高層物流規劃精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的高層物流規劃主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：高層物流規劃范文

He Cailing； Zhang Yujing

（Shaanxi Polytechnic Institute，Xianyang 712000，China）

摘要：物流信息化是物流現代化的重要支撐和標志，其中物流企業的信息化建設又是物流信息化的基礎和根本目的。本文將就我國物流企業信息化建設存在的問題進行研究并提出解決對策。

Abstract: The logistics informatizaton is an important support and sign of logistics modernization, and the informatization construction of logistics enterprise is the foundation and fundamental purpose of logistics information. This paper will study the problems in our informatization construction of logistics enterprise and propose countermeasures.

關鍵詞：物流信息化 層次 物流信息標準 對策

Key words: logistics informatization；level；logistics information standards；countermeasures

中圖分類號：F25文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）15-0030-01

0引言

近年來，我國物流總量和物流增加值連年大幅度增加，但從整體上看我國物流業的服務成本仍然遠遠高于發達國家。2010年我國物流總費用占GDP的比例仍然高達17.8%，與發達國家8%左右的水平存在很大差距。造成我國物流成本高居不下的主要原因是物流管理及技術裝備水平太低，尤其是物流信息技術水平低下。因此中國物流企業迫切需要推進物流信息化建設，以提高企業競爭力。

1物流信息化的概念和層次

物流信息化是指物流企業利用現代技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現代物流的核心。依照國內外實踐經驗，企業物流信息化建設可分為三個層次：第一層是基礎信息化。主要解決信息的采集、傳輸、加工、共享問題，從而提高企業決策水平和生產效益。這一層次中，信息技術、網絡技術解決了信息共享、信息傳輸的技術問題，信息系統的任務就是實現及時有效的信息采集、傳輸、加工、共享，為決策提供及時、準確的信息。第二層是涉及流程改造的信息化。這一階段中，為了不斷降低成本和加快資金周轉，將系統論和優化技術用于物流的流程設計和改造，并融入新的管理制度之中，信息系統作用在于固化新的流程、管理制度以及在規定的流程中提供優化的解決方案。第三層是供應鏈的形成和供應鏈管理作用的提升，物流管理是其中的重要組成部分。此階段要解決的核心問題是提高整個供應鏈的效率和競爭力，主要通過對上下游企業的信息反饋服務來提高供應鏈的協調性和整體效益。

2我國物流企業物流信息化建設存在的問題

2.1 物流信息系統使用率低，信息化層次低據億博物流咨詢研究調查，在我國物流服務企業中，僅有39%的企業擁有物流信息系統，絕大多數物流服務企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力，約67%的企業處于基礎信息化階段，約28.3%的企業已經開始應用信息技術實現業務流程和管理流程的優化，僅4.7%的企業開展了物流供應鏈管理。

2.2 信息化建設缺乏成熟有效的方法論指導，缺乏明確的總體設計、規劃思路和策略信息系統戰略是企業經營戰略的有機組成部分，它以整個企業的發展目標、發展戰略和企業各部門的業務需求為基礎，規劃企業信息化建設的遠景、使命、目標和未來架構。在我國，物流信息化的研究還處于基礎階段，物流企業缺乏成熟有效的方法論指導，企業對信息化建設的目標、思路、策略等方面認識非常有限，因此大多數物流企業缺乏完整的信息化戰略規劃。

2.3 物流信息化基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢據統計GPS（全球衛星定位系統）、GIS（地理信息系統）技術服務在在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白。

2.4 物流信息化建設缺乏統一標準標準化是信息化的基礎，沒有標準化措施，信息化各環節就不能有效銜接和協調。我國大多物流企業是在自己傳統優勢業務的基礎上開展信息化建設，缺乏規范的物流流程和信息化標準。物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，造成各企業的信息系統難以互聯互通，難以實現信息共享。

3我國物流企業物流信息化建設對策

3.1 積極建設物流信息系統，并充分利用先進的物流信息技術

我國的經濟在飛速發展，物流企業應該著眼長期，積極購買或開發物流管理軟件，提高企業作業效率及管理水平。已經建設物流信息系統的企業應提高信息化建設的層次，通過信息系統的升級促進企業流程的優化與供應鏈管理的實施。

3.2 加強人員培訓，適當借用“外腦”提高決策者的信息化規劃能力物流企業高層管理人員應加強物流信息技術的學習和應用，要借鑒國內外物流企業成功的實踐經驗，提高信息化的規劃能力，必要的時候可以聘請專家給予指導。物流企業可以借鑒以下信息化建設經驗：①企業高層領導要積極參與信息化項目的戰略制定與規劃，把進行信息化總體設計及規劃與企業的發展戰略有機結合起來，使用現代信息技術對企業物流業務流程進行改造，實現企業物流的不斷升級；②企業領導要根據客戶需要與業務需求來制定IT投資方案，制定信息化目標與策略，并劃分優先級別，實現企業物流信息化的穩步有序推進，避免脫離企業實際、忽視企業實力的盲目發展，造成管理資源的浪費和與企業發展戰略的沖突和矛盾；③軟件開發要根據企業或行業應用實踐，推出低成本、適用易用、標準化、模塊化的軟件平臺，在滿足企業當前應用的同時，要進一步兼顧和滿足物流企業未來擴展與升級需要。

3.3 加強信息化平臺的建設現階段，我國可采取政府推動、行業協會協調、市場化運作的思路推進物流公共信息平臺的建設。物流公共信息平臺的建設應遵循效能、齊全、方便、快捷、互利、低價的原則，真正實現信息資源共享。

3.4 完善物流信息標準體系我國現有的物流標準比較零散、混亂，國家應出臺規范的物流流程和信息化標準，推廣與世界物流標準接軌的應用軟件，以降低企業開發軟件的投入成本，為物流企業對軟件的二次開發和設計奠定基礎。政府還需加快一些急需標準，如企業間電子化物流信息交互標準、物流公共信息平臺標準等的研究制定，以完善物流標準體系。

4結語

物流信息化建設是提高我國物流企業競爭力的重要方面。為此企業必須樹立信息化意識，認真研究和應用現代物流信息技術，排除信息化建設中的各種困難，科學有序推進信息化建設，盡快縮短與發達國家物流企業之間的差距。

