冷鏈物流調研精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流調研范文

試點城市先行

自去年至今，兩岸冷鏈物流試點工作小組動作頻頻，多次召開會議共商大計，先后確定了兩岸冷鏈物流產業合作范圍和合作思路，以及相關工作機制，并推動地方政府出臺扶持政策。目前，兩岸冷鏈物流產業合作的試點工作已經引起了兩岸冷鏈物流領域的高度關注。為了推進兩岸冷鏈物流的產業合作，商務部和國臺辦去年7月聯合《關于將天津市和廈門市列為兩岸食品物流產業合作試點城市的函》，將天津、廈門列為兩岸食品物流產業合作的試點城市。隨后在8月份，臺灣冷鏈物流產業工作組與大陸冷鏈工作組出于實際工作的需要，在一次商談中將兩岸食品物流產業合作的名稱更改為“兩岸冷鏈物流產業合作”，并進一步理順了合作思路、界定了合作的范圍。中國中常委、臺灣中華工程公司副董事長沈慶光表示：“這是一個對兩岸農、牧、漁業產品往來，為兩岸民眾提供更新鮮的食品有很大貢獻的項目，它同時也使兩岸長時間的交流更邁進一步。”同年9月份，2011兩岸流通服務產業合作及交流會議在臺中舉行，兩岸代表針對冷鏈物流合作試點的機會與方向，進行了推動合作的策略探討，并確認了兩岸冷鏈物流試點工作小組的合作機制，同時建議“城市冷鏈物流示范區”與“兩岸冷鏈示范網絡”為冷鏈物流試點的兩大主軸。會上，作為工作小組的兩岸召集單位，中國物流與采購聯合會規劃研究院與臺灣工業技術研究院簽訂了合作意向書，為兩岸冷鏈物流發展開啟了合作先機。隨后，臺方于2011年10月25日成立了“兩岸冷鏈物流技術與服務聯盟”，旨在從市場、營運、技術等方面切入，整合冷鏈物流解決方案，進行兩岸冷鏈物流產業合作的供需對接。此外，兩岸冷鏈物流試點工作小組還于去年11月份共同赴天津、廈門兩個城市進行調研，了解兩個試點城市的物流發展狀況和合作需求。今年3月份，來自廈門市商務局的消息稱，廈門市當前正在加快推進“兩岸冷鏈物流產業合作試點城市”建設，篩選有實力、有冷鏈物流條件基礎的企業參與試點，高標準、高起點建設專業冷鏈物流項目。在此基礎上，將逐步擴大試點的空間，選擇專業性第三方冷鏈物流企業、農水產品集散市場、冷鏈食品加工等1～2家企業作為試點，并最終將兩岸冷鏈物流產業合作納入“兩岸新興產業和現代服務業合作示范區”建設，深度開展兩岸冷鏈物流產業合作，努力構建先進冷鏈物流設備及制造技術基地和冷鏈物流產業研發中心。與此同時，兩岸冷鏈物流產業合作的另一試點城市天津也不甘落后。據天津市臺辦負責人介紹，作為兩岸冷鏈物流產業合作項目大陸的兩個試點城市之一，天津抓住加強兩岸產業合作的有利契機，充分發揮區位優勢，不斷提高產業層次，擴大覆蓋區域，建立不同功能的產業園區，與臺灣形成優勢互補。該負責人指出，天津和臺灣有良好的產業合作基礎，越來越多的臺資企業落戶天津，臺灣的百強企業中有三分之一在天津都有投資，津臺兩地貿易額也不斷增長。天津市將以加強兩岸產業合作為契機，力爭在津臺產業合作方面實現五大優勢，打造臺灣商品北方地區集散地：一是辦好臺灣名品博覽會，擴大市場份額和影響力；二是爭取成為航空貨運直航城市；三是爭取建成臺灣農產品北方批發交易中心；四是爭取建成臺灣水產品北方批發交易中心；五是建立天津臺商商貿城，將津臺經貿合作向廣度和深度推進。

出臺支持政策

作為大陸冷鏈物流工作組的組長，中國物流與采購聯合會規劃研究院院長李錦瑩認為，兩岸冷鏈物流產業合作將在政策、資源整合、資金投入、人才培養等方面獲得更大的支持力度。而推動天津、廈門兩個試點城市出臺相關政策及支持措施，爭取中央財政支持兩岸冷鏈物流合作，在工作經費上給予保障，在具體的合作試點項目上取得資金支持，促成兩岸冷鏈物流產業合作取得實質性進展，事實上也是大陸冷鏈物流工作組的主要工作內容之一。為加快推進兩岸冷鏈物流產業合作，廈門市政府5月22日印發《廈門市人民政府辦公廳關于推進兩岸冷鏈物流產業合作試點工作的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），率先明確了廈門市開展兩岸冷鏈物流產業合作的保障和支持性政策措施。而據大陸冷鏈物流工作組的相關人士透露，天津市政府也有望于近期出臺兩岸冷鏈物流產業合作的有關扶持性政策。在《實施意見》中，廈門市首先明確了建立兩岸冷鏈合作的高效工作機制，成立了由市政府分管副市長為組長的廈門市推進兩岸冷鏈物流產業合作工作領導小組及辦公室，與臺灣“兩岸冷鏈物流技術與服務聯盟”進行對接，為兩岸冷鏈物流企業搭建合作平臺，促進兩岸冷鏈物流產業的深度合作，并開展定期信息通報、實行工作例會等制度。同時，廈門市專門增設“兩岸冷鏈物流產業合作試點工作經費”，并納入部門預算，用于兩岸冷鏈物流產業合作工作協作、課題調研、共同培訓、產業合作對接展會及交流活動等費用保障。此外，《實施意見》中明確制定的扶持政策還包括財稅扶持政策和用地優惠政策。由于冷鏈物流產業具有科技含量高、固定資產投入大、市場競爭激烈、回報周期長等特點，廈門市政府為促進冷鏈物流產業合作與發展，重點扶持有發展潛力、帶動作用明顯的項目，對納入試點項目的規劃設計、儲運基礎設施建設及升級改造、標準應用、專用技術設備采購、新技術研究開發、產品質量認證及追溯系統、信息化平臺建設、運營管理合作、新產品應用服務費、營業稅等予以財政資金扶持；同時，對于冷庫建設新增用地，在提高土地集約利用的基礎上，優先合理安排用地，并參照相關行業給予最優惠土地價格支持。

第2篇：冷鏈物流調研范文

歷史欠賬較多，第三方冷鏈物流發展滯后

在青海省商務廳公布的《關于對全省冷鏈物流體系建設情況的調研報告》中明確地指出了該省冷鏈物流產業發展存在的問題：溫控食品冷鏈流通比例僅5%，溫控食品物流過程無法形成“冷鏈”；冷鏈基礎設施嚴重不足，冷庫缺口20萬噸以上，冷藏運輸車輛缺口超過200輛；第三方冷鏈物流發展滯后，標準化程度低、信息化管理落后，以致運輸效率低，商品損耗大。

由于青海地處內陸邊遠地區，遠離中心市場，同時受消費觀念的影響，冷鏈物流基礎及其體系建設相對滯后，且歷史欠賬較多。青海省商務廳流通業發展處副處長汪生棟說：“以牛羊肉為例，從消費觀念和消費慣上看，省內消費者多喜歡購買新鮮牛羊肉，對于通過冷鏈渠道銷售的牛羊肉有一定的認識誤區。從牛羊肉外銷看，一是省內牛羊肉長期不間斷供應省外市場的能力不足，二是由于運距長而致物流成本增加。這些因素都在一定程度上制約了青海冷鏈物流的發展。”

近年來，隨著經濟社會的快速發展和人民生活水平的不斷提高，政府對食品安全的監管力度逐年加大，青海融入全國統一大市場的步伐明顯加快，與“一帶一路”沿線國家的經濟往來日益頻繁，冷鏈物流需求呈快速上升趨勢。預計全省需冷鏈物流服務的溫控食品總量約占60%～70%，未來2年內年冷鏈物流需求將達到60萬噸以上。

面對需求的增長，冷鏈物流的短板怎么補？青海首先選取了一部分基礎條件較好、運作較成熟的溫控產品生產加工流通企業進行冷鏈物流信息化和標準化建設，按照“邊實施、邊改進、邊示范”的工作步驟，逐步解決冷鏈物流“最初一公里”的問題，同時組建了省內首家第三方冷鏈物流專業公司，依托黨報物流建設冷鏈宅配體系，打通了城市冷鏈“最后一公里”。

第三方冷鏈青海迅達冷鏈物流股份有限公司董事長汪峰說：“專業的第三方冷鏈是冷鏈物流體系建設中關鍵因素之一。從現階段看，第三方冷鏈正處在一個痛苦的階段，畢竟起步艱難，但從長遠來看，市場前景依然廣闊。”

全程可追溯和有效監管是建設方向

走進青海省三江集團商品儲備公司冷庫的溫控機房，雖然有些簡陋，這里卻是整個冷庫的心臟所在。兩臺主控計算機依托冷庫內的溫度傳感器適時對庫溫進行調節，以保障所有的溫控食品都能在合理的溫度下儲存。工作人員除了要監控庫溫，還要定時對每一個冷庫的庫溫進行記錄。

青海省三江集團商品儲備公司副總經理張寧說：“保證溫控食品最關鍵的因素就是庫溫的控制。拿牛羊肉來說，進入冷庫前首先要在-30℃的環境中進行急凍，這樣才能使肉的品質保持最佳，然后再進入-18℃左右的冷庫進行儲存。”在張寧看來，雖然每年進入冷庫的牛羊肉都基本能在一年之內銷售出去，但是到目前為止仍沒有統一的存儲時間標準，或許成為質量安全的隱患。

