高校冷鏈物流精選(九篇)

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第1篇：高校冷鏈物流范文

關鍵詞：農產品；冷鏈物流；對策

中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A

食品的安全與營養(yǎng)關系著人類的身體健康和生命安全。隨著經濟社會的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們越來越關注農產品的品質。由于農產品品質容易受溫度、濕度、氣體等外界環(huán)境條件變化的影響，為保證農產品的新鮮度，需要在流通領域中對其采取冷藏儲存、冷藏運輸?shù)鹊蜏乇Ｕ洗胧?/p>

冷鏈物流是指易腐變質食品在從產地采購開始，經過產品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直到消費者手里的整個過程中，其各個環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境下的特殊的供應鏈系統(tǒng)。2010年6月，國家發(fā)改委印發(fā)了《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（2010～2015）。規(guī)劃明確提出，到2015年，建成一批運轉高效、規(guī)?；F(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規(guī)范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系；進一步提高肉類和水產品冷鏈物流水平，增強食品安全保障能力；果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。

廣西地處我國南疆，是農業(yè)較大省份，除了要將自身的農產品運往全國各地以外，作為連接中國與東盟各國貿易往來的橋頭堡，每年還要承接來自東盟各國的大量農產品進口。因此，大力發(fā)展農產品冷鏈物流，應成為廣西服務“三農”的重要舉措。

1 廣西農產品冷鏈物流產業(yè)發(fā)展概況

（1）農產品資源豐富，冷鏈物流市場潛力巨大。廣西農業(yè)資源豐富，主要盛產南亞熱帶水果、蔬菜、甘蔗、麻類作物、桑蠶、藥用作物、香料作物、松脂、桐油、三黃雞、奶水牛、水產品等農產品。近年來農業(yè)保持穩(wěn)定增長，2010年農林牧漁業(yè)總產值2 721億元，居全國第十一位，比上年增幅14.3%。其中，水果1 094.41萬噸，增產8.3%，產量居全國第六位；肉類387.77萬噸，增產4.5%，水產品275.09萬噸，增產5.1%。特色農產品豐富，水果品種非常多，香蕉、芒果、荔枝、龍眼、柑橙、板栗等名優(yōu)果鮮享有盛名，尤其香蕉是我國主要產地之一。但由于沒有很好的冷藏條件，農產品產后損失嚴重。有數(shù)據顯示，我國果蔬、肉類、水產品流通損失率分別達到20%～30%、12%、15%，而冷鏈發(fā)達國家果蔬損失率則控制在5%以下。廣西作為經濟后發(fā)展地區(qū)，冷藏條件尤其欠缺，冷鏈物流市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

（2）冷鏈物流基礎設施初具規(guī)模。湘桂、黔桂、枝柳、云桂、南廣、等鐵路干線和國道、省道線縱橫交錯。2010年鐵路通車營運里程達3 200多公里，公路通車總里程達10萬多公里，其中高速公路2 500多公里，交通運輸體系初步形成，快捷便利的交通運輸網絡有力推動了農產品冷鏈物流的發(fā)展。同時，農產品批發(fā)市場設施的完善也提升了冷鏈物流的能力。目前，已初步形成了一批如南寧五里亭蔬菜批發(fā)市場、柳州柳邕農副產品批發(fā)市場、桂林五里店果蔬批發(fā)市場、玉林宏進農副產品批發(fā)市場、廣西田陽農產品批發(fā)中心、廣西海吉星農產品物流中心、金橋農產品批發(fā)市場等規(guī)模較大、有影響的農產品批發(fā)市場。截止2010年底，廣西農產品批發(fā)市場數(shù)量達到37個，年成交額約210億元，分別比2005年增加17個和增長85%。

2 廣西發(fā)展農產品冷鏈物流的機遇

（1）廣西將打造成為中國—東盟區(qū)域性國際水果集散中心帶來的機遇。東盟各國是熱帶水果之鄉(xiāng)，盛產山竹、榴蓮、火龍果等熱帶水果，中國盛產蘋果、梨、柑橘等溫帶水果，兩國水果是雙方貿易中存在較大的供需潛力，貿易互補性很強。據2011年相關數(shù)據統(tǒng)計，我國進出口水果總量（包括食用水果及堅果、甜瓜或柑橘屬水果的果皮）635.8萬噸，其中東盟占67%，進出口水果總金額62.3億美元，其中東盟占51%。通過廣西進出口的水果貿易量均呈逐年增長趨勢，每年從廣西憑祥口岸進出口東盟國家的水果量達100萬噸以上，2011年憑祥口岸對東盟水果進出口總量排名全國第一，已成為中國對東盟水果進出口的最大口岸。目前，廣西正大力推進中國—東盟水果集散中心的建設，迫切需要為水果流通提供系統(tǒng)化、規(guī)?；?、標準化的冷鏈物流服務。

（2）南菜北運農產品現(xiàn)代流通綜合試點帶來的機遇。2011年，為進一步加強農產品流通體系建設，構建穩(wěn)定的“南菜北運”流通渠道，保障北方冬季蔬菜市場供應，財政部、商務部決定在海南農產品現(xiàn)代流通綜合試點的基礎上，將廣西、云南列入開展“南菜北運”農產品現(xiàn)代流通綜合試點范圍，將重點支持廣西產地集配中心、主銷區(qū)交易配送專區(qū)、產銷商流鏈條、信息服務平臺等四項建設。試點的運行，將推動廣西冬季瓜菜規(guī)?；?、標準化、產業(yè)化發(fā)展，同時也給蔬菜瓜果冷鏈物流帶來良好的發(fā)展機遇。

（3）國家政策扶持的機遇。近年來，國家為大力推進農產品流通體系發(fā)展，健全農產品市場體系，出臺了許多政策。例如，2009年國務院推出了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，其中著重強調了要重點發(fā)展農產品和食品的冷鏈物流體系，尤其是2010年國家發(fā)改委出臺的《農產品冷鏈物流規(guī)劃》，將帶動達2 000億左右的投資，冷鏈物流產業(yè)將迎來重大的發(fā)展機遇。廣西應充分抓住政策機遇，發(fā)展與壯大農產品冷鏈物流產業(yè)。

3 廣西農產品冷鏈物流發(fā)展存在問題

廣西冷鏈物流業(yè)仍處于起步階段，總體規(guī)模小、專業(yè)化水平低、信息化水平不高，與現(xiàn)代農業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)的要求有較大的差距。

（1）冷鏈物流覆蓋生鮮農產品的比率低。冷鏈物流要求農產品從生產加工、儲藏運輸、銷售到消費的各個環(huán)節(jié)均處于產品所需的低溫環(huán)境，才能將農產品的損耗降至最低。歐、美、加、日等發(fā)達國家已形成比較完善的農產品冷鏈物流體系，蔬菜水果冷鏈物流覆蓋達95%以上，肉禽冷鏈物流覆蓋達100%。目前，我國鮮活農產品果蔬、肉類、水產品的冷鏈物流覆蓋率僅分別為5%、15%、23%，每年由于腐爛變質而造成的損失巨大，僅果蔬一類就達1 000億元以上，損耗量居世界首位。廣西由于經濟條件落后，缺乏相應的軟硬件投入，農產品冷鏈物流覆蓋率很低，大部分仍在常溫下進行運輸、儲存、銷售，農產品損耗率達20%～30%。水果蔬菜尤甚，腐爛變質平均數(shù)為35%，廣西2010年蔬菜產量2 433萬噸，水果產量1 094.4萬噸，如按1元/千克的損失計算，新鮮果蔬每年由于腐爛變質而造成的損失達100多億元。

（2）冷藏儲運能力低，設備設施陳舊老化。我國庫容量900萬噸左右，主要集中在山東、河北、北京、浙江、江蘇、上海、廣東等沿海一帶相對發(fā)達地區(qū)，人均冷藏庫噸位為0.006噸/人，與美國相差33倍，人均冷藏車數(shù)量0.2輛/萬人，與美國相差40倍。即便是我國冷鏈物流基礎設施發(fā)展水平較好的北京地區(qū)（冷藏庫42萬噸，冷藏運輸汽車約2 700輛）同美國相比也分別相差10倍和5.7倍。廣西冷藏儲運能力較低，擁有萬噸級以上容量的冷庫僅有南寧五豐聯(lián)合食品有限公司、柳州肉聯(lián)廠、南寧國際綜合物流園有限公司等少數(shù)幾家企業(yè)，其他大部分為中小型冷庫，總庫容有限。大部分冷庫是20世紀90年代以前的多層土建冷庫，技術含量低，溫控區(qū)間小，相關設施不配套、有的已經陳舊老化，從體制與適用范圍上分屬于肉類、水產、果蔬企業(yè)，企業(yè)自運營冷庫的效益不高。

（3）農產品冷鏈物流主體組織化程度低。在國外，農產品冷鏈物流大多由資金雄厚、規(guī)模龐大的物流公司來完成，組織化程度高。如在日本，主要通過農協(xié)把農民手中的農產品集中起來，統(tǒng)一儲運、統(tǒng)一銷售，有效地解決了農業(yè)生產小規(guī)模與大市場的矛盾。目前廣西的農產品物流中，大部分為力量單薄而分散的農戶、個體運輸商、個體批發(fā)商及個體攤販等，農產品冷鏈物流主體組織化程度低。由于規(guī)模小，競爭力弱，投入不足，發(fā)展乏力，經營管理水平低，專業(yè)化程度不高，缺乏競爭力，難以獲得農產品冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)模效益。

（4）冷鏈物流市場化程度低。廣西物流市場上，第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%，而專門針對農產品的冷鏈物流服務更是微乎其微，專門從事冷鏈物流的第三方冷鏈物流企業(yè)數(shù)量少，尤其是能獨立開展預冷、加工、倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈物流服務的企業(yè)更少，大部分冷庫和冷藏運輸車隊所能提供的服務功能單一、規(guī)模不大、服務范圍小，服務網絡和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了產品的在途質量、準確性和及時性。另外，由于冷鏈物流服務標準、企業(yè)從業(yè)標準的缺失，導致了冷鏈物流行業(yè)內的從業(yè)企業(yè)良莠不齊，企業(yè)間形成惡性價格競爭，也限制了行業(yè)發(fā)展。

（5）冷鏈物流專業(yè)人才缺乏。與一般物流人才不同，冷鏈物流人員不僅具備現(xiàn)代物流管理理論知識，還要具備相應的制冷技術、低溫設備管理、食品科學等冷鏈技術知識。冷鏈作為新興的物流細分領域，人才培養(yǎng)跟不上形勢的發(fā)展，掌握冷鏈物流技術和管理的人才嚴重不足，已成為制約廣西冷鏈物流健康、快速發(fā)展的“瓶頸”。高校是各類人才輸出的動力保障。目前，開設物流管理、物流工程專業(yè)的高校很多，但設置冷鏈物流專業(yè)的高校很少。2010年，廣州工商職業(yè)技術學院作為全國第一所高校開設了冷鏈物流管理專業(yè)，北京交通大學、上海海洋大學、北京師范大學珠海分院等50多所院校增設冷鏈物流相關課程。在廣西高校中，大部分均開設物流管理專業(yè)，但缺乏專門針對冷鏈物流的專業(yè)，也沒有開設冷鏈物流課程，冷鏈物流人才及其匱乏。

4 廣西農產品冷鏈物流發(fā)展對策建議

（1）政府要重視冷鏈物流發(fā)展，加大政策扶持力度。在國外，發(fā)達國家把農產品產后儲藏加工保鮮放在農業(yè)的首要位置，用于產后加工儲藏保鮮的投入遠遠高于產前的投入，已形成較完善的冷鏈物流體系，農產品冷鏈物流已成為農業(yè)產業(yè)化發(fā)展的重要組成部分。在我國，過去由于人們消費水平低，對農產品的保鮮、安全等要求不高，冷鏈物流得不到有效發(fā)展，政府重視程度不夠。例如，到目前為止，廣西相關政府部門還沒有一個關于冷庫、冷藏車、冷藏容量等方面的統(tǒng)計數(shù)字，相關的政策扶持就更談不上了。當前，國家發(fā)改委印發(fā)了《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，廣西應借助這一有利契機，結合本地實情，借鑒發(fā)達國家經驗，制定規(guī)范的冷鏈物流產業(yè)政策，對重要的項目給予引導和扶持，從土地、稅收等方面給予相應優(yōu)惠政策，營造農產品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境，建立和完善廣西農產品冷鏈物流網絡。

（2）加強冷鏈物流基礎設施建設。近年來，隨著國家政策的引導和冷鏈市場的需求，冷庫、配送中心等冷鏈基礎設施的建設持續(xù)升溫。從廣西來講，可以從兩方面進行改造和發(fā)展：一是改造傳統(tǒng)冷藏設施，將傳統(tǒng)冷藏庫功能由現(xiàn)在的“倉儲型”轉換為“冷鏈物流配送型”，商品儲存和庫溫設置逐步趨向多品種、寬溫帶和低溫化；倉儲方式逐步趨向貨架式、托盤化，以滿足冷鏈物流市場的需求；二是依托現(xiàn)有的物流基地發(fā)展新的冷鏈物流設施?？山Y合廣西規(guī)劃的全區(qū)物流發(fā)展區(qū)域布局，即北部灣經濟區(qū)、桂中、桂東、桂西四大物流區(qū)域，南寧一個全國性物流節(jié)點城市，柳州、桂林、欽州、北海、防城港、崇左六個地區(qū)性物流節(jié)點城市，梧州、玉林、百色、貴港、賀州、河池、來賓七個專業(yè)性物流中心，打造一、二、三級農產品冷鏈物流基地。例如，依托南寧國際綜合物流園區(qū)，廣西北部灣國際港務集團正在建設13萬噸冷藏、冷凍庫，構建集倉儲、配送、運輸、加工、商貿、信息服務為一體，海、陸、鐵多式聯(lián)運的冷凍物流體系，打造西南地區(qū)最大的冷凍物流基地。

