交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展精選(九篇)
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第1篇：交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：衡水區(qū)域 交通運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)發(fā)展
衡水市地處華北平原內(nèi)陸地區(qū)，位于河北省東南部，北臨京、津，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢。加快推進(jìn)衡水綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式的發(fā)展，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接，滿足多樣化運(yùn)輸需求，將交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力的交通運(yùn)輸保障。
一、衡水區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀
（一）鐵路
衡水境內(nèi)擁有京九、石德兩條國家鐵路，在衡水市區(qū)呈“十”字交叉通過，走向基本貫串衡水南北、東西，使衡水有“京南第一大站”之美譽(yù)。京九鐵路：位于京廣、京滬兩大干線鐵路之間，是連接首都北京至香港九龍的一條一級雙線鐵路?？v貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東等9省市，全長2381千米。石德鐵路：西起河北省省會石家莊，向東經(jīng)衡水，至山東省德州市，全長約180公里，絕大部分在河北省石家莊、衡水境內(nèi)。
（二） 公路
衡水市公路網(wǎng)是以大廣高速公路、石黃高速公路、衡德高速公路及G106京廣線和G307岐銀線為骨干，以省道S231保衡線、S282肅臨線、S040石黃高速武強(qiáng)連接線、S281富德線、S302正港線、S392衡井線、S385寧武線、S383武千線、S391衡德路、S393鄭昔線、S324邢德線等為主干，以其它縣鄉(xiāng)村道路為基礎(chǔ)的公路網(wǎng)。
（三）道路運(yùn)輸
衡水市主要運(yùn)輸方式為道路運(yùn)輸。在客運(yùn)和貨運(yùn)方面，道路運(yùn)輸都占有明顯的優(yōu)勢?！笆晃濉逼陂g，公路運(yùn)輸共完成客運(yùn)量1.05億人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量77.83億人公里；貨運(yùn)量1.44億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量699.05億噸公里。
1.汽車保有量
全市民用汽車保有量目前達(dá)到25萬輛。衡水市貨車總量年均遞增率高于全省平均水平。
2.道路運(yùn)輸站場基礎(chǔ)設(shè)施有所改善
全市共有客運(yùn)站83個(gè)（其中一級站1個(gè)、二級站11個(gè)、三級站15個(gè)、五級站5個(gè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站51個(gè)），擁有貨運(yùn)站場122家，初步形成了以中心城市站場為中心，縣級站場（點(diǎn)）為節(jié)點(diǎn)的站場網(wǎng)絡(luò)體系。
3.客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本形成
全市共有客運(yùn)企業(yè)3家，營運(yùn)班線客車1319輛、30969座，客運(yùn)線路887條（其中跨省187條，跨市149條，縣際291條，縣內(nèi)260條），年均日發(fā)班次1551班。高速公路客運(yùn)班線24條，全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)通車率100%，行政村通車率達(dá)到100%，已基本形成了連通全市所有縣、鄉(xiāng)、村的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
4.出租、公共交通運(yùn)輸穩(wěn)步發(fā)展
全市有客運(yùn)出租汽車公司21家（其中市區(qū)內(nèi)7家），擁有客運(yùn)出租汽車1986輛（其中市區(qū)1324輛轎車）；有公交公司10家（其中市區(qū)1家），擁有公交車884輛。
5.現(xiàn)代物流已見雛形
全市共有運(yùn)輸貨物企業(yè)7家，擁有營運(yùn)貨車32400多輛、193600多噸位（其中危貨502輛、8400噸位），農(nóng)用車3400輛、4500噸位，拖拉機(jī)1900輛、3200噸位。安平物流基地已投入使用，區(qū)域物流中心（衡水貨運(yùn)站）也正在建設(shè)中。
6.運(yùn)輸服務(wù)業(yè)逐步壯大
全市已發(fā)展搬運(yùn)裝卸30戶，維修場家336戶（其中一類9戶，二類74戶，三類253戶），汽車綜合性能檢測站8個(gè)，駕校36所（二級駕校15所，三級駕校21所），建立維修救援網(wǎng)點(diǎn)11個(gè)。
（四） 航空及水運(yùn)
王瞳機(jī)場是衡水境內(nèi)唯一的軍用機(jī)場，位于故城縣里老鄉(xiāng)?，F(xiàn)已列入省民航發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃啟動(dòng)前期工作。京杭運(yùn)河冀津段貫通我市東部，目前除山東段、江蘇段等部分通航，其余段尚未發(fā)揮航運(yùn)功能。河北省已經(jīng)啟動(dòng)水運(yùn)規(guī)劃，為京杭運(yùn)河冀津段復(fù)航創(chuàng)造前期條件。衡水湖屬內(nèi)陸湖泊，目前碼頭建設(shè)初具規(guī)模。
二、衡水區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展存在的問題
經(jīng)過多年建設(shè)和發(fā)展，衡水市交通運(yùn)輸體系，已初步形成公路、鐵路、城市交通等多方式共同發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸格局，具有“公鐵為主、骨架成型”的特點(diǎn)，運(yùn)輸能力和服務(wù)水平明顯改善。但是從發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)、構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系和適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新形勢的要求看，衡水交通運(yùn)輸仍存在一定的差距和不足，主要表現(xiàn)為：
（一）交通結(jié)構(gòu)尚不合理
在衡水的綜合運(yùn)輸體系中，僅有公路、鐵路兩種運(yùn)輸方式，水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸方式尚未實(shí)現(xiàn)突破，加之國家鐵路受能力因素制約，能夠承擔(dān)的客運(yùn)量僅為5.05%，承擔(dān)的貨運(yùn)量僅為1.78%，大量的客、貨運(yùn)輸需要公路提供，而衡水公路干線的集聚，至今未形成交通經(jīng)濟(jì)學(xué)中提出的“經(jīng)濟(jì)走廊”。
（二）干線通過能力仍顯不足
京九、石德鐵路干線能力利用率都在90%以上，處于飽和狀態(tài)。一些主要公路干線交通量達(dá)到或接近線路設(shè)計(jì)能力，加之多數(shù)省道混合交通，重型車比例大的路段，路況差、瓶頸現(xiàn)象嚴(yán)重；干線公路沿線城鎮(zhèn)化趨勢明顯，過境交通與城鎮(zhèn)內(nèi)部交通相互制約和牽制，嚴(yán)重影響公路的通行能力。
（三）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、裝備水平有待提高
第2篇：交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；相關(guān)性；發(fā)展
現(xiàn)代化的進(jìn)程加快，在加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展步調(diào)的同時(shí)，也促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展完善?，F(xiàn)階段，我國的運(yùn)輸方式多種多樣，主要包括：陸路運(yùn)輸、海路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)龋渲幸躁懧愤\(yùn)輸為主，而公路運(yùn)輸又是陸路運(yùn)輸?shù)闹刂兄?。城市現(xiàn)代化不斷地推進(jìn)，對其基礎(chǔ)設(shè)施的要求也不斷提高，公路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸?shù)囊环N，具有靈活性強(qiáng)、建設(shè)資金少、投入低、“直接送貨上門”等優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)代的主要運(yùn)輸方式。它與區(qū)域經(jīng)濟(jì)具體有哪些關(guān)系，下面我們來進(jìn)行詳細(xì)的研究。
一、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的理論分析
交通運(yùn)輸既是人類地域活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，又是商品流通的重要保證，是聯(lián)系生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的紐帶。研究公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系對于改善區(qū)域交通狀況、改善投資環(huán)境、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。
（一）公路交通系統(tǒng)分析
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅僅是一種單純的技術(shù)進(jìn)步與滿足需求的產(chǎn)物，它以一種主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的身份和作用促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)和管道五種運(yùn)輸方式。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征有所不同，既分工合作，又存在激烈的市場競爭。與其它四種運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸有以下幾種優(yōu)勢：1. 公路運(yùn)輸靈活，適用性強(qiáng)。2. 公路運(yùn)輸具有運(yùn)送速度快，可實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。3. 公路運(yùn)輸涉及面廣，深入腹地，便于普及。
（二）區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)分析
區(qū)域經(jīng)濟(jì)是由空間資源組成的地區(qū)經(jīng)濟(jì)集合體，是國民經(jīng)濟(jì)的組成部分，起著連接地區(qū)經(jīng)濟(jì)與國民經(jīng)濟(jì)的橋梁作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)是指一定地區(qū)范圍內(nèi)的社會物質(zhì)生產(chǎn)和再生產(chǎn)的活動(dòng)，即該地區(qū)內(nèi)所發(fā)生的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及其資源配置活動(dòng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一般具有整體性、開放性、動(dòng)態(tài)性三個(gè)共同特性。
二、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相互影響
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的構(gòu)成因素有很多種，包括人口、土地、環(huán)境和市場發(fā)展水平等諸多要素，其涵蓋了工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)等，因此交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)組成部分。
（一）公路交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
公路交通在我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，主要是其運(yùn)輸優(yōu)勢的發(fā)揮以及它對國家發(fā)展建設(shè)所起到的作用。公路運(yùn)輸建設(shè)的發(fā)展和完善，是國家高度發(fā)展、文化繁榮和國防安全的重要前提，并且對于人們生活水平的提高和需求的滿足起到了很大的作用。下面我們來談一談公路建設(shè)在哪幾方面對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。
1. 公路運(yùn)輸參與生產(chǎn)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
第一，公路運(yùn)輸過程中所進(jìn)行的活動(dòng)，在貨物的裝卸、運(yùn)輸、搬運(yùn)等進(jìn)行產(chǎn)品服務(wù)的過程中，直接創(chuàng)造勞動(dòng)收入，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會?？梢哉f公路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)和價(jià)值的直接創(chuàng)造部門，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有直接的推動(dòng)作用；第二，在公路建設(shè)的過程中需要投入大量的勞動(dòng)力和資源，并且在建設(shè)的過程中，對其國民經(jīng)濟(jì)的消耗占據(jù)了三個(gè)產(chǎn)業(yè)，拉動(dòng)了三個(gè)產(chǎn)業(yè)的增長。同時(shí)在公路建設(shè)的過程中對于建筑材料、機(jī)械、人力的需要，也相應(yīng)的拉動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，增加了經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)出。
2. 公路交通優(yōu)化生產(chǎn)力布局