青海省商務廳流通業發展處處長王忠文表示：“冷鏈物流的每一個環節，從‘最初一公里’到‘最后一公里’對于溫度的控制都至關重要。現在我們對一部分冷庫的月臺進行全封閉改造，為的是實現溫控食品出入庫不斷鏈，保證溫控食品質量安全。同時我們還加強信息化建設，搭建全省冷鏈物流監控體系，并以此來實現溫控食品質量安全的有效監管。”

如果你是冷鏈物流企業的管理層，只需要點擊手上的冷鏈應用軟件，就可以對出入庫量、食品臨近過期時段、溫度等進行監管。如果你是消費者，也只需拿出手機掃一掃，就能了解該食品全程冷鏈的狀況。

青海報業物流發行有限公司總經理董維良說：“作為整個冷鏈物流的最后一個環節，入戶上桌保障食品質量安全更為重要。實現冷鏈物流全程可追溯和有效監管，將成為對溫控食品質量安全的最大保障。”

為此，依托“互聯網+”、物聯網、大數據等現代信息技術建設冷鏈物流信息監控平臺，青海冷鏈物流正在一步一步向冷庫分布、庫容、庫溫、溫控產品流向等實現可視化監控靠近。同時，借助“全國冷鏈物流信息公共管理系統平臺”逐步實現全省各類溫控食品的質量檢測、全程冷鏈、全程追溯、全程監控、大數據分析等多功能服務，從而保障食品安全與品質。

因地制宜，探索建立地方冷鏈標準

據了解，目前，全國已頒布實施涉及冷鏈物流和流通的國標和行標共108項，經整理，與商貿行業冷鏈物流相關的標準有19項，還有3項正在制定。根據自身的產業特點，有關部門現已立項制定相關冷鏈技術地方標準，增加部分冷鏈物流單元化和機械化相關標準，加快整理形成“不斷鏈”的青海冷鏈物流標準化體系。

為此，青海專門成立了由全國和省內相關單位與冷鏈物流企業專家組成的青海省物流標準化技術專業委員會，負責申報、制定和宣傳培訓地方標準，并通過試點開展冷鏈物流標準宣貫，要求現有冷鏈物流相關企業加快建立企業級冷鏈物流標準體系。

冷鏈倉庫和配送中心具有庫內外溫度隔絕設施、具備完全封閉的月臺、通道、冷庫專用貨架、專用叉車、保溫門和具有全程溫濕度自動監控系統和控制設備的標準冷藏運輸工具。這是正在推進實施的“牛羊肉全程冷鏈”和“農批市場綜合冷鏈示范”兩大工程硬件設施建設的標準。同時，采用綠色、節能、低耗的冷鏈技術和解決方案；完善產地預冷、銷地冷藏和保鮮運輸、保鮮加工等設施，真正實現倉儲、裝卸與運輸作業全程“不斷鏈”。

第3篇：冷鏈物流調研范文

關鍵詞：高職院校；人才；冷鏈；課程；崗位；

基金項目：江蘇農牧科技職業學院教育教學研究課題“物流管理專業未來五年人才需求情況分析”（編號：JYYB201504）

當前，我國經濟步入新常態發展階段，在外需疲軟、內需回落、深層次結構變動等力量綜合作用下，經濟下行壓力加劇。2015年，地區生產總值步入7萬億俱樂部的經濟大省江蘇，面臨“爬坡過坎”關口的考驗，傳統產業需要轉型升級，外向經濟需要提升檔次，農業需要現代化。農業現代化不僅要關注農業生產，還要關注農業流通，尤其是影響農業流通效率的物流。推動農產品物流發展，冷鏈專業人才是生力軍和主力軍。江蘇農牧科技職業學院作為全國農業高職院校的排頭兵，應結合產業特色和學院優勢學科，重新定位物流管理專業人才培養方向，為江蘇、全國培養更多的冷鏈物流人才。

1.物流管理專業冷鏈人才需求背景

1.1農業生產平穩

我國是農業生產和農產品消費大國，目前蔬菜產量占全球總產量的60%，水果和肉類產量占30%，禽蛋和水產品產量占40%，每年約有4億噸進入流通領域。2014年，全國肉類總產量8707萬噸，比上年增長2.0%，水產品產量6450萬噸，增長4.5%；江蘇蔬菜產量5416.971萬噸，瓜果555.4563萬噸，肉類3794576噸，禽蛋1969679噸，牛奶產量607200噸，生豬出欄3073.6萬噸，家禽75739.6噸，水產品518.8萬噸，農業生產平穩。

1.2冷鏈物流需求激增

2014年是我國冷鏈物流真正快速發展的一年，天貓、京東、蘇寧易購、順豐優選等一線電商紛紛高調進軍生鮮市場，生鮮電商崛起賦予了冷鏈產業新的商機；冷鏈市場達11200萬噸左右，較2013年增長了近22%，地域范圍集中在東部沿海地區，如北京、天津、大連、山東、上海、廣東、江蘇等；全國冷庫總量達3320萬噸，比2013年增長36.9%。2015年，全國增加冷庫庫容1000萬噸，冷庫庫容年均增長20%，新增冷藏車4萬輛，年均增速32%。

1.3冷鏈物流人才嚴重不足

我國開展冷鏈物流研究和人才培養起步較晚，開設冷鏈物流專業院校不足15家。高職院校物流管理專業以快遞、國際貨代、倉儲管理、貨物運輸等方向為主；部分院校有食品科學與工程、制冷技術等不同層次專業，可以培養冷鏈相關人才。全社會冷鏈物流從業者基本上是從工業品物流或其他工程技術類專業改行，國外優秀人才回國較少，全社會冷鏈物流人才嚴重不足，無法滿足農產品生產、流通、加工企業人才需求，更不要說疫苗等醫藥冷鏈物流企業。

1.4涉農院校專業特色明顯

江蘇農牧科技職業學院是我國東南沿海地區乃至南方14個省市唯一以培養農牧科技技術技能型人才為主的高等院校，學院緊扣農牧產業鏈辦學，設有動物科技、食品科技、水產科技、動物藥學、農業物聯網、農商管理等10個二級涉農院系，設置46個涉農專業。現有2個國家級、14個省級、12個市級及8個院級研究平臺或研究所，學院農業特色優勢明顯。

2.物流管理專業冷鏈人才需求

2.1 冷鏈物流典型工作分析

冷鏈物流是指一些特殊產品需要從原料生產、采購、加工、運輸、配送、銷售到消費者手中整個過程中保持全程適度低溫，主要產品包括果蔬農產品、肉類、水產品、禽蛋、奶產品、特殊食品及部分醫藥產品。根據相關產品特點及業務內容，冷鏈物流不僅要掌握物流管理專業知識，還需要掌握自然、經濟、制冷、冷凍冷藏、生物、保鮮、檢驗檢疫、包裝、通訊、定位、網絡、信息管理系統、自動識別、物聯網、冷鏈物流追溯、冷藏運輸、冷鏈物流標準等專業知識與技術。結合作業流程及工作任務，冷鏈物流主要分冷藏冷凍貨物采購、冷藏冷凍貨物儲存、冷藏冷凍貨物運輸、冷藏冷凍貨物銷售、冷藏冷凍貨物配送、冷藏冷凍貨物信息處理等崗位，每個崗位下面包含若干個子崗位，例如，采購崗位需要有自然與經濟調研、訂單與合同處理、包裝、檢驗檢疫等專業崗位人員，冷藏冷凍貨物儲存崗位需要理貨、庫管、檢驗、生物、保鮮、制冷等人員等。

2.2 冷鏈物流人才技能素質分析

根據社會需求和職業教育特點，高職冷鏈物流教育應培養知識、能力、素質為一體的專業技術技能型人才。學生技術技能培養注意能力中的技能培養，但也離不開知識和素質教育，知識與素質是學生提高與發展的基礎。冷鏈物流知識不能僅限于傳統物流知識點，還應包括制冷原理及選擇、生物保鮮、包裝材料、食品營養與質量、特殊品檢驗檢疫、堆碼等；冷鏈物流能力包括冷凍冷藏技術應用、保鮮技術應用、信息及通訊技術應用、冷鏈物流組織與協調、電商營銷、冷鏈流程優化與供應鏈管理、問題分析與改進及社會交際能力等；素質包括良好的道德品質和敬業精神、團隊合作精神、嚴謹的思維模式等。

2.3 冷鏈物流人才層次分析

培養冷鏈物流人才是提高農產品、食品及醫藥用品市場競爭力的關鍵要素，冷鏈物流人才主要包括研究型冷鏈物流人才、管理型冷鏈物流人才和操作型冷鏈物流人才三類。不同類型高校應結合自身的定位，選擇培養不同層次人才，如研究生和研究型本科教育著重以培養冷鏈理論研究、冷鏈技術研發等研究型人才為主，如生物保鮮技術開發員、新型保鮮材料開發員、物流技術和設備研究員等；應用型本科及高職高專院校可以培養冷鏈計劃、組織、協調和控制類管理人才，如冷庫主管、冷鏈運輸調度員、冷鏈項目主管、配送中心主管等；高職及中職院校培養以冷鏈物流技術操作的現場作業人員為主，如冷庫保管員、收發貨員、配貨員、品控人員等。

