現(xiàn)代物流管理的發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文

隨著現(xiàn)代物流理念和技術(shù)在生產(chǎn)生活中的廣泛應(yīng)用，我國物流業(yè)目前已經(jīng)處于快速增長的時期，并且對于提高國民經(jīng)濟增長質(zhì)量和效益的作用日益明顯，而鐵路對物資流通的貢獻是巨大的，它有力地保證了國民經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活需要，也為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。然而，在新時期，傳統(tǒng)的鐵路貨物運輸組織方式已不能適應(yīng)現(xiàn)代國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，因此，有必要用現(xiàn)代化發(fā)展的視角來看待鐵路物流管理，并通過建立科學合理的物流管理機制，實現(xiàn)產(chǎn)品物流的優(yōu)化配置，節(jié)約資源，從而為企業(yè)謀求最大的經(jīng)濟效益。

1 鐵路物流管理的現(xiàn)狀及存在的問題

1.1鐵路設(shè)施布局不夠合理

目前，我國鐵路物流設(shè)施建設(shè)還缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，并且還存在一些問題，例如大城市周邊很多地區(qū)的鐵路集裝箱辦理站過多，被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍，也給城市的發(fā)展規(guī)劃帶來不便。

1.2 物流信息不夠順暢

隨著現(xiàn)代化通訊技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了較為完善的信息管理系統(tǒng)，但這些信息往往只是為鐵路企業(yè)內(nèi)部制定工作計劃提供參考依據(jù)，而沒有合適的渠道使得市場上其他大量的供求信息進入鐵路內(nèi)部，導致信息傳遞不夠順暢，嚴重制約了鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.3 物流信息化建設(shè)相對滯后，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營水平低

在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展視角下，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。但是，目前我國鐵路系統(tǒng)物流企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的管理模式，管理體制也相對落后，導致整個鐵路系統(tǒng)失去了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的戰(zhàn)略優(yōu)勢，鐵路物流信息化建設(shè)水平整體較低。

另外，既有的運輸生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)分散獨立，沒有形成統(tǒng)一的鐵路運輸信息管理集成平臺，物流信息傳遞不夠順暢，不利于實現(xiàn)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。

2 現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展視角下加強鐵路物流管理的對策

2.1 優(yōu)化鐵路物流設(shè)施布局

在進行鐵路物流實施布局時應(yīng)充分結(jié)合各個鐵路貨運站的實際情況，并且要充分考慮當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展要求、城市產(chǎn)業(yè)布局、城市發(fā)展規(guī)劃等諸多因素，按照功能和城市布局，設(shè)立級別不同、輻射范圍不同的區(qū)域物流服務(wù)中心。通過停辦、限辦、整合或搬遷的方式，發(fā)展大型貨運中心，同時以這些大型貨運中心為基礎(chǔ)，建立規(guī)模適當、布局合理的區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心。

另外，還要根據(jù)不同貨物的裝卸作業(yè)方式的不同，合理設(shè)計場地、倉庫的規(guī)模布局以及面積大小等，實現(xiàn)鐵路物流各個環(huán)節(jié)的有機集成，從而為客戶提供綜合性、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)設(shè)施，提高現(xiàn)代化鐵路物流服務(wù)水平。

2.2 充分利用鐵路物流優(yōu)勢，拓展延伸服務(wù)

在現(xiàn)代化物流需求下，要求進一步優(yōu)化鐵路建設(shè)，快速發(fā)展高鐵運輸，并且逐步用于鐵路貨運，提高貨物運輸速度和效率，并針對地方特色經(jīng)濟，充分利用地方鐵路物流優(yōu)勢，設(shè)置相應(yīng)的物流中心，在鐵路貨運作業(yè)的基礎(chǔ)上，延伸拓展加工、包裝、送貨上門等個性化業(yè)務(wù)服務(wù)，形成完整的鐵路物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)，以促進當?shù)亟?jīng)濟的高速發(fā)展，最大限度的滿足人們的需求。

2.3 加強物流信息化集成建設(shè)，建立網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一就是物流信息技術(shù)的應(yīng)用。利用信息技術(shù)，面向鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營和管理工作，建設(shè)一體化、集成式、綜合性的物流信息管理平臺，實現(xiàn)鐵路物流信息集成化建設(shè)，建立網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)代鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。通過信息化平臺，可以更快捷的實現(xiàn)物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，實現(xiàn)整個物流過程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、自動化等。同時，通過加強鐵路物流信息化建設(shè)，不僅可以簡化作業(yè)程序、規(guī)范運輸過程，還能有效降低管理成本，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，最終推動鐵路物流事業(yè)向一體化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，提高物流運作的效率與效益，更好的迎合客戶的需求，提供更好的物流服務(wù)。

2.4 提升物流服務(wù)質(zhì)量

對于物流企業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣，直接決定著企業(yè)發(fā)展的命脈。與公路運輸、航空運輸相比，鐵路貨運在服務(wù)簡便性、交貨及時性、配送準確率方面還存在一定的差距。

因此，在現(xiàn)代企業(yè)視角下，電商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展日益繁榮，為了提高鐵路物流質(zhì)量和效率，必須完善鐵路貨運電商平臺建設(shè)，加大相關(guān)軟硬件投入力度，并配備專業(yè)客服人員，加強對貨運人員的教育培訓，提高他們的業(yè)務(wù)能力和道德修養(yǎng)。同時，還要不斷完善貨物丟失損毀賠償制度，建立快速理賠機制。從而提升現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)質(zhì)量。

3 結(jié)語

第2篇：現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：物流監(jiān)控；海關(guān)現(xiàn)代制度；智能化系統(tǒng)

中圖分類號：F259 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0010-05

為促進全球經(jīng)貿(mào)往來的發(fā)展，WTO、APEC、WCO等國際組織積極推動國際貿(mào)易便利化，要求海關(guān)創(chuàng)新管理理念，尋找更為科學的管理方法和現(xiàn)代化的科學技術(shù)來緩解貿(mào)易便利與安全的矛盾。海關(guān)處于國際供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，海關(guān)對進出境運輸工具及其貨物的監(jiān)管應(yīng)建立在國際物流通暢的基礎(chǔ)上，使海關(guān)物流監(jiān)控減少對國際物流合理通暢的阻礙。在海關(guān)現(xiàn)代化管理的今天，物流監(jiān)控也獲得了長足的發(fā)展，并仍然存在著前進的空間。

一、基本概念

1．物流監(jiān)控的概念

首先，根據(jù)《海關(guān)總署關(guān)于建立現(xiàn)代海關(guān)制度的決定》的內(nèi)容，物流監(jiān)控是指“充分發(fā)揮物流監(jiān)控中心和口岸現(xiàn)場海關(guān)的職能,在信息化管理的基礎(chǔ)上,對進出境運輸工具和進出口貨物、物品進入關(guān)境、監(jiān)管場所以及轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)娜^程實行監(jiān)控”。

其次，在其后的《全國海關(guān)通關(guān)作業(yè)改革指導方案》（以下簡稱《方案》）中，物流監(jiān)控得到了更加明確和全面的闡述：建立強有力的物流監(jiān)控系統(tǒng)，大力強化海關(guān)實際監(jiān)控，確保進出境物流處于海關(guān)有效監(jiān)控之下是通關(guān)作業(yè)改革的重要目標之一。

海關(guān)物流監(jiān)控的基本制度包括兩大方面：一是對進出境運輸工具、海關(guān)監(jiān)管貨物、監(jiān)管場所、境內(nèi)運輸過程，以及與物流相關(guān)的企業(yè)如運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、報關(guān)企業(yè)等監(jiān)管實體的管理制度；二是對以艙單信息為主線的，包括進出境運輸工具動態(tài)信息、監(jiān)管場所內(nèi)物流信息、報關(guān)信息、轉(zhuǎn)關(guān)運輸信息等各項物流信息的申報管理規(guī)定。

2．物流監(jiān)控與海關(guān)監(jiān)管的區(qū)別

一般而言，海關(guān)監(jiān)管的概念相對于物流監(jiān)控要更加寬泛：海關(guān)監(jiān)管不僅包括物流監(jiān)控，還包括旅客行李物品的進出境監(jiān)督管理。

物流監(jiān)控側(cè)重于以下方面：

一是強調(diào)貨物流，與行郵渠道的非貿(mào)易貨物相區(qū)別。

二是強調(diào)對物流的監(jiān)督和控制，技術(shù)性和程序性多了，政策性少了。

3．物流監(jiān)控的研究意義

海關(guān)物流監(jiān)控的基本內(nèi)涵表現(xiàn)為有效監(jiān)管下的高效運作?，F(xiàn)代國際物流的發(fā)展是我國海關(guān)進行物流監(jiān)控改革的原動力。高效率的物流不僅是物流企業(yè)生存和發(fā)展的前提條件，而且已經(jīng)成為企業(yè)控制成本、取得市場核心競爭力的一個重要因素。

物流監(jiān)控在海關(guān)現(xiàn)代管理中，突出表現(xiàn)在監(jiān)控中引入風險管理理念，通過技術(shù)手段的應(yīng)用，提高監(jiān)管的信息化、智能化水平。

二、目前我國物流監(jiān)控的現(xiàn)狀

1．取得的成績

(1)加快物流監(jiān)控體系建設(shè),加強海關(guān)實際監(jiān)管,物流監(jiān)控的重要性、必要性和緊迫性獲得了廣泛的認同。

(2)我國海關(guān)加大了對物流監(jiān)控體系建設(shè)的科技投入。在全國多個海關(guān)安裝了電子地磅、IC卡管理系統(tǒng)、先進的非侵入式查驗H986集裝箱檢查儀；安裝車牌識別系統(tǒng)和電子門閘；安裝集裝箱號識別系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)；在部分監(jiān)管場所安裝液體貨物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管系統(tǒng)、閉路電視或視頻監(jiān)視系統(tǒng)；此外，還在部分監(jiān)控場所實施了電子關(guān)鎖監(jiān)控系統(tǒng)、查驗特種車巡查系統(tǒng)。海關(guān)物流監(jiān)控的技術(shù)含量有較大的提高。

(3)增加了人力投入。通關(guān)作業(yè)改革后各關(guān)現(xiàn)場的實際監(jiān)管力量普遍得到加強,特別是武警協(xié)查制度的開展，極大地緩解了海關(guān)實際監(jiān)管人力嚴重不足的狀況。

(4)進行了以“兩水兩路”為突破口的跨關(guān)區(qū)快速通關(guān)作業(yè)改革,在加強和規(guī)范轉(zhuǎn)關(guān)運輸監(jiān)管方面進行了積極的探索。

(5)大力推行便捷通關(guān)措施。主要有：聯(lián)網(wǎng)申報，無紙通關(guān)；提前申報，貨到驗放；擔保驗放，便捷通關(guān)；量身定做，簡化手續(xù)；預約通關(guān)，上門驗放。

2．存在的問題

盡管物流監(jiān)控在海關(guān)的現(xiàn)代化發(fā)展中已經(jīng)取得很大的成績，但是仍然存在著不少問題：

(1)對物流監(jiān)控理念的挑戰(zhàn)

