物流市場現狀分析精選(九篇)

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第1篇：物流市場現狀分析范文

關鍵詞：河源義烏小商城；物流配套建設；物流信息產業“十二五”時期，河源市將致力于打造 “環珠三角先進制造業基地和粵北贛南區域物流中心”，物流之于國民經濟，猶如經絡之于人體。物流通則商貿活。現代物流業逐步成為服務業的重要支柱和國民經濟新的增長點。物流市場的發展將有助于河源義烏小商品批發城的建設，是城市戰略發展的重要工程。河源義烏的建設，將以規模化、現代化的商貿市場形象，展現城市的商貿物流標桿。

一、河源市義烏小商城項目發展概述

預計年交易額將達到30億元的“小商品航母”正式登陸河源。這是我市招商引資的重要成果，也是一項重要的便民、惠民工程。河源市義烏小商城占地面積1.27萬平方米，規劃建筑面積為10萬平方米，預計總投資將達5億元。該項目計劃將涵蓋日用百貨、文體用品、玩具、飾品、副食特產、服裝等20多類小商品批發業態，年銷售額將達到30億元，提供約4000 個鋪位，2萬個就業崗位，形成立足城區、覆蓋全市、輻射粵東北地區的批發網絡，成為粵東北地區配套最完善、規劃最專業、檔次最高級的小商品市場。

二、義烏小商城現代物流業發展的現狀

（一）推進商貿流通向現代物流發展方式轉變。

發揮我市交通區位優勢，依據河源城市規劃，形成河源未來行政、商務、商貿物流三核心，河源義烏小商品批發城扼守城市核心地段——火車站、高速公路等主要交通干道，小商城將協調推進東江物流城、市區商業中心建設，加快推進高速公路沿線出口鎮、龍川鐵路編組站、物流園區規劃建設，著力構筑我市立足粵北、面向粵東、輻射贛南的區域商貿物流中心。

（二）加快物流園配套建設

近幾年物流園區成為倉儲設施建設的主要力量，除了公路貨運中轉型的園區外，為制造企業與商貿流通服務的物流園區，倉庫都是基礎設施。海爾引進“區域物流”模式提高核心競爭力，聯華投資8億建超大型物流基地 ，京東商城斥資成立物流公司， 布局全國物流體系。河源義烏小商城重點在推進園區擴規模、強配套、促集聚、增效益上下功夫。

三、河源義烏小商品批發城的物流體系存在的問題

（一）物流基礎設施薄弱，交通運輸業發展相對落后

河源市物流基礎設施與物流產業的發展要求相比有較大的差距，倉儲市場尚未建立，交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，物流集散和儲運設施較少，發展水平較低，物流信息化水平難以提高。河源市多數物流企業采用傳統運作方式，信息反饋慢，運輸效率和服務質量有待提高。

（二）物流市場體系和政策有待進一步規范和完善

許多企業物流部門附屬于企業內部，一是物流企業規模仍偏小， 效率低、成本高，流通費用占生產成本的比例居高不下，不利于做強河源的物流產業；二是自己擁有各類倉庫，倉儲管理落后，庫存量偏大，企業無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效的剝離。

（三）物流人才缺乏

一是高校畢業生個人素質既不符合物流企業對高級綜合管理人才的要求，又不愿呆在基層鍛煉，導致“高不成低不就”。二是物流培訓機構只培養出“懂理論不懂實際”的人才，專業基礎知識掌握的不夠扎實，動手能力差，難以滿足物流企業人才空缺。三是物流企業還未掌握如何開發人才，真正的人才是在實踐工作過程中鍛煉出來的。

四、河源義烏小商品批發城的物流體系改進的措施分析

河源義烏小商品批發城項目是我市打造“商貿基地”、“物流基地”，推動商貿物流業發展。義烏小商品物流園區核心服務：

（一）物流園區應提供整套管理解決方案

園區整體包括車貨倉對接交易平臺、電子商務系統、車輛管理、倉庫管理、車貨實時跟蹤、對外宣傳、電子政務和園區管理、網上監督、物流企業支持服務、物流（倉儲、運輸）管理系統、示范工程對接等建立物聯網。

（1）物流企業在物流交易大廳提供查詢或車、貨、倉的供求信息，并智能完成供需配對，宣傳企業等服務。

（2）車貨的實時跟蹤，利用GPS/3G/RFID技術和設備，對車輛、貨物進行實時跟蹤。

（3）物流企業內部行政、財務、人事、庫存、信息等管理。提供運輸管理系統、倉儲管理系統。

建立公共物流信息平臺整合物流信息資源，開放查詢系統、物流電子政務信息系統和物流電子商務信息系統，打造河源市“物聯網”，積極融入全省、全國“物聯網”。

（二）加速發展以電子商務為平臺的物流信息產業

電子商務作為一種現代信息交換系統，其信息傳遞不受時間空間限制且成本低廉，對傳統有形市場的國際化非常重要。河源市義烏小商品城應依托現有的有形市場，大力發展電子商務以進一步提高信息溝通效率，積極促進市場交易方式的電子商務化。利用網絡技術建立物流行業的公共信息平臺，通過信息技術和網絡技術整合物流資源，可以使河源市義烏小商品城為主導的物流產業產生質的提高，從容應對大型物流企業的競爭。

