港口物流規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：港口物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：港口；物流規(guī)劃；發(fā)展對(duì)策

一、引言

現(xiàn)代物流包含物流服務(wù)和物流管理兩個(gè)層面內(nèi)容。物流的本意是連接供給和消費(fèi)，克服時(shí)空差異，實(shí)現(xiàn)物的價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，一般包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送以及與之相關(guān)的信息、商務(wù)、資金服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流管理以電子商務(wù)為核心，包括企業(yè)資源計(jì)劃、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理。因此現(xiàn)代物流是物流服務(wù)與電子商務(wù)為核心的物流管理的融合，實(shí)現(xiàn)了物流、信息流、資金流和商務(wù)流的史為有效的管理?，F(xiàn)代物流實(shí)質(zhì)就是通過(guò)現(xiàn)代化的信息技術(shù)和現(xiàn)代化的管理實(shí)現(xiàn)物流的最低成本、最大效益。

1.我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)物流已經(jīng)有了一定的發(fā)展，尤其是在1999年11月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同世界銀行召開(kāi)了現(xiàn)代物流國(guó)際研討會(huì)后，現(xiàn)代物流發(fā)展迅速。但是由于我國(guó)物流剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，目前還沒(méi)有形成一個(gè)比較完整的體系，從總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流發(fā)展仍處于起步階段?？偟膩?lái)說(shuō)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀可以總結(jié)為以下幾個(gè)方面：

物流業(yè)的發(fā)展逐步得到重視。近幾年來(lái)，我國(guó)部分省市政府已開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要性，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項(xiàng)涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略性問(wèn)題來(lái)抓。以天津、上海、深圳、山東三市一省為例，為了使地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，“三市一省”都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展物流作為經(jīng)濟(jì)騰飛的重要措施和支撐點(diǎn)之一。

企業(yè)開(kāi)始重視物流管理工作。我國(guó)一些工商企業(yè)已開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外，能夠使企業(yè)增加效益和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的“第三利潤(rùn)源”，如海爾集團(tuán)，把物流能力擺在企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的位置，實(shí)施企業(yè)流程管理再造工程，將集團(tuán)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)統(tǒng)一集中管理，成立了物流推進(jìn)部門，下設(shè)采購(gòu)事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部，對(duì)物流業(yè)務(wù)和物流資源優(yōu)化重組，從而獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

一批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展。隨著我國(guó)社會(huì)物流需求的增加，以及對(duì)物流認(rèn)識(shí)的深化，我國(guó)在計(jì)劃?rùn)C(jī)制下形成的一大批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)的需要，正努力改變?cè)袉我坏膫}(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸服務(wù)方向，積極擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍，延伸物流服務(wù)項(xiàng)目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流方向發(fā)展。

國(guó)外物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)。由于我國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、管理技術(shù)和管理水平相對(duì)落后，其服務(wù)質(zhì)量還很難滿足一些企業(yè)，特別是跨國(guó)公司對(duì)高質(zhì)量物流服務(wù)的需求。因此，近年來(lái)國(guó)際上一些著名物流企業(yè)普遍看好我國(guó)物流市場(chǎng)，陸續(xù)進(jìn)入我國(guó)，在我國(guó)許多地方開(kāi)始建立物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟。他們運(yùn)用國(guó)際成功的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完整的綜合物流服務(wù)。

物流服務(wù)質(zhì)量管理開(kāi)始得到重視。我國(guó)的一些物流企業(yè)開(kāi)始把提高服務(wù)質(zhì)量作為與國(guó)際接軌、進(jìn)入國(guó)際物流領(lǐng)域的入門證。

信息技術(shù)和通訊技術(shù)逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用。目前我國(guó)己出現(xiàn)了為電子商務(wù)服務(wù)的以高科技信息技術(shù)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)，它們充分利用互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線通信、條形碼等現(xiàn)代信息技術(shù)，以的形式，對(duì)物流服務(wù)實(shí)行

統(tǒng)一管理，建立了全國(guó)性的、快速的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專門服務(wù)于電子商務(wù)的物流服務(wù)系統(tǒng)。

2．世界港口物流發(fā)展趨勢(shì)

“大物流”趨勢(shì)：全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)?；⑾到y(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行，通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。

“一體化”趨勢(shì)：港口物流的服務(wù)功能將進(jìn)一步拓展。充分依托港口附近的物流園區(qū)開(kāi)展“一體化”的物流服務(wù)，開(kāi)展如腹地運(yùn)輸、拆裝箱、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、包裝、質(zhì)量控制、庫(kù)存管理、訂貨處理和開(kāi)具發(fā)票等增值服務(wù)，提供金融、保險(xiǎn)等方面的服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過(guò)程中的最佳物流解決方案。

“職能港”趨勢(shì)：高科技在港口物流中的應(yīng)用力度加大，各種先進(jìn)的技術(shù)，如條形碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、集裝箱電子識(shí)別技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等在港口物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，使港口物流從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，逐步實(shí)現(xiàn)“傳統(tǒng)港”向“智能港”的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作方式的現(xiàn)代化，物流工藝合理化，物流設(shè)備自動(dòng)化、電氣化，全面提升港口物流的競(jìng)爭(zhēng)力。

“虛擬鏈”趨勢(shì)：港口是“虛擬物流鏈”的控制中心。港口物流必須建立在港口物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上，形成四通八達(dá)的高速“虛擬供應(yīng)鏈”，提高物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時(shí)間；大力發(fā)展電子商務(wù)，提供電子定艙、網(wǎng)上報(bào)關(guān)、報(bào)檢、許可證申請(qǐng)、結(jié)算、繳（退）稅、虛擬銀行等網(wǎng)上服務(wù)；依托“虛擬鏈”建設(shè)服務(wù)涵蓋全球的“虛擬港’，加大港口的腹地范圍；通過(guò)“虛擬鏈”，使港口物流的供應(yīng)鏈上任何一環(huán)都能達(dá)到資源、信息共享，從而實(shí)現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服務(wù)目標(biāo)。

二、港口發(fā)展物流的優(yōu)勢(shì)分析

港口和物流是相輔相成、相互促進(jìn)的關(guān)系?？梢哉f(shuō)港口是物流鏈上的一個(gè)十分重要的組成部分，物流的開(kāi)展離不開(kāi)港口的服務(wù)，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)，提出了新的要求。港口為了能在新的環(huán)境中更好的生存和發(fā)展，就會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展它的服務(wù)功能，增加其服務(wù)附加值，逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流中心?？偟膩?lái)說(shuō)，港口發(fā)展物流的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

港口在整個(gè)物流鏈具有獨(dú)特地位。港口是整個(gè)水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中起著重要的作用。國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)量90%以上經(jīng)海運(yùn)完成。因而港口在整個(gè)運(yùn)輸鏈中，總是最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)，地位十分重要。若在港口地區(qū)建設(shè)分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、運(yùn)輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等系列增值服務(wù)，能促使國(guó)際物流順利進(jìn)行，使港口成為聯(lián)系陸向腹地和海向腹地的中樞。

港口具有良好的硬件設(shè)施。港口企業(yè)都擁有比較先進(jìn)的裝卸設(shè)備，擁有碼頭岸線資源和相當(dāng)規(guī)模的碼頭、后方陸域面積較大的堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)以及良好的集疏運(yùn)系統(tǒng)。這些硬件設(shè)施為港口從事物流服務(wù)奠定了良好的基礎(chǔ)。

港口具有整合生產(chǎn)要素的功能。港口作為國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌點(diǎn)、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)與國(guó)際經(jīng)濟(jì)的交匯點(diǎn)，是人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的聚集點(diǎn)，具有發(fā)展成為物流生產(chǎn)要素整合平臺(tái)的資源優(yōu)勢(shì)。港口通過(guò)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)，整合各種生產(chǎn)要素，能夠發(fā)揮1+1>2的效果。因此，港口是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)鏈中最有可能發(fā)展成為整合生產(chǎn)要素功能的大平臺(tái)。

港口能夠集結(jié)大量的信息。港口企業(yè)是以裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的，擁有長(zhǎng)期建立起來(lái)的、遍布全國(guó)的客、貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。港口作為信息流的交匯點(diǎn)，在信息管理和信息傳遞上也有一定的基礎(chǔ)。

對(duì)臨港工商業(yè)有著集聚作用。臨港工業(yè)是港口吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)和效益增加的重要支撐，也為港口發(fā)展相關(guān)分撥配送等綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了現(xiàn)實(shí)的可能。加快臨港工商業(yè)集聚，發(fā)展物流分撥業(yè)，將成為彌補(bǔ)不利區(qū)位的戰(zhàn)略舉措。

擁有大量的管理經(jīng)驗(yàn)和管理人才。港口企業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)形成了應(yīng)用于運(yùn)輸組織、管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的一整套方法，擁有一大批從事運(yùn)輸服務(wù)的人才，積累了豐富的管理、經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)在現(xiàn)代物流中仍可以發(fā)揮作用。

此外，對(duì)城市和地區(qū)持續(xù)發(fā)展及鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市化發(fā)展具有牽動(dòng)作用。

綜上所述，港口從事物流服務(wù)，構(gòu)筑物流中心節(jié)點(diǎn)，將有利于物流生產(chǎn)要素的整合，具有投資省，起步快，易上規(guī)模等優(yōu)點(diǎn)。

充分發(fā)揮港口開(kāi)展物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，就要對(duì)港口的物流系統(tǒng)進(jìn)行合理規(guī)劃，只有把握好港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則，才能港口物流系統(tǒng)為客戶提供更好的服務(wù)，并提高物流企業(yè)的效益。

三、港口物流系統(tǒng)發(fā)展的原則和規(guī)劃步驟

1．港口物流系統(tǒng)發(fā)展的原則

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)也必須不斷調(diào)整自己的理念。港口物流體系也必須做出調(diào)整，在滿足貨主的服務(wù)需求的同時(shí)使得各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有序化、協(xié)調(diào)化、積極化的發(fā)展。具體原則有：

綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。鐵路、公路、水路、航空等運(yùn)輸方式，均有其各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和合理的使用范圍，在綜合運(yùn)輸體系中都占有相應(yīng)的地位。因此，在港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，應(yīng)圍繞水路運(yùn)輸服務(wù)為中心，根據(jù)本地的自然、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和貨物流量與流向，發(fā)揮各自運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，使得各種運(yùn)輸方式在整個(gè)體系中能統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展，形成合理、優(yōu)化的物流服務(wù)體系。

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。進(jìn)行港口物流中心規(guī)劃時(shí)，應(yīng)考慮地區(qū)的實(shí)際情況，重視交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具的協(xié)調(diào)發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)、線能力協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要是由點(diǎn)、線組成的。同樣，以交通運(yùn)輸為基礎(chǔ)的物流體系也應(yīng)該考慮到運(yùn)輸站點(diǎn)、運(yùn)輸線路、服務(wù)結(jié)點(diǎn)等的綜合配套。

經(jīng)濟(jì)合理和系統(tǒng)優(yōu)化的原則。建立港口物流網(wǎng)絡(luò)的根本目的是以最少的運(yùn)輸成本，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益，滿足貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

運(yùn)輸資源優(yōu)化配置原則。依賴信息技術(shù)手段、契約合作關(guān)系、小企業(yè)大操作的動(dòng)態(tài)資源組合可以達(dá)到全球運(yùn)輸資源的最優(yōu)配置。對(duì)單一的水運(yùn)運(yùn)輸而言，它自身的優(yōu)勢(shì)是有限的，但是，通過(guò)多種運(yùn)輸方式的組合，可以調(diào)動(dòng)最充分的優(yōu)勢(shì)和實(shí)力，從而能夠最優(yōu)良地滿足客戶需求。

可持續(xù)發(fā)展原則。鑒于目前國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)面臨的形勢(shì)，運(yùn)輸能力短缺的矛后十分突出，而運(yùn)輸需求將長(zhǎng)時(shí)期持續(xù)增長(zhǎng)，交通環(huán)境問(wèn)題日趨明顯。因此，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃決策中，應(yīng)重視對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和資源的合理開(kāi)發(fā)利用，降低對(duì)環(huán)境的不良影響。

切合實(shí)際循序漸進(jìn)原則。國(guó)內(nèi)港口企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平、信息化程度、資金實(shí)力方面與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家港口企業(yè)相比差距很大，所以國(guó)內(nèi)港口企業(yè)在進(jìn)行港口物流中心規(guī)劃時(shí)不能好高鶩遠(yuǎn)，在能力允許的基礎(chǔ)上要貫徹切合實(shí)際循序漸進(jìn)的原則，根據(jù)未來(lái)經(jīng)濟(jì)腹地的物流服務(wù)需求和本企業(yè)的資源和能力，做出適當(dāng)?shù)囊?guī)劃。

2．港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的步驟

進(jìn)行港口物流系統(tǒng)規(guī)劃，首先必須對(duì)運(yùn)輸現(xiàn)狀有客觀、深入的了解，這是網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。其次，必須確定規(guī)劃和設(shè)計(jì)的目標(biāo)以及可選擇的方案。必須結(jié)合物流體系的實(shí)質(zhì)，從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)境以及貨主行為諸方面對(duì)運(yùn)輸物流規(guī)劃的目標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)的論證。方案選擇過(guò)程就是優(yōu)化的過(guò)程，具體方法應(yīng)定性與定量相結(jié)合。最后，必須從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)境等多方面對(duì)規(guī)劃方案的效果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，選擇最優(yōu)方案，從而達(dá)到規(guī)劃預(yù)期的目標(biāo)。整個(gè)步驟如下圖所示：

四、港口物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略階段和對(duì)策

1． 港口物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略階段

港口物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略分為調(diào)查分析、需求及服務(wù)水平預(yù)測(cè)和物流規(guī)劃三個(gè)階段。

調(diào)查分析階段：對(duì)港口物流規(guī)劃所需的各項(xiàng)資料進(jìn)行調(diào)查分析是物流規(guī)劃的基礎(chǔ)工作。調(diào)查資料是否全面、準(zhǔn)確，將直接影響到物流發(fā)展預(yù)測(cè)及現(xiàn)狀物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而影響到物流系統(tǒng)規(guī)劃的合理性。因此調(diào)查是一項(xiàng)細(xì)致且繁重的工作，資料的獲取涉及到物流的源和流、物流設(shè)施以及與物流有關(guān)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然、土地利用等方面。在此階段，調(diào)查的內(nèi)容主要包括：港口城市及其腹地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況、港口的發(fā)展?fàn)顩r及其物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀、物流的流動(dòng)情況等。

需求及服務(wù)水平預(yù)測(cè)階段：物流需求預(yù)測(cè)試是港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的主要部分，對(duì)港口的貨源、進(jìn)出貨物數(shù)量、腹地經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)、以及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、世界經(jīng)濟(jì)對(duì)資源的而求動(dòng)態(tài)及其相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)港口的吞吐量進(jìn)行合理的預(yù)測(cè)，才能為確定港口物流園區(qū)的規(guī)模提供可靠的依據(jù)。

規(guī)劃階段：港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容主要有發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、布局規(guī)劃和工程規(guī)劃三方面，具體包括港口物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、港口物流用地和基礎(chǔ)設(shè)施布局、物流鏈的設(shè)計(jì)和物流信息系統(tǒng)規(guī)劃。港口物流系統(tǒng)要進(jìn)行港口物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，必須根據(jù)調(diào)查分析和物流需求分析所得出的結(jié)果，來(lái)確定港口物流未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)、速度和規(guī)模。其次，根據(jù)物流的整體發(fā)展規(guī)劃確定港口物流園區(qū)的建設(shè)用地，包括分布模式和數(shù)量；同時(shí)布置相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括生產(chǎn)性泊位、深水泊位、靠船泊位、進(jìn)港航道、庫(kù)場(chǎng)、作業(yè)區(qū)等面積、容量、位置的設(shè)計(jì)。再次是物流鏈的設(shè)計(jì)，確定與港口聯(lián)系密切的物流企業(yè)和其他部門、決定物流鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)、選擇物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的主體企業(yè)、確定物流鏈的主導(dǎo)企業(yè)與參與企業(yè)橫向縱向的聯(lián)合協(xié)議、計(jì)劃和確認(rèn)物流鏈的運(yùn)作模式與管理模式。最后是港口物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃。建立有效的物流信息平臺(tái)能使物流供應(yīng)鏈和需求鏈保持同步、等量、及時(shí)的流動(dòng)，提高港口經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的效率。

