物流規劃培訓精選(九篇)
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第1篇：物流規劃培訓范文
關鍵詞：鐵路貨運改革；物流；人才培養
2013年6月15日，中國鐵路總公司正式實施貨運組織改革，推動鐵路貨運全面走向市場，從而實現貨運物流一體化。隨著鐵路運輸與現代物流不斷的融合、適應與發展，鐵路物流人才對于構建高效的現代物流體系、提高鐵路運輸質量、構建鐵路運輸核心競爭力具有重要的意義和作用。然而，與之匹配的鐵路物流人才的缺乏卻制約著鐵路物流的迅猛發展。
1 基于鐵路貨運改革的鐵路物流人才需求分析
（一）鐵路貨運改革的內容
鐵路貨運改革的重要目標是鐵路貨物運輸要從以大宗貨物為主的貨物運輸向全方位物流承運轉變；鐵路運輸組織要由傳統的內部生產型向市場營銷型轉變。
此次鐵路貨運改革的內容主要包括四個方面：一是改革貨運受理方式―簡化受理，實現鐵路貨運電子商務化。二是改革運輸組織方式―隨到隨辦，敞開受理。三是規范收費。明確貨運收費的項目、標準和條件，實行“一口報價、一張貨票核收”。四是大力發展鐵路“門到門”全程物流服務。
（二）人才需求的變化
鐵路總公司通過實施貨運組織改革，一方面希望改變“重生產、輕經營，重安全、輕營銷”的傳統思維，所以這就需要具有經營和營銷理念的高級人才，需要融合電子商務、鐵路運輸管理知識、現代營銷理念、物流和供應鏈管理理念的綜合性人才。所以鐵路物流管理人才，包括鐵路物流戰略規劃人才、經營管理人才以及運營管理人才就會為鐵路物流企業所熱捧。另一方面，貨運改革的目標是提供全程的物流服務。新形勢下鐵路物流資源不斷整合，鐵路運輸的專業性越來越強，迫切需要大量的鐵路物流作業操作人才。因此，鐵路貨運改革向現代物流轉型發展需要既掌握市場“行情”又精于物流“專業”的人才。
2 鐵路貨運企業物流人才隊伍存在的問題分析
（一）物流人才發展規劃不足
鐵路貨運改革雖然是從2013年開始，但是時至今日，多數鐵路貨運單位仍未建立符合物流市場發展需要的物流人才發展規劃，物流人才隊伍建設前瞻性不足，以致對物流人才的培養缺乏科學的計劃統籌，企業人才斷層嚴重。
（二）用人機制缺乏靈活性
處于轉型期的鐵路貨運組織根據項目的不斷拓展需要各類專業性較強的人才，甚至需要引進專業的技術團隊。但是由于長期以來形成的僵硬的人事制度，限制了鐵路企業大量引進物流人才的可能性。目前人才引進的渠道和方式較單一，只局限在鐵路系統內部調配人員或由上級部門統一招聘大學畢業生，這類人員實踐性和實用性不強，培養周期較長，成為企業轉型期發展的一大阻力。
（三）物流人才總量不足，專業人才偏少
物流人才數量不能滿足貨運組織的需求，嚴重供需不足。并且多數員工是從鐵路系統內其他崗位轉行過來，并沒有從事現代物流行業的相關工作經驗。而對于近三年內接收的物流專業的年輕員工，缺少實戰經驗，缺乏系統的能力鍛煉。況且人才培養具有很強的時間性，年輕員工尚未培養成熟，暫時還不能為鐵路貨運向現代物流企業轉型提供高層次的服務。
（四）復合型物流人才缺乏
現有鐵路運輸人才普遍過于專注鐵路運輸而導致思維定式，知識面狹窄、視野不足，創新突破困難。而具有產業鏈管理、物流服務營銷、信息化等現代物流綜合管理知識或能力的人才缺乏。
3 鐵路貨運改革下物流人才隊伍的培養措施
（一）制定鐵路局物流人才發展規劃
根據鐵路貨運組織的物流發展規劃，從戰略的高度上，診斷企業現有物流人力資源狀況，結合企業經營發展戰略，并考慮未來的人力資源需求和供給狀況來分析和估計，對企業的崗位編制、人員合理配置、招聘、選拔和員工教育培訓等內容進行人力資源的規劃。只有對鐵路物流各層級人才進行科學規劃，才能使以后的人才引進和培養做到有的放矢。
（二）拓寬渠道，大力引進各類物流人才
1.加大物流類畢業生招聘計劃，建立后備人才庫。
目前各鐵路企業物流類畢業生招聘總量偏低，根據中國鐵路人才網各鐵路局的2015年畢業生招聘計劃統計，各鐵路局物流畢業生
招聘數量一般不超過招聘畢業生總量的3%。在當前物流人才引進手段有限，內部培養為主的情況下，只有加大物流類應屆畢業生招聘規模，才能充實物流人才儲備隊伍，逐步改變人才總量不足的現狀，方便以后企業選拔表現優秀、具有發展前途的優秀畢業生。
2.加強校企聯合培養物流人才的合作
一方面加強在高職院校開設涵蓋鐵路和物流兩個方向技能的專業，為鐵路培養實踐性、應用性強的鐵路物流專業操作人才；另一方面加強在高校培養鐵路物流管理人才，例如鐵路局可以選拔優秀應屆本科畢業生保送研究生進行定向培養，學校根據鐵路企業的需要設置有針對性的課程，并在企業設立實踐導師，學生每學期到企業實習一段時間，利用“理論+實踐”的方式完成碩士階段的學習。此種形式不僅可以讓學生帶著問題去學習研究，同時也能通過不斷地實踐來檢驗理論。
3.通過社會招聘，引進高層次復合型物流人才
現代物流企業最需要的高級物流人才是那種既懂得用戰略眼光規劃企業發展，又具有豐富的一線工作經驗，同時還具備國內外知名物流企業工作經歷的人。這種高級物流人才能夠從鐵路內部培養產生的較少，但對鐵路貨運企業的轉型卻至關重要。企業可以從行業協會或者專業的獵頭公司等渠道入手，有方向的尋找高級專業人才，使聘用的人才能夠與企業發展目標和戰略部署相吻合。
（三）多措并舉，對物流人才進行培訓
1.對鐵路物流人才進行培訓需求調研
鐵路企業不僅要對物流發展政策、方向目標進行深入研究，同時要深入國內外市場、了解先進的物流發展情況，再結合鐵路發展實際和人才需求，進行系統分析，對鐵路物流企業需要的人才分層分類，確定各類人才的知識能力結構，形成需求分析報告，全面掌握培訓需求，結合員工的實際需求和客觀不足對員工進行培訓。
2.豐富培訓形式，提升培訓效果
鐵路企業需要采用靈活多樣的方式來滿足物流人才的培訓需求。一是普及宣講，可以在開設集中脫產培訓班的基礎上，集中組織師資進行大范圍的市場營銷觀念、物流知識普及宣講活動。二是因材施教，建立與物流人才發展規劃相適應的專業技術人員繼續教育體系，針對各層級人才的不同需求，進行分類教育。三是現學現用，組織專業人員進行現場教學，讓新員工進行實踐演練，從而強化將理論知識轉化為實際操作的能力。四是他山之石可以攻玉，組織員工去物流管理比較先進的企業觀摩交流，學習先進物流企業的經驗做法。
3.借助外援，加強物流人才培養
聘請相關高校優秀教師、物流行業協會專家或知名物流企業管理層擔任企業物流培訓講師、特邀嘉賓，定期組織開展講座、學術交流、經驗交流會等活動，并有條件的選派相關人員參加各地物流大會活動，開拓現有物流人才視野，更新其專業知識，提高其綜合能力。
參考文獻
[1]董杰.鐵路貨運向現代物流企業轉型中物流人才培養的對策分析[J].經營管理者，2016，（4）：66-67.