（三）政府主導完善物流市場的經營環境

政府應該主動統籌規劃，整合物流資源，加強協調，加大物流基礎設施的投資力度，并積極引導社會各方力量涉足物流業的投資建設，為物流和配送打好基礎。同時在政策上應該制定規范的物流產業發展政策，在河源市內合理地建設并提升具有一定規模和區位優勢的物流園區，加快物流產業標準化、規范化進程。義烏小商品批發城項目的落戶，提升了河源市的城市功能，增強了城市商業功能，將促進整個商業的發展。

（四）引導物流企業信息化建設，加大物流人才培養力度

河源市物流業高級物流管理專業人才以及物流技術人員緊缺，無法滿足物流快速發展的需求。應該建立科學的物流人才培養規劃，通過全面教育、短期培訓、在職培訓等多種形式，促進河源市物流從業人員知識更新，培養一批熟悉物流業務，具有跨學科綜合能力的物流管理人員和專業技術人才。（作者單位：河源市廣播電視大學）

參考文獻：

[1]謝慶勇，義烏中國小商品城的物流市場現狀和改進措施分析，致富時代下半月，2010（12）

[2]王令凱，我國物流園區盈利模式的現存問題及改進措施，物流技術，2009（2）

第2篇：物流市場現狀分析范文

關鍵詞： 物流 現狀分析 發展趨勢

隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。從我國目前經濟發展來看，隨著市場經濟的深入，單純依賴商流賺取利潤的機會愈來愈少。因此，眾多企業逐漸將目光轉向素有“第三利潤源”之稱的物流，紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經濟增長點。

一、中國物流現狀分析

（一）發展受市場需求約束。

受到傳統計劃經濟體制的影響，我國有很多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料的采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要都是依靠企業內部組織的服務來完成。從全國范圍來看，現代物流只在少數發達地區和先進企業中得到了重視和發展。在廣大中西部地區和邊遠的省份，現代意義上的物流還沒有真正起步。即使是在經濟比較發達的東部沿海地區，物流在社會和市場上的普及運用率也還很低。根據測算，目前我國企業的自有物流占整個市場規模的60―70%，這種以自我服務為主的物流活動模式大大限制和延遲了工業企業對高效率的專業物流服務需求的產生和發展，這也是現在制約中國物流產業快速發展的一個重要瓶頸。

（二）經營管理水平有待提高。

1.發展落后

近幾年盡管我國的物流業有了較快的發展，但與西方發達國家相比，我國的物流企業數量少、規模小，服務意識和服務質量也不是很高。第一，服務方式和手段比較原始和單一。現在大多數從事物流服務的企業只能提供運輸（送貨）和倉儲等簡單的服務。第二，物流企業的組織規模較小，缺乏競爭的實力。除少數企業以外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。

2.缺乏專業人才

多數從事物流服務的企業缺乏一些服務規章制度，以及內部的管理制度，這樣就很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。更重要的是，企業缺乏掌握現代化物流運作和物流管理的專業人才，企業員工的素質也不高，服務意識不足，缺少開拓市場的主動意識。

（三）物流管理不統一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立。

由于我國現代物流業才剛剛起步，因此物流市場管理與行業管理還沒有完全分清、理順，國家經貿委、交通部、鐵道部、外經貿部、內貿局等部門各承擔了一部分的物流管理職能。從各地區來看，地區經濟發展不平衡，地方保護主義也還存在。因此，我國物流發展有明顯的部門化、區域化特征，工業、商業、物資、交通等部門相互間不夠配合，造成了資源浪費的局面，規模小、實力弱、增長慢。

（四）發展現代物流的法制環境尚未完善。

發展現代物流業所需要的政策和規劃還沒有制定出來，而現在與物流有關的法律法規大多是部門、區域內的規章，往往帶有部門或地區保護的色彩。在物流市場的進入與退出在競爭規則上基本沒有統一的法律法規，以致出現一些不正當的競爭。由于缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今還沒有“物流企業”這個注冊名稱，物流企業的設立受到了種種的限制。

二、中國物流業的發展趨勢

（一）專業化趨向。

目前我國第三方物流的市場比重不大，據中國物流與采購聯合會和美智管理顧問公司聯合進行的一次調查，被調查企業中使用第三方物流的只占22.2%，而美國這些類型的企業中使用第三方物流的占58%。因此，我國第三方物流的潛力很大，有待發展。預計今后幾年，我國第三方物流服務的比重將會逐漸增大。

（二）規模化、集團化趨向。

國內的中小型物流企業，有一部分與國內外大型物流企業建立戰略合作伙伴關系；一部分將可能被大型物流公司收購、兼并；還有的將進行戰略性重組和改造，向綜合物流發展，為大型跨國物流企業配套。

（三）多元化趨向。

隨著我國改革開放的深入，以及我國入世后在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運、郵遞服務等領域的逐步開放，市場主體將出現多元化的局面。一是外資物流企業，這些企業主要服務于外資企業，從事跨國公司在中國的生產、銷售和采購等方面的物流活動。二是以多元化股權結構為特征的民營物流企業，這是目前物流市場最具活力的力量。三是國有經濟中傳統的運輸、貨代、倉儲、批發企業。