公路交通對生產(chǎn)力布局的合理安排，可以有效地對生產(chǎn)要素進(jìn)行分配，將生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)化成直接的生產(chǎn)力，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。公路交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力的布局具有重要的影響。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在方便交通的過程中，使各區(qū)域的聯(lián)系愈加密切，形成緊密的公路網(wǎng)。公路交通的暢通和便捷不僅可以加速區(qū)域的發(fā)展，更會減少區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙和困難，進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模和市場占有率，優(yōu)化了生產(chǎn)力布局。使我國的國民經(jīng)濟(jì)向著更好更快的方向發(fā)展。
3. 公路交通優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局
現(xiàn)階段，我國國民經(jīng)濟(jì)依然以第一產(chǎn)業(yè)為主，第二產(chǎn)業(yè)為輔，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速，但是所占比重較少。公路交通的全面發(fā)展，可以使各企業(yè)之間的聯(lián)系更加頻繁，加快信息的流通速度，和產(chǎn)品的運(yùn)輸效率。并且，公路交通也是一種產(chǎn)業(yè)，它的存在和不斷完善，有利于調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，減少第一產(chǎn)業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系，一方面體現(xiàn)在對其他產(chǎn)業(yè)的需求；另一方面體現(xiàn)在為我國各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供運(yùn)輸、裝卸等服務(wù)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，增加其經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局的進(jìn)一步優(yōu)化。
4. 公路交通對旅游業(yè)的影響
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，越來越注重對生活質(zhì)量的追求，旅游逐漸成為人們休閑娛樂的重要項(xiàng)目之一，現(xiàn)階段，旅游業(yè)的發(fā)展如日中天。在人們進(jìn)行旅游地點(diǎn)選擇時(shí)，大部分的人都會選擇交通便利的地方進(jìn)行參觀，旅游地點(diǎn)的交通設(shè)施完善會吸引大量的游客，這樣不僅會增加城市居民的經(jīng)濟(jì)收入，更能提升城市的面容面貌。就目前的形勢來看，我國的旅游景點(diǎn)大多在偏遠(yuǎn)的地區(qū)，并且交通運(yùn)輸?shù)那闆r差，交通網(wǎng)疏松，這樣就降低了游客的⒐勐剩導(dǎo)致游客的出行受到限制。但是公路運(yùn)輸擁有靈活性高、造價(jià)低等特點(diǎn)，不僅方便了游客可以深入景點(diǎn)內(nèi)部，更能保證游客在旅途的過程中，保持心情的舒暢。
5. 公路交通運(yùn)輸業(yè)對新農(nóng)村建設(shè)影響大
一直以來，新農(nóng)村建設(shè)問題備受黨和政府的關(guān)注，目前國家正在進(jìn)行有效的實(shí)施。在社會主義新農(nóng)村的建設(shè)中，交通運(yùn)輸占據(jù)很重要的地位，例如，新農(nóng)村的建設(shè)要積極地引進(jìn)城市的先進(jìn)設(shè)備和大型的農(nóng)業(yè)器具，學(xué)生上學(xué)、人口外出必須要有交通運(yùn)輸?shù)谋Ｕ?。公路交通是農(nóng)村主要的交通運(yùn)輸方式，是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)民生活水平改善和經(jīng)濟(jì)收益提高的重要途經(jīng)。加強(qiáng)農(nóng)村公路的建設(shè)，不僅能改善農(nóng)村的交通運(yùn)輸條件，還能提高投資力度，改變農(nóng)村的整體風(fēng)貌，加強(qiáng)農(nóng)村與外界的聯(lián)系，改變以往南坪村故步自封的局面，提高人們的整體素質(zhì)和審美，加快新農(nóng)村的建設(shè)步伐。并且，公路交通的發(fā)展還可以促進(jìn)農(nóng)民就業(yè)，有利于農(nóng)村和城市之間的互動(dòng)，縮小二者之間的差距，更有利于社會主義新農(nóng)村的建設(shè)。
（二）區(qū)域濟(jì)發(fā)展對公路交通的影響
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展壯大，在提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力的同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到相應(yīng)的提升，尤其是對公路交通運(yùn)輸業(yè)的影響是巨大的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提高，促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)加強(qiáng)，人員和原材料的流通更加頻繁，引起交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L。再者來說，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提升意味著區(qū)域的整體實(shí)力增強(qiáng)，會吸引更多的投資者致力于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的建設(shè)當(dāng)中來，這就對區(qū)域的交通運(yùn)輸?shù)囊笠搽S之提升，況且，交通運(yùn)輸業(yè)作為一門產(chǎn)業(yè)，也是投資者的首選目標(biāo)和投資方向之一。區(qū)域經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展主要有以下方面的影響。
1. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求影響交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模。公路交通運(yùn)輸作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)部門，為需求的滿足而存在，在需求規(guī)模的不斷擴(kuò)大中得到發(fā)展。任何時(shí)期，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所產(chǎn)生的對人、物空間位移的需求，正是運(yùn)輸市場存在和發(fā)展的源泉。
2. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)力支持運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)使發(fā)展中國家的運(yùn)輸系統(tǒng)相形見拙，但先進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)不是憑空而來的，它需要技術(shù)、資金和人力，這都需要經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為其提供條件。
3. 生產(chǎn)力布局影響交通運(yùn)輸布局。在發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的過程中，離不開運(yùn)輸?shù)暮侠聿季郑邕\(yùn)輸線路的分布、運(yùn)輸企業(yè)的選址、站場位置的選取等，都被當(dāng)作運(yùn)輸布局的重要內(nèi)容。
三、結(jié)語
公路運(yùn)輸作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)達(dá)程度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平有著密切關(guān)系，交通運(yùn)輸?shù)臅惩ㄅc否、交通網(wǎng)的密集程度是影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的首要因素之一。因此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)要想又好又快的發(fā)展，就必須完善公路交通的建設(shè)，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展的通道得以打開，交通運(yùn)輸還能改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使其更加的合理優(yōu)化，增加就業(yè)率。同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為公路交通行業(yè)提供有力的經(jīng)濟(jì)支持和建設(shè)保證，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平直接影響公路建設(shè)水平。公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)相輔相成，二者相互促進(jìn)，相互影響，因此必須同時(shí)加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)和公路交通運(yùn)輸，保證二者齊頭并進(jìn)，共同致力于和諧社會的建設(shè)和整個(gè)國家的發(fā)展。
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第3篇：交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文
【關(guān)鍵詞】交通；經(jīng)濟(jì)；區(qū)域發(fā)展
交通運(yùn)輸對一個(gè)發(fā)展中國家來說具有十分重要的作用，每一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都需要交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來支撐。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)二者相互作用和影響，并且逐步發(fā)展成一個(gè)完善的整體，形成交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)。一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會開放程度通常都可以用該地區(qū)的交通運(yùn)輸水平來代表。該地的交通運(yùn)輸發(fā)展水平稍微高一些，區(qū)域內(nèi)的社會發(fā)展就會有比較好的條件，但是交通運(yùn)輸發(fā)展相對滯后，就會阻礙該區(qū)域的社會發(fā)展，對整個(gè)區(qū)域的發(fā)展產(chǎn)生消極、阻礙的影響。每個(gè)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展都是各種投入要素的最優(yōu)組合和資源的最優(yōu)配置，這是所有區(qū)域發(fā)展的正確方向。
一、區(qū)域發(fā)展與當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸二者的關(guān)系
交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展可以說是一個(gè)相互依存的關(guān)系。一個(gè)特定的區(qū)域如果想和外界有一個(gè)很好的溝通和聯(lián)系，那么交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是必不可少的，特別是在市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、城鄉(xiāng)人口流動(dòng)量逐漸增大的今天，每一個(gè)區(qū)域社會的進(jìn)步都需要通過與周邊甚至更遠(yuǎn)地方的交流與聯(lián)系。關(guān)于交通運(yùn)輸和區(qū)域發(fā)展之間關(guān)系的研究目前主要有三種，這三種關(guān)系也集中反映了當(dāng)前中國不同類型區(qū)域和交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。第一種關(guān)系是認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的需求導(dǎo)致的，而交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是滿足區(qū)域的需求；第二種關(guān)系是交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用；第三種關(guān)系是對前兩種關(guān)系的結(jié)合，這樣看來交通運(yùn)輸既是區(qū)域發(fā)展的原因和前提，也是區(qū)域發(fā)展的結(jié)果。以上三種關(guān)系在不同的區(qū)域都有體現(xiàn)，不同區(qū)域的發(fā)展速度和程度都不盡相同，所以交通運(yùn)輸和區(qū)域發(fā)展兩者關(guān)系也不完全一樣。隨著長三角地區(qū)在改革開放后的快速發(fā)展，對內(nèi)向長江流域，對外向海外。在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運(yùn)輸?shù)囊笞匀惶岣吡?，從農(nóng)業(yè)、工業(yè)到消費(fèi)者個(gè)體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進(jìn)口都是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動(dòng)交通運(yùn)輸關(guān)系的表現(xiàn)，這也就是出現(xiàn)了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機(jī)場的增多。第二種關(guān)系在中西部地區(qū)有著更明顯的體現(xiàn)，在東部地區(qū)快速發(fā)展起來的同時(shí)，其對中西部地區(qū)的各方面的需求都增長了。這樣各種交通運(yùn)輸方式就在東部和中西部地區(qū)直接建立起來，長三角和長江中游聯(lián)系就加強(qiáng)了。這樣發(fā)展下去的一種情況則是中西部被快速發(fā)展的交通運(yùn)輸帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。在這樣的條件下中部崛起和西部開發(fā)則有了它的先決條件。
二、目前我國交通經(jīng)濟(jì)在不同類型的區(qū)域的發(fā)展前景和建議
