新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀分析精選(九篇)

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第1篇：新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文

>> 我國(guó)移動(dòng)金融現(xiàn)狀與發(fā)展策略研究 我國(guó)移動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及策略研究 我國(guó)移動(dòng)商務(wù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 我國(guó)移動(dòng)社交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀與方向研究 淺析我國(guó)移動(dòng)數(shù)字圖書館現(xiàn)狀及發(fā)展策略 我國(guó)金融服務(wù)外包現(xiàn)狀與發(fā)展策略 我國(guó)綠色建筑技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展策略 我國(guó)監(jiān)理企業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展策略 定價(jià)策略在我國(guó)服裝業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展前景研究 我國(guó)私人銀行業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀分析與策略研究 我國(guó)新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展策略研究 我國(guó)青年旅館發(fā)展現(xiàn)狀與策略研究 我國(guó)新能源現(xiàn)狀與可持續(xù)發(fā)展策略研究 我國(guó)移動(dòng)閱讀產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究分析 我國(guó)移動(dòng)金融發(fā)展現(xiàn)狀及常見問(wèn)題研究 我國(guó)移動(dòng)支付業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀與分析 淺析我國(guó)移動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題 對(duì)我國(guó)移動(dòng)支付業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析 淺析我國(guó)移動(dòng)通信發(fā)展的現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì) 移動(dòng)圖書館在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與展望 常見問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：l，2016-04-30.

[3]第十二次全國(guó)國(guó)民閱讀調(diào)查報(bào)告[EB/OL].，2016-04-28.

[8]楊揚(yáng).2013年湖北居民閱讀指數(shù)報(bào)告出爐[EB/OL].，2016-05-26.

[10]中國(guó)新聞網(wǎng).當(dāng)當(dāng)2014中國(guó)圖書消費(fèi)報(bào)告：全國(guó)閱讀兩極分化[EB/OL].，2016-05-26.

第2篇：新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文

一、國(guó)外研究現(xiàn)狀

1.稅收激勵(lì)政策對(duì)企業(yè)研發(fā)投入活動(dòng)具有顯著影響

Dagenais（1997）以加拿大的公司作為研究對(duì)象，指出稅收優(yōu)惠政策能夠有效的刺激企業(yè)研發(fā)投入，具體為每一單位的稅收優(yōu)惠，企業(yè)研發(fā)支出就會(huì)增加0.98個(gè)單位。

David（2000）等認(rèn)為，知識(shí)創(chuàng)新的高風(fēng)險(xiǎn)性以及不確定性導(dǎo)致了研發(fā)支出水平的偏低，因此，政府的稅收優(yōu)惠政策工具是激勵(lì)企業(yè)進(jìn)行研發(fā)活動(dòng)的有效措施之一。

Czarnitzki（2005）同樣以加拿大的企業(yè)為例進(jìn)行研究，得出：稅收減免對(duì)企業(yè)研發(fā)投入活動(dòng)具有積極的促進(jìn)作用，同時(shí)也會(huì)影響企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)出。

Christof Ernst、Katharina Richter（2011）將專利申請(qǐng)數(shù)量作為研究的變量，通過(guò)分析得出，研發(fā)投入的補(bǔ)貼、稅收抵免等稅收優(yōu)惠政策能夠有效的提升企業(yè)專利申請(qǐng)的數(shù)量。

2.稅收激勵(lì)政策對(duì)企業(yè)R&D投入活動(dòng)無(wú)顯著影響

Mansfield和Switzer（1985）將1981-1983年加拿大的優(yōu)惠政策作為研究對(duì)象，將稅收抵扣和稅收扣除作為稅收優(yōu)惠的范圍，運(yùn)用隨機(jī)抽樣的方法抽取了55家廠商進(jìn)行回歸分析，分析結(jié)果顯示：稅收優(yōu)惠政策對(duì)企業(yè)的激勵(lì)效應(yīng)有限，同時(shí)在不同企業(yè)所形成的激勵(lì)作用也不相同。

Estache和VGasPar（1995）以巴西政府的稅收激勵(lì)政策為研究對(duì)象，以邊際有效稅率模型為基礎(chǔ)，得出的結(jié)果顯示，稅收優(yōu)惠政策所產(chǎn)生的邊際效率有限，并指出形成這一結(jié)論的原因可能是逃稅或稅收套利等行為使得效稅率下降，使得稅收制度發(fā)生扭曲。

Hall B.H.&J.van Reenen（2000）的研究結(jié)論顯示，稅收激勵(lì)政策通過(guò)降低企業(yè)研發(fā)投入的邊際成本的方式起到促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新的作用，但稅收優(yōu)惠政策對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入不會(huì)產(chǎn)生擠出效應(yīng)。

二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

1.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持

李良（2013）以新能源汽車當(dāng)前的消費(fèi)稅收研究分析為基礎(chǔ)，認(rèn)為在銷售環(huán)節(jié)，針對(duì)新能源汽車的優(yōu)惠力度及涵蓋范圍非常有限，再看保有環(huán)節(jié)，有必要進(jìn)一步提高汽車的燃油稅。

李繼從，范小平，吳小聰（2014）以價(jià)格政策為視角，闡述了新能源汽車的發(fā)展，論文以廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為例，不僅詳細(xì)闡述了其主要任務(wù)，發(fā)展態(tài)勢(shì)，更進(jìn)一步闡述了我國(guó)新能源汽車企業(yè)發(fā)展的政策支持及相關(guān)建議。

喬亮國(guó)，李占元（2015）以新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈為視角，論述了有關(guān)新能源汽車的相關(guān)政策，認(rèn)為政府應(yīng)該繼續(xù)加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售過(guò)程的稅收優(yōu)惠力度，此外還應(yīng)改善在新能源汽車購(gòu)置、使用環(huán)節(jié)稅收政策的導(dǎo)向作用。最后提出促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策建議。

2.新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新稅收優(yōu)惠政策的經(jīng)驗(yàn)

馬春梅（2011）認(rèn)真總結(jié)并分析研究了外國(guó)有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，其研究主要包含采取稅收和補(bǔ)貼政策進(jìn)行成本減免、投入相當(dāng)資金支持技術(shù)研發(fā)、積極推動(dòng)電動(dòng)汽車走向市場(chǎng)等，然后分別從國(guó)家、地方層面論述并分析了國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r及面臨的困境，最后主張加大對(duì)研發(fā)的投入和提高技術(shù)水平。

何鵬，鄒朋，蔡叢（2014）首先論述了國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車的稅收政策，而后與歐洲、美國(guó)、日本和韓國(guó)的節(jié)能與新能源汽車稅收政策進(jìn)行了對(duì)比分析，得出的結(jié)論是，雖然與上述各國(guó)相比我國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度最大，但對(duì)混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車補(bǔ)貼力度不夠，針對(duì)充電設(shè)施的安裝美國(guó)和韓國(guó)專門出臺(tái)了相關(guān)的補(bǔ)貼政策，今后我國(guó)也應(yīng)仿照美韓出臺(tái)專門針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼和扶持政策。

王坤（2015）仔細(xì)分析并梳理了外國(guó)主要是美國(guó)和德國(guó)有關(guān)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策，并總結(jié)出了外國(guó)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的政策啟示，其中主要有重視財(cái)稅激勵(lì)政策的系統(tǒng)性、重視財(cái)稅政策在電動(dòng)汽車市場(chǎng)培育初期的推動(dòng)和支撐作用等，希望能為相關(guān)政府部門的政策規(guī)劃和制定提供一定的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

3.稅收激勵(lì)政策對(duì)企業(yè)研發(fā)投入活動(dòng)的影響

李泉，王小雪（2012）將汽車上市公司的年報(bào)數(shù)據(jù)作為研究對(duì)象，分析了企業(yè)稅負(fù)、政府補(bǔ)助、研發(fā)投入對(duì)企業(yè)凈利潤(rùn)的影響，得出以下結(jié)論：合理稅收政策的建立能夠有效促進(jìn)新能源汽車企業(yè)的發(fā)展；政府補(bǔ)助與企業(yè)凈利潤(rùn)呈正相關(guān)關(guān)系；企業(yè)研發(fā)支出與企業(yè)凈利潤(rùn)也呈正相關(guān)關(guān)系。

林莉，肖圓（2014）以2010年-2013年汽車上市公司的稅負(fù)現(xiàn)實(shí)進(jìn)行分析，指出目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)稅收政策存在的問(wèn)題主要包括稅收優(yōu)惠的范圍過(guò)窄、稅制結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理、缺少針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的稅種等問(wèn)題。并在借鑒其他國(guó)家經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)的稅收政策。

第3篇：新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞:金融危機(jī);光伏產(chǎn)業(yè);技術(shù)路線圖

中圖分類號(hào):F42文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2010)12-0162-02

一、產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的定義與應(yīng)用

產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖(technology road mapping of industry)是指“以產(chǎn)業(yè)知識(shí)和洞見為基礎(chǔ)的、關(guān)于產(chǎn)業(yè)前景的共識(shí)(consensus)”。它不僅包括路線圖結(jié)果本身,還包括路線圖的構(gòu)建和調(diào)整過(guò)程;不僅考慮技術(shù)變量,還要綜合考慮政治、經(jīng)濟(jì)、文化等變量,綜合考察產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和達(dá)致愿景的條件和最優(yōu)路徑。

與以往產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方法相比,產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖有三個(gè)顯著特點(diǎn):一是分析理念不同,技術(shù)路線圖不是以現(xiàn)有資源推動(dòng)為動(dòng)因,而是以未來(lái)市場(chǎng)拉動(dòng)為動(dòng)因,產(chǎn)業(yè)資源創(chuàng)新必須滿足未來(lái)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的需求。二是驅(qū)動(dòng)力不同,以往產(chǎn)業(yè)規(guī)劃以目標(biāo)驅(qū)動(dòng)為動(dòng)因,采取非競(jìng)爭(zhēng)性資源利用戰(zhàn)略;而產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖是以市場(chǎng)拉動(dòng)為動(dòng)因,采取競(jìng)爭(zhēng)性能力和機(jī)會(huì)發(fā)展規(guī)劃。三是產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的制定過(guò)程集聚了來(lái)自不同領(lǐng)域的人員和信息,提供了全景創(chuàng)意思維情景和方法。四是清晰的時(shí)間維度,以確保政策、技術(shù)、產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)要素協(xié)調(diào)演進(jìn)。

技術(shù)路線圖理論在西方發(fā)達(dá)國(guó)家得到廣泛應(yīng)用。20世紀(jì)70年代末,摩托羅拉、通用等一些國(guó)際知名企業(yè)制定了企業(yè)技術(shù)發(fā)展路線圖,隨后,技術(shù)路線圖理論在產(chǎn)業(yè)布局及國(guó)家或地區(qū)中長(zhǎng)期科技戰(zhàn)略規(guī)劃中得到高度重視,美國(guó)、日本、韓國(guó)等先后制定了國(guó)家層面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)路線圖。2008年,中國(guó)廣東省科技廳最先在國(guó)內(nèi)研究制定了基于地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)路線圖。

