瀝青路面設計及施工精選(九篇)
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第1篇：瀝青路面設計及施工范文
關鍵詞：公路；瀝青；混凝土；優化設計
中圖分類號：U418.6文獻標識碼：A文章編號：1006-8937（2012）08-0146-02
公路工程是維持社會交通運輸的主要項目，政府投資當地公路建設可帶動區域經濟的發展，滿足了區域交通線路正常行駛的需求。早期公路路面只利用混凝土材料鋪設施工，長期勘測發現這種方案在雨水或潮濕季節易引發公路病害，公路路面層會出現裂縫、沉降等病害。這不僅降低了公路瀝青層面的結構性能，也破壞降低了工程投資的經濟收益。
1瀝青混凝土材料的推廣運用
瀝青混凝土俗稱瀝青砼，經人工選配具有一定級配組成的礦料與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。瀝青混凝土是公路項目施工的新材料，其能擺脫傳統施工工藝及路面結構存在的諸多不足，顯著改善了瀝青路面各層面的綜合性能。現場施工人員結合瀝青路面層性能要求，應從配料組合及制作工藝兩方面加以控制。
1.1配料組合
瀝青混合料的強度主要表現在兩個方面。一方面是瀝青與礦粉形成的膠結料粘結力；另一方面是集料顆粒間的內摩阻力和鎖結力。礦粉細顆粒的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜，從而提高了瀝青材料的粘結強度和溫度穩定性。選擇瀝青混凝土礦料級配時要兼顧兩者，以達到加入適量瀝青后混合料能形成密實、穩定、粗糙度適宜、經久耐用的路面。瀝青混合料中的瀝青適宜用量，應以試驗室試驗結果和工地實用情況來確定。
1.2制備工藝
熱拌的瀝青混合料宜在集中地點用機械拌制。一般選用固定式熱拌廠，在線路較長時宜選用移動式熱拌機。瀝青拌和廠的主要設備包括：瀝青加熱鍋、砂石貯存處、礦粉倉、加熱滾筒、蒸汽鍋爐、除塵設施等。拌和機又可分為連續式和分批式兩大類。在制備工藝上，過去多采用先將砂石料烘干加熱后，再與熱瀝青和冷的礦粉拌和。為了防止殘留在混合料中的水分影響瀝青混凝土使用壽命，最好能同時采用瀝青抗剝落劑，以增強抗水能力。
2公路瀝青路面主要的病害形式
社會經濟的快速發展促進了交通行業的改革，隨著城市與農村地區的經濟往來日趨頻繁，公路成為了交通網絡運行的主要載體。車流量增多對瀝青路面造成的破壞作用也日趨明顯，尤其是交通主干要道的瀝青路面更容易受到損壞。經專家實地勘測總結，瀝青路面層常見的病害包括：裂縫、車轍、沉降等。設計人員在規劃瀝青路面層時要考慮到各種病害的防范。
2.1裂縫
對于公路工程而言，裂縫是項目施工期間常見的通病，也是路面層設計控制的難點。比較常見的裂縫是溫度差異過大所致，瀝青路面混合料凝固階段，由于溫度高低變化幅度超出標準范圍，破壞了瀝青路面結構的牢固性。另外，瀝青原始材料的質量及混合料的性能，也容易導致裂縫的出現，嚴重損壞了瀝青路面層的完整性，不利于公路交通的安全行駛。
2.2車轍
車輛行駛時瀝青路面外部產生力作用，地面荷載超標會造成路面層結構材料發生異向偏移，經過一段時間的沖壓會形成“車轍”。引起車轍現象的因素包括：一是混合料凝固不完全，路面層的強度性能弱而難以抵制外力荷載的破壞；二是滲水量過多，瀝青路面在雨水季節的滲入量增大，混凝土內水分過多使材料變得松散，難以承受路面荷載而產生變形。
2.3沉降
地理環境對公路瀝青路面層也會造成不利的影響，特殊區域的路基形式復雜多變，地下水流的沖蝕極易損壞路基結構的牢固性。沉降病害多數由于公路的地基構造不穩定所致，如：施工單位開挖路基的面積、深度、坡度等參數與工程圖紙的標準不一致；道路基坑未設置加固或支護體系，這些都不利于瀝青路面層的結構要求，給上層路面造成一定程度的破壞。
3瀝青路面層結構加固設計的重點
新時期國家對道路工程的監管力度更嚴，瀝青路面層的作業質量、結構性能、日常病害等已成為竣工考慮的重要內容。瀝青混凝土材料已逐漸取代土石材料，在水利工程建設中的運用范圍越來越廣。為了避免滲漏病害對瀝青路面造成的破壞作用，施工單位應根據滲漏的實際情況制定加固方案，及時控制瀝青路面病害。瀝青路面加固設計要從基坑處理、路面支護、材料配制等方面進行。
3.1基坑處理
公路結構大體分為上部、中部、底部等三個層面，而基坑是瀝青路面的最底層結構，也是承受水流沖擊力的重點位置。水利施工初期，要對基坑實施綜合性的加固處理。如：設計人員可按照基坑面積的大小，設計鋼筋加固、坡面加固等形式，改善基坑的抗病害能力。設計人員應按照瀝青路面層的結構狀況，合理編制基坑處理方案。
3.2路面支護
設計支護結構是防范或處理公路病害的最佳方式。首先，對未發生病害的路段設置支護結構，可增強其抵抗病害的能力；若瀝青路面已經出現滲漏病害，施工單位需及時安排技術人員修補處理，以免滲漏問題進一步擴大。設計人員根據材料體滲漏的程度，制定結構加固方案。小范圍滲漏可用土工膜材料攤鋪，大范圍滲漏要利用鋼筋混凝土整體加固支撐。
3.3材料配制
瀝青材料與混凝土材料混合使用，其配制工藝的科學性決定了后期材料使用的性能。因此，優化設計混合料的調配方案也是很關鍵的。施工單位設計混合料的配合比時要考慮路面層的“抗病害”要求，除了對水泥、砂石、水等基本要素加以控制外，可適當添加化學試劑增強材料性能。抽樣檢測瀝青混凝土材料的性能，符合要求后再正式運用于路面施工。
4路面層設計需注意的其它問題
除了對公路瀝青路面層的主體結構進行優化設計外，還需考慮結構之間的配合問題。如：公路瀝青道路的排水系統、路面層的攤鋪厚度等，這些方面經過優化設計后可顯著改善瀝青路面的耐久性。結合長期積累的設計經驗，筆者總結了瀝青路面層優化設計中需要注意的其它內容。
4.1排水系統
給排水系統的功能是及時調配路面聚集的水分，以免積水時間過長浸入路面層。設計排水系統的具體方法：一是吸水，為防止下雨時期路面水量聚集過多，在瀝青道路的土層結構里鋪設過濾層及吸水管道；二是排水，排水管道的設計要防止阻塞現象，應盡量布置大管徑的水管，保持路面排水暢通無阻。
4.2層面厚度
瀝青道路各層面之間的厚度大小需嚴格控制，設計人員要掌握公路所處區域的地質環境，確定層面厚度的尺寸大小。正常情況下，層面厚度最基本的要求是達到實用性、耐久性、抗災性等要求，可參照這些要求適當調整路面層的構造。如：公路瀝青道路的基層、底基層的厚度標準分別為15 cm、20 cm，也可適當擴大層面的尺寸。
5結語
總之，瀝青混合料用于路面層施工可大大改善道路的結構性能，避免外界因素造成的各種病害。設計人員在規劃瀝青路面層結構時要充分考慮材料、結構、支護等因素，設計出更加完善的公路瀝青建設方案。此外，對于瀝青路面層的輔助結構也應詳細地設計安排，及時排出路面聚集的雨水。
參考文獻：
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第2篇：瀝青路面設計及施工范文
關鍵詞：瀝青路面；配合比；施工控制；混凝土；分析
對于我國而言，伴隨著高速公路、高等級公路項目建設事業的發展，有關瀝青路面施工的問題受到了各方人員的特別關注與重視。瀝青路面作為高等級路面的最主要結構類型，而在施工過程中得到了極為廣泛的應用。與此同時，瀝青路面施工下對于公路運行質量的要求也越來越嚴格。大量的工程實踐研究經驗證實，在路面施工的過程當中，除施工組織設計、施工工藝等會對路面施工質量產生影響以外，有關瀝青混合料配合比的設計、以及施工全過程中控制措施的落實也對路面質量有著深遠影響。因此，為了確保瀝青路面的面層質量，就需要在合理進行瀝青路面配合比設計工作的基礎之上，做好相應的施工控制措施。本文結合某工程項目實際情況，針對瀝青路面配合比設計以及施工控制方面的主要問題做詳細分析。
