城市交通發(fā)展存在的問題精選(九篇)
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第1篇：城市交通發(fā)展存在的問題范文
關鍵詞：城市交通；現(xiàn)狀；公共交通；交通需求管理；對策建議
1 引言
城市是人類活動的中心和社會進步的重要標志[1]。近年來，隨著我國改革開放的不斷深入，城鄉(xiāng)經(jīng)濟進一步繁榮[2]。但是城市交通擁堵、交通安全和環(huán)境污染等問題[3]成為困擾許多大城市發(fā)展的通病，交通問題成為制約城市經(jīng)濟和社會發(fā)展的瓶頸，而且隨著機動車數(shù)量的迅速增加而日趨嚴重，越來越引起國家和公眾的密切關注[4]。為了實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)快捷、安全、高效地運轉(zhuǎn)，對我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，針對一些突出的問題提出對策建議顯得尤為重要[3]。
2 我國城市交通現(xiàn)狀分析[5-9]
從20世紀80年代開始，我國的經(jīng)濟一直持續(xù)高速增長，而城市公共交通的建設和發(fā)展一直滯后于社會經(jīng)濟和居民生活的需要。為此，我國政府制定了一系列政策，明確了以公共交通為主的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。但由于財政體制、經(jīng)營機制、管理水平以及道路通行條件等諸多因素的限制，城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意。具體情況如下：
2.1 道路規(guī)劃先天不足
其主要表現(xiàn)是許多城市的主干路交通與商業(yè)、旅游和交通集散點等的矛盾比比皆是，強大的商業(yè)、生活功能吸引了大量的行人過街和頻繁的車輛出入，主干到道的車速上不去，通行能力無法發(fā)揮，還極易產(chǎn)生交通擁擠和事故。
2.2 道路容量嚴重不足
長期以來，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場和停車場侵占，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。
2.3 城市交通結(jié)構(gòu)不合理
交通機動化程度不高而非機動化交通比重偏高。出行方式由公共交通向小汽車、自行車等個人交通方式的轉(zhuǎn)移對城市交通造成巨大壓力。
2.4 混行交通狀況加劇交通擁擠
大量非機動車與機動車混行，不僅造成了道路交通復雜化，增加了管理難度，而且降低了原本薄弱的交通設施的使用效率，影響了車輛和公共設施的使用效益，增大了使用者的負擔。
2.5 城市公交相關配套設施匱乏
（1）城市公交運載率低
（2）城市公交服務水平較低
（3）公交車加氣站較少
（4）公交專用車道少
（5）公交場站緊張
（6）公交基礎設施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。
2.6 交通設施缺少停車場
我國城市歷來習慣在路邊停放車輛，特別是那些車道少，路面較窄的路段，停放的車輛侵占了非機動車道，不僅妨礙交通，而且使有些人員集散頻繁場所，處于非常困難和混亂的狀態(tài)。
2.7 城市交通帶來的環(huán)境問題日益嚴重
近年來隨著城市機動化水平的提高以及交通運輸業(yè)對油品的消耗較大的用能特點，城市大氣環(huán)境污染和交通噪聲現(xiàn)象嚴重，環(huán)境質(zhì)量每況愈下，所帶來的環(huán)境問題也越來越嚴重。
2.8 交通參與者交通意識差，違章現(xiàn)象普遍
目前城市交通參與者的交通安全意識和交通法制觀念普遍比較淡薄，遵章守紀自覺性較差，使得道路上交通違章現(xiàn)象相當普遍。
3 城市交通發(fā)展的對策建議[5-9]
城市公共交通的良性運行發(fā)展是城市社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎，只有城市公共交通發(fā)揮了其應有的功能，城市的其他功能系統(tǒng)才能得到發(fā)展。
（1）政府必須加強對公共交通的關注與支持，優(yōu)先發(fā)展公共交通符合城市發(fā)展和交通發(fā)展的實際，是貫徹落實科學發(fā)展觀和建設節(jié)約型社會的重要舉措。
（2）加強城市公共交通運營方式、運行方式的多樣性，組建公共交通企業(yè)集團，把公共交通引入到市場化運作中。
（3）全面推進城市公共交通行業(yè)改革，積極穩(wěn)妥地改革融資體制、經(jīng)營制度及市場監(jiān)管機制。
（4）不斷完善城市公共交通基礎設施，提高城市公共交通自身運營能力。
（5）提倡綠色出行，樹立公共交通優(yōu)先得社會理念，社會各個方面應該積極宣傳公共交通優(yōu)先的思想，使日漸增長的私家車能放緩腳步。
（6）把公交為主的城市發(fā)展戰(zhàn)略與國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策協(xié)調(diào)起來，必須徹底改變“行”的現(xiàn)代化就是“轎車化”的觀點。
（7）加強路網(wǎng)和停車場建設，實現(xiàn)機動車和非機動車的空間分流和車輛有效換乘。在人流集中的公交車站建設全天候的自行車停車場，對乘坐公交者實行免費存車，使自行車與公交車實現(xiàn)聯(lián)運。
（8）加強城市交通的立體化建設，改變過去城市交通平面布置的格局。
（9）重視公共交通文化建設，從小培養(yǎng)交通意識，將城市交通教育融合到學校教學內(nèi)容體系中。加強對城市居民交通知識的宣傳教育，把文明交通作為市民生活規(guī)范的組成部分。
4 結(jié)語
就我國城市實際情況來看，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是正確的戰(zhàn)略思想。全面建設一個高效的城市公共交通是城市發(fā)展的方向，如何應對公共交通發(fā)展中的問題，需要規(guī)劃、設計、建設、運營、管理和服務等方面全面統(tǒng)籌解決，實施公共交通的可持續(xù)發(fā)展。總而言之，大力提倡“綠色交通出行”的觀念，促進我國公交優(yōu)先戰(zhàn)略順利推進，推動人們交通出行方式觀念的改變是我國城市公共交通良性持續(xù)發(fā)展的根本。
參考文獻
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第2篇：城市交通發(fā)展存在的問題范文
關鍵詞：城市交通；智能監(jiān)控
中圖分類號：U12文獻標識碼： A
引言
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程的發(fā)展在發(fā)展加快的國家比較明顯，城市交通問題已經(jīng)嚴重影響城市化進程及社會經(jīng)濟快速發(fā)展的主要因素，在我國現(xiàn)階段，國民經(jīng)濟高速的增長，城市化進程及社會經(jīng)濟快速發(fā)展，對城市交通事業(yè)的要求不斷的提高，特別是在我國大城市和特大城市，交通普遍存在問題，其主要體現(xiàn)在交通事故、環(huán)境污染及交通擁堵等，而智能監(jiān)控可以有效的解決城市交通中存在的問題，促進交通事業(yè)的快速發(fā)展。
一、城市交通面臨的新問題及原因分析
通過大量的數(shù)據(jù)分析，我國城市交通事業(yè)中存在的問題只要有以下幾點：
1.交通管理技術落后
現(xiàn)階段，國外發(fā)達國家為了提高城市交通道路面積的利用率，對城市交通管理措施的科技含量非常重視。而在我國城市交通系統(tǒng)管理中，城市交通系統(tǒng)的理論研究和實踐發(fā)展與歐美國家比較，其發(fā)展比較落后。城市交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化設施很少，并且在城市交通系統(tǒng)歷史和認識等方面上存在嚴重的不足，延緩了我國的城市交通控制管理和交通安全管理的發(fā)展。
基于對城市交通系統(tǒng)存在問題嚴重性的認識，到目前，全國大多數(shù)城市引入國外的城市交通管理技術，但是其中還是缺乏根本的核心技術，不能廣泛實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)區(qū)域控制和干道協(xié)調(diào)控制在內(nèi)的先進的技術手段，導致城市交通系統(tǒng)存在問題較多。
2.交通供需矛盾
城市中交通系統(tǒng)供需矛盾不斷的增大，城市交通系統(tǒng)問題突出：一方面，車輛近年來不斷的增長。而另一方面，城市交通系統(tǒng)面積非常有限、政府財政投入城市交通事業(yè)相關領域不足，所以即使城市交通事業(yè)建設大力發(fā)展，其速度也遠遠小于車輛的增加速度。
二、綜合智能監(jiān)控系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)研究
1.基于信息技術的交通監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)
信息技術，包括網(wǎng)絡技術、計算機技術和軟件工程技術等，是實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的監(jiān)控技術核心，基于信息技術實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的監(jiān)控和運營自動化，將城市交通系統(tǒng)各組成部分進行有效的集成，使城市交通系統(tǒng)呈現(xiàn)出各組成要素所沒有的整體功能。城市交通系統(tǒng)信息技術的核心作用體現(xiàn)在:
（1）通過信息技術對由個體分散的城市交通系統(tǒng)進行整體組合，幫助城市交通系統(tǒng)個體充分了解相關的宏觀狀態(tài)，從而促使城市交通系統(tǒng)行為合理化，在一定程度上使整個城市交通系統(tǒng)得到協(xié)調(diào)。
