高速鐵路調查報告精選(九篇)

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第1篇：高速鐵路調查報告范文

從福州出發，半個小時到寧德，兩個小時到溫州，四個半小時到杭州，六個小時到上海，溫福動車組以250公里的時速，將蓬勃盎然的海峽西岸經濟圈與欣欣向榮的長江三角洲經濟圈串聯起來，加上年內即將開通的福廈鐵路、2011年預計通車的廈深鐵路，一條沿海高速鐵路動脈即將貫穿福建南北。

消費者受益交通劇變

寧德人雷先生，每個月都要乘坐長途客車往來于福州寧德兩地，一般需要個把小時。這次，從福州火車站出發才半個多小時，雷先生就看見了熟悉的三都澳。坐大巴從福州到寧德，票價一般是42元，耗時70分鐘左右，而乘坐動車組一等票價才36元，時間更是節省了一半。“何況火車的安全舒適是汽車沒法比的。我以后肯定選擇坐火車回家!”雷先生表示。

福建交通步入“高鐵時代”，給鐵路沿線城市的公路運輸市場帶來的巨大震動可以預見，長途客運企業明顯感受到了壓力。“毫無疑問，溫高鐵通車后會大量分流中長途客運，對客運企業造成了一定沖擊。”汽車南站有關人士表示，該站所經營的福清、寧德班線以及上海線都是受新鐵路影響的主要線路。他同時表示，在市場經濟體制日益完善和逐步成熟的條件下，多種運輸方式相互滲透、相互競爭的局面將長期存在并且趨激烈，汽車客運只有提高服務，調整車型、班次才能占據市場。

公路客運面臨巨大壓力的同時，航空客運的形勢也不輕松。經常往來各大城市出差的郭先生認為，“福州到上海即便打4折也要500元左右(加上機場建設費和燃佑附加費)，加上來回機場、過安檢等候的時間。已經和動車運行的時間差不多。更何況，動車車票才282元，還省去不少麻煩。”雖然相比公路運輸，長途航空客運面對的沖擊較小，但是中短途航線的上座率降低已經是必然趨勢。僅東航福建分公司就預計其福州到上海航線客流量將減少50％左右。

為此，航空公司紛紛開出超低票價，與鐵路爭搶客源。以上海虹橋到溫州航線為例，10月12日，東航、上航、國航、吉祥4家航空公司共飛行11個航班，其中3個航班賣出了200元、300元的“白蕖價”機票(全價票是1010元)。春秋航空甚至計劃在10月25日開始的冬春新航季上，推出1 59元起的網購超低票價。與此，相關航空公司已經采取行動，如實行專門的進港通道、縮短安檢時間，從而提升競爭力。

動車組剛剛啟動，就已經攪動了福建的交通客運市場。業內人士分析，動車時代的福建客運交通，將逐漸形成公路運輸以短途為主，鐵路以中長途為主，航空以長途為主的局面，多個運輸方式競爭的同時，帶來的是服務質量的提升，最終受益的將是消費者。

動車時代的城市新格局

動車組的開通，沒有改變城市間彼此的空間距離，卻拉近了城市居民彼此的心理距離――旅游、商務等人員往來的密切必然導致城市差異的縮小。差異的縮小，體現在經濟發展領域，意味著投資機會。

對溫州人來說，房地產便是其最熟悉的投資機會之一。

今年來，受海峽西岸經濟區概念與溫福高鐵、福廈鐵路的建設開通等因素的影響，福州樓市的均價、成交量和地價屢創新高。其中，溫福鐵路沿線部分城市更受到了溫州投資者的關注。據福建省建設廳資料顯示，在距離溫州較近的寧德市區和福鼎，溫州人投資和置業直接引起當地的住宅供應緊張，由于這些地區市場容量小。漲幅曾一度達到20％。

“在福鼎，已有如山水名都、置信錦繡園等近10家溫籍房地產商涉足樓市，并成為當地房地產開發的主力軍。”前福建省浙江商會執行會長辛向榮對記者說說，“根據市場價格運行顯示，寧德轄區的福鼎房價比寧德市區還高。相對于房地產開發市場，福鼎樓市同樣吸引著大批溫州投資者。”

據溫州太學房地產研究所的調查報告顯示，溫州人在福鼎的投資和置業者在部分樓盤中的比例達到70％左右，最低也有20％左右。辛向榮認為，經過上半年的漲幅，福州房價幾近歷史高點，所有投資商都相對謹慎，而寧德等地卻一直受到溫州設資者的關注，也說明投資商對溫福鐵路沿線城市的經濟和樓市比較看好。動車組客運開通后，寧德到福州僅半個小時，到溫州一個小時，溫福鐵路沿線城市融入一小時經濟圈。便利的交通，增強了市民對未來樓價繼續上漲的預期，也加快了地產商東進南下的步伐。與年初相比，寧德每平方米漲500元左右；福州市羅源等地不僅新增多個開發項目，還出現了不少房產策劃和營銷公司。

對此，辛向榮表示，“溫州的地價、房價高出福州一倍多，動車組開通后，將改變整個沿海城市格局，鐵路沿線周邊的城市化進程有望加速，沿線城市房地產將走得更近，并形成輻射圈。”

紅紅火火“動車游”

搶在十一長假前開通的動車組，給溫福鐵路沿線的黃金周旅游市場點了一把旺火。10月1日，溫福鐵路動車組旅游團首發啟動儀式在福州火車北站舉行，700多名游客乘坐閩浙高速鐵路旅游列車赴溫州、蘇杭和寧波等地旅游，搶先體驗動車魅力，拉開我省動車組旅游時代的序幕。

