農產品物流市場精選(九篇)

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第1篇：農產品物流市場范文

關鍵詞：農產品物流 長春市 農業發展

0 引言

農產品物流是物流業的一個分支，是指為了滿足消費者需求而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動，是以農業產出物為對象，通過農產品產后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環節，做到農產品保值增值，最終送到消費者手中。農產品物流概念的發源地是美國，1901年，約翰.F.格魯維爾在《農產品流通產業委員會報告》中第一次論述了影響農產品配送成本的各因素，揭開了認識物流的序幕。目前我國農產品物流理論的研究主要是宏觀層次的研究，大多圍繞概念、流通狀況、必要性、可行性和政策體制等進行描述性介紹，實證分析較少。吉林省是全國的農業大省，長春市作為吉林省的省會城市有著許多得天獨厚的農產品物流發展條件。長春市位于東北交通的網絡中心，地處城市通衢的十字路口，區位優勢明顯。近年來，隨著城市及周邊基礎設施不斷完善，一系列物流中心和園區相繼建立，農產品批發市場的改造和擴建工程主要就是改變市場的交易設施、裝卸和倉儲設備等條件均有顯著的改善。但同時農產品物流體系還不是很健全，只有不斷的發展和健全高效的農產品物流體系以盡可能低的成本輸送質優價廉的產品，才能提高農產品現代物流的質量與效益，在經濟發展中占據重要作用。

1 長春市農產品流通主體

農產品物流主要是指在整個農產品流通過程中涉及到不同的物流功能的組織，也是整個物流產業鏈條中承上啟下的關鍵環節。不同功能的物流組織高低搭配，互相結合，形成了完整的面向多種群體的物流鏈條。長春市物流主體種類較多，有單戶、有合作經濟組織機構、有加工企業還有批發市場和大型的連鎖超市等物流公司等，但市場體系還是主要由批發市場，農貿市場和流動攤販組成，生鮮超市和連鎖專賣店比例很小，且規模有限競爭力不足。

1.1 農產品單戶經營者 單戶的農產品經營者主要指流動攤販，他們普遍存在于城郊地區和靠近城市的農村地區，將自己生產的產品運輸到城市中來買賣，多在城市邊緣的簡易農貿市場和路邊交易，單戶交易量較少，比較便利，而且價格低廉，使農民增收。不利的是農產品質量得不到保證，對周邊環境衛生造成影響。

1.2 農村專業合作經濟組織 近些年，農村專業合作經濟組織在農產品物流中發揮重要的作用。因為是為了解決單個農戶的重要手段，也是為了農業產業化發展的重要模式。農民專業合作組織經營范圍涉及農林牧副漁等多個領域以及農副產品的生產、儲運、加工、購銷等諸多環節。但是在目前市場發育還不完善的情況下，其還不足以將分散的，小規模的農產品生產者匯聚起來，效能還比較低。

1.3 農產品批發市場 農產品批發市場是我國改革開放以后形成的商業業態，是以農產品及其加工品為交易對象，為買賣雙方提供長期、固定、公開的批發交易設施設備，并具備商品集散、信息公示、結算、價格形成等服務功能的主要場所。而目前長春市主要的農貿市場是長春農產品綜合批發市場，東天光路農貿市場等綜合農貿批發市場分布，也有專門品種的市場，例如寬城區鐵北水果集散地、東廣場海鮮水產批發市場等。

1.4 農貿市場 農貿市場與農產品批發市場不同的是農貿市場的設施較差，不能滿足存儲、裝卸、加工等物流功能。它是離消費者日常生活最為接近的市場，也是普通消費者主要獲取農產品的地方，多分布在居民小區附近，長春市內數量很多，便于消費者采購。

1.5 連鎖的超市和農業物流公司 農產品物流公司一般不直接與消費者接觸，多是轉運農產品到批發市場或者是農貿市場和超市，承擔城際和省際的運輸。大型連鎖超市的發展在農產品物流系統中也占據非常重要的地位，例如長春歐亞超市、新天地連鎖超市、恒客隆等。

2 長春市農產品物流所存在的主要問題

2.1 農產品流通渠道單一，物流成本高 目前長春市大宗農產品主要經過生產者—產地市場—運銷批發商—銷地市場—零售商—消費者等物流環節。這樣多的環節顯然已經不適應現代物流的發展，現有的技術條件、時間以及市場因素導致大量的鮮活農產品不能夠及時快速的銷售出去，導致產品的積壓和浪費，流通渠道的不足導致農產品物流成本的提高。長春地區物流成本一般占農產品總成本的30%-40%，世界發達國家物流成本一般控制在10%左右。

2.2 農產品物流技術落后，物流基礎設施和設備不

足 農產品物流技術水平落后導致農產品物流過程損耗嚴重，物流環節浪費嚴重，長春物流基礎設施差，貨場，倉庫，運輸車輛，設備不足，以及對裝卸搬運隊伍管理水平，而鐵路專線的利用率在一定程度上并不能滿足現代物流發展的需求，以至于大量的商貿儲運資源處于閑置的狀態。長春地區除少數物流園區外，大多數農產品批發市場服務功能明顯不足，只有少數批發市場有先進的冷庫等設施，車輛上主要是普通貨車，缺少特種車輛。交通上，雖然不斷新修城區和鄉村道路，但是由于原來基礎薄弱，后續資金和管理不足，村村通和城市聯通的道路在方便和維護上還需加強，道路通行能力不足，導致運輸不便，運力不足。

2.3 農產品物流信息化水平低 信息好比就是物流的神經系統，產品的每一個環節都需要第一時間來反映給市場以得到最快的處理，這樣才能對市場突發問題作出正確的反應，但由于歷史原因以及地方經濟發展水平，農業生產結構，流通的方式和技術上的限制，使長春地區還比較缺乏科學核算和系統聯動的信息網絡。農產品生產者了解產品信息的渠道非常少，缺少共享機制，生產者不能按照市場需求生產，物流人員不能及時將農產品輸送到最需要的地方。

3 長春市農產品物流發展的對策和建議

3.1 加快農產品物流基礎設施建設 大力的改善長春的基礎設施，要完善一些相關的配送設施等建立和農貿市場的基礎設施和設備使用。還應在農產品精加工、細加工、冷凍保鮮和包裝技術上加大投入，降低農產品物流過高的損耗率，擴大農產品銷售半徑，增加農產品最終價值。加快規劃長春市的道路網絡，及時修繕已有道路，提高市內交通通暢度，提升鄉村和鄉村間，鄉村和城市間的聯系便捷程度，不斷提高整體的運力和效率減少浪費。

3.2 加大信息建設和人才培養 現代農產品物流最大的特征之一就是擁有很高的信息化程度。充分利用現代信息技術成果，來完善農產品物流信息化體系的建設，為農產品的整體物流實現跳躍式發展提供發展平臺。目前就長春市的吉林大學和長春大學所開設的物流管理專業出現的問題，我們建議更多的高校在開設時要更加專業化。同時，大力引進必要的外來人才，給他們創造施展才能的空間。

3.3 鼓勵對農產品物流的投資 政府在建立有效的農產品投資機制時，需要根據實際情況進行處理，就要制定優惠貸款措施，重點扶持一些龍頭的物流企業，來帶動更多的小物流企業發展，致使不同所有制的企業擁有一個公平的平臺，調動行業參與者的積極性和創造性，在市場競爭下更好更快的發展。

3.4 拓寬流通渠道，構筑物流體系 對現有的物流主體進行系統的整合，減少缺乏抗風險能力的和有重疊功能的規模較小的組織，使之形成不同級別不同功能有效搭配的物流系統，改變單一的流通渠道，大力發展城市郊區市縣的物流中心，并以此為中心構建農產品物流運作的新模式，創新流通模式和方法，使物流渠道多樣化，物流方式簡單化，有效化。積極發展第三方物流，培育完善發達的中介組織，支持農戶與市場中介組織的聯系。將農產品的物流整合納入一個物流體系中，這樣雖然各自發揮著作用，但是不會雜亂無序；就需要我們完善綜合協調機構，使物流體系有章可循進行統一管理，以此來提升現代物流系統在長春市產品市場的統一度。

參考文獻：

[1]程蕾，王道平，李鋒.我國大城市農產品物流現狀分析及規劃框架—以北京為例[J].北京社會科學，2011，6：30～34.

[2]王伣.東北地區現代農產品物流的發展戰略[J].沈陽農業大學學報，2007-6，9（3）：344～346.

[3]楊軍.現代農產品物流主體的行為分析及政策取向[J].江蘇商論，2010，3：51～53.

[4]王秀繁.吉林省農產品物流發展現狀、模式及對策分析[J].物流工程與管理，2009，31（9）：16～17.