（2）通過信息技術增強城市交通系統(tǒng)管理水平，交通信息的及時采集、傳送和分析，使得城市交通系統(tǒng)的管理者能夠根據(jù)實際情況做出科學的決策，利用城市交通系統(tǒng)管理水平的提高達到提高城市交通系統(tǒng)運行效率的目的。
（3）通過信息技術將城市交通系統(tǒng)與整個社會經(jīng)濟系統(tǒng)進行有效的結(jié)合，城市交通系統(tǒng)信息融入供應鏈的信息流之中，將推動城市交通系統(tǒng)真正成為供應鏈中占有至關重要的地位；城市交通系統(tǒng)信息更加貼近并融入居民生活，將有利于各種社會資源的有效利用。
2.智能監(jiān)控平臺體系結(jié)構(gòu)分層設計
在確定城市交通監(jiān)控系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)方案中所采用的基本技術是面向?qū)ο蟮慕煌ㄏ到y(tǒng)結(jié)構(gòu)分析技術。所謂對象是城市交通系統(tǒng)中的基本要素，其特征包括其中存儲或產(chǎn)生的信息，以及在城市交通監(jiān)控系統(tǒng)確定的邊界條件下所能夠進行的信息加工基本操作。對象之間具有信息交換關系和邏輯關系，在城市交通監(jiān)控系統(tǒng)中采用網(wǎng)絡圖的形式在對象概念的基礎上描述城市交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，將有助于我們在眾多參與者中間建立有關城市交通監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的共同語言。
城市交通監(jiān)控系統(tǒng)采用層次分級結(jié)構(gòu)設計，常見的如兩級結(jié)構(gòu)、三級結(jié)構(gòu)和四級結(jié)構(gòu)。
兩級結(jié)構(gòu):中心級和路口現(xiàn)場級，如圖1.所示。以城市交通路口為基本組成單元，通過無線網(wǎng)絡等網(wǎng)絡平臺，將城市交通監(jiān)控系統(tǒng)各個終端的交通信息上傳到監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)庫，集中處理后，將城市交通系統(tǒng)控制信息再通過網(wǎng)絡平臺發(fā)給各路口級，通過信號燈、信息城市交通監(jiān)控系統(tǒng)等調(diào)節(jié)交通流。
圖1.兩級交通監(jiān)控系統(tǒng)框架示意圖
兩級劃分的城市交通監(jiān)控結(jié)構(gòu)的弊端主要體現(xiàn)在，劃分層次模糊，星網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較簡單導致城市交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)鏈擁擠，不容易及時處理復雜的城市交通系統(tǒng)的信息，城市交通系統(tǒng)智能化程度難以實現(xiàn)高水準。所以，在此基礎上，城市交通系統(tǒng)中應用多采用三級或更多級的城市交通監(jiān)控系統(tǒng)進行層次劃分，引入城市交通監(jiān)控區(qū)域級，對中大型城市交通或大地區(qū)級交通采取劃區(qū)域監(jiān)控。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)區(qū)域級監(jiān)控本身相當于一個二級監(jiān)控中心，具有一定的城市交通系統(tǒng)信息處理的獨立性，隸屬于城市交通監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控中心，這樣就更好的理順了城市交通系統(tǒng)信息的通信、處理、控制的結(jié)構(gòu)。
三、市場應用廣闊
智能視覺城市交通智能監(jiān)控系統(tǒng)將圖像信息與其它背景知識相結(jié)合，能快速提取復雜城市交通系統(tǒng)環(huán)境中的有用信息，進而產(chǎn)生合理的城市交通系統(tǒng)規(guī)劃與決策。在城市交通系統(tǒng)中行車安全、車輛監(jiān)控、自主駕駛、交通數(shù)據(jù)采集等方面都起著至關重要的作用。
國外在自主駕駛方面有:日本Honda的ASV系列和三菱汽車Mjtsubishi；由于現(xiàn)實生活中的城市交通道路中千差萬別，因此城市交通道路障礙檢測是一個非常復雜的模式識別問題，目前仍不存在通用的城市交通道路檢測系統(tǒng)，可以將其進行簡化，在城市交通系統(tǒng)中作為駕駛輔助功能。同時由于城市交通系統(tǒng)標志中包括許多重要的交通信息，如駕駛前方城市交通道路狀況的改變、駕駛行為限制、速度限制等信息。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)有效的融合城市交通標志的信息，在城市交通系統(tǒng)中形成智能提醒、自主駕駛系統(tǒng)，有效的保障行車安全。
主動安全方面有:歐洲戴姆勒、德國大眾的城市交通主動安全系統(tǒng)；例如改善惡劣天氣條件(雨/霧等)或者夜間駕駛中城市交通之智能監(jiān)控系統(tǒng)的圖像質(zhì)量，城市交通監(jiān)控系統(tǒng)可以有效的檢測行人車輛等障礙物、保證行車安全。
車輛監(jiān)控方面有:IOimage、ObjeCtVideo公司等的系列產(chǎn)品，國內(nèi)也有城市交通路側(cè)式的電子警察系統(tǒng)，主要應用在黑名單稽查、超速抓拍、交通違章檢測和繳費稽查。城市交通智能監(jiān)控系統(tǒng)實時跟蹤場景中的多個車輛，并對每個車輛的牌照進行識別。
交通數(shù)據(jù)采集方面有Autoscope公司的對車流量、占有率、密度、速度、車間時距等交通數(shù)據(jù)的自動采集系統(tǒng)。通過對城市交通智能監(jiān)控視頻流中的車輛進行檢測和跟蹤，對車道流量進行計算，對車輛的平均車道占有率、車隊長度、平均車速、平均車間距等交通信息，對車輛逆行、車輛慢行、車輛掉頭、交通堵塞、車輛停駛、違章變道、車輛倒車等交通事件進行報警。
可見，城市交通智能監(jiān)控技術在智能交通領域應用廣闊，隨著算法研究的進一步成熟，將逐步走向產(chǎn)業(yè)化。
結(jié)束語
綜上所述，城市交通系統(tǒng)中的智能監(jiān)控技術應用非常廣泛，從城市交通系統(tǒng)中地面固定的車牌識別、流量監(jiān)控到便攜的電子警察、道路側(cè)面監(jiān)控，以致最終城市交通智能監(jiān)控系統(tǒng)可以安裝到車輛上的行車輔助、主動安全系統(tǒng)，無不以機器視覺、模式分類的技術為核心，針對不同應用場景來實現(xiàn)具體應用，交通智能監(jiān)控系統(tǒng)具有廣闊的應用前景。
參考文獻：
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第3篇：城市交通發(fā)展存在的問題范文
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
交通與城市規(guī)劃是密不可分的。“現(xiàn)代化經(jīng)濟——現(xiàn)代化城市——現(xiàn)代化交通”，經(jīng)濟是基礎，城市是包裝，交通是骨架。城市規(guī)劃決定了交通發(fā)展的前提、依據(jù)、環(huán)境和條件，但是現(xiàn)狀的和規(guī)劃的交通（在某種意義上）又決定了城市規(guī)劃的形態(tài)、布局、網(wǎng)絡和動脈。
一.我國現(xiàn)代城市交通的發(fā)展具有兩大特征：
（一）是隨著城市經(jīng)濟和社會發(fā)展對外聯(lián)系和交往的加強，城市交通與城市對外交通的聯(lián)系加強了，綜合交通和綜合交通規(guī)劃的概念更加清晰，這就要求我們加快對外交通設施的建設，疏通城市交通與對外交通的聯(lián)系通道，利用對外交通條件，拓展城市發(fā)展空間。
（二）是隨著城市交通機動化程度的明顯提高，城市交通的機動化已經(jīng)成為現(xiàn)代城市交通發(fā)展的必然趨勢。面對城市交通現(xiàn)代化的發(fā)展的新特征和新趨勢，我們必須要有新的思路和新的對策。
現(xiàn)代城市交通最重要的表象是“機動化”，“機動化”的實質(zhì)是對“快速”和“高效率”的追求，這是符合時展精神的，城市交通的“機動化”必然呈迅速上升的趨勢。
西方國家城市交通機動化的進程伴隨著非機動交通的衰退，因之而產(chǎn)生的相對單一的機動交通的組織和交通問題的解決都比較簡單。中國城市交通機動化的發(fā)展很不均衡,目前我國城市交通機動化水平還比較低，由于大量以自行車為主的非機動車交通仍然占有相當大的比例，城市交通的復雜性十分明顯，解決交通問題的難度很大。城市交通是順應城市經(jīng)濟、社會和城市的發(fā)展而發(fā)展的。城市交通擁擠一定程度上是城市經(jīng)濟繁榮和人民生活水平提高的表現(xiàn)。隨著城市化的迅速發(fā)展，農(nóng)村剩余勞動力不斷涌入城市，城市人口構(gòu)成日趨復雜，人口密度日趨密集，人口整體素質(zhì)水平在一定程度上有所下滑。這些也是導致交通問題復雜的問題。隨著城市化的迅速發(fā)展，城市機動交通比例不斷提高，機動交通與非機動交通、行人不行交通的矛盾不斷激化，機動交通與守法意識薄弱的矛盾日漸明顯。同時，隨著城市的不斷擴展，居民的出行量和交通量不斷增加，出行距離不斷加大，交通需求越來越大，而城市交通設施的建設就數(shù)量而言，永遠趕不上城市交通的發(fā)展，這是客觀的必然。然而，城市和城市交通的發(fā)展就一定的地域來說不是無限制的，交通的擁擠會導致交通源的外移和交通方式的改變；近來我國城市公共交通的發(fā)展已經(jīng)顯現(xiàn)出對解決城市交通問題的明顯的作用。所以，我們不能把城市交通的發(fā)展視為洪水猛獸，我們要認清城市交通發(fā)展的形勢，樹立解決城市交通問題的信心和決心。
現(xiàn)代城市交通機動化的迅速發(fā)展也勢必對人的行為規(guī)律和城市形態(tài)產(chǎn)生巨大影響，城市交通機動化的發(fā)展也會成為城市社會經(jīng)濟和城市發(fā)展的制約因素。現(xiàn)代城市交通的復雜性要求我們對城市交通要進行綜合性的戰(zhàn)略研究和綜合性的規(guī)劃，城市規(guī)劃要為城市和城市交通的現(xiàn)代化發(fā)展做好準備。
