藥品物流運輸方案精選(九篇)

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第1篇：藥品物流運輸方案范文

1.1藥品冷鏈物流企業實施藥品質量風險管理的原則

2013版GSP第5條和第6條指出，藥品經營企業應當“建立質量管理體系，制定質量管理體系文件，開展質量策劃、質量控制、質量保證、質量改進和質量風險管理等活動”，“質量方針文件應當明確企業總的質量目標和要求，并貫徹到藥品經營活動的全過程”。這2項條款明確了藥品冷鏈物流企業實施質量風險管理應遵循的原則。風險管理作為企業的一種管理活動，起源于20世紀50年代的美國。當時美國一些大公司發生了重大損失，使公司高層決策者開始認識到風險管理的重要性。目前，風險管理已經發展成企業管理中一個具有相對獨立職能的領域，在圍繞企業的經營和發展目標方面，風險管理具有十分重要的意義。藥品冷鏈物流企業進行風險管理，可以降低藥品質量安全面臨的風險。藥品冷鏈物流企業應依據風險管理原則，實施藥品質量風險管理。通過風險識別、風險評價，并在此基礎上對風險實施有效控制和妥善處理風險所致損失的后果，從而以最小的成本收獲最大的安全保障。

1.2藥品冷鏈物流企業實施藥品質量風險管理的基本程序

藥品冷鏈物流企業進行風險管理的基本程序包括風險識別、風險評價、風險控制。首先，必須識別風險。風險識別是確定何種風險可能會對企業產生影響，最重要的是量化不確定性的程度和每個風險可能造成的損失程度。風險識別的準確與否，決定著風險管理的效果。藥品冷鏈物流企業進行藥品質量風險管理，應對引起質量風險的關鍵影響因素進行識別。通常來說，主要包括兩個方面：①硬件與人員方面：主要有倉儲設施、設備、人員資質條件。②冷鏈藥品物流過程及環節：如藥品購進收貨、驗收、儲存與養護、出庫與運輸等多個環節。在藥品冷鏈物流中，任何一個方面或者環節出現錯誤，都將導致不同的危害事件，即產生風險。其次，進行風險評價。藥品冷鏈物流企業應用定性的方法，評估風險因素的“高”、“中”、“低”。確定藥品冷鏈物流過程中的主要因素與次要因素，如有可能應進行定量分析，確定藥品質量風險因素的影響力，并賦予權重，建立藥品冷鏈物流質量風險因素體系。最后，實施風險控制。質量風險控制是實行風險管理的決定性措施。根據上述步驟，對藥品冷鏈物流過程各環節中的風險因素，需要采取相應的質量風險控制措施。制定切實可行的應急方案，編制多個備選的方案，最大限度地對企業所面臨的風險做好充分準備。當風險發生后，按照預定的方案實施，可將損失控制在最低限度。

2藥品冷鏈物流企業實施藥品質量風險管理的意義

藥品冷鏈物流是關系藥品安全和國計民生的重要問題，是冷藏藥品流通中的關鍵內容。隨著民眾對藥品質量安全的越發重視，通過對藥品冷鏈物流風險管理進行研究，可以有效地提升冷鏈物流管理水平，控制藥品流通中的質量關鍵環節，保證用藥安全性。

2.1對于藥品冷鏈物流企業的意義

依據風險管理原理，對冷鏈物流流程中藥品質量風險的影響因素進行識別、評估和控制。通過對藥品冷鏈物流進行流程分析，可以及時識別藥品冷鏈物流過程中的風險因素，做到風險規避或轉移，減少冷鏈“斷鏈”現象的發生，降低醫藥企業物流成本，提高服務水平，進而提高品牌聲譽，幫助企業提高核心競爭力，擴大市場占有率。

2.2對于藥品安全的意義

藥品是特殊商品，其物流環節與一般商品物流相比有很大不同。藥品冷鏈物流過程中，任何一個作業環節操作不當，都有可能對藥品品質造成重大影響，危害人們的用藥安全。安全有效的藥品冷鏈物流是保證疫苗、血液制品等冷藏藥品安全性的關鍵，對藥品冷鏈物流流程進行分析，找出影響藥品質量安全的關鍵因素，通過對關鍵風險因素分析評估，進而實現對藥品冷鏈物流風險的有效控制，對保證藥品質量安全具有重要意義。

3藥品冷鏈物流作業過程中藥品質量風險管理初探

筆者收集了珠江三角洲地區藥品冷鏈物流企業的實踐資料，結合企業的具體情況，重點分析企業藥品冷鏈物流作業流程，得到收貨、儲存、分揀、運輸4個核心作業環節。在每一環節的作業流程中，其規范程度直接關系到藥品質量風險的大小。每一環節的作業步驟均應加以厘清，并要求規范化，以便進行各環節的關鍵因素識別與控制。

3.1收貨環節的關鍵風險因素識別與控制

冷藏藥品的收貨應優先于普通藥品。收貨時，應避免外界環境對藥品運輸儲存條件的影響，應用溫度測量設備當場檢測藥品溫度是否符合要求，如溫度符合要求應及時將藥品移入符合溫度規定的待檢區，并索取運輸交接單及藥品運輸途中的溫度記錄，對其運輸方式、運輸時間、收貨時藥品溫度等質量控制環節進行記錄，雙方簽字確認、留存。對運輸過程不符合溫度要求的藥品，不得入庫。收貨環節的關鍵風險因素在于：①能否在收貨時，現場及時導出隨行的冷藏車或冷藏箱的溫度記錄儀數據。②溫度記錄數據是否符合規定的要求。經查驗符合要求的，方可接收。③如不能當場導出隨行溫度記錄儀采集的數據，藥品應暫移至符合規定溫度要求的待驗區，待獲得運輸全程溫度數據并確認符合規定后，才能移入合格倉庫。

3.2儲存環節的關鍵風險因素識別與控制

冷鏈藥品儲存指冷藏藥品在庫的過程中，應按照符合規定的儲存溫度進行儲存。儲存冷鏈藥品時，應按品種、批號分類碼放，進行在庫養護并記錄。儲存環節的關鍵風險因素在于：①冷藏藥品的儲存是否符合說明書規定的要求，在專用冷庫或冰箱、冰柜內進行。②冷庫是否經過驗證，確保安裝自動化的溫度調控、監測、采集及報警系統。③溫度監控系統是否配套不間斷電源，以保證記錄的連續性和報警的及時性。④冷藏藥品在庫儲存期間，是否進行在庫養護并記錄。

3.3分揀環節關鍵風險因素識別及控制

藥品分揀作業是指按客戶的要求，將藥品從儲存冷庫的儲存區分揀出來，配好后送入指定發貨區的物流活動。藥品冷鏈物流分揀配貨作業的目的在于正確而且迅速地集合客戶所訂購的貨物，必須做到：選擇適當的分揀設備；采取切實而高效的分揀方式；運用一定的方法策略組合，提高分揀效率，提升作業速度與能力。分揀環節的關鍵風險因素在于：①撿貨前，企業分揀配貨管理人員能否正確進行訂單的分析處理，將配送需求指示轉換成配貨單，并對發貨計劃進行嚴格審核。②配貨作業人員根據配貨單上的內容說明，按照出貨優先順序、儲位區號、配送車輛次號、客戶號、先進先出等方法，把位于冷庫中的出貨藥品分揀、組配、整理出來。③分揀人員在放置冷藏藥品時，是否規范操作。一般要求藥品在放置時不可直接接觸控溫物質，以防對藥品質量造成影響。④藥品裝車時，是否嚴格規定并控制冷藏藥品由庫區轉移到符合配送藥品的運輸設備內的時間，通常冷藏藥品在30分鐘內完成裝載；冷凍藥品在15分鐘內完成裝載。

3.4運輸環節關鍵風險因素識別及控制

藥品冷鏈物流最容易斷鏈的環節就是冷鏈運輸環節。藥品運輸從配送中心到省級客戶或地區二級配送中心、從省級客戶到市級客戶再到縣級客戶、最終到達用戶手中，每個環節均需要冷鏈運輸，需要冷藏設施與設備，需要冷藏車、移動冰箱、冷藏箱、冷藏包、冰排等，并且要對運輸過程進行溫度控制和監測。運輸環節的關鍵風險因素在于：①冷鏈運輸有否選擇適當的運輸工具（冷藏車與冷藏箱），適合運輸藥品量的運輸距離。②冷藏車的保溫性能是否良好，可以配備應急保溫設施，以便確保在溫控機組出現問題時，車廂溫度仍能在一定時間內保持在設定的范圍。③冷藏車是否配備溫度自動控制、自動記錄及自動報警系統。④運輸藥品的冷藏車在運輸途中是否對溫度進行實時監測，并使用溫度自動控制、自動記錄及自動報警裝置，記錄時間間隔是否超過10分鐘（一般不超過10分鐘），記錄數據是否能由收貨人實時導出且不可更改。⑤運輸過程中，企業是否建立了冷藏藥品運輸應急機制，對運輸途中可能發生的設備故障、異常氣候影響、交通擁堵等突發事件，預先做好了防范、應對預案。

