低碳排放管理精選(九篇)

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第1篇：低碳排放管理范文

隨著城市建設的發展，科學技術的進步，城市排洪越來越受關注，排水管道的設計、施工、維護更顯重要。在管道安裝中，采用直埋的方法最為普遍，而直埋管道的基礎對不同地基、土質也有著不同的要求。

1、錦州世園埋地管道基礎的特點

錦州市位于遼寧省西南部，錦州世界園林博覽會位于錦州渤海灣北部，附近海域為敞開淺水海灣，2012年以前為廢棄的養蝦池，閑置海灘，作為世界上第一個海上園林博覽會，錦州世博園由“滄海”到“桑田”只用了420天，對閑置的鹽堿灘地進行了再利用、再開發。園區對管道地基全部進行了處理。此地區土質多為潮黃土、山沙土、黑地和淤土。

2、埋地管道軟基處理的方法

2.1產生原因

本地區軟土天然含水量大、可壓縮性高、承載力低，這種軟土廣泛分布于我市沿海開發區。由于軟土層的以上特性，在軟土地基上敷設管道時，必須重視地基的變形和穩定性問題。一般情況下，埋地管道安裝在道路的一側，當管線軟基壓縮沉降時，管體上部受覆土車輛荷載或土體側向位移的作用而產生縱向彎曲，致使管道失穩，在最薄弱處產生破裂而漏水。另外，此園區為回填土，在局部有大石塊的管基或管渠交叉處，普通鑄鐵管或UPVC管易斷裂。因此需要視情況對地基進行處理 。

2.2. 預防措施

①、素土基礎：是先挖除基坑下的部分或全部軟弱土，然后回填素土并分層夯實，對管徑不大的管道基礎常采用素土基礎。

②、 混凝土基礎：適用于處理l～4米厚的軟弱土層。管道基礎是條形基礎，作用于地基上的力也比其他建筑物小，表面的軟弱土一部分已被去掉，所以常用混凝土基礎來處理軟土地區管道地基，以提高承載能力，減少沉降。缺點是屬于硬性基礎，伸縮性差，污水及環境溫度變化大管道基礎易裂縫。

③、砂或砂石基礎。砂或砂石基礎材料透水性大，軟弱土層受壓后墊層可作為良好的排水面，可以使基礎下面的孔隙水壓力迅速消散，加速墊層下軟弱土層的固結和提高其強度 ，避免地基塑性破壞。因此軟土地基處理常采用砂或砂石基礎。

④、深層攪拌樁：深層攪拌樁是利用水泥、石灰等材料作為固化劑，通過特制的攪拌機，在地基深部就地將軟土和水泥漿充分拌合后凝結成樁體，使土壤固結，以達到提高地基強度、改善其物理性質的一種加固方法。設備簡單、操作方便，加固過程中無振動、無噪音、無環境污染，加固費用低，對土體無側向擠壓，對鄰近建筑物影響小，最大限度地利用了原土，與鋼筋混凝土樁基相比，具有節省大量鋼材、降低造價以及提高地基強度等優點.在沿海城市的濱海地帶和現代沉積潮灘中都有飽和軟土分布。

⑤用換填法做管基：當槽底為淤泥時，用塊石壓淤，上用粗砂或石屑找平，分層夯實，處理厚度根據計算設計。

換填計算方法：根據規范GB50007-2011對條形基礎計算

（5.2.7-2）

根據錦州世界園林博覽會地基的特點，排水管道基礎處理設計換填與砂石基礎結合的方法：采用了機動車道部分保證拋石深度1米的方法，拋石粒徑不大于500mm，最小不小于20 mm，大于300 mm的粒徑含量不得超過15%。拋石寬度按實際溝槽寬度，拋石上鋪200 mm厚規格為10～15 mm天然級配砂石料或5～40 mm的碎石，其密實度應達到85～90%。拋石施工時分兩層夯實，拋石后無汽車荷載部分120KPa，有汽車荷載部分150Kpa。機動車道下采用管線溝槽水撼砂回填，回填撼砂標高至道路路床上100mm；步道下管線溝槽采用開挖后的良質土回填，回填高度為步道結構層下.良質土是指粒徑小于0.075mm粗顆粒土、中砂、粗砂、砂夾土、土夾石。采用這種設計之后，世園會建設及使用期間，反應效果良好。

3、軟土地基中管道管材的選擇

軟土地基中較常用的幾種管材為鋼筋混凝土管、鋼管、玻璃鋼管和塑料管。在軟基上安裝管道，須慎用管材，因其關系到投資和工程質量，影響今后的安全運行和維修工作。 3.1、管材的強度

主要是抗壓、抗拉強度和屈服強度（塑料管的環剛度），標志著管道抵抗外加荷載的能力的大小。管材的斷裂伸長率、回縮率、沖擊韌性表示管材抵抗變形能力和動力荷載能力的大小。它們都是管材安全性能的重要指標。

管材性能比較：

抗拉強度：HDPE塑料管>球墨鑄鐵管>鋼管>混凝土管

抗壓強度：鋼管>球墨鑄鐵管>混凝土管>塑料管

沖擊強度：塑料管>鋼管>球墨鑄鐵管>混凝土管

3.2、管材的接口形式

鋼筋混凝土管采用承插式橡膠圈柔性接口，密封性、抗滲抗漏性較好，保證了管道必要的縱向收縮和接頭的轉動。

鋼管多為焊接連接，大直徑鋼管現場焊接質量難以得到有效保證，且要對焊縫處作防腐處理，為管道腐蝕最嚴重的部位。玻璃鋼管采用密封圈承插連接、承插粘結、法蘭連接。HDPE管有熱熔焊接、電熔接 、法蘭連接。接口密封性能好，不滲漏，施工方便。

3.3管材的抗震性能

預應力管和鋼管的抗震性能較好，離心球墨鑄鐵管其延伸性和抗震性能突出；關于pe管材的抗震性能，業內人士的認識比較統一，具備一定的柔韌性和優質的耐刮傷能力，大多PE管材容易移動、彎曲和穿插，鋪設路面沉降也不容易造成斷裂且抗震能能較好。在歐洲管道市場上占有重要的位置，并成為美國十幾年來各種塑料管道產品中應用范圍最廣的管道產品。

3.4耐腐蝕性能

鋼筋混凝土管和塑料管的使用年限一般在50年以上，鑄鐵管有著良好的耐腐蝕性能，遼寧省內多項給水工程都超過了50年，管道狀況仍然良好。鋼管耐腐蝕性能較差，一般只用 20年左右。

3.5管道施工因素

施工方面的難易很大程度上受到管材自身重量的影響，影響施工速度；從重到輕順序為：鋼筋混凝土管、球墨鑄鐵管、玻璃鋼管、鋼管、塑料管。

接口技術：鋼筋混凝土管采用橡膠圈柔性接口形式，施工方便，連接只需要使用簡單的工具，不受氣候和溫度等的影響，另外由于接口具有柔性，在遇到地形發生變化時，埋在地下的管道沿軸線允許偏轉一定角度，故管線遇到小的彎度時，可以不使用管件的情況下，非常容易地調整。可以保證施工進度。而鑄鐵管質量重，運輸和施工都不便；管材屬于剛性接口，需要石棉水泥填打，工期長且受氣候的干擾。鋼管一般采用焊接連接 ，大直徑鋼管現場焊接質量難以保證，底部較難焊接。

3.6經濟比較

管道建設費用包括管道建設的一次性投入 （如管材費用、施工費用、運雜費和防腐費）和 日常運行維護費用。而一般工程中管道占總投資的60%以上。鋼筋混凝土管價格較低，鋼管較高，玻璃鋼管和塑料管價格偏高，UPVC管用在大口徑管材 （500mm～800mm）時并不經濟，而HDPE管越大管徑的價格與鋼筋混凝土管差距越小，故大管徑塑料管采用HDPE管性價比高。

結合以上多種因素，世博園地下排水管線主要采用HDPE管和鋼筋混凝土管。污水普遍采用HDPE管，水力條件好，其使用壽命大于鋼管，適于在腐蝕性土壤中應用，是一種很有競爭力的管材。鋼筋混凝土管抗壓性能好，故機動車道下多采用鋼筋混凝土管。

參考文獻

第2篇：低碳排放管理范文

一、前言

低碳旅游指的是建立在低碳排放、高效收益、節能減排、降低污染基礎上旅游模式，節能減排是該模式的核心要素，應通過提高旅游業管理力度，降低旅游污染排放，實現綠色旅游，為環境保護提供重要保障。低碳旅游是一種基于資源保護的旅游理念，滿足社會發展的必然需求，有利于實現我國經濟和資源等方面的持續發展。本文以低碳旅游模式為出發點，探討低碳旅游模式構建方法，提出不斷發展低碳旅游的

路徑。

二、以節能減排作為低碳旅游模式構建原則

低碳旅游模式的構建，應以資源節約為原則，將低碳貫穿于旅游中，包括旅游產品的開發、生產、建設及服務，都應突出資源節約、低碳環保的核心要素，細化到旅游中的吃、穿、住、購、游等方面，避免資源浪費，降低碳排放，以免旅游污染排放過多，影響生態環境平衡，與環境保護相互沖突。我國在環境保護方面，缺乏先進的節能技術，如減排技術、降低碳排放的智能化技術以及有效的新能源技術等，由于技術更新速度較慢，先進技術較少，導致我國碳排放量居高不下，旅游業污染排放較嚴重。應針對該現象，對低碳技術進行創新、研發出符合低碳旅游需求的新型技術，并提高推廣力度，擴大節能技術應用范圍，一改以往高污染的局面，降低旅游業的碳排放量，減少旅游污染，實現低碳旅游，確保生態平衡，保護家園。低碳旅游應重視住宿、交通以及餐飲等方面的節能減排，并以此作為低碳旅游構建工作的重點，將節能減排理念貫穿于旅游中各個環節，落實節能減排，降低旅游住宿、交通以及餐飲等碳排放或其他污染排放。另外，在進行旅游規劃時，應采用先進的信息化技術，提高旅游規劃的信息化水平。如3S技術、無線射頻識別技術及時空分流導航技術等，將這幾種技術進行集成，從而建構低碳旅游信息化管理系統，并對低碳旅游進行深入研究，構建集監控、管理、信息為一體的低碳旅游管理平臺，創新旅游業管理模式，從而降低旅游污染排放量，保護生態環境平衡，實現資源可持續發展，提高旅游業管理