自1978年改革開放到現(xiàn)在的30多年的發(fā)展，我國交通運(yùn)輸有了跨越式的發(fā)展，但在與發(fā)達(dá)國家的比較中，仍然呈現(xiàn)出比較滯后狀態(tài)。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運(yùn)輸起步晚等自身發(fā)展等問題的制約，不同類型的區(qū)域在發(fā)展交通運(yùn)輸時(shí)仍只能按地區(qū)逐步推進(jìn)。中國地域遼闊每個(gè)省份在人口、開放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度等各個(gè)方面都有明顯不同，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)系也有所不同，只有深入理解各地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)系，才能夠?qū)艺w的交通規(guī)劃和各地區(qū)的區(qū)域發(fā)展計(jì)劃的制定起到促進(jìn)作用。更有助于我們對于每一個(gè)區(qū)域未來的交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行規(guī)劃和展望。在相對于落后的區(qū)域里，交通運(yùn)輸和區(qū)域發(fā)展是上述的第二種關(guān)系或是第三種關(guān)系，這種關(guān)系下我們首先應(yīng)該注重交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性，在該地區(qū)發(fā)起建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而為區(qū)域積攢強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、生產(chǎn)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢。在較發(fā)達(dá)地區(qū)情況就會不同，發(fā)達(dá)的區(qū)域的發(fā)展速度更快，基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，需求更廣更精細(xì)，這就要求交通運(yùn)輸要跟上區(qū)域的發(fā)展，與發(fā)達(dá)國家相跟進(jìn)。在交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域社會發(fā)展的定量關(guān)系中我們可以看到，只有國家整體經(jīng)濟(jì)保持快速科學(xué)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到長足的進(jìn)步才能為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)提供了強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后盾，同時(shí)針對不同類型的區(qū)域來發(fā)展建設(shè)交通運(yùn)輸也是解決我們目前交通運(yùn)輸“瓶頸”的重要戰(zhàn)略目標(biāo)及有效手段之一，同時(shí)也找到了未來我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
三、結(jié)語
無論是在交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會二者之間任何一種關(guān)系必須要做的是要使這二者協(xié)調(diào)發(fā)展，并駕齊驅(qū)，不能偏廢其一。這二者的系統(tǒng)協(xié)調(diào)是一個(gè)特定區(qū)域發(fā)展的調(diào)節(jié)手段，更是和周邊地區(qū)合理交流的保證，協(xié)調(diào)的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展必不可少的手段，更是交通運(yùn)輸發(fā)展與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口、環(huán)境相協(xié)調(diào)，即各交通運(yùn)輸子系統(tǒng)從傳統(tǒng)的偏重?cái)?shù)量增長的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)改善發(fā)展質(zhì)量的整體協(xié)調(diào)發(fā)展模式，從而能夠更好的實(shí)現(xiàn)交通與社會、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境之間協(xié)調(diào)發(fā)展，以達(dá)到交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效益最優(yōu)化。除了協(xié)調(diào)發(fā)展很重要之外，無論是時(shí)間還是空間上交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有一中拓展效應(yīng)。這也就是說，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還能夠影響許多方面，這無疑體現(xiàn)了交通運(yùn)輸在區(qū)域發(fā)展中的先決性和先導(dǎo)性的作用。
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：循環(huán)經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸；可持續(xù)發(fā)展
中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、循環(huán)經(jīng)濟(jì)思想指導(dǎo)我國交通運(yùn)輸發(fā)展的必要性
我國正處于社會主義初級階段，工業(yè)化程度還不高，還需要不斷的努力。綜管各發(fā)達(dá)國家，他們在進(jìn)行工業(yè)化時(shí)都是進(jìn)行大批量的工業(yè)生產(chǎn)，在資源的利用上較為浪費(fèi)，最終產(chǎn)生大量的廢物殘留[1]。然而，從我國的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國都沒有可以效仿的能力，因?yàn)槲覈牡V產(chǎn)資源、稀有金屬、石油等都處在嚴(yán)重短缺的階段，資源儲備不雄厚，環(huán)境狀況也不容樂觀。但是，要在這樣的情形下得到發(fā)展，就必須轉(zhuǎn)變我國現(xiàn)有的勞動(dòng)密集型、資源密集型的發(fā)展模式，走節(jié)能、減排的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀。當(dāng)務(wù)之急就是提升減少資源的浪費(fèi)，提高資源綜合利用率，緩解資源壓力，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
交通運(yùn)輸雖然不同于產(chǎn)品的生產(chǎn)部門，但是在資源的投入和廢物的排放方面還是具有相似之處的，為了維持交通運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃?，交通運(yùn)輸部門必須投入大量的人力、物力以保證交通系統(tǒng)的運(yùn)行，同時(shí)，交通運(yùn)輸與產(chǎn)品生產(chǎn)部門一樣，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用上無法比擬的[2]。在提倡人與自然和諧相處的現(xiàn)代化社會，交通運(yùn)輸管理必須樹立循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，從而進(jìn)一步緩解資源與經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的矛盾，創(chuàng)造綠色國度。從現(xiàn)實(shí)的發(fā)展?fàn)顩r來看，節(jié)約資源，提高資源利用率是各大企業(yè)減少成本開支、增加經(jīng)濟(jì)效益、提高市場競爭力的必然出路，這也是我國現(xiàn)階段面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。
二、循環(huán)經(jīng)濟(jì)視閾下交通運(yùn)輸管理的優(yōu)化策略
1、完善相關(guān)政策、法規(guī)
我國是社會主義法治國家，因此，要做到逐步完善我國交通運(yùn)輸相關(guān)法律、法規(guī)，讓交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的道路上能夠把節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境納入考究范圍。因此，在制定相關(guān)政策市必須做到以下幾個(gè)方面：一是將環(huán)境污染納入成本中。因?yàn)樵谶\(yùn)輸過程中，經(jīng)常有一些排量較大，不注重資源節(jié)約，廢氣污染嚴(yán)重等情形，基于這一現(xiàn)狀，應(yīng)該對于在交通運(yùn)輸中嚴(yán)重污染環(huán)境的企業(yè)和個(gè)人進(jìn)行罰款或者征稅，或者將環(huán)境污染的成本計(jì)入運(yùn)輸市場的價(jià)格中[3]。二是通過技術(shù)革新、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，創(chuàng)新交通運(yùn)輸管理模式，從而提高資源利用率，讓環(huán)境在所能承受的壓力內(nèi)滿足日益增長的運(yùn)輸需求?？偠灾?，就是對交通運(yùn)輸管理模式進(jìn)行全面改革，為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造條件。要靈活應(yīng)用市場調(diào)節(jié)機(jī)制，以經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人注重環(huán)境的保護(hù)，用法律約束浪費(fèi)資源、污染環(huán)境的行為，對注重資源節(jié)約的運(yùn)輸方式給予政策傾斜，對于利用低能、環(huán)保設(shè)備的給予價(jià)格優(yōu)惠，讓人們形成生態(tài)保護(hù)意識。
2、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
在進(jìn)行交通路線規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)，有效利用土地資源，建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行合理的空間構(gòu)建，不濫用自然資源，建立穩(wěn)固、安全、環(huán)保的交通基礎(chǔ)服務(wù)系統(tǒng)。規(guī)劃時(shí)要協(xié)調(diào)優(yōu)化交通運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)，減少不必要的浪費(fèi)，綜合考慮城市用地規(guī)劃、國土規(guī)劃等，確保各部分協(xié)調(diào)發(fā)展。除了要保障基本的道路設(shè)施，還應(yīng)該重視各道路電子監(jiān)控、信息傳達(dá)、交通安全應(yīng)急和環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)等設(shè)施的建設(shè)。這些設(shè)施雖然不占主導(dǎo)地位，但是確實(shí)交通運(yùn)輸系統(tǒng)不可或缺的，局部的整合有利于交通系統(tǒng)發(fā)揮更大作用，從而最終提高資源利用率，減少運(yùn)輸中產(chǎn)生的污染。
3、交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
交通結(jié)構(gòu)式整個(gè)交通系統(tǒng)的骨架，不同的地區(qū)適用不同的交通結(jié)構(gòu)，可以分為方式結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。所謂交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化就是可以適應(yīng)不同運(yùn)輸方式的需求，不同結(jié)構(gòu)上進(jìn)行緊密銜接，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)谋憬荨⒖焖倭魍?，充分利用空間資源，優(yōu)化體系，合理布置網(wǎng)絡(luò)格局，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，從而帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。
4、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新
信息時(shí)代的科技技術(shù)日新月異，因此不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新是促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重中之重。實(shí)踐中，我國已經(jīng)初步嘗試?yán)脼r青路面的再生利用技術(shù)，這一先進(jìn)技術(shù)每年可以為我國節(jié)約近3.5億元的資源，這無疑是契合循環(huán)經(jīng)濟(jì)所提倡的理念的。因此，我們亟待建立產(chǎn)、學(xué)、研一體的交流機(jī)制，加強(qiáng)合作進(jìn)行新技術(shù)的共同研發(fā)，吸收轉(zhuǎn)化引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)、加強(qiáng)原創(chuàng)力度、掌握核心技術(shù)，提升交通運(yùn)輸資源的再利用技術(shù)，用清潔的新能源替代污染嚴(yán)重的傳統(tǒng)能源，開發(fā)環(huán)保的新材料，促進(jìn)生態(tài)文明，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
5、注重交通環(huán)境保護(hù)
交通運(yùn)輸?shù)奈廴驹粗饕性诘缆飞希渲衅嚨膹U氣污染時(shí)最主要的，汽車排放的廢氣主要成分是碳?xì)浠衔?、一氧化碳、鉛化物等。因此，必須有效的減少廢氣的排放，降低廢氣對環(huán)境的污染，筆者提出以下幾個(gè)策略：首先，動(dòng)態(tài)調(diào)整交通控制，保障上下班高峰期道路流通的順暢，以顯著的標(biāo)志提示過度的噪音污染，提倡綠色出行，設(shè)置專門的綠色通道，減少車流量等；其次，限制廢氣污染及其嚴(yán)重的車輛的通行，政策鼓勵(lì)改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)；再次，用優(yōu)惠政策鼓勵(lì)使用新能源，減少污染物的排放；最后，加大環(huán)境保護(hù)的宣傳，鼓勵(lì)綠色出行，享受低碳生活。
三、結(jié)論
交通運(yùn)輸時(shí)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是最基礎(chǔ)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，對于國家的整體發(fā)展有著舉足輕重的作用，同時(shí)也是造成環(huán)境污染的重大源頭之一。想要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
參考文獻(xiàn)：
[1]鄧曉亮.關(guān)于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢研究[J].中國創(chuàng)業(yè)投資與高科技，2009（3）：125-126.