第2篇：物流規劃培訓范文
由于很多中小物流企業都是由原來的運輸企業、倉儲企業等改制或者合并而來，這些企業目前產權清晰，政府部門無權對企業的經營進行干涉，所以這些企業在很多方面有獨立的自主權利，在人力資源管理方面也不例外，用人和人才的選拔機制比較靈活。但是，這些企業由于歷史原因，從業者主要是原來的國企下崗或者改制職工，他們在新的經濟體制下存在一些問題，這些問題在一定程度上制約了中國中小物流企業的人才發展，如普遍文化水平較低、物流專業知識匱乏、工作態度較為懶散、工作中形成幫派等。由于物流行業的特點，工作時間不規律，很多都是夜班工作，工作環境比較糟糕，噪音大、污染大，工作強度也大，在待遇和工資沒有強大吸引力的情況下，離職比較多。很多中小物流企業忽視了企業文化建設，僅僅是為了追求經營利潤的最大化，從業員工沒有同舟共濟、甘于奉獻的主人翁精神，這些企業很難獲得可持續的發展。
二、中小物流企業人力資源管理中的突出問題
（一）中小物流企業人才流失嚴重。中小物流企業的人才主要分為兩個層次：基礎崗位工人和管理人才，這兩個層次都存在人才流失嚴重的情況。首先基礎工作崗位由于工作強度和工人的預期差距較大，很多工人在長期的工作中沒有得到實際技能的提升和崗位的提升，他們很容易產生職業倦怠，根據調查，中小物流企業一線員工離職率達到60%。如此高的離職率給企業的人事招聘很大的壓力，尤其是用工高峰期，有的企業甚至強制管理崗位的人員必須要進行一線生產，暫時渡過難關。公司的管理人才是發展的智囊團，是公司長期積累的財富。豐富工作經驗、敏銳觀察市場的高級物流管理人才是獵頭市場競相爭搶的對象，根據調查，大多數的中小物流職業經理受到類似獵頭的工作邀請。尤其是大型物流公司和外企物流公司對他們的吸引力更大，這些企業有著更好的福利待遇和個人成長空間。
（二）中小物流企業人才在職培訓缺失。由于中小物流企業建立現代企業管理制度的時間并不長，很多企業在很多制度方面不健全，如人才的在職培訓制度在很多企業都是空白。在職培訓是提高人才可持續發展的重要途徑。物流概念引入中國的時間并不長，中國物流行業本身存在粗放經營和物流成本較高的問題，物流發展和成本控制還有很大的潛力可挖。中小物流企業的管理人才本身由于學歷不高、管理意識較差，很難跟上當今的企業發展規律。中小物流企業的管理者必須要通過在職學習，學習專業知識，尤其是國外、大型物流企業的先進管理經驗和運作模式，通過學習進而移植到自己工作中去，提高中小物流企業的市場競爭水平。
（三）中小物流企業人才管理模式落后。中小物流企業的人才管理還是原來的思想，還是延續原來的人事行政管理，人力資源管理機構把自己作為一個領導角色來對人才進行管理，管理的項目也比較單一，如考勤、崗位和工資核算、社保管理、檔案和合同管理等，部門沒有現代化人力資源管理的服務意識和人才管理意識，人力資源管理的最大目的是企業人才資源的合理資源配置、人才的發掘培養、定向培養人才等等。
（四）中小物流企業人才管理缺乏人文關懷。中小物流企業由于利益的驅使，沒有重視人才在企業發展中的重要地位。很多企業又是原來企業改制而來，裙帶關系嚴重，家族式管理逐漸顯現弊端。很多中小企業把員工看成企業的附屬品，忽略了員工內心的需求和感受，企業內部逐級之間缺乏交流和溝通，尤其是至上而下的情感溝通，職工沒有歸屬感。
（五）中小物流企業沒有人才規劃。企業發展規劃是發展的燈塔，為企業的未來指明方向。企業發展必須在國家發展規劃、地區經濟發展規劃的框架下進行。中小物流企業順應國家的發展也進行了很多項目的規劃，如設備設施的更新規劃、利潤規劃、營業業績的規劃等等，很多企業卻忽視了人才規劃。沒有各級人才的需求規劃、培訓規劃、補給規劃等等，沒有意識到人才規劃在整個企業未來發展規劃中的重要性。
三、中小物流企業人力資源管理策略
（一）全面關心中小物流企業人才成長。人是情感動物和高級動物，中小物流企業的員工除了經濟外的報酬，更重視情感的交流，良好的工作氛圍、工作環境和狀態給工作的價值在一定程度上能彌補經濟的缺失。中小物流企業在福利待遇與大型企業和外企無法抗衡的時候，主動進行人文關懷、主打親情牌應該是一個不錯的選擇，通過關心職工的工作、生活和成長，給他們更多工作以外的關懷，讓他們對工作充滿自信和期待，與企業的成長共同呼吸。中小物流企業要多舉辦一些集體活動，在活動交流中建立深厚的工作友誼。
（二）建立企業的學習制度和氛圍。學習和讀書是國家進步文明的標志，國家還單獨設置了全國讀書日，很多城市要建設成為書香城市，強調了在職學習在各行各業的重要性。中小物流企業也不例外，從領導和下屬都要重視學習，公司營造良好的學習氛圍，帶動全體工作人員的學習，提升整體素質。如公司開辟自己的報紙、辦黑板報、開展讀書活動、競賽形式來帶動學習。此外，企業還可以送部分有前途的年輕管理人員去國外學習、派遣到國內的高校定向進修專業的學歷學位等等。中小物流企業普遍存在經費有限的情況，領導應該在學習和員工在職培訓方面多增加預算。
（三）完善各項人才管理制度。中小物流企業的人才制度是服務員工，而不是管理員工，除了傳統的公司制度外，如考勤、合同、工作事故等約束型的制度需要修改和完善外，一些主動服務企業員工的制度也要相應得到落實，如員工的獎勵制度，尤其是各方面的獎勵都要跟上，不僅僅是工作中的獎勵，只要對企業有正面意義的工作和個人業績都需要得到獎勵。并且在制定這些制度的時候要主動詢問職工的意見，讓職工加入制度的討論中，讓這些制度的實施做到公開透明，同時有些制度要做好解釋工作，制度的落實需要強制性，要體現制度的嚴肅性。
（四）制定科學的人才規劃。根據社會發展、符合國家整體的利益和布局，制定企業未來發展戰略是現代企業管理制度當中重要的一環，人才戰略應該納入到企業的規劃當中。中小物流企業應該意識到人才在企業未來發展的重要性，制定合理的人才規劃。人才規劃不僅可以避免人才的盲目引進，而且還是企業應急招聘人才的基礎。中小物流企業人才規劃的內容主要包括：未來人力資源的需求和供給、企業發展中崗位的空缺和編制、人才的合理安排、員工的培訓等等。