水平。

三、構建一個完善的低碳旅游體系

一個完善的低碳旅游體系，是構建低碳旅游模式的重要前提，因此，應在低碳旅游體系中貫徹低碳旅游理念，采用先進的節能技術，制定低碳旅游實施策略，從而實現旅游業的健康發展。在進行低碳旅游體系構建的過程中，應明確旅游者在這個過程中所肩負的職責及其需要為該體系構建付出的努力，明確參與者所扮演的角色和地位，相互配合，共同構建低碳旅游體系，只有這樣，才能降低旅游碳排放，減少旅游污染，構建低碳旅游模式。首先，政府應徹底貫徹低碳策略，針對旅游污染，制定旅游碳排放標準，建立完善的旅游管理制度，加強旅游業管理，確保低碳旅游模式的有效實施。其次，地方政府應對當地的旅游現狀進行分析和了解，針對旅游業中存在的碳排放問題，提出解決對策，進一步降低旅游污染排放，采用先進的節能技術，根據政府相關政策，提出低碳旅游實施方法，在各個相關部門中分配低碳旅游模式構建任務，監督任務落實情況，并提高部門管理水平，制定嚴格的考核制度，全面落實低碳旅游。最后，技術研發部門應提高研發力度，借鑒國外先進技術，提高我國節能技術的國際性，不斷研發新的能源技術和節能技術，并加大推廣力度，確保節能減排技術的有效性。除此之外，旅游企業也應做好低碳環保工作，提倡節能減排，在旅游產品生產及旅游地建設過程中，降低碳排放量，盡量生產低碳旅游產品，降低高碳產品生產量。旅行社應做好旅游者的節能減排工作，向旅游者貫徹低碳旅游的概念，使其積極參與到低碳環保的過程中，約束自身行為，堅持低碳旅游方式，在購物、旅行、住宿以及飲食方面，做到節能減排，從而降低旅游業碳排放污染。應充分利用政府、相關部門、旅游者和旅游企業的主體作用，全面貫徹低碳旅游方針，實現旅游業的節能減排。

四、做好旅游規劃化工作

旅游規劃工作應具有一定的合理性和科學性，合理開發旅游地區，實現資源的可持續發展，實現旅游節能。若旅游開發不合理，將會導致旅游污染增加，破壞環境生態平衡，浪費資源，危害性較大。因此，應重視旅游規劃，確保規劃的科學性和合理性。在旅游規劃過程中，應堅持科學的規劃原則，嚴格按照標準程序進行規劃，并做好實地勘察和數據采集工作，全面掌握旅游地區的社會關注度、技術條件、經濟水平以及環境資源等相關信息，做好市場調查工作，并根據掌握的情況制定旅游開發的主要目標，設計旅游規劃計劃，根據旅游當地的實際情況，選擇合適的規劃方案，并向有關部門進行審查，經過專家評估合格后，再進行審批。在旅游規劃時，應注重時間和空間的動態性和靜態性，對人流分布特點進行深入分析，采用先進的信息技術，分析旅游景點人流聚集規律，并對景點游覽線路進行優化，根據空間定理，對景點車輛和游客進行分流導航和合理調度，確保其分布均勻、活動有序。另外，還應對景點車輛和游客進行引導，提高旅游景點管理力度，避免旅游高峰期服務質量欠佳、游客擁擠、車輛堵塞等現象，導致景區安全隱患、碳排放上升、污染量增加等問題

出現。

五、降低旅游交通的碳排放量

相關調查表明，在旅游業中，交通碳排放量占污染排放的40%，航空運輸低排放量最大，約占交通碳排放量的50%。隨著家庭汽車的普及，交通氣體排放量也越來越高，2012年的交通二氧化碳排放量相比2011年，增加了13%，旅游交通約占其中的25%，交通碳排放是氣體排放的主要因素，旅游業構建地毯旅游模式，應做好交通碳排放控制工作，盡量降低交通碳排放量。因此，應對旅游交通進行合理規劃，盡量降低交通資源耗損，實現旅游綠色交通。航空運輸方面，應對技術進行改革和創新，進一步提高資源利用率，如燃料、電能、熱能等資源，并根據旅客的實際需求，合理安排航班，盡量避免供大于求的局面，減少一些旅客較少的航班飛行次數，提高航空運營的整體效率。另外，應向旅客推廣長途汽車、火車、高鐵等運行方式，提高運輸效率，積極應用新型能源車、電動汽車、清潔能源汽車以及超級電容車等交通方式，降低旅游交通氣體排放，減少環境污染。在旅游景點內，應制定交通規則，禁止機動車進入景區內，并在景區中設置自行車租借點，推廣自行車交通，或采用電瓶車及環保觀光車等新型節能交通工具作為景區的主要交通工具。另外，還應在景區內設置徒步旅游、山水生態游等低碳交通設施，優化徒步旅游路線，鼓勵旅客徒步瀏覽景區風景，或在景區內設置生態交通地點，乘坐公共交通，采用電動車或中巴等交通工作進行協助換乘，盡量降低旅游交通污染排放，做到綠色交通，減少旅游交通碳排放量，實現低碳旅游。

六、嚴格控制旅游餐飲住宿碳排放量

相關數據顯示，在旅游行業中，污染排放和能源消耗主要來自于旅游餐飲和旅游住宿，因此，應將旅游餐飲和住宿列為低碳旅游中的重點工作，嚴格控制旅游餐飲住宿碳排放量，降低旅游污染率。調查指出，餐飲消耗的能源相當于普通飯店營業額的五分之一，百分比約為20%，在星級飯店中，約占10%～15%。若飯店內設置中央空調，則該飯店的空調耗電量相當于總電量的一半或以上，照明耗電量高達30%，相當于城市居民用電的15倍左右。一些星級飯店的耗水量巨大，一間客房的平均日用水量就相當于城市居民生活用水量的5倍左右。住宿在建筑方面消耗的能源量較大，且其用水、供熱以及電器、照明和空調等能源耗損較多，且水資源和電資源利用時，未能充分使用生物能、風能、太陽能等能源，因此，能源耗損量難以降低。很多高級飯店和賓館，強調奢侈和豪華風格，住宿耗能明顯高于其他建筑。降低旅游住宿能源耗損量，是低碳旅游中的重要工作。我國星級賓館平均一天消耗120萬套一次性洗漱用品，總額約為22億元，資源消耗量巨大，已經發展成一種資源浪費現象。因此，控制旅游住宿碳排放量，減少能源耗損，具有十分重要的現實意義。應在餐飲行業中宣傳低碳理念，并針對能源浪費現象，展開一系列的節約用電、節約用水以及節約能源等工作，并大力推廣節水、節電等節能技術，推廣智能控制和變頻等先進技術，采用太陽能產品和節能燈，水資源循環利用，通過低壓節電，降低用電量，減少旅游住宿餐飲碳排放量，加大新技術和新能源的利用范圍。在旅游住宿建設中，應盡量采用節能型的建筑材料和設備，延長建筑使用期限，提高建筑的利用率，對于一些可再生資源，應進行循環利用。在建筑設計中，應盡量加大建筑綠化面積，做好基礎建設工作，采用環保型建筑材料，降低建筑中的二氧化碳含量。提倡環保旅游，鼓勵游客自帶沐浴露、洗發水、牙膏、牙刷等，減少賓館一次性用品使用量，減低資源耗損，采用真正的低碳旅游

方式。

七、結束語

綜上所述，應以節能減排為原則，構建低碳旅游模式，建立完善的低碳旅游體系，做好旅游規劃工作，確保規劃的合理性和科學性，盡量降低旅游交通的污染排放量，采用先進的節能技術，減少資源使用量，避免資源浪費現象。在旅游開發建設中，采用節能建筑材料，循環利用可再生資源，發揮資源最大化效應。在旅游高峰期，應全面分析旅游客流量變化規律，優化旅游路線，提高旅游景點管理水平，避免人流量聚集增加旅游碳排放量，提高低碳旅游效應。另外，還應做好旅游餐飲和旅游住宿的碳排放控制管理工作，減少一次性用品使用量，降低旅游碳排放，減少環境污染，徹底貫徹可持續發展

第3篇：低碳排放管理范文

關鍵詞：低碳園區；指標；研究

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

產業園區是城市社會經濟系統的重要組成部分。作為踐行低碳經濟的基本單元，《國家“十二五”總體規劃（初稿）》、《國家經濟社會發展的總體要求和主要目標》等均將低碳產業、低碳園區的建設提上了規劃議程。低碳園區作為統籌兼顧碳排放與可持續發展的新型工業組織形式，是解決與低碳發展密切相關的諸多復雜問題（如資源、環境等）的關鍵。通過低碳產業園區的建設，能夠逐步減少高能耗高排放的生產和消費行為，控制耗能產業規模，使園區規劃適應城市低碳發展的基本要求，從而實現區域經濟、能源、環境持續協調發展。因此，低碳產業園區將成為國家應對全球氣候變化和發展低碳經濟的主力軍，是轉型發展的推動力和戰略機遇。

1 產業園區低碳標準制定

低碳產業園區標準應適用于低碳產業園區的建設、管理與驗收。根據產業園區物質能量代謝過程以及整個園區生命周期過程的關鍵溫室氣體排放環節，本標準擬由園區低碳經濟發展、溫室氣體排放、低碳技術以及溫室氣體中和四個部分組成，并進一步細分為多個指標。標準的范圍和主要技術內容主要包括 ：

1.1 范圍。標準適用于低碳產業園區的建設、管理與驗收。所規范的內容將涉及物質能量代謝過程以及整個園區生命周期過程，覆蓋產業園區能源消耗、工業生產、物質材料消

耗、儀器設備投入、廢棄物處理處置、景觀綠化六大溫室氣體排放或中和活動。

1.2 園區低碳經濟發展。產業園區的存在是為了發揮集聚優勢和產業優勢，最大程度的創造經濟利益，最終實現區域經濟的發展。低碳園區作為產業園區一種必然的發展趨勢，它的出發點和最終落腳點仍然是經濟發展，不過這種經濟發展是在一種低消耗、低污染、低碳排的模式下實現的。因此，即使是在以產業園區溫室氣體排放活動為主要評估目標的指標體系中，也應該考慮產業園區的低碳經濟發展。為了兼顧經濟發展的環境代價，本標準擬從能源消耗產出、資源消耗產出和氣候變化產出的角度出發設置評價指標來對產業園區的低碳經濟發展水平進行衡量。

1.3 園區溫室氣體排放。產業園區溫室氣體排放水平可以最直觀最清晰的反映出園區的低碳現狀。產業園區的溫室氣體排放總量與園區的規模密切相關，從排放強度、排放密度等角度來衡量園區的排放水平更加具有參考價值。本標準在指標設置上擬覆蓋產業園區的整個生命周期，綜合衡量園區在能源消耗、工業生產、物質資料投入、儀器設備投入和廢棄物處理處置等過程中的溫室氣體排放活動，重點選取各過程中的重點排放活動。

1.4 園區低碳技術。產業園區的低碳技術水平主要是指產業園區在建設和運行中選取的物質材料、儀器設備，以及采用的工藝技術在減少溫室氣體排放方面的先進程度。本標準擬從設施完善程度、低碳材料比重等角度出發設置評價指標來對產業園區能源消耗、工業生產、物質資料投入、儀器設備投入和廢棄物處理處置等過程中的技術水平進行衡量。

