冷鏈物流存在問(wèn)題及對(duì)策精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的冷鏈物流存在問(wèn)題及對(duì)策主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：冷鏈物流存在問(wèn)題及對(duì)策范文
關(guān)鍵詞：溫度控制；衛(wèi)生要求；隨車(chē)證件管理；封扣制度
中圖分類(lèi)號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： Cold chain logistics in China is still in the initial stage for the lack of a systematic cold chain logistics transportation management. In this paper， the problems of temperature control， hygienic requirements， the legal document management and the sealing buckle system of the cold chain logistics transportation are analyzed and the countermeasures are put forward.
Key words： temperature control； hygienic requirements； with vehicle certificate management； seal buckle system
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平不斷提高，生產(chǎn)節(jié)奏不斷加快，人們花在廚房里的時(shí)間越來(lái)越少，對(duì)冷凍冷藏食品的認(rèn)知度越來(lái)越高，迅速拉動(dòng)了冷凍冷藏食品的消費(fèi)，冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)約10%。然而，我國(guó)食品的冷藏運(yùn)輸率只有15%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家卻達(dá)到80%～90%。目前我國(guó)冷鏈物流還處在初級(jí)階段，存在食品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足、技術(shù)含量低、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、缺乏系統(tǒng)冷鏈物流管理、操作不規(guī)范等問(wèn)題。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)平均食物年產(chǎn)值約為3 000億美元，超過(guò)20%的食物由于沒(méi)有很好地冷藏，在運(yùn)輸過(guò)程中被浪費(fèi)。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25%～30%，每年有總值約100億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中損失，缺乏冷鏈物流運(yùn)輸僅腐爛損耗的果蔬可滿(mǎn)足將近2億人口的基本營(yíng)養(yǎng)需求，損耗量居世界首位，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下。
隨著人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品尤其是疏菜、水果、肉類(lèi)、水產(chǎn)品等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來(lái)越大，對(duì)其內(nèi)在品質(zhì)及安全性的要求也越來(lái)越高，我國(guó)冷鏈的發(fā)展時(shí)機(jī)也已經(jīng)成熟。冷鏈物流企業(yè)要想在市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展自己，就必須抓住運(yùn)行過(guò)程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，精細(xì)管理，提高管理品質(zhì)，贏得客戶(hù)的信任和支持。本文主要以為連鎖零售門(mén)店提供配送服務(wù)的冷鏈物流企業(yè)為例，著重分析并提出在干線(xiàn)運(yùn)輸管理過(guò)程中容易被忽略的一些問(wèn)題及改進(jìn)措施。
1 冷鏈物流干線(xiàn)運(yùn)輸中容易被忽略的問(wèn)題
1.1 溫度控制不到位
冷藏、冷凍食品與其他加工食品在物流作業(yè)中最大的不同是：食品從原料到消費(fèi)者手中的全過(guò)程均需進(jìn)行溫度控制，即低溫控制手段與控制技術(shù)貫穿于冷鏈的全部環(huán)節(jié)。一般而言，冷流物流中心都比較重視運(yùn)輸過(guò)程中的溫度控制，會(huì)制定一系列的規(guī)則制度，通過(guò)現(xiàn)代技術(shù)GPS來(lái)保證車(chē)輛運(yùn)行中的溫度要求，但往往忽視出貨暫存區(qū)、裝車(chē)前和車(chē)輛停靠轉(zhuǎn)運(yùn)站后的溫度控制，導(dǎo)致貨物的質(zhì)量降低，存儲(chǔ)期縮短，甚至貨物腐敗變質(zhì)。
1.1.1 出貨暫存區(qū)溫度達(dá)不到要求
一般情況下，冷凍庫(kù)的溫度在-23℃至-25℃，食品的中心溫度一般在-18℃左右，冷凍品出貨暫存區(qū)的溫度要求在0℃左右，且冷凍食品在暫存區(qū)的存放時(shí)間不宜超過(guò)半個(gè)小時(shí)。冷藏庫(kù)的溫度一般在2℃至8℃，食品的中心溫度在4℃左右，冷藏品的出貨暫存區(qū)的溫度一般要求在10℃至15℃左右，同時(shí)冷藏品也不宜在出貨暫存區(qū)放置超過(guò)1小時(shí)的時(shí)間。由于對(duì)溫層的需求不同，冷凍食品與冷藏食品不宜在同一溫層的出貨暫存區(qū)暫存。但有的冷鏈物流配送中心由于場(chǎng)地限制，沒(méi)有冷藏品的出貨暫存區(qū)，揀選完畢裝滿(mǎn)了冷藏品的物流筐就直接放在露天等待裝運(yùn)。
1.1.2 裝車(chē)前冷藏車(chē)未提前降溫
低溫運(yùn)輸車(chē)輛于裝車(chē)前，應(yīng)首先將車(chē)箱內(nèi)溫度降溫，一般冷凍品車(chē)箱溫度降至-10℃以下時(shí)方可進(jìn)行裝車(chē)，冷藏車(chē)溫度降至7℃以下、凍結(jié)點(diǎn)以上時(shí)方可進(jìn)行裝車(chē)。同一溫層車(chē)輛不可既裝冷凍品又裝冷藏品，除非該冷藏車(chē)為雙溫層車(chē)輛。但有些冷鏈企業(yè)為了節(jié)省油耗，降低成本，默許司機(jī)在裝車(chē)結(jié)束，關(guān)閉車(chē)廂門(mén)后才開(kāi)始打冷，將車(chē)廂內(nèi)溫度降低。從GPS可以看出，運(yùn)輸車(chē)輛一般至少運(yùn)行30分鐘后，車(chē)廂內(nèi)的溫度才達(dá)到要求。
1.1.3 運(yùn)輸車(chē)輛?？哭D(zhuǎn)運(yùn)站后的溫度要求被忽略
冷鏈物流干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)能?chē)輛到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)站后，一般要停留一小段時(shí)間，等待單據(jù)和貨物的交接。在等待交接的過(guò)程中，裝運(yùn)冷凍品的車(chē)輛往往會(huì)接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站內(nèi)電源，持續(xù)打冷，保持車(chē)廂內(nèi)的溫度要求。因?yàn)槔鋬銎啡绻诨?，客?hù)會(huì)拒收或退貨。裝運(yùn)冷藏品的車(chē)輛有時(shí)送貨員或司機(jī)會(huì)忽略溫度要求，在停靠轉(zhuǎn)運(yùn)站后就熄火停止冷機(jī)運(yùn)行，等待交接的過(guò)程也是持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間大開(kāi)車(chē)廂門(mén)，有時(shí)長(zhǎng)達(dá)二三個(gè)小時(shí)。有的交接是在轉(zhuǎn)運(yùn)站的月臺(tái)進(jìn)行，但轉(zhuǎn)運(yùn)站月臺(tái)往往是露天的，用于常溫物流的運(yùn)作，沒(méi)有任何的溫度控制設(shè)施。一般冷鏈企業(yè)制定的運(yùn)輸司機(jī)KPI中只要求車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的溫度控制，車(chē)輛?？哭D(zhuǎn)運(yùn)站后的溫度要求就不在考核之列，而且油耗多少也涉及到司機(jī)的切身利益，這就造成司機(jī)對(duì)冷藏品到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)站后由于停止制冷是否會(huì)造成質(zhì)量問(wèn)題就不再關(guān)心的現(xiàn)象。
1.2 衛(wèi)生要求不達(dá)標(biāo)
冷鏈物流是泛指冷藏、冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷(xiāo)售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，所以在整個(gè)物流過(guò)程中都應(yīng)該要特別保證其衛(wèi)生狀態(tài)。
1.2.1 車(chē)廂和物流筐的衛(wèi)生要求不達(dá)標(biāo)
有些冷鏈企業(yè)認(rèn)為需要運(yùn)輸和配送的冷藏、冷凍食品都有外包裝，車(chē)廂內(nèi)、物流筐內(nèi)是否衛(wèi)生對(duì)其沒(méi)有什么影響，因而對(duì)車(chē)廂和物流筐的清潔不是很重視。車(chē)廂內(nèi)一般用水簡(jiǎn)單沖一沖，物流筐就直接堆垛在地上用水管沖洗，沖洗完的物流筐也是直接堆垛在露天地面上晾干。
1.2.2 轉(zhuǎn)運(yùn)站環(huán)境的衛(wèi)生要求不達(dá)標(biāo)
一般的冷鏈物流企業(yè)對(duì)自己公司的環(huán)境衛(wèi)生還是比較重視的，比如東莞華雪冷鏈公司，公司內(nèi)部“5S管理”做得比較到位，整體環(huán)境很清潔，但對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)站周?chē)沫h(huán)境衛(wèi)生就不太重視，他們?cè)O(shè)在中山某物流園內(nèi)的轉(zhuǎn)運(yùn)站月臺(tái)，周邊地面很多紙屑、塑料袋等，一陣風(fēng)吹過(guò)，垃圾就在風(fēng)中飄舞，而冷藏、冷凍食品就在這種臟、亂、差的環(huán)境中進(jìn)行交接。
1.2.3 貨物交接過(guò)程中的衛(wèi)生要求不達(dá)標(biāo)
運(yùn)輸車(chē)輛到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)站?？吭屡_(tái)后，就會(huì)同配送小車(chē)進(jìn)行貨物的交接，進(jìn)行“大車(chē)換小車(chē)”。交接時(shí)，受場(chǎng)地的限制，不能兩車(chē)車(chē)廂對(duì)接，而是小車(chē)緊靠大車(chē)，與大車(chē)并排，然后配送車(chē)輛的司機(jī)或送貨員將整垛物流筐用鐵鉤拖出大車(chē)車(chē)廂，直接放在月臺(tái)地面上，在月臺(tái)上按門(mén)店順序重新整理堆垛后，又用鐵鉤拉著整垛物流筐進(jìn)小車(chē)的車(chē)廂。在整理重新堆垛的過(guò)程中，有可能原先最底層直接與地面接觸的物流筐會(huì)堆垛在其他物流筐上，壓在某家門(mén)店的面包和飲料上。有些人工揀選的貨物是需要小車(chē)送貨員當(dāng)場(chǎng)清點(diǎn)的，有的送貨員就直接把物流筐放在月臺(tái)下的路面上，在塵土飛揚(yáng)中清點(diǎn)。
1.3 隨車(chē)證件管理不夠制度化
有的冷鏈物流配送中心把隨車(chē)證件和鑰匙等都放在一個(gè)拉鏈袋里，司機(jī)在出車(chē)前到調(diào)度員那領(lǐng)取，返程后再交還給調(diào)度員。筆者在某家冷鏈企業(yè)運(yùn)輸部掛職時(shí)曾看到，隨車(chē)證件袋的檢查靠的是調(diào)度員，而不是制度。每次司機(jī)交回證件都要調(diào)度員親自檢查過(guò)，如果調(diào)度員不在，司機(jī)甚至就拿去找運(yùn)輸部經(jīng)理檢查，以免證件缺失，司機(jī)承擔(dān)責(zé)任。
1.4 封扣管理不到位
有的冷鏈物流企業(yè)雖然也制定了封扣管理制度，但實(shí)施不到位。干線(xiàn)運(yùn)輸司機(jī)裝車(chē)完畢后，往往貪圖省事，只是把車(chē)廂門(mén)的插銷(xiāo)插上，并沒(méi)有進(jìn)行封扣，而企業(yè)沒(méi)有嚴(yán)格檢查，封扣制度形同虛設(shè)。
2 解決對(duì)策
2.1 溫度控制全程化
冷鏈物流要重視貨品的溫度要求。有條件的企業(yè)設(shè)立出貨暫存區(qū)，如果實(shí)在受場(chǎng)地限制，建議揀選出來(lái)的貨品暫時(shí)先存放在揀選區(qū)，嚴(yán)禁隨意擺放在露天。
裝車(chē)車(chē)輛要提前打冷。由于冷藏車(chē)降溫時(shí)間與車(chē)輛的性能及所需降至的溫層相關(guān)，一般情況下開(kāi)始降溫時(shí)應(yīng)與揀貨時(shí)間相配合。最好的狀態(tài)是冷藏車(chē)箱體溫度降到指定溫度時(shí)，低溫食品剛揀貨完成搬運(yùn)至出貨暫存區(qū)。
冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該將運(yùn)輸車(chē)輛?？哭D(zhuǎn)運(yùn)站后直至貨品全部交接完畢這一過(guò)程中的溫度控制，都列入KPI的考核范圍，從制度上進(jìn)行規(guī)范。如果企業(yè)考慮油耗成本，可以要求冷藏品車(chē)和冷凍品車(chē)一樣接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站電源進(jìn)行制冷。
2.2 衛(wèi)生要求常規(guī)化
作為食品配送的冷鏈物流，應(yīng)該把衛(wèi)生作為常規(guī)要求，讓全體員工都牢固樹(shù)立衛(wèi)生意識(shí)。裝運(yùn)員在裝貨前應(yīng)掃去車(chē)廂地板上的碎片、碎屑等雜物，然后用水沖洗或徹底打掃，最好是運(yùn)送完一次貨物后就清洗一次，如果運(yùn)輸過(guò)魚(yú)類(lèi)、肉類(lèi)或其它氣味較強(qiáng)的產(chǎn)品，則需要進(jìn)行徹底的清潔與通風(fēng)并定期對(duì)冷藏車(chē)廂進(jìn)行消毒；物流筐清洗后應(yīng)堆垛在托盤(pán)上，避免直接接觸地面，造成新的污染。
企業(yè)應(yīng)督促轉(zhuǎn)運(yùn)站做好環(huán)境衛(wèi)生工作，地面保持清潔，無(wú)垃圾堆積，并在氣候干燥時(shí)經(jīng)常灑水防止塵土飛揚(yáng)，以免污染食品。如果需要月臺(tái)進(jìn)行貨物交接，應(yīng)該把物流筐堆垛在托盤(pán)上，盡量避免與地面直接接觸，需要清點(diǎn)的人工揀選貨品，應(yīng)該在大車(chē)車(chē)廂內(nèi)清點(diǎn)完后再搬到小車(chē)車(chē)廂內(nèi)。
2.3 隨車(chē)證件管理制度化
運(yùn)輸證件管理形成制度，通過(guò)制度讓司機(jī)們學(xué)會(huì)自我管理。制定每日運(yùn)行車(chē)輛登記表，司機(jī)在出車(chē)前領(lǐng)取證件袋時(shí)，要詳細(xì)核對(duì)前一位輪班司機(jī)填寫(xiě)的隨車(chē)證件袋內(nèi)物品，在回程交車(chē)時(shí)，要詳細(xì)登記，這樣當(dāng)證件袋內(nèi)的物品出現(xiàn)缺失時(shí)，很快就可以發(fā)現(xiàn)并找出具體的責(zé)任人。表1是筆者為東莞華雪冷鏈物流企業(yè)設(shè)計(jì)的隨車(chē)證件回交表。
2.4 封扣管理嚴(yán)格化
封扣的作用就是防止貨品丟失。為了避免可能引起的損失，企業(yè)應(yīng)該要求員工對(duì)封扣制度嚴(yán)格執(zhí)行。干線(xiàn)負(fù)責(zé)人當(dāng)日裝車(chē)前要到調(diào)度室領(lǐng)取干線(xiàn)配送車(chē)輛所需封扣，登記編碼后簽名確認(rèn)（如有遺失，到調(diào)度處申請(qǐng)編碼作廢并重新領(lǐng)?。?，待裝車(chē)完畢后同配送人員現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車(chē)輛側(cè)、后門(mén)進(jìn)行封扣，門(mén)店調(diào)度員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督。當(dāng)干線(xiàn)車(chē)輛運(yùn)輸至站點(diǎn)后，站點(diǎn)負(fù)責(zé)人應(yīng)該同配送人員現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車(chē)輛側(cè)、后門(mén)封扣進(jìn)行檢查，檢查無(wú)問(wèn)題后站點(diǎn)負(fù)責(zé)人將車(chē)輛側(cè)、后門(mén)封扣解除。如發(fā)現(xiàn)異常雙方確認(rèn)后及時(shí)拍照取證，完畢后將封扣保留并將編碼錄入站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)發(fā)送至物流部行政助理處進(jìn)行核對(duì)。站點(diǎn)負(fù)責(zé)人每周一將上周使用封扣帶回物流部門(mén)，交予行政助理助核對(duì)封扣編碼并統(tǒng)計(jì)至報(bào)表。在整個(gè)過(guò)程中通過(guò)非正當(dāng)渠道獲得封扣、偽造、涂改、破壞等一律視為嚴(yán)重違規(guī)行為。
參考文獻(xiàn)：
[1] 李彥杰. 冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的細(xì)節(jié)管理[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用，2007（2）：67-69.
[2] 毋慶剛. 我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究[J]. 中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2011（2）：26-30.
[3] 袁學(xué)國(guó)，鄒平，朱軍，等. 我國(guó)冷鏈物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)、問(wèn)題與對(duì)策[J]. 中國(guó)農(nóng)業(yè)科技導(dǎo)報(bào)，2015（1）：15-22.
