民航安全運(yùn)行精選(九篇)

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第1篇：民航安全運(yùn)行范文

【關(guān)鍵詞】 民航空管 危險(xiǎn)源 安全管理

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民的生活水平也相應(yīng)提高，對(duì)于航空的需求量也越來越大。近年來，旅游業(yè)的發(fā)展及各行業(yè)的需求量增加，民航給我國(guó)帶來了許多的經(jīng)濟(jì)效益，各方面都提供了諸多便利。但是，由機(jī)運(yùn)行中許多不能預(yù)料的因素影響，而同時(shí)，我國(guó)對(duì)于民航空管并沒有十分確切的安全管理的體系來規(guī)范，所以，要做好安全的管理并不容易，這也需要各方面工作人員共同的努力來實(shí)施完善。建立一套完整的安全管理措施，才能夠保證飛機(jī)的運(yùn)行安全，才能讓大眾更安心的使用這一交通工具。

一、如何對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別

1、危險(xiǎn)源的存在。在民航中，所存在的危險(xiǎn)源并不是指我們?nèi)粘Ｉ钪械奈ｋU(xiǎn)物，而是那些能夠直接影響飛機(jī)運(yùn)行及飛機(jī)安全的事物。不可避免的自然災(zāi)害，大自然千變?nèi)f化，風(fēng)暴雷雨天氣、氣流問題、突然的地震災(zāi)害等等，都能夠直接的影響飛機(jī)的安全；飛機(jī)機(jī)體的技術(shù)問題，飛機(jī)飛上高空，氣壓的影響、飛機(jī)自身燃?xì)?、故障等問題，都會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)；而這兩大類問題，是民航空管對(duì)機(jī)的運(yùn)行與管理都無法避免，需要重視的問題[1]。而這兩大類的問題中我們更應(yīng)該考慮的是機(jī)體的技術(shù)問題。

2、識(shí)別危險(xiǎn)源。如何對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別，這也是一個(gè)技術(shù)活，更需要民航管理中專業(yè)性的人才。首先，我們要對(duì)飛機(jī)的安全狀況進(jìn)行了解；其次要找出能夠構(gòu)成危險(xiǎn)的因素所在；最后，當(dāng)然是需要去分析危險(xiǎn)源，對(duì)危險(xiǎn)源可能造成的后果進(jìn)行評(píng)估。每一位民航空管員工都應(yīng)該做好自己本分內(nèi)的工作，發(fā)現(xiàn)問題。對(duì)于不同的危險(xiǎn)源，危險(xiǎn)的系數(shù)各不相同，這也需要工作人員對(duì)于危險(xiǎn)指數(shù)進(jìn)行了解，并且分類。才能用與之對(duì)應(yīng)的方式來減少甚至杜絕存在危險(xiǎn)源，用更好的方式去解決危險(xiǎn)源，并且在解決之時(shí)，需要全面了解危險(xiǎn)源，避免出現(xiàn)漏洞，才能夠更好的解決問題。

二、民航空管的安全管理

1、了解、創(chuàng)新安全管理體系。建立安全并且高效率的民航空管安全管理體系，不僅是一個(gè)安全的保障，更加能夠促進(jìn)民航空管的順利發(fā)展。安全，不僅僅是對(duì)于民航空管來說十分重要，對(duì)于國(guó)家各方面的建設(shè)都是亟待解決的事情。安全系數(shù)的提高，安全形式有效的管理，能夠推動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，讓人民放心使用。對(duì)于工作人員，應(yīng)該讓他們足夠了解安全管理，并且不斷的落實(shí)到個(gè)人工作當(dāng)中；人都要有創(chuàng)新精神，對(duì)于安全管理，也是如此。在不同階段，安全管理模式需要不斷的更新，要求也更加嚴(yán)格，這樣才是真正的保障。對(duì)于這一工作，可以加入培訓(xùn)工作，多方位的管理模式，促進(jìn)工作人員之間的合作關(guān)系，才能夠更好的全方面的完成安全管理工作。并且在此基礎(chǔ)上，可以讓工作人員對(duì)于各種情境進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練，使事件完整的展露，也能從工作人員的表現(xiàn)中做出調(diào)整的更進(jìn)[2]。

2、利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。建立一個(gè)完善的管理系統(tǒng)，是十分有必要的。這樣才能夠更加有效的去管理民航空管，還能夠運(yùn)用更加便捷的方法去完成工作。網(wǎng)絡(luò)的容量是不可想象的，可以把民航空管所需要的信息、管理模式、各類事故的信息、處理突發(fā)狀況的方法、事故的解決方法等等信息都可以放進(jìn)這個(gè)安全管理系統(tǒng)，方便工作人員的查詢。在此之時(shí)，運(yùn)用這一系統(tǒng)，對(duì)行也將更加便利民航空管的管理與運(yùn)營(yíng)。在安全管理上也有了更加便捷的方法。

3、安全管理預(yù)防及處理措施。預(yù)防、緊急處理，這是經(jīng)常能夠聽到的詞匯。在民航空管中，對(duì)于各類事件都需要有一個(gè)預(yù)防，能夠有效的避免一些事件的發(fā)生，提升安全性。對(duì)于無法避免的事件，當(dāng)然需要有緊急事件處理措施，能夠更加及時(shí)的去解決突發(fā)事件，避免事態(tài)情形過于嚴(yán)重。這些方法可以從源頭上面消除危險(xiǎn)的因素，能夠控制各類事件的發(fā)展形態(tài)[3]。

對(duì)于各類的航空事件，都應(yīng)該要有其相對(duì)應(yīng)的調(diào)查團(tuán)隊(duì)。對(duì)于各類事件的起因，及其結(jié)果都有一個(gè)調(diào)查過程，做出完整的事件分析，對(duì)于后期工作也是一個(gè)很好的借鑒。我國(guó)，對(duì)于民航空管也有著各類的法律管理體系，這也能夠更加便利航空事件中調(diào)查、管理工作。

三、結(jié)語(yǔ)

對(duì)于民航空管來說危險(xiǎn)源的識(shí)別和安全管理都是十分重要的工作。民航是國(guó)與國(guó)、地方與地方的聯(lián)系。民航空管完整的安全管理體系不僅是對(duì)乘客的責(zé)任，也是從根本上提高民航有效運(yùn)營(yíng)的方法。民航空管要考慮多方位的因素，必須全面、多方面的考慮問題。自然災(zāi)害，技術(shù)因素，以及相關(guān)聯(lián)的法律管理。所以，建立一個(gè)完整的民航管理系統(tǒng)是十分必要的，也是讓民航空管持續(xù)發(fā)展的途徑之一。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]陽(yáng). 淺談民航空管危險(xiǎn)源的識(shí)別[J]. 科技傳播，2014，01：52-53.

第2篇：民航安全運(yùn)行范文

[關(guān)鍵詞]民航運(yùn)行 安全 威脅 差錯(cuò)管理

中圖分類號(hào)：F562.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：F 文章編號(hào)：1009914X（2013）34044101

近些年來民航已經(jīng)成為了人們出行的常用交通方式之一，因此飛行安全問題也越來越受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，盡管民航的安全管理已經(jīng)引起了足夠的重視，但是在實(shí)際飛行過程中，由于各種因素的影響還是會(huì)存在一些隱患。現(xiàn)階段對(duì)航空事故的調(diào)查主要是在事故發(fā)生后對(duì)事故的起因進(jìn)行評(píng)定，并期望在今后的飛行過程中具有實(shí)際的借鑒價(jià)值。為了提高民航運(yùn)行的安全性單單依靠借鑒和教訓(xùn)是不行的，還需要我們管理好尚未構(gòu)成事故的威脅與差錯(cuò)。

一、威脅與差錯(cuò)管理的理論基礎(chǔ)

首先我們要明確真正完美的人是不可能存在的，因此人在工作的過程中難以避免的會(huì)發(fā)生差錯(cuò)，在民航的安全管理中也是同樣的。雖然工作人員的差錯(cuò)不可避免，但是可以通過科學(xué)、合理的管理控制差錯(cuò)不會(huì)演變成飛行事故。具研究表明在航空領(lǐng)域中絕大多數(shù)的飛行差錯(cuò)并不會(huì)引起十分嚴(yán)重的事故，還需要考慮到飛機(jī)的安全系統(tǒng)以及差錯(cuò)的累計(jì)程度。因此，需要我們構(gòu)建起完善的威脅與差錯(cuò)的管理體系，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)民航運(yùn)行中出現(xiàn)的威脅與差錯(cuò)并加以控制，提高民航運(yùn)行的飛行安全。

二、威脅和差錯(cuò)的概念

威脅主要是來自于各種氣候、交通、地理、飛機(jī)硬件等因素的影響，這些威脅不是飛行運(yùn)行的管理人員可以通過自身意志進(jìn)行控制的。這些威脅往往會(huì)影響到民航的正常飛行，出現(xiàn)延誤、迫降等一些現(xiàn)象，甚至造成飛機(jī)硬件的損壞等等。

差錯(cuò)是由于工作人員自身的問題所導(dǎo)致的。一般來說民航運(yùn)行管理中出現(xiàn)的差錯(cuò)大致有以下兩種：

（1）失誤

失誤是一個(gè)常見的問題，由于人在工作時(shí)不可避免的會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，例如在引導(dǎo)飛機(jī)起落時(shí)誤把口令傳送給了錯(cuò)誤的飛機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)不能正常降落和起飛等等。

（2）違章

這里的違章并非工作人員有意為之，而是由于對(duì)規(guī)章的不了解，對(duì)一些相關(guān)條款的定義比較模糊導(dǎo)致在工作過程中出現(xiàn)了違章的現(xiàn)象，影響了民航的正常飛行，為飛機(jī)安全埋下了隱患。

三、民航運(yùn)行中威脅與差錯(cuò)的管理

威脅與差錯(cuò)管理的概念源自機(jī)組資源管理。經(jīng)過幾代管理理念的升級(jí)，第五代機(jī)組資源管理開始利用設(shè)計(jì)或減緩差錯(cuò)危害程度來管理差錯(cuò)，第六代機(jī)組資源管理更加著眼于威脅的防范、差錯(cuò)及非期望狀態(tài)的應(yīng)對(duì)。運(yùn)行中個(gè)體及團(tuán)隊(duì)管理威脅與差錯(cuò)的方法或工具有：標(biāo)準(zhǔn)操作程序，標(biāo)準(zhǔn)喊話，標(biāo)準(zhǔn)通話，檢查和交叉檢查，檢查單，工作單，飛行簡(jiǎn)令，復(fù)誦，監(jiān)聽等。運(yùn)行中威脅與差錯(cuò)管理借助外力的經(jīng)典框架是航線運(yùn)行安全審計(jì)。