1.5 園區溫室氣體中和。產業園區溫室氣體中和水平用來衡量產業園區碳匯建設情況及其對園區溫室氣體減排所做出的貢獻。在指標的設置上擬考慮園區綠化程度和碳捕捉、封存技術運用等情況。

1.6 數據采集和計算方法。常見指標的數據采集和計算方法以行政管理部門相應的指標數據和計算方法為準。園區溫室氣體排放和清除相關數據的采集和計算將以本標準構建過程中建立的園區低碳測評方法為準。

2 低碳園區發展戰略規劃

2.1 合理規劃園區產業結構，嚴格建立企業準入制度在低碳發展過程中，需要自上而下的專項規劃和自下而上的試點實踐總結相結合。在產業園區中，入駐企業同時扮演著生產者與消費者的角色。它們所進行的生產活動伴隨著與外界部環境大量的物質能量交換，而這種物質能量的交換過程就會產生大量的溫室氣體的排放。通過合理規劃園區的產業結構，在入駐企業之間建立起物質能量的流通路徑，既可以通過縮短流通距離和廢棄物的排放，減少成本提高效率，又可以減少相應過程產生的溫室氣體排放，帶來經濟和環境的雙重效益。這就要求在園區立項的初期就明確產業定位，完成主導產業和相關上下游產業的關系梳理，在考慮經濟產出的同時將能源資源消耗和溫室氣體排放等因素也納入規劃內容，盡量在園區設計層面就實現園區的低碳。

在明確了園區的產業結構之后，還要根據所規劃的產業制定相應的企業準入制度。在園區范圍內將能源資源消耗和溫室氣體排放的各項技術指標落實到具體的企業和產品生產鏈，隨著低碳技術的發展，實行逐步收緊的企業入駐標準。

2.2 科學控制園區建設排放，全面打造園區低碳建筑產業園區建設階段的溫室氣體排放行為比較集中，且密度和強度較大，在較短的時間內對環境產生著巨大的影響，應該引起園區建設和管理者的重視。建筑階段的溫室氣體排放主要來源于建筑材料和儀器設備的上游生產環節、運輸環節，以及施工現場的電力、水資源消耗。由此，可以從以下幾方面來控制園區建設階段的溫室氣體排放 ：

2.2.1 就地取材，減少建筑材料運輸過程的排放。建筑材料，尤其是構成建筑物主體的建筑材料具有用量多、體積大的特點，采用長距離和短距離運輸方式所產生的溫室氣體排放量的差距相當可觀。盡量選取園區所在地區常見的易得的建筑材料，既可以減少運輸費用和運輸耗時，又可以減少相應過程產生的溫室氣體排放，實現經濟和環境的雙重效益。

2.2.2 增加低碳建材。再生建材的使用比例，減少建筑材料上游生產過程的排放。在綜合考慮建材性能和經濟成本之后，決策者在建筑材料的選擇上可以傾向于低碳建材或者再生建材。通常情況下，低碳建材和再生建材意味著在生產環節所投入的資源和能源較普通建材

少，但技術含量有所增加，所以具有優良性能和低廉價格的雙重優勢。

2.2.3 合理安排施工進度，提倡安全低耗的施工方式。在進行工程招標時，應對于園區建設工程的施工進度和實施機制進行嚴格把關，一方面可以通過合理安排施工進度保證工程的按時完成，杜絕后期趕工導致的質量和安全隱患，另一方面應盡量減少夜間施工，避免造成不必要的電力資源消耗和噪聲污染。

2.3 不斷完善園區日常管理，積極構建低碳管理體系社會消費方式的轉變是對產業發展的需求導向，有利于促進低碳產業體系的建設。從產業園區運行階段管理部門的角度出發，可以從兩個角度繼續踐行園區的低消耗和低排放。園區管理者要對園區入駐企業日常生產活動中的能源資源消耗和溫室氣體排放行為進行必要的監督，以保證入駐企業在經過嚴格的準入制度進入園區后仍然保持著必要的低消耗與低排放狀態，杜絕“偽低碳，真高排”現象的發生。對產業園區的公共區域進行管理和維護是園區管理者的主要職責，管理者可以通過合理控制園區公共區域能源資源消耗、加強主體建筑和公共區域維護來直接減少園區運行管理階段的溫室氣體排放，同時通過完善管理體系、引進先進管理方法、加強節能減排教育宣傳等方法來間接實現溫室氣體減排。

2.4 深入推進園區綠化建設，多渠道增加園區碳匯目前碳捕捉與封存技術還處于論證階段，對于其實施效果和成本是否合理的問題還處于爭論中。產業園區的碳匯建設主要還是依賴綠化面積的增加和吸收強度的提高。目前增加綠化面積的渠道主要有實施園區屋頂綠化和立體綠化，既增加了二氧化碳的吸收面積，又美化了園區的自然環境。而提高吸收強度則主要依靠提高園區綠化植物的豐實度，通過增加吸收能力強的植株的數量以及建立復層種植群落來提高單位面積綠地的吸收能力。

參考文獻：

第4篇：低碳排放管理范文

摘要：本文結合建筑全壽命周期理論、選擇應用碳排放量化方法來研究典型城市住宅碳排放問題，給出了住宅建筑全壽命周期碳排放計算模型，分析影響其各階段碳排放的因素，以此提出城市住宅建筑節能減排的措施和改進對策的建議。

關鍵詞：全壽命周期；碳排放；影響因素；改進對策

1.引言

全球氣候變化是人類迄今為止所面臨的最為嚴重的環境問題，2013年政府氣候變化專門委員會（IPCC）的氣候變化第五次評估報告得出，人類活動是20世紀中期以來全球變暖的主要原因。而全球氣溫升高造成大范圍積雪、冰融化和海平面上升。溫室氣體則是引起全球變暖的最主要原因，溫室氣體包括CO2、CH4、N2O等氣體，其中CO2對全球溫室效益貢獻率最大。而建筑業是一個需要大量資源和能源消耗的產業。據統計，中國能耗總量的27.5%是來自建筑業。隨著經濟社會的飛躍發展與城鎮化速度的推進，城市人口的快速增加，城市化面積不斷增大。為滿足日益增長的城市人口需求，建筑總量不斷增加，尤其是城市住宅建筑。因此，住宅建筑的節能減排對緩解全球能源危機和控制氣候變暖意義重大。

2.城市住宅建筑全壽命周期碳排放計算模型

2.1各階段碳排放來源

本文將本文將城市住宅建筑全壽命周期劃分為建造施工階段、使用維護階段、拆除回收階段三個階段。在建造施工階段中建筑材料的生產、機械、設備的使用以及材料運輸會消耗能源，產生碳排放。在使用維護階段包括建筑運營階段中建筑照明、采暖、通風、空調等建筑設備能源的消耗。在拆除回收階段中，由于建筑物拆除是由于爆破等使用的的施工機具會產生碳排放、以及回收產生的負碳排放量。

2.2壽命周期碳排放計算模型

2.2.1建造施工階段

施工建造階段碳排放來源包括建筑材料生產、建筑材料、構件、設備的運輸、施工機械設備的使用、施工現場的管理活動過程產生的碳排放。其碳排放量計算模型：

EJZ=EJC+EJX+EXC

式中，EJZ為建造施工階段碳排放量（tCO2）；EJC、EJX、EXC分別為建材生產、運輸機械臺班、施工現場管理活動碳排放量（tCO2）。

EJC=∑i=ni=1（AMZTi×fZTi）+∑i=ni=1（AMWHi×fWHi）+∑i=ni=1（AMTCi×fTCi）

式中AMZTi、AMWHi、AMTCi分別為建筑主體結構、維護結構、填充結構材料用量（t），fZTi、fWHi、fTCi為建筑主體結構材料、維護結構、填充結構材料碳排放因子，i―建筑材料種類。

EJX=∑i=ni=1（AMJXi×fJXi）

式中AMJXi為建筑施工、運輸機械臺班使用量（臺班），fJXi為建筑施工、運輸機械臺班碳排放量因子，i為建筑施工、運輸機械種類

EXC=∑i=ni=1（AMXCi×fXCi）

式中AMXCi為建筑施工現場管理活動能源消耗量（t/kwh），fXCi為能源碳排放因子，i為建筑現場管理活動能源消耗種類。

2.2.2城市住宅建筑使用維護階段

城市住宅建筑使用維護階段包括使用過程和維護過程，其碳排放量計算模型：

ESYWH=ESY+ETH

式中ESYWH為建筑使用維護階段碳排放量（tCO2），ESY、ETH為建筑使用過程、設備材料更替過程碳排放量（tCO2）。

ESY=∑i=ni=1（AMSYMi×fSYMi）+∑i=ni=1（AMSYYi×fSYYi）+∑i=ni=1（AMSYQi×fSYQi）+∑i=ni=1（AMSYDi×fSYDi）+∑i=ni=1（AMSYSi×fSYSi）

式中AMSYMi、AMSYYi、AMSYQi、AMSYDi、AMSYSi分別為建筑使用過程煤、燃油、燃氣、電（kwh）、水能源消耗量（t），fSYMifSYYifSYQifSYDifSYSi分別為煤、燃油、燃氣、電、水能源碳排放因子，i―建筑設備種類。

ETH=∑i=ni=1（AMTHJCi×fTHJCi）

式中AMTHJCi為建筑使用維護階段替換材料、設備使用量（t），fTHJCi為替換材料、設備碳排放因子，i為替換材料、設備建筑設備種類。

2.2.3建筑拆除回收階段

建筑拆除回收階段包括建筑拆除過程與建材回收過程，其碳排放量計算模型如下：

ECSHS=ECS-EHS

式中ECSHS為建筑拆除回收階段碳排放量（tCO2），ECS、EHS為建筑拆除過程、回收過程碳排放量（tCO2）。

ECS=∑i=ni=1（AMCSMi×fCSMi）+∑i=ni=1（AMCSYi×fCSYi）+∑i=ni=1（AMCSQi×fCSQi）+∑i=ni=1（AMCSDi×fCSDi）+∑i=ni=1（AMCSSi×fCSSi）

式中AMCSMi、AMCSYi、AMCSQi、AMCSDi、AMCSSi分別為建筑拆除過程煤、燃油、燃氣、電（kwh）、水能源消耗量（m3），fCSMi、fCSYi、fCSQi、fCSDi、fCSSi分別為煤、燃油、燃氣、電、水能源碳排放因子，i為建筑拆除結構種類。

EHS=∑i=ni=1（AMHSi×η×fHSi）

式中AMHSi為建筑回收材料量（t），η為建筑材料回收系數，fHSi為建筑回收材料碳排放因子，i―回收材料種類。

3.碳排放影響因素分析

3.1建造施工階段

建造施工階段影響因素眾多主要包括建筑結構類型、建筑層高、建筑面積、選擇低能耗材料情況、施工機械選擇、能耗使用效率、運輸方式、運輸距離、工人操作技能、施工管理、施工企業資質等。

