高新科技企業(yè)認定要求精選(九篇)

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第1篇：高新科技企業(yè)認定要求范文

關(guān)鍵詞：預應力 施工技術(shù) 市政橋梁 應用

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

前言

在現(xiàn)代社會中經(jīng)濟高速發(fā)展，由經(jīng)濟發(fā)展催生了高新科技的進步，這種進步體現(xiàn)在我們所接觸到的各行各業(yè)，而在建筑行業(yè)中表現(xiàn)的尤為明顯。我們可以觀察到，由于人們大量的將高新科技應用在建筑行業(yè)中，使建筑行業(yè)的建筑質(zhì)量不斷提高，建筑工期不斷縮短，建筑的效率與日俱增。但是在建筑業(yè)高速發(fā)展的同時，我們也應該注意到一些問題，如預應力構(gòu)造問題等。本文在討論市政橋梁建筑問題時，針對預應力構(gòu)造問題進行了闡述，并且指出了市政橋梁建筑項目將預應力加入其中時，需要使用一系列安全控制辦法，比如對于建筑所用材料進行管控和測試，有必要是還要經(jīng)過實驗室測算，在結(jié)果合格后，方可進行預應力施工。在施工之初，還要對材料進行全方位的檢測，并對人員進行全員培訓等等。下面我就將在施工過程中碰到的預應力施工所涉及到的一系列問題進行闡述，并對市政橋梁工程中的預應力應用進行簡要介紹。

一、預應力施工材料的安裝

1、SBG塑料波紋管是預應力施工過程中主要的施工材料之一，在預應力的施工中，發(fā)揮這十分重要的作用。對于SBG塑料管的安裝過程，施工人員需要提高注意力，首先要將直徑相配套的管材進行對接，之后需要采用注膠或是其他方式將接扣做密閉處理，這是為了使管材更具密閉性，避免在操作的過程中管材會出現(xiàn)漏漿、進入空氣等現(xiàn)象的發(fā)生。其次，由于箱梁中鋼筋數(shù)量多而密集，波紋管在施工過程容易出現(xiàn)破裂和變形的情況，在施工中，要注意對橫隔板及腹板位置的波紋管的保護和定位，防止出現(xiàn)在混凝土澆筑中損壞和偏差。此外工作人員還需要注意的是，在施工前要檢測SBG波紋管的質(zhì)量，確定其質(zhì)量合格且有廠商的合格認證后，方可進行正式施工，一方面避免了由于管材的質(zhì)量問題而導致的施工問題，另一方面也提升了工作效率和工程整體的質(zhì)量。對工程的保質(zhì)保期完工提供了保障。

2、在選擇錨具材料時，施工人員或是采購人員要對錨具的尺寸、規(guī)格進行嚴格的檢驗，并且盡量要購置同一生產(chǎn)商同一批次的產(chǎn)品，避免出現(xiàn)較大的尺寸誤差。在一般情況下，技術(shù)人員首先通過抽樣的方式對錨具進行實驗室的嚴格檢測，若發(fā)現(xiàn)錨具的樣本檢測處于不合格狀態(tài)，則有權(quán)要求施工人員停止使用該種錨具。在實際工作中，技術(shù)人員為了保證錨具的質(zhì)量，一定要加大檢驗的力度，擴大樣本數(shù)量，使錨具的檢測精確度提高。我國施工材料的規(guī)定可以詳細參見《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》，并依照其標準進行嚴格執(zhí)行。

3、鋼絞線對預應力施工的質(zhì)量有著很大的影響，一般情況下，使用鋼絞線可以節(jié)省單位工程1/3左右的鋼筋用量。故在鋼絞線進場后，施工及監(jiān)理人員需對進場鋼絞線的幾何參數(shù)、表面狀態(tài)、松散性、斷裂荷載、屈服荷載、伸長率、松弛等進行檢查。在預應力施工的過程中，對于鋼絞線的安裝以及制作，都有著十分嚴格的要求。首先要保證鋼絞線的質(zhì)量，施工人員必須將鐵絲綁扎切割口0.05米左右的位置，在機械切割完畢之后（嚴禁使用火焰切割），需要使用膠布或是其他粘合劑將鐵絲進行固定，以免出現(xiàn)鐵絲在安裝過程中散頭的現(xiàn)象，如果發(fā)生散頭的現(xiàn)象，會影響鐵絲的強度與韌性，為工程埋下安全隱患。

