現代物流發展現狀精選(九篇)

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第1篇：現代物流發展現狀范文

關鍵詞：現代物流 物流系統化

中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）06-0534-01

一、現代物流概述

1.基本概念

現代物流（modern times Logistics）指的是將信息、運輸、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。我國許多專家學者則認為：“現代”物流是根據客戶的需求，以最經濟的費用，將物流從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。

2.與傳統物流的區別

傳統物流一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現代物流提出了物流系統化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內涵，使社會物流與企業物流有機結合在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，與此同時，要經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流。

傳統物流與現代物流的區別主要表現在以下幾個方面：

1）傳統物流只提供簡單的位移，現代物流則提供增值服務

2）傳統物流是被動服務，現代物流是主動服務

3）傳統物流實行人工控制，現代物流實施信息管理

4）傳統物流無統一服務標準，現代物流實施標準化服務

5）傳統物流側重點到點或線到線服務，現代物流構建全球服務網絡

6）傳統物流是單一環節的管理，現代物流是整體系統優化

二、西安市現代物流發展現狀

西安作為新亞歐大陸橋中國段隴海蘭新線上最大的中心城市，地處我國中心位置，是東北、華北、中南、華東通往西北、西南的樞紐城市，為商流、物流、信息流、資金流的集散地，在經濟發展中起著“承接東西、交流南北、貫通各方”的重要作用。西安城市道路以“四縱、五橫、一環”為主干道，與陜西省“三縱四橫”公路主骨架相接，以西安市為中心輻射周邊地區的公路網絡已形成，西安成為西北地區最大的運輸中轉站。全市共有運輸服務業戶889，其中貨運服務單位620 戶，車輛服務單位148 戶，搬運裝卸服務單位121 戶，大型搬運機具293 臺套，從業人員4360 余人。按照《西安公路主樞紐總體布局規劃》和“建設主樞紐，發展大物流”的總體思路，先后建成亞歐、貝斯特、華清路、三利、東盈、雙生、聚通、西北物流8個貨運市場，總投資2.25 億元，總面積570 畝，建筑面積15.5萬平方米，可容納經營業戶1200 戶，固定停車位1880 個，日均進出車輛5650輛，日均貨物吞吐量5.95 萬噸。開辟零擔運輸線路546 條，其中跨省零擔運輸線路175 條，省內零擔運輸線路84 條，鄉鎮零擔運輸線路287 條，已輻射到全國大中城市及部分縣鄉。由于道路運輸企業發展物流獨具優勢，既能加快物流擴展，又能使自身在物流的發展過程中得以發展，因此，要加快西安的物流業發展，就應充分發揮政府宏觀調控和促進作用，制定相應政策，建設公路主樞紐，促進道路貨運企業轉型，組建大型企業集團，發展多式聯運，為加快發展創造條件。

目前，西安現代物流業正處于發展階段，總體規模較小，發展水平較低，但發展潛力巨大。在經濟持續增長的帶動下，物流業巨大的市場潛力吸引和迫使企業探索降低經營成本、開辟新的利潤源的途徑。一些傳統物流企業和商業批發零售企業都對原有的購銷網絡進行改造和完善，提升和強化了服務社會的功能，特別是新興商業業態（如連鎖業、大型綜合超市、貨運企業等）發揮其信息傳遞快、網點分布廣的優勢，建立配送中心拓展了服務范圍。西安石油公司、西安十九糧貿公司、陜西邦家食品營銷公司還被列為"全國發展物流配送重點企業"，中儲等第三方物流企業通過專業化改造已經開始啟動現代物流的營運。現代物流產業良好的外部環境和內在的發展動力已經形成，建立以西安為中心的西部地區區域性物流服務體系的時機已經成熟。

三、西安市發展現代物流存在的問題

西安現代物流發展雖有一定的起步，但還存在著諸多問題：

1）物流條塊分割嚴重

現代物流應打破行業限制，協調部門利益，優化資源配置，最大限度地降低流通成本。因受長期計劃經濟的影響，西安乃至全國，物流被分割成多個部門管理，物流體系的內在聯系被人為地分割，造成了物流資源重組和整合困難。另外，相當多的大中型企業為了解決大批下崗人員再就業問題，紛紛成立了企業內部的儲運公司、服務公司等小規模低層次的物流服務業，雖然一時解決了困難，但實質是家家有倉庫、戶戶辦運輸的低水平管理，造成資源浪費，效率低下。

2）物流粗放性經營突出

目前西安已有眾多物流企業，如環西物流、西北物流、誠鑫物流、西寶物流、海納物流等，但大多數物流企業只能提供單項或分段物流服務，物流功能主要停留在運輸、倉儲、市內配送等基礎上，且這些服務占其物流收入的大部分。而增值服務，如倉儲的延伸服務、運輸的延伸服務、配送的延伸服務等都做的不夠，更高一級的增值服務，如庫存管理與控制、市場調研與預測、構建物流信息系統、物流系統的規劃設計等就更談不上。有些具有一定競爭力的企業，寧愿不惜巨資建立物流子公司，也不愿讓具有比較優勢的第三方物流企業經營或與外部物流企業締結戰略聯盟。

3）物流技術未能有效利用

西安目前眾多的物流企業仍沿用傳統的管理手段和人工操作技術，單位時間內的物流量少，單位空間內的物流處理能力低，信息量十分有限。加之，新技術和新設施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，不少企業對之望而卻步。這種現狀極大地制約了新型物流企業的培育，影響了企業綜合競爭實力的提高。應積極鼓勵，衛星全球定位系統、電子數據交換、自動化倉儲系統、計算機輔助運輸線路設計和車輛配載等現代科技手段在物流領域的應用。

第2篇：現代物流發展現狀范文

【關鍵詞】現代物流業；發展現狀；對策

現代物流業作為極具發展潛力的新興產業，正在迅速成長為促進國民經濟和社會發展的主要力量，其發展程度已經成為衡量一個國家和地區綜合實力的重要標志。近幾年來，河南省現代物流業發展迅速，在促進河南省經濟發展、推動產業結構的優化升級等方面起到了重要作用，但在發展中也存在著一些問題。

一、河南省現代物流業的發展現狀

（一）現代物流業發展迅速，規模不斷擴大

經過十多年的建設，河南物流業得到了迅速發展。2009年，全省社會物流總額為39843.43億元，按現價計算比2005年增長94.5%，年均增長18.1%。其中：工業品物流總額為31762.07億元，年均增長20.7%；農產品物流總額為4092.48億元，年均增長7.9%；進省貨物總額為3516.91億元，年均增長11.8%；進口貨物物流總額為416.17億元，年均增長18.2%。物流需求系數（全省GDP總量與物流總額相比）為2.1，較2005年提高0.2個百分點。

（二）物流基礎設施不斷完善，初步形成體系

河南省公路、鐵路、航空等交通網絡完善，交通運輸業發達，省會鄭州是全國重要的交通樞紐和貨物集散地。2005年河南省公路通車里程數為79506公里，在2008年增加到240645公里，增幅達202.68%；2005年河南省高速公路通車里程數為2678公里，在2008年增加到4841公里，居全國第一位，增幅達80.77%；截止到2008年河南省鐵路通車里程數為3989公里，約占全國地方鐵路總長的25%；內河通航里程數為1439公里；航線里程從2007年的143899公里增加到2008年的146743公里，航線也從57增加到65條。