（3）加強冷鏈技術研究。大多農產品為易腐食品，要保證食品的安全、衛(wèi)生，從生產到消費需要整個環(huán)節(jié)都處在低溫控制范圍內。農產品冷鏈物流大致經過預冷、冷凍冷藏加工、冷凍冷藏運輸、冷凍冷藏銷售四個環(huán)節(jié)，其中涉及到預冷環(huán)節(jié)的空氣預冷、真空預冷、水預冷技術；倉儲環(huán)節(jié)的冷藏庫設計技術和制冷技術；運輸環(huán)節(jié)的移動制冷技術和保溫箱制造技術，等等。與國外相比，這些技術還處于低水平狀態(tài)，國內大部分農產品冷鏈物流還是采用土法保溫方法，原因是如果使用全程冷鏈物流體系，食品企業(yè)物流成本達產品銷售額的50%～70%，而采取土法保溫或常溫運輸方式，物流成本只有20%。據有關專家分析，目前，國內冷鏈行業(yè)的制冷技術只相當于國外20世紀80年代的水平，冷凍冷藏質量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術等仍與國際標準有較大的差距。

（4）培育發(fā)展冷鏈第三方物流企業(yè)。冷鏈物流市場的巨大需求量為冷鏈第三方物流提供了發(fā)展的平臺。與生產商、經銷商自營冷鏈物流而言，第三方物流具有專業(yè)優(yōu)勢、業(yè)務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。作為中國東盟水果集散中心、“南菜北運”試點基地的廣西，大量農產品需要外運，可到目前，廣西還沒有一個獨立的農產品物流企業(yè)。因此，廣西應適應冷鏈物流發(fā)展的需要，大力培育發(fā)展一批大型冷鏈物流企業(yè)，建成一批高效益、規(guī)?；?、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。在建設中，一是針對冷鏈物流行業(yè)高投入的特點，鼓勵和引導民間資本進入冷鏈物流行業(yè)，給予明確的政策優(yōu)惠，例如在企業(yè)稅收、冷庫建設征地、冷鏈車輛管理審批等方面加大政策傾斜力度；二是制定冷鏈物流行業(yè)標準，規(guī)范協(xié)調冷鏈物流個環(huán)節(jié)；三是鼓勵技術創(chuàng)新，推廣先進技術管理手段；四是推動冷鏈高素質人才隊伍建設；等等。為冷鏈物流的發(fā)展給予多方面的支持。

（5）促進冷鏈物流信息化建設。與其他物流建設一樣，發(fā)展現(xiàn)代化農產品冷鏈物流，必須依賴物流信息網絡。廣西應依托各類生鮮農產品優(yōu)勢產區(qū)、重要集散地區(qū)和大中城市等集中消費地區(qū)，建立區(qū)域性各類生鮮農產品冷鏈物流公共信息平臺，實現(xiàn)數(shù)據交換和信息共享，為建立冷鏈物流產品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)奠定基礎。鼓勵開發(fā)庫存管理、運輸管理、交易管理等應用軟件系統(tǒng)，健全虛擬農產品供應鏈管理系統(tǒng)，對冷鏈運作流程，包括包裝、運輸、儲存、分揀、配送以及批發(fā)、零售每個環(huán)節(jié)進全程追蹤、追溯管理。在冷鏈物流中推廣使用條碼技術、無線射頻技術、電子數(shù)據交換系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)等信息技術，提高廣西冷鏈物流信息技術水平。

（6）引進培養(yǎng)冷鏈物流人才。引導廣西高校開設冷鏈物流相關課程，設置冷鏈物流專業(yè)，培養(yǎng)系統(tǒng)掌握冷鏈物流基本理論知識和專業(yè)技能的高素質復合型人才；鼓勵高校、企業(yè)、科研機構開展產學研合作，進行冷鏈物流技術培訓和繼續(xù)教育；加強企業(yè)職工培訓，舉辦各種層次、各種專業(yè)、不同崗位、不同技術與管理工作性質的培訓班；建立一套完整的冷鏈物流從業(yè)標準和準入資格的體系等，形成多層次、全方位的冷鏈物流人才培養(yǎng)體系。

參考文獻：

[1] 丁俊發(fā). 農產品物流與冷鏈物流的價值取向[J]. 中國流通經濟，2010（1）：26-28.

[2] 覃毅延，唐連生. 廣西新鮮果蔬冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及建議[J]. 中國經貿導刊，2012（1）：24-26.

第2篇：高校冷鏈物流范文

關鍵詞：農產品；冷鏈物流；發(fā)展對策

1引言

經濟增長的大趨勢，使得人們對高品質生活的追求與消費觀念的轉變成為必然。生鮮農產品是大眾日常生活中重要的組成部分，其品質高低、安全與否關系著廣大人民群眾的切身利益。然而生鮮農產品又是一種極易腐敗、保鮮期短的特殊產品，在運輸過程中對物流的水平要求更高。許多生鮮產品的運輸必須依靠冷鏈物流，因此我國冷鏈行業(yè)迅速發(fā)展起來。

2我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1我國冷鏈物流基礎設施建設現(xiàn)狀

近年來，隨著我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，冷鏈物流的基礎設施建設也在不斷推進，與發(fā)達國家之間的差距逐步縮小。冷鏈物流的基礎設施主要由冷鏈運輸和冷庫組成。根據中冷物流聯(lián)盟的數(shù)據統(tǒng)計，2015年我國冷庫總容量達2626萬t，與2014年相比增長了28%。冷藏車保有量達99662臺，與2014年相比增長了42%[1]。同時我國冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模也不斷地擴大。2015年，我國冷鏈物流規(guī)模企業(yè)達1000家，前100強冷庫企業(yè)的冷庫總容量達1177萬t，前100家冷鏈運輸企業(yè)的冷藏車數(shù)量達11822臺，具體見表1-表3。從數(shù)據可知，我國冷鏈物流的基礎設施建設正不斷完善。冷鏈物流行業(yè)的迅速發(fā)展，也給農產品流通市場以及農產品電子商務的發(fā)展提供了便利，同時也使得我國農業(yè)朝著現(xiàn)代化的方向又邁進了一步。

2.2我國冷鏈物流發(fā)展的政策環(huán)境

我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展離不開政策的支持。早在2009年，國務院在《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中便提出了要進一步加強農副產品批發(fā)市場建設，完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例[3]。近年來，我國出臺了一系列的政策支持冷鏈物流的發(fā)展規(guī)劃。2015年7月28日，國家發(fā)改委了《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出到2015年，我國要建成一批運作效率較高、具有一定規(guī)?；?、標準化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，推廣物流核心技術，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規(guī)范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系[4]。政策的支持，給了農產品冷鏈物流一個良好的發(fā)展環(huán)境,同時也指引著我國農業(yè)朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

3我國農產品冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

生鮮農產品從生產者到消費者的流通過程中產業(yè)鏈較長，時間跨度大，受環(huán)境、溫度因素影響較大。其保鮮期短、極易腐爛的特性決定了其在儲藏、運輸中必須采用冷鏈物流。與傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流的成本更難以控制。生鮮農產品的利潤往往較低，而采用冷鏈物流則要承擔較高的物流費用。同時我國現(xiàn)階段的物流業(yè)雖發(fā)展迅速，但運輸方面的專業(yè)化水平與世界先進水平仍有較大的差距，在發(fā)展中仍存在以下問題：

3.1冷鏈物流基礎設施設備落后

目前我國超過一半的肉類、水產品、蔬菜以及水果都未采用冷鏈物流的方式，導致其流通損失率都在10%以上。我國冷鏈物流基礎設施落后、建設不完善便是造成我國冷鏈物流利用率低的主要原因之一。冷鏈物流基礎設施主要由冷鏈運輸設備和冷庫兩方面構成。我國生鮮農產品的運輸主要有公路和鐵路兩種運輸途徑。據統(tǒng)計，目前我國鐵路冷藏車僅占鐵路貨車的1.1%，公路冷藏保溫車輛99663輛，占貨運汽車的0.3%左右[3]。而冷鏈物流較為發(fā)達的美國，公路冷藏保溫車輛則高達20萬輛。由此可見，我國冷鏈基礎設施設備還十分短缺，與發(fā)達國家仍存在較大的差距。除了冷鏈運輸設備的短缺，還存在設備落后陳舊等問題，造成我國冷鏈的損耗率較高。同時我國冷庫的庫容量也十分不足。我國目前冷庫的庫容量是26260640t，遠遠無法滿足需求。而且我國冷庫建設地域差異大，結構不合理。如只重視肉類冷藏而忽略了果蔬類的冷藏，冷凍庫多而保鮮庫少，城市與農村的冷庫建設差異大，中西部地區(qū)的冷庫建設遠遠落后于東部地區(qū)，這一系列的問題導致其功能的失衡。對于農產品生產者與經營者而言，高成本是其經營困難的主要原因，也是冷鏈物流利用率低的主要原因，而導致成本高的主要原因則是冷鏈的損耗率和物流成本高。因此重視連點成線，結鏈成網，建立我國冷鏈物流網，降低物流成本、提高冷鏈物流的利用率，是發(fā)展現(xiàn)代化農業(yè)的關鍵因素。

3.2冷鏈物流技術落后

根據中國電子商務研究中心（）監(jiān)測數(shù)據顯示，國內果蔬冷鏈損耗率高達25%，一年損失近千億噸。而在冷鏈物流發(fā)達的國家，果蔬的損失率一般都在5%左右，美國部分電商甚至將損耗率控制在1%。冷鏈損耗率高不僅僅由冷鏈基礎設施短缺落后造成，還與我國的 冷鏈物流技術息息相關。目前我國車輛的制冷技術和工藝比較落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品的流通提供質量保障[6]。制冷技術的落后，導致了生鮮產品在運輸過程中的高損耗，同時也造成了農產品流通的高成本。因此，冷鏈技術的改進與普及對于農產品流通渠道的發(fā)展至關重要。

3.3缺乏完整的現(xiàn)代冷鏈物流體系

一個完整的冷鏈物流體系通常應該包括原材料采購、冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸及配送、冷凍銷售五個環(huán)節(jié)。由于缺乏完整的現(xiàn)代冷鏈物流體系，導致我國現(xiàn)階段的冷鏈運輸并未完全覆蓋農產品物流運輸?shù)姆椒矫婷?，在某些環(huán)節(jié)存在冷鏈環(huán)節(jié)缺失的情況。這樣便導致我國農產品在運輸過程中的高損耗率，直接影響農產品生產者和經營者的根本利益。

3.4缺少健全的農產品冷鏈物流行業(yè)標準

據中國冷鏈物流網的數(shù)據統(tǒng)計，我國蔬菜類進入冷鏈系統(tǒng)的比重只有5%，肉類為15%，水產品為23%[7]。冷鏈物流行業(yè)標準的缺乏使農產品的品質無法得到保障，直接導致食品安全問題。據了解，我國目前已經出臺了200多項冷鏈物流的行業(yè)標準，但都是推薦型標準，非強制性。在我國行業(yè)自律缺失的情況下，企業(yè)的執(zhí)行力往往較弱，這樣的標準便形同虛設，無法規(guī)范我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

3.5冷鏈物流人才的匱乏

專業(yè)冷鏈物流人才的匱乏是阻礙農產品冷鏈物流發(fā)展的主要原因之一[3]。較之普通物流，冷鏈物流不僅僅要求更高的技術，還需要對于信息數(shù)據的管理能力。而目前我國缺乏對于冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)計劃，高校也沒有開設與冷鏈物流相關的專業(yè)與課程。專業(yè)人才的缺失，不利于我國冷鏈物流朝著現(xiàn)代化、專業(yè)化的方向發(fā)展。

4我國農產品冷鏈物流的發(fā)展對策

4.1加快建設冷鏈物流基礎設施

（1）運輸能力是物流發(fā)展的依托，所以在冷鏈物流基礎設施建設中首要的工作是加快高速公路、鐵路的網絡建設，提升公路、鐵路運輸能力，提高農產品物流速度，減少農產品在物流運輸途中的損耗。（2）加大對大型冷庫建設的投入，增大大型冷庫的庫容量，提升大型冷庫的冷藏質量，并對其冷藏能力進行專業(yè)劃分，避免資源浪費。在區(qū)域上，則應重視中西部冷鏈物流薄弱地區(qū)和空白區(qū)域的大型冷庫建設，尤其是要將農村地區(qū)的大型冷庫建設放在冷庫建設戰(zhàn)略的重要位置。但在大型冷庫建設中，應結合市場需求確定冷庫容積，而不是盲目建設，導致資源的浪費。（3）除了加大大型冷庫的建設力度外，還應該重視批發(fā)零售冷庫建設。在農產品電商飛速發(fā)展的趨勢下，未來農產品零售的前景廣闊，而批發(fā)零售冷庫這一薄弱環(huán)節(jié)必將制約其發(fā)展，由此可見我國批發(fā)零售冷庫建設已是刻不容緩。批發(fā)零售冷庫的建設目標應與大型冷庫有所區(qū)別。與大型冷庫建設專注冷庫容量的增大不同，批發(fā)零售冷庫的建設更應注重物流的便捷度與布局的合理性，即密切結合區(qū)域市場需求，合理布局，并根據區(qū)域消費特性，建設符合區(qū)域優(yōu)勢農產品冷藏特征的冷庫。（4）要實現(xiàn)冷鏈物流的無縫銜接，就必須加大對冷藏車建設的投入。具體而言，可以加強與相關高校的合作，開發(fā)適應我國冷鏈物流水平的冷藏車技術，除了開發(fā)通用型的冷藏車外，還應開發(fā)具有特別用途的、能適應不同農產品冷藏需求的特種冷藏車。同時，還可以加強對外交流，積極與國外成熟物流企業(yè)合作，從國外的成熟技術中吸取營養(yǎng)，加快我國冷藏車建設。（5）加強物流信息網絡建設。農產品是一種易腐敗的商品，物流信息的不及時無疑會導致農產品的損耗，所以，從提高運輸效率和質量的角度來看，利用大數(shù)據與信息管理技術提高物流信息精度，降低因信息模糊導致的農產品損耗。具體來說，首先，政府應加強對信息網絡建設的投入，包括有線網絡建設和無線網絡建設，提高網絡傳輸速度，擴大無線網絡覆蓋范圍，尤其是加強農村和中西部網絡覆蓋稀疏區(qū)域的信息網絡建設。其次，物流企業(yè)自身也應增加對物流信息網絡建設的投入，開發(fā)符合自身需求的物流信息網絡系統(tǒng)，將每一個物流環(huán)節(jié)通過網絡聯(lián)通，盡力縮短每一個物流環(huán)節(jié)間的銜接時間，減少信息真空區(qū)域，并借鑒國外物流企業(yè)的成功經驗，取其精華，完善自身物流信息網絡。