2．港口物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略所遵循的原理

物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略是一個(gè)涉及許多方面的系統(tǒng)工程，所以在制定港口物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)要遵循一定的原理，才能使戰(zhàn)略具有科學(xué)性和可行性。具體可以歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：

物流供需平衡原理。物流的需求與供應(yīng)的平衡是一個(gè)基本的指導(dǎo)思想。港口物流的供應(yīng)包括交通運(yùn)輸?shù)墓?yīng)和物流節(jié)點(diǎn)的供應(yīng)。交通運(yùn)輸?shù)墓?yīng)是指碼頭、生產(chǎn)性泊位、深水泊位、靠船泊位、進(jìn)港航道、倉(cāng)庫(kù)、作業(yè)區(qū)等的面積、容量和通貨能力。物流節(jié)點(diǎn)的供應(yīng)是指港口物流活動(dòng)中所進(jìn)行的包裝、裝卸、保管和流通加工等設(shè)施設(shè)備的容量及服務(wù)水平。港口物流的需求包括貨物的位移及其相關(guān)服務(wù)（含信息）的需要，它是受港口本身通貨能力、服務(wù)能力、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)品進(jìn)出口能力和其他港口的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)所影響。

物流成本效益分析原理。港口物流在一定意義上可以看成是一個(gè)物流園區(qū)，在這個(gè)物流園區(qū)內(nèi)部，依托港口的特色，為消費(fèi)企業(yè)提供從原材料的購(gòu)買、經(jīng)過(guò)生產(chǎn)過(guò)程的產(chǎn)品的存放、搬運(yùn)、裝卸、海運(yùn)及其報(bào)關(guān)、金融保險(xiǎn)服務(wù)等。在諸多業(yè)務(wù)開(kāi)展的同時(shí)，合理控制物流成本，找到投入產(chǎn)出的最佳方案是提高港口物流效益的重要手段，而物流成本效益分析就是運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理及技術(shù)經(jīng)濟(jì)的原理與方法來(lái)研究物流的成本、效益的方法。港口物流成本是指由于貨物實(shí)體的位移而引起的有關(guān)運(yùn)輸、包裝、裝卸等成本。長(zhǎng)期以來(lái)物流成本被認(rèn)為是企業(yè)第三利潤(rùn)源，但是諸多企業(yè)難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，更談不上對(duì)效益的評(píng)預(yù)測(cè)和核算了。所以必須通過(guò)物流成本管理對(duì)物流經(jīng)營(yíng)中所發(fā)生的成本進(jìn)行單獨(dú)地計(jì)劃、分析、核算、控制，以達(dá)到降低成本，提高港口經(jīng)濟(jì)效益的目的。

供應(yīng)鏈管理原理。供應(yīng)鏈管理事一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流計(jì)劃和控制等職能。供應(yīng)鏈管理通過(guò)前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的管理模式。它把不同企業(yè)集成起來(lái)以增加整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，注重企業(yè)之間的合作。

利用供應(yīng)鏈原理能夠使得港口物流的運(yùn)作模式發(fā)生深刻的變化。首先，使得港口從單純的運(yùn)輸裝卸服務(wù)擴(kuò)大到對(duì)全程服務(wù)。其次，供應(yīng)鏈的無(wú)縫連接使得港口物流服務(wù)的時(shí)間性更強(qiáng)，效率更高。再次，供應(yīng)鏈管理對(duì)港口物流信息化程度產(chǎn)生了較高的要求，客觀上推動(dòng)了物流信息平臺(tái)的建設(shè)。最后，物流供應(yīng)鏈的管理加快了港口物流設(shè)施的改進(jìn)，因?yàn)橹挥鞋F(xiàn)代化的物流設(shè)施和設(shè)備才能提供符合供應(yīng)鏈一體化要求的服務(wù)。

3．港口物流系統(tǒng)發(fā)展的對(duì)策

物流需求量決定著物流規(guī)模的大小，正確進(jìn)行物流需求量的預(yù)測(cè)是合理進(jìn)行規(guī)劃的基礎(chǔ)和前提。

（1）港口需求量的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)

港口物流規(guī)劃的前提是對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施、港口城市經(jīng)濟(jì)和腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平以及港口的通貨量進(jìn)行調(diào)查，然后進(jìn)行港口物流需求的預(yù)測(cè)。目前采用的方法主要分為彈性系數(shù)法、時(shí)間序列法和貨運(yùn)強(qiáng)度法三種預(yù)測(cè)方法進(jìn)行港口需求量分析。

彈性系數(shù)法：港口物流業(yè)與港口本身的通貨量以及港口城市和腹地城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有著密切聯(lián)系，港口城市以及腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)港口通貨量的增加，引發(fā)港口物流的需求。而港口物流需求的增長(zhǎng)也會(huì)拉動(dòng)港口城市和腹地城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，彈性系數(shù)法就是在充分研究港區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，分析港區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，確定港口城市和腹地城市的目標(biāo)年GDP增長(zhǎng)率，運(yùn)用物流與GDP建立回歸模型求出相應(yīng)的彈性系數(shù)，然后根據(jù)目標(biāo)年GDP的增長(zhǎng)率與相應(yīng)的彈性系數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)港口年物流量。

時(shí)間序列法：港口物流量的歷史數(shù)據(jù)也反映了自身的發(fā)展規(guī)律，用物流量與時(shí)間變量做線線性回歸，采用趨勢(shì)外推的方法預(yù)測(cè)末來(lái)年的物流量，即為時(shí)間序列法。

貨運(yùn)強(qiáng)度法：貨運(yùn)強(qiáng)度是指單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值產(chǎn)生的貨運(yùn)量。通過(guò)腹地經(jīng)濟(jì)和港口城市中，水運(yùn)占整個(gè)貨運(yùn)量的比值來(lái)推算港口的貨運(yùn)量，然后通過(guò)貨運(yùn)量與物流量之間的關(guān)系，推算出港口的物流需求量。

（2）港口物流需求量的確定

彈性系數(shù)法比較復(fù)雜，時(shí)間序列法中物流量的數(shù)據(jù)得到難度較大，所以，采用貨運(yùn)強(qiáng)度法對(duì)港口物流需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)，具體過(guò)程如下：

首先要對(duì)港口貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后再根據(jù)物流量與貨運(yùn)量的比例推導(dǎo)出物流需求量。物流需求量，具體公式如下：

（3）業(yè)務(wù)流程再造，優(yōu)化資源配置

業(yè)務(wù)流程再造是指通過(guò)資源整合、資源優(yōu)化，最大限度地滿足企業(yè)和供應(yīng)鏈管理體系高速發(fā)展需要的一種方法。它將為企業(yè)重新構(gòu)建價(jià)值鏈和核心業(yè)務(wù)流程，從本質(zhì)上提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（4）建立相應(yīng)的人才配套機(jī)制

人才是發(fā)展的源泉，港口現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開(kāi)對(duì)人才機(jī)制的規(guī)劃。目前港口物流人力資源基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，總量規(guī)模小，平均學(xué)歷與職稱水平低，知識(shí)和技能結(jié)構(gòu)體現(xiàn)濃重的傳統(tǒng)生產(chǎn)特色，難以適應(yīng)港口物流產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的需要；中高級(jí)人才比例太小，而其中又以工程技術(shù)人員居多，具備現(xiàn)代物流理念，熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作，通曉本領(lǐng)域和相關(guān)領(lǐng)域業(yè)務(wù)的復(fù)合型物流高級(jí)管理人才非常缺乏。因此，應(yīng)該及時(shí)采取措施對(duì)人才的引進(jìn)機(jī)制和儲(chǔ)備機(jī)制做出規(guī)劃以滿足對(duì)人才的迫切需求。結(jié)合港口人才結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，目前人才的引進(jìn)工要是指中高級(jí)物流經(jīng)營(yíng)管理人才的引進(jìn)，中長(zhǎng)期要建立人才資源信息庫(kù)，不間斷跟蹤，適時(shí)引進(jìn)需要的人才。

四、結(jié)論

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，物流業(yè)也會(huì)隨之有更迅速的發(fā)展并將為港口企業(yè)發(fā)展帶來(lái)更多的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。港口物流是動(dòng)態(tài)開(kāi)放的系統(tǒng)，發(fā)展港口物流需要基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)、政策體制等因素支持，同時(shí)也需要港口企業(yè)自身的觀念轉(zhuǎn)變、不斷的創(chuàng)新、積極的協(xié)作精神、良好信譽(yù)及合理的人才政策等。通過(guò)發(fā)展港口物流帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)港口企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。

作者單位：長(zhǎng)春市委黨校

The Study on the development countermeasure into the modern physical distribution system of port

Abstract: Industry of modern logistics increasingly grows up with the swift development of global economics and information technology. Port is known as a crucial juncture in the all-around transportation net, both be faced with new accident and challenge. It’s necessary to widening serve function, advance serve efficiency and to provide the omni-directional services in order to satisfaction client on the increase serve demand and to base the port upon the market. The paper made a study on the predominance of modern physical distribution development about the port, summarize theactual state of theport physical distribution system, indicate the development countermeasure of the port physical distribution, It has definite reference to the development of the port modern physical distribution.

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第2篇：港口物流規(guī)劃范文

1.長(zhǎng)三角二省一市物流發(fā)展國(guó)內(nèi)領(lǐng)先

以上海為中心的長(zhǎng)三角二省一市經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，基礎(chǔ)設(shè)施完善，交通方便快捷，物流發(fā)展處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)不斷取得新的進(jìn)展，主要生產(chǎn)指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高。洋山深水港區(qū)已經(jīng)形成規(guī)模，其硬件設(shè)施、軟件管理水平和整體作業(yè)效率達(dá)到了國(guó)際一流的水平。2012年上海港貨物吞吐量7.36億噸，集裝箱吞吐量達(dá)3252.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱?？诎董h(huán)境不斷完善，港口保稅區(qū)和物流園區(qū)的功能進(jìn)一步增強(qiáng)，海關(guān)區(qū)域“大通關(guān)”政策進(jìn)一步落實(shí)，為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。上海港擁有國(guó)內(nèi)一流的、初具規(guī)模的口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施，擁有成為口岸物流中心所必需的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景：上海是中國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)中心，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的城市之—，同時(shí)還是中國(guó)最大的進(jìn)出口貿(mào)易口岸。此外還擁有物流發(fā)展的人才和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2.沿海地區(qū)集疏運(yùn)體系完善

江蘇沿海地區(qū)岸線資源優(yōu)良，沿海高等級(jí)公路貫穿南北，集疏運(yùn)體系更加完善。南通港是上海國(guó)際航運(yùn)中心組合港北翼重要港口，擁有沿江、沿海兩條黃金岸線，航道條件好，深水資源豐富。洋口港已具備20萬(wàn)噸海輪通航能力，正朝著上海國(guó)際航運(yùn)中心的集裝箱喂給港和支線港方向發(fā)展。大豐港以特色產(chǎn)業(yè)港定位，以港口為中樞的立體交通網(wǎng)絡(luò)初步形成，對(duì)外輻射半徑日益延伸，中轉(zhuǎn)性物流需求市場(chǎng)潛力巨大。連云港港腹地廣闊，是我國(guó)沿海主樞紐港之一，新亞歐大陸橋東橋頭堡，亞歐間重要的水陸中轉(zhuǎn)港。沿江港口群港口貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)，已形成以南京港、鎮(zhèn)江港、蘇州港、南通港為國(guó)家主要港口，江陰港、揚(yáng)州港、泰州港、常州港為省重要港口，分工合作、持續(xù)協(xié)調(diào)的分層次發(fā)展格局。蘇州港由太倉(cāng)港、常熟港、張家港港三港合一，實(shí)現(xiàn)了有序競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和錯(cuò)位發(fā)展，成為江海河聯(lián)運(yùn)、內(nèi)外貿(mào)貨物運(yùn)輸、裝卸與倉(cāng)儲(chǔ)、多功能綜合性港口，江蘇省重要的集裝箱干線港。

浙江省政府加快對(duì)交通設(shè)施和物流園區(qū)的投入建設(shè)，現(xiàn)代物流的發(fā)展顯示出蓬勃朝氣，形成了以《浙江省沿海港口布局規(guī)劃》、《浙江省交通物流基地布局規(guī)劃》、《浙江省沿海港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》等為主體的規(guī)劃體系。港口布局日趨合理、結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)，信息基礎(chǔ)設(shè)施處于全國(guó)領(lǐng)先水平，現(xiàn)代化程度不斷提高。沿海港口配套物流園區(qū)、物流加工區(qū)和保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)等不斷完善，內(nèi)陸物流園區(qū)、物流中心、配送中心以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站點(diǎn)已形成網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)，基本建成集裝箱、煤炭、石油、液體化工、礦石、糧食六大貨種為主體的港口物流體系。寧波—舟山港區(qū)位、資源、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和信息化等優(yōu)勢(shì)明顯，已成為亞太地區(qū)重要的國(guó)際樞紐港，2012年全年貨物吞吐量達(dá)到7.44億噸，居世界第一。

3.長(zhǎng)三角物流業(yè)存在的問(wèn)題

長(zhǎng)三角物流業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)也使一些結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯，物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然落后，包括港口物流在內(nèi)的長(zhǎng)三角物流業(yè)在國(guó)際供應(yīng)鏈中仍處于附加值較低的環(huán)節(jié)，物流增值功能不強(qiáng)，綜合物流成本相對(duì)較高；港口功能、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)存在一定的無(wú)序現(xiàn)象，使長(zhǎng)三角港口整體效應(yīng)發(fā)揮受到抑制；物流管理社會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低；各地發(fā)展物流業(yè)的政策標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)物流信息互聯(lián)互通和物流資源的有效配置等。推進(jìn)長(zhǎng)三角物流業(yè)迅速發(fā)展，各港口之間的聯(lián)合協(xié)作顯得必要而緊迫。

二、現(xiàn)代港口物流的發(fā)展趨勢(shì)

縱觀世界現(xiàn)代港口功能演變，第一代港口主要功能是裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)，第二代港口發(fā)展為提供分撥、配送等增值業(yè)務(wù)，第三代港口為客戶提供全方位、高附加值的物流服務(wù)。港口物流的發(fā)展歷經(jīng)傳統(tǒng)物流、配送物流、綜合物流和港口供應(yīng)鏈四個(gè)階段。全球物流、共同配送，智能化管理已成為當(dāng)前發(fā)展的基本趨勢(shì)。

1.以供應(yīng)鏈的概念經(jīng)營(yíng)港口物流

后金融危機(jī)時(shí)代全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，促使港口物流必須向國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化發(fā)展，以供應(yīng)鏈的概念經(jīng)營(yíng)港口物流勢(shì)在必行。港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)、復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，需要作為供應(yīng)鏈核心的港口企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)運(yùn)作，通過(guò)港口物流企業(yè)與路域、航空物流的全方位的合作，與不同區(qū)域、不同行業(yè)的專業(yè)物流公司合作，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道。將靜態(tài)的管理機(jī)制與動(dòng)態(tài)的計(jì)劃實(shí)施相結(jié)合，使各企業(yè)在共同利益驅(qū)使和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的情況下，通過(guò)資源整合，形成輻射全球的港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)盟。通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，以提高物流鏈運(yùn)作的效率和降低供應(yīng)鏈成本，提升市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。