第2篇：冷鏈物流存在問(wèn)題及對(duì)策范文
【關(guān)鍵詞】 冷鏈物流 存在問(wèn)題 解決對(duì)策
1 冷鏈物流的概況
冷鏈物流（Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷(xiāo)售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。
近年來(lái)，人們對(duì)食品安全越來(lái)越重視，生產(chǎn)者和消費(fèi)者對(duì)冷鏈重要性的認(rèn)識(shí)也在提高。同時(shí)，國(guó)外大型超市和食品生產(chǎn)企業(yè)不斷進(jìn)入國(guó)門(mén)，這些企業(yè)對(duì)于生鮮食品的采購(gòu)有著嚴(yán)格的物流標(biāo)準(zhǔn)，這也對(duì)國(guó)內(nèi)食品生產(chǎn)和流通部門(mén)提出了更高的要求，再加上冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)本身蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，這些因素都刺激了國(guó)內(nèi)冷鏈的發(fā)展。但目前國(guó)內(nèi)的冷鏈尚在起步階段，冷鏈上存在多個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，相應(yīng)的法律和標(biāo)準(zhǔn)不健全，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展面臨困境。
2 我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從冷飲、肉制品、蔬菜水果到鮮花、醫(yī)藥、電子產(chǎn)品，令許多人尚感陌生的“冷鏈運(yùn)輸”已經(jīng)滲透到社會(huì)生活的方方面面。即便如此，從整體冷鏈體系而言，中國(guó)的冷鏈物流還未形成體系，無(wú)論是從中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來(lái)看，還是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距都十分明顯。
根據(jù)2010年數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)肉類(lèi)食品采用冷鏈物流運(yùn)輸?shù)谋壤齼H占15%左右，蔬菜水果在5%左右，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，肉類(lèi)食品基本達(dá)到100%，蔬菜水果也在90%以上。根據(jù)農(nóng)業(yè)部的測(cè)算，我國(guó)水果每年的產(chǎn)后損失率在15%-20%，蔬菜在20%-25%遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平。每年損耗農(nóng)產(chǎn)品的總量相當(dāng)于一億多畝耕地的產(chǎn)出，產(chǎn)值上千億元。
（1）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足。據(jù)調(diào)查，我國(guó)商用冷藏庫(kù)面積設(shè)施整體規(guī)模不足，人均冷庫(kù)容量?jī)H7公斤，冷藏保溫車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)的比例僅0.3%，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，國(guó)有冷庫(kù)中近一半已使用30年以上。區(qū)域分布不平衡，中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫(kù)嚴(yán)重短缺，承擔(dān)全國(guó)70%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)鐵路總運(yùn)行車(chē)輛33.8萬(wàn)輛，冷藏車(chē)只有6970輛，僅占2%，規(guī)范保溫的保險(xiǎn)冷藏車(chē)箱缺乏。冷藏運(yùn)輸量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的25%，不到鐵路貨物運(yùn)輸總量1%。我國(guó)有保溫車(chē)輛3萬(wàn)輛，而美國(guó)有20萬(wàn)輛，日本有12萬(wàn)輛。我國(guó)冷藏保溫車(chē)占貨運(yùn)比例僅為0.3%。美國(guó)、日本及西歐國(guó)家的食品冷藏運(yùn)輸率已經(jīng)達(dá)80%-90%，而我國(guó)只有10%左右。
（2）產(chǎn)業(yè)配套不全。目前，我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺，影響了食品冷鏈的資源整合，供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。我國(guó)在冷庫(kù)建設(shè)中存在重視肉類(lèi)冷庫(kù)建設(shè)，輕視果蔬冷庫(kù)建設(shè)；重視城市經(jīng)營(yíng)性冷庫(kù)建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫(kù)建設(shè)；重視大中型冷庫(kù)建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)等問(wèn)題。這些失衡使得中國(guó)食品冷鏈產(chǎn)業(yè)還未形成獨(dú)立完善的運(yùn)作體系。
（3）第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。大部分國(guó)內(nèi)流通的需要溫控產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商完成的，整個(gè)第三方冷鏈物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了產(chǎn)品的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性?，F(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實(shí)力弱，規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。能獨(dú)立開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等一條龍冷鏈綜合物流服務(wù)的企業(yè)很少，跨區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有形成，無(wú)法提供市場(chǎng)需求的全程綜合物流服務(wù)。
（4）獨(dú)立完整的冷鏈體系尚未形成。相當(dāng)一部分的肉類(lèi)、水產(chǎn)品、牛奶和豆制品大多還是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下用棉被車(chē)、空調(diào)車(chē)等運(yùn)輸。目前很多物流企業(yè)還在用普通的平板車(chē)運(yùn)輸冷凍食品，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)約90%肉類(lèi)、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還未實(shí)現(xiàn)冷鏈保障。一個(gè)普遍現(xiàn)象是，冷鮮品物流“兩頭冷、中間斷”，而“從廠門(mén)到店門(mén)”這段“中間”的冷鏈物流過(guò)程亟待規(guī)范。
（5）冷鏈物流人才匱乏。隨著中國(guó)近幾年物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才教育培養(yǎng)無(wú)法跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，冷鏈物流作為物流領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)，人才短缺現(xiàn)象則更為突出。我國(guó)高校里設(shè)置的多是制冷暖通和物流專(zhuān)業(yè)，范圍比較廣，沒(méi)有細(xì)化，更沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的冷鏈物流專(zhuān)業(yè)學(xué)科。目前，冷鏈物流企業(yè)的人才成長(zhǎng)模式大多是“師傅帶徒弟”，很多企業(yè)的員工都是邊學(xué)邊實(shí)踐。
3 發(fā)展我國(guó)冷鏈物流的對(duì)策
（1）物流資源整合。要想充分利用冷庫(kù)資源來(lái)推動(dòng)冷鏈物流的發(fā)展，必須對(duì)整個(gè)冷庫(kù)鏈進(jìn)行整合，要大力建造和改進(jìn)新型冷庫(kù)，讓用在冷鏈物流上的冷庫(kù)真正起到冷鏈環(huán)節(jié)作用，而不只是冷藏作用。同時(shí)，要將冷鏈物流所涉及的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)性等各種問(wèn)題集中起來(lái)考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，爭(zhēng)取讓整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
第3篇：冷鏈物流存在問(wèn)題及對(duì)策范文
1.1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念及特點(diǎn)
學(xué)者雖然對(duì)冷鏈沒(méi)有明確的統(tǒng)一定義，但其基本內(nèi)涵大致相同，就是為了確保不易保存的食品不發(fā)生品質(zhì)變化，降低產(chǎn)品損耗，使產(chǎn)品在生產(chǎn)到消費(fèi)的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，全部處于特定的低溫下，并形成特定的供應(yīng)鏈體系。而冷鏈物流屬于物流的一種形式，其以冷凍技術(shù)為支撐，通過(guò)制冷技術(shù)、定位技術(shù)以及地理信息技術(shù)等手段，依靠互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)食品在低溫環(huán)境下完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的全程跟蹤管理。所謂農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指果蔬、肉類(lèi)等物品在從生產(chǎn)到最終消費(fèi)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。對(duì)于冷鏈物流來(lái)說(shuō)，其最為核心的內(nèi)容就是在整個(gè)環(huán)節(jié)都要確保特定的溫度范圍，來(lái)達(dá)到易腐食品質(zhì)量要求的目標(biāo)，比普通的物流體系具有更加嚴(yán)格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不僅具有普通物流所具有的特點(diǎn)，如達(dá)到消費(fèi)者要求、增值特性、交叉特性等，還擁有自身的獨(dú)特特征。
1.1.1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有特殊的服務(wù)對(duì)象
與普通物流相比，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所服務(wù)的對(duì)象多是易腐食品，對(duì)存儲(chǔ)及運(yùn)輸?shù)臏囟纫笠哺訃?yán)格，在產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)以及消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，溫度對(duì)于物品的質(zhì)量與安全影響最為關(guān)鍵，溫度需嚴(yán)格控制在一定范圍內(nèi)，才能更好地保證物品的質(zhì)量與品質(zhì)。
1.1.2資金投入高
冷鏈物流在其運(yùn)輸階段需要配備冷藏動(dòng)車(chē)或集裝箱，在存儲(chǔ)過(guò)程中需要配備冷藏冷凍倉(cāng)庫(kù)，在其經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售的過(guò)程中需要配備冷柜等設(shè)備，這樣才能確保物品的品質(zhì)與安全。在物品運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，還需設(shè)置特定的通信體系，以更好地跟蹤監(jiān)管整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。這些直接增加了冷鏈物流的成本投入。
1.1.3時(shí)效性強(qiáng)
一般情況下，易腐物品的生命周期較短，物品運(yùn)輸過(guò)程中，受時(shí)間窗約束，一旦超越時(shí)間窗，物品就極易發(fā)生較大的品質(zhì)變化，從而嚴(yán)重影響產(chǎn)品銷(xiāo)售，對(duì)企業(yè)的服務(wù)形象產(chǎn)生非常不利的影響，大大提高運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
1.1.4復(fù)雜性
即使是同一種產(chǎn)品，其在整個(gè)物流過(guò)程中，不同區(qū)域及不同時(shí)間段所要控制的溫度范圍也有差異，因此，要采用不同能耗的設(shè)備控制整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的溫度，而公司必須將這些復(fù)雜因素都包含于成本控制中。同時(shí)，在每個(gè)地域，產(chǎn)品的冷鏈物流所面對(duì)的環(huán)境也有非常大的差別，增加了冷鏈物流的復(fù)雜性。
1.2農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的構(gòu)成
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系包含了冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷藏運(yùn)輸以及冷藏配送和經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售等四個(gè)部分。
1.2.1冷凍加工
農(nóng)產(chǎn)品到達(dá)收獲季節(jié)后，在產(chǎn)地集中收集，要及時(shí)將生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷和加工，其對(duì)冷鏈物流整體是否能夠順利實(shí)現(xiàn)具有至關(guān)重要的影響。冷凍加工大部分是針對(duì)肉類(lèi)、魚(yú)類(lèi)、蔬菜、水果等進(jìn)行的，以使產(chǎn)品達(dá)到存儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)淖罴褷顟B(tài)。
1.2.2冷凍儲(chǔ)藏
農(nóng)產(chǎn)品雖然具有自身的特殊性，但其還具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地調(diào)劑產(chǎn)品的供需關(guān)系，就要有特定數(shù)量的儲(chǔ)備。而生鮮物品易腐性強(qiáng)，要想更好地確保產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，就要進(jìn)行冷凍儲(chǔ)藏。
1.2.3冷藏運(yùn)輸
和普通的物流體系不一樣，冷鏈物流在整個(gè)運(yùn)輸以及產(chǎn)品的配送過(guò)程中都要控制好溫度，以確保產(chǎn)品的品質(zhì)與安全，同時(shí)盡可能降低運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)品的損耗。
1.2.4冷凍銷(xiāo)售
產(chǎn)品的最終目的是銷(xiāo)售，銷(xiāo)售也是冷鏈物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。在這個(gè)過(guò)程中，也要確保產(chǎn)品在特定的溫度環(huán)境下，因此，不同的銷(xiāo)售場(chǎng)所要根據(jù)自身的銷(xiāo)售特點(diǎn)配備相應(yīng)的冷柜或冷庫(kù)等設(shè)施。
2河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析
2.1河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
河南省是我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品大省，一直以來(lái)都有“糧倉(cāng)”的稱(chēng)號(hào)，其糧食產(chǎn)量居于我國(guó)首位，水果、蔬菜的產(chǎn)量也高居全國(guó)第二位，肉類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)量在我國(guó)排第三位，奶類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)量在我國(guó)排第四位。河南省除糧食產(chǎn)量高外，其養(yǎng)殖業(yè)也較為發(fā)達(dá)，資源豐富，且品種甚多，擁有多達(dá)400家畜牧企業(yè)，農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量巨大。近年來(lái)，河南省農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)量持續(xù)增加，因此，其對(duì)冷鏈物流的需求也不斷增加。另外，河南省的人口數(shù)量居我國(guó)首位，自身的消費(fèi)市場(chǎng)非常巨大，按照統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品達(dá)8000萬(wàn)噸左右，而采用冷鏈物流系統(tǒng)的易腐品卻不到700萬(wàn)噸，有近4000萬(wàn)噸的易腐品有冷鏈物流體系的服務(wù)需求。由此可見(jiàn)，現(xiàn)階段河南省的冷鏈物流服務(wù)還存在非常大的不足，要想達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)對(duì)冷鏈物流的需求目標(biāo)，使農(nóng)產(chǎn)品的流通更加順暢，需進(jìn)一步強(qiáng)化冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)，加強(qiáng)以冷藏儲(chǔ)存和低溫運(yùn)輸為主要內(nèi)容的冷鏈物流建設(shè)。
2.2河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在問(wèn)題及分析
目前，我國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流還沒(méi)有形成非常一致的理論體系以及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)冷鏈物流的研究與應(yīng)用大多集中在農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)中的冷儲(chǔ)存能力方面。河南省在自身冷鏈物流的研究與發(fā)展方面，也將重點(diǎn)放在物流設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)的建設(shè)及冷儲(chǔ)存能力的建設(shè)等方面?，F(xiàn)階段，河南省的冷鏈物流在發(fā)展過(guò)程中依然存在諸多問(wèn)題。
2.2.1冷鏈物流發(fā)展速度較慢，農(nóng)產(chǎn)品損耗率較高
河南省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及消費(fèi)量都非常大，但采取冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)占比僅1%左右，冷藏運(yùn)輸?shù)谋壤坏?0%，這明顯不能滿(mǎn)足生鮮易腐產(chǎn)品的發(fā)展需求。由于河南省冷鏈物流的發(fā)展較為緩慢，其易腐產(chǎn)品的損耗也較嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計(jì)，肉類(lèi)產(chǎn)品在流通中的損耗達(dá)12%，水產(chǎn)品的損耗率為15%，水果、蔬菜類(lèi)產(chǎn)品的損耗率高達(dá)25%左右，使得易腐產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)效益明顯降低，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。由于農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益較低，除進(jìn)出口或買(mǎi)方要求必須使用冷鏈物流外，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商一般選擇就近低利潤(rùn)銷(xiāo)售，很少考慮使用冷鏈物流降低損耗提升產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)價(jià)值，究其原因是由于思想認(rèn)識(shí)上的誤差，單純地認(rèn)為使用冷鏈物流會(huì)增加成本，另外，冷鏈物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏也是原因之一。
2.2.2河南省的冷鏈物流整體發(fā)展不均衡
河南省具有獨(dú)特的農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢(shì)，造就了不少大型知名農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)，例如雙匯食品、三全食品、思念食品等，這些大型企業(yè)具有雄厚的資金支持，均有自身的冷鏈物流體系，通過(guò)這種獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，河南省的農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)幾乎占據(jù)我國(guó)冷凍產(chǎn)品消費(fèi)50%以上的市場(chǎng)比例。這些企業(yè)具有完整的、系統(tǒng)的冷鏈物流體系，絕大多數(shù)僅為企業(yè)自身服務(wù)，第三方物流公司很難涉足這些企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。同時(shí)，河南省專(zhuān)門(mén)從事冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為數(shù)不少，不過(guò)企業(yè)的整體規(guī)模不大，同時(shí)缺乏信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面的支持，使得河南省的冷鏈物流行業(yè)問(wèn)題不斷，嚴(yán)重制約行業(yè)的健康發(fā)展。
3河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對(duì)策
3.1冷鏈物流人才專(zhuān)業(yè)化
任何行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，都離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)人才的支持。對(duì)于冷鏈物流來(lái)說(shuō)亦是如此。河南省應(yīng)按照現(xiàn)階段冷鏈物流市場(chǎng)的人才需求情況，形成以企業(yè)為主體、政府扶持、教育機(jī)構(gòu)參與的聯(lián)動(dòng)體系，建立一個(gè)長(zhǎng)期的人才培育平臺(tái)，進(jìn)行多層次、綜合型的人才培養(yǎng)。通過(guò)多方聯(lián)動(dòng)與配合，應(yīng)適當(dāng)形成具有短期、快速培養(yǎng)冷鏈物流人才的課程，以最快的速度培養(yǎng)出冷鏈物流市場(chǎng)迫切需要的一線(xiàn)管理與操作人才。另外，還要根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的方向以及未來(lái)企業(yè)的需求積極推進(jìn)高校對(duì)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)的設(shè)置，為今后冷鏈物流行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展培養(yǎng)高素養(yǎng)人才。
3.2冷鏈物流資源集約化
冷鏈物流具有復(fù)雜性，需政府、行業(yè)以及企業(yè)的緊密配合才能更好地發(fā)展。河南省具有龐大的農(nóng)產(chǎn)品資源，同時(shí)也有著非常多的冷鏈物流企業(yè)，與全國(guó)其他地區(qū)相比較，其冷藏、冷凍的相關(guān)技術(shù)與設(shè)備較為先進(jìn)。但是，河南省眾多的冷鏈物流企業(yè)之間沒(méi)有什么關(guān)聯(lián)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不斷惡化，企業(yè)之間的協(xié)同性非常差，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的協(xié)作性相對(duì)較低，冷鏈物流的不同環(huán)節(jié)極不協(xié)調(diào)。所以，必須有效整合冷鏈物流行業(yè)的資源，形成多方協(xié)作。一些大型企業(yè)的自有物流體系，在服務(wù)好本企業(yè)的基礎(chǔ)上，可利用閑置的冷鏈物流資源，形成具備第三方冷鏈物流的功能。對(duì)于一些規(guī)模較小、分散的冷鏈物流企業(yè)，政府應(yīng)引導(dǎo)其進(jìn)行資源重組，使冷鏈物流的每個(gè)環(huán)節(jié)都能以不同的形式實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共同承擔(dān)、利益最大化。
3.3冷鏈物流政策人性化
第4篇：冷鏈物流存在問(wèn)題及對(duì)策范文