4.2建立健全的農產品冷鏈物流行業(yè)標準

我國應針對目前農產品電子商務冷鏈物流存在的問題，制定相應的標準，對冷鏈物流行業(yè)進行規(guī)范。具體應做到以下幾點：（1）目前我國冷鏈物流所用設備質量參差不齊，因此我國應制定統(tǒng)一的冷藏設備標準，包括設備功率、型號等，將該標準下發(fā)到各冷鏈物流企業(yè)和冷鏈物流設備制造廠商，并根據各類別農產品的具體特性制定不同的冷藏標準，以確保冷藏質量，提升農產品冷鏈物流水平。（2）冷鏈環(huán)節(jié)進行標準化，避免冷鏈運輸途中出現(xiàn)真空部分，同時，冷鏈行業(yè)也應根據具體的農產品類別，制定具體的農產品冷鏈物流環(huán)節(jié)，避免由于企業(yè)的管理缺失導致的冷鏈物流環(huán)節(jié)缺失，減少因冷鏈斷裂造成的損失。（3）設計并使用統(tǒng)一的農產品冷鏈物流管理系統(tǒng)，結合農產品冷鏈物流特點，切實從提高時間精度、縮短物流環(huán)節(jié)間間隙的角度提高物流效率。要做到這一點，則應該廣泛運用各專業(yè)高校的智力優(yōu)勢，根據我國農產品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和各農產品特點，制定符合我國市場需求的農產品冷鏈物流管理系統(tǒng)。同時，借鑒國外成熟物流企業(yè)管理系統(tǒng)的發(fā)展經驗，結合我國冷鏈物流的發(fā)展特點，對我國農產品冷鏈物流管理系統(tǒng)進行改進。

4.3加大技術研發(fā)投入，加強人才隊伍建設

人才與技術是我國農產品冷鏈物流發(fā)展的基礎，無論對于政府還是企業(yè)而言，加大農產品冷鏈物流技術的研發(fā)和人才隊伍建設都應該成為推進我國農產品冷鏈物流發(fā)展的重中之重。（1）政府應加大對農產品冷鏈物流相關專業(yè)的教育投入，培養(yǎng)具有專業(yè)技術的農產品冷流物流人才，提升我國農產品冷鏈物流發(fā)展的專業(yè)化程度。（2）企業(yè)應加強與高校的合作，結合自身需求，開發(fā)與農產品冷鏈物流對口的專業(yè)物流技術，如物流環(huán)節(jié)優(yōu)化、物流管理系統(tǒng)等，盡可能的提高物流效率。（3）加強與國外成熟物流企業(yè)的合作，從國外物流企業(yè)的成功經驗中吸收營養(yǎng)，結合我國農產品冷鏈物流現(xiàn)狀，建立適應我國農產品冷鏈物流發(fā)展的物流模式。

4.4大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)

對于農產品生產者和經營者而言，由于冷鏈物流設備昂貴，因此，只有少數(shù)大型農產品企業(yè)擁有自己的物流配送體系，大多數(shù)農產品仍依靠第三方物流企業(yè)進行配送。因此，我國應從政策上和資金上為第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展提供支持，提高其專業(yè)化程度和服務水平。同時也應給予農產品生產者、小型農產品經營企業(yè)、電商企業(yè)一定的補貼，鼓勵其采用冷鏈物流，降低物流成本。

作者:邱楠 單位:湖南農業(yè)大學

參考文獻:

[1]2015年中國冷鏈物流業(yè)發(fā)展分水嶺[N].中國食品報,2015-12-28.

[2]中國冷鏈物流網.2014中國冷鏈及冷庫車保有量數(shù)據統(tǒng)計[EB/OL].

[3]張建軍,楊艷玲.我國農產品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究[J].物流科技,2013,36(2):102-105.

[4]國家發(fā)改委.農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃[EB/OL].

[5]崔洪.從中國冷鏈物流50強發(fā)展報告看未來冷鏈物流的發(fā)展趨勢[J].中國食品,2015,(3):76-77.

[6]沈艷.電商時代下生鮮農產品冷鏈物流的發(fā)展[J].中外企業(yè)家,2014,(30).

[7]曉科.農產品冷鏈物流如何應對挑戰(zhàn)[J].農產品加工(綜合刊),2014,(5):13.

[8]沈艷.電商時代下生鮮農產品冷鏈物流的發(fā)展[J].中外企業(yè)家,2014,(30).

第3篇：高校冷鏈物流范文

       

        一、引言

  冷鏈是根據物品特性，為保持其品質而采用的從生產到消費的 過程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網絡。冷鏈物流是一種新興的物流 方式，對于保障食品安全，降低食品和農產品損耗具有重要的意義,尤其是近年來以“互聯(lián)網+農產品+冷鏈”為特色的生鮮電商成為 物流行業(yè)的亮點。據有關資料顯示，2015年生鮮電商市場規(guī)模預計 為521億元，且年均增長將保持在50%以上(如表1),更是對冷鏈 物流專業(yè)人才提出了非常迫切需求。

 

但我國冷鏈物流發(fā)展起步晚，冷鏈物流人才相當缺乏，目前國 內大多數(shù)高校物流類專業(yè)尚未開設冷鏈物流相關課程，基于冷鏈物 流的本科畢業(yè)論文(設計)還處于探索階段。我校自2004年成立 開始就將冷鏈物流作為物流學科與專業(yè)發(fā)展的重點方向，在國家自 然科學基金委和學校的共同資助下建立了國內首座“冷鏈物流技術 條件仿真試驗臺”之后又完善相關生化檢測功能和模擬計算軟件， 該試驗臺可模擬各種氣象條件下冷卻儲藏、運輸設備、貨物的各種 狀況。在冷鏈物流專業(yè)人才培養(yǎng)方面，我校依托冷鏈物流技術試驗 平臺，開設了特色課程“冷鏈運輸管理’、“食品冷凍學”并為本 科生和研究生開設了相應的實驗項目，每年約四分之一的本科生畢 業(yè)論文或設計均以冷鏈物流為專題：有3屆全國挑戰(zhàn)杯作品均以冷 鏈為研究對象，所完成的作品分別獲國賽一等獎、國賽交叉創(chuàng)新二等獎、省賽特等獎、省賽二等獎等，在冷鏈物流教學方面進行了一些探索。

 

二、“二位一體”基本思路

 

物流管理專業(yè)是以培養(yǎng)應用型、復合型人才為目標的新興專 業(yè)，是實踐性很強的專業(yè)[1]。因此要求學生在畢業(yè)論文環(huán)節(jié)中，能夠應用物流管理的理論知識和研究方法，結合企業(yè)生產實習，發(fā)現(xiàn) 問題和解決問題，為社會輸送懂技術、會管理的人才。因此，鑒于 物流管理專業(yè)偏于工科要求和應用性強的特殊性，有必要在物流管 理人才的培養(yǎng)中引入工程化教育這_理念。[2我們在冷鏈物流的本 科畢業(yè)設計指導過程中，逐漸形成了“三位一體”的基本思路(圖1),即整個畢業(yè)設計應包括市場調查、冷鏈實驗和物流方案3個部 分，三者相輔相成、缺一不可。其中，市場調查是冷鏈實驗的基 礎，即冷鏈物流實驗方案必須以實際的食品或農產品物流過程為參 照：而冷鏈實驗又是物流方案的基礎，物流方案和措施的制定必須 基于實驗結果，有的放矢，不能泛泛而談。

 

冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段的低溫物流過程，主要對象是初級農產品、加工食品、花卉、藥品等，因此 技術性和工程化色彩較濃，如果沒有具體食品的冷鏈物流實驗做支 撐，沒有市場調查掌握的第一手資料，物流方案肯定沒有針對性， 也就沒有深度，達不到發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的要求。但是，如果單 純以一個冷鏈物流實驗作為物流管理專業(yè)的本科畢業(yè)設計，則對物 流管理的理論知識和研究方法應用不夠，畢竟我們是管理類專業(yè)， 不同于食品和制冷類專業(yè)，必須將設計重點放在物流方案的制定 上。冷鏈實驗結果僅是對物流方案和措施的設計提供量化的支撐。

 

三、實踐分析

 

畢業(yè)設計一般包括選題階段、調查和實驗階段、論文撰寫階 段。目前物流管理專業(yè)畢業(yè)論文(設計)環(huán)節(jié)存在以下突出問題： 一是選題難，據我們調查，大部分學生在論文選題階段花費的時間 要1~2個月，有的甚至更長;二是管理難，目前，很多高校畢業(yè)實習、考研、找工作和撰寫論文在同一時間內進行，在以就業(yè)為導向 的思想支配下，很多學生整天忙于實習和找工作，無暇參加討論、 調研和寫論文。一些指導教師鑒于當前的形勢，也對這種行為網開 —面，往往只在畢業(yè)論文的最后階段，才將學生召回，平時疏于指 導;三是難綜合應用，論文往往只能針對物流管理的某個方面進行 較深入的研究，既沒有深度，也沒有廣度。3針對以上問題，我們 進行了以下探索和實踐。

 

(一)結合項目提供設計選題

 

近年來，我校冷鏈物流團隊承擔和完成了幾十項相關研究課 題，在國內系統(tǒng)開展冷藏物流技術條件的試驗研究，先后承擔了包 括東亞運輸學會、國家自然科學基金、科技部等在內的_系列國 際、國內冷鏈物流項目。在選題環(huán)節(jié)，鼓勵指導教師根據自身的專 業(yè)特長和承擔的課題，提供畢業(yè)設計選題;并在召開選題動員會 時，洋細介紹自己指導畢業(yè)設計的課題來源、主要內容以及要求， 吸引有興趣的主動報名參加。由于畢業(yè)設計來源于指導教師的課 題，簡化了選題環(huán)節(jié)，又基本上杜絕了抄襲和雷同的現(xiàn)象。如指導 教師根據承擔的生鮮農產品物流安全方面項目，分別提供了木瓜、 龍眼、荔枝、鯇魚、鯽魚、冷鮮牛肉等品類的冷鏈物流設計選題。 而且，部分指導教師改進論文選題方式，采用將畢業(yè)設計與學生科 技創(chuàng)新等活動相結合起來等形式，使學生更順利地進入畢業(yè)設計 階段。

 

要求指導教師根據課題編制設計任務書。我校物流管理專業(yè)教 師承擔了較多的食品冷鏈物流方面的課題，積累了豐富的案例和素 材。以此為基礎，根據學生的具體情況 對編制設計任務 書。設計任務書不是課題項目的簡單分解，而是在其中加入對物流 管理專業(yè)知識的綜合應用。如在“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實 驗及物流方案設計”任務書中，要求通過楊桃供應鏈問卷調查，結 合消費者的購買意向，確定實驗的關鍵指標，模擬楊桃從采摘、貯 藏、運輸?shù)戒N售的全過程，研究不同溫度變化對采后楊桃品質的影 響，最后，從運輸方式選擇、貨物擺放、基礎設施建設、人員素質 等方面提出了楊桃冷鏈物流的改進措施。教師的科研項目與學生的 畢業(yè)設計相結合，解決了教師精力分散、指導時間不夠等問題，部 分優(yōu)秀畢業(yè)設計成果成為指導老師課題研究的一部分。根據我們4 年來的實踐，教師和學生對畢業(yè)設計也是非常歡迎的。2011年即有 17%的畢業(yè)生參加畢業(yè)設計，2012年后參加畢業(yè)設計的人數(shù)均超過二分之一(如表2)。

 

(二)加強調查和實驗階段的過程控制

 

目前，學生在冷鏈物流畢業(yè)設計過程中，基本上需要指導教師 “手把手”教，否則其往往不知如何開展，所以必須加強過程控制，保持經常聯(lián)系。要求參加冷鏈物流畢業(yè)設計的學生，首先要在大四 第一個學期末制定詳細的進度計劃，明確市場調查和冷鏈實驗的時 間，最好在1個月之內集中完成市場調查和實驗：在調查和實驗階 段，要求學生不能外出實習，將學生分成若干2?3人的小組，指定 小組長負責管理。指導教師除了每周在指定的地點進行答疑外，還 要針對每個學生的情況進行日常指導。如針對進行冷鏈物流實驗的 學生，首先要帶領他們到食品生產和物流企業(yè)進行調查，然后制定洋細的實驗方案、指導實驗工具的使用，最后進行實驗數(shù)據分析和 提出物流管理改進措施，每一個步驟都有具體的時間和目標。

 

這個過程中，冷鏈實驗方案的制定是重點。冷鏈物流實驗方案 制定好壞，直接影響實驗的結果和畢業(yè)設計的質量。因此，冷鏈物 流實驗方案在調查的基礎上，要明確實驗流程圖、實驗材料制備和 實驗方法。如針對“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實驗及物流方案 設計”將實驗分為A、B、C、D四組，其中A組：1°C條件下運輸 24h,置于1°C陳列柜銷售2天;B組：5°C條件下運輸24h,置于 5C陳列柜銷售2天;C組：常溫30C條件下運輸24h,置于常溫 30C陳列柜銷售2天;D組(包裝組)：用微孔聚乙烯保鮮包裝袋 對新鮮楊桃進行單果套袋包裝，5C條件下運輸24h,置于5C陳列 柜銷售2天。對每一組實驗，要求注明實驗開始時間、檢測間隔時 間、檢測指標，且有洋細記錄表格。對冷鏈實驗中出現(xiàn)的問題，及 時糾正，甚至重新制定方案。

 

(二)提供必要的經費和政策支持

 

基于冷鏈物流實驗的畢業(yè)設計必須提供冷鏈物流模擬和相關檢 測的設施和設備。隨著學生數(shù)量增加，實驗室資源越來越緊張，因 此必須在大四第一學期末排好實驗室使用表，確定各小組的具體實 驗時間，每組實驗時間一般不超過2周。此外，冷鏈物流實驗需要 購置原材料、檢測試劑、試紙等，可能會產生較大的費用。一方面 可以從指導教師科研項目中支持一部分，另外，盡力爭取學校、企 業(yè)的經費支持，最好校企合作能解決一部分經費、場地、設備儀器 等問題。

 