一是缺乏對供應(yīng)鏈管理企業(yè)的信任,建立合作關(guān)系意識不強。

二是受傳統(tǒng)監(jiān)管思維影響，注重嚴密監(jiān)管,推進貿(mào)易便利化進展緩慢。

三是受地方追求局部利益的影響,支持物流發(fā)展的一些措施缺乏科學性。

四是實際監(jiān)管中與相關(guān)部門合作意識不強,信息互通和資源共享程度差。

隨著現(xiàn)代物流不斷發(fā)展，使得海關(guān)物流監(jiān)管效能與現(xiàn)代物流以及供應(yīng)鏈管理的客觀要求之間的矛盾越來越突出。

(2)對物流監(jiān)控法規(guī)的挑戰(zhàn)

一是供應(yīng)鏈上各成員的法律地位有待明確。

二是目前《海關(guān)法》的有關(guān)規(guī)定限制了進口貨物到港前預申報和出口貨物運抵海關(guān)監(jiān)管區(qū)前的提前報關(guān)。

三是對監(jiān)管運輸企業(yè)和車輛的管理過于苛刻，增加了政策成本，使物流企業(yè)負擔較重。

(3)對物流監(jiān)控體制的挑戰(zhàn)

一是關(guān)區(qū)壁壘仍然嚴重，一些地方仍有地方保護主義傾向,外地物流企業(yè)設(shè)立分支機構(gòu)、承攬業(yè)務(wù)和車輛通行等遇到多種障礙。

二是現(xiàn)行監(jiān)管點布局不盡合理。

三是目前關(guān)稅稅率檔次過多,給通關(guān)環(huán)節(jié)增加了負擔。

四是物流監(jiān)控工作并沒有完全交由物流監(jiān)控部門承擔。監(jiān)控職能的分散不利于監(jiān)管整體效能的發(fā)揮。

(4)對物流監(jiān)控流程的挑戰(zhàn)

一是實現(xiàn)全天候通關(guān)難度大,采取人海戰(zhàn)術(shù)加班加點已難以應(yīng)對。

二是海關(guān)與企業(yè)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管及與商檢、外管局等部門聯(lián)動的力度不夠，和口岸部門沒有實現(xiàn)真正聯(lián)網(wǎng),數(shù)據(jù)尚不能實現(xiàn)相互印證。

三是轉(zhuǎn)關(guān)貨物監(jiān)管環(huán)節(jié)多、手續(xù)繁雜。

四是出于安全等考慮,互聯(lián)網(wǎng)利用率不高。

五是形式發(fā)票的提交已成企業(yè)負擔,海關(guān)也不認可企業(yè)提供的多樣信息化憑證。

(5)對物流監(jiān)控手段的挑戰(zhàn)

一是各種標準化手段、先進的信息技術(shù)和設(shè)備還沒有充分應(yīng)用到監(jiān)管中去。

二是監(jiān)管手段全面信息化的工作進展緩慢。從物流監(jiān)控體系角度看,從運輸工具進出境到貨物的裝卸、堆放、出入海關(guān)監(jiān)管場所、轉(zhuǎn)關(guān)運輸、查驗、放行各作業(yè)環(huán)節(jié)之間在海關(guān)物流監(jiān)控系統(tǒng)中并沒有建立起內(nèi)在的有機聯(lián)系。

三是物流監(jiān)控系統(tǒng)的智能化程度不高，風險處理水平較低,查驗率偏高,查獲率太低,單貨相符仍然是海關(guān)風險管理中的最大隱患。

四是現(xiàn)有轉(zhuǎn)關(guān)模式下,要求統(tǒng)一使用海關(guān)監(jiān)管車輛運輸造成運輸成本加大。

(6)對物流監(jiān)控業(yè)務(wù)環(huán)境的挑戰(zhàn)

作為物流監(jiān)控核心環(huán)節(jié)的查驗、場站管理、運輸工具監(jiān)管、轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)耐局斜O(jiān)管等,都存在亟待解決的問題。

一是查驗的概念、查驗的決定機制、作業(yè)程序、績效評估均有待明確和規(guī)范。

二是物流監(jiān)控非常關(guān)鍵的場站管理,我國《海關(guān)法》沒有做出明確的規(guī)定,也沒有統(tǒng)一的管理規(guī)章, 而同樣的問題在國外的海關(guān)法中大多有專門的章節(jié)加以規(guī)范。

三是20世紀90年代初船舶聯(lián)檢改革后,對國際航行船舶的有效監(jiān)管并沒有找到好的解決辦法。海關(guān)對出入境船舶的監(jiān)管仍然存在漏洞。

四是轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)耐局斜O(jiān)管潛伏巨大風險，如“飛料走私”問題長期得不到解決,反而在新的形勢下變得更加突 出。

五是物流監(jiān)控隊伍存在專業(yè)化程度低、知識結(jié)構(gòu)不合理、人力不足等問題。

三、物流監(jiān)控要適應(yīng)海關(guān)現(xiàn)代化管理

1.總體思路

在發(fā)達國家，海關(guān)的發(fā)展都以“為顧客（商界）服務(wù)”為宗旨。

美國海關(guān)在BPR理論的影響下，在口岸樹立“一站式”服務(wù)，通關(guān)環(huán)節(jié)還推出“兩次結(jié)關(guān)”制度，即進口貨物在辦完報關(guān)、查驗手續(xù)后，海關(guān)收取相當于稅款的保證金后放行貨物，此時辦理一次形式結(jié)關(guān)，但貨物還沒有真正意義上辦結(jié)海關(guān)手續(xù)，美國海關(guān)把實際結(jié)關(guān)時間推后一年左右，以便有充足的時間處理因貨物溢短裝出現(xiàn)的退補稅，以及發(fā)現(xiàn)差錯后對報關(guān)單進行修、刪、改等手續(xù)。

澳大利亞海關(guān)實施“客戶導向”戰(zhàn)略，確立海關(guān)為“客戶”服務(wù)的宗旨。采取了如下措施:一是廣泛與產(chǎn)業(yè)界、行業(yè)協(xié)會溝通，聽取各方面的意見；二是建立海關(guān)人員與企業(yè)進行工作交流的制度化渠道，增進相互了解和支持；三是在全國各海關(guān)成立“質(zhì)量管理小組”，量化各項管理指標促進海關(guān)的整體效能；四是改變以往對企業(yè)“處處設(shè)防”的做法，促進企業(yè)守法自律。認為絕大多數(shù)進出口商是守法的，違法的是少數(shù)；許多違法行為是由于不明法規(guī)和程序引起的，以往“嚴管嚴查”并沒有起到好的效果；為加速通關(guān)，海關(guān)管理應(yīng)允許“合理差錯率”(Acceptable Error Rates)和“一定比例的稅收滴漏”(An Appropriate Amount of Duty Leakage)。

荷蘭海關(guān)素以服務(wù)商界和銳意改革而著名。荷蘭海關(guān)通過契約式管理的方法，提出達到“Smart”要求，即Specific(具體)、Measurable(量化)、Achievable(可行)、Realistic(現(xiàn)實)、Time(時限)，為進出荷蘭的貨物提供最便利的物流通關(guān)服務(wù)。

借鑒各國海關(guān)的發(fā)展的方向,結(jié)合我國海關(guān)的監(jiān)管實踐,海關(guān)物流監(jiān)控最有效的形式是:管住物流及相關(guān)企業(yè),針對海關(guān)風險的五大特征：不可避免性、結(jié)果的危害性、發(fā)生的不確定性、可度量性、可控制性,在企業(yè)守法管理的基礎(chǔ)上，針對通關(guān)環(huán)節(jié)的三個階段：通關(guān)前、通關(guān)中、通關(guān)后，大力推行風險管理,提高物流監(jiān)控的技術(shù)手段,建設(shè)一支高素質(zhì)的物流監(jiān)控隊伍（如圖1所示）。

(1)改變監(jiān)管模式

隨著以貨物為單元逐票驗放的通關(guān)模式逐步向以企業(yè)為單元的新的通關(guān)模式的過渡,物流監(jiān)控的方式也要從單純的物流監(jiān)控過渡到對物流企業(yè)的有效監(jiān)控,如建立物流企業(yè)檔案,對其資信狀況和進出境行為進行守法評估,實施分類管理和重點稽查,促進物流企業(yè)守法經(jīng)營。

(2)加強綜合治理

物流監(jiān)控和實際監(jiān)管并不是由物流監(jiān)控部門獨家所能完成。在海關(guān)內(nèi)部涉及審單作業(yè)部門、職能管理部門、信息技術(shù)部門、調(diào)查和偵查部門,在外部則涉及檢驗檢疫、海事、外代、港務(wù)、銀行等一系列相關(guān)部門。要充分利用口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)的各項功能,實現(xiàn)海關(guān)物流監(jiān)控的最佳效 果。

(3)推廣風險管理

風險管理既是一種管理思想,也是一種管理方法：通過建立高度集中的智能化風險管理中心或部門,由它掌管整個通關(guān)的風險分析和布控,其他各通關(guān)相關(guān)部門都在各自的崗位上分析、收集和提取風險要素,建立并維護各自的風險要素數(shù)據(jù)庫,供風險管理部門或中心使用,從而確保每一票貨物通關(guān)時,計算機都能自動顯示風險值,從而決定是否查驗。

(4)提高物流監(jiān)控技術(shù)手段

監(jiān)控技術(shù)手段的改善將有效地提高物流監(jiān)控的效率：如提高關(guān)鎖的技術(shù)含量、充分利用集裝箱檢查儀等。更重要的是,適宜的技術(shù)手段的使用,可以減輕海關(guān)關(guān)員的工作強度,提高工作的有效性。要在業(yè)已投入的基礎(chǔ)上,繼續(xù)改進和完善物流監(jiān)控的技術(shù)手段。

(5)提升物流監(jiān)控人員素質(zhì)

物流監(jiān)控不僅風險高,而且需要特定專業(yè)技能，應(yīng)當根據(jù)物流監(jiān)控的業(yè)務(wù)特點,建立合理的隊伍結(jié)構(gòu)和職位系列。建立積極有效的激勵和約束機制,激發(fā)廣大物流監(jiān)控人員的積極性和創(chuàng)造性。依照“查驗績效評估辦法”,對在布控、查驗中做出貢獻的人員給予有力度的獎勵。

2.具體步驟

(1)更新物流監(jiān)控理念

一是堅持以科學發(fā)展觀指導工作,物流監(jiān)控制度和措施應(yīng)遵循供應(yīng)鏈管理內(nèi)在規(guī)律,減少人為干預,防止受地方局部利益左右。

二是增強服務(wù)于供應(yīng)鏈管理的意識。認識供應(yīng)鏈管理的增值意義,提高為供應(yīng)鏈服務(wù)的主動性。

三是強化誠信管理理念。在變革中與物流企業(yè)建立合作關(guān)系。調(diào)險管理重點,切實提高現(xiàn)場監(jiān)管的有效 性。

四是樹立全局觀念。供應(yīng)鏈管理需要多部門的配合協(xié)調(diào),海關(guān)作為重要一環(huán),應(yīng)樹立全局意識,注重一體化監(jiān)管,提高行政效率。