迄今為止我國(guó)在冷鏈物流方面尚未出臺(tái)一個(gè)具備一定約束力的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)供企業(yè)參考與執(zhí)行，細(xì)化的系統(tǒng)性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷鏈物流能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運(yùn)食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫(kù)環(huán)境溫度與冷藏運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范等尚未制定［2］，冷凍食品生產(chǎn)和流通過(guò)程的物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亦尚未出臺(tái)，監(jiān)管也是一片空白。因此企業(yè)只能是按照自身作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作，且只能依靠企業(yè)的自律維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量。政府公共部門(mén)監(jiān)督和指導(dǎo)的缺乏直接制約了食品冷鏈物流的發(fā)展。
2冷鏈物流社會(huì)化程度低
事實(shí)上食品冷鏈物流因其作業(yè)難度高、投資大、管理復(fù)雜等使第三方物流企業(yè)難以獨(dú)立運(yùn)作。另一方面，由于從“田間到餐桌”整個(gè)物流過(guò)程鏈條太長(zhǎng)，一家企業(yè)難以獨(dú)立完成冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)。因此，目前我國(guó)食品冷鏈物流的社會(huì)化程度低，多數(shù)都是依靠生產(chǎn)企業(yè)、連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)自主完成。生鮮肉類(lèi)食品和速凍食品的行業(yè)巨頭雙匯、思念等企業(yè)集團(tuán)均是依靠自己的冷鏈物流系統(tǒng)完成冷鏈物流作業(yè)。雙匯集團(tuán)下轄的物流公司有200多輛冷藏食品車(chē)輛，日常配送和運(yùn)輸幾乎均由物流公司獨(dú)立完成。自營(yíng)物流雖然能滿(mǎn)足雙匯肉類(lèi)食品配送對(duì)時(shí)間、儲(chǔ)存條件等的要求，但車(chē)輛的日常維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)用十分巨大，且存在一定程度的運(yùn)力浪費(fèi)，導(dǎo)致雙匯的物流成本增大，資源分散，影響企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成和提升。第三方冷鏈物流發(fā)展滯后，尚未建立起健全完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，大大影響了冷鏈物流的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，造成成本和商品損耗率高，制約了冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。
3加快我國(guó)食品冷鏈物流發(fā)展的對(duì)策
我國(guó)于2009年6月公布實(shí)施新的食品安全法，更加關(guān)注食品在整個(gè)供應(yīng)流通過(guò)程的安全監(jiān)控，對(duì)食品冷鏈物流的發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用。根據(jù)目前我國(guó)食品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，可以采取以下4項(xiàng)措施。
3．1制定食品冷鏈物流的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)
冷鏈標(biāo)準(zhǔn)能為從事冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)提供運(yùn)作指導(dǎo)，體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)的公平性，同時(shí)也是公眾食品安全的一個(gè)重要保障。當(dāng)前我國(guó)食品冷鏈物流在運(yùn)作中顯現(xiàn)的問(wèn)題反映出對(duì)規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的需求很大。國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是食品冷鏈物流健康發(fā)展、實(shí)現(xiàn)食品安全的重要保證。一些發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)建立農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流行業(yè)有關(guān)的規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)食品生產(chǎn)、加工和流通的每一個(gè)環(huán)節(jié)提出具體要求，對(duì)保鮮物流系統(tǒng)的各階段制定具體的溫控要求，對(duì)各種運(yùn)輸工具也有專(zhuān)門(mén)規(guī)定。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐表明，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)形式的企業(yè)責(zé)任對(duì)保證供應(yīng)鏈的安全性至關(guān)重要。在制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可由國(guó)家牽頭，行業(yè)巨頭企業(yè)和高校專(zhuān)家共同制定具體標(biāo)準(zhǔn)后交由相關(guān)部門(mén)討論確定。
3．2發(fā)揮政府宏觀調(diào)控作用，實(shí)現(xiàn)“三位一體化”改革
業(yè)界對(duì)冷鏈物流有一個(gè)形象的說(shuō)法：“這個(gè)行業(yè)水很深?！崩滏溛锪魇且粋€(gè)不折不扣的對(duì)資金、管理和技術(shù)要求很高的產(chǎn)業(yè)，完善和健全冷鏈物流運(yùn)作體系需進(jìn)行“三位一體化”變革，逐步形成多方參與的多元化建設(shè)機(jī)制。一方面發(fā)揮政府宏觀調(diào)控作用，通過(guò)優(yōu)惠政策和資金扶持，創(chuàng)造良好營(yíng)運(yùn)環(huán)境；另一方面，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)作用，制定并落實(shí)行業(yè)整體規(guī)劃和運(yùn)作規(guī)范，對(duì)企業(yè)的設(shè)施規(guī)劃及經(jīng)營(yíng)方向給予指導(dǎo)。另外，企業(yè)也應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作，積極響應(yīng)政府號(hào)召，服從行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，合力促進(jìn)我國(guó)食品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。
3．3加強(qiáng)上下游整合，實(shí)現(xiàn)集約化和社會(huì)化
冷鏈物流鏈條長(zhǎng)、節(jié)點(diǎn)多、供應(yīng)鏈組成復(fù)雜，而我國(guó)農(nóng)業(yè)還處于一家一戶(hù)的個(gè)體化運(yùn)作狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)水平和集約化程度低，產(chǎn)供銷(xiāo)一體化尚未形成。因此，為促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展就必須建立農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)供銷(xiāo)一體化體系，整合冷鏈物流上下游，通過(guò)第三方物流運(yùn)作模式實(shí)現(xiàn)冷鏈物流集約化和社會(huì)化。專(zhuān)業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展是冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。從美日等冷鏈流通率較高的發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，自營(yíng)冷鏈物流將逐漸轉(zhuǎn)為社會(huì)化的第三方物流模式。與自營(yíng)物流比，第三方物流專(zhuān)業(yè)、高效、節(jié)約成本等優(yōu)勢(shì)十分明顯。此模式更自由地協(xié)調(diào)生產(chǎn)運(yùn)作，加強(qiáng)柔性管理，使企業(yè)可以集中力量提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。
3．4加強(qiáng)技術(shù)改造和升級(jí)，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備更新
實(shí)現(xiàn)食品冷鏈物流的健康發(fā)展需要大規(guī)模地進(jìn)行冷鏈技術(shù)改造，更新物流設(shè)備，完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。從發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐來(lái)看，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)可引進(jìn)、推廣自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)和庫(kù)房管理系統(tǒng)、真空預(yù)冷技術(shù)、無(wú)損檢測(cè)與商品化處理技術(shù)；在運(yùn)輸環(huán)節(jié)可引進(jìn)、推廣車(chē)輛溫度自動(dòng)控制等先進(jìn)技術(shù)。針對(duì)當(dāng)前易腐貨物的運(yùn)輸趨勢(shì)，鐵路運(yùn)輸可以積極發(fā)展適應(yīng)小批量多品種的單節(jié)和具有單輛與多輛連掛運(yùn)用技術(shù)條件的小編組機(jī)冷車(chē)，滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)多品種小批量貨源運(yùn)送的需求。公路運(yùn)輸方面可以研制適應(yīng)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)睦洳嘏渌蛙?chē)輛。
4結(jié)語(yǔ)
第5篇：冷鏈物流存在問(wèn)題及對(duì)策范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品 物流 流通
引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與國(guó)家對(duì)“三農(nóng)”問(wèn)題的高度重視，我國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)得到了進(jìn)一步的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品總量不斷增長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售成為了當(dāng)前的重點(diǎn)課題。當(dāng)前，農(nóng)產(chǎn)品存在較為嚴(yán)重的“出售難”問(wèn)題，對(duì)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與農(nóng)民增收都造出來(lái)非常嚴(yán)重的制約影響。農(nóng)產(chǎn)品之所以出現(xiàn)“出售難”的問(wèn)題，除農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量差、種植結(jié)構(gòu)不合理等因素之外，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展滯后也是重要原因之一。因此，必須進(jìn)一步發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品順暢流通，解決農(nóng)產(chǎn)品“出售難”問(wèn)題，為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與農(nóng)民增收創(chuàng)造良好的條件。
一、農(nóng)產(chǎn)品物流概述
（一）農(nóng)產(chǎn)品物流的內(nèi)涵
農(nóng)產(chǎn)品物流指的是為滿(mǎn)足用戶(hù)需求、實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品實(shí)體及信息的流通活動(dòng)。農(nóng)產(chǎn)品物流將供給主體與需求主體有效的連接在一起，一方面為農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者提供服務(wù)，滿(mǎn)足消費(fèi)者消費(fèi)需求，另一方面為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值。農(nóng)產(chǎn)品物流最終的目標(biāo)就是以較低的成本與優(yōu)質(zhì)的服務(wù)將農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中流通到消費(fèi)者手中，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品流通渠道的優(yōu)化與完善。
（二）農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)
農(nóng)產(chǎn)品物流包括以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：第一，農(nóng)產(chǎn)品物流涉及范圍較為廣泛，包含了種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)及畜牧業(yè)、林業(yè)等。我國(guó)地域遼闊，農(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)較為豐富，同時(shí)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量也較大，農(nóng)產(chǎn)品不僅滿(mǎn)足人們的生活需要，同時(shí)還為工業(yè)提供原材料。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流有著較大的需求量，流量巨大。第二，農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)技術(shù)有著較高的要求。農(nóng)產(chǎn)品所特有的生物屬性決定其在流通的過(guò)程中必須做好保鮮、加工、存儲(chǔ)等工作，要求有專(zhuān)門(mén)的配套設(shè)施，對(duì)物流技術(shù)有著較高的要求。第三，農(nóng)產(chǎn)品物流的季節(jié)性特點(diǎn)明顯。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)受到自然條件的制約與影響，地域性特點(diǎn)非常顯著，不同地域種植不同的農(nóng)產(chǎn)品品種，形成了季節(jié)性物流。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)資料物流也具有一定的季節(jié)性特點(diǎn)，例如春耕前種子、農(nóng)藥、化肥的物流運(yùn)輸?shù)取５谒?，農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中增值幅度大。農(nóng)產(chǎn)品自身所包含的初始產(chǎn)品價(jià)值普遍都較低，其較高的市場(chǎng)價(jià)值都是在其他各個(gè)環(huán)節(jié)中得以提升的。農(nóng)產(chǎn)品物流中農(nóng)產(chǎn)品的增值環(huán)節(jié)主要包括農(nóng)產(chǎn)品包裝、農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)產(chǎn)品配送及特色農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等。
二、農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中存在的問(wèn)題
（一）農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后
農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期較短，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中容易出現(xiàn)腐爛、變質(zhì)等問(wèn)題。因此農(nóng)產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、效率、裝卸、存儲(chǔ)等都有著較高的要求。當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在一定的落后性，技術(shù)水平不足導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中存在較大的損害，在一定程度上加大了物流成本。首先，農(nóng)村交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)。當(dāng)前，從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到城鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并不完善，再加上路況不良、關(guān)卡收費(fèi)等因素，都在無(wú)形中增加了農(nóng)產(chǎn)品物流成本。此外，農(nóng)業(yè)運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)技術(shù)設(shè)備較為落后，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中存在較大損耗。其次，農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施欠缺。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施非常落后，倉(cāng)儲(chǔ)條件非常差，很多倉(cāng)庫(kù)都不符合現(xiàn)代化物流標(biāo)準(zhǔn)，不僅地點(diǎn)分布不合理，而且倉(cāng)儲(chǔ)容量也嚴(yán)重不足。
（二）農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度偏低
我國(guó)物流信息化起步較晚，物流信息化尤其是農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度偏低。農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者中間需要經(jīng)過(guò)很多環(huán)節(jié)，由于信息不透明因素會(huì)導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在各個(gè)環(huán)節(jié)中都存在價(jià)格上升情況。農(nóng)戶(hù)在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中主要采用的是分散經(jīng)營(yíng)的方式，主要依靠傳統(tǒng)方式獲取相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息，包括同行傳播、對(duì)方上門(mén)供貨等。具體來(lái)講，農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度偏低有以下幾個(gè)方面的現(xiàn)象：首先，涉農(nóng)信息網(wǎng)絡(luò)普及率低。當(dāng)前，我國(guó)鄉(xiāng)村網(wǎng)民普及率偏低，從事農(nóng)業(yè)相關(guān)職業(yè)的網(wǎng)民所占比例更是不足，而且地域分布也極為不均勻，農(nóng)民通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道獲得的農(nóng)產(chǎn)品信息很少。其次，農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站實(shí)用性不足。我國(guó)農(nóng)業(yè)網(wǎng)站雖然在數(shù)量上占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，但是網(wǎng)站中的農(nóng)業(yè)專(zhuān)業(yè)性信息比較少，基本上都是簡(jiǎn)單的信息堆砌，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的有用性不大。同時(shí)，很多網(wǎng)站在建設(shè)的過(guò)程中存在雷同，真正適用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與農(nóng)產(chǎn)品流通的信息非常少，無(wú)法真正發(fā)揮對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的指導(dǎo)作用。最后，農(nóng)村信息服務(wù)不到位。雖然政府在一定程度上提高了對(duì)農(nóng)業(yè)信息重要性的認(rèn)識(shí)，但是實(shí)際為農(nóng)民提供的信息服務(wù)并不到位，很多地方的科技學(xué)校、閱覽室等基本上都形同虛設(shè)，無(wú)法提供有效的信息服務(wù)。
（三）農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)體系發(fā)展不健全
農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)體系存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：首先，硬件設(shè)施與交易方式落后。大多數(shù)的農(nóng)產(chǎn)品在流通的過(guò)程中都需要專(zhuān)業(yè)的冷藏、保鮮設(shè)施，但是大多數(shù)的批發(fā)市場(chǎng)硬件設(shè)施落后，只能夠利用原始的水與冰塊進(jìn)行冷藏與保鮮，市場(chǎng)中缺乏相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)設(shè)施，無(wú)法確保農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。此外，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)交易方式較為單一，主要通過(guò)期現(xiàn)貨交易方式，容易引發(fā)價(jià)格波動(dòng)，不利于農(nóng)產(chǎn)品供需平衡。其次，服務(wù)功能單一。農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)作為農(nóng)產(chǎn)品物流信息樞紐，在發(fā)展的過(guò)程中存在信息技術(shù)落后問(wèn)題，信息中心功能無(wú)法得到充分的發(fā)揮。最后，系統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)布置不合理。我國(guó)政府始終都非常重視批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)，將批發(fā)市場(chǎng)視為是農(nóng)產(chǎn)品物流集散地。但是地方本位主義等因素的影響之下，批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)缺乏整體規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)情況較為嚴(yán)重。從全國(guó)范圍來(lái)講，系統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)布局存在的問(wèn)題主要包括東西部布局差距較大，產(chǎn)地與銷(xiāo)售地批發(fā)市場(chǎng)布局差異較大等，這些都會(huì)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流體系整體功能的發(fā)揮造成一定影響。
（四）農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平不高
農(nóng)產(chǎn)品具有特殊的生物性能，決定其在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中需要專(zhuān)業(yè)的保鮮技術(shù)。當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)先對(duì)較為落后，農(nóng)產(chǎn)品物流主要是通過(guò)常溫物流或者是自然物流的方式，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中存在較大的損耗。首先，缺乏先進(jìn)的儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)。國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)保險(xiǎn)水平較為落后，很多企業(yè)在保鮮、冷凍、防腐等方面的資金投入不足，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)中存在非常嚴(yán)重的損耗，嚴(yán)重影響了農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其次，缺乏先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)。加工增值是農(nóng)產(chǎn)品物流中非常重要的環(huán)節(jié)之一，一方面通過(guò)農(nóng)產(chǎn)品加工能夠減少農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中的損失，演唱農(nóng)產(chǎn)品的保存期限，另一方面能夠大幅度提升農(nóng)產(chǎn)品的附加值。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工處于起步階段，初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品加工率僅為20%-30%，與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距。
