高速公路交通安全精選(九篇)

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第1篇：高速公路交通安全范文

【摘要】高速公路車速快、流量大、承擔了全國70%客運和40%貨運量,是道路交通運輸主動脈。隨著高速公路事業的蓬勃發展，高速公路存在的問題也進一步凸顯。高速公路交通流量大和道路基建設施不完善、交通管理相對落后之間的矛盾日益嚴重。近幾年來高速公路交通安全事故隱患突出、事故發生率急劇上升、事故造成的損失嚴重，給轄區內群眾生產、生活造成極大的危害。

【關鍵詞】高速公路安全問題 危害 原因分析 破解對策

20__年全國發生的4起一次死亡30人以上的特別重大道路交通事故,全部發生在高速公路，20__年全國發生的25起重特大道路交通事故中,8起發生在高速公路,占32%,同比增加兩起，20__年年全國發生的25起重特大道路交通事故中,7起發生在高速公路,占28%,同比減少1起,2013年年全國發生的16起重特大道路交通事故中,4起發生在高速公路,占25%,同比減少3起,2014年至今發生的6起重特大道路交通事故雖然沒有發生在高速公路，但道路交通安全形勢依然嚴峻。為此高速公路交通安全管理已成為道路交通管理工作最重要的環節之一。下面結合高速公路的實際情況，來談談高速公路交通安全現狀和破解對策的思考。

一、我國高速交通安全現狀

隨著我國高速公路里程的不斷增加和高速公路網絡的不斷完善，高速公路在群眾出行、物流運輸和服務經濟社會發展中發揮著越來越重要的作用。與此同時，由于高速公路流量大、車速快等特點，加之高速公路路網密度的不斷加大、網格化互通格局的逐步形成，交通事故的數量也在日益增加，盡管高速公路管理部門和交管部門等相關單位采取了很多有效的應對措施和辦法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面臨的形勢依然嚴峻。

高速公路上發生的交通事故，給國家帶來了非常巨大的經濟損失，也為事故雙方造成了身心和財產上的永久創傷。世界上各國也早已對此十分重視，已經采取了各種各樣的措施來盡量降低此類事故的發生率，以及盡量防止二次事故的發生。我國也出臺了不少的措施，但由于我國的高速公路事業起步比較晚，因此在高速公路交通事故事故發生率和和高速公路事故死亡率方面與世界上一些發達國家相比還存在不小的差距。有數據顯示，20__年，汽車保有量達到1.37億輛的中國，有54089人死于車禍。而汽車保有量在7963萬輛的日本，車禍死亡人數只有區區4323人。汽車保有量2.96億輛，大大超過我們的美國，車禍死亡人數只有4.1萬人，照此推算，我國每一萬輛汽車發生交通事故死亡將近4人，而日本是0.54人，美國是1.39人。也就是說，我國交通事故死亡率大概是日本的7.4倍、美國的2.9倍。

客觀上講，高速公路交通安全問題是多種矛盾疊加、若干因素累積形成的，與高速公路交通安全設施缺乏、道路隱患整治跟不上、車流量等因素密切相關，通過對近年高速公路發生的涉及人員死亡的交通事故進行分析，40.3%因追尾相撞導致，21.9%為碰撞固定物或靜止車輛導致，側面碰撞導致事故死亡人數占6.7%，超速行駛、疲勞駕駛是肇事致人死亡數量多的交通違法行為，導致事故死亡人數占高速公路死亡人數的18.9%，違法變更車道、違法超車、違法占道、違反交通標志等違法行肇事導致事故死亡人數占高速公路死亡人數的5.3%，增幅超過15%；陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數同比上升10% 。

二、影響高速公路交通安全問題的主要因素

（一）人的因素。

在高速公路交通事故中，人的因素無疑是最主要的，主要為駕駛員駕駛過程中的不當行為所致。引起交通事故的直接原因包括：駕駛員素質底下、違章行駛、缺乏高速行駛的經驗等。

1、中國式走高速。因出行快捷，高速公路已經成為廣大群眾出行的重要選擇之一。但因為某些交通駕駛員和群眾的交通意識淡薄，高速公路上也頻頻上演"高速公路上下客"、"非緊急情況在高速路應急車道停車"、"不按車道行駛"等"中國式走高速"，甚至還有在高速路大小便等不文明現象。另受經濟利益的驅動，"客運機動車在高速公路上下客"也頻頻上演，一年之中，客運車輛的主要運營收入就是在春運、黃金假期期間，客車載客滿員，而其余時間，客運市場普遍存在供大于求的問題，客車行駛往往都不是滿員，而在路上能多載幾個客，就能多幾百甚至論千元收入，客運車輛車主或駕駛人見到有利益可圖，自己不停車上客，下一輛就上了，所以知道違法照樣停車。在此情況下，一些客車車主、駕駛人、受經濟利益的驅動，在交通安全與經濟效益的選擇中，讓經濟效益占了上風。

2、機動車超載。隨著市場經濟的發展，車輛的增多，高速公路交通運輸業的繁忙，如何預防和減少超載超限引發的事故發生，成為高速公路交通安全管理中的一大頑癥。受市場競爭的影響，車輛經營者之者相互壓價，造成經營秩序混亂，形成市場惡性競爭，運輸市場不能按市場規律運行，當油價等運輸成本上升時，運價上漲，反之，則下降。現實中大家爭搶貨源，相互降價，但運輸成本沒有下降，為了維持利潤，只有在運量上增加，這樣就形成了超載。且一些車主為了超載，躲避檢查，擅自改裝車輛，加高車輛的邊欄、加蓋篷布、更換彈簧鋼板、加大輪胎，但由于公安車輛管理部門對這些個別參數都沒有記載，對此行為難以進行有效的管理與處罰。從交通安全管理角度來講，車輛的裝載必須在符合車輛設計要求，這樣車輛在運行時采取制動措施時，制動力才能起到應有的作用，車輛才能停下來，如果車輛超載勢必增加剎車的距離，增加了剎車的距離，就增加危險，成為事故發生的直接原因。

3、疲勞駕駛。疲勞駕駛交通違法行為造成的事故比比皆是，而且多為重、特大事故。這類事故原因：一是部分駕駛人自控能力較差，明知要準備進行長時間駕駛，仍然照舊打牌、唱k、喝酒等活動，且熬夜后第二天仍正常駕駛車輛。二是按規定駕駛員連續駕駛時間不得超過4小時，24小時內駕駛時間不得超過8小時，中途停車休息時間不得少于20分鐘，但是部分長途客運車駕駛人連續開車四小時以上不休息，24小時內駕駛時間超過8小時比比皆是，普遍存在疲勞駕駛現象。三是部分貨車駕駛員為生計而日夜兼程，休息睡眠不足貨車駕駛人往往白天裝貨，辦事，晚上行車沒有休息時間，同時為了追求利益的最大化連續駕車過度疲勞釀成大禍。民警在巡邏中時常發現部分貨車駕駛人在前方開車時左右游離，經詢問后發現駕駛人過度疲勞想靠邊停車休息。

4、超速行駛。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十八

條的規定，在高速公路行駛的小型汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他車輛在高速公路上行駛速度不得超過每小時100公里。隨著高速公路的快速可持續發展，其路面狀況好，視野開闊，駕駛人在高速行駛時，不但對所駕車輛速度不能正確判斷，而且對行人、非機動車、其他機動車速度也會低估。在超越前車時就易低估對向來車的速度和距離，同時低估要超越前車的相持距離，發現情況時緊急措施過遲，造成車輛撞上護欄、翻車或追尾的事故發生。

5、違法成本低，查處難度大。日常交通安全管理力量的薄弱、警力的缺乏以及科技含量低，導致許多道路交通違法行為無法得以及時查處，在實際的執法過程中，對于超高、超載、超員等明顯的違法行為由于其違法的明顯性，相對查處簡單，處罰也相對容易，而對于疲勞駕駛、行人上高速等相對查處和處罰難度較大。相對國外的執法嚴厲，我國交通法對于違法行為處罰相對較輕，比如"疲勞駕駛"：中國：罰款20元-200元，規定罰款200元。美國：罰款600美元。英國：扣3-6分，處以1000英鎊以下的罰款；并被吊銷執照一段時間，情節嚴重者會被。對于行人上高速違法行為的，管理和處罰有一定的難度，往往只能對行人進行規勸和宣傳教育，引導其離開高速公路，而且這些行人見交警勸導就假裝離開，等交警離開后又重新在原地候，違法成本則基本為零。

（二）車的因素

隨著我國經濟社會的飛速發展。全國的機動車保有量也不斷增加，中國機動化發展迅猛，截至2013年底，全國汽車保有量為1.37億輛。汽車車保有量的急劇增長，駕車出行增多，高速公路交通流量增加，客觀上增加了交通事故多發的不確定、不安全因素，給事故預防工作帶來更大壓力。影響汽車安全行駛的主要因素是轉向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。如外部的環境應力、內部功能應力和運動應力，以及汽車、總成、部件等由于結構和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車技術狀況參數將以不同規律和不同強度發生變化，或性能參數劣化，機動車在長期使用過程中處于各種各樣的環境，承受著各種應力，部分駕駛員貪圖外觀和價格，而缺乏了對安全的著重性，且在對車輛的保養方面也缺乏必要的常識，一部車是由上萬種的零件所組成的。隨著使用，功能性組件（包括油）的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。定期保養的目的就是恢復車輛的性能到最佳狀況，防止小問題變成大問題，確保車輛的安全性導致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。加之我國高速公路建設步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢。