溫福鐵路作為長三角地區游客進入我省的一條主要動脈，極大的調動了鐵路周邊城市游客的旅游熱情。面對閩浙兩地游客青睞“動車游”的現象，福建省旅游局適時推出了海峽旅游新干線。福建省中旅總經理滕麗英告訴記者， “福州可以作為福建旅游中轉站，北去武夷山。南往廈門島。本地景點推薦客人去三坊七巷、泡溫泉，這些都是福州旅游的賣點。”

洶涌的人潮意味著巨大的商機。福州市假日辦的權威數據顯示，“十一”長假期間，福州市共接待游客88.08萬人次，同比增長33.45％；實現旅游總收入5.71億元，同比增長25.88％。溫福鐵路沿線景區接待長三角地區游客也呈現爆發式增長。除福州外，福鼎太姥山景區接待游客超過10萬人次，同比增長30％；屏南鴛鴦溪一白水洋接待游客8.05萬人次，實現旅游收入3220萬元，比增均達13.2％。

風景秀麗的武夷山、巍峨雄偉的太姥山吸引著浙江游客，而佛教圣地南普陀、江南蘇杭小城也同樣讓福建游客著迷。記者從福建中旅了解到，黃金周期間，福州每天都有“動車游”團前往浙江，由于“動車游”的帶動，今年黃金周福州國內游市場同比增長10％。

第2篇：高速鐵路調查報告范文

調查時間:11月22日

地點: 滕州市

人物:我的爸爸

話題:滕州市地理位置

過程:

滕州市位于山東省南部，北依齊魯孔孟圣地曲阜鄒城，南鄰蘇淮平原、棗莊新城，東連沂蒙山，西接微山湖,地處江蘇省、山東省、河南省、安徽省四省交界處的淮海經濟區中心位置,自古就有“九省通衢”之稱，作為南北交通要地和樞紐，非常出名。滕州有中國第一大縣之稱，總面積1485平方公里，市區面積157平方公里，總人口165萬人，市區人口超過40萬，城市規模甚至超過了某些地級市。

滕州歷史悠久，文化燦爛，古為“三國五邑”之地。境內有被命名為“北辛文化”的7300年前新石器時代的古文化遺址，有“大汶口文化”的代表遺址崗上遺址，有商周時期的滕國、薛國遺址等景觀。是古代偉大思想家、教育家、科學家、軍事家和社會活動家墨子的故里。

滕州水資源充裕，是我國北方盛名的富水區，總量為6.55億立方米。地下礦產資源豐富，煤蘊藏量近60億噸，被煤炭部和國家計委列為全國重點煤炭開發基地，素有“魯南煤田”之稱。西部濱湖區水產資源豐富，東部山區丘陵的藥材品種齊全，有野生藥材150余種。滕州自古就有“九省通衢”之稱，是魯南地區著名的商品集散地。交通發達，境內104國道、京福高速公路、京滬高速鐵路縱貫南北，沿湖有通往京杭大運河的滕州、崗頭、向陽等港口，年吞葉量300余萬噸，開成了四通八達的交通網絡

濟蓬勃發展，市場繁榮興旺。滕州素有“魯南糧倉”之稱，農作物有323個品種，動物有145個品種。被國家和山東省列為商品糧基地、優質蔬菜基地，是全國最大的蔬菜集散地和“青山羊基地”，是中國農業部命名的“中國馬鈴薯之鄉”。工業擁有煤炭、電力、機械、化工、建材、輕工、紡織等37個門類，是“中國建筑之鄉”，是魯班的故里。商業網眾多，已建成批發市場和綜合市場170余處，其中副食品批發市場已發展成為山東省十大批發市場之一，年市場成為交額達70億元以上。已成為魯南重要的商品集散地和魯南經濟中心。

附 故鄉滕州序

仰觀牛斗，玉月流輝。神馳星漢，云裊裊而游弋。闊別故土，數十載光陰；常念鄉音，幾千回夢囈。漫游桑梓，心雀躍而飛揚；歷數變遷，城壯觀而靚麗。顧盼洋溢鄉土情懷，流連品嘗滕州風味；暢聊蘭室，少女奉茶獻歌；契闊良朋，騷人舉酒賦詩。知交零落，先父馭鶴做古；懿范傳承，后人秉德增誼。聆聽鄉音，恰值歲寒天曉；輾轉樓臺，翹首龍泉塔立。清風漫步，微山湖水行舟；遙岑遠目，天光云影迷離。

古韻滕州，美似畫圖。南鄰蘇淮，北依曲阜；東連沂蒙，西接微湖。環微山湖，湖光掠影；臨抱犢崮，崮峰突兀。舟楫借運河通達，天塹憑沂蒙險阻。北辛文化悠久，陶紋藻飾；歷史人物眾多，汗青詮注。微子視周，愛戴黎庶以銘碑；毛遂自薦，合縱歃血而聯楚。三國五邑之地，滕并薛倪立戶；文化昌明之邦，科圣墨子結廬。平民圣人，論述“兼愛、非攻”；木工始祖，研究鉆鋸鑿斧。演繹《營造法式》，輝煌東方建筑。奇思巧作，奚仲造車受封；鑿壁借光，匡衡讀書有路。孟嘗君逃難，雞鳴狗盜；馮諼士買義，狡兔三窟。罷黜百家，半部《論語》治世；創建儒派，雙圣孔孟游說。孫叔通審時度勢，漢家儒宗；賀敬之寫詩編戲，歌劇先驅。憶古思今，痛定思痛；戰爭烽火，血肉橫飛。滕州保衛戰，同仇敵愾；鐵道游擊隊，巧擊日偽。