二、制定河北省光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的重要意義

光伏產(chǎn)業(yè)是低能耗、微污染、高產(chǎn)出的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),符合國(guó)際和中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向。光伏產(chǎn)業(yè)還是新興的高科技新能源產(chǎn)業(yè),光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有利于緩解全球能源緊張局勢(shì)、減少溫室氣體排放。隨著石油、煤炭等傳統(tǒng)能源日趨緊缺,各國(guó)都特別重視光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并制定了相應(yīng)的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和扶持計(jì)劃。2004年西班牙實(shí)施《購(gòu)電補(bǔ)償法》,采用政府補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展;2008年,德國(guó)下議院通過(guò)《上網(wǎng)電價(jià)法修正案》,刺激光伏發(fā)電企業(yè)的發(fā)展;美國(guó)自2005年起施行光伏投資稅減免政策。中國(guó)也把光伏產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)扶持的新能源產(chǎn)業(yè)之一。總理在2009年的《政府工作報(bào)告》中指出:支持和推進(jìn)新能源等技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。大力發(fā)展清潔能源,積極發(fā)展核電、風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電等清潔能源。2009年8月,財(cái)政部、科技部和國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于實(shí)施金太陽(yáng)示范工程的通知》,正式啟動(dòng)“金太陽(yáng)工程”,這標(biāo)志著中國(guó)大規(guī)模補(bǔ)貼光伏發(fā)電的開始。

光伏產(chǎn)業(yè)在河北省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要地位。河北省擁有天威英利和河北晶龍集團(tuán)兩大光伏龍頭企業(yè),其在全國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)具有舉足輕重的地位。天威英利目前是中國(guó)最大的多晶硅生產(chǎn)基地,擁有從硅料生產(chǎn)到太陽(yáng)能多晶硅電池的完整產(chǎn)業(yè)鏈;河北晶龍集團(tuán)是世界最大的單晶硅生產(chǎn)基地,其產(chǎn)品質(zhì)量和性能都達(dá)到同行業(yè)最高水平。但是,兩企業(yè)都面臨著“原料依賴進(jìn)口、產(chǎn)品依賴外銷”的發(fā)展困境。由于未能掌握高純硅料生產(chǎn)技術(shù),兩企業(yè)95%的太陽(yáng)能硅料依賴進(jìn)口;另一方面,由于缺乏相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策支持,企業(yè)生產(chǎn)的光伏電池95%依賴外銷。受國(guó)際金融危機(jī)的影響,國(guó)際市場(chǎng)對(duì)太陽(yáng)能電池的需求大幅縮減,多晶硅價(jià)格暴跌近70%,但由于國(guó)內(nèi)光伏企業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng),進(jìn)口硅料的價(jià)格卻不斷攀高,光伏產(chǎn)品利潤(rùn)銳減。金融危機(jī)將河北省光伏產(chǎn)業(yè)“缺乏核心技術(shù)、兩頭在外”的結(jié)構(gòu)弊端暴露無(wú)遺,如何改變這種困境,實(shí)現(xiàn)河北省光伏產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展,是一個(gè)需要高度重視的戰(zhàn)略課題。

在此情形下,我們認(rèn)為,應(yīng)用技術(shù)路線圖理論研究和制定河北省光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖是必要而重要的。這是因?yàn)?其一,技術(shù)路線圖理論在指導(dǎo)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展上,具有其他產(chǎn)業(yè)規(guī)劃理論不可比擬的優(yōu)勢(shì),摩托羅拉、通用等知名企業(yè)以及美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐都已證明了這一點(diǎn)。光伏產(chǎn)業(yè)作為新興的高技術(shù)、新能源產(chǎn)業(yè),發(fā)展前景廣闊,但在發(fā)展初期,難免出現(xiàn)盲目發(fā)展的弊病。研究制定符合光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的技術(shù)路線圖,對(duì)于保持河北省光伏產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有指導(dǎo)意義。其二,能源市場(chǎng)的多元競(jìng)爭(zhēng)格局要求必須密切結(jié)合市場(chǎng)需求,謀求產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展。隨著石油、煤炭等資源的日益枯竭,太陽(yáng)能、風(fēng)能、氫能等新興能源產(chǎn)業(yè)得到更多支持和發(fā)展,誰(shuí)能在新興能源產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主流尚未可知。在此情形下,河北省光伏產(chǎn)業(yè)必須抓住能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的良好契機(jī),結(jié)合國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求及自己實(shí)際情況,精確定位未來(lái)發(fā)展愿景和產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖,理性應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)和機(jī)遇。其三,河北省雖然擁有保威英利和晶龍集團(tuán)兩大光伏龍頭企業(yè),但由于未能掌握硅料制備技術(shù),在光伏產(chǎn)業(yè)鏈上仍處于劣勢(shì)地位,因此,整合各種社會(huì)資源,盡快實(shí)現(xiàn)在硅料制備、光伏發(fā)電等關(guān)鍵技術(shù)上的突破,是提高河北省光伏產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。而技術(shù)路線圖理論作為一種技術(shù)創(chuàng)新管理工具,對(duì)于尋找關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新突破口以及實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)的最優(yōu)路徑具有指導(dǎo)作用。其四,正如廣東省率先在國(guó)內(nèi)制定區(qū)域性產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖那樣,研究制定河北省光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖,對(duì)于其他省以至全國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃具有借鑒價(jià)值,有利于提高中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

三、制定河北省光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的基本原則

第一,彈性原則。產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖不是封閉的“黑箱系統(tǒng)”和僵化的教條,制定產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖既要遵循路線圖制定的一般方法,又要根據(jù)實(shí)際情況做出靈活調(diào)整,以適應(yīng)特定的研究對(duì)象。制定河北省光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖,既要充分考慮光伏產(chǎn)業(yè)在河北發(fā)展的實(shí)際,又要考慮河北省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的整體布局和發(fā)展目標(biāo),還要充分考察國(guó)際金融危機(jī)影響河北光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的傳導(dǎo)機(jī)制和應(yīng)對(duì)策略。第二,整合原則。如上文所述,產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的優(yōu)勢(shì)源于路線圖的制定過(guò)程,而不僅僅是路線圖本身。在這個(gè)過(guò)程中,聚集了不同領(lǐng)域的人,為信息和觀點(diǎn)的共享創(chuàng)造了機(jī)會(huì),并且提供了一個(gè)整體考慮問(wèn)題和創(chuàng)意思維的方法。要充分實(shí)現(xiàn)路線圖的好處,可能需要若干次反復(fù)過(guò)程,正是在路線圖的不斷整合優(yōu)化過(guò)程中,它有力地推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。第三,時(shí)間原則。產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖不僅要標(biāo)明實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景的關(guān)鍵路徑,而且要清楚地表明實(shí)現(xiàn)路徑的時(shí)間維度,從而確保政策、資金、技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等要素的協(xié)同發(fā)展,并及時(shí)反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化等。第四,協(xié)調(diào)原則。產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的制定需要政府、企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)等多個(gè)部門或組織的共同參與,因此,需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各參與主體的利益訴求與意愿,在技術(shù)路線圖制定過(guò)程中,盡量利用一切可以利用的資源,促進(jìn)知識(shí)共享,達(dá)成并實(shí)現(xiàn)共同愿景,推進(jìn)技術(shù)路線圖工作健康發(fā)展。第五,保密原則。產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖是對(duì)特定范圍特定產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的總體規(guī)劃,其中可能涉及到相關(guān)參與者的核心利益,因此,對(duì)于涉及國(guó)家安全和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的信息應(yīng)事先明確并簽訂保密協(xié)議,產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的制定過(guò)程及結(jié)果應(yīng)根據(jù)事先協(xié)議在特定范圍內(nèi)公開和共享 [4]。

四、制定河北省光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的主要步驟

組織制定技術(shù)路線圖的主體和領(lǐng)域不同,繪制技術(shù)路線圖的步驟也不盡相同,制定河北省光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖可遵循如下步驟:

1.深入研究河北光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的編制內(nèi)容和方法

在制定河北省光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖時(shí),不僅要充分把握國(guó)內(nèi)外光伏產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),還要認(rèn)真研究河北省光伏產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。河北省的光伏產(chǎn)業(yè)起步較早,但河北省的光伏產(chǎn)業(yè)仍屬后發(fā)區(qū)域,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平、政策環(huán)境等與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)相比有很大差異和差距,需要針對(duì)特定案例進(jìn)行深入分析。

2.正確選擇河北光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的分析路徑

根據(jù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖原理,我們認(rèn)為,制定河北省光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖應(yīng)遵循以下分析路徑:產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)分析產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵要素項(xiàng)目研發(fā)需求分析。

根據(jù)以上分析路徑,河北省光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的分析路徑可包括以下內(nèi)容:(1)光伏產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析,包括國(guó)內(nèi)外省內(nèi)外光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、影響河北省光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境因素等;(2)光伏產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求分析,包括光伏產(chǎn)業(yè)在河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位、發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展動(dòng)力、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度、產(chǎn)業(yè)資源現(xiàn)狀、未來(lái)產(chǎn)品市場(chǎng)等;(3)光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)分析,包括未來(lái)市場(chǎng)對(duì)光伏產(chǎn)品的需求、相關(guān)產(chǎn)業(yè)目標(biāo)要素、國(guó)家及河北省光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)等;(4)光伏產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵要素分析,包括影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)、政策、管理等以及需要優(yōu)先解決的關(guān)鍵要素等;(5)項(xiàng)目研發(fā)需求分析,包括突破關(guān)鍵要素瓶頸需要培育和提升的能力、技術(shù)、政策和管理創(chuàng)新模式。

3.設(shè)計(jì)河北光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的編制流程

產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的制定大致包括準(zhǔn)備、開發(fā)和修正三個(gè)階段。準(zhǔn)備階段的主要工作有:選擇制定產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的產(chǎn)業(yè),界定產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的范圍和邊界,選擇制定技術(shù)路線圖的參與者,成立課題組和組建工作團(tuán)隊(duì),確定工作流程以及查閱搜集相關(guān)文獻(xiàn)資料等。開發(fā)階段的主要工作有:設(shè)計(jì)德爾菲調(diào)查問(wèn)卷,召開頭腦風(fēng)暴系列研討會(huì),分析判斷市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、阻礙產(chǎn)業(yè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵要素,繪制產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖等。修正階段的主要工作有:研發(fā)項(xiàng)目凝練,制定研發(fā)投資決策和行動(dòng)計(jì)劃,對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖進(jìn)行定期評(píng)估與更新等。

參考文獻(xiàn):

第4篇：新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車；可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略；產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀；結(jié)構(gòu)生態(tài)化

進(jìn)入21世紀(jì)以后，國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，過(guò)去16年汽車產(chǎn)量年均增長(zhǎng)33.8%，增長(zhǎng)率位居世界第一位，遠(yuǎn)超美國(guó)日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，已經(jīng)成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó)。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)民用汽車保有量將達(dá)到兩億輛，平均每1000人擁有汽車將超過(guò)100輛，宣告我國(guó)正式步入汽車社會(huì)。當(dāng)然，汽車工業(yè)的快速發(fā)展與汽車保有量的直線上升也將為能源與環(huán)境帶來(lái)種種問(wèn)題。首先我國(guó)由于油耗量不斷增加，石油依存度在2020年將達(dá)到55%以上，這就意味著我國(guó)在能源安全方面將受到全面威脅。而汽車尾氣增加所帶來(lái)的碳排放量不斷升高也將加劇全球大氣污染等氣候危機(jī)，嚴(yán)重破壞人類生存空間。所以在面臨多重問(wèn)題，國(guó)家必須考慮編制汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新規(guī)劃，走以電代油的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線，全面深度探求新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展有效戰(zhàn)略。