（三）路的因素

道路是交通運輸的基礎設施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結構和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎。但是在雨、雪、霧等天氣條件下，高速公路上行駛的車輛存在危險性較大，駕駛員的視線受影響，車輛難以控制。在異常氣候條件下駕車行駛在高速公路上，稍有疏忽，就可能導致交通事故發生。據不完全統計，在雨、雪、霧天氣條件下，高速公路發生事故導致的死亡人數占總數的五分之一左右。除天氣因素以外，高速公路道路交通隱患也是道路交通安全因素之一，在一些存在隱患的路段，往往就是事故多發路段高速公路道路安全隱患相當復雜，既有主觀方面、客觀方面的原因，又有故意方面、過失方面的原因。道路設計的不合理，道路交通設施欠缺，高速公路基礎建設不夠完善，軟硬件設施不健全，道路交通標志標線設置不科學、數量不足、設置不連續；道路周邊的環境建設和配套設施建設沒有與交通安全混為一體，設計標準和實際不協調，所有這些道路安全必然會導致交通事故層出不窮

三、對高速公路交通安全問題破解對策的思考

（一）對人的管理

1、注重源頭管理，重視駕駛員的教育與考核。截至20__年底，全國機動車駕駛人達2.70億人，其中汽車駕駛人2.09億人。 從很多典型的交通事故看，駕駛員的駕駛技術并不是主要原因，關鍵在于交通法規意識和職業道德方面存在較多問題，如酒后開車、疲勞駕駛、超載運輸、肇事逃逸等現象都屬此列，他們對自己所從事的"人命關天"的職業缺乏深刻認識，駕車經歷在3年以下的駕駛員，其事故率相對高于3年以上者。這里有技術經驗方面的原因，但也有心理因素的影響，所以稱這一時期為駕駛員的"多事故期"。另外研究發現，一段時間的事故往往集中在少數駕駛員身上，這些少數駕駛員稱為"多事故"駕駛員。對于這些問題駕駛員，可采取針對性教育，主要針對"多事故"或處于"多事故時期"的駕駛員進行教育。統計表明，交通事故與駕駛員的駕車年限有一定的關系。因此要遏制住年年增長的交通事故，關鍵是抓駕駛員，尤其是要抓駕齡在三年以下的新駕駛員的交通法規意識和道德品質培養，并提出"當好司機首先要做好人"的嚴格要求。各級交管部門對現有駕駛員隊伍要進行一次嚴肅的、扎實的整頓，對交通法規意識缺乏、事故不斷、作風不好的司機要分別情況清除出駕駛員隊伍。

2、應加大宣傳教育力度，讓全社會廣泛關注與高度重視高速公路行車安全。高速公路因全封閉、車速快、車輛多、人員雜等特點，交通事故財產損失與人員傷亡程度都遠大于城區道路。駕駛員是高速交通行為的主體，駕駛員的駕駛習慣與交通安全意識是預防和控制交通事故最直接和有效的措施。良好的道路行車環境并不能保證其安全能效的全部發揮，且駕駛人才是主體，必須通過安全宣傳和教育來加強駕駛人的安全意識。因此，首先要加強對駕駛員的安全教育與管理，嚴禁酒后駕駛、無證駕駛、違章超速超載、疲勞駕駛等，嚴格按照高速公路上的標志、標線等警告警示標識行駛。養成在上高速公路行駛前對車輛進行車況檢查的習慣。以"五進"宣傳活動為載體，組織民警定期進村入戶、進企業、進學校，采取多種形式進行宣傳教育，充分發揮交通安全示范的作用，通過發放宣傳資料、展出圖板、播放典型事故案例光盤等形式，開展多層次、全方位的宣傳教育，把交通安全知識送入千家萬戶。利用現代網絡科技手段，加大宣傳力度。通過開通警務微博、手機短信平臺等形式進行交通安全宣傳。加強與駕駛員的溝通與交流并及時交通安全提示信息和惡劣天氣、道路狀況、事故預警的信息，做好與駕駛人的溝通與交流。讓全社會共同關注高速公路行車安全問題，以預防與減少交通事故的發生。

3、堅持教育與處罰相結合，加強動態巡邏與現場處罰力度。教育如同一劑中藥，溫火慢燉，標本兼治；處罰如同一劑特效藥，能治百病卻也有毒副作用。高速公路交警要將巡邏、教育與處罰三結合，在動態 巡邏中利用單反相機固定交通違法行為，在固定執勤點實施現場處罰，在處罰過程中通過言語溝通實施現場教育，嚴格執法程序，提高執法水平。目前，伴隨著法律法規的逐步完善、人員素質的逐步提高、社會選人用人機制的完善，我國的交通執法隊伍的執法水平也在逐步提高，執法程序逐步完善，正在建立一種執法與服務并重、執法與服務之中的理念，因此，建立一支業務精、技術硬、作風良、嚴格執法、熱情服務的交通執法隊伍尤為重要。長期堅持下去，才會有效減少高速公路交通違法行為，預防與減少交通事故的發生

（二）對車的管理

近幾年，隨著社會經濟的發展，汽車產業突飛猛進，國產汽車企業為了適應新形勢的發展，在提高車輛的舒適性的同時，也不斷加強對安全性的提高，使得國產車輛的安全性在逐步提高，但與一些進口汽車還存在一定的差距，改進汽車的安全使用性能作為預防交通事故前置程序也愈來愈受到社會的關注。汽車的安全性是跟技術有很大的聯系，汽車的安全性不同于其他，并不是用料很足就可以保證車內乘客的安全。但是，當前國內部分車輛生產企業還無法完全實現與高速公路的合理有效匹配。因此應加大對國內汽車生產企業的資金投入，努力提高國產汽車高速行駛時的動力性、可靠性、制動性和操縱穩定性，以滿足高速公路運輸市場不斷擴大的需要。

（三）對路的管理

1、加強部門聯動與協調，加強道路安全隱患排查工作。交通安全的保障是一項系統的、復雜的、長期的社會化工程，單靠某一部門，很難徹底解決，這就需要高速公路各相關單位合力齊抓共管，形成合力。加強與地方人民政府、應急辦、安監等職能部門的聯系。各職能部門齊抓共管、快速反應，才能有效地預防危險化學品運輸車輛通行高速公路時道路交通事故的發生。同時也能在出現緊急情況時及時有效地處置，高速各部門既要職責明確，又要加強溝通與相互配合。目前，高速公路白夜班巡邏任務、路面安全隱患排查任務、車輛故障求助與事故處理任務等基本上是由高速交警大隊一家承擔，而其他部門則承擔較少，導致高速交警大隊巡邏任務重、責任風險大、防護等待時間長。交通安全隱患的排查治理是一項系統的、復雜的、長期的社會化工程，單靠某一部門，很難徹底解決，這就需要高速公路各相關單位合力開展道路安全隱患大排查、大教育、大整治活動。各單位要細化責任分工和工作措施，對轄區交通安全隱患建立長效排查治理機制，持續排查整改標志標線不全、護網損毀、隔離設施不全和坡道、彎道、橋梁、隧道、施工路段等問題，對排查出來的問題及時下達整改通知書，切實做好安全隱患整改工作，使各類交通安全設施趨于完善。打破高速交警大隊一家巡邏制，制定動態巡邏排班表，明確各部門巡邏時間與里程，形成 "共巡共管"機制，及時發現并消除高速路面交通安全隱患；加強與政府相關職能部門的協調工作，及時上報高速公路諸如道路設計、改擴建工程等方面存在的交通安全隱患，由政府出面請專家組會審議定。

第2篇：高速公路交通安全范文

關鍵詞：高速公路；安全設施；標志；隔離柵；平直路段

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

一、前言

高速公路通車里程不斷增加，對高速公路交通安全水平提出了更高要求。我國交通事故雖有整體下降趨勢，但交通安全狀況仍然嚴峻。高等級公路交通安全設施對減輕事故的嚴重度， 排除各種縱、橫向干擾， 提高道路服務水平， 提供視線誘導， 增加道路美觀等起著重要的作用。這些設施的布置，兼顧路段具體服務水平和交通流進行不同標準、不同時期的配置，力求做到經濟、美觀、實用。近年來， 我國修建的新建的多條高速公路上都安裝了上述基礎設施， 對保障道路交通安全， 提高運輸效益起到了良好的作用。

二、標志的布設

1）標志的布設原則

交通標志設置的目的是為道路使用者提供明確、準確、及時和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺效果。結合道路的交通特點，標志的設置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如方向、地點、距離等，并強化對車輛的引導作用，合理地引導車流，以充分發揮高速公路快捷、安全、舒適的作用。

此外，全線標志布設應均衡而不宜過于集中在局部路段;標志結構形式設計及標志的布設與道路線形及周圍環境要協調一致，滿足美觀及視覺的要求，提高標志的視認性;標志的布設和版面設計需按高速公路的標準進行設計，版面顏色與字體應符合GB5768一1999《道路交通標志和標線》中的有關要求。

2）標志結構形式的選擇

標志的結構形式有單柱式、雙柱式、懸臂式、門架及懸掛式。從視認性比較:門架式最好，懸臂式次之，雙柱式和單柱式再次之。從造價上比較正好與上面次序相反。對于標志結構的選擇，筆者認為關鍵是要滿足視認性要求，要與實際地形結合使用。例如，在有路側照明電桿時，最好采用懸臂式，而不要采用雙柱式結構或單柱式結構，讓標志版面伸進路基，避開照明電、桿對標志版面的干擾，以提高標志的視認性;在有路側邊溝時，也最好采用懸臂式結構，慎重使用雙柱式結構。門架結構形式雖然視認性較好，但是門架結構造價較貴，運輸不便，安裝麻煩，盡量少用。

三、隔離柵

1)隔離柵的形式有刺鐵絲網、鋼板拉網、編織網和焊接網(涂塑)隔離柵等。目前,一般在路段采用刺鐵絲網形式,在立交區、服務區和收費站為了美觀和強度需要采用編織網或焊接網(涂塑)隔離柵等形式,而鋼板拉網因價格較貴,很少采用。