第2篇：農產品物流市場范文

摘要:現代物流對國民經濟發展的作用日益突出。本文從我國農業產品物流的發展現狀入手,認為農產品物流組織網絡模式對于提高農產品物流經營的效率、促進農村經濟發展意義重大。

關鍵詞:農產品農產品物流物流組織網絡

農業是我國國民經濟的基礎。現代物流業在農業生產中,尤其在農產品經營中起到重要的作用。加快農產品物流業發展,提高農產品物流的效率和效益,將是堅持不懈地推進農村改革和制度創新的重要內容之一。

一、我國農產品物流發展中的問題

農產品物流市場發展水平低。由于我國農業生產經營的特點,農產品物流市場發展水平較低,難以滿足農產品物流的需求。市場規模小、經營分散、功能不健全等因素制約了農產品物流交易的效率,難以有效降低農產品經營的成本,影響經濟效益。現有農產品物流市場已不能適應農業現代化的要求。

農產品標準化程度低。產品標準化是提高物流效率的重要因素。現代物流要求統一的運輸配送、倉儲、裝卸、加工等標準。而由于農產品的特殊性,其分類、分級以及包裝難以有統一規范的標準,給物流過程中的運輸配送、儲存、裝卸和加工效率造成較大影響。另外,農產品物流過程中的質量標準、安全標準等相應的檢驗檢測設備缺乏。

農產品物流基礎設施落后。農產品物流基礎設施主要是交通運輸、倉儲等基礎條件。由于農村經濟發展的不平衡,部分地區的農村物流基礎設施建設較為滯后,尤其是農產品生產大省,其農村物流基礎設施薄弱,交通運輸、倉儲條件差,農產品不能得到及時高效的運輸配送及倉儲保管等,物流效率差,造成運輸倉儲等成本較高,影響其市場銷售。

農產品物流信息化建設滯后。信息化建設主要是利用現代信息網絡技術,實現農產品物流的信息化管理。目前,我國農業生產的信息化發展較為滯后,信息網絡建設區域發展不平衡,農產品信息平臺缺乏,農產品供求、運輸、配送等信息不能得到及時的處理,從而影響物流質量和物流效率。

物流技術落后。農產品物流現代化發展的重要前提條件是物流技術。農產品有其鮮明的特點,例如,種類多,運輸、倉儲難度大,保鮮期短,極易腐爛變質等,都對現代物流的運輸、倉儲、加工、保鮮等技術產生較高的要求。而現有的農產品物流技術處于一般條件的運輸、倉儲等狀態,缺乏較好的技術條件作為支撐,往往造成農產品在途物流損耗大,影響經濟效益。

二、農產品物流現代化的重要意義

農產品物流現代化是走向農業強國的必經之路。我國是農業大國,但非農業強國,農業的現代化水平亟待提升。改革開放30多年來,我國的農業經營取得了矚目的成績,農產品已能完全滿足市場的需求。農產品大市場、大流通建設,提高產品物流效率將是大勢所趨,也是我國建設農業強國的重要途徑。農產品物流現代化對于加快我國農產品物流的發展,農村新型流通合作經濟組織的壯大,優化農村資源的配置,提高農業經濟運行質量,推進農業結構調整與經濟增長方式的根本性轉變意義十分重大。農業強國建設必須減少農產品流通中的價值損失,提高農產品流通效率和國際競爭力。

農產品物流現代化推進農業產業化進程。農業產業化經營是提高農產品生產經營效率的重要方式。農業產業化需要提高農產品生產經營組織的規模,發揮規模經濟效應,獲得組織競爭優勢。而農產品物流現代化是農業產業化的有效推動力量。農產品物流現代化有助于提高農產品整個供應鏈環節的效率,解決農產品深加工、快捷流通等瓶頸制約問題,提升農產品的附加價值,從而加快農業產業化進程。

農產品物流現代化具有顯著的經濟效益和社會效益。現代物流業已成為國家重點振興的產業,其將產生顯著的經濟效益和社會效益。例如,發達國家物流成本占GDP的比重約為10%左右,而我國達到17%左右,物流成本節約空間大。而農產品生產成本低,運輸、倉儲等成本高是其重要特點,物流現代化發展有助于有效節約物流成本,既能產生較好的經濟效益,又能促進農業經營發展、滿足市場農產品及時供應的需求,促進農村經濟的發展,提高農民收入,維護農村社會穩定,產生較好的社會效益。

三、農產品物流組織網絡運營措施

農產品物流組織網絡運營模式的主要措施如下:

(一)農產品物流組織成員資源有效整合

農產品物流組織網絡模式的運用需要成分整合、共享、利用組織網絡成員間的硬件、軟件資源,包括物流設施設備、物流技術和物流管理。農產品物流需要緊跟現代物流技術發展,應用各種操作方法、管理技能等,例如,流通加工技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等。運用先進的物流技術,如GIS、GPS、EDI、POS等,加強農產品物流組織的信息化建設,提高組織群體的物流技術和物流管理水平。對于農產品物流組織個體而言,其硬件、軟件資源往往有限,難以滿足農產品物流的需求。這樣就需要構建農產品物流組織網絡,實現不同農產品物流組織之間資源的優化配置,共同滿足農產品物流市場的需要。

(二)重視農產品物流組織市場的培育

農產品物流的現代化,需要建立完善的農產品流通市場組織體系,以組織資源優勢帶動物流效率的提升。農產品物流組織市場的培育需要構建資源整合、共享型的物流組織網絡模式。農產品物流組織網絡模式的構建,要因地制宜,根據不同地域農產品生產經營的特色,發揮優勢和特色農產品基地建設的作用,形成農產品物流組織市場產供銷一體化較為完善的供應鏈。通過建立農產品現代化批發市場,健全農產品物流組織市場體系,形成不同區域農產品物流批發市場的組織網絡體系,充分實現資源、信息共享,提高農產品的產供銷效率和效益。強化農產品物流組織市場中運輸配送、倉儲、加工、裝卸、包裝等物流功能建設,通過強化農產品市場的培育,規范農產品物流市場運作,提高農產品流通效率。

(三)制定農產品物流標準體系

農產品物流現代化運營亟需標準化體系的支持。農產品物流組織網絡化運營有助于實現農產品生產經營的標準化,規范農產品的質量、規格、包裝等。而農產品的質量等級標準化、重量標準化、包裝規格標準化等標準化措施,有利于組織成員之間硬件、軟件資源共享、利用,避免農產品標準差異給不同組織成員運輸、倉儲、加工等造成的麻煩,減少資源浪費和經營成本。農產品物流組織網絡運營模式的有效實施,需要采用先進的農產品質量檢測檢疫設備,嚴格執行綠色、環保等相關標準,強化農產品的質量和安全性檢驗,避免和減少國際農產品出口中的綠色貿易壁壘,從而提高我國農產品的國際競爭力。

(四)建立現代農產品物流信息網絡

農產品物流組織網絡模式運營目的就是強化農產品物流信息化,提高農產品物流的效率。可以整合現有的農產品物流組織,尤其是農產品專業合作社的資源,加強市場信息硬件基礎設施建設及農產品信息的共享,建立高效的農產品物流信息管理系統,對物流各環節進行及時監控,避免農產品物流經營個體資源的局限性。農產品物流信息網絡建設需要及時收集、整理、分析信息,并反饋給農戶及農產品經營企業,把握市場需求及發展方向,正確引導農業生產經營,既能避免因市場信息不靈導致的農產品經營損失,又能維護農產品市場的穩定。

參考文獻:

1.袁永康.中國農產品流通體制改革前沿報告[M].中國農業出版社,2003

第3篇：農產品物流市場范文

關鍵詞：農產品；現代物流；國外經驗

中圖分類號：F304.3 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）11-0190-02

引言

中國農村經濟以小農經濟為主，如今主要面臨著小生產與大市場的問題。農產品物流發展緩慢是制約我國農業可持續發展的瓶頸，因此，研究和借鑒國外農產品物流經驗，對促進我國農產品物流的發展具有重要的意義。當前在國際農產品市場上，主要形成了北美模式、東南亞模式、西歐模式三大物流模式。本文主要介紹這三種物流模式，分析其先進理論及其成功經驗，并結合中國實際情況對國內農產品物流的發展提出了相應的對策建議。

一、國外農產品物流模式概況

（一）北美模式

美國的農產品流通模式是北美模式的典型代表，其模式及特點是：

1.以直銷為主

在美國，發達的直銷體系決定了農產品以直銷為主的特點。據調查，美國農產品的直銷比例約占80%，而經由批發市場采用流通銷售方式的僅占20%。

2.健全的法律體系

完善的農產品流通領域的法律體系已經在美國形成，其內容豐富，涵蓋了農產品從“農場到餐桌”的流通全過程。

3.科學的管理制度

美國采用農藥數據和微生物學數據收集制度、農產品流通制度、運輸動態研究分析制度，保證了美國農產品的質量安全，從而促使形成高效的銷售流通。

4.先進的科技促進物流產業升級

美國科技發達。在選種方面，選用優良耐儲存的保險品種加以種植，例如，西紅柿和葡萄品種。在農產品保鮮方面，采用先進的保鮮技術；當然，完善冷鏈物流在農產品運輸中也是必不可少的。除此之外，美國還建立完善的物流網絡，生產銷售一體化。

（二）東南亞模式

日本是東南亞模式的典型代表，其農產品流通模式及其特點有：

1.健全的法律規制為批發市場的公平交易提供了保障

日本政府先后出臺了《中央批發市場法》、《批發市場法》、《食品流通審議會令》等法令，保障日本批發市場的公平與公正，使日本農產品批發市場日益規范化。

2.實行嚴格的批發市場主體準入制度

日本的批發市場主要采取拍賣方式進行交易活動，它嚴格限制了參與市場的批發業者，同時明確了批發市場主體的業務范圍和領域，使得日本的批發市場越來越規范化。

3.齊全的配套設施

日本批發市場在開展各種物流配送活動，由于其完善的配套設施，使得其功能相當于一種小型的配送中心，減少了農產品到達消費者手中的時間，極大地提高了農產品的配送效率。其中比較具有代表性的是在鮮活農產品方面，它采用規范的流通方式，極大地降低了鮮活農產品的損耗率，節約了成本。

（三）西歐模式

西歐模式的特點主要集中在以下幾個方面：

1.農產品直銷比例高

與東南亞模式相比，西歐模式有較大的不同，其批發市場流通比例較小，形式更加多樣化，同時農產品直銷在流通中更加常見和活躍。

2.農業產業鏈健全

西歐模式中產前、產后相關企業都建立在農村，有利于實現產、加、銷一體化。這種方式可就地轉移勞動生產力，節約成本，擴大規模；同時，這些企業通過農業中間消費者直接促進農業生產，不僅提高農民的技能素質，而且促進實現農業生產標準化和商品化。

3.農業合作社發揮重要作用

農業合作社在收購農副產品、提高農戶組織化程度和保護農民利益方面具有毋庸置疑的作用。

4.農產品標準化生產

隨著社會對農產品需求量的不斷增加，對農產品進行標準化生產和實現農業生產工業化就顯得很重要了。法國政府通過一系列文件嚴格規定了產品的規格，促進了農產品標準化生產的實現。