2.依托物流園區(qū)開(kāi)展一體化服務(wù)

充分依托港口附近的物流園區(qū)開(kāi)展一體化的物流服務(wù)，開(kāi)展如腹地運(yùn)輸、拆裝箱、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、包裝、質(zhì)量控制 、庫(kù)存管理、訂貨處理和開(kāi)具發(fā)票等增值服務(wù)；提供金融、保險(xiǎn)等方面的服務(wù)；提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過(guò)程中的最佳物流解決方案。加快高增值港口物流園區(qū)建設(shè)，筑巢引鳳，建立“前港后廠、港工互動(dòng)”的發(fā)展模式；加強(qiáng)與城市及腹地的對(duì)接、合作與聯(lián)動(dòng)，拓展空間，使港口真正成為城市、腹地走向海外的樞紐，成為承接國(guó)際物流、金融、流通、咨詢等服務(wù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要平臺(tái)和橋梁。

3.高科技在港口物流中的應(yīng)用加大

新加坡、鹿特丹、香港、漢堡等國(guó)內(nèi)外先進(jìn)港口利用港口自身的區(qū)位和資源優(yōu)勢(shì)，大力推進(jìn)以高科技手段、現(xiàn)代化管理為特點(diǎn)的港口物流，取得巨大成功，其發(fā)展模式已成為世界港口業(yè)的新趨勢(shì)。從這些典型港口的發(fā)展軌跡與特點(diǎn)不難發(fā)現(xiàn)，依托良好的區(qū)位、岸線資源，集疏運(yùn)、腹地經(jīng)濟(jì)、金融、信息和政策等優(yōu)勢(shì)條件，提高港口物流發(fā)展的層次和水平，開(kāi)展高效且具有特色的增值服務(wù)，是港口物流發(fā)展的有效途徑。各種先進(jìn)的技術(shù)，如條形碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、集裝箱電子識(shí)別技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等將在港口物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，使港口物流從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。

4.信息化是發(fā)展現(xiàn)代港口物流的先決條件

現(xiàn)代物流企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程具有環(huán)節(jié)多、信息量大的特點(diǎn)，其信息的動(dòng)態(tài)特性和實(shí)時(shí)特性較為突出。因此，企業(yè)的信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件。物流的暢通依賴于信息流迅速、實(shí)時(shí)地運(yùn)轉(zhuǎn)，信息流不暢或滯后是導(dǎo)致物流速度低下的關(guān)鍵因素。而信息的快速收集、處理、傳遞與交換依賴于信息的載體。EDI通過(guò)結(jié)合現(xiàn)代Internet通信技術(shù)，可以很好地滿足物流、信息流的要求。港口物流必須提高物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時(shí)間；大力發(fā)展電子商務(wù)，提供電子定艙、網(wǎng)上報(bào)關(guān)、報(bào)檢、許可證申請(qǐng)、結(jié)算、繳退稅、虛擬銀行等網(wǎng)上服務(wù)；依托“虛擬鏈”，建設(shè)服務(wù)覆蓋全球的“虛擬港”，通過(guò)“虛擬鏈”，使港口物流的供應(yīng)鏈上任何一環(huán)都能達(dá)到資源、信息共享，從而實(shí)現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服務(wù)目標(biāo)。

三、長(zhǎng)三角港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快使得長(zhǎng)三角逐漸成為接軌世界經(jīng)濟(jì)的前沿，這要求長(zhǎng)三角在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中迅速形成一體化發(fā)展的格局，推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流一體化運(yùn)行機(jī)制，構(gòu)建港口物流一體化網(wǎng)絡(luò)是非常重要的環(huán)節(jié)。從戰(zhàn)略上來(lái)看，長(zhǎng)三角港口合作發(fā)展有利于揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)港口的總體布局及市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理化規(guī)劃，協(xié)調(diào)各方利益，以避免“大而全、小而全”等資源重復(fù)浪費(fèi)的局面；加強(qiáng)各港在具體分工上的協(xié)作，細(xì)分貨運(yùn)市場(chǎng)，完善運(yùn)輸功能，減少區(qū)域內(nèi)各港口間的激烈競(jìng)爭(zhēng)而引發(fā)的內(nèi)耗，促進(jìn)物流在區(qū)域內(nèi)全面暢通；壯大合作各方港口的實(shí)力，提升整體力量，維護(hù)共同利益。從港口功能競(jìng)爭(zhēng)走向物流與供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)是長(zhǎng)三角港口群持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展的最佳選擇。

1.推進(jìn)長(zhǎng)三角港口物流規(guī)劃對(duì)接

根據(jù)長(zhǎng)三角城市“一核九帶”發(fā)展框架和城市定位，以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以資產(chǎn)為紐帶、以園區(qū)為結(jié)點(diǎn)，本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、共同建設(shè)、互利共贏原則，完善長(zhǎng)三角港口合作協(xié)調(diào)機(jī)制，整合長(zhǎng)三角現(xiàn)有物流資源的相關(guān)政策，使長(zhǎng)三角現(xiàn)有傳統(tǒng)物流資源向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。全面落實(shí)上海組合港管理委員會(huì)第五次全體會(huì)議通過(guò)的《推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域港航合作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，加強(qiáng)長(zhǎng)三角區(qū)域港口規(guī)劃協(xié)調(diào)，避免物流園區(qū)重復(fù)投資，加強(qiáng)港口集疏運(yùn)體系和港口綜合信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，支持港航企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展業(yè)務(wù)，加大航運(yùn)綜合試驗(yàn)區(qū)的政策創(chuàng)新力度。上海組合港管委會(huì)作為區(qū)域性港航發(fā)展行政協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，要為推動(dòng)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)、促進(jìn)港航企業(yè)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)融合、促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)港航經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展、提高綜合國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮更大的作用。完善長(zhǎng)三角各城市的交通發(fā)展，加快各城市間規(guī)劃對(duì)接。統(tǒng)籌規(guī)劃物流設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃，力求實(shí)現(xiàn)多功能、多種運(yùn)輸方式共享。

2.推進(jìn)長(zhǎng)三角港口物流通關(guān)對(duì)接

當(dāng)前區(qū)域港口合作發(fā)展面臨的一個(gè)主要的障礙是現(xiàn)行的條塊分割的管理體制。各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào)，各自為政，跨地區(qū)的物流服務(wù)往往受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)，缺乏系統(tǒng)性、一體化的考慮。長(zhǎng)三角各市應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸監(jiān)管流程，提高轉(zhuǎn)關(guān)效率。在跨關(guān)區(qū)快速通關(guān)的基礎(chǔ)上，通過(guò)建立虛擬的區(qū)域數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)施“選擇申報(bào)，多點(diǎn)放行，統(tǒng)一平臺(tái)，區(qū)域聯(lián)動(dòng)”的一體化模式，對(duì)物流監(jiān)控目標(biāo)進(jìn)行全方位、全過(guò)程的有效監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)跨關(guān)區(qū)的申報(bào)、審單、驗(yàn)放，最大限度地加快進(jìn)出口貨物在長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)的流動(dòng)，全面提高海關(guān)管理的整體效能。

3.推進(jìn)長(zhǎng)三角港口物流信息對(duì)接

要按照政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、統(tǒng)籌規(guī)劃、梯次推進(jìn)的原則，加快物流園區(qū)建設(shè)步伐，整合現(xiàn)有物流資源，建設(shè)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)平臺(tái)、信息平臺(tái)和政策平臺(tái)，培育和組建大型現(xiàn)代第三方物流集團(tuán)，形成涵蓋長(zhǎng)三角，輻射周邊地區(qū)的強(qiáng)大物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。合理調(diào)配物流資源，實(shí)現(xiàn)物流的信息化管理，使信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)物配送網(wǎng)絡(luò)兩網(wǎng)合一。具體措施包括：采用政府推動(dòng)、市場(chǎng)運(yùn)作的方式投資建設(shè)長(zhǎng)三角物流多媒體信息高速公路，將物流技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)嫁接，搶占該領(lǐng)域的全球制高點(diǎn)；推進(jìn)EDI項(xiàng)目建設(shè)，建立長(zhǎng)三角交通通信服務(wù)專網(wǎng)系統(tǒng)，采用先進(jìn)的數(shù)字編碼、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字通信等技術(shù)，與智能應(yīng)用系統(tǒng)互聯(lián)。充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化在現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈發(fā)展中的引領(lǐng)作用，推進(jìn)物流企業(yè)敏捷化改造。建設(shè)一批上規(guī)模、上水平的綜合化、網(wǎng)絡(luò)化大型骨干物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)對(duì)外聯(lián)系的高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化。通過(guò)與國(guó)外著名物流企業(yè)結(jié)成合作伙伴，形成較完善的長(zhǎng)三角物流網(wǎng)絡(luò)并與全球物流網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫對(duì)接，運(yùn)用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，為品牌企業(yè)及B2B電子商務(wù)網(wǎng)站提供從物流系統(tǒng)規(guī)劃、咨詢、集成到第三方物流服務(wù)的全球一體化物流解決方案。

4.推進(jìn)長(zhǎng)三角港口物流人才對(duì)接

如何盡快培養(yǎng)優(yōu)秀的專業(yè)化人才已成為長(zhǎng)三角城市各物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。面對(duì)人才的緊迫需求，力爭(zhēng)引進(jìn)一批高水平、高層次的現(xiàn)代物流策劃和管理人才，以優(yōu)惠的政策和良好的人才使用環(huán)境吸納國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流人才。大力引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系，在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度，從更加廣闊的角度來(lái)加快物流人才的教育與培訓(xùn)。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：港口物流規(guī)劃范文

一步擴(kuò)大港口規(guī)模,提升港口在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。然而在港口建設(shè)的過(guò)程往往會(huì)存在一系列的問(wèn)題，這就需要對(duì)港口建設(shè)進(jìn)行認(rèn)真的研究和探討，同時(shí)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和布局。本文主要從港口的科學(xué)規(guī)劃布局方面對(duì)港口的全面發(fā)展來(lái)論述的。

關(guān)鍵詞：港口，科學(xué)布局規(guī)劃，全面發(fā)展，研究

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、引言

港口是一個(gè)溝通國(guó)際和國(guó)內(nèi)貿(mào)易的重要的樞紐，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的過(guò)程中，港口發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。而且近些年來(lái)，由于世界經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國(guó)際間的貿(mào)易也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，這也給港口的建設(shè)和發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在這個(gè)過(guò)程中，港口得到了不斷的發(fā)展，主要表現(xiàn)在級(jí)別逐漸升高，規(guī)模逐漸擴(kuò)大，而且其功能也漸趨完善，其作用也越來(lái)越大，正在慢慢的成為促進(jìn)國(guó)家和地區(qū)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。但是，在港口建設(shè)日益壯大的同時(shí)，也面臨著一系列的問(wèn)題，制約著港口的發(fā)展，進(jìn)而也制約了地區(qū)間的貿(mào)易往來(lái)。所以，如何對(duì)港口進(jìn)行合理的科學(xué)規(guī)劃，在港口建設(shè)的過(guò)程中，乃至今后港口的全面的發(fā)展，都發(fā)揮著極其重要的作用。

二、科學(xué)規(guī)劃布局的背景和意義

目前，我國(guó)現(xiàn)有沿海港口150余個(gè)（含長(zhǎng)江南京及以下港口），2005年貨物吞吐量達(dá)33.8億噸，比2000年翻了一番多。沿海港口在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用，不僅有利于人們生活水平的提高，還能維持地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定。在促進(jìn)國(guó)家綜合實(shí)力的提升以及綜合運(yùn)輸網(wǎng)的完善等也起著極其重要的作用，不容忽視。

目前，沿海港口規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)狀況良好，總體上表現(xiàn)為平穩(wěn)、健康、持續(xù)發(fā)展態(tài)勢(shì)。但是在建設(shè)港口的過(guò)程中還存在一些問(wèn)題，限制了港口建設(shè)的快速發(fā)展和地區(qū)之間的貿(mào)易交流。這就要求在建設(shè)港口的過(guò)程中要進(jìn)一步優(yōu)化港口布局，加強(qiáng)對(duì)港口布局的規(guī)劃和管理，實(shí)現(xiàn)港口岸線資源的合理開(kāi)發(fā)和利用，對(duì)促進(jìn)港口的全面的發(fā)展有著十分重要的作用，同時(shí)還能促進(jìn)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。所以，加強(qiáng)港口的科學(xué)規(guī)劃布局具有其必要性和重要性。

三、港口科學(xué)規(guī)劃布局方面的優(yōu)勢(shì)

沿海地域港口具有獨(dú)特的條件、物流便捷性與工業(yè)化進(jìn)程，而且可以說(shuō)先進(jìn)的沿海港口是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)融入全球經(jīng)濟(jì)的最前沿，港口資源是沿海地區(qū)最重要的布局方面的優(yōu)勢(shì)條件，也是加快沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵依托，要充分考慮到港口科學(xué)規(guī)劃布局方面的優(yōu)勢(shì)。一般來(lái)講，空間距離影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)生及頻繁程度，從而在很大程度上引起區(qū)域發(fā)展不均衡。非沿海地區(qū)的持續(xù)落后，主要原因是因?yàn)樽匀坏乩項(xiàng)l件和距離阻礙它們接近和進(jìn)入已經(jīng)建立的產(chǎn)業(yè)集聚中心。相對(duì)而言，沿海欠發(fā)達(dá)地區(qū)更靠近樞紐港口和現(xiàn)有的集聚中心，在工業(yè)化和城市化發(fā)展?jié)摿ι暇哂忻黠@的區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)。沿海港口是全球化綜合物流系統(tǒng)的核心節(jié)點(diǎn)，與世界市場(chǎng)保持著密切關(guān)聯(lián)，能夠便捷地輸入能源和原材料并輸出制成品，可以為沿海地區(qū)的工業(yè)化進(jìn)程提供足夠的現(xiàn)代物流服務(wù)。現(xiàn)代港口的信息中心功能，可以將下游的需求信息不經(jīng)過(guò)鏈上主體的放大效應(yīng)而直接傳遞至生產(chǎn)商，最大限度的克服牛鞭效應(yīng)。因此，港口地區(qū)對(duì)生產(chǎn)商具有很強(qiáng)吸引力，能更容易與本地或外地的鏈上主體建立合作伙伴關(guān)系，使信息在供應(yīng)鏈上的傳遞不受障礙。沿海地區(qū)既有來(lái)自于區(qū)域內(nèi)部的市場(chǎng)需求，還是區(qū)域內(nèi)外市場(chǎng)的接口。在開(kāi)放條件下，對(duì)腹地企業(yè)來(lái)說(shuō)，港口是通向海外市場(chǎng)的通道；對(duì)國(guó)際投資者來(lái)說(shuō)，港口地區(qū)是進(jìn)入東道國(guó)市場(chǎng)的入口，這些都是港口科學(xué)規(guī)劃布局的優(yōu)勢(shì)。

四、建設(shè)、科學(xué)規(guī)劃布局港口中應(yīng)注意的問(wèn)題

1、高度重視岸線管理和港口規(guī)劃

海岸線可以說(shuō)是一種不可再生的珍貴資源，而且港口建設(shè)的投資巨大，建成之后就很難改變。盡管各國(guó)的國(guó)情不同,各國(guó)的港口建設(shè)采取的方式也有所不同，但各國(guó)政府對(duì)岸線的規(guī)劃以及港口的使用都極其的重視。比如，巴西人口稀少,海岸線長(zhǎng),可供建設(shè)港口的岸線充足,但港口的建設(shè)規(guī)劃必須獲得巴西政府的批準(zhǔn)。對(duì)于具體碼頭或建設(shè)項(xiàng)目首先是要求必須符合港口總體規(guī)劃再就是其環(huán)保設(shè)計(jì)必須通過(guò)環(huán)保局審查。