第3篇：物流規劃培訓范文
關鍵詞 物流企業 人力資源管理 精細化發展策略
在經濟高速發展的現代，為了加快我國現代物流企業的發展步伐，對于存在的人力資源問題還有如何精細化發展策略，主要從人力資源的優化，調整企業內部對人才培養結構等方面做全面的調整。人才的培養是企業發展的關鍵要素，企業之間的競爭其實就是人才的競爭，企業有一批優秀的高素質人才才能適應高速發展的經濟形勢。目前，加快物流企業人力資源開發和管理已經成了物流企業急需解決的重大問題之一。本文將針對如何運用精細管理方法來實現我國物流企業人力資源的精細化管理展開探討。
一、人力資源管理存在的問題
（一）物流人才專業性不足
物流是快速發展的行業，物流知識也在不斷地更新，但由于我國物流教育較為落后，導致我國缺少合格的、專業的物流人才，高素質的物流人才較少。我國各大院校培養出來的物流人才遠遠不能滿足我國物流行業的需求。對于物流專業知識要求人才懂得物流人才管理，且技術操作性強，剛剛上崗的畢業生很難適應崗位要求，難以在崗位上實現價值。
（二）企業管理目標不明確
物流企業管理目標不明確，具體表現在制定公司發展規劃的時候，往往忽略了對人力資源管理的策劃，這樣并不利于人力資源的發展，缺少了對企業人才進行科學合理的職業規劃，出現企業人才流失率高等情況，會對企業本身帶來不小的損害，較大的人才崗位波動不利于公司人才儲備發展。[1]
（三）缺乏績效評價制度
物流企業績效評價制度不完善，特別是大部分的企業缺少獎勵機制，會直接影響企業人才工作的積極性，同時也是人才流失的一個重要原因。傳統的績效評比多存在暗箱操作等不良情況，績效評價很難做到公平、公正，容易引起員工的不滿情緒，造成大量人才流失，不利于企業人才發展。[2]
二、人力資源管理精細化管理策略
（一）加強物流人才培養力度
針對物流人才專業性不足的問題，可完善企業培訓制度，企業重視對人才的培養，建立完善的人才培訓模式。而培訓目前是企業快速提高人才素質的有效方式之一，通過培訓可以提高員工的專業知識和技能。而物流企業建立和完善培訓體系是將人力資源轉化為人力資本的重要手段之一。[3]將企業對人才培養制度納入公司發展戰略中，著重將人才培訓作為提高物流人才崗位適應性，對員工進行定期或者不定期的培訓，確定培訓課程的內容和定位，根據崗位要求和崗位級別劃分培訓內容，提出培訓重點，對培養一批適合現代物流企業發展的人才，為我國物流企業發展奠定良好基礎。
（二）重視人力資源發展
重視人才資源發展，將人力資源發展規劃作為企業發展規劃之一。首先，重視崗位管理，將其進行精細化管理。拋棄過去的崗位管理模式，對崗位進行全面設置，重新對崗位價值進行評估，將崗位等級細化，按照人才的專業來安排崗位。人力資源部門對應聘的物流人才進行一系列的培訓和考核，確定人才崗位，主要是考核物流人才對企業物流知識的掌握，公正客觀地評價人才的價值，有效地促進人才在物流崗位上創造價值，同時實現自我價值，以此滿足企業對積極上進的人才的需求。這樣的崗位管理有利于物流人才形成良性的競爭，為企業帶來更多的利益，完善人力資源制度。[4]其次，重視打造優秀團隊，現代企業尋求互惠共存，講究團隊精神，將其細化到企業人力資源管理中，打造一支優秀的、具有高水平的物流團隊，作為企業的中堅力量，是每個企業變強的主要途徑。最后，建立企業團隊為企業服務，同時也讓員工在團隊中找到奮斗的方向，以強大企業作為發展目標，有利于物流企業的快速發展。
（三）完善績效管理制度
關于精細化企業績效管理，主要是績效管理以及薪酬管理兩方面的管理制度。首先，績效管理，指的是對物流人才工作的肯定過程，而不是起到監督員工的作用。績效管理主要是為了改進和提升人才的能力，而非考核，而績效考核只是績效管理的一部分。績效管理內容包括對員工日常工作的評價，以此證明人才對工作內容和工作崗位的熟練程度，建立獎勵制度，充分發揮員工工作的積極性，同時這也是快速檢驗人才能力的一種方式。而薪酬管理同樣是人力資源管理的重要組成部分。人才服務于企業，無非就是用自己的勞動換取報酬和實現自我發展的平臺兩方面，而從企業角度分析則是希望能以最低的薪水成本來獲取最好的人才資源。所以要建立完善的企業薪酬管理制度，將核心人才和一般人才劃分清晰，避免出現薪酬不公等現象。[5]例如，核心人才給出的薪酬略高于市場薪酬價值，而一般人才則是根據工作能力來定奪。這樣既能留住核心人才又可以招進更多有能力的物流人才為企業服務，才能保證我國物流企業人力資源得到健康發展。
三、結語
我國物流企業還處于不斷發展壯大的階段，為使之健康發展，本文簡要分析了人力資源存在的問題，其主要體現在物流人才專業性不足、企業管理目標不明確、缺乏績效管理等方面。針對存在的問題進行精細化的人力資源管理，將其人才培養和重視企業人力資源發展戰略以及完善績效管理制度等方面進行細致化管理。加強人才的培養力度主要是為了提高人才的專業知識和技能，能快速地適應崗位，為企業爭取利益；而重視企業人力資源建設，主要是為了解決人才流失以及人才自我發展的問題；而完善績效管理制度是為了體現企業的管理水平。因此，逐步完善我國的物流企業制度，有利于解決目前我國物流企業人力資源存在的問題，提高我國物流行業人才的整體水平，全面提升我國物流企業的管理水平，從而增強我國物流行業的競爭力。
（作者單位為江西應用工程職業學院）
參考文獻
[1] 王建玲.中小物流企業人力資源管理存在的問題及對策研究[J].物流技術，2015，13（02）：90-92.
[2] 李正.物流企業人力資源管理存在的問題及對策[J].物流技術，2015，34（07）：62-64+68.
[3] 瞿群臻，張睿.物流企業人力資源管理創新探析[J].物流工程與管理，2011，33（10）：41-43+40.