4結語

第2篇：藥品物流運輸方案范文

市場需求巨大

從近幾年的數據來看，航空運輸中鮮活易腐貨物明顯增多，包括鮮花、海鮮、蔬菜瓜果、食品、藥品等。對于航空冷鏈物流的旺盛需求，其原動力一方面來自于消費市場對溫控商品總需求的日益高漲，另一方面來自于消費市場對商品品質要求的提高，一些對品質要求比較高的商品也進入溫控產品序列，致使冷鏈物流市場日漸擴大。

據LifeConEx公司統計，全球最暢銷的醫藥產品中，有20%屬于溫度敏感型產品，該類產品的市場總值高達1300億美元，所有疫苗和68%的生物科技產品必須在2℃～8℃的溫度條件下存放和運輸。廣義的醫藥產品包括醫藥原料、中間體、半成品和成品藥。部分高端產品需要全程冷藏。在我國一些大型機場的整個貨運業務中，藥品運輸已經占據較大的份額。

此外，由于物質資源的分布不均衡，使物流對象呈現地域差異性。與昆明機場大量的花卉物流不同，我國沿海地區則大量空運鮮活魚蝦等海產品。大連、青島、上海、廈門、深圳、廣州、海口、三亞等機場，海產品運輸量占據了機場貨郵運量的較大份額，尤其是類似威海、湛江、北海等這樣的機場，海產品幾乎是其運輸的主要對象。

但是，在現有的航空貨運體系中，針對溫控貨物的物流服務還相當不足，這無疑會給冷鏈物流各方帶來損失，同時也導致相關產品的物流成本居高不下，貨源流失。為此，航空冷鏈物流服務標準亟待完善。

2012年，中國航空運輸協會接受民航局委托負責組織編寫《航空貨物冷鏈運輸服務規范》行業標準。中國航空運輸協會組建了標準編寫課題組，并先后走訪和調研多家航空公司、機場，在充分征求相關方建議和意見的基礎上，形成了一個主標準、五個分標準的初稿編寫。

2013年1月23日，衛生部新版《藥品經營質量管理規范》對藥品的航空冷鏈物流服務提出的更高要求，標準課題組制定出以北京、上海、廣州等地區為主的航空醫藥冷鏈試點方案，計劃同步組織開展航空醫藥冷鏈試點工作。

2013年4月16日，由中國航空運輸協會標準化辦公室組織召開了《航空貨物冷鏈運輸服務規范》標準編寫及航空醫藥冷鏈試點方案研討會。

2013年5月，航空冷鏈運輸行業標準《航空貨物冷鏈運輸服務規范》初稿編寫完畢，正式方案預計明年出臺。

現狀堪憂

航空冷鏈運輸行業標準的即將出臺，不管對物流需求方還是物流行業來說，都是利好，但目前航空冷鏈物流市場的問題卻頗多，要想抓住這一領域的未來商機，現階段的發展問題還需解決好。

冷鏈物流設備設施需完善。因為冷鏈的特殊性，普通倉庫難以滿足冷鏈物流的溫度與濕度要求。諸如浦東機場那樣擁有四個冷庫，總處理面積達到2000平方米，能分別滿足-18℃、-8℃～-2℃、2℃～8℃等不同溫度范圍的要求的機場畢竟是少數。另外，廣州白云機場也擁有近2000平方米的冷庫，能夠滿足年處理量9000噸的貨物要求，在北京、深圳、昆明、杭州、鄭州等機場，也都建有不同大小的冷庫。但到目前，擁有冷鏈物流設施的機場總體不多。另外，飛機的貨艙也需要配置相應的溫控裝置，以便為相應的貨物設置對應的溫度區間。

現有貨運流程不能滿足冷鏈貨運要求。在現有的航空貨運流程中，只有通過流程再造，才有可能達到冷鏈的要求。這意味著在安檢入庫時，必須設立快速通道，如果有可能的話，甚至可以將后續包裝的環節前移到入庫前。由此帶來的就是安檢設施設備的要求提高，或者安檢環節的改良，甚至圍繞冷鏈進行的整個流程再造。此外，還涉及到海關、動植物檢驗檢疫、邊防等環節，這些環節也需改善。

專業人才缺乏。長期以來，航空人才引進與培養機制的重點都集中在客運領域，航空貨運人才的培養與儲備則較為薄弱。尤其是在現代物流管理與供應鏈管理更為專業的細分領域，專業人才更是缺乏，這也是造成航空冷鏈物流方面人才捉襟見肘的主要原因。國外航空冷鏈在人才方面就比較完善，對于所有溫控貨物，每一類別貨物都有不同的最適宜儲存溫度，并不是一個溫度范圍就能滿足冷鏈溫度要求的，這些都需要專業人才來完成。

服務意識和信息共享方面。對于類似美國那樣空運服務主體只有一家，由航空公司自主完成機場地面服務的運營管理模式來說，我國現有的機場與航空公司兩套服務模式的管理體制，要保證冷鏈物流的無縫對接，顯然要困難得多。如果進一步考慮到國際貨物的進出境問題，那么我國現有的海關與檢驗檢疫的管理制度與服務要求則離冷鏈要求更遠。從某種意義上講，我國機場第三方服務機制的形成、政府服務部門與企業之間服務流程的無縫連接機制的形成，以及相應的海關、檢驗檢疫管理政策與服務的改革問題等，都將是更為漫長的行政機制變革過程。這種由于冷鏈服務意識不足造成整個冷鏈支離破碎的狀況，不是僅靠尋找到冷鏈專家就可以解決好的。

未來發展方向

加強基礎設施建設。如果要形成一站式冷鏈物流模式，以最大程度地平衡溫度、時間和質量關系，就需要建立功能完備的冷庫。比如在昆明機場，就分別設有- 22℃～0℃的低溫冷庫和0℃～12℃的高溫冷庫。新加坡機場也有專用的機場冷庫中心，處理抵境、出港或轉運的易腐貨物。該冷庫內分為營業區、收貨區、稱重區、組裝區、存儲區、待裝區等，提供- 28℃～19℃的冷藏冷凍溫度范圍。其中，深冷區為-28 ℃；冷藏區為0℃～5℃；恒溫區為19 ℃，所有收貨、裝箱、打板、存儲、發貨等作業均在冷庫內完成。該冷庫不僅提供冷凍運輸環境，也是全方位的地面處理中心，有專門設施處理緊急醫療貨物，能根據客戶需求提供貨物分揀、分類再組裝等服務。該冷庫中心可從收貨至裝機前提供全程溫控。對于涉及有外場作業的冷鏈業務來說，還可購置有溫控設備的集裝箱，但是，溫控集裝箱成本很高，只適合于藥品等高價值產品。為了節省成本，可在空運過程中使用裝有干冰作為冷卻劑的箱子或集裝器，對目前的拖車進行密封盒絕緣改裝。隔熱毯和真空冷藏車等也有助于保護鮮活易腐產品的新鮮度。

提高從業人員素質。對于希望從事航空冷鏈業務的承運人和人而言，首先應組建一支擁有專業技能的隊伍。至少要讓你的冷鏈團隊清楚哪些貨物是需要溫度控制的，以及如何控制，還要培訓他們在進行溫控貨物的分區域處理時，蘋果和香蕉是不能放在一個區域的，因為蘋果釋放的物質會催熟香蕉，縮短其商業流通期限。另外，在對相關人員進行培訓的同時，也必須告訴人和發貨人，以確保貨物得到合適的包裝，并避免讓貨物過早地送到機場。例如，可以學習德國漢莎航空的經驗，他們根據長期為醫藥客戶服務的積累，能制出一套專門應用于高附加值、對溫度要求嚴格的商品如胰島素、抗生素和疫苗等的運輸解決方案。

加強監督執行力度。在冷鏈物流的全過程中，設立冷鏈質量監督小組，記錄溫度變化，確保冷鏈不間斷和防止溫度發生大幅度的變化。此外，監督范圍還應包括：承運人須推行標準的操作流程，要求在20分鐘內快速裝卸貨物；確保預冷過程和在轉運地采取再冷凍措施；在運輸途中對貨物溫度和電池功率進行檢查；要最大限度地降低開艙門暴露貨物的時間，將溫度敏感型貨物放到最后裝運；建立恒溫質量管理方案，對理貨商服務質量進行監控；制定冷鏈應急計劃，應對因天氣原因而造成的航班延誤等不正常情況；將冷鏈貨物的清關和檢驗檢疫過程設置在冷庫內進行，并采取便利化通關措施，保證冷鏈業務在整個供應鏈中的完整性等。

第3篇：藥品物流運輸方案范文

然而，醫療器械冷鏈管理的真正難點在于打通醫療器械流通的各個關鍵節點，使之共同致力于冷鏈各環節的溫控管理。冷鏈管理不但對醫療器械生產端有高標準要求，對其包裝、運輸、儲存、使用等重要環節也有非常嚴格的管理規范和流程標準，并受相關質量審計和法規監管。

今年3月發生的“山東疫苗事件”中的問題疫苗就在于未經嚴格的冷鏈存儲運輸就直接流入市場，導致疫苗失效，引起全國熱議。針對該階段醫藥冷鏈管理事故、山東疫苗事件的持續影響以及社會輿論的持續發酵，今年5月12日，國家食品藥品監督管理總局（CFDA）了《醫療器械冷鏈（運輸、貯存）管理指南》的征求意見稿，并在全國范圍內開展了多頻次的專項檢查和企業自查自檢。9月22日，CFDA正式《醫療器械冷鏈（運輸、貯存）管理指南》的公告（2016年第154號）（以下簡稱“冷鏈新規”），對醫療器械冷鏈管理所涉及的人員與設施設備、驗證管理、出庫與運輸、應急管理等環節做出具體要求。