四、安全管理的優(yōu)化途徑

雖然飛行安全問題已經(jīng)成為了社會(huì)各界廣泛關(guān)注的對(duì)象，但是由于各種因素的影響在實(shí)際的管理過程中還是有一些問題。對(duì)此就需要我們提出具有針對(duì)性的優(yōu)化措施，幫助提高我國(guó)民航安全管理的水平。結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)飛行安全領(lǐng)域的研究，認(rèn)為優(yōu)化途徑主要有以下幾點(diǎn)：

（1）提高飛機(jī)的硬件安全

盡管現(xiàn)在的飛行是以人為主體，但是飛機(jī)硬件的質(zhì)量高低也對(duì)飛行的安全起到了一定的影響。例如飛機(jī)的雷達(dá)、維修工具等等，都需要定期的維護(hù)和檢查，如果雷達(dá)不能正常工作將會(huì)埋下巨大的隱患。因此，我們首先要保證飛機(jī)的硬件安全，完善飛機(jī)的飛行系統(tǒng)，力求在硬件上不會(huì)影響民航的安全。同時(shí)，還可以尋求創(chuàng)新和突破，積極的引進(jìn)更為先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，讓操作系統(tǒng)更加的人性化，有利于運(yùn)行人員的管理和操作。還可以通過改善硬件提高飛機(jī)的容錯(cuò)率，即便出現(xiàn)問題也不會(huì)進(jìn)一步的形成事故。

（2）注重軟件的編排與設(shè)計(jì)

軟件是系統(tǒng)中承載信息的，并用程序、數(shù)據(jù)、文檔、圖表、符號(hào)表達(dá)的指令、規(guī)范及要求的集合，它包括法律法規(guī)、規(guī)章制度、運(yùn)行手冊(cè)、操作程序、檢查單、特情處置程序、應(yīng)急救援程序等。軟件的編排與設(shè)計(jì)也應(yīng)該充分考慮人的局限和認(rèn)知特點(diǎn)，使軟件適宜于人，提高運(yùn)行人員的工作效率，并且能夠直觀的了解飛行過程中所需要掌握的知識(shí)。

（3）提高運(yùn)行人員的素質(zhì)水平

首先我們要明確當(dāng)今的民航飛行是以運(yùn)行人員的操作為主體的，及人才是保證飛行安全的根本，無論硬件有多先進(jìn)如果運(yùn)行人員出現(xiàn)錯(cuò)誤，那么事故依舊還會(huì)出現(xiàn)。因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)運(yùn)行人員的培養(yǎng)力度，提高他們的專業(yè)素質(zhì)水平。例如要求他們掌握相關(guān)的規(guī)章和規(guī)定、詳盡的操作方法等等。這樣才能有效地控制差錯(cuò)向事故的演變，同時(shí)在出現(xiàn)事故時(shí)也能及時(shí)地得到有效的處理。

（4）改進(jìn)工作環(huán)境

環(huán)境是系統(tǒng)中硬件、軟件、人周圍一切要素的總和，即包括一切影響人的生活質(zhì)量、身體健康、生命安全和工作效能，以及影響硬件性能、運(yùn)行狀況和系

統(tǒng)可靠性的自然的、人工的或其他因素的集合。并非一切環(huán)境都是認(rèn)為能夠改變的，例如工作地的天氣氣候等等，但是我們可以通過改善辦公室的環(huán)境和周圍空氣，讓運(yùn)行人員的工作環(huán)境得到極大程度的提升，減少環(huán)境帶給他們的負(fù)面影響，不僅能夠提升他們的工作效率，還能有效地控制他們?cè)诠ぷ髦谐霈F(xiàn)的差錯(cuò)的頻率。

五、結(jié)束語(yǔ)

隨著民航逐漸成為了人們最常用的交通手段之一，對(duì)其安全性的研究也需要引起我們足夠的重視，由于人無完人，在民航的運(yùn)行過程中工作人員難免會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)和失誤，同時(shí)各種自然因素的多變性也會(huì)給飛行造成威脅，但是我們不能之利用過去事故發(fā)生后留下的經(jīng)驗(yàn)，而是要正面的看待問題，通過提高運(yùn)行人員的素質(zhì)水平和飛機(jī)硬件的安全、改善工作環(huán)境等優(yōu)化途徑，幫助完善民航運(yùn)行的安全管理體系，讓人們享受到更加舒適和安全的飛行體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 杜醒. 飛行運(yùn)行中的威脅與差錯(cuò)管理及其對(duì)飛行員教學(xué)的啟示[J]. 佳木斯教育學(xué)院學(xué)報(bào). 2013（04）

[2] 石凱，魏思東，張克舉，周俊杰. 基于TEM的機(jī)組資源管理理論及其應(yīng)用[J]. 價(jià)值工程. 2012（11）

第3篇：民航安全運(yùn)行范文

關(guān)鍵詞：民航信息網(wǎng)絡(luò)通信傳輸平面 綜合管理數(shù)據(jù) 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

中圖分類號(hào)：C36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

民航運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)由民航管理部門、民航運(yùn)輸企業(yè)、空管部門、機(jī)場(chǎng)等相關(guān)單位組成的有機(jī)整體，民航系統(tǒng)運(yùn)行是一個(gè)涉及民航運(yùn)輸企業(yè)、機(jī)場(chǎng)、空管等多方協(xié)調(diào)、合作的復(fù)雜過程，民航系統(tǒng)的安全高效運(yùn)行涉及到眾多運(yùn)行單位在復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境下完成各自的決策，最優(yōu)決策的得出依賴于運(yùn)行單位所能夠獲得信息的全面性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。由此可見，整個(gè)民航系統(tǒng)是由信息粘合在一起的，信息對(duì)這個(gè)有機(jī)整體的正常運(yùn)作起著至關(guān)重要的作用。民航信息網(wǎng)絡(luò)作為保障民航運(yùn)輸系統(tǒng)各類信息可靠、安全、高效的傳輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施，已成為民航運(yùn)輸系統(tǒng)不可分割的組成部分，民航運(yùn)輸業(yè)的安全正常運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展離不開民航信息網(wǎng)絡(luò)的保障。

伴隨著信息技術(shù)的進(jìn)步和我國(guó)民航運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，民航信息網(wǎng)絡(luò)先后經(jīng)歷了X.25分組交換網(wǎng)、幀中繼網(wǎng)、民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)（ATM網(wǎng)）三個(gè)發(fā)展階段?，F(xiàn)有民航ATM網(wǎng)于2004年底建成投產(chǎn)，并于2008年進(jìn)行了二期擴(kuò)容升級(jí)工程，該網(wǎng)現(xiàn)已發(fā)展成覆蓋各地區(qū)管理局、地區(qū)空管局及主要航站，共包含139個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，干線帶寬155M，承載包括民航航空安全保障業(yè)務(wù)、民航專業(yè)安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)、民航綜合管理數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)等多種民航業(yè)務(wù)的民航行業(yè)全國(guó)性主要通信傳輸平面。近些年來，我國(guó)民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，民航系統(tǒng)各部門對(duì)進(jìn)行各類業(yè)務(wù)信息的傳輸、交換、共享的需求量越來越大，可靠性要求越來越高，信息種類越來越多，與此同時(shí)也就對(duì)ATM網(wǎng)的容量、可靠性、覆蓋等方面提出了越來越高的要求。然而，由于通信技術(shù)本身的快速發(fā)展，以及順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要等原因，ATM交換機(jī)已經(jīng)全面停產(chǎn)，無法支撐ATM網(wǎng)進(jìn)一步的擴(kuò)容升級(jí)，難以滿足我國(guó)民航運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展的要求。因此，為了是推動(dòng)我國(guó)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，應(yīng)新建一個(gè)覆蓋民航整個(gè)系統(tǒng)、支持民航綜合業(yè)務(wù)應(yīng)用的、可靠、安全、可運(yùn)營(yíng)、可管理的高效寬帶的民航專用的信息網(wǎng)絡(luò)。

一.民航信息業(yè)務(wù)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的需求

1.民航現(xiàn)有信息業(yè)務(wù)需求分析

網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)發(fā)展與所承載業(yè)務(wù)緊密聯(lián)系，通過對(duì)民航系統(tǒng)通信業(yè)務(wù)的分析與總結(jié)，能清晰的得出民航系統(tǒng)信息業(yè)務(wù)對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的要求。根據(jù)民航各類業(yè)務(wù)信息傳輸保障要求和接入承載方式上的差別，可以將民航信息業(yè)務(wù)劃分為民航航空安全保障業(yè)務(wù)、民航專業(yè)安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)、視頻業(yè)務(wù)和民航綜合管理數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)等4大類業(yè)務(wù)，對(duì)民航各業(yè)務(wù)信息的具體分析如下：

（1）民航航空安全保障業(yè)務(wù)：包括雷達(dá)、甚高頻、內(nèi)話、轉(zhuǎn)報(bào)等與飛行安全直接相關(guān)業(yè)務(wù)，必須保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性、可靠性和不間斷性，網(wǎng)絡(luò)需提供通道化的電路保證，此類業(yè)務(wù)目前主要以TDM（時(shí)分復(fù)用）方式傳輸為主。

（2）民航專業(yè)安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)：包括氣象、航行情報(bào)、公安安保系統(tǒng)、航班時(shí)刻信息系統(tǒng)、安全信息管理系統(tǒng)、運(yùn)輸保障應(yīng)用系統(tǒng)、全國(guó)流量統(tǒng)一放行系統(tǒng)等涉及飛行安全的相關(guān)業(yè)務(wù)，此類業(yè)務(wù)對(duì)實(shí)時(shí)性要求較高，流量有一定突發(fā)及隨機(jī)性，傳輸可靠性要求較高，以IP方式傳輸為主。

（3）視頻業(yè)務(wù)：視頻等多媒體業(yè)務(wù)，對(duì)延遲要求高，隨機(jī)性強(qiáng)，穩(wěn)定性高，且要保證帶寬，但不要求具有語(yǔ)音業(yè)務(wù)同級(jí)的低抖動(dòng)特點(diǎn)，此類業(yè)務(wù)以IP方式傳輸為主；如民航局運(yùn)行決策視頻系統(tǒng)、民航電子政務(wù)視頻系統(tǒng)、空管局視頻系統(tǒng)、氣象會(huì)商視頻系統(tǒng)等。