（四）國際化趨向。

由于世界制造業和OEM中心在向我國轉移，以及經濟一體化進程的加快，未來我國與世界各國之間的物資、原材料、零部件與制成品的進出口運輸，無論是數量還是質量都會發生較大變化。為適應這一變化，我國必須在物流技術、裝備、標準、管理、人才方面與世界對接。因此，我國物流業在國際化方面的發展將會較快。

近些年來，物流愈發成為世界經濟發展的熱點，一些國家把發展物流作為本國經濟的重要支柱產業和新的經濟增長點。實踐已經證明，物流能夠大幅度降低企業的總成本，加快企業資金周轉，減少庫存積壓，促進利潤率上升，從而給企業帶來可觀的經濟效益。預計今后，物流“熱”在我國的企業中將持續升溫，更多的企業將認識到物流的重要性，積極投身到物流的“熱潮”中來。

參考文獻：

［1］陳少陽.“中國物流現狀分析”.現代物流現狀，2001.7：382.

［2］胡一華.發展現代物流的法制環境尚未完善.現代企業物流案例分析，2002.1：156.

第3篇：物流市場現狀分析范文

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[5]田曉娟.西北五省區清真產業發展現狀及對策研究[J].回族研究，2013（4）：44-49.

[6]水.產業經濟學[M].北京：高等教育出版社，2010.

作者簡介：吳曉東（1990-），男，漢族，山東日照人，青海大學財經學院，研究方向：青海經濟。

第4篇：物流市場現狀分析范文

關鍵詞：企業物流；現狀分析；成本控制

中圖分類號：F23文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2013）08-0118-01

0前言

隨著現代科技的進步和經濟的快速發展，物流企業已經成為了國民經濟中的一個新興的服務部門。但是從當前情況來看，我國物流企業成本居高不下，使物流企業陷入了進退兩難的境地。為了降低物流成本，應從多方面努力，這樣才能促進物流企業的持續健康發展。

1我國企業物流成本現狀分析

物流企業是一種增值服務，在企業中起著越來越重要的作用，而且在企業的總成本構成中占據的比例也逐漸增大。長期以來，我國企業大多重視生產成本和其它的運營成本，而企業物流成本卻一直處于被忽視的層面，所以企業物流成本有著非常大的挖掘空間。

2我國企業物流成本居高不下的成因

企業物流成本高一直是困擾企業發展的難題，深入研究發現，主要有以下幾個方面的原因。

2.1運輸成本高，物流運輸中亂收費現象嚴重

目前，我國企業物流的基礎設施都比較落后，國家在這方面的投資力度不夠，這些都造成了企業在物流途中運輸成本的提高。據統計，公路運輸承擔著我國貨物運輸總量的3/4，而其中收費的公路里程約有10萬公里，各種過路過橋費成本也大大提高，占據世界首位。這些造成了貨物運輸過程中嚴重的超載現象。很多物流企業都反映，如果不超載的話長途貨運連成本都收不回，這反映出我國公路里程中貨運的亂收費現象已經普遍嚴重了。

2.2市場信息把握程度低，物流管理體制不健全

對市場的把握能力對企業物流成本的高低有著重要影響，如果沒有敏銳的市場洞察力，企業就會在市場中處于不利地位。對市場信息把握程度越高，在競爭中越能快速搶占商機，創造更大的市場需求。

此外，我國企業的物流管理大多采用分散管理的體制，這種體制在物流的規劃設計、物流運作和信息系統維護方面存在嚴重的缺陷，造成企業難以了解物流成本的情況時有發生。

2.3資源分配不均，產銷距離跨度過大

我國幅員遼闊，各地區經濟發展不平衡，形成了東部沿海地區高新科技產業發達，內地傳統工業為主的局面。西部地區為原材料和能源的產區，工業品大多數是從東部生產，加工后運往西部地區，這種距離長、范圍廣和跨度大的貨物運轉導致了物流成本居高不下。

3企業物流成本控制對策分析

3.1加強物流規劃，培育大型物流企業集團

對于物流行業國家應該給予足夠的重視，加大在此行業的投資力度是促進物流行業發展的有效途徑。物流規劃對于企業物流的發展以及物流資源的整合都起著十分重要的作用。按照市場規律的要求，國家應該積極培育一些大型的物流企業集團，從各方面給予物流企業優惠政策，為物流企業的大規模發展創造良好的環境。

3.2建立健全物流管理體制，提高物流成本管理信息化程度

物流成本貫穿整個社會再生產的全過程，在企業的每個環節也都會有物流成本發生，要有效控制物流成本，必須在物流部門、生產和銷售部門以及管理部門中建立全面有效的物流管理體制，這樣才能推動企業物流管理向著現代化規范化方向發展。對于物流的信息化，必須建立覆蓋全國的信息化網絡，保證物流企業與用戶之間交流的暢通，從而有效提高對市場的反應速度。