二、國外農產品物流業發展的主要經驗

（一）完善的公共設施和合理的流通網點布局

國外政府都十分注重公共設施服務建設和網點布局的優化，可見其對農產品流通的重要性。就荷蘭而言，除擁有發達便利的海運、鐵路、公路運輸外，還擁有包括歐洲第三大航港謝爾伯機場在內的6個航空港，可以迅速便捷地將蔬菜、鮮花等運往世界各大城市[1]。

（二）注重農產品物流信息化

高速發展的農產品物流信息化極大地促進了國外農產品物流的發展。在日本，一些大型零售店都已安裝了自動定貨系統，與交易對方聯機，并有附加值通訊網將食品工業和批發也聯合起來，極大地改善了流通速率；并且日本的批發市場也裝備了完善的信息設施，實現了全國主要批發市場的聯網[2]。

（三）農產品物流具有完備的法律法規及市場條例

農產品物流的法制化是農產品物流現代化的先決條件，健全的法律法規保證了農產品流通的協調、靈動、高效，提高了農產品交易的效率。法國、日本等發達國家十分重視法制建設，對生產標準、產品庫存、價格、補貼等問題，都有相關的法律法規對其進行約束，保證了的農產品市場體系的標準化、規范化、有序化。

（四）注重農產品物流標準化

農產品物流標準化是提高流通效率和降低流通損耗的保障。在美國，條形碼技術的發展促進了追蹤系統的建立，該系統不但使得食物供應鏈的物流問題清晰化，也明確了農產品來源，使其質量安全得到保證，加快了美國的農產品流通效率[3]。

（五）農產品物流人才的素質教育

人才是一個行業發展不可缺少的重要因素，農產品物流業想要飛速發展，就需要高素質的物流人才。據調查，美國從事物流管理的人中，約92%有學士學位，41%有碩士學位，22%有正式的倉儲工程師、配送工程師等資格證書。在德國，物流教育培訓主要以實踐為主，已經形成了一條良性循環系統。

（六）注重農產品物流組織化、專業化、規模化

日本的農協、美國的行業協會、荷蘭的花卉拍賣協會和瑞典的合作社都是一些專門負責協助農產品物流的組織，它們在農產品流通中發揮了極大的作用。以日本農協為例，作為組織農產品進入物流的關鍵性組織，在它的作用下，各個分散的農戶被組織起來，提高了農民保護自己利益的意識。

三、我國發展現代農產品流通體系的對策研究

我國的農產品物流與國外發達國家有很大的差距，為改善我國農產品物流落后狀態，實現農產品物流的可持續發展之路，我們需借鑒國外經驗采取以下措施。

（一）加快農產品物流基礎設施的建設

農產品保存時間相對較短，因此，快捷的運輸顯得尤為重要。我國普遍存在網點不合理、設備陳舊和設施落后等一系列問題，對物流基礎設施的建設迫在眉睫。但基礎設施的各種問題與我國國情密切相關，必須在大力發展經濟的同時，逐步提高基礎建設水平，改善硬件設施，加快農產流通速度來帶動農產品產業的健康發展。在設施建設的投入資金上，學習日本，動員個人、集體、政府，加大對農產品市場的投資，加快農產品流通設施的建設。

（二）加快農產品物流信息化建設

農產品物流信息化不僅能保證農產品流通信息的暢通，還能提高物流效率和促進市場的供求平衡。我國市場信息不流暢，對生產者和消費者的利益都有損害。農產品生產者承擔自然和市場雙重風險，由于農產品信息流通不暢，難以得到準確的市場信息，因而無法及時做出調整避免損失[4]。在這個信息化的時代，我國應該緊跟國際步伐，加強市場基礎設施的建設，實現信息共享，建立農產品信息處理和咨詢機構，完善農產品物流信息管理系統，使我國農產品流通在科學的信息指導下蓬勃發展。

（三）加快制定和完善相關法律法規

由于農產品物流發展時間尚短，目前中國關于農產品流通和市場交易的法律、法規還不健全，效力層次低，仍存在各種缺陷。緩慢的法制建設嚴重阻礙了農產品物流的發展，完善中國農產品物流法律法規迫在眉睫。為了維護農民利益和穩定農產品價格，完善中國農產品物流法律法規迫在眉睫。以實現農產品物流市場的公正、公平為目標，構建先進的具有中國特色的農產品物流法律體系。

（四）建立中國式的農產品物流組織機構

一個好的物流組織機構直接影響農產品物流的發展，使其逐漸變得規范化和現代化。就中國而言，建立一個具有中國特色的農產物流組織機構對農產品物流行業的迅速發展具有重要作用。在這一方面，我國可以借鑒日本經驗，采用適宜的方式，激發農民的積極性，鼓勵和引導農民自發組織起來。加強物流組織機構的建設，形成規模化的集貨、送貨體系，促進農產品產銷一體化的實現。

（五）培育和壯大農產品物流主體，建立健全高效的市場經營組織

在我國從事農業生產的大多是農戶，農戶在其知識水平和所處環境方面具有很大局限性，小農生產經營分散，不能成為真正的市場主體，在農產品的交易中無法獲得較大的利益。要想使農戶獲得更大的利益，必須進行規模化生產經營，加強農戶間的合作，可以通過成立相應的合作組織進行市場化經營來維護自身的權益。

（六）大力轉變思想認識，樹立正確的農產品市場營銷觀念

各級政府特別是鄉鎮基層政府應該做好農產品現代市場營銷觀念的宣傳和引導工作，改變農戶傳統觀念，把農產品的流通和銷售放在重要位置，像重視農產品生產一樣重視農產品的流通。逐步建立以消費者為中心的農產品市場營銷觀，即消費者需要什么，就生產什么、銷售什么，提供更優質的服務。

參考文獻：

[1] 黃勇，易法海，楊平.國外農產品物流模式及其經驗借鑒[J].社會主義研究，2007，（3）：133-135.

[2] 劉靜.國外農產品供銷經驗[J].觀察與思考，2009，（3）：28-29.

第4篇：農產品物流市場范文

關鍵詞 農產品 物流 現狀 問題 對策

一、引言

三農問題是影響我國國民經濟發展的重要因素。隨著我國人民生活水平的提高和農業產業結構的調整，人們對農產品的質量和安全提出了更高的要求，導致農產品的產量和流通量飛速發展。目前，我國農產品物流面臨著國內和國外的雙重競爭，致使農戶與大市場的矛盾越來越激化，農產品發展的重點已轉向流通領域。我國農業發展受重生產、輕流通的思想的影響，且沒有認識到農產品流通應與物流配送協同發展的重要性，故我國沒有形成農產品物流的完整體系框架。

二、農產品物流及其特點

（一）農產品物流

農產品物流是指農產品從供應地向接收地的實體流動過程。這個過程包括農產品的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理這幾個活動中的一個或幾個的有機組合。從其概念中可知，農產品物流只是物流中的一個分支，它包括普通物流的所有活動，其功能是實現農產品從供給地向需求地的物理性移動，創造時間性、場所性價值，它的目標是尋求在正確的時間、以正確的數量、用正確的價格、采用正確的方式、把正確的農產品送到正確地點的正確的客戶手中。

（二）農產品物流的特點

我國的農產品物流具有以下幾個方面的特點： （1）由于農產品的保鮮特性，農產品物流的要求較高。（2）農產品物流的資產專用性較高。（3）市場力量均衡性差。在農產品物流主體中，分散農戶的市場力量最為薄弱。（4）市場的因素處于動態變化中，經營者很難及時把握市場的全部信息，獲取競爭者和合作者的信息困難，難以取得壟斷的地位。

三、我國農產品物流發展的現狀

（一）農產品物流數量

農業的市場化程度直接影響我國的農產品物流的數量。據調查，我國農產品中50%以上的農產品要通過市場化流通，每年我國的水果和肉類產量占全球總產量的30%，蔬菜產量占60%，水產和禽蛋占40%，且逐年增加。因此，我國農產品物流的數量是巨大的。

（二）農產品物流渠道

我國農產品的物流渠道進行的是實體流動模式，目前我國農產品的流通方式主要是：有農戶交給中間商，經過產地批發商和銷地批發商兩個環節，到達零售商手中，最后賣給消費者的流動模式。

（三）農產品物流主體

物流主體較多，在每個供應鏈環節都有各自的主體，目前我國農產品零售商包括各種農貿市場、綜合性的零售店、各種規模的超市和地攤零售等，造成農產品零售商的情況復雜。我國的農戶主體以分散經營的小農戶居多，存在少量的農戶聯合體；中間環節既有各種不同規模的私營代購公司，也有何種類型的合作組織，中間環節具有多樣性。各種農產品批發市場為核心的購銷商群體是銷地批發商和產地批發商的主體。

四、我國農產品物流中存在的問題

（一）市場機制不完善

沒有形成統一的全國市場，造成一些農產品的價格不能依據市場機制形成，有的產品還在實行專營，開放度不夠。多渠道經營，市場管理不到位，對流通造成一定的困難。而批發市場是農產品物流和商流的主要載體，但是由于投入不足和技術上的原因，已有的農產品批發市場功能單一，結構不合理那以滿足市場的要求。地方農產品市場經營設施落后、缺乏統一的管理和批發環境基本上都是臟、亂、差等問題，甚至有的地區還存在嚴重的本地保護主義，阻礙了農產品在全國范圍內流通的發展。

（二）流通渠道不暢，物流成本較高

農產品物流鏈條不合理，流通時間長、消耗大、效益差、效率低，農產品一般為新鮮的物品，要求產品的保鮮技術要高，但農產品物流的運價、運力、交通基礎狀況和保鮮技術較差，相對發達國家的農產品物流而言，其在我國的物流成本較高，這主要是由于流通渠道不暢和流通成本過高造成的。沒經過一個流通環節，農產品的成本和費用就會相應的增加，最終形成疊加效應。據調查我國鮮活產品物流成本占總成本的60%左右，而平常的物流成本占總成本的30%～40%，發達國家的物流成本不超過10%。