2、港口建設(shè)項(xiàng)目前期工作手續(xù)簡(jiǎn)便

對(duì)具體建設(shè)項(xiàng)目除了要求符合港口規(guī)劃和環(huán)保要求外其他方面則進(jìn)行權(quán)力下放,從工程可行性研究到初步設(shè)計(jì)的審定工作均由業(yè)主方主持,地方港口主管部門批準(zhǔn),國(guó)家不再履行任何審查和審批手續(xù)。這樣大大縮短了審批過(guò)程有助于加快港口建設(shè)的步伐。

3、看重設(shè)計(jì)人員的資質(zhì)

在設(shè)計(jì)方資質(zhì)的定位上,巴西與世界上許多國(guó)家一樣不再有設(shè)計(jì)單位資質(zhì)的概念,而是看設(shè)計(jì)人員的資質(zhì)。具有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計(jì)人員組成的團(tuán)體即可進(jìn)行相應(yīng)級(jí)別工程的設(shè)計(jì).因?yàn)樵O(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣主要取決于設(shè)計(jì)者的水平。這種模式使得對(duì)設(shè)計(jì)人員的使用更科學(xué)合理避免了一些不合理情況的出現(xiàn)。

4、碼頭建設(shè)突出便捷和實(shí)用

在碼頭的建設(shè)上,國(guó)外先進(jìn)港口比較注重水工結(jié)構(gòu)本身的建設(shè),而對(duì)配套和附屬設(shè)施等盡量簡(jiǎn)化,以滿足便捷和實(shí)用為原則最大限度地節(jié)約建設(shè)資金。巴西和荷蘭的港口碼頭附屬設(shè)施簡(jiǎn)單實(shí)用。碼頭上護(hù)舷的數(shù)量遠(yuǎn)少于我國(guó)目前的配置數(shù)有的泊位根本就不設(shè)置護(hù)舷,而懸掛些舊輪胎等同時(shí)利用船體本身的防護(hù)設(shè)施進(jìn)行防護(hù)?？蛇_(dá)到防止碰撞損壞船體和碼頭表面的目的。

五、科學(xué)規(guī)劃布局，促進(jìn)港口全面發(fā)展的主要措施

1、科學(xué)規(guī)劃布局

統(tǒng)籌考慮、科學(xué)編制沿海港口布局規(guī)劃和港口總體規(guī)劃，維護(hù)港口資源的合理利用和科學(xué)布局。按照規(guī)劃先行，科學(xué)利用的原則，嚴(yán)格岸線審批管理，正確處理發(fā)展與保護(hù)、利用與儲(chǔ)備的關(guān)系，科學(xué)合理利用岸線資源，促進(jìn)港口全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

2、多方合作建設(shè)港口

以深水化、大型化和專業(yè)化為方向，新建碼頭設(shè)施和老碼頭改造相結(jié)合，擴(kuò)大港口能力、完善港口布局。此外，建設(shè)港墟溝作業(yè)區(qū)10萬(wàn)噸級(jí)航道擴(kuò)建及延伸工程；加強(qiáng)碼頭及后方場(chǎng)地配套鐵路專用線建設(shè)；加快實(shí)施港區(qū)非生產(chǎn)性設(shè)施整合遷出計(jì)劃；建成港口生產(chǎn)調(diào)度指揮中心、電力調(diào)度指揮中心。港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大量的資金投入，應(yīng)拓寬融資渠道，探索建立多元化的港口融資機(jī)制，實(shí)現(xiàn)國(guó)有、民營(yíng)、外資以及自由資金的多渠道投入。要大力吸引國(guó)際上知名的碼頭經(jīng)營(yíng)商、船公司、貨主來(lái)連與集團(tuán)合作建設(shè)和管理港口，通過(guò)資本運(yùn)作強(qiáng)壯港口，走國(guó)際化強(qiáng)港之路。要進(jìn)一步發(fā)港口股份公司作為上市公司的資本經(jīng)營(yíng)平臺(tái)作用，持續(xù)滾動(dòng)地從資本市場(chǎng)為項(xiàng)目建設(shè)募集資金，為集團(tuán)經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)的增值提供有效的價(jià)值通道；深化集團(tuán)的融合發(fā)展，發(fā)揮好投資公司作為公共基礎(chǔ)設(shè)施的融資平臺(tái)作用。要強(qiáng)化與商業(yè)銀行的銀企合作關(guān)系，借助商業(yè)貸款、短期融資券、中長(zhǎng)期票據(jù)、企業(yè)債等融資手段為港口建設(shè)投資提供資金保障。

3、物流發(fā)展?fàn)恳劭?/p>

物流的衍生服務(wù)是物流增值的重要途徑。由于港口具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，同時(shí)對(duì)港口周邊物流活動(dòng)具有很大的輻射能力。如果用信息技術(shù)做支撐，把臨港產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)，把港口集貨、存貨、配貨的優(yōu)點(diǎn)充分利用，實(shí)現(xiàn)港口資源的整合，最終建立起一個(gè)覆蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈全部環(huán)節(jié)的港口綜合服務(wù)體系。在這個(gè)過(guò)程中要以建設(shè)區(qū)域性物流中心為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和綜合性的物流園區(qū)同時(shí)進(jìn)行的目標(biāo)。

在制定港口物流園區(qū)布局的時(shí)候，可以利用其獨(dú)特的物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)群來(lái)壯大物流市場(chǎng)。同時(shí)還要根據(jù)港口物流自身的條件，建設(shè)一個(gè)大型的商品集散中心，為實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大物流中心，也為木材、煤礦、有色礦以及鐵礦石物流園區(qū)的建設(shè)奠定基礎(chǔ)。優(yōu)先發(fā)展集裝箱策略，逐步加快集裝箱建設(shè)的步伐。此外，還要重視遠(yuǎn)洋干線的建設(shè)，多與國(guó)外一些著名的船公司加強(qiáng)合作，優(yōu)化航線，促進(jìn)港口的發(fā)展。

4、轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)港口發(fā)展

港口具有一些傳統(tǒng)的功能，比如，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等功能，在港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中，要在加強(qiáng)傳統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，還要不斷的發(fā)展第三代港口的功能，比如商貿(mào)、物流、航運(yùn)綜合服務(wù)等第。

5、用科技創(chuàng)新來(lái)支撐港口

在港口轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，科技創(chuàng)新發(fā)揮著極其重要的作用?？萍疾攀呛诵母?jìng)爭(zhēng)力，要對(duì)科技創(chuàng)新高度的重視，加強(qiáng)一些重大的技術(shù)和設(shè)備的自主創(chuàng)新和自主研發(fā)，只有掌握了科技人才，才能占據(jù)優(yōu)勢(shì)，才能擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以，要加快自主研發(fā)和自主創(chuàng)新的步伐，為港口的全面的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

六、結(jié)束語(yǔ)

總之，在日趨激烈國(guó)內(nèi)外港航競(jìng)爭(zhēng)的情況下，在港口建設(shè)的過(guò)程中，必須依據(jù)有關(guān)規(guī)劃部署，在適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)并維持區(qū)域協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，科學(xué)謀劃企業(yè)發(fā)展目標(biāo)、路徑和措施，并就有關(guān)重大問(wèn)題進(jìn)行規(guī)劃布局，節(jié)約港口資源，提高港口資源的利用率，才能更好地促進(jìn)港口企業(yè)發(fā)展，服務(wù)港口建設(shè)發(fā)展，只有這樣才能更好的促進(jìn)港口的全面的發(fā)展。

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第4篇：港口物流規(guī)劃范文

【關(guān)鍵詞】山東港口物流，現(xiàn)狀與趨勢(shì)，發(fā)展對(duì)策

引言

港口作為水路運(yùn)輸起始點(diǎn)和國(guó)際物流的重要交匯點(diǎn)，是對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物的集散中心，沿海港口和大的內(nèi)河港口都是水陸聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心，是綜合交通運(yùn)輸樞紐，是物流鏈上十分重要的節(jié)點(diǎn)。作為國(guó)際物流的重要載體，港口現(xiàn)在不僅是傳統(tǒng)的裝卸、存儲(chǔ)，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化、港口國(guó)際化、服務(wù)需求多元化，都為港口物流反戰(zhàn)帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，涉及到資源優(yōu)化配置的問(wèn)題。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)及自由港的發(fā)展，港口將發(fā)展成為具有涵蓋供應(yīng)鏈物流所有環(huán)節(jié)的綜合服務(wù)體系。國(guó)際物流的發(fā)展離不開(kāi)港口這一重要環(huán)節(jié)，國(guó)際物流的興起和發(fā)展同時(shí)也為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造新機(jī)遇。

一、港口物流發(fā)展分析

近年來(lái)，我國(guó)港口行業(yè)發(fā)展迅速，港口吞吐量發(fā)展迅猛，承擔(dān)了內(nèi)地約九成的外貿(mào)貨物進(jìn)出口任務(wù)。港口還提供了發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易、自由港和自由貿(mào)易區(qū)的機(jī)會(huì)，港口商業(yè)化趨勢(shì)也在進(jìn)一步增強(qiáng)，港口已然成為國(guó)際物流的重要載體。各地方政府抓住機(jī)遇，紛紛提出“港口興市”的新戰(zhàn)略。山東省依托國(guó)家“藍(lán)色海洋經(jīng)濟(jì)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，大力發(fā)展董家口港建設(shè)，規(guī)劃了“一港一城、三灣四區(qū)”的空間布局，構(gòu)筑起海陸統(tǒng)籌、港城統(tǒng)籌、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和新港區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、旅游生態(tài)保護(hù)區(qū)四位一體、協(xié)調(diào)發(fā)展的生命體。

港口對(duì)推動(dòng)國(guó)際物流發(fā)展也發(fā)揮著不可替代的作用，主要功能包括以下幾個(gè)方面：

1、港口具有物流功能。作為運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)充分利用港口各種資源，可以加速貨物流通，降低運(yùn)輸成本，提高貨物的流通效益和效率，加速港口物流發(fā)展。

2、港口是吸引國(guó)際班輪公司合作發(fā)展現(xiàn)代物流的有力籌碼。在綜合物流時(shí)代，國(guó)際班輪公司選擇做為合作伙伴時(shí)，首要考慮的便是港口是否具備發(fā)展現(xiàn)代物流的完善基礎(chǔ)設(shè)施和優(yōu)良的軟環(huán)境，兩者之間是共同發(fā)展，相互依存關(guān)系。港口與國(guó)際班輪公司結(jié)成合作關(guān)系，將大大帶動(dòng)和加推港口物流的發(fā)展。

3、港口具有整合生產(chǎn)要素功能。港口作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)的交匯點(diǎn)，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點(diǎn)，具有物流生產(chǎn)要素整合平臺(tái)的資源優(yōu)勢(shì)。

4、港口還具有輻射功能。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，港口將成為綜合物流服務(wù)中心，港口將按照“前港后廠”模式建設(shè)物流園區(qū)，形成集進(jìn)出口貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送于一體，海陸運(yùn)輸于一身，形成與信息網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合的現(xiàn)代化國(guó)際物流運(yùn)作體系。

二、山東發(fā)展港口物流的優(yōu)勢(shì)與不足

（一）山東發(fā)展港口物流的優(yōu)勢(shì)。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，加入WTO后對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步擴(kuò)大，山東作為中國(guó)對(duì)外開(kāi)放大省應(yīng)順應(yīng)時(shí)展潮流，在服務(wù)業(yè)全球化中搶得先機(jī)，充分發(fā)揮港口物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，積極融入到東亞區(qū)域合作之中。山東發(fā)展港口物流的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.港口物流的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。山東半島地處亞太經(jīng)濟(jì)圈西環(huán)帶和黃海經(jīng)濟(jì)圈的重要部位，與韓國(guó)、日本隔海相望，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切，在整個(gè)東北亞地區(qū)占有非常重要的位置。而從國(guó)內(nèi)地理環(huán)境看，山東半島北有京津唐，南接長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)，西與山西等能源基地和大西北相通，既可接收多方輻射，又有著廣闊的發(fā)展腹地，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分優(yōu)越。此外，山東半島擁有海岸線3024.4公里，占全國(guó)海岸線的1/6，在全國(guó)位居第一。山東省已成為江北地區(qū)唯一擁有兩個(gè)億噸大港的省份。

2.港口物流量和設(shè)施的優(yōu)勢(shì)。山東是經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易大省，經(jīng)濟(jì)總量位居全國(guó)第二，利用外資情況良好，國(guó)際國(guó)內(nèi)貿(mào)易往來(lái)頻繁。近些年來(lái)山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直持續(xù)良好上升趨勢(shì)。山東省雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為其港口物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

近幾年，山東鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸發(fā)展勢(shì)頭迅猛，擁有中國(guó)最長(zhǎng)高速公路線達(dá)3163公里和最優(yōu)良港口群吞吐量達(dá)3.84億噸。通過(guò)京九鐵路，山東可與香港直通列車。山東航空業(yè)近年來(lái)發(fā)展也比較快，已建成機(jī)場(chǎng)12個(gè)，其中濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、威海為國(guó)際航空口岸。全省鐵路、航空及全國(guó)最長(zhǎng)的高速公路線和最優(yōu)良的港口群一起為山東半島港口物流的發(fā)展構(gòu)筑了順暢的通道。

3.港口物流的企業(yè)優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，山東省運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制大力扶植現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)，并對(duì)省內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化組合，形成了一批功能齊全、設(shè)備完善、服務(wù)規(guī)范的物流骨干企業(yè)。山東省有12個(gè)物流企業(yè)入圍全國(guó)百?gòu)?qiáng)。

這些都充分表明，山東省物流企業(yè)充滿活力，具有與國(guó)外大物流企業(yè)良好對(duì)接的能力。

（二）山東發(fā)展港口物流存在問(wèn)題

山東港口物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但仍存在許多問(wèn)題和障礙。既有專業(yè)人才短缺的問(wèn)題，也有發(fā)展環(huán)境層面上的問(wèn)題。

1.港口物流的專業(yè)人才匱乏，缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)。港口物流研究和教育方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較為落后，港口物流教育水平不高的主要原因是缺乏規(guī)范的人才培育途徑。一方面，我國(guó)的港口物流職業(yè)教育非常貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍是目前港口物流培訓(xùn)的主要方式。更重要的是我國(guó)高等院校中開(kāi)設(shè)港口物流專業(yè)課程的大學(xué)數(shù)量甚少，研究生教育剛剛開(kāi)始起步。

2.港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射帶動(dòng)作用較小?，F(xiàn)有港口的發(fā)展規(guī)模較小，且煤碼頭、礦石碼頭、糧食碼頭和集裝箱碼頭都集中在一起，分布不夠合理，這樣以來(lái)一方面會(huì)對(duì)城市環(huán)境造成污染，另一方面港口與地方經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度不大，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展輻射帶動(dòng)作用不明顯。要提升對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射作用，需要建設(shè)億噸大港，充分發(fā)揮港口的帶動(dòng)作用。

3.信息技術(shù)在山東港口物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)用水平較低。信息技術(shù)是現(xiàn)代物流賴以生存的根本，技術(shù)保障也是體系的重要組成部分，是港口物流系統(tǒng)高效運(yùn)作的前提。我省物流信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，主要表現(xiàn)在以下兩方面：一是全省缺乏公共物流信息的交流平臺(tái)，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我省還沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。二是全省內(nèi)部港口物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，物流管理軟件在港口物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低。