2)隔離柵遇橋梁、通道時,應朝橋頭錐坡(或端墻)方向圍死,不應留有讓人、畜可鉆入的空隙。

3)隔離柵與涵洞相交時,如溝渠較窄,隔離柵可直接跨過;溝渠較寬,隔離柵難以跨過時,可采取橋梁、通道的處理方法。

4)在沿線上跨主線的分離立交兩側應設置橋梁防護網,以防止橋上落物對主線上行車的干擾。橋梁防護網采用編織網或焊接網形式,網高一般離路面為2 m。

四、防撞、防護措施

防撞護欄是確保道路交通安全的基本設施，護欄是通過護欄和車輛的彈塑性變形、摩擦、車體變位來吸收車輛碰撞能量，從而達到保護乘客生命安全的目的。其與其他防撞措施顯著區別是以護欄和車輛自身的變形來防止更嚴重的傷害事故發生。防撞護欄具備以下功能：最大限度地吸收汽車撞擊的量，減少撞擊對司機和乘員的傷害；使車輛在碰撞護欄后，回復到原來正常的行駛方向；防止車輛越到路外，傷害行人和破壞路邊建筑物；誘導司機看清道路的邊緣和前進方向的道路輪廓走向；增加行車的安全感、美化環境。

護欄按設置分為以下幾種類型: ①路側護欄。路側護欄又可分為路堤護欄和障礙物護欄兩大類。路堤護欄主要是考慮路堤填土高度及邊坡坡度， 而后者主要考慮障礙物的特征及障礙物到行車道邊緣的距離。根據設置位置不同可采用不同防撞等級、不同的埋置方式、不同的構造特征。一般路段可采用A 級防撞等級， 埋置在土中或混凝土中。②中央分隔帶護欄。中央分隔帶護欄是為了防止車輛越過中央分隔帶闖入對向車道而設置的。其設置應著重考慮中央分隔帶的寬度、交通、車速及道路條件等因素選取分設型或組合型( 有橫隔梁)。③橋梁護欄。橋梁護欄是指設置在橋梁上的護欄。目的是防止失控車輛越出橋外， 保護行人和非機動車輛安全。④過渡段護欄。過渡段護欄是指在不同護欄斷面結構形式之間平滑連接， 并進行剛度過渡的結構段。大多設置在路基與橋梁連接處。⑤端部護欄。端部護欄是指在護欄開始端或結束端所設置的專門結構。主要設置在護欄起終點處、緊急電話開口處、互通立交出入口三角地帶。⑥防撞墊。防撞墊一般設在互通立交出口三角區， 未保護的橋墩、結構支撐柱和護欄端頭。

五、結束語

高速公路交通安全設施的設置是對高速公路交通的安全、有序、準確、快速的有力保證，是整個交通工程各項設施中必不可少的一部分。各種安全設施在規劃時應注意相互之間的配合、協調，路段連接處應做好設施銜接規劃。高速公路服務區規劃應根據路網規模、交通量大小、車輛組成，統觀全局，在規范規定下選擇合適位置、并確定其合理規模。高速公路交通工程，對交通安全起著非常重要的作用。而交通安全是保證高速公路安全運營，充分發揮經濟效益和社會效益的重要方面，因此，對高速公路交通工程設施合理設置研究非常有必要。

參考文獻

[1] 沈艷松，侯雪賓，焦新平.我國道路交通事故改善措施探討[J] .交通科技與經濟，2006，(01)

[2] 沈艷松，侯雪賓，焦新平.我國道路交通事故改善措施探討[J] .交通科技與經濟，2006，(01)

第3篇：高速公路交通安全范文

關鍵詞：高速公路 交通安全設施 養護與維修

隨著我國經濟的發展，對交通的需求也日益增加，高速公路作為基礎建設項目之一，在我國國民經濟與交通系統中發揮的作用也越來越大。與此同時，高速公路交通安全設施的養護與維修，也已經成為我們不得不關注的問題。交通安全設施在營運期內的養護和維修對高速公路安全、舒適、快速以及高效運行有重要的影響。

1 高速公路交通安全設施的種類

高速公路交通安全設施主要包括高速公路護欄、隔離設施、交通標志、路面標線以及防眩設施、視線誘導標志等。

2 高速公路交通安全設施的養護與維修

高速公路交通安全設施種類和項目多，采取科學而有效的養護與維修，是發揮交通安全設施應有效果的基礎和前提。在這里僅說明防撞護欄、隔離柵、標志和標線的養護與維修。

2.1 對防撞護欄的養護與維修。波形梁護欄是我國高速公路采用最普遍的一種護欄，這種護欄主要是對土基、立柱以及橫梁的變形加以利用來對能量進行吸收，通過這一能量強迫出現失控現象的車輛對方向進行改變，直到該車輛恢復正常的行駛情況。這種防護欄的主要作用是能夠對車輛沖出路面或穿越中央分隔帶進行一定程度的阻止，盡最大可能地保護車輛和乘客，最大限度地降低事故可能造成的各種損失。波形護欄的損壞是高速公路上常見問題，也是高速公路最常進行的設施維修項目，通常是由于車禍等原因造成的。為了避免在同一地方出現二次事故，波形護欄的及時修復便成了至關重要的事。24小時內搶修完善波形護欄的要求是必然的，故有一支24小時待命進行搶修任務的施工隊伍必不可少。當然，常備波形護欄原材料也是不可或缺的。同時，注意對施工質量的控制，包括原材料的厚度、鍍鋅；立柱基礎的大小尺寸及強度要符合要求。

2.2 對隔離柵的養護與維修。隔離柵是高速公路上常見的設施，主要目的是為了防止在高速公路上出現與公路無關的人或者動物進入高速公路干道上給車輛行駛的安全帶來隱患。隔離柵在保證車輛高速行駛安全的同時，還能對非法占用土地等現象進行阻止。隔離柵被盜，是隔離柵最經常出現的問題。這種問題除了給管理者造成經濟上的損失外，最重要的是會給車輛的安全行駛帶來不利的影響。

基于以上的各種情況來考慮，及時對隔離柵進行修補是安全的保障前提。根據以往經驗，每個星期巡查一次隔離柵缺失情況，并登記后派人及時修補為妥。并需要加強巡查管理，不能讓非法分子偷竊隔離柵，另外可根據實際情況，把部分偷竊較嚴重的地方換成刺鐵絲隔離柵，既達到隔離的作用，也能防盜。

2.3 對標志的養護與維修。在整個交通安全設施中，交通標志起著十分重要的作用。交通標志不僅能給高速公路的使用者提供明確、及時與最足夠的信息，還能對交通流進行組織和引導，對高速公路交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解有直接的影響。所以，做好對交通標志的維修與養護是一件十分重要的工作。首先是需要對螺栓進行養護，包括螺栓的防銹處理，以及老化后的更換工作。其次是標志牌的清潔，建議每年進行標志牌的清洗工作，如果發現污染嚴重的，需要更換反光膜，以達到清晰顯示的效果。標志的清洗應以指路標志為主。

2.4 標線的養護與維修。在標線翻新養護工作中，須以虛線翻新養護為主，因為虛線工程量較小，但起到分隔車輛，引導車流的作用，效果比翻新邊實線效果要好。另外，標線翻新必須鏟除舊標線，因為鏟除舊標線后，新標線才能更好地與路面粘結，耐磨損而不輕易脫落。在危險路段適當設置減速標線、出入口設置地面文字信息標線，均能起到引導車流，保證行車安全的作用。

3 交通安全設施養護與維修的管理建議

3.1 建議建立完善相關的制度，給高速公路交通安全設施養護與維修提供一定的制度保證基礎，以便能夠更好地保證高速公路交通安全設施在管理工作上的實效性。比如：要建立和完善交通安全設施管理臺賬和巡查制度，指定巡查頻率。高速公路交通安全設施養護與維修單位需要每天都對設施進行至少一次的巡查，特殊天氣要加大巡查力度，以及時排除安全隱患。

3.2 建議培養高速公路交通安全設施工程專業人才。在交通安全設施這個行業，施工技術含量相對較低，許多從事交通安全設施養護與維修的單位缺少真正的專業人才。培養合格的專業人才，善于管理并提供專業意見，對養護與維修起到事半功倍的作用。

3.3 建議設置專門的部門進行該項目的養護與維修工作，以保證養護與維修的及時性和實效性。此外，養護與維修單位還要加強與高速公路收費、路政、交警等部門的溝通和協作，采取多種管理手段同時并舉，這樣才能確保交通設施的完整性，給高速公路交通提供最安全的行車環境。重點要加大對偷盜交通安全設施行為的打擊力度，保證高速公路設施的完整；加強夜間巡查頻率，確保高速公路反光交通設施的完好。

合理的交通安全設施在對交通環境進行美化的同時，還能對各種景觀進行協調，起到活躍行駛人員視覺的作用，給司乘人員提供最舒適、安全和快捷的服務。所以，交通安全設施的養護與維修工作必須要引起大家的高度重視，并及時地解決存在的問題，全面做好高速公路交通安全設施的養護與維修工作。

參考文獻：

[1]周志高.高速公路安全管理對策初探[J].改革與開放，2011（16）.