(2)完善物流監(jiān)控法律

一是進一步明確供應(yīng)鏈中各成員的法律地位。充分考慮第三方物流企業(yè)的法律地位,明確生產(chǎn)企業(yè)與其供應(yīng)鏈管理方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。如修改現(xiàn)行法規(guī)對加工貿(mào)易貨物必須由加工企業(yè)自行倉儲和管理的限制,制定有關(guān)快遞的監(jiān)管法規(guī)等。

二是修改《海關(guān)法》中有關(guān)進出口申報時間的限制。應(yīng)允許企業(yè)在進口貨物到港前申報,出口貨物在生產(chǎn)過程中就可提前申報。

三是修訂監(jiān)管運輸企業(yè)及其車輛的管理規(guī)定。海關(guān)應(yīng)在滿足監(jiān)管要求前提下,盡量減少監(jiān)管車輛運輸?shù)某杀?，降低企業(yè)的物流成本。

(3)變革物流監(jiān)控體制

①打破關(guān)區(qū)壁壘,按照供應(yīng)鏈自身流向?qū)崿F(xiàn)無障礙監(jiān)管

應(yīng)充分考慮各區(qū)域的不同發(fā)展程度和口岸與內(nèi)陸海關(guān)不同的監(jiān)管資源狀況,采取多種監(jiān)管模式。除“屬地報關(guān)、口岸放行”模式外,可更多采取“選擇申報、多點放行、區(qū)域聯(lián)動”來緩解口岸通關(guān)壓力。

②對海關(guān)監(jiān)管點的功能重新定位

在實行電子通關(guān)等新模式后,口岸直接清關(guān)成為主要趨勢,內(nèi)陸監(jiān)管點的職能將會弱化。建議根據(jù)監(jiān)管實際需要,將監(jiān)管點的資源在口岸及其他監(jiān)管現(xiàn)場之間進行合理調(diào)整。

③在制定關(guān)稅政策時盡量減少對供應(yīng)鏈管理的阻礙

建議在不影響關(guān)稅調(diào)節(jié)作用的前提下,適當減少稅級,方便歸類、征稅,提高通關(guān)速度。

④進一步明確報關(guān)協(xié)會地位,使其真正成為供應(yīng)鏈管理者與海關(guān)的橋梁

通過協(xié)會對企業(yè)報關(guān)行為的規(guī)范,提高報關(guān)質(zhì)量, 降低報關(guān)費用。

(4)再造物流監(jiān)控流程

針對不同的通關(guān)階段，依據(jù)流程再造理論，建議實施如下表的物流監(jiān)控。

(5）建立智能化物流監(jiān)控手段

建立智能化物流監(jiān)控手段，主要集中表現(xiàn)在重視運用供應(yīng)鏈管理中的先進技術(shù)：

①EPC、RFID、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用

如條碼自動識別技術(shù)(EPC)、無線射頻標簽技術(shù)(RFID)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。EPC的編碼是由全球標準組織制定的統(tǒng)一編碼,可以改變一類產(chǎn)品用一個條形碼的做法,做到全世界所有單個產(chǎn)品一品一碼;物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)框架下，形成的信息體系,利用無線射頻標簽和EPC編碼,對各單個貨物信息實時共享查閱。如能將這些前沿技術(shù)應(yīng)用到海關(guān)監(jiān)管中,必將改變現(xiàn)有監(jiān)管思路和模式,實現(xiàn)解放人力、提高效能的目標。

除了以上提及的EPC、RFID、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之外，還有更為先進的3S技術(shù)可供選擇。

②3S技術(shù)的運用

(a)3S技術(shù)概念

3S技術(shù)是目前對地觀測系統(tǒng)中空間信息獲取、存貯、管理、更新、分析和應(yīng)用的三大支撐技術(shù)，它們有著各自獨立、平行的發(fā)展和成就，主要包括GPS、RS、GIS。

全球定位系統(tǒng)(GPS)以精確位置與定時信息，已成為支持世界范圍各種民用、科研和商業(yè)活動的一種資源。

遙感(RS)技術(shù)是一個從地面到空間，然后從空中再回到地面的信息收集、存儲、傳輸、處理、分析判讀與應(yīng)用的完整技術(shù)體系，用來提供實時的空間信息。RS技術(shù)成為整個空間移動信息系統(tǒng)重要的信息源，并使整個信息系統(tǒng)的功能和活力大大提高。

地理信息系統(tǒng)(GIS)是一種兼有存儲、管理、分析、顯示與應(yīng)用地理信息的計算機系統(tǒng)。

(b)3S技術(shù)的具體運用

3S技術(shù)在物流配送與監(jiān)控管理中的具體運用主要有如下幾方面：

監(jiān)測運輸車輛位置及工作狀態(tài)；按配送需求進行配送；車輛導航；最佳路徑選擇。

根據(jù)與物流監(jiān)控結(jié)合的緊密程度，檢測運輸車輛位置以及工作狀態(tài)的內(nèi)容主要體現(xiàn)在：

利用3S技術(shù)，對所監(jiān)控的車輛，可以通過物流監(jiān)控中心在數(shù)字化地圖上監(jiān)測運輸車輛的位置及工作狀態(tài)(如圖2所示)，實時對特種車輛進行安全監(jiān)控，為安全運輸提供保障。

16）改善物流監(jiān)控的業(yè)務(wù)環(huán)境

①實現(xiàn)與供應(yīng)鏈管理企業(yè)聯(lián)網(wǎng)

海關(guān)在推行與加工貿(mào)易企業(yè)聯(lián)網(wǎng)的同時,針對第三方物流的特點,實現(xiàn)與供應(yīng)鏈管理企業(yè)聯(lián)網(wǎng),從而更全面地掌握進出口貨物動態(tài)。

②積極發(fā)揮保稅物流園區(qū)、保稅物流中心的國際供應(yīng)鏈配送功能

發(fā)揮綜合性物流中心的口岸集散、分撥配送、流通加工、信息服務(wù)、倉儲運輸?shù)榷喾N功能,并在調(diào)整布局基礎(chǔ)上,改革深加工結(jié)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的退稅制度。

③將海關(guān)之間的資源共享列為議題

在參與國際區(qū)域經(jīng)濟合作時,將海關(guān)之間的資源共享列為議題。可將各國海關(guān)的資源共享、信息互動、政府行為標準化等作為重要議題進行探討,以建立區(qū)域性海關(guān)信息互換機制。

④依托中國電子口岸實現(xiàn)監(jiān)管手段全面信息化

建設(shè)“具有一個‘門戶’入網(wǎng)、一種認證登錄和‘一站式’辦事等功能,使口岸執(zhí)法管理更加嚴密、高效,使企業(yè)進出口通關(guān)更加有序、便捷”等要求的電子口岸,努力使海關(guān)監(jiān)管手段全面信息化。

⑤推行監(jiān)管箱或監(jiān)管袋

滿足多批次、小批量轉(zhuǎn)關(guān)需求。建議除使用監(jiān)管車外, 增加小型監(jiān)管箱或監(jiān)管袋等新型監(jiān)管容器。

四、結(jié)論

作為現(xiàn)代海關(guān)制度的一項核心內(nèi)容，物流監(jiān)控系統(tǒng)的正常運作和健康發(fā)展，對于整個現(xiàn)代海關(guān)制度的目標以及實現(xiàn)具有決定性的作用，因此，建立科學、完整、合理、有效、嚴密的物流監(jiān)控系統(tǒng)有著十分重要的意義。

綜上所述，物流監(jiān)控要適應(yīng)海關(guān)的現(xiàn)代化發(fā)展，需要從多方面進行努力和創(chuàng)新，尤其在以下方面：更新物流監(jiān)控理念；完善物流監(jiān)控法律；變革現(xiàn)行物流監(jiān)控體制；再造物流監(jiān)控流程；創(chuàng)新物流監(jiān)控手段；改善物流監(jiān)控的業(yè)務(wù)環(huán)境。

作者單位：上海海關(guān)學院

參考文獻：

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[5]郭春榮.淺析我國海關(guān)便捷通關(guān)模式[J].對外經(jīng)貿(mào)實務(wù),2006,(5):61-63.

第3篇：現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，怎樣保證企業(yè)在市場中處于核心地位？這是現(xiàn)在急需要處理的問題之一。物流管理作為第三利潤源，早就受到了企業(yè)經(jīng)營者的廣泛關(guān)注，物流管理也漸漸成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。下面分析一下現(xiàn)代物流管理的內(nèi)容、任務(wù)、概念、實際情況，并且針對如何提升現(xiàn)代物流管理質(zhì)量提出建設(shè)性的意見，并且提出可持續(xù)發(fā)展的任務(wù)。

【關(guān)鍵詞】

物流管理;內(nèi)容;任務(wù);解決措施

0引言

現(xiàn)代物流在人們?nèi)粘Ｉ钪械牡匚辉絹碓街匾?，所謂的現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)為了鞏固市場地位，利用整合生產(chǎn)、把控、調(diào)配、流通等多個環(huán)節(jié)來進行有效的搭配，從而讓物質(zhì)資料能夠在企業(yè)內(nèi)部快速的流通，大大地減少了成本，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟利益?，F(xiàn)代物流管理主要是在控制論、系統(tǒng)論、信息論等多個先進理論的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。

1現(xiàn)代物流管理的實際含義

現(xiàn)代物流管理方式是根據(jù)傳統(tǒng)的物流管理方式發(fā)展而來的是傳統(tǒng)物流管理方式和現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，信息技術(shù)相互融合的產(chǎn)物，而且使得物流的整個過程得到提升，各個環(huán)節(jié)都能夠有效的融合在一起，從而有效的減少了物流管理的成本，大大地提升了企業(yè)的核心競爭力。

現(xiàn)代物流管理和企業(yè)范圍的融合，關(guān)系到企業(yè)物流管理質(zhì)量的高低，并在企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的基礎(chǔ)上發(fā)展起來。換句話說就是，物流管理質(zhì)量和企業(yè)的生產(chǎn)范圍相對應(yīng)。而且相同規(guī)模的企業(yè)，特定時間所產(chǎn)生的產(chǎn)品數(shù)量和價格相融合時，如果企業(yè)能夠盡量的減少物流管理成本，就能夠在市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

2現(xiàn)代物流經(jīng)濟管理的任務(wù)

現(xiàn)代物流經(jīng)濟管理實際上是對物流體系的構(gòu)建和管理。在物流管理的過程中，投入的是物流資本，出來的是物流服務(wù)。物流經(jīng)濟管理的主要任務(wù)就是溝通物流成本和物流服務(wù)之間的聯(lián)系，然后再對物流系統(tǒng)中的多種因素進行綜合管理，從而保證這些功能有效的融為一體，從而實現(xiàn)物流管理價值的最大化。

