高鐵安全措施精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的高鐵安全措施主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：高鐵安全措施范文

關鍵字：高鐵鐵路 箱梁制運架 危險因素 危險源 安全管理

高鐵鐵路箱梁制運架施工過程中，只有加強對進度、質量及安全的管理，才能確保施工在規定期限內順利完成。針對高鐵鐵路箱梁制運架安全方面的管理，必須以分析其關鍵因素和危險源為前提條件，并基于分析的基礎上，提出的一系列應對措施方能最大程度規避重大安全事故的發生。

一、高鐵鐵路箱梁制運架施工關鍵危險因素

高鐵鐵路箱梁制運架施工危險因素相當多，其既包括工程自身的問題，亦包括源自施工人員的問題。在本案，筆者就高鐵鐵路箱梁制運架施工關鍵危險因素做簡單闡釋和分析：

（一）高鐵鐵路箱梁噸位、體積較大，施工精度要求高，且施工技術難度系數較大，而且，要實現鐵路箱梁架設、運輸、提升，均需要借助特制的、大型的設備方能完成；此外，大型設備的維護、使用、拆除、安裝等基本上均為起重作業或高空作業。就高鐵鐵路箱梁上述方面而言，其施工中存在極大的風險，施工人員稍不注意，便可能引起機械受損、觸電、高空墜落、設備垮塌等安全事故；

（二）高鐵鐵路箱梁制運架施工現場用電規范不健全，安全隱患隨處可見，如：電焊工無上崗證或工作執照、電線亂拉亂接等，這些用電安全隱患均是誘發機械安全事故的重要因素；

（三）高鐵鐵路箱梁制運架架設施工中需求的大型機械設備多，所以，機械由于人員操作故障、設備自身故障、設備保養欠缺等因素影響，均可能出現不同程度的安全事故；

（四）由于運梁路程遠，且運梁車道與側面防護墻較接近，此外，運梁作業與軌道施工、遮板吊裝、豎墻施工、防護墻間交叉作業頻繁，所以，若安全管理不到位就存在交通事故發生的可能性；

（五）在高鐵鐵路箱梁制運架施工中，孔道壓漿、梁上預應力鋼筋張拉等施工作業較多，所以，安全管理稍有疏忽，均存在誘發安全事故的可能；

（六）架橋機施工中存在反復拆除及安裝的需要，這就導致物體打擊、高空墜落、機械傷害等事故時有發生；

（七）高鐵鐵路箱梁架設、運輸線路長，其運輸及架設中會穿越多條公路、高壓電線、通訊線路；此外，箱梁架梁穿越的居民區、工廠等人員集聚區多；

（八）高鐵鐵路箱梁制運架架設施工環境相當惡劣，遭遇雷雨、大風、暴雪等天氣較頻繁；

（九）機械起重作業頻繁，且交叉作業多；

（十）高鐵鐵路箱梁制運架施工中，安全事故發生的很大原因在于：架橋車司機、運梁車、門吊司機、特種施工人員等工程作業人員崗前未經過專業培訓。

二、高鐵鐵路箱梁制運架施工關鍵危險源

（一）施工中涉及到的大型搬提運架施工設備，其拆除、安裝等安全施工方案不科學、不健全；機械操作手及維護人員專業水平低，從而引發人員操作失誤、設備故障等安全事故；

（二）箱梁預制廠中，借助50噸龍門吊機進行鋼筋籠（在胎具上綁扎完成）整體吊裝至制梁臺模板，作業過程中，交叉作業、起重作業多；

（三）箱梁運輸、架設線路長，其中途穿越的通訊線路、高壓線路、鐵路、公路、村落、工廠等眾多；

（四）關于雷雨、大風、暴雪等惡劣氣候下作業，大型設備安全管理方法存在眾多缺陷；

（五）梁場預應力鋼筋張拉、孔道壓漿等作業安全防護措施不完善。

三、安全管理手段

（一）完善制度、施行責任制、明確獎懲

在高鐵鐵路箱梁制運架施工過程中，應該建立健全鐵路箱梁制運架施工重大危險控制管理制度，并嚴格落實責任制，明確安全事故責任人：第一責任人——項目責任人，并以第一責任人為首建立監控管理小組；此外，依法制定相關獎懲辦法，并嚴格推行考核制度；建立健全箱梁制運架安全獎勵基金，并定期對施工現場開展檢查、考核工作，特別是在安全工作中貢獻突出的人員，應當依據相關章程進行豐厚的獎賞；