三、山東港口物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策

港口物流開(kāi)展離不開(kāi)港口的服務(wù)功能，從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，現(xiàn)代港口將成為綜合物流服務(wù)中心，港口將按照“前港后廠”模式建設(shè)物流園區(qū)，形成集進(jìn)出口貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送于一體，海陸運(yùn)輸于一身，并與信息網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合的現(xiàn)代化國(guó)際物流運(yùn)作體系。為了進(jìn)一步抓住港口物流發(fā)展機(jī)遇，提高山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力，提出以下對(duì)策。

1.加快山東省港口建設(shè)步伐，擴(kuò)大吞吐能力。山東省沿海港口普遍存在“超能力”運(yùn)行，并出現(xiàn)壓船壓港問(wèn)題。加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決港口能力不足的問(wèn)題已經(jīng)成為山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。然建設(shè)深水泊位及相應(yīng)的深水航道，擴(kuò)大港口吞吐能力必須要投入大量建設(shè)資金。資金來(lái)源渠道除了政府給予政策支持，還應(yīng)鼓勵(lì)港口吸引外資，包括與外商合資建設(shè)泊位。在吸引外資的同時(shí)還應(yīng)吸引社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)資本和民間資本，同時(shí)加快港口企業(yè)改制步伐，允許參股、合股經(jīng)營(yíng)碼頭泊位。

2.充分依托港口資源優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展臨港工業(yè)。發(fā)展臨港工業(yè)是利用國(guó)際資源和國(guó)內(nèi)兩類資源的最佳選擇，也是最有效率利用國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的選擇。可以減少中間環(huán)節(jié)的運(yùn)輸費(fèi)用，提高產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，還可以帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)。利用高水平的制造技術(shù)來(lái)生產(chǎn)高附加價(jià)值產(chǎn)品對(duì)外出口，促進(jìn)出口結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。積極參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工與合作，充分依托得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢(shì)，把山東港口物流業(yè)做大做精做強(qiáng)。

3.以青島為龍頭，突出整體觀念，實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃與管理。青島西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)是國(guó)務(wù)院批復(fù)的 《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》明確建設(shè)的新型港口。11年，山東省委、省政府把青島董家口港發(fā)展決策作為實(shí)施國(guó)家藍(lán)色經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的“重要抓手”。青島成為海灣型大都市戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的重要載體，應(yīng)運(yùn)而生的董家口港城必將成為拉動(dòng)西海岸新區(qū)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。按照國(guó)內(nèi)外“以港興市”的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，必將成為推動(dòng)新區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的核心引擎，帶動(dòng)西海岸迅速崛起。山東省政府也明確青島市龍頭帶動(dòng)地位，全力支持青島發(fā)展，使其更大更強(qiáng)。全省經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議也提出“抓好落實(shí)放權(quán)給青島的各項(xiàng)政策”，提升產(chǎn)業(yè)層次和經(jīng)濟(jì)國(guó)際化水平，增強(qiáng)對(duì)全省的輻射帶動(dòng)能力。青島港口的作用再次被提升到事關(guān)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高度。

由此可見(jiàn)，促進(jìn)山東半島經(jīng)濟(jì)須由政府出面來(lái)推動(dòng)，定制出臺(tái)具有實(shí)質(zhì)意義的措施來(lái)平衡協(xié)調(diào)半島港口群間的利益，制定基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、利用外資、人才規(guī)劃等以及財(cái)政優(yōu)惠政策，促進(jìn)各港口之間協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮港口的群體優(yōu)勢(shì)。保障和支持港口作用發(fā)揮以及半島經(jīng)濟(jì)一體化的過(guò)程，也助推山東半島港口物流業(yè)發(fā)展。

4.提高山東半島港口信息化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展程度。港口物流信息網(wǎng)絡(luò)，是整個(gè)區(qū)域物流中樞神經(jīng)系統(tǒng)。建立EDI系統(tǒng)能大大提高港口物流的運(yùn)作效率。信息平臺(tái)主要作用：一是實(shí)現(xiàn)對(duì)物流中心各供應(yīng)鏈的全程管理;二是建立暢通的指揮及信息反饋系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資金、信息和內(nèi)部物流的一體化管理;三是物流中心通過(guò)該系統(tǒng)獲得商務(wù)信息，以適應(yīng)市場(chǎng)變化。所以，在建設(shè)口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)同時(shí)，充分運(yùn)用各物流新技術(shù)手段，大力發(fā)展EC物流和IT物流，不斷提高山東半島港口物流技術(shù)含量。

結(jié)束語(yǔ)：當(dāng)今，經(jīng)濟(jì)全球化，國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移推進(jìn)。山東半島在中國(guó)正在成為國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)地區(qū)。針對(duì)存在問(wèn)題，亟需制定港口物流業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃，全力建設(shè)港口物流業(yè)發(fā)展所需的各種硬件設(shè)施，改善軟環(huán)境，如物流人才引進(jìn)，發(fā)展政策的穩(wěn)定等。在明確港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，提出符合山東省實(shí)際港口物流業(yè)發(fā)展指導(dǎo)思想、目標(biāo)、戰(zhàn)略、政策措施，從而推動(dòng)山東省港口物流業(yè)健康、快速地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：港口物流規(guī)劃范文

一、我國(guó)港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國(guó)與國(guó)際間的交流、合作更加緊密、頻繁，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貿(mào)易發(fā)展的依存度更體現(xiàn)在方方面面，相互促進(jìn)、相互牽制。作為貿(mào)易、物流網(wǎng)絡(luò)的主要組成之一，國(guó)內(nèi)主要港口在發(fā)展物流方面取得了巨大的成果，港口物流良好的優(yōu)勢(shì)使其得到了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

國(guó)內(nèi)擁有海岸線共計(jì)3.2萬(wàn)公里，大陸海岸線1.8萬(wàn)公里，內(nèi)路河道近13萬(wàn)公里，沿海、江累計(jì)約有千處港口，近十分之一的內(nèi)貿(mào)及近九成外貿(mào)運(yùn)輸僅通過(guò)由水運(yùn)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)可提供生產(chǎn)泊位約三萬(wàn)處，可提供大型（10000噸）泊位的近兩千處，世界20大集裝箱港口中國(guó)內(nèi)共有8個(gè)港口進(jìn)入行列。2012年7月，交通運(yùn)輸部的有關(guān)2011年度中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告中指出，2011年度國(guó)內(nèi)水運(yùn)實(shí)現(xiàn)2億噸規(guī)模載重突破，海運(yùn)載重大幅提升，列居行業(yè)前五位；國(guó)內(nèi)港口物流量實(shí)現(xiàn)百億噸的突破，集裝箱總量突破1.5億TEU，均處于行業(yè)前甲。港口物流在物流運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的作用不斷穩(wěn)固，以大型沿海港口為主體、輔以內(nèi)陸港口的模式已經(jīng)形成。2012年上半年，全國(guó)規(guī)模以上港口共計(jì)實(shí)現(xiàn)吞吐量超過(guò)五十億噸單位，同比增幅近7%，其中，外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量分別實(shí)現(xiàn)近十八億噸和三十八億噸，增幅分別達(dá)到百分之十、百分之五。按新十二五規(guī)劃，截止到第二個(gè)五年計(jì)劃中長(zhǎng)期港口發(fā)展規(guī)劃，對(duì)環(huán)沿海四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的港系資源整合，加快上海國(guó)際航運(yùn)中心的開(kāi)發(fā)建設(shè)，加快樞紐港的投入運(yùn)營(yíng)使用，提高港口規(guī)?；?、電信化、系統(tǒng)集成化水平，加深主要沿海出港航道深度，促進(jìn)泛海港區(qū)域配套進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全方位運(yùn)輸?shù)暮诵闹袠小?二、我國(guó)港口物流發(fā)展的存在的問(wèn)題

雖然，我國(guó)港口物流具有良好的自然資源優(yōu)勢(shì)、具有較大的成長(zhǎng)空間，在近年也取得了一定發(fā)展成績(jī)，但較目前國(guó)際大型物流港口的現(xiàn)代化程度仍存在明顯差距。國(guó)內(nèi)港口的發(fā)展仍存在多方面失衡，港口物流缺乏整體戰(zhàn)略，企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量不高，港口基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)不到現(xiàn)代物流水平，現(xiàn)代物流專業(yè)人才緊缺等一系列問(wèn)題。目前港口物流的發(fā)展相較高速發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的客觀要求仍有一定差距，仍面臨來(lái)自于內(nèi)外環(huán)境的挑戰(zhàn)。

第一，港口物流政策與制度體系中存在的問(wèn)題。

首先，通關(guān)手續(xù)復(fù)雜，過(guò)多的地方規(guī)定限制了港口物流的發(fā)展。

我國(guó)港口目前執(zhí)行的海關(guān)、商檢、邊檢、動(dòng)植物檢疫，通關(guān)程序與方法明顯落后，通關(guān)效率低，與國(guó)際樞紐港之間的差距明顯。從貨輪靠岸到貨物出港運(yùn)走，我國(guó)港口平均花費(fèi)時(shí)間為34小時(shí)以上，而韓國(guó)釜山港僅為3個(gè)多小時(shí)。物流不暢的主要原因是我國(guó)審批部門太多，審批手續(xù)復(fù)雜，另外國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的貨物中轉(zhuǎn)規(guī)則不符合國(guó)際慣例，中轉(zhuǎn)貨物需先辦進(jìn)口，重復(fù)報(bào)關(guān)。地方港口由于想增加稅收而增設(shè)的各種收費(fèi)名目導(dǎo)致貨物運(yùn)輸?shù)摹叭齺y”現(xiàn)象嚴(yán)重，造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本直線上升。由于部分港口缺乏競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，地方港口經(jīng)營(yíng)方和港口管理部門制定了一些行業(yè)壟斷和市場(chǎng)發(fā)展需求分割的有關(guān)規(guī)定，地方港口物流經(jīng)營(yíng)在海關(guān)通關(guān)手續(xù)上的不統(tǒng)一、地方港口之間由于利益分配和認(rèn)識(shí)上不同導(dǎo)致的不良競(jìng)爭(zhēng)，從而限制了港口物流的良性發(fā)展。 其次，港口經(jīng)營(yíng)權(quán)集中限制了港口物流的發(fā)展。

進(jìn)入世界貿(mào)易組織以后，即使我國(guó)遵守有關(guān)協(xié)議的承諾，逐漸開(kāi)放對(duì)部分行業(yè)的控制和束縛，其中包括物流行業(yè)，但現(xiàn)實(shí)情況是，海岸物流、海港服務(wù)的運(yùn)營(yíng)、管理權(quán)仍控制在所轄機(jī)關(guān)的管理權(quán)限、管制內(nèi)，為實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化、公開(kāi)化，仍作為國(guó)有資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃管理。因各轄區(qū)管理機(jī)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)能力、治理水平較為低和出于對(duì)指標(biāo)考核的刻意追尋，致使外部發(fā)展成熟的物流經(jīng)驗(yàn)、理念、企業(yè)無(wú)法有效傳導(dǎo)、影響國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，導(dǎo)致市場(chǎng)缺乏充分競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。區(qū)域海港配套設(shè)施的羅列、重復(fù)性的開(kāi)發(fā)狀況嚴(yán)峻，區(qū)域內(nèi)功能極度重疊，消耗海域設(shè)施資源。在政府管理落后的背景下，行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，不規(guī)范，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)較差，造成港口綜合能力、配套、精細(xì)化組織缺乏，整體環(huán)境欠佳，缺乏整體管理和發(fā)展戰(zhàn)略。而南海周邊鄰國(guó)通過(guò)引入大型國(guó)際航運(yùn)共同開(kāi)發(fā)海港，很大程度上臺(tái)升了海港基建配套，也引入領(lǐng)先的港口運(yùn)營(yíng)理念，在一定程度上很大的提升了該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、港口的成熟能力。因此，政府應(yīng)該轉(zhuǎn)變思路，放開(kāi)海域的運(yùn)營(yíng)權(quán)，引入發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體進(jìn)行戰(zhàn)略開(kāi)發(fā)，引進(jìn)資本市場(chǎng)改進(jìn)基礎(chǔ)配套設(shè)施，是我國(guó)發(fā)展港口物流行業(yè)的捷徑之一。 第二，港口物流發(fā)展中矛盾突出。

目前，中國(guó)港口在對(duì)地區(qū)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用上，與國(guó)際港口的平均水平還存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。

首先，港口結(jié)構(gòu)性矛盾。

國(guó)內(nèi)大部分港口碼頭的泊位少，無(wú)法適合多條船舶同時(shí)靠泊接卸的要求。特別是大型專業(yè)化深水泊位更是缺少，目前國(guó)內(nèi)擁有吃水超過(guò)20米的深水泊位不到20個(gè)。港口集疏運(yùn)條件差和中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能力低，港口航道水深無(wú)法適用船舶大型化的要求。同一港口內(nèi)的老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)缺少整體規(guī)劃、合理的開(kāi)發(fā)，有效資金、資本無(wú)法有效利用，缺少社會(huì)資源的充分介入。

其次，缺少物流聯(lián)盟，港口信息化程度低。

目前國(guó)內(nèi)大部分中小港口發(fā)展落后的很大原因在于，港口信息化程度低，全港沒(méi)有統(tǒng)一的電子化信息化平臺(tái)。港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)缺乏集成化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化。如果一個(gè)港口信息化程度不高，港口就容易失去有效價(jià)值。近年來(lái)國(guó)內(nèi)部分區(qū)域已經(jīng)意識(shí)到信息化雖港口有效合理利用的重要性，開(kāi)始大力推進(jìn)傳統(tǒng)港航管理模式向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變，建立了港航管理綜合信息網(wǎng)，全行業(yè)已初步形成辦公自動(dòng)化、監(jiān)管立體化、反應(yīng)快速化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和業(yè)務(wù)數(shù)字化的良好格局，部分港的現(xiàn)代化程度已經(jīng)初現(xiàn)端倪，已經(jīng)在國(guó)際港航顯現(xiàn)身影。

三、改善我國(guó)港口物流發(fā)展的舉措

當(dāng)前港口物流市場(chǎng)缺乏有序競(jìng)爭(zhēng)和績(jī)效管理不當(dāng)是影響港口物流發(fā)展的重要因素之一。因此，作為解決國(guó)內(nèi)港口發(fā)展之道，適應(yīng)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有政策及經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，應(yīng)從短期、長(zhǎng)期計(jì)劃對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行梳理和解決。但其計(jì)劃是嚴(yán)格規(guī)范市場(chǎng)環(huán)境、參與者、交易對(duì)手的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)行為。長(zhǎng)期計(jì)劃，推進(jìn)政策、有關(guān)規(guī)定的調(diào)整、改革，合理適應(yīng)市場(chǎng)需求、發(fā)展。重建市場(chǎng)體系，完善港口環(huán)境管理、增加競(jìng)爭(zhēng)、制衡機(jī)制，組建能夠獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、內(nèi)部既有適度競(jìng)爭(zhēng)的“有效競(jìng)爭(zhēng)”生態(tài)環(huán)境，逐漸發(fā)展成為以市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)去規(guī)范、約束參與者經(jīng)營(yíng)行為的模式，才能使整體環(huán)境獲得良好的市場(chǎng)活力和發(fā)展空間，使港口物流具備可自我改善、持續(xù)發(fā)展的循環(huán)模式。

第一，有效、科學(xué)管理港口。

港口發(fā)展的軟環(huán)境包括港口規(guī)劃、建設(shè)、管理的整體性和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。港口規(guī)劃是龍頭，目前最大的問(wèn)題是行政部門間和省市區(qū)劃間的體制。如果各種運(yùn)輸方式的主管部門各自為政，就很難形成合力，規(guī)劃好港口，發(fā)展港口物流業(yè)。因此，在規(guī)劃港口時(shí)，必須整體考慮和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，否則寶貴的資源就難以整合，形不成有效的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