第4篇：高速公路交通安全范文

【關鍵詞】高速公路交通安全設施施工實證分析

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

交通安全設施工程是高速公路的重要組成部分，對道路全天候正常運營，保障道路“高速、高效、安全、經濟、舒適、環?！钡绕鹬匾饔?。它的設計是以保障行車交通安全、減少或減輕各種傷亡事故和財產損失為原則，是發揮高速公路運營經濟效益、保障行車安全必不可少的設施工程。所以交通安全設施工程的施工質量直接影響到高速公路整體的工程質量，關系到道路營運后高速路運營經濟效益的實現和道路整體功能的發揮。

一、高速公路交通安全設施施工技術要點

交通安全設施工程建設質量控制的重點環節在于工程建設的施工過程中, 對于一般交通安全設施而言, 有防撞護欄、防撞護欄、標志、標線及周圍環境安全等具體控制因素,因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障, 其具體措施分別如下。

1、防撞護欄

國內高速公路廣泛采用的是波形梁護欄, 是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量, 并迫使失控車輛改變方向, 恢復到正常的行駛, 防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶, 以保護車輛和乘客, 減少事故造成的損失。

2、隔離柵

在高等級公路上, 為了防止與公路無關的人和動物進入, 保證車輛高速行駛的安全, 防止非法占用土地等, 而設置禁入隔離柵, 隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜, 不僅給管理者造成經濟上的損失, 而且給安全行車帶來不利影響, 必須加強現場的安裝質量。

嚴格按照設計圖進行施工放樣, 先從路兩側的邊溝向外定出中心線, 保證公路用地范圍的準確性, 然后再在中心線上定出立柱位置, 并在每個樁位做出標志; 在放樣和定位工作完成的基礎上, 根據設計圖的要求開始挖坑, 平面尺寸和深度不能小于設計要求, 坑底要清理干凈; 連接網片, 先在地面上將網片用立柱連接起來( 連接螺栓不能擰緊) , 連接完后按照每個基坑的位置豎立起來, 并用臨時支架進行支撐,根據設計圖和現場地形進行調整, 確保線形的平順美觀; 隔離柵的線形經監理檢查合格后, 即可向坑內澆筑混凝土, 混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐,并擰緊螺栓。

3、標志及標線

首先, 應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣,保證標志的里程位置和凈高符合設計要求; 標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求, 保證標志基礎的穩定, 待混凝土的強度達到設計強度的80% 以上時, 方可進行標志的安裝; 同時為了確保標志板面的平整度, 監理必須嚴格控制標志背面的加固, 增強標志結構的整體性; 在標志的安裝過程中, 要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度, 這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。對于標線, 交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用, 同時也有著美化道路的效果, 因此標線涂劃工程必須確保線形流暢, 并與道路線形相一致, 保證良好的晝夜視線誘導作用, 同時還需做到標線幾何尺寸規范,與路面有足夠的附著力。

二、高速公路交通安全設施施工實證分析

1 工程概況

某段高速全長84.153 公里，劃分兩個標段：1標：K0+000-K40+000.000；2標：K40+000.000-K84+008.085。該次施工戰線長，工期長，地形條件復雜，使施工難度增大，為了保工期，保質量完成任務，項目部根據實際情況制定合理的工程進度計劃，合理劃分施工區，明確重點任務，實施了較為完善的施工進度控制。根據沿線地質條件和路基、路面工程重點突擊完成。

2、主要工程項目及施工過程質量控制

高速公路交通安全設施包括：鋼護欄、隔離柵、防眩板、路邊線輪廓標、交通標志、路面標線。

（1）鋼護欄：

路側普通鋼護欄（Gr-A-nC）在填方的路段；在排水邊溝較寬的挖方段；在標志牌、路線橋等構造物附近；互通立交橋范圍內的主線及匝道段連續設置，最小設置長度70m。

路側加強型鋼護欄（Gr-SB-nC）在填土高度大于6m 路段，在未設置混凝土護欄的小橋、通道及分離式立交；標志牌、緊急電話分機、跨線橋等構造物附近24 米范圍內；在鋼護欄端頭12m 范圍內設置。

中央分離帶（Gr-AM-nC）除路面開口及設混凝土護欄的橋梁段外連續設置。在雙向匝道中央分隔帶處設置軟隔離，避免車輛U 型轉彎。

鋼護欄采用單面波形梁護欄， 鋼護欄立柱采用直徑為140mm 鋼管。普通型鋼護欄立柱間距為4m，加強型立柱間距2m。

本工程在沿線所有大、中、小橋及主線上跨式分離立交橋等無法綠化的路段中央分隔帶內設置綠色防眩板，防止對向行車的眩光對行車造成危險。

第一、施工及質量控制

工序：放樣———打樁———護欄安裝———護欄線形調整。波形梁通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于防阻塊、托架或橫隔梁上，波形梁的相互搭接方向應該與行車方向一致。拼接螺栓必須采用高強螺栓。在安裝過程中，應實行流水作業法進行施工，先將立柱的柱帽、防阻塊通過中心螺栓連接起來，但此時不可擰緊中心螺栓，當柱帽、防阻塊安裝達一定數量后，開始安裝波形梁,先用連接螺栓通過防阻塊(托架)將波形梁安裝在立柱上，檢查柱帽、防阻塊(托架)是否準確就位，波形梁的相互拼接是否平順，經過反復調整，波形梁順直度基本達到要求后，先將中心螺栓擰緊，擰上拼接螺栓，但連接螺栓不可擰得太緊，以便利用波形梁上的長圓孔調節溫度應力。經再次調整并檢查波形梁的順直度符合要求后，最后擰緊拼接螺栓，波形梁的安裝即告完成。需要注意的是，端頭安裝時，應在砼基礎強度達到設計值的70%后方可擰緊栓。

第二、質量控制：

波形梁、隔離柵構件在進場前，須從生產廠家抽取一定數量的構件樣品送交業主或監理工程師進行外觀的檢查審核，并送到業主和監理工程師指定的質量檢測機構進行試驗檢測。經試驗檢測合格后的構件樣品質量檢測報告書送交業主和監理工程師審核后， 即可批量進場。進場后的各構件須按一定比例抽檢構件各斷面尺寸和涂層厚度并符合要求后，方能進行施工安裝。

安裝過程中要按照國標的基本要求進行自檢： 立柱的埋入深度，橫梁中心高度，立柱中距以及護欄順直度等；同時注意外觀鑒定，注意減少異形板的出現，注意線形美觀、平順；安裝后的波形梁及立柱不得有鍍鋅層剝落面、氣泡、裂紋、疤痕、劃傷面等表面缺陷。

（2）隔離柵

隔離柵采用裝飾網和刺鋼絲網兩種。裝飾網主要布設在管理處、收費站、服務區等場區周圍及村莊附近。除路堤墻、路肩墻、橋梁、隧道、等可實現自然封閉的路段外，其他野外路段全部布設刺鋼絲網。

第一、施工及質量控制

施工工序為：放樣———挖坑———澆基礎、立柱安裝———掛網。

根據圖紙隔離柵的位置和實際地形、地物條件確定控制柱的位置，注意避讓農村作業道等地方作業道。每個柱位應根據圖紙的規定確定高程，并按照實際情況調整。立柱的埋設應分段進行，可先埋設兩端的立柱，然后拉線埋設中間的立柱，控制立柱立柱與中間立柱的平面投影應在一條直線上，柱頂應平順。預制混凝土立柱和基礎在運輸過及裝卸過程中避免打斷和損壞邊角。當混凝土基礎強度達到設計強度70%以上時，可以安裝隔離柵網片。焊接網隔離柵安裝，按施工圖設計要求，從立柱端部開始，端柱應把網系牢,然后縱向展開，邊鋪設邊拉緊。展網自如，網面平整繃緊，不得有明顯翹面和凹凸現象;刺鐵絲隔離柵安裝，刺鐵絲張緊安裝就位后，可通過立柱掛勾扣下壓緊刺鐵絲和串連鋼絲，橫向與斜向刺鐵絲相交處用14 號鋼絲綁扎牢固。

第二、質量控制：

在施工過程中注意自檢，按照國標的基本要求檢查，高度，涂層厚度，立柱埋深及豎直度、檢查刺鐵絲間距是否符合設計要求，刺線是否平直、繃緊、焊接網、編織網網面不得有擦傷、銹蝕等缺陷；隔離柵安裝后要求網面平整，無明顯翹曲和凹凸現象；立柱埋設應符合設計要求,立柱與基礎、刺鐵絲及焊接網與立柱之間的連接應穩固；立柱和基礎砼的幾何尺寸不得小于設計要求。同時注意外觀鑒定，隔離柵設置一般應順地形，起伏頻繁的路段應沿縱向做相應整平，當地面縱剖面發生突變，無法保持規定的離地凈高時,可做適當調整，但刺鐵絲之間的垂直凈高不大于150mm 防拋網安裝(檢查或旁站)防拋網立柱安裝位置與橋上預埋件相一致，鋼板網與立柱牢固連接,網面應伸展拉緊，表面平整，不得有明顯凹凸現象。

第5篇：高速公路交通安全范文

關鍵詞：高速公路；交通安全設施；護欄；隔離柵；養護

Abstract: the highway traffic safety facilities is the most basic, the most necessary safety protection system, it is to ensure the safety of driving accurate, rapid, comfortable, for the reasonable operation of traffic engineering system plays a decisive role, so good should have traffic safety facilities system management, security protection, traffic induction, to prevent glare and isolation seal and other functions. This article first has carried on the outline of freeway traffic safety facilities, and then analyzes its using situation and summarizes the problems of traffic safety facilities, finally respectively from the aspects of layout of construction and maintenance in detail discusses the countermeasures of increasing the service efficiency of freeway traffic safety facilities.