（4）民航綜合管理數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)：各種辦公業(yè)務(wù)，相對(duì)而言實(shí)時(shí)性要求不高，隨機(jī)性強(qiáng)，突發(fā)性強(qiáng)，傳輸可靠性要求一般；此類業(yè)務(wù)以IP方式傳輸為主。如空管集中監(jiān)控系統(tǒng)、民航電子政務(wù)辦公系統(tǒng)、檔案信息管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)、電子政務(wù)異地災(zāi)備系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、飛行標(biāo)準(zhǔn)管理應(yīng)用系統(tǒng)、空管行業(yè)安全審計(jì)管理系統(tǒng)、空管辦公自動(dòng)化和信息化互聯(lián)、通用航空管理系統(tǒng)等。此類業(yè)務(wù)以IP方式傳輸為主。

2.民航信息業(yè)務(wù)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的要求

通過上面對(duì)民航各類信息業(yè)務(wù)的分析可以看出，民航各類信息業(yè)務(wù)對(duì)民航信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的要求主要包括如下幾點(diǎn)：

（1）網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)必須滿足多業(yè)務(wù)承載要求。為滿足民航安全運(yùn)行和發(fā)展的需求，民航信息業(yè)務(wù)不僅包括甚高頻、雷達(dá)等航空安全業(yè)務(wù)，還有視頻會(huì)議等多媒體業(yè)務(wù)，并存在辦公自動(dòng)化（OA）系統(tǒng)等綜合管理業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)種類多，涉及范圍廣，保障要求不一。從接入承載方式看，網(wǎng)絡(luò)承載的主流業(yè)務(wù)已經(jīng)由傳統(tǒng)的TDM逐步轉(zhuǎn)向分組化的IP業(yè)務(wù)。故此，視頻/語(yǔ)音/生產(chǎn)型/辦公型數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)承載在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)上，如何保證不同業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量和安全性是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要考量的首要挑戰(zhàn)。

（2）網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)必須滿足視頻業(yè)務(wù)大容量帶寬要求?？紤]到視頻業(yè)務(wù)對(duì)帶寬、時(shí)延、抖動(dòng)以及丟包的高要求，為滿足視頻業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)須具備支持長(zhǎng)時(shí)間和大帶寬保證能力，對(duì)視頻業(yè)務(wù)必須具有高QoS保證能力，網(wǎng)絡(luò)具備良好擴(kuò)展能力。

（3）網(wǎng)絡(luò)必須滿足高可靠性要求。持續(xù)安全運(yùn)行是民航系統(tǒng)的目標(biāo)，這就決定了對(duì)于信息傳輸可靠性的高要求。雷達(dá)、甚高頻等航空安全業(yè)務(wù)對(duì)實(shí)時(shí)性要求較高，同時(shí)也對(duì)可靠性要求較高，需要通道化的端到端連接。從網(wǎng)絡(luò)自身的健壯性而言，高可靠性不僅要求在單點(diǎn)傳輸設(shè)備的穩(wěn)定可靠，也要求整體網(wǎng)絡(luò)在拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、技術(shù)選擇、冗余容錯(cuò)等方面具備高可靠性。

（4）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須滿足安全性要求。鑒于民航信息業(yè)務(wù)傳輸中涉及大量甚高頻、雷達(dá)等航空安全業(yè)務(wù)信息的傳輸，因而對(duì)于數(shù)據(jù)真實(shí)性和保密性有較高的要求，以防止數(shù)據(jù)被竊取、篡改，確保數(shù)據(jù)絕對(duì)安全。此外，財(cái)務(wù)、人力、安保等專業(yè)安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的安全建設(shè)也有較高要求。

（5）網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需滿足可管理要求。隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，民航系統(tǒng)各業(yè)務(wù)部門內(nèi)部和業(yè)務(wù)部門之間需要傳輸、交換、共享的信息必將越來越多，這就對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的正常性和業(yè)務(wù)配置的及時(shí)性提出了越來越高的要求。因此，信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具有科學(xué)合理的分級(jí)管理工具和手段，從而在網(wǎng)絡(luò)管理的有效性和及時(shí)性上達(dá)到統(tǒng)一。

綜上所述，民航信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要求是一個(gè)多業(yè)務(wù)承載質(zhì)量保證、高帶寬、高可靠性、可控可管、可擴(kuò)展的安全通信承載網(wǎng)絡(luò)。

二.信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方式分析

1.主流專用網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式

首先從技術(shù)可行性角度出發(fā)，政府和行業(yè)專用通信業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)承載功能的實(shí)現(xiàn)可以有以下幾種模式：

（1）通過自建網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，并租用運(yùn)營(yíng)商帶寬的方式建設(shè)行業(yè)專有通信網(wǎng)；

（2）通過自建網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及部分傳輸線路，并租用運(yùn)營(yíng)商帶寬的方式建設(shè)行業(yè)專有通信網(wǎng)；

（3）通過自建網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，并完全自建傳輸線路的方式建設(shè)行業(yè)專有通信網(wǎng)；

通過以上分析可以看出，其中模式（1）（2）（3）都是自建行業(yè)專有通信網(wǎng)設(shè)備，并且自行管理和運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)，三者的本質(zhì)區(qū)別在于線路資源的獲取方式。著社會(huì)信息化程度的不斷提高，政府和大企業(yè)需要的業(yè)務(wù)類型、端口及帶寬越來越大，鑒于各種原因考慮，越來越多的政府部門和大企業(yè)開始采用自建通信網(wǎng)設(shè)備加租用光纖線路或帶寬的方式，建設(shè)自身的通信傳輸網(wǎng)絡(luò)，如電力、鐵路、煤炭、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（騰訊、阿里巴巴等）、銀行、公安網(wǎng)等。

2.各行業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)現(xiàn)狀

1、中國(guó)教育和科研計(jì)算機(jī)網(wǎng)

中國(guó)教育和科研計(jì)算機(jī)網(wǎng)（CERNET網(wǎng)）是國(guó)家四張骨干基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)之一，是世界最大的教育科研網(wǎng)，也是世界三大學(xué)術(shù)網(wǎng)之一。CERNET網(wǎng)承載了豐富的業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)量大。CERNET網(wǎng)提供業(yè)務(wù)包括電子郵件、Web瀏覽、資源共享、學(xué)術(shù)研究與討論、IP電話、IP視頻等，同時(shí)還支持了一批國(guó)家教育信息化重大應(yīng)用。CERNET網(wǎng)的建網(wǎng)方案是自建包括密集波分復(fù)用設(shè)備的傳輸和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，并租用國(guó)干電纜光纖、城域內(nèi)運(yùn)營(yíng)商光纖及帶寬。目前，CERNET網(wǎng)已建成為一個(gè)核心支持100G、高可靠、支持平衡演進(jìn)的IP通信承載網(wǎng)。

2、公安網(wǎng)

以廣東省公安網(wǎng)為例，廣東省公安廳傳輸網(wǎng)覆蓋全省所有地市，承載著公安內(nèi)、外網(wǎng)數(shù)據(jù)通信、語(yǔ)音通信、視頻等業(yè)務(wù)，為實(shí)現(xiàn)全省的應(yīng)急調(diào)動(dòng)，指揮聯(lián)網(wǎng)做出保障。廣東省公安網(wǎng)是通過自建SDH傳輸設(shè)備和IP承載設(shè)備與運(yùn)營(yíng)商對(duì)接，并在全省租用（廣電＋電信）運(yùn)營(yíng)商帶寬的方式，完成了新一代傳輸網(wǎng)的建設(shè)。

3、金融行業(yè)網(wǎng)

金融數(shù)據(jù)安全關(guān)系國(guó)計(jì)民生，數(shù)據(jù)中心的容災(zāi)備份一直是各大銀行最基本的需求。中國(guó)工商銀行由以前的單數(shù)據(jù)中心、兩中心的建設(shè)模式逐步向兩地三中心、多中心的方向發(fā)展。中國(guó)工商銀行數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)的建網(wǎng)方式是通過自建包括密集波分復(fù)用設(shè)備的傳輸和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與運(yùn)營(yíng)商對(duì)接，并在同城內(nèi)租用運(yùn)營(yíng)商光纜，異地租用帶寬雙鏈路2.5G。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成后具備50ms電信及保護(hù)，可為大容量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送提供安全保障。

4、大企業(yè)通信網(wǎng)

大型互連網(wǎng)、電商企業(yè)傳輸網(wǎng)規(guī)劃分為城域網(wǎng)和干線網(wǎng)。未來規(guī)劃的城域傳輸網(wǎng)流量為2T~5T左右；干線網(wǎng)規(guī)劃的長(zhǎng)遠(yuǎn)干線流量5T~10T左右。以騰訊公司為例，騰訊在國(guó)內(nèi)14個(gè)城市建設(shè)IDC中心（互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心）及云計(jì)算平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接方案是自建網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備，長(zhǎng)途干線以租用帶寬為主，城域內(nèi)租用運(yùn)營(yíng)商光纖和帶寬。

綜上所述，隨著社會(huì)信息化程度的不斷提高，政府和大企業(yè)需要的業(yè)務(wù)類型、端口及帶寬越來越大，鑒于各種原因考慮，越來越多的政府部門和大企業(yè)開始采用自建網(wǎng)絡(luò)的方式來組建行業(yè)專用通信網(wǎng)絡(luò)。

3.民航信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)想

民航信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)應(yīng)以民航系統(tǒng)各類信息業(yè)務(wù)需求為主導(dǎo)，采用成熟而先進(jìn)的技術(shù)，構(gòu)建一個(gè)覆蓋民航系統(tǒng)的、支持綜合業(yè)務(wù)應(yīng)用的、可靠、安全、可運(yùn)營(yíng)、可管理的高效寬帶通信網(wǎng)絡(luò)，為民航的安全生產(chǎn)、信息化發(fā)展和現(xiàn)代化管理提供可靠、安全、高效的傳輸應(yīng)用平臺(tái)。綜合各類民航信息業(yè)務(wù)對(duì)于信息網(wǎng)絡(luò)承載業(yè)務(wù)高安全高可靠性要求，以及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本、運(yùn)維成本考慮，借鑒其他行業(yè)組網(wǎng)應(yīng)用方案，民航信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)設(shè)想如下。

根據(jù)IP業(yè)務(wù)和TDM業(yè)務(wù)的技術(shù)特點(diǎn)，為了在統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)兩種不同技術(shù)體制的數(shù)據(jù)交換和傳輸，必須搭建一個(gè)統(tǒng)一的傳輸平臺(tái)實(shí)現(xiàn)IP業(yè)務(wù)和TDM業(yè)務(wù)的承載，才能滿足IP業(yè)務(wù)的包交換傳輸特點(diǎn)和TDM業(yè)務(wù)的電路交換傳輸特點(diǎn)。為了構(gòu)建一個(gè)集TDM交換、IP交換于一體的多業(yè)務(wù)、多應(yīng)用領(lǐng)域的民航信息網(wǎng)絡(luò)，滿足上述兩種類型業(yè)務(wù)的可靠高效傳輸，該網(wǎng)絡(luò)需具備以下傳輸特點(diǎn)：