3.江蘇農牧學院物流管理專業冷鏈人才培養路徑

3.1 明確專業冷鏈人才培養方向

目前，江蘇農牧學院物流管理專業人才培養定位于儲配物流，儲配物流涉及倉庫管理、配送管理、貨運管理等作業內容，涵蓋企業有制造企業、流通企業，學習知識點多，特色不明顯。新常態經濟下，未來五年內，學院可以結合現代農產品流通和本地生物醫藥產業特點，適時調整專業人才培養方向。學院不僅有畜牧獸醫、動物藥品、水產、食品技術等特色專業，而且有農業物聯網技術、農業經營管理、市場營銷等關聯專業，因此，物流管理專業培養目標可為：面向農業生產與經營企業、藥品企業、食品加工企業，培養掌握現代冷鏈物流技術、保鮮技術、冷庫、冷鏈配送及運輸等崗位工作的技術技能物流人才。

3.2確定專業冷鏈人才培養模式

我國開展冷鏈人才培養較晚，冷鏈企業生產與經營處于摸索階段，冷鏈技術仍在引進與研發。學院應加強與河南眾品、雨潤、順豐優選、國藥控股等國內知名企業合作，研究企業物流冷鏈人才需求，制定“訂單式”人才培養計劃，采取工學交替、頂崗實訓、教師頂崗、企業導師進課堂及實驗室資源共享等形式；加強與冷鏈研究機構合作，物流、食品技術、水產技術、藥劑等專業老師與科研院所不定期開展學術交流、前沿講座、科研項目合作，提高學院制冷、食品工程、食品分析等理論與實踐水平，形成“學校+企業+研究機構”聯合培養人才模式。

3.3建立專業冷鏈課程體系

針對冷鏈物流人才崗位特點和素質要求，結合冷鏈運作作業過程，設置冷鏈物流課程體系。除公共基礎課外，職業技術課中專業基礎課程包括經濟數學、管理學基礎、統計學基礎、會計基礎、經濟學基礎、物流基礎、經濟法；職業技術課中專業核心課程包括冷鏈物流技術與裝備、冷藏與速凍技術應用、冷鏈倉儲與配送管理、冷鏈運輸管理、食品及藥品工程技術應用、冷鏈采購管理、冷鏈物流系統規劃與設計、冷鏈基礎技能訓練、冷鏈專項技能訓練、冷鏈綜合技能訓練及冷鏈企業頂崗實習等；職業技術課中輔助課程包括食品與藥品檢測、動植物檢驗檢疫、企業經營管理、國際貿易、市場營銷、物流英語、素質拓展等；職業拓展課包括ERP管理、生產與運作管理、國際貨運與保險、物流與電子商務等。隨著技術變化及師資與實訓實習條件完善，可以適時對課程體系和相關課程內容進行調整與優化。

3.4 配置專業冷鏈教學資源

江蘇農牧學院物流管理專業實訓室主要有基于供應鏈實訓室、倉儲與配送作業實訓室、ERP實訓室，實習場所主要有動物藥品成品庫、知名藥企成品及輔料立體倉庫、知名快運公司，適合藥品和消費品倉庫管理、貨運管理、配送管理實習實訓，冷鏈物流設施欠缺。學院需加大冷藏冷凍、保鮮、溫度濕度監控等設施配置，同時面向物流專業開放農業物聯網、藥品檢測、食品技術、動物檢驗檢疫等實驗室。加強冷鏈師資引進與培養，引進國內外企業和研究機構冷鏈人才充實教師隊伍，尤其是制冷人才、生物技術人才、冷鏈運作人才；不定期將物流管理、食品技術、動植物檢驗檢疫、生物技術等專業相關老師送至冷鏈研究機構和國內外知名企業掛職鍛煉，定期召開課程建設專家會議，提高專業整體教學水平。

我國經濟進入新常態，物流產業發展呈現新特征，不同專業特色的高職院校應結合自身優勢，錯位定位物流管理專業人才培養方向。江蘇農牧科技職業學院應以物流管理冷鏈人才培養為抓手，結合人才崗位特點與專業技能要求，制定“學校+企業+研究機構”人才培養模式，編制職業技術課與職業拓展課相結合的冷鏈課程體系，配置與整合冷鏈人才培養的設施設備及教師隊伍，只有這樣，新常態下的江蘇農牧學院物流管理專業才能轉型成功，學院人才職業競爭力才會更強。

參考文獻：

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第4篇：冷鏈物流調研范文

由以上分析可知，現有機冷車自重大，人工、檢修和燃油消耗等成本高，且瀕臨報廢期，只有新造冷藏運輸裝備，徹底解決裝備缺陷問題，才能使鐵路冷藏運輸走上可持續發展道路。經調研，在現有材料、制冷、信息和裝備制造等技術條件下，制冷機組、發電機組、保溫材料等重量大幅降低，并可以實現無人值乘，在軸重不變的情況下，按自重30.8t、載重52t測算，與B22相比付費降低41.4%，收入增加8.3%，購車成本、檢修費用和燃油消耗也大幅降低，冷藏運輸的贏利水平將大大提高。

2爭取冷藏運輸政策支持

冷藏運輸是鐵路不可或缺的運輸板塊，市場潛力巨大、發展前景廣闊，應力爭得到國家和中國鐵路總公司的大力政策支持。首先，應比照公路“綠色通道政策”減免鐵路冷藏運輸的線路使用費，以創造公平的競爭環境。其次，應參照減免糧食、化肥等涉農產品鐵路建設基金的措施，減免冷藏運輸的鐵路建設基金，以有效提高鐵路冷藏運輸的價格競爭力。第三，應在運輸組織、運價政策、基地建設等方面給予鐵路冷藏運輸特殊的優惠政策，以適應冷藏運輸的市場需求。

3強化市場營銷和經營管理

構建面向市場、反應靈敏、運轉高效的營銷網絡，不斷提高服務質量，切實增強營銷隊伍的自身素質和營銷能力。加大市場營銷力度，實施大客戶戰略，開展全程物流業務，強化返程貨源組織，提高重去重回、三角運輸、網絡化運輸的比例，大幅降低車輛空駛率。加強車輛日常運行盯控，提高車貨銜接緊密度，有效降低車輛的無效調配和不合理調配。

4加快鐵路冷藏物流基地建設

鐵路運輸的優勢是大批量、低成本、全天候、節能環保。要發揮鐵路運輸優勢，必須建設以冷庫為基礎的鐵路冷藏物流基地，利用冷藏物流基地的貨源集散功能，為開展規模化運輸、固定往返運輸和網絡化運輸創造條件，有效降低車輛空駛。一方面，應在鮮活易腐貨物到發量較大的地區投資建設冷庫，完善倉儲、加工和配送等冷鏈物流設施，形成以鐵路冷藏物流基地為中心，輻射周邊地區，實現鐵路干線運輸和區域配送優化組合。另一方面，應加強與地方政府的溝通，爭取地方政府在冷藏物流基地規劃、選址、投資、運營管理等方面的政策支持，在制定地方冷鏈物流發展相關規劃時，將鐵路冷藏運輸與大型冷鏈物流園區、果菜批發市場同步規劃、無縫對接[5]。

5開展鐵路全程冷鏈物流

目前大部分食品生產企業采取物流整體外包的形式，而鐵路冷藏運輸提供的主要是“站到站”式運輸服務[6]，這是一種“坐商”式服務模式，而且兩端缺乏冷藏物流基地和短途配送設施，容易形成冷藏“斷鏈”[7]。鐵路冷藏運輸要發展必須向全程物流方向拓展，依托鐵路運輸優勢和冷藏物流基地[8]，加強與大型果菜集散地、食品生產企業、冷庫、冷鏈物流商的經營合作，整合社會冷鏈資源，主動參與到食品企業的全程物流服務當中，變“坐商”為“行商”，形成鐵路冷藏物流鏈。

6結束語

第5篇：冷鏈物流調研范文

湖南省很多高職院校都開設了物流管理專業，截止2012年底，在湖南省68所高職學院中，有36所院校開設了物流管理專業，布點比例高達52%，近三年物流管理專業招生12222人，占全省360個招生專業招生人數的2.92%。但僅僅只有湖南現代物流職業技術學院開設了物流工程技術（冷鏈物流方向）、湖南鐵路科技職業技術學院開設了物流管理專業（冷鏈物流方向）和湖南商務職業技術學院開設了物流管理專業（農產品冷鏈物流方向）。其他大多數高職院校物流管理專業開設了港口業務、國際貨代、公路運輸、連鎖經營、鐵路運輸等專業方向。通過分析，湖南省高職農產品冷鏈物流人才培養現狀如下：

1.1起步晚，規模小，不能滿足市場需求

湖南省的農產品冷鏈物流研究和人才培養起步都非常晚，省內本科院校中有食品科學與工程、制冷技術等為數不多的專業培養本科層次的農產品冷鏈物流相關人才。在高職院校人才培養中，近三年來物流管理專業中農產品冷鏈物流方向的學生卻不足整個物流管理專業學生的1%。如此小規模的人才培養，遠遠滿足不了農產品生產、流通、加工企業的需求。

1.2意識薄弱，理念滯后，培養定位不清晰

冷鏈物流，不僅需要建設冷庫，還需要資金和制冷技術，勢必會增加企業的經營成本。出于多方面因素的影響和制約，以致于政府、企業、市場和教育機構對農產品冷鏈物流人才培養都沒有很強的意識，更沒能主動去學習國際上和國內其他在農產品冷鏈物流方面做得較好的兄弟省份的先進經驗，導致農產品冷鏈物流的理念嚴重滯后。當前，在為數不多的培養農產品冷鏈物流的高職院校中，幾乎都存在著循規蹈矩，重理論教學、輕實踐操作，重試卷考試、輕專業技能培養。由此不清晰的人才培養定位必將導致培養出來的學生與市場需求相差甚遠。