3.3優化并合理分配資源，縮短產銷距離

企業產品在進入市場之前，往往要經過商販、批發商和供應商等多個環節，每一個環節都會克扣一部分利潤，整個成本就會逐漸增加。在企業的經營管理中，必須引進現代化的發展模式，實現商家、用戶和消費者三方共贏。一方面企業可以建設自己的生產基地，另一方面也可以多參加產品的展銷活動，這樣就能不斷開拓市場，提升企業的知名度，在一定程度上減少企業物流成本。

3.4加強對企業物流成本的業績評價

將企業的物流成本與企業員工的績效考核聯系起來，一方面可以對員工起到良好的監督作用，另一方面也有助于激勵員工不斷降低企業成本，為企業選拔優秀的員工。通過運用現代企業物流成本管理績效模式，可以充分調動員工工作的積極性，也可以有效較低企業的物流成本，從而實現企業利益最大化。

4結語

低成本、高質量和快速響應一直以來都是企業物流的追求。在管理中只有不斷分析我國企業物流高成本的原因，運用現代的管理模式才能有效控制企業物流的成本，促進物流企業更快更好的發展。

參考文獻

[1]王鵬，綦魯明.降低我國物流成本的對策建議[J].宏觀經濟管理，2012，（06）.

[2]唐相連.改進物流成本管理，提高企業競爭力[J].職業，2012，（16）.

[3]李保鋼.國內物流成本概論及前景[J].中國管理信息化，2012，（6）：15-12.

第5篇：物流市場現狀分析范文

關鍵詞：網絡營銷；發展現狀；策略

引言

作為一種全新的營銷模式，網絡營銷有著傳統營銷無法比擬的優勢，但是現在國際網絡營銷大發展的背景下，中國國內的網絡營銷存在不少問題，特別是中小企業的網絡營銷，雖然有的企業己經認識到了網絡營銷的重要性，但并未從行動上積極開展本企業產品的網絡營銷。由于法律，政策等環境因素，網絡營銷開展并非順利，同時在網絡營銷的實際操作過程中，企業在技術操作以及認識上也存在種種問題，文章是通過對目前我國中小企業網絡營銷現狀的分析，提出了一些加強策略。

一、我國中小企業網絡營銷現狀分析

1、企業網絡意識不強，對網絡營銷認識不清

現階段，我國許多中小企業對網絡營銷的認識不清，網絡競爭意識不強，仍然把競爭的焦點單單定位于實體市場，沒有充分意識到知識經濟時代，搶占網絡信息所代表的虛擬市場對贏得企業未來競爭優勢的必要性與緊迫性。

2、網絡營銷與傳統營銷脫節現象嚴重

在我國中小企業中往往將網絡營銷與傳統營銷分割開來，有些企業將全部精力放在網絡營銷上認為只要通過大力實施網絡宣傳就可以提高企業知名度，進而實現企業營業額的增長，逐漸減少了對于傳統營銷的投入。但是事實是網絡營銷需要與傳統營銷相結合，網民的網絡瀏覽也是建立在傳統營銷基礎上的，不進行現實的營銷也會影響到網絡營銷的效果。

3、完善物流配送體系不完善

我國的物流配送行業近幾年發展很快，但是仍然跟不上電子商務快速發展的步法，和對現代物流行業的構建要求相比較，還存在著諸多制約因素。比如：物流基礎設施建設比較落后；物流配送能力比較低，交通運輸設施建設與物流配送的需求不適應，交通運輸的能力滿足不了運輸的需要；物流配送的相關管理體制和法律不完善，法規不健全；高素質的物流配送管理和技術人才比較短缺等。

4、網站制作的問題

中小企業在網站建設上面，也存在著很多的問題。除去那些不愿意建設網站的企業，在所有有意愿建設網站、正在建設或已經建設好網站的企I中，基本的建設技術目前并不存在問題，因為網站建技術已經很普及了，并沒有非常高的技術含量。很多企業將網站建設好了之后就置之不理了，網站的制作的設計是很重要的，中小企業比較缺乏這方面的意識，而且在實踐中由于各方面的原因，也做的不太好。

二、加強我國中小企業網絡營銷的策略

1、深化中小企業對網絡營銷的認識

市場營銷的理念決定企業營銷的方向，所以發展網絡營銷，必須得從營銷理念上進行改革。首先，從單向市場營銷轉為互動的市場營銷，傳統的市場營銷是單向的，消費者總是處于被動地位，被動地接受媒體廣告等輸出的信息，不能和企業進行有效的溝通，而營銷部門也是無法及時地收到消費者反饋的信息，就不能做出及時的戰略挑戰，營銷的效果不好。而互聯網一個很大的優勢就是其互動性，企業利用網絡可以很好地和消費者進行交流和溝通，及時地改進自己的產品和服務，和消費者保持親密的關系。其次，傳統的市場營銷都是通過在傳統媒體中投放大量的廣告來搶占市場份額，獲得利潤。但是現在的網絡的發展使得世界的多樣化和復雜化，消費者具有自主選擇權，他們通過而各種渠道搜索自己需要的商品。這時企業就需要根據自己產品或服務針對的人群制定合適的營銷方式了。這時輸贏的關鍵不是投放廣告的多少，企業的實力，而是能否有針對性地投放廣告，引得市場份額。