參考文獻：

第2篇：高層物流規劃范文

根據我區的實際情況，今后的發展目標是培育新材料、軟件、服務外包、商務服務、創意設計等新興產業，促進現代服務業快速發展。到“十二五”未，力爭實現以下目標；

1、新興產業企業超50家，產值達20億元，占現代服務業產值的25%以上。

2、建成新興產業集聚區（科技產業園）3個，形成新興產業集聚發展的新格局。

3、引進和培養一批新興產業領軍人才，其中：省級高層次創新創業人才5名，市級高層次創新創業人才10名，新興產業領軍人才50名。

二、發展科技服務業的工作舉措

1、加快科技產業園的規劃建設。按照集中、集聚、集約發展的原則，以創意68、淮海創意設計谷、金駒物流園等現代服務業集聚區為載體，大力發展科技服務業。圍繞發展文化創意產業，重點加大對創意68產業園項目的培育和扶持力度。充分利用省科技創業服務中心平臺和區政府專門設立的創意文化專項基金，積極引進一批從事創意設計、動漫制作、形象設計和科技服務的機構入駐。圍繞發展現代物流業，重點打造占地727畝、總投資12.11億元的金駒現代物流園項目。

支持金駒新能源有限公司與工程學院管理學院聯合建立“金駒物流技術與工程研究中心”，努力將金駒現代物流園建成淮海經濟區物流資源整合集成平臺、現代商貿物流綜合服務平臺和物流與供應鏈集成平臺。圍繞發展科技服務業，積極推進淮海創意設計谷項目的建設，依托工業職業技術學院的高分子材料、精細化學、生物化工、計算機應用、動漫設計與制作、物聯網等專業，重點培育新材料、動漫設計與制作、創意設計、科技服務等產業。同時，積極引導我區科技型入園集聚發展。

2、形成培育新興產業的強大合力。

一是成立工作機構，建議成立推進工作領導小組，由區政府分管科技的區長任組長，成員由區發改經濟局、區科技局、區招商局、區財政局、區人保局等部門組成，下設推進工作辦公室，建議由區科技局主要負責人任辦公室主任，區發改經濟局、區招商局、區財政局、區人保局等部門主要負責人任辦公室副主任。

第3篇：高層物流規劃范文

[關鍵詞]長三角地區；物流人才；需求特點；層次分析法

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.022

隨著經濟的增長與科技的進步，作為“第三利潤源泉”的物流越來越受到重視，“十二五”規劃綱要中明確提出要“大力發展現代物流業”，把發展物流業提升到了戰略高度。長三角地區作為中國物流發展前景最好的地區，物流人才的需求量巨大，并且對物流人才的需求呈現多樣化和多層次的特點。為了分析長三角地區對于物流人才的需求狀況，項目組對長三角地區多家物流企業進行調查，從定量和定性兩個角度對長三角地區物流人才的需求特點進行分析，以期為物流管理人才培養模式的改進提供依據。

1 調查情況

1.1 調查對象與方式

項目組通過實地調查、郵件等方式向長三角地區物流企業發放《物流管理崗位素質與能力調查問卷》，共收回116份。從企業類型來看，包括綜合性物流企業、運輸型企業、倉儲型企業、快遞企業、貨運、生產型企業和商貿流通企業。從企業性質來看，包括國有或國有控股，外資或合資，民營企業。

1.2 調查內容

本次調查的主要內容包括：企業類型，企業性質，公司營業額，公司員工人數，不同層次崗位物流人才的素質與能力，包括個人素質，專業知識技能和管理知識技能。本次調查將物流人才分為基層人才，中層人才和高層人才三類。高層人才主要負責企業整體目標的制定，中層人才主要負責企業具體事宜的計劃與指揮，基層人才主要負責具體事宜的操作。

2 調查結果分析

2.1 層次分析法原理

層次分析法是一種多準則評價方法，能將復雜系統的各種因素分解為若干層次，并建立多級遞階結構，以上層某一因素為準則對下層因素進行分析和比較，建立判斷矩陣，通過計算得到不同因素的權重，從而為決策提供依據。

2.2 建立層次結構

分析物流人才崗位能力，將各個因素按照不同屬性分解成若干層次：最上層為目標層，最下層通常為指標層，中間可以有一個或幾個層次，通常為準則層。同一層的因素從屬于上一層的因素，同時又受到下層因素的作用。經過分析，本文建立的層次結構如表1所示。

2.3 構造判斷矩陣

以基層物流人才為例構造判斷矩陣。如表2所示。

2.4 層次單排序和一致性檢驗

為了檢驗判斷矩陣的一致性，計算一致性指標CI。判斷矩陣的一致性還有隨機性，這種隨機一致性用平均隨機一致性指標RI表示，相對一致性指標CR=CI/RI。當CR≤0.1時，判斷矩陣基本符合一致性條件，層次單排序和一致性檢驗如表2所示。

通過分析可知，基層物流人才崗位能力因素的一級指標重要性順序是個人素質、專業知識技能、管理知識技能，二級指標中道德素質是最重要的因素，其次為物流操作技能。其他二級指標的重要性由表4可得。同樣的方法可得中層和高層物流人才崗位能力因素重要性的排序。對于中層人才，一級重要性順序為個人素質、管理知識技能、專業知識技能。其中二級指標中社交適應能力是最重要的因素，其次為解決問題的能力。對于高層人才，一級重要性順序為管理知識技能、個人素質、專業知識技能，其中二級指標中計劃組織能力是最重要的因素，其次為管理控制能力。

3 建 議

根據研究結果，本文提出以下建議：

第一，對于學生而言，應該在較早時期就開始培養社交能力和個人素質，可以通過參加學校活動、企業實習等活動來提升自己的個人能力，并且需要全面學習本專業的知識和管理大類的通識知識，增強就業能力。

第二，對學校而言，課程設置不僅要加強專業知識培養，還應該打造通識教育平臺，培養學生的綜合能力。

第三，對企業而言，用人單位可去學校進行聯合訂單培養模式創新，介入學生的培養過程之中。通過學校、學生和企業三方聯合，提升學校的就業率、學生的就業能力及用人單位的滿意度，實現三方共贏。

4 結 論

本文根據調查問卷表，定量的構建了層次分析模型。通過對個人素質、專業知識技能和管理知識技能3個二級指標和12個三級指標相對于總目標的權重，得出這些因素的相對重要性的排序。利用這些排序，為學校進行物流專業培養模式改革提供依據，同時也可以給在校大學生有針對性的提高就業能力提供指導。

參考文獻：

[1]吳清烈.運籌學[M].南京：東南大學出版社，2007.