制藥企業如何應對冷鏈新規？

冷鏈新規的為制藥企業施加了巨大的執行壓力，也給監管部門帶來了職能壓力，但冷鏈新規的合規執行也淘汰了部分競爭力不強的企業，這其實也是給制藥企業及商帶來了新的發展及運營機遇。因此，制藥企業需在溫控技術合規達標的基礎上，做好冷鏈物流的規劃，實現相關物流的全程冷鏈管理。

1.企業必須做好溫控設備、包裝容器的設計與性能驗證

冷鏈新規第九條再次強調了“未經驗證的設施設備，不得應用于冷鏈管理醫療器械的運輸和貯存過程。”溫控方案的設計與驗證需要企業組建專業工程團隊或與第三方專業溫控解決方案供應商合作。

2.企業需要根據自身的發貨量以及配送模式選擇合適的溫控包裝類型

目前，醫療器械的主流溫控包裝類型主要有無源溫控包裝與有源溫控包裝兩種，有源溫控冷鏈配送適合定點大規模配送，無源溫控冷鏈適合分布式直達投遞。按照醫療器械體外診斷行業的流通現狀，如果試劑的分銷量每周達到1000個包裝大單元，可考慮采用有源溫控冷鏈定點配送，但有源溫控冷鏈配送是高值固定資產投入，企業需要擁有或租用冷庫、冷藏車、冷藏箱等，需要不菲的資產支出。如果試劑的分銷量每周低于500個包裝大單元，則可選擇無源溫控冷鏈投遞方式。

3.企業需要建立全程冷鏈的物流配送渠道

全程冷鏈對物流配送的要求較高，從單家企業來講，要想實現多方位、門到門的配送服務，通過企業自建配送渠道是不現實，也是不經濟的，企業必須借助提供完整服務的第三方物流共同配送。近兩年，醫療器械冷鏈物流的共同配送取得較大進展，如國藥、怡亞通等制藥企業已經建立社會藥品冷鏈物流業信息共享平臺。

無源溫控包裝的優勢

現階段，醫療器械試劑生產企業普遍面臨兩大問題：一是試劑分發量小，無法使用有源溫控冷鏈定點配送；二是試劑冷鏈配送最后一公里存在冷鏈盲區。也就是說，目前試劑類藥品的市場占有率嚴重不均衡，國外巨頭與國內領頭企業占據了醫療器械體外診斷試劑60%以上的市場份額，剩下幾千家中小企業的日均發貨量不足50箱，而且終端用戶分布不集中，企業無法使用有源溫控包裝進行定點配送。另外，在整個冷鏈物流過程中，第三方物流在一線城市已經能夠滿足全程冷藏運輸的要求，但是在二、三線城市的冷藏運輸中，還無法滿足最后一公里運輸要求。

針對以上問題，無源溫控包裝發揮了其應用優勢。無源溫控包裝箱內的溫度場分布經過驗證合格，配合一套有效的溫度監測、儲存、查詢、報警通知系統，可解決中小試劑公司的冷鏈性能達標合規。我公司所使用的ONEPAC無源溫控技術，具有更高效的溫度絕緣特性，其聚冷強度能最大化保持長效的溫控效率和抵御嚴酷的運輸、儲存環境，并能循環使用，足以應對48～72小時的冷鏈運輸業務，無源溫控包裝結構如圖1所示。

無源溫控包裝設計

1.保溫材料的選擇和溫控時效設計

無源溫控包裝一般都會同客戶一起來預算和評估滿足溫控要求的運輸時效，從而幫助客戶選擇經濟型的保溫材料和長效型材料，甚至超長效型材料。目前可供無源溫控包裝應用的常用工程材料有聚苯乙烯、聚丙烯、聚氨酯等，也有一些超隔溫材料也在逐步進入工程應用，比如真空板與氣凝膠。

根據無源溫控包裝的尺寸和溫控時效設計蓄冷配置，定制100%匹配的蓄冷相變材料。無源溫控包裝需要多種溫區與聚冷形態的蓄冷相變材料，以實現不同的溫區要求。醫療器械體外診斷試劑常用的蓄冷溫區為-30～22℃，根據產品特性，其包裝載體形式大致有冰袋（如圖2所示）、冰盒（如圖3所示）和冰板等形式，可供設計選型。

無源溫控包裝時效設計應通過溫控包裝系統熱阻及蓄冷劑熱交換的定量計算，建立無源溫控包裝溫控時效的設計與配置。為設計簡化，一般在設計時以溫控包裝內蓄冷劑的相變潛熱作為冷量耗散總源，并近似地認為能力交換在溫控箱中的傳遞過程為穩態傳熱過程，溫控系統在一定時間內進行的熱力學交換量可由傅里葉導熱定律導出：

Q=KAΔT/d （公式1）

其中，Q為熱量；K為導熱率；A為接觸面積；d為熱量傳遞距離；ΔT為溫度差。

假定溫控箱內外接觸面是完全光滑和平整的，所有熱量全部通過熱傳導的方式經過材料，并到達另一端與外界環境維持能力交換。根據測試并計算出一個材料的熱阻值R，計算公式如下：

R=AΔT/Q （公式2）

將公式1和公式2合并，可以得到K=d/R。因為K值相對于同一選定好的保溫材料是不變的，由此可以得出熱阻R值與材料厚度d成正比關系。也就說，材料越厚，熱阻越大。 但很多導熱材料的熱阻值R，與材料厚度d并不完全成正比關系，而是會出現非線性變化。這是因為導熱材料大都不是由單一成分組成，因此相關的熱阻值還需由專業的儀器設備進行測定。

傅里葉導熱方程式是一個完全理想化的公式，有助于我們理解導熱材料的原理。但在實際應用中熱阻計算是復雜的數學模型，會有很多的修正公式來完善所有環節中可能出現的問題。

選擇什么樣的導熱材料用于無源溫控包裝設計，理論上來講是一件很困難的事情，很難通過一些簡單的數據來準確計算，更多的是依靠測試和數據分析，同時還要做好溫控性能的驗證。如果測試能達到產品要求的理想效果，就是最為合適的無源溫控包裝方案。建議貴重的溫度敏感型藥品試劑不要冒險使用溫控性能不達標或者未經驗證的溫控包裝方案。

2.案例分享

下面，以某公司委托我公司為其IVD試劑設計的無源溫控包裝解決方案來具體說明，其溫控需求規格參數如下：蓄冷介質：UDA PCM材料；保溫隔熱材質：UDA-EPS；溫控溫區：箱內2～8℃；適用外部環境溫度：30±2℃；溫控時效：>48小時。

基于公式1和公式2，同時根據溫控測試數據分析，為保持溫控箱內2～8℃溫控時效不低于48小時，將蓄冷源等量換算為標準UDA PCM冰盒6塊。考慮內部冰盒的堆碼方式，優選方案為4-2矩陣，同時為了熱力學分布的需要，設計溫控系統內部尺寸為480mm×350mm×260mm，其中內高260mm為可擴展高度，針對未來更長效的保溫需求，為加高留有可置換儲冰空間。

第4篇：藥品物流運輸方案范文

[關鍵詞]醫藥電子商務；集散中心；熵權法；TOPSIS

[中圖分類號]F724 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）14-0008-03

1 引 言

2012年11月底，我國具有《互聯網藥品交易服務資格證》企業118家，其中B2C模式的企業68家，B2B模式的企業43家，第三方醫藥電子交易服務平臺7家。目前，B2B醫藥企業以及大部分的B2C醫藥企業只提供信息平臺，而國內現有的醫藥電子商務物流大部分由第三方承擔，雖然在一定程度上帶動了醫藥電子商務的發展，但仍存在獲取資格證（主要是GSP）困難、難以監管以及安全質量無法保證等問題。因此，通過在全國建立統一規劃的現代醫藥電子商務集散中心，具有優化醫藥供應鏈的現實意義。

2 我國醫藥電子商務發展的總體情況

從流通渠道看，我國醫藥流通渠道有以下四種：

渠道一：生產企業—批發企業（含各級商）—醫療機構—消費者

渠道二：生產企業—批發企業（含各級商）—零售藥店—消費者

渠道三：生產企業—零售藥店—消費者

渠道四：生產企業—醫療機構—消費者

其中，渠道一是我國醫藥流通的主要形式（見圖1）。

近年，國內電子商務迅速發展，醫藥電子商務所占份額很小（如圖2所示）。2011年之前，醫藥電子商務市場規模占電子商務市場規模的份額不到萬分之一。2012年，僅占1/300。據SFDA公布的擁有《互聯網藥品交易服務資格證》的醫藥電子商務服務企業名單統計顯示（見圖3），國內現從事醫藥電子商務服務的區域分布很不均衡，僅珠三角和長三角兩地就占了全國約50%以上的份額。

3 醫藥電子商務區域物流競爭力評價指標體系構建及改進的TOPSIS

31 醫藥電子商務區域物流競爭力評價指標體系構建

以全國31個省市為樣本，結合我國醫藥電子商務物流發展特征，建立符合我國經濟發展特征的醫藥電子商務區域物流競爭力評價指標體系。限于數據的可得性及可測量性，選擇了易于收集數據且可以較好地反映我國醫藥電子商務物流發展狀況的四個方面共12個指標：