第4篇：物流規劃培訓范文
物流實訓基地建設模式
按投資主體不同分為：1、政府主導型。以政府作為投資主體，建立區域性、公共型的物流實訓基地。2、學校主導型。一所學校單獨利用可用的資金建立適當規模的校內物流實驗實習場所，或由地理空間較近的幾所學校共同出資建設可供共同使用的一個物流實訓基地。3、校企合作型。學校利用教育資源優勢，企業利用物流資源優勢，通過資金、物流設備及技術等方面的合作，聯合建立既可為學校也可為企業服務的物流實訓基地。4、民間投資型。通過吸引民間資本，讓投資者以實業投資的形式出資建設物流實訓基地，建成后有償提供給學校或社會培訓機構使用。
按實訓地點不同分為：1、校內實訓型。將物流實訓基地建在校內，屬于學校所有，主要用于學校對學生進行物流實際操作訓練。2、校外實訓型。學校亦可考慮通過有償使用的方式利用企業或社會上的一些物流培訓機構現有的物流實訓資源。
按實訓要素不同分為：1、軟件實訓型。只購買添置與企業實際業務流程相貼近的物流應用軟件。2、硬件實訓型。通過僅購買一定的物流設備（如叉車等）來建立物流實訓子系統。3、綜合實訓型。比較完全地既配備了物流軟件，也配備了物流硬件。了解物流實訓基地基本模式，有助于理清物流實訓基地建設項目設計思路。
物流實訓基地建設方案
1．確立指導思想按照“合理定位、學校為主、政府支持、資源共享”的原則，以物流職業崗位為標準，以培養物流職業基本素質為目標，能滿足服務教學、服務技能考核、服務職業考證的功能要求。以市場人才需求為依據規劃物流實訓項目，以職業分析為依據開發物流實訓模塊。
2．選擇具體項目通過對物流實訓基地模式的分析，結合考慮學校的實際情況，具體選定物流實訓基地的軟硬件配置：總的來講，物流應用軟件部分，應盡量擁有倉儲管理系統、配送管理系統、自動揀貨系統、運輸管理系統、國際貨代管理系統、外貿單證操作系統、集裝箱碼頭系統、堆場系統、3PL管理系統等，并結合利用網絡技術，讓學生可以隨時隨地自由選擇實訓內容，熟悉物流業務流程，提升物流崗位的適應能力；所配備的物流應用軟件應當具有能讓學生獨立自主地進行創意的實踐條件。而物流硬件設施設備部分，應盡可能配置叉車、巷道堆垛機、自動分揀機、揀貨臺車、輸送帶、電子標簽、掃描器、打包機、高層貨架、托盤等；可以采用非工業級設備，但須避免“玩具型”、“游戲型”設備。
3．突破資金瓶頸學校除了利用自己的可用資金外，還可通過以下三種渠道進行融資：（1）政府補貼當前我國職業教育必須轉變地方政府口頭重視卻不講投入的態度。物流實訓基地建設，一次性投資巨大，政府應當結合產業結構調整和刺激消費需求，加大財政補貼力度。政府對物流實訓基地建設項目宜采用間接財政補貼方式（比如學校投入100元，政府貼補100元），這比直接的財政補貼更有效。2008年職業教育實訓基地建設項目已經啟動，教育部和財政部要求，地方各級財政、教育行政部門要加大支持力度，學校應按要求抓緊做好中央財政支持的職業教育實訓基地建設項目的申報工作，爭取得到中央及地方財政的支持。（2）民間借貸極具發展潛力的現代物流業帶來了很大的物流教育培訓市場，有可能吸引大量民間資本的投入，學校可通過合資或民間獨資的方式向民間借貸資本，用于物流實訓基地的建設。（3）實業投資學校也可與企業協商，與企業合作，吸引企業投資建設物流實訓基地建設項目。
4．把握幾個關鍵（1）貼近現實，強調實戰性物流實訓基地建設的關鍵在于搭建實訓平臺，結合理論教學，讓學生在校內進行實踐活動。理論指導實踐，實踐往往落后于理論，物流實訓基地的建設應該來源于實踐，更多地反映物流的實際操作流程。通過物流實訓，讓學生在印證物流專業理論的同時，不斷提高物流實踐能力。（2）總體規劃，分步實施物流實訓基地的建設不應該是一次性的，應該根據物流專業教學需要，結合理論及實踐的不斷發展來進行合理的規劃，可以采取“總體規劃，分階段實施”，以便能夠更好地提高其實用性。（3）突出重點，把握核心物流實訓基地的建設，沒必要也不可能照顧到系統性和全面性，應該根據學校教學的實際需要和市場需求，結合考慮可用資金情況，首先建設學校最需要的物流實訓項目，再逐步完善建設其余部分。（4）認識誤區，避免盲目性不宜貪大求全，追求先進性和全面性，追求機械化、自動化和智能化；避免“花拳繡腿”，應付了事，只搭個空架子，只建立個虛擬的電腦模擬系統，系統功能膚淺，學生無法參與實踐活動，無法真正了解企業真實的物流作業流程，缺乏實用性；也不可只重視硬件而忽視對軟件的學習應用。
物流實訓基地建設方案的實施
第5篇：物流規劃培訓范文
關鍵詞：物流園區；教育培訓；必要性
物流園區是指在物流集中的地區，在多種運輸方式的銜接地，將不同的物流企業和多種物流的設置集中布局在一起的一個場所，也就是一個物流企業集合的地點。物流園區的功能主要表現為停車場功能、配送加工功能、集中倉儲功能、信息交易功能，等等。物流園區按照規模化和專業化的原則來組織物流的活動，園區中的各個經營主體共享基礎設置以及配套設施，發揮互補優勢和整體優勢，從而實現物流的集約化效應和規模化效應，促進城市的發展。
一、物流園區發展的現狀
物流園區是我國物流業發展的新興產物。在上世界90年代，伴隨著現代物流業的發展，我國對物流園區的發展制定了相關的政策，并且在一些較發達的地區開始籌措建設物流園區。創建于1998年12月1日的深圳平湖物流基地就是我國的第一個物流園區。經過不斷的發展，物流園區在我國已經有了初具規模的建設，園區內的現代化建設水平和基礎設施的配備也在不斷的提高。隨著信息化平臺的建設，入駐園區的企業都能夠得到優質便捷的服務。可以說，我國物流園區正在不斷的加快發展，呈現出地域差別明顯、數量增加速度快、社會效益突出等顯著特點。
二、發展物流園區的必要性
物流園區對于產業的發展具有很好的推動作用。物流園區不僅聚集了擁有各種項目的物流服務提供商，而且也為各個企業提供了良好的發展空間，推動了企業自身的發展。
1.資金方面。物流園區的投資都是非常巨大的，一般的企業根本無法做到獨立投資。國外的一些物流園區都是通過政府來進行統一規劃的，資金籌集主要是以政府為主，貸款和企業投資為補充。政府投資可以大大減少物流企業前期的成本投入，從而讓企業優先將資金用到核心能力的開發和物流服務上。物流園區則通過服務項目得到良好的回報，形成資金鏈的循環，促進物流業的發展。
2.技術方面。隨著行業領先者的進駐，他們可以為物流園區帶來最新的設備和技術經驗。作為物流園區的管理部門，需要不斷關注物流技術發展，通過不同的信息傳播平臺傳遞給各個企業，從而加強行業內技術方面的傳播和交流。物流園區還可以引入國家標準，統一電子標簽以及條形碼等的規格，在物流產業中實施標準化的技術，推動產業的標準化進程。
3.人才方面。在物流園區內，可以引入物流專業的培訓部門或者社會教育培訓機構，形成專門針對物流行業的培訓基地。這樣既可以給物流園區不斷地輸送人才，同時還可以給整個行業提供更加豐富的物流知識，推動物流行業社會化的進程。
4.信息化管理方面。現代物流企業如果沒有一個良好的管理信息系統，就無法在市場中進行競爭。但是，信息化的巨額投資和風險性使得一些中小型的企業只能保持觀望態度。物流園區能利用比較成熟的信息系統，吸引一些小企業進駐，把對企業的管理整合起來，通過園區內的信息系統，完成統一的指揮管理，提高園區的工作效率。
三、物流園區發展中存在的問題
首先，我國的物流園區數量雖然很多，但是在質量上并不能跟上發展的需要，很多物流園區存在著基礎配合設施差、網絡化程度低下、管理技術相對落后等問題，導致入駐企業相對較少，閑置率高。
其次，我國的物流園區缺乏能夠與其相配套的政策法規，監管機制還不夠完善。所以，在促進物流園區健康發展的同時，還應該發揮政府宏觀政策指導的作用，創造出良好的宏觀調控的環境。
再次，許多物流園區對其自身定位不夠明確，不能科學布局，缺乏地域、地方特色，從而導致園區不能與配套基礎設施和運輸體系形成整體性的規劃，相互靠近的園區之間不能相互溝通，造成銜接的不暢和資源的浪費。
最后，物流業的從業人員大部分都是從運輸行業或者其他的相關行業轉型過來的，并沒有經過系統的培訓，專業性的物流人才非常少。對于物流園區的管理來講，更是缺乏有專業知識的高級管理人才。
參考文獻：
[1]李曉娜.中國物流園區發展模式探討[D].湖南中南大學，2003.