（三）物流信息化建設進程加快

物流的信息化，包括商品代碼和數據庫的建立、物流中心管理電子化＼銷售網絡系統化、運輸網絡合理化等等。隨著經濟全球化的趨勢，當前的物流業正向系統化、一體化、信息化、標準化、社會化發展，信息化是其核心所在。2009年河南省全年郵電業務總量1297.65億元，比上年增長15.4%，其中：電信業務1242.77億元，增長15.4%；郵政業務54.88億元，增長16.7%。年末局用電話交換機總容量1194.38萬門，本地固定電話用戶1463.89萬戶，移動電話用戶4016.83萬戶。電話普及率為55.12部/百人，增長7.7%。年末計算機互聯網用戶625.99萬戶，增長26.6%，較完善的信息基礎平臺為物流的信息化奠定了良好的基礎。

二、河南省現代物流業發展存在的問題

（一）物流規劃遲緩，管理體制滯后

2005年底，有關河南物流業發展的總體規劃制定；而此時中國深圳、上海、北京等地的物流業早已經過了規劃期，已進入到了物流一體化、專業化、規模化的階段。而且現行各部門制定的相關法規和規章中，部分已難以適應現代物流一體化的要求，亟需修改完善；與現代物流相關的技術標準、計量標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等標準也亟需規范、統一。在管理體制上，河南的物流產業表現為分散的、多元化的管理方式，尚未形成統一、規范、高效的物流大市場。

（二）物流企業技術設備落后，信息化程度低

盡管河南物流業近幾年有了較快的發展，但與沿海發達地區相比，河南現代物流業發展尚處在起步階段。大多數物流企業技術和設備仍比較落后，像自動引導搬運車（AGV）、自動化立體倉庫、電子標簽撿貨系統等尚未得到普遍應用。物流配送中心設施薄弱，功能不齊，機械化、自動化程度低，中小企業還停留在人工操作階段，效率低、效益差。物流資源缺乏整合，物流作業方式落后，人工作業多，機械作業少，物流作業效率低下，由此造成物流過程的流轉速度慢、成本高、效率低、損耗大。

（三）物流企業規模小，缺乏核心競爭力

截止2009年年底，全省共擁有A級物流企業29家，其中4A級物流企業12家，3A級物流企業14家，2A級物流企業2家，全省至今還沒有一家企業躋身全國5A級物流企業行列。從上述數據可以得出：我省物流企業規模較小，利潤水平較低，大型物流企業和明星企業較少。大多數物流企業組織規模較小、專業化程度低，因此只能提供單項或分段的物流服務，很難滿足大型企業的物流配送要求。例如可口可樂公司每有近萬噸的貨物流量，但在河南至今還沒有找到一家能夠讓其滿意的物流公司。從總體上看，河南物流企業規模小、實力弱、布局分散，功能單一，綜合服務能力差，缺乏核心競爭力。

（四）物流業高素質專業人才匱乏

人才是推動第三產業實現現代化的根本力量。物流人才的短缺，制約了河南乃至全國物流業的發展，河南物流乃至全國物流發展的一個突出矛盾就是物流專業人才缺乏，削弱了我國物流業的可持續競爭力。現代物流業的發展需要的不再是傳統意義上的運輸、調配人員，而是一批熟悉服務對象的生產、經營和銷售，熟悉物流服務組織、運輸組織管理相關業務，熟悉計算機網絡技術和市場營銷以及物流信息開發維護等多方面的專業人才。據統計，大專以上學歷的物流從業人員占物流企業從業人員的比例約為16%，而其中具有物流專業教育背景的更是微乎其微，不到3%。要使河南省現代物流實現跨越式發展，盡快培育、引進物流人才已是當務之急。

三、促進河南省現代物流業發展的對策

針對我省現代物流業發展的現狀及存在的問題，要加快河南省現代物流業的發展步伐，可以從以下幾個方面加以考慮：

（一）充分發揮政府調控作用，統籌現代物流產業發展

當前河南省的現代物流產業尚處于起步階段，要積極發揮政府的引導和組織作用，為現代物流業發展創造良好的環境。現在《河南省現代物流業發展規劃》和《中國鄭州現代物流中心“十一五”發展規劃綱要》已經制定，要根據規劃并結合我省的實際情況，大力推進現代物流的發展進程。

現代物流業涉及眾多行業，需要協調各方面利益，因此可設立跨行業、跨部門的專職現代物流產業發展的綜合管理部門。同時要加快物流用語、各種技術標準、物流作業和服務標準等相關標準的制定，同時明確各種行業標準、省際標準、國際標準，以利于跨地區、跨行業的物流市場的建立，為物流企業創造一個公平、開放、競爭、有序的市場環境。

（二）加快物流信息網絡建設

優化信息基礎設施。完善鄭州通信樞紐建設，同時借助省際及省內已有骨干傳輸網絡，建成通達省內外、省中心城市的高速傳輸網絡。充分利用現有網絡資源，努力推進移動通信網、固定通信網及各電信運營公司通信網的無縫連接，提高網絡通信速度，大力加強信息網絡基礎設施建設和信息公共平臺的建設。

推進企業信息化進程。信息化是現代物流的核心，信息技術是現代物流的關鍵。引導企業廣泛應用以管理信息系統為代表的先進管理技術和以電子數據交換為代表的現代信息技術，大力發展電子商務，全面提高物流企業的管理水平。支持專業物流經營企業加強信息化建設，建設供應鏈管理信息系統，提升核心競爭力。

（三）整合物流資源，培育大型物流企業

現代物流業發展的主體是能提供綜合服務功能的各類物流企業，要建立大型物流企業，必須打破行業、地域、所有制等方面的限制，樹立全省一盤棋的思想，通過強強聯合、物流資源的整合，打造河南物流品牌，建立自己的核心競爭力。

以建立現代企業制度為契機，引導企業加強管理創新，完善公司治理結構，強化物流資源的整合，鼓勵物流企業的兼并、重組，組建發展一批大規模的現代物流企業。采取積極有效的措施，鼓勵一些已經具備一定物流服務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變。積極引進國際大物流公司，帶動本地物流企業在經營理念、管理方式、業務聯系等方面的（下轉第117頁）（上接第75頁）轉變，逐步與國際大物流公司看齊，形成既能服務于我們自己的國民經濟和社會發展，又能參與國際競爭的物流。

（四）加速培養現代物流企業急需的人才

現代物流是一個涉及多學科、多領域的增值服務體系，這要求大批具有豐富專業知識，能熟練進行配送業務的專門人才。物流企業想得到長遠、快速的發展，必須加快培養一批高素質的人才隊伍，以配合企業的競爭發展戰略，企業必須有明確的員工培訓計劃與目標，也必須有營造人才的氛圍和機制。

參考文獻：

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作者簡介：

第3篇：現代物流發展現狀范文

關鍵詞：現代物流業；現狀；問題；對策；系統工程

一、國內外物流業發展現狀分析

現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。

國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。

應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。

縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。

其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。

此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。

當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。

二、現代物流業發展應思考的問題

在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。

2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。

3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。

第4篇：現代物流發展現狀范文

關鍵詞：醫藥物流；第三方物流；石家莊；發展對策

基金項目：2015年度石家莊市哲學社會科學規劃課題（項目編號：JJ1507）

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年8月3日

一、引言

現代服務業的發展程度是體現一個國家或地區競爭力的重要指標。根據1985年國家統計局對第三產業的劃分，醫藥物流產業隸屬于第一層次。醫藥物流于20世紀80年代中期興起于歐美發達國家，90年代中期才進入我國，并隨著醫療制度改革的深入和國家宏觀政策對醫藥流通領域的干預逐步得到關注和發展。北京醫藥和西門子德馬泰克公司2002年的合作引發了國內大型醫藥物流中心建設的熱潮。隨后，中國新興集團與瑞士裕利醫藥控股有限公司的合作標志著境外資本首次實質性的介入到了中國藥品分銷領域，進一步點燃了我國醫藥物流發展的激情和沖動。2006年以后，國內部分省份的藥監部門以“代儲”、“代運”的名義為第三方醫藥物流打開了大門，但是并沒有普遍推廣。2013年底，新版GSP標準中“現代物流”、“第三方物流”附錄的修訂對于醫藥企業和第三方物流公司帶來了機遇和挑戰。

