現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：精益物流；運輸

物流（logistics）自本世紀(jì)二十年代產(chǎn)生于美國，經(jīng)過近八十年的發(fā)展，其對國民經(jīng)濟的作用已被各國所認(rèn)同。我國自八十年代初開始對物流進行研究，短短的二十年已初步形成了物流理論體系、物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。特別是我國在2001年11月加入WTO后，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，人們對物流的重視提高到了新的層次，從對物流的表面認(rèn)識轉(zhuǎn)移到對物流的實體運作。我國的企業(yè)物流由于理論的滯后，使得目前大多數(shù)企業(yè)的物流還是一種粗放式的經(jīng)營，企業(yè)還不能準(zhǔn)確定位自己的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，物流對企業(yè)的影響在何處還是一團霧水，因此有必要重新審視物流本身的系統(tǒng)性，有必要重新對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行精益化改造。精益物流（Leanlogistics）起源于精益制造（Leanmanufacturing）的概念。它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上個世紀(jì)70年代所獨創(chuàng)的“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”，后經(jīng)美國麻省理工學(xué)院教授的研究和總結(jié)，正式發(fā)表在1990年出版的《改變世界的機器》一書中。精益物流是精益思想在物流管理中的應(yīng)用，是物流發(fā)展中的必然反映，作為一種全新的現(xiàn)代化管理思想，它所強調(diào)的客戶至上、及時準(zhǔn)確、整體優(yōu)化、不斷改善與勇于創(chuàng)新的理念是符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的，是運輸企業(yè)繼續(xù)生存和發(fā)展所必須具備的根本思想。因此可以說，所謂精益物流指的是：通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。精益物流的目標(biāo)是根據(jù)顧客需求，提供顧客滿意的物流服務(wù)，同時追求把提供物流服務(wù)過程中的浪費和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務(wù)過程的增值效益。引入精益物流思想，有利于運輸業(yè)改變粗放式的管理觀念，并有效地組織合理運輸，必將對我國的物流業(yè)和國民經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。它的基本職能活動包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等，它們相互聯(lián)系，構(gòu)成了物流系統(tǒng)的功能組成要素。其中運輸是物流的最基本功能之一。目前，運輸企業(yè)種類繁多，運輸服務(wù)的范圍和層次千差萬別，每個企業(yè)都在一定程度上為物流業(yè)服務(wù)，但是要想構(gòu)建精益物流系統(tǒng)，實現(xiàn)全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)，運輸企業(yè)必須進行一定的調(diào)整。

???跳出傳統(tǒng)運輸?shù)目蚩?，以現(xiàn)代精益物流管理理念來經(jīng)營交通運輸。傳統(tǒng)的運輸企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運輸量的最大化，從而使企業(yè)得到更多的利潤。但是在我們所熟悉的運輸市場中，競爭是非常激烈的，各種運輸方式、各個運輸企業(yè)不斷通過降價、提高服務(wù)質(zhì)量等手段來保住僅有的市場。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，生產(chǎn)資源配置的變化莫測，運輸市場和社會需求也在發(fā)生巨大的變化，如果僅在這個市場空間里求發(fā)展，那么對于運輸企業(yè)來說，無論是要爭取更多的市場，還是要保持現(xiàn)有的市場，都是很困難的。而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對運輸?shù)男枨螅o運輸企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，運輸企業(yè)必須跳出傳統(tǒng)的運輸?shù)目蚩?，以現(xiàn)代精益物流理念來經(jīng)營運輸，為客戶提供一系列的物流服務(wù)。

要具備一定的硬件設(shè)施。從目前國際上的比較成功進入物流市場的運輸企業(yè)來看，都擁有高速鐵路、高速公路、現(xiàn)代化的港口碼頭、航空貨運港站和立體倉庫等綜合的硬件設(shè)施。因為精益物流要求運輸企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”的運輸，僅靠一種運輸方式不可能滿足顧客的多樣化需求，所以要有包括各種運輸方式的綜合運輸體系，實行“一票到底”的多式聯(lián)運，比如現(xiàn)在比較成熟的馱背式運輸、火車渡運、卡車渡運和運貨飛機等。在運輸過程中，有時需要進行倉儲、保管和配送，所以還要求運輸企業(yè)具有現(xiàn)代化的立體倉儲配送中心。

使運輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)精益化，業(yè)務(wù)系統(tǒng)精益化。由于我國的大多數(shù)企業(yè)在計劃經(jīng)濟中所形成的組織結(jié)構(gòu)，制約著企業(yè)的變革。因此，企業(yè)要發(fā)展物流，應(yīng)當(dāng)利用精益化思想減少中間組織結(jié)構(gòu)，改變傳統(tǒng)的金字塔式結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)扁平化管理。同時我國的運輸物流系統(tǒng)還不成熟，在許多業(yè)務(wù)流程上還須進行重組與改造，刪除一些不合理的因素，使之適應(yīng)精益物流的發(fā)展需求。按照精益化的思想對企業(yè)流利進行重構(gòu)，就是要消除物流中一切不增值的企業(yè)內(nèi)部活動，建立系統(tǒng)化的工作標(biāo)準(zhǔn)和流程規(guī)范，為現(xiàn)代運輸物流工作提供準(zhǔn)則。

以客戶需求為中心。精益物流的宗旨是客戶至上。從根本上說，運輸物流是為客戶服務(wù)的，客戶的需求是拉動物流工作的源動力。因此，要以客戶需求為中心，從客戶的立場出發(fā)，分析客戶的價值流，為客戶提供最大化價值的服務(wù)。

服務(wù)對象的精益化。由于物流本身具有不直接創(chuàng)造利潤的特征，在提供精益物流服務(wù)時，應(yīng)選擇適合本企業(yè)服務(wù)的對象及商品。根據(jù)不同的服務(wù)對象，實施不同的物流服務(wù)，不能搞一刀切，這樣才能形成核心競爭力，產(chǎn)生運輸物流不斷創(chuàng)新的動力，為運輸物流的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

對物流資源合理的配置。我國傳統(tǒng)的運輸業(yè)擁有豐富但是比較零散的物流資源，如果要想使運輸物流通過改造在物流市場競爭中發(fā)揮優(yōu)勢，就必須進行資源的整合與重組。在資源利用上，對企業(yè)現(xiàn)有資源合理配置，充分發(fā)揮資源效應(yīng)，減少浪費，以提供低成本高質(zhì)量的服務(wù)。

將現(xiàn)代化的信息技術(shù)引入交通運輸業(yè)。在發(fā)達(dá)的物流管理體系中，運輸已經(jīng)無法與現(xiàn)代通信技術(shù)及計算機系統(tǒng)相分離。現(xiàn)代物流必須要有高水平的信息流與之配合，這就要求運輸系統(tǒng)要有高效、準(zhǔn)確的指揮和調(diào)度系統(tǒng)。此外在運輸過程中，數(shù)據(jù)和憑證處理時間常常占據(jù)了整個運輸時間的相當(dāng)部分，使得信息聯(lián)系能力越來越重要，每個企業(yè)都在著重簡化貿(mào)易程序，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和憑證的標(biāo)準(zhǔn)化與信息化。運輸系統(tǒng)信息化，是物流系統(tǒng)精益分配比例的基本前提條件。政府應(yīng)建立建全全國范圍內(nèi)的物流公眾信息平臺，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺不受物理空間限制的虛擬化特點，促進物流企業(yè)間組成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，最終實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的精益化發(fā)展。

不斷改善與勇于創(chuàng)新。精益物流思想的精髓之一就是不斷的“改善”。面對舊的、不合理現(xiàn)象，要勇于創(chuàng)新，打破限制。精益物流作為動態(tài)管理理論，要求對物流活動持續(xù)改進，不斷完善，在不斷完善的基礎(chǔ)上有一個跨越式的提高。物流的實現(xiàn)過程中，人的因素發(fā)揮著決定性的作用，任何先進的物流設(shè)施、物流系統(tǒng)都要人來完成，并且物流形式的差別、客戶個性化的趨勢和對物流期望越來越高的要求也必然需要物流各具體崗位的人員具有不斷創(chuàng)新精神。領(lǐng)導(dǎo)者要通過制定能夠使系統(tǒng)實現(xiàn)“精益”效益的決策，讓員工理解并接受精益思想的精髓，并營造創(chuàng)新的氛圍，從而在不斷完善的基礎(chǔ)上實現(xiàn)跨越式的提高，使企業(yè)形成強大的核心競爭力。

精益物流作為一種全新的現(xiàn)代化管理思想，它所強調(diào)的客戶至上、及時準(zhǔn)確、整體優(yōu)化、不斷改善與勇于創(chuàng)新的理念是符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的，是我國交通運輸企業(yè)繼續(xù)生存和發(fā)展所必須具備的根本思想。引入精益物流思想，有利于我國運輸業(yè)改變粗放式的管理觀念，并有效地組織合理運輸，必將對我國的物流業(yè)和國民經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

參考文獻:

[1]郝淵曉.現(xiàn)代物流技術(shù)學(xué)[M].廣州:中山大學(xué)出版社,2001.11.