[2]張文杰.區域經濟發展與現代物流[J].中國流通經濟，2002，（01）.
第6篇：物流規劃培訓范文
關鍵詞:綠色物流發展障礙發展對策
隨著我國經濟的高速發展,加之一直以來對環境問題的忽略,人為地破壞了生態環境的自然平衡,使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經濟增長方式,因此必須強化全民的資源環境危機意識,發展循環經濟以提高資源使用效率,同時應發展清潔生產以降低生產過程中的污染成本以及發展綠色消費以減少消費過程對生態的破壞,發展綠色物流以減少商品流動過程中對環境的污染、對資源的消耗。唯有如此,才能實現社會的可持續發展,實現向生態工業文明的跨越,培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態文明。目前,綠色生產與綠色消費已經得到社會各界的高度關注,而綠色物流作為綠色供應鏈的重要環節在我國剛剛萌芽,還未引起社會的足夠重視,其理論與實踐都尚處于摸索階段。
綠色物流,是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現代物流進一步發展的基礎上,是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現經濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經濟利益,它還追求節約資源、保護環境的目標。
綠色物流的內容
集約資源。這是綠色物流最本質的內容,也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源,優化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費。
綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復運輸,以實現節能減排的目標;改進內燃機技術和使用清潔燃料,以提高能效;防止運輸過程中的泄漏,以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節約運輸成本。布局過于密集會增加運輸的次數,從而增加資源消耗;布局過于松散,則會降低運輸的效率,增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環境影響評價,充分考慮對所在地的環境影響。
綠色包裝。綠色包裝是指采用節約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
綠色流通加工。綠色流通加工是出于環保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,以減少環境污染。另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。
綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移,也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據,通過利用先進的信息技術,搜集、整理、儲存各種綠色信息,并及時運用到物流管理中,促進物流的進一步綠色化。
我國綠色物流發展的主要障礙
思想認識障礙
全社會綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠遠不夠;企業片面追求局部效應和短期經濟效益,忽視物流活動對環境的負面效應。
體制政策障礙
我國物流業傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協調,物流體系內在聯系被人為分割,嚴重制約物流體系的整體統籌與規劃,影響各種物流服務的協調發展,妨礙物流社會化、集約化進程,導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發展離不開政府的引導與支持,目前我國在綠色物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策,各種法律法規也有待完善。
基礎設施障礙
近幾年來,盡管我國物流基礎設施已有較大的改善,但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比,與發達國家相比仍存在著較大的差距,這在相當程度上影響著我國物流效率的提高,不利于綠色物流快速健康發展。主要表現在:首先,我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小,按國土面積和人均數量計算的運輸網絡密度,美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人,德國為14680.4和65.94,我國僅為1344.48和10.43,遠遠落后于歐美發達國家。其次,缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施,嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。第三,物流設施結構不盡合理,不能充分發揮現有物流設施的效率。
技術障礙
我國物流信息管理水平和技術手段比較落后,先進物流信息技術開發應用滯后,缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統一,非標準化行為相當普遍,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準,造成物流成本上升,資源浪費,不利于參與國際競爭。
人才障礙
隨著我國現代物流產業的蓬勃發展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現代綠色物流業發展的瓶頸,物流專業人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現有的物流從業人員整體素質還比較低,缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才;物流學歷教育與培訓認證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴重制約綠色物流的快速發展。
發展我國綠色物流的建議
樹立綠色物流全新運作理念
政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性,喚醒企業、社會組織和公眾的危機意識,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境;引導工商企業打破其物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成的經營組織模式,鼓勵企業實行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業要打破“環保不經濟、綠色等于消費”的傳統觀念,應著眼于企業和社會的長遠利益,樹立集體協作、節約環保的團隊精神,將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業的長遠發展目標。