4、預埋件安裝是預應力施工中較為精細的項目之一，從一定程度上決定了預應力是否能夠達到承載要求。此外，為了保證預應力的質(zhì)量，在必要情況下，對預埋件的結(jié)構(gòu)進行焊接處理，既保證預埋件的強度，也防止出現(xiàn)錨固端因無法承擔所給予的預應力而出現(xiàn)崩塌所導致的安全質(zhì)量事故。

二、預應力施工材料的檢驗

為了使市政工程能夠真正的推動中國的城鎮(zhèn)化進程，也為了市政工程能夠真正的為人民服務，前提就要保證市政工程的施工材料。在正式施工進行前，技術(shù)人員以及相關(guān)采購人員需要到場為所有材料進行檢測。包括施工材料的類型、數(shù)量與質(zhì)量等。在預應力工程的施工中，對于鋼筋的檢測要放在首位，由于鋼鐵行業(yè)的特殊性，其質(zhì)量穩(wěn)定程度與溫度、濕度和所用礦石原料的純度等都有關(guān)系，所以鋼筋必須是同廠家同批號且同批次的，這樣才可以保證在建筑的過程中，鋼筋所在部位所受力相同。鋼筋的批次一般以六十噸為一個單位，在不足六十噸時，以該型號鋼筋進場數(shù)量作為一個批次，檢測時按照單位進行。當對化學和物理成分進行檢測時，如果沒有達到相應的標準，需要進行二次取樣檢驗，如果二次取樣仍不合格，則鋼筋被判定為不合格，需要做退場處理。如果二次檢驗合格，需要繼續(xù)進行三次檢驗，待第三次檢驗合格，方可使用該批次鋼筋。

三、預應力施工的準備工作

預應力施工之前，還要對設備進行相關(guān)檢測。首先把壓力表和千斤頂進行調(diào)試，并且校驗其精確度，這項工作按規(guī)定應該在實驗室完成。在實際操作中，壓力表與千斤頂進行配套操作時，要注意操作的流程與方式，并且一定要按照標準進行，同時做好施工記錄。在檢查設備或是材料的密實性時，如果偏差較大，要使用砼進行處理，在砼的硬度達到成型時的九成時，才可以進行再次檢測。

四、預應力施工材料的施加

根據(jù)伸長量的不同可分為二次張拉與一次張拉。當單端伸長量超過20厘米時采用二次張拉，小于20厘米采用一次張拉。張拉是砼強度必須有達到設計強度的90%與砼澆筑5天的資料。不合格的認定：由錨具所引起的滑移量大于3mm；實測伸長值的兩端之和超過計算伸長量的±6%。錨具內(nèi)夾片錯牙在10毫米以上；錨具內(nèi)部斷裂層次過多；在進行灌漿的過程中出現(xiàn)了漏漿。

五、預應力施工的退錨、灌漿及封錨

市政橋梁工程預應力施工的退錨注意事項：張拉發(fā)現(xiàn)滑絲、斷束、斷絲等現(xiàn)象，需對已經(jīng)錨固的鋼束進行卸錨。市政橋梁工程預應力施工的灌漿工作：①配合比：在壓漿之前進行試配，采用等級為P.O42.5的普硅酸鹽水泥進行壓漿，水灰比在0.3左右。②灌漿：主要的問題是控制壓力，在壓力較大或是較小的情況下，可以采用調(diào)整注入口直徑進行輸出壓力的調(diào)節(jié)。

六、加強預應力施工材料的現(xiàn)場管理及質(zhì)量控制

1、設置合理的建設施工安全方法

在施工前要制定一套相應的安全措施，以確保在施工的過程中有章可循、有章可依。設置合理的安全施工方法，可以參考其他施工工程，并加入預應力工程的特點，這對于安全施工具有重要的實際意義。比如規(guī)定：沒有經(jīng)過培訓的人員不準進入工程施工現(xiàn)場，沒有進行相應技術(shù)的場內(nèi)員工，不得接觸或使用相關(guān)機械設備，并且要求在是施工場地內(nèi)物品擺放的位置，工程機械使用規(guī)范等等。這些都是為了保證工程的安全可靠，也是提高工程施工效率的重要手段。

在制定規(guī)則時，需要由技術(shù)人員、施工人員與監(jiān)理人員共同協(xié)商設置，既要體現(xiàn)民主性，又要體現(xiàn)出一定的科學性，照顧到全體施工人員的利益，目的是為了使工程保質(zhì)保期的完成。