滕文公法先王善行仁政，名聲遠播；孟軻君倡王道以德行仁，君子性善。齊家修身，平等博愛傳世經；武略文韜，出將入相河海晏。滕州譽為“善國”，民風淳樸；微湖稱作水鄉，魚米香甜。王家祠堂，常盛茂林修竹；千山盛景，摩崖石刻洞天。一步兩井，墨子開鑿化癭溝；電閃列缺，蛟龍竄入黑龍潭。龍泉塔，九極高標凌云霧；目夷亭，六角重檐啄青天。古皇城，滕薛星移斗轉；熊耳山，群嶺雄偉壯關。

微湖濕地，紅荷旅游。遠山翠黛，近水清幽。碧天飛鳥，紅蓮醉秋。滕州妙景，美不勝收。拙序初成，明石作酬；故土情懷，永志存留。謹記，詩云：

橫越江淮七百里，微山湖畔沐霞暉。

龍泉塔映千重影，熊耳山懸萬壑堆。

足踏滕州雙圣土，心藏儒墨兩修為。

第3篇：高速鐵路調查報告范文

關鍵詞：失地農民；再就業；對策

中圖分類號：F32 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2012）16-0090-02

一、漢川市失地農民就業狀況分析

漢川市委研究室根據第二次全國土地調查的相關數據，并對國家點項目建設及城鎮化建設導致農民失地情況和社會保障問題進行了深入的調查。本次調查的范圍為漢宜鐵路、滬漢蓉高速鐵路、漢天城際鐵路等國家重點建設項目，城鎮化建設中征地數量比較大的馬口鎮、新河鎮、分水鎮、沉湖鎮四個鄉鎮和城區仙女山辦事處。根據此次調查報告的顯示，因國家重點項目建設以及城鎮化建設而導致的失地農民共有8 678戶，約32 000人，總共的失地面積7.21km2。

（一）漢川市失地農民的類型

漢川市失地農民主要分為三類：一是國家征用土地用于公共事業、基礎設施、經濟開發區建設及轉讓給企業進行房地產投資等。如福星開發區、馬口紡織工業園，正大力東擴的川東經濟開發區、新建的漢川至武漢段一級公路等項目的實施都需大量的征地。二是鄉村占用農村集體土地進行非農業生產與開發。三是退耕造林、退耕改果、退耕還湖等，如退耕造林保護漢江濕地與汈汊湖的退耕還湖政策使得部分農民失去土地。

(二）漢川市失地農民的就業現狀分析

1.失地農民總體的就業現狀不容樂觀

目前漢川市對失地農民采取的是一次性支付補償金和自謀職業的安置方法，但失地農民文化程度大都不高并且在年齡、體力、技術、教育等“個人素質”各方面幾乎都處于劣勢地位。據調查，失地農民中有初中文化水平的不足47%，受過職業技術培訓的僅為2%。另一方面，近年來漢川市經濟發展速度雖然很快，但經濟建設的長期性與失地農民就業及時性之間的沖突，就業崗位的供給仍然不足，失地農民再就業的人數也就受到了限制。

2.失地農民無就業和潛在失業問題嚴重

漢川市失地農民再就業可分為政府安置就業、自我雇傭、受雇于人及自我創業四種類型。對失地農民來說，政府安置就業是他們最愿意接受的，但目前政府的安置能力正在弱化，安置人數有限。而自我雇傭、自我創業，這是多數失去土地后不愿受工廠束縛農民的就業之路，即依靠自身積蓄，自己經營，自負盈虧，但受到行業轉換的影響，失地農民由農耕向第二、三產業轉移以實現再就業難度也是很大的。最后在受雇于人這類型中，即失地農民通過自身努力獲得工作。這些人自身科技含量低，就業層次低，不少人即使實現了就業，但由于種種原因，往往成為首批下崗的對象，從而再次陷入已失地又失業的困境。

3.失地農民自我定位不明確，盲目投資，從而仍處于貧困的狀態

失地農民在就業觀念方面依賴性強，總希望通過國家、村集體來解決就業問題，寧愿賦閑在家也不愿主動找工作；即使主動找工作也是很挑剔。另一方面，自我認識不夠，職業規劃意識薄弱的特點導致他們盲目“投資”。如漢川新河鎮東郊，是武漢通往漢川城的必經之路，加之附近廠房林立，活動人數較多，部分失地農民在看到原有面包車主，麻木等賺錢較多后，紛紛購買相應的交通工具來謀取收入，結果造成肉多僧少車主瘋狂搶客源，車主之間以及車主與顧客之間的摩擦增加的現象。在失地補助金的使用上，除用于就業投資的，多數農民是將它用于建造新房，購買家電等，甚至一些人既沒打算也不投資，而將補助金用來吃喝玩樂，打牌消遣上從而出現返貧的現象。