一、工程項目概況
國道213線小勐養至磨憨公路是西部開發省際公路干線及國道213線蘭州至磨憨公路的末段，也是昆曼國際大通道的組成部分，是我國連接東南亞、南亞的重要通道，其在路網中的地位十分重要，是交通部計劃的“十五”公路重點建設項目。
二、瀝青路面配合比設計分析
1. SMA-13配合比設計
SMA的結構特點特點：目前瀝青混合料較通用的有兩種類型，一是根據連續級配的原理，組成的密級配瀝青混合料，這種級配的混合料由于細集料的數量較多，礦料顆粒被自由瀝青粘結，粗集料被細集料擠開，處于懸浮狀態，屬于懸浮式密實結構，具有密實度較高、穩定性較差的特點；另一種是連續開級配的瀝青混合料，由于細集料的數量少粗集料緊密相連，有較高的空隙，這種結構的混合料的內摩阻力起重要作用，粘結力只起集料穩定作用，屬于骨架空隙結構，具有受瀝青材料的變化影響較小、穩定性較好的特點。SMA屬于間斷級配的瀝青混合料，是兩種結構形式的有機組合，屬于骨架密實結構，兼顧兩種結構的優點。
本工程擬采用馬歇爾試驗設計方法確定目標配合比，再通過其他輔助試驗對配合比進一步確認。其配合比的設計步聚主要為：粗骨料設計瑪蹄脂膠漿設計SMA配合比設計SMA的配合比設計檢驗生產配合比設計試驗段試鋪驗證。
生產配合比設計采用西姆間歇式拌和樓，分別安裝各層振動篩，按目標配合比上冷料，進行生產配合比調試。再進行馬歇爾等試驗，各項指標均能達到設計要求即可投入生產。
2. SUP-19配合比設計
SUP混合料體積設計包括四個步驟：材料選擇設計集料結構的選擇設計瀝青用量的選擇水敏感性評價。
級配曲線圖采用0.45次方級配曲線圖評價礦料的級配。在該圖上，從原點到最大粒徑點的連線表示礦料級配的最大密實度線。最大密度級配應避免，因為此時集料間的空隙太小，以致不能為混合料耐久而提供足夠厚度的瀝青膜。礦料級配曲線偏離該線越遠，一般礦料間的空隙越大。
級配選擇通過控制點和限制區來進行。控制點分別放設于公稱最大尺寸，中等尺寸（2.36mm）和粉塵尺寸（0.075mm）處。限制區在最大密度級配線中等篩和0.3mm篩之間，是一個級配不能通過的帶，那些通過限制區的級配常被稱為“駝峰”級配，因為駝峰級配表示混合料中具有過多的細集料，這種級配常引起混合料的軟弱，使鋪筑好的路面抵抗永久變形能力差。設計集料結構時須使設計級配處于控制點間并避開限制區以滿足SUP的要求。
一旦膠結料、集料和級配選定，使用Superpave旋轉壓實機評價至少三種試驗級配，每種級配準備四個試件，兩個用于壓實，兩個用于測量最大理論密度，從而分析混合料體積性質并與Superpave混合料設計標準進行比較，只要符合標準，就可選為設計集料結構。
確定集料結構后就要確定該結構下的設計瀝青用量，一般情況下選定在設計壓實次數時空隙率為4%的瀝青用量作為混合料設計瀝青用量，滿足下表：
最后一步就是用AASHTO T 283“壓實瀝青混合料抗水損害阻力”的試驗方法評價設計瀝青混合料的水敏感性。6個用旋轉壓實機壓實試件的空隙率為7±1%，并按空隙率大小分成兩組，一組用真空飽水凍融循環加以處理，另一組不處理，用兩組試件的間接抗拉強度比（TSR）大于80% 作為判斷混合料水敏感的標準。
三、瀝青路面施工控制分析
1.施工準備階段的控制要點分析
在施工準備階段當中，需要由施工隊伍組織做好接收工作，針對可能影響路面施工的因素進行交底，完成對路面的清掃工作，以空壓機對路面灰塵進行清除，確保路面外觀的平整性、密實性。同時，為了確保瀝青混凝土原材級配及其質量符合設計標準，需要在施工開始前28d內，由施工專員向監理工程師提交擬用的瀝青混合料級配、瀝青結合料用量及瀝青混合料穩定度、流值、空隙率、動穩定度、殘留穩定度等技術指標的書面詳細說明。經監理工程師批準后，方可進行對施工配合比的設計工作。
2.拌合階段的控制要點分析
對瀝青路面混合料的拌合需要嚴格參照所確定的上料、拌和數量、時間、溫度等技術參數開展，應用專業的拌合婁進行拌合工作，將拌合所需的各種集料、礦粉和瀝青消耗量嚴格控制在規定范圍之內。同時，每天拌和的頭幾盤瀝青混合料，操作人員和試驗人員應共同在現場負責觀察瀝青混和料的顏色，檢查礦粉的級配比例、拌和溫度。在裝車時，應檢查瀝青混和料是否塌陷緩慢、粗集料是否離析、粘稠性是否良好。同時，為確保集料當中含水量的穩定、防止燃料過多的消耗，需要將集料的儲量控制在5d以上，同時配合良好的防水措施。
特別是在有關SMA混合料的拌合過程當中，尤其需要注意以下幾個方面的問題：（1）在有關纖維類外加劑的投入拌合過程當中，需要確保原料計量的準確與可靠，操作人員可以預先加工成塑料小包，在粗集料放料的同時投入纖維，利用粗集料拌和的打擊力將纖維打散，同時通過對外加劑進行嚴格控制的方式，避免出現油斑等影響拌合料質量的問題；（2）考慮到SMA混合料級配為間斷形式，粗集料粒徑單一，量多，細集料很少。因此，在拌和時，需要合理調整安排料倉，可增加一個粗集料供料斗，保證熱料倉不出現粗集料虧料，細集料溢料的現象。使配料盡可能平衡，最大限度的保證拌和生產率達到最高。而對于SUP混合料而言，由于其中粗集料的所占比例仍然明顯高于細集料的所占比例，因而，為了保障拌合作業階段集料的地韓數量，就需要在料場搭建鋼架天棚和做好排水設施等做法的基礎之上，在材料的運輸和拌和過程做好臨時防雨措施，保證混合料處于干燥狀態。
四、結束語
對于我國而言，在高速公路建設迅速發展的過程當中，以瀝青混凝土路面所表現出的優勢最為顯著（包括行車安全性高、行車舒適性高、行車噪音低、公路養護方便等在內），因此，瀝青混凝土作為高等級混凝土的主要結構類型，而在公路項目建設過程當中得到極為廣泛與突出的應用。總而言之，本文針對有關瀝青路面配合比設計與施工控制方面的主要問題進行了簡要分析，詳細研究了SMA、以及SUP瀝青混合料在配合比設計方面的操作要點，以及整個瀝青路面施工中的控制要點，希望能夠引起各方工作人員的特別關注與重視。
參考文獻：
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第3篇：瀝青路面設計及施工范文
關鍵詞：高速瀝青路面 ，防水設計， 施工對策
Abstract: do high speed of the asphalt pavement waterproof job has important significance, it is not only related to the high quality of the asphalt pavement, but also related to the safety of driving, relevant departments must attach importance to the work of the asphalt pavement waterproof. This paper mainly discusses the three how to more effectively make waterproof job, including the construction design phase, and the selection of materials, concrete construction technology, the selection of stage and construction process. In order to be able to provide some theoretical reference for relevant practical advice.