2、多渠道整合營銷

我國中小企業在開展網絡營銷的時候，一方面要充分利用網絡帶來的便利，即通過本企業的網站進行網絡營銷，又積極通過門戶網站等間接銷售渠道來銷售自己的商品，擴大企業的影響，加速本企業的產品從生產到銷售的過程；另一方面，我國的中小企業也不能放棄企業對傳統營銷渠道的建設。只有創造一種全新的“鼠標+水泥佗營銷渠道經營模式，堅持多渠道共同推進、相互整合的營銷渠道策略，才能更好地開展網絡營銷。

3、加大互聯網基礎設施建設

加強網絡基礎設施建設，是發展互聯網技術和推進信息化建設的物質基礎。如今的信息通訊技術進步非常快，技術、業務等方面的融合趨勢日益明顯。優化網絡結構，提高網絡技術，改善國內用戶的上網環境。還要加快電信產業的發展，引入市場競爭機制，這樣才能改善電信服務的質量，降低電信業務的資費，使網絡資費水平和人們的收入水平相適應。

4、加大對網絡營銷人員的培養

人才資源是企業最重要的資源，對于網絡營銷來說也是如此，中小企業需要既懂技術又懂營銷管理的高素質人才。網絡營銷人才的培養需要兩方面力量的努力，第一是中小企業自身，中小企業應該大力培養網絡營銷人員，運用各種手段和途徑，培養企業員工的業務素質和能力，建立一套完善的培訓機。第二是政府部門也應該為網絡營銷人才的培養付出一些努力。中小企業和政府部門共同努力培養網絡營銷的高素質人才，為企業的人才提供保障，中小企業才能在互聯網時代長遠發展。

5、完善物流配送體系

首先，構建多層次物流配送體系，完善物流配送作業的體系。物流配送作業系統指的是涉及將產品提供給消費者活動的全程網絡，包括了運輸、包裝、倉儲、裝卸等一系列環節。物流配送作業系統是一個整體，它的發展和完善不僅僅依靠其子系統系統各自孤立地進行，需要系統各個方面的配合。其次，政府完善相關的法律和法規，行業制定相關的行業規范。第三，學校培養相關的管理人才，進行相關的專業培訓。

結束語

綜上所述，網絡營銷是適應網絡技術發展與信息網絡時代社會變革的一種全新的營銷理念，它在未來經濟中會有巨大的發展空間。在發展中肯定會存在這樣或那樣的問題，我們也只有不斷的探索，在政府、企業和消費者的共同努力下，在發展中解決問題，推動網絡營銷的良性運行和協調發展。

參考文獻：

第6篇：物流市場現狀分析范文

關鍵詞：城市配送;發展現狀;問題分析

一、城市配送發展現狀

城市配送作為我國城市中一種新興的物流服務方式，近年來發展迅速。合理高效的城市配送體系對于提高城市道路的運輸能力、構建現代化城市物流系統、整合城市運輸及倉儲資源有著積極的意義。2015年是我國城市配送發展的熱潮期，不同城市、不同企業都對城市配送進行了不同的創新性改革和發展。本文從大型城市和電商物流兩個維度來分析這個領域創新性的模式探索。

（一）大型城市對城市配送探索現狀分析。大型城市對城市配送創新發展比較有影響力的是“物流共同配送”的新模式。在實行“物流共同配送”之前，城市配送都是沿用的傳統的直送貨物配送模式，該模式下由于送貨時間、道路限制、交通擁堵等諸多影響，不但效率無法保障，還給企業帶來了沉重的附帶。具體配送模式見圖1所示。

圖1 傳統城市配送模式圖

“物流共同配送”首先建立DC共同配送中心，全程采用信息化管理，根據系統數據的反饋，共同配送中心將客戶每家門店一天的貨物依次備齊，由一輛車一次性全部運送過去，直接減少了供貨車輛往返城內的次數。具體配送模式見圖2所示。

圖2 橫向和縱向物流共同配送模式圖

通過以上傳統模式圖和物流共同配送模式圖的比較分析，相較于傳統城市配送模式，物流共同配送不但可以減少固定資產的投入，降低運營成本，集中經營核心業務，還極大地節約了人力和交通成本，帶來的社會效益也是驚人的。

除了北京和成都探索實行的“物流共同配送”比較有影響力外，還有南寧市等探索創新的“城市貨的”。順應市場的需要，“統一車型、統一識別、統一運價、統一管理、統一服務”是“城市貨的”的基本要求。“城市貨的”具有“小型 、靈活、快捷、隨叫隨到”的運輸特點。