二．現(xiàn)代城市綜合交通規(guī)劃的基本內(nèi)容
（一）我們在實際工作中，應該把城市道路交通的現(xiàn)狀分析與與城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略研究結(jié)合起來，統(tǒng)稱為“城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究”，作為城市總體規(guī)劃綱要階段所側(cè)重的工作，并作為城市道路交通網(wǎng)絡規(guī)劃的基本依據(jù)，其基本工作內(nèi)容有：
1.現(xiàn)狀分析：分析城市交通發(fā)展的過程、出行規(guī)律、特性和現(xiàn)狀城市道路交通系統(tǒng)存在的問題；
2.城市發(fā)展分析：根據(jù)城市經(jīng)濟社會和空間的發(fā)展，分析城市交通發(fā)展的趨勢和規(guī)律，預測城市交通總體發(fā)展水平；
3.戰(zhàn)略研究：確定城市綜合交通發(fā)展目標，確定城市交通發(fā)展模式，制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市交通政策，預測城市交通發(fā)展、交通結(jié)構(gòu)和各項指標，指出實施規(guī)劃的重要技術經(jīng)濟政策和管理政策；
4.規(guī)劃研究：結(jié)合城市空間和用地布局基本框架，提出城市道路交通系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和初步規(guī)劃方案。
（二）把傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃中的道路交通網(wǎng)絡計算納入城市道路交通網(wǎng)絡的規(guī)劃中，統(tǒng)稱為“城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃”，注重與城市用地布局相結(jié)合，是城市總體規(guī)劃方案階段的重點內(nèi)容。
1.規(guī)劃方案：依據(jù)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合城市土地使用的規(guī)劃方案，具體提出城市對外交通、城市道路系統(tǒng)、城市客貨運交通系統(tǒng)和城市道路交通設施的規(guī)劃方案，確定相關各項技術要素的規(guī)劃建設標準，落實城市重要交通設施用地的選址和用地規(guī)模；
2.交通校核：在規(guī)劃方案基本形成后，采用交通規(guī)劃方法對城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃方案進行交通校核，提出反饋意見，并從土地使用和道路交通系統(tǒng)兩方面進行修改，最好確定規(guī)劃方案；
3.實施要求：提出對道路交通建設的分期安排和相應的政策措施和管理要求。
三.現(xiàn)狀城市道路交通問題的分析
城市道路交通系統(tǒng)一方面要解決運送大量城市客流，以滿足城市生產(chǎn)和生活活動的需要，同時又要解決由這些活動產(chǎn)生的矛盾，這些矛盾包括交通擁擠、交通肇事、交通污染及對城市景觀的破壞等等。現(xiàn)狀城市道路交通問題分析是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的重要研究內(nèi)容和城市道路交通網(wǎng)絡規(guī)劃的依據(jù)。現(xiàn)狀城市道路交通問題及產(chǎn)生的原因主要有：
城市道路交通設施的建設不能滿通增長的需求。
城市交通需求的增長與城市經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展、城市人口增長、城市用地布局結(jié)構(gòu)和城市人口分布有關。城市人口的過度增長，城市布局的不合理，城市人口分布的不合理，不必要的加大了城市交通的出行量和出行距離，是城市道路交通問題產(chǎn)生的根本原因。
南北不通，東西不暢。
這種狀況表明了城市道路交通設施的不完善，城市道路交通網(wǎng)絡存在系統(tǒng)缺陷。
(三)交通混雜，交通效率低下。
這是現(xiàn)狀城市道路交通網(wǎng)絡功能不分（交通性、生活性不分）、快慢不分，以及道路功能與道路兩側(cè)用地的性質(zhì)不協(xié)調(diào)所造成的。
（四）重要交通節(jié)點擁堵。
除現(xiàn)狀城市道路交通系統(tǒng)上對銜接和緩沖關系處理不當外，規(guī)劃對重要節(jié)點的細部安排存在缺陷。
此外，城市交通管理中的問題和道路設計中的細節(jié)問題也經(jīng)常是城市道路交通問題產(chǎn)生和交通效率低下的重要因素。
四.現(xiàn)代城市綜合交通規(guī)劃的目標
1.通過改善與經(jīng)濟發(fā)展直接相關的交通出行來提高城市的經(jīng)濟效率；
2.確定城市合理的交通結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各種交通方式的綜合運輸潛力，促進城市客、貨運交通系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)發(fā)展和高效運作；
3.在充分保護有價值的地段（如歷史遺跡）、解決居民搬遷和財政允許的前提下，盡快建成相對完善的城市交通設施；
4.通過多方面投資來提高交通可達性，拓展城市的發(fā)展空間，保證新開發(fā)的地區(qū)都能獲得有效的公共交通服務；
5.在滿足各種交通方式合理運行速度的前提下，把城市道路上的交通擁擠控制在一定的范圍內(nèi)；
6.有效的財政補貼、社會支持和科學的、多元化經(jīng)營，盡可能是運輸價格水平適應市民的承受能力。
五.結(jié)束語
城市綜合交通涵蓋了存在于城市中及與城市有關的各種交通形式，包括城市對外交通和城市交通兩大不分。城市現(xiàn)代化發(fā)展已經(jīng)使城市交通系統(tǒng)的綜合性和復雜性更為突出，以綜合的思維和綜合的方法進行城市交通系統(tǒng)規(guī)劃已勢在必行，通過努力，在真正意義上解決出行難、行車難這樣一個民生問題，使城市交通更加安全、暢通。
參考文獻:
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第4篇：城市交通發(fā)展存在的問題范文
[關鍵詞] 鞍山 城市交通停車場公交擁堵狀況
中圖分類號：U12文獻標識碼： A
1.選題的背景和意義
1.1選題背景
改革開放以來尤其是近幾年，隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展以及我國城鎮(zhèn)化政策的推行，城市交通有了深刻的變化，截止到2013年末，全國民用汽車保有量達到13741萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1058萬輛），比2012年末增長 13.7%，汽車保有量的增長帶來城市交通的壓力和環(huán)境的污染[參考文獻
中華人民共和國2012年國民經(jīng)濟和發(fā)展統(tǒng)計公報。中華人民共和國國家統(tǒng)計局]。
鞍山的城市建設近幾年發(fā)展很快，同時整個市區(qū)的交通擁堵問題也與日俱增，尤以站前、勝利路、園林路、中華路等主要路段最為嚴重。構(gòu)建和完善鞍山市綜合交通樞紐系統(tǒng)成為迫切需要解決的問題，也為我國交通問題做有益的嘗試。本文以鞍山市交通為例，確立了《北方三線城市綜合交通樞紐建設改善方案的探討》這一課題，通過研究擬達到使交通運輸合理配置、優(yōu)化的目的。
本課題的研究目標是對城市交通樞紐的建設提出解決方案并做較深入的探討，研究框架分為五部分內(nèi)容，包括：
（1）城市綜合交通樞紐的概述
（2）城市綜合交通樞紐現(xiàn)狀的調(diào)查與研究
（3）城市交通樞紐建設面臨的問題
（4）城市交通問題解決方案
（5）城市交通問題的若干探討
其中第四部分交通問題解決方案將分為四個子專題：（1）交通需求預測（2）多元化的交通出行模式（3）大力發(fā)展城市公共交通（4）控制交通量。論文在數(shù)據(jù)調(diào)查的基礎上，對城市交通樞紐的建設進行了研究。
1.2課題研究的主要意義
交通樞紐設施是重要的城市交通基礎設施，是提高公共交通運行效率及服務水平、增強公共交通吸引力和緩解城市交通擁堵的重要基礎條件。隨著我國城鎮(zhèn)化的進一步發(fā)展，城市建設尤其是三線城市建設，越來越受到社會的關注，相應的作為決定人們出行方式的交通樞紐建設也就變的重要起來。本文以鞍山市的交通設施建設為例，分析了其中存在的問題并提出一定的解決方案，希望為我國城市交通樞紐設施的建設提供一些有益的探索。
2.城市綜合交通樞紐的概述
2.1什么是城市交通樞紐
城市交通樞紐位于綜合交通網(wǎng)絡交匯處，一般由兩種及以上運輸方式、重要線路、場站施組成，為旅客與貨物通過、到發(fā)、換乘與換裝以及運載工具技術作業(yè)的場所，又是各種運輸方式之間、城市交通與城間交通的銜接處[《城市綜合交通樞紐發(fā)展理念探討》 胡世東 《 線路 /路基 》中圖分類號： U239 5 文獻標識碼： A 文章編號： 1004- 2954( 2010) 10- 0033- 02]。城市交通樞紐是整合了城市內(nèi)外和城市內(nèi)部交通的銜接系統(tǒng)，是城市綜合交通體系的重要組成部分，是城市客貨流集散和轉(zhuǎn)運的地方，可以分為客運和貨運交通樞紐[《城市交通規(guī)劃樞紐的要點》褚偉 高永城市交通 2005年2月 第3卷第1期]，本文主要探討的是城市客運交通樞紐。
2.2影響城市交通的因素
2.2.1車多路少
車多路少是制約城市交通發(fā)展的主要因素，對于鞍山來講更是如此。鞍山的機動車保守估計不少于40萬輛，而主要道路為勝利路、園林路、中華路，且三者都為斷頭路，導致了部分地區(qū)的車“無路可走”，進而造成主要路段的擁堵。同時由于鞍山在全國屬于最早建市的一批，道路網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)跟不上社會的發(fā)展。尤其是停車場的缺乏，導致許多車輛只能在路邊停車，成為交通的擁堵隱患。至2009年底，鞍山市城區(qū)共有道路418條（含高新區(qū)東區(qū)、西區(qū)），人均道路面積約為8平方米，低于全國人均道路面積11平方米的指標，這也是造成目前城市道路擁堵的原因。