一、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

新能源汽車是21世紀(jì)全世界汽車產(chǎn)業(yè)的主流發(fā)展方向，它深刻詮釋了新能源的的使用技術(shù)與它對(duì)人類社會(huì)發(fā)展的重要性，因?yàn)樗狭巳虍?dāng)前節(jié)能減排與科技進(jìn)步的兩大人類社會(huì)發(fā)展訴求，也見證了人類社會(huì)正式全面進(jìn)入汽車時(shí)代。當(dāng)然，它也與當(dāng)前人類所面臨的能源危C不無(wú)關(guān)系，正是非可再生能源的日益貧瘠才讓人們強(qiáng)調(diào)對(duì)新能源的挖掘與使用，帶動(dòng)了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的多元化技術(shù)自主研發(fā)過(guò)程，希望在未來(lái)全面批量生產(chǎn)新能源型汽車，以達(dá)到成功的市場(chǎng)推廣目的，讓新能源汽車成為市場(chǎng)主流。就現(xiàn)有政府面向新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策與企業(yè)技術(shù)發(fā)展方向來(lái)看，以下就從政府與企業(yè)這兩點(diǎn)來(lái)闡述新能源汽車在國(guó)內(nèi)的綜合發(fā)展現(xiàn)狀。

1.政府政策指導(dǎo)新能源汽車示范工程

當(dāng)前政府指導(dǎo)政策下的國(guó)內(nèi)新能源汽車示范工程已經(jīng)相當(dāng)多，這表明政府正在利用各種時(shí)機(jī)來(lái)尋求對(duì)新能源汽車的推廣契機(jī)。以2008年北京奧運(yùn)會(huì)為例，它也是我國(guó)第一次面向全世界大力推廣新能源汽車。當(dāng)時(shí)在北京奧運(yùn)會(huì)期間面向全市投放了自主研發(fā)的新能源汽車600余輛，這其中就包括60輛鋰離子電池純電動(dòng)客車，它負(fù)責(zé)在奧運(yùn)村環(huán)線的3條主要公交線路上運(yùn)行，另外還有30輛混合動(dòng)力客車負(fù)責(zé)奧運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)，81輛混合動(dòng)力轎車負(fù)責(zé)出租車隊(duì)運(yùn)營(yíng)，20輛燃料電池轎車專門作為比賽公務(wù)用車。整個(gè)奧運(yùn)場(chǎng)館內(nèi)也配備了491輛純電動(dòng)場(chǎng)地車為館內(nèi)人員服務(wù)。這是當(dāng)時(shí)我國(guó)面向全世界所提供的、最大規(guī)模的、技術(shù)最先進(jìn)的、車輛類型最多的一次全程新能源汽車運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目，它也在奧運(yùn)會(huì)后成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展與推廣的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

而隨后的上海世博會(huì)期間，我國(guó)也再次展示了新能源汽車的“零排放”、“低排放”優(yōu)勢(shì)，令上海市成為當(dāng)時(shí)全國(guó)最重要的新能源汽車推廣示范試點(diǎn)。從那以后，我國(guó)新能源汽車示范試點(diǎn)城市規(guī)模開始擴(kuò)大，像純電動(dòng)、燃料電池與混合動(dòng)力等新能源車輛示范運(yùn)行工程紛紛被提上日程，基本實(shí)現(xiàn)了全國(guó)新能源汽車的長(zhǎng)期持續(xù)展示過(guò)程，面向汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的示范運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)工程也在國(guó)內(nèi)全面鋪開。

2.企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

政府政策與示范工程支持是一方面，其關(guān)鍵主角還在于企業(yè)，企業(yè)在主導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面必須做好先驅(qū)作用。就近十年來(lái)看，國(guó)內(nèi)許多汽車企業(yè)紛紛尋求與海外企業(yè)合資聯(lián)合研發(fā)或嘗試自主研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，基于企業(yè)的新能源汽車示范運(yùn)行工程也越來(lái)越多，這些都極大程度推動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，像國(guó)內(nèi)知名的長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽集團(tuán)、比亞迪等等都是新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的主力參與者。以當(dāng)前國(guó)內(nèi)最具代表性的比亞迪公司為例，他們?cè)诔潆婋姵厣a(chǎn)上頗有心得，例如他們以磷酸鐵鋰電池為主的新能源汽車核心動(dòng)力電池技術(shù)主要具有高容量、高安全性與低成本的多項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，目前該技術(shù)也已經(jīng)申請(qǐng)了國(guó)家多項(xiàng)汽車領(lǐng)域技術(shù)專利（22個(gè)項(xiàng)目）。特別是2008年末，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車正式上市，它也是全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車。從技術(shù)角度看，該汽車搭載了先進(jìn)的DM雙模系統(tǒng)，能夠確保車輛在純電動(dòng)與混合動(dòng)力兩種模式下自由切換。該車也是目前世界上續(xù)航時(shí)間最長(zhǎng)的新能源汽車（150km），且它的最高時(shí)速能夠達(dá)到160km/h。另外，比亞迪還與歐洲的戴姆勒-奔馳簽署了合作合同，共同推出了新型能源電動(dòng)車，這也為日后我國(guó)新能源電動(dòng)車在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奠定了扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，讓中國(guó)也有了與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)相互抗衡的實(shí)力。

二、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

1.充分開放，抓住戰(zhàn)略契機(jī)

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)首先要懂得走無(wú)序轉(zhuǎn)化有序路線，再?gòu)牡图?jí)有序轉(zhuǎn)為高級(jí)有序，充分開放產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然條件。從本質(zhì)上看，新能源汽車并非是技術(shù)與固定模式發(fā)展的簡(jiǎn)單疊加，它還要充分考量二者相互之間的交換性、流動(dòng)性與可替代性，強(qiáng)調(diào)開放自由化對(duì)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的促進(jìn)作用。因?yàn)樾履茉雌嚨陌l(fā)展不代表國(guó)家要放棄對(duì)傳統(tǒng)汽車的研發(fā)生產(chǎn)，而是應(yīng)該追求從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)過(guò)渡，強(qiáng)調(diào)對(duì)傳統(tǒng)汽車的節(jié)能優(yōu)化與效率提升，這一點(diǎn)對(duì)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相當(dāng)重要。

就目前來(lái)看，我國(guó)有99%以上的乘用車為汽油燃油車型，如果推廣新能源多氣門技術(shù)就能全面提高燃油效率最高達(dá)到5%左右，而像VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)則能夠提高汽車燃油效率達(dá)到4%～6%。整體而言，新能源技術(shù)對(duì)像轎車、輕型貨車這樣的小型民用車來(lái)說(shuō)能夠節(jié)油19%左右，而對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、載貨車這樣的大型企業(yè)車輛則能夠節(jié)油30%左右，所以說(shuō)對(duì)傳統(tǒng)汽車的升級(jí)改造才是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的重要起點(diǎn)。換言之，要重視對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的有機(jī)開放，抓住戰(zhàn)略契機(jī)，走汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型路線。具體來(lái)講，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)首先應(yīng)該解放思想，樹立科學(xué)正確的技術(shù)發(fā)展觀，同時(shí)要破除傳統(tǒng)舊平衡狀態(tài)，積極創(chuàng)新非平衡新環(huán)境，并為企業(yè)發(fā)展打造制度框架；其次，在尋求產(chǎn)業(yè)推進(jìn)開放化的同時(shí)也要強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)自由化，打破傳統(tǒng)地方汽車行業(yè)內(nèi)部所存在的地區(qū)保護(hù)主義，全面建設(shè)高效統(tǒng)一的大市場(chǎng)環(huán)境體系。一言以蔽之，就是要打破我國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的自我封閉桎梏，增強(qiáng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)，這樣有助于我國(guó)引入海外新能源汽車技術(shù)與更多競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，這對(duì)國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的非平衡演化推進(jìn)具有極大促進(jìn)作用。當(dāng)然，新能源汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)也要及時(shí)與外界進(jìn)行物質(zhì)與能量的無(wú)限輸出與交換，強(qiáng)調(diào)分叉演化與發(fā)生分支，基于此來(lái)形成全新的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，將臨界效應(yīng)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)系起來(lái)，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)在機(jī)制。

另外一方面就是對(duì)關(guān)鍵戰(zhàn)略契機(jī)的有效把握，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在完全具備了有序結(jié)構(gòu)客觀條件以后，應(yīng)該確保產(chǎn)業(yè)發(fā)展系統(tǒng)中某些變量或某種行為能偏離平衡值。企業(yè)應(yīng)該通過(guò)融資新手段來(lái)合理享受政府所給予的新能源汽車優(yōu)惠政策，嚴(yán)格按照企業(yè)所給出的油耗、排放雙標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)定企業(yè)階段發(fā)展指標(biāo)。為此，企業(yè)應(yīng)該應(yīng)該積極鉆研科研技術(shù)，配合政府政策，以達(dá)到某種技術(shù)研發(fā)目標(biāo)。例如近年來(lái)德國(guó)政府就提出了國(guó)內(nèi)新能源汽車要保證百公里油耗降低到3L以內(nèi)，只要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)就給予汽車研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)以一定物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，這一做法同樣也值得我國(guó)拿來(lái)參考借鑒。

2.強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的生態(tài)化綠色導(dǎo)向科技能力發(fā)展

汽車企業(yè)在研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車過(guò)程中應(yīng)該強(qiáng)調(diào)建設(shè)“資源-產(chǎn)品-再生資源”的系列可持續(xù)性物質(zhì)循環(huán)流動(dòng)新體系，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)體系各個(gè)環(huán)節(jié)之間的有機(jī)耦合與物質(zhì)能量多級(jí)利用轉(zhuǎn)換過(guò)程。特別是要強(qiáng)調(diào)對(duì)自然資源的低消耗、低排放與高利用進(jìn)程，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)生態(tài)化實(shí)踐在汽車行業(yè)中的客觀表現(xiàn)能力。最主要的還是要強(qiáng)調(diào)以綠色導(dǎo)向?yàn)橹鞯目茖W(xué)技術(shù)體系構(gòu)建與發(fā)展，突出信息技術(shù)、能源技術(shù)與材料技術(shù)等等現(xiàn)代化工業(yè)技術(shù)，它也能夠推進(jìn)新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程，確保產(chǎn)業(yè)序列演進(jìn)的正常化過(guò)程。總而言之，一定要適合我國(guó)國(guó)情來(lái)提出新能源汽車的適用技術(shù)，客觀講某些發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)可能并不適合于我國(guó)國(guó)情及技術(shù)體系，所以針對(duì)我國(guó)的生態(tài)化綠色導(dǎo)向科技能力體系還要強(qiáng)調(diào)與國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)之間的內(nèi)在聯(lián)系，走正確的新能源技術(shù)導(dǎo)向路線。