1.3師資力量不強，教學資源嚴重不足

由于大部分農產品冷鏈物流專業教師都是從其他相近或相關專業改行過來，沒有較強的制冷技術和冷鏈物流知識，更嚴重的是缺乏對冷鏈物流理論和發展規律的系統認識。專職教師缺乏在冷鏈物流企業實際工作崗位上操作和頂崗的經驗，缺乏對實際工作要求的認識，而知識從書本到講臺，純理論地傳授給學生。同時，農產品冷鏈物流需要豐富的教學資源和實驗實訓場地，而且還需要在校內建設生產性實訓基地，而這些投入非常大。就目前而言，只能是淺嘗輒止，嚴重不足的教學資源成為當前的實際困難。

2農產品冷鏈物流特色人才培養模式研究（以湖南商務職業技術學院為例）

2.1農產品冷鏈物流特色人才專業技能和知識體系構成

農產品冷鏈物流必須建立在冷庫的基礎之上，一般情況下在流通領域可以將農產品冷鏈物流分為由冷藏/冷凍庫用于儲存和冷藏/冷凍運輸車用于運輸、配送兩大部分組成。根據對農產品流通企業的農產品冷鏈物流人才崗位需求分析，一般農產品流通企業需要大量的冷鏈采購主管、冷藏/凍庫主管、冷鏈配送主管、冷鏈運輸主管以及冷鏈包裝和質量監控主管，等等。湖南商務職業技術學院始建于1950年，是一所由湖南省供銷合作總社主辦的以“堅持為供銷行業和湖南區域經濟服務”為己任的高職院校。學院按照“對接產業、融入行業、提升質量”的辦學思路，積極探索“就業導向、校企合作、工學結合”的人才培養模式，致力于培養促進湖南省區域經濟發展，服務“三農”的專門流通類人才。為此，學院開設了一系列流通類、財經類涉農專業，其中在物流管理專業中將農產品冷鏈物流作為特色人才來培養。基于農產品冷鏈物流的特殊性和需要高標準、嚴要求才能保證農產品質量安全的要求，學院在深入企業、市場廣泛調研的基礎上，請“專業建設委員會”的專家學者和在農產品生產、加工、流通、銷售等企業一線從事農產品冷鏈物流生產、經營和管理的實戰專家一道分析建言，制定學院農產品冷鏈物流特色人才培養計劃，提出農產品冷鏈物流特色人才專業技能要求和知識體系。根據學者、企業專家的意見和建議，要求從業者需要具備普通物流管理、物流技術和物流工程等領域的專業技能，同時要需要具備食品科學、質量檢驗和安全、制冷技術、農產品運銷保鮮技術、包裝技術、食品生物技術、動植物檢驗檢疫技術等專業技能。因此，學院相應地開設了相關理論課程和實際操作實驗實訓課程。

2.2工學結合、校企合作，開展工學交替、訂單培養、項目導向、任務驅動和崗位見習等培養模式

由于培養農產品冷鏈物流人才需要大量的實驗實訓設備，同時具有實戰經驗的專家型教師嚴重匱乏是當前的一個現實，這也是培養農產品冷鏈物流特色人才的軟肋。因此我們與企業開展深度的校企合作，根據企業經營狀況和專業教學需求，逐步探索和構建工學交替、半工半讀、訂單培養、崗位見習、頂崗實訓等特色人才培養模式。學院與企業開展合作，把兩者的需求交集擴展到最大化。一是把專業教師安排到企業為期一個學期或一年、甚至更長時間的企業頂崗培訓，以此將專業教師的專業理論和企業的專業技能需求有機融合，培養專業教師站在市場需求的角度較全方位地掌握企業對農產品冷鏈物流特色人才的要求；二是聘請企業實戰專家來校講學或直接承擔專業核心課程的教學任務，這樣既可讓學生接受零距離上崗的專業知識和企業文化，同時也可以帶動專業教師人才隊伍的建設；三是根據地方經濟發展趨勢和企業用人計劃及要求，與企業簽訂訂單培養計劃，將專業基礎課、專業核心課、文化理論課等按照企業經營性質、特點和要求量身打造訂單班的人才培養計劃；四是根據企業經營狀況和專業人才培養的要求，可以將部分專業課程或專業核心課程當中的某一模塊內容教學直接把課堂搬到企業車間、冷藏/凍倉庫現場講學，還可以采取“2+1”的模式，即前兩學年主要在學校培養學生，第三學年將學生安排在農產品冷鏈物流企業各崗位上輪崗頂崗實訓、實習等。

2.3產學研結合，以職教集團牽頭，構建農產品冷鏈物流教育資源共享模式

第6篇：冷鏈物流調研范文

關鍵詞:農產品;冷鏈物流;發展現狀;對策分析

1引言

江西省農業發達，農產品豐富，氣候宜人．全省為亞熱帶季風氣候，全年降水充沛，光照充足，四季分明，無霜期長，非常適應農作物生長．［1］江西省長期為我國華東、華南各省供應優質農產品，多種農產品產量位居全國前列．2000年以來，江西省居民農產品需求量也不斷增長(見表1)．加快農產品冷鏈物流建設，保障農產品品質與價值，這是現代農業發展的趨勢．江西省政府與各企業為農產品冷鏈物流發展做出了許多努力，盡管如此，目前江西省綜合農業實力在全國并不算突出，如何使江西省從“農產品大省”向“農業品牌大省”轉變值得探析．

2農產品冷鏈物流概述

2．1農產品冷鏈物流的內涵

農產品冷鏈物流通常指蔬菜、水果、水產、肉類等生鮮農產品在生產、貯存運輸、銷售，以及消費前的各個流程中始終處于適宜的溫度環境下，以保證農產品的新鮮度和品質的一項系統工程．農產品冷鏈物流主要包含農產品的貯藏、加工、冷藏運輸及配送、銷售等環節．在生鮮農產品的流轉過程中，每一個節點的作業都十分重要，需要注重各個環節中的配合與銜接，以確保農產品在加工、運輸和銷售過程中保值或增值．

2．2農產品冷鏈物流的特點?

復雜性．冷鏈物流在工藝和技術上的要求都比較高，其目的是為了保障生鮮的品質，降低其在儲存、流轉過程中的腐損，以實現農產品在時間或空間上的價值增值，其供應鏈系統的核心要求是保障一個穩定的低溫環境．相對于一般物流系統而言，要求更復雜，建設難度也要大很多，除去資金外，人力投資也非常關鍵，是一個龐大復雜的系統工程．?時效性．農產品(尤其是生鮮果蔬)保鮮期不長，在貯存時間和溫度方面比較敏感，其流通環節需要更高的組織協調性，消費者對產品生產日期的期望也不斷提高．此外，冷鏈物流能耗高于普通物流，冷鏈時長與能耗呈正相關關系，保證生鮮農產品流轉的時效性，可以減少系統運作的能耗和成本壓力．?成本高．農產品冷鏈物流基礎設施，如冷藏車、冷庫等，平均成本均高于普通物流設施．為了監控不同農產品的儲存狀態，必須安裝溫控設備，并完善配套設施．為保證信息傳遞的時效性，對農產品適時進行追溯或跟蹤，還需要構建相對應的信息平臺．因此，成本高是生鮮農產品冷鏈物流的顯著特點．

3江西省農產品冷鏈物流現狀

農業是江西省經濟的基礎，江西第一產業在GDP中占比超過40%，其農業資源豐富，部分優質農產品全國聞名，如贛州臍橙、南豐蜜桔、廣昌白蓮、鄱陽湖水產、南安板鴨、上饒的大米等．［2］在各類農產品的展銷活動上，江西省2016年簽訂農產品訂單金額超過4億元，全省對外出口的生鮮農產品預計9．5億美元，同比增長10%．江西還承擔了國家部分戰備豬肉等戰略物資保障任務．

3．1農產品冷鏈物流需求不斷增長

據統計，2015年江西省水果產量450．3萬噸，增長8．6%．蔬菜1359．1萬噸，增長3．6%．肉類355．1萬噸，其中，豬肉253．5萬噸;禽蛋49．3萬噸;牛肉13．6萬噸;牛奶13．0萬噸;羊肉1．2萬噸;水產品264．2萬噸，增長4．2%．農產品產出后，部分供江西省人民日常消費，也有部分供給至省外乃至國外，生鮮農產品冷鏈的需求處于快速增長的狀態．

3．2冷鏈物流基礎設施建設逐漸起步

據不完全統計，截至2016年，江西省有冷鏈物流企業數量為113家，冷庫容量超過70萬噸，冷藏車數量輛接近800臺．近年來，農產品產量的不斷增長帶動了江西省冷鏈業的發展，涌現出如江西玉豐、九江派拉蒙、贛州利友食品、宜春贛西農批市場等冷鏈物流龍頭企業．九江市水產興盛，于2012年興建冷鏈物流園區———新雪域物流園，現已成為贛北大型冷凍產品交易市場．江西新太好實業投資有限公司報備了一個容量達10萬噸的現代冷鏈物流園項目，耗資接近4億．贛州市章貢區將建設占地231畝的冷鏈物流中心，該物流中心將集冷鏈倉儲、食品加工、檢驗配送、冷鏈數據云平臺等功能為一體，建成后將成為江西省業態和管理模式最專業化、智能化的現代化冷鏈物流中心，并輻射周邊各省．