[2]黃煒，方玖勝.基于層次分析法大學生就業質量影響因素評價研究[J].湖南文理學院學報（自然科學版），2010（22）：29-31.

第4篇：高層物流規劃范文

為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，由學校統一組織到陜西省海星物流配送中心實習，實習時間共計十天。在這十天時間里我們主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。

二：實習要求：

了解物流的特點，主要設備和作業流程，對其進行分析.并依據學習的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。

三：實習單位概要：

1. 物流配送中心簡介：

物流配送中心是社會物流網絡中處于主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩沖作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。屬于轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現運輸方式的轉換(海一陸。空一陸)。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。

2. 陜西海星物流配送中心介紹：

陜西海星物流配送中心是一個中等規模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規劃與設計方面可操作性更高。陜西海星物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協調和相互配合，密不可分!陜西海星物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便，西臨西安咸陽國際機場，南止西安繞城高速，瀕臨西安地鐵，是一個天時、地利、人和的好地段。進出城市方便，便于給各個超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業水品!

四：實習感想：

剛到海星物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。

五：實習結論及建議：

物流配送中心存在的問題：

a.各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理;

b.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;

c.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;

d.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費。

f.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用;

針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

a.加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

b.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結構，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發展第三方物流業，為企業謀求更大的發展空間。

c.加強對企業員工的培訓力度，規范員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。

d.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業物流的有效發展。減少和降低不必要的資源浪費。

f.應該有效的利用配送中心的各種資源優勢和空間區域優勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業經理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業成本。

第5篇：高層物流規劃范文

關鍵字：規劃設計整體布局

Abstract: this project by Zheshang investment, is the southern economy culture and Guizhou local culture conflict and blend. We will be building cultural feature abstraction sublimate becomes a kind of abstract aesthetic consciousness and cultural awareness, and put it into Guizhou this piece of pristine land. Guizhou Jiangnan and the delicate atmosphere complement each other to form Cheng Hui. In the continuation of Guizhou culture on the basis of constant innovation, development and integration.

Keywords:Plan Design Overall layout

1、規劃理念

根據對基地及周圍環境的分析，結合地塊的特性，本方案提出都市“島嶼”的概念，與中心區主軸線相呼應。都市 “島嶼”尊重市中心區的商業主軸線，并與中心區公園的網絡相互滲透，形成有機共存的的綠色家園。

項目分為兩期建設，一期為約10萬平方米的已建成專業商業市場;二期是以住宅為主的商業住宅綜合體；北臨規劃道路與綠化廣場，南接一期商城，東面隔棉紡溝綠化帶與原居民區相望，西側為浙商家具城。用地開闊，商業氛圍濃厚。二期在一期的基礎上進行合理規劃布局，既滿足二期本身的功能需要，又與一期緊密銜接；由于整個地塊規模較大，結合地形與開發現狀，項目二期整體可以分為北區、東區、西區三大部分，其中北區包括高層住宅和商業兩部分，東區包括高層住宅和物流部分，西區包括高層公寓和商業部分。三個區塊在管理上相互獨立，在空間與形式上完美的結合起來，并對商業和住宅的不同類型要求按地塊特征進行有機合理的分配。

2、項目整體布局與交通設計

浙江商城一期的主出入口設在遵義路上，次出入口設在解放路上，在區塊中心有一下沉式商業廣場，一期地塊的東側已建有一段高架路，二期時可以延伸至北側的市政規劃道路，臨界處有一條排污溝，未來將在此基礎上設計道路及綠化景觀與東側原有居住區隔離。浙江商城二期分為北、 東、 西三個區塊，在滿足項目整體布局要求的前提下對區塊內部的建筑布局、功能分布、景觀系統和道路交通系統做了細致的設計。

北區商業部分以一條自然流暢的曲線為視覺景觀主軸來控制全局，沿弧線分別設置主要次要出入口，使小區與城市綠化及商業廣場完美結合，在視覺軸線與外部環境相接的部位設置了尺度適宜的下沉式廣場和景觀，通過自動扶梯進入地下商城，把外部景觀延伸至商業街內部，創造了一個良好的購物場所。小區內部景觀軸線與底層商業軸線相呼應，通過流暢的水景，精心布置的綠化小品，形成一個環境優美的空中花園。

東區的物流部分的出入口設在高架路底層的道路上，與商業街分開，而住宅的出入口設在該區的南面，人流通過大臺階及自動扶梯進入到屋頂花園，穿過屋頂綠化就近入戶。

西區的商業部分出入口面向商業街主入口，在其南側設置貨物及工作人員出入口，公寓入口設在西側道路上，各個出入口相互獨立，互不干擾。

3、建筑設計與造型

該住區位于貴陽市的行政文化中心區內，中心區的文化氛圍將不斷滲入該住區。本住區也應有一系統、相關、連續的文化模式與之相適應。本設計還將現代生活模式，現代社會的各種信息、媒介、科技注入小區環境中，集中體現于都市“綠島”與商業節點相結合的設計上。

在精確的規定建筑的所在與所是，通過反復推敲獲得了建筑與環境，建筑與建筑，建筑與人之間特殊的共生和對話關系。將中國傳統的居住觀念，與現代化的居住方式有機的融合在一起。設計中大面積開窗及室內空間的合理重構為現代化生活方式提供良好的適應性。

單體造型設計的基本概念以清新、簡潔、明快的現代風格出現，獨樹一幟。建筑設計注重細部的處理，運用黑白兩種色彩，通過精心搭配達到協調一致。大氣與精致完美的融合于建筑景觀之中，創造出清新宜人的居住環境。

為了保證整個區塊中一期與二期建筑的完整性，我們對一期建筑的部分功能及全部立面形式進行了改造，與二期建筑風格相協調，在獲得最大利益的前提下取得了最好的效果。

4、建筑技術

當今科學技術水平的提高為建筑技術對不同氣候條件的適應性、可控性提供了可能。本方案高層生態住宅設計技術在充分考慮后做如下領域設計：

（1）住宅環境控制：主要是指建筑聲學、光學、熱學等問題，本方案利用生態，植被，新型建材等，以良好的隔聲、防噪音能力、以充分的自然采光的應用、以高效的保溫隔熱效果來提升住宅的居住質量。