Key words: the asphalt pavement, the waterproof design, construction countermeasures
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
眾所周知，高速瀝青公路的防水設計環節非常重要，但同時也很容易被忽視，從而容易導致很多不必要的麻煩，造成一些經濟損失，如果在設計階段就能達到科學標準，在材料的選擇方面就嚴把質量關，在施工方面選取適宜的施工工藝按照步驟認真施工，就會將防水隱患降低到最小。
一、增強高速瀝青路面防水施工設計的科學性
在設計階段就要高度重視高速瀝青路面的防水損害設計工作，要加強對設計圖紙的審核，必要時可以進行實地考察，切實保證路面施工設計的合理性和科學性，盡量排除一切可能的設計隱患。
高速瀝青路面排水的目的是要排除在路面范圍內的降水或者積水，這樣水流就不會對公路邊坡形成沖刷力，從而保證了公路路基的穩定性，過往車輛的安全也有了保障，同時路面的使用期限就相對延長，還能節省整修路面所花費的成本，經濟效益便和環境效益相互統一起來。如果對高速瀝青路面的防排水工作不夠重視，將會帶來很多不良影響。例如在設計中忽略路面的排水功能就很容易造成路面結構層的積水或降水沉積，中央分隔帶的水向路面的主體部分滲流，影響路面的質量，給行車帶來安全隱患。如果公路邊溝的排水不暢也會嚴重影響高速公路的質量。所以在高速瀝青公路的設計階段要充分結合當地的氣候狀況和自然條件來因地制宜地選擇合理的設計方案，尤其要重視降水量的多少，科學統一安排整個高速公路的防排水系統，不僅要重視系統功能的全面性，還要盡量降低成本，保證質量，不能片面追求設計方式的簡單而不計成本。具體來說，第一先要做好路基、路面的防排水設計，如果設計的高速公路的中間分隔帶是綠化植物，就要把綠化帶換成混凝土封閉式護欄，減少高速公路的護欄柱安裝提前并灌瀝青堵縫，取消攔水帶，防止在高速公路上積累太多的降水，泡壞路面。同時還要做好邊坡排水的設計工作，邊溝的尺寸設計一定要合乎相關規定，防止邊溝水發生倒灌的現行，一旦有此種現象發生，通常立即改堵為排，還要設置砂礫層，有效阻隔地下水的上涌。
在路面結構的設計方面還要注意依據有關規定和實際使用的需求來確定路面設計的強度和彎沉的要求，同時要采取措施盡量改善瀝青層的設計與施工質量，爭取做到可以徹底封水。可以把基層和瀝青面層安排在同一年內進行施工，這樣就徹底解決了層間污染的問題。
二、嚴把施工材料的質量關
高速瀝青路面防水工程使用的材料在選擇方面一定要嚴守質量關，瀝青路面水損害比較嚴重的主要原因就是選用的材料的質量欠佳，很多施工單位為了盡可能地降低成本而不夠重視高速公路路面的質量，尤其在瀝青的選擇方面更為突出。瀝青質量的好壞直接影響著路面處于低溫時的開裂程度，如果開裂的程度比較嚴重，那么抗水能力自然就非常低，公路的路面損毀程度就相當高了。所以要嚴格審查進入如施工現場的材料，材料的質量一定要達到國家有關標準，杜絕質量次的材料和假冒偽劣產品。
瀝青的選取非常重要，而且由于瀝青混合料中的集料所占的比例最多，所以對集料的選擇也要格外重視，所選的集料的技術標準與級配標準一定要合乎規范，保障原材料的質量。應充分重視對集料的檢查和驗收工作，特別是要從加工性和結構性兩個方面來落實。集料又可以分為兩類，一是粗集料，二是細集料，粗集料的選擇上要格外重視用料的顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，并且還要保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在標準的范圍之內。對細集料的選取要注意含砂量、粘附性等指標，總體來說瀝青原材料主要應從粘度等指標著手來選擇，這是因為瀝青的粘附性直接影響到瀝青路面的質量，當集料和瀝青的粘附性非常高時，施工過程中瀝青混合料的水穩定性能就非常好，從而就不用另外添加抗剝落劑，路面的質量也會很高。但是如果高速瀝青路面實際施工過程中使用的集料與瀝青的粘附性不好，那就只好通過添加抗剝落劑來在一定出呢過度上改善和提高瀝青混合料的抗水損害能力，現階段往往通過在混合料中添加高分子化學抗剝落劑來達到提高瀝青混合料抗剝落性能的目的。采用這樣的方法成本比較高，且短時間內的效果比較顯著，但是它是否具有的穩定性和長期性，還沒有經過實踐的證明。
三、選擇適宜的施工工藝
選擇合適的施工工藝對瀝青公路路面的防水也具有一定的作用和影響。瀝青路面離析的涵義是指在路面某一區域內瀝青混合料主要性質的不均勻，包括瀝青含量、級配組成、路面的空隙率等，從而加速了瀝青路面的損害，所以控制好離析的條件非常重要。一般來說，離析又分成三個類型，一是級配離析，這是因為熱拌瀝青混合料可能在生產、運輸、攤鋪過程中，由于具體環節的操作不當而導致混合料粗細集料的分布非常不均勻，最終產生離析，具體表現在粗骨料比較集中的地方，瀝青路面的空隙率就比較大、瀝青的含量偏低，造成高速瀝青路面的水損害現象嚴重，路面使用的耐久性逐漸降低，使用年限縮短。二是溫度離析，產生的原因可能是由于混合料在運輸、攤鋪過程中，不同位置的混合料由于溫度下降的不一致性造成混合料的溫度產生差異。三是集料—瀝青離析。在含油量相對比較大的瀝青混合料中容易產生這類的離析現象，與瀝青混合料的析漏現象相類似。
合理科學控制高速公路基層的強度和水泥劑量也是提高路面質量的方法。為了有效防止半剛性瀝青公路基層開裂的現象，有關部門規定中高等級公路水泥穩定碎礫石的強度標準為3 MPA至5 MPA ，還要依據主要行駛車輛的載重情況限定公路應用的高限值。在施工過程中，選取適宜的水泥用量時要依據室內試驗結果，使得其平均抗壓強度值符合標準要求。一般來說水泥穩定基層的時間長短為7天到10天左右，此時就能夠取出完整的鉆件。倘若路面鉆機不能取出完整的鉆件，就要進行返工處理，所以在實際的施工中往往就只控制最低限度，不控制最高限度，通常都認為高了比低的好，現階段很多高速公路工程的水泥穩定基層的強度都能達到5 MPA以上。我國高速瀝青路面施工技術相關規范規定，檢測瀝青混凝土路面的面層壓實度方法是，從已經竣工的面層中鉆取芯樣，按照瀝青公路工程和熱拌瀝青混合料的有關試驗結果來測定芯樣的密度，混合料的標準密度是以瀝青拌合廠取樣試驗的馬歇爾試件密度作為標準的，所以在對路面中的芯樣密度進行測定的時候選用的方法也應該同馬歇爾試件標準密度的測定方法保持一致。
總結：
綜上所述，高速瀝青公路的防水工作在保障工程質量方面具有舉足輕重的地位和影響，而且公路的防水工程也是一項比較系統、設計環節較多的整體工程，在防水設計階段，材料選擇階段、工程施工階段都要進行科學的考察和評估，尤其是在施工方面要嚴格依據有關技術規范的要求進行，不能不參考設計圖紙品控想象。高速公路的使用過程中還要注意養護管理，以最大限度地保障公路的使用質量。
參考文獻：
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第4篇：瀝青路面設計及施工范文
關鍵詞：就地冷再生 道路 控制
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
近年來，為了促進國民經濟的發展，國家加大了對公路建設的投入，使得我國各種等級的公路里程均有了飛速的增長，其中瀝青路面是我國道路的主要形式。瀝青路面改造如繼續采用傳統方式，不僅增加了重修路面所需的瀝青和砂石材料，破壞周圍環境，而且容易造成環境污染。如果采用冷再生技術，將瀝青面層和基層舊料加以再生利用，不僅可以節約大量的筑路材料，充分利用舊路材料，恢復和提高舊路強度，還有利于節約能源，避免環境污染，降低工程造價，促進我國可持續發展。
由于冷再生技術在國內的研究發展時間較短，所進行的相關科研和工程實踐比較有限，仍存在不少亟待解決的問題。本文獻在國內外瀝青路面再生技術研究成果的基礎上，綜合提出一套瀝青路面冷再生施工方案，以期能夠更好地為生產服務。