另外，目前來看冷鏈物流畢業(yè)設計還處于探索階段，相比論文 寫作而言，指導教師和學生都需要更多的時間，因此在評價指標和 要求方面，可能需要適當降低。如冷鏈物流實驗數(shù)據的精確性可以 適當放低要求，畢竟對于物流管理專業(yè)的學生而言，畢業(yè)設計的目 的是提高學生解決具體實際問題的能力，而不能將大部分時間放在 重復性的實驗過程上。另外，還可以適當取消外文文獻研究的硬性 要求，重視對畢業(yè)設計本身的評閱和考核，讓學生把主要的精力都 放在有效資料的收集和整理、畢業(yè)設計的撰寫等核心工作上。在答 辯過程中，可以對畢業(yè)設計的創(chuàng)新性不予要求。

 

四、結語

 

冷鏈物流和生鮮電商的迅猛發(fā)展對冷鏈人才培養(yǎng)提出了急迫需 求。在畢業(yè)論文環(huán)節(jié)中引入冷鏈物流畢業(yè)設計，可以加強學生應用 能力、動手能力和工程設計能力培養(yǎng)，突出專業(yè)特色，解決本科畢 業(yè)論文難選題、難創(chuàng)新、難管理、難綜合應用等問題，實現(xiàn)培養(yǎng)應 用型人才的目標。不過，需要強調的是：對于物流管理專業(yè)而言， 畢業(yè)設計仍然是畢業(yè)論文的補充，應當根據本專業(yè)特色和師資情 況，針對部分畢業(yè)生提供該選項，并保持怡當比例。

 

【作者】 鄒毅峰; 謝如鶴; 劉廣海;

第4篇：高校冷鏈物流范文

［關鍵詞］寧夏特色農產品；冷鏈物流；問題；對策

［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）19-0015-02

隨著人民生活水平的提高和城市化進程的加快,人們對食品質量安全,尤其是農產品的質量要求越來越高。而對于寧夏這方塞上凈土,其出產的農產品,不僅頗具區(qū)域特色,而且品質上乘。然而,雖然寧夏有如此品質的特色農產品,但卻由于沒有先進的冷藏儲存設備以及完善的低溫運輸鏈條,導致農產品在運輸過程中腐損率高達25%~30%,不能保證鮮活農產品到達消費者餐桌時的品質。寧夏的農產品也只能“墻里開花墻內香”,不能走向全國。為了使寧夏的特色農產品銷往全國,我們必須發(fā)展冷鏈物流以降低農產品在運輸過程中的損耗。

1 寧夏特色農產品冷鏈物流發(fā)展存在的問題

1.1 基礎設施建設落后

寧夏目前農產品物流運輸主要以敞篷卡車、廂式汽車為主,現(xiàn)代化的冷凍、冷藏車使用率極低。且處于運營狀態(tài)的冷藏運輸設施也相當陳舊,大多是機械式的速凍車皮,缺乏規(guī)范式的保鮮冷藏運輸車廂和溫度控制設施。同時,低溫倉庫等存儲設備不足,原有設施設備陳舊,發(fā)展、分布不均衡,無法為易腐食品流通提供系統(tǒng)的低溫保障。由此產生兩個直接后果：一是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗，由于運輸過程中的損耗高,整個物流費用高于國際標準20%；二是食品安全方面存在巨大隱患。

1.2 農產品冷鏈市場化程度較低,第三方物流發(fā)展緩慢

除外貿出口部分的農產品以外,寧夏農產品的物流配送業(yè)務大多是經銷商實施的。而特色農產品冷鏈物流的運作過程多是以自營物流為主導,農戶基本上處于分散經營狀況,市場化程度低。同時,第三方物流業(yè)發(fā)展相對滯后。目前寧夏區(qū)內能對整個冷藏供應鏈進行溫度控制的物流供應商非常少,絕大多數(shù)都是由傳統(tǒng)的冷藏運輸商演變而來。他們并不能提供包裝、預冷、冷藏運輸?shù)取耙粭l龍”的冷鏈服務,且信息系統(tǒng)和服務網絡不夠健全。導致農產品的保鮮運輸只能由農場自行承擔,這樣既增加了銷售成本,又加大了農產品在運輸過程中的腐損率。

1.3 冷鏈物流人才缺乏,管理相對落后

寧夏目前低溫物流管理方面的專家相對較少,大多是臨時改行從事農產品冷鏈物流的研究。以前經營過物流的人,并沒有經營過農產品的冷鏈；以前經營過冷藏、冷凍倉儲的人,也沒有對物流有過專業(yè)的研究和學習。由于整體發(fā)展的滯后,研究人員和學者也只能是摸索前進。

1.4 溫控設備落后,情況實時反饋系統(tǒng)不夠完善

寧夏目前的溫控設備及反饋系統(tǒng)相對落后,不能及時掌握、調控農產品在運輸過程中所處環(huán)境的溫度、濕度。致使農產品的保鮮運輸率極低,大多只能曬干遠銷。這樣不僅要耗費大量的人力資本來進行晾曬,而且收益不高。同樣,在農產品的銷售環(huán)節(jié),大多超市的低溫陳列柜設備陳舊,不能保證24小時控溫,導致農產品變質,造成二次浪費,降低消費者的認同度。

1.5 農產品物流環(huán)節(jié)過多,冷鏈物流模式落后

主要表現(xiàn)為兩方面：第一,農產品驗收、預冷不及時,導致貨物變質。例如,寧夏枸杞由于大多數(shù)農場在運輸前沒有做到及時預冷,使得每年都有大量枸杞的品質和藥理穩(wěn)定性降低,嚴重的則導致枸杞腐爛變質。第二,流通環(huán)節(jié)、裝卸次數(shù)過多,農產品腐損率增高。寧夏舊式的農產品冷鏈運輸過程中環(huán)節(jié)過多,農產品要經過多次裝卸,而每一次的裝卸都是對農產品新鮮度及品相的破壞。同時,由于裝卸搬運沒有合理計劃和調度,導致農產品因常溫時間過長而變質。而且還會導致二次污染,降低安全性。例如：硬脆度是靈武長棗的直接反映。由于運輸中裝卸次數(shù)過多、操作不當,使長棗品質降低,其形態(tài)、結構、色澤、質地、風味等諸多方面都會出現(xiàn)變化,儲藏時間減少,易腐爛。

1.6 信息化程度較低

目前,寧夏農產品冷鏈物流中的信息化建設比較落后,信息設備不夠齊全,沒有健全的信息網絡。由于缺乏準確的信息,往往造成農產品流通的盲目性。具體表現(xiàn)在：①農產品市場上沒有統(tǒng)一規(guī)劃的信息系統(tǒng),僅有提供財務、庫存管理功能的軟件；②各企業(yè)之間信息化程度差距較大,很多企業(yè)還沒有意識到信息化對于自身發(fā)展的重要性；③供應鏈上缺乏供企業(yè)之間進行交流的統(tǒng)一的信息平臺,造成本應多邊共贏的企業(yè)之間缺乏必要的了解,阻礙了農產品物流的發(fā)展。

2 提升寧夏特色農產品冷鏈物流發(fā)展的對策

2.1 加快冷藏、運輸?shù)扔布O施的研發(fā),減少運輸損耗

針對當前農產品冷鏈物流的發(fā)展趨勢,寧夏回族自治區(qū)應淘汰冰冷車和機冷車等陳舊車型,并結合具體情況和實際市場需求,加大對多品種、小批量且能適應冷藏快運業(yè)務、適合長距離運輸?shù)睦洳剀嚨耐度?以滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要。同時應積極發(fā)展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱的研發(fā)投入。對于低溫倉庫的建設,我們應該根據農產品對溫度的不同要求建立能時時溫控、保證其品質及安全性的大型低溫倉庫及中轉中心,并在農產品產地建立小型預冷、保鮮倉庫。如新鮮蔬菜的預冷站。

2.2 大力發(fā)展第三方物流,推動物流外包業(yè)務

根據實際情況,寧夏發(fā)展第三方物流企業(yè)應考慮整合現(xiàn)有資源,成立獨立的低溫物流運作部門；在農產品重點輸出縣市,開展低溫物品區(qū)內配送；與生產商聯(lián)合,按塊開展低溫運輸服務等物流業(yè)務。建議整合周邊一些中、小生鮮農產品物流企業(yè)和小型蔬菜集散地,建立一個大型的生鮮農產品收購及冷鏈配送基地,幫助農產品生產企業(yè)儲存農產品、聯(lián)系訂單、低溫運輸。這樣,既能提高冷鏈物流的作業(yè)效率,降低農產品生產企業(yè)營運成本,節(jié)省資金、設備、土地和人力，又能使他們集中精力經營核心業(yè)務,擴大市場范圍,消除有封閉性的銷售網絡。同時,自治區(qū)政府有關部門也應強化第三方物流企業(yè)的執(zhí)行和監(jiān)督規(guī)則,引導第三方物流向正確的方向發(fā)展。

2.3 加快農產品冷鏈物流的人才培養(yǎng),提高管理水平

基于寧夏缺乏冷鏈物流管理人才這一現(xiàn)狀,我們應該引導和推動自治區(qū)內各高校設置冷鏈物流相關專業(yè)及課程,發(fā)展農產品冷鏈物流職業(yè)教育。建議寧夏大學開設物流專業(yè)并設置冷鏈物流相關課程,來培養(yǎng)理論性較強的高素質本科人才,鼓勵他們研究開發(fā)先進的冷鏈物流管理技術；寧夏財經職業(yè)技術學校和高職商學院開設物流職業(yè)教育,重點培養(yǎng)具有充分實踐能力的技術型人才；政府應該加大對這些高校建立此類專業(yè)的資金扶持以及政策上的優(yōu)惠。

2.4 建立低溫物流安全追溯體系

根據寧夏農產品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀,及當前冷鏈物流發(fā)展趨勢,寧夏應積極發(fā)展以核心企業(yè)為軸心的農產品冷鏈體系,整合供應鏈上下游,逐步形成覆蓋農業(yè)的規(guī)范的冷鏈保障體系；并在“農產品綠色通道”的基礎上,建設連接農產品主產區(qū)和消費地的食品冷鏈物流主干網絡,提高大批量農產品物流的安全保障水平。建議在原有的冷藏運輸設備上,建立一個有統(tǒng)一標準的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng),對各種冷藏車和冷庫進行全面動態(tài)監(jiān)控,即建立寧夏特色農產品冷鏈物流安全追溯系統(tǒng)。

首先生產者自行打印產品追溯碼,之后在此批產品以后的流通過程中,各個參與者通過讀碼器,讀取產品信息,并通過各自賬號,進入追溯系統(tǒng),輸入產品流通信息。同時在各個冷庫和冷藏車中配備溫度敏感裝置,定期檢測特定批別產品溫度,并上傳至追溯系統(tǒng)。最后通過公共查詢系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據對公眾的可獲得性,達到冷鏈產品從生產—加工—儲運—批發(fā)、零售市場的全過程質量追溯。

2.5 改造傳統(tǒng)的物流模式,培育新型的物流通道

寧夏特色農產品冷鏈物流的發(fā)展應該把更多的精力放在“鏈”的建設上,盡量把鏈條做到最完整。并以《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》為綱,因地制宜推進寧夏特色農產品冷鏈物流新型體系的建設。

針對寧夏冷鏈物流環(huán)節(jié)過多的現(xiàn)狀,應考慮在冷鏈物流中加入“預冷站”和“第三方冷鏈物流配送中心”兩大元素來開辟兩條新型農產品冷鏈物流通道。第一,“在訂單條件下”發(fā)展：農田—預冷站—零售商—消費者的物流通道,以最快的方式把生鮮農產品運送到消費者的餐桌上。

第二,“在無訂單條件下”發(fā)展：農田—預冷站—第三方冷鏈物流配送中心—零售商—消費者的物流通道。在這種情況下,重點發(fā)揮的是第三方冷鏈物流配送中心的作用,配送中心在為農戶保證了銷路同時也為消費者保證了農產品的質量。

2.6 完善政府部門物流信息平臺建設及物流監(jiān)督機制

首先,自治區(qū)政府應完善工作機制,明確各監(jiān)管部門的職責。成立農產品冷鏈安全管理委員會,協(xié)調衛(wèi)生、農業(yè)、質檢、工商等部門,對農產品安全風險評估、農產品標準制定、農產品流通加工以及消費等環(huán)節(jié)實施管理,并推進政府部門問責制度和危機處理制度建設。同時,根據當前社會存在的農產品冷鏈安全問題,加大行政部門對農產品在流通加工領域中的監(jiān)管力度。其次,政府部門應加強規(guī)劃和指導作用,以市場為導向,做好農副產品的交易信息采集和工作,建立農業(yè)生產信息普及、農業(yè)技術指導、農業(yè)發(fā)展規(guī)劃一條龍的服務體系；開展信息收集、篩選、網上、市場預測等服務,使得信息服務平臺能真正為民服務、為民創(chuàng)收。

參考文獻：

［1］張春穎,王秀云,李娜.我國西部特色農產品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與策略研究［J］.物流科技,2010(10)：53.

［2］洪玉蘭,肖其榮.淺談我國農產品冷鏈物流存在的問題及發(fā)展建議［J］.物流科技,2010(9)：44.

第5篇：高校冷鏈物流范文

關鍵詞：家禽類；冷鏈物流；H7N9

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： Chinese like meat， the safety meat food has become a top priority of food safety. A series of negative influence of H7N9 in poultry products is enormous， the cold chain logistics of poultry is the appropriate logistics activities. This article analyses the present situation of cold chain logistics of poultry in Hangzhou， according to the development experience of cold chain logistics in the domestic and international and the characteristics of the environment and the economic development of Hangzhou， put forward the strategy of cold chain logistics of poultry products in Hangzhou.