2.2.2公交系統(tǒng)發(fā)展滯后
鞍山的公交系統(tǒng)雖然發(fā)展很快，但跟城市發(fā)展比起來仍然有很長路要走。千山區(qū)雖是最近十幾年建設的新型區(qū)位，地處市郊，由于環(huán)境較好，發(fā)展迅速，在短時間內(nèi)聚集了大量常住居民，然而通向市區(qū)的道路只有一條，造成上下班時段該路段的擁堵。公交公司努力加大發(fā)車密度，還是無法保證大多線路車輛的間隔均衡，有的線路規(guī)定運行時間是40分鐘，但一個多小時都無法返回，大量車輛都在路上，大間隔和串車現(xiàn)象很難避免。
2.2.3行人和司機素質(zhì)
在鞍山行人素質(zhì)有了很大提高，但“中國式過馬路”、跨越欄桿等現(xiàn)象仍很頻繁。同時司機的素質(zhì)也需要提高，根據(jù)《鞍山市快速理賠處理道路交通事故辦法》規(guī)定，在鞍山市區(qū)范圍內(nèi)，肇事車輛雙方均在本市辦理機動車交通事故責任強制保險的機動車之間發(fā)生的沒有人員傷亡，且機動車能夠自行移動、車輛損失金額在2000元以下、當事人對基本事實及成因無爭議的道路交通事故，均可實行自行快速處理。但是大部分車主依舊選擇在原地等待交警出現(xiàn)場，將路堵死。
3.城市綜合交通樞紐的調(diào)查與研究
本次交通調(diào)研，以鞍山市市區(qū)為例，進行了一個月的實地調(diào)研，項目有：出入口調(diào)查、交叉口調(diào)查、重要路段車速調(diào)查、公共交通客流調(diào)查、停車場車輛進出數(shù)調(diào)查、建筑物出行率調(diào)查、旅客問卷調(diào)查等，取得了大量的一手數(shù)據(jù)和材料，并在該數(shù)據(jù)的基礎上做出了合理的分析，得出如下結(jié)論：
3.1 鞍山市停車場設施嚴重短缺
通過對8個重要路段和建筑附近的停車場調(diào)查，將停車場分為兩類：開放式和封閉式停車場。通過對車流數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)實際上鞍山的停車場數(shù)量理論上基本可以滿足使用，之所以呈現(xiàn)短缺的現(xiàn)象，一個重要原因是有的停車場是有償使用，據(jù)此我們根據(jù)停車場的使用情況又做了一次分類：免費式，收費式和企事業(yè)單位停車場。后兩類都是限制型停車場，因此如果免費停車場沒有位子，一般司機都會選擇就近路邊停車，這是造成鞍山市交通擁堵的一個原因。
3.2 重要路段存在嚴重的擁堵
通過在重要路段蹲點計數(shù)，經(jīng)調(diào)查分析可知，在上下班高峰期，公交8路在遼寧科技大學―站前路段存在嚴重的擁堵，在園林大道/千山中路交叉口與人民公園交叉口的延誤為100s和80s，已經(jīng)超過了紅燈時間。通過跟車法的調(diào)查也能看到，在千山中路路段車輛密度非常大，公交車緩慢前行。
4.城市交通樞紐建設面臨的問題
4.1布局不合理，大交通不順暢
鞍山地處遼寧中部，在城市規(guī)劃和道路布局上主要圍繞鞍鋼設計，鐵路將鞍山分為兩區(qū)，同時鞍山的主要道路（勝利路、園林路、中山路）為“斷頭路”，使城市的交通大動脈不能直接將車輸出去，同時也使整個城市的路線連接不上，隨著私家車的增長，鞍山現(xiàn)行的路網(wǎng)已經(jīng)不能滿足城市交通需求。同時，站前功能比較集中，附近聚集了多個商業(yè)、辦公、娛樂、學校等功能區(qū)，來往人流和接送學生的車輛的密集聚集，使得以站前為中心的繁華區(qū)域經(jīng)常發(fā)生交通擁堵等現(xiàn)象。
圖1 鞍山主要路網(wǎng)（圖片來源：自繪）
4.2道路交通設施不足
鞍山市道路網(wǎng)有3種布局，即放射式、棋盤式和自由式，沿中長鐵路兩側(cè)布置。由于近幾年發(fā)展迅速，城市道路網(wǎng)密度低，整個城市的東西向交通不便；城市面積向外擴展迅速，新開發(fā)的住宅區(qū)及邊緣組團沒有形成合理的道路系統(tǒng)，區(qū)域?qū)ν饴?lián)系少，導致了人流集中在有公交車站的地方，造成公交車及道路的緊張局勢；同時，停車場少，行人過街設施奇缺，公交車站點比較局促。[《交通擁堵求解》 鞍山日報2010年10月20日
]
4.3用地布局和公交車使用不合理
由于道路網(wǎng)不連接，阻礙了東西市區(qū)之間的聯(lián)系，鞍鋼廠位于市區(qū)西北角，而鞍鋼職工主要住在東部地區(qū)，工作出行需穿過鐵路線，交通不便。現(xiàn)在鞍山對城市功能布局進行了一定的分流，但總體上功能最多的區(qū)域仍然為站前。站前是外來人口的聚散點，許多娛樂、休閑、餐飲等功能聚集在此，造成了本地人流與外地人流的沖撞，加劇了交通的擁堵。距站前不遠處的虹橋為公交站點，該站點沒有任何交通樞紐輔助設施，多路公交聚集在此，經(jīng)常發(fā)生公交擁堵或交通事故，造成公交車時間上的延誤。
5.城市交通問題解決方案
5.1交通需求預測
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，鞍山每日增加的機動車數(shù)量為120輛，其中新車為100輛，僅鐵東、鐵西、立山三個城區(qū)機動車保有量就突破30萬輛，加上千山區(qū)15萬輛和駐鞍單位及外埠來鞍車輛，總數(shù)超過50余萬輛，鞍山的路已經(jīng)承載不了這么大的壓力，道路的重新設計勢在必行。過去鞍山城市規(guī)劃和道路布局是以鞍鋼為中心，隨著城市多元化的發(fā)展，以后的道路規(guī)劃應把部分重心分散到各個城區(qū)；功能區(qū)域的重新分配，將引導鞍山路網(wǎng)的升級和完善。
5.2多元化的交通出行模式
機動車的增加不僅增添道路的負擔造成擁堵，也加重了空氣的污染，因此提倡多元化的交通出行模式，越來越受到人們的青睞。鞍山現(xiàn)在的交通方式還屬于平面式，實行立體式交通方式是解決交通擁堵問題很有效的措施，例如：地鐵，輕軌。自行車，尤其是電動自行車是最近幾年被力推的主要代步工具，因為電動自行車體積小，又有一定的速度，對停放要求少，同時兼具環(huán)保的要求。
5.3大力發(fā)展城市公共交通
城市公共交通是人們出行的主要方式，公交系統(tǒng)做得好能在很大程度上減輕道路的擁堵現(xiàn)象。鞍山現(xiàn)在的公交路線無論在量還是在質(zhì)上都有很大的提升空間，尤其是公交輔助設施落后。例如站前附近的公交路線分配上，偏遠郊區(qū)公交少；即使人口稠密的地區(qū)也不平衡，有的地方重復多，而有的地方卻很少或沒有，造成了人流的時聚時散，加劇道路擁堵，延誤公交到站時間。還例如湖南地區(qū)410路“萬泰錦繡華城（人才市場）”站目前地處匯園路、莘英路、新營街交匯路口之間，交通環(huán)境十分復雜，該站的停靠對兩路口的大交通暢通帶來影響；如果在街道上能為公交設計港灣式停靠站，可能矛盾會得到緩解。
5.4控制交通量
就像其他城市那樣鞍山交通的擁堵也有很明顯的時間性，因此對交通量的控制也是一個很有效的辦法。例如不少學校、幼兒園的大門都是靠主干道一側(cè)，對交通擁堵造成影響，建議在學校附近開辟一個港灣式停車場，讓車主有停車的地方；建議學生乘校車，分解一部分學生流；很多學校都有兩個校門，建議上下學時可以開啟不在交通要道上的校門。
6.城市交通問題的若干探討
世界上每個城市都存在交通擁堵等問題，越是大城市擁堵問題越是嚴重，現(xiàn)在的交通出行方式無非是私家車，公交，地鐵，自行車和步行等，各有利弊。私家車雖然方便，卻是擁堵的主要罪魁禍首，一些大城市，比如北京，對私家車限號行駛；公交車作為主要的代步工具，具有“集中力量辦大事”的特點，中國是人口大國，完善和推行公交系統(tǒng)是應對城鎮(zhèn)化的重要措施；地鐵是最近十幾年興起的新一代公交系統(tǒng)，具有環(huán)保、速度快、無擁堵等優(yōu)勢，但地鐵系統(tǒng)的建設是一項耗資巨大的工程，相應的配套設施也相當繁瑣，如今除了北京、上海、深圳、廣州、沈陽等一二線城市外，其他的三四線城市還不具備上馬的條件。
在國外，許多國家對治理擁堵都有一定的經(jīng)驗。韓國，私家車上路不僅征收道路使用費還要征收“交通擁擠費”，乘員3人以上的車輛免費；此外，首爾試行私車每周停運一天的自律性群眾運動，參加者可享受減免汽車稅的優(yōu)待，據(jù)測算這一運動每年可節(jié)約燃料費2.52萬億韓元，節(jié)省改善環(huán)境費用3463億韓元。巴黎的轎車私人擁有量之高絕不在北京之下，但在上班高峰時期卻沒有人車混雜的擁堵，汽車能以每小時接近80公里的速度快速行駛。主要是：一，交通信號燈真正起到了規(guī)制交通的作用，清晨上班的高峰時段很難看到交通警察忙碌的身影。二，公共交通發(fā)達，緩解了公路交通的汽車數(shù)量。巴黎的地鐵、城鐵四通八達，延至這座現(xiàn)代都市的每個角落。三，行人至上，行人與司機都習慣于遵守交通規(guī)則，行人決不搶道或者亂走，而司機們對于偶然出現(xiàn)的行人違章也保持一種平和心態(tài)，不狂摁喇叭，也不加速搶行，保證了交通暢通。
我國的交通樞紐建設還很滯后，尤其是三線城市，對于交通擁堵的問題，除了政府的努力外，個人都要意識到：交通出行是每個人都參與的過程，硬件上來了，人的軟件（素質(zhì)）也須提高到一定的程度，這樣才能享受到舒適的交通服務。
第5篇：城市交通發(fā)展存在的問題范文
【關鍵詞】擁堵的概念；原因；存在的問題；優(yōu)化模式
【 abstract 】 this paper put forward the city traffic congestion on the concept and causes of our country's existing urban traffic and the analysis of existing problems, the solution to traffic congestion and put forward some optimization expounds, foreign some good solve experience to ease congestion in the current traffic congestion.