管控方式是主要決定著港口物流的運(yùn)營(yíng)效率和質(zhì)量，運(yùn)營(yíng)效率決定著港口的成長(zhǎng)空間，進(jìn)而對(duì)整體貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展造成持續(xù)影響?？梢酝ㄟ^(guò)借鑒國(guó)際先進(jìn)的治理方式形成良好效果。多數(shù)國(guó)際大型港口通過(guò)多種模式改革和治理模式的改革，引進(jìn)投資制度、集中制度、自由市場(chǎng)化等，使業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)、港口管理做到合理布局，在充分利用投資基礎(chǔ)設(shè)施、引進(jìn)先進(jìn)科學(xué)管理理念確保企業(yè)充分依照規(guī)則運(yùn)作和充分自由競(jìng)爭(zhēng)，使市場(chǎng)環(huán)境的成長(zhǎng)空間和物流發(fā)展日漸活躍、健康。并且，通過(guò)各種科學(xué)、專業(yè)化的配套設(shè)施、優(yōu)惠政策吸收大型公司在港口開(kāi)發(fā)投資上下游設(shè)施，為區(qū)域貿(mào)易的成長(zhǎng)創(chuàng)造有力環(huán)境。

第二，加強(qiáng)基建配套有效開(kāi)發(fā)，引入高質(zhì)有效資源。

港口的完善是港口物流的基石，港口的各項(xiàng)配套設(shè)施的齊備、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、良好的制度環(huán)境和流暢的管理機(jī)制是完備港口物流的必要條件，港口的成長(zhǎng)是直接影響港口物流發(fā)展主要因素。沒(méi)有港口的發(fā)展，港口物流的發(fā)展就無(wú)從談起。港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)疑是吸引貨源的重要因素，一個(gè)港口的吃水條件限制了進(jìn)港船舶的載貨量，也就是直接影響了港口總體吞吐能力的大小。世界第一大港鹿特丹可以?？枯d重噸為50萬(wàn)噸級(jí)的超大型油輪，臺(tái)灣的高雄港的吃水平均為25米，可以滿足所有滿載VLCC的大型油輪的靠泊。因此，積極推進(jìn)港口航道的挖深、回淤維護(hù)以及深水泊位的建設(shè)都是促使港口適應(yīng)船舶大型化的趨勢(shì)，使港口碼頭的接卸能力得到進(jìn)一步提高，增加港口吞吐能力。2012年，日照港口的航道吃水為18米，只能靠泊半載的VLCC油輪，港口接卸原油僅為100萬(wàn)噸。相比相鄰港口青島港，其擁有20.5米的吃水，2012年接卸原油約2500萬(wàn)噸，占約全國(guó)原油進(jìn)口量的四分之一。2013年，日照港將航道水深挖深至20米，保證了大多數(shù)滿載VLCC船舶可以進(jìn)港的條件，這將大大提高日照港接卸大型油輪的能力。

第三，建立市場(chǎng)規(guī)則，規(guī)范市場(chǎng)行為。

現(xiàn)階段，管理部門作為影響、推動(dòng)港口物流的發(fā)展的重要角色。現(xiàn)代港口的成長(zhǎng)需要管理部門與物流企業(yè)的互相促進(jìn)、影響、合作。要確保港口的良性發(fā)展就必須采用合理的、有效、公正、科學(xué)的法規(guī)政策和經(jīng)濟(jì)措施，為港口環(huán)節(jié)的運(yùn)行、充分競(jìng)爭(zhēng)提供標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的準(zhǔn)繩，包括準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、退出流程、激勵(lì)懲罰機(jī)制等標(biāo)志試的市場(chǎng)原則，促進(jìn)規(guī)模運(yùn)營(yíng)、規(guī)范控制規(guī)則，防止優(yōu)勢(shì)準(zhǔn)繩的競(jìng)爭(zhēng)。采取強(qiáng)化、約束、監(jiān)控、管理等手段，規(guī)范市場(chǎng)參與者的活動(dòng)行為，進(jìn)而合理規(guī)避參與者的無(wú)效消耗。同時(shí)，港口物流的有序發(fā)展還需要依靠政府支持、引導(dǎo)和管理。需要為港口物流發(fā)展制定整體戰(zhàn)略，由政府部門來(lái)規(guī)范港口物流行業(yè)的管理，建立自由暢通、規(guī)范有序的物流市場(chǎng)，促使港口物流企業(yè)健康、快速發(fā)展。

第四，建立共同發(fā)展的港口群體系和港口物流聯(lián)盟。

沿海地區(qū)的一些港口，彼此地理位置接近，服務(wù)腹地基本相同或交叉，如果港口之間缺乏互相協(xié)調(diào)，各港口之間孤立的各自發(fā)展，沒(méi)有根據(jù)各自的特點(diǎn)和周邊的環(huán)境進(jìn)行分工和差異化經(jīng)營(yíng)，那么就容易形成雷同的發(fā)展模式，相似的服務(wù)內(nèi)容，間接導(dǎo)致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，使各港口的發(fā)展都受到制約。因此，相鄰港口應(yīng)引入競(jìng)爭(zhēng)合作模式。這樣不但可以擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，還可以在提高服務(wù)水平和效率的基礎(chǔ)上，吸引更多的貨源及船舶掛靠，共同擴(kuò)大腹地輻射范圍，不僅使港口成本降低，利潤(rùn)得到提高，也共同提高了其港口的整體實(shí)力。

港口與航運(yùn)公司聯(lián)盟，或者與貨源聯(lián)盟，都是提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的有力措施。例如，我國(guó)青島港與中石油集團(tuán)簽署的有關(guān)青島港建設(shè)、經(jīng)營(yíng)協(xié)議，約定在該區(qū)域共同開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)原油碼頭及有關(guān)配套。這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的重大聯(lián)盟，合作經(jīng)營(yíng)，對(duì)連續(xù)提高區(qū)域港口能力，港口發(fā)展規(guī)劃的落實(shí)，對(duì)港口物流貿(mào)易的發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。

第五，引進(jìn)和培養(yǎng)港口物流人才。

第6篇：港口物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：京津冀一體化；津冀港口群；競(jìng)爭(zhēng)；協(xié)調(diào)發(fā)展

中圖分類號(hào)：U691 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The Beijing Tianjin Hebei region existing Tianjin port， Qinhuangdao port， Tangshan port， Huanghua port four port. There has long been a port hinterland resources planning act of one's own free will， the vicious competition， berth duplicate construction， infrastructure problems cannot exchange， information platform to share， in the Beijing Tianjin Hebei integration background， the port cooperation at the right time， should be based on the overall planning， dislocation development as the guiding ideology， to a clear division of labor， the establishment of government coordination position mechanism， accelerate infrastructure interconnectivity and construct the information network platform for the key， the scheme for the Beijing Tianjin Hebei region and regional economic integration planning the country is developing， the port cooperation to further deepen， promote economic development in Beijing Tianjin Hebei and ring in Bohai area.

Key words： Beijing Tianjin Hebei integration； Jin Ji port group； compete； coordinated development

在國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略中，京津冀地區(qū)與長(zhǎng)三角、珠三角等地并列為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力和潛力的區(qū)域，而在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程上，京津冀地區(qū)則相對(duì)滯后，目前區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化規(guī)劃方案仍在制定中。

京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通便利，港口密集。在京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化背景下，合作共贏成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，而港口又是京津冀地區(qū)特別是天津、河北兩地重要的戰(zhàn)略資源和優(yōu)勢(shì)所在，因此港口領(lǐng)域的合作勢(shì)必成為加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段。與此同時(shí)，津冀港口群長(zhǎng)期在港口建設(shè)規(guī)劃方面缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，爭(zhēng)搶岸線和腹地資源、重復(fù)建設(shè)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況比較明顯。面對(duì)津冀港口群內(nèi)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，港口間實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域合作，推動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展，在京津冀地區(qū)一體化合作進(jìn)程中，起著至關(guān)重要的作用。

1 津冀港口群港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

在《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》中，根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及特點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)港口現(xiàn)狀及港口間運(yùn)輸關(guān)系和主要貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性，將我國(guó)沿海港口劃分為環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五個(gè)港口群體。其中環(huán)渤海地區(qū)港口群體由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于我國(guó)北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！敖蚣窖睾８劭谌阂蕴旖虮狈絿?guó)際航運(yùn)中心和秦皇島港為主，包括唐山、黃驊等港口，主要服務(wù)于京津、華北及其西向延伸的部分地區(qū)?！?/p>

天津港的目標(biāo)定位為現(xiàn)代化國(guó)際深水大港，我國(guó)北方最大的散貨主干港，面向東北亞，輻射中西亞的國(guó)際集裝箱樞紐港，國(guó)際物流和資源配置的樞紐港，具有強(qiáng)大的遠(yuǎn)洋集裝箱和大宗散貨中轉(zhuǎn)及現(xiàn)代物流功能。河北沿海港口包括秦皇島、唐山（京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)）、黃驊三個(gè)港口。目標(biāo)定位為完善港口功能，優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，促進(jìn)港口與產(chǎn)業(yè)、城市、腹地互動(dòng)發(fā)展，加快形成布局合理、功能完備、輻射力強(qiáng)的現(xiàn)代化綜合性港口群。天津港與河北沿海港口同處渤海灣，共同組成津冀沿海港口群，承擔(dān)著為京津冀現(xiàn)代化都市圈和華北及西北腹地全面參與經(jīng)濟(jì)全球化服務(wù)的重要作用。

2 津冀港口群港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)及結(jié)果

津冀港口群經(jīng)濟(jì)腹地大體一致，岸線資源有限，從現(xiàn)狀看，津冀沿海港口群仍處在各自規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)的狀態(tài)，天津港近期主要建設(shè)方向仍然是自身作為人工港的最大劣勢(shì)——深水航道及鐵礦石、煤炭碼頭，與近在咫尺的唐山港曹妃甸港區(qū)產(chǎn)生重復(fù)，在遠(yuǎn)期重點(diǎn)建設(shè)的南港港區(qū)又與黃驊港的石化碼頭產(chǎn)生重復(fù)。河北沿海港口功能單一，集疏運(yùn)貨物局限在煤炭、石化產(chǎn)品、鐵礦石等幾個(gè)品種上；腹地基本限于本省且經(jīng)濟(jì)外向型程度不高；交通其礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達(dá)，因此一直在期待建設(shè)一個(gè)綜合性港口，并大力加強(qiáng)本省港口與腹地之間的交通聯(lián)系，耗費(fèi)了大量資金，忽視了與天津港在交通基礎(chǔ)設(shè)施特別是在港口集疏運(yùn)設(shè)施方面的互聯(lián)互通，因此就失去了借助天津港北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心功能發(fā)展本省港口的機(jī)遇，而且也沒(méi)有把完善港口配套設(shè)施，提升軟件服務(wù)水平，形成集裝箱喂給港提上日程。

這樣就形成了以下幾個(gè)問(wèn)題：一是在渤海灣岸線資源已十分稀的情況下重復(fù)建設(shè)碼頭泊位，建成后的泊位使用率降低；二是各自花費(fèi)大量資金彌補(bǔ)自己的“劣勢(shì)”，表現(xiàn)在天津港的深水航道建設(shè)和河北沿海港口的省內(nèi)集疏港交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三是對(duì)同一腹地的惡性競(jìng)爭(zhēng)，僅能造成對(duì)現(xiàn)有腹地資源的重新分配，并不能增加津冀港口群總貨源?？傊?，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)會(huì)造成港口產(chǎn)能過(guò)剩、港口基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備利用率降低、港口競(jìng)爭(zhēng)力難以提高等諸多問(wèn)題。更為重要的是過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的后果必將導(dǎo)致津冀港口群在環(huán)渤海三大港口群乃至全國(guó)沿海港口中整體實(shí)力下滑，這是津冀港口群中任何一個(gè)港口都不愿看到的，因此如何破解惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面成為津冀港口群建設(shè)和發(fā)展中亟待解決的問(wèn)題。

“港口群”、“組合港”等現(xiàn)代港口發(fā)展理論認(rèn)為處于同一港口群內(nèi)的港口如果爭(zhēng)搶同一腹地或貨源，會(huì)消耗大量成本而達(dá)不到預(yù)期的效果，而如果能實(shí)現(xiàn)差異化定位，則可各自發(fā)揮對(duì)不同貨源的物流運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，從而鞏固某一特定腹地，進(jìn)而形成合力，提高整個(gè)港口群的綜合實(shí)力，與其他港口群展開(kāi)更高層次的競(jìng)爭(zhēng)。

縱觀國(guó)內(nèi)外港口群的競(jìng)爭(zhēng)合作模式，美國(guó)紐約——新澤西港口群通過(guò)共同組建港務(wù)局進(jìn)行合作。近幾年來(lái)，隨著長(zhǎng)三角港口群內(nèi)各個(gè)港口的迅速發(fā)展，港口群格局由上海港一支獨(dú)秀，發(fā)展到上海港和寧波——舟山港的“雙樞紐港”模式，兩港之間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，提倡港口的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、合理競(jìng)爭(zhēng)，使上海港和寧波——舟山港走上各有側(cè)重的發(fā)展道路，已成為兩港發(fā)展的必然選擇。同時(shí)，同為北方港口的青島、大連，也面臨來(lái)自山東沿海港口群和遼寧沿海港口群的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，因此津冀港口群應(yīng)率先走出一條各取所長(zhǎng)，錯(cuò)位共贏；功能互補(bǔ)，有序競(jìng)爭(zhēng)；良性循環(huán)、協(xié)調(diào)發(fā)展的道路。

3 實(shí)現(xiàn)津冀港口群協(xié)調(diào)發(fā)展策略分析

3.1 天津港在津冀港口群中的分工與定位

天津港在津冀港口群乃至環(huán)渤海港口群體中的核心地位，作為環(huán)渤海港口群體主樞紐港，充分發(fā)揮在以下方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，建設(shè)以集裝箱、外貿(mào)為主，建設(shè)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際貿(mào)易大港，為京津冀地區(qū)和華北、西北腹地全面參與全球經(jīng)濟(jì)分工，充分發(fā)揮帶動(dòng)作用。

（1）完善的腹地物流網(wǎng)絡(luò)。截至目前，已在內(nèi)陸省份建成23個(gè)內(nèi)陸無(wú)水港，覆蓋了11個(gè)省區(qū)，2013年上半年，腹地?zé)o水港操作量完成13.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)48.4%。同時(shí)也在銀川、西安、包頭建立了3個(gè)區(qū)域營(yíng)銷中心，可直接為內(nèi)地企業(yè)出口外貿(mào)提供全程物流、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等港口服務(wù)功能，物流網(wǎng)絡(luò)已初步覆蓋華北、西北等主要腹地省份及東北部分地區(qū)，內(nèi)陸腹地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)。在完善無(wú)水港布局的同時(shí)，還拓展了無(wú)水港保稅功能，推進(jìn)口岸功能延伸，逐步形成以東疆保稅港區(qū)為龍頭、覆蓋內(nèi)陸腹地的保稅物流體系，把無(wú)水港進(jìn)一步發(fā)展成為物流園區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

（2）便捷的物流運(yùn)輸通道。直通西部腹地的通道已經(jīng)建成，鐵路通過(guò)保定、石家莊連接中西部腹地，京滬、榮烏、長(zhǎng)深、京津、塘承等高速公路使天津港與內(nèi)陸腹地的連接更為順暢。與滿洲里、二連浩特、阿拉山口定期開(kāi)通的班列使天津港成為新亞歐大陸橋東部最佳起點(diǎn)。港城分離、客貨分流的交通網(wǎng)絡(luò)充分降低了集疏港成本。