現(xiàn)代物流管理第一要關(guān)注的是正確處理成本和服務(wù)之間的聯(lián)系，從而保證兩者有效的融合。從服務(wù)的層面來看，當然是物流體系所提供的服務(wù)水準較高，但是高質(zhì)量的服務(wù)也會付出較高的成本代價，從而造成高質(zhì)量的服務(wù)卻換來低支出的成本，造成兩者之間的矛盾。所以，這兩個目標是不能同時完成的，就需要依靠物流管理來融合。物流管理要在較低的成本狀態(tài)中來滿足客戶的服務(wù)水準，這就需要尋找服務(wù)和成本之間相互融合的共同點，為企業(yè)的發(fā)展提供便。

3現(xiàn)代物流管理的管理內(nèi)涵

3.1把企業(yè)的整體利益放在首位

現(xiàn)代物流概念認為，產(chǎn)品如果投入到市場之中，企業(yè)就需要融合供貨商，批發(fā)商，零售商把其聯(lián)系成為一個統(tǒng)一的整體，建立連鎖式的管理體系。企業(yè)利用控制體系，把產(chǎn)品從生產(chǎn)車間轉(zhuǎn)化到顧客的手中，構(gòu)建合理完善的系統(tǒng)體系。企業(yè)還可以進行跨企業(yè)的物流，保證產(chǎn)品的最優(yōu)化。

3.2獲得客戶就是掌握市場

過去的物流管理是對企業(yè)進行自身管理，服務(wù)的對象也是企業(yè)的生產(chǎn)和銷售，但是現(xiàn)代物流管理注重的是企業(yè)的外部，更加注重服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭，更多的是對客戶的爭奪，現(xiàn)代物流管理的內(nèi)涵就是獲得客戶，從而獲得更廣泛的市場。

3.3對于信息的把控

現(xiàn)代的社會是知識的社會，也是信息的社會。隨著知識經(jīng)濟的不斷發(fā)展，信息的作用也越來越強，是確定企業(yè)發(fā)展方向的關(guān)鍵，也是增強企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)對于市場信息的把握也更加的迅速，企業(yè)在經(jīng)營的過程中能夠準確的掌握客戶的實際需求，然后發(fā)展到各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，企業(yè)要學會順應(yīng)市場，增加自身的核心競爭力。

4現(xiàn)代物流經(jīng)濟管理的實際情況

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和科學能力的不斷提升，人們的消費也越來越個性，而且企業(yè)也面臨著交貨時間短，風險大和壓縮成本的挑戰(zhàn)。當產(chǎn)品發(fā)展到一定程度時，顧客選擇一個商品，所注重的不再只是質(zhì)量方面的問題，更多關(guān)注的是購買產(chǎn)品時內(nèi)心真實的感受，也就是服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量是顧客最為注重的事情。隨著競爭壓力的逐漸增大，人們也漸漸的認識到服務(wù)質(zhì)量的重要性，并且更多的關(guān)注服務(wù)質(zhì)量，他們主動接觸顧客，從而更好的滿足顧客的需求?，F(xiàn)代物流管理過程中，最為主要的就是服務(wù)，因為產(chǎn)品是無形的，提升物流服務(wù)是加強企業(yè)競爭能力的關(guān)鍵。在現(xiàn)在的社會中，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計算機的迅速發(fā)展，企業(yè)之間的競爭力已經(jīng)不受區(qū)域的限制，競爭的關(guān)鍵是物流層面。而且，很多大型的企業(yè)，零售企業(yè)，為了獲得更多的市場，已經(jīng)把物流服務(wù)作為最主要的發(fā)展內(nèi)容，因為優(yōu)秀的物流服務(wù)可以使企業(yè)獲得更多的利潤。現(xiàn)在物流管理不再是局限于迎合企業(yè)自身的發(fā)展，更主要的是提升企業(yè)的競爭能力，現(xiàn)代物流管理也逐步上升到了一個新的高度。

5加強現(xiàn)代物流管理質(zhì)量的解決措施

5.1加強物流管理的重視程度

因為我國管理制度的不同，有的企業(yè)還沒有安全擺脫計劃經(jīng)濟的制約。因此，企業(yè)需要加強物流管理的重視程度，順應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展，徹底轉(zhuǎn)變“注重生產(chǎn)，忽視物流”的錯誤觀念，要將先進的管理理念融合到物流管理中。進行物流管理的企業(yè)，要站在現(xiàn)代物流管理的高度，對企業(yè)的生產(chǎn)，運行，營銷等多個方面進行改進，建立高效，專業(yè)，高水準的企業(yè)物流體系。

5.2構(gòu)建物流信息平臺

現(xiàn)在的中國企業(yè)，特別是中小企業(yè)，因為經(jīng)營規(guī)模和利益的制約，還不能構(gòu)建大面積的信息網(wǎng)絡(luò)平臺。企業(yè)可以運用以下幾種方法：第一，可以讓幾個企業(yè)一起出資，通過合作的形式建立信息公司，對于信息進行收集和處理，然后把這些信息資料進行共享。第二，讓企業(yè)投資構(gòu)建信息平臺，把收集到的信息作為產(chǎn)品進行銷售。第三是讓政府部門進行構(gòu)建，使用行政的方法來構(gòu)建信息平臺。不論使用什么樣的方式，企業(yè)都要根據(jù)市場規(guī)律，在發(fā)展企業(yè)的同時，還要考慮到成本要求，把企業(yè)的投資保持在適當?shù)姆秶小?/p>

5.3物流管理過程加強信息化和標準化

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，企業(yè)也要不斷加強物流管理的信息化和科學化，從而更好的順應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展。利用信息技術(shù)對于訂單、發(fā)貨、庫存和其他有關(guān)物流資料進行處理，對現(xiàn)在的市場條件進行準確的分析，有效的預測未來物流的發(fā)展動向。

5.4使用先進的管理方式

隨著現(xiàn)代物流的不斷演變，我國物流也形成了一定的規(guī)模，但是和西方國家的物流相比還有很大的差距。為了促進我國物流事業(yè)的發(fā)展，需要引入現(xiàn)代化的物流管理理念和方式，吸取優(yōu)秀物流管理的優(yōu)點，并且密切關(guān)注物流專業(yè)的發(fā)展情況，掌握物流管理的發(fā)展狀態(tài)。對于先進的物流管理，企業(yè)要根據(jù)實際情況，取長補短，不能完全照搬。對于先進的技術(shù)和器械，要根據(jù)實際成本，使得有能力的企業(yè)能夠保持設(shè)備的先進，讓資金不足的企業(yè)，進行適當?shù)倪x擇。

5.5重視物流人才培養(yǎng)

培養(yǎng)物流人才是企業(yè)物理管理的關(guān)鍵問題?，F(xiàn)在企業(yè)的管理人員對物流部門的重視程度不夠，是物流人才專業(yè)能力不強的主要原因。物流管理人員，經(jīng)過系統(tǒng)的，專業(yè)化的培養(yǎng)人員較少，從而大大的制約了物流管理質(zhì)量的提升，更不容易實現(xiàn)現(xiàn)代化物流所推崇的高效率，低成本的目標。企業(yè)的庫房管理人員不但要進行入庫和發(fā)貨，還要擁有現(xiàn)代物流管理的專業(yè)水平。因此企業(yè)不但要積極的招聘人才，還要對在職人員的培訓工作，提升員工的知識能力，更好的滿足現(xiàn)代物流管理的需求。

6物流的發(fā)展藍圖

前景一：現(xiàn)在的社會是知識的社會，更是信息化的社會，其中最主要的表現(xiàn)是：物流信息商品化，物流信息整理和處理的現(xiàn)代化，物流信息的數(shù)字化，物流信息整理的智能化。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，如果沒有信息化，相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備也不能使用，信息技術(shù)的大量使用，會讓世界出現(xiàn)全新的變化，在物流領(lǐng)域中使用信息技術(shù)，會給物流管理帶來不一樣的改變。

前景二：社會化物流也是物流發(fā)展的主要前景，其中最突出的就是第三方，第四方物流服務(wù)的產(chǎn)生。首先，它順應(yīng)了企業(yè)物流發(fā)展的社會需求;第二又為企業(yè)的發(fā)展提供了社會保證。第三方、第四方物流的產(chǎn)生，是物流事業(yè)專業(yè)化的產(chǎn)物。在將來的社會中，虛擬物流和第三物流也是物流的發(fā)展態(tài)勢，物流管理被承包，物流行業(yè)不再是小而全，大而全的發(fā)展模式，而是橫向發(fā)展的新型化發(fā)展模式。

前景三：經(jīng)濟全球化的不斷加強，資源也在不同的國家之間進行交換和傳播，為了更好的促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，合理的調(diào)配全球的資源優(yōu)勢，物流也趨向于全球化。隨著經(jīng)濟全球化的不斷推動，物流企業(yè)也走向國際化的軌道，物流管理的主要任務(wù)也轉(zhuǎn)化成為跨國貿(mào)易企業(yè)服務(wù)，從而獲得更多的機會，盡量降低成本，減少風險，把物資從一個國家轉(zhuǎn)移到另一個國家，實現(xiàn)資源的流通，這也是物流發(fā)展的高級模式。

7總結(jié)

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，要充分的認識到現(xiàn)代物流管理在企業(yè)發(fā)展中的重要作用，才可以保證物流管理的順利進行，才可以從物流細節(jié)中更好的滿足顧客的需求，提升服務(wù)質(zhì)量，盡量減少成本。中國物流服務(wù)企業(yè)和系統(tǒng)集成，還有設(shè)備構(gòu)建都要找準時機，轉(zhuǎn)化市場定位，更多的引進先進的物流技術(shù)，更好的滿足市場的需求，創(chuàng)造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，加強企業(yè)的綜合能力，提升我國物流的整體質(zhì)量。

參考文獻：

[1]韋瑞.淺談現(xiàn)代物流管理的任務(wù)與措施[J].企業(yè)改革與管理，2014（16）

第4篇：現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文

隨著經(jīng)濟全球化進程的快速前進，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)的出現(xiàn)給商業(yè)領(lǐng)域帶來一場前所未有的革命，改變了傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式，使人們可以足不出戶進行商業(yè)交易，極大地推動了世界經(jīng)濟的發(fā)展。但電子商務(wù)產(chǎn)生的交易最終依賴于物流產(chǎn)業(yè)來實現(xiàn)，沒有物流，電子商務(wù)也就不能完整進行，所以，企業(yè)在關(guān)注電子商務(wù)發(fā)展的同時，更應(yīng)注重物流業(yè)發(fā)展和管理。

一、電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）電子商務(wù)物流概述

電子商務(wù)（Electroniccommerce），簡寫為EC，簡單地說就是利用現(xiàn)代計算機與信息技術(shù)所進行的商務(wù)活動的總稱。電子商務(wù)的出現(xiàn)使得商品交易雙方在虛擬的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中完成商品交易，擺脫了傳統(tǒng)交易中的空間限制，降低了交易成本。但電子商務(wù)的虛擬性同時決定了這種交易只是商品或服務(wù)的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，最終的完成還是需要實體商品的位移來實現(xiàn)，也就是說，電子商務(wù)需要物流來支撐。傳統(tǒng)的物流一般是指商品在空間和時間上的轉(zhuǎn)移，如今人們口中的物流一般是指現(xiàn)代物流，也就是電子商務(wù)環(huán)境下的物流，主要包括了合理化的運輸、自動化的倉儲、標準化的包裝、機械化的裝卸、一體化的加工配送、網(wǎng)絡(luò)化的信息管理等。