第2篇：現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，射頻識別技術(shù)，GPS技術(shù)

中途分類號：TP393    文獻標(biāo)識碼：A    文章編號：

1. 引言

    物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將徹底改變?nèi)藗兊纳罘绞?，大大提高人們的生活質(zhì)量和效率。物流關(guān)系著現(xiàn)代人生活的衣食住行，其發(fā)展關(guān)系著社會經(jīng)濟的方方面面。廣泛推廣和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅可以完善和優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理體系，實現(xiàn)物流管理的合理化，而且在提高物流效率、降低物流成本、優(yōu)化資源配置等方面具有積極的推動作用。為帶動物流行業(yè)的全面發(fā)展，研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用勢在必行。

2. 物聯(lián)網(wǎng)及其關(guān)鍵技術(shù)

2.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念

    物聯(lián)網(wǎng)的概念起源于由RFID（射頻識別）對所有物品進行標(biāo)識并利用網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交換，進而實現(xiàn)智能識別和管理。經(jīng)過不斷擴充、延展、完善，現(xiàn)在人們普遍接受的物聯(lián)網(wǎng)概念是指通過信息傳感設(shè)備，運用射頻識別、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描等技術(shù)，按照約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)

    物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)主要包括射頻識別技術(shù)，傳感技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)和數(shù)據(jù)的挖掘與融合技術(shù)。

(1)射頻識別技術(shù)

    射頻識別也被稱為電子標(biāo)簽，是利用射頻信號及其空間耦合傳輸特性，通過無線電信號實現(xiàn)對靜態(tài)或移動待識別物體的自動識別，并讀寫相關(guān)無線數(shù)據(jù)的無線通訊技術(shù)。信息讀寫設(shè)備向帶有電子標(biāo)簽的物品發(fā)出射頻信號，激活電子標(biāo)簽，使其憑借感應(yīng)電流所獲得的能量釋放存儲在芯片中的物品信息，完成對物品的管理和控制。

(2)傳感技術(shù)

    物聯(lián)網(wǎng)使用的另一項關(guān)鍵技術(shù)是傳感技術(shù)，作為信息獲取的重要手段，主要是通過傳感器、傳感節(jié)點和電子標(biāo)簽等方式完成。集成化微型化傳感器，能夠嵌入到任何物體中，并協(xié)作對其進行實時監(jiān)測，然后將采集到的信息無線上傳，從而實現(xiàn)泛在傳感。傳感節(jié)點具有感知、計算和通信能力，可進行數(shù)據(jù)采集、處理和傳輸。

(3)網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)

    物聯(lián)網(wǎng)中實現(xiàn)信息安全可靠的傳送，涉及到遠(yuǎn)程通信和近距離通信兩個方面。遠(yuǎn)程通信方面主要包括IP互聯(lián)網(wǎng)、2G/3G移動通信、衛(wèi)星通信、互聯(lián)網(wǎng)的組網(wǎng)、網(wǎng)關(guān)等技術(shù)。近程方面主要包括WIFI、藍(lán)牙、ZigBee、RFID和UWB等技術(shù)。

(4)數(shù)據(jù)的挖掘與融合技術(shù)

    P2P、云計算等分布式計算技術(shù)為物聯(lián)網(wǎng)提供了新的高效率計算模式，可以從海量的數(shù)據(jù)中及時挖掘出隱藏、有效的信息，同時還可以解決各種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)或多個系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的融合問題，具有相對可靠的數(shù)據(jù)中心，能夠輕松實現(xiàn)不同設(shè)備間的數(shù)據(jù)與應(yīng)用共享。

3. 現(xiàn)代物流及其發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 現(xiàn)代物流的概念與特征

    現(xiàn)代物流（modern times Logistics）指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

    現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心?，F(xiàn)代物流具有技術(shù)現(xiàn)代化的特點，使得計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用；組織網(wǎng)絡(luò)化的特點，使分散的物流單體形成網(wǎng)絡(luò)，以滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要；信息電子化的特點，即庫存與運輸不可控等風(fēng)險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制；管理智能化的特點，這也需要計算機軟硬件的支撐。這些特點，主要借助借助物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)，使其在物流行業(yè)的應(yīng)用有了廣泛的前景。

3.2 我國現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀

    進入21世紀(jì)以來，中國物流業(yè)服務(wù)水平顯著提高，交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，技術(shù)設(shè)備更新?lián)Q代，總體規(guī)模快速增長。但是，我國物流業(yè)尚存在無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，在效率上，我國企業(yè)物流設(shè)施分建，降低了資源利用率，存在重復(fù)運輸、浪費嚴(yán)重的現(xiàn)象。在層次上，我國企業(yè)很大程度上仍把物流與運輸?shù)韧曋J(rèn)為物流就是把物品從此處運往彼處。

    因此，我國物流業(yè)的完善提高將會是一個漸進過程。而在這個過程中，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)取代傳統(tǒng)技術(shù)，并與其它信息技術(shù)相結(jié)合是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

4. 現(xiàn)代物流常用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

    在物流行業(yè)中，為了對物流中品種繁多、形狀各異的貨物進行識別、追蹤、計數(shù)、分類、揀選，常采用RFID技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)等。為了對物流中移動、變換不定的物品進行定位、追蹤、監(jiān)測，常采用GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、RFID技術(shù)、車載視頻技術(shù)等。而感知、識別和監(jiān)測特殊物品的性能及狀態(tài)時，常采用傳感器技術(shù)。

    在大范圍物流運輸?shù)墓芾砼c調(diào)度中，常采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)，并與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運籌技術(shù)等結(jié)合，實現(xiàn)物流運輸、車輛配貨與調(diào)度管理的智能化、可視化。在區(qū)域范圍內(nèi)的物流管理與運作中，常采用局域網(wǎng)網(wǎng)技術(shù)和無線局域網(wǎng)技術(shù)，并與ERP技術(shù)、自動控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等結(jié)合，實現(xiàn)物流管理的透明化、專業(yè)化。在以倉儲為核心的物流中心的物流系統(tǒng)作業(yè)與運籌中，常采用現(xiàn)場總線技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)并與自動控制技術(shù)、智能機器人技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等結(jié)合，實現(xiàn)在儲貨物的智能調(diào)配，以及有限倉庫空間的最大利用。在網(wǎng)絡(luò)通信方面和智能平臺領(lǐng)域，常采用無線移動通信技術(shù)、3G技術(shù)、M2M技術(shù)、智能計算技術(shù)、云計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等。

    然而，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是在一個移動中的復(fù)雜的大系統(tǒng)，在其作業(yè)中，既有存儲和移動，又有交換與分揀，既有包裝和組合，又有拆分與揀選。既有廣域的物流運輸與調(diào)度，也有局域的物流運作與管理，面對這些復(fù)雜、流動的物品，要實現(xiàn)在“物流”過程中的物聯(lián)網(wǎng)，需要多種技術(shù)的集成應(yīng)用。

5.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流各環(huán)節(jié)的應(yīng)用

    物聯(lián)網(wǎng)的概念脫胎于物流行業(yè)，其發(fā)展是跟物流行業(yè)密不可分的，將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在物流行業(yè)可推進物流信息化發(fā)展，整合物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，降低物流倉儲成本，并提高物流各環(huán)節(jié)的效率。

5.1生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)

    采用物聯(lián)網(wǎng)中的感知技術(shù)實現(xiàn)整個生產(chǎn)線上的在制品的數(shù)據(jù)采集和實時監(jiān)控， 即將讀寫器植入在流水線中移動的物料、半成品、成品上，并設(shè)置信號處理裝置，它通過適當(dāng)?shù)姆绞綄⒉杉降男畔l(fā)送到物流管理中心。從而可以完成生產(chǎn)線的自動化運作，實現(xiàn)整個生產(chǎn)線上的在制品進行全程自動跟蹤和識別，加強了對質(zhì)量的控制與追蹤，減少人工識別的成本和出錯率。

5.2車輛運輸環(huán)節(jié)

    結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，根據(jù)地理位置信息和企業(yè)的實際狀況，給企業(yè)提供優(yōu)化的物流運輸路線信息，輔助管理人員決策。將定位標(biāo)簽貼在運輸車輛和貨物上，并與傳感器連接，實時采集運輸過程中貨物的溫度、濕度、壓力等必要信息，監(jiān)測其狀態(tài)，當(dāng)溫度過高或濕度過大等一切不利因素發(fā)生時，自動報警。然后將定位標(biāo)簽GPS和GPRS和連接，對運輸途中的車輛、貨物實現(xiàn)定位，使企業(yè)能實時了解貨物目前所處的位置，將其數(shù)據(jù)實時上傳到物流服務(wù)中心，實現(xiàn)運輸貨物、線路、時間的可視化跟蹤管理。

5.3物流倉儲環(huán)節(jié)

    借助于物聯(lián)網(wǎng)的射頻識別技術(shù)，對貨物在入庫、出庫、庫存的盤點過程中的信息進行采集，確認(rèn)貨物相關(guān)信息。通過讀寫器自動識別各地貨源的電子標(biāo)簽，按照計劃指定的庫位自動分揀進行存儲，并在物流中心作好相關(guān)的業(yè)務(wù)處理工作，這樣能使倉庫利用率達(dá)到最大。庫存盤點時，對已損壞、變質(zhì)的貨物進行相關(guān)處理工作，并修改存儲貨物的信息，使庫存信息保持準(zhǔn)確性。

5.4配送分銷環(huán)節(jié)

    在這一環(huán)節(jié)，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，及時準(zhǔn)確的定位貨物，縮短了揀選分發(fā)時間，可以更加高效。在中央配送中心安裝閱讀器，自動識別各地運輸車輛的電子標(biāo)簽上的內(nèi)容，并將這些信息與發(fā)貨記錄進行核對以檢測出可能的錯誤，然后根據(jù)貨物信息自動分揀出應(yīng)卸下的貨物，并將標(biāo)簽內(nèi)容更新為最新的商品存放地點和狀態(tài)，最后按照規(guī)劃的線路一路分發(fā)直到客戶手中。

5.5銷售物流環(huán)節(jié)

    利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對銷售全過程進行有效控制和跟蹤，可以實現(xiàn)企業(yè)在銷售過程中的利益最大化。智能標(biāo)簽可以監(jiān)控某些時效性強的商品的有效期限，RFID系統(tǒng)可以利用在商店付款臺實現(xiàn)自動掃描和計費，從而取代人工收款，減少出錯。在物品售出后，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)強大的監(jiān)控能力，對客戶提供物品跟蹤以及檢索服務(wù)，以防在流通中出現(xiàn)失誤以及質(zhì)量問題，如果出現(xiàn)則及時采取應(yīng)對措施，完善物流服務(wù)，提高客戶的滿意指數(shù)。通過物聯(lián)網(wǎng)，可以追蹤和分析每個客戶的信息，進而了解整個市場的走勢，物流企業(yè)可以預(yù)測物流需求和服務(wù)時機，從而使其更好地開展工作。