【 key words 】 the concept of congestion; Reason; Existing problems; Optimization model
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化的進程也在高速發(fā)展，人們的生活水平急劇提升，私家車成了人們出行的代步工具，這就造成了城市道路擁堵的問題，道路不暢通的情況越來越多，想要提高一個城市的交通運營能力，減少交通事故發(fā)生的概率，就需要找到原因解決問題，提高城市的發(fā)展。
交通擁堵的概念和原因
交通擁堵其實就是在某一時間段內(nèi)，城市道路上的交通能力突然超過了該路段的容量，阻礙了車輛通行，車輛出現(xiàn)滯留，發(fā)生很嚴重的交通堵塞。當交通出現(xiàn)擁堵以后，車輛基本上沒有行動能力，整個公路的運營能力降低，車輛的油量會產(chǎn)生嚴重的損耗，對周邊的環(huán)境也會造成很嚴重的影響，會出現(xiàn)無形的經(jīng)濟損失。所以交通擁堵在很大程度上阻礙了城市交通管理的發(fā)展，交通控制能力也會降低。
城市交通擁堵的原因包括以下幾個方面：
①道路上的公交比較多；
②道路上的交叉口比較擁擠；
③突發(fā)的交通事故或者人為因素；
④交通需求變化產(chǎn)生影響；
⑤其他的擁堵原因；
城市的交通擁擠通常是兩種，第一種是常發(fā)性的，這種多是在上下班的高峰期，還有就是學生上學、放學的時間段內(nèi)，發(fā)生的地點也比較固定，此類交通擁擠可以預測并做出防備；第二種是因為出現(xiàn)了突發(fā)通事故，或者其他的人為糾紛等造成的交通擁擠，這種通常是突發(fā)性的、非遇見性的，沒有固定的時間和地點。
二、我國現(xiàn)有的城市交通存在的問題
1、城市交通的供求不平衡
我國城市的機動化水平加速提高，居民出行都是以車代步，這就會造成交通流量增加，需求也逐步增大。但是城市交通在需求上具有隨機性、變化上具有快速性、交通設施又具有供應商上的漸變性、以及相對的穩(wěn)定性決定了整個城市交通在供求上的矛盾產(chǎn)生，而且這種在道路交通上供求不平衡會長期的存在，并且會越來越嚴重。
2、城市交通的管理水平太低
管理水平太低是我國大城市交通擁堵供給容量不足的主要原因。在同樣的城市路況、車輛相等的情況下，道路的通行能力卻比很多的發(fā)達國家要落后，出現(xiàn)事故的概率也遠遠地高于那些發(fā)達國家。比如說我國的首都北京，它擁有著最好的交通設施配置，但是與發(fā)達國家來相比就要差很多了，交通樞紐僅是發(fā)達國家的百分之幾，但是事故率卻高出發(fā)達國家?guī)妆吨唷?/p>
3、城市化的進程太快
城市想要更好更快的發(fā)展，是離不開城市交通作為支撐，一個城市的交通會影響市民的生活方式、人口的流動變化、整個社會關系等等。城市交通作為一項基礎性的設施元素，但是因為土地資源比較有限、投資的金額限制，這就會影響到這個城市的發(fā)展，城市道路交通的系統(tǒng)建設根本無法滿足現(xiàn)有的城市發(fā)展，對日益增長的交通無法適應需求，所以出現(xiàn)的城市交通擁堵就會與來越嚴重。
三、交通擁堵問題的優(yōu)化解決模式
1、以車代步模式
以車代步在現(xiàn)今這個提倡環(huán)保的年代可是很流行的，因為占地面積小、投資金額少、不會造成環(huán)境污染、又可以節(jié)約能源、減少出現(xiàn)重大特大交通事故的概率、交通擁堵率減低、不需要大面積的停車場地。世界各國都鼓勵提倡大家使用自行車，多出門去騎行，還增加了專用的自行車道、路邊加設專用的自行車停車場地，大大增加了市民在使用自行車時的便利。
增加公共交通設施
我國現(xiàn)有的私家車人均擁有量在成倍的增長，但是公共汽車等交通設施比較少，現(xiàn)今政府都鼓勵和提倡社會大眾使用自行車或者公共汽車等交通工具出行，這樣可以有效緩解城市的交通壓力，減少城市交通擁堵的問題。在有限的資源下更好的節(jié)約使用，減少空氣中的污染和社會能源的消耗。現(xiàn)在很多的城市都設立了專用的公交車道，大大的提高了公交車的速度和使用率，很多的上班族最常使用的代步工具，不僅減少了私家車的使用率，而且更加的環(huán)保節(jié)能。
3、地鐵交通模式
世界上很多的國家都擁有地下交通工具，地鐵是一種比較方便快捷的交通工具，有專用的通道和運營模式，不會影響地面的城市交通。有些國家的居民大多擁有家用轎車，但是使用率比較低，只會在出門游玩、購物時才會使用。比如在日本的東京，它是一個以軌道交通模式為主的城市，其中很大部分人是使用地鐵來出行的，還有一部分人是使用高鐵，這樣使得整個城市的交通比較空曠，車流量較低，很少有人會相信這樣交通順暢城市，卻是擁有1千多萬人口的大城市。地鐵交通模式全部的運營都是由計算機來進行控制的，人員配備較少，消耗的資源較低，造成的事故也很少，所以推行這種城市交通模式可以很好地緩解地面的交通壓力。
4、道路擁堵收費模式
道路擁堵收費其實早在上世紀70年代就已經(jīng)被提出和運用了，在城市交通出現(xiàn)嚴重擁堵的情況下，對正在此路段行駛的車輛進行收費，其目的在于控制擁堵路段的利用率，起到緩解擁堵路段交通壓力的作用。
5、交通需求管理（TDM)模式
交通需求管理其概念通常是為了改變使用者在交通需求上的選擇，可以避開高峰期和擁堵路段來出行，起到一個交通導向的作用，盡可能的降低城市交通的擁堵狀況和減少能源消耗。一個城市的交通想要正常運行、解決交通的需求量、提高城市交通的可持續(xù)性發(fā)展，擁有一個好的交通需求管理模式很重要。
6、根據(jù)行業(yè)的工種調(diào)整上下班時間
現(xiàn)在的很多職業(yè)工種可以有效的選擇上下班時間，比如銀行已經(jīng)采用了新的上下班作息制，朝九晚五的工作時間，可以有效的避開別的行業(yè)工作人員同時在一個時間段里出現(xiàn)的概率，降低城市交通的擁堵程度。
7、發(fā)展出租車行業(yè)
出租車行業(yè)在一個城市的交通中占有很大部分，如何提高出租車的優(yōu)惠政策，增加出租車的數(shù)量，以降低城市的出租車供求矛盾，這樣可以很好地緩解城市的交通壓力，減少出現(xiàn)擁堵的概率。
8、利用高科技來控制道路交通
利用衛(wèi)星導航系統(tǒng)讓使用者可以查閱并利用其它可行駛路段，繞過易擁堵路段行駛，這樣不僅可緩解擁堵路段的交通壓力，而且提高了城市道路的利用率。
9、加強國民對交通法規(guī)的認識
我國人民對交通法規(guī)上的認識很低，橫穿馬路、不按信號燈指示行走、跨越圍欄等違規(guī)現(xiàn)象屢有發(fā)生，這樣很容易造成突發(fā)的交通事故，導致交通擁堵。所以提高國民的交通法規(guī)意識，遵守交通法規(guī)，可以有效地降低城市交通事故的發(fā)生率。
10、提高從業(yè)人員的素質(zhì)
很多從事城市交通管理的人員，其專業(yè)性很低，無法在出現(xiàn)交通擁堵的時候更合理科學的對車輛進行引導，沒有實現(xiàn)緩解擁堵的目的。應該針對每個城市交通的實際情況來合理的選擇專業(yè)人才，學習國外的一些先進技術，提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。
四、總結(jié)
我國城市交通擁堵問題想要解決優(yōu)化，是一個比較系統(tǒng)的工程，這需要改善道路交通的設計規(guī)劃、增加軌道交通、架設高架橋等等方面，實施交通需求管理，有效的解決整個城市的交通擁堵。
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第6篇：城市交通發(fā)展存在的問題范文
關鍵詞：城市；交通規(guī)劃；可持續(xù)發(fā)展
1 我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 交通基礎設施建設過于集中
近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的交通基礎設施建設項目也不斷增多，推動了交通事業(yè)的發(fā)展，同時也促進了城市的繁榮。然而城市可利用的土地面積逐漸減少，而投資項目和建設項目卻逐年增多，項目過于集中，在城市中，隨處可見正在開發(fā)建設過程中的工地，導致城市中粉塵污染嚴重，交通堵塞。不僅使得居民的生活環(huán)境被污染，同時居民的正常生活秩序也被嚴重干擾。