（三）農產品物流基礎設施較差

農產品物流基礎設施與物流業發展需要之間尚有較大差距，尤其是城鄉的物流基礎設施，沒有高鐵、機場、內河航運等運輸方式，相當一部分城鄉道路的運輸能力已經趨于飽和，在貨運類型和貨運成本等方面有一定的劣勢；倉儲、運輸、配送、裝卸、包裝、托運、郵電、通信等物流基礎設施還不夠完善，倉儲設施嚴重不足，比較陳舊，整體技術水平較低；已有倉庫不具規模，且多數企業的倉庫是租用的民房，倉儲條件不好；業戶分散，專業倉儲較少。據調查，我國每年蔬菜和水果等生鮮農產品的浪費已超過1億噸，其主要原因是農產品物流基礎設施差，不能保證農產品持續的存在冷藏的環境中。

（四）物流成本相對偏高

農產品供應鏈中產銷結合差是影響農產品采購和經營發展。目前，我國農產品物流成本存在波動性大、不穩定及成本較高等問題。由于地方保護主義的存在，即使有些地方開展了農副產品物流的綠色通道，這就給跨地區農產品的外銷造成困難，增加農產品流通成本，增大其運營的風險，打消了業主和農民的積極性，造成了大量積壓和損失。

（五）農產品交易方式落后

我國農產品批發市場的價格是以協商為主，交易形式主要是面對面交易，交易主體主要為交易雙方直接交易、委托方以及中介組織交易。這樣的交易方式存在明顯的缺點：首先，流通效率較低，不利于節約交易時間，因為一對一的議價需要尋找多個對手。其次，買賣雙方私下達成交易，透明度較低，公開性低，造成競爭性相對較弱，存在不公平的可能性。最后，農產品的商品檔次不高，且對其規格化、標準化要求低。

（六）農產品物流人才緊缺及專業水平較低

隨著農產品物流業的發展，對從事農產品物流人員的能力也隨之增加，目前的農產品物流人員的人才較難滿足實際需求。目前的物流專業培養的模式，都是通過型的，如鐵路運輸、公路運輸、港口運輸、連鎖經營和國際貨代等，具體到農產品物流運輸的專業較少。當前，農產品物流專業的人才培養在數量上和質量上都很難滿足市場的需求。

五、我國農產品物流發展的對策

（一）增加農產品流通基礎設施投資

農產品流通基礎設施大部分具有公共物品或準公共物品的特性，這類設施不是用來自我服務，而是為一定范圍內的企業提供生產，并具有經濟學意上正的外部效應，或者說具有公益性。在國外，有專家將農產品流通業稱之為民生服務業，雖然未被廣泛接受，但反映了農產品流通不同于工業品流通，具有重要的公益性。明確農產品流通基礎設施投資是生產業的載體，強化農產品流通基礎設施投資就是增強對生產業的生產要素投入，再通過生產業的超常規發展來帶動整個農產品流通產業結構的高度化和合理化。按照農產品流通產業的內在規律，制定農產品流通基礎設施投資政策體系，在相對完善的法律法規基礎之上，實施發展生產業的具體措施，來帶動民間資本，共同推進基礎設施投資。

（二）增加物流渠道和交易方式

除了傳統的額交易方式之外，我國農產品物流的交易方式還應不斷地完善，提倡新型交易方式的出現。例如，期貨、訂單、拍賣等新型交易方式。農產品的流通手段也應完善，提倡連鎖經營、網上銷售和配送的流通方式。荷蘭、丹麥和芬蘭等國比較重視農產品市場流通環節，荷蘭的花卉產業始終位列世界前茅，這主要受益于荷蘭花卉市場的建立。花卉市場主要經營花卉和盆栽植物的拍賣，農戶生產出新鮮的花卉，然后經專門的運輸車隊，經過一系列過程，拍賣暈倒世界各地。

（三）建立相應的管理機制，提高物流效率

農產品批發市場體系的建立是一項系統的工程。日本、荷蘭等國家基本實現了經營規模化，經營管理分離化、功能綜合化、市場開設和資本股份化，但也是經過幾十年，甚至上百年的時間，才逐步形成了從生產到流通銷售的一整套機制，這些經驗都值得我國借鑒。實踐證明，農業行政管理體制符合現代市場經濟的需求，也符合農產品商品化生產經營的規律，降低行政管理成本，充分發揮農業行政部門的管理和服務職能、減少政出多門，提高行政管理效率。同時，借鑒國外的法律法規，完善我國農副產品批發市場的市場規則、軟件硬件設施管理、市場準入制度及違規處罰等，將農產品批發市場的管理納入法制化軌道。

（四）降低農產品物流成本

多方位籌措資金，加快開展農產品物流的基礎設施建設，加大財政支持的力度，減少運輸和倉儲環節的浪費。農產品本身的特性決定了農產品物流的專業性較強，需要嚴格地控制其路線、環境等各方面的因素，目前我國農產品物流的現狀直接造成了在運輸的過程中，農產品的腐爛等浪費，故應鼓勵組建專業的物流企業進入農產品流通領域，以降低農產品物流的成本。同時，可因地適宜，對于運輸距離較近的農產品，可讓農戶直接送達到消費者手中，減少物流主體，從中減少物流的成本。

（五）加強對農產品物流專業人員的培養

加強農產品物流人員的教育和培訓。據調查，美國物流管理者中約92%的被調查者有學士學位，其中22%的人具有正式的配送工程師和倉儲工程師證，高達41%的人擁有碩士學位。相對而言，荷蘭的物流操作人員的要求更為嚴格，其都必須具備經過考核的就業資格證書。目前，針對我國農產品人員的現狀，我國政府鼓勵多層次、多方面的物流教育和培訓，同時可考慮在高等教育學科設置上給予物流教育一定的地位。

（六）政府參與，建立綠色通道

為健全農產品物流體系，促進農產品物流健康快速發展，為農產品物流的發展創造良好的外部環境，國家應出臺相應的政策法規，規范農產品物流的組織行為，鼓勵農產品物流的發展。基礎設施的建設時農產品物流發展的前提，交通設施的水平直接決定農產品物流的發展速度，國家和政府應極大對基礎設施的建設。例如，加快鐵路、高速公路的建設，完善機場、車站和碼頭等基礎設施，保證農產品在運輸過程中需求的冷藏環境等。國家可采取多渠道的方式進行融資，或考慮采用優惠方式及加大國債向農產品物流基礎設施的投資力度。

六、結語

我國是一個農業大國，農產品物流雖然較世界發達國家特別是西歐國家起步較晚、發展速度較慢，但隨著現代農業產業結構調整和城市建設發展速度加快，特別是交通事業的發展，農產品物流市場近些年也發展較快，不少地區的農產品物流企業已具備了一定的規模。本文在我國農產品物流中存在的問題的基礎之上，提出了完善相應物流機制、降低物流成本及增加物流渠道和交易方式等對策，為我國農產品物流發展的研究提供理論基礎。

（作者單位為浙江經貿職業技術學院）

[作者簡介：俞鋒（1983―），男，浙江紹興人，研究生，助理，主要研究方向：物流管理，電子商務物流，農產品物流，港口物流或經濟管理。]

參考文獻

[1] 王曉，萬壽橋，李小勝.中國農產品物流發展態勢分析[N].中國農機化報，2002.

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[4] 丁華，李斗爭，馬力.供應鏈管理理論及其在農產品物流企業中的應用[J].中國流通經，2004，32（1）：17-21.

[5] 陳珊珊，丁玉潔.農業物流現狀 SWOT 分析及發展戰略[J].農村經濟與科技，2006，26（7）：29-30.

[6] DonaldJ . Supply chain logistics management Bowersox[J] . China Machine Press，2002，19（8）：56-57.

第5篇：農產品物流市場范文

關鍵詞:農產品農產品物流物流組織網絡

農業是我國國民經濟的基礎。現代物流業在農業生產中,尤其在農產品經營中起到重要的作用。加快農產品物流業發展,提高農產品物流的效率和效益,將是堅持不懈地推進農村改革和制度創新的重要內容之一。

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我國農產品物流發展中的問題

農產品物流市場發展水平低。由于我國農業生產經營的特點,農產品物流市場發展水平較低,難以滿足農產品物流的需求。市場規模小、經營分散、功能不健全等因素制約了農產品物流交易的效率,難以有效降低農產品經營的成本,影響經濟效益。現有農產品物流市場已不能適應農業現代化的要求。

農產品標準化程度低。產品標準化是提高物流效率的重要因素。現代物流要求統一的運輸配送、倉儲、裝卸、加工等標準。而由于農產品的特殊性,其分類、分級以及包裝難以有統一規范的標準,給物流過程中的運輸配送、儲存、裝卸和加工效率造成較大影響。另外,農產品物流過程中的質量標準、安全標準等相應的檢驗檢測設備缺乏。

農產品物流基礎設施落后。農產品物流基礎設施主要是交通運輸、倉儲等基礎條件。由于農村經濟發展的不平衡,部分地區的農村物流基礎設施建設較為滯后,尤其是農產品生產大省,其農村物流基礎設施薄弱,交通運輸、倉儲條件差,農產品不能得到及時高效的運輸配送及倉儲保管等,物流效率差,造成運輸倉儲等成本較高,影響其市場銷售。

農產品物流信息化建設滯后。信息化建設主要是利用現代信息網絡技術,實現農產品物流的信息化管理。目前,我國農業生產的信息化發展較為滯后,信息網絡建設區域發展不平衡,農產品信息平臺缺乏,農產品供求、運輸、配送等信息不能得到及時的處理,從而影響物流質量和物流效率。

物流技術落后。農產品物流現代化發展的重要前提條件是物流技術。農產品有其鮮明的特點,例如,種類多,運輸、倉儲難度大,保鮮期短,極易腐爛變質等,都對現代物流的運輸、倉儲、加工、保鮮等技術產生較高的要求。而現有的農產品物流技術處于一般條件的運輸、倉儲等狀態,缺乏較好的技術條件作為支撐,往往造成農產品在途物流損耗大,影響經濟效益。