1 就地冷再生技術簡介
中國《公路瀝青路面再生技術規范》（JTGF41-2008）將瀝青路面再生技術細分為廠拌熱再生、就地熱再生、廠拌冷再生、就地冷再生四大類別。
就地冷再生技術指的是采用專門的就地冷再生設備，在舊瀝青路面上參照一定比例加入穩定劑，水泥，新材料等，進行現場銑刨、破碎、拌和、整形、攤鋪、最后碾壓成型成為新路的底基層，使之滿足一定路用性能的新工藝技術。
一直以來，很多人對瀝青路面就地冷再生存在誤解，認為該技術只是將已破損的瀝青路復原到最初的使用狀態。實際上，瀝青路面就地冷再生技術是把舊面層和部分基層就地改建成新的基層或底基層。這項技術有助于充分利用舊瀝青路面材料。無論是根據經驗還是實測數據，只要混合料中舊料中有超過比例40%的、直徑大于5mm的粒料，該舊路就已基本滿足再生處理的條件。大骨料是構成再生基層或底基層的骨架結構，是構成基層承載力的主要構件。底基層采用冷再生材料施工同樣可以達到路用材料的力學性能指標，可以應用在舊路改建工程中。
從瀝青路面就地冷再生技術在實際中應用的情況來看，該技術優勢和不足之處都比較明顯。
優點：①節省材料和運輸成本，與傳統施工技術相比，可減少20%～50%的成本投入。②采取半幅通車、半幅施工的操作方案，基本可確保正常通車。③就地施工，可大幅度縮短建設周期。④既環保，同時有助于節約資源。
缺點：①施工質量控制的難度較大。②一般需要加鋪瀝青罩面層。③需要相對溫暖，干燥的施工條件，氣候條件要求高。④再生后路面水穩性差，易受水分的侵蝕和剝落。
2 碾壓整形
根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，應使各部分碾壓到的次數盡量相同，路面的兩側應多壓2～3遍。使用輪胎式再生機時，在整形之前，必須首先壓實輪跡間松散的材料。在再生機后應緊跟一臺鋼輪振動壓路機或凸塊式振動壓路機進行初壓，采用高幅低頻進行壓實，壓實遍數應足以保證再生層底部2/3厚度范圍內的壓實度達到規定要求。鋼輪壓路機的工作速度不得超過3km/h。在初壓完成后，應立即用平地機整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。對于局部低洼處，應用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。整形時應將高處料直接刮出路外，不應形成薄層貼補現象。在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細集料離析現象。整形后，當混合料的含水量為最佳含水量時，應立即用光輪壓路機先以高幅低頻振動模式后以低幅高頻模式進行壓實。直線和不設超高的平曲線段，由路肩向路中心碾時，應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需碾壓6～8遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證再生層表面不受破壞。碾壓過程中，再生層的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過快，應及時補撒少量的水，但嚴禁大量灑水碾壓。
碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達到質量要求。經過拌和、整形的水泥穩定就地冷再生層，宜在水泥初凝前并應在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑瀝青面層時處理。
3 就地冷再生施工工藝
根據路幅的寬度，實行半封閉遞進式施工。詳細的工藝流程如下：①對舊路結構狀況進行調查，并鋪筑實驗路，以確定需要再生的深度和新集料的添加量等工藝參數，長度300m，主要通過彎沉指標和鉆芯取樣綜合評價原路面、結構性能和承載能力。②冷再生施工前應將舊路面清掃干凈，并將舊路面明顯的沉陷、坑槽進行填平處理。③放樣劃線。根據設計圖紙的要求，對中心線，邊坡進行測量放線，以便于冷再生機的行走。在冷再生機施工的過程中，要做到多次測量校核，及時糾偏。④人工或機械攤鋪添加劑，如水泥、石灰、新集料等。就我國北方地區道路結構來講，以水泥作為添加料對瀝青混凝土路面進行就地冷再生是最常用的一種方案，水泥的通常用量按重量計在3%～5%之間比較合適。水泥應均勻撒布，不應有水泥過分集中的現象，散布水泥的速度以不影響再生機工作進度為宜，不得超長距離撒布水泥。⑤冷再生機作業施工過程中，應隨時檢查深度及速度，以保證再生深度及破碎的混合料級配合理。⑥使用推土機初找平，并均勻排壓，然后使用平地機刮平至設計高程。⑦檢查含水量，必要時補水，使其符合最佳含水量，然后進行路面碾壓形成新的道路基層。⑧道路基層養生。養生時間不少于七天，養生期間進行交通管制，暫時不能開放交通。⑨加鋪罩面，壓實形成新的路面。
4 就地冷再生施工時的質量控制基本要求
①水泥的質量符合要求。重點檢查初凝、終凝、強度、安定性、水泥的用量要準確。②冷再生機的行走速度要嚴格控制。以確保混和料拌合均勻，以避免夾層，行走速度控制在5m/分鐘。③確保拌合深度達到設計深度。④碾壓的時候要達到規定的壓實度。⑤強度符合設計的要求。強度包括兩方面的測定：一是再生過程中取再生混合料在室內進行試驗測定。另一方面是現場取芯樣進行測定。⑥縱向再生層重疊寬度應不小于20cm，同時應在接縫處適當多攤鋪水泥。
5 結束語
綜上所述，由于瀝青路面冷再生節約了大量建設和養護資金，有效減少了資源浪費和環境破壞，具有巨大的經濟效益和社會效益。隨著人們對環保、社會效益的關注及技術的進步，瀝青路面再生利用技術越來越受到人們的重視，在強調可持續發展的今天，進一步加強研究路面就地冷再生技術，對我國公路的建設發展都具有特別重要的意義。
參考文獻：
[1]呂偉民，嚴家及.瀝青路面再生技術[M].人民交通出版社，1989.
第5篇：瀝青路面設計及施工范文
關鍵詞：高速公路；巖改性瀝青；配合比設計；反射裂縫
1引言
現在,大多數高速公路路面為瀝青混凝土或改性瀝青混凝土路面。據調查，瀝青路面均出現了不同程度的早期病害，如車轍、反射裂紋、坑槽等。尤其是早期車轍和反射裂縫，已成為我國高速公路瀝青路面的2大主要早期病害。目前車轍的處治措施包括：第一，采用改性瀝青提高混合料的高溫穩定性，如橡膠改性（SBS、SBR）、樹脂改性（PE、EVA）、天然瀝青改性（湖瀝青、巖瀝青）等；第二，設計嵌鎖型骨架結構，如SMA路面。
由于各地區經濟發展不平衡，通常各地區根據自身的經濟能力，針對性地采用改性瀝青措施以提高路面的抗車轍能力，因此在早期高速公路瀝青面層設計中僅對上面層進行改性以提高瀝青路面的高溫性能。但是，隨著交通量和車輛荷載的增加，僅對瀝青路面上面層進行改性已無法解決早期車轍問題，因此在一些高速公路的特殊路段（如：交通量大的城市路段和坡度較大的上坡路段），瀝青路面采用了上面層全改性+中面層局部段改性的結構。但是綜合氣候和交通荷載的情況考慮，有些高速公路瀝青路面采取上面層和中面層全改性，甚至下面層局部或全部改性，以滿足公路抗轍及耐久性要求。
2工程概況
湖南某城市繞城高速公路A標段路線全長5.3km。設計采用雙向6車道標準，設計速度80km/h，正線路基寬30.5m，路面半幅寬15.25m，全部采用瀝青路面結構，路面設計橫坡為2％。路面結構設計為：30cm水泥穩定碎石底基層+20cm水泥穩定碎石基層+6cm中粒式瀝青混凝土AC-20F下面層+5cm中粒式天然巖瀝青改性瀝青混凝土AC-20C中面層+4cmSBS改性瀝青混合料AK-13A上面層。以下介紹瀝青面層改性瀝青混合料的配合比設計與施工技術要點。
3改性瀝青混凝土原材料檢測
3．1瀝青