（1）可解決IP業(yè)務(wù)和TDM業(yè)務(wù)共存的問題，支持多業(yè)務(wù)承載，差異化服務(wù)質(zhì)量；

（2）支持IP向高帶寬業(yè)務(wù)彈性擴(kuò)展，具有靈活的網(wǎng)絡(luò)容量調(diào)整能力，滿足視頻類高帶寬業(yè)務(wù)的傳輸要求；

（3）支持TDM業(yè)務(wù)電路交換傳輸方式，滿足航空安全保障業(yè)務(wù)對(duì)傳輸時(shí)延、抖動(dòng)的要求。

三.民航信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展

第4篇：民航安全運(yùn)行范文

[關(guān)鍵詞]民航；安全管理；體制改革；創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：F562.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）41-0287-01

風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于民航安全管理體制有著非常大的影響，為了適應(yīng)民航事業(yè)發(fā)展的需要，民航管理人員一定要對(duì)現(xiàn)行的安全管理體制進(jìn)行改革和創(chuàng)新，針對(duì)我國(guó)民航管理的基礎(chǔ)框架、民航安全管理的現(xiàn)狀進(jìn)行研究分析其成因，制定相關(guān)的解決措施。現(xiàn)階段雖然我國(guó)民航安全管理的能力已經(jīng)距以前有了很大的提高，但是與其它發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著距離，民航企業(yè)應(yīng)該建立安全管理系統(tǒng)，認(rèn)真的整合安全流程，保證旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

一、民航安全管理體制改革的基礎(chǔ)框架

民航出行的安全性自我國(guó)航空公司開始運(yùn)行后，一直是百姓熱議的話題，但是隨著近幾年安全事故和質(zhì)量管理事件的頻頻發(fā)生，民航的安全管理已經(jīng)逐漸重視起來了風(fēng)險(xiǎn)管理，為了降低航空事故發(fā)生的概率，相關(guān)人員一定要結(jié)合實(shí)際，對(duì)我國(guó)現(xiàn)行的民航安全管理機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化和改革。根據(jù)國(guó)際民航組織對(duì)安全管理的定義，民航安全管理只要是指以基本的識(shí)別、分析和排除危險(xiǎn)及威脅到組織生存的后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容構(gòu)成。根究上述定義，民航安全管理主要包括風(fēng)險(xiǎn)與危害的辨別、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估、風(fēng)險(xiǎn)控制等幾個(gè)階段，上述這三個(gè)階段構(gòu)成了機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)輸管理的不同風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控級(jí)別。在風(fēng)險(xiǎn)管理的過程中第一點(diǎn)就是要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨認(rèn)，然后進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，這是機(jī)場(chǎng)安全管理的核心工作，通過對(duì)規(guī)章制度的有效構(gòu)建，能夠保證安全管理的規(guī)范性。安全管理還包括內(nèi)部管理，工作人員要發(fā)揮自己的工作職能，完善安全監(jiān)控工作，保證民航飛行的安全性。民航部門的管理人員也要優(yōu)化配置資源，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)安全管理，這樣才能構(gòu)建出的體制改革框架才能基于風(fēng)險(xiǎn)管理。

二、我國(guó)民航安全管理存在的問題及現(xiàn)狀

（一）我國(guó)的安全管理機(jī)制不健全

對(duì)于航空公司來說，內(nèi)部的安全管理機(jī)制不健全。安全管理機(jī)制應(yīng)該至少包括三個(gè)方面第一約束機(jī)制，要作用于保障民航企業(yè)有效的控制之下，為企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展和安全管理系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供保障。第二激勵(lì)機(jī)制，要采取經(jīng)濟(jì)行政手段，激勵(lì)員工自覺的行使安全管理的有關(guān)規(guī)定。第三監(jiān)督機(jī)制，要建立企業(yè)內(nèi)部的監(jiān)督機(jī)制，使內(nèi)部管理更加有序。

（二）民航安全管理存在事后處理模式，缺乏了實(shí)際的意義

我國(guó)目前的民航安全管理，存在著事后處理的問題。但是在實(shí)際應(yīng)用中，這種事后處理的安全管理模式實(shí)用性不強(qiáng)，不能發(fā)揮出其應(yīng)有的價(jià)值和作用。所以我國(guó)民航單位的管理人員要對(duì)事后處理的安全管理模式進(jìn)行改革，筆者建議進(jìn)行相對(duì)的四不放過原則，不查明原因不放過；不采取措施不放過；不分清責(zé)任不放過；不嚴(yán)肅處理不放過。要加強(qiáng)管理力度，對(duì)存在危險(xiǎn)因素的原因進(jìn)行仔細(xì)的調(diào)查，追究造成危險(xiǎn)因素人員的責(zé)任，采取及時(shí)有效的措施對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避處理，對(duì)違反相關(guān)規(guī)定嚴(yán)重人員要進(jìn)行相應(yīng)的懲治措施，以調(diào)動(dòng)、下崗等方式進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

（三）風(fēng)險(xiǎn)管理流程不完善

我國(guó)的民航安全管理在風(fēng)險(xiǎn)管理工作中主要存在下面幾個(gè)問題：

第一，缺乏風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。飛行過程和運(yùn)行環(huán)境都存在著風(fēng)險(xiǎn)因素，民航企業(yè)缺乏對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別能力，只有在問題發(fā)生后才會(huì)感覺到危害，但是為時(shí)已晚。

第二，缺乏風(fēng)險(xiǎn)分析。民航企業(yè)的各級(jí)管理人員對(duì)于民航運(yùn)行環(huán)節(jié)中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)沒有足夠的分析能力，無法預(yù)先對(duì)于安全隱患進(jìn)行全面的判斷，造成了管理隱患。

第三，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作不足。民航管理人員無法事先確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)帶來的嚴(yán)重后果，忽視了該風(fēng)險(xiǎn)的危害性，這也就造成了安全事故的發(fā)生。

第四，安全管理人員沒有采取有效的風(fēng)險(xiǎn)控制手段。對(duì)行中所存在的安全隱患，雖然安全管理人員有所認(rèn)識(shí)，但是缺乏根本上的控制手段。

（四）安全管理對(duì)于人為因素不夠重視

人員、飛機(jī)、環(huán)境是三者的不匹配是導(dǎo)致事故發(fā)生的一個(gè)重要原因，現(xiàn)代化飛行技術(shù)的不斷發(fā)展，大量新型技術(shù)也在飛機(jī)上不斷應(yīng)用，飛機(jī)的自動(dòng)化程度也在逐漸提高，但是民航企業(yè)對(duì)于人員個(gè)體出錯(cuò)，或是結(jié)合環(huán)境、工作壓力、設(shè)備、培訓(xùn)等原因?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控不足，對(duì)以發(fā)生的問題沒有立即進(jìn)行解決，這都有可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生，民航方面要積極的做好團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)，對(duì)整個(gè)安全管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行管理強(qiáng)化，從根本上提升安全管理的質(zhì)量

三、完善民航安全管理體制并創(chuàng)新

（一）健全安全管理機(jī)制

為了預(yù)防在安全管理工作中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理的職責(zé)缺失或職責(zé)不到位的情況發(fā)生，第一應(yīng)該完善崗位安全責(zé)任制，對(duì)安全崗位中涉及到的所有人員進(jìn)行系統(tǒng)化完善，完善安全管理系統(tǒng)中每個(gè)人的相對(duì)職責(zé)，并且將職責(zé)落實(shí)到書面上，簽訂各自崗位的責(zé)任書，劃分在民航安全管理系統(tǒng)中各自的責(zé)任，有效的控制民航安全的總體管理工作。第二制定與安全管理機(jī)制掛鉤的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，將安全管理工作與每個(gè)人的工作情況、工作待遇、崗位晉升掛鉤，調(diào)動(dòng)每位員工安全管理的積極性。

（二）完善風(fēng)險(xiǎn)管理流程

風(fēng)險(xiǎn)管理是安全管理的核心，所以說完善風(fēng)險(xiǎn)管理的流程也就是在完善安全管理體制，將風(fēng)險(xiǎn)管理流程運(yùn)用到實(shí)際的航班運(yùn)行中，下面就以冬季航班中常遇見的飛機(jī)地面除冰為例，舉例說明如何完善風(fēng)險(xiǎn)管理流程：

在冬季飛行的航班中，經(jīng)常會(huì)遇見雨雪天氣造成的飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象，如果沒有及時(shí)除冰，飛機(jī)在飛行過程中容易產(chǎn)生升力失衡引發(fā)阻力增加，造成嚴(yán)重的安全隱患。所以飛機(jī)在起飛前如果有結(jié)冰現(xiàn)象就必須做除冰工作，除冰工作具體流程如下：

a.除冰人員配制除冰液

b.機(jī)長(zhǎng)確定除冰請(qǐng)求

c.除冰人員進(jìn)行防護(hù)后，噴灑除冰液

d.航班工作人員檢查除冰是否合格

e.放行人員通知機(jī)組進(jìn)行飛行檢查

f.維控中心接到除冰完成報(bào)告后通知運(yùn)行控制中心

g.除冰人員將除冰記錄報(bào)告單和除冰液配制記錄上交維控中心

我們針對(duì)飛機(jī)除冰流程整理出這項(xiàng)工作的風(fēng)險(xiǎn)管理流程：第一步危險(xiǎn)源的識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)分析，除冰工作中的危險(xiǎn)源有除冰液配制有誤、除冰工作不到位、航線工作人員未發(fā)現(xiàn)除冰不到位等，風(fēng)險(xiǎn)分析有無法起到徹底除冰的效果、飛機(jī)個(gè)別部位帶冰起飛這都會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故。第二步風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，借助對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的分析進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估，評(píng)估出可能發(fā)生的可能性和嚴(yán)重性。第三步風(fēng)險(xiǎn)控制，根究風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和嚴(yán)重性制定出相應(yīng)方案，逐步的采取相應(yīng)措施，降低風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)管理工作中最重要的就是完善風(fēng)險(xiǎn)管理流程，將完善的流程運(yùn)用到航班的每一項(xiàng)工作中，達(dá)到有效的風(fēng)險(xiǎn)控制目的。