現代第三方醫藥物流產業的迅速發展也引起了社會各界的廣泛關注：Douglas M.lambert，Margaret A.Emmelhainz，John T.Gardner（1996）認為第三方物流發展的關鍵在于企業與第三方物流間恰當的物流關系和關系的實施過程；Tage Skjoett-Larsen（2000）結合案例對第三方物流關系的形成和維持進行了研究和分析；Chen F.Y和Hum S.H.（2001）等研究得出形成了一種合同形式，使運營成本更有效；Susanne Hertz，Monica Alfredsson（2003）認為先進的物流服務需求使得第三方物流供應商業務得以發展；Lim和Weishi（2006）以博弈論為基礎分析了服務標準與懲罰和利潤分享機制關系的契約。國內學者田宇、朱道立（1999）在國內外的研究基礎上論述了第三方物流研究的概念特征；牛魚龍（2003）借鑒國外物流企業的成功經驗，給我國第三方物流企業提供一些可行性的建議；吳紅梅（2004）建議建設現代的醫藥流通體系來應對激烈的國內外市場的競爭；王雅璨等（2007）比較全面地論證了發展現代第三方醫藥物流的可行性、必然性和運作模式；馮慧琴 （2008）、茅瑞恒（2009）等從物流模式、流通體制問題等方面進行了分析，均提出應盡快實現GSP與醫藥商業的物流信息化接軌；信明慧等（2010）認為區域商業聯合體和醫藥第三方物流兩種模式是提高基本藥物第三終端可及性的發展趨勢；何雪君等（2012）認為第三方物流將成醫藥物流的六大發展趨勢之一；孫P（2014）嘗試構建了一個新型的融合了電子商務和第三方物流的醫藥行業供應鏈系統的物流配送方案；王道平（2005）、童明榮（2006）、吳雋（2010）等人分別從不同的角度對第三方物流企業的競爭力和核心因素進行了分析與測評。總之，我國現代第三方醫藥物流的研究雖然在運營模式、電子商務、產業鏈優化、核心競爭力等方面取得了一定的研究成果，但在實際運行和操作中還面臨著不少亟待解決的困難，有進一步研究的必要和空間。

二、現代第三方醫藥物流的內涵

對于現代第三方醫藥物流沒有統一的概念界定，多是針對第三方物流和醫藥物流的單獨釋義。第三方物流（Third Party Logistics Service Providers，TPLSP）又稱物流聯盟、物流伙伴、合同物流、契約物流或物流外部化。在2001年的《物流術語》中被認為是由供應方和需求方之外的物流實體提供服務的一種運營模式 。而“醫藥物流”被認為是依托一定的物流設備、信息技術和營銷管理系統，將藥品生產與銷售產業鏈的上下游資源和各個環節進行有效整合和優化，從而提升用藥安全、服務效率和水平，降低出錯率和流通成本，最終實現醫藥產業鏈的自動化、信息化和效益化。現代第三方醫藥物流就是將醫藥物流和第三方物流有機結合起來，取長補短，協同發展，使整個醫藥供應鏈運作更加簡單、高效。具體是指參照醫藥生產至銷售的完整產業鏈，由醫藥供、需雙方以外的第三方物流服務公司憑借其優勢的設備、技術、信息或系統，向具有戰略契約關系的醫藥生產企業提供專業性、針對性、科學性、共享性物流服務模式。

三、石家莊發展現代第三方醫藥物流優勢與問題

（一）優勢

1、石家莊醫藥產業集中，醫藥連鎖經營模式優勢逐漸顯現。石家莊市是個傳統的醫藥大市，醫藥工業產業是城市經濟發展的七大優勢產業之一，2014年醫藥工業增長2.9%。目前，石家莊市擁有250多家醫藥生產企業，260多家醫療器械生產企業，600多家醫藥商業企業和公司。其中，石藥、華藥、以嶺藥業和神威藥業四家藥企入圍2014年度中國醫藥工業百強榜；“石藥集團中誠醫藥有限公司”、“石家莊新興藥房連鎖有限公司”和“河北神威大藥房連鎖有限公司”分別入圍“2014年全國醫藥批發、零售企業銷售總額前100位”。集聚的醫藥產業和龍頭醫藥企業為石家莊發展現代第三方醫藥物流產業營造了良好的氛圍。

2、運輸網絡健全，基礎物流建設完備。石家莊市俗稱為“火車拉來的城市”，是全國鐵路、公路、郵政和通訊的重要樞紐。首先，公路通車總里程6，379公里，分別有京石、石太等四條高速公路和4條國道、2條省道、42條縣道縱橫于此；其次，石家莊市是我國北方重要的鐵路客貨中轉中心，擁有京廣、石太、石德、朔黃等多條鐵路和東貨場等3個貨運車間，年貨運周轉量達8，000萬噸；再次，石家莊機場已開通40多條國內外航線，擁有9，298平方米貨場和3，504平方米貨運倉庫，年貨運量超過20萬噸；最后，石家莊市還建起了河北省內首家陸路港。完備的運輸網絡和基礎設施為第三方醫藥物流產業的發展奠定了堅實的基礎。

3、物流企業快速發展，第三方醫藥物流初見端倪。自1999年現代物流業在河北省起步以來，商業儲運系統、郵政系統和醫藥工業企業均對其表現出了極大的熱情。第一，商業物流企業紛紛成立。據不完全統計，石家莊目前擁有35家正式注冊的物流公司，5家大型綜合貨場；第二，傳統物流企業開始轉型。為了應對同行業間的激烈競爭，石家莊中儲物流、新基業物流、華宇物流等物流公司開始尋求差異化發展，紛紛嘗試由傳統的物資倉儲、運輸服務向現代的綜合物流服務和專業化服務轉變；第三，專業醫藥物流中心出現。石家莊市石藥集團于2011年4月斥資2億元，率先動工建設了華北地區最大的醫藥物流中心，建立了3萬多平的醫藥立體庫，年周轉醫藥用品300多萬件。國控樂仁堂所屬配送中心也建設有2萬平方米的醫藥倉儲面積和百余萬件的年貨物周轉量，他們已開始對現代第三方醫藥物流市場做嘗試和運作，有了一定的經驗和體會。總之，發展專業的第三方醫藥物流是大勢所趨。