農產品物流現代化的重要意義

農產品物流現代化是走向農業強國的必經之路。我國是農業大國,但非農業強國,農業的現代化水平亟待提升。改革開放30多年來,我國的農業經營取得了矚目的成績,農產品已能完全滿足市場的需求。農產品大市場、大流通建設,提高產品物流效率將是大勢所趨,也是我國建設農業強國的重要途徑。農產品物流現代化對于加快我國農產品物流的發展,農村新型流通合作經濟組織的壯大,優化農村資源的配置,提高農業經濟運行質量,推進農業結構調整與經濟增長方式的根本性轉變意義十分重大。農業強國建設必須減少農產品流通中的價值損失,提高農產品流通效率和國際競爭力。

農產品物流現代化推進農業產業化進程。農業產業化經營是提高農產品生產經營效率的重要方式。農業產業化需要提高農產品生產經營組織的規模,發揮規模經濟效應,獲得組織競爭優勢。而農產品物流現代化是農業產業化的有效推動力量。農產品物流現代化有助于提高農產品整個供應鏈環節的效率,解決農產品深加工、快捷流通等瓶頸制約問題,提升農產品的附加價值,從而加快農業產業化進程。

農產品物流現代化具有顯著的經濟效益和社會效益。現代物流業已成為國家重點振興的產業,其將產生顯著的經濟效益和社會效益。例如,發達國家物流成本占GDP的比重約為10%左右,而我國達到17%左右,物流成本節約空間大。而農產品生產成本低,運輸、倉儲等成本高是其重要特點,物流現代化發展有助于有效節約物流成本,既能產生較好的經濟效益,又能促進農業經營發展、滿足市場農產品及時供應的需求,促進農村經濟的發展,提高農民收入,維護農村社會穩定,產生較好的社會效益。

產品物流組織網絡運營措施

農產品物流組織網絡運營模式的主要措施如下:

(一)農產品物流組織成員資源有效整合

農產品物流組織網絡模式的運用需要成分整合、共享、利用組織網絡成員間的硬件、軟件資源,包括物流設施設備、物流技術和物流管理。農產品物流需要緊跟現代物流技術發展,應用各種操作方法、管理技能等,例如,流通加工技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等。運用先進的物流技術,如GIS、GPS、EDI、POS等,加強農產品物流組織的信息化建設,提高組織群體的物流技術和物流管理水平。對于農產品物流組織個體而言,其硬件、軟件資源往往有限,難以滿足農產品物流的需求。這樣就需要構建農產品物流組織網絡,實現不同農產品物流組織之間資源的優化配置,共同滿足農產品物流市場的需要。

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(二)重視農產品物流組織市場的培育

農產品物流的現代化,需要建立完善的農產品流通市場組織體系,以組織資源優勢帶動物流效率的提升。農產品物流組織市場的培育需要構建資源整合、共享型的物流組織網絡模式。農產品物流組織網絡模式的構建,要因地制宜,根據不同地域農產品生產經營的特色,發揮優勢和特色農產品基地建設的作用,形成農產品物流組織市場產供銷一體化較為完善的供應鏈。通過建立農產品現代化批發市場,健全農產品物流組織市場體系,形成不同區域農產品物流批發市場的組織網絡體系,充分實現資源、信息共享,提高農產品的產供銷效率和效益。強化農產品物流組織市場中運輸配送、倉儲、加工、裝卸、包裝等物流功能建設,通過強化農產品市場的培育,規范農產品物流市場運作,提高農產品流通效率。

(三)制定農產品物流標準體系

農產品物流現代化運營亟需標準化體系的支持。農產品物流組織網絡化運營有助于實現農產品生產經營的標準化,規范農產品的質量、規格、包裝等。而農產品的質量等級標準化、重量標準化、包裝規格標準化等標準化措施,有利于組織成員之間硬件、軟件資源共享、利用,避免農產品標準差異給不同組織成員運輸、倉儲、加工等造成的麻煩,減少資源浪費和經營成本。農產品物流組織網絡運營模式的有效實施,需要采用先進的農產品質量檢測檢疫設備,嚴格執行綠色、環保等相關標準,強化農產品的質量和安全性檢驗,避免和減少國際農產品出口中的綠色貿易壁壘,從而提高我國農產品的國際競爭力。

(四)建立現代農產品物流信息網絡

農產品物流組織網絡模式運營目的就是強化農產品物流信息化,提高農產品物流的效率。可以整合現有的農產品物流組織,尤其是農產品專業合作社的資源,加強市場信息硬件基礎設施建設及農產品信息的共享,建立高效的農產品物流信息管理系統,對物流各環節進行及時監控,避免農產品物流經營個體資源的局限性。農產品物流信息網絡建設需要及時收集、整理、分析信息,并反饋給農戶及農產品經營企業,把握市場需求及發展方向,正確引導農業生產經營,既能避免因市場信息不靈導致的農產品經營損失,又能維護農產品市場的穩定。

參考文獻:

1.袁永康.中國農產品流通體制改革前沿報告[M].中國農業出版社,2003

第6篇：農產品物流市場范文

關鍵詞 農產品物流;發展現狀;制約因素;優勢;對策;安徽池州

農產品物流是指農產品從供應地向需求地實體流動中，將生產、收購、運輸、儲存、加工、包裝、配送、分銷、信息處理等相關功能有機結合，進行優化管理來滿足用戶需求，并實現農產品價值增值的過程。在市場經濟條件下，農業發展的重心已逐步由生產領域轉向流通領域，因此，農產品物流的作用越來越突出。由于農產品具有易腐性、季節性和周期性特點[1]，建立完善高效的農產品物流體系，可以加快農產品流通速度，縮短農產品流通周期，保證農產品的時鮮性，降低農業生產成本，穩定和活躍市場，促進農業產業化發展，增加農民收入。池州市是安徽省優質、特色農產品的主要生產基地，是皖江城市帶承接產業轉移示范區建設中心城市之一，大力發展現代農產品物流業，對促進池州農村經濟跨躍式發展具有重要的現實意義。

1池州市農產品物流業的發展現狀及制約因素

1.1現狀

池州市農產品物流業雖然近年來有所發展，但尚處于起步階段，主要物流模式以直銷型和契約型為主。直銷型的表現形式為“農戶或加工企業+消費者”。農戶(加工企業)直接將初級產品拿到市場銷售，中間環節少，交易成本低，零售價格低，但流通范圍與輻射面較小，不利于農產品市場占有率的提高。同時，受市場供求關系影響大，規避市場風險能力弱。契約型的表現形式為“合作社+市場”。農戶與合作社訂立契約，將產品提供給他們，由其負責產品進入市場。這種模式下，農產品有相對穩定的銷售渠道，產品的質量能得到有效控制，但由于合作社面對的是分散的農戶，再加上二者利益聯結機制較為松散，往往會造成市場交易成本增加，違約現象時有發生。物流企業流通模式在池州雖有存在，但大多數為“個體物流企業(戶)+農戶或加工企業”形式，業務的重點是從事簡單倉儲與運輸工作，還不能稱為現代意義上的第三方物流模式[2]。因此，就目前池州市農產品物流業整體狀況而言，其特點是:以自營物流為主，模式單一，專業化和社會化水平低下。

1.2制約因素

1.2.1農產品物流基礎設施薄弱，物流主體不成熟。與發達地區相比，池州市農產品批發市場的建設、農產品倉儲、交通運輸條件和工具等公共和準公共設施落后，缺乏大型的倉儲與冷藏庫;高效專用運輸車輛少;裝卸搬運機械化水平低。全市目前只有杏花村農產品綜合批發市場、官港香菇茶葉專業市場、石臺茶葉市場等3座綜合性農產品批發市場，但這3座市場的規模較小，只是簡單的為交易雙方提供場地，專業設備少，功能檔次低，物流管理服務水平差。現有的農產品物流主體主要由農產品加工企業、各種類型的批發商、農民合作組織、農民經紀人、販銷大戶和各類從事物流個體戶組成，雖然主體絕對數量大，但從事的仍然是小規模、原始孤立的物流活動，主營業務仍停留在單一的運輸和倉儲集成上，缺乏流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流一體化解決方案設計和管理等高端服務方面更是欠缺，整個物流體系標準化程度不高，效率低下，成本較大。

1.2.2農產品物流技術落后，信息化程度較低。農產品具有易腐性、周期性、季節性的特點，對運輸、儲藏、加工和裝卸技術要求很高，但目前池州市整個物流技術體系較薄弱，仍以常溫物流或自然物流形式為主，80%以上的生鮮食品采取常溫保存。冷鏈物流技術、保鮮技術、包裝技術、運輸技術等新型物流技術尚未得到很好的應用，造成農產品損耗大，影響了農民的生產利益和農產品加工流通企業的利潤實現。據統計測算，全市每年產銷的水果、蔬菜、畜禽等鮮活農產品因倉儲、冷藏庫和運輸造成的損失率達到3%～5%[3]。近年來，農業信息化建設雖然有所加強，大多數涉農企業、農村經濟合作組織、產銷大戶、農民經紀人都建有電子商務信息平臺，但僅停留在供求信息、價格信息以及展示企業形象的基本功能上，信息平臺數據更新緩慢，覆蓋面窄，信息流量有限。物流重要環節倉儲、運輸、配送等仍以人工為主，沒有自動化信息網絡，不能優化調度、有效配置信息資源，不能為客戶提供物流鏈查詢、跟蹤服務。

1.2.3組織化程度低，專業人才匱乏。由于農產品物流主體以企業自營和個體經紀人以及運輸戶為主，無上規模的物流企業，特別是第三方物流企業的缺乏，導致農產品物流過程組織化、標準化程度低，損耗較高，惡性競爭普遍[4]。農產品從農戶或農民合作組織售出，經過產地批發商、銷地批發商及其他各類中間商，到達零售終端，再經過零售商最后送達消費者手中，歷經多道環節，使得農產品物流周期延長，農產品被多次裝卸、倉儲、運輸，物流成本大增，同時也造成大量的損失和浪費。物流從業人員的素質決定物流業的發展，池州物流從業人員素質普遍較低，基本不具備系統的物流知識，對操作原理、業務環節的銜接、作業流程、行業標準、服務規范、現代信息技術應用等知識知之甚少，在很大程度上不能適應現代物流業發展要求。