Key words： poultry； cold chain logistics； H7N9

H7N9禽流感的肆虐，中國禽類養(yǎng)殖業(yè)一片哀鴻。據中國畜牧業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，從2013年3月份第一例H7N9病例爆發(fā)以來至2013年底，全國禽類行業(yè)損失已累計超過1 000億元人民幣。為了更好地防控H7N9禽流感，上海、廣東、浙江等地相繼關閉活禽市場交易，杭州主城區(qū)更是永久關閉活禽市場交易。據杭州市農業(yè)局統(tǒng)計，僅2014年1月，杭州禽類養(yǎng)殖業(yè)的損失達1億，“壓欄”的雞達400萬只，損失不斷加重。而杭州市年消費禽類約7萬只。由于集中屠宰、冷鏈供應等配套體系并未完善，導致很多家禽養(yǎng)殖戶找不到銷路，另一方面杭州的消費需求也得不到滿足。

1 杭州市家禽類冷鏈物流現(xiàn)狀及分析

1.1 杭州市冷鏈物流現(xiàn)狀

2014年7月1日，杭州市區(qū)活禽交易永久關閉。杭州市民告別活禽交易后，家禽依然是百姓餐桌的主角之一。為了解決廣大杭州市民的菜籃子工程，讓市民買上放心的家禽類產品，家禽類產品冷鏈物流被推上歷史舞臺。

家禽類冷鏈物流就是家禽從養(yǎng)殖場到機器脫毛宰殺，消毒過后立即放入冷庫，再從冷庫集中裝箱進入冷藏車，送至農副產品配送中心由食品商提貨，生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的整個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下的家禽類產品物流。

調查顯示，從養(yǎng)殖場送來的家禽先送到定點屠宰點進行屠宰和加工，加工完的冷鮮禽在真空包裝好后先進公司的冷鮮柜放3至4小時以保證最佳口感，然后在次日凌晨通過冷鏈車運到杭州，一般在早上5點前后進入各大農貿市場冷柜。

如果有的單位沒有冷庫就要租用第三方的冷庫。杭州市的冷庫倉儲主要集中在杭州農副產品物流中心和浙江省新農都物流中心，由于目前浙江省冷鮮禽交易量有限，杭州市的物流配送能力尚可保證市場需求。但隨著市民對新鮮冷凍食品需求的日益增加，也對全省的冷鏈物流產業(yè)提出了更高的要求。目前杭州擁有超過6 600家物流企業(yè)，但能夠為食品類企業(yè)提供完整化冷鏈服務的物流企業(yè)估計不會超過5家，要實現(xiàn)全程冷鏈運輸，企業(yè)不僅需要技術能力，更要有雄厚的資金實力。據調查，冷鏈物流的投入成本幾乎是普通物流的5倍，利潤卻遠遠沒有它所擁有的“身價”那么高。杭州目前涉及冷鏈運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，稍有規(guī)模的有杭州近江物流有限公司、統(tǒng)冠物流、浙江快行線物流有限公司以及位于千島湖的中集物流有限公司等。但是這些物流企業(yè)涉及到冷鏈物流運輸?shù)臉I(yè)務大多僅局限于冷飲、速凍水餃等冷凍食品。所以，杭州目前還沒有專業(yè)從事禽類冷鏈運輸?shù)牡谌轿锪鞴尽?/p>

1.2 杭州市家禽類產品冷鏈物流SWOT分析

1.2.1 優(yōu)勢分析

（1）國家、政府扶持政策與措施。國家先后出臺了很多關于食品流通和冷鏈方面的扶持政策，比如《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《十二五農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《餐飲冷鏈物流服務規(guī)范》等政策，杭州市政府為了規(guī)范杭州市家禽類產品相關事項，特意出臺了杭政辦發(fā)電〔2014〕9號文件、《關于促進畜牧業(yè)轉型升級、保障畜牧業(yè)健康發(fā)展的實施意見》、《杭州市人民政府辦公廳關于推進市區(qū)家禽冷鏈銷售供應的通知》等文件。這些政策和文件的出臺對家禽類產品冷鏈物流的發(fā)展是一大利好。

（2）城市經濟的發(fā)展和人們生活水平的提高為冷鏈物流的發(fā)展提供了動力。杭州市近幾年GDP保持了較快增長態(tài)勢（如圖1所示），人均可支配收入也得到了很大幅度提高（如圖2所示），不斷擴大的經濟總量和不斷提高的生活品質對家禽類產品冷鏈需求起到了很強的正效應。

（3）城市基礎設施逐步完善為冷鏈物流的發(fā)展提供了基礎。杭州已進入高鐵、地鐵、航空、公路、水路多種交通共同發(fā)展的綜合交通時代。公路交通十分發(fā)達，近幾年公路里程數(shù)不斷增加（具體見圖3），是浙江省公路網的中心，有東、西、南、北四個方向的長途汽車客運站，內部公交車交通網絡遍布杭州的各個角落。地鐵一號線全線通車、地鐵2號線東南段全線貫通，1號線下沙延伸段和4號線首通段（部分）車站主體工程完工。德勝高架、彩虹大道（濱江段）等快速路和錢江通道、之江大橋建成使用。杭甬運河（杭州段）全線貫通。蕭山機場高速公路西興互通開工建設，秋石快速路四期工程動工，這些利好因素給杭州市家禽類產品的冷鏈物流搭建好了疏通的大動脈。

1.2.2 劣勢分析

（1）冷藏運輸成本過高。冷鏈物流是以保持低溫、控制溫度為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，在運輸途中的耗電耗油成本被放大化，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的技術含量更高、更復雜，當然建設投資也更為龐大，據調查，冷鏈物流運輸過程中產生的費用是普通物流的5倍左右，冷鏈設施設備的費用也很高。根據調研，杭州市很多與冷鏈物流相關的企業(yè)或單位對冷鏈相關設備的投資比較謹慎，調研過的很多企業(yè)因為冷鏈運輸?shù)某杀?、技術等因素打算放棄或不涉足這一業(yè)務。

（2）冷鏈物流基礎設施落后。一是冷鏈運輸過程中的控制設備落后。在冷鏈物流運輸全過程中必須準確地控制、顯示、記錄和存儲溫度的變化情況，因為投資成本很高，而且控制設備大部分僅有制冷的效果，溫度控制設備不齊全，控溫系統(tǒng)尚不完善，致使易腐產品信息在運輸途中不能真實地得到反映。二是冷庫設施設備也不先進。冷鏈主要基礎設施的冷庫數(shù)量少，主要集中在杭州農副產品物流中心和浙江省新農都物流中心等地，在調研中經?？吹接捎跅l件不具備，出現(xiàn)露天裝載卸貨情況，而不是在冷庫或低溫環(huán)境下進行，這些都直接影響了禽類產品質量。冷庫設施設備也較差。

（3）缺乏專業(yè)化冷鏈物流技術人才。我國冷鏈物流發(fā)展晚，冷鏈物流技術人才更是稀缺，目前從業(yè)家禽類產品冷鏈物流的人員都只會一些簡單的操作，對于專業(yè)化科技無法駕馭。先進冷鏈物流中制冷技術、控溫技術、保溫技術都屬于高科技操作行列，嚴重缺乏對于冷鏈物流專業(yè)人員的培訓和教育機構。杭州也不例外地缺乏冷鏈物流技術人才。課題組先后調研了在杭州市的開設物流管理專業(yè)的11所高校（具體名單見表1），這些專業(yè)有的已經有開設冷鏈物流相關課程的設想，有的還沒有這方面的意識。所以，現(xiàn)在杭州市冷鏈物流人才是十分缺乏的。

（4）交通基礎設施缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。杭州的交通問題一直是冷鏈配送的硬傷。要解決杭州幾百萬人的出行問題確實是一個巨大的難題。杭州作為浙江省的省會城市，又是全國著名的旅游城市，大量異地牌照的車輛匯集在杭州本來就不太暢通的城市道路上，給冷鏈配送的順利進行制造了不小的麻煩。另外，杭州近幾年車輛劇增（具體見圖4），而城市道路的增幅遠遠趕不上車輛的增速。據統(tǒng)計，杭州交通方面的資源缺口達到30%～40%左右。所以，近幾年杭州市出臺了相關政策，禁止貨運類車輛白天在一定時段在市區(qū)道路運行，也給冷鏈運輸又無意制造了一定的煩擾。

1.2.3 機遇分析

（1）國家政策支持。民以食為天，現(xiàn)在國家對有關民生和社會穩(wěn)定的食品非常關注，對冷鏈物流的發(fā)展也非常關注，這對杭州市發(fā)展家禽類冷鏈物流是很好的機遇。

（2）人們生活水平的提高，對食品安全的意識也有所改觀，冷鏈物流自然受到全社會的關注，化壓力為動力抓住機會獲得發(fā)展的機遇。

（3）相關部門的重視與助力。杭州市政府對家禽類產品冷鏈物流非常重視，在2014年6月26日，杭州市貿易局（杭州市糧食局）、杭州市農貿市場行業(yè)協(xié)會組織召開杭州市農貿市場冷鮮禽產供銷對接會，邀請到以杭州申浙家禽有限公司和建德三弟兄農業(yè)開發(fā)有限公司為代表的冷鮮禽生產（屠宰）企業(yè)，以振寧牧業(yè)有限公司為代表的養(yǎng)殖直銷企業(yè)，以杭州百鄉(xiāng)緣農業(yè)開發(fā)有限公司為代表的冷鮮禽配送企業(yè)，以杭州聯(lián)合冷藏有限公司、浙江新農都鮮禽市場、華東家禽市場為代表的冷鮮禽批發(fā)平臺與杭城的農貿市場負責人開展冷鮮禽產供銷全面對接，洽談合作事宜，保障杭州禽類產品供應。

1.2.4 威脅分析

（1）缺少領軍企業(yè)。由于冷鏈物流是近幾年大家都比較關系的行業(yè)。所以，吸引了大量的企業(yè)參與進來，目前看來，企業(yè)質量良莠不齊且缺少領軍企業(yè)。

（2）成本壓力較大。一方面表現(xiàn)在冷鏈物流本身的設施設備成本，一方面表現(xiàn)為人才成本。

（3）缺乏信息反饋機制。杭州市的物流信息系統(tǒng)還沒普及到相對落后分散的家禽類產品批發(fā)供應商領域，無法實現(xiàn)與城市冷鏈物流企業(yè)和綜合性網站進行溝通，信息化交流。

小結：通過對杭州市冷鏈物流一體化發(fā)展中諸多影響因素進行分析，得知杭州市冷鏈物流發(fā)展前景光明，不但受到社會各行各業(yè)的關注，還得到國家的扶持和優(yōu)惠政策，面臨的問題是完全可以得到解決的，冷鏈物流行業(yè)可以不斷擴張優(yōu)勢帶來的益處，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，各個擊破威脅所帶來的難題，消除一切劣勢帶來的負面影響。

2 杭州市家禽類產品冷鏈物流一體化對策

2.1 打造龍頭企業(yè)，實現(xiàn)家禽類產品冷鏈物流一條龍服務

杭州市家禽類產品要實現(xiàn)一體化，就要擺脫分散多元化主體的格局，實施從原材料、生產、加工、儲存、運輸，最后到銷售商一體化的管理。這樣不但可以發(fā)展合并小家禽類產品公司，還可以便于管理和研制特色產品，最重要的是減少在生產線和家禽類產品運輸一條龍服務物流線上的成本和家禽類產品的損耗量。一條龍服務到位，才可以達到真正意義上的降低成本，減少損耗。所以一些小型加工廠和包裝廠都需要參加到一體化的發(fā)展目標之內。

2.2 建立行業(yè)獨立協(xié)會發(fā)揮協(xié)調溝通作用

針對目前企業(yè)組織協(xié)調乏力、競爭失范等問題，政府應積極籌建家禽類產品物流行業(yè)協(xié)會。同時，政府鼓勵建立的行業(yè)協(xié)會，政府本身不應參與其中，避免影響其正常運轉。政府應做到自己的協(xié)助作用，在適當?shù)臅r候給予一定的支持，大部分還是得依靠市場規(guī)律的調節(jié)，這樣才能使物流冷鏈行業(yè)正常發(fā)展和壯大。

2.3 促進家禽類產品冷鏈物流法規(guī)與標準化建設

杭州市家禽類冷鏈物流處于起步和發(fā)展階段，在很多方面與發(fā)達國家和地區(qū)相比有比較大的差距，這是現(xiàn)實也是機遇。應當抓住政府給予的機遇，建立一套適合杭州市實情的冷鏈物流規(guī)章制度與相應的標準，以指導杭州市家禽類產品冷鏈物流朝健康方向良性發(fā)展。

2.4 嚴把質量關，加強家禽類產品冷鏈物流質量安全

民以食為天，食以安為先。家禽類產品的質量關乎大眾的生命財產安全問題。所以，建立合適的質量安全監(jiān)控體系非常重要。一是要使得原料、加工過程、最后的產成品有據可查、有質可保；二是合適的質量監(jiān)控體系可以提高市場的準入門檻，這會使得產品質量的安全有更一步的保證。當然，準入制度的確定，要參考先進國家的經驗結合杭州市實際情況加以確定。

2.5 加強家禽類產品冷鏈物流信息一體化

從目前來看，杭州大多數(shù)家禽類企業(yè)都是進行獨立的冷鏈物流配送服務，這不僅造成了物流資源的浪費，也造成了城市交通的堵塞。杭州的冷鏈物流配送體系建設應加強物流信息化與傳統(tǒng)物流相結合，建立以信息化為紐帶的家禽類產品冷鏈物流一體化模式。

2.6 大力培養(yǎng)家禽類產品冷鏈物流專業(yè)人才

冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是直接導致冷鏈物流的開發(fā)和創(chuàng)新的根本因素。在冷鏈物流需求日益增大的背景下，冷鏈物流的產業(yè)化、集群化發(fā)展需要大量的物流人才，這也是當前條件下我國冷鏈物流產業(yè)發(fā)展的當務之急。培養(yǎng)專業(yè)冷鏈物流從業(yè)人員從第三方物流入手培養(yǎng)，因為企業(yè)員工在原有職業(yè)背景基礎上加強冷鏈物流技能訓練和深造具有一定的便利條件。也可以借助高校力量培養(yǎng)專業(yè)人才緩解冷鏈物流人才缺口。

2.7 提升、改造基礎設施設備

實行冷鏈物流需要相應的設施設備，在現(xiàn)階段家禽類冷鏈物流比較落后的情況下，政府應對企業(yè)在購進和使用冷鏈設施設備予以政策方面的傾斜。另一方面，在生活水平日益增長的當代壞境之下，人們對市場的需求量和多樣化的服務有一定要求。所以，企業(yè)應該從客戶需求入手，滿足市場對小批量產品的配送需求，購建不同種類的冷藏庫、特殊冷藏庫等低溫存儲設備，全面系統(tǒng)的完善以適應市場需求，快速適應小批量、多品種的發(fā)展趨勢。

參考文獻：

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[2] 梁金萍. 共同配送問題探析[J]. 河南商業(yè)高等?？茖W校學報，2007，20（5）：40-42.