（二）問題

1、體制障礙、政策法規瓶頸。現代第三方醫藥物流業的發展涉及工商、稅務、交通、郵政、質檢等多個行政部門，橫跨驗收、倉儲、分揀、配送等不同的環節和地區，打造協同、統一、高效的現代物流體系勢在必行。受計劃經濟以及醫藥物流產業起步晚等因素的影響，目前河北石家莊乃至全國很多城市的物流產業管理權限被分割在若干個部門和地區。第一，受財政稅收制度和政府考核機制的影響，各地區、各部門缺乏整體意識，過分追求眼前利益和自身回報，使得醫藥物流組織布局分散、小而全、高耗低效，阻礙了大型專業第三方醫藥物流集團的形成；第二，有些政策法規雖考慮到了醫藥行業的特殊性，但在一定程度上卻阻礙了第三方醫藥物流的發展。如我國《藥品法》中要求醫藥批發商必須建有配套倉庫、醫藥流通企業不能拆開出廠包裝等相關規定，就在一定程度上抑制了大物流中心的資源共享和藥品分拆流通業務的開展；第三，部門間的政策不統一、相互矛盾。例如，藥監部門鼓勵醫藥連鎖跨區域經營，可以對所屬連鎖門店進行異地統一管理和配送。但工商、稅務部門則要求同一法人主體在同一區域范圍內設立的分店分別獨立交納稅費，不能由連鎖公司統一對外繳納；第四，缺少針對第三方醫藥物流產業發展、審核和技術應用的相應政策法規。總而言之，體制壁壘和政策的不協調、不完善會阻礙第三方醫藥物流的發展步伐。

2、第三方醫藥物流發展不成熟，第一、二方物流對其形成巨大沖擊。我國第三方醫藥物流的發展尚屬初級階段：第一，對醫藥流通領域體制和運作模式不熟悉、專業性不強。服務于醫藥生產企業的現有的第三方物流企業大多是綜合物流公司，并非專業搞醫藥物流服務的，常常因為不了解或達不到醫藥品對存儲、包裝、運輸的特殊要求而出現藥品污染或破損等情況，給生產商和用藥安全都帶來了很大的影響；第二，供需能力存在不對等。隨著競爭的加劇，醫藥生產制造企業迫切期望第三方物流服務商能形成專業化、全面性的物流服務體系，為企業提供干線運輸、倉儲保管、物流管理與咨詢、供應鏈改善等服務。而在現實中，第三方物流企業還只能提供部分倉儲和運輸等環節的下游低端服務，不能滿足客戶需求；第三，第一、二方物流對其形成沖擊。很多醫藥企業沒有認識到第一、二、三方物流的不同，盲目發展自有物流，并呈現布點多、投資大、規劃不合理等狀況，對第三方醫藥物流的發展空間造成了很大的擠壓；第四，物流企業雜亂，缺乏龍頭企業。石家莊市第三方物流企業數量很多，但是規模較小，缺乏資質過硬、市場形象好、專業性強、服務延伸性好的品牌物流企業，在2014年醫藥批發企業主營業務收入前100位排序中，河北石家莊只有“石藥集團河北中誠醫藥有限公司”和“河北省金侖醫藥有限公司”兩家醫藥企業入榜，沒有專業第三方醫藥物流的身影。

3、醫藥企業缺乏合作意識，對與第三方物流的合作均持有一定的心理底線。越來越多的醫藥企業愿意將醫藥產品的流通過程交給專業的第三方物流公司，這樣既會提高藥品的流通效率、降低物流成本，又能夠使醫藥制造企業集中優勢和精力提高自身的核心競爭力，但醫藥企業在選擇第三方物流時卻有很多顧慮，抑制了彼此間的合作。主要原因在于：第一，不少醫藥生產企業很難沖破原有營銷思維束縛，缺乏與專業第三方醫藥物流企業合作的意識，阻礙了物流資源的有效整合；第二，我國大多數醫藥經營企業認為物流成本就是會計賬面上的運輸和倉儲花費，而沒有將管理和庫存成本計算在內，對第三方醫藥物流的報價不滿意；第三，部分醫藥企業出于保護商業機密的原則不與第三方醫藥物流合作。企業為了應對競爭和自身長遠發展，都會對其銷售網絡、客戶等特別的運營要素和環節采取保密手段。而第三方醫藥物流的介入一方面加劇了其核心運營要素被泄露的風險，另一方面也意味著企業在某種程度上將部分運營權交到了第三方手里，擔心出現經營被動的局面。

4、第三方醫藥物流發展模式粗放，信息化水平低。盡管河北石家莊對第三方醫藥物流產業的發展做了一些努力和嘗試，但仍屬于粗放經營模式，只能提供倉儲和下游運輸服務，缺乏流通加工、物流信息服務、物流方案設計、全程物流等高附加值的增值服務。另外，第三方醫藥物流物流信息系統不完備，信息化水平低。盡管許多醫藥生產商、批發商、零售商、醫院藥房和物流公司等都配備有電腦和網絡，但由于各有各的編碼標準和自用軟件，彼此之間并沒有形成統一的信息連接和共享，抑制了訂貨、出入庫、拆零、采購、配送等環節的效率。例如，在瑞典全國只有“國家大藥房”一家醫藥批發經營企業，醫院沒有門診藥房，而是與國家大藥房的所有藥店聯網，患者憑掛號憑據和個人信息卡即可到任何一個藥店取藥。良好的信息化平臺既能降低藥品在醫院中的費用、加快流通效率，也方便了廣大患者購藥。

5、基礎物流人才不足，高層次人才短缺。石家莊市現有物流從業人員的學歷程度、專業化水平普遍不高，對醫藥物流、第三方物流缺乏嚴謹和深入的認知，不能對物流企業的發展和業務開拓帶來積極影響。據不完全統計，有32所高等院校匯集于石家莊市，但只有四五所大學和高職院校開設有物流等相關專業的本專科教育，幾乎沒有物流專業研究生、博士生的教育點，這就直接導致了石家莊發展現代第三方醫藥物流的基礎性人才不足和高層次人才匱乏，更加拉大了與北京、上海、天津等城市的醫藥物流運營水平的差距。此外，石家莊市目前還沒有專門對口搞物流研究的機構，更別說將醫藥物流和第三方物流結合起來進行研究的組織，物流發展的技術及理論研究水平不高，智力支撐不足，難以滿足石家莊第三方醫藥物流現代化發展的需要。

此外，石家莊第三方醫藥物流以本土資金為主，缺少外資、民間資本等的資金流的注入，這也是阻礙現代第三方醫藥物流快速發展的因素之一。

四、發展現代第三方醫藥物流對策建議

基于石家莊醫藥物流的發展現狀和需要，建議從以下幾個關鍵方面入手，加速現代第三方醫藥物流產業的發展：

（一）打破行政壁壘，完善產業政策，加強日常監管。第三方醫藥物流的發展是一項涉及多個地區和部門的系統工程，離不開政府各相關部門間的相互協調和政策支持。第一，徹底打破行政壁壘。加強商務、財稅、藥監局、交通、信息等多個政府各部門間的政策一致性和銜接性，避免出現指令沖突，為“藥暢其流”創造良好的運營環境；第二，根據第三方醫藥物流發展的實際需要，一方面修改不適用的相關法律法規條款，另一方面對有些條款進行完善細化，從而提高法律法規的應用性和適用性；第三，出臺統一的藥品編碼，加快推進醫藥物流標準化的建設。一是打破各家的自成編碼體系，建立藥品包裝規格、物流容器和倉儲托盤等統一標準。二是與國際接軌建立配送中心嚴格準入許可證制度，促進第三方醫藥物流向規范化、高效化、國際化發展；第四，政府應針對第三方醫藥物流配套出臺相應的法律法規。如關于第三方醫藥物流的考核、評估體系、產業發展的稅收、財政、信貸等支持政策；第五，加強醫藥流通環節的質量安全和風險控制。醫藥監管部門除了做好日常監管、GSP跟蹤檢查、隨機抽驗等傳統監管方式外，還可以通過建立網上監管平臺與各種規模的醫藥企業、物流公司和各級醫療機構實行遠程電子監管對接，對購、銷、存等多個環節的全過程監督和管理，尤其重視對重點企業、重點品種和重點區域的監管，落實風險和隱患排查制度，實現高效率、高覆蓋監管。