當前，工程建設的數(shù)目不斷增多，然而依然存在施工能力不足，以及總體規(guī)劃不合理的問題，進而導致各類工程問題的出現(xiàn)，如施工質(zhì)量差、資金短缺、追趕工期等，城市建設的可持續(xù)發(fā)展受到嚴重影響。
1.2 私家車輛的迅速增加
當前，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車保有量的逐年增加，汽車已經(jīng)成為人們工作和日常生活中的重要的代步工具，走進了千家萬戶。市場上，各個品牌的轎車供應量呈逐年上升的趨勢，汽車的價格也有很大幅度的降低，各種促銷手段也層出不窮。
與此同時，經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活質(zhì)量的不斷提升，對于擁有屬于自己的私家車的需求也愈演愈烈。因此，在種種因素的作用下，私家車的保有量迅速增長。然而由此而引發(fā)的各種負面影響卻不容忽視，如汽車尾氣排放造成的環(huán)境污染，能源的短缺，以及因車輛過多而造成的城市交通擁堵等。
1.3 城市土地資源利用與城市交通發(fā)展不協(xié)調(diào)
土地資源利用形態(tài)決定了城市交通分布形態(tài)，而城市交通供求形式同樣由城市的土地資源利用形態(tài)決定。城市的交通發(fā)展模式在每個城市中都有其特色和歷史成因，而城市的土地資源利用必須同這一模式相適應。城市交通需要解決基本的人們出行的需求，同時還要不斷的發(fā)展，這就迫切要求合理利用城市有限的土地資源，防止土地的過利用。
近幾年來，土地資源利用情況同城市交通發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象在很多城市都出現(xiàn)過，尤其是一些大中型的城市，這種現(xiàn)象尤為明顯。具體的講，主要表現(xiàn)在城市交通量逐年上升，而道路與交通基礎設施卻存在嚴重供給不足的問題；在一些地區(qū)交通發(fā)展較為遲緩，導致沒能合理地利用城市的土地資源；一些靜態(tài)的交通設施，如停車場等地，在空間布局和規(guī)劃上也是不夠合理，不夠完善。
1.4 環(huán)境污染與交通事故日益嚴峻
能源消耗和環(huán)境污染問題已經(jīng)成為當前人們普遍關注的話題，尤其近年來迅速增加的汽車保有量，汽車數(shù)量急劇上升而帶來的尾氣排放、大氣污染問題更是亟待解決的重大問題。私家車在給人們出行帶來便利的同時，所導致的能源緊張問題同樣不容忽視，并且二者之間的矛盾有愈演愈烈的趨勢。
眾所周知，汽車尾氣對大氣會造成極大的污染，尾氣中的碳氫化合物、一氧化碳等都是有害物質(zhì)，對人們的健康極其有害，并且直接引發(fā)酸雨、氣候變暖、空氣質(zhì)量下降等生態(tài)環(huán)境問題。此外，交通工具還會產(chǎn)生電磁破，以及振動和噪音，這些都嚴重干擾了城市居民的正常生活。
2 城市交通規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展對策
2.1 優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)
建設和發(fā)展城市軌道交通，不僅能夠為市民提供更加便捷的出行方式，還可以優(yōu)化城市的交通結(jié)構(gòu)。軌道交通的優(yōu)點很多，如產(chǎn)生的污染小、運行速度快、運輸量大等，主要包括有軌電車、鐵路、地鐵以及輕軌等。軌道交通對于當前普遍存在的環(huán)境污染和交通擁堵問題，可以起到良好的解和改善作用。
對于一些大型城市，應以軌道交通作為城市交通規(guī)劃的導向。科學地規(guī)劃和建設交通路網(wǎng)，堅持可持續(xù)發(fā)展的理念，將軌道交通工作做得更細、做得更好。城市交通規(guī)劃是一個系統(tǒng)而復雜的工作，在進行規(guī)劃時，必須有機地結(jié)合周邊城市的發(fā)展規(guī)劃和土地開發(fā)計劃，并且重點布局好軌道交通換乘點，合理布局大型樞紐。
而對于中小型的城市，由于經(jīng)常受到土地利用等原因的限制，以及投資的問題，解決當前交通可持續(xù)發(fā)展的有效途徑，則是大力發(fā)展城市公交系統(tǒng)。結(jié)合城市的實際情況、自身特點，根據(jù)城市道路的規(guī)劃和設計情況，來規(guī)劃城市的公交線路。科學合理地協(xié)調(diào)和組織新老公交線路，對已有的公交線路進行調(diào)整和優(yōu)化。提高公共站點覆蓋率，逐步擴大公交網(wǎng)絡，使公交線路的利用率得以提高。
2.2 大力倡導綠色出行
作為一種國際上公認的綠色交通工具，自行車具有很多優(yōu)點，尤其是在環(huán)保方面，自行車有著獨特的優(yōu)勢。然而，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，目前使用自行車作為出行工具的越來越少，自行車已逐漸成為極少數(shù)人的出行工具。當前，世界上一些國家積極倡導自行車出行，致力于可持續(xù)發(fā)展。而我們在進行城市交通規(guī)劃時，也應該積極倡導綠色交通，鼓勵人們使用自行車作為代步工具。結(jié)合城市的規(guī)模和發(fā)展特點，來安排自行車的交通規(guī)劃。以可持續(xù)發(fā)展為原則，充分考慮到自行車的實用性，安排好公共交通和自行車交通的銜接。
作為另外一種綠色的、健康的出行方式，步行交通往往在城市交通規(guī)劃中被忽視。因此，應堅持以人為本，合理規(guī)劃步行交通，根據(jù)步行者的出行需求，將機動車分離出城市的繁華地段或者商業(yè)中心，通過設置步行街區(qū)的方式，為行人創(chuàng)造安全的出行環(huán)境。
2.3 提高交通運行效率
首先應該合理規(guī)劃道路等級，通常情況交通規(guī)劃比較重視快速道和主干道。站在可持續(xù)發(fā)展的角度來看，城市交通規(guī)劃應該盡量遵循公交優(yōu)先的原則，進一步細化城市道路的分類，根據(jù)各城市的發(fā)展情況，結(jié)合旅游區(qū)、開發(fā)區(qū)等城市規(guī)劃方案，設置符合發(fā)展需要的道路等級。
合理布置大型公共建筑，對于這些能夠吸引大量人流的區(qū)域，容易給周圍交通帶來一定壓力，因此對這些大型公共建筑的選址，應該全面考慮交通因素，避免與交通發(fā)生沖突。避免將大型建筑的主要出入口設置在交通干道上，同時，還應該適當增加后退道路紅線的距離。
3 結(jié)束語
可持續(xù)發(fā)展是一種基于自然資源的，與環(huán)境承載能力相協(xié)調(diào)的發(fā)展理論。在對城市交通進行規(guī)劃時，一定要站在可持續(xù)發(fā)展的角度上，科學統(tǒng)籌、合理規(guī)劃，以保障城市交通健康、穩(wěn)定的發(fā)展。
參考文獻
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第7篇：城市交通發(fā)展存在的問題范文
【關鍵字】交通；供需；可達
隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。
為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經(jīng)濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1 處理好道路和車輛之間的供需鏈接關系。目前我國在這方面主要存在以下幾個問題：
1.1 過分強調(diào)供應不足。一種非常流行的觀點是：“我國大城市道路設施的增長速度遠遠跟不上機動車的增長”。但實際上道路與機動車之間在數(shù)量上并不存在比例關系，車輛增長與交通量的增長也并非線性關系。從經(jīng)濟和資源上講，我國大城市道路建設要滿足需求是不可能的。因此道路建設的目標應定位在防止交通擁擠的過度惡化和為大多數(shù)地區(qū)提供必要的可達性。
1.2 供給方向上的偏差。目前的交通供給過分集中在快速路、主干路、高架路、立交橋、地鐵、輕軌等高投資的交通設施上，忽略了城市支路網(wǎng)的建設和常規(guī)公共汽（電）車的發(fā)展，對于停車、加油、步行、換乘等交通設施以及交通管理和服務的供給則一筆帶過。這種方向上的偏差直接造成了城市交通系統(tǒng)運行的低效率。