（3）東疆保稅港區(qū)有望成為我國(guó)北方第一個(gè)自由貿(mào)易港區(qū)。通過(guò)發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等業(yè)務(wù)功能，進(jìn)一步增強(qiáng)天津港的集散能力和航運(yùn)能力，加快港口升級(jí)，加速形成北方國(guó)際航運(yùn)中心。

在充分發(fā)揮上述優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也必須看到天津港按照港口類型劃分屬于人工港，航道等級(jí)較低，不能滿足載運(yùn)原油、鐵礦石等大型船舶的通航需求，大量資金用于深水航道建設(shè)和清理航道淤泥，提高了運(yùn)營(yíng)成本。應(yīng)逐步調(diào)整港口功能，弱化鐵礦石、原油等貨物的集散功能，這樣可以減少成本，有助于提高港口利潤(rùn)率和運(yùn)營(yíng)效率。自天津港形成“南散北集”的貨運(yùn)格局以后，在南疆港區(qū)建設(shè)了專業(yè)化的煤炭碼頭和物流園區(qū)，但在濱海新區(qū)的空間發(fā)展規(guī)劃中，這一地區(qū)被規(guī)劃為以“中部新城”為概念的居住區(qū)，不再適宜建設(shè)煤炭碼頭，同時(shí)結(jié)合產(chǎn)業(yè)升級(jí)，煤炭輸出功能應(yīng)有序向曹妃甸、黃驊轉(zhuǎn)移。

3.2 河北沿海港口在津冀港口群中的分工與定位

秦皇島港根據(jù)秦皇島旅游休閑城市的城市定位，依據(jù)城市總體規(guī)劃，將西港區(qū)散貨功能逐步調(diào)整至東港區(qū)，在完成煤碼頭搬遷的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和港口功能，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸和其他的散雜貨運(yùn)輸。啟動(dòng)山海關(guān)港區(qū)建設(shè)工程，拓展集裝箱、雜貨運(yùn)輸和旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)。唐山港要充分發(fā)揮曹妃甸深水港的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展大噸位礦石碼頭的吞吐能力，曹妃甸港區(qū)應(yīng)充分利用天然深水良港的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)大型原油鐵礦石輸入港，合理分擔(dān)天津港鐵礦石進(jìn)口貨運(yùn)市場(chǎng)份額，減輕天津港的清淤成本，避免港口重復(fù)建設(shè)。同時(shí)建設(shè)符合唐山產(chǎn)業(yè)特色的鋼鐵、建材等專業(yè)泊位，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。黃驊港應(yīng)定位為以石油化工產(chǎn)品、煤炭加工產(chǎn)品等運(yùn)輸為主的北方大型物流中心。在《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》中，津冀港口群的腹地被表述為“京津、華北及其西向延伸的部分地區(qū)”，山東沿海港口群的腹地被表述為“山東半島及其西向延伸的部分地區(qū)”。這樣冀中南、晉中南等地就成為了兩個(gè)港口群的交叉腹地。黃驊港應(yīng)充分利用同屬一個(gè)省級(jí)行政單位的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與邯鄲物流樞紐有的交通聯(lián)系，加快建設(shè)邯黃鐵路，為河北省中南部地區(qū)開(kāi)辟出海通道，進(jìn)而連接長(zhǎng)治、臨汾、晉城、運(yùn)城等晉中南煤炭產(chǎn)地，抓住上述城市資源枯竭轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，在鞏固腹地資源的同時(shí)，戰(zhàn)略配置集裝箱港口設(shè)施，完成向綜合性港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)注重與天津港南港碼頭在石油輸入方面的協(xié)作。

集裝箱運(yùn)輸不同于散貨運(yùn)輸，有其自身規(guī)律，應(yīng)把條件最好的港口發(fā)展成為大型中心樞紐港，而其它周邊港口可以圍繞中心樞紐港的發(fā)展成為與之相協(xié)調(diào)發(fā)展的配套港、專業(yè)港、分流港，在功能上各司其職。天津港作為環(huán)渤海集裝箱干線港，應(yīng)配有支線港和喂給港，河北沿海港口路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施有待加強(qiáng)，應(yīng)增強(qiáng)集裝箱集疏運(yùn)能力，擴(kuò)建集裝箱儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)地，不必再籌劃綜合性港口、外貿(mào)港口，應(yīng)主動(dòng)對(duì)接天津北方國(guó)際航運(yùn)中心，相應(yīng)布局秦皇島、黃驊、唐山等支線或喂給港口，盡快成為其支線港或喂給港，這樣既可避免對(duì)河北省內(nèi)部腹地資源的爭(zhēng)奪，又通過(guò)水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，降低運(yùn)輸成本，還可有效解決河北沿海港口功能單一的問(wèn)題。

但是我們也應(yīng)該看到，津冀沿海港口群分屬兩個(gè)省級(jí)行政區(qū)域，天津港正處在向世界一流大港邁進(jìn)的過(guò)程中，與河北沿海港口發(fā)展差距較大，且河北沿海港口的港口物流發(fā)展水平特別是綜合服務(wù)能力還有待提高，如果生搬硬套其他港口合作的模式，效果可能并不理想，因此還需要充分的時(shí)間，在津冀沿海港口群功能和實(shí)力整體提升的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)真正的、高水平的合作共贏。津冀沿海港口群也應(yīng)積極借鑒國(guó)內(nèi)外港口群發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，從港口間對(duì)立競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槊芮泻献?，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，統(tǒng)籌布局，共贏發(fā)展。

3.3 加強(qiáng)港口間協(xié)作

3.3.1 建立政府間協(xié)調(diào)機(jī)制

在天津市與河北省于2013年5月簽署的《天津市與河北省簽署深化經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展合作框架協(xié)議》中，雙方確認(rèn)“協(xié)調(diào)港口運(yùn)營(yíng)發(fā)展問(wèn)題，支持天津港集團(tuán)與河北港口企業(yè)在航線開(kāi)辟、經(jīng)營(yíng)管理等方面開(kāi)展合作?！痹谄髽I(yè)層面合作的基礎(chǔ)上，還可以將合作擴(kuò)展到政府層面，著重在規(guī)劃制定環(huán)節(jié)展開(kāi)政府間協(xié)調(diào)與磋商，在科學(xué)合理地制定港口發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)制定港口發(fā)展規(guī)劃與策略的前瞻性與預(yù)見(jiàn)性。改變長(zhǎng)期以來(lái)在港口建設(shè)和規(guī)劃制定中的各自為戰(zhàn)的局面，避免重復(fù)建設(shè)。

3.3.2 加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通

建成通車的秦皇島——曹妃甸新區(qū)——天津?yàn)I海新區(qū)——滄州渤海新區(qū)快捷公路通道已發(fā)揮出顯著作用發(fā)揮，在此基礎(chǔ)上，加快建設(shè)濱石、濱保、塘承（二期）等高速公路，加強(qiáng)天津港與河北高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)，規(guī)劃天津至承德鐵路。

3.3.3 構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)

港口信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是現(xiàn)代港口發(fā)展的必然要求，是創(chuàng)建世界級(jí)港口群的有效途徑。在津冀港口群創(chuàng)建以天津港為中心，在各港口間積極推進(jìn)港口信息技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，利用信息技術(shù)和虛擬技術(shù)組建津冀港口群協(xié)調(diào)信息中心和虛擬運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)，通過(guò)搭建跨區(qū)域的信息平臺(tái)，建立港口信息中心，完善港口信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)港口信息的共享，完成港口間信息對(duì)接，實(shí)現(xiàn)智能化服務(wù)，最大限度拓展港口發(fā)展空間；除此以外，有利于實(shí)現(xiàn)沿海港口和內(nèi)陸腹地間信息系統(tǒng)的對(duì)接融合。通過(guò)搭建港口信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，對(duì)港口群內(nèi)部可加強(qiáng)各港口間的協(xié)作，提高碼頭的專業(yè)化水平，提高貨物周轉(zhuǎn)率，降低運(yùn)輸成本，提高港口作業(yè)效率，提升港口服務(wù)水平。對(duì)港口群外部可形成整合度較高的營(yíng)銷平臺(tái)，統(tǒng)一宣傳攬貨以提高津冀港口群整體知名度以吸引更多客戶，避免因信息失真而造成惡性競(jìng)爭(zhēng)。

信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)的進(jìn)一步完善，可實(shí)現(xiàn)津冀港口群各港口和內(nèi)陸腹地口岸間的對(duì)接，可顯著提高貨物運(yùn)輸通關(guān)效率，降低通關(guān)成本并增強(qiáng)港口群的輻射帶動(dòng)作用。加強(qiáng)口岸通關(guān)合作，實(shí)施“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”區(qū)域通關(guān)合作模式和檢驗(yàn)檢疫直通放行業(yè)務(wù)模式，逐步擴(kuò)大實(shí)施范圍，爭(zhēng)取跨關(guān)區(qū)、跨檢區(qū)口岸直通試點(diǎn)。依托電子口岸平臺(tái)，逐步實(shí)現(xiàn)口岸信息互聯(lián)互通和共用共享?？山⒔y(tǒng)一的內(nèi)陸“無(wú)水港”，實(shí)現(xiàn)在通過(guò)一個(gè)無(wú)水港就可以完成津冀港口群任意港口相應(yīng)的報(bào)關(guān)報(bào)檢手續(xù)，開(kāi)通腹地與港口間的“直通車”為貨主提供高效便捷的服務(wù)，創(chuàng)新港口合作模式。

在“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”的背景下，以京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化為契機(jī)，津冀港口群的發(fā)展應(yīng)從粗放式外延式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)生式聯(lián)合式發(fā)展，變泊位重復(fù)建設(shè)為岸線統(tǒng)一開(kāi)發(fā)、變腹地資源競(jìng)爭(zhēng)為物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流信息合作，變貪大求全為揚(yáng)長(zhǎng)避短，變各自為戰(zhàn)為協(xié)調(diào)規(guī)劃，共同推進(jìn)京津冀乃至環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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第7篇：港口物流規(guī)劃范文

[關(guān)鍵詞] 核心競(jìng)爭(zhēng)力 港口 生存與發(fā)展 港口競(jìng)爭(zhēng)力

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入和國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的相對(duì)高級(jí)化，國(guó)際重化工業(yè)在中國(guó)掀起發(fā)展的熱潮,帶動(dòng)了港口經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。在各個(gè)港口經(jīng)濟(jì)都在迅速發(fā)展的今天，核心競(jìng)爭(zhēng)力成為決定港口未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€(gè)重要的因素，港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著巨大的影響。提升港口核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)具有重要意義。

一、提升港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的必要性

隨著中外經(jīng)濟(jì)的全面對(duì)接，我國(guó)港口的發(fā)展既面臨著巨大的發(fā)展機(jī)會(huì),也面對(duì)著巨大的挑戰(zhàn)。因此,迅速提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力十分必要。首先,強(qiáng)勁的海港競(jìng)爭(zhēng)力是水運(yùn)強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志;其次，提升港口競(jìng)爭(zhēng)力是建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)基地的客觀要求;再次,提升港口競(jìng)爭(zhēng)力是WTO開(kāi)放體制下港口業(yè)迎接外部挑戰(zhàn)的需要?？偟膩?lái)看，我國(guó)港口的發(fā)展趕不上世界進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的速度,尚不及全球先進(jìn)港口的平均水平。因此必須迅速提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

二、提升港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的制約因素

1.港口建設(shè)缺乏宏觀規(guī)劃，出現(xiàn)無(wú)序發(fā)展現(xiàn)象

港口宏觀管理上存在的主要問(wèn)題是對(duì)稀缺的沿海深水岸線缺乏統(tǒng)一的布局,深水碼頭、深水泊位不連片而被一些零星小碼頭所分割,不僅影響深水泊位整體功能的發(fā)揮,也造成了港口資源配置的低效率。港口宏觀管理的另一問(wèn)題就是長(zhǎng)期輕視進(jìn)港行道建設(shè),以致造成航道約束瓶頸。另外,各港口在碼頭建設(shè)尤其是貨主碼頭建設(shè)上普遍存在較大的隨意性,貨主碼頭與公用碼頭之間缺乏協(xié)調(diào),造成了港口功能的混亂及岸線資源的浪費(fèi),制約港口綜合實(shí)力的提高。

2.港口一體化程度較低，難以形成港口群的綜合競(jìng)爭(zhēng)力

港口資源未能得到統(tǒng)一規(guī)劃和開(kāi)發(fā)，不僅造成港口功能的重疊浪費(fèi)，形不成港口的規(guī)模效應(yīng)，影響港口物流的統(tǒng)一配送，而且在多頭投資的重復(fù)開(kāi)發(fā)中浪費(fèi)稀缺的港口岸線資源。另外，缺乏明確的分工,大港口的發(fā)展得不到較小港口的支援,其集疏功能受到極大的影響,背離了現(xiàn)代港口一體化、集約化的發(fā)展方向。港口的一體化建設(shè)顯得過(guò)于緩慢,如不加速將制約沿海港口的總體競(jìng)爭(zhēng)力。

3.物流建設(shè)及港口信息化程度不高，港口的現(xiàn)代化建設(shè)有待加速

多數(shù)港口的現(xiàn)代物流發(fā)展處于起步階段，港口物流停留于傳統(tǒng)的貨物倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)等淺層次，利潤(rùn)的增值鏈過(guò)短，增值手段過(guò)于單一，無(wú)法形成多元化的利潤(rùn)來(lái)源。另一薄弱環(huán)節(jié)是港口的信息化程度偏低，海港網(wǎng)絡(luò)、集裝箱網(wǎng)絡(luò)、財(cái)務(wù)電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)、全球衛(wèi)星定位網(wǎng)絡(luò)以及ERP系統(tǒng)等現(xiàn)代化信息設(shè)施的建設(shè)和投入水平普遍不高。

三、提升港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

1.科學(xué)規(guī)劃，分期建設(shè)，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)發(fā)展

針對(duì)港口建設(shè)的現(xiàn)狀與存在問(wèn)題，建議有關(guān)部門盡快制定科學(xué)的港口發(fā)展總體規(guī)劃，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供戰(zhàn)略指導(dǎo)。在戰(zhàn)略規(guī)劃制定中，既要考慮目前的國(guó)際發(fā)展背景，又要體現(xiàn)充分利用國(guó)內(nèi)的發(fā)展機(jī)遇；既要考慮深水碼頭、深水泊位的合理布局，還要考慮進(jìn)港航道的合理規(guī)劃和建設(shè)，將貨主碼頭和公用碼頭分片分區(qū)，促進(jìn)整個(gè)港口區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。要聘請(qǐng)相關(guān)工程項(xiàng)目的專家，委托科研單位、高等院校對(duì)工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、室內(nèi)實(shí)驗(yàn)研究，從而為項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工提供可靠的科學(xué)依據(jù)，確保規(guī)劃的科學(xué)合理性。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一項(xiàng)長(zhǎng)期、龐大的發(fā)展項(xiàng)目，因此應(yīng)立足區(qū)域宏觀條件，注重前瞻性：著眼中近期，整體規(guī)劃，分步實(shí)施。同時(shí)要根據(jù)宏觀發(fā)展環(huán)境及發(fā)展條件的變化，及時(shí)調(diào)整發(fā)展對(duì)策，因時(shí)制宜，動(dòng)態(tài)規(guī)劃，抓住每一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，從實(shí)際出發(fā)，量力而行。另外，港口建設(shè)需要大量的資金，為把有限的資金投入迅速形成生產(chǎn)力，要根據(jù)總體發(fā)展規(guī)劃分期重點(diǎn)建設(shè)，抓好時(shí)機(jī)，適時(shí)投資,從整體上提高港口經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.實(shí)施港口一體化