（二）推進醫藥企業轉型和產業融合，培育第三方醫藥物流市場。積極鼓勵傳統醫藥企業轉型、推進產業融合是促進第三方醫藥物流發展的有效途徑。首先，我國既有的眾多醫藥經營企業大多效率低下，數量也已遠超市場的合理容量，進行配送體系流程再造、資源整合利用和企業轉型是大勢所趨；其次，鼓勵和引導大型醫藥物流企業轉變觀念，應以整個供應鏈運作成本最低為戰略制定出發點，建立健全風險和利益共享機制，通過重組、兼并、相互參股等方式與中小型醫藥企業和第三方物流公司合作，整合優勢資源，打造覆蓋廣泛、技術先進、配送及時、信息順暢的第三方醫藥物流服務能力；最后，第三方物流企業應緊跟市場節奏和需求，及時調整企業經營戰略，培養自己的核心競爭力，走專業化分工、合作的發展之路。

（三）選擇適宜的第三方醫藥物流模式，搞好服務創新。依照醫藥行業對物流的需求，醫藥物流可分為前期醫藥制造業物流和后期醫藥流通業物流兩部分。因地制宜地選擇合適的第三方醫藥物流模式才是其生存和發展的根本。第一，醫藥企業應依據價值鏈原理構建基于時間成本和空間最小化的物流運作系統，將自有業務細分為核心業務與非核心業務，通過完全或部分外包兩種模式與第三方物流企業展開合作。以此同時，雙方嘗試實行共享節約合同，彼此建立起建立戰略同盟關系，注重雙方的良性互動和新價值的創造，降低與第三方物流企業合作的風險；第二，第三方醫藥物流企業應力爭跳出下游運輸、倉儲服務的業務范圍，在第一方物流和第二方物流之間發揮中介作用，以先進的信息技術和網絡平臺為基礎，為醫藥企業提供物流過程管理，供應鏈設計與優化、戰略決策支持、客戶關系管理等高附加值的增值服務。例如，在2014年全國藥品流通直報企業中，有68家已經開展了物流延伸服務，64家承接了藥房托管，22家承接了醫院藥庫外設；第三，藥品零售企業積極探索多元化的藥店服務模式，如廣州的現代社區藥房模式、北京及杭州的DTP（高值藥品直送）藥房模式、南京的社區健康體驗店、百洋健康網的云服務平臺等，從多個角度開拓以健康服務解決方案為核心的線上線下一體化營銷模式，探索新的利潤增長點。總之，第三方醫藥物流企業應根據市場變化和客戶需求及時調整和細化自身的經營服務方向，打造專業化、效益化、增值化的物流服務能力，實現醫藥企業與第三方物流企業的協調發展。

（四）搞好醫藥物流人員引進和培養，強化能力建設。現代醫藥物流涉及醫藥化工、營銷、物流、信息技術等多個學科和領域的知識，專業性、層次性和系統性的人力資源儲備是促進現代第三方醫藥物流可持續發展的重要因素之一。第一，鼓勵相關執業資格證的考取。據國家食品藥品監督管理總局執業藥師資格認證中心統計，截至2014年底全國有41.5萬余人獲得執業藥師資格，其中注冊在藥店的執業藥師近13萬人。隨著新版GSP的全面實施，執業藥師保有量和配置率是今后藥品零售企業急需的人才儲備；第二，有組織、有層次的員工培訓是提高人員業務素質和人力結構的有效途徑。針對河北省石家莊市藥品認證檢察員、藥品抽檢人員和電子監管人員少、隊伍年輕、專業能力不高等問題做好藥品GSP認證檢查人員的培訓，使其能準確把握新的要求、檢查尺度和標準。嘗試實行藥品檢查、檢驗和監測三位一體的工作模式，一方面提高抽樣的靶向性，另一方面有利于抽驗憑證格式、內容的統一和規范。并重點加強藥品預警處理、特殊藥品管理和藥品追溯等方面的人員培訓；第三，針對行業發展的新趨勢，藥品流通企業將重點吸收具備醫藥專業背景、具備供應鏈管理意識和大數據應用思維的電子商務人才加盟，培養具有網絡技術、醫藥專業、市場營銷等專業知識的多元化的跨界人才，為采用互聯網技術融合發展提供人才支持。第四，依托石家莊市高校集中的優勢積極加強自有醫藥物流人才地培養。制定相應的聯合培養計劃和培養激勵機制，鼓勵石家莊市高等院校設置與醫藥物流相關的學科、專業和碩博士點。依托河北科技大學、河北經貿大學、石家莊經濟學院、河北交通職業學院等高職院校的系統化理論教學，培育專業人才。此外，第三方醫藥物流企業要建立和完善相應的薪酬和人員發展機制，通過解決配偶工作、子女入學、出國培訓獎勵等軟性手段提高人才的留駐率，打造合理的人才梯隊。

（五）加快第三方醫藥物流信息化、標準化建設。在國家“互聯網+”戰略推動下，第三方醫藥物流信息化、標準化建設迎來良好的發展機遇，擁抱互聯網、建立信息化標準體系將是日后第三方醫藥物流行業發展的一個主要方向。信息化標準體系框架包括社會層、行業層和企業層三個層次：第一，產業的發展與國家政治、經濟大環境息息相關，應遵照國家、地方、行業所頒布的信息化的相關法律法規、制度和標準，以保證信息化、標準化建設的方向性和全局性；第二，參照交通、銀行、保險、政府等機構或其他合作方已有的信息系統的設立標準、編碼協議、信息傳輸標準和業務操作流程等，設立自己的公共物流信息平臺，以保證標準體系的順暢和彼此間現有系統的良好銜接，使其電子政務和商務功能得以共享實現；第三，根據新版GSP要求，充分考慮各類醫藥企業的信息系統、加強關于業務流程、編碼標準、包裝標準等方面的物流信息化、標準化建設，構建可以互聯互通的醫藥電子商務平臺，積極應用衛星定位系統、電子數據交換系統、資金快速支付系統、銷售時點實時控制系統等技術軟件，建立智能醫藥物流信息服務網絡。

主要參考文獻：

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[7]牛魚龍.第三方物流：模式與運作[M].深圳：海天出版社，2003.