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[4] 張瑩. 基于HACCP檢測的冷鏈物流[J]. 物流科技，2006（1）：105-107.

第6篇：高校冷鏈物流范文

關鍵詞：茶企；冷鏈物流；發(fā)展問題

隨著人民的生活水平的不斷提升和經濟的快速發(fā)展，人們對冷鏈產品的新鮮感和安全性的要求也越來越高。這些年來，國家不斷出臺相應的政策，例如：國家發(fā)改委已經公布了“農產品冷藏物流發(fā)展規(guī)劃”，貿易發(fā)展委員會與改革委和供銷合作部聯(lián)合頒發(fā)的“冷鏈物流的發(fā)展規(guī)劃”等等。從這些可以看出，國家正在積極創(chuàng)建一個高效、成本低、損失小、安全性和靈活性高的現(xiàn)代冷鏈物流系統(tǒng)。當前，冷鏈物流的技術不斷完善，處理業(yè)務的流程也在不斷調整。然而從目前情況來看，中國茶企在冷鏈物流的管理上還存在很多問題，比如說，茶葉的高損耗，據統(tǒng)計，茶產品的冷鏈價格高是因為貨物的損失沒有庫存來補充，導致價格提升。總的來說，我國茶企的冷鏈物流水平還不高，沒有專業(yè)的管理體系以及系統(tǒng)化的冷鏈物流鏈。中國茶企的冷鏈物流的發(fā)展還只是處在一個剛開始的過程，還有許多要完善的問題。

1.冷鏈物流的定義和特點

冷鏈物流主要是指冷凍冷藏物品在生產、儲存、運輸和加工銷售的過程中一直存放在低溫冷藏的環(huán)境中，使得產品的質量和功能得到完整保護的體系。這是一個以低溫環(huán)境維護為主要核心的供應鏈體系[1]。其是 跟著科學技術的進步和制冷技術的飛速發(fā)展而發(fā)展的體系，這是一個基于制冷技術和制冷技術的低溫物流過程?？梢允褂美滏溛锪鞯漠a品大致有這三種：第一種是農產品，主要有蔬菜、水果、肉類、水產品等；第二種是需要加工的食品，主要有冷凍食品、肉類、熟食、以及茶葉等；第三種主要為一些特殊商品，主要有一些疫苗以及需要低溫保存的藥品等。

冷鏈物流是現(xiàn)代物流中比較重要的一部分，其不僅具有一般物流的特點，而且還具有對冷藏技術的重視以及對時間的要求嚴格等特點，這些特點是冷鏈物流和其他物流的不同之處。另外，冷鏈物流除了以上特點之外，還具有：建設的資金多，對技術要求復雜；冷鏈各個環(huán)節(jié)的協(xié)調性較高；有效控制運營成本與冷鏈物流的發(fā)展有很大的聯(lián)系；冷鏈物流的市場占有成分小以及比較分散。

2.我國茶企冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 冷鏈物流的基礎設備不全

目前，很多茶企在冷庫建設方面沒有投入太多資源，導致冷庫數(shù)量少并且冷藏技術也較為落后、可供使用的功能也很少、使得冷鏈的結構失衡。目前茶企在使用的冷庫中，大多數(shù)都是很久前建設的，里面很多設備已經陳舊、冷藏技術跟不上時代的發(fā)展，面對這些問題，茶企自身沒有很好的認識，也沒有準備建設更好更現(xiàn)代的冷庫的打算。在產品的運輸方面，很多茶企都沒有冷藏運輸車輛，他們對茶葉的運輸，一般都是采用普通的車輛進行，這導致茶葉從采摘工序到最后的加工工作的進行時[2]，中間很長的一段運輸時間中，茶葉的新鮮度沒有得到很好的保證，導致茶葉中的水分流失嚴重，使得之后制造出的茶葉失去了一部分的口感，不能完全將茶葉的品質體現(xiàn)出來。

2.2 第三方冷鏈物流的發(fā)展沒有跟上

冷鏈物流具有專業(yè)化要求高以及投資高等特點，這導致冷鏈行業(yè)的發(fā)展要求也相應提高了。很多企業(yè)在處理冷鏈的各個環(huán)節(jié)上，大多把重點放在自己的核心業(yè)務上，僅僅因為這樣是難以滿足冷鏈物流發(fā)展的要求的，所以第三方物流連鎖公司的作用就變得越來越突出?？偟膩碚f，我國第三方冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展并沒有達到中國當前對冷鏈需要的要求。其主要特點是冷鏈企業(yè)數(shù)量少，企業(yè)規(guī)模不大、企業(yè)不集中、服務質量不平等、缺乏合理的管理等。

2.3 冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)管理水平不高

我國在“物流術語”中對冷鏈的定義是，使用專業(yè)的低溫保存設備，將需要保持品質的新鮮食品及冷凍品的質量保持在很好的水平，讓其能夠以生產時最好的質量銷售到消費者手中。這意味著商品的生產、加工、儲存以及運輸銷售過程中，都需要將其始終處于較低溫度控制的環(huán)境中，最大限度的確保產品的質量，減少損失和防止供應鏈系統(tǒng)中產生的污染。供應鏈中各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，企業(yè)間的合作，信息供應鏈中的資源分配機制等因素都可能造成冷鏈系統(tǒng)的斷層。在茶葉的冷鏈系統(tǒng)建設上，很多茶企缺少較為先進的供應鏈管理工具，如儲存?zhèn)}庫的管理系統(tǒng)、交通運輸管理系統(tǒng)、信息數(shù)據交換系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)的缺乏，使得茶葉不能得到很好的冷藏，不能很好的保證其品質。因此，茶企應該在冷鏈管理環(huán)節(jié)中投入更多的資源。

3.我國茶企冷鏈物流的發(fā)展的對策與思考

對于目前我國茶企冷鏈物流的發(fā)展中存在的不足，筆者從不同的方面提出了相應的對策和思考，希望可以促進我國茶企冷鏈物流的進一步發(fā)展。

3.1 增加對冷鏈物流的管理

國外成功的冷鏈物流相關經驗證明，在冷鏈物流發(fā)展的初期，國家資金的支持和相關政策的扶持起著重要的作用。一個行業(yè)想要發(fā)展，如果沒有政府的引導和支持，那么他就不能很好的發(fā)展，冷鏈物流行業(yè)也是這樣。政府應該更加關注茶產品的冷鏈物流。考慮到不同城市的消費趨勢以及消費模式，茶產品的發(fā)展和商業(yè)模式以及創(chuàng)新因素等，政府需要制定產業(yè)發(fā)展和產業(yè)政策規(guī)劃，使冷鏈物流得分布得到優(yōu)化。探索制定有關的技術標準和操作規(guī)范，指導發(fā)展兼容的冷鏈機組和設備;提供支持政策，促進第三方冷鏈物流公司的快速發(fā)展;重視茶企的冷鏈物流管理的建設，大力支持茶企發(fā)展冷鏈物流部門。

3.2 創(chuàng)建并推廣茶產品的追溯體系

為了能更好的處理茶產品的質量問題，茶企應該重視茶葉生產制作的每一道工序，通過追溯的方法來對制作的工序進行不斷地的完善。與此同時，信息技術的發(fā)展也解決方案需要的資金越來越少[3]。對于茶產品 來講，產品追溯系統(tǒng)對茶企來說是比較經濟的一種方法。通過產品追溯手段，有助于消費者了解冷鏈物流的作用，有效解決了冷鏈物流的斷鏈問題，使得茶產品的質量更高、價格更實惠等。當前，第三方冷鏈物流公司已經整合了 GPS 信息調度系統(tǒng)。該系統(tǒng)與供應商的產品追溯系統(tǒng)相聯(lián)系，是一種很好的選擇。在提高農茶產品追溯體系的效率方面，應該鼓勵茶企建設更加面向大眾的服務系統(tǒng)。

3.3 加快對冷鏈物流技術的創(chuàng)新

為了使得冷鏈物流的技術得以創(chuàng)新，首先應該對相關的科研機構以及企業(yè)進行支持，鼓勵他們進行冷鏈技術的研發(fā)，用我們自主知識產權來創(chuàng)新冷鏈物流技術;其次是增加資源的投入，鼓勵企業(yè)投入更多的資源來進行冷鏈物流的建設；然后是落實國家支持企業(yè)創(chuàng)新的相關政策，如減稅免稅等措施，鼓勵茶企對冷鏈技術進行創(chuàng)新，同時提供資金支持，防止茶企因資金不足導致冷鏈系統(tǒng)斷鏈問題的產生；最后是國家應該積極鼓勵各大高校加快加緊對冷鏈物流專業(yè)的人才的培養(yǎng)，為茶企增加更多具有專業(yè)知識的人才，讓冷鏈系統(tǒng)的管理更加專業(yè)化、科學化。

3.4 加強冷鏈物流的知識普及

為了能更好的促進冷鏈物流的發(fā)展，茶企應該加強對員工冷鏈物流知識的普及，在企業(yè)內部，組織相關的員工進行冷鏈物流知識的學習，對冷鏈物流部門的員工定期對他們進行培訓，確保他們的知識能力能夠跟上時代的發(fā)展，能夠很好的處理冷鏈環(huán)節(jié)中遇到的各種問題，使得茶企的冷鏈物流的發(fā)展越來越好。

4.結語

綜上所述，我們可以得到，茶企目前的冷鏈物流的發(fā)展中依舊還存在著很大的不足，然而茶企要想有個更好的發(fā)展前途，就必須得順應時展的步伐，順應物流時代的發(fā)展，讓自己的茶產品可以銷售到更遠的地區(qū)，占領更多的市場，以此來獲取更多的利益。因此，為了能促進茶企自身的長遠發(fā)展，在冷鏈物流的發(fā)展上就應該投入更多的人力、物力和財力。只有將冷鏈物流的每一個環(huán)節(jié)都完善全，讓自身企業(yè)的冷鏈物流部門處于社會的最高處，才能夠讓企業(yè)的產品能夠保證以最好的質量銷售到更遠的市場，是自己的產品被更多的消費者認可，是自身的發(fā)展前途更加光明。

參考文獻

[1]陳啟新.吉林省農產品物流模式優(yōu)化研究 [J].長春金融高等?？茖W校，2016.

第7篇：高校冷鏈物流范文

關鍵詞：蘇州市；水產品；冷鏈物流；發(fā)展 

中圖分類號：F762.6 文獻標識碼：A 

收錄日期：2015年6月9日 

一、冷鏈物流基本理論知識 

（一）冷鏈物流的概念。隨著制冷技術的不斷發(fā)展和物流行業(yè)越來越繁榮，冷鏈物流開始逐步發(fā)展起來。冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是物流活動的一種特殊形式，泛指為保證易腐、生鮮食品的質量安全，減少損耗，在其生產、儲藏、運輸直到消費前的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫狀態(tài)。 

（二）水產品冷鏈物流的含義。水產品由于其高營養(yǎng)、高蛋白、低熱量的特性而受到人們的喜愛。然而，水產品在物流運輸?shù)倪^程中極易發(fā)生氧化、受細菌污染。冷鏈物流在水產品物流配送過程中的應用對降低水產品流通過程產生的損耗有著重大的意義。水產品冷鏈物流是指水產品從生產商到中間商再到零售商最后到消費者的整個流通環(huán)節(jié)過程，始終能夠保持在一個恒定的低溫狀態(tài)下。 

二、蘇州市水產品冷鏈物流現(xiàn)狀分析 

（一）蘇州市水產品冷鏈物流發(fā)展的特性。當前，蘇州市水產品冷鏈物流的發(fā)展呈現(xiàn)出以下幾個特性：冷鏈物流作為物流行業(yè)的新興產業(yè)，起步比較晚，蘇州市水產品冷鏈物流在近幾年才開始逐步發(fā)展起來；蘇州市目前的水產品冷鏈物流規(guī)模比較小，水產品冷鏈物流的建設還沒有覆蓋到蘇州大市范圍內；蘇州市水產品冷鏈物流建設到目前為止還未形成一個統(tǒng)一的規(guī)劃，第三方冷鏈物流企業(yè)的經營相對比較分散。 

（二）蘇州市水產品冷鏈物流運用大致情況。蘇州市當前主要的水產品市場大約有11個，包括昆山、常熟、太倉等縣級市水產品市場在內，這11個水產品市場的主要經營范圍都與蘇州市水產養(yǎng)殖的情況密不可分。太湖和陽澄湖是蘇州市比較典型的兩個湖泊，而這兩個湖泊的水產品也在本地水產品市場中占據了很大的比例。 

絕大多數(shù)的水產品在從產地到最終消費者的物流過程中都存在著損耗的風險，而部分銷售渠道長且存活率低的水產品則面臨著更大的風險。作為蘇州當?shù)厮a品主要的兩個產地，太湖及陽澄湖的水產品流通過程對蘇州市水產品冷鏈物流的發(fā)展情況有著典型的代表意義。當前，大部分的太湖和陽澄湖水產品在物流配送過程中，只有極少數(shù)的水產品采用了冷鏈物流。

（三）蘇州市水產品冷鏈物流過程分析——以陽澄湖大閘蟹為例。隨著陽澄湖大閘蟹被越來越多的人們所熟知和喜愛，陽澄湖當?shù)氐拇箝l蟹專賣店和以大閘蟹銷售為主的漁家樂開始涌現(xiàn)，水產品冷鏈物流的需求也逐漸擴大。 

傳統(tǒng)的陽澄湖大閘蟹物流配送過程一般包含以下幾個流通階段：第一階段是從生產場所到產地水產市場，這種情況一般是由生產商（漁民、養(yǎng)殖戶、加工商）送貨到市場；第二階段是從產地市場到銷售地市場，一般是由產地和銷售地的批發(fā)商委托第三方物流運輸；第三階段是由零售商到最終消費者的過程，這一階段主要是由消費者自行提取的方式進行。 