二、漢川市失地農民就業難的原因分析

（一）失地農民自身素質偏低，在勞動市場競爭中處于劣勢地位

目前以市場為導向的勞動用工制度和以知識經濟為基礎的結構調整，對用工者的年齡、技能、知識、市場競爭能力的要求都很高。用相關經濟學知識解釋，即勞動力要找到工作，取決于他們的人力資本。即通過人力投資在勞動力身上形成并能帶來持久性收入來源的生產能力。而失地農民由于自身的特征難以創造持久性的生產能力，也就難以找到工作。另外漢川失地農民除擁有廣大失地農民普遍的共性之外，還具有其獨特性：他們大都分布在城市的近郊，與偏遠農村、山區的失地農民相比：他們受現代城市生活方式的影響大，在擇業問題上往往以城市職工的標準為參照物，卻不愿從事辛苦收入低的行業。但根據人力資本理論，這些失地農民要想獲得跟城市居民相似的崗位，必須在知識構成、能力水平等人力資本構成要素上與城市居民相一致，但這些失地農民大都是小學，初中文化程度，自身人力資本很低，總之，就業的期望值與自身能力水平之間的差異，使他們難以很好地實現再就業。

（二）失地農民缺乏各種就業培訓

失地農民因長期從事農業生產活動，其技能具有較高的專用性，要想順利地實現由農業人員向非農產業轉換，必須接受相應的培訓。漢川市失地農民大都分布在近郊，尤其是三大開發區的失地農民尤為集中。以川東經濟開發區為例，它是由北橋科技工業園、新河工業園和生態農業園三大區塊組成。現已成為金屬制品、食品醫藥、紡織服裝、建筑建材、印刷包裝為主體的技術密集型產業集聚地。而這些林立的企業常常會青睞具有一技之長的工人，下面看兩則這些開發區內企業的招聘宣傳廣告。

從湖北祥源新材科技有限公司簡介宣傳中就可以看出他們招用的一般是具有一定專業技能的工人：

我們以依靠科技進步，調優產品結構，拓展發展空間，致力于高新技術產品的研究和開發，實現讓您的生活更生態、更環保、更健康、更舒適，產品均已在車船、制造業、建筑業、保溫業、包裝業、漁業、裝飾裝潢、體育娛樂等行業得到了廣泛的應用。

第4篇：高速鐵路調查報告范文

關鍵詞：新建本科院校 土木工程 應用型人才培養模式 實證分析

中圖分類號：C961 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（b）-0150-02

我國基礎設施建設發展迅猛，國家已投資4萬億元進行建設，除此之外，“十二五”期間，市政公用基礎設施建設投資約為7萬億元，公路投資約為6.2萬億元，高速鐵路投資約為2.8萬億元，地鐵投資1萬億元以上，城際軌道交通4000億以上，加之已建大量工程維護、管理等，建設規模之大、人才需求之大均是空前的。工民建、道路工程、給排水、海洋工程、水利工程等土木工程類專業就業率多年來一直名列前茅[1]。因此，如何培養應用型土木工程類人才、全面提高大學生綜合素質、適應科學技術快速發展和市場經濟體制下土木工程類專業的高素質應用型人才，具有非常重要的現實意義，同樣也是每一位土木工作者所面對的一項新的研究課題。

隨著社會經濟的快速發展及高等教育大眾化的推進，培養應用型人才成為了高等教育從精英式教育向大眾式教育發展的必然產物。大部分地方新建本科院校是從專科學校、職業技術學院等高職院校升格而來，由于其地理位置偏、特色專業少、師資力量小、科研能力弱、辦學歷史短等現實問題，與資深重點本科高校相比競爭力稍顯不足，這就導致了多數新建本科院校轉變為以培養應用型土木工程人才為辦學目標。因此，調查研究新建本科院校土木工程應用型人才培養模式的構建，是我國社會發展的現實需要，也是我國高等教育多元化發展的必然趨勢。

鑒于土木工程類專業應用型人才的培養模式問題的重要性與亟待解決性，該文基于對江蘇省徐州工程學院、淮陰工學院、金陵科技學院、南京工程學院和常州工學院五所高校的實證分析，作出對新建本科院校土木工程專業應用型人才培養模式的調查報告。

1 問卷調查的全面性與嚴謹性

該文旨在掌握江蘇省五所高校對土木工程專業應用型人才培養模式的系列改革和探索，從學生的角度來了解人才培養方案普遍存在的問題以及學生需求，為地方新建本科院校的改革和發展提供理論依據和可行性建議，從而達到服務學生、服務社會的目的。

本次調查時間為2014年12月21日至2015年4月11日，采用問卷調查、電話訪問、網絡咨詢以及網上查詢等形式，其中各高校的人才培養方案均來自網絡調查各高校官方網站的最新數據，并且問卷采用網頁版、電子版和紙質版三種形式。通過分析調查結果發現，問卷共發放400份，回收361份，回收率90.25%，其中有效問卷329份，無效問卷32份，有效率91.14%。

本問卷調查的調查對象主要是江蘇省徐州工程學院、淮陰工學院、金陵科技學院、南京工程學院和常州工學院五所具有一般性新建應用型本科院校土木工程類專業的在校大學生群體，填寫問卷的學生均為本科在讀，其中本科一年級135份（41%）、本科二年級95份（29%）、本科三年級60份（18%）、本科四年級39份（12%）。

由于數據并沒有單獨集中的問題，即對大學的人才培養模式的理解和體會處于不同的視角和高度，使本次調查更加全方位、多角度。另外，在校大學生對所在高校的人才培養模式有切身的體會和認識，也使得本次調查具有一定的客觀性、真實性。

本次問卷主要調查該五所新建本科院校在土木工程類專業人才培養方案上進行的一系列創新和實踐，重點研究課程體系建設和教學體系建設。以學生為主體發放調查問卷，在課程設置、師資隊伍、課堂教學、實踐教學、畢業方向、校企合作、課外培訓等方面提出30個問題。