第5篇：現代物流發展現狀范文

【關鍵詞】道路；貨物；運輸；現狀；現代；物流；發展；思路

道路貨物運輸是生產與消費之間的橋梁，是現代社會生產力的重要要素。降低貨物流通成本，追求第三利潤源泉――現代物流的發展已引起了國內全社會各行各業的廣泛關注，并被人們稱之為促進國民經濟發展的加速器。改革開放以來我市商品經濟發展十分迅速，但運送車輛實載率低、運費高、速度慢，增加了單位產品的生產成本，與周邊地區同類產品相比缺乏競爭力。根據當前我市的實際，如何適應道路貨物運輸市場發展的新形勢，進一步加強對貨運行業管理，加快現代物流的發展步伐，實現貨物運輸優質、低價、安全、便捷、快速的目標，是實現地方經濟跨越式發展的關鍵。

一、我市道路貨物運輸市場的基本情況

1、地方經濟的發展，為我市物流業發展提供了良好的條件。我市現有106萬人口， 2013年度位居全國百強縣（市）第14位。2013年，全市實現生產總值900.88億元，人均收入為43905元。2013年，全市公路貨運周轉量達193916萬噸公里。。

我市是全國重要的制造業基地，制造業企業占了全市工業企業總數的97%，襪子、珍珠及珍珠制品、鋁塑復合管件、貢緞、電腦刺繡機等塊狀經濟產品市場占有率居全國第一。大唐鎮被稱為中國襪業之鄉，這個本地人口僅3萬的小鎮，卻擁有各類現代化襪機近2萬臺，襪子生產廠家2453個，襪子年生產能力為90億雙，產量占全國的65%；店口鎮五金產業十分發達，工業產值達到721億元，其中鋁塑復合管件產量約占全國的70%；山下湖鎮年產珍珠650噸，占世界淡水珍珠交易量的70%；三都鎮貢緞年產提花布15億米，約占全國的80%；浣東街道電腦刺繡機產銷量占全國三分之一。

2、地方經濟的發展，奠定了我市物流市場的雛形。我市的物流市場是伴隨著地方塊狀經濟的發展逐步形成的。最早始于93年大唐鎮襪業托運業，以后發展到店口等地。二十多年來，我市物流市場經營模式曾經歷了由個體分散經營―政府壟斷經營―企業規模經營等多次變遷，逐步形成了與當地經濟相適應的市場經濟格局。到目前為止，我市共有物流企業32家，其中場站經營11家，大型企業主輔分離物流企業3家，卸貨、信息服務15家，國際貨代2家，中轉服務1家。貨物專營線路136條，線路遍及全國28個省、市、自治區，200多個城市。現常年日貨運量約3300噸左右。

3、地方經濟的發展與現代物流產業的發展很不協調。據統計，我市有貨運車輛8408輛，計21362噸，貨運車隊51個，每天發往全國各地的貨物約88000噸，通過企業自備車輛、社會車輛、外地過路車輛發往全國各地的貨物有84700噸，占總貨運量的96%，而每天通過物流企業配送的貨物約為3300噸，不到總貨運量的4%。不僅增加了單位產品的生產成本，而且還使同類產品的競爭力在市場上大打折扣，成了阻礙地方經濟發展的瓶頸。

二、我市道路貨運市場存在的主要問題

1、對發展現代物流認識不足，規劃滯后。現代物流是一個綜合的系統，物流的運作橫跨不同的行業和地區，涉及計劃、財稅、工商、交通、民航、郵政、信息等多個部門必須由政府牽頭協調動作，統一規劃。我市商品經濟發展十分迅速，但政府、部門及企業對發展物流的重要性沒有足夠的認識，物流建設與行業發展規劃遠遠落后于周邊縣（市），同類產品與周邊地區相比缺乏競爭力。

2、傳統經營理念和模式上的束縛。一味害怕額外的利潤被其他企業賺去，不愿向外尋求物流服務。據調查，在工業企業中，原材料物流的82%由企業自身和供應方企業分別承擔，而由第三方物流企業承擔的僅為18%。在商業企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流活動所占比重更高達94%。這種以自我服務為主的傳統低小散管理模式，在很大程度上限制了專業化、社會化服務的需求，制約了第三方物流市場的迅速發展。

3、物流企業管理水平和服務質量不高。一是服務方式和手段比較原始和單一，在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有展開。二是物流企業經營管理水平較低，物流服務質量不高，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務。

4、物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低。我市物流業還處在起步階段，物流專業人才短缺。 隨著地方經濟的發展，物流專業人才素質問題已嚴重制約了貨運企業向集約化和規模化的發展，制約貨運企業向現代物流企業的轉型。同時，物流設施、設備落后，機械化程度不高，不符合客戶特定要求，也是制約物流發展的重要因素。

5、信息網絡技術利用率不高。現代物流是建立在現代電子信息技術的基礎上的。信息技術不但實現了數據快速、準確、實時的傳遞，提高搬運、裝卸、運輸、倉儲、配送發運的自動化水平。目前，我市的物流企業普遍存在信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，存在物流企業和客戶不能充分共享信息資源等問題。

三、我市發展現代物流業的對策

隨著全球化經濟的到來，企業將面臨著巨大的挑戰。地方經濟的發展，呼歡與之配套的物流產業。減少商品流通環節，降低運輸成本，提高流通速度已成為提升企業競爭力的關鍵。現代物流作為生產與消費的紐帶，凸顯其快速、低價的獨特魅力，在市場經濟條件下將發揮其無可比擬的作用。

1、統一思想、提高認識，增強加快現代物流發展的緊迫感和責任感。政府和相關部門要采取積極有效的措施，大力宣傳發展現代物流重要性，大力推進發展現代物流業的進程，把發展現代物流業提到議事日程上來。

2、切實搞好現代物流規劃，加快物流基礎設施建設步伐。認真做好物流發展規劃，政府應劃撥足夠的資金，保障物流基礎設施的建設。

3大力發展第三方物流。在提升企業內部裝備水平的基礎上，鼓勵我市企業加強與國內外先進物流企業的交流和合作，學習借鑒現代物流的經營理念和管理模式，大力發展第三方物流，發展增值服務，更好地滿足市場需求。政府對物流企業要給予資金和政策上的扶持。

4、加快城鄉配送網絡建設。組織開展城鄉物流配送網絡調研，在調研和實踐的基礎上，出臺城鄉配送網絡發展意見，開展城鄉配送網絡試點工作，為全市建立城市配送發展模式，總結樹立城市配送示范典型。使城鄉配送網絡覆蓋率達到60%以上。

5、重視物流人才培養，實施人才戰略。企業的競爭歸根到底是人才的競爭。發展現代物流需一批具有綜合知識的物流管理人才，不斷提高物流從業人員素質，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合地方經濟的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，主要是通過培訓、招聘、引進渠道解決，提高我市物流業管理水平和服務水平。

6、以信息技術為核心，加強網點建設。

信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，許多發達物流企業都擁有先進的計算機信息網絡技術。在新的形勢下，我市應以信息技術為核心，加快網點建設，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術（EDI）等信息技術對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，促進我市的物流產業健康有序發展。

參考文獻：

第6篇：現代物流發展現狀范文

[關鍵詞]現代物流業；現狀；問題；對策；系統工程

一、國內外物流業發展現狀分析

現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。

國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。

應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。

縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。

其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。

此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。

當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。

二、現代物流業發展應思考的問題

在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。

2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。

3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。

三、現代物流業發展的幾點對策

實踐表明，發展現代物流業是一項復雜的社會經濟系統工程。由于現代物流業的發展涉及到國家產業布局、投資融資環境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業以及理論研究、教育與培訓等在發展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發展期以后，探討現代物流業發展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實意義。

在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現代物流業發展的7項對策具體為：

成了一定的規模，為了取得規模效應而發生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業的資產整合和重組階段。應通過物流企業之間的聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現有第三方物流企業的經營規模。

3.在現代物流管理體制上，由于涉及到物流企業、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、吸引外資、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作性，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業發展的現狀，加強物流人才的培養，形成基礎理論教育與專業教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養專門的物流人才的同時，應加強對現有從業人員進行培訓，以適應現代物流業發展的需要。

5.在不同領域和不同地域應當有不同的發展思路。物流的發展不僅應當符合中國發展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等都要各自注重研究自身發展的對策。這必將有利于包括由專業物流企業、傳統倉儲運輸企業轉化的物流企業、工商企業自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業和物流軟件供應商等我國各類物流企業的共同與協調發展。