（2）綠色與環保型建筑材料：高層住宅受荷載、高度的影響，輕質、節能、性能好的護材料是現在高層住宅設計的趨勢，本方案以框――剪結構體系為主，通過對綠色建材的開發、推廣，對小區生態、環境的影響將有相當意義。

（3）節能建筑技術的應用：貴陽市日照充足，本方案通過太陽能熱水器、被動式太陽能住宅基本原理的應用，充分利用太陽能，挖掘了高層住宅利用太陽能資源的可能和長處。

5、景觀設計

我們朝這塊自然景觀與人文景觀交相輝映的山水而來，深入地調查了解當地的風情民俗，同時體驗這里的山水田園之美…設計在整體上延續了貴州舒展大氣的自然景觀模式，細微處則引用江南園林景觀的設計手法，強調人們在景觀中的空間感受，移步換景，步移景異。同時我們以人輕松舒適為本，以“少就是多”為設計理念，以現代景觀構圖，用最少的筆墨突顯小區景觀的美。設計的元素使用現代主義語言，將環境的規律在清晰的空間框架中顯影，路徑的起伏轉承體現著現代景觀構圖的張力。摒棄繁復的裝飾，以質樸的材質，契合原生態的樸素審美趣味。

我們采用的是根植于當地環境，有生命力的環境景觀；是可供人接近，游息，玩耍，沉醉其中的環境景觀；是承載了當地水土風情，文化意向，并與周圍建筑協調的環境景觀；是江南風情與貴州山地景觀文化完美的結合。

6、建筑設計消防

6．1總平面消防設計

項目二期分為三個區塊，每個區塊四周均有消防車道環繞，消防車可通過硬地或高架到達高層建筑的一個長邊，各高層建筑均有超過四分之一周邊長度或一個長邊未設裙房，或設置進深不超過四米，高度不超過5米的裙房，在此范圍內有直通室外的出口，且消防車可直接到達。每個區塊商業與居住部分出入口各自獨立。建筑間距嚴格執行《高層建筑設計規范》的要求，高層與高層間距大于13米，高層與多層之間大于9米，多層與多層間距大于6米，消防車道寬度大于4米，與高層間距大于5米。

6．2建筑

項目二期為一類高層綜合樓，住宅高度在100米內，耐火等級為一級，裙房部分為商業，耐火等級為一級，地下室耐火等級為一級。高層住宅每一個防火分區設一部剪刀梯和兩部電梯，其中一部為消防電梯，消防電梯和防煙樓梯間均設前室，前室及各個放火分區的面積均符合規范要求。上下相鄰套房開口部位間窗檻墻不低于0.8米，其他防火節點及構造均符合規范要求。

商業部分地上每個防火分區面積不超過4000m²,地下部分面積不超過2000m²均設自動報警及自動噴淋系統，每個防火分區的疏散寬度及長度均符合規范要求。北區地下車庫為特大型車庫，設三個雙車道出入口，東區地下室為大型車庫，設兩個雙車道出入口。地下車庫的防火分區面積，疏散長度及寬度等均符合規范要求。地上與地下共用的樓梯間在首層出口處設乙級防火門隔開。

消防控制室設在東區及西區的一層，有直通室外的出口。

7、小結

整個地塊分為兩期建設，一期已建成作為專業商業市場，并已經投入使用。二期將重點從純商業建筑改為商業與居住結合的綜合體，并以居住為重點。二期商業將與一期商業有機的結合起來，在規劃建筑形態上保持一致。在商業業態上，二期商業部分將主要作為綜合性商鋪，超市，物流進行開發并與一期業態相互補充。

參考文獻

[1]《高層建筑設計規范》的要求

[2]《高層民用建筑設計防火規范》GB 50045―95

第6篇：高層物流規劃范文

其實，早在蘇寧宣布更名云商之后的4月，蘇寧的高層及采銷人員就開始密集地拜訪各品牌的高層及KA部門，詳細講解了蘇寧云商2013年的調整目標以及與品牌合作的主要方向。據某品牌高層透露，5月份，蘇寧負責采銷的高層領導攜團隊高調來到該公司，用報告的形式詳解了蘇寧云商的調整戰略，并希望與品牌的高層就2013年零售門店和蘇寧易購的銷售目標達成默契。只有十幾頁的報告內容看似簡單，但是背后的玄機卻是品牌無法接受甚至根本做不到的。某品牌KA總監介紹，蘇寧云商的根本宗旨有三個，一是在蘇寧門店與蘇寧易購實行線上線下同價；二是，蘇寧只與廠家簽訂大盤合作協議；三是，蘇寧的每個DC倉庫只與一個供應商做對接。

與京東和天貓相比，蘇寧既有線上，也有線下，線上線下同價，顯然是為了挽救線下門店業績下滑的趨勢，告訴消費者只有蘇寧可以做到線下線上同樣的低價。但，這僅僅是蘇寧自己的尷尬，因為天貓和京東都沒有線下。所以，蘇寧此舉受益的很可能是京東、亞馬遜和天貓等B2C平臺，至少可以讓廠商摒棄線上就是低價的思維。

與以往蘇寧采購扣率不同，線上線下同價要求供應商只給蘇寧一個產品的供貨價格，在哪個區域賣，具體的銷售價格，都由蘇寧自己說了算。

線上線下同價對于大家電品牌影響較小，也是執行難度最小的。一方面以彩電為代表的大家電品牌在家電連鎖銷售的占比早已超過50%，品牌基本沒有談判的話語權。線上線下同價在提高蘇寧系統價格的同時，無形中也提高了產品在其他B2C平臺的毛利。因此，未來大家電品牌可以針對整個蘇寧規劃出單獨的產品線即可。目前看，前期的效果并不好，這主要是因為蘇寧給廠家留出的時間太短，廠家對應的方法執行有難度而采取了相對消極的態度。

一些以制為主的品牌同樣認為，線上線下同價難度并不高，只要在產品規劃的時候，將蘇寧作為獨立系統的基礎上，再將線上線下區隔型號就可以了。目前，美的在這方面做的是最好的，九陽和蘇泊爾也還不錯，最難受的是一些營銷僵化的外資品牌。以某外資剃須刀品牌為例，因為前期并沒有針對蘇寧易購和蘇寧門店做產品線的區隔，同一個單品，蘇寧易購線上銷售價格比線下低30%。同價無疑威脅到了品牌的生存，他們只能停止蘇寧易購線上與線下同款產品的供貨。