當(dāng)前，國(guó)際航運(yùn)業(yè)船舶大型化與戰(zhàn)略聯(lián)營(yíng)、多式聯(lián)運(yùn)蓬勃發(fā)展，面對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)和國(guó)際港口的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)港口要謀求自身進(jìn)一步的發(fā)展,必須按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,打破行政區(qū)劃界限,選擇協(xié)調(diào)發(fā)展的道路,這既是充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制在港口資源配置中決定性作用的宏觀需要，也是港口管理體制創(chuàng)新和運(yùn)行機(jī)制創(chuàng)新的重要內(nèi)容。首先要著力抓好重大項(xiàng)目建設(shè),不斷增強(qiáng)港口生產(chǎn)發(fā)展后勁，同時(shí)要把爭(zhēng)取各中、小港口對(duì)大港的喂給作為港口發(fā)展的重要思路。此外,還要積極引導(dǎo)港口企業(yè)通過(guò)適當(dāng)形式開(kāi)展港口業(yè)務(wù)合作,推動(dòng)船代、貨代企業(yè)的合作發(fā)展。加大港口資源整合力度,發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)港口利益的最大化和港口生產(chǎn)要素的最優(yōu)配置,從根本上提高港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.加快港口物流信息化建設(shè)

加快港口的信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),提高港口服務(wù)效率。港口物流業(yè)發(fā)展要求港口成為重要的信息和通訊中心。一個(gè)現(xiàn)代化的港口應(yīng)建立覆蓋輻射區(qū)內(nèi)的所有商業(yè)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián);建立物流系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息資源的充共享和交換；建立資源交換系統(tǒng)，包括資源供求的和自動(dòng)交易功能的實(shí)現(xiàn)等。港口物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)充分利用條碼技術(shù)(Barcode）、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)(Database）、電子訂貨系統(tǒng)(EOS）、電子數(shù)據(jù)交換(EDI）、快速反應(yīng)(QR)及有效的客戶反映(ECR）、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等信息技術(shù),不斷完善港口物流信息系統(tǒng)。

綜上所述,我國(guó)港口應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃,分期建設(shè),在加快信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上全面促進(jìn)港口一體化發(fā)展，構(gòu)筑和培育港口經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中適時(shí)調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略,實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]屠德銘:論港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力[J].中國(guó)港口,2007,01:81～83

第8篇：港口物流規(guī)劃范文

港口物流發(fā)展鏈條由港口物流運(yùn)作機(jī)制和港口管理機(jī)制構(gòu)成。其口管理鏈條形式有私人企業(yè)管理、政府機(jī)構(gòu)和國(guó)營(yíng)企業(yè)管理形式和各方共同管理形式等這主要三種。依據(jù)港口物流發(fā)展成功案例，拓展高效港口物流，需多方位重視并合理規(guī)劃港口管理形式，以政府的宏觀指導(dǎo)與協(xié)調(diào)作用為導(dǎo)線、現(xiàn)代港口物流發(fā)展的目標(biāo)定位為輔線，多方面發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，與世界接軌構(gòu)建國(guó)際物流中心。

【關(guān)鍵詞】

發(fā)展鏈條；物流運(yùn)作鏈條；管理鏈條

港口物流發(fā)展鏈條由港口管理機(jī)制港口物流運(yùn)作機(jī)制和港口管理機(jī)制構(gòu)成。其中，港口管理模式是根本，是港口物流運(yùn)作鏈條的主要制約因素。本文擬對(duì)港口物流發(fā)展鏈條進(jìn)行歸納分析，希望對(duì)我國(guó)港口物流的發(fā)展有所啟示。

一、港口物流運(yùn)作機(jī)制分析

在港口管理模式的大環(huán)境下，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期摸索與實(shí)踐，目前在世界上形成了四大典型的港口物流運(yùn)作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式和獨(dú)立型物流中心模式。

1.地主型物流中心-以鹿特丹港為例

地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運(yùn)作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)開(kāi)辟為公共型港口物流中心，但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購(gòu)、配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé)，參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心的港口物流運(yùn)作模式代表著當(dāng)今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國(guó)的紐約、新澤西港、巴爾的摩港、德國(guó)的漢堡港和法國(guó)的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。地主型物流中心模式主要有（1）政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)；（2）配套設(shè)施完全，運(yùn)作效率高；（3）物流中心專業(yè)化、規(guī)?；唬?）與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；（5）靈活的港口運(yùn)行管理模式等特點(diǎn)。2.共同出資型物流中心-以安特衛(wèi)普港共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營(yíng)港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運(yùn)作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開(kāi)展一條龍、門到門、架到架的綜合。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過(guò)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作，更快的了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)以及運(yùn)作方式。共同出資型物流中心模式主要有（1）港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資；（2）完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，為物流中心發(fā)展提供條件；（3）超前建設(shè)大規(guī)模的物流中心等特點(diǎn)。

3.獨(dú)立型物流中心-以香港港為例

獨(dú)立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運(yùn)作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國(guó)性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使其從單一的裝卸運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時(shí)通過(guò)加強(qiáng)港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)型物流中心，即通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠(yuǎn)程物流。另外，鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運(yùn)局在《如何加強(qiáng)香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運(yùn)輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機(jī)場(chǎng)或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時(shí)間必須準(zhǔn)確的貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。具體來(lái)說(shuō)獨(dú)立型物流中心模式主要有（1）物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實(shí)行“一條龍”經(jīng)營(yíng)和“一體化”服務(wù)；（2）圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)；（3）物流自動(dòng)化水平高；（4）物流信息化水平高等特點(diǎn)。

二、港口管理機(jī)制分析

隨著港口的發(fā)展歷程，管理模式也在逐步發(fā)生變化。現(xiàn)今，典型港口的管理模式主要可分為三種:以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國(guó)港口為代表的政府機(jī)構(gòu)和國(guó)營(yíng)企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。

1.以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式

私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理都是由私人企業(yè)進(jìn)行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設(shè)施幾乎全部由私人投資建設(shè)和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個(gè)集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國(guó)海陸、韓國(guó)現(xiàn)代和中遠(yuǎn)(與和記黃埔合營(yíng))四家公司經(jīng)營(yíng)，港口私營(yíng)企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)也極少受到政府干涉，完全實(shí)行市場(chǎng)化，自主定價(jià)。私人經(jīng)營(yíng)管理模式的主要特點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營(yíng)所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會(huì)在一定程度上制約港口的長(zhǎng)期投資和規(guī)劃發(fā)展。

2.以中國(guó)港口為代表的政府機(jī)構(gòu)和國(guó)營(yíng)企業(yè)管理模式

政府機(jī)構(gòu)和國(guó)營(yíng)企業(yè)管理模式下的港口屬于國(guó)家，港口的投資建設(shè)和管理都是由政府機(jī)構(gòu)和國(guó)營(yíng)企業(yè)來(lái)進(jìn)行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營(yíng)權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)、缺少有效的競(jìng)爭(zhēng)和監(jiān)督機(jī)制等原因，往往存在投資浪費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問(wèn)題，既給國(guó)家造成了極大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，又影響了港口的經(jīng)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。因此，完全由政府和國(guó)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國(guó)，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家極少，目前采用該模式的港口也都在進(jìn)行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。

3.以新加坡港口為代表的各方共同管理模式

在各方共同管理模式下，港口的投資建設(shè)和管理由政府、國(guó)營(yíng)企業(yè)、私人企業(yè)共同進(jìn)行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實(shí)行政府和國(guó)營(yíng)企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢(shì)。這種趨勢(shì)也被稱為港口的商業(yè)化或民營(yíng)化，特點(diǎn)主要是打破單一由國(guó)家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，目前新加坡等國(guó)的港口經(jīng)營(yíng)都屬于這種模式。如在1997年新加坡港進(jìn)行港口管理體制改革，改革后，原港務(wù)局分為新加坡海運(yùn)和港口局與新加坡港務(wù)集團(tuán)。海運(yùn)和港口局主要處理港口和海運(yùn)方面的管制和技術(shù)問(wèn)題，港務(wù)集團(tuán)則主要承擔(dān)港口的投資、經(jīng)營(yíng)管理職能。民營(yíng)化改革給新加坡港口帶來(lái)了巨大的效益，不僅增強(qiáng)了企業(yè)職工的服務(wù)意識(shí)，進(jìn)而降低了經(jīng)營(yíng)成本、提高了經(jīng)營(yíng)效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進(jìn)一步鞏固了新加坡港在國(guó)際航運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)地位。

三、結(jié)論

1.充分發(fā)揮政府職能中宏觀指導(dǎo)與協(xié)調(diào)作用。綜合四性：一規(guī)劃性，二資金性，三政策性，四物流人才性2.充分研究現(xiàn)代物流港口定位方向。綜合四條：一內(nèi)部一體化，二區(qū)域一體化，三公司合作一體化，四優(yōu)勢(shì)整合世界資源，創(chuàng)建國(guó)際物流中心。

參考文獻(xiàn)：

[1]真虹.第四代港口的發(fā)展模式.海運(yùn)情報(bào)，2006,6.

[2]王成金.我國(guó)物流企業(yè)的空間組織研究.南京：南京師范大學(xué)博士學(xué)位論文，2005.5.

第9篇：港口物流規(guī)劃范文

國(guó)外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進(jìn)入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國(guó)外港口吞吐量較大的幾個(gè)港口,在港口物流建設(shè)上,也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式

鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)開(kāi)辟為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購(gòu),配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說(shuō)來(lái)鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營(yíng);二是港口配套設(shè)施齊全,儲(chǔ)、運(yùn)、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。

1.2安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式

安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開(kāi)展一條龍、門到門、架到架的綜合。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過(guò)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作,更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)及運(yùn)作方式。一般來(lái)說(shuō)安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。

1.3新加坡港港口物流發(fā)展模式

新加坡港物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點(diǎn)。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心,這種模式是在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的基礎(chǔ)上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團(tuán)來(lái)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說(shuō)來(lái)新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是實(shí)行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經(jīng)營(yíng);三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展;四是物流服務(wù)形式多樣,提供多種增值服務(wù)。

圖1

2我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及港口物流存在的問(wèn)題

隨著人們對(duì)現(xiàn)代物流理論的研究不斷深人與成熟,發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來(lái)越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視,我國(guó)港口物流取得迅速發(fā)展。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過(guò)億噸,加上香港、高雄、我國(guó)億噸大港口已占世界億噸大港半數(shù)之多。與此同時(shí),集裝箱吞吐量成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn),香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)港口拓展物流服務(wù)的主要方式是在碼頭建設(shè)物流園區(qū)或物流中心,港口提供裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都已建設(shè)港口物流園區(qū)。但從目前港口物流發(fā)展整體現(xiàn)狀來(lái)看,我國(guó)的港口物流還基本上處在傳統(tǒng)物流狀態(tài),與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在:

(1)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,特別是集疏運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

(2)物流規(guī)模普遍較小,輻射范圍狹窄。港口物流與相關(guān)的海運(yùn)、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密,缺乏長(zhǎng)期、緊密的伙伴關(guān)系。

(3)我國(guó)港口企業(yè)的信息化投入不多,系統(tǒng)利用率不高,難以滿足客戶需求。

(4)物流管理專業(yè)人才缺乏。決策層、管理層對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度有待進(jìn)一步提高。

(5)大多數(shù)港口在物流建設(shè)上缺乏科學(xué)、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃,有的港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離了自身實(shí)際,可操作性差。

(6)港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒(méi)有真正形成。

3國(guó)外港口物流發(fā)展對(duì)我國(guó)港口物流的啟示

3.1要重視港口的管理模式對(duì)港口物流的影響

港口管理模式對(duì)港口的運(yùn)作效率有很大的影響,直接關(guān)系港口的發(fā)展。而港口的發(fā)展又是港口物流發(fā)展之源,沒(méi)有港口的發(fā)展,港口物流的發(fā)展就會(huì)成為無(wú)源之水。所以,港口的管理模式將通過(guò)對(duì)港口發(fā)展的影響間接影響港口物流的發(fā)展?？v觀世界港口的發(fā)展歷程,政府或國(guó)有企業(yè)共同管理港口的模式普遍存在,目前出現(xiàn)的港口民營(yíng)化趨勢(shì),主要是為了有利于有效克服港口公有公營(yíng)的種種弊端,提高港口管理效率,有利于有效籌集和利用資金,減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)。該模式把政府參與管理、發(fā)揮港口的社會(huì)公益性與私人或股份制公司經(jīng)營(yíng)發(fā)揮其市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的高效性相結(jié)合,有利于港口的公益性、經(jīng)濟(jì)性同時(shí)發(fā)揮。

3.2積極培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展

臨港工業(yè)是當(dāng)今世界港口城市發(fā)展的首選產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。從國(guó)內(nèi)外臨港工業(yè)發(fā)展情況看,沿海國(guó)家和地區(qū)首先以沿海港口為依托,吸引資源、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)向沿海港口集中,形成貿(mào)易、加工、金融和運(yùn)輸中心,通過(guò)沿海港口中心的輻射作用帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展,從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)中心沿?；?促進(jìn)港口城市和區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。

3.3加大港口物流整合力度,凝聚合力,營(yíng)造秩序

一個(gè)完整的物流鏈可能包含海運(yùn)、港口、鐵路、公路甚至航空等多種運(yùn)輸方式,涉及到海關(guān)、商檢、金融等諸多部門,這些部門既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作。要發(fā)展好港口物流,必須取得政府支持,在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,加大力度對(duì)港口物流所涉及到的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整,積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,對(duì)各種不同的運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)者,通過(guò)建立行業(yè)協(xié)會(huì)或合資、合作經(jīng)營(yíng)等方式,加強(qiáng)彼此間的溝通與協(xié)調(diào),建立利益共同體,規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序,充分發(fā)揮各種運(yùn)輸資源的合力,保證物流鏈的通暢和高效運(yùn)行,促進(jìn)物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大。

3.4積極促進(jìn)港口物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)

建設(shè)公用物流信息平臺(tái),建設(shè)覆蓋港區(qū)生活流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián),形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承擔(dān)商連接的有機(jī)整體。不斷完善港口辦公系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng),建立港口完善的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。在內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程之間以及與業(yè)務(wù)伙伴之間做到信息共享,交換和流動(dòng)的同步化,在物流管理術(shù)語(yǔ)、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺(tái)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度。

3.5加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè),提高港口物流管理水平

通曉港口物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,要立足現(xiàn)有人才資源的基礎(chǔ)上,提高專業(yè)人才待遇,努力營(yíng)造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。全面實(shí)施人才培訓(xùn)計(jì)劃,加快各類急需人才的培養(yǎng)。同時(shí),大力構(gòu)建引進(jìn)人才平臺(tái),開(kāi)辟招才引智渠道,重點(diǎn)引進(jìn)和培養(yǎng)一批港口物流等專業(yè)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展人才,突破人才瓶頸制約。構(gòu)建多層次的獎(jiǎng)勵(lì)和激勵(lì)機(jī)制,積極鼓勵(lì)人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。大力推廣全國(guó)物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn),注重培養(yǎng)與港口物流實(shí)踐相結(jié)合的人才,造就一批熟悉港口物流運(yùn)作規(guī)律和具有開(kāi)拓創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍,提高整個(gè)港口物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.6要有正確的目標(biāo)定位,制定實(shí)施高起點(diǎn)、科學(xué)化的物流發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃

目前的現(xiàn)代物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞主業(yè)提供多種形式的增值服務(wù),包括提供各種金融、保險(xiǎn)服務(wù)和最佳物流解決方案等服務(wù)。一體化則主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化。另一方面是物流企業(yè)與港口其他產(chǎn)業(yè)及至腹地發(fā)展的一體化?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對(duì)傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改造和深化外,還要求建立相應(yīng)的配送園區(qū),貨物深加工區(qū)等,并有效整合各個(gè)環(huán)節(jié),使之和諧運(yùn)作;同時(shí),還要求走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路,把港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)域或保稅區(qū)的功能加以配套,實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

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