Key words: the highway; Traffic safety facilities; Guardrail; Isolation gate; maintenance

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、高速公路交通安全設施概述

高速公路交通安全設施指的是為保障行車和行人的安全，充分發揮道路的作用，在道路沿線所設置的高速公路防撞護欄、道路交通標志、路面標線、防眩設施、隔離設施、視線誘導標志等，是公路的重要組成部分。

高速公路交通安全設施對確保公路行車安全，減輕事故嚴重程度，美化道路景觀，平滑交通流，提高行駛舒適性有十分重要的作用，是公路現代化、智能化的重要標志之一。

二、高速公路交通安全設施的使用現狀

（一）護欄設施

護欄是道路安全設施的重要組成部分，其線形誘導對防止行車事故起著重要作用，并且能夠在出現事故后，通過碰撞吸收車輛的能量降低交通事故嚴重程度。護欄使用中的問題主要有以下幾方面：

橋墩前護欄過短，沒有相應過渡段，使得車輛極易沖撞橋墩發生事故。

有些地區邊坡高度變化大、小型結構物設置間距太短造成了護欄設置間斷、不連續，起不到安全防護作用。

一些地區護欄端頭處理不合理，特別是出入匝道處、混凝土護欄與波形梁護欄連接處以及護欄起始或終結處，一旦發生碰撞事故時不能將車輛及人員受到的損傷降到最低。

波形梁護欄防護能力不足，車輛穿越護欄的事故頻繁，特別是大型車輛噸位大、車速高，碰撞時護欄必須釋放較大能量，普通的波形梁護欄不足以承受這么大的能量沖撞。

護欄各部位的聯動性不夠，由于波形梁護欄為半剛性護欄，它需利用基礎、立柱、波形梁的協同作用來吸收能量，迫使和導引失控車輛改變運動路線。所以對基礎、立柱、防阻塊、波形梁有必要協調考慮進行設計，才能充分發揮各個構件的作用，否則車輛碰撞護欄時，護欄和車輛的損壞都比較大。

（二）交通標志

道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用以管理道路交通的安全設施。交通標志的設置主要存在以下幾方面問題：

高速公路交通標志首先普遍存在數量不足的現象，交通標志的不足使高速公路上道路交通和交通管理信息不充分， 造成一些外地駕駛員經常在高速公路上錯過適當的匝道口， 多走幾十公里的冤枉路，甚至發生駕駛員因錯過出口，居然冒險逆向行駛，最終釀成特大交通事故的慘劇。

種類單一，多種功能未能有效挖掘。《道路交通標志標線》將交通標志的主標志劃分為六類。當前高速公路交通標志主要以指路和指示標志為主，類型比較單調，而其他類型標志設置較少或是沒有，交通標志在高速公路上的交通管理功能并沒有得到充分的挖掘和發揮。

部分高速公路新舊標準的標志同時使用的現象普遍存在，易對駕駛員造成誤導。

三、高速公路交通安全設施存在的問題

（一）規劃方面不科學

一般說來在進行高速公路交通安全設施的總體規劃時在統籌全局，突出重點的原則下根據不同的自然條件，針對不同的道路結合具體的地形、地質、氣候、人文環境等因素，進行具體的規劃，不能為了節省資金減少一些必要的基礎設施的投入，也不能為了追求檔次而盲目地選擇使用最好的產品，但是由于我國高速公路的交通安全設施規劃起步晚，還沒有形成一套比較系統的規劃方法，在協調交通安全設施系統與其他系統方面，規劃安全性評價以及山區高速公路網交通設施特殊原則的制定方面考慮的不到位，沒有一套科學合理的方案，使高速公路交通安全設施的規劃受到一定的影響。

（二）設計方面存在不足

一般說來高速公路交通安全設施在設計時要根據道路的具體特點和道路所在地的地理、人文、氣候、環境等因素選擇適當地合理的設計方案，但是由于在設計方面中國的技術不夠成熟，沒有相關的軟件，設計時考慮的細節不夠全面，另一方面由于政府部門和工程單位為了美觀，設計時過于注重美觀等面子工程，安全方面考慮的不夠，設計時受人為因素的影響很大。

（三）養護管理方面不到位

在我國現有的高速公路中，道路的養護主要注重于路面的養護，對于交通安全設施的養護不是很到位，在高速公路交通安全設施養護的評價指標中相對整個道路的養護指標來說所占比重過少，評價體系不健全，使得交通安全設施的養護監督工作空虛，很多交通安全設施在出現問題后沒有及時的發現，為交通事故的發生埋下了隱患。

提高我國高速公路交通安全設施使用效率的對策

（一）嚴格交通安全設施的布設和施工

1、防撞護欄

護欄的形式有多種，在選擇護欄形式時，應針對每條高速公路的具體情況，充分比較各種護欄的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線引導、舒適性等。并考慮與公路周圍環境的協調，結合經濟性、施工條件及養護維修等因素，在綜合分析的基礎上確定。較為常用的護欄有混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。

（1）波形護欄

波形梁護欄剛柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協調、外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。并且對人車造成的損害較小，雖然維修費用較高，但仍是高速公路大范圍采用的對象。

（2）混凝土護欄

混凝土護欄防止車輛越出路(橋)外的效果好，適用于窄的中央分隔帶，但混凝土護欄幾乎不變形。吸收碰撞能量效果差，在失控車輛以較大的駛入角與護欄發生碰撞時，對車輛和乘員的損害均很大。從對乘客的安全性和了望性看，有遮擋視線的缺陷。因此，只在橋梁、擋土墻和一些危險陡坡路段路側設置。

（3）纜索護欄

纜索護欄屬柔性結構，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內工作，可以重復使用，容易修復。但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用，同時它的視線誘導性較差，架設長度短時不經濟。

2、隔離柵

在高等級公路上，為了防止與公路無關的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設置禁入隔離柵。

（1）嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標志；

（2）在放樣和定位工作完成的基礎上，根據設計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設計要求，坑底要清理干凈；

（3）連接網片，先在地面上將網片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進行支撐，根據設計圖和現場地形進行調整，確保線形的平順美觀；

（4）隔離柵的線形經監理檢查合格后，即可向坑內澆筑混凝土，混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓。

3、標志及標線

首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣，保證標志的里程位置和凈高符合設計要求。標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝。

同時為了確保標志板面的平整度，監理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。

對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。

（二）做好交通安全設施的養護和維修

1、防撞護欄

（1）發現護欄表面的油漆損壞脫落時，應及時刷新。

（2）對于銹蝕嚴重的護欄板應予以更換。

（3）由于路基沉陷造成護欄標高發生顯著變化時，要及時對護欄的高度做出相應調整。

（4）對于發生交通事故或自然災害造成護欄損壞的，應及時修復或更換，修復后的護欄要與周圍護欄線形協調一致，不能有明顯的凹凸、起伏現象。

（5）護欄板的搭接方向要正確，螺栓要齊備緊固; 防阻塊、托架、端頭等都要安裝到位，不得有明顯變形或傾斜。

2、交通標志

（1）要保證每季度清洗一次，使其始終保持醒目、美觀的狀態。

（2）標志反光膜脫落或破損嚴重時，應盡快刷補或更換。

（3）如標志被沿線的樹木或廣告牌等遮擋，應及時清除障礙。

（4）若發生交通事故或自然災害導致標志牌變形、破損或支柱彎曲傾斜松動的要盡快修復或更換，更換時要符合設計及施工規范的要求。

3、交通標線

（1）當標線被雜物覆蓋或被污穢影響辨認時，應及時清除或清洗。

（2）如標線磨損嚴重時，應重新噴刷或修復。

（3）若路面進行修補，導致標線缺損或覆蓋時，可重新進行噴刷或修補，修補時要保證標線與原有的標線寬度一致，間隔相等，且線形規則，邊緣整齊。

4、防眩設施

（1）在日常養護中，要經常檢查防眩設施，如有缺失，應及時補齊。

（2）若發生交通事故造成防眩設施破壞時，要及時修補，更換后的防眩設施應與原來的規格一致。修復后要保證與道路線形一致、美觀大方、結構合理，同時要保證安裝牢固、分布勻稱。

5、隔離柵

（1）要經常定期檢查，如有銹蝕，應及時刷漆保養。

（2）對污穢嚴重或是張貼廣告的，要及時清洗、清理。

（3）若是人為破壞或發生交通事故毀壞的，要及時修復。修復時應注意立柱與基礎及隔離網之間的連接應牢固，要求網面平整，無明顯翹曲現象。

結語

綜上，隨著社會不斷的進步，高速公路交通安全設施也會不斷的發展和完善，技術會越來越先進，管理會越來越完善。因此我們要善于結合高速公路安全設施的使用現狀，及時進行改進，以提高我國高速公路交通安全設施方面的技術基礎和研究環境，使高速公路在未來成為交通運輸系統的大動脈。

參考文獻

[1]王成彪.公路交通安全設施工程的現狀及發展淺析[J].工程建設與管理，2011.3.

第6篇：高速公路交通安全范文

關鍵詞：高速公路；交通安全設施；質量控制

中圖分類號：U416文獻標識碼： A

一、高速公路交通安全設施建設質量控制的意義

我國隨著改革開放的浪潮，在新時期內發生了飛躍式的改變，不僅實現了經濟的快速增長，也實現了科學技術的歷史性飛躍，國際競爭力逐漸趕上了西方發達國家水平。我國高速公路建設在這種浪潮中也實現了快速的發展，取得了一定的成效。雖然我國高速公路取得了驕人的成績，也從以往的制約國民經濟發展的現狀轉化為了基本適應現狀，但是交通安全事故的頻發使得形勢變得嚴峻起來。由此可見，我國高速公路安全設施的建設已經變得尤其重要。交通安全設施施工屬于高速公路施工的一個重要部分，其對于道路的正常運營，以及道路的“高效、高速、安全、經濟、環?！毙旭傆兄种卮蟮囊饬x。

二、高速公路交通安全設施建設的質量控制要點

交通安全工程設施具有區別于土建工程的獨特的施工特點，質量控制中也存在區別于土建工程的控制手段和側重點，故要做好高速公路交通安全設施建設的質量控制，就要把握好以下幾個方面的要點：

1、專業技術人員

在交通安全設施這個行業，施工技術含量相對較低，反而缺少真正的專業人才。對于施工質量控制的專業技術人員而言，除了提高他們的技術水平，還要提高他們的綜合素質。在進行施工之前，應對專業技術人員進行選拔與測試，尤其是要對其技術水平與綜合素質進行考核；當錄用了專業技術人員之外，還應該對其進行必要的培訓，力求其專業技術與綜合素質更上一個臺階；此外，專業技術人員除了要有專業的知識技能之外，還需要具備專業的眼光，面對困難與挫折時能臨危不懼、鎮定、謹慎，能在困境中找出最佳的解決辦法。在安全設施施工中，如果某些專業技術人員心態不好，時常緊張出錯，則會影響工程的質量，從而造成不必要的影響。對此，就需要對專業技術人員進行必要的培訓，除了提高他們的專業技術，還要對鍛煉他們的心理與工作素質。