6.在稅收對策上，解決現行稅收政策的某些方面對于各類物流行業發展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業在大范圍內進行業務整合與發展，而且也會促使其它物流企業本身的發展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設將進一步促進物流現代化建設，應加快物流信息系統建設，建立一個現代物流信息平臺，實現物流信息資源的共享和優勢互補。當前，盡管物流的各個環節和電子商務已有了一些現成的軟、硬件系統，但各個系統如何協調配合，實現企業、政府電子商務系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現政府信息、企業信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現代物流業整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應現階段我國現代物流業發展的對策應實現以下3個方面的重大轉變：

一是從粗放型發展向集約型發展轉變；

二是從數量型發展向質量型發展轉變；

三是從物質型發展向知識型發展轉變。

在切實制定好現代物流業發展的有關對策過程中，還應注意以下3點。

首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規劃在“十一五”期間著重發展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。

第7篇：現代物流發展現狀范文

關鍵詞：現代物流國際國內啟示

一、國際現代物流業發展現狀及發展新勢

政府通過宏觀政策引導，促進物流發展，物流成本較低，大型物流公司積極開展并購和整合物流能力，自營物流和第三方物流發展良好，第四方物流服務已經進入市場，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓體系，完善的物流基礎設施和功能全規模大的物流園區。物流管理水平和自動化水平和物流服務專業化水平高，出現物流運作全球化，企業物流信息化，物流企業信息化趨勢。

二、我國物流業發展現狀及存在的問題

沒有形成比較完整的物流體系，適應物流業發展的管理體制尚未建立，服務體系建設滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右。是發達國家近近一倍。物流業務附加值低。物流社會化程度較低。物流組織管理水平低，物流總費用中的倉儲保管費及管理費用偏高。目前，我國物流管理費用與GDP的比例依然偏高。保管費用過高。物流發展的專業化程度不高，影響物流效益，物流專業人才缺乏，制約了物流業的發展。

三、對中國的啟示

1.統籌規劃,抓好物流基礎設施的整合與建設,應加快物流基礎設施建設。但應注意:一是要符合國家規劃的總體要求,適應當地經濟發展的需要。二是要優先整合利用,改造提升物流資源,充分發揮現有設施的綜合效能。三是對基礎性,公益性設施,政府要增加投入,經營性設施要按照市場經濟規律,擴大投融資渠道,實行企業化經營。四是要注重加強各種運輸方式的銜接,加快綜合運輸體系建設,大力發展多式聯運。五是要采取積極措施,提高重點物流區域,物流節點城市的物流組織化水平。六是要注重區域物流的協調發展.積極建設區域物流系統,擴大地區之間的物流合作,適應區域經濟發展的需要.發展現代物流,為用戶服務為根本出發點。因此,物流企業的經營模式,企業結構設計,管理方式一定要貼近市場,方便用戶,注重以電子商務和信息化為支撐.要堅決反對和制止那些不顧實際,圈占土地,重復建設的做法。

第8篇：現代物流發展現狀范文

關鍵詞：物流發展研究

中圖分類號；F270文獻標識碼 A

Comparative Research on Development Situation of Logistics between China and Foreign Countries

Jiao Dejie

(Dezhou University)

Abstract: logistics in our country is still in the beginning stage．Study in the detail the development situation of logistics between our country and the others,eventually seek a road that satisfies development of logistics in our country. And it is of great significance for us to maintain our logistics to be developed on the fast and healthy road.

Key Words: logistics, development situation, comparative research.

一、 發達國家現代物流發展現狀及特點

美國作為物流理念的發源地，其物流研究、設計和技術開發一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經驗和發達的現代物流，商貿流通和生產制造企業十分重視現代物流能力的開發，物流理念在企業廣為普及。物流管理作為支持企業商務戰略而對材料、制品和庫存成品的流通加以控制的系統設計和行政管理，成為企業物流行政主管的核心責任，一直是在企業不斷追求產品和服務競爭力以完善物流戰略的基礎上不斷推動美國物流的發展。物流中央化的美國模式積極強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為客戶服務五個過程。在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

二、我國現代物流發展現狀及存在問題

1、發展現狀:一是社會物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅。這說明，物流發展與一個國家的經濟總量成正比，與一個國家的經濟發展水平成正比，也說明經濟發展對物流依賴程度越來越高。 二是社會物流總成本增長逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位。這反映出我國物流運作水平是極為粗放的，社會化、專業化水平低，經濟增長付出的物流成本太高。 三是社會物流增加值的幅度高于國民經濟增長水平。說明我國物流社會化、專業化水平在不斷提高，第三方物流企業在加速發展，物流業已成為國民經濟的重要產業。 四是物流領域固定資產投資快速增長，但投資規模還相對較小，滯后于物流需求的增長。

2、存在問題:一是現代物流觀念還比較薄弱。習慣“大而全”、“小而全”，沒有按照現代物流理念，對企業內部物流進行整合和重組，或者實行業務外包；二是物流社會化程度低，物流企業“小、散、差”，很難滿足國外跨國公司一體化物流服務的需要；三是物流信息化、標準化程度不高。由于利益沖突及信息不暢通等原因，造成余缺物資不能及時配送，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。據北京市調查，商業企業應用計算機系統的比例不到一半，服務業和運輸業的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術外，其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。物流標準大多不統一。集裝箱運輸在整個貨運量中的比例我國只有20%，而世界平均高達65%。我國目前托盤總數約為7000萬個，但規格、標準都不統一。

三、現代國際物流發展趨勢

物流技術高速發展，物流管理水平不斷提高，國外物流企業的技術裝備已達到相當高的水平。 其中，高新技術在物流運輸業的應用與發展表現尤為突出。

專業物流形成規模，共同配送成為主導。共同配送是經長期的發展和探索優化出的一種追求合理化配送的配送形式，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。目前，在美國、日本和歐洲等經濟發達國家和地區，專業物流服務已形成規模。

物流企業向集約化、協同化、全球化方向發展。 國外物流企業向集約化、協同化方向發展，主要表現在兩個方面，一是大力建設物流園區；二是物流企業兼并與合作。

電子物流需求強勁，快遞業發展迅猛。 基于互聯網絡的電子商務的迅速發展，促使了電子物流的興起。

綠色物流將成為新增長點，物流專業人才需求增大，教育培訓體系日趨完善。物流雖然促進了經濟的發展，同時也會給城市環境帶來負面的影響。為此，21世紀提出了大力發展綠色物流的新要求。科學、合理的物流人才教育培訓體系亦將很快形成。

四、幾點啟示

1、在全球化和追求循環型社會發展目標背景下，科學的規劃是推動現代物流穩步、有序發展的重要手段。美國物流發展是隨經濟發展需要而建立起發達的綜合交通運輸網的基礎上起步的，基于完善的自由市場經濟體制等國情，其物流發展的重點是企業物流管理。日本物流發展強調“系統”觀念，重視組成物流系統的交通運輸綜合網絡，強調物流功能與城市發展的相互協調。作為發展中國家，由于我國整個物流系統中的各種設施仍在發展完善中，因此編制科學、客觀的規劃，對引導現代物流的健康發展具有重要指導意義。?