（二）國內(nèi)電子商務(wù)現(xiàn)狀

從艾瑞網(wǎng)中得到的數(shù)據(jù)可知，2014年中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模12.3萬億元，增長21.3%，其中網(wǎng)絡(luò)購物增長48.7%，在社會消費品零售總額滲透率年度首次突破10%，成為推動電子商務(wù)市場發(fā)展的重要力量。這些數(shù)據(jù)反映出當前我國電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的勢頭，這種勢頭下，更要求物流的更快速的發(fā)展。

二、電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理發(fā)展趨勢

隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進步為物流業(yè)發(fā)展提供了強大的支撐力量，促進了物流業(yè)的興起和進一步發(fā)展，而電子商務(wù)的出現(xiàn)則奠定了現(xiàn)代物流這一角色的重要地位。電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流克服了傳統(tǒng)物流的諸多不足，呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢和新的特點。

（一）信息化

電子商務(wù)時代，信息化是核心，物流的信息化是電子商務(wù)必不可少的要求。無論是在供應(yīng)鏈管理方面還是在與供銷商的交易中，或是在庫存管理方面，都離不開信息化的平臺，信息化充分體現(xiàn)在了整個商品物流的各個流程中。良好的信息系統(tǒng)可以實現(xiàn)數(shù)字化的物流信息表達，計算機化的信息處理，系統(tǒng)化的信息管理，個性化的信息查詢等，能夠節(jié)約時間，提高物流效率，與傳統(tǒng)物流相比有一個重大的突破。

（二）智能化

要實現(xiàn)物流作業(yè)過程中的大量的運籌和決策環(huán)節(jié)，則需借助計算機的精準的運算和智能化的安排，實現(xiàn)了物流的智能化，最終才會實現(xiàn)物流的整體效率的提高。智能化的物流系統(tǒng)可對大量物流信息進行整合處理，進而幫助企業(yè)制定相應(yīng)的運籌戰(zhàn)略和決策。雖說這是個技術(shù)難點，但國際上已經(jīng)開發(fā)出比較成熟的智能化物流管理系統(tǒng)，智能化必將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展的新趨勢。

（三）網(wǎng)絡(luò)化

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和互聯(lián)網(wǎng)提供的全球網(wǎng)絡(luò)資源，奠定了物流網(wǎng)絡(luò)化的良好基礎(chǔ)，實現(xiàn)了物流信息在企業(yè)外部的流轉(zhuǎn)。如果沒有了網(wǎng)絡(luò)，就無法進行信息傳輸和共享，也無法再物流的各個環(huán)節(jié)進行溝通。物流信息的網(wǎng)絡(luò)化主要是指物流配送系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡(luò)，指物流配送中心、供應(yīng)商和制造商直接的連接，而這種連接需用計算機網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)。

（四）自動化

自動化的實現(xiàn)依賴于高水平的信息技術(shù)，也是機械和機電一體化的核心。高度發(fā)達的自動化最終會實現(xiàn)操作過程的無人化，可以減少人力，擴大物流能力，更重要的是可以提高勞動的生產(chǎn)效率，減少在操作過程中由于人為的因素而導致的不必要的失誤。

三、電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理面臨的問題

電子商務(wù)的快速發(fā)展，給傳統(tǒng)企業(yè)的經(jīng)營和傳統(tǒng)物流管理模式增加了很大的壓力。作為第三大利潤之源的物流，它在為電子商務(wù)提供巨大支持的同時，電子商務(wù)也在對物流業(yè)發(fā)展起著不可忽視的推動作用。然而實際中，在諸多因素的影響之下，電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理的發(fā)展并不如企業(yè)所設(shè)想的那樣順利，還是存在著不小的問題。

（一）物流管理的基礎(chǔ)設(shè)施落后

近年來，物流企業(yè)在電子商務(wù)快速發(fā)展的浪潮中確實得到了相應(yīng)的發(fā)展，但是，我國的物流行業(yè)中還是存在著基礎(chǔ)設(shè)施落后的問題。不可否認的是，我國在通訊設(shè)備、交通運輸、貨物搬運、倉儲涉水、物流管理等方面已有一定的發(fā)展，但與發(fā)達國家相比，我國的物流行業(yè)中缺乏系統(tǒng)化的整體的物流基礎(chǔ)設(shè)施，兼容性很弱，物流基礎(chǔ)設(shè)施仍存在著這樣那樣的不足，重復建設(shè)現(xiàn)象也十分嚴重。

（二）物流管理方面的人才的匱乏

放眼國外，不難發(fā)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)達的國家物流專業(yè)的教育和培訓也是十分發(fā)達，有著比較合理的物流專業(yè)人才教育和培訓系統(tǒng)。相比之下，我國對物流專業(yè)人才的教育和培訓都比較落后，也沒有建立完善的物流專業(yè)教育培訓體系，即便是以及成功從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)的各個企業(yè)，也都沒有建立起可以適應(yīng)電子商務(wù)時代要求的物流教育培訓和人才儲備體系。這些物流管理人員在電子商務(wù)方面的知識和經(jīng)驗都比較缺乏，很難適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理，影響了現(xiàn)代物流企業(yè)的生存和發(fā)展，也影響了電子商務(wù)和電子商務(wù)環(huán)境下物流行業(yè)的進一步發(fā)展。

（三）政府的重視程度不夠，缺乏完善的監(jiān)督管理體制

資料顯示，目前我國物流管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)政策、稅收與運輸標準、物流技術(shù)設(shè)備、投資融資等各方面，這些都分屬于不同的政府職能管理部門。但在實際操作中，政府的各個職能部門對現(xiàn)代物流管理認識和知識的不足等各方面因素，導致這些部門缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)性的戰(zhàn)略思想，歸口管理也不一致，制約了現(xiàn)代物流配送的效率。此外，與電子商務(wù)物流相適應(yīng)的的社會安全保障制度、市場準入與退出制度、財稅制度的規(guī)定還不夠完善，法規(guī)和制度的不足和缺陷都是現(xiàn)代物流的隱患。

（四）物流管理信息化程度低

物流管理的信息化是電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理發(fā)展的必然趨勢，但我國的現(xiàn)代物流管理的信息化程度較低，還不能夠?qū)崿F(xiàn)物流的自動化。這一現(xiàn)狀的原因是信息化技術(shù)尚未實現(xiàn)高能化，信息化技術(shù)的應(yīng)用暫且不能實現(xiàn)完全意義上的跨部門、跨行業(yè)和跨領(lǐng)域。政府沒有對信息化技術(shù)給予相應(yīng)的支持和引導，物流管理信息系統(tǒng)沒有完善地建立，電子數(shù)據(jù)共享的平臺建設(shè)資源稀缺，交換數(shù)據(jù)有限且困難。同發(fā)達國家相比，我國的電子商務(wù)物流管理機制很不完善，尚處于低級水平。

（五）物流管理理念較為落后

電子商務(wù)的到來促使傳統(tǒng)的物流管理轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流管理，市場經(jīng)濟體制在轉(zhuǎn)變，市場也在時刻發(fā)生著變化，企業(yè)處于這個環(huán)境之中就要一直處于環(huán)境帶來的壓力之下，所以現(xiàn)代物流企業(yè)在電子商務(wù)物流新時代背景下，體會到物流管理的重要性的同時，應(yīng)痛定思痛，將這種重要性意識落實到實際的管理上去，落實到實際的管理理念中去，而不是僅限于體會和反思。我國的物流企業(yè)對物流管理的戰(zhàn)略性和緊迫性的重視不夠，沒有實際性地提供物流管理理念和本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變。

四、對電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理的策略性建議

由以上對我國電子商務(wù)物流管理現(xiàn)狀的分析，物流作為電子商務(wù)流程的一個重要環(huán)節(jié)，表現(xiàn)出了許多不足和缺陷，不難看出當前我國的物流管理在制約著我國電子商務(wù)的快速發(fā)展，因此，電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理需要轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新。

（一）政府加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策性支持和引導

第一，政府應(yīng)當做好與物流行業(yè)相關(guān)的立規(guī)立法工作，完善已有的法律法規(guī)，同時明確政府不同職能部門間的職能和協(xié)調(diào)關(guān)系，促使政府對物流行業(yè)的高效管理，進而推動整個物流行業(yè)的又好又快發(fā)展；第二，政府增加在物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面的資金投入，為物流業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)的條件和保障。電子商務(wù)物流的發(fā)展離不開完善的基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才能進一步發(fā)展物流行業(yè)。

（二）重視電子商務(wù)和物流管理人才的教育培養(yǎng)

電子商務(wù)環(huán)境下，教育培養(yǎng)物流管理人才不僅要求教育物流專業(yè)知識，也應(yīng)兼具電子商務(wù)知識等相關(guān)專業(yè)知識。這就要求政府、高校和企業(yè)合力協(xié)作，構(gòu)建現(xiàn)代物流管理人才教育培訓系統(tǒng)，結(jié)合各相關(guān)方面知識，培養(yǎng)出能適應(yīng)市場變化的復合型人才。

（三）引進現(xiàn)代化技術(shù)，實現(xiàn)物流管理的信息化

信息化是物流管理的必要前提和基本保障，現(xiàn)代物流的信息化需要技術(shù)的支持，因此可以從國外引進先進信息技術(shù)，為我國現(xiàn)代物流管理提供技術(shù)性的支持。另一方面，國內(nèi)加緊對信息化技術(shù)的研究和開發(fā)，為使我國物流管理能適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境提供強有力的支持。

（四）增強物流管理信念，創(chuàng)新理念

第5篇：現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代;物流管理;觀念;流程

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2010)45-0021-01

1 現(xiàn)代物流管理觀念

1.1 全球化觀念

經(jīng)濟的全球化帶動了物流的全球化,產(chǎn)品的銷售區(qū)域已變成世界范圍,這就意味著我們的物流管理也要實現(xiàn)全球化。

1.2 物流管理信息化

毋庸置疑,信息在現(xiàn)代物流管理中擔任著重要角色。通過實時把握物流信息,我們可以控制物流系統(tǒng)按照預定的目標進行。

1.3 物流管理的社會化

產(chǎn)品的銷售和流通是產(chǎn)品生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié),同時也是一個會給資金周轉(zhuǎn)帶來不利的環(huán)節(jié),如果企業(yè)同時從事制造和物流,將會使得社會的物流能力得不到充分利用。將產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與物流服務(wù)行業(yè)聯(lián)結(jié)起來,是物流管理社會化的體現(xiàn)。

1.4 物流管理的一體化

企業(yè)的生存與發(fā)展、顧客選擇商品的結(jié)果,都會受到企業(yè)物流管理的影響,它是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力。在這個高速發(fā)展的社會,只有擁有值得讓顧客信服的物流管理,才能使產(chǎn)品的銷售流通順利進行。物流管理的一體化不僅僅是指企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化,它還包括企業(yè)內(nèi)部和外部的一體化。