2 問卷調查結果分析及建議

2.1 課程體系建設

土木工程類專業應用型人才的培養模式研究的重要內容主要是繼續深化教學體系改革，并積極開展富有特色的課程體系建設，形成一個符合當今社會科學發展和實際生產需求的教學體系。根據江蘇省五所院校的土木工程專業培養方案，對其課程體系中各類學科學時分布進行了平均值統計，其中公共基礎課占總課時的42.20%，專業基礎課學時38.70%，專業課學時14.90%，課內實踐學時4.20%。公共基礎課和專業基礎課學時較多，專業課學時較少，而專業實踐課學時最少，僅占總學時的4.2%。在課程安排上，僅有48.33%的大學生認為基本合理，距離理想的課程體系設置還有一定的差距，因此該文根據土木工程應用型高素質人才培養需求，對優化課程體系建設方面給出以下幾點建議。

（1）加強基礎理論課程教學。突出教學內容的實踐性、綜合性和先進性，努力建設多樣化教學平臺，包括以三大基礎力學課程為主的公共基礎課程教育平臺、以混凝土結構設計原理課程為主的土木工程類專業基礎課程教育平臺、以各專業方向選修課程為主的專業選修課教育平臺以及體現各專業特色的跨專業選修課教育平臺[2]。

（2）加強實踐課程教學。加強對大學生實際動手能力的培養是應用型本科院校教育的顯著特點之一。通過實踐教學，建立實踐教學的質量標準體系，認真做好對大學生實踐的管理，并對平時實驗、實踐、實訓進行量化考核。

（3）加強教學的軟硬件建設。首先，加大對教師教學硬件建設的投入，按專業工程技術能力的模塊來規劃實踐教學基地，創建仿真、模擬等開放式的實踐教學基地和工程技術教育環境。其次，在教學軟件建設上，加大學校“雙師”型教師的培養力度，努力提高師資隊伍的專業工程技術教育素質。

（4）建立與社會實際溝通的專業工程技術教育訓練體系。以培養應用型土木人才適應社會經濟發展為目標，加強與社會的聯系，經常組織大學教師深入工程生產第一線，研究用人部門對應用型人才的知識、能力、素質等各方面要求，并按照這些要求來進一步制定教學計劃、改革教學內容和課程體系。積極與企業聯系，努力建立穩定的實訓基地，加大與企業產、學、研的合作力度。最終形成以公共基礎課、專業基礎課、專業課、專業實踐課等課程群為理論與實踐緊密結合的教學體系[3]。

2.2 教學體系建設

應用型人才教育是一種全新的教育觀念和教育模式，如何辦出特色并且提高教學質量，是應用型人才培養模式是否成功的關鍵，而理論結合實際教學是應用型土木工程人才培養模式的重中之重。在教學體系建設方面，該文著重分析了問卷調查中在校大學生所反饋的問題。調查結果顯示，64.74%的大學生認為課堂教學中存在的問題是大學生自身積極性不高，而55.29%的學生認為是教學方式為單一的授課型教學，很難產生師生互動的環節，說明教師在課堂教學方式上過于單一，從而使課堂質量有所下降。通過統計大學生最喜愛的教學方式得到如圖一所示分布。

從圖1中可以發現，58.66%的學生偏向于實踐教學，54.21%的學生選擇啟發式教學，所占比例較高，傳統式教學僅占19.76%，可見大學生并不能在傳統式教學中汲取更多的知識。針對這種情況，該文給出以下建議。

（1）增大大學教學中實踐教學和啟發式教學的比例，但是由于應用型人才以培養生產、服務和管理生產一線問題的高級實用型人才為教育目標，而這種實踐能力的培養不僅需要一定的物質條件，而且還需要有一定的實訓時間和合理的組織安排，不易實施，詳見下文分析。

（2）減少傳統式教學在大學教學方式中的比例。傳統的教學方法不易解決實踐教學時間短和要求高的問題。因此，可以轉變思維方式，將傳統教學方法與現代化教學手段相結合，以此來提高教學效率。并保證在學生有充分學習時間的情況下，減少理論教學學時。

（3）改革教學方法，力求改變傳統的教學方法，積極推行啟發式和案例式教學，充分發揮學生的主動性、自主性，不斷調動學生獨立思考能力和創新意識，激發學生學習的積極性，以學生為教學主體，培養學生解決問題的能力，從而達到提高教學質量的目的。

2.3 教材體系建設

教材也是成功的應用型人才模式的一項重要因素，好的教材不僅要滿足學生知識的學習，還必須跟上時展的步伐。該文結合五所高校大學生對教材評價的調查分析得出：僅有35.26%的大學生認為教材知識內容全面，可以適應時展需求；54.10%的大學生認為教材內容一般；10.64%的大學生認為教材內容不全面。有大約64.74%的大學生認為所用教材內容一般或是不全面，知識點雜亂，不適合將來發展需求。說明新建應用型本科院校在教材體系建設上，應注重內容的改革與創新，加強精品教材建設，擴大知識面，知識的更新應該緊隨建筑業發展的前沿。