采用進口埃索AH-70號基質瀝青，現場添加7％天然巖瀝青改性劑制成改性瀝青，其技術指標見表1。
表1埃索AH-70號瀝青改性前后指標對照
3．2粗集料
粗集料采用本地碎石，其各項技術指標檢測結果見表2。
表2粗集料技術指標表
3．3細集料
細集料采用本地石屑，其技術指標見表3。
表3細集料技術指標
3．4填充料
采用本地石灰巖磨成的礦粉，各種材料技術指標均符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）的要求，見表4。
表4填充料技術指標
4目標配合比設計
經沖擊式破碎機軋制的碎石，分成0～2．36、2．36～4．75、4．75～9．5、9．5～13．2、13．2～26．5mm5級集料堆放。分別從料堆的不同部位取有代表性的試樣做篩分試驗。篩分試驗的次數至少應在6次以上，且次數越多越具有代表性。每次篩分試驗結果取平均值，與經過篩分試驗的石灰巖礦粉進行試配，得到目標配合比的礦料合成級配見表5。然后做馬歇爾試驗，以確定各冷料倉的進料比例并初步確定瀝青用量，其試驗結果見表6。
表5目標配合比礦料合成級配
注：1#~5#集料分別代表13.2~26.5、9.5~13.2、4.75~9.5、2.36~4.75、0~2.36mm集料。
表6目標配合比馬歇爾試驗結果
注：1．通過馬歇爾試驗初步確定瀝青用量為4．0％，對應的動穩定度為3865次／mm，滿足設計要求(3000次／mm)；2．目標配合比中的瀝青用量不包含其添加7％的天然巖瀝青。
5生產配合比設計
將目標配合比試驗結果中各種材料比例的數據輸入拌和機控制室電腦中，然后通過各冷料倉的電子感應計量器控制各規格料的進料量；待各種材料進料處于穩定狀態后，在已經拌和機烘干、篩分并分級的各熱料倉中取不同時段試樣進行篩分試驗（篩分試驗的次數至少應在6次以上），取每次篩分試驗的平均值與礦粉進行試配。試配結果見表7。將試配結果中的各熱料倉集料和礦粉比例以及目標配合比試驗成果中的瀝青用量±0.3％等5組數據輸入拌和機控制室電腦中，進行瀝青混合料試拌，待拌和機拌出的混合料均勻且質量穩定后，分別抽取瀝青混合料試樣做馬歇爾試驗，結果見表8。以最終確定各熱倉料和礦粉的比例以及最佳瀝青用量。
表7生產配合比礦料平均合成級配
注：1#~5#集料分別代表13.2~26.5、9.5~13.2、4.75~9.5、2.36~4.75、0~2.36mm集料。
表8生產配合比馬歇爾試驗結果
注：1．通過馬歇爾試驗初步確定瀝青用量為3．7％，對應的動穩定度為3759次／mm，滿足設計要求(3000次／mm)；2．生產配合比中的瀝青用量為天然巖瀝青改性后的成品改性瀝青用量。
6改性瀝青混凝土路面施工技術
6．1試驗路
6．1．1準備工作
前場準備：試驗路選擇K3+535～K3+735左幅，在已鋪筑AC-20F瀝青混凝土的下面層上鋪筑試驗路。先將下面層表面清掃干凈，然后再灑粘層油。
后場準備：先將瀝青加熱到150～160℃，再泵入攪拌罐中，一邊泵瀝青一邊慢慢按比例加人天然巖瀝青改性劑。添加改性劑時，應將其緩慢均勻地投放到熱溶狀態下的瀝青中，且不宜整袋一起傾倒，以避免形成團塊，延長攪拌時間。一般攪拌時間在20～30min之間，可視瀝青混合液的均勻情況而定。本公路使用的瀝青攪拌罐容量為10t，按照瀝青用量7％的比例添加改性劑，每罐瀝青應摻加700kg天然巖瀝青改性劑。
6．1．2拌和運輸
將礦料加熱到180～185℃。按照生產配合比中各種材料的比例進行AC-20C混合料拌和，然后用自卸汽車運到工地現場進行鋪筑，同時后場取樣進行馬歇爾試驗和抽提試驗。
6．1．3鋪筑
采用ABG寬幅攤鋪機攤鋪，用電子平衡儀找平并控制厚度和高程。攤鋪溫度控制在145～160℃之間。如攤鋪機行走后留有局部拖痕，應用人工找補后再碾壓。
6．1．4碾壓
在試驗路施工中，采用了鋼輪與膠輪壓路機交叉碾壓的方式。碾壓工藝見表9。
表9碾壓工藝
6．1．5抽提試驗
抽提試驗結果見表10。級配曲線均在包絡線范圍內，瀝青用量也在誤差范圍內。
表10抽提試驗結果
6．2連續施工
通過試驗路施工并獲得松鋪厚度、碾壓溫度、碾壓遍數等經驗數據后，進行巖瀝青改性混合料連續施工，其施工工藝和施工工序與試驗路相同。
由于巖瀝青改性劑為粉狀物，雖然其與基質瀝青的相溶性很好，但溶解時間較長（一般每罐瀝青與7％巖瀝青改性劑完全溶解的時間為30min），無法滿足高速公路路面連續施工的需要。因此，施工單位2個路面施工合同段各自配備了2臺膠體磨，2臺膠體磨串聯以加速粉狀巖瀝青改性劑與基質瀝青的溶合，保證改性瀝青質量并提高改性瀝青制作產量。增加膠體磨后，改性瀝青產量可達到20t/h，完全滿足本公路路面中面層連續施工的進度要求。
7二種改性瀝青經濟指標對比分析
巖瀝青改性劑售價7500元/t，添加比例為瀝青用量的7％；采用巖瀝青改性的費用為525元/t；采用SBS改性的費用為1300元/t。此外，摻加了由上海同濟大學生產的耐熱老化環保型TJ-066瀝青抗剝落劑，摻量為瀝青重量的4‰，市價為21000元/t，每t瀝青其抗剝落劑的費用為84元，采用SBS改性瀝青的總費用為1384元/t。因此采用巖瀝青改性的費用遠大低SBS改性瀝青的費用，見表l1。
表11每t瀝青改性所需費用對比
注：SBS改性費用包括加工費。
8結語
通過在本高速公路試驗路瀝青路面中面層使用天然巖改性瀝青，得到以下經驗：天然巖瀝青改性劑與基質瀝青屬同類產品，其相溶性很好，熱存儲穩定性高，改性劑不易從基質瀝青中析出。天然巖瀝青分子量很大、軟化點很高，改性后混合料動穩定度好，在高溫條件下具有很好的抗車轍能力。薄膜加熱試驗中質量損失和針入度比指標均比較好，證明抗老化能力強。
第6篇：瀝青路面設計及施工范文
Abstract： With the development and improvement of modern science and technology， regional economic communication and exchanges is becoming increasingly close. So transportation is drawing more and more attention and the highway construction is especially important. In order to guarantee the overall quality of highway construction， the key is to ensure the construction quality of the asphalt concrete pavement. A large number of engineering practice research results show that the influencing factors of asphalt concrete pavement construction quality mainly include the following two： selection of rolling equipment and application of rolling techniques. Based on this fact and the practical situation of a asphalt concrete pavement construction project， this paper analyses the influence of rolling equipment and rolling techniques on asphalt concrete pavement construction quality， hoping to draw some attention and concerns.