（二）電商物流對城市配送探索現狀分析。（1）“電子商務平臺統一配送”模式。該模式是以“最后一公里”網點和資源覆蓋完善的龍頭企業為主，再將相關入戶配送的設施、便民店等資源吸納進來，統一搭建服務電商、服務民眾的便利的電子商務公共配送平臺。通過規范管理、資源共享和“誰使用、誰付費”的原則，按照行業統一的服務標準，滿足社會共同的配送需求。一是統籌規劃建設社區點、智能包裹箱，避免快遞物流企業重復投入。二是充分利用郵政遍布城鄉的網點資源優勢，打造開放的公共服務投遞平臺。（2）電子商店+連鎖店（便利店）物流配送模式。該模式是以實體連鎖便利店及其完備的物流配送體系為基礎，網上虛擬商店與實體連鎖店相結合的新型配送銷售體系。電子商店+連鎖店（便利店）物流配送模式利用了現實資源、優勢互補。與傳統流通企業合作，最主要的目的就是要利用流通企業的物流設施及供應鏈資源，眾多的網點能加快配送速度及降低成本。

二、城市配送發展存在問題分析

（1）物流共同配送：企業間的信任與信息保密問題;參與共同配送企業的協調問題;成本收益的分配問題;缺乏法律及政策支持;信息服務落后;（2）城市貨的：前期貨車司機加盟難;平臺與貨車司機利益分配問題;客戶支付及支付信任問題等;（3）電子商務平臺統一配送：電商企業利益分配問題;資源整合問題;（4）電子商店+連鎖店（便利店）物流配送模式：門店功能的轉變問題;物流系統的無縫對接問題;門店跨區域配送能力的局限;宅配體系先期投入的風險。

總結：城市配送是我國目前面臨的一大難題，同時也是我國物流人不斷挑戰的難題，從其發展現狀的分析，可以看出通過我們的不斷探索，城市配送的難題不斷在瓦解。當然，我們也必須正視在探索過程中出現的新問題，以尋最佳的解決方案。

參考文獻：

第7篇：物流市場現狀分析范文

歐俊松 (2005-2-3 8:53:24)

   來自： 物流技術2005.1

   

    [摘要] 本文首先對我國物流管理咨詢業發展的各個階段進行探討，并對物流管理咨詢業現狀和趨勢進行分析。

    [關鍵詞] 物流；管理咨詢；現狀

   

    Abstract: This paper discusses the status of China Logistics Management Consulting, and forecast the future of logistics management consulting industry in China.

    Key words: logistics; management consulting industry ;report

   

   

    1 引言

   

    物流管理咨詢業產生和發展是我國管理咨詢業發展成熟和專業化的一個標志。傳統的管理咨詢包括戰略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業和企業物流的物流業務管理診斷、物流市場的調研與分析、第三方物流運作模式、物流園區或物流中心選址、規劃與實施、物流設備的選型、物流工程監理、供應鏈管理流程優化、企業物流操作、物流信息技術、物流企業財務管理、物流企業營銷管理、海關事務咨詢、供應鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業、更實際、范圍更廣。

   

    2 我國物流管理咨詢業發展的現狀

   

    我國物流管理咨詢業發展與物流概念的引入和管理咨詢業發展是分不開的。物流概念是從20世紀80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀80年代，而管理咨詢業的產生是90年代后半期。因此，我國國內管理咨詢業的發展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業發展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務，也就在15年左右的時間。縱觀這些年的發展，我國的物流管理咨詢業大致經歷了以下的階段：

   

    2.1管理咨詢為主兼顧物流的咨詢業務萌芽階段

   

    80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業首先起源于政府創辦咨詢企業，主要集中在投資、科技和財務咨詢等領域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業開始起步，開始從信息咨詢逐步轉向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業的物流供應鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業務方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

   

    2.2物流管理咨詢業快速發展階段

   

    進入21世紀，隨著我國經濟的高速發展，科學技術不斷進步，全球化信息網絡和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業營運中所起到的作用也越來越受到我國企業領導層的關注。因此，物流成為中國的一個熱門行業，企業和政府紛紛意識到現代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業也進入高速發展階段。物流領域對咨詢業務需求顯現，各種政府物流規劃、物流中心物流園區規劃、物流業務規劃、物流倉儲設備等各種需求都很大。因此催生了國內的專業物流管理咨詢公司的產生，其中不乏比較優秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設備公司（如招商迪辰等）由于業務發展的需要，也給客戶提供物流業務流程的咨詢服務。但是客觀地說，從軟件或者設備公司轉變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學的咨詢方案。

   

    2.3物流管理咨詢業專業化和綜合性統一階段

    目前，我國企業物流管理咨詢業迅速發展。北京、上海等地的優秀物流管理咨詢企業，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認真學習國外出色咨詢企業的咨詢經驗與程序，并結合自己企業的專業優勢，形成了符合中國咨詢企業實際的一套咨詢方法。經過堅持不懈地市場拓展，這些企業已度過艱難的創業時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。

    隨著物流業熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環境中生存。為求生存發展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業化方面更進一步，如專門從事物流設備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業務流程業務的公司。

    但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領域，必須滿足客戶從戰略規劃、業務流程重組、信息系統到設備選型、培訓等一系列服務，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務的上下游企業進行合作，整合各種資源，為企業提供一攬子服務的能力。

    因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業務服務。

   

    3 國內物流管理咨詢公司的發展趨勢分析

   

    從國內的專業物流咨詢公司的現狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉向專業化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務。國內物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：

   