3．3政府支持農產品冷鏈物流的發展

近年，國家政策給予了江西農產品冷鏈以巨大支持．江西省商務廳2016年3月3日公布了《江西商務扶貧專項行動計劃》，大力支持貧困縣建設改造一批農產品交易市場、農村電商服務設施、冷鏈物流中心等設施，［3］以省為單位進行宏觀規劃，從爭取、整合和籌集資金，從建設基礎設施做起，加速省內各項冷鏈物流設施建設．2015年，江西省跨區域農產品流通基礎設施建設獲得中央財政資金2億元補貼，支持一批農產品冷鏈物流集散中心、加工配送中心、產地集配中心和交易中心項目建設，提升江西省農產品集中采購和跨區域配送能力，預計在三年內，江西省冷藏能力將同比提高20%以上，農產品交易規模增長5%以上．通過開展跨區域農產品流通基礎設施建設，江西省農產品冷鏈物流綜合性加工配送中心、集散中心、產地集配中心等設施不斷健全．根據江西省農產品特色，結合市場需求，江西省于2012年開始積極推動西果東送工程，在省內進行農產品現代流通試點，累計安排中央財政扶持資金達1．5億元，帶動社會投資近20億元．支持以贛南臍橙流通企業為主的農產品流通企業進行各項建設，截至2016年，建成產地集配中心52個，新(擴)建標準廠房15萬平方米，新增生鮮農產品存儲空間(含冷庫)20余萬噸．重視贛南臍橙品牌建設，支持商戶、農戶開展臍橙預冷、分級、包裝工作，提升臍橙檢測中心數量．2016年底，贛州市商務局牽手順豐，開辟“橙運專線”，對贛南臍橙的銷售起到了良好的推動作用．

4江西省農產品冷鏈物流面臨的突出問題

4．1冷鏈物流起步晚，硬件設施發展滯后

目前，江西省各類生鮮農產品使用冷鏈物流的比例不高，總體上低于全國冷鏈流通率5%—23%的平均水平，由于江西省農產品冷鏈物流剛剛起步，因此在軟件和硬件方面都存在不足，也沒有形成規模．以冷庫為例，部分地區的冷庫，設備老舊、功能單一、空間利用率不高，旺季供不應求，淡季無人問津，且冷庫成本高，自動化控制水平低．營運管理不當加劇了冷庫的損耗，不利于保持食品品質．據統計，我國2015年生鮮農產品產后平均腐損比例為35%．贛州市農產品品類豐富，產量也很高，但是由于在預冷、包裝等方面的重視不夠，許多果蔬在采摘后腐爛于生產地，數量接近160萬噸．截至2014年，江西省冷庫容量為180660噸，冷藏車數量為109輛，位列國內第25名與23名，已有冷藏容量僅占貨物需求的10%左右，冷藏運輸率更是低至1%左右．目前大約僅有20%水產品、10%肉類使用冷鏈運輸，市場價值相對較低的果蔬類產品大多沒有合適的運輸環境，豆制品、奶制品等需求比例小的農產品尚未達到規模，極易斷鏈．

4．2農產品冷鏈物流“斷鏈”，農產品損耗嚴重

江西省冷鏈物流起步晚，基礎設施落后，冷鏈物流節點、冷鏈物流設備缺乏．相關企業和工作人員沒有嚴格按照相關規范做好工作，導致生鮮農產品在流通環節中損耗嚴重．農產品冷鏈上、中和下游缺乏有效銜接，農產品間或處于常溫狀態或高溫狀態，在流轉過程中可能出現多處斷鏈，如圖1所示:圖1生鮮農產品流轉環節圖冷藏車輛不足，冷鏈物流企業運營壓力大，部分企業在冷鏈運輸過程中，試圖壓縮運作成本，冷鏈操作不夠科學，［4］且當下沒有形成成熟的冷鏈物流標準，這些因素都導致了冷鏈的斷鏈，農產品損耗率居高不下．在農產品冷鏈的起始點———“最先一公里”發生的斷鏈情況最為嚴重．由于農產品生產地大多為山區或農村，農產品收獲時，未做好預冷、分級、加工、包裝及倉儲等工作，致使國內果蔬在冷鏈環節起始點———“最先一公里”中，直接造成10%以上腐損，間接導致運輸及末端消費損耗高達20%以上，而發達國家則控制在5%以內．以江西玉達實業有限公司為例，該公司在南昌市開設了27家社區蔬菜店，截至2015年，已倒閉11家，除店租原因外，高損耗，配送成本控制不當是其重要原因，盡管有政府前期的補貼支持，沒有蔬菜基地和完善的冷鏈系統支持，社區生鮮店難以生存．

4．3冷鏈物流企業專業化、規模化水平低

江西大部分冷鏈物流企業主要提供冷藏、冷凍等比較單一的服務，但是冷鏈系統是一項復雜的系統工程，省內能夠提供冷藏加工、運輸、配送等全程服務的冷鏈企業比較少．省內被列入三星級冷鏈的企業僅有贛州利友食品有限公司一家，且主要服務項目為倉儲．省內冷鏈物流企業專業化、規模化水平低，尚未出現專業程度高，使用先進冷鏈技術，具有一定規模的綜合性現代化冷鏈物流企業．相較于江西省日益增長的專業冷鏈物流需求，省內農產品冷鏈物流的發展程度明顯掉隊．省內90%的農產品生產企業和經銷商的冷鏈服務依然自營，自建冷鏈靈活性較差且成本偏高．此外，由于目前我國相關法律法規尚不健全，部分企業為了追求眼前的利益，通過壓價等方式進行惡性競爭，對農產品冷鏈物流市場的秩序造成了不良影響．各企業之間信息交流匱乏，少有協作．這些現象導致省內冷鏈資源利用率不高，制約著江西省農產品經濟的進一步發展．

4．4低碳理念貫徹不夠，環境保護意識薄弱

冷鏈物流的快速發展，有利于保障農產品的新鮮度與安全性，但是在溫控過程中，又需要消耗較多的能源．二十一世紀以來，環境問題越發突出，冷鏈企業在運轉過程中，對溫度、能耗等因素把控不到位，未能踐行“低碳”理念，不利于社會經濟與生態環境的協調發展．目前，江西省內很多冷庫功能單一，低溫庫多，儲存果蔬類農產品的高溫庫(0℃－5℃)數量較少，倉庫大多為肉類、藥品等品類服務．大部分冷庫只支持單一冷藏功能，部分改造冷庫，設施陳舊，能源消耗大，浪費嚴重．農產品冷鏈物流相關技術應用未能緊跟時代腳步，在農產品冷鏈物流預冷、制冷，溫控，配送等環節中，許多先進的冷鏈物流技術，未能應用于農產品生產、加工、儲存，配送過程中，農產品流通效率不高，且能耗大．此外，江西省對冷藏保鮮物流及供應鏈管理方面熟知的人才匱乏，技術手段落后，在冷鏈各環節中，對溫度把控不足，能源消耗大，對生態環境造成了較大壓力．粗放式的經營顯然已經不能滿足江西省農產品冷鏈物流的發展需求．

5江西省農產品冷鏈物流發展對策

5．1政府領頭，加強冷鏈基礎設施建設

冷鏈物流系統的建設，關鍵在于設備、流程和管理三方面．由于農產品冷鏈物流基礎設施建設投資大，技術要求高，因此，其基礎設施建設必須有一個宏觀科學計劃．2016年，江西省政府響應中央號召，出臺《江西省跨區域農產品流通基礎設施建設實施方案》，［5］初步計劃用5年時間，完成全省縣鄉農貿市場(菜市場)的建設改造任務，并支持構建農產品冷鏈物流集散中心．由于農產品冷鏈物流構建是一項系統性的工程，除集散中心外，農產品冷鏈物流其他各節點的配合也相當重要，因此，省內其它冷鏈配套設施(農產品溯源系統)也必須跟上．加大冷鏈物流流通基礎設施投入，針對該產業冷藏車、冷庫前期投入資金高昂的特點，為民間資本投入冷鏈建設提供政策和融資支持，適當降低行業門檻，讓冷鏈產業規模擴張跟上總體經濟發展的步伐．在建設冷鏈物流基地時，應適當進行前期調研分析，科學布局冷鏈系統中的各個物流節點，如配送中心、末端網點等．保障農產品在流轉過程的通暢，防止冷鏈“斷鏈”．建設冷庫或配置冷藏車等基礎設施時，按照比例，適當建設冷凍庫，冷藏庫，加強冷鏈物流過程中的溫度管理，防止農產品因儲存溫度不當造成的浪費等情況．

5．2整合農產品供應鏈上下游，規避“斷鏈”

對農產品供應鏈上下游進行系統整合，推廣先進的管理模式，幫助企業塑造良性競爭理念．逐步培養企業的大局觀，敦促其完成設施設備更新，教育企業通過提升自身服務水平和管理效率，以高標準，多功能的企業形象獲取市場空間．構建江西省農產品冷鏈物流信息平臺，將農產品生產主體、物流業、經營主體和消費者聯系在一起(如圖2)，通過推進農產品信息透明化來保障冷鏈的暢通性．圖2信息暢通的農產品冷鏈物流追溯體系推進農超對接、農餐對接等新型模式，由第三方物流企業領頭或連鎖超市領頭，跳過或減少農產品中轉經銷環節．在農產品產出后進行標準化包裝，通過冷鏈物流企業直接運往超市或餐飲企業．以江西省永豐蔬菜基地為例，該縣蔬菜產業已發展30余年，近年出現增長乏力等現象，為確保江西省蔬菜生產十強縣的地位，提升“永豐蔬菜”品牌形象，吉安市農業局公布了永豐縣冷鏈物流項目，完善農產品流通體系，積極推進“加工企業+農戶+基地”“公司+基地+農戶”“協會+農戶+基地”等模式．這種模式跳過了農產品冷鏈物流中的多級周轉過程，提升了農產品流轉效率，值得推廣與學習．