3.企業(yè)要走經(jīng)營(yíng)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略路線

新能源汽產(chǎn)業(yè)中企業(yè)必須走可持續(xù)發(fā)展協(xié)同路線，強(qiáng)調(diào)經(jīng)營(yíng)思想的重要轉(zhuǎn)變，同時(shí)強(qiáng)調(diào)自身經(jīng)營(yíng)觀念要不斷面向新型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境雙贏經(jīng)營(yíng)觀念方向轉(zhuǎn)變。再一方面，也要強(qiáng)調(diào)對(duì)資源消耗與污染控制模式的有機(jī)轉(zhuǎn)變，大力推廣以清潔環(huán)保生產(chǎn)工藝為主的環(huán)保技術(shù)，包括生命周期管理體系。強(qiáng)調(diào)在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新，改變汽車企業(yè)傳統(tǒng)的資源密集型生產(chǎn)發(fā)展路線，從傳統(tǒng)末端污染治理與濃度控制逐漸向以預(yù)防為主的全過(guò)程生產(chǎn)控制、總量控制與濃度控制三位一體結(jié)合方面迅速轉(zhuǎn)變。具體來(lái)講還要做到以下4點(diǎn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略：

第一，要強(qiáng)調(diào)新能源汽車產(chǎn)業(yè)科研技術(shù)的廣泛研發(fā)，明確研發(fā)方向指導(dǎo)思想與技能拓展手段，這也是企業(yè)實(shí)施新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要先決條件。

第二，要將產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)發(fā)展目標(biāo)及規(guī)劃融為一體，特別是在企業(yè)成本效益核算中考慮新能源技術(shù)研發(fā)價(jià)值、

第三，要全面強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新，充分利用并發(fā)揮科學(xué)技術(shù)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力建設(shè)體系中不可替代的關(guān)鍵作用。

第四，要強(qiáng)調(diào)新能源新型汽車與環(huán)境管理的相互匹配結(jié)合，特別重視以綠色市場(chǎng)為重要社會(huì)發(fā)展需求導(dǎo)向，走汽車產(chǎn)業(yè)支持社會(huì)各方面可持續(xù)發(fā)展的健康路線，進(jìn)而提高汽車行業(yè)的社會(huì)形象與綜合效益。

4.完善減資源型產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建

要完善減資源型產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建過(guò)程，這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要內(nèi)在要求，它主要強(qiáng)調(diào)新能源汽車發(fā)展在行為準(zhǔn)則與物質(zhì)消耗兩方面的減量化進(jìn)程，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)機(jī)制配合高效資源利用原則，希望為企業(yè)形成與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)不同的資源投入方式。例如產(chǎn)品設(shè)置逐漸趨向于體積輕量化，確保物質(zhì)資源消耗大幅度節(jié)約，減少汽車生產(chǎn)中廢棄物的產(chǎn)生，并通過(guò)高科技生產(chǎn)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)不可恢復(fù)垃圾的清除工作，確保可利用生產(chǎn)性資源能夠成為未來(lái)國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)走可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略路徑的重要基礎(chǔ)輔助。

總結(jié)：綜上所述，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在融入可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略后才能在我國(guó)繼續(xù)前行，并尋求優(yōu)質(zhì)的研發(fā)與經(jīng)營(yíng)成果。所以企業(yè)必須認(rèn)清當(dāng)前全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與形勢(shì)，抓住一切有利契機(jī)，突破自我局限走可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略路線，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車技術(shù)及類型的有效升級(jí)轉(zhuǎn)型。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張曉宇，趙海斌，周小柯等.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其問(wèn)題分析--基于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的視角[J].理論與現(xiàn)代化，2011（2）：60-66.

第5篇：新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文

[關(guān)鍵詞]新能源汽車；專利數(shù)據(jù)；產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；態(tài)勢(shì)

中圖分類號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）15-0364-02

一、研究背景及意義

伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提升，我國(guó)的汽車保有量在近幾年來(lái)一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。根據(jù)交管部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年底，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到了2.79億輛，其中汽車數(shù)量占比超過(guò)60%，達(dá)到1.72億輛。然而，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，能源問(wèn)題和環(huán)境安全問(wèn)題逐漸凸顯，并成為困擾著我國(guó)，乃至全世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題。由于傳統(tǒng)燃油車對(duì)原油的消耗極高，且汽車尾氣中含有的一氧化碳、二氧化硫以及塵埃等有害成分均是大氣污染的主要污染源，為了同時(shí)解決這兩項(xiàng)難題，各國(guó)的汽車企業(yè)均早已著手進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)工作，新能源汽車的發(fā)展也受到了全世界各國(guó)的廣泛關(guān)注和大力支持，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。

截止到2015年，我國(guó)新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到了58.32萬(wàn)輛，同比于2014年增長(zhǎng)了169.48%。其中，占比最高的是純電動(dòng)汽車，占新能源汽車總量的56.93%，保有量為33.2萬(wàn)輛，與2014年相比增長(zhǎng)317.06%。在諸多政策利好推動(dòng)下，2015年中國(guó)新能源汽車出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，被稱為國(guó)內(nèi)新能源汽車的元年。這一年，新能源汽車生產(chǎn)量顯著提高，同比增長(zhǎng)了3.3倍，達(dá)到34萬(wàn)輛。銷售增長(zhǎng)則更為顯著，達(dá)到了33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)2015年的單年銷量和歷史累計(jì)銷量，均超越美國(guó)，成為世界第一。雖然我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，落后于世界先進(jìn)水平，多年來(lái)一直靠著進(jìn)口、合資等方式推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完全自主研發(fā)性較差，然而在新能源汽車領(lǐng)域我國(guó)已經(jīng)跟上了世界主流技術(shù)的發(fā)展步伐，并沒有落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。由于新能源汽車這個(gè)話題現(xiàn)在已成為舉國(guó)關(guān)注的重點(diǎn)，且我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有著一批自主研發(fā)的技術(shù)，業(yè)界專家一致認(rèn)為新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的絕佳時(shí)機(jī)。

對(duì)于新的技術(shù)領(lǐng)域而言，知識(shí)產(chǎn)權(quán)先行，合理的研發(fā)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局可以幫助企業(yè)達(dá)到事半功倍的效果。從法律經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的價(jià)值在于充當(dāng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)占有者的個(gè)體利益與信息資源共享者的社會(huì)公共利益之間的“平衡器”[1]，通過(guò)技術(shù)的公開換取對(duì)申請(qǐng)人私權(quán)的保護(hù)，合理的專利布局有利于企業(yè)保護(hù)自身利益的同時(shí)也能推動(dòng)社會(huì)技術(shù)進(jìn)步。因此，通過(guò)對(duì)比分析世界知名車企的知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局為我國(guó)新能源汽車行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展、核心技術(shù)有針對(duì)性的研發(fā)，配合專利戰(zhàn)略布局提供合理化的建議就顯得十分有意義。

二、新能源汽車發(fā)明專利與市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析

1、研究方法和數(shù)據(jù)來(lái)源

本文中使用的發(fā)明專利數(shù)據(jù)都是根據(jù)incopat數(shù)據(jù)庫(kù)中專利數(shù)據(jù)整理而成，根據(jù)關(guān)鍵詞對(duì)初步檢索結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析。截至2016年2月，有關(guān)新能源汽車的專利數(shù)據(jù)初步檢索量為8516件，由于公開時(shí)間滯后的原因，數(shù)據(jù)不夠完整。

2、行業(yè)發(fā)明專利數(shù)據(jù)現(xiàn)狀分析

新能源汽車的相關(guān)發(fā)明專利在1997年在我國(guó)就開始陸續(xù)出現(xiàn)了少量申請(qǐng)，然而在前幾年申請(qǐng)數(shù)量增長(zhǎng)并不是十分明顯。2000年以前維持著每年十幾件的申請(qǐng)頻率，2000年以后開始逐步增長(zhǎng)，這與我國(guó)出臺(tái)政策大力推廣新能源汽車發(fā)展的時(shí)間點(diǎn)基本吻合。直到2004年的年申請(qǐng)量達(dá)到了102件，此后新能源領(lǐng)域的專利申請(qǐng)進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期，并在2013年申請(qǐng)量達(dá)到了巔峰，年申請(qǐng)量高達(dá)698件（2014年與2015年申請(qǐng)量下降有可能是部分申請(qǐng)還未公開導(dǎo)致的數(shù)據(jù)不完整）。

3、中資企業(yè)與外資企業(yè)的對(duì)比分析

2015年福布斯雜志公布了全球品牌價(jià)值最高的整車生產(chǎn)企業(yè)，這份名單主要參考了銷售額、利潤(rùn)、資產(chǎn)和市值等幾方面的數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行綜合排名。將幾項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重分?jǐn)?shù)相加，得出綜合得分排名，豐田和大眾穩(wěn)居榜首，戴姆勒和寶馬占據(jù)了三、四名的位置，本田位列第五名，通用與福特分列第六第七。值得一提的是，作為一個(gè)僅有十多年歷史只生產(chǎn)高端純電動(dòng)汽車的車企，特斯拉在排行榜中遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了很多老牌車企，作為新能源汽車的代表企業(yè)，特斯拉雖然仍處于虧損階段，市值排名卻超越了很多企業(yè)。可見，隨著近些年世界各國(guó)大力推廣新能源汽車，新能源汽車的企業(yè)正在逐漸崛起，世界汽車企業(yè)格局發(fā)生了新的變化。

以電動(dòng)汽車為例，結(jié)合2014年和2015年的全球電動(dòng)車銷量排行，新能源汽車企業(yè)的排名正發(fā)生著顯著的變化。從第一電動(dòng)汽車網(wǎng)2015年世界電動(dòng)汽車銷量排名中可以明顯看出我國(guó)新能源汽車企業(yè)的亮眼表現(xiàn)。比亞迪以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)銷量排名第一，甩開了新能源汽車領(lǐng)域的新秀特斯拉，也將傳統(tǒng)知名汽車企業(yè)三菱、日產(chǎn)、大眾和寶馬等甩在了身后。康迪、眾泰、北汽等我國(guó)車企也都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。綜合來(lái)看，得益于2015年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，我國(guó)新能源汽車銷量激增，我國(guó)新能源汽車企業(yè)在世界銷量排名中均有大幅提升，我國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)，成為了新能源汽車全球范圍內(nèi)，年銷售總量排名第一的國(guó)家。

結(jié)合圖1的專利申請(qǐng)數(shù)據(jù)來(lái)看，在全部的新能源汽車相關(guān)發(fā)明申請(qǐng)中，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人專利申請(qǐng)共有4131項(xiàng)，占比86%以上。根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年全年我國(guó)的專利申請(qǐng)總量約為110萬(wàn)，其中國(guó)內(nèi)申請(qǐng)約為97萬(wàn)，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)占比為88%，可見目前在新能源領(lǐng)域，國(guó)外申請(qǐng)比例還是略高于平均數(shù)值。而在外國(guó)申請(qǐng)人中，日本又占據(jù)了第一的位置，申請(qǐng)量占到了總申請(qǐng)的6%，德國(guó)和美國(guó)緊跟其后，分別占比為2.7%和2.6%。這也與世界汽車產(chǎn)業(yè)格局相匹配，日本的豐田和本田進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域較早，其中豐田又是近年來(lái)一直維持著全球銷量冠軍的位置，日本企業(yè)一向秉承著專利先行的原則，十分注重自身的專利布局，在所有的外國(guó)申請(qǐng)中日本位居第一也就不稀奇了。而德國(guó)一向以汽車工業(yè)著稱，有著大眾、寶馬等全球知名的汽車企業(yè)，在新能源汽車方面也有所發(fā)展。美國(guó)在新能源汽車方面，不光有通用、福特等老牌車企，更有著諸如特斯拉這樣在新能源汽車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟的品牌，專利申請(qǐng)自然也是不在少數(shù)。