三、農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展路徑分析
（一）完善農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
1.完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
加大交通運(yùn)輸建設(shè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流交通網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善。建設(shè)各個(gè)類(lèi)型與等級(jí)的公路，有效改善公路路面情況，提高公路網(wǎng)的通達(dá)深度與能力；實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、航空等多種運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫銜接，真正實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的四通八達(dá)；實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展與完善，大范圍推廣箱體運(yùn)輸，并強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的冷藏、保鮮等措施；強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)建設(shè)，一方面實(shí)現(xiàn)老倉(cāng)庫(kù)的改造，另一方面實(shí)現(xiàn)新倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，進(jìn)一步完善農(nóng)產(chǎn)品物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。
2.加快發(fā)展冷鏈物流
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指的是將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)都固定在低溫環(huán)境下，通過(guò)這種方式確保農(nóng)產(chǎn)品的鮮度與品質(zhì)。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷連物流在發(fā)展的過(guò)程中，要注重能夠適應(yīng)多品種、小批量冷鏈運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展完善，更好地滿(mǎn)足農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸需求。同時(shí)，要進(jìn)一步強(qiáng)化冷藏集裝箱的發(fā)展，冷藏集裝箱可以單獨(dú)供電制冷，不再依賴(lài)?yán)洳剀?chē)，可以通過(guò)集裝箱平車(chē)與敞車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，更加靈活安全；加快對(duì)現(xiàn)有冷庫(kù)的技術(shù)改造，有效提升冷庫(kù)的利用效率。通過(guò)冷鏈物流的進(jìn)一步發(fā)展與完善，能夠有效減少農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中的損失，同時(shí)能夠有效的保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
（二）構(gòu)建完善的農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)
1.構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)
信息在農(nóng)產(chǎn)品物流中占據(jù)著非常重要的地位，因此必須對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的物流信息進(jìn)行及時(shí)、有效的處理，從而對(duì)市場(chǎng)中出現(xiàn)的各種變化進(jìn)行更好的應(yīng)對(duì)。結(jié)合我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)現(xiàn)狀，進(jìn)一步發(fā)展與完善農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)，更好地對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流中的各種信息問(wèn)題進(jìn)行有效解決。在農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的過(guò)程中，必須依賴(lài)政府發(fā)揮自身的職能作用，由政府牽頭進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃與資金投入。同時(shí)政府還要注重信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善、農(nóng)產(chǎn)品信息專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)引進(jìn)等。此外，政府還必須發(fā)揮自身的信息服務(wù)職能，建立統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品信息服務(wù)站，定期向當(dāng)?shù)剞r(nóng)民農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)信息。
2.加快農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)減少
當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平存在較大的差異，要針對(duì)農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)際情況采取有針對(duì)性的措施。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快、農(nóng)民素質(zhì)較高的地區(qū)，要積極發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)與幫助農(nóng)民通過(guò)網(wǎng)絡(luò)享受相關(guān)信息服務(wù)；在經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后、農(nóng)民素質(zhì)偏低的地區(qū)，要充分利用電視、廣播等途徑加快農(nóng)業(yè)信息傳播，解決農(nóng)村信息覆蓋問(wèn)題，突出計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)媒體在農(nóng)村信息服務(wù)中的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
3.構(gòu)建全國(guó)性農(nóng)產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)
中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品信息化建設(shè)應(yīng)建立“大網(wǎng)絡(luò)”的概念，貫徹聯(lián)合共建專(zhuān)通結(jié)合的原則，整合己有的與農(nóng)產(chǎn)品流通相關(guān)的信息網(wǎng)絡(luò)資源，構(gòu)建全國(guó)集中統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，防止各搞一套。通過(guò)部門(mén)統(tǒng)一規(guī)劃，進(jìn)行跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨系統(tǒng)、跨地區(qū)的資源重組，按照效能、齊全、方便、快捷、低價(jià)的原則，真正實(shí)現(xiàn)信息資源共享，消除“信息孤島”。 可以考慮構(gòu)建以國(guó)家農(nóng)業(yè)部信息中心為龍頭、連接各個(gè)?。▍^(qū)、市）農(nóng)業(yè)部門(mén)的信息平臺(tái)和農(nóng)業(yè)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，注重縣、鄉(xiāng)兩級(jí)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)農(nóng)村信息網(wǎng)站聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行和信息聯(lián)網(wǎng)。同時(shí)特別注重貧困地區(qū)的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，使信息資源遍及全國(guó)的各村各戶(hù)。
（三）發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流中介組織
當(dāng)前，我國(guó)從事農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)的組織包括國(guó)合流通企業(yè)、農(nóng)業(yè)公司、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)合租組織及農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人。結(jié)合我國(guó)農(nóng)村實(shí)際情況，重點(diǎn)發(fā)展以下兩種類(lèi)型的農(nóng)產(chǎn)品物流中介組織。
1.發(fā)展農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人
農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人指的是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中為廣大農(nóng)民提供中介服務(wù)的個(gè)人或者經(jīng)濟(jì)組織，重要的目的是促進(jìn)商品流通、實(shí)現(xiàn)供需對(duì)接。農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人屬于物流主體的形式之一，在近幾年得到了進(jìn)一步的發(fā)展，執(zhí)業(yè)人員超過(guò)60萬(wàn)人。要進(jìn)一步較快農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人對(duì)外的建設(shè)，強(qiáng)化農(nóng)村經(jīng)濟(jì)人相互之間的溝通聯(lián)系，提升農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力與風(fēng)險(xiǎn)抵御能力。同時(shí)，注重農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人隊(duì)伍整體素質(zhì)的提升，培養(yǎng)其服務(wù)意識(shí)，增強(qiáng)物流、營(yíng)銷(xiāo)等專(zhuān)業(yè)知識(shí)，充分發(fā)揮農(nóng)業(yè)經(jīng)紀(jì)人在農(nóng)產(chǎn)品物流中的推動(dòng)作用。
2.組建農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)
農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)是農(nóng)業(yè)實(shí)現(xiàn)行業(yè)自我管理的非盈利社會(huì)團(tuán)體，是介于農(nóng)業(yè)市場(chǎng)主體與政府之間的中介組織，具有行業(yè)代表、行業(yè)服務(wù)、行業(yè)自律和行業(yè)協(xié)調(diào)的基本功能。通過(guò)農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)的建立與發(fā)展，能夠進(jìn)一步提升我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的組織化與社會(huì)化程度。政府要積極為農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)的建立提供指導(dǎo)與幫助，明確農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)的法律地位與服務(wù)職能。農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)要積極發(fā)揮自身的作用，代表本行業(yè)處理好與政府的關(guān)系，疏通會(huì)員與其他組織的關(guān)系，為會(huì)員提供技術(shù)與統(tǒng)一銷(xiāo)售服務(wù)；為會(huì)員提供生產(chǎn)指導(dǎo)、技術(shù)培訓(xùn)、市場(chǎng)咨詢(xún)、銷(xiāo)售渠道等多種服務(wù)，幫助會(huì)員解決生產(chǎn)過(guò)程中遇到的各種難題；制定合理的的價(jià)格約束機(jī)制，避免在行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，更好地保護(hù)農(nóng)戶(hù)的權(quán)利，提升農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
結(jié)語(yǔ)
農(nóng)產(chǎn)品物流是物流中的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著舉足輕重的地位。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流有利于提升農(nóng)產(chǎn)品的流通速度，有效降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本；有利于提升農(nóng)產(chǎn)品附加價(jià)值；有利于實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)與農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。本文對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，指出了完善農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、構(gòu)建完善的農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流中介組織等方面的發(fā)展路徑，為農(nóng)產(chǎn)品物流的進(jìn)一步發(fā)展提供參考與借鑒。
參考文獻(xiàn)：
[1]李玉清.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究[J].農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息，2014，01：103-105.
[2]朱仕兄.新時(shí)期廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策[J].南方農(nóng)業(yè)學(xué)報(bào)，2014，06：1121-1125.
[3]許凡.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策研究[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技，2014，08：105-107+61.
[4]朱仕兄.我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策分析[J].物流技術(shù)，2012，23：133-135+138.
[5]田英偉.電子商務(wù)視域下我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策[J].價(jià)格月刊，2013，09：52-55.
[6]張春穎，王秀云，李娜.我國(guó)西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展及物流中心的現(xiàn)狀與對(duì)策分析[J].物流科技，2010，08：45-49.
第6篇：冷鏈物流存在問(wèn)題及對(duì)策范文
關(guān)鍵詞：食品供應(yīng)鏈；瓶頸制約；因應(yīng)對(duì)策
一、引言
改革開(kāi)放以來(lái)，黨和國(guó)家高度重視我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展問(wèn)題，始終把農(nóng)業(yè)發(fā)展放在首要地位，對(duì)“三農(nóng)”問(wèn)題給予了極大的關(guān)注。通過(guò)解放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力，改革農(nóng)業(yè)生產(chǎn)關(guān)系，極大地促進(jìn)了我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問(wèn)題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問(wèn)題的基礎(chǔ)上，較快地實(shí)現(xiàn)了小康的目標(biāo)。與此同時(shí)，人們的食物消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化，相繼提出了多品種、少數(shù)量、無(wú)污染的要求，但我國(guó)食品行業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件還遠(yuǎn)不能適應(yīng)消費(fèi)者“多品種、少數(shù)量、保安全”的新型消費(fèi)模式。再?gòu)奈覈?guó)食品供應(yīng)鏈的整體運(yùn)行質(zhì)量和水平來(lái)看，問(wèn)題更多，也更加復(fù)雜，由于食品供應(yīng)鏈的總體設(shè)計(jì)不合理，鏈上組織和機(jī)構(gòu)之間相互脫節(jié)，缺少配合，難以協(xié)同運(yùn)作，從而導(dǎo)致我國(guó)食品供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)行不但存在成本高、效率低的問(wèn)題，而且對(duì)食品安全的防范、監(jiān)控和保障能力極其低下。據(jù)美國(guó)埃森哲咨詢(xún)公司不久前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于我國(guó)食品供應(yīng)鏈存在大量問(wèn)題，致使全國(guó)每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應(yīng)鏈的物流運(yùn)送過(guò)程中腐爛變質(zhì)，有些國(guó)內(nèi)外學(xué)者甚至估計(jì)這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類(lèi)和水產(chǎn)品等容易腐爛變質(zhì)的食品，其售價(jià)中大約有七成是用來(lái)補(bǔ)貼物流供應(yīng)鏈過(guò)程中貨損的支出。在剛剛過(guò)去的兩年里，頻頻閃亮的國(guó)內(nèi)食品安全紅燈，無(wú)情的折射出我國(guó)食品行業(yè)表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產(chǎn)奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚(yú)，這些觸目驚心的食品安全事件，無(wú)一不與食品供應(yīng)鏈的無(wú)序性、脆弱性有關(guān)，尤其是一再引發(fā)消費(fèi)者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國(guó)食品供應(yīng)鏈的問(wèn)題[ 1]，也使我國(guó)消費(fèi)者對(duì)食品行業(yè)的發(fā)展失去了應(yīng)有信心和忠誠(chéng)度。據(jù)調(diào)查，在許多大中城市，食品已成為消費(fèi)者眼下最不放心的商品，消費(fèi)者對(duì)食物類(lèi)商品的不信任率高達(dá)65%以上，他們一方面處于失望與無(wú)奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個(gè)安全衛(wèi)生的食品消費(fèi)環(huán)境。就連食品專(zhuān)家也不得不面對(duì)“吃”的難題，深為吃的問(wèn)題所困。如今果蔬專(zhuān)家不敢吃水果蔬菜，畜牧專(zhuān)家不敢吃肉食禽蛋，水產(chǎn)專(zhuān)家不敢吃龜蟹魚(yú)蝦，已是一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)[ 2]。
二、影響我國(guó)食品供應(yīng)鏈有效運(yùn)作的主要瓶頸因素
（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
盡管我國(guó)的公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線(xiàn)建設(shè)速度和營(yíng)運(yùn)里程逐年增長(zhǎng)，取得了舉世矚目的成績(jī)。但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長(zhǎng)期欠賬，積重難返，目前全國(guó)布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成，專(zhuān)門(mén)用于食品運(yùn)輸?shù)墓?、鐵路、航空及水上常年性運(yùn)輸通道更是無(wú)從談起。尤其是內(nèi)地的一些地區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后，建設(shè)規(guī)劃不到位，資金投入不落實(shí)，交通設(shè)施建設(shè)欠賬較多。還有不少地方的交通運(yùn)輸布局長(zhǎng)期不合理，建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上發(fā)展的需要，致使食品供應(yīng)鏈物流阻塞時(shí)有發(fā)生，甚至使食品供應(yīng)鏈頻繁出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象。
（二）港口冷藏設(shè)備和冷藏倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足
作為特殊商品的食品對(duì)防腐、保鮮、安全等有著較高的要求，因此，食品供應(yīng)鏈從某種意義上說(shuō)就是冷凍冷藏鏈、保鮮鏈和食物安全鏈[ 3]。但由于我國(guó)目前的港口冷藏設(shè)備和冷藏倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足且發(fā)展滯后，無(wú)法形成真正意義上的冷凍冷藏食品供應(yīng)鏈?，F(xiàn)實(shí)中所謂的食品供應(yīng)鏈，充其量不過(guò)是一般商品供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)單延伸而已，根本無(wú)法適應(yīng)食品安全呼聲日高及食品貿(mào)易國(guó)際化的要求。一位國(guó)際食品冷藏物流供應(yīng)鏈發(fā)展商曾不無(wú)感慨地坦承，由于在中國(guó)港口難以找到合適的冷庫(kù)和其它專(zhuān)用食品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，他的公司在過(guò)去的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運(yùn)送到香港或一些東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉(zhuǎn)運(yùn)出口到中國(guó)大陸，只有15%的冷藏食品直接運(yùn)到港口冷藏設(shè)備和冷藏倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施條件相對(duì)較好的上海，大連等港口。由此可見(jiàn)，目前我國(guó)的食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈還存在很多問(wèn)題和不足，亟待迅速提升和不斷完善。
（三）食品冷藏運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)輛投運(yùn)率極其低下