    （1）服務專業化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業化方向發展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發展規劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設計、物流設備咨詢和企業的物流供應鏈規劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業和企業物流供應鏈規劃、業務流程設計和培訓等。

   

    （2）服務多樣化。除提供專業咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓業務，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應鏈方面服務。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業、咨詢業、制造業、物流軟件、大學研究所、建筑設計研究院等都建立了良好的合作伙伴關系，來提供物流咨詢、信息系統服務、物流倉儲設施設備等一攬子的服務來提高綜合物流服務。

   

    （3）核心產品化。優秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產品，并在專業化、多樣化服務的基礎上，打造自己核心產品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產品，以取得市場的競爭優勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經推出了適合物流企業、制造企業和銀行等多贏的咨詢方案產品。目前已經與物流企業、銀行達成共識，在中國共同推廣物流金融產品服務。通過核心產品的推出，使揚子江在物流咨詢行業取得了驕人的成績。國內其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產品。

   

    總之，我國物流管理咨詢業迅速發展迅速，涌現了一大批優秀物流管理咨詢企業，這些企業已經形成了符合中國物流業實際的一套咨詢方法。相信經過堅持不懈地市場拓展，這些企業在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業的整體發展。

   

    參考文獻：

   

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    2. 袁紅利 《影響中小管理咨詢企業競爭力的關鍵因素及其識別方法》天津財經學院學報[J] 2004年06期

    3. 平海永. 黃芳 《現代管理思想與現代物流管理》 .山東省經濟管理干部學院學報[J] 2004年05期

    4. 蔣楠. 王駿.《我國企業物流成本管理的現狀與對策》事業財會 [J] 2004年03期

第8篇：物流市場現狀分析范文

[關鍵詞] 現代物流業；現狀；問題；對策；系統工程

[中圖分類號] F724 [文獻標識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)04-0099-03

[作者簡介] 王忠郴，上海第二工業大學教授，研究方向為數量經濟學。(上海 201209)

一、國內外物流業發展現狀分析

現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。

國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。

應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。

縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。

其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。

此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。

當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。

二、現代物流業發展應思考的問題

在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。

2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。

3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。

三、現代物流業發展的幾點對策

實踐表明，發展現代物流業是一項復雜的社會經濟系統工程。由于現代物流業的發展涉及到國家產業布局、投資融資環境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業以及理論研究、教育與培訓等在發展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發展期以后，探討現代物流業發展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實意義。

在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現代物流業發展的7項對策具體為：

1.我國物流業已經形成了一定的規模，為了取得規模效應而發生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業的資產整合和重組階段。應通過物流企業之間的聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現有第三方物流企業的經營規模。

3.在現代物流管理體制上，由于涉及到物流企業、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、吸引外資、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作性，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業發展的現狀，加強物流人才的培養，形成基礎理論教育與專業教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養專門的物流人才的同時，應加強對現有從業人員進行培訓，以適應現代物流業發展的需要。

5.在不同領域和不同地域應當有不同的發展思路。物流的發展不僅應當符合中國發展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等都要各自注重研究自身發展的對策。這必將有利于包括由專業物流企業、傳統倉儲運輸企業轉化的物流企業、工商企業自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業和物流軟件供應商等我國各類物流企業的共同與協調發展。

6.在稅收對策上，解決現行稅收政策的某些方面對于各類物流行業發展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業在大范圍內進行業務整合與發展，而且也會促使其它物流企業本身的發展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設將進一步促進物流現代化建設，應加快物流信息系統建設，建立一個現代物流信息平臺，實現物流信息資源的共享和優勢互補。當前，盡管物流的各個環節和電子商務已有了一些現成的軟、硬件系統，但各個系統如何協調配合，實現企業、政府電子商務系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現政府信息、企業信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現代物流業整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應現階段我國現代物流業發展的對策應實現以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發展向集約型發展轉變；二是從數量型發展向質量型發展轉變；三是從物質型發展向知識型發展轉變。

在切實制定好現代物流業發展的有關對策過程中，還應注意以下3點。

首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規劃在“十一五”期間著重發展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。

其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現代物流業發展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業物流管理模式的抉擇。

最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現代物流業的發展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業能夠率先使得物流市場得以快速健康的發展，然后去拉動其它地域和領域的物流發展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規模、地域的現代物流業還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。

參考文獻：

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[7]王忠郴，胡建華.物資生產、人的生產和環境生產之間總的和諧度研究[J].數量經濟技術經濟研究，2000，(4).