2、積極地開展場地以及品質(zhì)管控活動

進行預應力的品質(zhì)管控以及場地物質(zhì)的控制，需要從具體層面進行具體分析，由于各項工程千差萬別，所處的地理位置，所接觸的施工人員等都存在著差異，所以在開展具體工作時，要注意總結(jié)方式方法，及時做出適當?shù)墓芾聿呗浴９ぷ魅藛T要本著如下原則進行質(zhì)量的把控：第一，需要施工合格的材料進行施工，每種材料在使用之前，都要由技術(shù)人員進行檢驗，待確定材料沒有出現(xiàn)變質(zhì)現(xiàn)象等對其正常使用產(chǎn)生影響的狀態(tài)外，方可使用；第二，要對機械設備進行嚴格放置。機械設備需要有固定區(qū)域進行擺放，并且這個區(qū)域不能夠離工作人員休息區(qū)太近，也不能夠里未加工材料太近，一般將大型的可移動機械設備放置在工程場地遠離員工休息的角落；第三，關(guān)于材料的堆放。重要的問題是做好防雨防火準備，并且在堆放材料的區(qū)域樹立標識牌，寫明“供施工使用“，并標明品名、數(shù)量、重量等基本信息；最后，工程領(lǐng)導小組人員要負責為施工人員培訓，對其進行技術(shù)交底，使其在工作中做到“零障礙、零失誤”。

結(jié)束語

綜上所述，預應力施工質(zhì)量的控制在橋梁施工中有著不可替代的位置，為市政橋梁的安全服役起到了十分重要的作用。所以，有關(guān)部門在對市政橋梁進行修筑的過程中，要將預應力的設計和施工擺在相對重要的位置，嚴格對預應力施工的材料進行質(zhì)量把控，并對施工技術(shù)進行嚴格監(jiān)管，保證在施工的過程中做到萬無一失。監(jiān)理人員、施工人員與技術(shù)人員要在施工前進行專業(yè)技術(shù)交流活動，做到技術(shù)無盲點、施工無難點、檢測無缺點的“三點”。此外還要注意對一線施工人員進行專業(yè)技術(shù)的培訓，并在施工中嚴格遵守我國相關(guān)法律法規(guī)，尊重人民的首創(chuàng)精神，保證市政工程真正的為人民謀福利。

參考文獻

[1]曹坤平，王朋，許振偉，市政橋梁建設中預應力施工技術(shù)的應用[J]，企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013年14期

第2篇：高新科技企業(yè)認定要求范文

關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工處理

Abstract: This paper discussed the construction technology of subgrade filling, filling compaction, drainage, protection and special area etc.

Keywords: Highway Engineering; roadbed; construction process

中圖分類號：U213.1文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）03-0001-02

路基工程建設作為公路交通工程建設施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到道路工程整體項目的施工建設質(zhì)量，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題勢必將會干擾了國家交通運輸事業(yè)的發(fā)展，和人們道路交通出行的安全性和質(zhì)量性。因此，對于道路路面工程的施工建設必須對此加大重視力度，不僅需要有完善的施工管理工作的支撐，更需要有科學的、合理的施工技術(shù)的指導，以保證道路工程中的路基施工質(zhì)量符合國家相關(guān)規(guī)定的要求。

1路堤填筑前原地面處理

路基的施工質(zhì)量,是整個路線工程的關(guān)鍵,也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程,必須扎扎實實地進行路基的填筑,尤其要重視原地面的處理和坡面基地的處理。

1.1 填筑路堤時應首先進行原地面處理

當路堤填筑高度不小于1.0m 時,應注意將路基范圍內(nèi)的樹根,草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土,則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填,厚度視具體情況而定,一般以不小于30cm 為宜,并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫,應更換符合條件土的回填,并按規(guī)定進行壓實。路堤通過耕地時,路堤填筑施工前必須預先填平壓實。如其中有機質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時,碾壓時因彈性過大,不易壓實,應換填土。

1.2 坡面基底處理

當坡面較小(橫坡小于1:5)時,只需清除坡面上的表層,其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于1:5)時,應將坡面做成臺階,讓填料充分嵌在地基里,以防止路堤的滑移。臺階的尺寸,依土質(zhì)、地形和施工方法而不同,臺階頂面應做成向堤內(nèi)傾斜3%～5% 的坡度,并分層夯實。當所有臺階完成之后,可按一般填土進行。

2. 路堤填料

路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土,禁止使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50,塑性指數(shù)大于26 的土,一般不宜作為路基填土。