一是經濟發展水平：GDP，人均GDP，各地居民消費水平，社會消費品零售總額。

二是醫藥發展水平：制造業就業人數，醫藥工業總產值。

三是網絡信息發展水平：信息傳輸、計算機服務和軟件業就業人數，醫藥電子商務服務企業數量。

四是物流發展水平：交通運輸、倉儲和郵政業產值、交通、運輸倉儲和郵政業就業人數，各地貨運量，各地貨物周轉量。

考慮到指標選取的主觀性及信息的重疊性，運用相關系數法剔除掉強相關的指標，篩選出8個指標（交通運輸、倉儲和郵政業產值，人均GDP，交通、運輸倉儲和郵政業就業人數，信息傳輸、計算機服務和軟件業就業人數，各地貨運量，各地貨物周轉量，醫藥電子商務服務企業數量，醫藥工業總產值）構建成醫藥電子商務區域物流競爭力評價指標體系。

32 改進的TOPSIS

本文以“垂面”距離替代歐氏距離運用TOPSIS確立相對最優方案。對31個備選位置的評價矩陣標準化與加權后，推導得由di=|H-·Ti|=∑9j=1H-j×tij確立各方案的相對“垂面”距離。式中：Ti為將加權矩陣平移至理想解的平移矩陣，H-j為平移矩陣的負理想解。易得di值越小，方案越優。

4 我國區域醫藥電子商務物流競爭力分析

首先利用Z-score標準化處理原始評價矩陣，后運用熵權法，計算出醫藥電子商務區域物流競爭力評價指標的信息熵與權重如表1所示。

從表5可看出，一級醫藥電子商務物流節點的“垂面”距離均值（108）比總體“垂面”距離均值（174）小，二級醫藥電子商務物流節點的“垂面”距離均值（178）在總體“垂面”距離均值（174）的附近，而三級醫藥電子商務物流節點的“垂面”距離均值（219）比總體“垂面”距離均值（178）大，且一級和三級醫藥電子商務物流節點占少數，分別為194%和226%，而二級醫藥電子商務物流節點占總體的一半以上，占581%，滿足一般統計分析規律，一級二級三級醫藥電子商務物流節點分布均勻。

醫藥電子商務集散中心建立在一級醫藥電子商務物流節點處（廣東省、北京市、山東省、江蘇省、上海市、浙江省）。這些省市分布在我國經濟發展迅速、物流相關產業及基礎設施發展良好的地區，并可以帶動醫藥電子商務需求以及醫藥電子商務服務企業發展。在這些地區建立醫藥電子商務集散中心，不僅可以滿足當地需求，也可以帶動周邊區域乃至全國的醫藥電子商務的發展（如圖4所示）。

5 建立醫藥電子商務集散中心的效果

在全國范圍內建立醫藥電子商務集散中心，在改變傳統醫藥流通體系的同時，可起到以下作用。

一是可加大醫藥流通過程中的安全監管力度。在全國建立區域性的集散中心，實現統一的管理，可加強GSP與GMP的認證與實施，保證藥品的生產與流通過程中的安全。同時實現醫藥電子商務的商流、物流、信息流以及監管流的四流合一。

二是可規范我國第三方醫藥物流市場。在全國建立區域性的集散中心后，各物流公司可依托于集散中心建立良性的合作關系，從而形成長期的戰略合作合作聯盟。

三是可降低醫藥電子商務流通成本，實現規模效益。區域集散中心可以為各個醫藥生產廠家以及物流公司提供專門的倉儲以及部分運輸功能。集中的倉儲與運輸，可減少各廠家以及物流公司的零散成本，可有效降低醫藥流通成本，實現規模效益。

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第5篇：藥品物流運輸方案范文

國藥控股廣州物流中心位于廣州天河區高唐科技園內，該中心占地面積達35000平方米，投資1.42億人民幣，于今年1月份正式投入使用。

國藥控股廣州有限公司是中國醫藥(集團)廣州公司在2003年設立的，以藥品分銷為核心業務，是中國醫藥集團、國藥控股有限公司在中國南區的下屬核心企業，該中心也承擔廣東省搶險救災等藥品器械特種設備任務，2008年銷售額達到70億元。

該中心全區面積19000平方米，分設常溫庫、陰涼庫和冷庫，均嚴格按照國家GSP標準建設與經營。整個中心又劃分為自動化立體庫區、平面貨架區、零揀區、功能庫區。整個庫區日吞吐量達到4萬箱，儲存貨位數4萬品規，儲存容量30萬箱，其中自動化立體庫貨高達20米，13層貨架，配置了6個全自動堆垛機，能進行24小時全自動化作業。

整個物流中心在Manhattan As-sociates倉庫管理系統(WMS)為支撐，將立體庫、電子標簽、輸送線、分揀線、安全設備緊密配合在一起，成為集倉儲、零整分類、配送、大客戶服務等功能于一身的現代化醫藥物中心。該中心從技術上，實現了藥品入庫、傳送、分檢、上架、出庫等操作環節的全自動化流水線作業和自動化控制：在信息共享上，實現了分銷業務系統和物流信息的及時互動，達到信息和數據的共享；在質量控制上，基于自動化操作、溫濕度中央控制系統、中央信息系統和標準作業管理，使藥品流轉全過程的質量得到穩定可靠的保證。

第6篇：藥品物流運輸方案范文

一、 醫藥商業，利用郵政網絡實現藥品配送

在現代物流還不發達的條件下，中國的物流網絡，最為完善與到位的應該算是郵政網絡。郵政作為國家政府的一個機關，可以把任何信件包裹之類，送達中國的每一個山村，那怕是最難到達的窮鄉僻壤也能配送到位。最新資料表明：中國郵政目前已經擁有由4.6萬余輛汽車、481節火車郵廂、10架飛機、201個郵件處理中心、5.7萬個營業網點組成的郵政運輸處理網絡，并且形成了全國規模最大的現金到現金的匯兌網絡。2002年8月26日，國家郵政局組建了中郵物流有限責任公司。

現代通訊手段發展后，鄉郵員的郵袋快空了，但是郵政作為公民享有的權利，作為政府買單的機關部門，他們的編制和職能仍然保留著。如何利用郵政的物流網絡給第三終端客戶配送藥品，自然也就成為醫藥公司考慮的配送渠道之一。

早在80年末期，制藥行業的知名企業廈門桂龍醫藥集團老板王秉岐先生，就嘗試過與福建省郵電局洽談合作讓“桂龍咳喘寧”上山下鄉，那是一個制藥企業老板10幾年前對第三終端的沖動和嘗試，可惜當時由于政策限制，沒能借助這一網絡實現產品覆蓋農村。

利用郵政物流實現藥品配送，需要兩個方面的條件：一是藥政部門認可，二是郵政物流愿意，三是雙方都有利益。所幸這幾個方面的條件都已具備。

2005年5月《黑龍江省人民政府關于進一步加強全省農村藥品監督網絡和供應網絡建設工作的意見》其中的一條中談到：“要支持藥品經營企業與郵政、電力、供銷、商服等行業企業，聯合開展農村藥品供應。”

早在2002年8月8日，云南郵政物流服務有限公司邀請當地15家醫藥企業的代表在昆明郵電賓館召開座談會，洽談醫藥企業和郵政物流的合作。與會代表認為在醫藥行業的第三方物流目前在我國尚未真正形成，郵政物流具有較為完善的運行體系和配送網絡，具有與醫藥企業合作的基礎條件。昆明福林堂藥業公司、昆明積大制藥有限公司前段時間與郵政部門有過合作，在此次座談會上，他們與郵政物流公司簽訂了合作協議，并拓寬了合作范圍。

湖北郵政局根據國家郵政局中郵物流有限公司的規劃，制定了詳細的配送方案，并就配送的組織、實施、協調和信息反饋等工作進行了部署安排。為石藥集團中諾藥業有限公司提供在湖北的藥品物流配送服務。陜西、山東、浙江等地的一些郵政物流公司紛紛與當地藥企牽手，開展藥品郵購、同城配送等服務項目。

此外中國郵政在物流方面的計劃已包括在北京、上海、廣州、深圳建立郵政物流的航空貨代業務中心；在北京、上海、廣州、沈陽、武漢、西安、成都等7個城市構筑全國物流倉儲集散中心；建起以北京為中心的華北快速網、以上海為中心的華東快速網和以廣州為中心的華南快速網，并通過開辦物流專線，逐步建立起以7個一級郵區中心局所在城市為結點的物流骨干運輸平臺。同時，中郵物流把醫藥、化妝品等列為其同城配送的重點業務項目。

我們來看看東北各地的先行者：牡丹江市靈泰藥業股份有限公司與牡丹江市郵政局合作。牡丹江市124萬農村人口每年用于購藥的消費款近3000萬元，這個龐大的消費市場無疑蘊藏著巨大商機。