2.4 師資體系建設

人是一切事物發展的決定因素，如果想培養應用型人才，師資隊伍是關鍵因素。因此，以人為本應是高校辦學的根本理念，是新建本科院校應用型人才培養模式的出發點和根本點。該文通過對五所學校大學生的問卷調查結果顯示：有21.58%的學生對高校師資隊伍表示滿意；45.90%的學生對高校師資隊伍表示基本滿意；13.68%的學生對高校師資隊伍表示不滿意；18.84%的學生對高校師資隊伍表示很不滿意。也就是說大部分的大學生對高校師資體系建設比較滿意，但是仍有約32.52%的學生對高校師資隊伍不滿意。因此，應加強高校教師隊伍素質結構的調整，全面構建具有專業工程特色的師資隊伍，即雙師型的教師隊伍，來滿足培養土木工程專業工程一線技術人才的要求，盡力將師資隊伍建設成開放與流動相結合的系統。

2.5 實踐體系建設

實踐體系建設在土木工程應用型人才培養模式中占有非常重要的地位。為使新建本科院校土木工程類專業實踐教學創新和改革適應于培養應用型本科人才的需要，應突破傳統實踐教學模式，與學科特點相結合，以目標培養和能力培養為主線，全面構建與理論教學相輔相成的實訓實習教學體系。鑒于實踐體系建設的重要性，該文結合高校實踐課學時學分分布作出相關性建議，高校學時學分分布表如表1所示。

從表1中可以看出，高校實踐課學時學分比例嚴重不協調，實踐課學分約占總學分15%，而實踐課學時卻僅為4.2%，據此，該文給出以下建議。

（1）應用型實踐課教學平臺的建設。建議分別在學科基礎階段和專業學習階段等建設相應的實踐實訓平臺，并加強學生通過實踐解決實際問題的能力。強調理論與實踐相獨立，卻又能有機結合，以培養實踐能力為主要目標。

（2）提高專業實踐課比例，增加應用性強的實驗課程比例，以此來提高學生興趣，并注重學生綜合性實踐能力的培養。

（3）建立多層次、全方位的實踐教學體系。從建筑產業發展趨勢的角度出發，與地區建筑特色相結合，并滿足學校關于人才培養方案的大致要求，建立多層次、全方位的以培養實踐能力為主要目標的實踐教學體系。

3 結語

從調查結果可以看出，土木工程專業的在校大學生對自己所在高校的人才培養方案基本上可以接受，并且能從中學習到自己所需要的專業知識。但通過調查問卷也反映出一些信息，超過半數的在校大學生認為高校在人才培養的時候只是一味的重視基礎理論教學，而忽略對實踐能力、創新能力、團隊協作能力的培養。所以作為一名本科生，在增加文化知識、提高自身修養的同時，也要注重培養自己的創新、實踐、合作能力；而新建本科院校要做的就是為大學生提供一個可以學習的平臺，這樣才能為祖國的現代化建設培養出棟梁之才。希望該調查報告可以為一些地方新建本科院校在土木工程類專業的應用型人才培養模式的改革和發展中盡到微薄之力。

參考文獻

[1] 麥可思研究院.2014年中國大學生就業報告[R].社會社會科學文獻出版社，2014.

第5篇：高速鐵路調查報告范文

I believe China “The Middle Kingdom” is to play a great role in all our futures and China’s success in this is paramount. Part of this success revolves around changing the World’s and China’s perception of who the Chinese are and the value they bring to our future.

“欲知未來，必須先知過去”

―意大利歷史學家和哲學家Niccoló Machiavelli

雖然在現代游艇行業，中國的身影已被遺忘在歷史的長河，但不要忘記，其航海歷史源遠流長，發明了具有劃時代意義的導航儀―磁羅盤，為世界航海業帶來了變革。

也有傳說，中國是超級游艇的發明者，世界第一艘超級游艇發明于1421年明永樂年間明成祖朱棣當政時期。當時的“游艇”由木材制成，著名的航海家鄭和受明成祖派遣，率領由這種超級木船組成的龐大船隊開辟海上航路，探索未知的世界。這種超級木船耗費了大量木材，但同時也催生了一批杰出的造船藝人，即相當于我們今天所說的造船工程師。這對現代中國造船行業從業人員是一次良好的激勵。

“未來是過去賦予我們的禮物。”

―法國探險家和作家André Malraux

21世紀，中國正發生著翻天覆地的變化，新城市不斷涌現，高速公路和高速鐵路遍布全國。2008年金融危機以來，受GDP不斷增長的激勵，中國從市場蕭條中恢復過來，避開了西方被風暴肆虐的影響。世界原本受北大西洋強國勢力影響和控制的力量格局、思維和假設―“只要敢于想象，就會擁有未來”―有所動搖，漸漸從北大西洋轉移。

眾所周知，世界超級大國的重心正漸漸向中國轉移，無數的高級顧問、專家、技術研發人員等有識之士齊聚中國，為中國經濟和社會的發展添磚加瓦。大量的調查報告和統計數據無不在說明這一點。人人都緊跟時代步伐。遺憾的是，中國目前依然缺少對“未來文化”的認識，特別是“游艇文化”潛力的認識尚不明朗。

發展潛力

從世界各權威機構的研究數據中我們可以看出，中國有能力購買豪華游艇的人群和/或富豪階層非常龐大，有充足的資金來源投資游艇行業的政府機構和企業團體也逐漸增多。

鑒于此，游艇行業已擁有足夠的人力、物力和資金來源，剩下的只是從何處開始。

天津濱海新區已制定了一項宏偉的游艇業發展計劃，必將成為“中國經濟發展新的增長極”。天津濱海新區已對基礎設施建設如船塢、修造船設施、船艇養護、船艇展覽、船艇配套設備、船艇銷售、船艇設計、行政管理、專用設施、工程、承包、滑道以及與舉辦娛樂休閑活動有關的設施等做出規劃，劃定了相關建設區域。萬事俱備，只欠東風。