1.3 對部分需求的忽視。交通方式?jīng)]有先進和落后之分，各有其優(yōu)缺點，各有其適用的范圍和程度。應該看到自行車在我國城市中所具有的不可替代的優(yōu)勢和適用性，國外的研究表明，摩托車是一種有生命力的交通工具。但是目前我們在對待自行車、摩托車等交通方式的態(tài)度上，往往采取歧視性的限制政策。另外，對于步行交通的忽視也是普遍存在的問題。
上面的問題告訴我們。交通供需關系的正確處理，必須建立在綜合而均衡的交通發(fā)展戰(zhàn)略基礎上，建立在社會、經(jīng)濟和環(huán)境影響分析和效用評價的基礎上。供需關系必須有利于國民經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，有利于交通運輸總成本下降和效率的提高。因此，把握正確的供求關系尤為重要。正確的供求關系應當包含以下幾個方面：
1.3.1 明確供給與需求相對平衡的觀念。在擴大交通有效供給的同時，建立以經(jīng)濟手段為主，多種手段并用的需求管理體系，使交通需求與供給能力相適應。應從城市土地利用著手改善可達性，減少交通需求；盡量使交通需求在時間和空間上的分布更加均勻；鼓勵和保護高效率的交通方式，尤其是公共交通，從而達到供需關系的相對平衡。
1.3.2 保持供給方向的平衡。保持基礎設施與服務供給的平衡；保持個人機動化交通與低成本交通設施供給的平衡；保持高等級道路與一般道路供給的平衡。交通服務的供給應涵蓋交通的管理、法規(guī)、價格、運營、環(huán)境和安全等方面的政策。
1.3.3 交通需求管理應當體現(xiàn)社會公平。在符合使用者收費的原則下，各種交通方式都應有其存在的空間，使用者應有充分的選擇自由；要關懷低收入階層、處境不利者和易受傷害者的交通需求，向他們提供使用交通設施和服務的機會，以及必要的財政補貼，但在方法上必須符合市場規(guī)律。
1.3.4 正確應用價格機制，實現(xiàn)交通資源的有償使用與合理分配。逐步建立完善的交通設施和服務使用收費制度，讓個人機動化交通使用者承擔全部成本，消除政府隱性補貼；稅費的支付盡可能與使用行為直接掛鉤，引導使用者作出對社會有利的選擇。
2 保證基本交通的同時提倡交通高質(zhì)量流暢規(guī)劃。
通過建設高等級的道路和發(fā)展大容量的軌道交通實現(xiàn)“暢通”；通過加強支路建設，發(fā)展覆蓋整個城區(qū)的地面公交網(wǎng)絡和規(guī)劃合理的停車設施，實現(xiàn)城市交通的“易達”。
第8篇：城市交通發(fā)展存在的問題范文
關鍵字：城市軌道交通 交通行為 交通應對策略
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
1. 發(fā)展城市軌道交通的重要性
“公交優(yōu)先”是許多國家采用的城市交通管理模式。城市軌道交通具有其他交通運輸方式不可比擬的優(yōu)勢，對于提高城市交通效率，降低城市交通運行成本，推動公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略的順利實施，促進我國城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。我國要想從根本上解決大大城市交通擁擠和機動車污染問題，就必須始終堅持發(fā)展城市快速軌道交通。城市軌道交通的快速發(fā)展，對城市規(guī)劃、環(huán)境、交通組織、公共安全等產(chǎn)生了巨大的影響。
實踐證明，城市軌道交通和城市地下空間的綜合開發(fā)是城市交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。城市軌道交通的發(fā)展不僅大大節(jié)約了城市用地，實現(xiàn)了城市交通的快速、大運量和立體化，而且還大大提高了城市環(huán)境質(zhì)量。
2城市軌道交通的特點
城市軌道交通包括地鐵、輕軌和磁懸浮交通等，它們都能為居民提供優(yōu)質(zhì)快速的交通服務。地鐵和輕軌交通具有客運量大、速度快、安全、正點、污染小、低能耗、乘坐方便舒適等優(yōu)點，已被世界城市居民所認同，被稱之為“綠色交通”，其優(yōu)勢非常明顯。
同樣是作為公共交通，城市軌道交通與常規(guī)地面公交存在一定差別。（見表1）
由表1可以看到，城市軌道交通并不是常規(guī)地面公交的附屬品，它相對于常規(guī)公交具有運量大、方便快捷等突出優(yōu)點，不過也存在著一些固有的缺點。
表1城市軌道與常規(guī)地面公交主要特征對比表
3發(fā)展我國城市軌道交通的建議
3.1合理規(guī)劃，確定合適的軌道規(guī)模
我國城市軌道交通發(fā)展十分迅速，很多城市都在大力發(fā)展軌道交通，可是只有在合理的軌道交通規(guī)模下，軌道交通才能在城市交通中發(fā)揮其優(yōu)勢。因此，在軌道交通的規(guī)劃建設中需要確定合理的軌道交通規(guī)模，具體要根據(jù)城市人口規(guī)模、城市交通特性來確定。
在規(guī)劃過程中，還要運用可持續(xù)發(fā)展的觀念，研究城市軌道交通和道路交通在空間上的相互作用，進行軌道交通需求分析，實現(xiàn)軌道空間資源的合理分配和利用。
3.2優(yōu)化軌道換乘
換乘不便，交通可達性差，只能實現(xiàn)“站到站”服務，不能實現(xiàn)“門到門”服務，是城市軌道交通最明顯的缺點，也是軌道研究人員的研究重點。
解決換乘不便的問題，要從根本的規(guī)劃階段著手。同時不能孤立考慮，因為城市軌道交通與常規(guī)的地面公共交通不存在相互競爭關系，而是構(gòu)成城市交通網(wǎng)絡的統(tǒng)一體。修建公共交通換乘一體化的樞紐站點，構(gòu)建以人為本、高效、集約型的城市交通系統(tǒng)網(wǎng)絡體系。
（1）立體化布局。將軌道交通站臺置于鐵路站臺下面，必要時也可將鐵路站臺引入地下，使軌道交通與鐵路形成立體換乘，大大縮短主要換乘流線距離。
（2）綜合利用換乘空間。城市交通與鐵路客流集散空間共用，大大減少了旅客進出站的繞行距離。
（3）出入口及換乘通道眾多而分散。通過多設入口及換乘通道，避免客流過于集中。
3.3提高軌道服務水平
在軌道運營方面，提倡以人為本，關注弱勢群體。可在地鐵列車上設置殘疾人輪椅渡板及盲道，保證盲人方便搭乘軌道。同時應該考慮票價的合理性，對弱勢群體要實行一定優(yōu)惠政策。
營造一個輕松的運營環(huán)境。例如安裝地鐵電視，廣州地鐵已于2006年6月開始實行。乘客可以邊等車，邊欣賞精彩的地鐵電視。乘客不僅可以看到列車報站，還可以看到疏導、換乘等一系列公共站務信息。保證手機上網(wǎng)信號的覆蓋，使各種移動設備正常使用。
不要忽視小節(jié)問題，如地鐵廁所的問題。很多人反映地鐵廁所太少，不方便，不衛(wèi)生。所以應該結(jié)合所在站的客流大小來仔細確定廁所規(guī)模，并做好清潔管理工作。
3.4提高軌道運營安全性
（1）強化安全檢查，針對安全標準較低的情況，請評價機構(gòu)對車輛、信號系統(tǒng)、機電系統(tǒng)、線路設備進行安全評價，提出整改實施方案。
（2）強化安全培訓，提高人員素質(zhì)。加強安全培訓，提高人員安全素質(zhì)是防止事故發(fā)生的有效手段。同時通過報刊、廣告、知識競賽、宣傳欄、電視等各種形式對乘客進行安全教育。
（3）預防為主，建立應急管理體系。各城市軌道交通管理部門和運營企業(yè)要統(tǒng)一協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，建立一個反應快、保障有力的地鐵運營應急搶險救援機制。
3.5減少軌道環(huán)境污染
由于城市軌道交通的工程特點，其產(chǎn)生的環(huán)境影響問題如大氣污染、振動、噪聲、電磁干擾等諸多方面，已經(jīng)引起了社會的廣泛關注。軌道交通的環(huán)境問題已是世界各國城市軌道交通普遍存在的一個值得重視的問題。
解決環(huán)境問題，要首先對軌道交通進行環(huán)境影響評價，找出環(huán)境污染的根源，確定解決環(huán)境污染的具體措施。具體措施如下：
（1）調(diào)整相關線路。對受到軌道影響嚴重且涉及的人群較多的敏感地區(qū)，則應調(diào)整線路。