牡丹江市靈泰藥業所屬的藥品零售企業是國家首批通過GSP認證的企業。開出14家農村連鎖藥店，配送由牡丹江市郵政局配送。靈泰藥業充分發揮郵政物流配送體系的特點，對農村藥品市場實行三種配送方式：一是連鎖門店藥品的配送，由鄉鎮連鎖藥店提出調貨明細單，由公司調撥室調撥，傳到公司倉儲部門配貨。二是農民訂單式藥品的配送，由農民到村屯郵政點填寫《用藥訂單》放置在郵政點，鄉郵員每天取送一次，將訂單送到鄉鎮連鎖藥店，藥店藥品及收據裝入包裝袋后，由鄉郵員送到農民手中，同時將貨款取回。三是綠色通道藥品的配送，即對農民急需而鄉鎮藥店暫時無貨的藥品，由農民填寫訂單，交鄉郵員通過郵路直接傳送到藥品配送中心，由配送中心負責組織貨源，再通過鄉郵員直接將藥品送到農民手中。前不久，東寧縣一位胰島素依賴型糖尿病患者，由于家中藥品用完，病人情況十治遍東寧縣藥店、醫院沒有買到該藥品。靈泰東寧分店得知情況后，當即與配送中心聯系，配送中心迅速配貨，只用了3小時就將藥品送到患者家中，使患者脫離危險。

牡丹江市郵政局擁有郵政網點209處，郵車92輛，鄉郵郵路223條，總里程6873公里。牡丹江市郵政局局長方殿君認為，利用營業網、運輸網、投遞網三網合一和實物流、資金流、信息流三流合一的優勢，積極探索多元化經營是郵政企業創新發展的必由之路；而郵政企業的這些優勢正是靈泰藥業實行低成本擴張所急需的。靈泰藥業還借助現代電子商務和視頻網絡系統，每個連鎖藥店銷貨款日清日結，當日貨款通過郵政儲蓄進行結算。藥店藥品調貨計劃單通過所在地郵政支局的傳真直接傳到靈泰藥業藥品配送中心調撥室，由調撥室統一調撥，做到了當日需求當日配送。

據劉祥成介紹，靈泰藥業準備投資1.2億元，著手實施與黑龍江省郵政局組建全省現代物流藥品配送中心的計劃，在哈爾濱建設省級高位倉儲庫，在齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、大慶分別建設市縣級周轉庫，并利用現代通訊工具和網絡，加強零距離藥品服務系統的建設。

筆者獲悉，吉林玉順堂藥業也已經與當地郵政部門合作，開始了對農村鄉村衛生室進行藥品配送。

二、利用縣級醫院作為物流中心實現物流配送

目前我國的還有不少地方的鄉村藥品供應，在配送系統尚未建立前，各地藥監與衛生部門，都在充分利用農村縣、鄉、村三級醫療衛生服務機構，以及現有的計生網點，鼓勵以資源優勢配合藥品集中采購，向其配送藥品；同時，支持有實力的藥品現代物流企業向農村延伸，積極引導藥品連鎖經營向農村發展。一些地方的食品藥品監管部門還與衛生部門密切配合，積極探索“兩網”建設與新型農村合作醫療試點工作相結合的有效途徑，具體的說就是很多地方把鄉村衛生室，鄉村衛生站，個體診所納入縣鎮鄉的衛生院管理系統，通過鄉鎮衛生院，或者縣級醫院配給其藥品，這就形成了另外一條藥品供給線，醫藥公司只要把藥品供給縣鎮鄉醫院，這些醫院作為鄉村衛生室的代購單位，代為配送藥品到鄉村衛生室等。

醫藥在城市是在分業經營，在中國的廣大農村囿于藥師的缺乏等，卻暫時根本無法做到分業經營。因此開拓農村市場，短期內不能忽視這條醫療體系形成的配送物流鏈條。

三、利用兩網定點商業單位形成物流配送模式

2003年6月，國家食品藥品監督管理局公布了《關于開展加強農村藥品監督促進藥材藥品供應網絡建設試點工作的通知》，從北京、江西、陜西、四川成都試點以來，幾年來各地藥監部門積極推行，到2005年底，全國農村藥品監管、供應“兩網”建設取得階段性成果。目前，全國已有84%的村建立了比較完善的藥品監督網，81%的村實現了藥品連鎖配送。

浙江省龍游縣的兩網配送新模式具有典型代表意義。龍游縣按區域劃分為6個鎮15個鄉，原藥品配送體系為：鎮中心衛生院鄉衛生院村衛生室。2005年前，該縣一直執行由縣衛生局下發的關于農村醫療機構藥品采購的若干規定，即村衛生室必須從所屬區域的鄉衛生院采購藥品，鄉衛生院必須從鎮中心衛生院采購藥品，鎮中心衛生院參加全縣藥品統一招標采購。

如今建立起以經營企業為主體的連鎖配送模式的供應網絡體系，縣藥監部門確定與評選出浙江滋福堂醫藥有限公司為農村藥品的配送主體。該公司由原來的三級醫藥站改制而來，是當地規模最大的藥品批發企業，旗下還有多家零售藥店和平價賣場。體現了在服務和價格上的優勢

在兩網配送的新模式下，各鎮中心衛生院藥庫與醫院脫離，經營場所以及人員、設施委托浙江滋福堂醫藥有限公司管理，成立浙江滋福堂醫藥有限公司農村藥品供應網絡批發網點。所屬區域的農村醫療機構則和該醫藥公司簽訂購銷合同。

制藥企業要開拓農村第三終端市場，就一定要和兩網定點的醫藥公司合作，把自己的產品打入其營銷系統。尤其實現產品向第三終端的物流移動，從而占領第三終端。

四、醫藥公司自己配送模式

面包車、摩托車隊配送模式：一些機制靈活的醫藥公司，為了生存和發展，早已開始從行商變成坐商。紛紛組建自己的摩托車配送隊伍，有些公司還有面包車隊伍，幾十部至幾百部不等，人手一車，集配送和拉訂單一起，靈活機動，生意越做越活。醫藥生產企業的產品借用這些配送設施，就可以實現覆蓋農村的第三終端。

還有一些民營的醫藥公司，紛紛上山下鄉開訂貨會，或者進行定期的大篷車活動，或者不定期開車下鄉進行車銷。就是說制藥企業利用當地醫藥公司的配送車輛實現產品物流。這些醫藥公司往往事先企劃一系列會議計劃，參與的方式有三種：

獨家贊助參與方式：由制藥單獨贊助相關費用，聯合一家商業公司，通知第三終端的客戶來參與，會上只銷售自己企業的產品，費用高，但是如果準備充分，產品適銷對路，就可以實現較高的銷售額。

聯合開會：幾家制藥企業共同出資，聯合在一起進行商業單位的訂貨會議，以降低費用，這種方法的優點是費用少，企業可承受，缺點是由于參與企業多，大家的訂貨量都要受影響，多家訂貨，政策和服務水平都有個比較，就要看誰的工作細節更到位了！

除了以上正宗的醫藥物流模式，開拓第三終端，下面是一些筆者與醫藥生產與經營企業洽談時的思路，也許能夠實施的話，就是一種突破。

五、利用快銷品聯合配送模式

第三終端的藥品配送，是遲于和慢于鄉村快速消費品配送發展的，因為快速消費品需求量大，配送業務也就有利可圖，自然發展也就很快。但快銷品的配送業務肯定也不會完全飽和，利用快銷品的配送設施和配送網絡，藥品就可以實現到第三終端的物流轉移。

雖然藥品配送有其特殊要求，但食品也是入口之物，衛生及保存條件自然也要求不會太差，利用食品類快速消費品的車輛順便配送藥品，就成為一些醫藥公司解決配送問題自然而然的選擇與考慮。只是一些特殊的藥品比如需要冷藏，易串味的藥品需要特殊處理罷了。

六、利用兩網定點“中轉模式”實現配送

一些銳意拓展第三終端的醫藥公司，成為郵件部門允許的定點配送公司。他們與當地藥監部門聯合考察，在藥監部門允許下，在縣城、鄉鎮所在地設立農村藥品配送中心，以批發企業在鄉鎮的加盟企業和加盟店為平臺，設立農村藥品配送點，負責將藥品批發企業的藥品配送到村級的藥店、診所、衛生室（所）等。

比如梧州市百姓醫藥有限公司就是這樣的配送模式。他們把一些鄉村藥店、衛生室需要的藥品，送到這些代送點，然后再由鄉村醫生和藥店自己來取。形成一個二級中轉的配送機制。

廣西桂臨醫藥有限公司，就擬在公路兩旁10公里范圍內，廣泛設立代送點，實現產品對第三終端的覆蓋，有效解決了配送成本問題。筆者認為值得推而廣之。

七、利用往返城鄉之間的班車實現配送模式

第7篇：藥品物流運輸方案范文

關鍵詞：醫藥企業；第三終端；第三方物流；合作博弈

中圖分類號：F2文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2013）07-0015-02

1引言

新醫改方案實施三年來，醫改的工作逐步、分層次地推進；“十二五”期間深化醫改實施方案中將進一步健全全民醫保體系、鞏固和完善基本藥物制度和基層運行機制、推進公立醫院改革三方面列為下一階段醫改工作的重點。近日，根據衛生部部長陳竺的介紹，第二版基本藥物目錄正在等待國務院批準，即將出臺；新版基藥目錄中藥品品種將增多，覆蓋面將擴大。同時，他還表示，醫改下一步最重要的是建立“醫療改革聯合體”，不僅是社區平臺，也以三級醫院為核心，帶著幾個二級醫院，輻射一片社區和鄉鎮，實現城鄉醫療統籌。由此可見，國家將繼續重視基層醫療衛生體系的建設，這將為醫藥第三終端市場的發展帶來更加廣闊的空間。因此越來越多的醫藥企業將針對第三終端市場制定相應的營銷策略，但我國第三終端發展路徑、規模結構、區域布局差異很大。如何選擇建立適合的配送模式，最大限度實現網絡覆蓋與成本最優的有機結合成為醫藥企業迫切需要解決的問題。