1.5 以顧客滿意為第一觀念

物流管理服務(wù)讓顧客滿意是我們進行物流管理的目標之一,是決定我們企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。社會向多元化、信息化發(fā)展,使得消費者的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強,批次增多,批量減小,這些都增加了貨物的流通,物流管理的工作量和煩瑣度。我們在進行物流管理時一定要以顧客滿意為第一觀念,把服務(wù)做到位。

2 現(xiàn)代物流管理流程

2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃

企業(yè)的物流活動組成復雜,而且“效益背反”原則常常發(fā)生在各個活動功能要素之間,例如,運輸與存儲的背反特性。認真分析這些活動的邏輯關(guān)系,將它們構(gòu)成能發(fā)揮綜合功效、相互聯(lián)系的有機整體,是減少物流成本,企業(yè)物流運行的目標實現(xiàn)的關(guān)鍵。在開展一個物流管理項目的運作前,對系統(tǒng)進行科學合理的規(guī)劃是極為必要的。

2.2 建立工作分解結(jié)構(gòu)

無論物流系統(tǒng)的規(guī)模有多么龐大,它都是由若干個相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間,都存在著總的運行結(jié)果、總的目標和總的費用、資源利用方面、空間上和時間上的等各種各樣的聯(lián)系。我們做好物流工作的分解,是物流管理流程制定極為關(guān)鍵的一步。

2.3 物流任務(wù)的安排

對物流任務(wù)進行安排的主要技術(shù)有:里程碑圖、簡單的條狀圖、甘特圖、項目圖和平衡線,我們可以利用一種或者是幾種技術(shù)相結(jié)合對物流任務(wù)進行進度安排。

2.4 成本估算和控制

從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的模式和環(huán)境角度來看,現(xiàn)代物流管理并不是增值服務(wù)過程,它并不直接創(chuàng)造新的使用價值。一個企業(yè),要想實現(xiàn)經(jīng)營目的,就不得不借助于或者是依賴于物流的運作。對于那些在全球經(jīng)營的企業(yè)而言,物流成本,尤其是運輸成本,在企業(yè)總成本構(gòu)成中所占的比重變得越來越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小,通過經(jīng)濟核算發(fā)現(xiàn)物流管理活動中的薄弱環(huán)節(jié),此外,利用物流成本指標可以控制物流活動,實現(xiàn)物流活動的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計算和物流成本的控制。其中,物流成本的計算主要有按支付形態(tài)和物流過程進行物流費用的計算、按物流功能與過程分類進行費用統(tǒng)計和從物流功能分類和費用支付形態(tài)方面計算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設(shè)和控制方法兩個方向。

第6篇：現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文

1. 物流管理的基本概念

1.1物流概述

物流是一個新的科學分支，它最早起源于美國。1985年，美國物流管理協(xié)會對物流的定義是：“現(xiàn)代物流是以滿足消費者需求為目的，對原材料，中間庫存，最終產(chǎn)品及相關(guān)信息，從起始點到消費點的過程中所需要的有效的物流流動和儲存進行計劃，執(zhí)行和控制的過程。”

傳統(tǒng)意義上的物流，通常是指一個產(chǎn)品在空間與時間上的位移，為解決商品生產(chǎn)與消費的所在地是不同地理位置而產(chǎn)生的實踐差異。直到上世紀八十年代，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代高科技的信息技術(shù)，打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的界限分離，通過建立供應(yīng)鏈管理，來實現(xiàn)對企業(yè)銷全過程的計劃和控制，以實現(xiàn)物流信息化，利用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進行優(yōu)化整合，達到降低成本，提高工作效率的目的。

1.2物流管理

物流管理是一個系統(tǒng)的管理過程，通過協(xié)調(diào)市場，企業(yè)，供應(yīng)商之間的物資與信息的流動，以滿足客戶的消費需要。它構(gòu)成了企業(yè)價值鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中，從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)品的銷售以及對生產(chǎn)和消費過程中產(chǎn)生的廢物進行回收和再利用的完整的活動周期。

2. 物流管理在企業(yè)管理中的重要地位

隨著企業(yè)經(jīng)濟環(huán)境，社會環(huán)境的不斷變化和科學技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)都面臨著前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。物流管理也被越來越多的企業(yè)納入企業(yè)戰(zhàn)略計劃中需要考慮到的重要因素，其具體表現(xiàn)主要有以下方面： 本文由收集整理

2.1供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的一個重要組成部分

從傳統(tǒng)的觀點看，企業(yè)物流是企業(yè)中的一個屬于支持性質(zhì)的部門，僅僅只是對企業(yè)的生產(chǎn)和銷售起到一種支持和促進的作用。然而在現(xiàn)代的供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)中的地位是同等重要的。現(xiàn)代物流在整個供應(yīng)鏈中都有著不可忽視的重要地位，它是連接供應(yīng)鏈中各個企業(yè)的關(guān)鍵，是企業(yè)建立合作關(guān)系的基礎(chǔ)。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中的一個重要組成部分。

2.2企業(yè)對物流的管理是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要手段

在物流管理的過程中，通過企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的改造，使物流管理水平得到提升，降低了企業(yè)物流成本和庫存成本，提高了庫存周轉(zhuǎn)率和資本回報率，使企業(yè)從物流中心獲得豐厚的利潤，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益，增強了企業(yè)的競爭力。

3. 企業(yè)物流管理中存在的問題

3.1物流觀念陳舊，缺乏正確的認識

受傳統(tǒng)的物流管理觀念制約，物流企業(yè)服務(wù)有限公司一般都存在著經(jīng)營成本大、資源浪費嚴重、管理模式落后、交貨不夠快捷、安全性差、缺乏競爭力等缺點和劣勢。極大的影響和制約了物流企業(yè)服務(wù)公司的發(fā)展與壯大。

3.2企業(yè)物流管理滯后，現(xiàn)代化設(shè)備不足

許多企業(yè)在物流管理的過程中，仍然停留在紙筆時代，或者一些企業(yè)雖然配備了電腦等現(xiàn)代化設(shè)備，但沒有形成一定的系統(tǒng)，更不用說通過網(wǎng)絡(luò)管理企業(yè)物流的方方面面。雖然有些企業(yè)應(yīng)用了現(xiàn)代物流設(shè)備，但是效果一般都不好。長期以來物流專業(yè)人才稀缺，主要原因是物流管理人才培養(yǎng)沒有得到相關(guān)企業(yè)和部門的足夠重視。

3.3物流管理中對現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平落后

在我國，現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平落后這一因素已經(jīng)成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。這不僅嚴重影響了中國物流行業(yè)的發(fā)展和物流市場規(guī)模的擴大，也阻礙了物流管理服務(wù)方式、運作模式的組織創(chuàng)新和發(fā)展，制約了物流市場的競爭力和自動化水平的提高。

4. 加強企業(yè)物流管理的對策

4.1要積極建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)

從生產(chǎn)規(guī)劃，采購到倉庫管理，目前的物流管

理業(yè)務(wù)和庫存控制操作系統(tǒng)是具有多樣性和復雜性的。如何使企業(yè)的物流總成本達到最低點，依靠人工記憶的處理是困難的而且是不可能的。如果不能保證正確的購買，驗收以及保證貨物質(zhì)量和交貨，就會導致浪費時間，致使庫存堆積，交貨延誤，成本增加，進而企業(yè)就會失去為客戶服務(wù)的機會。因此，信息技術(shù)以及信息系統(tǒng)的應(yīng)用是必不可少的。至于要用什么樣的信息系統(tǒng)，企業(yè)應(yīng)該從自身的情況考慮，選擇最合適的信息系統(tǒng)，來滿足企業(yè)自身的需要。

4.2轉(zhuǎn)變管理理念，完善物流管理知識

首先，企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理理念，改變過去只重銷售忽視物流管理的思維模式，加強對物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略層面的分析和研究，建立符合實際業(yè)務(wù)的現(xiàn)代企業(yè)物流運作模式。其次，企業(yè)應(yīng)重視供應(yīng)鏈管理的思想，對企業(yè)的核心業(yè)務(wù)要加大力度管理，并積極與供應(yīng)商和用戶進行及時的聯(lián)系與溝通，實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)運作整合，提高企業(yè)的市場競爭能力。再次，應(yīng)樹立綠色物流的概念，積極采用現(xiàn)代科學技術(shù)，促進企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

4.3加強物流人才培訓體系的構(gòu)建

中小企業(yè)需要的綜合物流專業(yè)的管理人才稀缺，是制約當前物流管理服務(wù)創(chuàng)新與發(fā)展的關(guān)鍵因素。以培養(yǎng)先進的物流技術(shù)和管理人才為中心；是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機制，在物流理論學習的同時，公司還應(yīng)設(shè)立物流示范操作區(qū)，使工作人員將理論與實踐相結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。為了適應(yīng)市場經(jīng)濟對物流人才的需求，培養(yǎng)高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才，首先要認識到物流人才培養(yǎng)的緊迫性和重要性；其次，要建立和完善物流管理人員資格制度和相應(yīng)的培訓體系，并運用相關(guān)激勵措施，加強物流人才教育培訓；再次采取教育和在職培訓相結(jié)合的方式，調(diào)動各方面的力量，培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。

4.4改善物流管理信息化

提高物流管理信息化，加強施工企業(yè)的信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點。通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將客戶，供應(yīng)商和制造商聯(lián)合起來，有效地控制物流管理的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識，提高物流信息化水平。實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的改進和升級，充分發(fā)揮現(xiàn)代科技的作用。加強物流信息系統(tǒng)管理是提高中小企業(yè)的物流運作效率，降低營運成本的關(guān)鍵。

第7篇：現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：企業(yè) 物流管理 戰(zhàn)略措施 信息技術(shù)

一、目前制約企業(yè)物流發(fā)展的瓶頸

1.企業(yè)具有現(xiàn)代物流理念的專業(yè)人才短缺。物流人才是企業(yè)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是企業(yè)成長的保障。目前，企業(yè)嚴重缺乏合格的專業(yè)物流人才，物流管理和控制能力無法滿足物流業(yè)發(fā)展需要。一方面是由于開設(shè)物流專業(yè)的高等院校不多，尤其是高級物流人才更是屈指可數(shù)，另一方面企業(yè)沒有在人才培養(yǎng)方面引起足夠重視，對物流人才的繼續(xù)教育沒有或不足。

2.企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃不合理，物流效率低下。多數(shù)企業(yè)只注重生產(chǎn)流程的設(shè)計和規(guī)劃，對物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃不予考慮或考慮甚少。企業(yè)內(nèi)各種交叉作業(yè)、迂回運輸、無效移動等現(xiàn)象較為嚴重；管理粗放，倉庫空間利用率低，物料出、入庫仍然由一些簡易的機械設(shè)備或人力來完成，運輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成。即使有些企業(yè)有所改進，仍不能完全機械化、自動化操作，還需人工配合。