（三）提高對(duì)人為因素的重視

民航安全管理出了要保證飛行器的穩(wěn)定正常運(yùn)轉(zhuǎn)之外，還要保證基礎(chǔ)設(shè)施和后勤組織部門的協(xié)調(diào)，政府在加強(qiáng)自身資源管理的同時(shí)，還要引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)自身資源管理，為企業(yè)形成良好的安全體系打下基礎(chǔ)，強(qiáng)化民航安全管理進(jìn)行個(gè)體失誤的協(xié)調(diào)控制，加強(qiáng)對(duì)個(gè)體安全的關(guān)注，爭(zhēng)取在不同的環(huán)境中組織內(nèi)部人員進(jìn)行行為責(zé)任落實(shí)等全面的規(guī)范。

結(jié)束語(yǔ)

加強(qiáng)民航安全管理不僅可以提高人們出行的安全性，也可以提升社會(huì)穩(wěn)定性，我國(guó)要充分利用民航安全管理體制該和創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，進(jìn)行組織架構(gòu)、理念方法等全面的完善，從而使民航安全管理工作獲得顯著的提升。

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第5篇：民航安全運(yùn)行范文

一、民航領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)在新形勢(shì)下的技術(shù)要點(diǎn)

在現(xiàn)代民航領(lǐng)域，信息系統(tǒng)是整個(gè)管理系統(tǒng)的信息中樞，也是能夠保證民航運(yùn)輸管理正常進(jìn)行的核心內(nèi)容。在新形勢(shì)下，為了實(shí)現(xiàn)民航運(yùn)輸業(yè)更好的發(fā)展，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的建設(shè)也有了一些新的要求，主要是針對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的兼容性和擴(kuò)展性的要求。

（一）民用航空領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的可擴(kuò)展性要求

所謂網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的可擴(kuò)展性是指系統(tǒng)能夠根據(jù)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向進(jìn)行快速的調(diào)整，能夠?qū)Ω鞣N異民航網(wǎng)絡(luò)信息安全及其防護(hù)策略研究文｜鄭祺構(gòu)系統(tǒng)都能夠進(jìn)行適應(yīng)，同時(shí)能夠進(jìn)行有效的推廣和移植。網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的可擴(kuò)展性要求，主要來源于民航信息系統(tǒng)的復(fù)雜性，其也是發(fā)展現(xiàn)代民航運(yùn)輸業(yè)的客觀要求。在民航業(yè)，對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性的認(rèn)識(shí)程度很高，對(duì)保障安全生產(chǎn)高度重視，但是另一方面也導(dǎo)致了系統(tǒng)一定程度的僵化，投產(chǎn)后的信息系統(tǒng)，往往對(duì)變化的適應(yīng)性差，難以升級(jí)擴(kuò)展，這有管理上的原因，也有系統(tǒng)設(shè)計(jì)不足的原因，同時(shí)必須要考慮關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)發(fā)展對(duì)系統(tǒng)的影響。我國(guó)的民用航班數(shù)量以及運(yùn)輸?shù)目土髁空诓粩嘣黾?，但是已有的信息管理模式卻非常僵化，不能夠達(dá)到有效的協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)各信息系統(tǒng)的目的，因而就需要盡快優(yōu)化舊有的網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)。而使系統(tǒng)具有良好的可擴(kuò)展性能夠使民航各信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，及時(shí)有效的進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，并在此基礎(chǔ)上滿足機(jī)場(chǎng)各關(guān)聯(lián)單位對(duì)于信息處理的共同需求，從而離港系統(tǒng)的升級(jí)效率得到提高。民航運(yùn)輸?shù)墓芾碚咝枰莆站W(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，使其信息系統(tǒng)的發(fā)展能夠和市場(chǎng)要求保持一致,當(dāng)民航管理中的需求產(chǎn)生變化時(shí)，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也需要有針對(duì)性的進(jìn)行一定程度的調(diào)整，使網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的整體能夠得到優(yōu)化。由此可見，建設(shè)民用航空信息系統(tǒng)的過程不是一步就能完成的，雖然構(gòu)建系統(tǒng)的過程時(shí)間可能會(huì)較短，但是使其能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定高效的運(yùn)行，需要一個(gè)不斷改進(jìn)的過程，在改進(jìn)的同時(shí)還需要保證信息系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

（二）民用航空系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的兼容性要求

在對(duì)民航運(yùn)輸能力進(jìn)行提升的過程中，也推動(dòng)了國(guó)內(nèi)的民航類機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸能力和建設(shè)規(guī)模的加快，例如北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其設(shè)備、建筑規(guī)模以及信息系統(tǒng)的管理水平都是具有現(xiàn)代化水平的。要確保大型機(jī)場(chǎng)的信息安全，就需要有與之對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施作為保障，而龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就是其標(biāo)準(zhǔn)配置。在現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)中，具有各個(gè)不同功能的子系統(tǒng)，其各司其職，使整個(gè)機(jī)場(chǎng)能夠有序正常的運(yùn)行。當(dāng)一些匹配不當(dāng)或者運(yùn)行不暢在子系統(tǒng)中發(fā)生時(shí)，那么整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性就會(huì)受到影響，甚至有可能導(dǎo)致系統(tǒng)的整體癱瘓。一些大型的國(guó)際機(jī)場(chǎng)在進(jìn)行建設(shè)的過程中，其信息系統(tǒng)中通常會(huì)安排幾個(gè)不同的開發(fā)單位來分別負(fù)責(zé)其開發(fā)任務(wù)中的不同模塊，研發(fā)完成后，系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接然后投入使用，由對(duì)接標(biāo)準(zhǔn)不同而產(chǎn)生的沖突是不能夠避免的，因而系統(tǒng)中的子系統(tǒng)之間需要有很好的兼容性。因?yàn)槊窈骄W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的復(fù)雜性的特點(diǎn)，其對(duì)兼容性的要求也會(huì)更高。

二、維護(hù)民航信息系統(tǒng)的安全的主要措施

（一）維護(hù)支持網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)運(yùn)行的設(shè)備

當(dāng)前很多系統(tǒng)沒有考慮向下兼容、不支持不停航自動(dòng)更新和切換，導(dǎo)致系統(tǒng)的維護(hù)升級(jí)成本很高，風(fēng)險(xiǎn)也很大。實(shí)際上，不會(huì)有完美的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，只有不斷完善的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，安全、健壯的自動(dòng)升級(jí)服務(wù)是必不可少的針對(duì)民航網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)中復(fù)雜的特點(diǎn)，其系統(tǒng)一旦開啟就不能夠進(jìn)行輕易的關(guān)停。民航運(yùn)輸體系能夠保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)條件就是網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)能夠保證不間斷的工作，這也是保證民航信息系統(tǒng)運(yùn)行的重要條件。因而使民航系統(tǒng)中的設(shè)施設(shè)備以及硬件條件能夠保證穩(wěn)定安全的運(yùn)行，是民航網(wǎng)絡(luò)能夠得以穩(wěn)定運(yùn)行的最重要的前提。其維護(hù)過程包含以下幾個(gè)方面：1.信息系統(tǒng)架構(gòu)：即在關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的硬件設(shè)施上進(jìn)行雙機(jī)熱備加磁盤陣列的安裝，用于對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行更高的安全性的保證，機(jī)場(chǎng)的離港系統(tǒng)以及運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)等核心系統(tǒng)的服務(wù)器使用的是IBM的小型機(jī)，實(shí)現(xiàn)分布式的框架，使性能得到保證的同時(shí)，將系統(tǒng)的可用性提升上去。2.維護(hù)機(jī)房的供電系統(tǒng)。應(yīng)設(shè)置冗余或并行的電力電纜線路為信息系統(tǒng)供電；在供電中盡量使用雙回路供電的模式，還需要設(shè)有專門的UPS機(jī)房，一些高可靠性、高容量的電源設(shè)備配置在機(jī)房中。另外，在機(jī)房中需要安裝一個(gè)專用的溫度監(jiān)控器和空調(diào)，以確保在溫度上升時(shí)，報(bào)警器能夠有效報(bào)警，使工作人員能夠注意到，并進(jìn)行處理。按照離港系統(tǒng)機(jī)房建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)房應(yīng)設(shè)置溫濕度自動(dòng)調(diào)節(jié)設(shè)施，使機(jī)房溫、濕度的變化在設(shè)備運(yùn)行所允許的范圍之內(nèi)，機(jī)房應(yīng)安裝專用精密空調(diào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)房溫濕度。

（二）網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)安全防護(hù)

針對(duì)防火墻設(shè)置，軟件升級(jí)等方面進(jìn)行維護(hù)。升級(jí)和維護(hù)民航網(wǎng)絡(luò)信息的相關(guān)技術(shù)是整個(gè)系統(tǒng)維護(hù)中的重要一環(huán)，是民航運(yùn)營(yíng)信息能夠很好的存儲(chǔ)和傳輸?shù)囊豁?xiàng)穩(wěn)定的保證。在選擇網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)是，推薦選擇標(biāo)準(zhǔn)型的雙核心三層式的結(jié)構(gòu)體系，在此結(jié)構(gòu)體系中，有接入層、中間層以及核心層三個(gè)結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)維護(hù)的過程中，需要從系統(tǒng)安全性出發(fā)，使整個(gè)系統(tǒng)都能夠得到防護(hù)軟件的保護(hù)，對(duì)與外網(wǎng)連接的端口需要防火墻進(jìn)行設(shè)置，內(nèi)網(wǎng)中也需要區(qū)分訪問權(quán)限，使網(wǎng)絡(luò)信息能夠得到有效保護(hù)，不會(huì)受到外來的攻擊。1.結(jié)構(gòu)安全：應(yīng)保證主要網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的業(yè)務(wù)處理能力具備冗余空間，滿足業(yè)務(wù)高峰期需要；應(yīng)在業(yè)務(wù)終端與業(yè)務(wù)服務(wù)器之間進(jìn)行路由控制建立安全的訪問路徑；應(yīng)避免將重要網(wǎng)段部署在網(wǎng)絡(luò)邊界處且直接連接外部信息系統(tǒng)，重要網(wǎng)段與其他網(wǎng)段之間采取可靠的技術(shù)隔離手段；應(yīng)按照對(duì)業(yè)務(wù)服務(wù)的重要次序來指定帶寬分配優(yōu)先級(jí)別，保證在網(wǎng)絡(luò)發(fā)生擁堵的時(shí)候優(yōu)先保護(hù)重要主機(jī)。2.訪問控制：應(yīng)在網(wǎng)絡(luò)邊界部署訪問控制設(shè)備，啟用訪問控制功能；應(yīng)能根據(jù)會(huì)話狀態(tài)信息為數(shù)據(jù)流提供明確的允許/拒絕訪問的能力，控制粒度為端口級(jí)；重要網(wǎng)段應(yīng)采取技術(shù)手段防止地址欺騙。3.安全審計(jì)：應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備運(yùn)行狀況、網(wǎng)絡(luò)流量、用戶行為等進(jìn)行日志記錄；并對(duì)記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。4.入侵防范和惡意代碼防范：應(yīng)在網(wǎng)絡(luò)邊界處部署ips等安全設(shè)備，對(duì)網(wǎng)絡(luò)入侵和惡意代碼攻擊等行為進(jìn)行防范。針對(duì)系統(tǒng)自動(dòng)化進(jìn)行維護(hù)。目前，民用航空的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)中承載的任務(wù)越來越多，也大大增加了其運(yùn)行的壓力，這種情況下，不能夠只是依靠人力來進(jìn)行軟硬件動(dòng)態(tài)的信息的查看，更不能只是被動(dòng)的去等待技術(shù)支持的出現(xiàn)，這些都是低效率的方式，是不能夠滿足目前快速反應(yīng)的需求的。因而，需要使信息系統(tǒng)的自動(dòng)化水平進(jìn)一步提高，可以建立相應(yīng)的故障監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)服務(wù)器硬件及其運(yùn)行情況的監(jiān)控，如磁盤空間和CPU等，也可以將現(xiàn)代化的仿真技術(shù)應(yīng)用于其中，對(duì)用戶操作進(jìn)行模擬，使用自動(dòng)監(jiān)控等相關(guān)技術(shù)，可以有效降低人工的重復(fù)操作過程，使員工的工作量降低，從而可以利用更多的時(shí)間完成對(duì)用戶需求進(jìn)行了解和掌握，怎樣實(shí)現(xiàn)二次開發(fā)系統(tǒng)的過程，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的定期驗(yàn)證和備份，進(jìn)行應(yīng)急演練的活動(dòng)等更高層次的需求研究。