第5篇：交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文
摘要：交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，本文從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，根據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)資料，以國民生產(chǎn)總值為因變量，建立與交通客運(yùn)量、客運(yùn)里程、貨運(yùn)量、貨運(yùn)里程的多元關(guān)系模型，來闡述交通對國民生產(chǎn)總值的影響。使用Eviews進(jìn)行數(shù)據(jù)分析進(jìn)而得出國民經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展的相互關(guān)系。
關(guān)鍵詞：交通發(fā)展;國民經(jīng)濟(jì);White檢驗(yàn)方法
一、文獻(xiàn)綜述
近年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛速，“要致富，先修路”我們耳熟能詳，然而交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系非常復(fù)雜。我國關(guān)于兩者關(guān)系的研究主要存在三種看法，第一種：交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求；第二種：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；第三種：交通的發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)經(jīng)濟(jì)的增長也促進(jìn)了交通的發(fā)展。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)。它是社會經(jīng)濟(jì)最重要的紐帶和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一。因此我收集相關(guān)數(shù)據(jù)，采用經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法進(jìn)行探究，從而挖掘二者之間的關(guān)系。
二、理論分析與模型研究
我選擇國民生產(chǎn)總值代表國民經(jīng)濟(jì)，選擇以下幾個(gè)指標(biāo)代表交通運(yùn)輸狀況。構(gòu)建多元函數(shù)如下：（均為我國1970年到2009年六個(gè)方面40年的數(shù)據(jù)）
模型設(shè)定：Y――GDPX1――客運(yùn)周轉(zhuǎn)量X2――貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量X3――公路里程X4――鐵路里程X5――民航里程
令Yi=β0+β1X1i+β2X2i+β3X3i+β4X4i+β5X5i+μi
利用EViews，生成Yi、X1i、X2i、X3i、X4i、X5i模型，并對模型進(jìn)行OLS回歸，如下
R-squared0.978260Mean dependent var65053.67
Adjusted R-squared0.975063S.D.dependent var90150.37
S.E. of regression14236.04Akaike infocriterion22.10242
Sum squared resid6.89E+09Schwarz criterion22.35575
Log likelihood-436.0485F-statistic305.9886
可決系數(shù)R2=0.978260,即模型擬合很好；F為305.9886，且F檢驗(yàn)的伴隨概率很小，方程顯著。而某些t檢驗(yàn)伴隨概率大于5%或者更大，這些條件都與一般經(jīng)驗(yàn)規(guī)律極為相符則說明有可能存在多重共線性。其中X1,X4,X5的系數(shù)t檢驗(yàn)不顯著，并且X1,X4的系數(shù)符號與預(yù)期的相反，這都表明很可能存在多重共線性。
（一）用逐步回歸法消除多重共線性
先分別做Y對X1、X2、X3、X4、X5的回歸，以R2最大者為基礎(chǔ)，一元回歸結(jié)果整理列表如下
X1X2X3X4X5
T統(tǒng)計(jì)量23.2561435.9651523.9250914.3551014.95538
T值的概率0.00000.00000.00000.00000.0000
R20.9343520.9714610.9377470.8443060.854775
F統(tǒng)計(jì)量540.84831293.492572.4098206.0690223.6635
F值的概率0.0000000.0000000.0000000.0000000.000000
（二）逐步加入變量進(jìn)行回歸
由上表可以看出X2的方程的R2=0.971461最大，故先以X2為基礎(chǔ)，依次加入其他變量，進(jìn)行逐步回歸，發(fā)現(xiàn)X1,X4,X5與其他變量之間高度相關(guān)，這說明主要是由于這幾個(gè)變量引起的多重共線性，予以剔除。所以得到的模型是：
Y=2.268377X2+0.022995X3-43482.53
這說明，在其他因素不變的情況下，當(dāng)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量每增加一億噸公里，國民生產(chǎn)總值增加2.268377億元；當(dāng)公路里程增加一公里時(shí)，國民生產(chǎn)總值就增加0.022995億元。
四、異方差性檢驗(yàn)
（1）利用White檢驗(yàn)法
由概率值小于0.05，因此應(yīng)該拒絕原假設(shè)，表明模型存在異方差性。
F-statistic14.48958Probability0.000023
Obs*R-squared17.56868Probability0.000153
(2)用加權(quán)最小二乘法修正
以權(quán)數(shù)W1=1/X3 W2=1/X3^2 W3=1/E1 W4=1/E2(其中E1=ABS(resid),E2=E1^2)。我選取W3為權(quán)數(shù)進(jìn)行WLS，得到R2=0.978192；調(diào)整后R2=0.977618。很顯然，可決系數(shù)由0.9372增加到0.9782.模型的擬合優(yōu)度得到了進(jìn)一步提高。nR2的伴隨概率為0.064718，大于0.05，故接受原假設(shè)，經(jīng)過加權(quán)之后模型消除了異方差。所以如果只是以國民經(jīng)濟(jì)總量與公路里程建立一元線性模型，那么經(jīng)過以上的修正之后，我們可以得到模型是
Yi=-67323.67+0.095027Xi∧R2=0.978192
運(yùn)用WLS消除異方差性后參數(shù)的t檢驗(yàn)均與F檢驗(yàn)均顯著，說明公路里程每增加一公里，平均國民收入增加0.095億元。從經(jīng)濟(jì)的角度來看，公路里程數(shù)的增加對國民經(jīng)濟(jì)的影響是很明顯的，因此“要致富先修路”，這句話傳達(dá)給我們的是一個(gè)能夠用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型進(jìn)行量化評價(jià)的指標(biāo)。
五、總結(jié)與建議
當(dāng)這些變量單獨(dú)對國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)行回歸時(shí)，影響是顯著的，我們要剔除那些相互之間有共線性的，因?yàn)樵诖嬖诙嘀毓簿€性時(shí)，參數(shù)的置信區(qū)間會擴(kuò)大，而這樣就會很容易導(dǎo)致接受一個(gè)本該拒絕的假設(shè)的概率增大。并且在對回歸系數(shù)的原假設(shè)中（比如β=0），由于存在多重共線性的參數(shù)方差的增加比較快，這就會導(dǎo)致t值被低估，而使得本來應(yīng)該否認(rèn)“系數(shù)為0”的原假設(shè)被錯(cuò)誤的接受。因此在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)模型的設(shè)定時(shí)要綜合考慮各方面的因素，讓有效的數(shù)據(jù)來指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)意義。
從上述分析可以看出交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系是相互促進(jìn)并且相互影響的，因此在我國的國際化，城市化過程中，都不能忽視交通運(yùn)輸?shù)淖饔?，從我們所得的模型中就告訴了我們增加一單位的公路里程對國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用都是很大的，當(dāng)然這也并不是說就是毫無節(jié)制的增加。凡事都要有個(gè)度，超過了這個(gè)度就會產(chǎn)生反作用的。
（山東大學(xué)管理學(xué)院；山東；濟(jì)南；250100）
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第6篇：交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；貢獻(xiàn)分析；公路交通運(yùn)輸
中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸有著彼此依賴，相互依存的關(guān)系，交通一、公路交通運(yùn)輸影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展引導(dǎo)并促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,反過來,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣對交通運(yùn)輸?shù)钠鹬匾闹巫饔谩?/p>
一、交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
運(yùn)輸化是當(dāng)前工業(yè)化的最為重要的特征之一，伴隨著工業(yè)化進(jìn)程運(yùn)輸產(chǎn)生了。區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)是依靠于公路交通運(yùn)輸?shù)?，其對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響主要體現(xiàn)為以下三個(gè)方面：
首先，國家大力投資于公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其主要表現(xiàn)就是通過產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)及投資的乘數(shù)效應(yīng)，帶動(dòng)了區(qū)域內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)及其有關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，最為明顯的就是投資效應(yīng)。
其次，建設(shè)完成公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，就會直接產(chǎn)生促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效應(yīng)，大大地減少了公路交通的運(yùn)輸成本、并節(jié)省了貨物等的運(yùn)輸時(shí)間、以及交通運(yùn)輸?shù)陌踩阅芤驳玫搅颂岣叩鹊?，這些方面都是交通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)。
最后，在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建成完成之后，間接產(chǎn)生促進(jìn)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)，主要體現(xiàn)在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間布局合理化、對優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間相互聯(lián)系等方面。
二、從微觀方面來看
（一）優(yōu)化企業(yè)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)布局
物流業(yè)發(fā)展的載體就是區(qū)域交通的發(fā)展。區(qū)位的相對改變就是當(dāng)前交通對物流體系和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的主要影響，需求市場的相對距離和企業(yè)與原料市場是會隨著交通條件的改善而改變，最終是會影響到企業(yè)總體的戰(zhàn)略布局。根據(jù)當(dāng)前的國內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)可以看出，高速公路的發(fā)展是會帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并形成一條經(jīng)濟(jì)帶。從建成公路并運(yùn)行的那天起，其就會給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)帶來明顯的優(yōu)勢，甚至是會迅速地成為區(qū)域內(nèi)最為關(guān)鍵、主要的經(jīng)濟(jì)帶，其不但可以加速區(qū)域內(nèi)的三流的循環(huán)——人、物、信息，同時(shí)還能夠帶動(dòng)跨區(qū)域的體外循環(huán)，通過支線把區(qū)域內(nèi)各個(gè)經(jīng)濟(jì)單元連接成為一體，因此企業(yè)在剛開始選址以及布局要的時(shí)候要充分的考慮交通的便利性，以及其能夠帶來的經(jīng)濟(jì)效益，只有改善并完善好區(qū)域內(nèi)帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)才能夠帶動(dòng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶來明顯的經(jīng)濟(jì)效益。