隨著陽澄湖大閘蟹網絡市場的快速發(fā)展和不斷升溫，再加上陽澄湖度假區(qū)當?shù)貪O家樂的繁榮發(fā)展，陽澄湖大閘蟹傳統(tǒng)的銷售模式開始發(fā)生改變。不少蟹農開始選擇網絡銷售這一新的銷售模式，通過減少中間商使自己獲得更多的利潤。當?shù)匾凿N售大閘蟹為主的農家樂也開始逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)零售商的存在，直接將大閘蟹銷售到消費者的手中。在當前新型的銷售模式下，由于大閘蟹在物流配送過程的保鮮靠的僅是包裝環(huán)節(jié)的冰水以及保溫袋，因此對于第三方運營主體——快遞公司的運送速度有著很高的要求。 

三、蘇州市水產品冷鏈物流發(fā)展中存在的問題 

（一）冷鏈流通比例偏低。蘇州市的水產品冷鏈流通率比較低，大部分的第三方物流公司并沒有先進的冷藏設施設備。以蘇州市的陽澄湖大閘蟹為例，一到金秋時分，我們就可以在網上看到各種大閘蟹的銷售信息撲面而來。每年僅僅一個蟹季，從陽澄湖銷往全國各地的大閘蟹的數(shù)量就相當?shù)捏@人。 

然而，大批量的陽澄湖大閘蟹在整個銷售運送過程中的保鮮，靠的僅僅是蟹農在大閘蟹包裝技術上的努力，以及依托快遞公司運送貨物的時效性來保證。 

（二）水產品冷鏈物流信息化不足。由于蘇州市水產品冷鏈物流起步比較晚、發(fā)展落后，到目前為止蘇州市還沒有建立一個權威的冷鏈公共信息平臺。蘇州市只有極少數(shù)的物流企業(yè)擁有冷鏈物流信息系統(tǒng)，而這小部分的物流企業(yè)中不少企業(yè)缺乏物流信息處理技術的能力，并不能夠將冷鏈物流信息化發(fā)揮最大效用。 

（三）缺乏專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)。專業(yè)第三方冷鏈物流企業(yè)的缺乏不僅僅是蘇州市面臨的一個問題，也是全國范圍內普遍存在的一個問題。盡管蘇州市冷鏈物流有較大的市場發(fā)展?jié)摿?，相應的冷鏈物流企業(yè)數(shù)量在不斷增加，但是蘇州市冷鏈物流的從業(yè)主體仍然存在著“小作坊”現(xiàn)象。無論是從企業(yè)設備、規(guī)模還是市場占有率這些方面，蘇州市當前的第三方冷鏈物流企業(yè)的綜合實力與國際領先的冷鏈物流企業(yè)相比仍有較大的差距?？梢哉f，蘇州市冷鏈物流企業(yè)中還缺乏優(yōu)秀的“領頭羊”。 

（四）缺乏專業(yè)的水產品冷鏈物流人才。隨著近年來我國物流產業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內對物流人才的需求量越來越大。盡管如此，物流人才的教育培養(yǎng)還沒跟上產業(yè)發(fā)展的步伐，各地都缺乏專業(yè)的物流人才。冷鏈物流作為物流領域的新興產業(yè)，人才短缺的現(xiàn)象尤為突出。盡管近幾年蘇州市大力地進行了招財納賢，越來越多的人才開始涌入蘇州，但是全國性的冷鏈物流人才匱乏使得蘇州市冷鏈物流人才也十分稀缺。

四、蘇州市水產品冷鏈物流發(fā)展對策建議 

（一）提高水產品冷鏈流通比例。對于蘇州市來說，提高水產品冷鏈流通比例十分重要，不僅降低了水產品在物流過程中的損耗，也滿足了消費者購買到新鮮水產品的消費需求。提高水產品冷鏈物流的流通比例需要大量的資金投入，如擴大冷藏車的規(guī)模，為冷鏈流通率的增長奠定基礎。蘇州市冷鏈物流的建設可能是一個長期的過程，也需要大規(guī)模的資金投入，但是蘇州市政府應當從長遠角度考慮，加大對水產品冷鏈物流發(fā)展建設的資金投入，為今后本市水產品流通的發(fā)展謀求更好的出路。 

（二）加快推進水產品冷鏈物流信息化建設。蘇州市可以根據當?shù)厮a品發(fā)展的情況來制定未來蘇州市水產品冷鏈物流信息化建設的發(fā)展方向。可以率先在蘇州市當?shù)氐膬蓚€主要水產品產地，太湖及陽澄湖地區(qū)建立水產品冷鏈物流公共信息平臺。通過數(shù)據共享，促進水產品在物流各節(jié)點信息的有效溝通。蘇州市政府應當鼓勵水產品市場信息、庫存?zhèn)}儲管理、運輸管理等應用系統(tǒng)軟件的開發(fā)，健全冷鏈物流作業(yè)的信息收集、處理和系統(tǒng)，全面提升水產品冷鏈物流業(yè)務管理的信息化水平。 

（三）培育專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)。對蘇州市來說，培育一些規(guī)?；?，能夠適應社會需求的同時也能夠提供綜合化、專業(yè)化服務的冷鏈物流企業(yè)，在推進本市水產品冷鏈物流發(fā)展的過程中扮演著十分重要的角色。具體可以從以下幾個角度考慮：首先，冷鏈物流企業(yè)應該加強對冷鏈物流信息化建設的力度，建立完善的信息系統(tǒng)；其次，第三方冷鏈物流企業(yè)要加強對銷售商和供應商的整合，提高資源利用率；最后，蘇州市政府應當建立健全相關的法律、法規(guī)，完善信用體系，維護市場秩序，在土地、資金、稅收等方面實施扶持第三方冷鏈物流企業(yè)的優(yōu)惠政策。   本文由wWw.DyLw.NeT提供，第一論 文 網專業(yè)教育教學論文和以及服務，歡迎光臨dYlw.nET

（四）培養(yǎng)水產品冷鏈物流人才。蘇州市想要突破冷鏈物流人才缺乏的關口，需要通過多方面的努力。首先，各大高等院校是社會人才輸出的主要源泉和動力，高?？梢酝ㄟ^采用與企業(yè)合作的形式，讓學生能夠提前在校園接觸到企業(yè)的實際操作；其次，蘇州市政府應當規(guī)范物流行業(yè)的作業(yè)標準，努力營造一個規(guī)范有序的物流市場，為物流人才能夠在一個良好的環(huán)境下發(fā)展做出努力；最后，冷鏈物流人才和冷鏈物流企業(yè)也需要通過不斷地努力來加強自身的素質，為蘇州市水產品冷鏈物流人才的培養(yǎng)添磚加瓦。 

主要參考文獻： 

第8篇：高校冷鏈物流范文

關鍵詞：生鮮農產品；冷鏈物流；共同配送；Swap Body技術；云物流

中圖分類號：F252.14 文獻標識碼：A

Abstract： Due to the shorter shelf life of fresh agricultural products compared with general merchandises， so higher service level and customer satisfaction rely on sale terminals which control the quality and delivery time of this products. This article analyzes cold chain logistics of fresh agricultural products in wuhu city through numerous and detailed datas， and then goes on the study on joint distribution mode， thus we can establish a cooperative joint distribution model based on Swap Body technology， cloud logistics and 3PL companies.

Key words： fresh produce； cold chain logistics； joint distribution； Swap Body technology； cloud logistics

2015年，國內最大的冷鏈生鮮農產品服務電商云平臺――“宇培吉品網”正式在蕪湖市落戶，這標志著蕪湖市生鮮農產品冷鏈物流將迎來一個全產業(yè)鏈的開放式平臺。所以蕪湖市作為安徽首批入選國家電商示范創(chuàng)建的城市就更應該為生鮮農產品尋找出路，為保證蕪湖市在國家政府扶持力度加大、電商發(fā)展良好的環(huán)境下，在不久的將來打造出一個適合本土化、過硬技術加創(chuàng)新平臺的生鮮農產品冷鏈物流配送網絡。

1 相關概念

1.1 生鮮農產品。生鮮農產品在傳統(tǒng)意義上主要包括水果、蔬菜、花卉、禽蛋肉、奶制品和各種水產品。

1.2 冷鏈物流。冷鏈物流是指各種生鮮商品在生產、儲存、運輸、配送、流通加工、包裝再到銷售，要保證始終處于對應生鮮品規(guī)定的低溫環(huán)境，減少商品腐爛變質、損耗的供應鏈系統(tǒng)。

1.3 Swap Body。Swap Body的中文名稱就是交換集裝箱，誕生于20世紀60年代的德國。1965年，Ack-ermsnn/Fruhauf公司研制出了德國第一只交換集裝箱。它的最初思想就是借用港口集裝箱的標準化運作原理，每個用于交換的集裝箱都是標準型號，便于運輸配送工作中的銜接工作?；緦嵤┻^程如下：（1）將運輸車倒進交換箱體支架空檔內；（2）啟動舉升系統(tǒng)，舉起交換箱體；（3）拔下支腿，并將其放置在支腿托架內；（4）落下舉升托架，旋緊連接鎖具，再連接示廓燈線。

優(yōu)點：（1）底盤和箱底可分離，一車多廂，貨物可預裝、后卸，車輛利用率和運輸率高；（2）廂體可做臨時倉庫，貨物可分揀、裝箱，能夠有效緩解作業(yè)場地壓力；（3）用戶可以選擇在自己的空閑時間完成貨物裝卸，實現(xiàn)均衡作業(yè)；（4）可以對交換集裝箱進行分離、維護保養(yǎng)作業(yè)。

1.4 云物流。一般來說，云物流是以供應鏈自身上下游的企業(yè)為基礎，以互聯(lián)網為依托，通過企業(yè)間建立基礎信任后分享大數(shù)據，在云平臺上進行云計算程序處理，從而調度和指揮各類物流資源將貨物送至客戶手中。

1.5 共同配送。共同配送在該文中就是對蕪湖市的生鮮農產品冷鏈物流配送要素的各個企業(yè)進行橫向集成，從而實現(xiàn)集約化配送，以此取得規(guī)模經濟效益、降低成本。

2 蕪湖市生鮮農產品冷鏈物流存在的問題

蕪湖市的冷鏈物流起步晚，人力、設備設施并不是十分完善，在實際的操作運營中存在很多大大小小的問題亟待解決，尤其生鮮農產品的特殊性就更加決定了冷鏈物流的高難度性，所以首先要認識問題、分析問題，最后才能對癥下藥。蕪湖市與國內冷鏈物流發(fā)達省份的冷鏈物流對比如表1所示。

2.1 生鮮農產品冷鏈物流未實現(xiàn)系統(tǒng)化。據不完全統(tǒng)計，蕪湖市每年果蔬、肉類的腐損率達30%～35%；另外，蕪湖市的生鮮農產品在流通環(huán)節(jié)中貨損率也相當大，且在沒有正規(guī)的冷鏈物流保證下進行加工、運輸、銷售的生鮮農產品占有很大比例等。蕪湖市目前的生鮮農產品冷鏈物流條塊分割嚴重，冷鏈設施沒有建立起來，冷鏈資源沒有充分挖掘和利用，整個冷鏈的產業(yè)鏈相互銜接不夠。

2.2 生鮮農產品冷鏈物流3PL參與力度小。主要是由于蕪湖市的第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展較為落后，使得蕪湖市大部分生鮮農產品的配送業(yè)務基本上是由生產商/銷售商完成的，所以蕪湖市本身雖然有生鮮電商企業(yè)在蓬勃發(fā)展，但第三方物流企業(yè)參與冷鏈物流力度不強，冷鏈物流發(fā)展緩慢。

2.3 冷鏈的基礎設施落后。蕪湖市目前冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)有的專業(yè)化冷藏車數(shù)量不足，配套設施不能夠及時更新?lián)Q代，用于生鮮冷鏈物流的車廂沒有監(jiān)控，而且車內溫度控制做得也不夠精確。

2.4 信息化水平低。蕪湖市的相關企業(yè)對于生鮮農產品的生產、儲藏、運輸、銷售全過程的控制和檢查管理力度不足，沒有緊跟云物流、大數(shù)據、互聯(lián)網+等新興媒介，構架適合于蕪湖市的生鮮農產品冷鏈物流平臺。

3 技術+平臺+共同配送在冷鏈中的必要性及作用

3.1 共同配送的必要性。要解決好上述提到的生鮮農產品冷鏈物流存在的問題，滿足蕪湖市市場需求，實現(xiàn)共同配送是非常必要的。共同配送可以將眾多規(guī)模小、難以實現(xiàn)規(guī)模經濟效益的物流企業(yè)集中起來，由配送中心統(tǒng)一指揮調度為用戶實行共同配送，統(tǒng)一生鮮農產品冷鏈物流配送標準，實現(xiàn)規(guī)模效益，在滿足市場需求的情況下，達到較好的經濟效益。

3.2 技術-Swap Body運作（如圖1所示）。運作原理：（1）A企業(yè)的車輛到分揀中心收取生鮮農產品，進行貨物的分揀、加工、包裝，將不同溫層的生鮮農產品裝入不同溫度條件的儲柜中；（2）大型專車帶著分揀好的生鮮農產品開往生鮮農產品冷鏈物流轉運中心，將大型專車上的各個廂體分別轉移到各類小型專車上；（3）由小型專車依據規(guī)劃的冷鏈物流配送網絡路線分別送往各個配送點。

利用共同配送車輛，進行廂體交換，由前面介紹到的Swap Body技術的優(yōu)點，可以減少車輛停靠時間，提高配送效率，實現(xiàn)規(guī)模經濟，綠色、環(huán)保、經濟、低碳。

3.3 云物流平臺。在共同配送系統(tǒng)中，生鮮農產品的供應商聯(lián)合物流配送中心、最終用戶三方通過云物流平臺相互協(xié)作，信息共享，降低物流成本。

在云平臺上，所有的生鮮農產品供應商、3PL服務商、目標消費者等整合成資源池，各種資源相互展示，按需達成協(xié)議進行相互合作，實現(xiàn)互利共贏，降低供應鏈成本，優(yōu)化整個系統(tǒng)。