（2）對軌道交通造成的大氣污染、振動污染、噪聲污染、電磁干擾等諸多方面，要在考慮可持續(xù)發(fā)展的基礎上，分別采取不同的措施。
（3）在新建軌道工程中，要把環(huán)境影響因素放在軌道建設規(guī)劃的重要位置。
4結(jié)束語
我國軌道交通已進入快速發(fā)展階段，但仍然存在一些問題。因此，在擴大軌道交通規(guī)模的同時，實現(xiàn)軌道交通的安全、可靠、高效是軌道交通未來的發(fā)展方向。
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第9篇：城市交通發(fā)展存在的問題范文
污染對于我們賴以生存的環(huán)境而言是極為不利的，而污染的進一步加深無論是對于環(huán)境還是對于人類而言都是毀滅性的，為實際的改善這一局面，主要采取的措施就是逐一擊破。本文主要探討了城市交通中的噪音污染的改善措施以及緩解策略。
關鍵詞
城市道路交通；噪聲污染特征分析；管理對策研究
對城市交通進行管理是合理化城市交通，以及使城市交通質(zhì)量趨向于穩(wěn)定發(fā)展的主要措施。在實際的發(fā)展過程中對城市道路交通噪聲污染的問題進行管制以及解決是現(xiàn)階段主要研究的內(nèi)容也是極為必要解決的問題，其不僅造成各種事故的發(fā)生，還對人體造成一定的損傷，對于環(huán)境的破壞更是顯著，改變這一現(xiàn)象，提高交通的安全性以及綠化性是城市交通發(fā)展中的重要研究部分。
1城市道路交通噪聲污染的現(xiàn)狀
交通的不斷發(fā)展帶動著城市的經(jīng)濟以及其他各方面的綜合發(fā)展，交通是城市發(fā)展的主要推動力，因此，在城市的建設過程中不可忽略的一部分就是交通的規(guī)劃以及交通的發(fā)展，在實際的交通發(fā)展中存在的現(xiàn)實問題較多，主要原因就是交通所涉及的面極廣，所涉及的范圍以及所涉及的人口較為龐大，無法進行實時的監(jiān)管以及控制，存在較大的流動性。現(xiàn)階段交通規(guī)劃以及改進的主要方向就是噪聲污染的改進以及管理的發(fā)展，城市在這一方面做出的努力不可否認，也取得了一定的成果，但是就大體上而言還存在較大的問題，沒有進行實質(zhì)性的限制以及進行有效的改進，下面就其所進行的具體改進、取得的成果以及存在的漏洞進行具體的分析。
1.1現(xiàn)階段城市道路交通噪聲污染的改進方案及成效城市在交通規(guī)劃方面進行的具體改進方案就是在特定的區(qū)段設置禁止鳴笛的路標以及在特定的位置設置崗哨進行監(jiān)管，進行廣播的宣傳以及相應處罰措施的提出，其取得的主要成果就是在特定的區(qū)段鳴笛現(xiàn)象有所改善以及有部分司機對此有了一個確實的概念，在實際的駕駛過程中會注意到這一點，對自身加以控制。這些取得的成果在一定程度上緩解了城市極為嚴重的交通噪聲污染現(xiàn)象，使得城市的環(huán)境得到一定的改善，交通的綠化程度得到一定的提升。
1.2現(xiàn)階段城市道路交通噪聲污染改進方案的不足之處這些改進的具體方案存在的不足之處主要表現(xiàn)在設置路標但是實際按照路標進行操作的司機較少，主要原因就是司機缺乏相關意識，對于噪聲污染沒有概念以及對其產(chǎn)生的污染嚴重性沒有相應的認識，設立崗哨進行特定路段的檢查，其存在的主要問題就是司機在該路段明顯減少按喇叭現(xiàn)象，但一旦過了該路段照常按喇叭，加之崗哨的執(zhí)行力度不夠，監(jiān)管的嚴厲程度不足；至于處罰措施以及宣傳則處于表現(xiàn)形式，沒有得到確實的推行，宣傳的力度較小，宣傳的內(nèi)容陳乏，進而使得無法達到預期的宣傳效果。這些不足之處體現(xiàn)的就是沒有從根本上改變這一現(xiàn)象，只是進行了細微的調(diào)整，治標不治本。
2城市道路交通噪聲污染的特征分析
城市交通噪聲污染的出現(xiàn)主要原因就是車輛的迅猛增加、素質(zhì)以及耐心得不到提高、該方面意識的淺薄以及城市對此進行的約束和管理規(guī)劃等較為忽略，進而導致噪聲污染問題的進一步加深，面對現(xiàn)在出現(xiàn)的各種由于噪聲污染而導致的疾病由于噪聲污染而導致的環(huán)境平衡破壞等現(xiàn)象，得出的最終結(jié)論就是對這一問題進行改進是迫在眉睫的。針對這一問題進行改進的首要前提就是在此基礎上進行其屬性以及特征的分析，進而在全面了解的基礎上進行實際有效科學的改進。根據(jù)實際的城市交通噪聲污染情況的探討能夠確實的得出其的特點，包括污染會由于范圍的不同而出現(xiàn)程度深淺不同的情況；污染的嚴重程度呈上升趨勢，其污染的范圍也在進一步擴大；噪聲污染的主要影響對象就是該地的居住居民以及該地的環(huán)境；交通中汽車的分貝越來越高，出現(xiàn)的頻率越來越高，導致在實際的交通中事故發(fā)生的概率增加。
3城市道路交通噪聲污染的管理對策研究
根據(jù)城市交通噪聲污染的抑制措施以及改進方法的研究得出其有效以及高效的抑制手段就是發(fā)展以及加強該方面的管理，在實際的研究過程中，發(fā)現(xiàn)其管理方法策略研究的主要方向就是管理人員的素質(zhì)、噪聲污染的全面監(jiān)控和司機的意識改變以及噪聲的處罰力度和監(jiān)管力度。
3.1提高管理人員的素質(zhì)在城市交通噪聲污染管理措施研究過程中首先要發(fā)展以及研究的對象就是執(zhí)行管理的人員，其的管理意識管理能力以及綜合素質(zhì)會直接影響管理的整體效果以及噪聲污染防治的效果。在實際的發(fā)展過程中存在的主要問題就是管理人員素質(zhì)不高管理水平有限，管理意識以及對于噪聲的危害認識存在片面性。這導致該方面管理的難以開展，針對這一現(xiàn)象主要采取的解決方案就是進行具體制度的規(guī)定，以及具體內(nèi)容的加深學習和意識的加強，進而在其的知識不斷進步中以及強制性的限制中快速的形成該種危害意識以及工作責任感，進而體會到自身工作的重要性，對于城市整體環(huán)境的提高有實質(zhì)性的幫助。
3.2改進交通噪聲的監(jiān)控及司機的相關意識噪聲污染監(jiān)管不全面是現(xiàn)今急需解決的一個問題，也是該方面管理完善的基礎之一，對其進行的具體改進措施就是利用聲音感應器等設備進行全范圍的監(jiān)控，使得鳴笛的范圍以及鳴笛的強弱，噪聲污染的大小進行確定，在此基礎上確定污染嚴重的區(qū)域，對此進行著重改進，進而有主次有方向有輕重的進行有規(guī)劃有條理的科學改進以及管理。在管理以及各種措施實施的過程中需要司機的配合，因此，需要對其進行的具體改進就是改變其的噪聲意識，主要采取的措施就是進行相關知識的普及，利用公益廣告、相關影視以及相關書籍進行全面的普及，使得其在該過程中逐漸改變認識，進而自主的改變鳴笛的次數(shù)，加強配合的力度。
3.3加強交通噪聲的處罰力度以及監(jiān)管力度加強交通噪聲的處罰力度就是在各路段進行不定期的但是頻率較高的監(jiān)管，對于出現(xiàn)不必要鳴笛以及無故鳴笛的現(xiàn)象進行較大的處罰，如扣分以及罰款等，對于在需要鳴笛時但鳴笛聲急促重復的也進行處罰，限定鳴笛的情況以及鳴笛的路段，對于鳴笛導致的糾紛限定主要責任在于鳴笛芳，進行相關的責任判定以及處罰，監(jiān)管力度的加強主要就是加強崗哨的監(jiān)管頻率以及監(jiān)管嚴謹性。
4結(jié)論
隨著社會的不斷進步，人們的生活水平不斷提高，衣食住行各方面都顯著提高，但是隨之而來的就是對環(huán)境的危害以及對環(huán)境造成的各種污染，包括土地污染、空氣污染、水污染，而城市規(guī)劃過程中交通是代表其發(fā)展方向的重要推進因素，在城市交通規(guī)劃發(fā)展中存在的主要問題就是交通路線的整體規(guī)劃、交通擁擠程度以及交通危險地帶的安全整治等，因此，對交通中存在的具體問題進行合理的改進是極為必要的，其是交通發(fā)展的必要措施。改變其的噪聲污染情況是發(fā)展交通的一個大前提，也是其得到確實質(zhì)量提高的重要舉措，其能夠使得其他方向的交通問題得到間接的改進，進而使得城市交通的整體水平得到實質(zhì)提高。這間接促進城市道路交通噪聲污染得到實質(zhì)的控制以及管理的效果得到提高。
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