但也有人分析，蘇寧易購與蘇寧門店的整體經營成本差距非常大，要求同一個產品線上線下同價銷售是違背市場規律的。一方面蘇寧易購在線上采取的是統購統銷的模式，品牌可以將產品以低于傳統賣場的價格供貨給蘇寧易購；另一方面是在蘇寧門店銷售產品要產生巨額的進場費、選位費、裝修費、管理費、導購員培訓費等。以蘇寧與品牌簽署的2013年度合作協議中關于展臺的條款要求為例，廠家每年支付一定的費用給蘇寧，用于展臺的裝修等。品牌為了蘇寧易購，拉高了整體蘇寧系統的供貨價格，很可能導致蘇寧易購與京東和天貓的競爭優勢不復存在。

是降低線下門店的收費標準，還是減少線上銷售的占比，對未來的蘇寧都是可能出現的結果。

某淘品牌市場總監認為，蘇寧線上線下同價不但會促進品牌產品線的合理規劃，還會給很多中小品牌帶來機會。以往，因為門店的費用高，很多中小品牌都找不到商配合蘇寧的門店銷售。一旦線上線下同價，有些中小品牌可以與蘇寧合作，至于到底是在線上銷售還是在賣場銷售，都是蘇寧說了算，反正供應商只給一個供貨價就可以了。而且，品牌可以直接按照蘇寧的物流倉庫布局規劃線下的商。

物流

現代零售業的競爭和電商價格戰的背后其實是強大的智能化物流體系的競爭。可以說，物流系統就是電商的發動機，馬云“退休”之后改做菜鳥物流平臺也證明了這一點。因此，此次蘇寧線上線下同價的背后，還有一個更為復雜，也是最令廠商糾結的問題，就是物流體系的大整合，也是體現蘇寧物流價值的表現。

據了解，蘇寧的倉庫分為三大類，一是北京、南京、廣州和成都4大區域物流基地；二是12個蘇寧易購的區域DC物流中心；三是分布在全國各大區域的58個DC城市物流中心。在蘇寧云商的模式下，品牌在蘇寧線下銷售的所有商品只能按照蘇寧的要求，配送到指定的58個DC倉庫，且每個倉庫針對一個品牌只對應一個配送商，也就是說，以前為品牌與蘇寧的合作提供區域營銷服務的商不能超過58個。這與品牌區域商體系有較大的沖突。

以北京地區為例，蘇寧在北京有兩個物流中心，一個負責線下門店，主要作用是向北京地區的一百余家門店配送；另一個是蘇寧易購的倉庫，輻射半徑包括內蒙古、北京、山西和河北四個省份。在原有模式下，品牌在北京由1個商對接蘇寧北京區域的所有門店；北京蘇寧易購由1個商負責對接，對照的區域是蘇寧易購北京倉輻射的4個省份。

在新的模式下，北京物流基地的輻射半徑包括北京市和河北的廊坊、張家口、保定和承德，因此，只能有1個商與蘇寧門店的物流中心對接，這是一個合并商的過程。在這個管轄范圍內，地處河北中部的保定地區與河北最北端的張家口相距至少340公里，四個區域的蘇寧門店數量近200家，單從規模上來講，商很難有獨立運營200家門店的資金實力，200家終端的管理難度更是可想而知。而在線上，因為易購的12家倉庫合并進58家倉庫，線上的原來4個省份蘇寧易購的商就要拆分，每個商都面臨吃不飽的局面。

另外，城市中心倉送貨的核心在于供應商只把商品送進零售商的城市中心倉之后，再由蘇寧自己將商品配送至1690個門店倉庫中。

有廠商KA部門人士分析，蘇寧此舉可以最大程度的解決品牌進店率的問題。近年來，隨著家電連鎖賣場門店效益的下滑和整體利潤的微薄，很多品牌的進店率都在持續降低。起初，家電連鎖企業還以撤柜為要挾讓品牌進入更多的門店。但是隨著各種成本的提高，商寧可撤柜也不進垃圾店。以某品牌為例，該品牌雖然與蘇寧簽有大盤協議，但是進店率只有不足50%，盡管蘇寧一再要求提高進店率，但品牌以找不到合作的商為由婉拒。這樣蘇寧也無能為力。而一旦蘇寧掌控了商品，這些商品調配到哪個門店銷售，都由蘇寧自己說了算，廠家和商基本無權過問。

其實，按照倉庫配貨是零售商管理水平的體現，在中國，沃爾瑪已經嘗試了多年均未實現。蘇寧提出這一遠景規劃，不知道需要多久能實現。

同樣是物流，對于已經實行了分公司直營的品牌來講，問題就變得簡單了很多。除了彩電等品牌，方老帥等品牌更加認可蘇寧的新規劃，談判的核心集中在物流費用的承擔問題上。例如，某品牌在全國有36個分公司，每個分公司對應2～3個倉庫，整合的難度顯然并不大。煙灶行業中大部分廣東品牌則采取了制，渠道扁平化較為徹底，終端覆蓋率高的品牌，將面臨與小家電和數碼品牌同樣的問題。

蘇寧自由調配商品的下一個連鎖反應是賣場內商品品類化銷售進程的加快。一直以來，家電賣場都是品類+品牌的展示方式，品牌向賣場派駐自己的導購人員，一方面提高了品牌的單店經營規模，有效地執行了品牌的銷售策略。另一方面，導購員的存在加劇了賣場內品牌之間的惡性競爭，造成了社會資源的浪費。幾年前，國美曾經試圖推行賣場內的營業員化，但終因品牌的阻撓而告吹。而新一輪人工成本的上漲，已經讓很多品牌有了取消導購員的想法，尤其是一些知名度高的品牌。

商

一直以來，蘇寧與品牌合作的方式分為三種，一種是完全的品牌直營，即蘇寧與品牌總部直接簽訂代銷服務協議，各區域分公司予以服務和營銷的配合。一般冰洗、彩電等大家電品牌采取此種合作模式；第二種是經銷，主要是一些有話語權的大品牌，如蘋果等，蘇寧要現款采購獲得銷售權；第三種，蘇寧與品牌簽署框架協議，但具體的服務執行由品牌各地區的商負責。大多數小家電和安裝類電器均屬于此種合作模式。商是中國家電供應鏈中重要的組成部分，也是廚衛及小家電品牌在各區域運作的中堅力量。而此次受影響最大的就是商和需要商配合的品牌。