三、結(jié)束語(yǔ)

第6篇：民航安全運(yùn)行范文

【關(guān)鍵詞】民航導(dǎo)航設(shè)備 存在問題 維護(hù)和保養(yǎng) 措施

伴隨我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展和進(jìn)步，民眾對(duì)于出行的選擇上考慮更多的為是否舒適并且是否節(jié)約時(shí)間。因此飛機(jī)越來越普遍的被大眾選擇為常用的出行工具之一，不過飛機(jī)出行方式有著一定的特殊性。一旦飛機(jī)在飛行的過程中突然出現(xiàn)事故，就會(huì)給廣大乘客和機(jī)組人員的生命安全造成非常大的威脅，這就必然要求及r對(duì)民航導(dǎo)航設(shè)備予以專業(yè)化的維護(hù)和保養(yǎng)。

1 民航導(dǎo)航設(shè)備在應(yīng)用中所存在的問題

1.1 對(duì)設(shè)備的故障處理不夠科學(xué)

導(dǎo)航設(shè)備在使用的過程中難免會(huì)發(fā)生各種各樣的故障，有的故障相對(duì)比較復(fù)雜一些，而有的則較容易處理。有的故障僅僅是因?yàn)閱蝹€(gè)零件影響到整體設(shè)備的正常運(yùn)行；有的故障從表面上看十分的容易解決，然而真正處理起來難度卻很大，有些相對(duì)嚴(yán)重的故障會(huì)被看成較小的故障予以處理，假若這樣，飛機(jī)在飛行的途中，很可能會(huì)出現(xiàn)非常嚴(yán)重的后果，對(duì)乘客和機(jī)組人員的人身安全都會(huì)造成嚴(yán)重威脅。

1.2 相關(guān)設(shè)備的零件經(jīng)常存在老化的問題

民航導(dǎo)航設(shè)備是科技化和智能化程度很高的一類設(shè)備，其中的零件一定要十分精細(xì)方可以實(shí)現(xiàn)正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。一些關(guān)鍵零件能有效的提高導(dǎo)航設(shè)備的精準(zhǔn)性，對(duì)加強(qiáng)民航導(dǎo)航的工作質(zhì)量發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。假若在日常運(yùn)用民航導(dǎo)航設(shè)備的過程中，未及時(shí)予以維護(hù)和保養(yǎng)，則很容易會(huì)出現(xiàn)很多問題，比如說老化、腐蝕抑或是電路故障等等。然而因?yàn)檫@些問題僅僅通過表面很難發(fā)現(xiàn)，只能在維護(hù)的時(shí)候方可進(jìn)行深入的了解，如此一來，時(shí)間一長(zhǎng)便會(huì)對(duì)導(dǎo)航設(shè)備造成很多不利影響，甚至?xí)l(fā)危及人身安全的事故。

1.3 對(duì)設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)的工作人員技能不強(qiáng)

由于民航導(dǎo)航設(shè)備屬于智能化和科技化含量很高的設(shè)備，故而對(duì)設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)和保養(yǎng)工作是非常必要的。這對(duì)維護(hù)和保養(yǎng)的從業(yè)人員提出了很好的技術(shù)要求，他們一定要具備發(fā)現(xiàn)問題的能力，并能夠及時(shí)有效的處理問題。一旦相關(guān)工作人員的技術(shù)不合格，操作程序不科學(xué)，會(huì)對(duì)民航導(dǎo)航設(shè)備的精確性造成破壞。

2 及時(shí)的維護(hù)和保養(yǎng)對(duì)民航導(dǎo)航設(shè)備而言非常關(guān)鍵

民航是現(xiàn)在大眾出行選擇比較普遍的交通方式，其占有的市場(chǎng)份額越來愈大。一般來說，民航分為商務(wù)民航與通用民航2種，前者的主要目的是發(fā)揮輸送功能，而后者的作用比較多樣化，主要是由通用民航的種類所決定。在民航輸送的過程中，導(dǎo)航設(shè)備在安排路線、定位飛機(jī)位置、掌握飛行航線情況以及安全保護(hù)機(jī)上人員生命安全等各個(gè)方面都發(fā)揮著十分關(guān)鍵的作用。故而，維護(hù)和保養(yǎng)工作對(duì)民航導(dǎo)航設(shè)備來說就顯得十分重要，因?yàn)樵诒ＷC民航導(dǎo)航設(shè)備正常運(yùn)行的情況下，方能最大限度的保護(hù)機(jī)上人員的生命安全。這就要求民航公司要重視并加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)工作，如此不但能提升民航公司的社會(huì)名譽(yù)，還科促進(jìn)公司的良性發(fā)展。

3 對(duì)民航導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)的措施

鑒于現(xiàn)在民航導(dǎo)航設(shè)備中所存在的故障處理不科學(xué)、設(shè)備零件老化、維護(hù)和保養(yǎng)相關(guān)人員的技能不強(qiáng)這3個(gè)問題，就要針對(duì)這3點(diǎn)問題予以相應(yīng)的解決。

3.1 科學(xué)合理的對(duì)故障進(jìn)行處理

鑒于導(dǎo)航設(shè)備相對(duì)較難發(fā)現(xiàn)其中故障的問題，相關(guān)工作人員就必須要仔細(xì)的檢查，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)的處理問題，同時(shí)予以相應(yīng)的維護(hù)。一旦發(fā)展導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)比較大的故障，首先要向上級(jí)部門及時(shí)報(bào)告，繼而再多方組織相關(guān)人員共同商討方案，力求科學(xué)化的解決并及時(shí)處理設(shè)備存在的問題。

3.2 解決好民航導(dǎo)航設(shè)備零件的老化問題

對(duì)于民航導(dǎo)航設(shè)備要定期進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，頻次一般是每周檢查三至四次，同時(shí)檢查也需要?jiǎng)澐殖鲱悇e，例如，經(jīng)常性的維護(hù)保養(yǎng)，或者是特殊天氣和特殊環(huán)境下所出現(xiàn)的故障，這些都需要提前進(jìn)行防護(hù)，保證無問題發(fā)生。由于明后導(dǎo)航設(shè)備是高科技設(shè)備，所需要的數(shù)據(jù)都非常精確，所以，要對(duì)其進(jìn)行不定期的檢測(cè)，來了解設(shè)備的運(yùn)行狀況，然后再進(jìn)行分析，如果出現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)偏頗，就需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，安全重于泰山，所以，事前要充分落實(shí)安全，做足安全檢查工作，需要維修保養(yǎng)要及時(shí)組織，這樣才能保證人身財(cái)產(chǎn)的安全。

3.3 提升民航導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)工作人員的技能

對(duì)于參與設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)的工作人員一定要有專業(yè)性，必須嚴(yán)格參加過相關(guān)的技能培訓(xùn)，能夠定期參加考核，不斷提高自身專業(yè)素質(zhì)。另外，專業(yè)人員的專業(yè)能力需要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：

（1）具有良好的理解力；

（2）能夠運(yùn)用自身所具有的維護(hù)和保養(yǎng)的專業(yè)知識(shí)對(duì)民航導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)；

（3）能夠反應(yīng)迅速，及時(shí)處理突發(fā)狀況，避免減少不必要的麻煩。

專業(yè)人員的技能不僅僅局限在培訓(xùn)，還需要從業(yè)人員嚴(yán)格要求，責(zé)任心強(qiáng)，能夠不放過任何可能出現(xiàn)問題的地方，這樣才能保證民航設(shè)備安全、平穩(wěn)運(yùn)行，進(jìn)而保證人民財(cái)產(chǎn)人身的安全。

4 結(jié)語(yǔ)

民航導(dǎo)航設(shè)備作用重大，對(duì)航天事業(yè)有不可或缺的作用，因?yàn)樗强茖W(xué)和信息化的產(chǎn)物。因此，對(duì)于它的維護(hù)和保養(yǎng)至關(guān)重要，需要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，因?yàn)樗恼Ｅc否關(guān)乎人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。本文主要是從民航導(dǎo)航設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)來進(jìn)行探究，旨在幫助民航設(shè)備正常安全運(yùn)行，助推我國(guó)民航事業(yè)的快速發(fā)展。

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第7篇：民航安全運(yùn)行范文

【關(guān)鍵詞】 民航通信 導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備 校飛方案

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及航空技術(shù)的大力發(fā)展，我國(guó)民航事業(yè)獲得了較大的發(fā)展。隨之而來的是，人們對(duì)民航飛行的安全越來越重視。而飛行校驗(yàn)的作用主要在于對(duì)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的空間信號(hào)質(zhì)量進(jìn)行有效的檢測(cè)，并對(duì)相應(yīng)的系統(tǒng)功能進(jìn)行校準(zhǔn)，以此來確保民航飛行的安全。因此，對(duì)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性進(jìn)行探討已成為當(dāng)前研究的重要課題之一。