（二）降低企業(yè)交易成本和生產(chǎn)成本
公路交通設(shè)施建設(shè)和交通運(yùn)輸條件的改善,可以相對縮短運(yùn)輸距離,減少企業(yè)的交通成本，特別是以運(yùn)輸為主要賣點(diǎn)的企業(yè)成本,降低運(yùn)營成本的運(yùn)輸，可以明顯的改善運(yùn)輸?shù)臈l件。當(dāng)在一個(gè)特定區(qū)域有好的交通條件的話，會流入大量的資本和人才，當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)成本因素也會得到降低。運(yùn)輸服務(wù)也降低了交易成本,便利的交通條件,使企業(yè)之間的材料和信息以及人員、貨物等可以更為快速和方便的進(jìn)行溝通。通訊技術(shù)和運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步大大降低了企業(yè)的成本,使得生產(chǎn)者在商品貿(mào)易當(dāng)中對消費(fèi)者的需求變化可以做出快速的反應(yīng)。
（三）提高企業(yè)組織效率
公路交通改善了其他要素(其他資本和勞動(dòng)）的利用率、增加的其他生產(chǎn)要素的盈利能力。當(dāng)?shù)厣a(chǎn)成本和交易成本將減少，而且生產(chǎn)組織效率因素也同時(shí)提高了。便利的交通條件提高企業(yè)組織的效率，使生產(chǎn)要素流動(dòng)到了有需求的產(chǎn)業(yè)。流通環(huán)節(jié)的改善，不僅擴(kuò)大了企業(yè)的市場范圍,同時(shí)整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品提出了新的要求,在數(shù)量和品種的需求等方面，市場競爭迫使企業(yè)調(diào)整組織效率,從而適應(yīng)市場需求。所以,當(dāng)整個(gè)行業(yè)在經(jīng)營的過程中,任何一個(gè)效率的提高都會帶來一系列的聯(lián)動(dòng)反應(yīng),促進(jìn)其他方面的發(fā)展,從而促進(jìn)整個(gè)企業(yè)的進(jìn)步。
（四）激活沿線資源，拉動(dòng)沿線土地升值
公路建設(shè)、以及改善交通設(shè)施可以明顯的改善當(dāng)?shù)氐馁Y源，并激活其使用效率，具有這明顯效果,尤其是對土地資源以及旅游資源這兩方面。通過區(qū)位理論,交通將會改變區(qū)域位置，土地價(jià)值也是會受到相對位置的變化影響。在交通改善前,這些土地資源和旅游資源因?yàn)椴贿m宜搭配其他資源，無法得到合理科學(xué)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn),當(dāng)正確有效的結(jié)合這些資源，并運(yùn)用好其所在的潛在價(jià)值,就能夠使其迅速的轉(zhuǎn)化為市場價(jià)值。這些優(yōu)勢尤其是對于那些經(jīng)濟(jì)比較落后的地區(qū)來說，是有著更積極的作用,交通設(shè)施和交通條件的得到合理的改善，其旅游和土地資源也就可以得到更好的利用,從而促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)有效發(fā)展。
三、從宏觀方面來看
（一）繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)農(nóng)村發(fā)展
發(fā)展農(nóng)村公路可以縮短農(nóng)產(chǎn)品和新鮮產(chǎn)品的儲運(yùn)時(shí)間,擴(kuò)大農(nóng)業(yè)信息交流,保證所需農(nóng)用物資的及時(shí)調(diào)入，幫助農(nóng)村人接受現(xiàn)代文明,提高綜合素質(zhì)和生活方式的改變,幫助農(nóng)民更快的獲得市場信息,在合理的時(shí)間范圍內(nèi)根據(jù)市場需求和業(yè)務(wù)項(xiàng)目調(diào)整種植結(jié)構(gòu);有助于吸引城市居民到農(nóng)村,使旅游資源在農(nóng)村地區(qū)開發(fā),拓寬農(nóng)民致富增收的渠道。交通的發(fā)展將促進(jìn)農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,促進(jìn)小城鎮(zhèn)的建設(shè),但也促進(jìn)特色農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展,初步形成了新模式的農(nóng)業(yè)規(guī)?；?、集約化生產(chǎn)經(jīng)營。交通發(fā)展客觀地將各種重要資源在農(nóng)村大規(guī)模輸入,但是也可打通農(nóng)村資源的輸出瓶頸,在繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)扮演一個(gè)重要角色的。
（二）優(yōu)化沿線地區(qū)的投資環(huán)境
公路建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用分為兩部分,一部分是公路建設(shè)投資活動(dòng)本身對該地區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值會增加并會有積極的影響,推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長;另一部分的公路交通正式運(yùn)行后,由于不斷增加的交通容量和駕駛條件改善帶來客貨在途時(shí)間節(jié)約,減少交通事故、運(yùn)輸成本，使得道路使用者獲得直接的經(jīng)濟(jì)利益,由于緩解了交通瓶頸的限制,也大大改善了當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境,產(chǎn)生了一種巨大的效應(yīng)在其他行業(yè)發(fā)展當(dāng)中。比如在某些交通不便的山區(qū)當(dāng)中有豐富的天然資源,若是在公路建成之后的,其豐富的自然資源可能會吸引投資者的目光,帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟煌ǖ陌l(fā)展，增加并能夠引進(jìn)外國的資本,因此把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,促進(jìn)了該地區(qū)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
(三)促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展，消除地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異
增長極理論認(rèn)為,經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能同時(shí)出現(xiàn)在各區(qū)域或者按照相同的發(fā)展速率,會在不同的地區(qū)根據(jù)不同的速度不平衡的發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,使得發(fā)達(dá)地區(qū)的人才、資金、技術(shù)、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素可以擴(kuò)散到落后地區(qū),整合區(qū)域的原始資源,促進(jìn)落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路建設(shè)項(xiàng)目促進(jìn)所有相關(guān)生產(chǎn)、公路建設(shè)資金的項(xiàng)目的發(fā)展,將不可避免地會在社會生產(chǎn)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，從而推動(dòng)了一系列的部門以及行業(yè)發(fā)展。公路項(xiàng)目完成后,還可以驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中有利優(yōu)勢快速地循環(huán)和分布,公路項(xiàng)目建設(shè)所需的初級產(chǎn)品需求也會增加,生產(chǎn)達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,在所有領(lǐng)域促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。
（四）改變產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)結(jié)構(gòu)升級
公路運(yùn)輸具有明顯的作用能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,不僅在支持經(jīng)濟(jì)增長上,同時(shí)還能夠改善產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)。改善公路交通,適應(yīng)了高新技術(shù)企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施是必需的:高附加值、產(chǎn)品體積小、小批量運(yùn)輸、時(shí)間性強(qiáng),隨著市場需求機(jī)動(dòng)靈活,嚴(yán)格的運(yùn)輸以及其交通工具的發(fā)展,所以尤其是沿線公路運(yùn)輸及可以大大吸引高科技企業(yè)，對于高速公路的依賴性也大大增加，同時(shí)由于知識經(jīng)濟(jì)依靠企業(yè)的智力資源、高技術(shù)、新技術(shù)，只有企業(yè)競爭力不斷加強(qiáng)的的基礎(chǔ)上，只有高速公路才能夠使新技術(shù)企業(yè)與核心城市的人才高地之間形成的便利和頻繁的交流,也客觀地促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級
綜上所述，我們可以看出交通運(yùn)輸給區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了巨大的貢獻(xiàn)。改善交通條件,不僅能使人生活和消費(fèi)空間距離越來越小,更加大了不同區(qū)域間人們的社會生產(chǎn)活動(dòng)，形成了大城市和小城鎮(zhèn)的合理分工,相互幫助與合作的模式,提高整個(gè)社會的交換能力,規(guī)模效益和專業(yè)化效益可以確保連接和發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)。
參考文獻(xiàn)
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第7篇：交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文
[關(guān)鍵詞]區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；公路運(yùn)輸；重要作用
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.092
公路交通是眾多運(yùn)輸方式中的一種，公路運(yùn)輸與空運(yùn)、航運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸相比，其所占的比重更大，特別是在內(nèi)陸地區(qū)，空運(yùn)成本非常高，內(nèi)河缺乏，鐵路運(yùn)輸非直達(dá)，公路運(yùn)輸方式成本相對較低，并且隨著公路建設(shè)進(jìn)程的加快，公路運(yùn)輸已經(jīng)成為最有效、最直接的運(yùn)輸方式。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸里程在各種交通運(yùn)輸綜合比例的60%以上，并且公路運(yùn)輸對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的作用。因此，文章針對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中公路運(yùn)輸作用的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1 公路運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響