據供應商反映，大多數主流廚衛小家電品牌在前幾年進行了一輪徹底的渠道扁平化。在大城市，一般按照零售系統布局商，二三線城市則按照城市布局商。例如，在北上廣深及省會等大城市，品牌與不同的系統合作都由不同的商做細分。如美的在北京的國美、蘇寧、大中會布局不同的商。在同一個省份的多個二級城市，會有不同的商。如河北的二級城市包括保定，邢臺、邯鄲等都有不同的商，負責區域內各大賣場的營銷服務，因此，品牌在河北的商很可能更多。但是在蘇寧新協議的框架下，品牌就要按照蘇寧物流倉的數量布局商，商數量勢必會減少，也意味著終端工作效率的降低和門店效益的下滑。

在同價的背景下，蘇寧首先提出，只與品牌總部簽署合作協議，不再使用蘇寧、品牌和商的三方協議模式。這一條款的執行證明品牌與蘇寧全面直營的全面推行。其實，針對零售商、品牌和商三方協議的模式，無論是蘇寧還是國美，都曾經提出過，希望取消中間環節，只與廠家直接合作的想法。在他們看來，區域商在配合品牌營銷的過程中，截留了一部分利潤，直營省去中間環節，可以直接提高毛利。但是與小家電品牌的渠道模式顯然還是有很大差異的。

以往，品牌與蘇寧簽的協議主要是扣點問題，具體的營銷工作都是商去做的，包括資金職能。取消商后，品牌總部要自己承擔資金的職能，不但需要大量的資金，更要承擔較大的市場風險。

直營蘇寧對于廚衛小家電品牌是一個巨大的挑戰。某品牌3C主管認為，對于蘇寧來說，直營雖然省去了很多中間環節，但對于廠家來說，牽扯到資金、結算、賬期、終端管理和培訓等現實的執行問題。因為蘇寧只與品牌總部結算，但區域的服務工作仍舊是商執行，所以，商原來該做的還得做，但是資金的結算和對賬卻多了周折，還會有很多扯皮的事情。如盤點和對賬的問題。商把商品送到蘇寧的倉庫之后，并不知道這個商品最終會出現在哪個賣場，什么時候銷售的，單個賣場的銷售數量等。即，商品是我的，我卻沒有任何的銷售話語權：你想用什么價格賣，什么方式賣，在哪里賣，都與我無關，賣了錢還要先揣在你的兜里，這顯然違背了商業的基本規則。國外銷售模式是買斷形式的，都是現款現貨，即我拿現款買斷了你的商品之后，其他的都與你無關。

某品牌的總經理給記者看了蘇寧與他們直營合作簽署的陽光服務、導購員培訓、結算、銷售等4份協議。他認為，蘇寧執行直營的前期肯定不會很順利，但是未來商一定只能是服務商，做配送、終端支持等工作，并獲取一定比例的服務費。這個動作，最終將加速城市商的整合，以前只能做一個品牌的商，未來則可以做多個品牌的物流服務商，這樣，他們會更加專業，社會效率也會更高。

據了解，在發達國家的賣場，營業員都是賣場自己的，他們同時銷售多個品牌的產品。賣場為了最大程度地節省人力成本，甚至在終端安裝LED演示屏。消費者可以按照產品的品牌、型號在演示屏上找到產品的所有相關介紹，選擇購買。一旦賣場實行了自有營業員，終端勢必更加強勢，品牌對抗終端賣場的最后一道防線也將崩潰。

某小家電品牌認為，小家電和數碼產品的通路多樣化，與每個通路配合都有適當的模式，但不會為了某個通路而改變品牌的整體戰略。目前，小家電和數碼產品在蘇寧整體占比較低，如果蘇寧一味堅持以上的做法，可能會考慮撤出蘇寧。只要拿出更多的精力做好其他的通路，相信品牌的總體規模并不會降低。

第7篇：高層物流規劃范文

當時,被提起最多的并不是物流業,而是房地產業,媒體上大篇幅、多頻次地討論房地產業是否能夠進入“振興“行列的一二三四,公眾也是群情沸騰,因為房價在高位運行,房地產業也不失時機地提出了自己的振興規劃,這其實是與金融風暴以來,房地產業在今年年初之前萎靡的表現是分不開的,而房地產業被尊為“支柱產業”。

出乎有些人意料的是,物流業最終乘上了十大行業振興規劃的“末班車”,其實,這并不意外,因為物流業已經悄悄地、無處不在地滲透到了國民經濟活動的一切方面,只不過,把物流作為一個獨立的概念提出來,作為一個產業形態顯現出來,是從上世紀80年代作為舶來品“引進”的結果。

直到2001年8月,才由中國物流與采購聯合會起草并由國家質量技術監督局了《中華人民共和國國家標準物流術語》,“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”

從小了說,張三從北京的朝陽區搬家到海淀區,除非自己打包、駕車、搬運,物流業就會從頭到尾地介入,張三搬家一回,物流業就為社會貢獻了一點GDP;從大了說,汽車業、造船業、鋼鐵業、紡織業、裝備制造業、電子信息產業、紡織業、輕工業、石化業、有色金屬業九大行業的產、供、銷,只要有對外的物質來往,就會有物流的介入,這回物流業對GDP的貢獻就不可小覷了。

第8篇：高層物流規劃范文

關鍵詞：組織項目管理成熟度 第三方物流企業 項目管理

進入21世紀后，物流行業逐步進入到蓬勃發展的時期。隨著未來對物流服務需求的逐漸增加，第三方物流產業即將成為社會關注的“新興行業”。然而目前我國第三方物流企業的物流項目管理能力十分薄弱，缺乏有效的管理機制，甚至無法滿足我國物流市場對第三方物流服務的基本要求，嚴重制約了我國第三方物流企業的發展。本文針對我國第三方物流企業項目管理能力上的缺陷，將項目管理成熟度模型（OPM3）引入到第三方物流企業，對其應用OPM3模型的關鍵問題進行了探討，期能為我國第三方物流企業的發展提供參考。

組織項目管理成熟度模型概述

組織項目管理成熟度模型（Organizational Project Management Maturity Model，簡稱OPM3）是一個評估、改進組織項目管理能力的模型。OPM3模型產生于美國項目管理學會，是歷經5年時間開發并于2003年公布的一個為提高組織項目管理能力的重要模型。OPM3模型不僅是通過管理單個項目或組合項目來實施自己戰略目標的一種方法，它還是幫助組織提高市場競爭力的有效工具。由于OPM3模型應用范圍廣泛，適用于不同行業和規模的企業，因此OPM3模型可以用來指導組織培育和提高項目管理能力。