從目前我國(guó)易腐保鮮食品的裝卸搬運(yùn)上看，無(wú)論是裝船卸船，還是裝車(chē)卸車(chē)，大多都是在露天作業(yè)，而不是按照ISO9001：2000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或安全食品供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)ISO22000：2005等國(guó)際食品質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作，也無(wú)法達(dá)到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我國(guó)現(xiàn)有的公路食品運(yùn)輸總量中，易腐保鮮食品的冷藏運(yùn)輸率大約只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產(chǎn)品大多是用普通箱式貨車(chē)運(yùn)輸，甚至直接用普通卡車(chē)運(yùn)輸。由于我國(guó)食品運(yùn)輸采用公路冷藏運(yùn)輸?shù)谋壤^低，因此食品損耗高、效率低問(wèn)題一直沒(méi)得到很好的解決，整個(gè)物流費(fèi)用占食品零售價(jià)格的70%多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“食品物流成本最高不能超過(guò)食品總成本的50%”的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，極大地削弱了我國(guó)食品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
（四）食品供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化信息技術(shù)平臺(tái)尚未形成
盡管我國(guó)食品行業(yè)近年來(lái)在制造過(guò)程機(jī)械化、倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化以及產(chǎn)品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績(jī)，但時(shí)至今日，現(xiàn)代物流信息技術(shù)和設(shè)施在食品供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用仍很不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現(xiàn)代化水平的物流信息技術(shù)和裝備設(shè)施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術(shù)，以及農(nóng)產(chǎn)品食品保鮮技術(shù)、低溫制冷技術(shù)、冷鏈設(shè)計(jì)技術(shù)、智能化倉(cāng)儲(chǔ)和配送技術(shù)與裝備等在食品物流供應(yīng)鏈中的應(yīng)用普及程度比較低，從而嚴(yán)重影響了我國(guó)食品供應(yīng)鏈的總體運(yùn)作水平和運(yùn)作效率，延緩了我國(guó)食品供應(yīng)鏈與國(guó)際接軌的程度和速度。由于食品供應(yīng)鏈的信息化水平低，致使食品供應(yīng)鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)時(shí)常脫鉤，從而造成食品在運(yùn)輸途中發(fā)生無(wú)謂耽擱，大大增加了食品的安全風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)外的實(shí)踐業(yè)已證明，食品供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作離不開(kāi)供應(yīng)鏈上各成員單位的精誠(chéng)合作，因此食品流通領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)早已從產(chǎn)品、資金、網(wǎng)點(diǎn)布局、品牌宣傳的競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展到自動(dòng)化技術(shù)、科學(xué)物流配送、人性化服務(wù)的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，即以現(xiàn)代化、信息化為手段的提高周轉(zhuǎn)率、加快市場(chǎng)響應(yīng)速度、降低安全風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)格成本控制的信息化大戰(zhàn)。但遺憾的是，目前國(guó)內(nèi)在針對(duì)食品流通行業(yè)特點(diǎn)，如品種繁多，單據(jù)格式復(fù)雜并日趨規(guī)范，客戶(hù)結(jié)算煩瑣，保質(zhì)期管理嚴(yán)格，多單位結(jié)算、多幣種換算，操作要求簡(jiǎn)單快速等特點(diǎn)，引進(jìn)或開(kāi)發(fā)科學(xué)實(shí)用的食品供應(yīng)鏈信息管理軟件，以便為食品供應(yīng)鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱，無(wú)法為決策者監(jiān)控食品供應(yīng)鏈的安全危害和關(guān)健控制點(diǎn)，及時(shí)解決供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程中的具體問(wèn)題提供強(qiáng)有力的信息保障。
（五）食品供應(yīng)鏈自身存在的內(nèi)部瓶頸制約
我國(guó)的食品供應(yīng)鏈先天不足，長(zhǎng)期以來(lái)一直存在著不少自身問(wèn)題。如忽視市場(chǎng)預(yù)測(cè)或預(yù)測(cè)不準(zhǔn)、計(jì)劃調(diào)整和生產(chǎn)要么過(guò)剩要么不足、食品批號(hào)老化、對(duì)客戶(hù)要求反應(yīng)遲鈍、渠道滲透及產(chǎn)品鋪貨率低、產(chǎn)品推廣不理想、安全責(zé)任難以劃分、橫向協(xié)調(diào)較難、配送作業(yè)主動(dòng)性差等，可以說(shuō)都屬于供應(yīng)鏈運(yùn)作的問(wèn)題或與供應(yīng)鏈密切相關(guān)[ 4]。從供應(yīng)鏈集成整合的角度看，這些問(wèn)題不是孤立的點(diǎn)，而是相互聯(lián)系的鏈，是供應(yīng)鏈策略及流程運(yùn)作系統(tǒng)的問(wèn)題。如物流成本高和物流服務(wù)水平低等問(wèn)題久拖不決，原因就在于食品供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局、需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存控制和分銷(xiāo)政策等方面存在問(wèn)題。應(yīng)該說(shuō)這些問(wèn)題的出現(xiàn)不是孤立的，而是相互關(guān)聯(lián)的，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的不合理布局必然產(chǎn)生訂貨提前期延長(zhǎng)、長(zhǎng)距離不合理運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)配送量增加等弊端，并引發(fā)計(jì)劃和預(yù)測(cè)的提前期延長(zhǎng)，進(jìn)而使預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性、計(jì)劃的靈活性下降。此外，訂貨提前期延長(zhǎng)還意味著要應(yīng)付更大的市場(chǎng)需求變動(dòng)，使得其中的所有后勤環(huán)節(jié)都變得復(fù)雜和不可控，導(dǎo)致客戶(hù)服務(wù)價(jià)值大為降低。
三、舒緩與化解食品供應(yīng)鏈瓶頸制約的因應(yīng)對(duì)策
（一）搭建和完善食品供應(yīng)鏈運(yùn)作的基礎(chǔ)平臺(tái)
通過(guò)不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入，尤其是增加內(nèi)陸地區(qū)、西部貧困落后地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)的投入，以?xún)?yōu)化全國(guó)路網(wǎng)布局，盡快在全國(guó)范圍內(nèi)形成一個(gè)路網(wǎng)布局合理、交通設(shè)施完善、交通功能強(qiáng)大、交通方式多樣互補(bǔ)、方便快捷的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和陸?？樟Ⅲw交通體系。在建設(shè)資金的籌措和投入上，可以考慮采用國(guó)家扶持、地方自籌、民間集資、中外合資以及BOT等多種籌資形式，通過(guò)實(shí)施優(yōu)惠政策，調(diào)動(dòng)各方建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施的積極性。
在食品供應(yīng)鏈中大力推廣應(yīng)用冷鏈技術(shù)，完善和優(yōu)化冷鏈的運(yùn)作和管理系統(tǒng)，不斷提高冷鏈運(yùn)輸和配送在食品供應(yīng)鏈物流運(yùn)輸中的比例。尤其要在食品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，增加冷藏冷凍運(yùn)輸工具和車(chē)輛的投放和使用。與此同時(shí)，加快港口冷藏設(shè)備、專(zhuān)用冷藏冷凍倉(cāng)庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為食品供應(yīng)鏈的冷凍冷藏化提供物質(zhì)基礎(chǔ)。通過(guò)建立食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購(gòu)、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售，直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都置于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質(zhì)量，減少食品的損耗，防止食品的變質(zhì)和污染。我國(guó)在“十五”期間對(duì)冷鏈的建設(shè)投入和建設(shè)步伐明顯加快，中國(guó)肉類(lèi)協(xié)會(huì)在“十五”期間，曾力推在城市尤其是大城市配套發(fā)展能適應(yīng)小包裝、冷卻肉生產(chǎn)流通需要的儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售不中斷的“冷鏈化”物流計(jì)劃，提出要以向社會(huì)開(kāi)放、市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)、增加配銷(xiāo)功能為指導(dǎo)原則，加速冷庫(kù)的技術(shù)改造、經(jīng)營(yíng)管理和全方位服務(wù)工作，提高冷庫(kù)利用率和擴(kuò)大社會(huì)服務(wù)面；在運(yùn)輸和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)則要大力倡導(dǎo)冷藏集裝箱運(yùn)輸和按規(guī)定溫度展銷(xiāo)產(chǎn)品的新形式。這些舉措的推出和逐步實(shí)施，已取得了比較明顯的效果。
加快食品供應(yīng)鏈的信息化進(jìn)程和提高信息化水平，已成為食品業(yè)界內(nèi)外和上下的一種共識(shí)。無(wú)論是食品生產(chǎn)企業(yè)還是食品物流企業(yè)都對(duì)食品供應(yīng)鏈管理的信息化提出了迫切要求，食品供應(yīng)鏈成員企業(yè)的合作也使得食品供應(yīng)鏈渠道呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的局面，各種、經(jīng)銷(xiāo)、直營(yíng)、代銷(xiāo)、賣(mài)場(chǎng)銷(xiāo)售、高檔食品的酒店銷(xiāo)售和快速食品的加盟連鎖業(yè)務(wù)等發(fā)展迅速。食品供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力越來(lái)越依賴(lài)于以各種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息技術(shù)的支撐，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵也演變?yōu)橐孕畔⒒癁楣ぞ叩奶岣咧苻D(zhuǎn)率、加快市場(chǎng)響應(yīng)速度、降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)格成本控制的信息化大戰(zhàn)[ 5]。沃爾瑪?shù)娜蛐畔⒐芾硐到y(tǒng)和光明乳業(yè)的信息化、低成本配送的巨大成功說(shuō)明了信息化對(duì)食品供應(yīng)鏈整體水平的提升所起的作用。以鮮度維持為例，即使在供應(yīng)鏈中的零售店銷(xiāo)售階段，要維持其新鮮度和安全度也是比較困難的，再加上終端銷(xiāo)售的食品種類(lèi)繁多，如果沒(méi)有先進(jìn)的信息系統(tǒng)就很難對(duì)產(chǎn)品貨架期和保鮮度進(jìn)行有效管理。相反，若采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)食品鮮度進(jìn)行維持，可將每種食品的主文件設(shè)定為商品有效期和準(zhǔn)許銷(xiāo)售期限，在商品入庫(kù)時(shí)輸入生產(chǎn)年月，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就可以自動(dòng)判斷各類(lèi)食品是否可以入庫(kù)。對(duì)在庫(kù)商品嚴(yán)格地按照先進(jìn)先出原則進(jìn)行作業(yè)，每日由作業(yè)人員檢驗(yàn)商品日期，為保證不出現(xiàn)超過(guò)準(zhǔn)許銷(xiāo)售期限的商品，還可以對(duì)將接近準(zhǔn)許銷(xiāo)售期限的商品提供預(yù)警功能，及時(shí)提醒食品的保鮮期。
（二）改進(jìn)和完善食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制
眾所周知，食品供應(yīng)鏈的流通加工環(huán)節(jié)可提高食品保存機(jī)能，從而使提供給消費(fèi)者的食品保持較高的新鮮度。因此，要注重加強(qiáng)對(duì)食品供應(yīng)鏈中的食品冷凍、農(nóng)副產(chǎn)品分選、食品分裝、食品精制等流通加工作業(yè)的管理，通過(guò)有效實(shí)施配送和流通加工一體化策略，提高食品供應(yīng)鏈的配送效率和效益。所謂配送和流通加工一體化策略，就是在實(shí)施食品集約化共同配送的同時(shí)，引入先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，對(duì)食品進(jìn)行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品要求低溫保鮮，對(duì)質(zhì)量、鮮度、營(yíng)養(yǎng)均有很高要求，因此其配送策略應(yīng)遵循“當(dāng)天加工，當(dāng)天配送”的配送原則，通過(guò)設(shè)置一條從進(jìn)貨、分割、加工、包裝、配送運(yùn)輸直至零售店銷(xiāo)售的供應(yīng)鏈，使流通加工與配送一體化、集成化。這種供應(yīng)鏈組織形式無(wú)論是對(duì)食品流通加工的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，還是對(duì)配送活動(dòng)的完善與發(fā)展，都不失為一種有效的組織形式。
除此之外，食品供應(yīng)鏈改進(jìn)與完善的核心還在于大力發(fā)展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈，從而實(shí)現(xiàn)食品生產(chǎn)、加工流通、裝卸搬運(yùn)、保管儲(chǔ)藏、運(yùn)輸配送和消費(fèi)過(guò)程的安全化、綠色化。這就需要做好以下三個(gè)方面的工作：一是開(kāi)辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運(yùn)輸通道，并按照區(qū)域分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和經(jīng)濟(jì)合理和的原則將其聯(lián)結(jié)起來(lái)，發(fā)揮各類(lèi)運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，消除不必要、不合理的關(guān)卡和收費(fèi)，在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建高效率、無(wú)污染、低成本的綠色運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)；二是在有條件的地方建立集約化、專(zhuān)業(yè)化的食品生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、流通加工、物流生產(chǎn)配送基地，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染，如餐飲服務(wù)業(yè)對(duì)食品的集中加工、配送中心對(duì)生鮮蔬菜的輔助加工等。與此同時(shí)，注意對(duì)食品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中產(chǎn)生的邊角廢料實(shí)行集中處理，以減少分散生產(chǎn)和消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染；三是促進(jìn)食品生產(chǎn)部門(mén)采用盡量簡(jiǎn)化的以及由可降解材料制成的包裝，使食品供應(yīng)鏈全程都盡可能采用可重復(fù)使用單元式包裝，在食品包裝物上印制的廣告與使用說(shuō)明也應(yīng)盡量做到規(guī)范并合乎有關(guān)規(guī)定和要求，并盡可能做到科學(xué)合理的回收處理食品包裝材料，直至實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用各種包裝材料的目標(biāo)。
四、簡(jiǎn)要結(jié)論
在現(xiàn)階段基礎(chǔ)比較薄弱、運(yùn)作環(huán)境不良和管理理念落后的情況下，研究如何提升我國(guó)食品供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作質(zhì)量和效率的問(wèn)題，有著重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。但食品供應(yīng)鏈作為復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，其運(yùn)作質(zhì)量和效率問(wèn)題的解決需要多方面的努力，除了下大力氣構(gòu)筑和完善我國(guó)食品供應(yīng)鏈運(yùn)作的基礎(chǔ)平臺(tái)、改進(jìn)食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制外，還應(yīng)該多管齊下，在加快食品供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化體系、食品供應(yīng)鏈質(zhì)量安全保障體系的構(gòu)建和促進(jìn)食品物流配送的社會(huì)化、綜合化、專(zhuān)業(yè)化、系列化與網(wǎng)絡(luò)化上做足做好文章，只有這樣才能最終降低食品供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本、保障食品供應(yīng)鏈的運(yùn)作安全，進(jìn)而從整體上促使我國(guó)食品供應(yīng)鏈運(yùn)作質(zhì)量和效率的提高。
參考文獻(xiàn)
［1］ 鄒艷潔，金鑫.食品安全管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策分析——從“蘇丹紅”事件引發(fā)的幾點(diǎn)思考［J］．中國(guó)衛(wèi)生質(zhì)量管理，2005（5）.
［2］ 張振飛，趙鵬，劉泊.食品物流業(yè)與食品物流鏈［J］．中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸，2006（1）.
［3］ 張連軍.淺析我國(guó)食品冷藏物流的現(xiàn)狀與對(duì)策［J］．物流技術(shù)，2006（1）.
第7篇：冷鏈物流存在問(wèn)題及對(duì)策范文
（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
盡管我國(guó)的公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線(xiàn)建設(shè)速度和營(yíng)運(yùn)里程逐年增長(zhǎng)，取得了舉世矚目的成績(jī)。但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長(zhǎng)期欠賬，積重難返，目前全國(guó)布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成，專(zhuān)門(mén)用于食品運(yùn)輸?shù)墓贰㈣F路、航空及水上常年性運(yùn)輸通道更是無(wú)從談起。尤其是內(nèi)地的一些地區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后，建設(shè)規(guī)劃不到位，資金投入不落實(shí)，交通設(shè)施建設(shè)欠賬較多。還有不少地方的交通運(yùn)輸布局長(zhǎng)期不合理，建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上發(fā)展的需要，致使食品供應(yīng)鏈物流阻塞時(shí)有發(fā)生，甚至使食品供應(yīng)鏈頻繁出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象。
（二）港口冷藏設(shè)備和冷藏倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足
作為特殊商品的食品對(duì)防腐、保鮮、安全等有著較高的要求，因此，食品供應(yīng)鏈從某種意義上說(shuō)就是冷凍冷藏鏈、保鮮鏈和食物安全鏈[3]。但由于我國(guó)目前的港口冷藏設(shè)備和冷藏倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足且發(fā)展滯后，無(wú)法形成真正意義上的冷凍冷藏食品供應(yīng)鏈?，F(xiàn)實(shí)中所謂的食品供應(yīng)鏈，充其量不過(guò)是一般商品供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)單延伸而已，根本無(wú)法適應(yīng)食品安全呼聲日高及食品貿(mào)易國(guó)際化的要求。一位國(guó)際食品冷藏物流供應(yīng)鏈發(fā)展商曾不無(wú)感慨地坦承，由于在中國(guó)港口難以找到合適的冷庫(kù)和其它專(zhuān)用食品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，他的公司在過(guò)去的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運(yùn)送到香港或一些東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉(zhuǎn)運(yùn)出口到中國(guó)大陸，只有15%的冷藏食品直接運(yùn)到港口冷藏設(shè)備和冷藏倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施條件相對(duì)較好的上海，大連等港口。由此可見(jiàn)，目前我國(guó)的食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈還存在很多問(wèn)題和不足，亟待迅速提升和不斷完善。
（三）食品冷藏運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)輛投運(yùn)率極其低下
從目前我國(guó)易腐保鮮食品的裝卸搬運(yùn)上看，無(wú)論是裝船卸船，還是裝車(chē)卸車(chē)，大多都是在露天作業(yè)，而不是按照ISO9001：2000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或安全食品供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)ISO22000：2005等國(guó)際食品質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作，也無(wú)法達(dá)到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我國(guó)現(xiàn)有的公路食品運(yùn)輸總量中，易腐保鮮食品的冷藏運(yùn)輸率大約只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產(chǎn)品大多是用普通箱式貨車(chē)運(yùn)輸，甚至直接用普通卡車(chē)運(yùn)輸。由于我國(guó)食品運(yùn)輸采用公路冷藏運(yùn)輸?shù)谋壤^低，因此食品損耗高、效率低問(wèn)題一直沒(méi)得到很好的解決，整個(gè)物流費(fèi)用占食品零售價(jià)格的70%多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“食品物流成本最高不能超過(guò)食品總成本的50%”的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，極大地削弱了我國(guó)食品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
（四）食品供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化信息技術(shù)平臺(tái)尚未形成