2. 1 控制最佳含水量

保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。由于當?shù)赝临|(zhì)含水量特別大,通過翻曬來實現(xiàn),使其達到最佳含水量。

2. 2 摻外加劑改良

對含水量大、塑性高的土或強度不足的其他材料如含有大量細粒砂的砂質(zhì)土摻入石灰、水泥工業(yè)廢料或其它材料的穩(wěn)定劑,對土的性質(zhì)進行改良,達到填土要求。

2. 3 采用不同土質(zhì)填筑路堤時,采取以下措施

①層次應盡量減少,每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0. 5m,不得混雜亂填,以免形成水囊或滑動面;

②透水性差的土填筑在下層時,其表面做成一定的橫坡,以保證來自上層透水性填土的水分及時排出;

③合理安排不同土質(zhì)的層位,采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層,強度較小的應填在下層;

④在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應做成斜面,并將透水性差的土填在斜面的下部。

3.填土路基壓實

路基施工時,應嚴格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進行,并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織,還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。

4.軟土地基處理

軟土地基具有極大的破壞性,雖然在對其認定上尚無完全一致的結(jié)論,但從廣義上講,只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強度不夠等問題時,我們都應該視為軟基而認真對待,并進行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路堤處理,處理的方法為:

(1)對于路基高度不高,軟土層或淤泥層比較薄的地段,采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理,以增強路基。

(2)對于排水地基,根據(jù)實地情況,采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。

(3)對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復雜的地基情況,采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。

(4)對于軟土路堤的處理,采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。

5.排水設施與路基的穩(wěn)定性

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài),必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截,并排除到路基范圍之外,防止漫流、聚積和下滲。同時,對于影響路基穩(wěn)定的地下水,應予以截斷、疏干、降低水位,并引導到路基范圍以外,使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。對于黃土地區(qū)的排水設施應注意防沖、防滲以及水土保持問題。

(1)在一般路段,路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝,要注意防滲、防沖,采取加固及防止?jié)B漏措施。黃土地區(qū)公路邊溝以采用砂漿砌片加固效果較好,截水溝應設在離塹頂邊緣以外不少于10m 的地方,斷面不宜過大,溝底縱坡宜在 0.5% -2. 0% 之間,在填挖交界處引出邊溝水時,注意出水口的加固。

(2)在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段,可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進行調(diào)治與防護;在沖溝頭植樹,防止沖溝溯源侵蝕,危害路基;布設在溝谷的路線,在溝谷中筑壩淤地,并保護路基坡腳不受水的沖刷破壞;還可做護坡埂、澇池、水窯等。

6.橋頭、涵洞兩端的路基處理方法

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象,成為各個公路路線上一個主要克服和攻關(guān)項目,如處理不當,會影響整條線路的美觀與使用。

(1)地基加固處理,為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形,需對地基進行加固,尤其是特殊路基,如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進行特殊處理:軟土屬高壓縮、大變形地基,對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預壓等方法進行排水加固,其次根據(jù)填方路堤的壓力計算,采用噴粉樁、擠密莊等進行加固處理;河流沖積物,使長年累月積累下來的,沉積物種類多,要充分分析其成份,做好設計,進行地基漸變加固;濕陷性黃土要做好防排水設計,采用強夯等辦法進行加固。

(2)橋頭設計過渡段,即在一定長度范圍內(nèi)鋪設過渡性路面或設置搭板,可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上,車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

(3)臺背填料的選擇,在挖方地段的臺背回填部位,因場地特別窄小,可選用當?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料;在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位,盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進行填筑,而且施工時應注意填料土壓的平衡,不發(fā)生偏移,以免造成工程事故。

(4)在靠近構(gòu)造物背后設置必要的地下排水設施,也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設置墊層,防止路面下滲水進入填方,對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管,以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

結(jié)語

路基的質(zhì)量對整條公路的使用性能有很大的影響，所以，在路基施工時一定要嚴格按照規(guī)范設計要求進行，采用新方法、新技術(shù)，根據(jù)實際情況采取相應的措施。只有始終堅持技術(shù)標準，加強施工管理，強化質(zhì)量意識，才能提高公路的使用質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 徐培華，鄭南翔，徐瑋.高等級公路路基路面施工質(zhì)量控制技術(shù)[M].人民交通出版社，2005.11.

[2]于景臣，郭毅先，付慧，梁世棟.路基路面施工技術(shù)與案例分析[M].黃河水利出版社，2009.07.