2池州市農產品物流業發展的基礎與優勢

2.1區位交通優勢明顯

池州市位于安徽省西南部，東連銅陵，南接黃山，西鄰江西，長江沿北緣橫貫東西162 km，屬國家一級航道。池州港是長江干線重點港口之一，屬國家一類口岸，港口吞吐能力1 000萬t以上。318國道和206國道縱橫穿越全市;滬渝高速、京臺高速、京廣高速、銅九鐵路相繼通車;九華山機場、池州長江公路大橋、寧宜城際鐵路正在建設之中，池州“水、陸、空”立體交通網絡已全面構建，已成為名副其實的皖南交通樞紐城市。

2.2特色農業資源豐富

全市國土面積8 272 km2，其中山場54萬hm2，森林覆蓋率65%，耕地8萬hm2，水域面積8萬hm2(其中可養水面4.8萬hm2)，呈“七山一水一分田，一分道路和莊園”的自然格局[3]。盛產水稻、棉花、油料、茶葉、蠶繭、木竹、畜禽、水產品，是國家重要的商品糧、優質棉、出口紅茶、繭絲綢和速生豐產林基地。年種植、養殖業農產品逾百萬噸。特色農產品有食用菌、精制茗茶、高山蔬菜、地藏黃精、焦棗、板栗、葛粉、獼猴桃、秋浦花鱖、珍珠、河蟹、甲魚、青蝦、木竹工藝品等，僅中藥材就有1 300多種。豐富的農業資源培育了一大批特色農產品專業區，目前，全市有特色產業的專業鄉鎮20個，占全市鄉鎮總數的近40%;“一村一品”專業村已發展到238個，占全市行政村總數的30%，18個村被列為安徽省首批“特色專業示范村”。

2.3農業產業化水平逐步提升

近年來，池州市加大農業結構調整力度，以龍頭企業、基地、品牌建設為抓手，推動優勢產品逐步向優勢產區集中，農業產業化水平得到了全面提升。全市現有龍頭企業180家，其中，農產品加工企業84家，這些龍頭企業主要涉及糧油、茶葉、水產品、野菜、山芋、蔬菜、蠶絲、中藥材等10個行業30類產品。農民合作經濟組織發展到540余家，發展成員6萬人(戶)。現已建成優質糧油棉基地17萬hm2，特色水產養殖面積2.1萬hm2，無公害綠色有機茶園1.3萬hm2，蔬菜基地1.8萬hm2，中藥材基地0.53萬hm2，生豬養殖120萬頭、家禽3 000萬只。池州市已獲無公害農產品認證59個，綠色食品認證21個，有機食品認證23個，省名牌農產品20個，省名牌產品6個，省著名商標19個，中國馳名商標1個[3]。

2.4新農村建設快速發展

“十一五”以來，全市大力實施民生工程的，農村社會面貌大有改觀。截至2009年，全市累計完成 “村村通”公路建設近1 800 km，99%以上的行政村已通了水泥(瀝清)路，全市農村公路交通網基本形成。實現了村村通電話、通光纜、通寬帶，有線電視和移動電話信號覆蓋率均達100%;繼續實施“萬村千鄉”市場工程，全市農家店達690家，覆蓋全市所有鄉鎮和60%以上的行政村。農村基礎建設的夯實，不僅推動了農村經濟的發展，也改變了農民的思想觀念和精神面貌，提高了農民的素質。

2.5承接產業轉移示范區建設帶來大發展機遇

2010年1月12日，國務院正式批準實施《皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃》，這是我國首個為促進中西部地區承接東部沿海地區和國外產業轉移而專門制定的規劃，使得皖江發展上升為國家戰略。池州是皖江城市帶承接產業轉移示范區中心城市之一。承接產業轉移示范區的建設必然促使池州基礎建設力度加大、城鎮化建設步伐加快、大公司大企業大項目落戶本地增多、政策的傾斜度加大，由此，必然會帶動池州市大物流的發展。

3發展池州市物流業的建議與對策

農產品物流業是連接農業生產與市場消費的關鍵環節，是促進農業產業化發展的重要因素。基于池州市發展農產品物流業的基礎與優勢以及存在的問題，發展農產品物流業應以政府為主導，政府、企業、個人三方共同努力，形成合力，推動池州農產品物流業的快速發展，建立高效的物流平臺。

3.1加強物流基礎設施建設，合理布局農產品市場

物流基礎建設是推動物流業發展的根本。當前應以池州市承接產業轉移示范區建設為契機，加大物流基礎設施建設投入，特別是要加強對市場、運輸、倉儲、加工、配送等基礎設施的建設。同時，要加大舊農貿市場改造力度，使其上規模、上檔次。要根據人口數量、消費結構和收入水平，統籌規劃，合理布局農產品市場，完善農產品市場功能。要積極建設物流園，政府可通過政策優惠、資金扶持、招商引資等手段，引導各類物流主體進入物流園，形成農產品物流產業集群化，發揮物流業的集聚效應。當前，應在池州主城區建立一座綜合性、大型的農產品市場和上規模的物流園;在現有基礎上通過改造，青陽、東至、石臺3縣可各建一座綜合型、規模化農產品交易市場[5]。

3.2培育農產品物流主體，提高組織化程度

鑒于當前物流主體呈多元化的格局，政府要積極支持和鼓勵這些主體參與農產品流通，同時，應出臺政策，列出專項資金，重點扶持以市場為依托的農產品運銷協會，農民經紀人、商、中間批發商等中介組織。大力培育第三方物流企業體系，使之主導社會化、專業化的農產品物流服務，成為農產品物流產業發展的示范者和中小物流組織及個體資源的整合者。當前池州市最切實可行的是積極引導籌建由商貿、交通、供銷社、郵政等部門組成的第三方涉農物流企業。要積極采用“物流企業+農戶”、“協會+農戶”、“經紀人+農戶”、“超市+農戶”等形式，提高物流組織化程度，改變規模小、封閉運行、抵抗風險能力弱的現狀，實現農產品運銷規模化、系列化、集約化，減少農戶進入市場的交易成本，提高農產品流通效率和效益。

3.3引進和開發農產品物流技術，培養物流人才

農產品物流涉及到農產品生產到流通全過程，不僅技術涵蓋面廣，且技術含量高，物流技術是物流業發展的支撐點。物流技術主要分為硬件技術和軟件技術2個方面，最重要的硬件技術是運輸、倉儲與包裝技術;軟件技術為信息與管理技術。當前，池州市急需引進和開發的是包裝技術、保鮮技術以及物流信息技術。包裝技術方面要注重其保護、定量、標識等功能;保鮮技術方面要著力引進開發農產品保鮮技術裝備，條件成熟要積極發展冷鏈物流技術;信息技術方面要加強整個物流鏈信息整理與整合，以達到信息共享目的[6]。人才是促進經濟發展和提升競爭力的核心因素，目前池州市農產品物流專業人才緊缺，因此，除積極引進先進地區物流企業和高等院校物流管理人才外，政府和企業要加強對農產品物流從業人員的教育和培訓，可通過參加物流管理專業進修，網絡遠程教育，陽光工程培訓等多種形式，提升相關人員的綜合素質與業務水平。同時要建立物流行業職業終身教育體系，逐步實行持證上崗制度。

3.4建立完善農產品物流信息和標準化體系

充分利用現代信息技術成果，加強和完善農產品物流信息化體系建設。成立由農業、貿易、氣象、供銷、交通、工商、統計等部門參與的農產品市場預測預報體系，對有關情況及時分析預測和;同時，建立全市統一的農產品市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和制度。加強信息硬件基礎設施建設，建立農產品物流信息管理系統，以期達到整個產業鏈上資源共享、信息共用;通過網絡和其它媒體讓農產品信息真正進村入戶，切實為農戶和龍頭企業提供前瞻性、引導性的市場信息。當前，應在幾個較大的農貿市場建立信息公告牌以及農產品信息查詢機，同時，建立農產品物流信息專業網站。建立農產品質量體系標準，在質量，規格、包裝等方面加快實現標準化，逐步實現質量等級標準化、重量標準化、包裝規格標準化。加大對農產品基地認證、質量認證、產地環境監測，嚴格推行農產品檢驗檢疫和市場準入制度，規范農產品種養及食品加工、銷售等環節。要通過科學化的物流設計、管理和實施，使農產品運輸、包裝和分銷方案合理化、最優化，運輸包裝重復利用，銷售包裝無害、易處理，降低對農產品污染以及對環境的污染。

3.5發揮政府對農產品物流業的支持和引導作用

農產品物流業涉及面廣，牽動性強，完全依靠市場規律，任其發展，缺少政府引導與推動，發展會較緩慢，甚至會步入畸型發展軌道。政府應積極發揮其應有的助推作用，引導和規范農產品物流業的發展。一方面，應出臺相關政策，鼓勵和支持各類物流主體引進先進技術裝備、改善物流設施，完善服務功能，提高物流績效和物流服務水平;健全社會保障和就業機制，促進生產性和流通性等企業更多地使用社會化物流[7]。另一方面，要加大資金投入，加強物流基礎設施建設，重大物流項目的扶持，農業物流人才的引進與培養等。通過政府政策引導，資金扶持雙引擎，必將推進池州市農產品物流業健康、穩定、快速、有序發展。

4參考文獻

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第7篇：農產品物流市場范文

關鍵詞：農產品物流；問題；對策

中圖分類號：F326.6 文獻標志碼：A 文章編號：1673—291X（2012）26—0037—03

哈爾濱市的區域物流體系建立對于提高整個哈爾濱市區域物流活動效率、保障生產和消費環境有著不可或缺的作用。哈爾濱市地處東北亞地區的地理中心，作為國家重要的商品糧基地、能源原材料基地和重工業基地，發展現代農產品物流具有更為深遠的意義。