2第三終端的發展現狀及特點

第三終端是針對醫藥行業中的第一終端和第二終端而言的。城市醫院市場是藥品市場的第一終端；藥店市場則是藥品消費的第二終端。隨著新型農村合作醫療的實施和藥品“兩網”建設工作的開展，除醫院藥房、藥店之外的，包括城市、城鄉結合部以及農村地區的小診所、衛生服務站、鄉鎮衛生院和民營衛生院、鄉村醫生的小藥箱、企業和學校的醫療保健室、農村供銷合作社及個體商店中的常用藥品銷售小柜等稱之為第三終端，逐步引起了醫藥領域的廣泛關注。

第三終端市場的特征與第一、第二終端有著較大差異。首先是其復雜性，第三終端營銷的藥品總體以中低價位品牌的普藥為主，市場分布廣泛，分散而且規模較小，如廣大農村、城鄉衛生院，社區門診等，地理位置的特點表現在點多、面廣；其次，第三終端的各醫療機構收款的誠信度參差不齊，拖欠貨款時有發生，導致企業無法放心進行銷售；最后，第三終端市場偏遠，道路條件較差，交通不便，一次銷售數量較小，藥品消化迅速，進貨頻率高，次多量小繁雜的需求，導致配送的成本大大增加。

3第三方物流配送模式的現狀及特點

第三終端市場復雜的特點，導致醫藥企業很難承受對第三終端市場高額的配送成本。借鑒其它行業成功經驗，一些醫藥商業公司開始嘗試利用第三方物流公司來對藥品的第三終端市場進行配送，配送外包給第三方物流企業，一定程度上規避了物流中存在的風險，能夠有效降低物流成本，提升競爭力。

采用第三方物流配送模式有著很大的優勢，第三方物流公司專做物流，運作方面經驗豐富，企業內部機制完善，有著專業的物流管理技術和已成規模的物流設施，經過多年的運作形成了物流配送網絡和專業的物流人才。這些都是醫藥企業自身不具備的，將藥品的流通過程交給專業的第三方物流企業運作將會大大提高藥品的流通效率，降低物流成本，并且能夠使醫藥制造企業不必關心物流，有更多的時間進行藥品的研發創新。

以杭州邦達物流有限公司為例，從2001年起公司定位做藥品的專業物流，完全專注于醫藥市場，2004年邦達物流面對企業一直虧損的不利局面，提出將藥品銷售到第三終端，并做到不論量多量少都能準時出發，準點到貨，解決多批次小批量配送難題，物流過程透明，追求顧客滿意。至2006年，邦達配送藥品價值已逾150億之多，覆蓋全國800余座城市門到門，江浙滬5萬個終端。

第三方物流公司提供專業物流服務，合理地配置了各種資源，但也存在著不足，如不是專業的藥品流通公司，對醫藥行業的流通體制、業務模式不熟悉；缺乏專業的醫藥人才，在運輸環境和儲存條件上可能會對藥品質量管理控制不夠。

4醫藥企業與第三方物流的合作博弈分析

醫藥企業與第三方物流之間的合作也差異于內部化物流模式，二者通過合作達到一個雙方的共贏，這個過程可以看做是一個博弈，雙方的博弈在合同簽訂前、簽訂中和簽訂后一直存在。

在我國物流術語中，將第三方物流定義為“由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。所以本文把醫藥企業同第三方物流的合作理解為一種特殊的委托合作，具體來說，醫藥企業即模型中的物流使用者將自身的物流委托給第三方物流公司即物流提供者，所以第三方物流實際上就是一個博弈的過程，可以通過委托模型來實現其合作。

4.1模型建立

（1）將模型中第三方物流區別為高水平和低水平服務，其中高水平服務會滿足委托人物流需求，相反的低水平服務則不能滿足委托人的物流需求，在委托人的需求不能得到滿足的情況下會對委托人造成負面影響，如在客戶群中聲望名譽下降等，其損失以字母r表示。

（2）將人的服務成本按照水平高低分別設為C第三方物流（高）和C第三方物流（低）其中高水平服務的成本高于低服務水平的成本。

（3）模型中委托人依據人的服務水平，即針對客戶群的滿意程度對人支付報酬，在高水平服務下，客戶滿意。委托人支付的費用為W1，反之則為W2。

（4）簡單的將該模型分為幾個階段，首先由醫藥企業即委托人決定是否選擇第三方物流，如果為否則博弈結束，二者的收入均記為0，而后由人即第三方終端決定是否接受委托，如果拒絕博弈結束，二者的收入為0，如果接受委托則選擇以什么樣的服務水平完成任務。博弈模型如下圖1所示：

4.2模型分析

（1）在模型第一階段即醫藥企業的選擇階段應該有C自我配送>C第三方物流，只有這樣醫藥企業才會去選擇第三方物流，這將是第三方物流的存在條件。

（2）在第二階段第三方選擇不同水平的服務而得到相應的酬勞W1、W2，只有當W1>C第三方物流（高）和W2>C第三方物流（低）時第三方物流才會接受委托的條件。

（3）醫藥企業選擇第三方物流，應有C自我配送>W1，同時第三方物流以高水平完成委托，應有W1>C第三方物流（高），即雙方均有利可圖滿足C自我配送>W1>C第三方物流（高），為該委托發生的條件。

（4）由于第三方物流進行高水平服務和低水服務在委托初期并不知道，所以不妨假設其進行高水平服務的概率為p，低水平概率則為1-p，委托方的收益公式表示為（C自我配送-W1）p+（C第三方物流-W2-r）（1-p），若其大于0則表示醫藥企業進行委托是盈利的，會選擇進行物流外包。

（5）對公式（C自我配送-W1）p+（C第三方物流-W2-r）（1-p）進行分析，其結果大于0主要由p值決定，p值越大則公式的數值越大即帶給醫藥企業的盈利越大。

根據上述博弈模型分析，本文認為，促進我國第三方物流的迅速發展的關鍵在于保證服務水平的前提下努力降低第三方提供物流服務的成本，提升第三方物流的服務空間；其次是努力提高物流需求方對第三方可能提供的物流服務水平的主觀估計，提升需求方的物流外包動機；三是建立并完善對第三方服務商“提供低水平服務”的懲罰機制，使其“提供低水平服務”得不償失，從而提升第三方物流服務水平。

5醫藥企業與第三方物流建立共贏合作的對策建議

由上述分析可知，醫藥企業與第三方物流的合作關系，由過去此消彼長的價格博弈，轉向雙贏的合作伙伴關系，本文為醫藥企業與第三方物流的雙贏合作提出以下建議：

5.1強化與第三方物流企業的信息溝通

醫藥企業選擇了第三方物流，二者合同簽訂后，第三方物流企業的效率及任務完成程度直接影響醫藥企業發展的成敗，所以醫藥企業必須重視與第三方物流企業的戰略伙伴關系，在合作中醫藥企業應及時與物流企業進行信息上的交流，保持信息的統一性。企業實施物流外包后，應與第三方物流企業就各項具體的物流活動進行詳細討論，確定合理的業務流程、信息溝通渠道，如雙方共同確定配送路線、對物品的運輸、倉儲等細節統一制定等。

5.2逐步完善第三方物流體系

第三方物流企業在加大力度自我建設的同時，在醫藥企業的帶動下可逐步完善第三方物流體系，以適應合作的需求。首先，信息化是第一個重要方面，有專家稱，信息化等于對整個物流進行了一個重新定義，對物流所有的環節和所有的方面都產生了革命性的影響。這意味著，一個物流企業有多強的信息化技術，也就有多強的競爭力，所以醫藥企業應加強信息化平臺的建設，與物流公司的網絡平臺系統共同起作用；其次著重提高滿意度，醫藥企業為物流企業的定貨到送貨的時間周期，商品的快速交付等問題提出意見，督促物流企業及時處理配送過程中的意外事故，在物流企業完成某項目時，由醫藥企業和物流企業共同對委托任務進行考評；最后，醫藥產品的物流是特殊的配送，醫藥產品在包裝、運輸、倉儲上都有著不同于其他商品的特征，醫藥企業應指派專業人員對物流企業開展多層次、多方面的物流知識與技術培訓工作，使專業物流人才盡快成長起來。

醫藥第三方物流配送從舉步維艱的單純產品配送到被廣泛接受，曲折走過了它的基本生存階段，到達了其發展的“黃金期”，第三方物流企業的崛起，利用自身的優勢與醫藥企業達到“雙贏”，而企業在良好的物流環境下迅速發展又為第三方物流帶來的活力，所以二者順應發展，尋求契合點，在“雙贏”的模式下共同發展、共同進步。

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[6]哈羅德·W·庫恩.博弈論經典[M].北京：中國人民大學出版社，2009.