第9篇：物流市場現狀分析范文

【關鍵詞】雜交水稻;物流;策略

當前我國雜交水稻種子物流服務水平和物流基礎設施建設相對薄弱，這與我國雜交水稻種子市場地位極不相稱，已經成為制約雜交水稻種子產業發展的重要影響因素。所以，完善雜交水稻種子基礎設施、加快種業物流園區建設并與相關物流企業密切合作，提升雜交水稻種業物流管理水平，提升雜交水稻種業物流配送效率，降低雜交水稻物流配送成本，是當前亟待解決的問題。

一、雜交水稻種子與物流發展關系及其物流現狀分析

（一）物流管理對雜交水稻種子產業的促進作用

總的來說，物流管理對雜交水稻種子的促進作用體現在兩個方面。首先是物流管理實現了種子物資的統一調配和調劑。科學規劃現代雜交水稻種子物流管理體系，有助于形成布局合理、設施先進、功能完善、運行高效的跨區域水稻種子物流通道，實現種子調配一體化，從而加強了種子配送網絡體系管理，提高了雜交水稻種子的配置效率。其次物流管理實現了種子物資銷全過程的優化。物流管理有助于實現資源的優化配置。發展現代物流管理，推動流通領域的現代化物流發展進程，促進種子產業從生產、加工、流通領域加強合作，建立研發、采購、生產、銷售領域的供應鏈管理體系，建立信息共享、利益協調的價值分配體系，優化種子物資銷。

（二）雜交水稻種子的物流現狀分析

中國是世界上第一個將雜交優勢理論運用于雜交水稻的國家，目前是雜交水稻技術領先的國家，也是雜交水稻種植面積最廣的國家。由于雜交水稻種子的特殊性，我國雜交水稻種業的市場集中度較高。其中隆平高科、亞華種業、豐樂種業占據雜交水稻市場的份額前三甲，其市場份額接近整個市場份額的三分之一。然而，我國雜交水稻種業的物流管理水平卻依然較低，嚴重阻礙和制約了我國雜交水稻種業極其相關行業的發展這和其市場地位極其不相稱這主要體現在兩個方面。一是雜交水稻種業物流企業觀念陳舊，物流服務水平低。由于雜交水稻種子行業的特點及雜交水稻技術上的屏障，使進入該行業形成了天然的技術壁壘，從而導致雜交水稻種業具有較強的壟斷行業的特性。雜交水稻種子行業比較重視技術研發，而對該行業物流管理投入嚴重不足，從而使雜交水稻種子相關的物流發展制度環境建設也相對滯后、物流基礎設施建設相對較差。而且這種局面在短期內難以實現根本性的改變。具體表現有：雜交水稻種子相關物流企業物流意識不強，物流配送中心或園區建設差；雜交水稻種子相關自營物流仍是企業物流的主體，外包物流僅限于簡單的運輸、倉儲和裝卸搬運業務；種子物流企業數量少、規模小、服務水平低不能滿足市場需要。另一方面雜交水稻種子供應鏈中研發、生產、銷售環節目前的經營模式是“兩頭集中，中間分散”。這種管理模式通過大型的種業公司負責種子的研發工作，而把種子的生產作業分散給廣大的農戶，而地方的種業公司特別是縣級及以下的種業公司負責雜交水稻的銷售。這種管理模式對于我國分散經營，水稻種植規模化程度較低的生產經營方式具有較強的適應性。但是這種模式的弊端也是顯而易見的：由于各種經營主體特別是農戶的分散化經營，難以在公司和農戶之間建立利益共享、風險共擔的戰略同盟，分散化的農戶經營基于降低成本的選擇，從而大大使雜交水稻種子的質量難以得到保障,最終導致整個供應鏈成本的增加。

二、雜交水稻種子的物流管理策略分析

（一）大力推進雜交水稻種子物流管理信息化

依托互聯網，從稻種入庫、儲運裝車到運送至目的地，對于雜交水稻種子整個供應鏈進行信息化管理。對生產、流通加工、銷售中的每一個環節提升信息化管理水平，實現雜交水稻種子的信息跟蹤管理；同時為及時協調運輸事宜、處理后期質量異議等工作提供可靠依據。雜交水稻種子物流管理信息化水平的提升，需要建立一體化的物流信息化平臺，從而可以根據客戶需求，在統一配置資源的基礎上，提供不同的物流服務解決方案。這種一體化的物流信息化平臺包括：電子倉儲平臺、運輸管理平臺、連鎖配送平臺，電子訂單系統實現了網上交易，電子支付系統可以代收貨款等。依托雜交水稻種子一體化的物流信息平臺，進行運輸跟蹤管理和訂單查詢，電子倉儲管理和網絡節點設計，實現雜交水稻種子相關的信息傳遞、物品運送、資金流通三項基本功能，將此前分散管理的物流功能，集中到一個統一協調的信息化平臺，將大大提高雜交水稻種子的運作效率和準確性、降低其運作成本。

（二）加大投入，建立功能完善的雜交水稻種子基礎平臺

提升雜交水稻種子的物流配送效率，還需要依托隆平高科、亞華種業、豐樂種業等大型現代種業集團，建立種子核心產區對外的高效的物流配送通道。利用雜交水稻相關種業的區位優勢和交通優勢，建立以雜交水稻種子核心產區為依托的物流樞紐。這就需要在核心產區建立雜交水稻種子物流園區或者物流配送中心，并建立和完善種業有關的公路、鐵路、水路運輸共存的現代化種子運輸體系，應用現代化的物流管理體制和技術，統籌配置物流配送各環節資源，實現雜交水稻種子的生產、加工和整個流通過程的有效銜接和供應鏈管理，實現綜合效益最大化。

（三）加強雜交水稻種子供應鏈運作的協調管理