OPM3模型的要素包括：最佳實踐、能力、成果和關鍵性能指標。OPM3模型同時還是一個三維模型。第一維是項目管理的3個版圖層次(項目投資組合管理、組合項目管理、項目管理)，第二維是項目管理的九個知識領域和五個基本過程(啟動過程、計劃編制過程、執行過程、控制過程和收尾過程)；第三維是項目管理成熟度的四個階梯(標準化的、可測量的、可控制的、持續改進的)。

概括來說，OPM3模型提供了組織項目管理成熟路徑。OPM3模型讓企業了解一個最佳實踐處于項目管理過程的哪個位置，處于哪個版圖，處于組織過程提高的哪個成熟度等級。幫助企業對其現狀進行評估，促進企業項目組織能力的提高、完成項目管理能力的改進。幫助企業對其現狀進行評估，促進企業項目組織能力的提高，完成項目管理能力的改進。

第三方物流企業引入OPM3模型的必要性分析

獲取競爭優勢的需要。面對競爭日益激烈的物流市場，第三方物流企業只有了解到自身在行業中的競爭地位，熟悉外界激烈的競爭環境，才能獲得先機。引入組織項目管理成熟度模型，可以使第三方物流企業通過OPM3模型衡量企業在行業中的位置，通過橫向比較，認識到企業當前存在的主要問題與缺陷，及時采取有效措施進行彌補，最終提高企業在市場中的競爭力。所以OPM3模型是第三方物流企業獲取競爭優勢的重要工具。

提高管理水平的需要。在第三方物流企業中有一些企業雖然已經采用了項目管理模式來進行物流項目的管理，但僅是實現了對物流項目監控和管理的職能，關注單個物流項目帶來的效益，沒有從企業戰略的高度來管理企業中各個物流項目組合，始終處于管理一系列單個項目的水平。無疑這將導致企業各個項目之間互相爭奪有限資源，整體效益下降。然而第三方物流企業引入OPM3模型，可以使企業從戰略高度協調和分配組織中的有限資源，使企業達到整體效益最大化。

組織結構變革的需要。我國很多第三方物流企業都是以傳統物流為起點，逐漸轉變成第三方物流企業的，它們大多是運輸企業、存儲企業、貨運企業等，因此在這些傳統組織結構中仍存在組織結構配置不合理、機構分工和權責利關系不明確等問題。引入組織項目管理成熟度模型，可以使第三方物流企業改善企業的管理體系，使企業實現扁平化、團隊化發展。與此同時，扁平化組織結構也可以使企業在客戶需求變化時，及時變更做出最快的反映，提高客戶滿意度和市場競爭力。

分析和防范風險的需要。物流項目的實施過程從計劃開始到結束的每一個環節都會面臨著各種各樣的風險。然而我國第三方物流企業對物流項目的風險分析與防范始終不夠重視，直接導致企業可能面臨巨大的損失。引入組織項目管理成熟度模型，第三方物流企業可以通過應用OPM3模型加強對項目系統的嚴格控制，開展企業內部的風險管理，有效地識別、控制和規避風險，從而縮小物流項目預定目標與實際結果之間的差異，確保預定物流服務項目目標的實現。

我國第三方物流企業應用OPM3模型的相關建議

（一）開展OPM3模型培訓

針對企業人員項目管理專業知識水平不高這個問題，應該對企業內相關員工進行項目管理知識體系和OPM3模型知識體系系統學習和培訓。通過培訓使企業員工對OPM3模型知識體系有一個系統的認識，不僅使企業在應用OPM3模型時，能夠達到內部的完全統一，實現預期目標，還從整體上提高企業的知識水平，為企業的長遠發展奠定堅實的基礎。

（二）進行調整以適應第三方物流企業項目管理

一個通用模型，并非是針對我國第三方物流項目管理所研究出來的，所以如果把OPM3模型直接應用于我國第三方物流企業是不可取的。因此第三方物流企業應用OPM3模型時需要在引進和消化OPM3模型的基礎上，考慮我國的政治、經濟及文化環境。應當對國內第三方物流企業的高層管理人員及項目經理進行相關調查，并且參考我國其他行業項目管理專家的意見，識別出我國第三方物流企業項目管理方面的關鍵過程與最佳實踐。在此基礎上，確定適合我國第三方物流企業的項目管理成熟度模型。

（三）重視高層領導參與

OPM3模型是提供一種提高企業項目管理能力的基本工具和方法，并使企業項目與企業戰略緊密聯系起來，從而實現企業戰略。而戰略規劃是高層領導者參與設計的，所以要想高效的應用OPM3模型，高層領導必須積極參與。企業的高層領導應調動企業中可用的人力、物力等資源，為順利實施模型提供條件。企業高層領導還應協調多個職能部門之間的工作，為推動模型的順利開展創造環境。

（四）選擇最佳模式應用模型

1.第三方物流企業依靠自身力量進行OPM3模型評估。這種情況主要是適用于規模較大的并且以項目為主導型的第三方物流企業。但由于現在OPM3模型剛剛引入物流行業，還非常不成熟，所以不提倡企業依靠自身力量進行OPM3模型評估。

2.第三方物流企業依靠自身力量并結合外部力量進行OPM3模型的評估。這種內外力量相結合來進行OPM3模型的評估是值得大部分第三方物流企業采用的方式。因為OPM3模型在我國第三方物流企業研究應用才剛剛起步，實例很少，企業應該借助專業的項目管理咨詢公司或者項目管理專家的力量進行OPM3模型評估。這種將外來優勢和自身優勢相結合，評估出來的結論相對來說是比較客觀的。

3.小型的第三方物流企業可以完全依靠外部力量進行OPM3模型的評估，借助于項目管理咨詢公司完成評估。

（五）調整企業文化促進OPM3模型實施

OPM3模型的應用是一個“評估—改進—再評估—再改進”的循環過程，是一個使組織項目管理能力持續改進、提升的過程，在這個過程中一定程度上影響了企業文化。由于企業文化能影響企業成員的心理和行為，所以如果企業文化不適合OPM3模型應用的環境，就會阻礙持續改進、提升過程的順利進行。因此，為了減少推行模型和過程改進的阻力，企業應該適時的建立持續改進的企業文化。