盡管我國(guó)食品行業(yè)近年來(lái)在制造過(guò)程機(jī)械化、倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化以及產(chǎn)品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績(jī)，但時(shí)至今日，現(xiàn)代物流信息技術(shù)和設(shè)施在食品供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用仍很不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現(xiàn)代化水平的物流信息技術(shù)和裝備設(shè)施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術(shù)，以及農(nóng)產(chǎn)品食品保鮮技術(shù)、低溫制冷技術(shù)、冷鏈設(shè)計(jì)技術(shù)、智能化倉(cāng)儲(chǔ)和配送技術(shù)與裝備等在食品物流供應(yīng)鏈中的應(yīng)用普及程度比較低，從而嚴(yán)重影響了我國(guó)食品供應(yīng)鏈的總體運(yùn)作水平和運(yùn)作效率，延緩了我國(guó)食品供應(yīng)鏈與國(guó)際接軌的程度和速度。由于食品供應(yīng)鏈的信息化水平低，致使食品供應(yīng)鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)時(shí)常脫鉤，從而造成食品在運(yùn)輸途中發(fā)生無(wú)謂耽擱，大大增加了食品的安全風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)外的實(shí)踐業(yè)已證明，食品供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作離不開(kāi)供應(yīng)鏈上各成員單位的精誠(chéng)合作，因此食品流通領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)早已從產(chǎn)品、資金、網(wǎng)點(diǎn)布局、品牌宣傳的競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展到自動(dòng)化技術(shù)、科學(xué)物流配送、人性化服務(wù)的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，即以現(xiàn)代化、信息化為手段的提高周轉(zhuǎn)率、加快市場(chǎng)響應(yīng)速度、降低安全風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)格成本控制的信息化大戰(zhàn)。但遺憾的是，目前國(guó)內(nèi)在針對(duì)食品流通行業(yè)特點(diǎn)，如品種繁多，單據(jù)格式復(fù)雜并日趨規(guī)范，客戶(hù)結(jié)算煩瑣，保質(zhì)期管理嚴(yán)格，多單位結(jié)算、多幣種換算，操作要求簡(jiǎn)單快速等特點(diǎn)，引進(jìn)或開(kāi)發(fā)科學(xué)實(shí)用的食品供應(yīng)鏈信息管理軟件，以便為食品供應(yīng)鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱，無(wú)法為決策者監(jiān)控食品供應(yīng)鏈的安全危害和關(guān)健控制點(diǎn)，及時(shí)解決供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程中的具體問(wèn)題提供強(qiáng)有力的信息保障。
（五）食品供應(yīng)鏈自身存在的內(nèi)部瓶頸制約
我國(guó)的食品供應(yīng)鏈先天不足，長(zhǎng)期以來(lái)一直存在著不少自身問(wèn)題。如忽視市場(chǎng)預(yù)測(cè)或預(yù)測(cè)不準(zhǔn)、計(jì)劃調(diào)整和生產(chǎn)要么過(guò)剩要么不足、食品批號(hào)老化、對(duì)客戶(hù)要求反應(yīng)遲鈍、渠道滲透及產(chǎn)品鋪貨率低、產(chǎn)品推廣不理想、安全責(zé)任難以劃分、橫向協(xié)調(diào)較難、配送作業(yè)主動(dòng)性差等，可以說(shuō)都屬于供應(yīng)鏈運(yùn)作的問(wèn)題或與供應(yīng)鏈密切相關(guān)[4]。從供應(yīng)鏈集成整合的角度看，這些問(wèn)題不是孤立的點(diǎn)，而是相互聯(lián)系的鏈，是供應(yīng)鏈策略及流程運(yùn)作系統(tǒng)的問(wèn)題。如物流成本高和物流服務(wù)水平低等問(wèn)題久拖不決，原因就在于食品供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局、需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存控制和分銷(xiāo)政策等方面存在問(wèn)題。應(yīng)該說(shuō)這些問(wèn)題的出現(xiàn)不是孤立的，而是相互關(guān)聯(lián)的，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的不合理布局必然產(chǎn)生訂貨提前期延長(zhǎng)、長(zhǎng)距離不合理運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)配送量增加等弊端，并引發(fā)計(jì)劃和預(yù)測(cè)的提前期延長(zhǎng)，進(jìn)而使預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性、計(jì)劃的靈活性下降。此外，訂貨提前期延長(zhǎng)還意味著要應(yīng)付更大的市場(chǎng)需求變動(dòng)，使得其中的所有后勤環(huán)節(jié)都變得復(fù)雜和不可控，導(dǎo)致客戶(hù)服務(wù)價(jià)值大為降低。2、舒緩與化解食品供應(yīng)鏈瓶頸制約的因應(yīng)對(duì)策
（一）搭建和完善食品供應(yīng)鏈運(yùn)作的基礎(chǔ)平臺(tái)
通過(guò)不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入，尤其是增加內(nèi)陸地區(qū)、西部貧困落后地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)的投入，以?xún)?yōu)化全國(guó)路網(wǎng)布局，盡快在全國(guó)范圍內(nèi)形成一個(gè)路網(wǎng)布局合理、交通設(shè)施完善、交通功能強(qiáng)大、交通方式多樣互補(bǔ)、方便快捷的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和陸?？樟Ⅲw交通體系。在建設(shè)資金的籌措和投入上，可以考慮采用國(guó)家扶持、地方自籌、民間集資、中外合資以及BOT等多種籌資形式，通過(guò)實(shí)施優(yōu)惠政策，調(diào)動(dòng)各方建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施的積極性。
在食品供應(yīng)鏈中大力推廣應(yīng)用冷鏈技術(shù)，完善和優(yōu)化冷鏈的運(yùn)作和管理系統(tǒng)，不斷提高冷鏈運(yùn)輸和配送在食品供應(yīng)鏈物流運(yùn)輸中的比例。尤其要在食品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，增加冷藏冷凍運(yùn)輸工具和車(chē)輛的投放和使用。與此同時(shí)，加快港口冷藏設(shè)備、專(zhuān)用冷藏冷凍倉(cāng)庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為食品供應(yīng)鏈的冷凍冷藏化提供物質(zhì)基礎(chǔ)。通過(guò)建立食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購(gòu)、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售，直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都置于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質(zhì)量，減少食品的損耗，防止食品的變質(zhì)和污染。我國(guó)在“十五”期間對(duì)冷鏈的建設(shè)投入和建設(shè)步伐明顯加快，中國(guó)肉類(lèi)協(xié)會(huì)在“十五”期間，曾力推在城市尤其是大城市配套發(fā)展能適應(yīng)小包裝、冷卻肉生產(chǎn)流通需要的儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售不中斷的“冷鏈化”物流計(jì)劃，提出要以向社會(huì)開(kāi)放、市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)、增加配銷(xiāo)功能為指導(dǎo)原則，加速冷庫(kù)的技術(shù)改造、經(jīng)營(yíng)管理和全方位服務(wù)工作，提高冷庫(kù)利用率和擴(kuò)大社會(huì)服務(wù)面；在運(yùn)輸和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)則要大力倡導(dǎo)冷藏集裝箱運(yùn)輸和按規(guī)定溫度展銷(xiāo)產(chǎn)品的新形式。這些舉措的推出和逐步實(shí)施，已取得了比較明顯的效果。
加快食品供應(yīng)鏈的信息化進(jìn)程和提高信息化水平，已成為食品業(yè)界內(nèi)外和上下的一種共識(shí)。無(wú)論是食品生產(chǎn)企業(yè)還是食品物流企業(yè)都對(duì)食品供應(yīng)鏈管理的信息化提出了迫切要求，食品供應(yīng)鏈成員企業(yè)的合作也使得食品供應(yīng)鏈渠道呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的局面，各種、經(jīng)銷(xiāo)、直營(yíng)、代銷(xiāo)、賣(mài)場(chǎng)銷(xiāo)售、高檔食品的酒店銷(xiāo)售和快速食品的加盟連鎖業(yè)務(wù)等發(fā)展迅速。食品供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力越來(lái)越依賴(lài)于以各種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息技術(shù)的支撐，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵也演變?yōu)橐孕畔⒒癁楣ぞ叩奶岣咧苻D(zhuǎn)率、加快市場(chǎng)響應(yīng)速度、降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)格成本控制的信息化大戰(zhàn)[5]。沃爾瑪?shù)娜蛐畔⒐芾硐到y(tǒng)和光明乳業(yè)的信息化、低成本配送的巨大成功說(shuō)明了信息化對(duì)食品供應(yīng)鏈整體水平的提升所起的作用。以鮮度維持為例，即使在供應(yīng)鏈中的零售店銷(xiāo)售階段，要維持其新鮮度和安全度也是比較困難的，再加上終端銷(xiāo)售的食品種類(lèi)繁多，如果沒(méi)有先進(jìn)的信息系統(tǒng)就很難對(duì)產(chǎn)品貨架期和保鮮度進(jìn)行有效管理。相反，若采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)食品鮮度進(jìn)行維持，可將每種食品的主文件設(shè)定為商品有效期和準(zhǔn)許銷(xiāo)售期限，在商品入庫(kù)時(shí)輸入生產(chǎn)年月，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就可以自動(dòng)判斷各類(lèi)食品是否可以入庫(kù)。對(duì)在庫(kù)商品嚴(yán)格地按照先進(jìn)先出原則進(jìn)行作業(yè)，每日由作業(yè)人員檢驗(yàn)商品日期，為保證不出現(xiàn)超過(guò)準(zhǔn)許銷(xiāo)售期限的商品，還可以對(duì)將接近準(zhǔn)許銷(xiāo)售期限的商品提供預(yù)警功能，及時(shí)提醒食品的保鮮期。
（二）改進(jìn)和完善食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制
眾所周知，食品供應(yīng)鏈的流通加工環(huán)節(jié)可提高食品保存機(jī)能，從而使提供給消費(fèi)者的食品保持較高的新鮮度。因此，要注重加強(qiáng)對(duì)食品供應(yīng)鏈中的食品冷凍、農(nóng)副產(chǎn)品分選、食品分裝、食品精制等流通加工作業(yè)的管理，通過(guò)有效實(shí)施配送和流通加工一體化策略，提高食品供應(yīng)鏈的配送效率和效益。所謂配送和流通加工一體化策略，就是在實(shí)施食品集約化共同配送的同時(shí)，引入先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，對(duì)食品進(jìn)行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品要求低溫保鮮，對(duì)質(zhì)量、鮮度、營(yíng)養(yǎng)均有很高要求，因此其配送策略應(yīng)遵循“當(dāng)天加工，當(dāng)天配送”的配送原則，通過(guò)設(shè)置一條從進(jìn)貨、分割、加工、包裝、配送運(yùn)輸直至零售店銷(xiāo)售的供應(yīng)鏈，使流通加工與配送一體化、集成化。這種供應(yīng)鏈組織形式無(wú)論是對(duì)食品流通加工的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，還是對(duì)配送活動(dòng)的完善與發(fā)展，都不失為一種有效的組織形式。
除此之外，食品供應(yīng)鏈改進(jìn)與完善的核心還在于大力發(fā)展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈，從而實(shí)現(xiàn)食品生產(chǎn)、加工流通、裝卸搬運(yùn)、保管儲(chǔ)藏、運(yùn)輸配送和消費(fèi)過(guò)程的安全化、綠色化。這就需要做好以下三個(gè)方面的工作：一是開(kāi)辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運(yùn)輸通道，并按照區(qū)域分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和經(jīng)濟(jì)合理和的原則將其聯(lián)結(jié)起來(lái)，發(fā)揮各類(lèi)運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，消除不必要、不合理的關(guān)卡和收費(fèi)，在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建高效率、無(wú)污染、低成本的綠色運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)；二是在有條件的地方建立集約化、專(zhuān)業(yè)化的食品生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、流通加工、物流生產(chǎn)配送基地，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染，如餐飲服務(wù)業(yè)對(duì)食品的集中加工、配送中心對(duì)生鮮蔬菜的輔助加工等。與此同時(shí)，注意對(duì)食品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中產(chǎn)生的邊角廢料實(shí)行集中處理，以減少分散生產(chǎn)和消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染；三是促進(jìn)食品生產(chǎn)部門(mén)采用盡量簡(jiǎn)化的以及由可降解材料制成的包裝，使食品供應(yīng)鏈全程都盡可能采用可重復(fù)使用單元式包裝，在食品包裝物上印制的廣告與使用說(shuō)明也應(yīng)盡量做到規(guī)范并合乎有關(guān)規(guī)定和要求，并盡可能做到科學(xué)合理的回收處理食品包裝材料，直至實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用各種包裝材料的目標(biāo)。
3、簡(jiǎn)要結(jié)論
在現(xiàn)階段基礎(chǔ)比較薄弱、運(yùn)作環(huán)境不良和管理理念落后的情況下，研究如何提升我國(guó)食品供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作質(zhì)量和效率的問(wèn)題，有著重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。但食品供應(yīng)鏈作為復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，其運(yùn)作質(zhì)量和效率問(wèn)題的解決需要多方面的努力，除了下大力氣構(gòu)筑和完善我國(guó)食品供應(yīng)鏈運(yùn)作的基礎(chǔ)平臺(tái)、改進(jìn)食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制外，還應(yīng)該多管齊下，在加快食品供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化體系、食品供應(yīng)鏈質(zhì)量安全保障體系的構(gòu)建和促進(jìn)食品物流配送的社會(huì)化、綜合化、專(zhuān)業(yè)化、系列化與網(wǎng)絡(luò)化上做足做好文章，只有這樣才能最終降低食品供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本、保障食品供應(yīng)鏈的運(yùn)作安全，進(jìn)而從整體上促使我國(guó)食品供應(yīng)鏈運(yùn)作質(zhì)量和效率的提高。
參考文獻(xiàn)：
［1］鄒艷潔，金鑫.食品安全管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策分析——從“蘇丹紅”事件引發(fā)的幾點(diǎn)思考［J］．中國(guó)衛(wèi)生質(zhì)量管理，2005（5）.
［2］張振飛，趙鵬，劉泊.食品物流業(yè)與食品物流鏈［J］．中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸，2006（1）.
［3］張連軍.淺析我國(guó)食品冷藏物流的現(xiàn)狀與對(duì)策［J］．物流技術(shù)，2006（1）.
第8篇：冷鏈物流存在問(wèn)題及對(duì)策范文
關(guān)鍵詞：黑龍江?。晦r(nóng)產(chǎn)品；營(yíng)銷(xiāo)模式
中圖分類(lèi)號(hào)：F0629 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-3283（2016）06-0101-04
一、黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)模式發(fā)展現(xiàn)狀
在黑龍江省市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷成熟和完善、居民物質(zhì)文化生活水平不斷提高、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)迅速普及的背景下，新型農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)模式不斷發(fā)展。
（一）“經(jīng)銷(xiāo)商+農(nóng)戶(hù)”模式
“農(nóng)戶(hù)+收購(gòu)小販+經(jīng)銷(xiāo)商+零售終端”是一種典型的農(nóng)產(chǎn)品流通和銷(xiāo)售模式。農(nóng)民往往僅將農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行簡(jiǎn)單加工后直接賣(mài)給收購(gòu)者，收購(gòu)者再將小批量的農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)賣(mài)給大經(jīng)銷(xiāo)商。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小的地區(qū)，農(nóng)戶(hù)往往通過(guò)收購(gòu)者完成產(chǎn)品銷(xiāo)售，對(duì)收購(gòu)者依賴(lài)程度較高。但隨著黑龍江省關(guān)于土地流轉(zhuǎn)相關(guān)政策的持續(xù)完善，進(jìn)一步促進(jìn)了小規(guī)模生產(chǎn)向規(guī)模化生產(chǎn)的全面轉(zhuǎn)變，而大規(guī)模的生產(chǎn)者會(huì)選擇直接與經(jīng)銷(xiāo)商或者龍頭企業(yè)合作以實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值，同樣不需要收購(gòu)小販的中間環(huán)節(jié)，此種農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)模式最終發(fā)展成為“經(jīng)銷(xiāo)商+農(nóng)戶(hù)”模式。
（二）網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式
網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行市場(chǎng)情況調(diào)研、客戶(hù)需求分析、銷(xiāo)售和售后服務(wù)等一系列活動(dòng)。農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)就是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售與經(jīng)營(yíng)。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)針對(duì)銷(xiāo)售前后各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤分析，以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者需求滿(mǎn)足最大化，通過(guò)消費(fèi)者消費(fèi)數(shù)據(jù)庫(kù)可以更好地改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量和營(yíng)銷(xiāo)模式，并與消費(fèi)者建立互信關(guān)系。我國(guó)網(wǎng)民數(shù)量和互聯(lián)網(wǎng)普及率呈穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中黑龍江省網(wǎng)民數(shù)量過(guò)千萬(wàn)，普及率達(dá)523%，在全國(guó)排名前20位，網(wǎng)民規(guī)模年增長(zhǎng)速度為78%。網(wǎng)民總量的提升為黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)提供了大量潛在顧客。
（三）綠色營(yíng)銷(xiāo)模式
綠色營(yíng)銷(xiāo)是指生產(chǎn)者在滿(mǎn)足消費(fèi)者需求、獲取產(chǎn)品利潤(rùn)的同時(shí)，重視生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和自然資源的節(jié)約，綜合考慮短期利益與可持續(xù)生產(chǎn)的長(zhǎng)期平衡，以期實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展的新型營(yíng)銷(xiāo)模式。綠色營(yíng)銷(xiāo)更加注重生產(chǎn)資料的節(jié)約和自然環(huán)境的保護(hù)，并確保產(chǎn)品安全和衛(wèi)生。與傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)模式相比，綠色營(yíng)銷(xiāo)有以下特點(diǎn)：第一，綠色營(yíng)銷(xiāo)的前提條件是綠色消費(fèi)，而綠色消費(fèi)是消費(fèi)者消費(fèi)觀念的高層次體現(xiàn)，體現(xiàn)在溫飽滿(mǎn)足后對(duì)生活質(zhì)量、產(chǎn)品安全和生態(tài)環(huán)境的要求。第二，綠色營(yíng)銷(xiāo)的指導(dǎo)思想是綠色觀念，體現(xiàn)在消費(fèi)者和生產(chǎn)者都關(guān)注人類(lèi)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，重視買(mǎi)賣(mài)雙方需求的滿(mǎn)足與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。第三，綠色營(yíng)銷(xiāo)需要綠色體制的保障。綠色體制包含完善的經(jīng)濟(jì)管理體制和環(huán)境保護(hù)政策，目的是約束各方的短期逐利行為，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
（四）直銷(xiāo)模式
農(nóng)產(chǎn)品直銷(xiāo)模式目前主要包括兩種，一是“農(nóng)民―消費(fèi)者”，即農(nóng)民將農(nóng)產(chǎn)品直接銷(xiāo)售給消費(fèi)者，雙方交易過(guò)程中不存在中間環(huán)節(jié)，交易雙方通過(guò)討價(jià)還價(jià)以雙贏的價(jià)格及時(shí)達(dá)成交易。此類(lèi)交易明顯的劣勢(shì)在于成交量較小，且交易場(chǎng)所不穩(wěn)定，所以此類(lèi)產(chǎn)品交易主要存在于城鎮(zhèn)貿(mào)易集市等，銷(xiāo)售量約占黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售總量的20%左右。二是“農(nóng)民―消費(fèi)終端”，農(nóng)產(chǎn)品直接由農(nóng)戶(hù)手中傳遞到銷(xiāo)售終端（城鎮(zhèn)貿(mào)易市場(chǎng)、超市等），然后再轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。這種繞過(guò)中間環(huán)節(jié)的終端供貨模式也被稱(chēng)為“通路直銷(xiāo)”。國(guó)家近年來(lái)大力推進(jìn)的“農(nóng)超對(duì)接”政策為這一營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展提供了條件。“農(nóng)超對(duì)接”即農(nóng)戶(hù)與超市直接簽訂銷(xiāo)售協(xié)議，后將農(nóng)產(chǎn)品直接運(yùn)送到超市進(jìn)行銷(xiāo)售。
二、黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)模式存在的問(wèn)題
（一）“經(jīng)銷(xiāo)商+農(nóng)戶(hù)”模式存在的問(wèn)題
1農(nóng)戶(hù)對(duì)市場(chǎng)信息反應(yīng)不敏感