3.企業(yè)物流信息化程度低，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散，反饋數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多數(shù)企業(yè)沒有從供應(yīng)鏈的角度考慮物流管理的信息化建設(shè)，對物流管理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對先進物流管理技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛，而信息系統(tǒng)配備的功能僅限于計算機進行管理的階段。如物流信息交換與管理技術(shù)尚未普及；條碼技術(shù)應(yīng)用的范圍較窄，且頻率較低；射頻識別等先進技術(shù)在我國尚得不到有效利用，現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈信息集成能力尚未充分實現(xiàn)。雖然有些公司應(yīng)用了EDI、ERP信息管理系統(tǒng)，但由于物流管理結(jié)構(gòu)存在問題，信息傳遞不順暢，導致信息共享與集成、及時性與準確性均較差，物流效益難以得到體現(xiàn)。

4.物流管理觀念陳舊，缺乏對現(xiàn)代物流管理理念的認識。傳統(tǒng)的物流管理，采用統(tǒng)一的產(chǎn)供銷一體管理方式，導致企業(yè)物流管理運行缺乏整體性，缺乏提高物流服務(wù)質(zhì)量的積極性和主動性。而目前，客戶對企業(yè)物流服務(wù)的需求越來越講求個性化和多樣化，需要充分認識物流管理能夠有效降低企業(yè)的交易成本以及流通成本。

二、企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施

1.樹立現(xiàn)代物流管理理念，加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才。現(xiàn)代物流管理要求改變過去只關(guān)注成本、質(zhì)量和銷售，而忽略物流管理的做法，樹立加強物流管理是提高企業(yè)市場競爭力有效手段的思想。企業(yè)在生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化時，將物流管理納入企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃當中，建立起物流是企業(yè)“第三利潤源泉”的概念，不斷提高客戶服務(wù)水平。在樹立現(xiàn)代物流管理理念的同時，應(yīng)加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，提高從業(yè)人員的基本技能和水平。物流作為一個全新的管理技術(shù)，涵蓋的專業(yè)技術(shù)范圍非常廣。企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員，不僅要對企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉，同時還需掌握物流管理的專業(yè)知識，以及各種物流操作技能。要使企業(yè)物流管理盡快實現(xiàn)信息化，需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。根據(jù)企業(yè)物流人才匿乏的現(xiàn)狀，筆者認為可以采用以下手段：搭建與高等院校合作的平臺， 聯(lián)合培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才；參照國外發(fā)達國家物流管理成功經(jīng)驗，積極引入國外的先進培養(yǎng)模式，建立多層次物流專業(yè)教育的在職培訓教育；社會上公開招聘懂技術(shù)并熟悉業(yè)務(wù)的人才。

2.加強物流規(guī)劃，增加對重點物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。當前，我國企業(yè)整體上物流設(shè)施、裝備與國外發(fā)達國家相比還比較落后。物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，一方面需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設(shè)，另一方需要企業(yè)自身加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，規(guī)范物流管理。

3.加快企業(yè)物流信息化的建設(shè)，實現(xiàn)精益生產(chǎn)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂。企業(yè)生的產(chǎn)經(jīng)營貫穿物流和信息流兩個方面，物流運動過程產(chǎn)生信息流，為企業(yè)領(lǐng)導層決策提供依據(jù)，反過來決策信息又控制物流運動和規(guī)劃物流的各個環(huán)節(jié)，使物流發(fā)展按照規(guī)定達到預期目標。物流系統(tǒng)得以順利運行，依靠企業(yè)信息化管理系統(tǒng)運行順暢。企業(yè)信息化工程建設(shè)應(yīng)考慮物流系統(tǒng)的特點，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個技術(shù)平臺，實現(xiàn)業(yè)務(wù)處理過程的信息化，做到物流全過程的實時控制，使物流過程的所有事務(wù)數(shù)據(jù)、技術(shù)數(shù)據(jù)具有高度可視性和可存取性，加快物流信息在企業(yè)各相關(guān)職能部門的傳遞速度，實現(xiàn)精益生產(chǎn)。

4.整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源，有效提高物流效率。首先，通過資源重組、流程再造整合內(nèi)部物流資源，將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場；其次，加強供應(yīng)商、儲運商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合，積極尋求與核心企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)互惠互利，節(jié)約成本。

5.推行第三方物流，提高物流管理的專業(yè)化、社會化程度。企業(yè)在識別與強調(diào)核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，選擇合理的物流運營模式，積極推行與第三方物流企業(yè)合作，真正實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。實踐證明，第三方物流的優(yōu)勢顯而易見，可以為企業(yè)更好的控制物流成本，將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營等核心部門。

6.構(gòu)建科學合理的物流成本核算體系。建立健全科學的物流管理會計制度和物流成本財務(wù)模式，合理控制企業(yè)物流成本。企業(yè)不僅需要把物流成本單獨真實地計算并反映出來，還需按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，真實掌握物流成本全貌。

三、結(jié)語

目前，我國政府已把物流作為一種產(chǎn)業(yè)納入經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略目標之中，我國物流業(yè)正處于一個十分有利的環(huán)境中。企業(yè)必須順應(yīng)物流發(fā)展趨勢，正確地選擇符合企業(yè)長遠發(fā)展的物流管理模式。通過采取企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施，能夠有效提高物流管理效率與管理水平，推動企業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)競爭實力。本文思考的問題可能是不全面的，僅代表個人的一些體會，有一定的局限性，不妨作拋磚引玉。

參考文獻：

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第8篇：現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文

一、綠色物流的認識

在當前的物流管理中,是以生態(tài)環(huán)境的保護為出發(fā)點,在最大限度上做好相應(yīng)的管理體系,這樣就能夠在很大程度上解決服務(wù)流通、綠色商品等方面的困難,在另外一方面,這也可以更好地體現(xiàn)出物流管理體系中的發(fā)展眼光和發(fā)展態(tài)勢。為此,我們就必須要關(guān)注當下物流管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢和物流管理的新方向。

在現(xiàn)代綠色物流管理體系中,這一體系的建立主要是在可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)經(jīng)濟學理論和生態(tài)倫理學的基礎(chǔ)上形成的,在可持續(xù)發(fā)展理論方面,就是在滿足當前的現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)上,還要盡量考慮到后代生活和生產(chǎn)方面的需求。所以,在當前的物流管理體系的建構(gòu)上,就必須要摒棄經(jīng)濟消耗來作為社會發(fā)展的基礎(chǔ)。而在現(xiàn)代綠色物流管理系統(tǒng)上,必須要考慮到現(xiàn)代物流體系和環(huán)境保護兩者之間的互動交流,以此來實現(xiàn)兩者之間的互利共贏,用經(jīng)濟生態(tài)學的角度上看,生態(tài)經(jīng)濟學作為一門綜合學科較強的科學,就必須要針對存在的各種問題進行相應(yīng)的生態(tài)經(jīng)濟系統(tǒng)和其內(nèi)部的物質(zhì)循環(huán),才能更好促進物流系統(tǒng)的完整性。同時,在綠色物流管理方面,不僅僅要兼顧人與自然之間的關(guān)系,更需要注重生態(tài)學與經(jīng)濟學兩者之間的動態(tài)平衡狀態(tài),只有這樣,才能更好的使得現(xiàn)代綠色物流管理顯得更加科學高效。

二、現(xiàn)代綠色物流管理所存在的問題

1.在現(xiàn)代化的物流管理意識缺乏

在我國的物流管理系統(tǒng)來看,我國的物流業(yè)起步較晚,所以,在對現(xiàn)代綠色物流管理意識,人們還是沒有在意識上加強物流體系對社會發(fā)展的重要作用,而且,物流管理體系在我國的經(jīng)濟建設(shè)中起步較晚,高效綠色的物流管理思想還沒有完全形成,企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營者以及消費者對綠色物流管理消費觀念沒有加以重視,與此同時,在我國的物流產(chǎn)業(yè)管理體系中,嚴重缺乏相應(yīng)的專業(yè)化人才,并且,對現(xiàn)代綠色物流管理的研究機構(gòu)和教育機構(gòu)沒有進行深入分析,所以,在某種程度上缺乏對現(xiàn)代綠色物流管理的系統(tǒng)研究,在物流管理工作甚至是聘用一些沒有經(jīng)過專業(yè)培訓的臨時工進行管理,這樣就造成在我國物流管理中的“用工荒”。

2.綠色物流管理體制上的不健全

要想建立現(xiàn)代綠色物流管理系統(tǒng),這就必須要建立相應(yīng)完善的物流管理體制,但是,現(xiàn)階段來看,政府在現(xiàn)代物流管理體系中的引導作用還不是很強,由于我國的物流運作主要是在不同的行業(yè)和地區(qū),管理方面屬于不同的政府的職能部門,各個職能部門都是各自一個體系,獨立動作,或者是形成獨立的規(guī)劃,形成對我國現(xiàn)代物流缺乏科學高效的戰(zhàn)略思想,進一步導致了物流管理系統(tǒng)的無序進行,讓我國的物流資源的浪費。與此同時,在企業(yè)物流信息管理方面,一些手段和管理方面還是很落后,沒有嚴格遵循科學高效的規(guī)章辦事,缺乏相應(yīng)的信息交流平臺,尤其是體現(xiàn)在功能上比較薄弱,嚴重影響了我國物流運行系統(tǒng)的效率和服務(wù)水平的提升。

三、如何促進現(xiàn)代綠色物流管理的策略分析

1.加強“綠色物流”理念的教育和宣傳,嚴格培養(yǎng)專業(yè)化的人才

為了能夠更好地推進現(xiàn)代物流的發(fā)展,除了加強政府政策的法規(guī)宣傳,還需要不斷積極引導公眾進行積極參與,為此,這就必須要重視對綠色理念的教育,不斷重視對消費者和企業(yè)的綠色物流的宣傳教育。

“綠色物流”作為新生的事物,這就必須要加強政府的扶持政策建立,積極支持綠色物流相關(guān)理論的研究和技術(shù)上的發(fā)展,還要盡可能促進學校、院校和科研機構(gòu)三者之間的協(xié)作,才能更好地加強運用性物流技術(shù)的開發(fā)和利用。

2.制定科學高效的財政政策,不斷促進綠色物流行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展

為了能更好地實現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代綠色物流管理體系,這就必須要依靠政府,在當前的政府政策領(lǐng)導下,雖然是出臺一系列的可操作性優(yōu)點,但是對于企業(yè)自身的管理體系沒有進行嚴格落實,所以,我們就必須要落實綠色管理經(jīng)營的動力。對一些已經(jīng)達到環(huán)保標準的企業(yè)作用減弱,為此,我們就必須建立和市場運行機制相適應(yīng)的綠色物流管理體系,靈活地運用各種手段,更好地促使物流行業(yè)走向正常化和高效化的道路。

3.制定嚴格的綠色物流標準

我們都知道,要想促進現(xiàn)代物流行業(yè)正常發(fā)展,這就必須要制定嚴格的綠色物流標準,才能使得各種綠色標準難以有效地開展,為此,就必須要建立相應(yīng)的綠色管理標準體系。綠色物流標準就可以包括是運輸、包裝等方面的要求,在各個管理環(huán)節(jié)上,一定要從物流各功能上的綠色化進行開始,在物流上的各個環(huán)節(jié)上都要實現(xiàn)綠色標準,只有這樣,才能更好地推動各項管理工作的順利進行。