參考文獻

1.，翟鳳勇，李忠富.工程項目管理成熟度模型的框架研究[J].中國管理科學，2006

第9篇：高層物流規劃范文

關鍵詞：高職；物流管理專業；課程體系

進入21世紀以來，中國物流行業保持較快增長速度。我國物流業現有從業人員約2000萬人，物流業每增加1個百分點，就可以新增10萬個就業崗位。因此，培養高端技能型物流人才迫在眉睫。為此，必須加強對高等職業教育教學體系的研究，積極探索和構建適合專業培養目標需要的、以職業能力培養為主線的、體現高職教育特色的課程體系。

一、高職物流管理專業課程體系構建的前提

1.為區域經濟發展服務

高職人才培養要為區域經濟服務，教學內容與課程體系的特色主要體現在與地方經濟的結合上。山東水利職業學院位于山東省日照市，學院的現代物流管理專業就是結合山東半島藍色經濟區的地區優勢，以培養港口物流人才為主，服務區域經濟。

2.基于“職業崗位能力”的需要

高職物流管理專業課程體系要突出物流的職業定向性，以職業能力作為配置課程的基礎，使學生獲得的知識、技能，真正滿足職業崗位的需求。通過調研日照20多家生產企業、流通企業和物流企業，相關的物流崗位群主要有：物資采購管理、物流客戶服務、物流市場營銷等。

3.以人才培養目標為依據

我院高職物流管理專業培養目標是培養適應社會主義現代化建設需要，德、智、體、美全面發展，具備物流管理的基本技能和能力，能夠勝任物流的客服專員、單證員、采購員、倉儲與配送業務操作員、運輸調度、港口調度、貨運和報關員等職業崗位的高端技能型專門人才。

二、構建基于職業崗位能力的課程體系

1.課程體系構建過程

由物流行業、企業的專家和校內專任教師共同組成的專業建設指導委員會，根據物流管理專業人才培養目標，通過與物流企業合作，深入企業調研就業崗位群，確定崗位的典型工作任務，且根據完成典型工作任務所需的職業能力，構建基于職業崗位能力的課程體系。

2.構建逐層深入的理論課程體系

按照人才培養遞進規律將學生三年的理論學習劃分為公共基礎層、職業通用層、職業核心層和職業提高層四個緊密銜接、交替上升的層次。

公共基礎層主要開設英語、數學、體育、思想品德、毛鄧理論等公共基礎課程；職業通用層主要開設經濟學基礎、會計學、國際貿易實務、物流學概論等專業基礎課程；職業核心層主要開設倉儲與配送實務、貨物運輸實務、采購管理實務、物流市場營銷、國際貨運實務、港口物流管理等專業核心課程；職業提高層主要開設供應鏈管理、物流企業管理、職業生涯規劃與就業指導等課程，提高學生的綜合能力，為就業及將來的職業生涯發展打下堅實的基礎。

另外，根據學生的愛好，我們還開設了物流信息技術、物流法律法規、物流運籌、人力資源管理等專業選修課和公共選修課作為職業能力拓展課程，全面提高學生的綜合素質。

3.構建能力進階的實踐環節

實踐教學和理論課程相輔相成，我們將三年的實踐環節劃分為崗位認知階段、崗位模擬階段和崗位實踐階段。

崗位認知階段主要通過入學專業教育和物流企業認知實習來熟悉職業環境，增強感性認識，培養認知能力，了解具體的工作崗位，培養學生學習物流的興趣。

崗位模擬階段主要通過校內實訓基地的實訓軟件和實訓設備進行專業核心技能的模擬實訓，熟悉工作崗位，為下一步的輪崗實習和頂崗實習打下基礎。

崗位實踐階段主要是企業與學校共同管理，讓學生在校外的實訓基地進行輪崗實習和頂崗實習，使學生完全勝任相關職業崗位，并能實現順利就業。

三、基于職業崗位能力課程體系實施的保障

1.實施“工學結合、校企合作”的人才培養模式

高職物流管理專業要大力推行工學結合、校企合作的人才培養模式，堅持以服務為宗旨，以就業為導向的職業教育辦學方針。我院于2009年10月成立了“物流管理專業建設指導委員會”，聘請5名行業企業專家與6名校內專任教師作為專業建設指導委員會成員，深入行業企業調研，制訂物流管理專業人才培養方案；與10家大中型物流企業簽署校企合作協議，共同建立實習基地。

2.擁有“雙師素質”教學團隊

高等職業教育是以培養具有一定理論知識和較強實踐能力，面向生產、服務和管理第一線職業崗位的高端技能型專門人才為目的的教育，所以這就決定了我國高職專業課教師應具備“雙師素質”。我院物流管理專業現有專職教師12人，全部具有雙師素質，同時從物流企業中聘請8名技術專家、能工巧匠擔任兼職教師，使專業初步形成了一支專兼結合、“雙師”結構較為合理的教師隊伍。

3.具有校內、外實習實訓基地

職業教育更要注重于實踐操作技能，也就是高端技能型人才的培養。這就要求學校必須具備教學實訓基地。教學實訓基地由校內實訓基地和校外實訓基地組成。校內實訓基地方面，我院已初步建成速遞工作室、物流信息技術綜合實訓室、倉儲與配送實訓中心、國際物流實訓室等4個校內實訓基地；校外實訓基地方面，我院已與省內外10家大中型企業簽署校企合作協議共建教學基地。這些企業全程參與物流管理專業建設，穩定接收物流管理專業學生實習、就業，確保學生在畢業前有半年以上的頂崗實習工作經歷。

四、基于職業崗位能力課程體系實施的成果

經過三年多的研究與實踐，山東水利職業學院物流管理專業通過實施基于職業崗位能力的課程體系，培養了一批具有較強實踐能力的適應地方經濟發展的高端技能型人才。我院08和09級物流管理專業的400多名畢業學生就業率達98%，企業滿意度達90%。學生主要就職于北京京東商城、順豐速運青島分公司、中儲發展股份有限公司青島分公司、山東榮慶物流有限公司、青島福興祥物流有限公司等大中型物流企業。

參考文獻：

[1]呂永壯.物流管理專業“三循環”工學交替模式下崗課證融通課程體系的構建[J].教育科學與人才培養，2010（1）.