（二）組織專家進行專項安全施工方案的建立與健全，并將該方案最大程度落到實處高鐵鐵路箱梁制運架施工現場安全管理方案指定人員在方案制定時，應該基于對現場安全隱患的調查、研究、分析，避免方案與實際脫節，并督促相關管理人員將方案落到實處；此外，參考《危害性較大的工程安全專項施工方案編制及專家論證辦法》、《建設工程安全生產管理條例》等相關法律條文，進行安全專項保護措施，并組織專家對保護措施進行嚴格評審；

（三）建立健全監控體系

在高鐵鐵路箱梁制運架施工中，有必要建立健全監控體系，及時將安全隱患告知現場作業人員，例如：在施工前，組織施工人員開展安全培訓，對相關安全隱患著重強調，從而實現施工人員安全意識的提高、監控人員責任意識的增強；

（四）編制行之有效的安全應急預案

在高鐵鐵路箱梁制運架施工前，建立安全應急小組，主要負責安全應急救援物資的備置。在施工現場，開展針對性強的應急演練，從而增強施工人員應對突發事件的能力及安全防患意識；

（五）加強標準化施工

在高鐵鐵路箱梁制運架施工現場，應該嚴格按照國家有關建設規范推行標準化施工，并建立健全安全管理制度，從而實現人員配置、施工監控過程、施工現場安全管理的標準化。針對施工中涉及到的危險源，有必要對其進行分級監管控制，保證施工中一切危險隱患受到跟蹤監控；

（六）強化安全隱患排查制度

針對高鐵鐵路箱梁制運架施工現場危險源監控管理制度，相關管理人員應該對施工現場進行跟蹤檢查；與此同時，組建一支高素養的安全監導組，主要負責對施工現場進行安全監督控制，從而實現監控管理力度的強化。

參考文獻：

[1]鄭偉.高速鐵路箱梁架設梁面高程精度控制技術[J].中國高新技術企業，2011，（10）

[2]牛斌.我國高速鐵路預應力混凝土箱梁研究與應用[A].中國鋼結構協會橋梁鋼結構分會、中國鐵道學會橋梁工程委員會2010年學術年會論文集[C].2010.

[3]鄭偉.高速鐵路箱梁架設梁面高程精度控制技術[J].中國高新技術企業，2011，（15）

第2篇：高鐵安全措施范文

Abstract:The absolute high-speed railway traffic safety requirements, and secure the most critical factor is the people. In this paper, the safety of high-speed rail a number of factors to think, and accordingly put forward constructive comments.

關鍵詞：高速鐵路 行車安全 人力資源管理 思考

Key words: high-speed railway traffic safety human resources management Thinking

時速350公里高速鐵路的開通運行，使中國鐵路從世界先進鐵路技術的追趕者變為領跑者。高速鐵路運行速度之快、行車密度之大是傳統鐵路所不能比擬的，其巨大的社會政治影響力、對沿線城市發展和經濟的拉動作用已經得到了社會的廣泛認可。同時，高鐵的開通也到來了一些新情況、新問題，在保障行車安全方面，不僅要重視行車指揮、線路基礎、高速動車組、通信信號等先進技術及設備的安全保障作用，也要重視高速鐵路工作人員選拔、教育培訓和制度化管理等方面的工作，它給鐵路人力資源管理工作提出了許多新要求。

一、必須嚴格執行高鐵工作人員職業資格準入制度

具備高度的責任感，掌握高鐵的現代科技知識，熟練的專業技術能力等是確保高鐵安全的重要條件之一，因此，鐵路人力資源管理部門要制訂高速鐵路從業人員任職條件，實行任職資格準入制度。重點對直接影響高鐵行車安全的動車組司機、列車調度員、應急值守人員、隨車機械師、客運專線固定設備維修人員等關鍵崗位進行職業資格考試，對從業人員的素質及能力進行測評及考核，規范高速鐵路從業人員的資質。通過舉辦從業資格培訓，有針對性地建立高速鐵路人才行業的入職培訓系統，滿足高速鐵路的專業人才需求。高速鐵路從業人員必須達到相關崗位規定的學時，在模擬實作和見習工作中積累一定的實際工作經驗，達到相關崗位的技能要求，才能頒發高鐵相關崗位職業資格證書。