面臨的挑戰

游艇文化

游艇的定義：不涉及任何商業目的，僅用于休閑娛樂的船舶。它可能由船帆驅動，也可能由動力驅動，或者二者兼而有之。而在現代，游艇更被賦予了“豪華而與眾不同的生活方式”這一深層意義。

游艇行業（Yachting）涵蓋了與船舶設計、船舶建造、航海技術、船舶市場、物流支持、燃油、儲存、運營、餐飲、教育、就業、航海保護、保險、金融和法制等有關的工業、商業和人力方面的努力。在建設物流體系和結構建設時，我們需要在游艇潛在買家、運營商、服務人員、員工、造船技術人員、司法人員的心中播灑游艇文化的種子，讓他們體驗與游艇和海洋文化有關的生活方式。

著名的歷史學家Arnold Toynbee曾經說過：“神話對于文明的發展具有重要意義，因為神話代表著人類的夢想，預示著各種可能―每個國家、每種文化都延續著這種軌跡，若想發生巨大變革，就需要制造新的神話。”

沒有強大的文化根基做基礎，中國游艇行業的潛力不可能發揮出來，因為行業的主力軍―游艇主無法體現出對游艇購買的強大粘合力，從而使游艇制造和服務質量無法達到完美的標準，滿足這些游艇主的期望。正是這種對卓越的認知成為了影響游艇行業成敗的關鍵因素―與眾不同的因素。

最大的挑戰

眾所周知，目前游艇行業的主導是西方的生活方式和文化。隨著中國富裕的中產階級和精英階層的崛起，中國有能力按照自己的需要選擇和定位理想的生活方式。而根據游艇的定義，游艇的最終目標就是體現獨一無二的生活方式，沒有別的。

這種游艇文化涵蓋了中國人對游艇的擁有、游艇和配套設備的制造以及相關服務行業和設施（如船塢、干泊位、游艇運輸等）的設立。因此，游艇文化必須完全滲透整個行業，而不僅僅為了引誘人們購買游艇或參與游艇活動，而應該滲透到游艇行業人士的心里。這也許是天津濱海新區（TBNA）發展游艇行業所面臨的最大挑戰。

所以問題在于“如何讓長期以來秉持另一種哲學信仰的人們將思維轉化到‘豪華和休閑娛樂’的理念上來？”

“藝術品是什么？在評價這樣一件有形物品時摻雜了多少主觀想法？何時單純以藝術的眼光創造，而何時又是藝術和目的的結合？何時，物體遠離了‘藝術’的范疇而變成了‘工業’？在提及豪華游艇這一領域時，我們常常發現自己將其歸入了游艇制造業。雖然這是事實，但‘游艇制造業’這一術語卻遠遠無法全面而精確地表達出豪華游艇的定義。當今每一艘豪華游艇和超級游艇被賦予了兩種意義：藝術般的想象力和有形的設計功能。”

游艇行業（yachting）常常被視作一項工業，但“游艇”這一有形物品本身的意義卻遠非如此。擁有它的人群都是社會中有一定經濟能力或知名的人士。這是一個特殊的群體，他們見多識廣，有自己的品味。一艘游艇代表著他們的成功和個人品格，因此在細節方面絕不妥協。任何個人、政府機構或團體想要涉足這一領域，都必須首先了解游艇文化，這樣他們的努力才能收到應有的效果，甚至可能事半功倍。

進入游艇行業，影響效率和效用的關鍵因素在于：

?深入了解中國的游艇文化與歐洲、美國和澳大利亞之間本質的區別

?了解游艇主的需要和內心的訴求

?認識到游艇行業不僅僅是一個滿足生活所需的行業，而是一個建立在熱情和欲望基礎上的行業

?推動這個行業的人群有自己的驕傲，追求所有細節的完美和精細

?在這個行業，我們要做的不是“適應”而是要“創造”

類推法（Analogy）――飛機、汽車和游艇的不同

曾經有人問我：“如何才能加快中國游艇行業的發展進程？采用何種方式才能發掘出中國游艇行業的真正潛力？”我的答案是“了解游艇文化”。只有真正理解游艇文化，才能盡情投入到這個行業的發展。

我想問大家一個問題，你們是否認為游艇只需建造就可以獲得？事實上并不是這樣簡單。游艇潛在買家在社會上擁有豐富的閱歷和較高的地位，對于任何不符合要求的小細節都絕不妥協。

TBNA已經支持船舶制造、汽車制造和航天工業的發展，包括Airbus和Eurocopter客機和直升機的建造和組裝。“濱海制造”的字樣正逐漸走向世界。然而，豪華汽車或飛機與游艇沒有什么可比性，因為人們購買汽車或飛機的天性并不會理所當然地成為促使人們訂購游艇的核心原則；汽車和飛機的設計都是一成不變的，在一個可以讓家人、朋友和商業伙伴盡情享受主人的好客和慷慨的環境中，擁有者很少有機會將自己的夢想、生活方式或品味體現在其設計中。汽車和飛機營造出與游艇不同的環境，這就是游艇行業與汽車和飛機不同的地方。

需要采取的措施

“Top-Down”模式

我們必須首先著眼于西方，向先進的造船國家取經，但同時謹記中國悠久的造船歷史和曾經燦爛的航海文化，提醒游艇主、游艇制造商或行業人士中國在航海探險、創意、創新、造船工藝、造船技術、航海精神以及冒險和探索精神方面的光輝歷史。