4 PEST可行性分析――蕪湖市未來實現(xiàn)Swap Body+云物流共同配送

4.1 政策優(yōu)勢。安徽省已經建立連接長三角和中部地區(qū)的物流集散、配送中心。2011年，出臺《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展的實施意見》，大力發(fā)展農產品物流，建立主要品種的冷鏈物流體系；2014年，蕪湖市政府印發(fā)《關于加快發(fā)展電子商務的實施意見》，提出推進現(xiàn)代化生鮮農產品快遞物流建設。此外，蕪湖市還出臺《加快物流業(yè)發(fā)展的政策建議》。近日，安徽省又正式了《關于貫徹國家依托黃金水道推動長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的實施意見》，這對蕪湖乃至全省都是一個重大的發(fā)展機遇。

4.2 經濟優(yōu)勢。初步核算，2014年蕪湖市地區(qū)生產總值超過2 307.9億元，增長10.7%。完成財政收入426億元，增長11.6%。物價漲幅保持平穩(wěn)，全年居民消費價格上漲1.9%。服務業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，蕪湖市獲批國家電子商務示范城市，市政府繼續(xù)積極鼓勵電子商務發(fā)展，出臺加快電子商務發(fā)展的多項政策，“宇培吉品”于2015年3月正式落戶蕪湖；同時新建三山物流園、蕪湖縣商貿物流園等。通過農村公路建設、內河航運跨越工程、高速公路網工程等，全面加快蕪湖市建設暢通、綠色、安全、環(huán)保的綜合交通體系，為蕪湖市生鮮農產品冷鏈物流競爭力的提升保駕護航。現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展為蕪湖市的經濟提速提供有利條件。

4.3 社會自然條件優(yōu)勢。蕪湖市是皖南地區(qū)生鮮農產品較富饒的地方，2013年，蕪湖全年蔬菜產量405.2萬t，水果56.0萬t，肉類總產量25.6萬t，水產品產量14.6萬t。豐富的生鮮農產品資源、得天獨厚的地形地貌，帶來了資源供給上和地理上的優(yōu)勢。

4.4 技術優(yōu)勢。生鮮農產品物流技術是實現(xiàn)和保障冷鏈物流各項功能的手段，是提高物流服務效率、降低物流成本的保障。蕪湖市擁有A級以上物流企業(yè)30家，高校、研發(fā)機構數(shù)量較多，校企合作、產學研一體化為物流技術的發(fā)展保駕護航；其次，蕪湖市高鐵、城際鐵路的建設，也為蕪湖市生鮮農產品冷鏈物流提供了便利通道。

5 傳統(tǒng)生鮮農產品冷鏈物流共同配送模式

5.1 生鮮農產品冷鏈物流同產業(yè)間的共同配送模式。在實踐中，可以分為以下兩種方式：

（1）生鮮農產品企業(yè)各自分散獨立擁有設備和配送中心前提下，根據企業(yè)間協(xié)商決定分期使用某個企業(yè)的運輸配送工具，依據需要配送貨物數(shù)量、目的地，定制路線，開展共同配送的活動（如圖2所示）。

（2）生鮮農產品企業(yè)間將食品的外包裝統(tǒng)一標準化，使得后期的裝卸搬運配送問題迎刃而解，在此基礎上企業(yè)之間共同出資建立一個物流配送中心，合資購買運輸相同規(guī)格包裝貨物的配送車輛，均由該配送中心根據每個企業(yè)的實際運作情況和自身的配送能力來統(tǒng)一制定冷鏈物流配送路線，以此減少配送車輛的空載、往返運輸?shù)炔缓侠淼奈锪鬟\輸配送問題，降低物流成本（如圖3所示）。

5.2 異產業(yè)間的共同配送。指生鮮農產品冷鏈產業(yè)與其他產業(yè)生產的商品集中起來，通過配送中心統(tǒng)一配送。在實踐中，可以分為以下兩種方式：

（1）這種配送模式類似于沃爾瑪、家樂福等大型超市采購前端，以大型零售業(yè)主導的異產業(yè)間共同配送，各種商品的提供商會通過大型零售企業(yè)指定或合作的3PL來集中配送（如圖4所示）。

（2）實際生活中，有的是采購商直接采購少量產成品，有的是生產商生產的小批量產品，這些商業(yè)活動都是小批量、多批次的，都需要運輸配送到相應的目的地，為了應對小批量、多批次的采購或生產活動共同出資建立小量商品配送中心，共同建立，共同使用，完成集約化配送（如圖5所示）。

綜上，通過分析比較，筆者認為上述四種配送模式不能很好地應用于生鮮農產品的冷鏈物流配送體系中，所以可以利用――技術+平臺打造最理想的共同配送模式。

6 基于技術+平臺+共同配送模式打造的高度集約化配送

在蕪湖市生鮮農產品冷鏈物流運作體系中，信息平臺非常重要，因此構建好一個服務于冷鏈配送體系的信息平臺，可使得這個基于技術+平臺+共同配送模式打造的高度集約化配送網絡系統(tǒng)得以實現(xiàn)。所以，筆者認為這是蕪湖市未來生鮮農產品冷鏈物流發(fā)展的趨勢所在（如圖6所示）。

第9篇：高校冷鏈物流范文

冷鏈物流,也叫低溫物流，是一種特殊物流形式,其主要對象是易腐食品（包括原料及產品）,所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎,以人工制冷技術為手段,以生產流通為銜接,以達到保持食品質量完好與安全的一個系統(tǒng)工程。而本文所指的農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等為代表的生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中,以保證農產品的質量,減少農產品的損耗,防止農產品的變質和污染。按照一般冷鏈物流服務產品的生產過程，可將冷鏈物流的整個生產過程分解成以下幾項活動：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運輸、冷藏銷售和消費。具體如下：原材料基地、捕撈、種植、進口（采購、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、儲存、運輸、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批發(fā)商、零售商（銷售、物流信息）最終消費者。

二、福建省農產品冷鏈發(fā)展過程中存在的問題

加拿大等發(fā)達國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，生鮮易腐農產品（以價值論）已經占到銷售總量的50％，并且還在繼續(xù)增長。而我國農產品冷鏈物流發(fā)展嚴重滯后，尤其是福建省的農產品冷鏈物流發(fā)展還處于起步階段，與發(fā)達國家相比，差距十分明顯。主要表現(xiàn)在以下幾點：

（一）農產品冷鏈物流市場化程度低，缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合

第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5％，而專門針對生鮮易腐農產品的物流服務更是微乎其微。目前只有極少數(shù)的物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制,而絕大多數(shù)的冷藏運輸商僅是從傳統(tǒng)演變而來，一般只能提供冷藏運輸服務,而并非真正意義上的冷藏物流服務。冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點的有效銜接。從農業(yè)的初級產品來看，雖然產銷量巨大，但在初級農產品和生鮮易腐農產品供應鏈上，缺乏供應鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調。雖有一定數(shù)量的冷庫和冷藏運輸車隊，但服務功能單一，規(guī)模不大，服務范圍小，沒有形成跨區(qū)域服務網絡，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。而且，任一環(huán)節(jié)、任一家企業(yè)的條件不規(guī)范都會導致產品質量受損。如加工環(huán)節(jié)中一些企業(yè)使用不好的原料；運輸與配送環(huán)節(jié)中一些企業(yè)用保溫車代替制冷車；銷售環(huán)節(jié)中一些企業(yè)的冷柜溫度設置不當，都會影響產品的質量和儲存期。整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。

（二）農產品冷鏈物流的硬件設施陳舊落后，冷藏運輸效率低

城鄉(xiāng)物流系統(tǒng)協(xié)調性差,物流設施嚴重不足,縣一級高速路網覆蓋率約60%左右,普遍缺乏大型冷庫等存儲設施;農產品集散網點建設滯后,縣一級基本都有1個以上的農產品集散中心,但部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)尤其是閩西北山區(qū)的很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)都沒有農產品集散網點,農產品集散難度較大。從儲存設備來看,目前的冷庫大多仍采用老技術,僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏,功能比較單一,導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。而當生產淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態(tài)。冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%-30%,有的甚至達不到20%?？梢?，目前的冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足，原有設施設備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。

（三）農產品冷鏈中的信息化程度較低

目前,農產品物流冷鏈中的信息化建設比較落后,信息設備的配備不夠齊全,沒有形成健全的信息網絡。由于缺乏準確的信息,往往造成冷鏈農產品流通的盲目性。農產品市場上幾乎沒有一個經過統(tǒng)一規(guī)劃設計的信息系統(tǒng),只有提供少部分功能的類似于財務管理軟件或者庫存管理的軟件。很多企業(yè)還沒有意識到信息化對于自身發(fā)展的重要影響,更不用說利用先進的信息技術為自己服務。只有個別企業(yè)擁有自己的生產系統(tǒng)或信息網站;雖然構建了電子商務平臺,但對信息化認識不夠,信息平臺停留在農產品供求信息、價格信息以及展示企業(yè)形象的基本功能上,信息平臺數(shù)據更新緩慢、覆蓋面窄,信息流量有限、失真的風險較大。大多數(shù)農產品物流企業(yè)在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以人工為主,沒有自動化信息網絡,不能優(yōu)化調度,有效配置,造成企業(yè)和客戶相互之間缺乏必要的了解,阻礙了農產品物流的發(fā)展。

（四）人力資源匱乏

冷鏈、活動的每個環(huán)節(jié)都需要訓練有素的專業(yè)人員，包括操作人員、技術人員、維護工程師、農業(yè)專家和物流運輸?shù)谋O(jiān)管者。由于物流市場的不發(fā)達，這樣的專業(yè)人員十分缺乏。舉例來說，預冷是冷鏈當中最關鍵的環(huán)節(jié)，但在中國幾乎沒有農業(yè)經營者有此相關方面的技能，而且也缺乏專家對他們進行技術指導，這使得大多數(shù)農業(yè)經營者甚至沒有意識到預冷的重要性。雖然福建多數(shù)高等院校已開設物流專業(yè),物流師的培訓、考試和認證工作也初步展開,但多數(shù)院校和機構的培養(yǎng)條件不盡人意,沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系,也沒有建立物流行業(yè)的職業(yè)終身教育系統(tǒng)。此外,多數(shù)院校的人才培養(yǎng)和物流職業(yè)培訓僅僅是側重于工業(yè)品物流人才的培養(yǎng),而對農村、農業(yè)、農產品特點有深刻理解,又能將其運用到農產品物流的管理人才則是鳳毛麟角。

三、福建省農產品冷鏈物流的未來發(fā)展對策及思考

國家發(fā)改委7月28日了《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出，到2015年，建成一批運轉高效、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規(guī)范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，完善和大力發(fā)展農產品冷鏈物流的呼聲越來越高。在未來的發(fā)展建設過程中，以下幾個方面應該有所明確和突破：

（一）不斷推進物流基礎設施建設

初步形成“綜合物流園區(qū)—物流分撥中心—專業(yè)物流配送中心”三層物流節(jié)點網絡，加快建設為周邊及中西部地區(qū)提供“公鐵水”聯(lián)運、“無縫銜接”服務的物流項目，大力拓展與周邊地區(qū)的區(qū)域物流合作。重點加強縣一級高速路和農村公路建設,農村公路是農產品物流的載體,也是農產品流向全國、流向世界的路徑。要做到村村通公路,并完善公路網絡,提高公路網的通達深度和能力,確保農產品的運輸?shù)缆窌惩o阻,物暢其流。同時,根據各地區(qū)人口數(shù)量、消費結構和收入水平統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局農產品配送中心,對于原有的冷藏運輸設備,可以借鑒西方發(fā)達國家經驗,運用先進技術改進現(xiàn)有冷藏運輸設備,引進先進設施設備（如加強保鮮庫、冷藏庫的建設,增加溫控設備和防潮設備等）,完善服務功能,提高服務質量。

（二）盡量縮短流通環(huán)節(jié),提高農產品流通效率

要盡量減少流通環(huán)節(jié),以保證農產品的新鮮度。創(chuàng)造條件讓倉儲式會員店、連鎖超市、便利店等向農產品生產基地或產地批發(fā)市場集中采購,縮減作業(yè)環(huán)節(jié),建立直接有效的流通渠道。推廣農產品從產地到銷地的直銷與配送，拓展“萬村千鄉(xiāng)市場工程”和“雙百市場工程”中的分銷配送業(yè)務，構建城鄉(xiāng)雙向物流。

（三）加強技術革新

技術創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力,因此必須將其放在突出位置。一是要加大對具有福建地方特色優(yōu)勢的農產品深加工開發(fā)研究力度。如:蔬菜加工重點發(fā)展和研制開發(fā)技術含量高的低溫脫水蔬菜、冷凍或速凍菜、及調理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐頭等系列產品,提高質量檔次;水果加工重點開發(fā)超臨界液體萃取食品、果汁飲料、罐頭、果酒等市場容量大、前景廣闊和有出口競爭力的產品;二是大力開發(fā)并推廣使用農產品產后包裝和保鮮技術。要采用輕便材料、透明材料、綠色材料，實現(xiàn)農產品包裝的輕便、實用、精美，既美觀又無污染。在吸收國外的最新保鮮技術的基礎上研究出適合我國國情的高新保鮮技術,提高科技對農產品保鮮的貢獻率。三是在運輸方面上信息的溝通可通過引進先進信息技術如POS技術、EDI技術和GPS技術等,實現(xiàn)供應鏈信息一體化。建立有統(tǒng)一標準數(shù)據的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng),對各種冷藏車的運輸進行全面的動態(tài)監(jiān)控,簡化冷藏車運輸?shù)挠媱?、審批手續(xù)和空車調配環(huán)節(jié)。做到上下游企業(yè)信息共享。

（四）注重對專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓

企業(yè)間的競爭歸根到底是人才的競爭，人才是企業(yè)的第一資源，是科技進步和社會經濟發(fā)展最重要的資源和主要推動力。因此，應采取多種方式加強這方面人才的培養(yǎng)。加強區(qū)域與高等教育機構合作,鼓勵省內農產品物流從業(yè)人員參加物流管理專業(yè)進修,資助扶持高校和科研機構在農產品物流領域的研究和創(chuàng)新活動,鼓勵高等院校按照市場需求開設信貸物流專業(yè)課程,為現(xiàn)代農產品物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。同時也要支持和鼓勵企業(yè)和行業(yè)協(xié)會及民辦教育機構舉辦從業(yè)培訓,建立物流行業(yè)職業(yè)終身教育體系。