隨著經(jīng)濟(jì)與社會的快速發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，構(gòu)建了健全和完善的交通網(wǎng)絡(luò)，交通運(yùn)輸能力顯著提高。公路交通運(yùn)輸具有直達(dá)運(yùn)輸、適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、用戶操作方便、資金投入少以及周轉(zhuǎn)快等優(yōu)點(diǎn)，在交通運(yùn)輸行業(yè)占據(jù)著很大的比例。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，人們逐漸地向城市靠攏，更多的家庭購買了小汽車、機(jī)動(dòng)車，并且隨著人們生活水平的提高，各種需求不斷增加，城市交通客貨運(yùn)輸量顯著增加，導(dǎo)致城市交通運(yùn)輸不能夠滿足人們的實(shí)際需求。我國許多城市對于土地使用和交通運(yùn)輸?shù)睦蒙胁煌晟?，并且尚未?chuàng)建健全的交通管理體制，導(dǎo)致公路交通存在嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，交通事故頻發(fā)。因此，通過對城市土地資源、公路交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)劃和完善，能夠滿足人們對交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，并帶動(dòng)公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。
2 公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性分析
以某個(gè)區(qū)域生產(chǎn)總值作為評價(jià)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)，采用全社會貨運(yùn)量、全社會客運(yùn)量以及公路里程作為評價(jià)公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)，以此對區(qū)域經(jīng)濟(jì)和公路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)性進(jìn)行定量分析。相關(guān)性分析是研究隨機(jī)變量關(guān)系的統(tǒng)計(jì)方法之一，以此統(tǒng)計(jì)實(shí)務(wù)之間的關(guān)系。根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，全社會貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.890，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果，全社會貨運(yùn)量和地區(qū)經(jīng)濟(jì)存在很強(qiáng)的正相關(guān)性；根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，全社會客運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.981，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果，全社會客運(yùn)量和地區(qū)經(jīng)濟(jì)存在較強(qiáng)的正相關(guān)性；根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，公路里程和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.980，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果，公路里程和地區(qū)經(jīng)濟(jì)存在較強(qiáng)的正相關(guān)性。
3 公路運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用
3.1 微觀角度
3.1.1 激活公路沿線資源
公路交通對于改善和激活沿線資源具有非常重要的作用，特別是土地資源與旅游資源，按照區(qū)位理論，交通運(yùn)輸可以改變區(qū)域的區(qū)位，在沒有修建公路時(shí)，土地資源、旅游資源等不能和其他資源相匹配，一旦改善公路交通，能夠?qū)崿F(xiàn)上述資源的有效結(jié)合，將潛在的價(jià)值轉(zhuǎn)化成市場價(jià)值，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3.1.2 提高企業(yè)、組織效率完善區(qū)域公路交通運(yùn)輸，能夠有效地提高其他要素的利用率，例如勞動(dòng)力以及其他資本，提高地區(qū)企業(yè)、組織的獲利能力。提高區(qū)域生產(chǎn)要素組織效率，能夠有效降低生產(chǎn)成本以及交易成本，企業(yè)投入更多的財(cái)力和人力提高產(chǎn)品生產(chǎn)量和研發(fā)新型產(chǎn)品，提高企業(yè)的市場競爭力，以此推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
3.1.3 調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)布局與物流規(guī)劃
公路運(yùn)輸是企業(yè)物流的重要載體之一，區(qū)位的改變，會影響企業(yè)的物流體系和發(fā)展戰(zhàn)略，改善企業(yè)附近交通條件，改變企業(yè)和需求市場、材料市場的距離，對企業(yè)的戰(zhàn)略布局進(jìn)行改善。根據(jù)國內(nèi)外許多成功經(jīng)驗(yàn)，一條高速公路建成后，將會帶動(dòng)整個(gè)沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展并且具有明顯的優(yōu)勢，其不僅能夠加快地區(qū)信息流、物流以及人流的循環(huán)速度，還能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域內(nèi)各個(gè)經(jīng)濟(jì)單體的相互連通，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，企業(yè)在選址時(shí)，應(yīng)該盡可能選擇公路交通便利的位置，以完善的交通帶動(dòng)企業(yè)運(yùn)作，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。
3.2 宏觀角度
3.2.1 改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)公路交通運(yùn)輸不僅能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，還能改善區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代企業(yè)，尤其是高新技術(shù)企業(yè)對交通運(yùn)輸?shù)囊蟀ǎ哼\(yùn)輸條件要求嚴(yán)格、隨市場狀況靈活變動(dòng)、運(yùn)輸頻繁、批量小、時(shí)間性強(qiáng)、附加價(jià)值高以及產(chǎn)品體積小等，而公路交通運(yùn)輸能夠滿足現(xiàn)代企業(yè)上述的所有要求，因此，高速公路沿線已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)的首要選擇。此外，新經(jīng)濟(jì)、知識經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，現(xiàn)代企業(yè)對高速公路的依賴性不斷提高，完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)便于高新技術(shù)企業(yè)和城市核心人才的溝通和交流，在核心高素質(zhì)人才的推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)、優(yōu)化與完善。
3.2.2 改善公路沿途投資環(huán)境
公路建設(shè)對沿線經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用主要包括兩個(gè)方面：一方面，公路建設(shè)本身就是一種投資活動(dòng)，會對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定積極的影響，對于拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長具有非常重要的作用；另一方面，公路建設(shè)完成之后，區(qū)域的交通條件顯著改善，不僅能夠節(jié)省大量的運(yùn)輸時(shí)間，還能夠降低交通事故發(fā)生的概率，降低公路運(yùn)輸維修費(fèi)用，同時(shí)獲得直接的經(jīng)濟(jì)效益，這對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重大的推動(dòng)作用，例如，在自然資源豐富但是交通不便利的山區(qū)，建設(shè)便利的公路交通網(wǎng)絡(luò)，其自身豐富的自然資源能夠吸引眾多的投資商，將山區(qū)自然資源轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
3.2.3 消除地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展根據(jù)增長極理論，不同地區(qū)不可能按照相同的速度發(fā)展，不同的地區(qū)按照不同的速度不均衡的發(fā)展。公路交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，能夠使經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、人才以及資金等向落后地區(qū)擴(kuò)散，對不同地區(qū)的資源進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。公路建設(shè)項(xiàng)目能夠帶動(dòng)區(qū)域各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，連鎖反應(yīng)下帶動(dòng)其他行業(yè)、部門的發(fā)展，同時(shí)還能夠分配和帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)各個(gè)領(lǐng)域和行業(yè)協(xié)調(diào)和均衡發(fā)展。
3.2.4 開放經(jīng)濟(jì)市場大門，健全投資環(huán)境通過對公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改進(jìn)和完善，能夠?qū)崿F(xiàn)對整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，逐漸地完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)投資環(huán)境，逐漸打開經(jīng)濟(jì)市場大門，加快市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，逐漸地完善投資環(huán)境，促使地區(qū)經(jīng)濟(jì)向全世界開放，以此加快地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)一步提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，進(jìn)而加快國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展進(jìn)程。
4 結(jié) 論
總之，公路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，其建設(shè)水平直接關(guān)系到地區(qū)以及國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通常，公路運(yùn)輸和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度成正相關(guān)，如果區(qū)域的公路運(yùn)輸條件非常發(fā)達(dá)，則地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度非常快、經(jīng)濟(jì)水平也相對較高。因此，作為發(fā)展中國家，應(yīng)該充分地認(rèn)識到公路運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，加快公路運(yùn)輸建設(shè)速度，以此帶動(dòng)公路沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的健康、快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：公路；運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；作用
中圖分類號： X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
交通運(yùn)輸作為我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中重要組成部分之一，對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加有著一定的支撐作用。目前，在我國道路運(yùn)輸已成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和決定著社會進(jìn)步的重要基礎(chǔ)運(yùn)輸方式和產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的快慢直接決定著我國未來經(jīng)濟(jì)的增長方式和社會進(jìn)步的快慢，道路運(yùn)輸這種方式在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)構(gòu)成上占據(jù)著越來越重要的比例。