第8篇：藥品物流運輸方案范文

關鍵詞：醫藥冷鏈物流 產業共生 醫藥供應鏈

近年來，隨著國家新醫療改革方案和基本藥物制度的深入執行，以及城鎮居民基本醫療保險和新型農村合作醫療的不斷推進，我國已經成為醫藥生產和消費第一大國。醫藥冷鏈物流的運營效率和管理水平不僅直接關系到居民的用藥安全，也直接影響了醫藥及相關產業的經營效益，進而影響新醫療改革的持續有效推進[1]。由于我國醫藥冷鏈物流起步較晚，缺乏系統的理論支撐和豐富的實踐經驗指導，當前醫藥冷鏈物流的發展水平與西方發達國家相比還存在相當大的差距。本文結合我國醫藥冷鏈物流的實際發展狀況，以江蘇醫藥冷鏈物流為例，依據產業共生的原理，探求醫藥冷鏈物流的發展對策。

一、基于產業共生視角的醫藥冷鏈物流分析

生物領域是共生理論最初的發源地。共生理論是指兩種或多種生物之間為了生存而不得不依照一定的模式互相依賴，最后形成一種多贏的共生關系的現象。經過后期的演變，共生理論逐步拓展到社會、經濟等領域，并逐漸發展成為產業共生理論體系，其具體研究范圍包括共生單元、共生環境、共生模式。產業共生理論謀求在一定的共生環境下共生單元之間的相互合作，以實現區域企業積聚體整體綜合效益（包括經濟效益、環境效益和社會效益）的最大化。醫藥冷鏈物流產業是綜合性的產業，三次產業均有所涉及，各產業之間相互交融，形成了一個復雜的關系系統。產業共生理論能夠將醫藥冷鏈物流涉及到的各個企業看成共生單元，通過理論分析能夠清晰地理清各共生單元之間的關系，從而能夠很好地依據這些關系分析各企業之間的競合互動關系[2]。將產業共生理論應用于分析醫藥冷鏈物流，可以對其共生結構產生清晰的認知，找出阻礙醫藥冷鏈物流發展的根本原因，從而找出其發展對策。基于產業共生理論，本文將從醫藥冷鏈物流的微觀、中觀和宏觀三個層面分析其共生結構。

（一）微觀層面

微觀層面的醫藥冷鏈物流共生分析主要著眼于醫藥冷鏈物流個體、多個醫藥冷鏈物流個體之間的關系以及醫藥冷鏈物流所處的共生環境與模式。從產業共生的組成結構來看，微觀層面的醫藥冷鏈物流的共生單元主要是指醫藥冷鏈物流企業中的主體部分，還包括醫藥冷鏈物流各環節中的醫藥生產企業、批發企業、零售企業、藥品冷庫、醫院藥房、防疫站藥房、衛生所藥房等。共生環境主要是指醫藥冷鏈物流的整體生存環境，不僅包括冷鏈物流上下產業鏈的環境，還包括所處的外部社會環境。而共生模式則是指醫藥冷鏈物流內外的聯系方式，其主要表現方式包括各醫藥冷鏈物流各企業之間的資源共享、優勢互補的競爭合作關系以及與各相關產業之間的合作互補關系。

（二）中觀層面

本文從整個醫藥冷鏈物流的總體生存環境的角度進行中觀層面的共生分析。中觀層面的共生模式表現在不同地理區域中的不同形態、不同進程的醫藥冷鏈物流產業之間的共生關系。基于中國的發展現狀，本文主要研究城鎮醫藥冷鏈物流與鄉村醫藥冷鏈物流構成的共生系統。

（三）宏觀層面

宏觀層面的醫藥冷鏈物流的共生環境分析則是從國民經濟整體發展角度分析醫藥冷鏈物流產業。與中觀層面的醫藥冷鏈物流的地域共生相比，宏觀層面的共生環境研究則擴大至經濟層面上有關聯的各行各業，即表現在醫藥冷鏈物流內生的共生模式，主要是指在醫藥冷鏈物流的產業鏈上醫藥冷鏈物流產業及與之有廣泛聯系產業之間的共生關系，如醫藥冷鏈物流產業與制劑工業、裝備制造業、文化產業等產業之間的聯系。

二、產業共生視角下江蘇醫藥冷鏈物流產業現狀與問題分析

近年來，隨著國民經濟的持續增長以及新醫療改革的不斷推進，江蘇省醫藥冷鏈物流產業發展勢頭迅猛。但是我們應該清醒地看到，與發達國家相比，江蘇醫藥冷鏈物流產業發展仍顯稚嫩，其功能效應沒有得到完全釋放，需要進一步挖掘其發展潛力。

（一）江蘇省醫藥冷鏈物流發展現狀

1.藥品冷藏需求空間廣闊

據統計，2014年中國醫藥及生物技術產值已達到3.16萬億元，而江蘇省2014年該產值達7053億元，其中，醫藥產業產值3654.5億元，占全國的1/7，位居全國第一。醫藥品中如生物制品、血液制品、所有疫苗、部分活菌制劑、部分眼用制劑、部分抗腫瘤藥品等均需冷藏儲存與流通，這給醫藥冷鏈物流產業帶來了極大的發展空間。

2.政府對醫藥冷鏈物流高度關注

物流產業尤其是冷鏈物流產業的發展一直是江蘇省政府關注的重點。2010年，江蘇省食品藥品監管局在全國率先出臺了《江蘇省藥品冷鏈物流操作規范（暫行）》，確保通過不斷強化藥品冷鏈管理來保障冷藏藥品的質量。近年來江蘇各級政府也制定了不少政策，旨在鼓勵并引導社會資源投入到冷鏈藥品物流系統建設與運營管理中。

3.缺乏醫藥冷鏈物流的龍頭企業

醫藥冷鏈物流屬于專業化的技術密集型和資金密集型的高端物流產業，它對基礎設施投入、物流技術水平和供應鏈管理的要求都很高[3]。目前江蘇省缺乏醫藥冷鏈物流的龍頭企業，企業規模普遍偏小，物流裝備落后，信息化水平較低，難以適應醫藥冷鏈物流高質量、規模化經營的要求。

（二）江蘇醫藥冷鏈物流產業共生問題分析

近年來江蘇醫藥冷鏈物流產業取得了長足的進步，但是從長遠的角度來看，其發展仍然存在不少亟待改進和完善的地方。

1.微觀層面問題

醫藥冷鏈物流的基礎設施落后。醫藥冷鏈物流的硬件設施主要包括交通設施、冷藏運輸設備和冷庫這三個方面。交通設施方面，江蘇省屬于東南沿海經濟發達地區，交通擁擠堵塞，導致物流運輸網絡不暢。冷藏運輸設備方面和冷庫方面，冷藏車和冷庫的數量不足以支撐醫藥冷鏈物流發展的需要，冷藏技術落后，低溫冷庫機器人的普及率較低，使得冷庫倉儲及配送作業效率低下。

醫藥冷鏈物流的專業人才缺乏。近年來，隨著江蘇省物流行業的快速發展，對專業的物流人才的需求量也在不斷增加，而高校相應的專業教育無法跟上物流行業的發展步伐。其中，醫藥冷鏈物流是物流行業領域中一項新興的技術型產業，因此其技術人才和管理人才短缺尤為明顯。同時，高校在高級應用型物流人才培養方面還不夠成熟，畢業生的實踐能力與創新能力還不能滿足醫藥冷鏈物流企業的需要。

醫藥冷鏈物流供應鏈上信息共享程度較低。醫藥冷鏈物流供應鏈各環節中的藥品生產企業、批發企業、零售企業、藥品冷庫、醫院藥房等未能真正實現數據共享，導致冷藏藥品信息數據的融合與共享無法實現，因而無法達到冷鏈運輸的全程智能可追溯化，從而導致醫藥冷鏈物流供應鏈各節點企業無法從溫度監控系統隨時獲知冷藏車和冷庫的溫度、濕度是否適宜，醫藥品冷鏈運輸的質量無法得到保障。

2.中觀層面問題

醫藥冷鏈物流在中觀層面主要是城市醫藥冷鏈物流與農村醫藥冷鏈物流差異化過大。城市醫藥冷鏈物流由于擁有較多數量的冷藏設備以及良好的基礎設施，基本能夠保證醫藥品的冷藏效果。但是，農村醫藥冷鏈物流的設施、裝備與交通狀況都無法與城市相提并論，使得冷藏藥品的運輸時間大大延長，冷鏈斷鏈情況次數增加[4]。這種城市―農村封閉式發展醫藥冷鏈物流的情形，直接導致醫藥冷鏈物流整體發展水平的低下。

3.宏觀層面問題

醫藥冷鏈物流與其他產業的斷層現象。醫藥冷鏈物流產業的長足發展離不開其他產業的推動。首先，醫藥冷鏈物流的源頭是制劑工業，也就是說在各類醫藥品制成之時就應該進入冷鏈過程中，因此制劑工業與冷鏈產業有著密不可分的關系；其次，裝備制造業的發展式微也使得冷鏈中的冷藏設備的性能難以達到冷鏈物流管理的要求；最后，有關醫藥冷鏈物流的文化產業裹足不前，很少有人了解并且認同醫藥冷鏈物流。這些產業與醫藥冷鏈物流產業之間的斷層現象直接影響了醫藥冷鏈物流產業的發展前景。