3.2使用維護階段

為維持建筑的使用功能而采取了通風、照明、采暖、制冷、電梯等系統設備，其運行產生大量能耗和碳排放。其能源結構、能源消費強度、居民消費水平、人口密度、建筑面積等都是影響使用維護階段碳排放的重要因素。

3.3拆除回收階段

拆除回收階段碳排放包括拆除階段能耗碳排放以及回收階段負碳排放。其影響因素包括拆除方式、建筑類型、建筑面積、建筑層數、運輸方式、廢棄物處理方式、機械選擇、回收材料系數等。

4.城市住宅建筑低碳對策分析

4.1推廣低碳施工先進技術和低碳施工管理體系

實現建筑施工低碳化，需借鑒國、國內先進經驗，引進先進技術與設備，優化能源結構，積極推動太陽能、風能、地熱能等清潔能源在施工過程中的應用。同時要依靠政府的行政手段，使用國家和行業推薦的節能降耗的產品，如施工現場全面使用節能照明燈，選用高效機械設備等。建立系統科學的低碳施工管理體系，有助于提高提高施工管理水平，根據施工現場實際情況，做出合理的施工規劃、選擇最優的施工方案。同時各參與方應以積極配合與監督施工企業現場的低碳施工執行情況。

4.2推動建筑能源價格改革

通過推動建筑能源價格改革，由按面積收費向按熱量收費的同時，改革現行單一的價格政策，推行階梯價格等價格制度。另一方面，增加對低碳能源的價格補貼，降低低碳能源的使用成本，促進建筑能源需求結構的清潔化、低碳化。

4.3培育居民低碳意識

從相關調查來看，住宅居民低碳意識均較薄弱。為此，可以采取創新宣傳方式、加強示范引領、發揮社會低碳組織的力量等方式，支持社會力量建立低碳社團等社會組織，鼓勵社會組織開展宣傳低碳意識、培育低碳文化的各類活動，營造先進的低碳意識與低碳理念。

5.結語

本文通過分析城市住宅建筑全壽命周期碳排放來源，研究其個階段碳排放計算模型，更進一步分析其碳排放影響因素。論述住宅建筑建筑節能減排對策，為我國住宅建筑碳排放測算以及低碳住宅建筑提供一定參考。（作者單位：重慶交通大學管理學院）

參考文獻：

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[4]王志剛，鄢濤.居住建筑能耗與各建筑因素關系分析.智能與綠色建筑文集2――第二屆國際智能、綠色建筑與建筑節能大會.

第5篇：低碳排放管理范文

【關鍵詞】 軍隊工程 投資 低碳 措施

加強軍隊工程投資低碳管理重要的是要有正確的管理理念和科學的管理方法，真正地實行低碳管理，就要將低碳措施落實到工程建設的各個環節，從決策階段到施工階段再到后評價階段都需要嚴格把關，實行精細化管理，將低碳管理應用到軍隊的工程建設上來。

一、重視決策階段低碳控制

項目投資控制的重點在于施工之前的投資決策階段。項目決策的正確性是工程投資合理性的前提，能否合理選擇關系著項目的成敗，決定著工程投資合理與否。項目決策階段影響工程投資的主要因素有：項目建設規模、建設地區及建設地點、技術方案、設備方案、工程方案、環境保護措施等。要加強軍隊工程項目投資的低碳管理，必須重視項目決策階段的低碳控制，具體應該從以下幾個方面來著手。

1、建立減少碳排放費用指標體系

工程項目全壽命周期的費用包括項目決策、實施、運營和報廢處置階段等的全部費用。在此基礎上，我們還應該考慮到在工程建設過程中應用低碳技術所減少的碳排放費用。建筑全壽命周期減少的碳排放包括實施階段的低碳材料、低碳機械、區內交通、綠化等降低的碳排放量;使用階段節能、節水等降低的碳排放量;報廢處置階段采用低碳施工方法拆除、回收低碳材料和設備等降低的碳排放量。在評估工程全壽命周期費用過程中確立減少碳排放費用主要考慮到多方面的效益，一是促使建設單位從長遠角度來考慮運營成本，應用低碳技術來減少資源和能源的使用，節約資金，提高經濟效益;二是減少了溫室氣體的排放，有效保護生態環境，增加了生態效益;三是通過建立減少碳排放費用指標體系，是對國家節能減排措施的貫徹落實，也為軍隊建設在低碳領域樹立了良好形象，為國家低碳經濟發展做了進一步的推廣，產生了巨大的社會效益。

2、量化工程投資生態效益評價

生態效益是投資效益中關乎到人類生存問題的一個重要方面。從這個角度反映投資的宏觀效益，比用單純的經濟效益指標更為全面和客觀，但生態效益評價的指標難以量化，這制約著投資效益評價方法的發展與完善。為了能量化生態效益評價，我們可以引入模糊數學和不定性方法，即不確定性數學方法處理，將成本的定性估算結果表述為可以直觀判斷的數據結果。

3、進行科學論證，設定低碳目標

前期決策階段是首要環節，建設單位與相關咨詢單位對低碳項目開發的必要性、技術可行性、經濟和社會環境合理性進行分析論證，設定項目的低碳目標，最后做出投資決策。比如可以根據項目所在的環境條件，選擇可再生能源的利用方式，確定建筑圍護結構的性能指標、綠化方式等主要措施和控制指標等。低碳項目的開發要求開發商從全壽命周期角度來設定低碳建筑目標，按此目標分階段實施低碳控制。

二、加強設計施工過程低碳技術應用

1、實行低碳設計

由于設計費用占工程投資份額小，但對工程今后建設產生的影響巨大，在工程設計中必須處理好經濟合理性和技術先進性之間的關系，設計方案必須兼顧建設與使用、近期與遠期的要求，還要考慮項目全壽命周期成本費用，更要注重環境、生態、建筑、能源、材料和設備等諸多方面的問題。如可持續的場地規劃與設計，整體區域多綠地少硬化、鋪裝的規劃，節能墻體、低耗門窗、保溫屋面的節能設計，雨水收集系統和地熱供暖系統等在建筑中的利用，節水設計等，都可以大量地減少因為加熱和冷卻所產生的二氧化碳。如果在規劃設計階段不注意建筑能耗的影響，在運營維護階段就會出現能耗大、室內通風采光不好及在拆除報廢階段部分建筑材料不能回收利用等不良現象。規劃設計階段是低碳建筑總目標實現的主要階段，使其具有可控和可操作性，同時也為后續工作的進行做準備。其次，實行限額設計，按照批準的可行性研究報告及項目經費概算控制設計。建設單位要與設計單位簽訂限額設計合同，防止超限額、超標準設計，把初步設計及概算、施工圖及預算控制在批準的項目經費概算之內。凡超過設計限額的，設計方案不予采用，設計費用不予支付。

2、實行低碳施工

低碳建筑是指在建筑材料與設備制造、施工建造和建筑物使用的整個生命周期內，減少化石能源的使用，提高能效，降低二氧化碳排放量。低碳建筑是今后建筑業發展的必然趨勢，軍隊有些項目也陸續開始建設低碳建筑，而施工階段是對設計的實施，是形成低碳建筑的實體階段，也是最終形成低碳建筑產品的重要階段。這一階段主要是通過質量控制及減少施工能耗（如建筑垃圾、噪音、粉塵、材料及勞動資源浪費等）來實現，根據綠色施工要求，編制施工方案，我們可以通過施工工藝、施工技術方案及施工組織設計的合理安排，施工過程中的能源消耗是否合理，能否達到預期的質量及建筑物的低碳節能要求，能否做到施工過程中的人員、材料、機械的合理安排。比如施工中我們可以采用鋼模鋼管架取代木模板木支撐，減少木材的使用量;采用滑模施工取代傳統的定型模板，減少模板的使用量和人員的勞動量;進行材料、設備選型時，優先采用技術成熟、能源消耗低的材料和設備及當地可利用的材料，盡量使所有的建筑材料就地取材，減少外地采購材料的運輸耗能。同時在施工中要嚴格加強低碳建材的質量控制，目前低碳建材雖然有一定的發展和應用，但是很多低碳建材市場還不規范，用非低碳建材冒充低碳建材，從而給低碳建筑的施工及使用留下隱患。

3、建立低碳施工評價體系

為了推行低碳施工，積極引導承包商與建設單位建立低碳施工評價體系，對低碳施工技術在建筑工程中的應用進行綜合評判。低碳施工評價體系的建立同綠色建筑、生態建筑評價一樣涉及可持續發展的各個方面。實施低碳施工評價，需要建立評價指標體系與評價標準，因此，首先需要回答諸如哪些與可持續發展密切相關的因素需要在建筑施工過程中予以監督和評價？哪些應在招投標文件及工程合同中予以要求？在此基礎上，根據低碳施工發展現狀，需要明確選擇哪些評價指標，各指標需要利用何種模型進行評價以及現階段可接受的評價標準是什么，從而最終建立低碳施工的決策支持系統。其次，以低碳施工應用示范工程為切入點，建立完善激勵機制。推行低碳施工應用示范工程能夠以點帶面，發揮典型示范作用。引導低碳施工的健康發展，制定引導企業實施低碳施工的激勵機制。還要對低碳施工應用示范工程的技術內容和推廣重點做進一步研究，實施激勵政策，以示范工程為平臺，促進低碳施工技術和管理經驗更多更快地應用于工程建設。此外，要在相關的工程評優中，加入低碳施工的內容要求，強化激勵作用，激發企業參與的積極性。

三、工程運營融入低碳理念

在運營過程中我們需要注意的是使用單位的節能意識、對日常的維護管理以及低碳建筑拆除后的回收和循環使用技術的發展。例如定期對低碳建筑主體及設備的合理使用進行維修和養護以保證其正常運行。低碳維護和管理對低碳建筑的運行有著很大的影響，傳統的維護主要是針對故障處理，是一種被動式的管理，僅考慮經濟效益，很少注意到設施設備的碳排放。低碳建筑的維護要求低碳管理，需要管理工作參與到項目全壽命周期的建設當中，進行主動管理。維護管理人員應參與到節能設計和決策階段或將信息及時地反饋其中，因為他們對項目運營過程中的能耗問題十分清楚，可以彌補決策和設計人員的不足，為運營階段的低碳排放打下基礎，將設計方案精品化。如營區的綠化建設以低碳排放為指導，優先選擇吸附二氧化碳能力較強的喬木、灌木和自然生態綠化，盡量減少使用人工草坪等吸附能力基本為零的綠化方式。在舊營區維護管理中可以通過一些低碳改造，實現綠色節能，減少二氧化碳的排放。此外，在運營管理的過程中一些低碳建筑的拆除報廢，盡量做到廢舊建材的回收循環利用，減少生產材料時的碳排放。

低碳經濟是繼工業革命和科技革命之后的一次綠色產業革命，這對于我國經濟發展來說既是挑戰，又是機遇，我國能否在未來幾十年里走出“高碳”時代，真正實現經濟、社會、人與自然和諧發展，取決于社會各領域、各行業對于低碳經濟政策的落實。建立與低碳經濟相適應的管理體系，創建基于低碳的工程投資管理方法，推廣低碳技術，定能實現軍隊的低碳后勤保障。

【參考文獻】

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[4] 肖俊華、柏紅川、唐明雄：軍隊工程投資控制存在的問題及對策措施[J].軍事經濟研究，2011（4）.