5．3鼓勵冷鏈物流企業協作聯盟、合并重組

針對江西省冷鏈物流企業規模普遍較小，專業程度不高，信息化程度不強等問題．政府應對江西省原有的冷鏈儲運公司、肉聯廠、外貿冷庫等冷鏈資源進行整合，幫助其從單一倉儲型、運輸型冷鏈企業向綜合服務型冷鏈企業轉變．對于“多亂散小”冷鏈產業，對于引起冷鏈企業惡性競爭的物流企業，應及時洗牌重組．江西省星級冷鏈物流企業僅一家，躋身我國百強冷鏈企業名單的企業僅兩家，總體而言，江西省冷鏈物流企業無論是規模或是技術，都處于比較落后的境地．各中小型冷鏈物流企業應加強聯系，必要情況下進行合并重組，實現農產品冷鏈物流的規模化、集約化，有利于節約成本，合作共贏。對于表現優秀的冷鏈企業，在財稅政策上給予支持，在土地、金融方面適當給予優惠，適當減免稅負，鼓勵農產品上下游間各企業進行的兼并重組，或結成合作聯盟，提高行業集中度．此外還應為冷鏈物流的金融提供便利，鼓勵冷鏈物流企業對外尋求市場融資，獲取各方資金支持，提升企業規模和服務水平．

5．4貫徹可持續發展理念，建設低碳綠色冷鏈

發展低碳經濟是現代社會的必然趨勢，我們應積極承擔起環境保護的責任．為保障經濟社會的可持續發展，合理使用現有的各項資源，借助先進的科學技術或優秀的管理方法，減少能耗，構建綠色冷鏈，生態冷鏈．政府、農業組織和冷鏈企業要通力合作，大力發展循環經濟，從源頭提高農產品儲運物流設施設備的能源利用率．推進省內老舊冷庫的改造，提升冷鏈基礎設施的服務水平．同時，鼓勵企業購置新型冷藏車，取代高耗能冷藏車．在行業外，要建立冷藏運輸車工藝標準體系，延緩冷鏈冷藏車的折舊速度，設立明確的制冷設備能耗標準，明確相應能耗分級制度，構建一個系統化的冷庫單位認證標準等，不斷完善低碳冷鏈的各項規范．重視農產品冷鏈人才培養，適當吸收外來優秀人才．由于農產品冷鏈物流體系的復雜性，這就要求其管理者必須具備相對的專業水準．經營管控農產品冷鏈物流的管理者，首先，應具備基本的物流管理知識，一定的化學知識;其次，根據其主要涉足的細分市場，了解對應的農業常識也十分重要．現階段我省冷鏈人才稀缺，可積極引進具有一定經驗或專業知識的冷鏈人才;再次，加快對于該領域人才的培養，適當增加省內高校物流管理專業的相關冷鏈物流課程等，為江西省農產品冷鏈物流的進一步發展提供人才保障．支持并積極推動低能耗冷鏈技術的推廣．現已研發出利用二氧化碳代替氟利昂作為制冷劑的技術，該項技術可幫助保護臭氧層，對二氧化碳進行再利用．但在江西省內的應用尚不廣泛．2015年，江西省發展改革委員會公示了第一批節能、循環經濟和資源節約重大項目，其中給予江西省和泰實業有限公司生產線節能改造補助資金，對其制冷設備進行更新改造．［6］改造將于2017年完成，屆時，該公司的經驗可為江西省其它農產品冷鏈物流企業提供參考．

6結語

江西省作為農業大省，如果想打造出越來越多本地名品，離不開本地冷鏈物流的發展，盡管江西省目前冷鏈物流行業發展較為滯后，但是如果農產品不斷培優，在政府的支持下，冷鏈設施建設不斷完善，冷鏈物流企業的服務品質不斷提升，在技術和信息化的雙重保證下，江西省農產品的品質和質量將得到更佳的保障．本文對江西省農產品冷鏈物流發展現狀進行了分析，并提出了對策建議，希望對于江西省農產品冷鏈物流的發展有所幫助．

參考文獻:

［1］洪玉蘭，肖其榮．淺談我國農產品冷鏈物流存在的問題及發展建議［J］．物流科技，2010，(9):42－44．

［2］江西省統計局．國家統計局江西調查總隊［DB/OL］．江西統計年鑒，2016．

［3］國務院．國務院關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見［N］．中華人民共和國中央人民政府網，2012－07－02．

［4］萬仁輝．推廣兩年南昌近半社區菜店倒閉［N］．江西日報，2015－01－22．

［5］饒曉華，張力文，張衛琴．永豐蔬菜產業喜現“三高．江西省人民政府網［OL］．2017－04－20．

第7篇：冷鏈物流調研范文

沱沱工社主營有機、天然食品，并打破行業營銷模式，實踐了有機食品標準化農場種植、網絡化訂購和農場直送等理念。目前沱沱工社為消費者供應農場直送有機蔬果、特色美味、母嬰營養搭配、有機美食、生活必需品等在內的16個大類、上萬種商品。

據了解，沱沱工社目前注冊用戶達50多萬，其中活躍用戶數就有9.7萬人。“2012年，沱沱工社的營收已經達到5510萬元。”沱沱工社供應鏈中心總經理劉宇告訴記者。沱沱工社預計，其2013年的銷售額可以達到1億元，而明年有望達到2億至3億。

生鮮直配

組建之初，沱沱工社對中國生鮮電商進行了深入的調查研究，調研結果顯示：目前傳統超市已經無法滿足消費者多樣化的需求。有機食品大多依靠商超落地經營，從成本控制和購買便捷角度來看，存在一定弊端。巨大的市場催生了生鮮電商的發展，但中國生鮮電商還處于起步階段，很多電商無法提供生鮮品的上門服務，更不能將傳統超市不愿提供的“長尾”美味產品新鮮配送到家。事實上，生鮮電商的成本和利潤幾乎是透明的，有機農產品一般能保證50%左右的高毛利，但全程冷鏈配送要求，令物流成本基本保持在平均40元/單。高損耗以及高配送成本，成為生鮮行業盈利的兩個難點。

“自建冷鏈配送是減少損耗率非常重要的一步。”劉宇認為。

其實，沱沱工社在新鮮有機食品配送上得到了不少教訓。時至今日，劉宇向記者講述起當初客戶的投訴時依然感慨頗多。他坦言，一次一位訂購了一大批有機蔬菜的顧客打電話來投訴，早上新鮮的有機蔬菜包裝完畢后由第三方配送，下午送到客戶手里時，蔬菜已經全都打蔫了，顧客抱怨收到的不是新鮮的蔬菜。

這促使沱沱工社開始思考自建物流配送的重要性，并下定決心自建冷鏈。“除了為保證品質，自建物流也是為了能更多地從第一線洞察顧客對我們服務的反饋，有助于企業的發展。”劉宇解釋。“另一方面，自建物流也是出于無奈，因為幾年前市場上幾乎還沒有合適的第三方物流企業支持全程冷鏈配送服務。”他表示。

為了保障有機食品的新鮮度，沱沱工社在北京順義投資建立了4000平方米的集冷藏、冷凍庫和加工車間于一體的現代化物流中心，還購買了若干臺冷藏冷凍車，探索冷鏈物流到家的配送模式。“沱沱工社現在的各種冷庫庫房規模加起來將近6000平方米，包括冷凍庫、保鮮庫、常溫庫、低溫加工車間和標品存儲庫房。”劉宇向記者介紹。他表示，未來還將根據業務的發展規劃一個總庫房，作為蔬果加工基地，同時在北京市再設兩個分庫做中轉。

截至2013年10月，沱沱工社非生鮮商品的全國性配送城市已經達到358個。32個生鮮配送城市的開通將深化其全國性布局。沱沱工社CEO杜非介紹，針對“異地鮮”計劃，沱沱工社在內部已進行了長時間測試，在保證新鮮度、降低損耗、售后處理等方面已經做好準備。杜非透露，沱沱工社年內還將選重點城市建分庫。“江浙滬地區的消費者對食品安全或者說有機食品的認知度較高，前期已經有很好的市場基礎，沱沱工社希望將自身的口碑、性價比等優勢帶到江浙滬等地，爭取上述地區客單價和日單量能趕上北京同期水平。”杜非表示。

既“鮮”又“快”

“鮮”字當頭，這顯然對B2C生鮮配送企業提出了更高的要求。蔬菜、冰鮮食品，如果經幾個小時甚至一天的輾轉才到顧客手中，商品價值定將衰減。

時下大多B2C網站在節假日無法保證貨物的正常配送，造成B2C網站供貨的斷檔期。以生鮮為核心的農產品B2C配送，也面臨運營門檻更高、配送更難、驗收標準不統一等諸多問題。能否實現“鮮”與“快”已經成為生鮮電商的制勝關鍵。

在劉宇看來，生鮮電商的特點是小批量、多批次、多溫區（常溫、保鮮、冷藏、冷凍），傳統的冷藏車配送無法滿足這種特點的要求，所以沱沱工社自己開創了一套冷藏車+電動三輪車+保溫箱+低溫冰板的冷鏈宅配模式：冷藏車主要用于中轉，送到配送站點后，換成電動三輪車（放入保溫箱+低溫冰板）送貨。“這種配送方式有兩點優勢，一是成本低，二是靈活機動。”劉宇表示。

據介紹，沱沱工社的生鮮品自采摘的一刻起就已經進入冷鏈配送的環節。以沱沱農場的蔬菜為例，蔬菜采摘后馬上就會用冷藏卡車運送到位于順義的庫房，庫房收貨以后，會立刻將這些蔬菜放入保鮮庫中進行暫存。然后再由工人在低溫的車間里進行加工、包裝、配貨和訂單的掃描等程序。最后按照客戶的需求組合成訂單的形式，生成的訂單產品將在凌晨裝上冷藏卡車，中轉到在城區里的20個SDC（配送站點）。運到站點以后，配送員再把這些訂單裝入經過改裝并配有冷鏈設備的電動三輪車，最終分送到客戶手中。