而通過(guò)對(duì)申請(qǐng)人進(jìn)行排名，從圖2中可以看到前十名的申請(qǐng)中僅有豐田一家外資企業(yè)，其余申請(qǐng)人均為國(guó)產(chǎn)汽車生產(chǎn)廠商。同時(shí)在排名前十名的申請(qǐng)人比較值得注意的是清華大學(xué)以及重慶大學(xué)兩所高校在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行了諸多的技術(shù)研發(fā)與專利布局。另一個(gè)值得關(guān)注的信息是，在這些主要申請(qǐng)人中，豐田也是最早進(jìn)行新能源汽車領(lǐng)域布局的一個(gè)，早在1999就已經(jīng)開始在中國(guó)申請(qǐng)相關(guān)專利。而清華大學(xué)較早的介入該領(lǐng)域，緊隨豐田之后在2000年開始相關(guān)申請(qǐng)，并在此后的每一年均有一定數(shù)量的專利申請(qǐng)。而豐田在國(guó)內(nèi)汽車紛紛進(jìn)行新能源相關(guān)專利布局的2010年-2014年反而并沒有進(jìn)行申請(qǐng)。

將圖3中排名前十位申請(qǐng)人中的重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司與重慶新能源汽車有限公司、將浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與浙江吉利汽車研究院有限公司分別進(jìn)行合并，相關(guān)申請(qǐng)人排名發(fā)生了變化。圖3中重慶長(zhǎng)安汽車的申請(qǐng)量躍居第一，奇瑞汽車申請(qǐng)量緊隨其后位列第二，而吉利汽車排名第三。從申請(qǐng)時(shí)間來(lái)看，長(zhǎng)安汽車和奇瑞汽車最早于2005年開始專利申請(qǐng)，吉利汽車于2006年才開始專利申請(qǐng)。相較豐田和清華大學(xué)而言，專利申請(qǐng)起步較晚，但是發(fā)展速度很快，在申請(qǐng)數(shù)量方面成績(jī)傲人。然而就專利授權(quán)率而言，這幾家國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)是低于豐田和清華大學(xué)的，可見在創(chuàng)新能力和專利申請(qǐng)質(zhì)量而言，還有待加強(qiáng)。

4、汽車驅(qū)動(dòng)能源的技術(shù)變化分析

根據(jù)不同新能源汽車的技術(shù)特征，通過(guò)截取新能源汽車專利申請(qǐng)中的IPC排名，分析企業(yè)專利技術(shù)布局。根據(jù)結(jié)果顯示，新能源汽車的專利申請(qǐng)主要集中在B60W（專門用于混動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)）、B60K（動(dòng)力裝置的布置安裝）、B60L（電動(dòng)車輛的電力裝備或動(dòng)力裝置）以及H02J（電路布置等方面）這幾個(gè)IPC分類號(hào)小類。結(jié)果如圖4所示，在所有分類號(hào)中，主分類號(hào)為B60W20/00（專門適用于混合動(dòng)力車輛，即，具有兩個(gè)或多個(gè)不止一種類型的原動(dòng)機(jī)（例如，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，都用于車輛動(dòng)力）的車輛的控制系）的專利申請(qǐng)量占比第一，其次是B60W10/08（關(guān)于電動(dòng)力單元的控制）、B60W10/06（包括內(nèi)燃機(jī)的控制）和B60L11/18（使用初級(jí)電池、二次電池或者燃料電池供電的汽車）的申請(qǐng)也占據(jù)了相當(dāng)大的比例。可以看出來(lái)在目前新能源汽車領(lǐng)域的申請(qǐng)中，混合動(dòng)力技術(shù)電動(dòng)車、電池的技術(shù)仍是重點(diǎn)內(nèi)容，超過(guò)了一半的申請(qǐng)比例。余下的主要技術(shù)領(lǐng)域也都是與車輛動(dòng)力裝置的布置以及電路布置等相關(guān)的內(nèi)容。

通過(guò)圖5可以看出我國(guó)新能源汽車申請(qǐng)技術(shù)的主要分布，在上述眾多申請(qǐng)中，綜合來(lái)看這些技術(shù)都是新能源汽車的核心技術(shù)和該行業(yè)各企業(yè)重點(diǎn)專利布局的領(lǐng)域，重點(diǎn)涉及電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車的技術(shù)，但對(duì)于燃料電池汽車的專利涉及沒有體現(xiàn)。尤其是B60W和B60L兩個(gè)領(lǐng)域在2008年-2011年呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2011年的申請(qǐng)量達(dá)到了峰值，與之相反的是B60L在2008年-2011年期間申請(qǐng)量較為穩(wěn)定，而在2012年以后反而呈下降趨勢(shì)。其中B60L11/18是涉及使用電池供電的技術(shù)，在2004年以后開始進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)期，而H27供電配電裝置這個(gè)領(lǐng)域在2005年才在我國(guó)出現(xiàn)專利申請(qǐng)，在2008年以后才開始真正的出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。可以見得新能源汽車的電池方面本身就不是我國(guó)企業(yè)的研發(fā)強(qiáng)項(xiàng)，在近些年國(guó)家政策大力推動(dòng)下，企業(yè)加大了相關(guān)的研發(fā)投入，才開始體現(xiàn)出了專利申請(qǐng)的增長(zhǎng)。

5、我國(guó)市場(chǎng)高占有率企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

根據(jù)第一電動(dòng)汽車網(wǎng)中2015年我國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)排名顯示，可以看出在我國(guó)政府政策扶持下，目前銷量排名靠前的車型除了宣傳勢(shì)頭強(qiáng)勁，主打高端純電動(dòng)車的特斯拉以外，大部分均為國(guó)產(chǎn)品牌自主車型，少部分為合資品牌車型。

結(jié)合對(duì)我國(guó)的新能源汽車企業(yè)的專利申請(qǐng)進(jìn)行排名可以看到，我國(guó)自主品牌的新能源汽車也進(jìn)行了較多的專利布局。然而在專利申請(qǐng)中申請(qǐng)數(shù)量排名靠前的奇瑞汽車，重慶長(zhǎng)安銷量中并不占有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。反而是以電池起家，較晚進(jìn)入汽車領(lǐng)域的比亞迪，在新能源汽車的銷售表現(xiàn)中有著亮眼的表現(xiàn)。

三、總結(jié)與展望

通過(guò)對(duì)新能源汽車發(fā)明專利數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前全球的新能源汽車技術(shù)尚處于發(fā)展期，并沒有一個(gè)通用的模式或最適合的技術(shù)。所以，新能源汽車行業(yè)既需要技術(shù)革新，也需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)化；既需要通過(guò)大量的技術(shù)積累明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線，又需要不斷摸索更多的技術(shù)發(fā)展方向；既需要大力保護(hù)自身的創(chuàng)新成果，同時(shí)又需要借助外部的技術(shù)力量來(lái)提升自我。

同時(shí)，專利申請(qǐng)量的多寡能在一定程度的反映該企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，但光靠專利數(shù)量取勝并不意味著產(chǎn)品銷量的上升，盲目增加的專利申請(qǐng)量并不一定能幫助企業(yè)開拓及占領(lǐng)市場(chǎng)，發(fā)明申請(qǐng)量排名靠前的企業(yè)不代表銷量一定靠前。也就是說(shuō)，專利的申請(qǐng)量既可能是市場(chǎng)繁榮后為穩(wěn)固市場(chǎng)份額，加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域所做的戰(zhàn)略布局，也可能是前期技術(shù)儲(chǔ)備為后期做的積累，所以單純的談數(shù)量與銷量似乎確實(shí)難以有線性的對(duì)應(yīng)關(guān)系。但即使拋開不確定因素的影響，企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)時(shí)除了專利數(shù)量，還需要考慮有所側(cè)重的進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、合理利用專利形成整車，進(jìn)行專利布局，打造自主品牌，選擇細(xì)化市場(chǎng)，預(yù)熱技術(shù)線路。一系列的給予產(chǎn)品合理定位下的技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣和知識(shí)產(chǎn)權(quán)輔助才能幫助企業(yè)贏得市場(chǎng)

此外，在新能源汽車領(lǐng)域，知名高校，例如清華大學(xué)的專利申請(qǐng)也相當(dāng)可觀。對(duì)于我國(guó)的企業(yè)，特別是研發(fā)能力有限的一些企業(yè)，也可以充分考慮借助高校的科研能力來(lái)加強(qiáng)技術(shù)的同步更新，借助高校本身已經(jīng)申請(qǐng)或者獲得權(quán)力的專利進(jìn)行企業(yè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的布局。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文

【關(guān)鍵詞】汽車產(chǎn)業(yè) 能源緊缺 核心競(jìng)爭(zhēng)力 健康發(fā)展

一、前言

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，建國(guó)初期發(fā)展相對(duì)滯后。改革開放以后，隨著國(guó)際合作的加深與外資的大量引進(jìn)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為發(fā)展較為迅速的產(chǎn)業(yè)之一。進(jìn)入新世紀(jì)，汽車產(chǎn)銷量分別從2000年的206.8萬(wàn)輛、208.9萬(wàn)輛迅速增長(zhǎng)到2013年的2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛。十幾年來(lái)，我國(guó)汽車年產(chǎn)量年均增長(zhǎng)20.12%，增長(zhǎng)率位居世界第一。當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為世界上第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。隨著汽車的普及，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)民用汽車將超過(guò)3億輛（以20.12%的增長(zhǎng)率計(jì)算），每千人擁有的汽車將超過(guò)200輛（基于第六次人口普查13.4億人口推算），我國(guó)將進(jìn)入汽車社會(huì)，汽車產(chǎn)業(yè)必將成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要源泉之一。然而，隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，一系列問(wèn)題隨之而來(lái)。能源緊缺、環(huán)境污染、自主品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低、區(qū)域差異明顯都成為影響汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的難題。國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)從提高產(chǎn)品科技含量、積極利用新型能源、協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展等方面出發(fā)，轉(zhuǎn)變現(xiàn)有發(fā)展模式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

二、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

目前，中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)量與銷量都增長(zhǎng)較快，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀主要從兩個(gè)方面進(jìn)行分析。

（一）汽車產(chǎn)、銷量現(xiàn)狀。

從1956～1992年的36年間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)用了36年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量從0到第一個(gè) 100萬(wàn)的突破。進(jìn)入新世紀(jì)，汽車產(chǎn)銷量明顯加快，具體數(shù)據(jù)如下表：