第6篇：低碳排放管理范文

摘要：本文通過對低碳經濟下供應鏈運營相關的文獻進行梳理發現，已有的研究主要涉及到了利用供應鏈的思想來管理碳足跡、探討了運輸環節的碳排放問題、考慮碳排放因素下的供應鏈結構優化、供應鏈低碳化的供應鏈選擇以及供應鏈協調等諸多方面。在現有問題的基礎上，展望了未來有待于進一步研究和探討的新問題。

關鍵詞：低碳經濟；碳排放；供應鏈運營

一、引言低碳時代的到來，已經在改變企業的生存環境、競爭規則、成本構成、盈利模式和運營方式等。在低碳經濟環境下，考慮節能減排因素的同時，優化企業運營決策，協調整個供應鏈系統已成為我國企業必須面對的重大戰略選擇問題，這一選擇成功與否將會影響到企業的成功與發展。

二、供應鏈下的碳足跡研究Carbon trust（2006）指出任何產品的最終碳排放都是從原材料到產成品全過程的累積，應該從供應鏈的角度出發減少產品碳足跡。Sazvar（2014）也指出近年來消費者和法規都迫使企業在生產經營活動中減少對環境的負面影響，因此將供應鏈的總成本與環境影響結合起來研究有關供應鏈方面的問題至關重要。使用供應鏈的思想管理產品碳足跡，發現供應鏈中產生碳排放的主要環節是如何有效控制碳排放，許多學者對供應鏈中碳排放的測量進行了一系列的研究。Cholette和Venkat （2009）對葡萄酒供應鏈中運輸和庫存環節的碳排放進行測量和研究。Keskin和Plambeck （2011）研究了當生產過程中出現多個產品時，如何將過程的碳排放分配到各個產品上。Lee（2011）利用現代汽車公司的數據，研究了如何將碳足跡因素考慮到供應鏈管理中，并且在研究中指出：識別和測量出直接和間接碳足跡對降低供應鏈風險來說是最重要的，其次是設置測量的邊界，對下游產品的使用和上游的投入進行碳足跡的管理可以有效減低減排帶來的風險。Lee（2012）以汽車工業作為案例，研究了如何改善碳排放管理和發展清潔生產的問題，量化了企業的直接和間接碳排放，為供應鏈的低碳化提供幫助。

三、運輸環節的碳排放研究許多學者對運輸環節的碳排放進行研究，試圖發現減少運輸環節碳排放的有效方法。Wahab（2011）在一個兩級供應鏈中，假設存在固定和變動碳排放成本，將環境影響考慮到最優生產和配送方案的制定中，以單位時刻的總期望成本最小為目標，得到了問題的最優解。Dekker（2012）系統總結了關于綠色物流運營管理的文獻，包括運輸方式的選擇、設施的布局、閉環供應鏈等，從中發現可以將環境因素考慮到物流運營方式選擇中的領域。Pan（2013）利用企業真實的運輸數據，計算了他們公路和鐵路運輸兩種模式下的碳排放，發現采取運輸方式合并的混合運輸方式能使碳排放降低25%。Hoen（2014）研究了碳排放規制（排放成本和排放限制）對企業運輸方式選擇的影響，從而為政策制定者提供建議。這些文獻都是在供應鏈網絡結構不發生變化下進行的研究，實際上供應鏈空間結構的再設計也是減少運輸排放的主要途徑之一。在考慮碳排放因素的供應鏈結構優化問題方面。Cholette和Venkat（2009）對葡萄酒供應鏈中運輸和庫存環節的碳排放進行測量和研究的同時，發現供應鏈結構會顯著影響產品的碳排放。Cachon（2009）在研究碳排放因素對供應鏈運營決策的影響時，還研究了考慮碳排放因素的供應鏈網絡設計問題。Ramudhin（2010）考慮碳市場敏感性和利用綠色供應鏈設計思想，建立數學模型，研究了存在碳交易情景下的低碳化供應鏈網絡設計問題。Elhedhli和Merrick（2012）研究了在綠色供應鏈設計中考慮減少碳排放的問題，并且分析了碳排放和車輛負載之間的關系，研究結果表明，考慮碳排放成本將改變原有的供應鏈最優架構，因此在供應鏈的最初設計階段就應該加入這一因素。在供應鏈運營管理中考慮碳排放因素的影響已經引起了不少學者們的關注。Nagurney和Yu（2011）以時裝供應鏈為例，建立了一個壟斷競爭模型，假設每個時裝企業都是在追求利潤同時也最小化他們的碳排放，求解模型得到了問題的均衡解，并利用數值算例說明了如和在總成本和總排放函數中考慮競爭機制。Plambeck（2012）通過大企業的實例，介紹了減少溫室氣體排放的好處及如何通過運營管理減少溫室氣體排放的問題。Bouchery（2012）將可持續因素加入到經典的EOQ模型中，建立了一個多目標的庫存模型，研究結果有助于分析不同規制的碳排放情況，幫助決策者做出快速的選擇。Du（2013）在排放權交易機制下，研究了由一個排放依賴型的制造商和一個排放權供應商組成的供應鏈系統中供應鏈成員的運營決策問題，并分析了排放權因素對供應鏈成員決策結果和績效的影響。Chaabane（2012）在可持續供應鏈的基礎上，介紹了一種混合整數線性規劃模型，利用這種模型說明高效率的碳排放管理能夠幫助管理者做出成本和效率兼顧的的決策，從而實現可持續發展的目標。Benjaafar（2013）用相對簡單的模型，研究了如何將碳排放規制加入到企業的運營決策模型中，以便于企業可以兼顧成本和碳足跡兩方面的影響。Ji（2014）基于三重底線原則，考慮減少排放和減少污染的雙重規制，研究了如何在生產、配送和處理階段減輕環境影響，從而構建一個可持續的供應鏈。還有許多學者研究了供應鏈低碳化中的供應商選擇問題。Shaw（2012）指出供應鏈在環境持續方面的能力依賴于供應鏈成員的購買策略，但以往的研究多關注在成本、質量和提前期等方面，而沒有給供應商的碳排放水平足夠的關注，因此利用灰色AHP和灰色多目標線性規劃方法，研究了供應商選擇的問題，以使得供應鏈低碳化。Dou（2014）指出隨著環境壓力的逐漸增加，供應鏈中的核心企業已經認識到了通過綠色供應商參與綠色化整個供應鏈的重要性。Kuo（2014）同時研究了考慮碳足跡的庫存、車輛路徑和供應商選擇問題。

四、供應鏈協調研究

一般情況下，供應鏈各參與方都是相互獨立的經濟主體，各自的目標都是追求自身利潤最大化，但各自追求自身利潤最大化的結果往往使其選擇的策略與供應鏈總體利潤最大化時的策略不一致，甚至相悖，從而產生雙重邊際化效應。而通過激勵或約束機制的設計可以使各參與方的個體理與集體理趨于一致。因此，供應鏈協調在供應鏈管理領域發揮著重要作用，是供應鏈管理的一項重要內容。分擔供應鏈成員的研發成本、努力成本等可以減輕投資方的資金壓力，同時還可以解決供應鏈中常出現的搭便車效應，從而達到激勵供應鏈成員的效果。在利用成本分擔契約分擔缺貨成本已達到供應鏈協調方面，Leng和Parlar（2010）在多供應商和單制造商的供應鏈架構下，設計了回購和缺貨成本供應鏈契約，研究了短生命周期產品供應鏈的協調問題。成本分擔契約在激勵供應鏈成員提高創新水平方面，薛君等（2010）建立了知識創新成本模型，分析發現成本分擔契約有助于提升系統的集成質量。Kaya（2011）在一個努力水平影響需求的供應鏈中，研究了成本分擔契約協調供應鏈的效果，并與其他契約進行了對比。此外，通過期權的購買也可以起到減輕投資方成本負擔和減少供應鏈風險的作用。Zhao（2010）指出由于需求不確定性的存在，一方面零售商期望從制造商處訂購產品時更具有柔性，另一方面，制造商又希望零售商能訂購一個固定的量以便于安排生產，這樣就產生了雙重邊際化效應，而通過期權的買賣可以一定程度上解決這一問題，因此研究了期權契約協調供應鏈的情況，研究發現，相比批發價格契約，期權契約總是能使供應鏈達到協調。Liu（2014）進一步研究了當制造商和零售商存在風險偏好時，期權契約協調供應鏈的情況。合理的利潤分配必然是供應鏈協調的必要條件。Shapley值解是一種基于期望邊際收入進行利潤分配的方法，自1853年由Shapley提出以來得到了廣泛的應用。Zheng（2011）在一個第三方參與回收的閉環供應鏈中應用Shapley值法研究了供應鏈成員間的利潤分配問題。Ghadimi（2013）在由一個制造商和兩個零售商組成的供應鏈值中，利用Shapley法研究了三成員之間的利益分配問題，以達到供應鏈的協調。關于低碳因素相關的供應鏈協調方面，Yang和Zhang（2011）指出低碳經濟的到來帶來了低碳供應鏈的概念，為了順應國際和國內形勢的改變，企業需要采取低碳供應鏈管理的戰略以提高自身競爭力，低碳供應鏈中成員之間的合作顯得尤為重要，因此研究了低碳供應鏈管理中提高合作績效的問題。Caro（2011）建立了一個解決該問題的模型，并研究集中決策和分散決策時的供應鏈聯合減排問題。Du（2013）在排放權交易機制下，研究了由一個排放依賴型的制造商和一個排放權供應商組成的供應鏈系統中供應鏈成員的運營決策問題，并分析了排放權因素對供應鏈成員決策結果和績效的影響。

五、研究結論

本文通過對低碳經濟下供應鏈運營相關的文獻進行梳理發現，已有的研究主要涉及到了利用供應鏈的思想來管理碳足跡、探討了運輸環節的碳排放問題、考慮碳排放因素下的供應鏈結構優化、供應鏈低碳化的供應鏈選擇以及供應鏈協調等諸多方面。雖然也有文獻考慮到將碳排放因素引入到供應鏈的運營管理中，但是還沒有關注到當供應鏈中存在低碳和普通兩種產品時的差別化定價問題、也沒有關注到圍繞供應鏈低碳化的減排和低碳宣傳等問題、更沒有通過供應鏈的協調機制設計研究如何提高產品減排率的問題。這些問題還有待于進一步的研究和探討。