6. 結(jié)束語

    本文主要選取物聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代物流進行了一些針對性的研究工作，隨著中國物流產(chǎn)業(yè)的振興，將帶動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將獲得巨大發(fā)展，預(yù)計未來幾年，中國物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用必將進入快速發(fā)展通道，同時，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也必將成為現(xiàn)代物流中信息的第一要素。

參考文獻：

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第3篇：現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)　政府監(jiān)管　對策

1.我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以來，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展得益于全國工業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)和國際貿(mào)易業(yè)快速發(fā)展，逐漸擺脫了計劃經(jīng)濟時代的行政區(qū)劃和行政部門的禁錮，產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了很大成績，呈現(xiàn)出以下三個特點：

物流市場需求快速增加。2006年全國社會物流總額為59.6億元，到2011年全國社會物流總額達(dá)到158.4億元，年均增長達(dá)21.5%。近3年來，快遞物流得益于電子商務(wù)蓬勃發(fā)展,全國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)完成量年均增長分別達(dá)到20.4%和28.1%①。

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速增長。改革開放以來，我國的鐵路、公路（高速公路）、水運航道、民航機場和管道等固定資產(chǎn)投資快速增長，為物流業(yè)發(fā)展奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。十一五以來，全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)每年新增固定資產(chǎn)投資額由2006年的1.1萬億元躍升到2011年的2.7萬億元。截止2011年底，全國公路通車?yán)锍踢_(dá)到410.6萬公里，其中高速公路里程達(dá)到8.5萬公里。全國鐵路全國鐵路運營里程達(dá)到9.9萬公里，快速鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到1.3萬公里。全國內(nèi)河航道通航里程12.46萬公里，共有4186處樞紐。全國港口擁有萬噸級及以上泊位1762個，其中沿海港口萬噸級及以上泊位1422個，內(nèi)河港口萬噸級及以上泊位340個。全國定期航班通航機艙178個，通航城市175個。全國各大城市建成一大批物流園區(qū)（基地、中心）②。

物流企業(yè)快速成長。物流企業(yè)快速成長是物流業(yè)發(fā)展的最基本動力。物流企業(yè)數(shù)量不斷增加，原有國營物流企業(yè)發(fā)展迅速，外資先進物流企業(yè)大量進駐，本土物流企業(yè)蓬勃發(fā)展。截止2010年底，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國各類物流企業(yè)23萬余家，年均增長達(dá)20%。物流企業(yè)運營質(zhì)量穩(wěn)步提高。2010年底，全國物流企業(yè)50強主營業(yè)務(wù)收入共達(dá)5927億元，同比增長31.5%。在50強物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入中，排名第一位的中國遠(yuǎn)洋運輸（集團）總公司超過千億元，排名第50位的達(dá)到15.4億元，入圍全國50強的門檻比2006年的年營收6.2億元有大幅提高③。

2.現(xiàn)代物流業(yè)政府監(jiān)管的必要性

美國、日本等市場經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家，政府進行微觀經(jīng)濟干預(yù)并制定相應(yīng)的監(jiān)管政策已經(jīng)有很長的歷史，物流業(yè)向來是政府監(jiān)管的重要產(chǎn)業(yè)。我國的物流業(yè)是一個壟斷性和競爭性并存的混合產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)自身特性、發(fā)展水平和我國政府組織結(jié)構(gòu)決定了政府應(yīng)當(dāng)細(xì)化和完善對該產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管，以維護物流安全、減少環(huán)境污染和保護消費者權(quán)益，確保物流業(yè)穩(wěn)定及可持續(xù)發(fā)展。我國政府監(jiān)管物流業(yè)的必要性主要有以下幾個方面：

2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施提供上需要政府監(jiān)管

我國和其他國家一樣，各級政府是鐵路、機場、公路、港口、郵政和物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的唯一或主要建設(shè)投資者和運營者，這些物流基礎(chǔ)設(shè)施具有準(zhǔn)公共物品的屬性。當(dāng)前，我國大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施一般由某個委托管理機構(gòu)具體經(jīng)營和管理，這種經(jīng)營管理是絕對壟斷的，這就造成了物流基礎(chǔ)設(shè)施使用定價缺乏成本約束，重復(fù)收費屢禁不止，無法體現(xiàn)其準(zhǔn)公共物品屬性。

2.2 鐵路、航空物流的壟斷性需要政府監(jiān)管

我國計劃經(jīng)濟體制決定了商品的運輸、倉儲等的壟斷性起源。截至目前，關(guān)鍵的鐵路運輸、航空運輸和水上運輸仍然是行政壟斷或寡頭壟斷的狀態(tài)，政府直接或間接的參與以上行業(yè)企業(yè)經(jīng)營管理事務(wù)。因此，政府針對鐵路、航空和水路運輸?shù)膲艛喽▋r、服務(wù)質(zhì)量和運輸安全等的監(jiān)管是必須的，是其產(chǎn)業(yè)屬性所要求的。

2.3 物流業(yè)發(fā)展的負(fù)外部性需要政府監(jiān)管

物流業(yè)發(fā)展在服務(wù)經(jīng)濟社會的同時也會給社會和大眾帶來負(fù)面的影響，物流業(yè)發(fā)展的負(fù)外部性主要表現(xiàn)為貨物的運輸、倉儲、包裝等物流活動，在不同程度上導(dǎo)致環(huán)境噪音增加、空氣質(zhì)量變差、安全隱患增多，從而影響到社會公眾的福利。以公路運輸為例，公路運輸工具行駛中的燃油消耗和廢氣污染，發(fā)出的噪聲和產(chǎn)生的揚塵污染，裝載設(shè)備的清掃清洗產(chǎn)生的廢渣、廢水和油污排放，運輸有毒有害物質(zhì)或危險物品的沿途可能導(dǎo)致事故性泄漏等。另外，不合理的貨運路線將導(dǎo)致貨物迂回運輸，引起公共交通資源浪費等。針對這些公路物流活動的負(fù)外部性，政府部門必須采用控制車輛尾氣排放、強制提高燃油標(biāo)準(zhǔn)和限定運輸工具行駛路線等監(jiān)管手段，治理公路物流發(fā)展負(fù)外部性，減少該產(chǎn)業(yè)發(fā)展對環(huán)境資源的負(fù)面影響。

2.4 物流領(lǐng)域信息不對稱需要政府監(jiān)管

物流過程涉及是一系列委托與被委托、與被等行為，物流過程的交易和結(jié)算主體往往涉及多方面的參與者，該過程的信息不對稱、不及時的存在，導(dǎo)致了送貨延遲、錯誤投遞等行為的發(fā)生難以得到及時的監(jiān)測和糾正，損害客戶的利益，也制約了物流業(yè)的發(fā)展。近年來，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)允許政府強制各個物流企業(yè)建立起運輸、倉儲各個環(huán)節(jié)物品流動監(jiān)管和動態(tài)協(xié)調(diào)的信息公開系統(tǒng)，向客戶和政府監(jiān)管部門開放相關(guān)信息，滿足政府等第三方監(jiān)管需求，從而盡可能克服由于信息不對稱引發(fā)的各種物流服務(wù)問題。

3.現(xiàn)代物流業(yè)政府監(jiān)管存在的問題

3.1監(jiān)管制度不健全

建章立制是政府監(jiān)管的核心行為。依據(jù)發(fā)達(dá)國家開展政府監(jiān)管的經(jīng)驗，建立起一套比較完備的法律法規(guī)體系的是進行政府監(jiān)管的最重要基礎(chǔ)。目前，我國尚未制定國家物流法，也為制定針對第三方物流的法律或規(guī)章，沒有制定物流業(yè)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。我國各級政府在物流法律法規(guī)系統(tǒng)建立的滯后和缺位，使政府無法及時有效地糾正物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場失靈。

第4篇：現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：港口；港口物流；增值服務(wù)

中圖分類號：C93 文獻標(biāo)識號：A

增值服務(wù)是現(xiàn)代物流的基本特征之一，現(xiàn)代物流中傳統(tǒng)的裝卸服務(wù)已不能滿足客戶要求，而與這些環(huán)節(jié)相關(guān)的各種配套服務(wù)成了重要的利潤來源。港口作為綜合交通運輸?shù)臉屑~和客貨集散地，在整個運輸系統(tǒng)中占據(jù)重要地位，港口功能從單純的運輸節(jié)點發(fā)展到了“綜合物流服務(wù)”，并正在朝著提供全方位增值服務(wù)的方向發(fā)展。港口物流與鐵路物流、公路物流比較起來，更具有拓展增值服務(wù)的優(yōu)勢。

一、物流增值服務(wù)概述

1.物流增值服務(wù)的含義

從物流增值服務(wù)的起源來看，增值服務(wù)一般是指在物流常規(guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上延伸出來的相關(guān)服務(wù)。一般來說，增值服務(wù)應(yīng)具有創(chuàng)新性、超常規(guī)性等特征。我國物流與采購協(xié)會對物流增值服務(wù)的定義為：“在完成物流基本功能基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶需求提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動”。

2.物流增值服務(wù)的項目種類

(1)承運人型增值服務(wù)。提供全程追蹤服務(wù)、電話預(yù)約服務(wù)、車輛租賃服務(wù)等增值服務(wù)。

(2)貨運型增值服務(wù)。訂艙、租船、包機、托運、倉儲、包裝；貨物的監(jiān)裝、裝卸、集裝箱拼裝、拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)等運輸服務(wù)；報關(guān)、報檢、保險；多式聯(lián)運、集運全套的物流一體化服務(wù)。