價(jià)值工程視角下的營(yíng)銷(xiāo)重視消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品功能的要求。通過(guò)剔除不必要的要求和滿(mǎn)足特定的要求均可以達(dá)到提升價(jià)值的目的。“經(jīng)銷(xiāo)商+農(nóng)戶(hù)”模式下農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者將產(chǎn)品賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商，對(duì)于生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)銷(xiāo)售活動(dòng)就此終結(jié)。而此后的市場(chǎng)信息，如消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品是否滿(mǎn)意，以及消費(fèi)者的未來(lái)需求變化則缺乏逆向信息流動(dòng)機(jī)制。
生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間的經(jīng)營(yíng)者大多缺乏穩(wěn)定的合約關(guān)系，阻礙了市場(chǎng)信息反饋與資源共享，其結(jié)果是生產(chǎn)者無(wú)法得知消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的功能要求，也無(wú)法根據(jù)目前的市場(chǎng)狀況預(yù)測(cè)未來(lái)消費(fèi)者需求的走向。這不利于生產(chǎn)者及時(shí)調(diào)整或完善產(chǎn)品功能，以達(dá)到降低成本和增加收入的目的。
2流通環(huán)節(jié)過(guò)多且費(fèi)用較高
消費(fèi)者需要的產(chǎn)品功能在生產(chǎn)者生產(chǎn)結(jié)束后就已基本確定，中間的經(jīng)紀(jì)人、經(jīng)銷(xiāo)商和零售市場(chǎng)環(huán)節(jié)只負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品的位置移動(dòng)或簡(jiǎn)單的包裝整理，不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多新功能。因此，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，繁雜的流通環(huán)節(jié)只會(huì)在功能既定的前提下抬高產(chǎn)品價(jià)格，降低消費(fèi)者的主觀價(jià)值。對(duì)于生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品價(jià)值在銷(xiāo)售給經(jīng)紀(jì)人或經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)就已經(jīng)確定，未來(lái)的流通環(huán)節(jié)并不會(huì)給其帶來(lái)更多的收益，也就不會(huì)提高生產(chǎn)者價(jià)值。這些中間環(huán)節(jié)和隨之增加的成本，不利于實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值的最大化。
3農(nóng)戶(hù)利益得不到保障
“經(jīng)銷(xiāo)商+農(nóng)戶(hù)”營(yíng)銷(xiāo)模式下農(nóng)戶(hù)與經(jīng)銷(xiāo)商往往沒(méi)有密切的產(chǎn)銷(xiāo)合作關(guān)系，多數(shù)的收購(gòu)行為發(fā)生在農(nóng)產(chǎn)品成熟之時(shí)。市場(chǎng)行情好時(shí)農(nóng)產(chǎn)品可以比較容易找到經(jīng)銷(xiāo)商，但當(dāng)該種農(nóng)產(chǎn)品供過(guò)于求時(shí)，會(huì)大大削弱生產(chǎn)者的議價(jià)能力，更嚴(yán)重的情況是經(jīng)銷(xiāo)商為追求效益放棄收購(gòu)而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品滯銷(xiāo)，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者的成本將完全得不到補(bǔ)償。這種不穩(wěn)固的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系嚴(yán)重影響生產(chǎn)者價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。
（二）直銷(xiāo)模式存在的問(wèn)題
1 尚未建立農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系
標(biāo)準(zhǔn)化的農(nóng)產(chǎn)品是連鎖經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)的基本要求，也是進(jìn)行大范圍推廣營(yíng)銷(xiāo)的必要條件。外觀參差不齊的農(nóng)產(chǎn)品無(wú)法在市場(chǎng)上形成有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，降低了產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中的地位。目前黑龍江省在農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面存在諸多問(wèn)題，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程緩慢。農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的初步建立只形成了參考框架。在立法方面同樣只有相關(guān)的《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《食品衛(wèi)生法》、《標(biāo)準(zhǔn)法》等通用性法規(guī)，《農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化法》尚未出臺(tái)，無(wú)法對(duì)農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效監(jiān)管。
這些因素阻礙了黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者面臨多個(gè)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)主體的時(shí)候，就難以控制產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度，從而損失產(chǎn)品外觀給消費(fèi)者帶來(lái)的功能價(jià)值。而經(jīng)營(yíng)者對(duì)生產(chǎn)者做出產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的要求時(shí)，又會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)者發(fā)生額外的成本，降低生產(chǎn)者的價(jià)值。
2冷鏈物流體系不健全
直銷(xiāo)模式的特點(diǎn)之一是農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地直接進(jìn)入最終銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，對(duì)象往往是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，依賴(lài)?yán)滏溛锪?。黑龍江省?nèi)的大型連鎖超市，如沃爾瑪、大潤(rùn)發(fā)、家樂(lè)福等擁有自建的物流和配送體系，但出于成本效益考慮，這些體系難以延伸到農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地。對(duì)于其他規(guī)模較小的超市，直銷(xiāo)模式則依賴(lài)于第三方物流企業(yè)。黑龍江省存在冷鏈物流體系尚未形成鏈條、冷鏈物流第三方服務(wù)比例低、設(shè)備陳舊落后和成本居高不下等問(wèn)題。冷鏈物流供應(yīng)能力不足使產(chǎn)品的新鮮程度無(wú)法得到保障，影響到產(chǎn)品的功能和消費(fèi)者價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。
3直銷(xiāo)模式形式單一、發(fā)展緩慢
黑龍江省的農(nóng)產(chǎn)品直銷(xiāo)模式除哈爾濱等中心城市開(kāi)展的“農(nóng)超對(duì)接”之外，還在城郊、旅游度假村等地發(fā)展了觀光采摘，訂單直銷(xiāo)等模式。這些模式在不同程度上提高了消費(fèi)者的主觀價(jià)值。以觀光采摘為例，消費(fèi)者實(shí)施了購(gòu)買(mǎi)農(nóng)產(chǎn)品的行為，但更主要的目的是體驗(yàn)從產(chǎn)地采摘的樂(lè)趣和獲得最新鮮的農(nóng)產(chǎn)品。觀光采摘為消費(fèi)者創(chuàng)造了新的主觀功能，滿(mǎn)足消費(fèi)者更高層次的需求，同時(shí)在不增加銷(xiāo)售成本的前提下為生產(chǎn)者帶來(lái)更多收益。但這些模式在黑龍江省處于萌芽和探索階段，各地只是根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行試點(diǎn)創(chuàng)新，無(wú)法進(jìn)行大范圍推廣，同發(fā)達(dá)省份相比，缺乏直銷(xiāo)形式的創(chuàng)新。
（三）綠色營(yíng)銷(xiāo)模式存在的問(wèn)題
1綠色農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證體系不完善
綠色營(yíng)銷(xiāo)模式要求農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工和運(yùn)送環(huán)節(jié)都要全程保證綠色與環(huán)保，營(yíng)銷(xiāo)對(duì)象通常是以綠色農(nóng)產(chǎn)品為主的認(rèn)證產(chǎn)品。綠色食品認(rèn)證需要滿(mǎn)足多種條件，如產(chǎn)地的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、食品加工操作過(guò)程、包裝貯運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)以及其他規(guī)范和準(zhǔn)則等。但黑龍江省綠色農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證體系存在很多漏洞，相關(guān)部門(mén)制定檢測(cè)綠色食品農(nóng)產(chǎn)品的相關(guān)法律法規(guī)不夠完善，檢測(cè)人員在檢測(cè)過(guò)程中做不到有法可依、有章可循。省、市、縣三級(jí)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證管理體系缺乏必要的硬件能力和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，無(wú)法滿(mǎn)足目前信息化辦公和質(zhì)量全程監(jiān)控的要求。
2技術(shù)水平低
綠色營(yíng)銷(xiāo)對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)的環(huán)境、生產(chǎn)流程、加工手段、包裝運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)做出嚴(yán)格的規(guī)定，這些標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施依賴(lài)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和高標(biāo)準(zhǔn)的流通及營(yíng)銷(xiāo)渠道。一方面，為了改善以往農(nóng)產(chǎn)品粗放生產(chǎn)方式，需要在產(chǎn)地治理、生產(chǎn)技術(shù)更新方面投入大量成本，降低生產(chǎn)者價(jià)值；另一方面，相關(guān)技術(shù)發(fā)展滯后也制約了綠色營(yíng)銷(xiāo)能夠真正符合嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致到達(dá)零售終端的產(chǎn)品無(wú)法完全符合綠色營(yíng)銷(xiāo)的價(jià)值觀念。黑龍江省初步建立了省、市、縣、鄉(xiāng)四級(jí)農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣體系，但參與農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣的人員與需要科技服務(wù)的農(nóng)民人數(shù)比為23：100，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需要。同時(shí)縣、鄉(xiāng)兩級(jí)基層科研投入嚴(yán)重不足，技術(shù)更新緩慢，技術(shù)服務(wù)與農(nóng)民需求脫節(jié)。
（四）網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式存在的問(wèn)題
1營(yíng)銷(xiāo)手段單一
B2C網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)中有一些通過(guò)特色營(yíng)銷(xiāo)手段迅速發(fā)展的地方農(nóng)產(chǎn)品。如新疆哈密瓜在成熟季節(jié)通過(guò)優(yōu)質(zhì)包裝和空運(yùn)，使全國(guó)各地消費(fèi)者能在三天之內(nèi)品嘗到正宗原產(chǎn)地的哈密瓜?！叭凰墒蟆钡膱?jiān)果產(chǎn)品也因?yàn)榈蛢r(jià)和精美包裝在多種網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)手段下迅速走紅。相對(duì)而言，黑龍江省則沒(méi)有通過(guò)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)手段“捧紅”的特色農(nóng)產(chǎn)品。黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)中營(yíng)銷(xiāo)手段主要依靠搭建的電子商務(wù)平臺(tái)，在網(wǎng)絡(luò)推廣和促銷(xiāo)手段上缺少創(chuàng)新，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)手段單一，影響力不足。
2缺乏配套的物流配送體系
網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)面對(duì)的消費(fèi)者主體十分廣泛，但仍然是城鄉(xiāng)居民。這種多數(shù)量小批次的購(gòu)買(mǎi)需要發(fā)達(dá)的配送網(wǎng)絡(luò)和快捷的配送速度。隨著網(wǎng)購(gòu)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)快遞業(yè)以“四通一達(dá)”為代表迅速崛起，其遍及全國(guó)的配送網(wǎng)點(diǎn)和強(qiáng)大的運(yùn)輸隊(duì)伍為大量分散的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買(mǎi)者提供了便捷的服務(wù)。但農(nóng)產(chǎn)品相對(duì)特殊，具有季節(jié)性、區(qū)域性和易腐爛的特點(diǎn)，對(duì)包裝、保險(xiǎn)和運(yùn)輸都有嚴(yán)格的要求，需要有實(shí)力的專(zhuān)業(yè)化配送主體來(lái)完成。黑龍江省缺少大型物流集團(tuán)的支撐，缺乏區(qū)位優(yōu)勢(shì)，物流行業(yè)發(fā)展水平偏低。農(nóng)產(chǎn)品無(wú)法得到及時(shí)配送，使農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)步履維艱，生產(chǎn)者和消費(fèi)者的價(jià)值無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
三、黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)模式的優(yōu)化策略
（一）“經(jīng)銷(xiāo)商+農(nóng)戶(hù)”模式的優(yōu)化策略
“經(jīng)銷(xiāo)商+農(nóng)戶(hù)”模式是一種傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式，從生產(chǎn)到銷(xiāo)售經(jīng)歷了經(jīng)紀(jì)人、經(jīng)銷(xiāo)商等環(huán)節(jié)。該模式的優(yōu)化應(yīng)重點(diǎn)在于營(yíng)銷(xiāo)流程的縮減，去除對(duì)主觀功能無(wú)貢獻(xiàn)的轉(zhuǎn)手環(huán)節(jié)，如不必要的小規(guī)模經(jīng)紀(jì)人和經(jīng)銷(xiāo)商的流轉(zhuǎn)，同時(shí)挑選節(jié)約成本的流通方式。理想狀態(tài)的是農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)后經(jīng)有實(shí)力的經(jīng)銷(xiāo)商集中收購(gòu)，直接運(yùn)送到零售終端。生產(chǎn)者為維護(hù)自身的利益應(yīng)該尋求加入合作社或與經(jīng)銷(xiāo)商建立穩(wěn)固的供銷(xiāo)關(guān)系，合作社形式可以彌補(bǔ)個(gè)體生產(chǎn)者議價(jià)能力不足和生產(chǎn)活動(dòng)盲目性的缺陷，是農(nóng)戶(hù)實(shí)現(xiàn)利益的保障。而穩(wěn)固的供銷(xiāo)關(guān)系會(huì)使生產(chǎn)者獲得穩(wěn)定的收入，使農(nóng)業(yè)再生產(chǎn)順利進(jìn)行。
（二）網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式的優(yōu)化策略
網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式具有獨(dú)特的流程結(jié)構(gòu)，但主要依賴(lài)于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交易。在模式優(yōu)化上要關(guān)注交易平臺(tái)的完善，通過(guò)合力建設(shè)大型農(nóng)產(chǎn)品交易網(wǎng)站有利于提高用戶(hù)關(guān)注度，同時(shí)匯聚廣泛農(nóng)產(chǎn)品提供者，使消費(fèi)者能夠購(gòu)買(mǎi)到豐富多樣的產(chǎn)品。信用體系是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式的保障機(jī)制，對(duì)銷(xiāo)售者進(jìn)行資格審查，為其建立信用檔案，有利于防止網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)存在舞弊欺詐行為。為了及時(shí)處理顧客的咨詢(xún)和投訴，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)該搭建客戶(hù)回訪(fǎng)系統(tǒng)，了解顧客對(duì)產(chǎn)品價(jià)格、服務(wù)水平以及反饋建議，了解手機(jī)客戶(hù)的網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)信息，為網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)建立良好的互動(dòng)溝通機(jī)制，并借此開(kāi)發(fā)豐富的功能模塊及線(xiàn)上活動(dòng)增加顧客網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物粘性。
（三）直銷(xiāo)模式的優(yōu)化策略
直銷(xiāo)模式的優(yōu)化應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和物流流程優(yōu)化。以直銷(xiāo)模式的主要實(shí)現(xiàn)形式“農(nóng)超對(duì)接”為例，超市會(huì)對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)和外觀做出規(guī)定以符合店鋪形象和消費(fèi)者要求，在視覺(jué)上構(gòu)建產(chǎn)品主觀功能，當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者缺乏必要的知識(shí)和技巧時(shí)，超市、合作社或農(nóng)業(yè)科技推廣機(jī)構(gòu)要發(fā)揮專(zhuān)業(yè)人員的作用，對(duì)其進(jìn)行指導(dǎo)。零售終端在面臨不同農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)者時(shí)，對(duì)于品質(zhì)不均勻的產(chǎn)品可以實(shí)行差別定價(jià)策略。直銷(xiāo)模式中連鎖超市將扮演越來(lái)越重要的角色，但目前超市自有物流體系難以完成直銷(xiāo)農(nóng)產(chǎn)品的流通需要。因此與生產(chǎn)者和供應(yīng)鏈中的其他主體進(jìn)行合作是物流流程優(yōu)化的明智選擇。方式之一就是建立共同配送模式，整合多主體的物流配送資源，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益。
（四）綠色營(yíng)銷(xiāo)模式的優(yōu)化策略
綠色營(yíng)銷(xiāo)模式的主要目的是為消費(fèi)者創(chuàng)造豐富的主觀功能，在模式優(yōu)化上應(yīng)保證主觀功能的實(shí)現(xiàn)。綠色農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證體系是保障產(chǎn)品品質(zhì)和主觀功能的基礎(chǔ)，是消費(fèi)者愿意為綠色營(yíng)銷(xiāo)支付高價(jià)的原因之一。因此首先要建立完善的認(rèn)證體系以保證產(chǎn)品擁有優(yōu)良品質(zhì)和環(huán)保特性。針對(duì)目前認(rèn)證體系不完善的特點(diǎn)，黑龍江省應(yīng)做到綠色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售和認(rèn)證的信息透明化，在大型農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)中建立檢測(cè)機(jī)構(gòu)，使消費(fèi)者能夠買(mǎi)到放心的綠色農(nóng)產(chǎn)品。綠色營(yíng)銷(xiāo)渠道在綠色農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)保持并增強(qiáng)了產(chǎn)品的綠色環(huán)保屬性，綠色營(yíng)銷(xiāo)的經(jīng)營(yíng)主體要樹(shù)立綠色理念，對(duì)產(chǎn)品的加工、包裝和運(yùn)輸符合相應(yīng)的環(huán)保要求。
四、促進(jìn)黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)模式發(fā)展的對(duì)策建議
（一）完善農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)配套服務(wù)措施
針對(duì)產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)系不緊密的缺陷，政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)提高信息化水平，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品信息平臺(tái)，使農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者做到信息互通，及時(shí)了解農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)行情、供求趨勢(shì)變化以及新技術(shù)新品種等信息，使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者在及時(shí)、完整的信息指導(dǎo)下安排農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量和消費(fèi)者需要的主觀功能。同時(shí)針對(duì)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施投入不足的問(wèn)題，應(yīng)在公共財(cái)政體系的背景下構(gòu)建“覆蓋城鄉(xiāng)、惠及全民”的基礎(chǔ)設(shè)施供給體系，提高農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施供給效率，加強(qiáng)資金投入和招商引資，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)境、農(nóng)村交通建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)建設(shè)上為農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)搭建一個(gè)良好的運(yùn)行平臺(tái)，使黑龍江省農(nóng)業(yè)更具投資吸引力。
（二）創(chuàng)新農(nóng)民教育模式
農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)的市場(chǎng)環(huán)境和營(yíng)銷(xiāo)手段都隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展不斷變化，文化水平本來(lái)就低的農(nóng)民在未來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)中的處境越來(lái)越困難。農(nóng)民在承擔(dān)生產(chǎn)職能的同時(shí)必須不斷充實(shí)生產(chǎn)技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)知識(shí)。黑龍江省目前的農(nóng)民教育存在操作性、實(shí)用性較差的現(xiàn)象，亟須轉(zhuǎn)變思維進(jìn)行農(nóng)民教育創(chuàng)新。