制定規范的現代綠色物流產業發展政策
現代綠色物流業是一個新興的復合型產業,涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯運、加工、整理、配送、信息、環保等行業,政策上關聯交通部、鐵道部、民航總局、商務部、信息產業部、海關、環保、工商、稅務等許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協調一致,我們應該建立必要的政府部門協調機制,設立統管物流的主管部門。其主要職能是提出現代物流發展政策、協調全國和地區物流發展規劃、研究解決發展中的重大問題,組織推動現代物流業發展等。
綠色物流的發展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經濟性;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等激勵政策激勵和引導物流主體的行為,促進綠色物流健康發展。加快綠色物流公共基礎設施規劃與建設
首先要重視現有物流基礎設施的利用和改造,通過對其規模、布局、功能進行科學的整合,提高現有設施的使用效率,發揮現有設施的綜合效能。其次要加強新建物流基礎設施的宏觀協調和功能整合。應從整體戰略的高度協調物流相關規劃,理順各種規劃的關系,使物流規劃、不同運輸方式的場站建設規劃、工業及商貿流通行業的倉儲設施規劃能夠有機銜接和配合,防止重復建設,避免土地資源的浪費。第三,要繼續擴大交通基礎設施投資規模,加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。對基礎性、公益性設施,政府要增加投入,對經營性設施應按照市場經濟規律,擴大投融資渠道,鼓勵企業經營。第四,要注重加強各種運輸方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網絡,大力發展多式聯運。
促進物流信息系統發展和標準化體系建設
完善的物流信息系統是發展綠色物流的重要基礎,有助于提高物流資源的利用率和經濟性。首先,政府應引導企業利用先進的信息技術,包括全面質量管理(TQM)、電子數據交換(EDI)、射頻技術(RF)、全球定位系統(GPS)、企業資源計劃(ERP)等技術,全面提高企業信息管理水平。其次,政府應大力支持建設公共網絡信息平臺,加快構筑全國和區域性物流網絡,實現不同物流部門、物流企業的資源共享、數據共用、信息互通,為物流信息交流的暢通和高效創造條件。
物流標準化是資源整合的重要基礎工作。針對我國當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發展方向,政府應加強對物流標準化工作的重視,一方面要在物流術語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流運作模式與管理標準等方面做好基礎工作。另一方面要加強標準化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上,全面梳理現行標準,對已經落后于物流發展需要的標準應予淘汰,并代之以新型標準;對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善;對尚缺的標準應抓緊制訂,以使各種相關的技術標準協調一致,與國際標準接軌。
重視物流人才培養和科研工作
第7篇：物流規劃培訓范文
為充分發揮襄陽區位優勢，加快發展現代物流業，促進第三產業快速發展，繁榮地方經濟，結合我市實際，現就促進我市現代物流業發展提出如下意見：
一、加快物流基礎設施規劃建設
（一）根據我市區位優勢、產業結構和經濟社會發展水平等實際情況，科學制定現代物流業發展規劃，促進產業集聚，提高物流凝聚力、帶動力和輻射力，把我市建設成為物流、商流、信息流、資金流高效運轉的全國性區域物流中心。
（二）認真落實現代物流業發展規劃，加快物流園區、物流中心、物流配送中心建設，加大招商引資力度，積極吸引國內外大型物流企業落戶，引導物流企業向物流園區、物流中心集中布局，實現我市物流業與經濟社會的協調可持續發展。
二、加強對重點項目及重點企業的扶持
（三）以下物流項目列為扶持的重點：縣級以上人民政府規劃的物流園區;大型專業配送中心、大型批發市場及其它大型物流運作平臺;保稅倉庫、出口監管庫;物流公共信息平臺、物流業與制造業聯動發展項目、鐵水公空多式聯運工程項目、冷鏈物流項目，以及物聯網應用、電子商務物流等創新業態的物流項目。
（四）以下物流企業列為扶持的重點：跨區域性網絡化運營的物流企業；大中型第三方物流企業;從傳統運輸、倉儲、貨代向現代物流轉型的企業;型連鎖經營、快遞等物流企業。
（五）建立重點物流項目和重點物流企業的認定、評審制度。由市現代物流業發展領導小組辦公室制定重點物流項目、重點物流企業認定標準，組織初步認定、篩選后提交項目評審會評審確定，并根據企業需要制定扶持政策，報請市政府批準后實行，保證重點物流項目和重點物流企業按照規劃執行。
三、優化物流業發展環境
（六）提高對重點物流項目和物流企業的審批效率，經項目評審會評審確定的重點物流項目和企業參照工業項目審批流程辦理。行政事業性收費地方留成部分全額免收；進入市行政服務中心的中介服務性機構收費有上下限的，一律按下限減半收取的政策執行。
（七）加快電子口岸建設，提升“一站式”通關服務能力，推進鐵路、水路、公路、航空聯運，建立進出口貨物的快速通關體系。充分發揮保稅倉庫和出口監管庫的緩稅和提前退稅的作用，提高物流通關效率，促進保稅物流發展。
四、規范物流市場秩序和行業管理
（八）建立和規范物流企業注冊登記信息共享制度，設立物流企業信息數據庫，實現對物流企業登記注冊信息、資質認證管理等信息的共享。
（九）加強物流市場行業管理，嚴厲打擊無證無照經營、惡性競爭等違法違規行為；鼓勵規模以上物流企業整合現有資源，采用兼并重組、融資租賃、合作經營的方式做大做強。對分散在市場集聚區和貨運場站周邊的貨運信息服務部、個體貨運企業，按照“增量入園、存量調整”原則進行撤并和疏導。
（十）規范物流行業管理。明確市交通物流發展局為全市物流業的行業管理機構，履行物流規劃的制定和落實、物流市場的規范和監管、物流技術的推廣和應用、物流人才的培訓和引進等職責，指導、協調和服務我市物流業發展。
（十一）推進物流企業誠信管理機制建設，集合工商、稅務、交通等部門的監管信息以及物流協會、服務客戶等多方面反饋信息，借助報紙、電視、網絡等信息平臺，推進物流企業誠信建設，建立物流企業信息反饋機制和企業誠信數據庫，提高物流行業誠信水平，促進物流業健康發展。