一、存在的主要問題

（一）農產品物流主體分散經營

農戶和農業生產企業、農副產品批發市場、個體經營戶、龍頭企業、第三方的物流、農產品供銷社和行業協會等都是農產品物流的主體。從其歷史發展進程來看，農產品物流的主體主要經歷了兩個歷史階段：首先是分散和自組織階段，物流的主體主要是生產者和中間商的自營形式；第二個階段是專業與社會化的階段，主要是專業化的運輸企業、物流企業和其他一些綜合性的物流企業等形式。專業化的物流企業是指專門從事某一物流活動的提供或者從事某一具體的物流行業服務或者是某個特定產品的服務的物流企業等；綜合性的物流專門企業則是指第三方的物流企業及相關組織，主要為顧客提供物流全程解決方案。

哈爾濱的農產品物流處在發展階段，物流活動分散，自成一體，本身的專業化和社會化程度低，主要表現在農戶自產自銷、自主經營，其專業的農產品物流起步較晚，批發市場和加工企業建設不完善等幾個方面。

（二）農產品物流節點布局不合理

哈爾濱農產品批發（集貿）市場已經具有一定的規模，城區農產品批發（集貿）市場108處，其中農村集貿市場81處。其中，哈南農產品物流中心是以果蔬、農產品、服裝等生活資料的運輸、批發和配送為主的，設有果蔬交易區、招待所、商業門店、停車場、交易大廳等，還有微機室，農產品農藥殘留物檢測所等等。哈爾濱全市批發市場以集貿或小型市場為主，大型的、區域性的集貿和配送中心嚴重不足。

從哈爾濱市城區的物流農貿市場布局來看，市區的農貿市場分為三級，但其中布局不清晰，沒有很好地體現出哈爾濱作為東北地區北部重要城市的區域物流中心的作用。因此，我們可以借鑒國外的優秀經驗。以日本為例，日本的農產品批發市場一般分為三個層次：中央級批發市場、地方級批發市場和小型批發市場等。這三個層次不僅存在規模上的區別，還有區域上的劃分。

從哈爾濱市農產品批發市場的功能來看，分工不明確、“小而全”的現象仍然存在。專業批發市場以糧油、果蔬為主，且物流功能極不完善，設施落后，而且有些存在重復建設的情況。區域性質的大型批發市場也只存在幾家，與其配套的第三方物流配送中心也嚴重缺乏。

從上述的分析可以看出，哈爾濱市的農產品物流批發集貿市場的建設落后，管理標準缺乏一定的政策法規的束縛，同時農產品市場中檢驗檢疫手段不完善，影響了農產品市場規模化和標準化發展。

（三）農產品物流運行方式落后

農產品運輸過程中，首先是農戶在農田進行采摘，然后進入市場。其在運輸、包裝、流通、加工及信息交流等方面都比較落后。許多農產品采摘后只經過簡單的包裝便進入了市場，使得在運輸過程中，農產品的損耗率較高。同時，運輸過程中僅僅采用普通汽車的方式代替原有的落后運輸方式，但是產品的保鮮、保溫、低溫及集裝箱方式的運輸方式沒有普及，處于起步階段，使得農產品在運輸過程中損耗率較高。哈爾濱市農產品加工水平在全國處于中上的水平，其在農產品加工方面存在很大的發展空間。

在信息技術方面，哈爾濱市的農產品物流信息管理方面存在信息資源匱乏、渠道不流暢、網絡建設不健全等問題，影響了其物流產業的發展。

綜上，哈爾濱農產品物流發展的問題主要表現在：基礎設施建設落后、功能不完善，農產品物流經營主體分散和物流節點布局不合理等等。由此可見，哈爾濱市的商戶與物流的主體、流通渠道以及物流的功能活動不能很好地實現有效對接，還未形成成熟的區域性物流體系，信息溝通渠道建設不完備，導致了物流體系的效率低、成本居高不下，從而影響了農戶和農產品經營者的收益，限制了哈爾濱市農產品物流體系及農業經濟的發展。

三、對策與建議

經濟基礎、管理體制、營銷意識觀念、產業環境及發展歷史、地理狀況等諸多方面影響著哈爾濱農產品物流發展。因此，當地政府在制訂經濟政策和產業規劃的同時，應該充分的考慮地區的實際情況，統籌發展，多種方式共同經營，積極的調動各方的積極性，以促進現代農產品物流的發展。

（一）發揮政府的宏觀調控作用

從歐、美、日、韓等發展國家農產品物流的成功經驗來看，政府部門都發揮了宏觀調控作用，都在根據當地的實際情況制定長遠規劃，在加強基礎設施建設、建立健全法制法規、營造良好企業環境、培養市場主體、加強物流市場的監管等方面都值得我們學習和借鑒。哈爾濱市在建設農產品物流市場時，應多借鑒西方發達國家的發展經驗；同時，結合當時當地的實際情況，從實際出發，發揮政府的主導作用，建立健全法規，充分發揮政府的宏觀調控作用。

第8篇：農產品物流市場范文

［關鍵詞］農產品；農業產業化；物流基地

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2010）49-0012-02

1 冀中南地區擁有建設農產品物流基地的資源條件

1.1 冀中南地區擁有豐富的農產品生產資源

河北省是農業大省、農產品生產占絕對優勢。有資料顯示,全省瓜菜播種面積居全國第五位,瓜菜產量居全國第二位,瓜菜總產值占農業總產值45%以上。冀中南是春秋大、中、小棚蔬菜優勢產區,瓜菜種植面積300余萬畝,產量1000余萬噸。其中任縣、南和、永年、雞澤、魏縣、肥鄉6個省級蔬菜生產重點縣構成春秋大、中、小棚蔬菜優先示范帶。

1.2 冀中南地區擁有相當規模的農產品市場空間

河北省蔬菜在全國各大城市的市場占有率可觀,占北京市場的53%以上,占天津市場的42%以上,其中冀中南的產品覆蓋力功不可沒,如任縣的西紅柿、甘藍、食用菌和富硒產品在國內外市場有很強競爭力。南和的“傻根”牌西紅柿年出口3000余噸,遠銷俄羅斯、馬來西亞,并通過了國家出入境檢疫局審核。雞澤辣椒種植面積8萬畝,產值8億元,產品有十大系列、200多個品種,遠銷日、韓等國。永年類商品獲準使用無公害商標,產品在國內外市場占有很大份額。其余如巨鹿的枸杞、大杏，隆堯的紅皮蒜、雞腿蔥，威縣的西瓜，臨城的薄皮核桃，富崗蘋果等都以悠久的歷史、上乘的品質享有市場號召力。

1.3 冀中南擁有得天獨厚的地理位置和交通資源

國家現代物流業振興規劃明確了全國物流基地、十大物流通道,河北省在這宏觀布局中居于重要位置。冀中南南接中原,北連京津,東臨沿海,西達晉陜,是溝通南北、連接內陸與沿海的紐帶和橋梁,交通資源豐富,是鐵路、公路交通樞紐。以邢臺為例,有京廣、邯黃、邢和、京九、石武鐵路；有京珠、邢臨、邢港、邢汾、邢德、大廣高速公路；106、107國道和多條省級公路構成發達的交通網絡,可實現“一小時上山,兩小時進京,三小時下海”,為實現農產品的快速高效聚散提供了交通保證。

1.4 冀中南各級政府普遍能從優化產業結構的高度組織農產品物流

任縣、南和、雞澤、平鄉、永年等縣的縣、鄉領導對農業產業化現狀及發展思路都有較為深刻的認識并適時調整了本級政府的發展戰略。如任縣縣委、縣政府明確提出了農業“五年跨越目標”,規劃了“三區二帶”蔬菜發展格局,著手實施以龍頭企業帶動全縣農業產業化。該縣確立“泛任縣”農產品生產基地概念,這個概念指以任縣為核心,覆蓋南和、雞澤、永年、魏縣、巨鹿、隆堯、內邱、平鄉等縣的蔬菜果品集中生產區域。同時依托“泛任縣”農產品生產基地,建設大規模農產品物流園,該物流園區定位于：以優越的地理位置和現代化經營理念構建華北南部大規模的蔬菜、果品、水產、肉禽蛋、干貨、調味品、糧油、農資物流中心。以“泛任縣”地區農產品儲存、加工、配送、中轉、集散為重點,以農產品進出口、無公害檢驗檢疫、農產品價格形成與、農產品展覽展銷、網上交易、拍賣交易為配套,實現更低的交易成本、更快捷的交易速度、更少的運輸損耗、更大的利潤收益。發揮龍頭企業聚合作用,優化區域產業結構,帶動相關產業,促進農產品供應鏈的發育與完善。

2 冀中南地區農產品物流現狀

農產品物流與農業產業化息息相關,農業產業化的內涵可以概括為：農業主導,要素整合,區域布局,龍頭帶動,規模建設,市場運作,專業生產,鏈式發展。農產品物流園處于農產品產業鏈的流通環節,上游向生產領域延伸,與產地農戶相接,下游向零售和消費領域延伸,與市場銜接。它對農業產業化的促進作用是最直接、最有效的。經過多年的積累發育,冀中南地區在農產品物流基地建設方面,已經具備了一定的基礎。

(1)農產品尤其是蔬菜的供應渠道逐步完善,一些成規模的批發市場具備了物流園區的雛形。河北省有農業部定點蔬菜批發市場36家,中南部12家。這些批發市場相互聯系,已初步形成蔬菜采購供應體系,并對蔬菜的生產、銷售產生積極影響,也為構建區域性農產品物流基地奠定了基礎。

(2)蔬菜產區的分散農戶與大中城市市場建立了比較穩定的產銷關系,既保證了果蔬產品的順利銷售也增加了農民收入,并且保證城鄉居民能夠獲得豐富、質量上乘的果蔬及其加工品。