一是層次創(chuàng)新。農(nóng)民自身的知識(shí)水平千差萬(wàn)別，教育也應(yīng)當(dāng)根據(jù)識(shí)字、掃盲、技術(shù)等不同層次進(jìn)行劃分。每個(gè)層次的教育需要根據(jù)農(nóng)民特點(diǎn)分別進(jìn)行，例如掃盲階段的教育要遵循這一階段的教育規(guī)律，強(qiáng)行灌輸技術(shù)層面的知識(shí)必然收效甚微。只有按照漸進(jìn)性的規(guī)律進(jìn)行分層次的教育才能實(shí)現(xiàn)農(nóng)民教育的良性互動(dòng)，提高教育成果。
二是方法創(chuàng)新。隨著信息化時(shí)代的到來(lái)，教學(xué)方法在網(wǎng)絡(luò)普及的背景下有了更多選擇。遠(yuǎn)程教育也有利于針對(duì)不同群體定制不同的課程，提高教育資源的利用效率。此外，國(guó)家相關(guān)部門(mén)組織的下鄉(xiāng)活動(dòng)也在以不同的教育主體給農(nóng)戶(hù)帶去了形式多樣的教育內(nèi)容，最終達(dá)到提升農(nóng)民素質(zhì)及幫助農(nóng)民致富的效果。
三是內(nèi)容創(chuàng)新。農(nóng)民教育的內(nèi)容可以按照受教群體分為青年農(nóng)民教育、黨員農(nóng)民教育、農(nóng)村義務(wù)教育和婦女教育等，近年來(lái)隨著農(nóng)民工轉(zhuǎn)移，農(nóng)村地區(qū)農(nóng)民群體呈現(xiàn)老齡化趨勢(shì)，因此內(nèi)容創(chuàng)新要考慮受眾群體的需要。目前的農(nóng)民教育多集中在技術(shù)推廣和技能培訓(xùn)，隨著農(nóng)民越來(lái)越多地參與到經(jīng)營(yíng)事物管理，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論知識(shí)的傳播越發(fā)重要。教育內(nèi)容必須隨時(shí)展不斷創(chuàng)新，切實(shí)滿(mǎn)足農(nóng)民的教育需求。
（三）規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)
農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)模式的優(yōu)化離不開(kāi)規(guī)范有序的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)。農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，政府要貫徹科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)管理“放”與“管”的辯證統(tǒng)一。
一是農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)管理要貫徹社會(huì)主義基本制度，實(shí)現(xiàn)政府部門(mén)主導(dǎo)下宏觀調(diào)控和市場(chǎng)機(jī)制有機(jī)結(jié)合，采取“兩只手”的聯(lián)運(yùn)效應(yīng)，建立“強(qiáng)政府、旺市場(chǎng)”的體制。放管結(jié)合是探索適合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的有效手段，對(duì)積累經(jīng)驗(yàn)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和轉(zhuǎn)換經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義。政府管理部門(mén)應(yīng)實(shí)施全程跟蹤監(jiān)管，特別是降低中間環(huán)節(jié)的交易成本，消失或者轉(zhuǎn)變農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)中“兩頭叫、中間笑”的現(xiàn)象，對(duì)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的各層價(jià)格進(jìn)行積極跟蹤監(jiān)管，以保證農(nóng)戶(hù)及顧客利益的最大化。
二是明確職能，統(tǒng)一管理。政府各相關(guān)部門(mén)在維護(hù)市場(chǎng)秩序的過(guò)程中需要界定清楚各自的職責(zé)權(quán)限，避免多頭管理和重疊管理，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)各部門(mén)之間互相推諉，影響項(xiàng)目的最終落地。明確職責(zé)一方面比較細(xì)致地界定了市場(chǎng)運(yùn)行中各方面存在問(wèn)題的解決辦法，做到市場(chǎng)問(wèn)題有針對(duì)性地解決，同時(shí)也節(jié)省了部門(mén)間辦事時(shí)間，降低部門(mén)間的交流成本。此外市場(chǎng)管理任務(wù)的重心需要放在市場(chǎng)監(jiān)管上，政府管理部門(mén)不能將過(guò)多精力集中在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而是協(xié)調(diào)工商、質(zhì)檢等部門(mén)抓好農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)準(zhǔn)入。明確市場(chǎng)管理的工作重心是提高工作效率和維護(hù)市場(chǎng)健康運(yùn)行的重要保證。
（四）完善農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系
任何一種農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)模式都要靠物流系統(tǒng)來(lái)完成由產(chǎn)品向消費(fèi)者的轉(zhuǎn)移，特別是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)、直銷(xiāo)和連鎖營(yíng)銷(xiāo)等對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流提出了更高的要求。對(duì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的完善最主要的是先搭建良好的渠道體系和市場(chǎng)樞紐，大型批發(fā)市場(chǎng)作為農(nóng)產(chǎn)品集散地、中轉(zhuǎn)地必不可少。冷鏈物流則是保證農(nóng)產(chǎn)品售前質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在冷鏈物流的建設(shè)上要首先運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)改進(jìn)現(xiàn)有的運(yùn)輸設(shè)備，增強(qiáng)保鮮程度和運(yùn)輸效率，并建立冷藏產(chǎn)品的精加工配送中心，以全面實(shí)現(xiàn)物流配送流程集約化。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者的物流體系無(wú)法完全滿(mǎn)足農(nóng)產(chǎn)品流通需要，必要時(shí)需要專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)介入。
[參考文獻(xiàn)]
[1]吉林省農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)模式研究[D]吉林大學(xué)，2014.
[2]陳佳黑龍江省綠色食品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)研究[D]黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)，2014.
第9篇：冷鏈物流存在問(wèn)題及對(duì)策范文
【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈；農(nóng)產(chǎn)品；物流管理
1前言
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，科技水平得到了顯著的提升，國(guó)內(nèi)的農(nóng)業(yè)發(fā)展也逐漸向著信息化、智能化、電商化發(fā)展。特別是近些年，“供應(yīng)鏈”概念的出現(xiàn)，物流行業(yè)的系統(tǒng)化發(fā)展，使得農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展迅速。供應(yīng)鏈，主要指“產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷(xiāo)商、零售商以及最終消費(fèi)者等成員通過(guò)與上游、下游成員的連接組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)”。由于是新生事物，因在運(yùn)用到農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展上，既有積極的推動(dòng)作用，也存在著一定的問(wèn)題，因此，在供應(yīng)鏈視角下對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流管理進(jìn)行深化研究，對(duì)完善農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流管理向著科學(xué)化、信息化方向發(fā)展有著重要意義。
2農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理內(nèi)容及特點(diǎn)
2.1農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈內(nèi)容
農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，指的是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、流通及配送過(guò)程，形成一個(gè)整體化、功能化的供需網(wǎng)絡(luò)，其參與主體包含生產(chǎn)主體、合作組織、加工企業(yè)、物流公司、商鋪等，其運(yùn)行離不開(kāi)物流、信息流、資金流和人力資源的參與，其中物流是得以流通的根本。
2.2農(nóng)產(chǎn)品物流內(nèi)容
農(nóng)產(chǎn)品物流，指的是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出品為對(duì)象，貫穿整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)出后的運(yùn)輸、加工、包裝、保鮮、配送等整個(gè)運(yùn)送環(huán)節(jié)，需要盡可能幫助農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終將農(nóng)產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，是物流體系的一個(gè)重要組成部分。因農(nóng)產(chǎn)品品類(lèi)較多、數(shù)量較大，而且對(duì)運(yùn)送的時(shí)間、成本、環(huán)境要求較多，因此農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)一直發(fā)展緩慢。隨著近年來(lái)“互聯(lián)網(wǎng)+”勢(shì)頭強(qiáng)勁，農(nóng)產(chǎn)品物流迎來(lái)了發(fā)展的春天。
2.3我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈、物流管理特點(diǎn)
從農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈方面來(lái)看，在農(nóng)產(chǎn)品各環(huán)節(jié)中參與者眾多，導(dǎo)致成本的逐漸增大，不利于供應(yīng)鏈整體效益，而且由于各地區(qū)供應(yīng)鏈發(fā)展水平的差異，供應(yīng)鏈的規(guī)模、完善程度各不相同，在信息傳遞上具有滯后性和不對(duì)稱(chēng)性，在各環(huán)節(jié)上下游連接上存在不暢現(xiàn)象。另外，農(nóng)產(chǎn)品要求在運(yùn)送中保證質(zhì)量安全，因而必須要注重裝卸、包裝、防疫等環(huán)節(jié)。從農(nóng)產(chǎn)品物流方面來(lái)看，我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品資源品類(lèi)繁多，雖然近些年政府不斷推進(jìn)農(nóng)業(yè)向著集約化、規(guī)模化方向發(fā)展，但是實(shí)際上仍然存在著大量的家庭為單位的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體，使得農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)分散化，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流成本來(lái)講是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。而且農(nóng)產(chǎn)品本身具有鮮活性、脆弱性、時(shí)限性等特征，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方面都有著極高的要求。另外，農(nóng)產(chǎn)品具有明顯的季節(jié)性，因此對(duì)物流的及時(shí)性、機(jī)動(dòng)性要求較大，需要其配備先進(jìn)技術(shù)裝備，而農(nóng)產(chǎn)品物流的成本及設(shè)備對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈影響極大。
3供應(yīng)鏈視角下農(nóng)產(chǎn)品物流管理存在問(wèn)題
3.1物流資源配置不合理
就目前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流情況來(lái)看，在流通管理體制上明顯落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)論是在各個(gè)環(huán)節(jié)的流通管理還是資源的配置方面，都存在著明顯不足。首先農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈本身發(fā)展有待完善，且相對(duì)戰(zhàn)線(xiàn)較長(zhǎng)，而物流主體分散且覆蓋面有限，這就導(dǎo)致了流通過(guò)程中需要多個(gè)物流進(jìn)行接力。其次，在整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)行構(gòu)成中，從生產(chǎn)、儲(chǔ)備、運(yùn)輸直到銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要快速的銜接，因此，各參與主體需要將各自的充分資源投入到流通當(dāng)中，但由于缺乏統(tǒng)一的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，所以不能發(fā)揮系統(tǒng)化管理作用，還容易造成資源的浪費(fèi)。
3.2物流周期長(zhǎng)且成本高
近些年，隨著我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品規(guī)?；?、質(zhì)量化、品牌化發(fā)展趨勢(shì)增強(qiáng)，及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷繁榮，農(nóng)產(chǎn)品物流的專(zhuān)業(yè)化水平已經(jīng)大幅度出現(xiàn)了提升。日益增長(zhǎng)的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量和質(zhì)量的需求，使得供應(yīng)鏈中物流時(shí)間增加，但是農(nóng)產(chǎn)品卻有著保鮮時(shí)間短且易污染的特性，物流周期過(guò)長(zhǎng)、設(shè)備落后會(huì)使得農(nóng)產(chǎn)品損耗增加，這方面的損失每年高達(dá)500個(gè)億。針對(duì)這一問(wèn)題，國(guó)家呼吁建設(shè)冷鏈物流來(lái)降低損耗，但是其成本將快速增加，農(nóng)產(chǎn)品利潤(rùn)將大幅降低。而目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流成本，約占總成本的四成以上，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，若進(jìn)行設(shè)備更新、技術(shù)升級(jí)，該比例將繼續(xù)上升。
3.3信息化建設(shè)十分落后
農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的最優(yōu)效果，是通過(guò)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)協(xié)調(diào)、組合，實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)、生產(chǎn)到運(yùn)輸、銷(xiāo)售全流程的深度整合，以最低的成本獲取最高的利潤(rùn)。在這一過(guò)程中信息化建設(shè)必不可少，農(nóng)產(chǎn)品供需信息是運(yùn)行的首要前提，但是由于目前缺乏一個(gè)有效的信息傳播體系，使得供需信息雙方獲取渠道少，容易出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品積壓等問(wèn)題，還有就是農(nóng)民屬于信息不對(duì)稱(chēng)中的弱勢(shì)一方，承受著更多風(fēng)險(xiǎn)。另外，缺乏深層次的產(chǎn)需信息互聯(lián)互通，特別是信息共享和品牌營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品增值方面，致使整個(gè)供應(yīng)鏈效率不高。在電商平臺(tái)的加入后，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈出現(xiàn)了新的發(fā)展機(jī)會(huì)，但是在網(wǎng)站建設(shè)、信息等方面仍需努力。
4供應(yīng)鏈視角下農(nóng)產(chǎn)品物流管理優(yōu)化對(duì)策
4.1整合物流資源及建設(shè)管理制度
通過(guò)建立科學(xué)的農(nóng)行也物流管理體系，對(duì)資源進(jìn)行整合、優(yōu)化。首先，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者由分散經(jīng)營(yíng)向著規(guī)?；⒓w化方向發(fā)展，推動(dòng)“龍頭企業(yè)+農(nóng)戶(hù)”等集中經(jīng)營(yíng)模式的快速發(fā)展。其次，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流整個(gè)流程的精益化管理建設(shè)，盡可能減少不必要或者不重要的環(huán)節(jié)，控制供應(yīng)鏈長(zhǎng)度，確立合作共贏的發(fā)展意識(shí)，合理投入資金、人力、信息等資源。最后，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮調(diào)節(jié)作用，積極出臺(tái)相應(yīng)的政策、法規(guī)來(lái)規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流中主體的行為，為農(nóng)產(chǎn)品物流管理提供制度保障。
4.2優(yōu)化運(yùn)輸方式及配備技術(shù)裝備
農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸方式選擇與運(yùn)輸工具的升級(jí)，是農(nóng)產(chǎn)品物流優(yōu)化的重點(diǎn)。首先，運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式的選擇，應(yīng)當(dāng)根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品屬性和特征進(jìn)行選擇，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸路線(xiàn)和費(fèi)用進(jìn)行規(guī)劃和預(yù)測(cè)，最好選擇直達(dá)性運(yùn)輸形式，減少中轉(zhuǎn)次數(shù)。其次，發(fā)展冷鏈物流。其在保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量方面效果顯著，針對(duì)其建設(shè)成本較大的問(wèn)題，可以采取國(guó)家政策和資金扶持來(lái)一定程度削減。最后，應(yīng)積極培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成熟物流經(jīng)驗(yàn)，提升農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的技術(shù)含量，爭(zhēng)取利益最大化。
4.3推進(jìn)大數(shù)據(jù)與農(nóng)產(chǎn)品物流融合
隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品物流信息化迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)。大數(shù)據(jù)不僅能夠幫助物流企業(yè)、農(nóng)戶(hù)及時(shí)獲得各方面的信息，包含農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、存儲(chǔ)、品牌建設(shè)等等方面。還可以做到對(duì)銷(xiāo)售前景智能分析和預(yù)測(cè)，最大限度的實(shí)現(xiàn)信息的共享及農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量追蹤等，減少因信息不對(duì)稱(chēng)產(chǎn)生的矛盾。不僅能夠促進(jìn)資源的優(yōu)化調(diào)配，而且使得物流管理更加規(guī)范化、科學(xué)化。特別是建立共享型物流信息平臺(tái)，能夠大幅度提高了物流信息的利用率，借助大數(shù)據(jù)的力量，農(nóng)產(chǎn)品物流管理一定會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
5結(jié)論
通過(guò)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中物流管理問(wèn)題的分析和研究可以看出，目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的前景是廣闊的，但是發(fā)展道路是坎坷的、漫長(zhǎng)的，因此應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性的進(jìn)行完善和優(yōu)化，主要措施包含整合資源、提升技術(shù)配備及加快數(shù)據(jù)化發(fā)展等，建立科學(xué)化農(nóng)產(chǎn)品物流管理體系，最終實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈總體效益的最大化。作者簡(jiǎn)介：陳曉燕，1996年生，女，碩士，研究生在讀，研究方向：供應(yīng)鏈管理。
參考文獻(xiàn)
[1]毛昱涵,王妹.基于供應(yīng)鏈視角下江蘇農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸分析[J].物流工程與管理,2020,42(6):99-101.
[2]席敏婕.供應(yīng)鏈一體化發(fā)展下的農(nóng)產(chǎn)品物流整合模式[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2019,27(33):197-198.
[3]李霞.國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流研究現(xiàn)狀分析[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技,2019,30(10):74-75.
[4]陳松,惠青.供應(yīng)鏈環(huán)境下海南特色農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式分析[J].現(xiàn)代商業(yè),2018(31):25-27.
[5]劉玉梅.論我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式[J].宿州教育學(xué)院學(xué)報(bào),2016,19(6):11-12.
[6]余雪杰,蓋志毅.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新模式——基于我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流需求與供應(yīng)鏈模式的分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2016(20):90-92.
[7]張洪坤.基于供應(yīng)鏈戰(zhàn)略協(xié)同的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行機(jī)制研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2015(35):39-40.
[8]馬林,張旸.基于供應(yīng)鏈的農(nóng)產(chǎn)品物流重構(gòu)研究[J].管理現(xiàn)代化,2015,35(4):106-108.
[9]易俗.探究農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的問(wèn)題及對(duì)策[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì),2015(15):97-98.