(3)倉儲型增值服務(wù)。依據(jù)第三方物流企業(yè)本身擁有的倉儲設(shè)施開展增值服務(wù)。為客戶提供貨物檢驗、安裝、簡單加工服務(wù)；配合客戶營銷計劃進行產(chǎn)品的重新包裝和產(chǎn)品組合服務(wù)；提供便利服務(wù)（如為商品打價格標(biāo)簽或條形碼）和商品追蹤服務(wù)；提供存貨查詢；為特殊客戶提供低溫冷藏等特殊需求的服務(wù)等。

(4)第四方物流增值服務(wù)。向客戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈解決方案；對第三方物流企業(yè)的管理和技術(shù)等物流資源進行整合優(yōu)化，對物流作業(yè)流程進行再造，甚至對其組織結(jié)構(gòu)進行重組；對客戶物流決策提供咨詢服務(wù)。

(5)信息型增值服務(wù)。以信息技術(shù)為優(yōu)勢的物流服務(wù)商可以把信息技術(shù)融入物流作業(yè)安排當(dāng)中，例如：向供應(yīng)商下訂單；利用積累的客戶數(shù)據(jù)，對需求進行預(yù)測，提供咨詢方案；運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向客戶提供在線的數(shù)據(jù)查詢和在線幫助服務(wù)。

(6)融通倉增值物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)通過提供金融增值服務(wù)的物流服務(wù)，使顧客盤活這部分資金，大大提升其在整體供應(yīng)鏈中的競爭力，同時獲得高附加值的物流利潤。其模式分為：倉單質(zhì)押模式、貨物質(zhì)押模式和信用擔(dān)保融資模式。

二、港口物流的增值服務(wù)給港口物流企業(yè)帶來的效益分析

1.港口物流企業(yè)從細(xì)分市場中獲利

港口物流服務(wù)市場供給將越來越充裕，市場需求的差異性也越來越明顯，這種差異性主要體現(xiàn)在對物流增值服務(wù)的需求上，對物流服務(wù)提供者來說必然要對物流服務(wù)市場進行細(xì)分，然后根據(jù)細(xì)分市場的規(guī)模和增長程度，細(xì)分市場結(jié)構(gòu)的吸引力及企業(yè)的目標(biāo)和資源評估來選擇細(xì)分市場。

2.差異化及多元化使港口物流企業(yè)獲利

從業(yè)務(wù)層面上，提供增值服務(wù)屬于差異化戰(zhàn)略。即提供與眾不同的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足顧客特殊的要求，形成競爭優(yōu)勢。港口物流企業(yè)采用這種戰(zhàn)略可以很好地防御行業(yè)中的競爭，降低顧客敏感程度，增強企業(yè)討價還價能力，從而獲得超過行業(yè)平均水平的利潤。

從公司層面戰(zhàn)略，提供增值服務(wù)是多元化戰(zhàn)略。當(dāng)港口物流基本服務(wù)市場的集中度很高時，港口物流企業(yè)想追求較高的增長率或收益率，只有進入新產(chǎn)品市場，進行多元化戰(zhàn)略，提供增值服務(wù)，才可以挖掘企業(yè)內(nèi)部資源潛力，實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，分散經(jīng)營風(fēng)險，增強市場力量，形成內(nèi)部資本與人力資源市場的收益。

3.更佳的營銷策略帶來更多收益

港口物流服務(wù)競爭主要在于兩個方面：質(zhì)量和成本。這是一個二維競爭模型，很多的港口物流服務(wù)企業(yè)在這個模型選出自己的定位，而物流增值服務(wù)可以看作是物流營銷中的服務(wù)營銷，物流增值服務(wù)可以使?fàn)I銷模型由二維變成多維營銷，港口物流企業(yè)可以在一個多維空間選擇自己的定位，更好地滿足客戶的要求，從而取得更多的收益。

4.實現(xiàn)“三贏”

物流增值服務(wù)的提供，對制造商來說，可以專注于核心競爭力的培育，使其商品在市場更具有競爭力；對客戶來說，在購買商品時獲得更多的顧客剩余價值；對港口物流企業(yè)來說是花很少的成本，為客戶節(jié)約更多的時間和精力，如果提供的增值服務(wù)足夠多的話，完全有可能大于未提供增值服務(wù)時的利潤，從而為企業(yè)的利潤開辟新的源泉。因此形成商品制造商、客戶及港口物流企業(yè)“三贏”的局面，共同分享物流合理化所產(chǎn)生的價值。

三、目前港口物流企業(yè)提供增值服務(wù)能力的局限性分析

中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查報告表明：國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。我國大多數(shù)企業(yè)還處于直接壓縮物流基礎(chǔ)作業(yè)成本的階段，未能進行物流服務(wù)的創(chuàng)新并從開展物流增值服務(wù)中尋求利潤，目前港口物流企業(yè)也存在著相同的問題。通過總結(jié)分析，制約和局限港口物流企業(yè)提供增值服務(wù)能力的客觀因素如下：

（1）政策尚待完善，經(jīng)營管理手段較為落后。多數(shù)港口還停留在傳統(tǒng)港口生產(chǎn)作業(yè)水平上，盡管不同程度地引入了現(xiàn)代物流理念及管理技術(shù)，但仍處于較為粗放的經(jīng)營管理中，港口的運輸、倉儲、管理等成本與經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家港口相比還存在著較大的差距，與成為亞太地區(qū)國際航運中心的主要港口群和第三代港口“國際物流中心”的目標(biāo)尚有一定差距。

（2）港口物流發(fā)展整體規(guī)劃不足。缺乏系統(tǒng)性物流業(yè)規(guī)劃和物流基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃，物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)不夠完善，區(qū)域發(fā)展不平衡，缺乏有效的物流信息平臺和健全的物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間協(xié)作不充分、企業(yè)與政府溝通不到位等，造成物流服務(wù)的綜合經(jīng)濟效益得不到發(fā)揮，部分物流資源嚴(yán)重浪費，物流成本難以降低，現(xiàn)代物流技術(shù)推廣應(yīng)用困難。

（3）專業(yè)化物流外包服務(wù)觀念滯后，增值服務(wù)能力的提供面臨市場需求約束。大多數(shù)生產(chǎn)或流通企業(yè)經(jīng)營主體或經(jīng)營者對專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展認(rèn)識粗淺，企業(yè)的物流活動主要依靠企業(yè)自備的物流資源自我服務(wù)，對利用第三方物流降低生產(chǎn)成本心存疑慮，對專業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量缺乏信心，對外包物流業(yè)務(wù)引起的企業(yè)原有物流設(shè)施閑置浪費等問題缺少解決途徑，這就大大制約了專業(yè)化物流需求市場的健康發(fā)展。

（4）物流人才培養(yǎng)滯后于港口物流業(yè)發(fā)展的需求，尤其是既懂信息技術(shù)又懂現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才尤其稀缺。現(xiàn)有從事物流服務(wù)的各類專業(yè)人才存在觀念轉(zhuǎn)型和技術(shù)更新的問題，符合企業(yè)供應(yīng)鏈需要的物流專業(yè)人才寥寥無幾。

四、提高港口物流企業(yè)增值服務(wù)能力的重要意義

現(xiàn)代物流是跨越國界的國際物流，國際物流量的90%以上是由海運完成的，因而港口業(yè)成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分和我國現(xiàn)代物流體系的重要環(huán)節(jié)。港口發(fā)展物流有利于通過貨物的集聚效應(yīng)擴大港口吞吐量，增加港口企業(yè)服務(wù)的附加值，全面提升港口核心競爭力。當(dāng)需要圍繞貨物展開運輸、倉儲、加工、分撥、包裝、信息等一系列物流增值服務(wù)時，選擇在港口這一貨物集散點進行，最能取得規(guī)模經(jīng)濟效益。因此，中國經(jīng)濟發(fā)展離不開港口物流。

近幾年，我國港口物流業(yè)雖然有了明顯發(fā)展但是整體水平較低，在規(guī)模經(jīng)濟、資金和技術(shù)方面還沒有形成競爭優(yōu)勢，服務(wù)的品種少質(zhì)量也不盡如人意、利潤空間正在日益縮小，只有通過拓展物流增值服務(wù)才能解決當(dāng)前的根本問題。因為物流增值服務(wù)是為客戶提供超出常規(guī)的創(chuàng)新服務(wù)，滿足客戶個性化的需求，從而獲取超額利潤，提高物流企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績。而且物流增值服務(wù)是物流企業(yè)實施差別化戰(zhàn)略，利于提高港口物流企業(yè)品牌的知名度，形成核心競爭力，應(yīng)對國際物流的挑戰(zhàn)。因此，國內(nèi)港口物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)只有拓寬自己的增值空間，才能獲得新的生機。

五、提高港口物流企業(yè)增值服務(wù)能力的對策研究

1.引導(dǎo)客戶需求

港口物流企業(yè)必須了解客戶需要什么服務(wù)，什么時候需要這些服務(wù)。對于某些不十分清楚自己需要何種服務(wù)的客戶，港口物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)對客戶需求進行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，為客戶分析形勢，提供量體裁衣的物流解決方案。這樣，客戶就會看到確有成效的服務(wù)成果，體會到增值服務(wù)帶來的益處，自然就提高了對物流企業(yè)的信任度和可信度，放心接受企業(yè)提供的其他增值服務(wù)。港口物流企業(yè)要強化、發(fā)展具有核心競爭力的增值服務(wù)，應(yīng)該首先引導(dǎo)需求，以此為前提逐步推行物流解決方案和資訊服務(wù)，才有可能實現(xiàn)客戶增值體驗，培養(yǎng)具有企業(yè)特色的核心競爭力。