2、原材料

高速公路交通安全設施工程的原材料均為成品或半成品，故施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，是一道最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。不管是施工之前還是施工中，對于原材料的選擇與使用而言，都應該嚴把關卡。在施工前，購買原材料時要慎重選擇，相關的工作人員應與廠家做好事前溝通，并對產品進行檢查，確保產品的一切手續都合格，保證產品的工藝與能力都能滿足工程要求；當與廠家商定購買之后，還需要不定期地進行生產巡查，確保每件產品都是優質產品，以此保障工程施工中的質量安全；當產品買進之后，應該對其進行復查，通過專業人員與專業技術的鑒定與檢測，若滿足了要求，達到了相關的水平，才能加以使用。從目前來看，檢測方法主要有兩種：檢查產品質量合格證與工地實驗室抽驗，一旦發現其中有不合格產品，則堅決不讓其入場，而且要追究生產廠家的責任，并對其加工的工序進行必要的檢查。比如以標志為例，首先，應該對底板的材料進行檢查，看其是否符合相關規定；其次，分別對其反光膜的逆反射度、光度性能等進行測試。

3、工序流程

高速公路交通安全設施施工質量控制中，應該對其施工工序流程進行嚴格的控制，因為施工工序關系著整個施工工程的質量與進度。對于高速公路安全設施施工而言，其對施工的順序有著非常嚴格的要求，如果某個環節出現錯誤，就會對整個工程產生巨大的影響。因此，必須對施工工序流程進行嚴格的控制，務必按照計劃好的工序流程進行操作。比如在進行防眩板施工時，其施工工序為：1）放樣；2）支架與防眩板安裝；3）防眩板線形調整。又比如對于標線的施工工序而言：1）放樣；2）清掃路面；3）劃標線。還有標志的施工工序：1）基礎定位放樣；2）基坑開挖；3）基礎混凝土澆筑；4）標志板安裝。這些只是其中的一些例子而已，也就是說在進行這些工序施工的時候，必須按照一定的步驟進行，否則將會產生嚴重的后果。

三、交通安全設施建設的質量控制具體措施

工程建設的重點環節在于施工過程，因此對于交通安全設施施工質量控制而言，其重點環節還在于具體的施工過程。對于高度公路安全設施而言，主要有防撞護欄、隔離柵、標志及標線等方面因素，要做好質量控制，就要保證這些因素的施工，其具體措施如下：

1、防撞護欄

從目前來看，我國大部分高速公路采用的防撞護欄為波形梁護欄，其主要利用立柱、土基與衡量的變形來吸收能量，從而迫使失控的車輛改變方向，回到正常行駛軌道上。波形梁護欄還能防止失控車輛穿越中央分隔帶或者沖出路面，以此保障乘客及車輛的安全，從而減少安全事故引發的損失。

對于波形梁護欄施工，要嚴格按照施工設計圖進行放樣，以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交、平交等為控制點，進行測距定位。放樣時利用調整段調節間距并利用分配方法處理間距零頭數。放樣后應調查每根立柱位置的地基狀態，如果遇到地下管線、涵洞頂部埋土深度不足時，應調整某些柱的位置，改變立柱的固定方式。立柱安裝時應與設計圖紙相符、與道路線形相協調。一般路段，立柱采用打樁機直接打入法，并按要求打入至設計深度；當打入深度過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入。在挖方路段或橋涵處立柱無法打入得地段，采用鉆孔法或混凝土埋設法進行施工。無論用哪種方法安裝的立柱其水平方向和豎直方向都必須形成平順的線形，保證其豎直度、設計高度、立柱間距都符合規范要求。將預裝好的波形梁板進行粗調和微調，粗調主要是調整整體線形，微調主要是對局部或單樁進行調整，調整完后，按規范要求擰緊拼裝螺栓，使波形梁護欄整體線形平順、流暢、美觀大方。

2、隔離柵

在高速公路上設置隔離柵的目的是為了防止人或動物的進入，以此保障高速行駛車輛的安全，并且還能避免非法占地現象。目前來看，隔離柵面臨的現狀問題是：1）強度較差；2）偶爾會被盜。這些現象不僅給管理者帶來了煩惱，同時也是無形的經濟損失，還會給行車帶來危險，因此必須加強現場的安裝質量以及管理。

在進行隔離柵的安裝時，應該按照相關的設計圖紙進行施工放樣，應該先從兩側邊溝向外定出中心線，以此保證公路用地的準確范圍，然后把立柱位置確定好，并對每個樁位做好標志；當放樣與定位完成后，根據圖紙設計進行挖坑，尺寸與深度應符合相關要求標準，坑底必須清理干凈；坑挖好之后，進行網片連接，用立柱將網片連接起來，連接之后對應基坑位置進行豎立，并要做好臨時支撐，若需要調整，則應根據圖紙設計進行；一切處理完全后，還需要對其進行合格檢查，當符合標準后才可以進行混凝土的澆筑，最后擰緊螺栓。

3、標志與標線

進行標志的施工時，應注意以下幾點要求：1）按照施工圖紙進行放樣，并且必須保證標志的里程位置與凈高符合相關的設計標準；2）標志基礎深埋及幾何尺寸也要符合相關設計標準，必須保證其穩定，直到混凝土強度達到了要求的80%以上時，才可以安裝標志；為了確保標志的平整度，應該嚴格控制標志的加固，并且需要增強其結構的整體性。

而標線是車流的渠化、導流以及分道行駛的航標，因此有著十分重要的作用。此外，其對于道路的美化也起到了一定的效果。因此，在進行標線的設計時，應該保障其線條的流暢，要與道路現行保持一致，尤其要有晝夜視線誘導的作用，同時也需要保證幾何尺寸的規范，且要與路面有足夠的附著力等。

結語

在進行高速公路的設計時，應該本著保障行車安全為先，同時兼顧減少或減輕各種安全事故及財產損失，牢牢抓住這幾點，才能完全發揮高速道路的經濟效益與優勢，才能盡可能保障行車安全。交通安全設施施工質量關系著高速公路整體的施工質量，同時也影響到了道路運營使用后的經濟效益與整體功能，因此，應該全力以赴把握施工的質量控制，才能保障高速公路行車的安全及人身安全。

參考文獻

[1]劉恩華. 高速公路交通安全設施工程建設中的質量控制[J]. 科技經濟市場,2006,12:27.

第7篇：高速公路交通安全范文

關鍵詞：高速公路 管理體系 安全設施 措施

中圖分類號：U417 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（b）-0119-01

1 高速公路交通安全設施質量管理體系的作用

高速公路交通安全設施施工管理體系的對于高速公路的運行以及相關施工與管理單位而言有著以下方面的促進作用：其一，促使施工企業嚴格按照規定的要求進行工程建設，并積極接受建設單位的監督管理，以實現建設單位的目標。同時在施工過程中，保持不斷改進建設方法，調整工程進度等以提升建設單位的滿意度亦提升了企業自身的信譽度和信任度，達到互惠互利的目標；其二，質量管理體系能夠幫助企業識別和分析建設單位的需求和期望，并能將建設單位的需求和期望轉化為要求，施工出建設單位可以接受的工程；其三，在完善的質量管理體系下，不論是施工企業還是建設單位為了共同的目標能夠協調合作，把質量管理涉及的各個環節緊密聯系起來，強化管理，明確權責，使質量管理體系更加制度化和標準化，指導雙方的合作，為施工質量增添一份保障。

2 促進高速公路交通安全設施施工管理體系建設的措施

2.1 充分調動與發揮現場人員的能動性

高速公路安全設施涉及的路程與范圍較廣，難以按照其他工程建設一般集中分段管理，因而必須強化現場人員的責任意識，發揮每位參與施工人員的積極性，使之參與到質量管理體系之中。第一，要促進工程設計人員與技術人員、管理人員、普通施工人員之間的溝通，向其傳達設計的意圖與要求，同時征詢上述人員相關經驗；第二，發揮工程管理人員或質量監管人員的作用，強化其責任意識，發揮其豐富的管理經驗和現場經驗發現問題及時匯報與處理；第三，調動普通施工人員也即工程的運營人員的參與管理意識，使每個人都牢記質量至上的意識，強化安全施工與保障質量的施工態度。三者有效合一，對促進高速公路交通安全施工質量管理發揮著十分重要的作用。

2.2 建立與完善施工管理制度

通常而言，交通安全設施主要包括：信號燈、標線、隔離帶、防護欄、誘導設施等，是高速公路建設中不可缺少的組成部分。強化交通安全設施施工質量管理也即強化對上述設備的施工質量管理，需從強化施工工藝與流程入手，根據實際情況建立與完善施工管理制度并嚴格執行，杜絕不合格工序的出現。如隔離柵主要用于防止行人與其他動物進入到快速運行的高速公路之中以免造成安全隱患，保障汽車行駛的安全、防止個人非法占有高速公路用地而建設的。但在現實中隔離柵被盜或損壞的概率最高，尤其是在遠離住宅區的缺乏監管路段更是高發區，不僅造成國家財產的損失更給高速行駛汽車埋下了安全隱患。在強化施工質量管理上，應按照以下工序進行：放樣―挖坑―放置網片與立柱―固定。亦如防撞護欄主要用于幫助失控汽車盡可能的轉變方向，恢復到正常行駛狀態，在施工管理上，應采用波形梁護欄，按照立柱放樣―安裝立柱―安裝波形梁護欄――根據實際調整線形的工序。同時，在條件允許情況下，按照監控實施防治被盜或人為損壞，在無監控的情況下，設置警示標志起到震懾作用。