（十二）完善物流統計體系。加大現代物流業統計工作投入，形成與國家一致的物流統計指標體系和物流統計工作模式，建立和完善我市物流統計直報制度。加強物流行業統計工作，逐步實現全行業統計，及時提供相關數據，逐步建立政府綜合統計、部門統計、物流行業協會統計統一協調、互為補充的現代物流業統計調查體系。
（十三）支持物流企業品牌建設，鼓勵參與創建國家等級企業，被評為國家3A、4A、5A級的物流企業，市政府給予一定的獎勵。
五、保障建設用地
（十四）保障物流園區用地需求。明確現代物流業發展規劃用地，把物流業基礎設施作為城市發展的基礎設施的一部分，納入城市總體規劃、土地利用總體規劃和綜合交通設施專項建設規劃。在符合土地利用總體規劃、城市建設總體規劃、現代物流業發展規劃、土地利用年度計劃的前提下，對急需建設的重點物流項目用地優先予以保障。
（十五）實行優惠的物流用地政策，對納入現代物流業發展規劃的物流園區內為生產配套的倉儲物流項目用地，可享受工業用地政策。
六、加強財稅和金融支持
（十六）建立襄陽市現代物流發展專項資金。專項資金可通過貼息、補助、獎勵等多種形式，主要用于大型物流項目的引進、重點物流項目建設、物流產業規劃、物流信息平臺建設、物流人才的引進和培訓、標準制度制定、產業發展研究、國際合作、企業獎勵等，物流發展專項資金列入政府年度財政預算。
（十七）物流園區內為生產配套的倉儲類物流項目用地經批準后可免征城市基礎設施配套費。對列入現代物流業發展規劃的重點物流基地、園區、配送中心的用水、用電、用氣給予優先保障。
（十八）根據國家現有的物流稅收政策，符合下列條件經稅務機關批準后，依法給予稅收優惠：
1、物流企業將承攬的運輸業務分給其他單位并由其統一收取價款的，以該企業取得的全部收入減去付給其他運輸企業的運費后的余額為營業額計算征收營業稅。國家確定的試點物流企業將承攬的倉儲業務分給其他單位并由其統一收取價款的，以該企業取得的全部收入減去付給其他倉儲合作方的倉儲費后的余額為營業額計算征收營業稅；
2、從事物流服務的港口碼頭用地，免征土地使用稅；
3、對企業從事符合《公共基礎設施項目企業所得稅優惠目錄》相關條件和技術標準及國家投資管理相關規定的港口碼頭、鐵路、公路、城市公共交通等公共基礎設施項目，其投資經營的所得，自該項目取得第一筆生產經營收入所屬納稅年度起，經向稅務征收管理機關申請批準后，第一年至第三年免征企業所得稅，第四年至第六年減半征收企業所得稅，企業承包經營、承包建設和內部自建自用本條規定的項目，不得享受本條規定的企業所得稅優惠。
（十九）拓寬融資渠道。積極引導金融機構增加對物流業的貸款規模，提高對符合條件的重點物流企業的授信額度。支持符合條件的物流企業通過發行股票、債券等多渠道融資。鼓勵創業投資、產業投資基金等投資符合現代物流業發展規劃的物流項目，并積極參與重點物流企業重組、并購等。
（二十）鼓勵探索物流金融業務新模式。加快推動適合物流企業特點的金融產品和服務方式創新，積極探索抵押或質押等多種貸款擔保方式，進一步提高對物流企業的金融服務水平。完善融資機制，進一步拓寬融資渠道，積極支持符合條件的物流企業上市和依法發行企業債券。
七、推進體制機制創新
（二十一）推進物流企業兼并重組。鼓勵倉儲物流、貨運站場、小型配載等物流企業退城、退路并進入物流園區發展，對進入物流園區投資建設新的物流設施項目，其建設規模與原有規模相同的，經批準，有關建設規費地方留成部分可全額免收，超出規模部分可減半征收。支持大型物流企業通過增資擴股、加盟連鎖和委托管理等方式對中小物流企業進行兼并、重組和托管。
（二十二）規劃建設城鄉物流配送體系。大力加強與人民生活密切相關的城鄉物流配送體系建設，重點支持農資物流、農副產品物流、日用消費品物流、郵政物流、煤炭物流、礦產物流等行業發展，培育現代化商業物流配送企業，構建區域分布和功能搭配合理、符合產業發展、與現代商貿流通相適應的城鄉物流配送體系。
（二十三）鼓勵加工業、制造業等與物流業聯動發展。重點推動加工業、制造業開展制造企業物流需求社會化、物流企業服務一體化、制造企業與物流企業信息共享和標準對接的試點。
（二十四）推動物流業發展優化升級。加快推動現代物流業基礎設施建設，支持大型物流企業對物流基礎設施進行改造提升，重點推動汽車物流、農產品物流、冷鏈物流、煤炭物流、建材物流的發展，開展傳統交易市場信息化建設、經營業態創新、產業鏈條延伸、集聚集約發展等改造升級。
（二十五）加強各種運輸方式的統一規劃和基礎設施之間的有效銜接和配套，完善多式聯運、甩掛運輸、集裝箱運輸等先進運輸方式，積極支持中鐵集裝箱集團在我市建立專辦站，實現鐵路、水路、公路、航空等多種運輸方式的有效銜接，建立統一的信息平臺和結算系統，統一各運輸方式的票據，逐步完善多式聯運專項稅費政策，促進多式聯運發展。
八、加強信息化建設
（二十六）支持襄陽物流公共信息服務平臺建設，推廣應用物流標準化和信息化技術，把我市打造成為全國物流信息樞紐。
（二十七）推動物聯網產業發展。探索建立以互聯網應用為平臺，以構建傳感網為關鍵，建設以互聯網、傳感網、物流網三網融合為目標的物聯網產業體系，積極創造條件讓物流企業加入襄陽物流信息平臺和湖北物聯網。
（二十八）支持企業運用現代信息通信技術、物聯網技術、現代物流管理方法，開發應用企業網絡信息系統，實現企業內部、企業間信息的交互與共享。
（二十九）支持物流企業自主創新，開發應用條碼技術、射頻技術、地理信息系統、全球衛星定位系統、快速響應系統、電子訂貨系統及數據倉庫技術等。
九、擴大物流領域對外開放
（三十）積極引進國內外知名大型物流企業。加大物流業專項招商力度，積極創造條件，引進世界100強物流企業和國家5A級大型物流企業在我市設立區域性總部或分部。
（三十一）鼓勵市內優勢物流企業開拓國際、國內市場。大力支持市內物流企業“走出去”拓展市場，加大對外交流合作，對符合條件的企業優先給予自營進出口權和對外經濟合作經營資格。
（三十二）充分發揮鐵路口岸、公路口岸的作用，積極申報開通航空口岸和水運口岸，逐步整合鐵路、水路、公路和航空口岸服務功能，建設襄陽陸港一類口岸，打造方便快捷的立體涉外物流通道。
十、加快人才培養和引進
（三十三）加快現代物流人才培養。鼓勵物流從業人員積極參加物流專業知識培訓，充分利用國內外教育資源和現代教育手段，強化對從業人員的崗前培訓、在職培訓、學歷教育等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才，提高物流從業人員的整體素質。按照屬地管理的原則，規范對物流職業資格認證主體的管理，制定并推行物流職業資格證制度。推動建立物流企業與院校的合作機制，強化實用型物流人才培養。
（三十四）重視高端和復合型現代物流人才的引進，將引進物流人才納入我市“隆中人才支持計劃”，對引進的人才按我市引進人才政策規定落實相關待遇。
十一、加強組織保障
（三十五）成立襄陽市現代物流業發展領導小組，市長任組長，分管副市長為副組長，成員由相關職能部門主要負責人組成。領導小組下設辦公室，設在市交通物流發展局。建立物流發展聯席會議制度，定期召開聯席會議，為物流行業發展提供有力支持。
第8篇：物流規劃培訓范文
[關鍵詞]物流；管理咨詢；現狀
Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.
Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report
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1引言
物流管理咨詢業產生和發展是我國管理咨詢業發展成熟和專業化的一個標志。傳統的管理咨詢包括戰略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業和企業物流的物流業務管理診斷、物流市場的調研與分析、第三方物流運作模式、物流園區或物流中心選址、規劃與實施、物流設備的選型、物流工程監理、供應鏈管理流程優化、企業物流操作、物流信息技術、物流企業財務管理、物流企業營銷管理、海關事務咨詢、供應鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，
物流管理咨詢更專業、更實際、范圍更廣。
2我國物流管理咨詢業發展的現狀
我國物流管理咨詢業發展與物流概念的引入和管理咨詢業發展是分不開的。物流概念是從20世紀80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀80年代，而管理咨詢業的產生是90年代后半期。因此，我國國內管理咨詢業的發展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業發展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務，也就在15年左右的時間。縱觀這些年的發展，我國的物流管理咨詢業大致經歷了以下的階段：
2.1管理咨詢為主兼顧物流的咨詢業務萌芽階段
80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業首先起源于政府創辦咨詢企業，主要集中在投資、科技和財務咨詢等領域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的
物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業開始起步，開始從信息咨詢逐步轉向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業的物流供應鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業務方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。
2.2物流管理咨詢業快速發展階段
進入21世紀，隨著我國經濟的高速發展，科學技術不斷進步，全球化信息網絡和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業營運中所起到的作用也越來越受到我國企業領導層的關注。因此，物流成為中國的一個熱門行業，企業和政府紛紛意識到現代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業也進入高速發展階段。物流領域對咨詢業務需求顯現，各種政府物流規劃、物流中心物流園區規劃、
物流業務規劃、物流倉儲設備等各種需求都很大。因此催生了國內的專業物流管理咨詢公司的產生，其中不乏比較優秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設備公司（如招商迪辰等）由于業務發展的需要，也給客戶提供物流業務流程的咨詢服務。但是客觀地說，從軟件或者設備公司轉變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學的咨詢方案。
2.3物流管理咨詢業專業化和綜合性統一階段
目前，我國企業物流管理咨詢業迅速發展。北京、上海等地的優秀物流管理咨詢企業，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認真學習國外出色咨詢企業的咨詢經驗與程序，并結合自己企業的專業優勢，形成了符合中國咨詢企業實際的一套咨詢方法。經過堅持不懈地市場拓展，這些企業已度過艱難的創業時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。
隨著物流業熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環境中生存。為求生存發展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業化方面更進一步，如專門從事物流設備咨詢的
物流咨詢公司、專門從事管理和物流業務流程業務的公司。
但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領域，必須滿足客戶從戰略規劃、業務流程重組、信息系統到設備選型、培訓等一系列服務，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務的上下游企業進行合作，整合各種資源，為企業提供一攬子服務的能力。
因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業務服務。
3國內物流管理咨詢公司的發展趨勢分析
從國內的專業物流咨詢公司的現狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉向專業化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務。國內物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：
（1）服務專業化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業化方向發展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土
物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發展規劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設計、物流設備咨詢和企業的物流供應鏈規劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業和企業物流供應鏈規劃、業務流程設計和培訓等。
（2）服務多樣化。除提供專業咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓業務，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應鏈方面服務。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業、咨詢業、制造業、學研究所、建筑設計研究院等都建立了良好的合作伙伴關系，來提供物流咨詢、信息系統服務、物流倉儲設施設備等一攬子的服務來提高綜合物流服務。
（3）核心產品化。優秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產品，并在專業化、多樣化服務的基礎上，打造自己核心產品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產品，以取得市場的競爭優勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經推出了適合物流企業、制造企業和銀行等多贏的咨詢方案產品。目前已經與物流企業、銀行達成共識，在中國共同推廣物流金融產品服務。通過核心產品的推出，使揚子江在物流咨詢行業取得了驕人的成績。國內其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產品。
總之，我國物流管理咨詢業迅速發展迅速，涌現了一大批優秀物流管理咨詢企業，這些企業已經形成了符合中國物流業實際的一套咨詢方法。相信經過堅持不懈地市場拓展，這些企業在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業的整體發展。
參考文獻：
1.榮書霞.《中國咨詢業走向有序化》中國中小企業[J]2004年10期
2.袁紅利《影響中小管理咨詢企業競爭力的關鍵因素及其識別方法》天津財經學院學報[J]2004年06期
第9篇：物流規劃培訓范文
關鍵詞：物流；管理咨詢；現狀
1引言
物流管理咨詢業產生和發展是我國管理咨詢業發展成熟和專業化的一個標志。傳統的管理咨詢包括戰略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業和企業物流的物流業務管理診斷、物流市場的調研與分析、第三方物流運作模式、物流園區或物流中心選址、規劃與實施、物流設備的選型、物流工程監理、供應鏈管理流程優化、企業物流操作、物流信息技術、物流企業財務管理、物流企業營銷管理、海關事務咨詢、供應鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業、更實際、范圍更廣。
2我國物流管理咨詢業發展的現狀
我國物流管理咨詢業發展與物流概念的引入和管理咨詢業發展是分不開的。物流概念是從20世紀80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀80年代，而管理咨詢業的產生是90年代后半期。因此，我國國內管理咨詢業的發展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業發展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務，也就在15年左右的時間。縱觀這些年的發展，我國的物流管理咨詢業大致經歷了以下的階段：
2.1管理咨詢為主兼顧物流的咨詢業務萌芽階段
80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業首先起源于政府創辦咨詢企業，主要集中在投資、科技和財務咨詢等領域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業開始起步，開始從信息咨詢逐步轉向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業的物流供應鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業務方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。
2.2物流管理咨詢業快速發展階段
進入21世紀，隨著我國經濟的高速發展，科學技術不斷進步，全球化信息網絡和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業營運中所起到的作用也越來越受到我國企業領導層的關注。因此，物流成為中國的一個熱門行業，企業和政府紛紛意識到現代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業也進入高速發展階段。物流領域對咨詢業務需求顯現，各種政府物流規劃、物流中心物流園區規劃、物流業務規劃、物流倉儲設備等各種需求都很大。因此催生了國內的專業物流管理咨詢公司的產生，其中不乏比較優秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設備公司（如招商迪辰等）由于業務發展的需要，也給客戶提供物流業務流程的咨詢服務。但是客觀地說，從軟件或者設備公司轉變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學的咨詢方案。
2.3物流管理咨詢業專業化和綜合性統一階段
目前，我國企業物流管理咨詢業迅速發展。北京、上海等地的優秀物流管理咨詢企業，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認真學習國外出色咨詢企業的咨詢經驗與程序，并結合自己企業的專業優勢，形成了符合中國咨詢企業實際的一套咨詢方法。經過堅持不懈地市場拓展，這些企業已度過艱難的創業時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。
隨著物流業熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環境中生存。為求生存發展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業化方面更進一步，如專門從事物流設備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業務流程業務的公司。
但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領域，必須滿足客戶從戰略規劃、業務流程重組、信息系統到設備選型、培訓等一系列服務，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務的上下游企業進行合作，整合各種資源，為企業提供一攬子服務的能力。
因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業務服務。
3國內物流管理咨詢公司的發展趨勢分析
從國內的專業物流咨詢公司的現狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉向專業化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務。國內物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：
（1）服務專業化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業化方向發展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發展規劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設計、物流設備咨詢和企業的物流供應鏈規劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業和企業物流供應鏈規劃、業務流程設計和培訓等。
（2）服務多樣化。除提供專業咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓業務，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應鏈方面服務。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業、咨詢業、制造業、物流軟件、大學研究所、建筑設計研究院等都建立了良好的合作伙伴關系，來提供物流咨詢、信息系統服務、物流倉儲設施設備等一攬子的服務來提高綜合物流服務。
（3）核心產品化。優秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產品，并在專業化、多樣化服務的基礎上，打造自己核心產品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產品，以取得市場的競爭優勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經推出了適合物流企業、制造企業和銀行等多贏的咨詢方案產品。目前已經與物流企業、銀行達成共識，在中國共同推廣物流金融產品服務。通過核心產品的推出，使揚子江在物流咨詢行業取得了驕人的成績。國內其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產品。
總之，我國物流管理咨詢業迅速發展迅速，涌現了一大批優秀物流管理咨詢企業，這些企業已經形成了符合中國物流業實際的一套咨詢方法。相信經過堅持不懈地市場拓展，這些企業在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業的整體發展。
參考文獻：
1.榮書霞.《中國咨詢業走向有序化》中國中小企業[J]2004年10期
2.袁紅利《影響中小管理咨詢企業競爭力的關鍵因素及其識別方法》天津財經學院學報[J]2004年06期