關鍵詞： 碾壓設備；碾壓工藝；瀝青混凝土；路面施工；影響
Key words： rolling equipment；rolling techniques；asphalt concrete；pavement construction；influence
中圖分類號：TU528.42 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）21-0110-02
0 引言
實踐研究經驗證實：碾壓設備的選型，以及碾壓工藝的應用，會直接對整個瀝青混凝土路面施工質量產生影響。現階段在有關碾壓設備及工藝的選擇方面，人們所關注的問題往往表現在：如何選取最為先進、以及最為適用的碾壓設備。但對于如何借助于對現代化碾壓設備的綜合利用，以優選作為合理的碾壓工藝，有關這一問題的研究還不夠深入。碾壓工藝的重要性還未得到關注。但實際上，碾壓工藝的選取是直接決定整個瀝青混凝土路面施工中壓實度、以及平整度的關鍵要素。因此有關碾壓設備及工藝對瀝青混凝土路面施工的影響問題需要特別引起各方人員的關注與重視。本文即針對上述相關問題展開詳細分析與說明。
1 瀝青混凝土路面施工基本概況
某高速公路項目建設二期工程全長為51km，路面設計形式為瀝青混凝土形式，路面規模為雙向四車道。瀝青混凝土路面設計最大運行車速為每小時100km。整個施工區段瀝青混凝土路面面層結構為AC-25#型，下面層現場測定厚度為6.0cm。同時，施工區段抗滑磨耗層為AK-16A#型，抗滑磨耗層現場測定厚度為4.0cm。整個瀝青混凝土路面施工作業的主要特點為：工程量巨大，工程建設周期短。因此，在瀝青混凝土路面施工作業的實施過程當中，選取最為合理的碾壓設備，配合對碾壓工藝的有效落實，方可確保路面施工的質量可靠與有效。
2 碾壓設備對瀝青混凝土路面施工的影響分析
結合該瀝青混凝土路面施工工程項目的實際情況來看，在應用碾壓設備對路面進行施工的過程當中，碾壓設備的選型需要作出如下幾個方面的考量：①碾壓設備自身需要具備穩定的質量性能，以及可靠的運行優勢。測評結果證實：碾壓設備應當具備在高溫環境下（30℃及以上）實現持續10h以上的作業能力；②碾壓設備自身的配套應當比較合理科學。對于在不同的碾壓作業階段當中，瀝青混凝土混合料對于碾壓設備的相關要求能夠提供穩定且可靠的保障；③瀝青混凝土路面施工現場所配備的碾壓設備在數量上應當滿足：碾壓作業在持續性開展過程當中，應機械故障、停機保養、加水、加油等需要及時補充的要求。
同時，還需要注意的一點是：由于本次瀝青混凝土路面施工總長達到了50km以上，施工線路較長且工作量較大。因此，為了確保工程現場碾壓作業的及時、連續、以及有效，需要按照如下方式配置相應的碾壓設備：英格索蘭DD-110碾壓設備（3臺）+徐工產26t級別輪胎壓路機設備（2臺）+BW80碾邊機（1臺）。具體的配置標準按照如下方式設施：①英格索蘭DD-110碾壓設備配置標準為：自重（11.0t）；振動頻率（31.0～42.0Hz）；振動幅度（0.46～0.94mm）；輪寬（1.98m），輪直徑（1.37m）；②徐工產26t級別輪胎壓路機設備配置標準為：自重（26～30t）；輪寬（2.6m）；③BW80碾邊機設備配置標準為：自重（1.5t）；振動頻率（60Hz）；振動幅度（0.5mm）；輪寬（0.8m）；輪直徑（0.5m）。
3 碾壓工藝對瀝青混凝土路面施工的影響分析
首先，在有關瀝青混凝土路面施工碾壓工藝的確定過程當中，需要充分結合環境溫度對碾壓壓實度的影響確定合理的碾壓工藝。在瀝青混凝土混合料拌合完畢之后，通過對拌合料的儲存、運輸、以及現場攤鋪等各個環節的處理，到場后的拌合料溫度丟失較為嚴重（基本降低15℃左右）。尤其是在完成對瀝青混凝土混合料的攤鋪作業之后，溫度的丟失問題表現更加嚴重。因此，在有關碾壓工藝的選取與確定過程當中，需要充分重視瀝青混凝土混合料在各環節預處理過程中溫度方面的變異性規律，并對局部攤鋪處理后的溫度降低問題有預先的認識。更兼關鍵的一點是：隨著對瀝青混凝土混合料攤鋪作業的不斷推進，初壓溫度相對于瀝青混凝土路面壓實度的影響將表現的更加顯著。針對上述實際情況，不難發現：同分段式的碾壓工藝相比，采取跟進式的碾壓工藝具有更加突出的優勢。這是由于：分段式的碾壓工藝可能會受到溫度遞減不規律因素的影響，形成溫度差異較大的作業面，并對整個瀝青混凝土路面的終壓實度水平產生直接影響。為此，在本工程施工中，將碾壓工藝確定為跟進式的碾壓工藝技術。
其次，在有關瀝青混凝土路面施工初壓工藝的確定過程當中，利用靜壓的關鍵在于：通過對靜力壓實技術的應用，實現對拌合料的壓實與攤鋪處理，確保攤鋪后的混合料能夠具備一定程度上的初始承載力水平。在此基礎之上，配合對振動壓路機設備的應用，確保拌合料的組合密實與可靠。這種初壓工藝處理方式對于松鋪厚度較高的層面而言有著比較良好的優勢。但對于本文所涉及到的抗滑表層厚度僅為4.0cm的瀝青混凝土路面施工作業而言，先靜壓，再振壓的初壓工藝顯然是不夠可靠與合理的。它甚至可能會導致在復壓過程當中，拌合料的顆粒結構受到破壞，進而對路面攤鋪質量產生極為不利的影響。因此，在有關瀝青混凝土路面施工初壓工藝的確定過程當中，推薦選取的初壓工藝流程為靜壓振壓靜壓靜壓。同時，在初壓過程當中，針對上面層、以及抗滑表層區段所采取的碾壓方式為直接開振碾壓的方式，由此可確保初壓狀態下路面壓實度的可靠性。
最后，在有關振動壓路機設備與輪胎壓路機配合碾壓工藝選擇方面，為了能夠確保最終完成施工狀態下，瀝青混凝土路面具備最為突出的平整度以及壓實度優勢，防止振動壓路機在作業過程當中，部分拌合料因共振影響而出現松散問題，就需要配合對輪胎壓路機設備的合理應用，提高混合料的壓實度。為此，所推薦的配合碾壓工藝為：靜壓（1遍）+振壓（2遍）+輪胎靜壓（2遍）+終壓（2遍）+終壓（1遍）。實際應用結果證實，在該碾壓方案下，整個瀝青混凝土路面施工所對應的壓實度可達到99.1%以上，平整度可達到0.90以上，滿足要求。
4 結束語
本文通過結合瀝青混凝土路面施工實例的方式，就碾壓設備及碾壓工藝對瀝青混凝土路面施工的影響進行了深入的研究與分析。通過對上述因素的綜合分析，將碾壓設備的選型確定為：英格索蘭DD-110碾壓設備（3臺）+徐工產26t級別輪胎壓路機設備（2臺）+BW80碾邊機（1臺）。將碾壓工藝確定為：在跟進式的碾壓工藝技術支持下，以靜壓振壓靜壓靜壓初壓工藝為基礎，靜壓（1遍）+振壓（2遍）+輪胎靜壓（2遍）+終壓（2遍）+終壓（1遍）的碾壓方案。實踐證實，該方案具備良好的壓實度與平整度，操作性強，值得應用。
參考文獻：
[1]張宏軍.碾壓式瀝青混凝土防滲技術應用與探討[J].水利水電技術，2012，43（4）：86-90.
[2]王豐勝.提高瀝青混凝土路面平整度的技術措施[J].工程建設與檔案，2005，19（1）：14-16.
第7篇：瀝青路面設計及施工范文
關鍵字：瀝青路面 平整度 影響因素 施工質量 控制措施
研究結果表明，路面平整度直接影響著路面行車發生振動高程變化，其高程變化程度可由專業儀器測得。路面竣工之初或營運之初出現的平整度不足主要源于施工質量控制、材料、施工技術水平、面層構造等影響因素；路面使用階段的平整度問題主要源于道路所處環境、行車反復荷載、路面服役齡期或周期變化等影響因素。
一、瀝青路面平整度影響因素
瀝青路面平整度影響因素并不單一，現將其簡單歸納為施工人員綜合素養、橋頭涵洞兩端部處理、瀝青路面厚度、路基施工質量、路面底基層施工、橋梁伸縮縫處理、路面材料及路面施工機械組合選配等。
（一）基層平整度
道路路面基層施工質量將直接影響到道路路面整體施工質量。如果路面基層施工要求不規范，其勢必會導致路面基層平整度不高，路面基層平整度存在問題，其一定會導致路面平整度受到嚴重影響。
（二）面層攤鋪材料質量
瀝青路面施工質量的另一重要影響因素為瀝青砼配合比設計、瀝青砼原材料及瀝青砼拌合等。
（三）路面攤鋪機械和機械作業工作