2.加強信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

信息技術(shù)是港口物流企業(yè)提供增值服務(wù)的基礎(chǔ)，其發(fā)展實現(xiàn)了信息共享，能夠促進物流管理的科學(xué)化，極大地提高物流效率和物流效益。借助信息技術(shù)，企業(yè)建立了一種“效率式交易”的管理模式，能夠整合業(yè)務(wù)流程，融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程。通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系是港口物流企業(yè)挖掘新利潤源泉、發(fā)展增值服務(wù)的首要任務(wù)。

3.選擇合適的增值服務(wù)模式

港口物流市場的競爭必將由單純的價格競爭走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。港口物流企業(yè)要在當(dāng)前競爭激烈的市場上占有一席之地，迎接來自國內(nèi)及跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)，增值服務(wù)將成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素。港口物流企業(yè)必須選擇適合本企業(yè)的增值服務(wù)發(fā)展模式。

（1）全程物流服務(wù)模式。港口物流企業(yè)可以選擇為客戶提供一票到底的全程物流服務(wù)，使客戶專注于核心業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品離廠至銷售點甚至最終顧客手中的全部過程。

（2）物流服務(wù)延伸模式。物流服務(wù)延伸模式是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上, 通過向兩端延伸, 向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。這種模式不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且能夠提高物流服務(wù)的層次。

（3）項目物流模式。項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目和綜合性的展會、運動會中，如國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務(wù)，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備強大的企業(yè)實力和豐富的物流運作經(jīng)驗。

企業(yè)在選擇經(jīng)營模式時，需要對物流市場進行深入細(xì)致的分析，結(jié)合自身優(yōu)勢，明確自己的市場定位，選擇能夠給企業(yè)帶來最佳經(jīng)濟效益的模式。

4.拓展服務(wù)內(nèi)容

現(xiàn)代港口物流是實物流、信息流、資金流、人流、商流的協(xié)調(diào)運作, 任何一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題, 都會降低物流活動的效率，進而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此港口物流企業(yè)要運用現(xiàn)代化工具和科學(xué)的管理調(diào)度使“五流”協(xié)調(diào)運作，讓企業(yè)在高效穩(wěn)定中運行發(fā)展。此外港口物流企業(yè)還應(yīng)該實現(xiàn)從物流服務(wù)功能向管理服務(wù)功能的延伸，利用自身在實物、信息、資金、人、商“五流合一”基礎(chǔ)上所掌握的第一手資料，通過對數(shù)據(jù)的整理、分析，為客戶提供競爭策略和發(fā)展戰(zhàn)略方面的可行性建議。

5.加快港口物流聯(lián)盟

在全球經(jīng)濟一體化，國內(nèi)外市場競爭不斷加劇的情況下，我國港口物流必須加快聯(lián)盟，提高我國港口物流的實力。港口物流聯(lián)盟的方式有多種，如港口與港口聯(lián)盟、港口與航運公司聯(lián)盟、港口與貨源聯(lián)盟等。

總之，隨著國內(nèi)港口物流市場的發(fā)展趨向成熟，港口物流企業(yè)靠資產(chǎn)、設(shè)施、關(guān)系來立足和競爭的時代已經(jīng)過去。超越單一的港口物流服務(wù)，轉(zhuǎn)向為客戶提供增值服務(wù)，以提升港口物流企業(yè)的品牌知名度和核心競爭力已成為港口物流企業(yè)沖出重圍的一條新思路，在行業(yè)利潤不斷受到擠壓的境況下，增值服務(wù)必將成為港口物流企業(yè)競相追逐的新利潤源泉。

作者單位：廈門理工學(xué)院管理科學(xué)系

參考文獻：

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[3]孫鳳山.港口發(fā)展現(xiàn)代物流的模式[J].交通企業(yè)管理，2003,(6):26-28.

[4]麥錫光.發(fā)展港口物流的幾點思考[J].上海海運學(xué)院學(xué)報，2004,(5):17-19.

第5篇：現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文

（一）現(xiàn)代物流管理概念

物流觀念的起源是在二戰(zhàn)時期的美國，主要作用是進行美國的后勤管理，以滿足戰(zhàn)時軍備的需求。這種理論隨著戰(zhàn)爭的發(fā)展傳入日本，而我國物流概念的形成則是在20世紀(jì)80年代日本留學(xué)生帶入的，將物流第一次引進中國，促進了我國物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。隨著改革開放步伐不斷的加快、物流產(chǎn)業(yè)不斷的進步，形成了現(xiàn)代的物流管理體系。物流管理理論的形成，將傳統(tǒng)意義上被動、從屬的物流管理進行總結(jié)和上升，使其發(fā)展到管理學(xué)層次，形成系統(tǒng)的理論?，F(xiàn)代物流管理學(xué)理論就是指為了實現(xiàn)既定的物流目標(biāo)，將物流系統(tǒng)進行規(guī)劃、指揮和控制，以此提高顧客的滿意度，增加工作效率。在物流管理過程中，企業(yè)主要對物流管理進行總體的規(guī)劃，統(tǒng)一指揮，提高資源利用率，對商品進行全面科學(xué)的管理。

（二）現(xiàn)代物流管理的目的

提高顧客滿意度：經(jīng)濟競爭的不斷加劇，越來越多的消費者重視自身權(quán)益的實現(xiàn)?，F(xiàn)代物流管理一個重要的方面就是顧客滿意度的管理。傳統(tǒng)的物流管理對顧客滿意度較為忽視，甚至完全沒有考慮顧客的感受。在貨物配送的過程中沒有對顧客的需求進行了解，在配送完成以后也沒有對客戶的滿意度進行調(diào)查，造成顧客信心的缺失?，F(xiàn)代的物流管理對滿意度重視程度較高，售后的服務(wù)也較為到位。合理利用信息：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進步，信息時代的到來，越來越多的物流企業(yè)對信息重視起來。現(xiàn)代的物流管理對信息的利用較為合理，許多的物流企業(yè)建立自己的網(wǎng)站，這樣的方式不僅可以對企業(yè)信息進行宣傳，而且可以使顧客隨時了解物流配送信息，增加顧客的信心。同時，網(wǎng)站上設(shè)立專門的平臺收集顧客的反饋意見，使企業(yè)及時發(fā)現(xiàn)問題和不足，調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向，促進企業(yè)更快更好地發(fā)展。提高工作效率：傳統(tǒng)的物流管理較為松散，沒有形成統(tǒng)一的體系，造成團隊協(xié)作過程中工作的重復(fù)和不合理，工作效率低下。提高工作效率是節(jié)省成本的關(guān)鍵，在相同條件下工作效率的提高可以為企業(yè)節(jié)省大量的資源。現(xiàn)代物流管理在進行人員安排和科學(xué)化管理方面取得了進步，與傳統(tǒng)物流相比在企業(yè)責(zé)任落實和成本控制方面都取得了重要成果，是一種較為先進的管理方式。

二、現(xiàn)代物流管理建議

（一）加強體制創(chuàng)新

我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟管理分工較為細(xì)致，在物流管理方面也設(shè)置了一些部門和體系進行指導(dǎo)，造成一些管理上的混亂。因為物流本身就是綜合性比較強的行業(yè)，涉及到各個不同的部門，如果因為部門分工過于細(xì)致造成協(xié)作的中斷對企業(yè)發(fā)展是非常不利的。而且各個物流部門只服務(wù)于本部門或者是本區(qū)域，只是對其上級本部負(fù)責(zé)，這樣就造成各部門之間橫向和縱向的交流溝通較少，使得整個管理體系混亂。在這種情況下，應(yīng)該加強各個部門的協(xié)調(diào)，制定相關(guān)的措施將物流相關(guān)行業(yè)進行合并發(fā)展，營造一個良好的發(fā)展環(huán)境。在進行現(xiàn)代物流管理的過程中，要建立全國的流通網(wǎng)絡(luò)，對物流的橫向網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要重視。最后就是政府對物流產(chǎn)業(yè)要進行扶持，在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃上進行側(cè)重發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一布局，合理利用資源。

（二）提高認(rèn)識，重視信息化

中國的物流管理，現(xiàn)階段來講還是較為粗放的管理模式。為了追求效益，多數(shù)的企業(yè)將重點放在了降低銷售成本和增加利潤上，對管理的認(rèn)識度不夠，對信息的利用程度也存在一定的問題，導(dǎo)致我國物流管理明顯滯后于銷售管理，長此以往對我國的物流管理發(fā)展較為不利。因此，在以后的發(fā)展中要不斷加強自身的管理，借鑒國外的先進經(jīng)驗，這其中不僅包括物流體系的建立，還包括管理方法的借鑒。通過借鑒國外的先進經(jīng)驗，提高自身在物流管理方面的競爭力，不僅可以降低企業(yè)的經(jīng)營成本，同時可以提高企業(yè)的競爭力和防御風(fēng)險的能力。

（三）重視信息化管理

信息化的管理是當(dāng)今社會綜合競爭力的體現(xiàn)，也是企業(yè)重要的職能。資金、物流、信息流是相輔相成的，越來越受到企業(yè)的關(guān)注。只有將三者結(jié)合才能真正達(dá)到資源的合理利用。因此，信息化是企業(yè)的重要資源，也是物流管理的重要組成部分。但是，我國的物理管理在信息收集方面還是存在一定的缺失，信息的收集和利用效率較低，流失了大量的資源，除了經(jīng)濟上的直接損失，還造成人力、時間和效率等方面無法估量的損失。因此，企業(yè)為了自身發(fā)展要對信息化建設(shè)進行重視。相關(guān)的組織和機構(gòu)為了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展也要大力推動物流管理信息化發(fā)展。對現(xiàn)代物流管理理念進行傳播，推動信息化進程的發(fā)展，促進全國物流管理理念的深層次提高。

（四）重視人才的培養(yǎng)