我認為，游艇行業的發展應獨辟蹊徑，采用“TopDown”模式，即先滿足社會高端階層的愿望，之后由高端階層激勵和影響其他階層的人群追求更好的生活方式，從而帶動游艇行業的發展。因此，中國的員工會像意大利西海岸維亞雷焦的游艇雇員一樣選擇自己的生活方式和游艇文化水平。維亞雷焦是迄今世界上最大且最成功的游艇工業區，游艇文化極其活躍。當一切準備就緒，TBNA極有潛力超越意大利，成為世界領先的游艇文化中心，為游艇行業愛好者帶來選擇卓越生活方式的機會。

“中國制造”的印記仍然存在，不僅僅在歐洲，在中國本土也是如此。大家都知道，許多中國游艇主情愿花費大筆錢去買一艘歐洲制造的品牌游艇，也不愿購買一艘性能相當、性價比更好的國產游艇。不過，現在已經有很多公司對中國市場表示出強烈的興趣。這對于世界對中國的認識是一大改變。

然而，我認為中國不應該成為歐洲影響下的復制品，要知道中國的航海歷史和風格可是比阿瑪尼（Armani）的歷史長多了。

我希望中國的游艇行業，不僅僅是游艇，還包括服務能建立強烈的品牌影響力，消除東西方游艇行業的分歧，使中國的游艇在國內外游艇主和游艇行業人士的心中與西方游艇具有同等地位，甚至更好。

理查德?布蘭森

理查德?布蘭森是我最喜歡的人之一，他是世界上激勵人們超越極限的大師。他曾經說過這樣的話：“當我們展開一項新的冒險行動時，我們首先對它進行嚴格的研究和分析。一般情況下，我們首先觀察整個行業，讓自己站在顧客的角度去考慮問題，對行業做出改進。我們總是問自己一些最基礎的問題：這樣做對于重整市場和創造競爭優勢是不是良好的機遇？競爭者們在做什么？客戶是否會覺得混亂或享受不到優質的服務？這是否有助于塑造維珍的品牌形象？我們是否能增值？它是否能與其他業務兼容？風險與報酬是否能獲得平衡？”

對于中國游艇行業，上述問題的答案都是“YES”。

其中，最令人印象深刻的兩句話是“站在顧客的角度”和“塑造維珍的品牌形象”。我們可以通過在主流媒體進行廣告宣傳，在媒體上發表文章，參加游艇展、論壇、游艇俱樂部和組織、評獎活動、帆船賽，優秀形象展示如第三方代言或口耳相傳等加深在顧客心中的品牌意識。

也可以引入一個卡通形象，代表你正竭力達到的目標或遵守的原則。如2010上海世博會的吉祥物“海寶”，上海世博會的口號“城市，讓生活更美好。”

此類的信息或符號都可以增強人們對你的理念、品牌、所在地區或產品的認知，加深關聯性，提高忠誠度。

展示游艇相關產品

天津濱海新區和企業應優先鼓勵投資建設“游艇設計和咨詢中心”， 這是游艇行業鏈應優先投入的環節，并逐步涵蓋銷售中心，配套多媒體中心。潛在買家和投資者可以在此共享夢想，互享建議。游艇設計和咨詢中心還可以包括銷售中心，為消費者提供游艇和配套產品的購買建議。游艇設計、咨詢和銷售中心都接受多媒體中心的支持，采用科學、環保、人文的核心原則，通過信息共享擴大游艇旅游和生活方式對人們的影響。

對環境的關注

這是現代社會的焦點議題。與其他工業相比，游艇行業對環境的影響相對較小。在航海活動中體驗到的可持續的生物環保技術和環保政策將提高人們的環保意識，鼓勵有影響力的游艇主將環保原則融入到日常商業活動中。樹立榜樣的力量，整個環保行動將逐漸漫延到其他行業，滲入到人們的私人生活中，影響著人們的生活方式。這也是“Top-Down”模式的另一體現。

當地氣候

天津濱海新區冬天非常寒冷，常常結冰，需要人們注意游艇的使用和保存。為了在寒冷的冬季也能享受到航海的樂趣，游艇主可駛往氣候較溫暖的地區度假，從而將中國的游艇文化傳播到東南亞和太平洋沿岸。

氣候變化

沿海地區所有重要的開發活動都應考慮到未來10-30年氣候的變化。科學家普遍認為海平面已經或將大幅上升，這將使沿海地區洪水泛濫，更嚴重的是淡水鹽化，沿海地區受到污染。

據官方報道，天津水域過去30年上升了7.72英寸（20厘米）。

澳大利亞的游艇行業

由于GFC、美元堅挺、成本增加，澳大利亞游艇行業正面臨巨大壓力。許多游艇制造商正尋求新的市場，希望將造船基地遷往中國，以擴大在這個新興市場的影響力。澳大利亞擁有許多優秀的設計師、技術人員、游艇教育和培訓人員、技師和專業人士。他們對游艇行業的了解和專業知識將為中國的游艇行業帶來助益。一批游艇俱樂部專業人士也可為中國新興的游艇俱樂部提供專業的管理和運營建議。澳大利亞是一個優秀而安全的游艇目的地，基礎設施齊全，法規完善，吸引了大批航海愛好人士前往。

結語

與其他行業或活動相比，培育游艇文化需要采用不同的技巧。