瀝青路面面層施工必備機具設備當屬攤鋪機。道路路面平整度很大程度上取決于攤鋪機操作工藝及其自身性能，其具體表現在攤鋪機結構參數不穩定、攤鋪機攤鋪速度快慢均勻、行走裝置打滑、機械起步突然、機械供料系統速度速度行進速度及其緊急制動等方面。
（四）碾壓
待瀝青路面鋪筑完畢，其碾壓效果事關路面平整度，其具體表現在碾壓溫度、碾壓機具、路線、速度及次序等方面。
（五）接縫處理欠佳
接縫可劃分為兩種，即橫向接縫及縱向接縫。若接縫處理不到位，其勢必會導致接縫處理效果不佳。此外，若接縫壓實度及接縫結合強度不符合設計要求，其極易致使道路路面產生裂縫或松散等病害。
二、市政道路瀝青路面平整度施工質量控制措施
（一）路基控制
市政道路瀝青路面施工質量直接取決于路面路基施工質量，則重要性不言而喻。在本案，筆者將立足于路基填料、填土路基壓實、完善排水設施等三個角度，探析路基質量控制。
1. 路堤填料
路堤填料通常以塑性指數、砂礫、土（含水量符合設計要求）為主。需要注意的是，嚴禁將沼澤土、淤泥、凍土、含草皮土、生活垃圾等用作路堤填料。此外，若土的塑性指數>26、液限>50，則其也不能被用作路基填土。
2. 填土路基壓實
市政道路路基施工應以我國現行城市道路路基施工規范及驗收規范為依據，且應該以試驗為手段，對道路路面松鋪厚度、最佳含水量、機械配套、碾壓遍數及施工組織等方面加以確定。
3. 完善排水設施
市政道路瀝青路面路基施工過程中，應該及時排除路基范圍的積水，從而最大化規避積水聚積、漫流或下滲，以確保路基始終保持堅固、干燥及穩定狀態。此外，若路面路基穩定地下水位過高，則應該采取相應措施降低水位，以免路基受到地下水侵蝕，從而保證路面路基干燥及穩定。
（二）瀝青路面原材料質量控制
瀝青路面原材料質量是路面施工質量的基礎，即嚴格控制瀝青路面原材料質量，將有助于確保瀝青路面的低溫抗裂性、耐久性、高溫穩定性、抗滑性、高強度及降低道路因行車荷載作用而發生變形的幾率。在本案，筆者以相關規程為依據，并結合自身多年實踐經驗，提出切實可行的瀝青路面原材料質量控制措施，即嚴格控制各類原材料質量；選用具備針入度小、含蠟量低、粘度高、軟化點高等特性的優質瀝青；選用具備耐磨耗、高強度、良好顆粒形狀等特性，且由反擊式破碎機或錘式破碎機加工而成的硬質石料；道路路面施工時，各種原材料、成品或半成品等均應嚴格按照操作規范及設計要求操作使用；瀝青拌和設備的使用必須正確無誤，以確保瀝青砼拌和質量符合工程施工要求。
（三）瀝青砼質量控制
源于瀝青砼的特性，其在道路路面施工中應該堅持“一氣呵成，不間斷”原則，則攤鋪速度與各臺拌和機產量間應該保持高度的一致性，以此確保攤鋪機攤鋪作業均勻、連續、不間斷。若單臺拌和機產量不能滿足攤鋪供求量，則應該實行多臺拌和機聯合供料辦法。聯合供料要求集中攤鋪砼，且應組織專人負責集料。砼儲存量達到一定標準后方可再次攤鋪，且不能將多臺拌和機生產的砼混合攤鋪。
（四）攤鋪控制與碾壓控制
瀝青砼攤鋪之前，應該仔細檢查攤鋪機各項性能指標。攤鋪機速度應該嚴格遵循設計要求，即路面下層攤鋪速度10m/min、路面上層攤鋪速度7m/min。應嚴格控制平板系統平衡性，以確保攤鋪機施工速度的均勻性、緩慢性、連續性。
待攤鋪完畢應立刻開始壓路機碾壓作業。壓路機碾壓速度通常為2-3km/h，且壓路機起步及停止應盡可能緩慢，以防熱料因壓路機起步驅動作用而向后推移。瀝青路面終壓機具應為輪胎壓路機，以防路面出現輪跡或微觀裂紋等。
（五）養護及管理控制
就現階段我國市政道路養護及管理工作現狀而言，普遍存在養護時間不足或養護及管理措施不到位等問題，以至于我國市政道路瀝青路面平整度不高、路面結構損壞、道路瀝青路面使用壽命較短等問題普遍存在。若要切實提高市政道路瀝青路面平整度，筆者認為應該嚴格做到以下幾點，即嚴格按照相關規范及設計要求開展瀝青路面養護與管理；隨時疏通道路排灌設施；嚴格控制路面行車超載現象等，以此確保市政道路瀝青路面平整度的提高，從而實現道路路面行車舒適度、安全性及暢通性等及延長道路使用壽命。
結束語
路面平整度下降并不是一蹴而就的，其為多種道路病害長時間作用的結果。道路路面平整度嚴重影響著道路使用質量及使用壽命，則加強道路維護與保養、并及時恢復路面平整度等勢在必行。
參考文獻：
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第8篇：瀝青路面設計及施工范文
【關鍵詞】瀝青路面病害防治及對策
中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：
瀝青路面的病害現象及產生原因
（一）裂縫
瀝青路面在建成之后常會出現各種裂縫，裂縫最初產生的時候對瀝青路面的使用性能并不會造成影響，但隨著雨水對路面的侵蝕，就使得路面的強度大大降低，再受行車負荷的影響，就會對瀝青路面的結構造成嚴重的破壞。
瀝青路面的裂縫因為表現形式不同，主要分為橫向裂縫、縱向裂縫以及網狀裂縫三種形式。一般縱向裂縫由于地基與填土在橫向分布不均勻造成的，一些舊路地基拓寬的地段，對土質臺階處理不規范、分層填筑時的厚度不嚴格等造成；橫向裂縫則是因為溫度應力的作用而導致的疲勞裂縫。
引起瀝青路面裂縫的因素主要包括：瀝青的等級和品種，組成瀝青的混合料、面層的厚度、基層材料的收縮性以及土基和氣候等。
車轍
由于行車的超負荷作用，使得路面結構層與土基等材料發生了側向位移，長時間中造成的變形。一般對瀝青路面車轍深度產生影響的因素主要包括內外兩方面，內部因素是指瀝青路面的結構與瀝青混凝土本身，外部因素則是氣候、交通量與交通組成等。
瀝青路面的車轍生成的原因包括：瀝青混合料過大的油石比；表面過度的磨損；雨水侵入了瀝青路面混凝土的內部；基層夾層的不穩定。
松散
松散出現在瀝青路面的表面，是瀝青路面最常見的一種病害，因為路面磨損大、粗糙多坑，同時表層剝落，這樣對行車安全也產生了極大的影響。
形成瀝青路面松散的原因主要是因為瀝青混合料中瀝青的含量偏低，油石的比例偏低，從而瀝青與集料的粘結性十分差；施工時氣溫低，影響壓實度的大小，從而也在瀝青面層留下了很大的空隙，在車輛負荷行駛是易造成瀝青面層的松散；基層本身強度的松軟，骨料材質的選擇等。
（四）水損害
瀝青路面本身存在水分，又長期受到交通與溫度的作用，十分會逐漸進入到瀝青和集料的層次中，同時受到水動力的影響，瀝青摸住家從集料表面剝落，使得集料之間的粘結力大大的降低甚至喪失，這樣就對路面造成了破會。
一般形成瀝青路面水損害的原因主要包括：材料、設計、土基與基層、施工以及車輛超載等方面。
凍脹和翻漿
瀝青路面的凍脹與翻漿，指的是路面在凍融時期，因為受到水的侵入以及路基土的土極差的穩定性，所以在速凍的作用之下，路基上層長時間積聚的水分就會出現凍結，從而引起路面脹起而開裂。
一般瀝青路面的凍脹和翻漿主要受到五個因素的影響，其中水、土以及溫度是三個自然因素，另外則是路面和行車荷載兩個因素。
沉陷
瀝青路面的沉陷，是最為普遍常見的一種病害，其特點主要是面積大，而且所涉及到的路面結構層次較深，一般在挖方段與填挖交界處比較常見。
引起瀝青路面沉陷的原因主要是：1.土質路塹排水不通暢、路基濕潤等原因造成的局部下沉；2.路面強度與交通量不能相適應而產生的疲勞破壞；3.路基或者基層遷都不足，以及填挖路基的強度也不相一致；4.橋頭路面不均勻你的沉降。
瀝青路面病害的解決對策
針對上述所述的瀝青路面病害的產生原因，在解決問題時也主要從施工材料、設計、施工質量、養護以及交通管理等五個方面進行。
（一）施工材料的選擇
在施工材料方面要根據瀝青路面的結構進行合理的選擇，例如多選擇低溫勁度小、溫度敏感性差、優質瀝青和礦料等。只有這些混合料的優良性能也才能有效的減少瀝青路面的各種病害現象的產生。
（二）精心設計
一般而言，在公路工程中，設計的質量決定了工程的質量，因此在設計前需要從實際著手。一般要從氣候、地質、水文、材料以及交通量等方面進行具體的調查和研究，將各種因素進行綜合考慮，以此來決定路面結構、材料、結構層的厚度等。