人才是現(xiàn)代市場競爭的重要資源。國際上對人才的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)，為其壟斷經(jīng)濟做準(zhǔn)備。我國目前是人才的需求高峰期，人才的缺口不斷增加，特別是物流方面的人才，畢業(yè)生的數(shù)量和社會的需求存在比例的失衡。但是許多的企業(yè)為了自身成本的考慮往往拒絕引進人才，造成物流管理方面的人才在畢業(yè)以后往往沒有專業(yè)對口的工作，造成資源的浪費。因此，企業(yè)應(yīng)該不斷的改變自身觀念，人才對企業(yè)的發(fā)展有著重要的促進作用。具有較高專業(yè)能力的人才在進入企業(yè)以后，可以及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)管理中的不足，并且提出自身的建議，及時解決發(fā)展中存在的問題，避免發(fā)生更加嚴(yán)重的后果。同時，高素質(zhì)的管理團隊可以提高工作的效率，讓企業(yè)的發(fā)展更加專業(yè)。

三、現(xiàn)代物流管理與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系

（一）與區(qū)域經(jīng)濟格局的關(guān)系

因為物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有的服務(wù)市場格局不斷被打破，各區(qū)域內(nèi)的運輸公司和倉儲已經(jīng)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展密不可分。政府因為自身發(fā)展需要，對區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)進行收購，使得物流管理更加科學(xué)規(guī)范，由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流管理體系的建立對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有促進作用，增加了區(qū)域經(jīng)濟的收入和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。而區(qū)域經(jīng)濟中，物流產(chǎn)業(yè)要想長遠(yuǎn)發(fā)展并且和本土產(chǎn)業(yè)形成競爭就需要不斷提高自身的管理水平，建立自身的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，增強信息共享水平，和本土產(chǎn)業(yè)保持戰(zhàn)略合作的關(guān)系，使自身具有更高的競爭能力。

（二）與區(qū)域信息的關(guān)系

信息的共享對物流管理非常重要。區(qū)域經(jīng)濟中，企業(yè)經(jīng)營優(yōu)勢非常重要，因此如何在本土企業(yè)中脫穎而出，就需要與區(qū)域經(jīng)濟中具有較強競爭力的企業(yè)形成合作關(guān)系，形成自身的供應(yīng)鏈體系。在體系中的企業(yè)都可以及時地獲取信息，實現(xiàn)信息的共享，提高工作的效率。因為本土企業(yè)，特別是本土的物流企業(yè)，本身掌握了大量的信息資源，對于配送等物流管理的各個方面都有著重要的促進作用，如果能夠合理地利用區(qū)域經(jīng)濟的資源，對于物流管理中信息的建立有著重要的作用。

（三）與當(dāng)?shù)囟悇?wù)關(guān)系

傳統(tǒng)的物流管理在納稅方面只需要繳納營業(yè)稅即可，但是隨著課稅制度的改革，按照行業(yè)的不同將營業(yè)稅分成了不同的稅目，采用了不同的納稅比例，而且每個區(qū)域納稅的標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。例如運輸業(yè)統(tǒng)一執(zhí)行的是3%的稅率，而其他服務(wù)業(yè)就需要5%的稅率，物流產(chǎn)業(yè)是集倉儲物流和配送為一體的綜合項目，因此在稅費繳納方面存在一定的問題。同時，因為地域的差異，各地對物流配送中各個環(huán)節(jié)的稅費繳納標(biāo)準(zhǔn)存在差異，給物流管理帶來一定的問題，在進行物流管理的過程后中對稅務(wù)的核算要變通，根據(jù)實際的情況進行稅務(wù)的核算，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。

四、結(jié)束語

第6篇：現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流。

一、引言

隨著網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長，人們消費習(xí)慣的改變，電子商務(wù)也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，2009年，網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模為1.08億人，年增長45.9%，網(wǎng)絡(luò)購物使用率繼續(xù)上升，目前達(dá)到了28.1%。

電子商務(wù)即為信息流、物流和資金流的三者統(tǒng)一?？梢哉J(rèn)為，電子商務(wù)是信息流的保證，而物流則是交易執(zhí)行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。

二、物流的概念

“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。

其起源可以追溯為第二次世界大戰(zhàn)第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立并將其用于戰(zhàn)爭活動中的“后勤”（Logistics）理論。20世紀(jì)50年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國家之一。20世紀(jì)80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

根據(jù)我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對物流的定義，物流為物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

三、國際電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及特點

電子商務(wù)物流是指基于信息流、物流、資金流網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)的配送活動，包括軟體商品（或服務(wù)）的網(wǎng)絡(luò)傳送和實體商品（或服務(wù)）的物理傳送。電子商務(wù)給全球的物流業(yè)帶來了很多新的發(fā)展，也使傳統(tǒng)的物流具備了一些新的特點。

3.1信息化

物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

電子商務(wù)概念的提出首先是在美國，而當(dāng)時美國的物流管理技術(shù)自1915年發(fā)展至今已有90多年的歷史。美國企業(yè)的電子商務(wù)信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現(xiàn)全方位信息化，并成為美國電子商務(wù)不可分割的組成部分。

而在物流系統(tǒng)同樣十分發(fā)達(dá)的日本，物流行業(yè)的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。其中最顯著的特點是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。

3.2自動化

物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統(tǒng)等技術(shù)，擴大物流作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)差錯。由于我國物流系統(tǒng)起步較晚，物流自動化作業(yè)并不普及。

而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實現(xiàn)了自動化運營。條碼技術(shù)廣泛應(yīng)用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。

早在1985年，美國知名企業(yè)沃爾瑪便建立了EDI，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進行無紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術(shù)和便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備在內(nèi)的信息技術(shù)，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發(fā)展。

3.3網(wǎng)絡(luò)化

物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)環(huán)境下物流的主要特征之一。物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)是信息化，表現(xiàn)為物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。

在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認(rèn)。而物流公司和貨主可隨時從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000多家公司正跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立涵蓋整個日本國內(nèi)的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規(guī)劃、構(gòu)筑和運行走在世界的前列。

計算機公司戴爾通過網(wǎng)站向供應(yīng)商提供實時數(shù)據(jù)，使供應(yīng)商了解零部件庫存、需求預(yù)測及其他客戶信息，更好地根據(jù)戴爾的需求組織生產(chǎn)并按JIT配送。同時，戴爾的客戶在網(wǎng)上按指令配置電腦，下訂單5分鐘后就可以得到確認(rèn)，36小時以內(nèi)客戶訂購的電腦就會下生產(chǎn)線裝上配送車。通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進行倉儲與運輸?shù)仁侄?，全面實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。

3.4智能化

智能化是物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化的高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經(jīng)濟才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學(xué)的運用很重要。

日本企業(yè)通過有效地利用IT技術(shù)，開發(fā)出智能交通系統(tǒng)ITS。同時全球定位系統(tǒng)（GPS）的發(fā)展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。

3.5柔性化

柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產(chǎn)和物流都必須按照需求端的要求來組織生產(chǎn)，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產(chǎn)品的需求加大，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業(yè)。:

四、結(jié)論

近年來，國外企業(yè)的電子商務(wù)物流發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導(dǎo)企業(yè)物流效益提升的重要方面。而由于國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術(shù)都相對落后。另外我國許多企業(yè)對物流管理比較粗放，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務(wù)物流還有很長一段路要走。

對我國大多數(shù)企業(yè)來說，面臨著對現(xiàn)有系統(tǒng)的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰(zhàn)和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發(fā)展模式，才能走出一條發(fā)展壯大之路，電子商務(wù)中的瓶頸問題才能得到根本解決。

參考文獻：

［1］余昕。電子商務(wù)與第三方物流關(guān)系的探討［J］。對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)，2009，（08）。

第7篇：現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文

關(guān)鍵詞:物流管理;企業(yè)競爭力;顧客服務(wù);物流服務(wù)

中圖分類號:F50文獻標(biāo)志碼:A文章編號:1673-291X(2010)01-0195-02

一、前言

20世紀(jì)90年代以來,隨著科學(xué)技術(shù)的進步和經(jīng)濟的不斷發(fā)展,消費呈現(xiàn)個性化、多樣化的特征。企業(yè)面臨著縮短交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本的壓力。商品在進入成熟期以后,顧客對于商品的比較不僅僅放在質(zhì)量方面,而更側(cè)重于伴隨商品購買所得到的服務(wù),服務(wù)在顧客決策中已占據(jù)重要地位。面對激烈的市場競爭,越來越多的企業(yè)開始關(guān)注客戶服務(wù),去主動靠近顧客,并以顧客的需求和利益為中心,最大限度地滿足顧客的需求,顧客服務(wù)成為企業(yè)競爭力重要表現(xiàn)。作為顧客服務(wù)主要構(gòu)成部分的物流服務(wù),則成為企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制,競爭的中心逐步轉(zhuǎn)移為物流服務(wù)的競爭。目前許多大型制造業(yè)、零售業(yè)的跨國公司,為爭奪全球市場,把物流服務(wù)作為自己的競爭優(yōu)勢。同時,它們也從高效率、優(yōu)質(zhì)的顧客服務(wù)中獲得巨額利潤。在日益激烈的市場競爭環(huán)境下,如何提升和確定企業(yè)的物流服務(wù)水平,保證企業(yè)長期競爭優(yōu)勢,已成為企業(yè)需要關(guān)注的重大課題。

二、物流管理的目標(biāo)

現(xiàn)代物流管理實質(zhì)上是對物流系統(tǒng)的管理。物流系統(tǒng)投人的是物流成本,產(chǎn)出的是物流服務(wù)。物流管理的目的就是通過協(xié)調(diào)物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系,尋求二者之間最佳的平衡點,通過對物流系統(tǒng)各要素進行綜合管理,尋找各種功能之間最佳的組合方式,使物流系統(tǒng)的總體效益最佳。