2.3 強化工程材料構件的質量控制

工程材料質量是交通安全設施發揮保障安全作用的基礎，在施工過程中不容忽視，須制定嚴格的采購制度和進場制度，不合格的產品嚴禁投入使用，發現有此次充好現場必須嚴肅處理，追究相關人員的責任。如：交通標志牌、波形梁護欄、隔離柵、信號燈等安全隱患大都非出自于安裝過程之中而是出現在進場材料的質量上。在現代技術條件下，上述設備的安裝過程日益簡易，質量監管也更加容易控制，發現問題能夠在第一時間進行糾正，但如果進場材料出現質量問題難以及時發現，大多數在使用過程中被發現甚至是出現安全事故之后才被發現，因而，強化工程進場材料的質量檢驗與把控至關重要，避免危害公共安全事故的出現，因為高速公路出現事故往往是災難性的。

2.4 建立并完善工程施工責任管理制度

任何工程質量的管理均需要相關人員擁有高度的責任心，積極參與到質量管理當中，若出現問題則根據既定制度追究個人責任，起到以儆效尤強化所有相關人員責任意識的作用。建立于晚上工程施工責任管理制度，主要有：工程項目質量總承包負責制、技術交底制、施工材料進場管理制度、施工人員培訓與上崗制度、施工過程三檢制度、成品管理與保護責任制、質量監控與否決制、質量驗收制度、事故責任追究制等。將工程施工過程中每個細節的管理轉化為文字，形成具有效應的管理制度并落實到具體執行過程中，任何一個環節或個人出現問題則嚴格遵照上述制度進行處罰，經過實踐檢驗上述制度是強化工程質量管理的有效手段。在實際工程管理中，應根據工程具體現狀建設完善的責任管理制度并付諸實際，必定能為工程質量的管理發揮巨大功效。

2.5 建立工程施工質量保證體系

任何工程質量管理均需要相應的制度作為支撐，工程未動，制度先行也即在工程未動工之前就必須建設好質量保證體系，同時在后期根據實際需要不斷加以修改和完善，使之切實達到發揮質量管理的作用。如項目工程師作為整個項目的管理者和負責人，需站在全局的角度從整個項目出發，制定符合需求的工程質量總體規劃、方針、制度等。質量檢驗與監督人員則在實際工作中定期對工程質量進行檢測，發現安全問題或隱患及時督促相關人員進行修改直至符合規范方可進入下一道工序，此外檢驗管理制度的可行性，如發現與實際不符的條款及時與總負責人進行溝通并改進。項目置業技術人員或工程師在現場對施工過程進行指導和監督，第一時間解決施工過程中出席的問題，遇到難題及時組織人員研究與提出解決措施。至此就形成了一個橫向從自建到各專業分包、縱向從總工到作業層的質量管理體系，對保證工程質量起到了不可替代的作用。

3 結語

高速公路交通安全設施質量涉及的不僅僅高速公路自身的安全運行，更危及的生命財產安全，強化質量管理提升運行安全度極其重要。而隨著新技術、新工藝、新材料的開發與投入使用且質量管理經驗的不斷豐富，當今在交通安全設施施工管理上得到較大提升，但新問題、新情況、新難題隨著時代的發展會不斷涌現，在建設高速公路交通安全設施工質量管理體系上應與時俱進，根據時代需求與技術現狀不斷改進和強化管理體系，健全管理制度，提升交通安全設施施工質量，保障高速公路的安全運行以及人們生命財產安全。

參考文獻

[1] 王文武.高速公路安全管理[M].人民交通出版社，2005，6.

第8篇：高速公路交通安全范文

關鍵詞：跨高速公路；預制梁；交通安全維護

一、高速公路安全現狀分析

隨著高速公路建設在國際上的飛速發展，道路上汽車的數量也迅速增長。許多高速公路由于交通量的增加或使用年限臨近，面臨改擴建，跨高速公路預制梁是高速公路建設過程中的一項重大工程，進行這項施工對交通安全會產生很大的影響。國際性的關于交通安全的組織和會議：如國際道路聯合會議、國際汽車流量會議、行人—自行車安全和教育會議、交通和運輸工程國際會議，世界安全和車禍預防會議等，這些組織和會議對高速公路施工過程中的交通安全發揮著重要的作用。自修建第一條高速公路以來，中國高速公路的里程增長一直以一種飛躍的態勢發展。國民經濟的迅猛發展，對高速公路需求量的增加，使早期修建的4車道高速公路出現交通擁堵飽和的情況，對高速公路實施大規模新的建設己不可避免。跨高速公路預制梁的施工是高速公路建設過程中的一項不可獲取的環節，且目前許多高速公路建設周邊都有眾多的交通樞紐及大量人流通過，而預制梁是一種體積、重量較大的橋梁構件，進行架設安裝施工對行車環境必然會造成不同程度的影響。相對于國外我國的高速公路交通事故率本來就較大，改擴建工程施工時又對行車環境造成一些不良影響，如不進行交通安全保障措施的系統研究與規劃，交通事故的出現率必然會大大增加，這反過來也會對高速公路建設工程的正常進行造成一定的影響。我國道路交通事故連續數年居世界第一位。據近年數據統計，我國連續3年道路交通事故的死亡人數超過10萬人，這就相當于每天死亡300人。據國際上一項道路交通事故死傷比數據分析，法國為1:21，韓國為1:53，美國為1:62，英國為1:86，日本高達1:173，而中國為1:4.8。我國高速公路截止2015年底，總里程己達125373km。

二、高速公路交通安全影響因素

人、車、路和環境是構成道路交通的動態系統。因此，這4個基本因素也是導致交通事故發生的原因所在。四要素在道路交通事故中的作用，一直是各國專家學者進行道路交通系統安全分析的研究熱點之一。英美等國專家對在進行了大量的道路交通事故的統計分析后提出：在道路交通事故中與人有關的原因占93%~96%，與車有關的占8%~12%，與道路有關的原因大約占28%~34%，這就不難看出交通事故的關鍵性因素即是人。而單就交通事故中人的因素進行進一步的分析我們發現，高速公路交通事故原因中以超速行駛及疲勞駕駛居多。雖然人的因素占很大一部分，但有一點我們必須明確，交通安全是社會大系統的一個子系統，其內部結構復雜，涉及因素眾多，除了人、車、路，還包括交通管理條件，他們相輔相成、彼此聯系，對道路交通安全系統的安全水平形成影響。各要素只有在相互協調時，系統才能平衡，交通安全也才能得到保證。但某一要素若出現問題，造成不相協調時與其他要素，系統則失去平衡，交通不暢和交通事故則就有可能發生。路即道路條件，它包括道路的寬窄、路面條件、線型、路面狀況，交通安全設施（道路照明、防護柵欄、交通標志及交通環境等）。作為交通安全的基礎，道路是司機駕駛環境的主要組成部分，困難的行駛條件是我國已發生的大量交通事故的直接誘導因素。道路規劃及道路設計與困難的行駛條件的形成具有重要的聯系，而高速公路道路因素相對于一般公路，對汽車安全行使的保障作用更為突出。在高速公路進行交通安全設施的設置是保障交通安全的最基礎、最必要的防護措施，它是保障行車安全、快速、舒適的決定性因素。而一般來講良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等多種功能。

三、在跨高速公路預制梁安裝施工過程中進行交通安全維護的措施

理論上講進行高速公路施工作業必須進行道路路段封鎖，而且在施工路段一般會進行施工標志、道路標線、渠化設施、障礙物的設置，因此道路的限制就造成施工附近路段車流量大、交通環境差。為保證高速公路建設工作的正常進行，在預制梁架設安裝施工的過程中應進行必要的安全維護措施，具體可概括為以下幾點：

1．降低工程施工作業區車速

一般來高速公路建設過程中，在施工的前期（即未進行預制梁架設）對周邊的影響相對會較小，而預制梁架設安裝施工由于其體積重量大，所用的施工工具如起重機、架橋機等施工涉及面大，作業風險性會更大。因此在進行預制梁施工時控制周邊行車車速就顯得十分重要。本身高速公路建設中，施工和車輛通行并存，已對交通環境造成很大的影響，而預制梁的架設安裝施工作為跨高速公路建設中的一項重大工程，其本身的工作特性，更對行車環境造成極大影響，如果在這樣的條件下再超速行駛，必然會導致交通事故發生率的提升。此外有研究發現，車輛之間速度的差異也是高速公路事故發生的重要導致因素。如果在跨高速公路預制梁施工過程中不進行限速，車輛之間的速度不均衡、加之工程施工過程中的不可避免的：施工人員路上作業、車道封閉、車道變窄等，交通事故發生率必將大大上升。因此要想降低跨高速公路預制梁施工過程中交通事故發生率，必須進行車速限制，縮小車輛間速度差異。

2．消除施工作業區交通堵塞

進行跨高速公路預制梁的施工，為保證施工的正常進行及周邊人員安全，必然要封閉部分車道，這就導致施工周圍道路通行能力的大大下降。理論上講適當的提高附近道路的通行能力十分重要，而速度的提高對車流量的減少十分有效，如果車輛以太低的速度通過這“瓶頸”地段，將不能及時地消散到達的車流，從而形成排隊和堵塞。而一旦在有限的道路范圍內造成車輛的擁堵，車輛長時間排隊，會造成擁堵越來越嚴重，一旦排隊延續到道路的上游，將對路政部門造成很大的壓力，甚至形成巨大的的損失。

3.交通標志牌的設置

規定限速標志和推薦限速標志是美國降低車速的兩類交通標志。規定限速標志作為法律強制執行的一種交通標志在限速上起著重要的作用。相對于規定限速標志而言，推薦限速標志雖然也具有法律效應，但卻沒有規定限速標志強，因此其作用也相對較小。我國用于限速的標志屬于禁令標志，效果相當于美國的規定限速標志，它是強制執行的，此外還有一些只起警告和提醒的作用警告標志及施工安全標志，但必須按照高速公路施工作業警示標志設置，并報請高速路政和交警部門審批。

4．交通標線的設置

交通標線的種類較多，一般分為以下幾種：①常規減速標線，此標線屬于警告標線，目的是對車輛駕駛員其警告作用，以提醒他們前方應減速慢行，這種交通標線一般設于需要減速慢行路段，其為白色反光線，分單線、雙線和三重線，一般垂直于行車方向設；②振動減速標線該標線主要是針對雨天下標線可視程度低而發明的一種新型標線涂料，其突起形狀提高了光的反射性能，司機在的瞬間會感到輕快的振動，從而注意行車安全；③道釘減速標線，該標線由于所用材質的原因反光亮度大，反光效果持久，司機碾壓道釘時會產生強烈的顛簸感，從而強制其減速，安全駕駛；④橡膠減速帶，也是目前應用最廣泛的道路減速裝置。

5．施工人員安全的防范

施工人員在著裝上應高度重視衣服的識別性，必須穿著反光背心，以保證在黃昏與黎明的時段，顯得更為明顯。交通疏導指揮人員還應佩戴袖標，手持指揮旗，胸掛口哨，在保證安全的前提下，指揮車輛有序、快速地離開施工警戒區。

四、小結

鑒于我國高速公路起步晚，對高速公路交通安全問題缺乏規律性認識，以至于在進行高速公路建設時對道路交通安全造成更大的隱患。因此，對我國高速公路預制梁安裝施工建設過程中交通安全問題進行深入分析，探討其規律性，并在其施工過程中做好安全防范措施十分重要。

參考文獻

[1]劉慶.基于跨越高速公路橋梁施工安全組織措施研究.工程與建設,2015年第5期.