一、民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛的種類

所謂“飛行校驗(yàn)”是指，根據(jù)相關(guān)的飛行校驗(yàn)規(guī)范，并使用飛行校驗(yàn)飛機(jī)來對(duì)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的空間質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估的過程。目前，民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛的種類有很多。一般而言，其種類主要包括四種，即投產(chǎn)校驗(yàn)、監(jiān)視性校驗(yàn)、定期校驗(yàn)以及特殊校驗(yàn)。其中，投產(chǎn)校驗(yàn)的目的是為了獲取校驗(yàn)對(duì)象所有的信息與技術(shù)參數(shù)；監(jiān)視性校驗(yàn)是基于投產(chǎn)校驗(yàn)上的一種不定期的飛行校驗(yàn)方法；定期校驗(yàn)的目的是為了檢測(cè)校驗(yàn)對(duì)象是否滿足持續(xù)運(yùn)行的相關(guān)要求和符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；特殊校驗(yàn)是一種較為特殊的飛行校驗(yàn)，其主要是針對(duì)性地對(duì)校驗(yàn)對(duì)象所受影響的部分進(jìn)行飛行校驗(yàn)。目前，飛行校驗(yàn)的對(duì)象包括很多，其主要表現(xiàn)為航向信標(biāo)、全向信標(biāo)、無方向信標(biāo)、測(cè)距儀、指點(diǎn)信標(biāo)以及下滑信標(biāo)等。

二、民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性制定

由于行校驗(yàn)對(duì)于民航通信導(dǎo)航而言，至關(guān)重要；它是確保民航飛行安全的重要前提和保障。因此，民航部門必須采取行之有效的策略對(duì)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案進(jìn)行有效性制定。筆者根據(jù)上述內(nèi)容，并結(jié)合相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)，共總結(jié)出以下幾點(diǎn)：

2.1對(duì)校飛實(shí)施單位的任務(wù)和職責(zé)進(jìn)行明確

民航部門要對(duì)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案進(jìn)行有效性制定，首先必須對(duì)校飛實(shí)施單位的任務(wù)和職責(zé)進(jìn)行明確。一般而言，飛行校驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)校驗(yàn)時(shí)間進(jìn)行明確，并為此負(fù)責(zé)。同時(shí)，飛行校驗(yàn)機(jī)構(gòu)還應(yīng)根據(jù)相關(guān)的規(guī)定對(duì)飛行校驗(yàn)所需的設(shè)備、儀器以及系統(tǒng)等進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，以此來確保其滿足飛行校驗(yàn)的需求。此外，飛行校驗(yàn)機(jī)構(gòu)還應(yīng)根據(jù)飛行校驗(yàn)的項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格對(duì)飛行校驗(yàn)任務(wù)進(jìn)行執(zhí)行，并在飛行校驗(yàn)結(jié)束后出具相關(guān)的飛行校驗(yàn)報(bào)告書。

由于校驗(yàn)對(duì)象運(yùn)行管理單位所涉及的部門較多，且其管理水平的好壞對(duì)飛行校驗(yàn)效益造成嚴(yán)重的影響。因此，民航部門還必須在校飛方案中對(duì)校驗(yàn)對(duì)象運(yùn)行管理單位各個(gè)部門的職責(zé)進(jìn)行明確。例如，校驗(yàn)對(duì)象運(yùn)行管理單位中的業(yè)務(wù)管理部門，其主要職責(zé)在于上報(bào)飛行校驗(yàn)申請(qǐng)、校驗(yàn)結(jié)果以及設(shè)備開發(fā)申請(qǐng)，并對(duì)校驗(yàn)時(shí)間進(jìn)行協(xié)調(diào)。

2.2對(duì)飛行校驗(yàn)的對(duì)象進(jìn)行明確

民航部門要對(duì)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案進(jìn)行有效性制定，還必須以文字?jǐn)⑹龌虮砀竦姆绞絹韺w行校驗(yàn)的對(duì)象明確在方案之中。一般而言，飛行校驗(yàn)的對(duì)象主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，即校驗(yàn)對(duì)象的基本信息和新建的設(shè)備系統(tǒng)。其中，校驗(yàn)對(duì)象的基本信息主要是指臺(tái)站設(shè)備信息，如臺(tái)站名稱、設(shè)備廠家、設(shè)備類型與型號(hào)以及臺(tái)站經(jīng)緯度等。

2.3明確飛行校驗(yàn)的程序

民航部門要對(duì)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案進(jìn)行有效性制定，還必須在方案中明確飛行校驗(yàn)的程序。一般而言，在對(duì)飛行校驗(yàn)分析程序進(jìn)行制訂之前，應(yīng)先根據(jù)相關(guān)的規(guī)定對(duì)飛行校驗(yàn)科目進(jìn)行確定。值得注意的是，不同的設(shè)備系統(tǒng)其校驗(yàn)科目的要求也不盡相同。待飛行校驗(yàn)科目確定好之后，相關(guān)部門應(yīng)嚴(yán)格按照飛行校驗(yàn)科目的相關(guān)要求來對(duì)各個(gè)科目的飛行校驗(yàn)程序進(jìn)行制訂。由于在制訂飛行校驗(yàn)程序的過程中會(huì)涉及到相關(guān)的空域問題。因此，相關(guān)部門在對(duì)飛行校驗(yàn)程序進(jìn)行制訂之前，還應(yīng)對(duì)空域問題進(jìn)行充分考慮，以此來確保其制訂的科學(xué)性和合理性。

2.4做好飛行校驗(yàn)報(bào)告的編制工作

在飛行校驗(yàn)正式結(jié)束后，設(shè)備運(yùn)行管理部門應(yīng)根據(jù)飛行校驗(yàn)的檢測(cè)和評(píng)估結(jié)果來對(duì)飛行校驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行編制，以此來確保飛行校驗(yàn)報(bào)告的科學(xué)性和合理性。同時(shí)，飛行校驗(yàn)報(bào)告中的內(nèi)容應(yīng)包括各個(gè)飛行校驗(yàn)科目的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、臺(tái)站的基本信息、各個(gè)飛行校驗(yàn)科目的圖標(biāo)以及對(duì)雷電基本性能的相關(guān)結(jié)論與評(píng)估等。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，飛行校驗(yàn)不僅能夠確保民航飛行的安全，而且也是能夠?qū)ζ渫ㄐ艑?dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的空間信號(hào)質(zhì)量進(jìn)行有效的檢測(cè)。因此，民航部門必須對(duì)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案進(jìn)行制定，并采取行之有效的策略來不斷提高其校飛方案的有效性，以此來不斷提高校飛的效率。由于本文篇幅有限，必然存在不足之處。故而，這還需要我們進(jìn)一步對(duì)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性進(jìn)行探討和研究。

參 考 文 獻(xiàn)

第8篇：民航安全運(yùn)行范文

關(guān)鍵詞：民航空管網(wǎng)絡(luò)；信息安全；管理體系

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)管理計(jì)術(shù)在企業(yè)的日常管理中得到了廣泛的應(yīng)用，信息技術(shù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合是未來的發(fā)展趨勢(shì)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)各空管局已經(jīng)開始引入空管網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來提高管理效率和管理質(zhì)量，其核心技術(shù)主要包含信息網(wǎng)絡(luò)、電子、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及管理學(xué)等方面的物質(zhì)成果。出于民航管理系統(tǒng)的特殊地位，民航企業(yè)和相關(guān)管理部門對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性有著十分嚴(yán)格的要求。民航空管業(yè)務(wù)的運(yùn)行工作，需要安全、穩(wěn)定、快速的信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)航班的飛行信息和管理信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的傳遞，信息網(wǎng)絡(luò)也是下達(dá)管制指令、管理飛行活動(dòng)的核心通道，許多航空安全事故的發(fā)生都是由于信息傳遞不通暢所致。

一、民航空管網(wǎng)絡(luò)信息安全管理的發(fā)展現(xiàn)狀

為了提高民航空管的管理效率，根據(jù)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀空管管理經(jīng)驗(yàn)，必須加強(qiáng)民航空管的信息化建設(shè)，建立功能全面的空管信息網(wǎng)絡(luò)。信息網(wǎng)絡(luò)主要包含雷達(dá)設(shè)備、地面監(jiān)測(cè)設(shè)備、地空通信設(shè)備以及自動(dòng)化設(shè)備等，通過不同類型的前端裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集工作，其中數(shù)據(jù)庫(kù)以及數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)是所采集數(shù)據(jù)進(jìn)行交互傳遞的核心通道，所建立的空管系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)信息資源的集中管理以及數(shù)據(jù)采集裝置的全覆蓋。民航空管網(wǎng)絡(luò)可以將飛機(jī)的實(shí)時(shí)飛行信息進(jìn)行采集和存檔，并將相關(guān)信息傳送給計(jì)算機(jī)，對(duì)信息進(jìn)行處理，將處理結(jié)果上傳給管理人員，為技術(shù)分析人員、管制員以及飛行員提供技術(shù)支持和數(shù)據(jù)支持。然而當(dāng)前國(guó)內(nèi)還沒有針對(duì)民航空管網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行專門的安全性建設(shè)，造成許多民航空管信息系統(tǒng)長(zhǎng)期存在信息安全漏洞，信息防火墻建設(shè)還處于空白階段。在管理方面，缺乏專門的硬件設(shè)計(jì)和軟件管理人員，空管網(wǎng)絡(luò)一旦出現(xiàn)問題，通常需要由設(shè)備供應(yīng)商來進(jìn)行維護(hù)和修理，造成空管信息系統(tǒng)的失效，空管運(yùn)行工作得不到有力的保障。

二、構(gòu)建我國(guó)民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息管理體系

由于民航空管系統(tǒng)具有工作量繁復(fù)、技術(shù)難度大以及信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣等特點(diǎn)，這就需要民航企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)來建立起一個(gè)與空管網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)的信息安全管理體系，信息安全管理體系的建設(shè)需要從以下幾個(gè)方面出發(fā)。