在物流管理中必須正確處理好服務(wù)與成本二者的關(guān)系,合理兼顧兩方面的需要。從物流服務(wù)的角度來看,物流系統(tǒng)提供的服務(wù)水平和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)越高越好,而從企業(yè)經(jīng)濟效益的角度來看,物流成本的耗費越低越好,這樣就在高水平的物流服務(wù)和低水平的物流成本之間產(chǎn)生了矛盾。將物流管理的目標(biāo)訂為謀求“最高的服務(wù)水平和最低的物流成本”只是一種理想化的模式。當(dāng)管理中的兩個目標(biāo)不能同時實現(xiàn)時,可以用效率系統(tǒng)的概念來進行綜合分析,即能以最低的物流成本達(dá)到所要求的物流服務(wù)水平的物流系統(tǒng)就是一個有效率的系統(tǒng)。

實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平,即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡,并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標(biāo),物流管理要解決的基本問題,簡單地說,就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。

三、現(xiàn)代物流管理的發(fā)展

物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界,并極大地提高了企業(yè)的運作效率,為企業(yè)贏得更多客戶。當(dāng)時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分,即在成品生產(chǎn)出來后,如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶,并盡可能維持最低的庫存量。

現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠,流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站,產(chǎn)出成品,再運送到配送中心,最后交付給客戶的整個流通過程,企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能,沒有留下任何富余,一旦需求增加,則處處成為瓶頸,導(dǎo)致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門,總是想方設(shè)法降低其運輸成本,但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運,這雖然省下了運費,卻失去了客戶,導(dǎo)致整體的失利。所以,傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn),而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能,以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。

在這個階段,物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預(yù)測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等,以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作,達(dá)到整體效益的最大化。

四、現(xiàn)代企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀

20世紀(jì)90年代以來,隨著科學(xué)技術(shù)的進步和經(jīng)濟的不斷發(fā)展,消費呈現(xiàn)個性化、多樣化的特征。企業(yè)面臨著縮短交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本的壓力。商品在進入成熟期以后,顧客對于商品的比較不僅僅放在質(zhì)量方面,而更側(cè)重于伴隨商品購買所得到的服務(wù),服務(wù)在顧客決策中已占據(jù)重要地位。

面對激烈的市場競爭,越來越多的企業(yè)開始關(guān)注客戶服務(wù),去主動靠近顧客,并以顧客的需求和利益為中心,最大限度地滿足顧客的需求,顧客服務(wù)成為企業(yè)競爭力重要表現(xiàn)。作為顧客服務(wù)主要構(gòu)成部分的物流服務(wù),則成為企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制,競爭的中心逐步轉(zhuǎn)移為物流服務(wù)的競爭。

目前許多大型制造業(yè)、零售業(yè)的跨國公司,為爭奪全球市場,把物流服務(wù)作為自己的競爭優(yōu)勢。同時,它們也從高效率、優(yōu)質(zhì)的顧客服務(wù)中獲得巨額利潤。在日益激烈的市場競爭環(huán)境下,如何提升和確定企業(yè)的物流服務(wù)水平,保證企業(yè)長期競爭優(yōu)勢,已成為企業(yè)需要關(guān)注的重大課題。

五、物流服務(wù)的內(nèi)涵

物流服務(wù)是企業(yè)為了滿足客戶(包括內(nèi)部和外部客戶)的物流需求,開展一系列物流活動的結(jié)果。物流的本質(zhì)是服務(wù),它本身并不創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用,而是產(chǎn)生空間效用和時間效用。站在不同的經(jīng)營實體上,物流服務(wù)有著不同的內(nèi)容和要求。

1.作為客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)從工商企業(yè)的經(jīng)營角度看,物流服務(wù)是企業(yè)物流系統(tǒng)(LogisticsSystem)的輸出,是保證顧客對商品可得性的過程。企業(yè)物流服務(wù)屬于客戶服務(wù)的范疇,是客戶服務(wù)的主要構(gòu)成部分。在這里,物流服務(wù)主要包括以下三個要素:(1)有顧客所期望的商品(備貨保證)。(2)在顧客所期望的時間內(nèi)傳遞商品(輸送保證)。(3)符合顧客所期望的質(zhì)量(品質(zhì)保證)。

日本物流學(xué)者阿保榮司教授認(rèn)為,用以解釋物流概念的“距離理論”強調(diào)的是物流在克服空間距離方面發(fā)揮的作用,很難反映出物流的真正目的。應(yīng)該用“到達(dá)理論”替代“距離理論”。“到達(dá)理論”強調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到用戶手中,使其獲得商品的“利用可能性”。利用可能性等于存貨服務(wù)率與配送服務(wù)率的乘積。如果存貨隨時能夠滿足訂貨要求,則存貨服務(wù)率為100%;所訂貨物在按規(guī)定的時間準(zhǔn)確送達(dá)到用戶手中,則配送服務(wù)率為100%。如兩項服務(wù)率都是100%,則用戶的商品利用可能性也就達(dá)到100%。這個觀點實際上體現(xiàn)了logisticssystem(后勤保障系統(tǒng))內(nèi)涵。現(xiàn)代物流對于服務(wù)要求可以用5R(5個“合適”)來表示,即將合適的產(chǎn)品,以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價格、在合適的時間送達(dá)到合適的地點。

2.作為物流企業(yè)產(chǎn)品的物流服務(wù)從提供物流服務(wù)的物流企業(yè)角度看,物流服務(wù)就是企業(yè)的產(chǎn)品,其產(chǎn)品內(nèi)容就是物流服務(wù)的內(nèi)容。物流企業(yè)的服務(wù)要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要,無論是在服務(wù)能力上,還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。在能力上滿足貨主需求,主要表現(xiàn)在適量性、多批次、廣泛性(場所分散)等方面;在質(zhì)量上滿足貨主需求,主要表現(xiàn)在安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟等方面。物流企業(yè)的服務(wù)市場,來自于工商企業(yè)的物流需求,因此,物流企業(yè)要提高自身的競爭力,開拓市場,首先要把握工商企業(yè)的物流需求內(nèi)容和特征,將物流服務(wù)融入到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去,樹立以貨主為中心的服務(wù)理念。

總之,在日益激烈的市場競爭環(huán)境下,如何提升和確定企業(yè)的物流管理水平,保證企業(yè)長期競爭優(yōu)勢,已成為企業(yè)需要關(guān)注的重大課題。

參考文獻:

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[4]鄔躍主.國外物流發(fā)展史[M].北京:北京物資學(xué)院物流系,2005:1.

第8篇：現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文

    論文關(guān)鍵詞:物流業(yè);發(fā)展史;問題;對策 

    一、我國物流業(yè)的起源及現(xiàn)狀 

    物流是指為了滿足客戶的需求,以最低的成本,通過運輸、保管、配送等方式,實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。作為一種服務(wù)性行業(yè),其發(fā)展與整個經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān),是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。美國銷售學(xué)家帕爾說,“物流是節(jié)約費用的廣闊領(lǐng)域”。從二戰(zhàn)以后到現(xiàn)在,物流業(yè)在歐美日等國獲得了蓬勃發(fā)展的機會,并取得了長足的進步。隨著各國政府日愈重視物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)制和發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一,物流發(fā)展水平也成為衡量一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。 

    80年代初,隨著我國對外改革開放的發(fā)展,物流概念與物流意識傳入國內(nèi),受到政府和學(xué)者的重視,但由于受計劃經(jīng)濟的影響,我國物流發(fā)展在整體上仍存在四大缺陷,即物流社會化程度低、物流管理體制混亂、物流機構(gòu)多元化、物流觀念落后。這一階段國內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展緩慢,主要處于物流新概念的引進階段,對物流概念的內(nèi)涵、物流經(jīng)營的實質(zhì)、運作物流應(yīng)具備的要素,以及如何發(fā)展我國物流等問題的認(rèn)識和探討都不夠,從而導(dǎo)致物流發(fā)展較為緩慢。 

    針對國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展十分落后這一極不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀,我國從90年代初開始積極借鑒發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗,大力推動物流在國內(nèi)的發(fā)展。1992年,原國內(nèi)貿(mào)易部提出了《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見》,并在上海、廣東確定了試點企業(yè),大中型儲運企業(yè)發(fā)揮設(shè)施優(yōu)勢,改造、完善設(shè)施,增加服務(wù)項目,完善服務(wù)功能,向社會化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變;小型儲運企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。1996年,原國內(nèi)貿(mào)易部又發(fā)出《關(guān)于加強商業(yè)配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》,同時提出了《商業(yè)儲運企業(yè)進一步深化改革與發(fā)展的意見》,草擬了《物流配送中心發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。其中,提出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的指導(dǎo)思想和原則,確定商業(yè)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流配送中心轉(zhuǎn)變,建設(shè)社會化的物流配送中心,發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要的發(fā)展方向,并對物流配送中心的發(fā)展建設(shè)提出了總體構(gòu)想。至此,我國物流真正的建立并逐步完善起來。 

    在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和政府推動下,經(jīng)過20余年的改革開放,我國經(jīng)濟每年以9.14%的速度增長,2002年增長8%,全年經(jīng)濟增長總量首次超過10萬億元。與此同時,越來越多的跨國公司已將其生產(chǎn)制造基地遷到了中國,建立配套的產(chǎn)業(yè)群,全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競相在中國設(shè)點布陣,如沃爾瑪、聯(lián)合利華公司、美國家得寶(Home Depot)等大型的跨國公司分別在深圳特區(qū)和上海建立起全球性的物流中心?？梢?新興的物流業(yè)在我國原有流通業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上,正在朝著更寬更廣的方向發(fā)展。 

    目前,我國的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢。從物流區(qū)域市場看,上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市,已成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看,民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè),由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應(yīng)千變?nèi)f化的市場需求,企業(yè)規(guī)模和市場份額都得到迅速擴展。部分傳統(tǒng)的運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè),通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸,逐漸發(fā)展成為專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)。從物流細(xì)分市場來看,發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在以“三資”企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟為服務(wù)對象的“第三方物流”,以及部分國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流過程中,逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。上述兩部分企業(yè)需求將成為支撐我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市場基礎(chǔ)。此外,以消費者為對象的物流服務(wù),如商品快運服務(wù)、配送服務(wù)等也得到快速發(fā)展。 