2004年至2013年中國(guó)汽車產(chǎn)量 單位：萬(wàn)輛

年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

汽車產(chǎn)量 507.1 570.8 727.9 888.2 934.5 1379.1 1826.4 1841.8 1927.1 2211.6

年增長(zhǎng)率 14.1% 12.6% 27.3% 22.0% 5.2% 48.3% 32.4% 0.8% 4.6% 14.8%

2004年至2013年中國(guó)汽車銷量 單位：萬(wàn)輛

年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

汽車銷量 507.1 575.8 721.6 879.1 938.1 1364.4 1806.1 1850.5 1930.6 2198.4

年增長(zhǎng)率 15.5% 13.5% 25.1% 21.8% 6.7% 46.2% 32.4% 2.5% 4.3% 13.9%

由上表看出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新世紀(jì)的十年間除受2008年全球金融危機(jī)的影響外，產(chǎn)銷量基本上保持兩位數(shù)的年增長(zhǎng)率，其產(chǎn)、銷量年均增長(zhǎng)率分別為20.12%和18.19%。金融危機(jī)以后，中國(guó)政府通過(guò)4萬(wàn)億投資與減收車輛購(gòu)置稅等政策刺激國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)來(lái)擴(kuò)大內(nèi)需，使得國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)快速?gòu)?fù)蘇，并在2009年超過(guò)美國(guó)成為世界上最大的汽車生產(chǎn)、消費(fèi)國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)取得了跨越式的發(fā)展。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)年鑒數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)汽車銷量前十企業(yè)（如下圖）銷售總和為1943.55萬(wàn)輛，占2013年中國(guó)汽車銷售總量的88.38%。其中，前六家汽車企業(yè)銷量超過(guò)百萬(wàn)輛，前五家汽車企業(yè)銷量突破二百萬(wàn)輛。上汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)汽車銷量分別超過(guò)了五百萬(wàn)輛和三百萬(wàn)輛，占當(dāng)年汽車銷售總量的23.08%和16.08%，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。

（二）汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展格局。

為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，各省市之間通過(guò)加強(qiáng)合作，形成了省際之間產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)體系。目前已初步形成了六大主要產(chǎn)業(yè)集群，其主要分布在東南部。分別為：以長(zhǎng)春一汽為中心的東北汽車產(chǎn)業(yè)集群、以天津一汽為中心的環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)集群、以上汽為中心的長(zhǎng)江三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、以廣汽為中心的珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、以東風(fēng)、奇瑞為中心的中部汽車產(chǎn)業(yè)集群和以重慶為中心的西南汽車產(chǎn)業(yè)集群。

這六大主要汽車產(chǎn)業(yè)集群分布的特點(diǎn)為：都處在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)，在改革開放中都得到了率先發(fā)展；基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，交通運(yùn)輸便利，相對(duì)工業(yè)水平較高；區(qū)域內(nèi)部都擁有大規(guī)模的整車企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完整，具有一定的產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；地方政府從資金、稅收、人才方面給予了一定的支持，使得省際之間產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)密切，更促進(jìn)了這些地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然保持了高速增長(zhǎng)，但是這種高速增長(zhǎng)是一種不可持續(xù)發(fā)展的增長(zhǎng)模式。其主要表現(xiàn)為：對(duì)我國(guó)能源安全造成了嚴(yán)重的的威脅；超出了國(guó)內(nèi)空氣環(huán)境的承載力，造成了嚴(yán)重的污染；區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展極不平衡；由于長(zhǎng)期進(jìn)行國(guó)際合作，對(duì)國(guó)外科學(xué)技術(shù)過(guò)于依賴，造成國(guó)內(nèi)汽車品牌缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（一）造成能源緊缺與環(huán)境污染。

根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心估計(jì)，2010年和2020年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車的燃油需求總量分別為1.38億噸和2.56億噸，占當(dāng)年全國(guó)石油總需求量的43%和57%。機(jī)動(dòng)車燃油需求的不斷加大使得我國(guó)石油對(duì)外依存度將持續(xù)走高。2009年我國(guó)石油產(chǎn)量為1.89億噸，而石油進(jìn)口量達(dá)到2.04億噸，石油對(duì)外依存度為52%，到2013年我國(guó)石油產(chǎn)量為2.1億噸，而石油進(jìn)口量達(dá)到2.82億噸，石油對(duì)外依存度上升為57%。較高的石油對(duì)外依存度，會(huì)制約中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，甚者會(huì)嚴(yán)重威脅我國(guó)的能源安全，造成一系列不穩(wěn)定問(wèn)題的產(chǎn)生。

近幾年我國(guó)大部分地區(qū)出現(xiàn)霧霾天氣，給人們的生產(chǎn)、生活帶來(lái)了極大的不便，時(shí)刻危害著人們的身體健康。多地出現(xiàn)的pm2.5爆表數(shù)據(jù)已經(jīng)給我國(guó)敲響了警鐘，治理空氣污染已經(jīng)刻不容緩。汽車尾氣是大氣污染的主要污染源之一，其碳排放量占全球碳排放量的25%，根據(jù)2007年至2011年環(huán)保檢測(cè)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸業(yè)廢氣排放排放量由276.7萬(wàn)噸上升至637.6萬(wàn)噸，在排放總量中所占比例越來(lái)越高。這些都加劇了全球氣候變暖。

（二）國(guó)產(chǎn)汽車缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

建國(guó)初期百?gòu)U待興，中國(guó)汽車制造業(yè)基礎(chǔ)幾乎為零，缺少汽車制造專門人才成了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絆腳石。依靠原蘇聯(lián)汽車業(yè)專家和政府主導(dǎo)，1953年中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司成立，邁出了我國(guó)汽車制造業(yè)的第一步。1958年開始的運(yùn)動(dòng)，國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)迅速擴(kuò)張，依靠自主研發(fā)在一定程度上滿足了建國(guó)初期國(guó)內(nèi)建設(shè)的需要。但是，在這一時(shí)期中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)于封閉，孤立于世界汽車工業(yè)發(fā)展潮流之外發(fā)展。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和以強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)備為代表的若干重大決策失誤，使本來(lái)就出于成長(zhǎng)初期的汽車產(chǎn)業(yè)受到了嚴(yán)重的技術(shù)制約。改革開放初期，我國(guó)提出了以技術(shù)換市場(chǎng)的汽車發(fā)展模式，通過(guò)合資方式引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的汽車制造技術(shù)，發(fā)展汽車制造業(yè)。但是由于合資企業(yè)內(nèi)部的核心技術(shù)來(lái)源只能是是跨國(guó)汽車公司，阻礙了主動(dòng)學(xué)習(xí)和技術(shù)擴(kuò)散，使得以奇瑞、

比亞迪、吉利為代表的民族汽車產(chǎn)業(yè)未能實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破。在自主研發(fā)和生產(chǎn)方面，國(guó)產(chǎn)汽車出現(xiàn)了過(guò)分模仿國(guó)外先進(jìn)汽車外形，做工粗糙的弱點(diǎn)。而在作為汽車最為關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上卻鮮有突破，喪失了汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。加之汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模成本遞減、規(guī)模效益遞增的產(chǎn)業(yè)，民族汽車品牌多為民營(yíng)企業(yè)，吸收投資能力相對(duì)較低，更加限制了自主研發(fā)能力。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示，相比于2013年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的罕見增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車整車出口市場(chǎng)整體下降，總體出口97.73萬(wàn)輛，比上年下降7.5%。乘用車中轎車出口下降，其余車型增長(zhǎng)；商用車中貨車出口下降，客車增長(zhǎng)。民族汽車工業(yè)發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

（三）區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展極不平衡。

從目前的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域分布的六大板塊來(lái)看，大多分布在我國(guó)的東部地區(qū)，與胡煥庸提出劃分關(guān)于人口密度分布的黑河騰沖線基本一致。東部地區(qū)多為平原地區(qū)，交通運(yùn)輸便利，制造業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)，地理位置優(yōu)越，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善，開放程度較高，有利于汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。而西北地區(qū)多為山區(qū)，海拔較高，交通運(yùn)輸不變，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后，從國(guó)家改革開放政策中受益較少，經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，使得該地區(qū)不利于該產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展。

2013年我國(guó)民用汽車保有量為1億輛，同比增長(zhǎng)16.5%。東部地區(qū)汽車保有量達(dá)到6080萬(wàn)輛，占全國(guó)的60.8%。影響汽車保有量的主要原因是經(jīng)濟(jì)水平和人口規(guī)模。一般來(lái)說(shuō)，人口規(guī)模越大、經(jīng)濟(jì)水平越高，汽車保有量越大。我國(guó)汽車保有量最多的三個(gè)省份為廣東、山東與江蘇，而這三個(gè)省份在2013年各省GDP排名中也位居前三。從汽車保有量上看，東西部區(qū)域差異明顯，發(fā)展極不平衡。

四、促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的合理建議

（一）發(fā)展新能源汽車，增強(qiáng)國(guó)產(chǎn)汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力。

能源危機(jī)、霧霾空氣已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。大力發(fā)展新能源汽車既能符合我國(guó)提出的建設(shè)低碳社會(huì)的戰(zhàn)略目標(biāo)，又能抓住世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。只有發(fā)展新能源汽車，才能保證國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

近期美國(guó)特斯拉汽車公司率先開發(fā)出具有先進(jìn)水平的鋰電能源汽車。特斯拉成了世界矚目的電動(dòng)車新星，它的成功讓人們對(duì)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展看到了新的希望。特斯拉的成功不僅僅反應(yīng)的是電池技術(shù)上的突破，還反應(yīng)了人類對(duì)于新能源汽車思維的創(chuàng)新。其特斯拉概念激發(fā)了全球新能源汽車和鋰電行業(yè)的積極性，獲得了大量全球金融資本。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)特斯拉汽車公司的創(chuàng)新思維，促使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性調(diào)整。比亞迪作為世界上最大、最先進(jìn)的鋰電池生產(chǎn)廠商，已在2003年成功進(jìn)入汽車制造業(yè)。比亞迪應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，借鑒奔馳、寶馬等知名品牌的先進(jìn)汽車制造技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

作為政府，應(yīng)給予新能源汽車充分的發(fā)展機(jī)會(huì)，適時(shí)頒布鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的政策。在新能源汽車發(fā)展初期，其研發(fā)成本較高致使整車價(jià)格高于傳統(tǒng)汽車，政府應(yīng)增大扶持力度，通過(guò)減免稅收或給予財(cái)政補(bǔ)貼等方式改變?nèi)藗兿M(fèi)心理，增大市場(chǎng)需求。與此同時(shí)應(yīng)加大充電基站的建設(shè)，充電基站前期投資大、風(fēng)險(xiǎn)高，具有外部性，是適于政府投資興建的公共產(chǎn)品，政府應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃充電基站的分布。此外，純電動(dòng)汽車還面臨充電或更換電池這兩種商業(yè)模式的選擇問(wèn)題，需要在試點(diǎn)中進(jìn)行方案選優(yōu)。

（二）協(xié)調(diào)區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

西部大開發(fā)戰(zhàn)略已經(jīng)作為一項(xiàng)政策寫入十二五規(guī)劃中，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)有利于提高西部經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。西部地區(qū)應(yīng)加快交通運(yùn)輸、郵電通信等基礎(chǔ)建設(shè)，從而降低運(yùn)輸成本，改善投資環(huán)境，在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，西部地區(qū)政府部門應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)于技術(shù)、資金、勞動(dòng)力、信息等市場(chǎng)的完善。通過(guò)政策導(dǎo)向，借鑒東南地區(qū)汽車發(fā)展道路，加強(qiáng)東西合作，實(shí)現(xiàn)該地區(qū)整車與零部件制造的協(xié)同發(fā)展，完善產(chǎn)業(yè)鏈條。若此類舉措可以順利實(shí)現(xiàn)，那么將會(huì)使區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)要素進(jìn)行合理流動(dòng)與配置，從而減小與東部地區(qū)的發(fā)展差距，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文