第9篇：現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；科技發(fā)展；管理創(chuàng)新

物流作為現(xiàn)代貨物流通的重要基礎(chǔ)，在推動社會經(jīng)濟發(fā)展中起到了毋庸置疑的作用，市場前景不可估量?，F(xiàn)代物流管理發(fā)展離不開科技創(chuàng)新的運用支持，極大限度地提升了服務(wù)效率及質(zhì)量，儼然成為相關(guān)企業(yè)競爭的關(guān)鍵要素，其有關(guān)方面的研究也頗受學術(shù)界關(guān)注和熱議。為了進一步推動現(xiàn)代物流管理發(fā)展，提升其社會效益、經(jīng)濟效益，本文作出了如下研究。

一、現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新運用現(xiàn)狀

知識經(jīng)濟時代，科技創(chuàng)新對于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進作用愈加顯著，進一步提升了管理工作的效率和質(zhì)量。近年來，通過國家、行業(yè)以及高校的協(xié)同努力，現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的運用成就不斷擴大，但其有效性亟待改善，存在的主要問題表現(xiàn)為：

（一）基礎(chǔ)條件較差

網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時代，人們的消費方式發(fā)生了巨大變化，對現(xiàn)代物流管理提出了越來越高的要求。為了迎合經(jīng)濟發(fā)展趨勢、提升市場競爭實力，物流企業(yè)運用科技創(chuàng)新進行管理改革志在必行。以當前的情況來看，我國現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)條件雖已有較大改善，但運轉(zhuǎn)中的信息化、智能化、自動化水平表現(xiàn)不佳，在很大程度上影響著現(xiàn)代物流管理周轉(zhuǎn)效率。例如，城市道路交通擁堵現(xiàn)象普遍，加之物流配送中心或設(shè)施較少，直接影響了現(xiàn)代物流服務(wù)效率，制約了其管理發(fā)展。現(xiàn)階段而言，基礎(chǔ)條件差與現(xiàn)代物理管理發(fā)展需求之間的矛盾依舊突出，對創(chuàng)新科技的運用不足，在某種程度上影響了客戶服務(wù)體驗，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實施過程中必須要解決的重點問題，以實現(xiàn)更大的經(jīng)濟價值、社會價值。

（二）人才支持不力

自人才戰(zhàn)略實施以來，我國各行業(yè)領(lǐng)域?qū)ζ湎嚓P(guān)培育支持越發(fā)繁盛，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標奠定了有力基礎(chǔ)。尤其是市場經(jīng)濟條件下，人才日漸成為物流行業(yè)競爭的核心要素。在此背景下，現(xiàn)代物流管理唯有堅持科技創(chuàng)新，努力搭建優(yōu)秀人才能力發(fā)展空間，繼而增強綜合實力，才能從根本上解決運行中的問題，如研發(fā)、營銷等。簡單來講，現(xiàn)代物流管理發(fā)展所需人才，不單具備較高的專業(yè)素質(zhì)，同時還需擁有較高的綜合能力，包括創(chuàng)新能力、服務(wù)能力、學習能力以及科研能力等。從某種意義上談，人才可視為現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新有效運用的嫁接橋梁。但事實上，現(xiàn)代物流管理中的人才配置結(jié)構(gòu)不盡合理，難以適應(yīng)多環(huán)節(jié)科技創(chuàng)新需求，因此最大限度地發(fā)展科技人才，并無限挖掘其潛力意義非凡。

（三）體制因素制約

現(xiàn)代物流管理作為一項系統(tǒng)工程，其發(fā)展關(guān)涉到多個方面，隸屬于不同政府部門主管，如基礎(chǔ)投資、產(chǎn)業(yè)政策、稅收標準等。以實際情況來看，我國政府主管部門缺乏統(tǒng)一策略指導，對現(xiàn)代物流管理存在不同程度的認知偏差，甚至部分區(qū)域地方保護主義嚴重，直接干擾了經(jīng)濟市場有序競爭，同時亦在某種程度上制約了物流管理發(fā)展，進而導致科技創(chuàng)新動力不足。此外，我國物流管理法制建設(shè)不盡完善，與國際水平差距明顯，尤其對于中小企業(yè)而言，其緣于規(guī)章制度缺失，在管理模式發(fā)展上尚未完成規(guī)?；⑾到y(tǒng)化，對專業(yè)人才應(yīng)用不合理，相關(guān)績效考核機制不健全，直接影響了科技創(chuàng)新的有效運用，自身潛力開發(fā)不足，從本質(zhì)上造成了管理效益低，繼而制約了經(jīng)濟價值、社會價值創(chuàng)造。

二、現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用

新時期，科技創(chuàng)新運用儼然成為現(xiàn)代物流管理可持續(xù)發(fā)展的源動力，對相關(guān)企業(yè)意義重大。尤其是在市場經(jīng)濟競爭態(tài)勢下，現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用毋庸置疑。筆者基于上述分析，結(jié)合實踐，有針對性地提出了以下幾種可行策略，以供參考和借鑒：

（一）改善基礎(chǔ)條件

縱觀時下的市場經(jīng)濟格局，其中不乏一些世界一流的大興物流企業(yè)，其自身綜合實力十分強悍，擁有先進的信息技術(shù)、管理經(jīng)驗以及自動化裝備，資金來源也相當充裕。全球經(jīng)濟一體化態(tài)勢下，中國作為“世界工廠”，物流量相當大，具有廣闊的市場前景，當下所欠缺的是舞臺和環(huán)境，其中首要因素體現(xiàn)為密集而暢通的道路網(wǎng)絡(luò)，以確?，F(xiàn)代物流管理“及時、精準、高效”配送。交通網(wǎng)絡(luò)狀況是衡量現(xiàn)代物流管理發(fā)展條件的關(guān)鍵因素，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改善至關(guān)重要，應(yīng)得到政府高度重視，并出臺一系列政策規(guī)劃予以支持。在具體的實踐過程中，要秉持節(jié)儉務(wù)實精神及原則，將更多的資源集中于道路建設(shè)，并注重實際調(diào)研，充分利用既有數(shù)據(jù)分析，科學規(guī)劃車道數(shù)，緩解交通擁堵現(xiàn)象，同時精心設(shè)計轉(zhuǎn)彎道，保證行車安全?；诳萍紕?chuàng)新運用的道路建設(shè)，還需注重以人為本，設(shè)置安全護欄、綠化隔離等，以減免遠光傷害，給司機朋友帶來良好的駕駛體驗，保證運輸貨物高效、快速、安全送達。

（二）加大政府支持

市場經(jīng)濟條件下，現(xiàn)代物流管理建設(shè)可謂緊系民生發(fā)展的重大工程，各級政府應(yīng)統(tǒng)一認知，并充分發(fā)揮主導職能，加大相關(guān)支持，調(diào)動現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的運用積極性。事實上，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達的國家也是這么做的，如澳大利亞的物流企業(yè)在科技創(chuàng)新上得到了政府的資金支持與降低稅收等優(yōu)惠政策，使得相關(guān)產(chǎn)品順利投放市場?；诖私?jīng)驗借鑒，我國政府可結(jié)合市場經(jīng)濟實情，制定一系列惠利政策，激勵現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新與運用。例如，在一定限期內(nèi)，對具備科技創(chuàng)新能力及運用意識的現(xiàn)代物流管理單位免征任何稅收，抑或分配部分財政資金予以捐贈，減少其所面臨的風險，創(chuàng)立龍頭企業(yè)，發(fā)揮榜樣作用。此外，還可組織多樣化的科技培訓、技術(shù)咨詢、科技創(chuàng)新等活動，大力宣傳既有成果，促進其在現(xiàn)代物流管理中的有效運用。從長遠的戰(zhàn)略目光審視，政府支持現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用，將進一步發(fā)揮其經(jīng)濟效益、社會效益，對加速我國現(xiàn)代化建設(shè)意義重大，其實踐路徑有待探索豐富。

（三）修整內(nèi)控制度

市場經(jīng)濟競爭自由而有序，現(xiàn)代物流管理企業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標，就必須要完成規(guī)范化、系統(tǒng)化建設(shè)，修整內(nèi)控制度，包括領(lǐng)導制度、責任制度等，兼顧效率與質(zhì)量，并落實到各環(huán)節(jié)、各階段。在具體實踐中，現(xiàn)代物流管理行業(yè)要堅持合理化原則，逐步建立完善的內(nèi)部競爭規(guī)則，并充分利用創(chuàng)新科技，積極打造公共信息共享平臺，分享科技創(chuàng)新成果，立足國際競爭舞臺，從而創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益、社會效益。對于現(xiàn)代物流管理單位及企業(yè)而言，要努力適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展需求，認識到科技創(chuàng)新有效運用的實際價值與重要性，進一步完善業(yè)務(wù)流程，形成信息化的物流管理制度，精準掌控市場動態(tài)信息，并提升自己的綜合處置能力。網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時代，人們生活方式的轉(zhuǎn)變，要求現(xiàn)代物流管理必須要實現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化，扎實科技創(chuàng)新有效運用基礎(chǔ)。此外，現(xiàn)代物流管理還應(yīng)將科技創(chuàng)新有效運用發(fā)展成為一種常態(tài)，配套完善考核、獎罰、培訓等制度，鼓勵全員參與，并提高其相應(yīng)能力。

（四）重視人才建設(shè)

知識經(jīng)濟時代，人才的戰(zhàn)略地位毋庸置疑。現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用，是基于專業(yè)化人才隊伍支持下的系統(tǒng)工程，理應(yīng)納入工作重點予以開展。在發(fā)展現(xiàn)代物流管理中，要樹立培養(yǎng)優(yōu)秀專業(yè)人才觀念，完善培訓機制，強化科技創(chuàng)新運用意識，并量化能力素質(zhì)要求，鼓勵高校積極、主動參與，從而開創(chuàng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新局面。在此過程中，現(xiàn)代物流管理企業(yè)應(yīng)建立健全人才引入機制，不斷完善自身人力資源結(jié)構(gòu)，結(jié)合既有綜合實力，適度提高人才福利待遇，以最大限度地吸引人才、保留人才?；诖耍F(xiàn)代物流管理企業(yè)還應(yīng)加強與高校之間的合作，推動產(chǎn)學研一體化發(fā)展，細化、量化科技創(chuàng)新有效運用提出的新要求、新標準，有計劃性、目的性地組織教學工作，實現(xiàn)教育價值、社會價值的同時，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟價值。此外，依托高校理論支持，組織多樣化技術(shù)培訓工作，及時傳遞科技創(chuàng)新成果，強化員工有效運用意識，豐富他們的學識涵養(yǎng)，提高其綜合素質(zhì)及專業(yè)能力，實現(xiàn)企業(yè)與個人的雙向共同發(fā)展。總而言之，現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用十分重要和必要。在未來發(fā)展中，隨著科技創(chuàng)新愈演愈盛，其在現(xiàn)代物流管理中的運用價值將越發(fā)顯著，并得到各企業(yè)的高度重視。因此，筆者希望學術(shù)界的大家持續(xù)關(guān)注此課題動態(tài)，綜合剖析現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的運用實況，及時發(fā)現(xiàn)其中制約因素，有針對性地提出更多有效解決策略，從而提升其有效性。

主要參考文獻：

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