（一）完善信息安全管理機(jī)制，保障資源配給

空管網(wǎng)絡(luò)信息十分復(fù)雜，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)安全管理體系，需要對(duì)空管網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行深入的研究，深入理解系統(tǒng)中每一部分的運(yùn)行機(jī)制和作用。在管理方面，從制度上給予充分的保障，民航空管部門可以組建一支專門的安全管理隊(duì)伍。在人員選拔方面，需要重點(diǎn)起用專門的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)人員，不僅要具備扎實(shí)的IT功底也要具有過硬的管理經(jīng)驗(yàn)，熟知管理學(xué)的一般規(guī)律。網(wǎng)絡(luò)信息管理技術(shù)團(tuán)隊(duì)要專注于信息安全管理體系的構(gòu)建和相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，可以與相關(guān)企業(yè)、科研單位以及學(xué)校開展合作，共享研發(fā)資金和研發(fā)成果，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的信息安全管理系統(tǒng)，并在原有模型上進(jìn)行有針對(duì)性的優(yōu)化與改良。將豐富的軟硬件資源投入到重要功能的補(bǔ)充上，在資金和人才上給予充分的保障。

（二）評(píng)估現(xiàn)有資源，量化安全管理標(biāo)準(zhǔn)

信息安全管理系統(tǒng)的建設(shè)與完善需要輔之以先進(jìn)的管理手段和邏輯分析手段，對(duì)開發(fā)工作和建設(shè)流程進(jìn)行量化資源評(píng)估，對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)操作管理、信息局域網(wǎng)安全性能、數(shù)據(jù)庫(kù)防火墻設(shè)置、信息傳播渠道以及信息采集前端布置進(jìn)行量化考核，明確建設(shè)過程所有的技術(shù)指標(biāo)，與國(guó)際民航的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，引入國(guó)外安全管理規(guī)范，制定準(zhǔn)確的安全警告觸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)安全管理系統(tǒng)的靈活性、機(jī)動(dòng)性和可靠性。

（三）重視技術(shù)研發(fā)，及時(shí)升級(jí)換代

當(dāng)前我國(guó)正處于信息技術(shù)發(fā)展的黃金時(shí)代，更新?lián)Q代十分快速，安全問題的具體表現(xiàn)也處于不斷變化之中。新形勢(shì)下，信息安全管理系統(tǒng)不僅要識(shí)別出現(xiàn)安全問題的部位，也要給出安全隱患出現(xiàn)的原因以及安全問題的解決方案。防火墻技術(shù)作為一種主要防御技術(shù)，是目前有效提高民航空管網(wǎng)絡(luò)安全性的技術(shù)手段。面對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全問題日益突出的形式，對(duì)于防火墻的識(shí)別性能和隔離性能也提出了更高的要求，這就要求管理人員對(duì)管理系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)范化操作。另外，研發(fā)人員要不斷地對(duì)信息安全管理體系進(jìn)行優(yōu)化與升級(jí)，及時(shí)補(bǔ)修管理系統(tǒng)中存在的漏洞，提高信息網(wǎng)絡(luò)的安全性。結(jié)束語(yǔ)民航空管系統(tǒng)不是固定不變的系統(tǒng)，隨著相關(guān)設(shè)備以及前端硬件和升級(jí)，技術(shù)人員需要對(duì)空管系統(tǒng)進(jìn)行不斷的調(diào)整，以適應(yīng)相關(guān)硬件的變化，信息化管理是民航空管發(fā)展的重要趨勢(shì)，信息安全管理對(duì)于民航空管工作有著十分重要的意義，需要業(yè)內(nèi)研發(fā)人員對(duì)其進(jìn)行持續(xù)不斷的研究，為我國(guó)民航事業(yè)的進(jìn)步作出貢獻(xiàn)。

作者:李雅靜 單位:中國(guó)民用航空西北地區(qū)空中交通管理局青海分局

參考文獻(xiàn)：

[1]許婷.民航空管中計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息安全分析[J].硅谷.2014(20)

第9篇：民航安全運(yùn)行范文

關(guān)鍵詞：安全保障；民航；空管信息系統(tǒng)

0 前言

隨著社會(huì)不斷進(jìn)步，我國(guó)已經(jīng)處于較為高速的發(fā)展階段，信息化進(jìn)程不斷加深，滲透到人們生活的各個(gè)領(lǐng)域。于是，信息安全問題成為困擾人們的主要問題，對(duì)人們順利進(jìn)行信息傳遞具有重要的意義。民航在發(fā)展的過程中，對(duì)信息技術(shù)的依賴逐漸增強(qiáng)，各種導(dǎo)航、氣象以及檢測(cè)等都需要信息技術(shù)作為支撐，必須按照國(guó)家的規(guī)定，加強(qiáng)空管信息系統(tǒng)的建設(shè)，使得各項(xiàng)活動(dòng)能夠在安全的環(huán)境下順利進(jìn)行。

1 民航空管信息系統(tǒng)安全體系安全現(xiàn)狀

近幾年，信息化技術(shù)在民航空管系統(tǒng)中的應(yīng)用逐漸加深，用戶和系統(tǒng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。新形勢(shì)下，針對(duì)空管系統(tǒng)的安全要求更加嚴(yán)格，利用電子信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)針對(duì)空管信息系統(tǒng)加強(qiáng)建設(shè)，是信息安全的必然要求。當(dāng)前，一些民航已經(jīng)開展了信息管理系統(tǒng)的建設(shè)，但是在信息傳輸?shù)倪^程中仍然存在較多不足。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足，安全技術(shù)方面較為薄弱，信息孤島效應(yīng)較為顯著，無法對(duì)民航的信息安全管理以及監(jiān)控等工作提供良好的保障[1]。

空管技術(shù)較為繁復(fù)，在對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用的過程中，必須具備較高的技術(shù)素養(yǎng)。其實(shí)，如果空管信息系統(tǒng)如果遭受安全事件，其造成的負(fù)面影響較大。正因如此，北京奧運(yùn)會(huì)召開階段，各個(gè)方面對(duì)此非常重視。長(zhǎng)久以來，負(fù)責(zé)導(dǎo)航和氣象觀測(cè)等環(huán)節(jié)都是獨(dú)立進(jìn)行，在其發(fā)揮作用的過程中，彼此互不干涉，以此防范信息風(fēng)險(xiǎn)，也導(dǎo)致了信息安全管理存在缺陷的狀況，但是這種信息風(fēng)險(xiǎn)防范方式已經(jīng)不能適應(yīng)民航信息安全的現(xiàn)實(shí)需求，必須尋找新的模式對(duì)其進(jìn)行替換[2]。

2 民航空管信息系統(tǒng)安全體系設(shè)計(jì)原則

（1）借鑒性

當(dāng)前，我國(guó)的民航部門在空管信息系統(tǒng)方面的技術(shù)較為落后，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在較大差距，面對(duì)這種情況，我國(guó)可以考慮引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，借鑒其中的關(guān)鍵設(shè)計(jì)理念。但是，在借鑒的過程中，應(yīng)該針對(duì)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行考量，結(jié)合我國(guó)當(dāng)期的實(shí)際情況，與我國(guó)民航空管系統(tǒng)的現(xiàn)狀相結(jié)合，設(shè)計(jì)出符合我國(guó)發(fā)展特點(diǎn)的空管信息系統(tǒng)，使其具備較高的安全性[3]。

（2）創(chuàng)新性

電子信息領(lǐng)域的更新速度較快，各種信息技術(shù)的發(fā)展使得計(jì)算機(jī)技術(shù)的更新較為頻繁。同時(shí)，民航空管系統(tǒng)也面臨諸多新的情況，需要處理的事務(wù)越來越多，在較短時(shí)間內(nèi)已經(jīng)發(fā)生較大變化。為了適應(yīng)這些方面的變化，必須在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，針對(duì)各種變化信息進(jìn)行搜集，以創(chuàng)新的理念指導(dǎo)整個(gè)設(shè)計(jì)過程。

（3）可靠性

空管信息系統(tǒng)的使用對(duì)象是飛行部門，對(duì)其存在的安全隱患進(jìn)行排除，對(duì)于保障飛機(jī)飛行安全具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。在這種情況下，必須確保設(shè)計(jì)質(zhì)量能夠符合現(xiàn)實(shí)要求，整個(gè)系統(tǒng)的性能指標(biāo)必須控制在較高的范圍內(nèi)，確保系統(tǒng)能夠應(yīng)用的過程中表現(xiàn)出較佳的性能。基于此，針對(duì)系統(tǒng)的規(guī)格以及選材、工藝等方面都要具備較強(qiáng)的安全性能，確保系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性以及操作的穩(wěn)定性。

3 民航空管信息系統(tǒng)安全體系整體架構(gòu)設(shè)計(jì)

在參考信息安全文獻(xiàn)、按照我國(guó)規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)、民航現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行詳細(xì)考察的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)有技術(shù)，引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)，借鑒外國(guó)先進(jìn)理念，針對(duì)民航空管信息系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

建立信息安全管理平臺(tái)，假設(shè)信息風(fēng)險(xiǎn)防范體系，使得信息能夠依托物理環(huán)境、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)等組成部分實(shí)現(xiàn)信息的安全管理。對(duì)系統(tǒng)服務(wù)器中的重要數(shù)據(jù)信息進(jìn)行保護(hù)。在安全管理方面，必須明確安全組織的功能，使其能夠在運(yùn)作的過程中發(fā)揮現(xiàn)實(shí)作用。建立安全監(jiān)督小組，負(fù)責(zé)對(duì)系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的安全狀況進(jìn)行監(jiān)督，搜集各種安全隱患信息，確保整個(gè)系統(tǒng)能夠在較為可靠的環(huán)境下運(yùn)行安全；民航信息監(jiān)控以及技術(shù)設(shè)施建設(shè)屬于技術(shù)方面的支撐因素，對(duì)于信息安全起到較為良好的保障作用，其中，監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)該設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)安全體系，比如路由器管理等，軟件層面的安全防護(hù)，如防火墻等；還應(yīng)該建立服務(wù)體系，對(duì)于針對(duì)安全方面的信息進(jìn)行提供，針對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)作狀況進(jìn)行檢查，對(duì)民航單位的信息安全狀況進(jìn)行調(diào)查，搜集安全方面的信息，并對(duì)其進(jìn)行分析，確保整個(gè)空管信息系統(tǒng)的安全隱患被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，同時(shí)還應(yīng)該針對(duì)工作人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，宣傳講解信息安全知識(shí)。

4 總結(jié)

社會(huì)的發(fā)展使得信息安全成為人們重視的話題，民航空管信息信息系統(tǒng)的安全對(duì)我國(guó)的民航事業(yè)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。由于當(dāng)前民航系統(tǒng)的信息傳遞方式較為封閉，已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)展的需求。尋求新的信息風(fēng)險(xiǎn)防范模式，改變民航信息安全管理現(xiàn)狀，能夠?yàn)槲覈?guó)的信息安全事業(yè)起到重要的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐超.網(wǎng)御神州立體護(hù)航"金安"工程[J].通信世界.2010（31）：142-143.