2、規劃中既要體現“物流管理”這一核心，同時也要體現“物流系統”觀念。吸收日本的經驗，強調物流系統，吸收歐美的經驗，充分重視企業物流管理這一“抓手”，大力發展企業物流管理技術，特別是供應鏈管理技術，推動現代物流微觀主體的發展，并依托企業物流管理的發展，引導物流需求的增長，推動第三方物流企業的成長，從而繁榮整個物流市場。

3、物流信息系統的發展要擺到重要位置。信息是未來物流競爭優勢的關鍵要素，信息技術是現代物流發展的核心技術，物流信息系統的發展要擺到區域物流發展的重要位置，這是世界物流發展的經驗。普遍認為，現代物流與傳統物流的本質區別就在于，在現代物流中“信息”是第一要素，它取代了傳統物流中“運力”是第一要素的地位，因此物流信息系統是發展現代物流的支柱。

實踐證明，市場經濟高度的組織化、規模化、系統化要求，迫切需要盡快加強建設具有現代信息功能的物流配送中心。大力發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。準確把握中國國情，充分借鑒發達國家的經驗，科學、合理地規劃物流管理和物流系統，必將促進我國物流業沿著健康、高效、快速的軌道發展下去。

作者單位：德州學院

參考文獻；

[1]呂延昌.加入WTO與我國的物流發展[J].山東經濟，2001,3:25-27.

第9篇：現代物流發展現狀范文

［關鍵詞］物流業；發展；趨勢；啟示

［中圖分類號］F259.22 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）23-0022-01

1 引 言

現代物流業作為極具發展潛力的行業,其發展水平已日益成為衡量一個國家或地區綜合經濟實力、現代化進程乃至未來競爭力的重要標志之一。

作為首個“國家資源型經濟轉型發展綜合配套改革試驗區”的山西省,北接京、津、唐,東連渤海經濟圈,南通中原和湖廣,西達西南與西北。由于其獨特的地理區位優勢,已逐漸成了銜接京津環渤海地區與大西北經濟貿易的重要物流通道。

2 山西省物流發展現狀

山西省自古就是一個農業省份,尤其是特色農業早已聲名在外,同時由于擁有大量豐富的礦產資源,業已成為全國重要的能源輸出省,其產需品流向主要表現為：特色農業和工業資源向全國各地輸出,而輕工產品與消費品則大量調進。尤其是近年來,在第三產業蓬勃發展的帶動下,全省國民經濟的發展更是快速迅猛,每年外調煤炭5億多噸,調進調出貨物達10億噸,總物流量位居全國第一,龐大的物流量與原有形成的物流網絡為區域物流的健康發展提供了一個良好的需求環境。在交通網絡方面：太原對外航線40余條,長治、運城、大同機場全部通航,其中運城與大同機場正在推進改擴建,長治機場遷建正在前期籌備中,呂梁、五臺山、臨汾機場的新建、改擴建也在積極推進中；隨著貫穿山西、陜西、寧夏中西部三省(區)的太中銀鐵路正式通車,以太原為中心向外輻射的鐵路大通道正逐步形成,而且省發改委提出下一步的目標是：山西鐵路建設力爭5年內達到7000千米,實現太原到其他省會城市800千米內3小時到達,1000千米內4小時到達,1500千米內6小時到達；同時,山西高速公路突破3000千米,今后5年內高速公路總里程將達到6300千米。

全省道路貨運車輛共計有38.7萬輛,但空駛率卻達到40%以上,每年浪費了大量的貨運能力。來自省發改委的統計數據：在2010年,全省的物流總成本占比大約是28％,明顯高于全國18％和歐美國家9％的水平；通過測算,和全國的平均水平相比,全省僅在物流這一項成本上就多支出了700多億元。因此,當務之急就是大力發展現代物流業。

3 山西省現代物流發展的趨勢

相比國內,大多數發達國家物流起步較早,實踐經驗要比我們豐富很多,而我國物流由于重視時間短,物流整體水平尚處于較落后的狀態,這就決定了在相當長時間內我國物流的發展可以追隨發達國家物流發展的軌跡。通過對物流企業發展走在世界最前沿的美國、歐洲和日本等進行研究,發現現代物流業的發展正呈現出如下新的勢頭：現代化物流正逐步成為企業的核心競爭力，得到了長足發展；為迎合消費者精益化、個性化的產品需求,企業專業物流正在形成規模,第三方物流企業得到了更多的青睞；企業重視服務質量和客戶管理,物流服務的優質化和全球化趨勢明顯,且已產生第四方、第五方等更高端服務形式的物流服務企業。我們國家也在“十二五”規劃中強調要加快建立社會化、專業化、信息化的現代物流服務體系,大力發展第三方物流,優先整合和利用現有物流資源,加強物流基礎設施的建設和銜接,提高物流效率,降低物流成本。推動農產品、大宗礦產品、重要工業品等重點領域物流發展。優化物流業發展的區域布局,支持物流園區等物流功能集聚區有序發展。推廣現代物流管理,提高物流智能化和標準化水平。結合電子物流的迅猛發展,可以斷定我們國家的物流業發展趨勢也會向著物流信息化和智能化、全球化經營及服務一體化快速發展。

4 現代物流發展對山西省物流發展的啟示

4.1 盡快發揮物流平臺的作用

自2007年山西省首家保稅物流中心在侯馬竣工投用后,相繼有太原、運城、晉城、大同等地多家物流園區也陸續在規劃籌建之中,下一步如何最大化發揮建成投產的物流園區作用是必須首先要考慮的問題,避免園區的空置現象發生；信息化時代,真實及時地信息與獲取是物流高效運作的關鍵,省內現有的信息平臺還不足以保證這一切,基于現有的局面,建議由政府設立一個權威的平臺,通過嚴格的審核機構實現信息的互聯互通,進而做到物流資源的充分有效配置。

4.2 大力支持專業化物流企業的發展

山西未來的目標是實現由“煤銷大省”向“中西部現代物流中心”的轉型,要實現這一轉型除了所具有的交通樞紐特點外,還需要政府通過鼓勵生產和流通企業分離物流外包釋放更多專業化物流的需求,來大力扶持專業化物流企業的發展,并鼓勵引導運輸/倉庫型企業向現代物流企業轉型,整合現有運輸、倉儲等資源,大力發展第三方物流,通過對區域物流需求進行及時分析,合理進行功能定位,集中力量發展山西省大型物流企業,以企業發展來帶動整個行業的發展,為下一步大物流中心的實現奠定好的基礎,這樣才能真正從物流這塊大蛋糕中分取最大的份額。

4.3 大力培養物流高級人才

專業人才是一個產業能不能興旺的決定因素。大型企業要重視后備人才的培養,應該有計劃地對員工進行輸出培訓以及引進中高端管理人員,帶來更多的現代物流的管理理念和技術支持,從而提高企業的核心競爭力。

4.4 積極推動行業標準化

政府和有關部門應積極推動物流標準化工作，充分發揮行業協會的作用,加快信息標準化以及物流條碼標準等的制定,推進行業標準化的建設。

4.5 推進農村物流業的快速發展

以大中心的發展來帶動小區域的發展,政府各級應繼續貫徹惠農政策,大力培養和發展農村物流網點,搞活農產品流通,從而有效帶動農民發展特色農業和農產品深加工的熱情,為農民實現致富奔小康的愿望發揮最大的效力。

4.6 友好的政策是行業繁榮的保障

大力吸引企業是內陸省份一貫的政策,山西省在繼續加大吸引中外優秀企業的同時,要對這個較新興的行業予以更多的政策支持,鼓勵各類專業化物流企業入駐發展,進而帶動本地相關企業的競爭發展,為下一步的產業轉型做好鋪墊。

參考文獻:

［1］閻宇弛.試論山西省物流發展現狀及發展戰略［J］.山西交通科技,2007(1):80-82.

［2］山西將建成中西部現代物流中心和生產業大省［EB/OL］.省略/content/2011-02/24/content_820045.htm.2011-02-24.