存在區域壁壘。資源是一個產業得以發展的重要基石，資源的共享是實現區域經濟利益最大化的最有效的途徑。但是江蘇省醫藥冷鏈物流行業目前普遍存在較嚴重的區域壁壘，地方保護主義現象時有發生，極大地影響了資源的合理配置。

三、產業共生視角下江蘇醫藥冷鏈物流的優化路徑

基于產業共生視角，江蘇省醫藥冷鏈物流要從不同的層面選擇適合的優化路徑，才能促進產業的進一步發展。

（一）協調產業鏈內外部共生關系

從微觀層面上來說，醫藥冷鏈物流就是一個共生系統，主要是依靠協調產業內外部的共生關系來推動醫藥冷鏈物流產業鏈形成良性循環。

1.大力發展醫藥冷鏈物流基礎設施

對于江蘇省的道路擁堵問題，可以通過合理規劃和大力建設來改善道路和交通設施的防堵塞能力。首先，應采取科學有效的措施，如大范圍推廣智能交通管理系統來提高運輸和通信效率，讓司機能隨時隨地得到交通信息；其次，在冷藏硬件配置上，應該大力推廣使用先進的冷藏設備。但為了節省成本，提高裝備利用效率，可以鼓勵物流企業對現有設備進行技術改造與升級。同時應著力發展小批量、多品種的小編組機冷藏車以滿足藥品市場上小批量、多品種貨源運輸[5]。

2.注重物流專業人才教育

地方高校應該注重應用型物流管理人才的培養，在講授冷鏈物流理論知識的同時增加學生參加實踐操作的機會。高校還可以與醫藥冷鏈物流企業達成戰略合作伙伴關系，為企業定向培養冷鏈物流管理與技術人才。同時，醫藥冷鏈物流企業更要注重企業相關技術與管理人員的培養，強化其醫藥冷鏈物流的專業知識與職業技能，通過內扶外引的方式不斷提高企業管理與技術人員的綜合素質。

3.加強醫藥冷鏈物流供應鏈各環節的信息系統建設

建立一體化的醫藥冷鏈物流供應鏈信息管理系統能夠很大程度地提高RFID、GPS等信息技術的推廣程度，使得醫藥冷鏈物流供應鏈的各個環節實現信息共享，對各種類型的冷藏車和冷庫進行全面、動態的監控，實施HACCP（危害分析及關鍵點的控制），保證冷鏈醫藥品的質量和安全，進而提高整個醫藥冷鏈物流運作的穩定性和可靠性。

（二）建立城鄉一體化發展的模式

從中觀層面上來說，江蘇省需要構建城市與農村醫藥冷鏈物流一體化的共生關系，不能再各自封閉式發展。我國長期以來形成的城鄉二元結構體制，導致農村在政治、經濟、文化落后于城市，因此江蘇省各級政府應該致力于不斷改變這種結構模式，加快改革步伐，改善農村的交通網絡與設施，有選擇性地在農村的交通便捷處興建冷庫與冷鏈設施，做好最后一公里的冷鏈運輸與配送。同時還要建立城鄉之間的信息交流互換平臺，實現城鄉之間的信息共享與交換。

（三）改善與三次產業的聯系和資源分配

從宏觀層面上來說，要用系統的觀點看待醫藥冷鏈物流行業與其他三次產業間的關系，而不能割裂其與三次產業之間的聯系而孤立發展。同時，要理清、優化產業間的資源分配。

1.改善與三次產業間的聯系

當前，江蘇省醫藥冷鏈物流行業中農村醫藥冷鏈物流與三次產業的斷層現象較之城市醫藥冷鏈物流要更加嚴峻，主要是文化產業與醫藥冷鏈物流產業的斷層現象導致鮮有人知道醫藥冷鏈物流這個專業名詞，更遑論去了解、支持這個行業的持續發展。因此首先要通過一系列的宣傳活動，讓更多的個人和企業認識到醫藥冷鏈物流的重要性和必要性，才能更好地發展醫藥冷鏈物流；其次，對于制劑行業而言，能否完全實現全程冷鏈，則要依靠企業自身的管理以及政府相關部門的監察力度；最后，裝備制造業則需要企業不斷借鑒、研究發達國家醫藥冷鏈物流的技術并持續創新與實踐，這樣才能在硬件設施上支持醫藥冷鏈物流行業的發展。

2.合理分配資源

江蘇省內新興產業對于資源分配的競爭尤為激烈，資源的分配既要遵循市場規律，也要政府相關部門依照行業發展的速度和前景進行一定程度的調整。同時，要促進相關行業之間實現資源的共享，這將大大促進對資源的有效利用率。

四、結束語

通過以上分析可知，近年來江蘇醫藥冷鏈物流行業雖然在持續不斷地發展，但仍有隱患重重。醫藥冷鏈物流行業并不是作為一個孤立的個體存在的，其擁有著廣泛的內外部共生關系，從產業共生的視角看待這個行業，大力促進醫藥冷鏈物流行業內各個環節、與其他相關三次產業間乃至與政府間的相互合作和相互作用，開展彼此間良好的競合關系，按照互惠共生的模式發展，是醫藥冷鏈物流行業可持續發展的關鍵所在。

參考文獻：

[1] 鄭慶華.產業共生視角的醫藥冷鏈物流研究新思路[J].管理觀察，2015（27）.

[2] 王玉霞.基于共生視角的四川省鄉村旅游產業整合發展分析[J].湖北農業科學，2014（16）.

[3] 劉曉亮，王文銘.我國醫藥冷鏈物流發展的問題與對策[J].物流工程與管理，2010（11）.

第9篇：藥品物流運輸方案范文

在新醫改方案出臺后，生產企業鑒于政策規定中的有利條件，提高了與流通企業在運營環節中的競爭力，另一方面，讓流通企業處在夾縫中生存的狀態。流通企業由于中間環節減少，藥品流通市場份額將會大幅減少，在這種情況下，資金雄厚的大企業將會廣泛擴張、開發渠道，而生產廠家選擇小企業作為配送企業的情況非常低，小企業則遭遇面臨被淘汰的危機。山西范圍內的醫藥物流企業在這種形式下，如何提高企業的核心競爭力來實現長期健康的發展，如何拿出物流發展對策，是本文研究的主要內容。

1 醫藥物流存在的問題

1.1 物流發展觀念落后，物流服務不具備綜合性

山西較多醫藥物流公司雖然不斷增加投入軟件和硬件設施設備，并不斷建設基礎設施，但由于粗放的管理，保守的醫藥物流管理理念，物流運作效率低，在激烈市場競爭中缺乏實力。在這種環境下，并不能使自己的優勢充分發揮，也不滿足醫藥物流企業專業化、細致的服務需求。其有待進一步提高服務意識和服務能力。

1.2 物流總體成本高，企業經濟效益低

許多醫藥物流企業的物流成本往往只看到眼前的運輸和存儲成本，忽視庫存成本和管理成本，和上游，下游企業聯系不夠緊密，醫藥物流系統中交易環節、渠道復雜，信息不對稱，導致物流成本受影響處于較高狀態，從而使企業的經濟效益下降，企業市場競爭力整體受到影響。

1.3 運營管理相對薄弱

醫藥物流企業在經營過程中，通常出現配送量、銷售明細、進貨情況不相符，導致庫存積壓等問題。不合理環節例如配送分配方面，配貨區等待配送藥品積壓時間過長，車輛配送時間周轉不合理等情況大量體現。銷售周期不能較好的與進貨廠商、銷售醫院溝通通暢，常常出現藥品缺失問題。從而影響信譽、導致客戶流失等問題。另一方面，醫藥物流方面的管理人才偏少，對企業不能進行醫藥物流方面有效的思路注入和管理，人力資源得不到有利安排，不能有效支持企業的發展，嚴重影響醫藥物流企業的運營管控。

1.4 信息化水平有待提高

就整體而言，先進的信息技術，包括：條碼技術，EDI技術，在醫藥物流行業應用是非常有限的，高貨架立體倉庫、條碼識別系統、導航車系統等自動化設施的建設落后，信息系統缺乏統一的接口，例如：客戶信息處理系統等。使信息在物流環節中的傳遞速度和共享情況受到了限制，不利于企業物流工作效率的提高。

2 X公司具體的物流發展對策

2.1 建設規模化的物流網絡

企業通過一個高效的區域配送中心的改造、通過聯合重組，進一步提高企業核心競爭力，在省區域醫藥物流領域形成綜合大型的醫藥物流公司，使藥品物流市場集中度提高。

2.2 提升物流能力

完善物流設備，完善管理方法，提高物流服務能力。采用科學的，系統的方法來設計醫藥物流過程中銷售、市場營銷、客戶服務、經營、儲存、運輸和其他方面的管理。

2.3 加強信息化建設

建立高效的物流信息平臺，加強物流信息管理。通過電子數據交換的應用，管理信息系統的建立和供應鏈管理的形成，在線交易的數據交換，貨物跟蹤，物流，技術，和其他功能，達到企業上游、中游、下游企業的信息全面互通，提高企業的整體信息化管理水平。

2.4 加強培養醫藥物流人才

充分認識到人才缺乏問題，并考慮工作與在職培訓相結合的方式，多角度、多方位培養人才：進行醫藥物流培訓和教育，并逐步改善醫藥物流企業職工的專業素質；加強對外合作，學習最先進的物流理念和技術；吸納專業人才。

2.5 促進與供應商的合作聯系，為他們提供物流服務