一、公路運(yùn)勢的主要特點(diǎn)
1、公路運(yùn)輸操作簡單，資金投入少，回報(bào)時(shí)間快
我國對于道路運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制沒有像水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸或者是鐵路運(yùn)輸那樣有著很嚴(yán)格的準(zhǔn)入體制，一般來講，公路運(yùn)輸所需要的設(shè)備相對較為簡單和固定，一般僅為一輛客運(yùn)汽車或者貨車，并也進(jìn)入運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的門檻相對較低，前期購置的車輛費(fèi)用較其他運(yùn)輸行業(yè)來講相對較低，并且能夠?qū)崿F(xiàn)在很短時(shí)間內(nèi)回收成本獲得利潤回報(bào)，因此，公路運(yùn)輸?shù)娜胄型顿Y行為較為簡單容易，且投資的回收期短，回報(bào)周期長。
2、公路運(yùn)輸方式有著極強(qiáng)的適應(yīng)性
對于運(yùn)輸?shù)能囕v來說，在公路上行駛的時(shí)間和周期可以根據(jù)不同的需求和不同的突況對運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和出貨的計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)銜接十分的簡短，沒有任何冗長的手續(xù)，運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性較強(qiáng)，特別是公路運(yùn)輸對于貨車或者客車的載貨量和載客量的多少有著很強(qiáng)的適應(yīng)性。
3、公路運(yùn)輸?shù)臄?shù)度快，效率高
該種方式與其它的運(yùn)輸方式有著明顯的區(qū)別，道路運(yùn)輸在運(yùn)輸過程中花費(fèi)的時(shí)間周期相對較短，貨物運(yùn)輸?shù)乃俣认鄬^快，特備是在短途運(yùn)輸過程中，由于沒有貨物或者旅客的轉(zhuǎn)運(yùn)和轉(zhuǎn)乘，常常能夠?qū)崿F(xiàn)貨物或者旅客從始發(fā)站到終點(diǎn)站的一站直達(dá)。
4、運(yùn)輸形式十分的靈活
公路運(yùn)輸最大的特點(diǎn)就是可以憑借我國廣闊交織分布的交通路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)鐵路、水路運(yùn)輸?shù)牟荒艿竭_(dá)的地方，因此，公路交通的觸角能夠做到無處不在、無時(shí)不有等特點(diǎn)。所以，可以依據(jù)公路交通運(yùn)輸?shù)倪@種靈活性可以將運(yùn)輸?shù)耐緩綌U(kuò)展到城鄉(xiāng)農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)建設(shè)上，為當(dāng)?shù)匕l(fā)展提供一定的幫助。
5、操作簡單，投入成本低
公路交通運(yùn)輸還有一個(gè)非常重要的特征就是投入的成本較低，在運(yùn)輸?shù)闹贫葮?biāo)準(zhǔn)上沒有空運(yùn)和水運(yùn)那樣的嚴(yán)格，進(jìn)入運(yùn)輸?shù)倪^程相對簡單，同時(shí)在資金成本投入上相對要低，這是人們選擇的主要條件之一。其次，公路運(yùn)輸?shù)倪^程中所需要的運(yùn)輸工具也相對的容易實(shí)現(xiàn)，不像其他空運(yùn)和水運(yùn)需要投入巨大的成本來完成最后的運(yùn)輸結(jié)果，只需要提供公路交通的固定車輛即可，運(yùn)輸車輛的獲得要比飛機(jī)、船舶相對容易和簡單。
二、公路交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用
1、公路交通運(yùn)輸能推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
針對目前的主要運(yùn)輸形式來看，各種交通運(yùn)輸都關(guān)系著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展。各種原材料的加工都需要依靠不同的交通運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，其中最重要的運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸，在整個(gè)運(yùn)輸方式中占據(jù)著非常重要的地位。這些運(yùn)輸方式的存在直接為各種生產(chǎn)活動(dòng)提供了有力的保證，而產(chǎn)品的需求方也需要以各種不同的運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)最后的交易目的。運(yùn)輸在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)和需要的關(guān)系中起著關(guān)鍵性的作用，而這些運(yùn)輸?shù)木唧w形式都是建立在交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)之上的。以門對門的特殊運(yùn)輸占據(jù)著其他的運(yùn)輸方式所不能相比的優(yōu)勢，通過這樣的有效鏈接使得各種經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟相互依存和發(fā)展，在公路交通運(yùn)輸?shù)倪^程中不僅運(yùn)輸形式更加多樣化，還不斷的推動(dòng)了我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步。
2、公路運(yùn)輸能有效的降低經(jīng)濟(jì)的成本
國民企業(yè)在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中將必須采取一切有利的辦法來降低經(jīng)濟(jì)過程中的成本投入，而關(guān)于運(yùn)輸?shù)姆绞缴暇驼紦?jù)著很大的比重，選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式能有效的實(shí)現(xiàn)成本降低的目標(biāo)，究其原因還是在于公路運(yùn)輸能縮短運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，時(shí)間對于降低運(yùn)輸成本來說具有非常大的價(jià)值。同時(shí)公路運(yùn)輸中車輛的能源消耗也是考慮的一個(gè)重點(diǎn)問題，將其作為經(jīng)濟(jì)成本降低的影響因素。根據(jù)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)得知車輛運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ呦鄬Χ员容^容易獲得，同時(shí)在使用中的磨損也相對較小，這些優(yōu)勢都為延長運(yùn)輸車輛的使用壽命做了巨大的貢獻(xiàn)。尤其表現(xiàn)在高速公路的運(yùn)輸上面，普遍的快速、安全、舒適成為公路運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；l(fā)展的標(biāo)志，以這種全新的運(yùn)輸模式能，滿足各種實(shí)際運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求。在有效的節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間的過程中也大大的降低生產(chǎn)企業(yè)投入的成本。
3、公路運(yùn)輸?shù)母母锬苡行У奶嵘\(yùn)輸質(zhì)量
在如今的公路運(yùn)輸中普遍以高度公路作為主要的運(yùn)輸媒介，是推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，但運(yùn)輸?shù)男问竭€存在一些問題和障礙，尤其體現(xiàn)在經(jīng)營模式和管理方式上存在嚴(yán)重的技術(shù)落后和基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施的薄弱。公路運(yùn)輸?shù)男问絼t有效的解決了這一系列的問題，通過和其他運(yùn)輸方式對比，發(fā)現(xiàn)能彌補(bǔ)其他運(yùn)輸中出現(xiàn)的各種問題。以恰當(dāng)?shù)姆绞綄⒏鞣N運(yùn)輸?shù)臄嗔烟庢溄悠饋?。公路交通運(yùn)輸形式的使用推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的改善，進(jìn)而使經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量有了很大的提高。這是其他的交通運(yùn)輸所不能達(dá)到的，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的改革是推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主要?jiǎng)恿碓矗蚨l(fā)揮出特有的價(jià)值和作用。
4、公路交通運(yùn)輸有效的實(shí)現(xiàn)了信息的傳遞
因?yàn)槟壳敖?jīng)濟(jì)的逐漸發(fā)展和進(jìn)步，農(nóng)村的發(fā)展形式也逐漸城市化，運(yùn)輸成為實(shí)現(xiàn)城市與農(nóng)村信息交流的主要途徑，因?yàn)檗r(nóng)村處于較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，各種鏈接和交流形式都不完善，公路交通的運(yùn)輸成了鏈接其的主要方式，這關(guān)系到我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的未來發(fā)展。除此之外，農(nóng)村的大量勞動(dòng)人員進(jìn)入到城市發(fā)展，為城市的建設(shè)做出了巨大的貢獻(xiàn)，城市中的項(xiàng)目建設(shè)也不斷的深入到農(nóng)村中去，推動(dòng)弄農(nóng)村的基礎(chǔ)建設(shè)和發(fā)展。這一系列的發(fā)展形勢都建立在公路交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)之上，是實(shí)現(xiàn)城市與農(nóng)村相互發(fā)展和進(jìn)步的主要途徑。這是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中一個(gè)重要的項(xiàng)目。
5、公路運(yùn)輸有利于改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升
目前，在交通運(yùn)輸上，我國雖然取得了一定的進(jìn)步和成果，但整體的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的方式還不近合理，交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)的影響和質(zhì)量還不高，經(jīng)營方式的粗放管理現(xiàn)象還是比較的明顯。在交通運(yùn)輸行業(yè)，由于各種運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營方式相對獨(dú)立，致使運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題突出，嚴(yán)重影響到了我國經(jīng)濟(jì)的合理運(yùn)行和有效的開展。而相對于其他的運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸有很多的獨(dú)特之處，能夠很好的彌補(bǔ)上述經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的問題，通過與其他運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合，提升我國整體的交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行方式，采用公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手段來改善其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行問題為的主要方式，實(shí)現(xiàn)提升其經(jīng)濟(jì)質(zhì)量。
結(jié)束語
公路運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)城鄉(xiāng)農(nóng)村之間的良好經(jīng)濟(jì)交流，使得城鄉(xiāng)農(nóng)村之間的經(jīng)濟(jì)合作更加的密切，使得城市和農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一同實(shí)現(xiàn)一個(gè)質(zhì)的飛躍。與此同時(shí)，公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展和進(jìn)步實(shí)現(xiàn)了落后地區(qū)與先進(jìn)地區(qū)的有機(jī)融合，使得落后封閉的地區(qū)能夠向全方位的發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，并且也能實(shí)現(xiàn)與國外發(fā)達(dá)地區(qū)的多層經(jīng)濟(jì)合作和交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。