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第7篇：低碳排放管理范文

[關鍵詞]飯店；低碳行為；內部驅動因素；聚類分析；最優尺度回歸分析

[中圖分類號]F59

[文獻標識碼]A

[文章編號]1002-5006（2013）03-0073-07

1、引言

隨著旅游者環境保護意識的提升，發展可持續旅游理念逐漸被廣大游客以及旅游生產企業所認可，低碳旅游研究成為有意義的研究課題。由于相對而言，旅游企業并非屬于碳排放重點關注的產業部門，進而使得旅游業的低碳管理研究經常被忽視。在實踐方面，近年來我國政府陸續出臺了低碳旅游相關意見和要求，如2009年國務院《關于加快發展旅游業的意見》中關于推進節能環保的要求、2010年全國旅游工作會議上關于大力推進旅游節能減排的工作指南，這些文件的出臺成為低碳旅游實踐的助推力。

在中國旅游業中，飯店作為碳排放的重要行業，整體仍然處于高能耗階段，日常平均能耗也遠高于居民消耗，與發達國家相比，還有很大差距。飯店環境問題在國外已經得到關注。阿爾瓦雷斯（Alvarez）研究了西班牙酒店的環境管理行為動因，認為企業管理技術與組織環境因素、外界因素一同影響環保行為；麥爾（Mair）研究了企業環保行為內外影響因素的作用機理，認為企業提高競爭力、提升企業形象等是企業環保行為的內部動因。在我國，低碳旅游研究主要集中在實現路徑和對策研究的理論探討層面，王群、楊興柱對國外旅游業碳排放進行了研究綜述，對碳抵消的具體措施進行了系統梳理，構建了旅游業碳排放的研究框架。石培華等人構建了概念性政策框架設計思路，提出了旅游行業的減排措施。蔡萌、汪宇明倡導低碳旅游，將其作為一種新的旅游發展方式。為了深入研究飯店低碳行為的企業內部驅動因素，本文通過對遼寧省星級飯店的問卷調查，研究飯店低碳行為的內部動力，為企業提高能源利用效率、診斷當前低碳實施問題提供借鑒，為政府實施低碳策略提供依據。

2、文獻回顧和研究架構

2.1 飯店低碳行為

飯店低碳行為是旨在降低碳排放的飯店產品生產和經營管理行為。該行為對推進節能減排的低碳化、循環化發展，降低飯店運營成本，提升飯店的生態環保形象和市場競爭力具有積極作用。飯店低碳行為復雜多樣，很難一一列舉，可以將其分類，再加以研究。根據企業環境行為的分類，可以將飯店低碳行為分為“硬件或技術”以及“軟件或組織管理”兩個方面。其中，“硬件或技術”指直接用于減少碳排放的行為，如調整產品性質或是改善設備從而降低能耗；“軟件或組織管理”主要指不直接影響碳排放，但是會影響現有行為系統的行為，如環境培訓、上層管理支持。從行為的目的方面劃分，可以將飯店低碳行為分為低碳控制行為和低碳保護行為。低碳控制行為旨在使企業的碳排放保持在一定規定范圍內，如采用技術處理或設備對碳排放進行處理的行為。低碳保護行為是指減少碳排放產生的行為，它的主要行為特征是提高原材料、能源和水的利用效率，或其他防患未然的行動。從行為的執行層面劃分，可以將飯店低碳行為劃分為低碳投資行為、管理行為和縮減行為。投資行為指為了降低碳排放的投入及其購買提高產品和裝置效率的行為；管理行為指日常重復性降低碳排放管理的措施，以及企業制定規章制度從而控制碳排放使用的行為；縮減行為是指有意識地為降低碳排放所做的努力，包括觀念轉變、企業建立低碳文化等。

除了以上3種分類方法，還有低碳設施設備及低碳實踐水平等方面的劃分。這些分類方法各有側重，又相互交叉，不利于進一步研究的開展，下面將通過定量研究加以分類。

2.2 影響飯店低碳行為的內部因素

飯店低碳行為的內部驅動因素是指影響飯店低碳行為的自身特征或經營管理特征。企業的內部驅動因素在不同研究領域和研究方法上受到研究者的探討，本文匯總了部分文獻的研究結果，就常見的幾個影響因素如管理培訓、技術設備、感知效益、企業社會責任、經濟狀況進行實證研究，探求中國飯店企業低碳行為的內部驅動因素以及他們對不同類型低碳行為的影響。

企業社會責任：旅游業的奢侈消費助長了負面環境影響，因此，低碳導向和組織管理是十分必要的，而低碳行為需要管理者比普通戰略和操作問題付出更多的關注。這有賴于企業社會責任作為堅強后盾。卡西姆（Kasim）和威廉姆森等（Williamson，et al.）分別論述了企業社會責任對企業環境行為的重要影響。同時，理理論對決策者的態度和主觀規范對決策的影響作用也進行了論述。然而，也有人對此持有不同觀點，如布拉姆韋爾（Bramwell）研究證明，丹麥的飯店低碳不是出于企業社會責任，而是為了提高競爭力和降低成本。

管理培訓：沙瑪（Sharma）認為，如果公司有環境保護方面規定，則更容易采取主動的環境行為。科爾達諾等（Cordano，et al.）也認為，企業員工的行為會積極地響應環境保護的相關規定。也有研究證明管理學的組織行為對企業決策行為具有影響。亨利奎斯等（Henriques，et al.）在提出環保導向對企業行為影響的同時，提出組織管理對環境行為具有重要影響。這些研究都表明，企業管理與飯店低碳行為可能有相關關系。

技術設備：萊茵斯（Lynes）提出企業技術設備對環保行為具有影響，技術設備越先進，企業低碳行為的基礎越好。斯考特等（Scott，et al.）提出技術進步與旅游行為一樣會同步減少碳排放。麥爾在構建旅游部門的環保行為模型時強調，技術設備是企業低碳環保的重要驅動因素，企業先進的技術設備會對低碳行為具有影響。阿爾瓦雷斯在研究西班牙酒店的組織環境對環境行為影響時提出，飯店的技術設備是否先進，將極大影響企業環保行為結果。

感知效益：布拉姆韋爾等人研究證明，低碳具有提高競爭力、降低企業成本等感知效益，研究還認為企業采取低碳的重要原因是為了提升企業形象和公共關系，從而提高短期效益。他們認為采取環保行為可以提高能源效率和循環使用能源以減少浪費，減少運營費用，從而提升企業競爭力和擴大市場占有率，間接還可以提升區域形象，尋求長遠發展，迎合消費者的環境需求，塑造旅游地文化和社會地位等。克萊維一科斯特等（Claver-Cort6s，etal.）研究認為，環境行為可以節約成本的感知效益是企業積極投入環境行為的動力。

經濟狀況：現有的關于環境管理與經濟表現關系的研究是矛盾的，有些研究認為經濟狀況與環境策略有正面相關，即經濟狀況越好，環境策略可能越先進，采取低碳行為的措施可能越得力。例如，顧達爾（Goodall）研究認為，環保行為在大旅游公司比小旅游公司表現得更突出，這可能與大公司資金更為雄厚的經濟狀況有關。但也有些研究表明，經濟狀況與低碳行為之間可能有消極聯系。中國飯店業中經濟狀況是否與低碳行為有關，有待實證研究。

2.3 研究假設

現有的文獻已經證實，在國外飯店業，以上5個企業內部因素與企業低碳行為的實施具有相關關系，貝利斯等（Baylis，et al.）提出不同環境下的行業企業，環境績效行為的驅動因素也許不同。因此，以上5種因素哪些會對中國飯店業低碳行為具有影響，影響的作用力大小是否相同，成為以下研究的目標。為了解釋這些問題，本研究建立以下假設：

假設A1：飯店低碳行為分為低碳保護行為和低碳控制行為兩類；

假設B1、B2：飯店的企業社會責任與低碳保護行為和低碳控制行為之間存在正相關關系；

假設c1、c2：飯店管理與低碳保護行為和低碳控制行為之間存在正相關關系；

假設D1、D2：飯店技術設備與低碳保護行為和低碳控制行為之間存在正相關關系；

假設E1、E2：飯店感知效益與低碳保護行為和低碳控制行為之間存在正相關關系；

假設n、F2：飯店資金狀況與低碳保護行為和低碳控制行為之間存在正相關關系。3研究設計與研究結果

問卷采用李克特5級量表，利用SPSS17.0進行統計分析，經過對4名飯店管理者、5名專業研究人員的訪談，對問卷的合理性和易懂性進行調整，利用大連市2011年旅游工作會議，發放問卷80份，回收問卷42份；通過飯店企業名錄隨機向遼寧省內其他地區的飯店發放問卷150份，回收問卷85份，其中，信息缺失和無效的問卷15份，有效問卷112份，有效回收率為48.6%。

問卷回收后，對問卷的信度和效度進行分析檢驗，各變量的克朗巴哈α值（Cronbach’s Alpha）系數均大于0.8，量表的信度值在0.8以上，表明具有較好的內部一致性。可以認為，設定的題項具有較好的內部一致性。在測量量表效度時，采用KM0樣本測度和巴特勒球形檢驗（Bartlett’s Test），所有測量項目的KM0均在0.8以上，巴特勒球形檢驗統計值顯著，說明量表的建構效度較好。

為了將飯店低碳行為進行科學劃分，根據飯店低碳行為概念部分的文獻分析，將飯店主要低碳行為分解為相關題項，對題項的問卷數據進行聚類分析，從而得出兩分類的方法，為進一步研究建立基礎。分析結果如圖1，圖中的聚類分析結果顯示，飯店低碳行為分為兩類，一類是低碳保護行為，包括的題項是：制定低碳工作條例、制定低碳激勵制度、愿意承擔碳排放稅收、能源使用有規章、設備更換有計劃；另一類是低碳控制行為，包括的題項是：減少能源使用、浪費行為減少、進行低碳采購、物品循環利用、采用低碳材料、使用低碳設備。

根據低碳行為文獻的分類方法，可以看出，第一類題項主要是意識觀念、組織管理的軟環境行為，第二類題項主要是技術設備相關的硬件建設行為。從行為目的上劃分，第一類主要是為了保護環境，使用管理、制度等方法把碳排放控制在一定范圍之內；第二類主要是降低碳排放，通過設施設備達到控制碳排放的目的。因此，將以上兩類分別概括為低碳保護行為和低碳控制行為，假設A1成立。題項來源詳見表1的題項分解。

除了假設A1使用聚類分析方法外，其他假設采用最優尺度回歸分析進行研究。這是由于問卷采用李克特5級量表，并非精確定量，而線性回歸分析要求因變量為數值型，自變量中的分類變量也往往需要使用啞變量來擬合，如果使用一般線性回歸可能會對分析結果的準確性造成影響。而最優尺度回歸分析允許因變量和自變量為各種類型的分類變量，分析時采用一定的非線性變換方法對原始變量進行轉換，然后反復迭代找到最佳方程式，因此采用非線性回歸的最優尺度回歸分析更適合研究需要。表2、表3分別顯示了飯店低碳保護行為和飯店控制行為與飯店內部各因素之間的回歸關系。