(3)農產品市場信息傳播率不斷提高,逐漸增強了市場競爭的公開性和公平性,使生產者和經營者的利益逐漸得到保證。

(4)農民產銷合作組織和各類流通組織的建設逐步發育成型,增強了市場主體的組織化程度和運營規模,在一定程度上降低了流通費用,提高了流通效率。

農產品物流基地是個復雜而系統的工程,與這個工程相比,冀中南區域還存在一些差距。

2.1 農產品物流基地設施落后,效率低下

冀中南區域農產品物流尚處于初級階段,作為物流體系構成部分的蔬菜批發市場,普遍基礎設施落后,設備陳舊簡陋,基本維持在傳統經營水平上。如石家莊的橋西區、高邑縣，邢臺的任縣、威縣，邯鄲的蔚莊，永年的南大堡，安陽的豫北、大營，長治的青嬌、紫坊等蔬菜批發市場雖然具備一定吞吐能力,但距現代農產品物流基地的要求,還有很大差距。

2.2 物流的專業化和社會化水平低經營主體規模小,核心競爭能力弱,第三方物流發展緩慢,經營方式尚處在傳統階段。果蔬在采摘、運輸、儲存環節損失率高,效益低下,物流增長值所占比例偏低,可持續發展能力弱。

2.3 銷地市場與蔬菜生產基地相互脫節,由于缺乏大規模農產品交易平臺,本區域農產品生產不能與銷地市場高效對接

信息不對稱,渠道不順暢,使基地生產存在較大盲目性,有的需依賴外地物流企業。如任縣、南和、永年蔬菜不少作為壽光貼標商品外銷。這就形成本地產品只能以初級形式參與市場,不僅減少了收益,還失去了市場主動權。

2.4 生產科技含量低,農戶自主創新力不足

土地流轉性差,土地資源利用率低,產業結構不盡合理。冀中南區域目前的農產品生產基本為粗放式經營,尚未形成由研發、育苗、種植、加工、倉儲、交易構成的產業鏈,總體投入有限,收益更低,只能維持簡單再生產,產品結構單一,基本以大路菜為主,稀有品種少,品牌經營能力弱,無法增加品牌價值。

3 對構建冀中南農產品物流基地的幾點建議

在后金融危機時期,河北省要實現經濟發展方式的轉變,農業產業化是一項重要內容。現代物流既是農業產業化的前提,又是農業產業化的直接動能。依據梯度發展理論,在冀中南地區率先構建農產品物流基地,以實現小生產向大生產的轉變，原料型農業向加工型農業轉變，大陸產品向名優特品牌產品轉變，以生產為導向向以市場為導向轉變，傳統生產方式向工業化生產方式轉變。為此,提出以下幾點建議。

3.1 樹立“大市場、大流通”發展理念,形成冀中南農產品物流價值鏈

山東壽光農產品物流園的發展模式和經營理念值得學習借鑒，“興建一個市場,帶動一批產業,搞活一方經濟,致富一方百姓”。通過學習借鑒,立足當地優勢,明確產業化發展思路,適應市場需要,整合市場資源,構建冀中南農產品物流基地,將區域性農產品物流提升到一個新的高度。

3.2 搞好區域性農產品物流規劃,從宏觀環境上保證農產品物流的合理性

我國的長三角、珠三角地區和香港、臺灣地區的農產品物流均已發展到成熟階段。上述地區成功的重要一環是在高占位情況下,合理組織了區域性物流規劃。我們要汲取上述地區的經驗,結合河北省和冀中南經濟發展特點,運用區域理論和“梯度推進”規劃模式,將區域內相關資源要素統一整合,在時間、空間布局與供應鏈的運營上,做出具有前瞻性的規劃設計。體現“滿足區域經濟發展需要，系統化、協調性、規范化服務產業集群”的原則,突出重點,以點帶面,打破條塊分割,充分運用信息技術,搞好以物流園區為重要節點的基礎設施平臺規劃和農產品物流信息平臺規劃。

3.3 培育農業產業化龍頭企業,促進冀中南農產品物流快速擴張

據市場調研,冀中南地區從農產品種植、農產品研發、農產品流通加工到農產品銷售和出易,均缺乏龍頭企業做支撐。建議在搞好區域性物流規劃前提下,以現代化農產品物流園區為突破口,構建大規模、有影響力的農產品交易展示平臺,培育產業化龍頭企業。以龍頭企業自身的核心競爭力,帶動行業加強科技創新,提升農產品市場競爭能力；調整、優化產業結構,增強農產品市場拓展能力；推進標準化管理,提升農產品質量安全水平；發揮聚集作用,壯大區域經濟。

3.4 政府加強對農產品物流業支持的力度

物流業覆蓋范圍廣,涉及生產、交易、流通加工、國際貿易、信息、電子商務、運輸、倉儲、咨詢；物流業涉及部門廣,如工商、稅務、規劃、運輸、銀行、鐵路、港口、土地等。而現代物流業作為一個朝陽產業,又是剛剛起步,利潤點低,抗風險能力弱,聯動機制尚未形成。這就需要各級政府從政策上予以大力支持,包括從區域規劃上強調物流的長遠發展需要，從資金上給予支持,從稅收上提供優惠政策,從土地的征收利用方面給予優先考慮；調整有關物流的行政法規,加強對物流領域的立法研究,完善物流的法律法規體系；整頓和規范物流市場秩序,遏制違法經營和惡性競爭行為,為現代物流業的發展提供良好的外部環境。

參考文獻：

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第9篇：農產品物流市場范文

關鍵詞：農產品物流中心；信息管理系統；建設方案

中圖分類號：F713文獻標識碼:A文章編號:1005-6432(2008)41-0102-02

農產品是關系一個國家國計民生的問題，農產品市場的發展是一國國民經濟基礎產業發展的問題。當前，我國農產品的突出問題是農民增產不增收。農業發展的障礙已經從生產領域轉向流通領域。加快農產品市場開拓，健全農產品市場流通機制是推進我國社會主義新農村建設的重要內容。

農產品物流是指為了滿足消費者需要以最小成本而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動。包括農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節。農產品物流中心就是提供農產品物流的平臺。

一、農產品物流中心的必要性

1.有利于形成市場規模經營

農產品物流中心能夠向農戶提供相關市場信息，農戶可以根據市場需求生產。農產品物流中心也可通過和農戶簽訂購銷合同的方式，滿足市場需求，降低市場風險，農戶也可按照合同規定的時間、品質、數量等將農產品銷售給物流中心，保障農產品的銷路，有助于提高農戶生產積極性，也有利于形成規模經營。

2.有利于農產品市場價格穩定

目前，我國農產品批發市場的購銷機制主要是即時現貨交易，絕大多數市場沒有庫存能力，使得批發市場的農產品即采即銷。成交價格完全取決于當時當地市場上農產品的供求狀況，價格波動較大，給買賣雙方都帶來巨大風險。農產品物流中心有庫存等支持，多種交易方式規避價格風險，使價格穩定。

3.有利于農產品流通范圍擴大和物流成本節約

農產品批發市場只從事產品收購和批發銷售，并不按現代物流管理模式對產品進行統籌，使得我國農產品物流損耗巨大，流通效率低。及時信息反饋的物流中心，可以使農產品實現交易費用的降低，流通范圍的擴大。中心的信息化管理、嚴格的產品檢測制度，可以保證和豐富居民不斷提高的生活需求。

因此，在中國現有的農業生產體系和交通運輸等情況下，建立農產品物流中心作為中國農產品流通體系建設的核心是必要的。

二、農產品物流中心的信息管理系統規劃

物流中心是根據現代化信息管理系統對市場進行統籌，因此信息管理系統的建立是農產品物流中心建設的關 鍵。

1.農產品物流中心建設結構分析

農產品物流中心服務信息流程如下圖所示：

2.農產品物流中心信息系統功能結構圖

根據以上分析基于電子商務的農產品物流中心信息系統功能結構設計如下圖。

農戶根據物流中心指令進行生產，按物流中心指定時間將產品存入物流中心指定的就近倉庫。再通過物流中心根據批發商的需求下達產品配送指令，由物流中心根據合理的方式把在某一倉庫的農產品運送到另一個地方的批發商處。

3.農產品物流中心信息系統主要模塊

根據業務邏輯，農產品物流中心信息系統應包含客戶管理（客戶相對于物流中心而言，一般為農戶或農產品生產集體）、物流中心管理、倉儲管理三個主要模塊。

(1)客戶管理模塊

①物流訂單管理。

a.提貨：將農產品存儲到物流中心或指定倉庫。b.配送：將產品送往指定的第三方客戶。c.返貨。d.結算。

②庫存報告。貨物庫存變化、貨物當前庫存等情況。

③查詢。可以查詢發出的指令執行狀況，掌握進程進度。

④貨物代碼維護。增加、刪除、修改貨物及相關信息。

⑤客戶管理。客戶資料維護。

⑥系統用戶管理。增加、刪除系統用戶，操作權限和密碼管理等。

(2)物流中心管理模塊

①客戶指令的審核。審核通過，可以執行。

②指令的分撥。及時將客戶指令分撥到相應的操作區，并監測執行情況。

③產品調撥。

④庫存狀態報告。

(3)倉儲管理模塊

這是物流中心的業務重心。執行客戶發出的指令，管理本倉庫區的貨物，功能有：

①倉儲業務處理。

②單據查詢。

③庫存報告。

④單據修改。

⑤系統用戶管理。

以上三大模塊是基于電子商務的農產品物流中心信息系統的基本模塊。作為現代技術支持下的農產品物流中心的建設首先要保證信息系統的建設，然后進行倉庫等實體建設。

農產品物流中心是擁有倉儲、運輸等多種功能為一體的農產品銷售平臺。農產品物流中心信息系統的建設有利于更好地管理，提高效率，促進農產品的發展。在我國，物流行業的發展剛剛起步。農產品物流中心需要政府的支持，技術的促進，資料的支撐，在不斷探索中求發展，使我國的農業發展能有一個新臺階，提升我國農產品在國內國外市場上的競爭能力。

作者單位：河南財政稅務高等專科學校

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