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第9篇：交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文
關(guān)鍵詞： 交通 城市發(fā)展 影響機(jī)制
德國人文地理學(xué)家f.拉采爾曾指出“交通是城市形成的力”?？v觀古今中外城市發(fā)展的歷史，無數(shù)實(shí)例都證明了交通對城市發(fā)展有著重要的作用，特別是城市交通之外的大交通，與城市發(fā)展更是具有深刻的淵源關(guān)系。
一、城市發(fā)展中交通的重要作用
透過人類發(fā)展史，可以看到交通與城市發(fā)展之間有著不解之緣，在城市產(chǎn)生和發(fā)展的過程中，處處留下了交通的印記。
1、古代內(nèi)河航運(yùn)引導(dǎo)城市布局
在可以查證的有關(guān)城市的記載中，城市最早出現(xiàn)于尼羅河、底格里斯河、幼發(fā)拉底河、印度河以及黃河等大河流域，在歷史上較有影響的城市也大都分布在河流的沿岸，如底比斯城位于埃及南部尼羅河畔，巴比倫城位于幼發(fā)拉底河下游右岸。交通運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)互通有無，平均所余物資，交通不同地區(qū)特有物資的職能，促進(jìn)了市場的形成，而市場本身也是城市生活安定性及規(guī)律性的產(chǎn)物。水運(yùn)是古代大規(guī)模運(yùn)輸最為有效的方式，這些河流無疑都是最早的交通要道，可見，城市起源于大河河谷地區(qū)并非偶然。
不僅如此，城市發(fā)展與航運(yùn)改進(jìn)具有很強(qiáng)的同步性，從我國城市發(fā)展的歷史來看，水路運(yùn)輸對城市格局的形成和演化具有很強(qiáng)的引導(dǎo)作用。魏、晉、南北朝以后，長江流域逐步發(fā)展成為主要的經(jīng)濟(jì)基地，而隋大運(yùn)河的開鑿，把逐漸成為中國經(jīng)濟(jì)中心的長江流域與仍作為政治、軍事中心的黃河流域以通暢便捷的水運(yùn)方式聯(lián)結(jié)起來，大運(yùn)河成為中國主要商品流通通道和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，在沿河兩岸形成了中國第一條南北向城市發(fā)展軸線，沿岸的楚州（淮安）、揚(yáng)州、蘇州、杭州在當(dāng)時(shí)并稱四大都市。
2、近代鐵路交通促進(jìn)城鎮(zhèn)迅速崛起
工業(yè)革命后，鐵路交通的開始發(fā)展，使得大宗貨物在陸地上遠(yuǎn)距離運(yùn)輸成為可能，此時(shí)，在鐵路交通發(fā)達(dá)的地理位置迅速發(fā)展起來了一批新型的城市，如河北省石家莊市的興起就是憑借優(yōu)越的鐵路交通條件而迅速發(fā)展的一個(gè)非常典型的例子。20世紀(jì)初，石家莊村的面積還不足0.1平方公里，僅有200戶人家，600余口人。由于公路交通十分落后，貨物運(yùn)輸嚴(yán)重依靠鐵路交通，而由盧漢線運(yùn)往當(dāng)時(shí)的重鎮(zhèn)——正定的物資都要在石家莊下站，再由石家莊運(yùn)往正定，石家莊也因此成為重要的物資集散地，并進(jìn)一步誘發(fā)了工商業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)的全面興起。1941年2月，石太、石德、京漢三條鐵路在石家莊接軌，使石家莊的交通經(jīng)濟(jì)地位進(jìn)一步提高。1947年石家莊市解放，當(dāng)時(shí)全市人口19萬，有大小工廠27家，工業(yè)總產(chǎn)值2000萬元左右。
3、現(xiàn)代高速公路推進(jìn)沿線地區(qū)城市化
國內(nèi)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，一條高速公路，特別是大城市之間的高速公路建成后，就會使兩端的大城市沿高速公路逐漸延伸發(fā)展，形成以高速公路為軸線的城市群，在各處出口或立交橋附近形成一系列衛(wèi)星城鎮(zhèn)，這些衛(wèi)星城鎮(zhèn)更主要的功能是對中心城市功能的有益補(bǔ)充。如貫穿安大略省和魁北克省的被稱為“加拿大的主要街道”的高速公路，其日交通量達(dá)35萬余輛，高峰期超過40萬輛。之前，安大略省的工業(yè)主要分布在多倫多南部，1962年，該高速公路建成，工業(yè)布局逐漸向北延伸，形成了以高速公路為軸線的工業(yè)走廊，集中了全加拿大70%以上的工業(yè)，相應(yīng)地促進(jìn)了高速公路沿線商業(yè)、文化設(shè)施的發(fā)展和中小城鎮(zhèn)的發(fā)展。目前，這一地區(qū)為全加拿大城市化水平最高的地區(qū)。
4、綜合交通帶動(dòng)城市群的發(fā)展
法國城市學(xué)家戈特曼（jean gottmann）在其論文《megalopolis》（1957）中首次提出城市群的概念，并預(yù)言：城市群是城市化高級階段的產(chǎn)物，若干都市區(qū)的空間聚集是城市化成熟地區(qū)城市地域體系組織形式演進(jìn)的趨向，在20世紀(jì)和21世紀(jì)初將成為人類高級文明的主要標(biāo)志之一。
長江三角洲被稱為世界第六大城市群，其城市空間格局的形成和演變具有明顯的交通導(dǎo)向性。明清時(shí)期，長江三角洲基本形成了沿長江和沿運(yùn)河的兩條城市發(fā)展軸；隨著1904—1911年滬寧、滬杭鐵路，1912—1949年滬杭甬鐵路的建成通車，長江三角洲鐵路沿線城市帶開始形成；改革開放后，公路已成為長江三角洲人員和貨物流動(dòng)的主要通道，構(gòu)成了長江三角洲城市空間格局的主要框架；長江三角洲目前的主要交通方式有汽車、火車、輪船、飛機(jī)，是世界上港口和機(jī)場密度較高的地區(qū)之一；今后，長江三角洲將進(jìn)入高速公路和城際軌道交通快速發(fā)展的時(shí)期。隨著交通條件的革命性
變化，產(chǎn)業(yè)將在長江三角洲內(nèi)重組，城市空間格局將隨之發(fā)生重大變動(dòng)，長江三角洲的產(chǎn)業(yè)競爭力和城市競爭力將進(jìn)一步增強(qiáng)。
二、交通對城市發(fā)展影響的內(nèi)在機(jī)制
通過對城市發(fā)展進(jìn)一步解析，可以看到，交通是通過改變產(chǎn)業(yè)布局、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)人口遷移等來影響城市發(fā)展的。
1、交通改變產(chǎn)業(yè)布局
依據(jù)經(jīng)典的產(chǎn)業(yè)布局理論，運(yùn)輸條件是產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的重要影響因素，運(yùn)輸條件的改變往往直接導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)布局的形成與改變。
在交通運(yùn)輸較為落后的階段，高額的運(yùn)輸成本限制了城市間外部貿(mào)易的發(fā)展，工業(yè)活動(dòng)在城市間難以形成專業(yè)化分工，大多數(shù)工廠在其選址時(shí)會把城市經(jīng)濟(jì)作為首要條件，落后的交通條件將經(jīng)濟(jì)的多樣化限制在城市范圍內(nèi)。隨著交通的發(fā)展，區(qū)位約束不斷減小，長距離的商品運(yùn)輸成為可能，圍繞著中心城市的腹地市場開始增長，中等城市和小城市開始出現(xiàn)，工業(yè)生產(chǎn)可在不同城市間實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工，這促進(jìn)了聚集經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的充分發(fā)揮，推動(dòng)了城市向外分散型發(fā)展，更多城市將會出現(xiàn)。此外，便利的交通還能夠促進(jìn)沿線地區(qū)人口的快速流動(dòng)，加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)的對外聯(lián)系，從而帶動(dòng)沿線周圍的旅游、餐飲、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。
2、交通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
交通運(yùn)輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用是其他任何行業(yè)都無以企及的，加大交通投資力度，對經(jīng)濟(jì)增長和擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會將產(chǎn)生積極作用，而且交通運(yùn)輸具有較強(qiáng)的正外部性，即交通建設(shè)對其他部門的生產(chǎn)和服務(wù)需求的影響較大，這也將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
根據(jù)清華大學(xué)胡鞍鋼教授測算，1985—2006年，中國交通運(yùn)輸投資每增加1%，將會帶動(dòng)gdp增長0.28%，其中，交通運(yùn)輸投資的直接貢獻(xiàn)為0.22%，由于其外部性的存在而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增長為0.06%。也就是說，如果考慮交通運(yùn)輸?shù)恼獠啃?，交通運(yùn)輸投資對我國經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為年均13.8%。總體而言，1985—2006年交通運(yùn)輸投資帶動(dòng)gdp每年增加248億元，其中196億元來自投資的直接貢獻(xiàn)，另外52億元為交通運(yùn)輸?shù)恼獠啃б?。同時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施對我國的就業(yè)率也有著顯著的正向影響，能夠有效地促進(jìn)就業(yè)。
3、交通影響人口遷移方向
盡管人口的集聚看起來和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，但在現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初始階段，人口集中程度卻隨著交通的改善而變化。由于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，尤其是公路水路交通的發(fā)展，使得客運(yùn)和貨運(yùn)成本、距離等都有所下降。另外，交通又提供、創(chuàng)造了較多的就業(yè)機(jī)會，遷移的“拉力”不斷增強(qiáng)，遷移通道的阻力隨之減小，這使更多的農(nóng)村人口愿意遷往城市。
隨著集聚程度的不斷提高，尤其是進(jìn)入城鎮(zhèn)化的中后時(shí)期，城市中心地帶生存空間日益狹小、交通條件日益擁擠以及地價(jià)日益上漲，而高速公路等高技術(shù)交通和現(xiàn)代通訊手段的迅速發(fā)展，以及家庭轎車開始普及，距離已不再是居民進(jìn)入城市的障礙。因此，人口在向城市集聚的同時(shí)，也會使得大批富人外遷，并最終導(dǎo)致了郊區(qū)化的形成。
三、交通引導(dǎo)城市發(fā)展的建議
從城市發(fā)展的歷史和經(jīng)驗(yàn)來看，交通是城市發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，它決定著生產(chǎn)要素的流動(dòng)、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展，甚至是城鎮(zhèn)的興衰。交通線路走向決定著產(chǎn)業(yè)和城市的空間分布及發(fā)展方向，交通線路的空間組合狀況決定著產(chǎn)業(yè)和城市的空間組織結(jié)構(gòu)，主要交通方式的效率決定著產(chǎn)業(yè)和城市空間布局的靈活性與高效性。
目前，我國正處于城市建設(shè)的加速階段，人在空間運(yùn)動(dòng)上向城市超強(qiáng)集聚，物也呈現(xiàn)向城市強(qiáng)集聚和弱擴(kuò)散的現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)與城市化取得了快速發(fā)展，同時(shí)也顯現(xiàn)出一系列的問題，如城市交通擁堵、房價(jià)高漲等，這些問題已經(jīng)引起了各界人士的高度關(guān)注。由于這一階段也是交通發(fā)展的成長期，因此可以考慮借助交通運(yùn)輸對城市發(fā)展的作用力，引導(dǎo)城市健康發(fā)展。
我國現(xiàn)行行政管理體制中，交通和城市分歸不同部門，不同運(yùn)輸方式的管理和規(guī)劃也分屬不同的部門，這就使得城市與交通發(fā)展不同步，而且本應(yīng)為弱替代性的不同運(yùn)輸方式，表現(xiàn)出來更強(qiáng)的競爭性，使有限的資金又有一部分用于了重復(fù)建設(shè)。為加強(qiáng)交通規(guī)劃與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)，要求政府部門或者委托中介組織對交通項(xiàng)目的決策進(jìn)行監(jiān)督和協(xié)調(diào)，以構(gòu)建“和諧社會”的基本思想為指導(dǎo)，統(tǒng)籌考慮城市與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，不同地區(qū)間的均衡發(fā)展。
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