【關(guān)鍵詞】戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè) 人才需求 人才培養(yǎng)

一、唐山戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及人才需求分析

（一）唐山戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

裝備制造業(yè)占規(guī)模以上工業(yè)比重由9.7%提高到20%。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值年均增長(zhǎng)16.7%。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從一定程度上可以反映出戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見，唐山戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。

唐山戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，具體發(fā)展如下：以2014年的數(shù)據(jù)為例：①新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)：105家企業(yè)，創(chuàng)造產(chǎn)值27億元，涉及電子元器件、軟件等行業(yè)；②節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)：22家企業(yè)，年產(chǎn)值11.2億元，發(fā)展穩(wěn)健，已經(jīng)發(fā)展成為行業(yè)龍頭企業(yè)；③新能源產(chǎn)業(yè)：11家企業(yè)，年產(chǎn)值27.6億元，規(guī)模不斷擴(kuò)大；④生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)：目前有39家企業(yè)，年產(chǎn)值是18.7億元；⑤高端裝備制造業(yè)：2014年擁有244家企業(yè)，創(chuàng)造產(chǎn)值232.95億元，具有代表性的企業(yè)有開城集團(tuán)、唐山軌道客車公司等等；⑥新材料產(chǎn)業(yè)：目前擁有195家企業(yè)，年產(chǎn)值58.6億元，主要以唐山君業(yè)耐火保溫材料有限公司為首，涉及耐火材料、建材及化工產(chǎn)業(yè)。

（二）唐山戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)人才需求現(xiàn)狀分析

為響應(yīng)中央號(hào)召，淘汰落后產(chǎn)能，開發(fā)新能源，唐山近年來(lái)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如鋼鐵、冶金、煤炭、建筑建材、機(jī)械設(shè)備等領(lǐng)域出現(xiàn)人才需求下滑；新材料、新能源、電子信息、生物制藥、軟件開發(fā)、海水淡化、環(huán)保公測(cè)、高端裝備制造等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求進(jìn)一步增加。其中，隨著唐山市農(nóng)業(yè)科技園、農(nóng)業(yè)示范基地等重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)，急需一批懂得種植、養(yǎng)殖方面的農(nóng)業(yè)專家；從行業(yè)來(lái)看，教育、文化、衛(wèi)生、商貿(mào)服務(wù)和現(xiàn)代物流等服務(wù)業(yè)對(duì)人才的需求仍然很大，這樣看來(lái)，供需矛盾還會(huì)繼續(xù)增大。需要政府更好地協(xié)調(diào)好市場(chǎng)和人才需求的關(guān)系

唐山高職院校人才培養(yǎng)已經(jīng)不能滿足戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，高職院校應(yīng)該如何調(diào)整自身人才培養(yǎng)模式：更新教育理念、調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量顯得尤為重要。

二、唐山戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)背景下高職人才培養(yǎng)面臨主要問(wèn)題

（一）專業(yè)設(shè)置和課程設(shè)置同戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)結(jié)合程度不夠

在人才培養(yǎng)課程設(shè)置中，唐山市職業(yè)院校開設(shè)九十多個(gè)專業(yè)，主要專業(yè)有農(nóng)學(xué)、園藝、林果、畜牧、農(nóng)機(jī)、能源、冶金、軋鋼、數(shù)控技術(shù)、機(jī)電一體化、建筑、紡織、化工、機(jī)械、服裝、計(jì)算機(jī)、汽車維修、家電維修等專業(yè)。高職院校的專業(yè)設(shè)置和課程設(shè)置與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)結(jié)合不夠密切，大多同傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相對(duì)接，而從高技術(shù)產(chǎn)業(yè)角度的創(chuàng)新課程太少，忽略了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)需求，這就不可避免地導(dǎo)致人才培養(yǎng)與社會(huì)需求脫節(jié)。

（二）高職院校人才培養(yǎng)模式難以適應(yīng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求

部分唐山高職院校由于“實(shí)訓(xùn)條件”限制，“雙師資格”的教師數(shù)量不夠，導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)課程開設(shè)不足，學(xué)生學(xué)習(xí)僅僅局限于理論知識(shí)，缺乏一定的動(dòng)手操作能力；部分高職院校的人才培養(yǎng)方式上面缺乏各個(gè)行業(yè)間的有效合作，導(dǎo)致高等職業(yè)教育與生產(chǎn)實(shí)踐相脫軌。可見，高職教育中的技術(shù)性、實(shí)踐性在削弱，而學(xué)術(shù)性和理論性在加強(qiáng)，導(dǎo)致人才培養(yǎng)與社會(huì)實(shí)踐相脫節(jié)。

三、唐山戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)人才建設(shè)的實(shí)施對(duì)策

（一）進(jìn)一步完善課程設(shè)置

結(jié)合戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)人才需求特點(diǎn)，優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，拓寬專業(yè)基礎(chǔ)，新設(shè)一些創(chuàng)新學(xué)科，比如唐山職業(yè)技術(shù)學(xué)院的動(dòng)車組技術(shù)專業(yè)，面向新能源、新材料的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)疏導(dǎo)人才。調(diào)整和優(yōu)化課程體系，突出理論課程和實(shí)踐課程的結(jié)合，加強(qiáng)基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識(shí)的結(jié)合，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)學(xué)科，并配置相應(yīng)新興學(xué)科，積極利用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源，創(chuàng)立在線課程，運(yùn)用多種教學(xué)模式，培養(yǎng)社會(huì)需要的戰(zhàn)略性新興人才。

（二）進(jìn)一步優(yōu)化人才培養(yǎng)模式

高職院校在制定人才培養(yǎng)方案中，應(yīng)該切合國(guó)家和社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略需求，結(jié)合行業(yè)、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)發(fā)展的多種需求，采用多種模式相結(jié)合的方式培養(yǎng)人才。著眼于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，可以邀請(qǐng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的相關(guān)專家，專業(yè)的骨干教師，教育專家等組織在一起商討高職院校的人才培養(yǎng)方案，保證制定方案的創(chuàng)新性、可操作性和實(shí)用性。經(jīng)過(guò)專業(yè)的委員會(huì)商討出來(lái)的結(jié)果基礎(chǔ)上，制定相關(guān)的課程體系，實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)方案的動(dòng)態(tài)調(diào)整。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；調(diào)整優(yōu)化

一、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析

1.市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

（1）市場(chǎng)集中度。2009年到2013年，汽車企業(yè)CR4和CR8的水平已分別達(dá)到60%和80%，按照貝恩分類標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)處于寡占Ⅲ型，即中上程度的寡頭壟斷市場(chǎng)水平。CR4由2003年的56.10%上升為2009年的61.70%，第一次達(dá)到了60%以上，到2013 年達(dá)到了62.56%；CR8由2003年的71.7%上升為2009年的82.40%，到2013年為83.69%。在2009年以后雖然兩個(gè)數(shù)值中間有下降的部分，但很小不會(huì)改變汽車行業(yè)的壟斷程度。

2.市場(chǎng)行為分析

（1）價(jià)格行為。價(jià)格不僅影響產(chǎn)品的正常銷售，而且與企業(yè)的形象息息相關(guān)。隨著國(guó)家放開對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)格管制，為應(yīng)付激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車廠商紛紛采取價(jià)格策略來(lái)奪取市場(chǎng)份額。2013年汽車價(jià)格將繼續(xù)保持穩(wěn)中走低，但降價(jià)仍然存在，平均降幅在2%以下。

（2）廣告行為。近幾年來(lái)，在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)上，廣告在增加產(chǎn)品銷售和提高企業(yè)利潤(rùn)方面的作用也越來(lái)越大。以2013年為例，汽車行業(yè)廣告花費(fèi)TOP20品牌，廣告花費(fèi)共325.06億。

（3）產(chǎn)品創(chuàng)新行為。近年來(lái)，我國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)不斷引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng)自主創(chuàng)新研發(fā)，整體競(jìng)爭(zhēng)力得到很大提高，但是與國(guó)際水平相比較，任然存在較大差距。

（4）企業(yè)兼并行為。上汽和南汽的兼并重組拉開了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)間重組的序幕，但就目前而言，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)依舊維持著小而分散、雜序無(wú)章的局面，企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，無(wú)法產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，仍需進(jìn)行更多、更大的調(diào)整。

3.市場(chǎng)績(jī)效分析

（1）利潤(rùn)水平。我國(guó)汽車行業(yè)盈利能力不斷增強(qiáng)，營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)水平都在快速提高。但是與國(guó)際相比，中國(guó)汽車企業(yè)利潤(rùn)水平的提高并不是依靠競(jìng)爭(zhēng)力的提升，而是由于政策導(dǎo)向的保護(hù)支持。

（2）規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益低。近幾年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大，但是從總體而言，我國(guó)汽車企業(yè)數(shù)量多，大部分汽車企業(yè)規(guī)模較小，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求。

（3）技術(shù)進(jìn)步緩慢。我國(guó)汽車工業(yè)雖然在技術(shù)水平上已經(jīng)得到了很大提升，但與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)相比，差距仍然不容忽視。這主要是因?yàn)槲覈?guó)汽車企業(yè)缺乏整車開發(fā)的的能力，單單就某些零部件具備一定的技術(shù)能力，而且缺乏自主品牌創(chuàng)新意識(shí)，研發(fā)投入不足。

二、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題

1.市場(chǎng)集中度低，規(guī)模經(jīng)濟(jì)不顯著。總體而言，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度水平還很低，近幾年來(lái)的CR4都在60%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。同時(shí)由于汽車產(chǎn)業(yè)小、散、亂、差的局面存在，使得規(guī)模效益發(fā)揮不顯著。

2.裝備和材料工業(yè)落后，零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。據(jù)調(diào)查，我國(guó)產(chǎn)銷量排名前十的整車企業(yè)所用的生產(chǎn)裝備90%以上都是進(jìn)口。我國(guó)汽車用材料也比較落后，汽車輕量化材料基本依靠進(jìn)口。

3.自主品牌的發(fā)展不足。我國(guó)大部分產(chǎn)品都是中低檔車，而且差異性比較小。品牌建設(shè)上面，大部分汽車公司并沒有投入太多的精力，從而使得我國(guó)汽車品牌差異不明顯。因此，我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)自主品牌的意識(shí)，努力做好品牌建設(shè)。

4.自主研發(fā)和創(chuàng)新能力弱，缺乏自身核心技術(shù)。目前我國(guó)汽車企業(yè)大多還是引進(jìn)和效仿國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，缺乏獨(dú)立的研發(fā)能力，產(chǎn)品開發(fā)周期長(zhǎng)，在精尖技術(shù)領(lǐng)域還留有許多空白。

5.進(jìn)入壁壘失效，退出壁壘高。按照歷史經(jīng)驗(yàn)，汽車工業(yè)的進(jìn)出入壁壘應(yīng)該比較高。但是由于我國(guó)地方政府出于自身利益考慮，往往依靠行政權(quán)力來(lái)打破進(jìn)入壁壘，從而影響了汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

三、對(duì)策建議

1.加快產(chǎn)業(yè)重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度。政府應(yīng)該制定相關(guān)政策措施，鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組，并積極解決在兼并重組過(guò)程中面臨的各種問(wèn)題。同時(shí)積極開展并購(gòu)以整合汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)生規(guī)模效益快速提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平。