4、討論

根據最優尺度回歸分析的結果，飯店低碳保護行為模型顯著成立，模型總的解釋力達到55.2%。回歸模型的方差分析表顯示，該模型具有統計學意義。模型中各變量標準化系數列表顯示，技術設備和感知效益在方程中無統計學意義，但是管理培訓、企業社會責任、經濟狀況對飯店低碳保護行為影響顯著。由系數大小和編碼含義可以得出如下結論：管理培訓水平越高、經濟狀況越充裕、企業社會責任感越強，飯店的低碳保護行為越積極，即環境保護的意識更強。樣本數據中，經濟狀況（Beta=0.446）對飯店低碳保護行為的影響大于管理培訓（Beta=0.252）的作用，管理培訓對低碳保護行為的影響大于企業社會責任（Beta=0.169）的影響。

從政策層面來看，資金雄厚而社會責任感強的企業在低碳保護行為方面可能會更積極，可以從這種類型的飯店人手，帶動整個飯店行業的低碳發展。相對于管理水平較為落后、資金不太寬裕的酒店，可以加強管理能力方面的支持，給予政策資金的幫助，努力提高企業的社會責任意識，加強管理監督，幫扶這類飯店低碳發展。

第二個模型是飯店內部驅動因素對低碳控制行為的回歸，模型總的解釋力為66.9%，第二個模型的解釋力強于第一個模型，這表明飯店內部驅動因素對低碳控制行為的影響力更大，而低碳保護行為可能受飯店外部因素的影響比較大。這個結論符合常識，因為低碳保護行為在理念和認識上都高于低碳控制行為，低碳控制行為更容易通過企業內部因素而提高。模型中各變量標準化系數列表顯示，企業的管理培訓、社會責任、技術設備、感知效益與經濟狀況均對飯店低碳控制行為影響顯著。由系數大小和編碼含義可以得出結論：管理培訓水平越高、技術設備越先進、企業社會責任感越強、感知效益越好，飯店的低碳控制行為越積極，即采取的控制碳排放的行為更顯著。其中，管理培訓（Beta=0.388）的作用大于技術設備（Beta=0.367）對低碳控制行為的作用，企業社會責任（Beta=0.257）的作用大于感知效益（Beta=0.245）的影響；而飯店的經濟狀況和低碳控制行為反向相關。

從模型中可以看出，企業社會責任與飯店低碳保護、控制行為都顯著相關，假設B1、B2成立。這和多數學者的觀點相吻合，即企業社會責任越強，低碳行為越主動，這一結論證明了企業社會責任理論的觀點。模型顯示，無論是低碳保護還是低碳控制行為都與企業社會責任有關，即企業的軟硬環境都會影響低碳行為的實施。基于這個結論，可以從提高企業社會責任的角度促使企業節能減排。

管理培訓與飯店低碳保護、低碳控制行為關系顯著，假設C1、C2成立。雖然管理培訓行為屬于實踐層面，但對飯店軟環境具有一定反作用，管理培訓可以促進低碳保護行為。管理培訓對低碳控制行為影響顯著，證明管理對設施設備運轉具有影響力，飯店可以通過提升管理能力、加強管理人員培訓，促進節能減排。

飯店技術設備與低碳保護行為關系不顯著，假設D1不成立；與低碳控制行為關系顯著，假設D2成立。飯店技術設備不會對飯店低碳決策產生影響，但會對飯店低碳控制產生影響。如飯店設備老化，缺乏維護保養，就會提高飯店能耗，碳排放增多。因此，經常對硬件設施進行維護以及提高能源利用效率，對節能減排有正向影響。

感知效益與低碳保護行為關系不顯著，假設E1不成立；與低碳控制行為關系顯著，假設E2成立。感知效益對飯店軟環境的影響不顯著，但對飯店低碳控制行為影響顯著，可以通過加強員工對低碳感知效益的了解，提高能源利用效率。如宣傳低碳對企業的正面影響，營造低碳的社會關系環境，從而降低碳排放。

飯店的資金狀況對低碳保護行為影響顯著，假設F1成立。這與一些學者的研究結論相符，飯店的資金越雄厚，經營管理理念可能越先進，在軟環境營造方面可能越從容，低碳保護行為越完善。資金狀況對低碳控制行為影響顯著，假設F2成立。但兩者的關系呈負相關，即資金越充裕，低碳控制行為可能越少，資金越緊縮，低碳控制行為越完善。如五星級酒店在公共區域營造奢華明亮的環境，不會使用聲控或光控節能技術，能源消耗比低星級酒店更高；低星級酒店由于客戶沒有過高的消費要求，因此更傾向于低能耗的服務。基于這一結論，政府可以加大高星級酒店能源使用的監督，促進清潔能源在高星級飯店的使用，從而提升飯店的環保低碳能力；對于中低檔次酒店，可以利用它們對降低成本的需求，使用好階梯電價等市場工具。

第8篇：低碳排放管理范文

關鍵詞：低碳經濟；溫室氣體排放；數據收集

中圖分類號：X22　文獻標識碼：A　文章編號：1007-3973(2010)010－111－02

近一兩年來，重大災害性天氣氣候事件在全球頻頻出現，俄羅斯干旱大火持續肆虐，巴基斯坦持續強降雨洪災慘重，中歐多國暴雨成災，罕見嚴寒酷暑折騰著地球南北，還有今年八月我國甘肅南部舟曲縣遭遇特大泥石流災害，造成重大的人員傷亡和財產損失。有科學家預測，在全球變暖的情況下，目前全球正處于極端天氣氣候事件的頻發期。引起氣候變化的原因除了自然因素以外，重要的是人為因素。它是由于人類活動，如化石燃料的燃燒所產生的大量二氧化碳和其他溫室氣體排放到大氣當中，增強了地球的溫室效應，從而引起了全球氣候的變暖。這是人類無理性、無節制的活動造成的，對氣候的影響更大。事實告訴我們：氣候變化已經發生，應對氣候變化刻不容緩。在此背景下，目前所有國家都認為最終出路在于發展低碳經濟。我國為了提高公眾對國土資源國情的認識，普及有關科學技術知識，引導全社會積極參與節約集約利用資源、減少碳排放、促進經濟發展方式轉變的實踐。國土資源部在今年四月發出開展第41個世界地球日主題宣傳活動的通知中，確定把今年地球日主題定為：“珍惜地球資源轉變發展方式倡導低碳生活”。低碳經濟是近年來國際國內經濟技術界提出的一個新的發展概念，它以低能耗、低排放、低污染為基本特征，以應對碳基能源對于氣候變化影響為基本要求，以實現經濟社會的可持續發展為基本目的，其內涵與外延正在不斷地深化與擴大。

今年8月18日，國家低碳省區和低碳城市試點工作正式啟動。由國家發改委確定的首批低碳試點省和低碳試點市是廣東、遼寧、湖北、陜西、云南五省和天津、重慶、深圳、廈門、杭州、南昌、貴陽、保定八市。試點工作主要有五個方面的任務：一是編制低碳發展規劃；二是制定支持低碳綠色發展的配套政策：三是加快建立以低碳排放為特征的產業體系：四是建立溫室氣體排放數據統計和管理體系；五是積極倡導低碳綠色生活方式和消費模式。這是新形勢下我國積極應對氣候變化采取的一項重大舉措，是促進可持續發展的現實需要，是探索中國特色低碳綠色發展經驗的有效途徑。雖然現在尚未有一家試點地區對外公布其完成方案，但無論怎樣實施，地方方案都要圍繞上述五大任務展開。其中，“建立溫室氣體排放數據統計和管理體系”是個新鮮命題，也是個最大難題，此舉意味著試點地區要啟動“區域碳盤查”，每個城市都要加強溫室氣體排放統計工作，建立完整的數據收集和核算系統，也就是將要把溫室氣體排放列入日常數據統計當中。今年國家發改委根據國務院提出的把單位GDP二氧化碳排放指標納入國民經濟和社會發展規劃并作為約束性目標的要求，將組織編制2005年和2008年溫室氣體排放清單，增強我國溫室氣體排放清單的完整、準確性。此舉將摸清我國二氧化碳排放情況，逐步建立和完善有關溫室氣體排放的統計監測和分解考核體系，切實保障實現控制溫室氣體排放行動目標。

1997年的12月，149個國家和地區的代表通過了旨在限制發達國家溫室氣體排放量以抑制全球變暖的《京都議定書》》。《京都議定書》規定，到2010年，所有發達國家二氧化碳等6種溫室氣體的排放量，要比1990年減少5.2％。到2020年，我國單位GDP二氧化碳排放將比2005年下降4.45％，非化石能源占一次能源消費的比重達到1.5％左右，增加森林面積四千萬公頃。要實現降低碳排放強度的目標，我國將面臨巨大壓力和困難。我國是一個發展中國家，既要發展經濟、擺脫貧困、改善民生，還要面對適應氣候變化和減緩溫室氣體增長速度的挑戰。隨著經濟增長，我國的能源消耗總量、二氧化碳排放總量可能還會增加。

目前，我國的一些省份正在組織編制溫室氣體排放清單，以摸清“家底”，實施低碳發展戰略。我認為在完成這一任務時，除了上述問題對我國來說是一個巨大壓力和困難以外，如何摸清“家底”，數據的收集方法是最基本也是最重要的問題。

數據的收集方法包括收集現有數據，如何生成新的數據，調整數據，排放因子和排放量的直接測量，制作或評審活動數據。數據的收集應在選好適當的方法后進行，數據收集活動應考慮時間序列一致性，應制定并堅持執行適當的驗證、歸檔和核查程序，以保證數據的準確性。同時還應收集有關不確定性的數據，保證和控制數據質量。數據收集的結果也可能有助于對所選擇方法的改進。

收集現有數據。采取資料收集、咨詢、調研和抽樣調查等方式，收集分析和確定化石燃料燃燒的活動水平數據，包括：活動部門、技術和設備類型、燃料種類，建立能源活動水平數據庫。收集煤礦礦井開采、露天開采和礦后活動的煤炭產量和甲烷排放情況。收集各類型煤礦的煤層甲烷含量及其排放特征，礦后活動甲烷排放量的比例等參數。調查中國分類型(薪材、作物秸桿、家畜糞便等)分主要燃燒設備的生物質能燃燒量。調查陸地和海上油氣生產、運輸、分裝、儲存、加工和轉換過程中油氣的泄漏(逸出)量。在活動水平數據收集方面，我國有關部門已經做到了各予專題確定分設備、分燃料品種的排放源類型，采取調查、專家咨詢、發調查表、查閱資料、與協作單位合作等方式收集活動水平數據，數據確認與核實，建立子專題數據庫，建立數據共享機制。