“在配送環節，沱沱工社還設有專門的品控人員，對各個環節的冷鏈狀態進行抽檢以把控品質。”劉宇告訴記者。即便有了完善的配送流程，生鮮電商的冷鏈配送也非簡單之舉。最后一公里便是沱沱工社格外注意的環節。“在電動三輪車里配有保溫設備，比如比較專業的冷鏈箱，冷鏈箱里面又配有專業的蓄冷劑，來控制整個過程中的溫度。”劉宇說。

目前，隨著配送流程的日益完善，沱沱工社已經可以做到“頭天下單，第二天配送”，即顧客網上下單后，系統會迅速把訂單信息傳遞到農場后臺，第二天一早就會進行采摘，經過簡單的分揀后，按照客戶訂單信息，再送到配送中心分包裝箱，然后由冷藏車直接配送到消費者的手中。一般而言，在北京范圍內，當天下午就可以收到依然新鮮的有機食品。

10月17日，沱沱工社宣布面向全國32個城市正式開通生鮮品類商品的配送服務，除北京地區以外的生鮮業務將與第三方物流合作，全程冷鏈，收到訂單后承諾24小時內發貨。

手記

第8篇：冷鏈物流調研范文

關鍵詞：冷藏藥品 運輸管理

目前，我國在生物制品研究生產環節上已達到較高水平，擁有符合規定要求的廠房倉庫；經營企業也基本擁有符合企業規模的冷庫或冷柜；醫院從藥庫、藥房到科室也擁有冷柜或冰箱。但是從生產企業到經營企業、從經營企業到使用單位的冷藏運輸卻常常出現“斷鏈”現象，這主要是由于市場缺乏符合規范要求的冷藏運輸。由此，凸現出冷藏藥品運輸管理過程中的一系列問題。

一、我國冷藏藥品運輸過程中存在的問題

1.1交通運輸工具未達到冷藏條件

據統計，我國現在常用的冷藏運輸方式主要為鐵路運輸和公路運輸。藥品經營企業使用最多的運輸方式便是汽車運輸，傳統的汽車冷藏運輸是使用泡沫保溫箱或保溫桶。雖然隨著冷凍工藝和制冷技術的發展提高，有的企業開始使用數顯控溫畜冷運輸箱、車載冷柜及冷藏車，但仍存在巨大的缺口，滿足不了冷藏運輸的需求。由于現在普遍采用的泡沫箱加冰袋保溫包裝形式在控制冷藏藥品運輸過程的溫度上具有較大的隨意性，無法達到2～8℃的溫度要求，也就無法保證運輸途中冷藏藥品的質量。

1.2冷藏藥品運輸管理制度尚未完善

冷藏藥品運輸的整個過程作為一條安全、標準、封閉的低溫系統工程鏈條，需要完善的管理制度支撐。在我國，冷藏藥品運輸管理體系尚不健全，各項標準、要求、規定亟待完善。由于缺乏行業規范，許多冷藏藥品從出廠直到患者使用的整個鏈條上常常出現“斷鏈”現象。而冷藏藥品檢測規范的缺失，致使我國的冷藏藥品檢測仍大都采用人工測量和紙面記錄的方式，沒有數據系統的支持，無法做到實時預警。

1.3冷藏藥品營銷領域專業人才匱乏

醫藥冷藏品具有價值高、配送時效性強、產品性能易變的特性，對員工的專業水平要求高。對于倉庫工作人員，不僅要能夠進行熟練的收發貨作業，而且要掌握冷藏藥品的基本養護知識，以及冷藏庫內空調、除濕機、排風機、溫濕度檢測儀等儀器的使用。而目前，我國尚缺乏這樣一些既懂醫藥又懂物流的高級人才，冷藏藥品運輸人員往往質量意識淡薄，不能嚴格把控冷藏藥品的基本儲存要求，影響了藥品質量。

1.4冷藏藥品運輸過程信息化程度滯后

由于當前我國的整個冷鏈物流信息系統還不完善，不能對市場信息做出及時反饋，醫藥供應商、批發商、零售商、醫院、防疫站、衛生所、醫藥冷藏庫之間缺乏信息的銜接和共享，無法預測需求和進行實時的溫度監控，這就會造成冷藏品配送運輸過程中的耽擱，從而帶來成本和質量的問題。

1.5相關部門監管不力、執法不嚴

當前，我國衛生行政部門對醫療機構的冷藏藥品的管理和使用缺少指導和監督；藥品行政監督管理部門對冷藏藥品在經營、使用環節中的貯藏、運輸質量管理工作監督檢查不力，對冷藏藥品在運輸過程中的質量檢查缺少手段，在對違規行為的處罰上缺乏法律依據。

二、改進我國冷藏藥品運輸管理工作的建議

2.1規范冷藏藥品的運輸標準，建立健全冷藏藥品運輸管理制度

專業化的冷藏藥品運輸工作的開展需要高標準的設施設備的支撐，要提高我國冷藏藥品運輸工作的整體運作水平，就必須完善配套設施設備體系，規范冷藏藥品的運輸標準。

2.2借鑒發達國家冷藏藥品運輸管理工作經驗

日本在管理和技術方面已初具規模，管理十分成熟，上游商品的供應商和分銷商可實現信息共享。美國早在2002 年成立了冷鏈協會， 主要為運輸溫控貨物指定標準化的指導原則。另外，各國普遍建立了冷鏈物流行業協會，在政府與企業之間起著橋梁與紐帶作用， 在完善行業管理過程中發揮著重要作用。這些經驗和方法將為我國冷藏藥品運輸管理工作中的政策制定和健康發展提供有力的參考。

2.3加強冷藏藥品運輸管理工作的監管

藥事管理工作要走上法制化的軌道，要使冷藏藥品在運輸過程中的質量管理工作落到實處，就必須做到“有法可依”。藥品質量監管行政部門，生產、經營企業和使用單位應高度重視冷藏藥品運輸管理，并采取切實有效的措施，把冷藏藥品運輸管理過程中的質量管理納入日常監管內容。

參考文獻：

[1]易靜薇，張春穎，王棟等.我國冷藏藥品冷鏈物流的現狀及問題研究[J].物流科技，2009，（8）：96―98

[2]劉曉亮，王文銘.我國醫藥冷鏈物流發展的問題與對策[J].物流工程與管理，2010，32（11）：1―3

第9篇：冷鏈物流調研范文

一、冷庫改造的價值

從市場對冷庫的需求趨勢來看，我國現有的冷庫容量還十分不足；同時，市場上大部分冷庫是以前按土建工程的模式建造，建筑結構不合理；部分冷庫內部設備老舊，制冷系統落后，不適用于現代冷鏈運作模式。由此可見，進行冷庫改造建設顯得十分必要。這不單單是企業轉型升級的需求，更是我國冷鏈物流健康發展的驅動力。通過冷庫改造建設實現冷庫資源的補給及提升，能夠產生多方面的價值：

一是企業合規經營的必要條件。當前，合規經營的價值對醫藥企業及醫藥物流企業體現更為明顯。按照新版GsP要求，到2（）16年，醫藥零售企業均需配備藥品陰涼、冷藏儲存設備，未達到要求的不得繼續從事藥品經營活動。

二是滿足企業對干倉與冷庫的配套需求。隨著我國電子商務的發展，特別是生鮮電商已成為企業新的市場發力點，對配送型冷庫的需求十分迫切。對部分干倉進行改造，實現干倉與冷庫的配套，有助于電商、零售、物流服務企業的業務發展。

三是進行專業改造，促進企業實現轉型升級。在市場需求的不斷變化下，部分企業需要實現產業轉型或升級，例如，由普通物流服務向冷鏈物流服務轉型，或者由普通產品生產向具有冷鏈需求的產品生產轉型等。在這種情況下，企業就會對冷庫有需求，將廠房、車間或者干倉改造成冷庫，對于企業業務轉型產生巨大的價值。

四是冷庫性能改善升級，促進企業長久發展。通過對冷庫作業效率、節能性、安全性等方面的改造，能夠使冷庫適應當前市場需求，使企業更加具有競爭力，同時還能夠為解決我國冷鏈企業高耗能問題貢獻一份力量。

二、冷庫改造的主要形式

冷庫改造雖然能夠節約成本，實現資源利用最大化，但并不是所有形式的倉庫都可以改造成冷庫。中機十院國際工程有限公司冷鏈工程研究院承接了國內眾多的冷庫改造建設項目，具有豐富的專業經驗，趙全華副院長在采訪中告訴記者，當前冷庫改造主要有以下幾種形式：

1.廠房、車間或者干倉改造為冷庫

目前，市場上的“冷庫改造”多數是對廠房、車間或者干倉進行改造，通過對庫房建筑的改造和冷庫設施裝備的添置配套，使得原本沒有溫控條件的廠房、車間或者倉庫成為冷庫。

此類改造能夠滿足企業多種需求：一是能夠滿足企業對干倉和冷庫的雙重需求。二是滿足企業對冷庫地理位置的需求，有些時候現有冷庫的地理位置具有局限性，而且并不是所有的地方都適合新建或者找到適用的冷庫。例如，企業需要冷庫貼近冷鏈終端客戶，但在有些區域內無法找到面積和容量都與企業需求相符的冷庫，這時將現有廠房、車間或者干倉改為冷庫就具有絕對優勢。

2.老舊冷庫改造升級

設備不足、技術老化或庫體容積不夠等問題，使得現有冷庫不能滿足企業的實際需求。想要解決這些問題，要么重建冷庫，要么對原有冷庫進行改造。在這兩種方案中自然是推薦冷庫改造，因為如若重建冷庫，同時運行兩個冷庫費用是非常高的，也會增加箭理上的難度。