2.構(gòu)筑適度的進(jìn)入和退出壁壘。首先，完善我國(guó)的社會(huì)保障制度。其次，要大力培育和發(fā)展我國(guó)的資本市場(chǎng)。最后，要建立健全相關(guān)法律法規(guī)體系，構(gòu)建公平、公正的市場(chǎng)環(huán)境。

3.提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力。政府應(yīng)該建立以企業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)學(xué)研合作模式；同時(shí)企業(yè)要加強(qiáng)自主研發(fā)能力，建立自己的研發(fā)中心；最后要健全汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)體系，保障汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)順利進(jìn)行。

4.構(gòu)建自主品牌，提升自主創(chuàng)新能力。目前，幾大國(guó)產(chǎn)品牌都在自主創(chuàng)立自主品牌這方面積極嘗試并取得了一定的效果，上汽推出榮威，奇瑞推出新一代旗云系列，吉利汽車更是通過(guò)兼并國(guó)際品牌沃爾沃來(lái)提升自己的內(nèi)外實(shí)力。

5.大力發(fā)展使用新能源汽車。首先盡快拓寬新能源汽車的銷售渠道，加大宣傳力度，提升產(chǎn)品知名度；其次是政府應(yīng)該聯(lián)合各大企業(yè)集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合共同開發(fā)核心技術(shù)；最后是配套設(shè)施建設(shè)滯后的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文

關(guān)鍵詞 私募股權(quán) 礦業(yè)基金 產(chǎn)業(yè)投資

中圖分類號(hào)：F832 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、引言

私募股權(quán)（PE）基金在投資行業(yè)的表現(xiàn)日益活躍，其光彩也引來(lái)了業(yè)內(nèi)研究員和機(jī)構(gòu)人士的不少注目。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與海外投資的啟動(dòng)，私募股權(quán)基金也開始活躍在礦產(chǎn)資源的開采與勘探的舞臺(tái)。礦產(chǎn)資源行業(yè)具有其特殊性，這使得礦業(yè)基金面臨著各種問(wèn)題。對(duì)私募股權(quán)基金在礦產(chǎn)資源行業(yè)的現(xiàn)狀分析，能夠令我們更加清晰基金運(yùn)作的障礙與前景，更理性地對(duì)待礦產(chǎn)行業(yè)投資的盈利與風(fēng)險(xiǎn)。

二、文獻(xiàn)綜述：

在私募股權(quán)基金研究方面文獻(xiàn)不少，陸國(guó)飛2013指出私募基金是目前炙手可熱的投融資方式。吳凡（2007）對(duì)私募股權(quán)基金的資本范疇進(jìn)行界定，比較得出私募股權(quán)投資是一種高風(fēng)險(xiǎn)高收益的投資形式。另外，關(guān)于私募基金在海外投資的角色研究方面，趙駿，于野，（2011）指出私募股權(quán)可利用其豐富的經(jīng)驗(yàn)與人才儲(chǔ)備為并購(gòu)提供支持。私募股權(quán)基金可通過(guò)發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)助力中國(guó)企業(yè)海外投資。礦業(yè)基金研究方面，胡勝國(guó)，佘延雙（2011）提出了私募股權(quán)基金在國(guó)內(nèi)外投資礦產(chǎn)資源項(xiàng)目需要考慮的因素和投資策略。佘延雙（2012）從微觀操作角度回答了礦產(chǎn)資源的勘探與開發(fā)如何與資本市場(chǎng)相結(jié)合的問(wèn)題。孫玉美（2010）認(rèn)為本土私募股權(quán)投資正在以勢(shì)不可擋的態(tài)勢(shì)發(fā)展起來(lái)。綜上文獻(xiàn)可知，私募基金研究是具有很大的現(xiàn)實(shí)與理論指導(dǎo)意義的，它將更加有利于對(duì)目前的PE發(fā)展階段的深刻認(rèn)識(shí)，本文就我國(guó)開始的海外投資與國(guó)內(nèi)外礦業(yè)開發(fā)的行為提供有益的研究分析。

三、私募股權(quán)基金、產(chǎn)業(yè)基金、礦業(yè)基金發(fā)展分析

（一）私募股權(quán)基金概論。

私募股權(quán)（PE），通常也被稱為私人股權(quán)或產(chǎn)業(yè)基金。它有廣義與狹義之分，廣義上講涵蓋企業(yè)首次公開發(fā)行前各階段的權(quán)益投資，狹義上講是投資于有增長(zhǎng)潛力的成熟、非風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)。私募股權(quán)基金主要組織形式為公司制和有限合伙制，還存在不少的信托制，有些是以契約制形式存在的。產(chǎn)業(yè)基金分為創(chuàng)業(yè)投資基金、企業(yè)重組投資基金、基礎(chǔ)設(shè)施投資基金。礦業(yè)私募股權(quán)基金，專業(yè)投資于礦產(chǎn)資源勘探、開發(fā)和經(jīng)營(yíng)企業(yè)的股權(quán)投資機(jī)構(gòu)。

（二）礦業(yè)私募股權(quán)基金發(fā)展現(xiàn)狀。

1、礦業(yè)私募股權(quán)基金發(fā)展情況。

礦業(yè)行業(yè)與其它行業(yè)不同，礦業(yè)項(xiàng)目的預(yù)查、普查、詳查、勘探、礦山建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等不同階段，有其自身的特點(diǎn)和規(guī)律。我國(guó)自2009年以來(lái)礦業(yè)基金發(fā)展很快，礦業(yè)基金的壯大將伴隨著整個(gè)礦業(yè)開發(fā)與開采的進(jìn)程加速，對(duì)于整個(gè)行業(yè)都有著深厚的影響。其中具有代表性的有：（1）2009年2月成立的中礦聯(lián)合投資有限公司，管理中礦聯(lián)合基金，2009年5月發(fā)行，是我國(guó)首支礦業(yè)私募基金，首期規(guī)模5億，面向全球范圍投資礦產(chǎn)資源行業(yè)。（2）2009年12月成立的朝暉產(chǎn)業(yè)投資基金管理有限公司，管理山西能源產(chǎn)業(yè)投資基金首期規(guī)模100億，是我國(guó)首支能源產(chǎn)業(yè)投資基金，用來(lái)支持山西煤礦整合能源投資。（3）2009年12月成立的上海中礦新能股權(quán)投資中心，管理中礦新能產(chǎn)業(yè)基金，是我國(guó)首支新能源的產(chǎn)業(yè)基金，投資新能源高科技產(chǎn)業(yè)，首發(fā)規(guī)模5億。

2、面臨的問(wèn)題。

較之國(guó)外，我國(guó)礦業(yè)私募股權(quán)基金發(fā)展中遇到的問(wèn)題很多，需要大力改進(jìn)與提高的地方也很迫切，主要表現(xiàn)在：（1）基金運(yùn)營(yíng)模式需要改進(jìn)，目前國(guó)內(nèi)的基金運(yùn)營(yíng)模式很不規(guī)范，操作流程冗余，需要結(jié)合我國(guó)市場(chǎng)實(shí)際并借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，走出一條在本土能夠生根發(fā)芽的運(yùn)作規(guī)范。（2）市場(chǎng)環(huán)境需要調(diào)整。我國(guó)支持礦業(yè)的資本市場(chǎng)的環(huán)境還不完善，我國(guó)目前投資的礦業(yè)項(xiàng)目沒有一個(gè)有效的退出機(jī)制。（3）私募股權(quán)基金的募集市場(chǎng)不成熟，需要逐步的發(fā)展與規(guī)范。我國(guó)的基金募集市場(chǎng)還處在發(fā)展的初期，中國(guó)的GP（普通合伙人）和LP（有限合伙人）市場(chǎng)還不成熟，這就形成了比較稚嫩的募集市場(chǎng)，需要逐步的經(jīng)驗(yàn)積累與發(fā)展。（4）合作對(duì)象范圍局限性，需要加大與大礦業(yè)的合作。礦業(yè)私募股權(quán)投資基金需要與大型礦業(yè)企業(yè)合作，通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目對(duì)接，拓展礦業(yè)私募股權(quán)基金投資的退出渠道。

（三）私募股權(quán)基金投資礦業(yè)的主要障礙。

1、眾所周知，礦產(chǎn)的開采周期漫長(zhǎng)，礦業(yè)的周期性表現(xiàn)為價(jià)格的反復(fù)無(wú)常性。某種需求的變化將影響到價(jià)格水平，并將立即引起大量供應(yīng)的相應(yīng)變化，具備高不確定性。

2、大多數(shù)情況下，礦業(yè)公司對(duì)新建項(xiàng)目不太感興趣，礦山生命周期是以10年為單位進(jìn)行計(jì)算，公司高管注重短期利益，而礦業(yè)開采在其漫長(zhǎng)周期內(nèi)很可能發(fā)生資本支出不足的危機(jī)。

3、礦產(chǎn)的開采需要具備專業(yè)礦業(yè)知識(shí)的工程團(tuán)隊(duì)，基金的投資過(guò)程更加需要熟悉整個(gè)礦業(yè)流程與礦產(chǎn)專業(yè)知識(shí)的人員。然而私募股權(quán)基金以前投資主要集中在TMT領(lǐng)域，礦業(yè)行業(yè)內(nèi)缺乏懂得私募股權(quán)投資運(yùn)作的人才，礦業(yè)行業(yè)知識(shí)對(duì)于私募股權(quán)基金非常重要，實(shí)際上此類只是人才的匱乏阻礙了其發(fā)展。

4、環(huán)境污染帶來(lái)的壞名聲，增大了公眾對(duì)礦產(chǎn)開采的抵觸情緒。采礦公司進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)的過(guò)程將涉及諸多負(fù)面影響，比如環(huán)境污染、安全事故等。開采階段，容易破壞土壤、植被，嚴(yán)重的可能留下許多重大的地質(zhì)災(zāi)害隱患，導(dǎo)致生命損失。

四、結(jié)論

通過(guò)以上對(duì)私募股權(quán)基金、產(chǎn)業(yè)基金、礦業(yè)基金的介紹與分析，我們可以看到礦業(yè)資源基金是非常有前景的投資基金，其具有行業(yè)特殊性，需要礦業(yè)知識(shí)專業(yè)基金團(tuán)隊(duì)的操作。礦業(yè)資源在我國(guó)還面臨著很多問(wèn)題與發(fā)展障礙，需要市場(chǎng)環(huán)境與運(yùn)作模式的不斷規(guī)范與發(fā)展。礦業(yè)基金正在改寫礦產(chǎn)的行業(yè)歷史，在我國(guó)舞臺(tái)上開始嶄露頭角。相信未來(lái)礦業(yè)基金將以新的表現(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)它的光輝。

此項(xiàng)工作得到國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“家族企業(yè)契約治理及融資結(jié)構(gòu)研究”資助，項(xiàng)目批準(zhǔn)號(hào)：70973035；湖南科技大學(xué)2011年研究生創(chuàng)新基金應(yīng)用實(shí)踐鼓勵(lì)項(xiàng)目“基于生命周期的家族企業(yè)治理模式研究”資助，項(xiàng)目編號(hào)：S110163。

（作者單位：湖南科技大學(xué)商學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

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