瀝青路面在設計過程中需要注意的問題指的有，結構層的類型、路面結構設計參數、隔層材料的組合設計、防水與排水的設計等。
（三）施工質量的管理
瀝青路面施工過程中，要嚴格按照質量管理要求進行，對質量保障體系不斷健全發展，旨在實現管理的目標性、條理性，將崗位責任制明確到位。同時對施工工程進行嚴格的檢查、控制與評定，保證實現施工的質量。
在施工過程中，除了對施工工藝與使用機械設備的要求外，還需要制定相對完善的施工方案來指導，以確保瀝青路面施工過程中的壓實度能夠達到規范的要求，并且施工人員也務必做到在軟基處理時一定要嚴格按照設計執行，提高處理過程中的施工質量。除此之外，在施工結束之后還要注意路面的養護，從根本上對瀝青路面病害進行防治。
（四）養護
對瀝青路面的養護，不僅要加強管理，還要保證路面的清潔，保證排水性能的良好，能夠及時的對各種病害現象進行科學的處理，防治病害的進一步發展。
對交通加強管理
一般而言，交通對瀝青路面的影響比較大。因而在養護之外，對瀝青路面的保護還要加強交通管理，這個時候要對大型的超載車限制通行。同時要在不同的季節，進行不用的管理。例如，夏季在一些持續高溫的時段中，運營管理單位可以將重車的出行時間安排在夜間或者凌晨，這些時間段中氣溫比較低，因而對瀝青路面的危害比較小。此外，還要禁止帶釘的輪胎對瀝青路面的磨損，甚至說也可以限制這種輪胎的使用。
結論
總而言之，在瀝青路面中所存在的各種病害現象對于交通，將會帶來各種隱患，從而這也必然成為一種不容忽視的問題。然而通過分析之后，我們得出的結論是解決瀝青路面的病害現象，最有效的就絕對策就是要認真的選擇材料、精心設計，同時對施工過程中環節嚴格對待，并做好養護工作，加強瀝青路面的交通管理，這樣就能極大的避免病害現象對瀝青路面的破壞。
參考文獻
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[4]王振.瀝青路面平整度探悉[J].交通科技信息.2005年
第9篇：瀝青路面設計及施工范文
關鍵詞：道路；瀝青路面；振蕩壓實技術
壓實屬于瀝青路面工程的最終工藝，與路面質量存在密切的聯系。壓實不足容易在瀝青路面引起質量通病，所以施工中非常關注振蕩壓實的應用，體現壓實技術的優勢和價值，改善瀝青路面的施工環境。振蕩壓實的實踐施工，能夠確保瀝青路面的受力均勻，解決路面不連續的問題，實現路面的優質性。
一、瀝青路面工程中振蕩壓實技術的應用
結合青島市市政工程瀝青混凝土路面施工經驗，分析此類壓實技術的具體應用，表明振蕩壓實的作用及重要性。
1、工程簡介
青島某路面工程項目主要工程量有：路面底基層36.86萬平米；基層73.83萬平米，瀝青路面67.1萬平米，橋梁三座及部分涵洞工程。瀝青路面為6cm中粒式瀝青混凝土AC-20下面層及4cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13表面層。為了保障瀝青路面的建設質量，本工程選用振蕩壓實的方式，通過振蕩壓路機，實現瀝青結構的穩定性控制。
2、振蕩壓實技術的應用
本工程中的振蕩壓實方法，主要體現在瀝青接縫處。瀝青混合材料中，接縫分為橫接和縱接，落實振蕩壓實技術的應用，確保道路工程的瀝青路面達到強度、質量的標準。
2.1 振蕩壓實技術在橫接縫中的應用
路面橫接縫，是與路面方向垂直的縫隙，橫跨到路面上。該道路中的橫接縫中，振蕩壓實中使用了光輪壓路機，目的是提高振蕩壓實在橫接縫中的質量水平。首先該壓路機沿著道路施工中的橫接縫進行碾壓，當攤鋪覆蓋了碾壓路段的橫接縫后，光輪壓路機需要通過橫接縫，繼續相鄰車道的振蕩碾壓；然后準備振蕩壓路機，對未實行碾壓的路段進行振蕩，期間保護橫接縫的周邊位置，避免受到振蕩壓路機的影響；最后檢查橫接縫振蕩密實過程中遺漏的質量問題，重點優化振蕩密實中的細節部分，體現振蕩壓實技術在橫接縫中的規范性。
2.2 振蕩壓實技術在縱接縫中的應用
瀝青路面中的縱接縫，與橫接縫正好相反，表現在與道路平行的接縫連接位置，解決此部分的縱接縫，需要使用兩臺振蕩壓路機。本工程中要求兩臺壓路機同時行駛，速度不能過快，前后壓路機的距離適中，由此才能提高振蕩壓實技術的應用水平。振蕩壓路機的第一遍，屬于預壓的過程，大概壓實瀝青路面的縱接縫，為后期的振蕩壓實提供基礎條件。預壓時，壓路機先沿縱接縫進行，完成后再實行路肩壓實，待預壓完畢后，施工人員檢測縱接縫相鄰的攤鋪帶，如果攤鋪帶的性能較好，可以在內側開始振蕩壓實，安排錯輪密實工作，其可提高振蕩壓路機的工作效率，促使縱接縫在短時間內達到壓實標準。
3、振蕩壓實技術的要點分析
本工程在振蕩壓實技術應用前期，匯總了三項要點內容，分析如：
（1）加強振蕩壓實方法在路面工程中的專業性控制，為本工程提供專業化的壓實服務，規范振蕩壓實的工藝過程，本工程邀請了專業的施工人員，深入研究工程設計，用于確保振蕩壓實工藝的可靠性應用；
（2）全面做好振蕩壓實的準備工作，本道路要求施工人員主動勘察瀝青路面所在的施工環境，合理安排振蕩壓實技術及機械設備的應用，最主要的是規劃振蕩壓實施工方案，符合本工程的需要；
（3）本工程在壓實技術實施的過程中，安排了檢查工作，規避壓實工藝中潛在的風險，加強振蕩壓實技術的控制力度，及時解決振蕩壓實中出現的問題。
二、振蕩壓實技術在瀝青路面工程中的應用控制
結合上文瀝青路面工程中，振蕩壓實的實施，提出幾點注意事項，維護壓實工藝的規范性。
1、振蕩壓路機的選擇
振蕩壓路機的選型，要符合瀝青路面實際情況，按照振蕩壓實的作業方式，準確的挑選壓路機。振蕩壓路機選擇完時，重點考慮瀝青路面的實況，選用功率匹配的壓路機，除此以外，還需了解壓實材料的性能，根據壓實材料，設計壓路機的功率，例如：瀝青路面的壓實材料中，含有碎石、礫石時，選用大功率機械設備。振蕩壓路機的型號，決定了瀝青路面碾壓、壓實效率，因此，瀝青路面工程中，嚴格選擇振蕩壓路機，促使其滿足路面密實的根本需求。
2、合理安排技術培訓
技術培訓工作，在振蕩壓實過程中占據重要的應用地位，目標是確保振蕩壓實工藝適應瀝青路面的建設環境。技術培訓的核心是促使操作人員掌握振蕩壓路機，熟悉振蕩壓實操作。特殊情況下，振蕩壓實很難適應瀝青路面工程建設，容易出現缺陷或漏洞，根據瀝青路面的建設狀態，合理安排振蕩壓實的培訓內容，要求操作人員持證上崗，深入到路面工程中，規劃壓路機的配置及應用，完善振蕩壓路機的使用。
3、試鋪階段的注意點
瀝青路面工程中，試鋪工作占有很大的影響比重，屬于振蕩壓實決策中的一項因素。瀝青路面壓實中，做好路面試鋪工作，才能保障振蕩壓實工藝的科學性，體現壓實技術的應用效率。如瀝青工程中忽視了試鋪階段的設計，直接進入到了振蕩壓實工藝中，對路面壓實造成很大的施工壓力，而且無法發揮振蕩壓實的優質性。道路施工中應該按照試鋪方案，落實試鋪工作，在道路瀝青工程的每個路面標段，都要進行試鋪工作，同時控制試鋪過程中的攤鋪速度，明確瀝青路面作業中的碾壓工藝，在此基礎上設計振蕩壓實工藝的實踐方法，保障振蕩壓實工藝能夠圍繞瀝青路面建設為主，強調振蕩壓實與瀝青路面的相符性。
4、規范壓實度檢查
壓實度檢查能夠反應壓實技術在瀝青路面攤鋪操作中的應用標準，全面反饋出瀝青路面的實際情況。瀝青路面工程中，接縫處屬于較為脆弱的地方，如果壓實技術未達到接縫處理的標準，即會在壓實度檢查中表現出來。因此，在瀝青路面接縫處，隨機規劃檢測點，主要檢查振蕩后的壓實度，一旦發現有風險隱患，立即采取修復措施，維護瀝青路面接縫處的性能質量。
結束語：
振蕩壓實技術在路面工程中發揮重要的作用，維護路面施工的質量水平，促使瀝青路面滿足道路建設的需求。根據振蕩壓實技術的實踐應用，提出相關的注意事項，同時落實質量控制的措施，體現振蕩壓實技術的效益，加強路面質量的控制力度，致力于提高道路路面的施工水平，以此來強化瀝青路面的使用質量。
參考文獻：
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