此類改造項目一股需要一定的基礎條件，例如，建筑構造、墻體荷載、可擴展面積等。如果老舊冷庫基礎條件不能滿足改造需求，冷庫改造也無法實現，如果條件允許則可通過技術改造升級，提高冷庫可用性、易用性以及安全、環保、節能水平，達到企業使用需求。

3.不同溫控需求的冷庫改造

由高溫庫、冷藏庫改造成低溫冷凍庫，會涉及到地坪通風，保溫，制冷系統的調整；由低溫冷凍改造成高溫庫、冷藏庫雖然無需修改保溫和地坪通風，但是需要對制冷系統和消防系統進行調整。

趙全華強調，通常冷庫一旦投入使用，尤其是低溫冷庫投入使用后，就很少會進行改造，因為，冷庫改造不僅會影響冷庫的正常運行，貨物倒庫時還會產生貨損。因此，投資者在初期就應對市場需求和企業發展進行深入定位，確定不同溫區的比例，同時應增加多溫區的設置，以滿足不同的需求。

三、冷庫改造應慎重選型

目前，冷鏈物流的快速發展帶動了冷庫需求，引發了我國建設冷庫的熱潮。值得關注的是，很多企業在新建和改造冷庫時缺少調研，并沒有認清需求就盲日行動，導致新建或改造的冷庫不能滿足企業運營要求或者不能為市場所用，造成資源閑置，資金回報慢，甚至擾亂了市場。

1.準確把握市場需求

不同的市場需求以及運營方式決定了冷庫的定位與改造建設的方向，因此企業在采取行動前一定要準確把脈市場需求。主要考慮兩個方面：

一方面應根據市場所需改造建設冷庫。如果是為了給客戶提供冷鏈物流服務，那么就應該提前調研，了解該地區冷庫飽和度是多少，是否真正需要建設冷庫；要考慮改造建設的冷庫交通是否便利，能不能達到運輸配送的便利性；同時，還要考慮所在地區的限制條件。

另一方面應滿足企業發展需要。企業內部使用的冷庫在進行改造建設前，一定要明確使用目的，制定長期經營發展計劃，根據自己的實際營運情況來決定改造建設的冷庫類型、規模等。

2.選擇適合的冷庫類型

只有深入了解各類冷庫的建造特點、應用范圍，才能結合原有建筑特點，最終確定適合改造成哪種類型的冷庫。根據目前主流冷鏈企業的商業模式，冷庫類型可相應分為儲藏型、市場型、區域配送型、城市配送型、產地型。

（1）儲藏型冷庫。該類冷庫主要用于水產品、肉類等凍品儲存，市場保有量最大。

建設特點：溫區設計比較單一；對存儲量有一定要求；對發貨區面積、溫度要求較低。甚至沒有做到溫控。

（2）市場型冷庫。該類冷庫除了需要具備一定存儲空間外，還需要考慮市場內商戶租用方便等要求。

建設特點：以多層建筑或小型冷庫為主，建筑每層高度5米左右，需要考慮冷庫拆分的靈活性，商品存放以地面堆貨形式為主。

（3）區域配送中心型冷庫。該類冷庫一般作為中央配送中心CDC及區域配送中心使用RDC，儲藏功能大于配送功能。

建設特點：對收發貨區域面積和溫度有一定要求，商品存放多為貨架形式，冷庫高度一般以貨架高度來確定，貨架高度以4層以上為主，部分冷庫采用了8層貨架高度。

（4）城市配送型冷庫。配送功能要大于倉儲功能，對商品處理的時間和效率要求較高。對于連鎖商超配送中心特別是電商宅配型冷庫，還要考慮設置拆零、簡單加工、包裝等區域。

建設特點：該類型冷庫選址優先考慮距離門店或客戶最近、交通最方便的位置。對冷庫的通道設置、存儲貨位、分揀、理貨、進出庫等方面有很高要求，同時，多溫層布局是城市配送型冷庫的主要趨勢，甚至還要考慮配備常溫倉庫。

（5）產地型冷庫。該類型冷庫多為儲藏型，對蔬菜、水果采摘后進行預冷處理。近幾年新建的產地型冷庫越來越多地配備了預冷間或預冷設備，增加了分揀、初加工、包裝等功能。

建設特點：選址多接近農產品供應源頭，建設成本較高，是解決農產品冷鏈“最先一公里”問題的必要設施。

四、掌握冷庫改造建設要點

1.廠房、車間或干倉改建冷庫的關鍵點

趙全華強調，在冷庫改造建設設計過程中，企業需要根據國家相應規定以及企業需求對倉庫選材、制冷系統等做出正確決定；同時，需要嚴謹考慮冷庫的溫度設置，如果是低凍品庫，涉及到地坪通風、冷庫的保溫要求、保溫板的防火性能要求以及物流設備的吊掛、頂板保溫板的吊掛等問題，原有廠房是否需要滿足。

普洛斯中國在國內投建了大量的干倉，近年來也進行了大量冷庫建設改進項目，例如，國藥、上藥、康德樂、UPS-默克等諸多醫藥庫改造，以及百盛、美冷、鄭明等企業存放食材的干倉改造成冷庫項目。普洛斯投資管理（中國）有限公司副總裁王沁親自參與了其中多個冷庫的改造，他表示，當在原有的廠房中改造建設冷庫時，必須結合建筑本身、庫房等條件來設計實施，在冷庫改造建設中必須把握以下關鍵點：

（1）原有倉庫的保溫結構。與倉的維護采用的多是柴笨乙烯雙面彩鋼板或巖棉板結構，基本沒有保溫條件，在改造建設時，需要結合庫房外環境、季節和用電情況等，配置必要的保溫材料，通常包括庫墻、庫頂和地面等材料；還要考慮消防要求和成本問題。

（2）原有倉庫頂部鋼結構承重是否可行。冷庫改造建設需要相關設備、頂板保溫板的吊掛，有少數干倉頂部采用弧形圓管網架式結構，其荷載有限，不能承受大面積的冷庫頂板重量，改造時需要注意原有廠房是否滿足設備安裝的荷載需求。

（3）濕度和溫度兼容、很多冷藏產品有濕度控制要求，而制冷往往又與濕度成矛盾關系，需要進行必要的計算以保證兩者的合理配置。同時，地面保溫部分應根據溫度的不同，需要將地基下挖做好防水防潮層與保溫層。

（4）電力和消防設備是否滿足需要。對電力系統和消防，干倉往往只保證客戶在庫區的照明電力需求，故原有的電力供應可能沒有考慮到后期設備使用，而冷庫通常電量需求很大，所以在改造冷庫時需要注意電力線纜的承載；同時，外界電力擴容，還會涉及額外工程和較大的成本支出。此外，由于冷媒不同、保溫材料附著和設備等問題，都會涉及不同的消防要求，如：0℃以上的庫區，在一定環境溫度下要注意冷凝水的形成。

（5）制冷系統的選用。從制冷工質角度來看，目前有氟利昂、氨、二氧化碳等多種工質可選擇；從庫內制冷設備方面，也有風冷、水冷等不同種類；在布局上，要考慮不同存儲產品和操作模式應配置不同的冷量送出方式；庫外裝備則要適應室外面積、空間和環境因素等。

（6）庫門與窗戶改建。由于門窗有開閉的需求，因此其本身的保溫和動態保溫問題需要考慮。

（7）加熱問題。在特定的環境和季節，必須考慮庫內加熱以維持特定溫度需求。

（8）對相鄰庫區的影響。由于冷庫溫度低于相鄰干倉的溫度，會導致相鄰庫區墻體產生冷凝水，從而造成臨庫的濕度問題。

2.老舊冷庫改造的關鍵點

由于老冷庫建設時存儲空間及容量是根據當時的生產需要等情況決定的，往往存在設備陳舊老化，耗能過大等情況；管道腐蝕現象比較嚴重，極易發生漏氨等事故，存在安全隱患的問題。當對老舊冷庫改造，一般不會停止正常生產，那么如何保證在改造過程中不發生事故，又不停產，需要嚴格把握各個環節的改造方案，具體如下：

（1）制冷系統的制冷劑抽空方案。尤其是氨制冷的冷庫，由于氨屬于有毒的制冷工質，對不符合氨制冷管理規定的企業，必須進行改造，才能杜絕隱患。在冷庫改造開始前，需要制定合理的制冷劑抽空方案，明確說明抽空部位的閥門關閉和開啟狀態、抽空的時間、抽空制冷劑的去向、空氣循環時，空氣進口的位置等。

（2）舊設備的拆除方案。制冷系統的大多數設備都是壓力容器，舊的壓力容器拆除時應現場解體，作報廢處理，不能再次使用。拆除時由于設備中可能積存一些油，應采取防火措施。

（3）新設備的安裝方案。包括設備的吊裝方法、新制冷管線的連接工藝、氣密性實驗、連通系統試運行等都需要詳細規劃。

五、改造建設冷庫應符合相關規定

冷庫改造建設已經不僅僅是企業行為，也受到了國家的高度重視。2016年2月底，國家發改委、商務部、工信部等十部委聯合《關于加強物流短板建設促進有效投資和居民消費的若干意見》，在“重點任務”中提出，支持集預冷、加工、冷藏、配送、追溯等功能于一體的農產品產地集配中心建設，鼓勵企業構建覆蓋主產區的產地集配體系和重要農產品追溯體系，提升產地預冷處理能力。鼓勵建設節能環保型冷庫或對老舊冷庫進行技術改造，提高冷庫安全、環保、節能水平。支持農產品流通企業建設具有儲存、分揀、加工、包裝、配送、追溯等功能的低溫加工配送中心，開展農產品冷鏈流通標準化示范，提升農產品冷鏈物流水平。