[2]邵勝杰、楊衛敏等.預制梁安裝施工與質量控制.交通與建筑科學,2013年.

第9篇：高速公路交通安全范文

關鍵詞：高速公路；交通安全設施；行車安全

Abstracts：With the rapid development of national highway, a highway safety problem is getting worse. This paper briefly expounds the symbol and line, guardrail, prevent dazzle plate traffic safety facilities on traffic safety, And the downhill path of mountainous expressway, we should according to the actual situation of traffic safety facilities and reasonable settings

keywords：Expressway；Traffic safety facilities；Travel safety

中圖分類號：U491.5文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

1引言

近年來，我國高速公路迅猛發展，通行車輛迅速增加，在展現了高速公路大流量、高速度優勢的同時，但也逐漸暴露了其安全性問題，如何能在大流量，高速度的前提下保證行車安全，充分發揮高速公路的經濟效益和社會效益，是當前急需解決的首要問題。高等級公路交通安全設施對減輕事故的嚴重度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務水平，提供視線誘導，增加道路美觀等起著重要的作用。這些設施的布置，兼顧路段具體服務水平和交通流進行不同標準、不同時期的配置，力求做到經濟、美觀、實用。

2高速公路交通安全設施的設置及對其交通安全的影響

2.1交通標志

標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游標志、輪廓標以及一些施工、養護路段使用的可移動標志等等。

（1）警告標志一般設置于公路沿線環境存在影響行車安全且不易被發現的危險地點，警告標志不宜過量使用。

（2）禁令標志一般設置在明確禁止或限制車輛、行人交通行為的路段，應與相應的交通標線協調使用。

（3）指示標志所設位置，應便于駕駛人或行人觀察前方路況，并易于轉換行駛或行走方向。必要時可在交叉口前適當位置設置，提示某些車輛提前繞道行駛。指示標志應與指路標志、禁令標志相協調，避免重復設置。

（4）輪廓標志應設置于所有路段的護欄上，提醒駕駛員注意道路輪廓，以免發生危險。另外，還應設置一些可移動的標志，隨時設置于工程施工，養護作業路段。

總之，交通標志要使交通參與者在很短的時間內就能認讀并明白它的含義，進而迅速采取正確的措施，因此交通標志必須具有較高的顯示性、良好的易讀性和廣泛的公認性，為了獲得這樣的效果，標志的設計應該從顏色、形狀、圖形符號三個方面結合國標進行正確的選擇。

2.2交通標線

交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致， 保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。交通標線對交通安全的影響有以下四方面：

（1）當標線放樣的精確度不夠時，分道行駛的車輛可能會發生側面相撞。

（2）當標線邊緣不整齊、厚度不均勻，有氣泡、毛邊開裂時，會影響反光標線夜間的清晰程度。

（3）當玻璃微珠的灑布質量不合要求時，例如灑布不均、沉降量難以控制等，會大大降低了夜間反光效果。

（4）當標線與路面之間的附著力不夠時，會出現標線脫落現象，從而造成誘導視線不連續，特別是在夜間，可能會造成道路交通事故。

2.3防眩設施的作用

防眩設施一般設置于中央分隔帶上，主要作用是防止夜間相向而行的車輛燈光造成的眩光作用，以防止發生交通事故。防眩設施有防眩板、防眩網和生物防眩等三種。效果有兩種：一種是通過橫向分離使車輛前照燈的燈光完全照射不到對向車道或照設到對向車道的光線以不會使觀察者眩目，屬于“全部遮光”。另一種是通過防眩設施的寬度部分阻擋對向車前燈的光束，屬于“部分遮光”。有效遮擋對向車輛前照燈的眩光，也應滿足橫向通視好。

2.4安全護欄的作用

高速公路安全護欄直接承受失控車輛的撞擊，并使失控車輛恢復到正常的行駛車道，預防失控車輛駛出路外和翻越中央分隔帶闖入對向車道形成二次事故。防護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄。柔性護欄一般指纜索護欄，是一種以多根施加了預應力的纜索固定于支柱上的結構，完全依靠纜索的拉應力來抵抗車輛碰撞，形式美觀、行駛時沒有壓迫感，但視線誘導較差，造價較高，一般不使用；半剛性護欄一般指梁式護欄，是一種用支柱固定的梁式結構，依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞。梁式護欄有許多種，應用最廣泛的為鋼板波形梁護欄，它具有一定的剛性和韌性，損壞后容易更換，能誘導視線，外形美觀。目前被國內大部分高速公路采用。鋼性護欄一般指水泥混凝土墻式護欄，是一種具有一定斷面形狀的水泥砼墻式結構，依靠汽車爬高、變形和摩擦來吸收碰撞能量，這種護欄安全性高，能有效防止二次事故，本身不易損壞，維修費用低，但對車輛有壓迫感，損壞比較嚴重。

3.合理設置安全設施在山區長大下坡路段的應用

山區高速公路長大下坡路段行車安全是近年來研究的熱點，關于長大下坡的定義比較系統的定義為：路線平均縱坡3%時，連續下坡坡長大于5km;平均縱坡4%時，連續下坡坡長大于4km；平均縱坡5%時，連續下坡坡長大于3km，即為長達下坡路段，需進一步進行安全性評價，合理設置安全設施。

長大下坡路段行車安全隱患原因有以下幾點：

（1）路況不熟采取措施不當；

（2）路段連續縱坡過大過長，車輛需連續長時間剎車導致制動失效；

（3）護欄強度不足，未能有效攔阻事故車輛。

針對安全隱患，結合規范設置安全設施

3.1標志、標線及護欄的合理設置進行視線誘導

視線誘導設施以圖形標志的形式，在視覺上給與駕駛員充足的道路，環境信息，提高駕駛員辨識道路輪廓的能力，使其在規定的車道內保持安全行駛。

視線誘導設施括輪廓標、突起路標、護欄及防眩板。這些設施沿行車道兩側布置，向駕駛員傳遞道路線形，方向，行車道邊界及危險路段位置等信息。合理提高設施標準，全天候引導駕駛員視線，表明道路輪廓，保證行車安全。

輪廓標：輪廓標誘導駕駛員視線，表明公路幾何線形，從而使駕駛員獲取前方道路信息，保障了車輛能按照規定的路線行駛，有效避免了交通事故。輪廓標一般設置在公路的路肩或路側護欄上。

突起路標：在路面上，用來誘導駕駛員行車方向的交通安全裝置。突起路標在不良氣候和環境下能保證駕駛員的視認性。

長大下坡預警標志：預告長大下坡路段信息，讓駕駛員有預判。

線形誘導標志：將道路信號傳輸給駕駛員的視線誘導設施。該設施用于引導駕駛員改變行駛方向，促使車輛安全形勢，根據需要設置與事故多發的小半徑路段，或其他因受山體樹木，建筑物等阻擋造成視距不良且線形條件較差的位置，如急彎，不利彎坡組合等。

避險車道標志：在事故多發點設置避險車道，并根據其位置，提前預告避險車道。

報警電話標志：在事故發生后，及時進行救援與處置。

3.2減速標線、避險車道強制減速設施的設置

駕駛員直接通過視覺系統獲取道路，環境信息是基于一種主動的感知，其效果具有一定的局限性，由于生理或者心理因素，駕駛員在駕車過程中未能采取減速，轉彎或按指定車道運行，在這種情況下需要考慮通過反饋將道路信息傳輸給駕駛員的，引導其減速慢性。利用凹凸不平的路面結夠可以將減速慢行的指令信號反饋給駕駛員的感覺系統，達到理想的減速效果，目前主要的強制減速設施包括：行車道減速標線，路肩振動警示帶，避險車道等。

熱塑振動減速標線是一種在基層標線上增加的新型標線，其突起的形狀提高了光的反射性能，使得標線有較好的視認性。當車輪碾壓在布設減速標線的路段時會發出響聲，從而降低運行車速的效果。

視覺標線是運用交通工程學和交通心理學的基本原理，采用立體設計圖案，中間設計黃藍白三種色彩，設置與行車道上。亮麗的警示色彩，美觀的立體設計圖案，能使駕駛員產生降低車速的實際效果。這種方式不破壞路面結構層，經濟型較好，但是對于熟悉路況的司機會失效。

. 避險車道是指在長陡下坡路段行車道外側增設的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道

4.結束語

隨著社會的不斷發展，交通安全設施會越來越被更多的人接受和認可，它的合理設置和完善對人們的出行和安全行車尤為重要，不同的地形地段對安全設施的要求也不同，因此要確保交通安全設施的合理設置促進行車安全。

參考文獻

[1] 中交第一公路勘察設計研究院. JTG D80-2006高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范[S]. , 2006.