    二、我國物流業(yè)所面臨的問題 

    雖然我國物流業(yè)已經(jīng)取得了很大的發(fā)展,可是其中仍深藏著許多問題,而這些問題至關(guān)重要,影響著物流業(yè)的進一步發(fā)展。具體表現(xiàn)在: 

    (一)對物流產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識不夠,企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明確,企業(yè)自身定位模糊。許多人對現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面。沒有把物流作為價值流對待,缺乏物流也是生產(chǎn)力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識,從而在思想認(rèn)識上禁錮了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時,我國很多物流企業(yè)對本企業(yè)的發(fā)展方向、自身定位都比較模糊,沒有明確的發(fā)展戰(zhàn)略,這樣導(dǎo)致企業(yè)不能按照明確的目標(biāo)去發(fā)展,從而處于被動地位。 

    (二)物流設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展滯后,影響物流效益?，F(xiàn)代化的物流集散和儲運設(shè)施較少,能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏,物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后。很多中小型物流企業(yè)往往被動地滿足客戶需要,在服務(wù)項目的開拓、市場反應(yīng)速度、價值定位等方面都未能實行市場運作。同時物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢,物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化,專業(yè)化操作程度較低,直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高。 

    (三)物流服務(wù)信息化程度低,物流配送建設(shè)與現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展不相適應(yīng)。目前我國網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快,但物流配送系統(tǒng)建設(shè)相對滯后,很多物流企業(yè)沒有配套的信息化管理系統(tǒng),而少量擁有信息系統(tǒng)的企業(yè),也僅利用在財務(wù)管理、人力資源管理以及建立企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面,使得及時性差,而且出錯率高。 

    (四)物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺。相對而言,我國在物流研究和教育方面比較落后,從事物流專業(yè)研究的機構(gòu)和大學(xué)很少,企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微,各企業(yè)只能靠經(jīng)驗來制訂物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),或是仿效他人,使物流服務(wù)老套成規(guī),不具新穎性,缺乏活力與競爭。物流專業(yè)人才的缺乏,已成為我國物流發(fā)展的瓶頸。 

    (五)貨物運輸成本較高。中國的貨物運輸成本比西方高出3倍,物流費用占了貨品總成本多達(dá)30%,這個比例比西方高出10%。目前,中國物流費用占了國民生產(chǎn)總值的16.7%,而在西方物流費用只占10%。據(jù)統(tǒng)計,我國貨運車輛的空駛率平均為49%,其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達(dá)50%。 

    (六)物流管理分散,物流整體效益較差。我國物流行業(yè)管理一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式,物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源,分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運作,使本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會性的物流配送體系。 

    三、發(fā)展我國物流業(yè)的對策 

    (一)明確發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場競爭。對于物流企業(yè)來說,要深刻認(rèn)清自己在生存環(huán)境中的實力和地位,制定明確的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃,根據(jù)市場情況,結(jié)合企業(yè)自身實際,合理確定市場定位,明確發(fā)展方向,嚴(yán)格執(zhí)行。 

    (二)改革物流管理體制,重組物流業(yè)務(wù)流程。1、制定不同于運輸方式下統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn),打破全社會物流市場相對割離、條塊分割的物流管理體制,促進形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò);2、改變企業(yè)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式,將企業(yè)內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實施有效剝離,促進社會化、專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展;3、按照社會化、專業(yè)化、精干高效的原則,建立統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送的物流管理中心和物流配送中心,大力發(fā)展物流企業(yè),加快物流市場主體的發(fā)育,加快發(fā)展以民營企業(yè)、多化股權(quán)結(jié)構(gòu)為標(biāo)志的新興物流企業(yè),積極面向三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟提供“第三方物流”服務(wù),并在物流經(jīng)營理念、運行機制、管理方式等方面盡快實現(xiàn)與國際社會接軌。 

    (三)構(gòu)筑物流企業(yè)運作平臺,實現(xiàn)物流提速。1、借助ERP(企業(yè)資源規(guī)劃)實施,開發(fā)應(yīng)用物資編碼結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)編碼軟件系統(tǒng),建立物流信息平臺,實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息網(wǎng)上傳遞;2、利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù),掌握物資需求情況,實行網(wǎng)上競價采購,并對配送、庫存積壓等物流信息實時進行監(jiān)控,以降低采購成本,加速資金周轉(zhuǎn),提高物流效率;3、要建立自己的信息處理機制,以最快的速度將最有價值的信息梳理出來,盡可能采用現(xiàn)代化的物流手段,提高綜合競爭力。 

    (四)開展供應(yīng)鏈管理,增強企業(yè)物流競爭能力。供應(yīng)鏈?zhǔn)且詽M足顧客需求變化為中心,將生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商和顧客相互連接,實現(xiàn)更多的技術(shù)和資源共享的一種管理方法。運用供應(yīng)鏈管理思想,處理好與服務(wù)對象的關(guān)系,應(yīng)充分運用供應(yīng)鏈思想為下游服務(wù),為最終用戶服務(wù)。加速企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè),可以使成本降低,使產(chǎn)品以最快的速度到達(dá)市場,服務(wù)于用戶。 

    (五)發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用,加強行業(yè)規(guī)范建設(shè),加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入,政府要不斷完善物流行業(yè)規(guī)范,建立相應(yīng)的法律條款,保護物流行業(yè)協(xié)調(diào)、健康發(fā)展;建設(shè)一批專業(yè)信息平臺,實現(xiàn)資源共享,為開展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、物流配送提供迅速、準(zhǔn)確、安全、高效的商貿(mào)物流信息服務(wù)。企業(yè)要完善貨運站場功能,增添現(xiàn)代化設(shè)備,提高辦公效率;要建立適合自身企業(yè)的物流信息系統(tǒng)來提高企業(yè)的信息化水平,實現(xiàn)信息共享。 

第9篇：現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文

[關(guān)鍵詞]物流；管理咨詢；現(xiàn)狀

Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.

Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report

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1引言

物流管理咨詢業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個標(biāo)志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)管理診斷、物流市場的調(diào)研與分析、第三方物流運作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實施、物流設(shè)備的選型、物流工程監(jiān)理、供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術(shù)、物流企業(yè)財務(wù)管理、物流企業(yè)營銷管理、海關(guān)事務(wù)咨詢、供應(yīng)鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，

物流管理咨詢更專業(yè)、更實際、范圍更廣。

2我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開的。物流概念是從20世紀(jì)80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀(jì)80年代，而管理咨詢業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此，我國國內(nèi)管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務(wù)，也就在15年左右的時間。縱觀這些年的發(fā)展，我國的物流管理咨詢業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段：

2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務(wù)萌芽階段

80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業(yè)也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財務(wù)咨詢等領(lǐng)域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的

物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經(jīng)濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業(yè)開始起步，開始從信息咨詢逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應(yīng)鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業(yè)務(wù)方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內(nèi)的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段

進入21世紀(jì)，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進步，全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場形成及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營運中所起到的作用也越來越受到我國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)注。因此，物流成為中國的一個熱門行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業(yè)也進入高速發(fā)展階段。物流領(lǐng)域?qū)ψ稍儤I(yè)務(wù)需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、

物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、物流倉儲設(shè)備等各種需求都很大。因此催生了國內(nèi)的專業(yè)物流管理咨詢公司的產(chǎn)生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設(shè)備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務(wù)流程的咨詢服務(wù)。但是客觀地說，從軟件或者設(shè)備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學(xué)的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業(yè)專業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

目前，我國企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認(rèn)真學(xué)習(xí)國外出色咨詢企業(yè)的咨詢經(jīng)驗與程序，并結(jié)合自己企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，形成了符合中國咨詢企業(yè)實際的一套咨詢方法。經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業(yè)熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢公司逐步走向細(xì)分階段，在專業(yè)化方面更進一步，如專門從事物流設(shè)備咨詢的

物流咨詢公司、專門從事管理和物流業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)的公司。

但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領(lǐng)域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程重組、信息系統(tǒng)到設(shè)備選型、培訓(xùn)等一系列服務(wù)，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務(wù)的上下游企業(yè)進行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務(wù)的能力。

因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業(yè)務(wù)服務(wù)。

3國內(nèi)物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢分析

從國內(nèi)的專業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務(wù)。國內(nèi)物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：

（1）服務(wù)專業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土

物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設(shè)計、物流設(shè)備咨詢和企業(yè)的物流供應(yīng)鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設(shè)備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應(yīng)鏈規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程設(shè)計和培訓(xùn)等。

（2）服務(wù)多樣化。除提供專業(yè)咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓(xùn)業(yè)務(wù)，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應(yīng)鏈方面服務(wù)。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、學(xué)研究所、建筑設(shè)計研究院等都建立了良好的合作伙伴關(guān)系，來提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務(wù)、物流倉儲設(shè)施設(shè)備等一攬子的服務(wù)來提高綜合物流服務(wù)。

（3）核心產(chǎn)品化。優(yōu)秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產(chǎn)品，并在專業(yè)化、多樣化服務(wù)的基礎(chǔ)上，打造自己核心產(chǎn)品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產(chǎn)品，以取得市場的競爭優(yōu)勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應(yīng)鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經(jīng)推出了適合物流企業(yè)、制造企業(yè)和銀行等多贏的咨詢方案產(chǎn)品。目前已經(jīng)與物流企業(yè)、銀行達(dá)成共識，在中國共同推廣物流金融產(chǎn)品服務(wù)。通過核心產(chǎn)品的推出，使揚子江在物流咨詢行業(yè)取得了驕人的成績。國內(nèi)其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產(chǎn)品。

總之，我國物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)形成了符合中國物流業(yè)實際的一套咨詢方法。相信經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業(yè)的整體發(fā)展。

參考文獻：

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