排放因子和排放量的直接測量。通過抽樣調查，研究確定化石燃料燃燒的二氧化碳和氧化亞氮的排放因子。收集和分析中國主要煤礦主要煤炭品種(無煙煤、煙煤、焦煤、褐煤等)的含碳量和發熱值等煤質特性參數。通過抽樣調查，研究和確定不同燃燒條件下，煤的碳氧化率；抽樣調查不同規模的火力發電站鍋爐、工業鍋爐、烘干設備和民用爐灶的碳氧化率；研究確定煤炭燃燒過程中的二氧化碳和氧化亞氮的排放因子。研究確定其它化石燃料燃燒的二氧化碳和氧化亞氮的排放因子，包括(1)交通運輸部門分設備、分燃料類型的排放因子；(2)不同石油和天然氣燃燒設備的排放因子；(3)能源轉換部門的排放因子。研究確定煤礦礦井開采、露天開采和礦后活動分高、低瓦斯儲量的煤礦的甲烷排放因子。通過抽樣調查，研究確定中國分類型(薪材、作物秸桿、家畜糞便)分主要燃燒設備的生物質能燃燒的甲烷排放因子。研究確定油、氣系統甲烷泄漏(逸出)排放因子。在我國能源活動溫室氣體排放清單編制專題年度進展報告中，排放因子直接測量研究有幾個方面，

一是研究各子專題分設備、分燃料品種的排放因子的計算方法，二是分析計算排放因子的主要影響因素，三是調查、收集計算排放因子的有關數據，四是研究IPCC推薦值的適應性和可借鑒程度，最后是重點設各計算排放因子所需數據問卷調查(工業鍋爐、電站鍋爐、各種工業窯爐、合成氨裝置、交通運輸方式等)。對于排放量計算方法，要有分部門、分設備、分燃料品種的化石燃料燃燒的二氧化碳和氧化亞氮的排放量計算方法。礦井開采、露天開采和礦后活動甲烷排放量計算方法。分類型(薪材、作物秸桿、家畜糞便)分主要燃燒設備的生物質能燃燒的甲烷排放量計算方法。油、氣系統甲烷泄漏(逸出)排放量計算方法。碳排放量的直接測量也有幾個方面，一是研究和借鑒IPCC的清單編制方法，二是研究碳排放量計算的基本方法碳平衡法，用于既定的生產系統、工序、燃燒設備等的碳平衡計算，三是研究能源活動溫室氣體排放量計算方法，包括：燃料燃燒CO2排放量計算；能源轉換部門N2O排放量計算；油、氣系統Ch4泄露排放量計算；煤炭開采和礦后活動的Ch4排放量計算；固碳量計算；能源活動溫室氣體排放量計算方法等。以農業活動溫室氣體排放數據收集為例，在活動水平數據的收集與核對時，建立省級主要類型農作物(17種農作物)的播種面積、產量數據庫，以及省級氮肥消費、灌溉制度、品種等數據資料的數據庫：主要類型動物(11種家畜)的數目及其年齡結構、飼料結構、采食量、動物廢棄物產量、動物廢棄物管理系統類型、動物廢棄物在各個管理系統之間的分配系數、各管理系統的廢棄物利用方式等的典型樣縣調查數據庫。建立CH4、N2O排放因子的觀測數據及相關信息的數據庫：建立典型區域及全國農業土壤和氣象等相關信息的數據庫。建立與農業溫室氣體排放相關的農業活動水平的測量數據、調查數據和空間外延數據的數據庫。在研究和確定排放因子時，主要類型稻田的甲烷排放因子；主要類型農田的氧化亞氮排放因子；反芻動物(奶牛)甲烷排放因子；主要管理系統的甲烷和氧化亞氮排放因子。已經開始進行計算分區域分類型的稻田甲烷排放量；分區域分類型的農田氧化亞氮排放量；分區域分類型的反芻動物甲烷排放量；分區域分類型的動物廢棄物甲烷和氧化亞氮排放量的工作。

據最新報道，作為13個國家低碳試點之一，南昌市在溫室氣體排放數據統計和管理體系上已搶先一步。南昌市的碳盤查以工業盤查為主，采取了三步走的策略。第一步是根據南昌市統計局提供的資料進行總體摸底，主要針對的是規模以上的工業企業。第二步是進行抽樣調查。即對其中的重點企業進行典型抽樣調查，到企業查看具體報表(購電、購煤、購油的原始發票、憑證等)，以此核實企業實際能耗情況與統計局提供的數據之間是否有存在誤差。最后，進行比較修訂。具體做法是根據南昌市節能辦掌握的第三方機構對相關企業的能源審計報告、清潔生產審計報告，來估算不同行業在生產、服務過程中可能產生的碳排放量，獲得行業的平均修正的系數，在此基礎上對前面兩步所得數據進行修訂。在工業碳盤查之外，建筑、交通也借鑒了工業盤查的方法。首先是計算其耗能量，然后再乘以不同能源的碳排放系數。

眾所周知，低碳經濟是減少溫室氣體排放和應對全球氣候變化的有效途徑，為實現《京都議定書》承諾期碳減排的剛性約束目標，我國將采取四個方面措施，大力發展綠色經濟、低碳經濟，把碳排放指標納入十二五規劃，一是加強規劃引導，完善扶持政策。二是扎實推進節能減排，加強生態環保建設。三是組織開展循環經濟、低碳經濟試點。四是建立健全科技、統計、信息等支撐體系。

參考文獻：

[1]潘家華，莊貴陽，朱守先，構建低碳經濟的衡量指標體系[N]，浙江日報,2010，6，4

[2]IPCC國家溫室氣體清單指南(2006年)[s]

[3]國家信息通報回顧

第9篇：低碳排放管理范文

關鍵詞：低碳經濟；碳會計；企業會計體系；策略

隨著全球變暖對生態環境造成的破壞，人們的生活正受到越來越嚴重的負面影響，為切實做到降低碳排放，從根本上遏制氣候環境朝著更不利于人類生存的狀態發展，轉變經濟發展的方式，落實低碳經濟就成為當前經濟社會發展的一種新趨勢。落實低碳經濟絕不能仰賴各企業的自覺，而是應該建立完善的碳會計制度，采取綜合措施，貫徹低碳理念。

一、發展碳會計的必要性

1．低碳經濟和碳會計概述。

低碳經濟是通過可持續發展理念的指導，以多種技術手段實現減少對煤炭、石油等高碳能源的消耗，以緩解溫室效應的經濟發展形態；碳會計則是以能源環境法律法規為依據的以貨幣、實物或文字表達形式對企業履行碳責任的確認、計量和考核制度。目前，低碳經濟的熱潮已經席卷了全球，這股熱潮給各發展中國家帶來了較為沉重的經濟發展壓力，它對于中國來說既是挑戰也是機遇，雖然國內產業轉型無法在一夜之間完成，但通過踐行低碳經濟的理念，我國大量企業勢必能夠找到經濟發展的新突破口。

2．低碳經濟對企業的影響。

種種跡象表明，低碳經濟將成為人類繼18世紀工業革命后的又一次革新，企業面對低碳經濟的大潮，已經開始紛紛推出碳會計相關決策，并將低碳納入到企業的日常生產和經營活動中。低碳經濟形勢對企業的財務管理水平提出了更高的要求，企業開始從負債、資產、收益等各個角度分析低碳帶來的影響，并建立了碳會計的核算機制。隨著低碳理念的不斷深入，社會各界會越來越重視企業的低碳環保布局，企業也將因此面臨更大的發展壓力。

二、構建企業碳財務體系的策略

1．計量碳會計。

碳會計的核心工作是計量并確認企業的碳排放權利，為企業后續工作的開展發揮積極的指導作用。在低碳形勢下，企業應將和自身利益相關的成本變動計入到企業的整體財務系統中，從而獲取準確的計量數據。當前的計量工作最常見的三種觀點包括存貨、有價證券和無形資產，排污管理企業參與到排污交易中有可能因此投資而增值。排污權本身是一種無形資產，為避免超限排污的情況出現，企業一定要在生產過程中獲得排污權，企業只有在產生了排污量并履行排污權的企業才應付費。

2．披露碳會計信息。

排放過多的溫室氣體可能會給企業財務帶來一定的風險，企業的碳會計體系也要將此因素考慮進去。企業應該擬定詳細的計劃或策略分析碳排放可能給企業帶來的風險和收益，詳細分析并披露企業的碳會計信息，為各項工作的順利開展創造良好的條件。碳會計信息的主要披露內容包括溫室氣體的減排管理和對溫室氣體的減排核算，另外還包括單獨貢獻、減排責任的氣候化治理以及氣候變化所造成的減排目標、戰略、風險、機遇等。審計、核算以及管理將共同構成企業碳會計信息披露的主體框架，此三項工作之間聯系緊密，對碳會計工作的順利開展具有積極的指導作用。

三、構建企業碳管理會計體系的策略

1．交易、核算與管理。

交易、核算與碳排放的管理是最重要的三項工作，是企業實現低碳減排的關鍵，企業應更多地重視對低碳技術的開發，并切實落實好節能減排相關工作，從原材料的購進到生產、運輸，直到銷售等過程采取全面完善的管理措施。低碳管理會計主要包含生產于運行、交易、貿易、成本控制等內容，只要切實履行職責，做好以上工作，就能夠有效提升企業的可持續發展能力，增加企業效益，提升企業的市場綜合競爭力，同時推動企業生產和經營理念的創新發展。在目前的傳統財務管理工作領域，對企業周圍的環境暫時不需要考慮，但隨著低碳經濟下碳會計制度的建成，企業的環境發生了變化，因此企業必須綜合全面考慮問題，從社會的角度出發思考問題，優化企業的財務決策方案，分析研究核算碳成本的有效方法。

2．提供合理的核算框架。

核算框架可以說是整個碳管理會計工作的重要領域，企業應從環境成本會計的角度出發，對循環利用成本、處理排放污染物成本、管理成本、人工成本以及原料成本等各方面綜合考慮，從這些成本中分離出和碳排放有關的交易成本，先分類，再累計計算。在實際的工作中，企業采用核算成本的方法不同，得到的結果也不完全一樣，而不同的核算方法也會給企業財務帶來一定程度的影響。在企業的環境經營管理中，根據戰略管理的會計、戰略成本管理，以及二氧化碳的排放和交易等內容來看，企業如果能夠對碳會計核算的框架進行全面的分析，就更有利于形成完善的交易管理系統和碳排放管理框架。此外在整個碳管理會計核算體系中，會計人員本身也是應該考慮的內容，他們可以設計碳排放量的核算方法并協助管理者對各項措施的效果進行正確的評價。

四、結語

市場具有足夠的自我調節功能，但也有缺陷，因此需要政府出臺相關法律約束企業的溫室氣體排放，幫助企業實現低碳經濟。通過稅收，國家可以有效控制企業的碳排放情況，而這也是企業實行碳會計的根本目的。

參考文獻：

［1］孟曉俊，謝慧珍．基于低碳經濟下的碳會計體系構建［J］．生產力研究，2013，（8）：171～173．

［2］李坤蓉．低碳經濟下企業會計體系的構建思路研究論述［J］．現代經濟信息，2015，（24）：170．

［3］辛宇琦．從低碳經濟看企業碳會計體系的構建［J］．消費導刊，2015，（1）：6～6．