二、必須高度重視對高鐵從業人員進行適職檢查或心理疏導工作

與傳統鐵路從業人員相比，高鐵從業人員的工作特點是長時間在高速度運行條件下工作，容易造成職業緊張，形成生理和心理疲勞。針對這一特點，要加強對高鐵從業人員的適職檢查。所謂適職檢查，就是通過設計科學的心理測量表、醫用儀器等對高鐵從業人員進行不定期的心理和生理檢查，考查其適應高鐵崗位的能力，杜絕因緊張、恐慌、疾病引起的操作失誤。心理適職檢查項目包括作業表現特質評價、智能評價、注意力評價、反應效率評價及高速情境反應評價等；身體適職檢查項目包括一般性身體檢查、腦電圖檢查、心電圖檢查、痛風檢查等。可以考慮對從事高鐵工作時新任崗位、離職后再重新上崗等情形作相關檢查，也可考慮制度性的定期檢查及隨時抽檢和心理疏導，以保證高鐵相關工作人員處于良好的工作狀態。

三、關注高鐵相關工作人員職業健康保護

高速鐵路工作人員因責任重大，且在高鐵運行的初期，許多制度、辦法等還處于逐步完善中，勞動強度大，崗位定員少，特別是遇到春運和節假日時滿負荷運轉，而且由于工作環境中的噪聲、電磁污染、車內空氣質量較差，部分職工接觸重金屬、有機溶劑等會對職工形成一定程度的職業危害。因此，要高度關注高鐵相關工作人員職業健康保護工作，改善高鐵職工生產環境和工作條件，通過合理規劃，完善高鐵勞動衛生環保服務，有計劃地建設并逐步形成能適應高速鐵路發展要求的衛生環保服務體系。

四、強化高鐵從業人員安全意識和責任意識教育，增強其責任感、使命感

要確保高鐵行車安全需相關工作人員牢固樹立安全防范意識，注重工作細節，強化質量責任意識。一是要緊密聯系高鐵管理實際，加大安全警示教育、安全反思檢查力度，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，切實強化干部職工確保高鐵行車安全的憂患意識和責任意識。二是強化企業文化建設，關注職工福利待遇和勞動尊嚴，增強高鐵從業人員職業榮譽感。將高鐵行車日常工作與鐵路技術與管理創新聯系起來，增強高鐵從業人員的的使命感和責任感。

五、加強高鐵職工崗位技能培訓和繼續教育，使職工素質適應高鐵新知識、新技術、新設備、新管理的需要

高速鐵路其技術及安全保障措施更新速度非常快，要求在人力資源培訓方面要緊跟鐵路前沿知識和技術的發展，以適應鐵路現代化和跨越式發展需要。一是職工教育培訓的定位更高，不但立足當前培養合格員工，更應立足長遠培養塑造符合鐵路跨越式發展的職工人才梯隊。二是要形成職工自愿學習、自主學習的氛圍。強化職工的職業危機意識，注重對培訓效果的考核，對達不到培訓要求的，將影響其從事高鐵相關工作資格，使職工自覺實現由“要我學習”到“我要學習”的轉變。三是在教育培訓內容上要不斷更新，不但要使職工學會使用現有設備、掌握現有技術，要注意超前教育，使職工的知識不斷更新。四是在教育培訓形式上要不斷創新，充分利用信息技術、案例教育，提高教育培訓內容的直觀性和易接受性。

六、進一步完善高速鐵路安全獎懲機制

對于高速鐵路而言，建立安全獎懲機制的作用是側重預防危及安全的行為和設備故障發生。要通過對安全先進典型的激勵措施和正面宣傳，營造人人爭保安全的氛圍，形成職工的團隊安全、系統安全意識，樹立作業流程零缺陷的安全理念，在職工之間、班組之間形成安全互檢互防的意識和機制。在獎懲上重點要對發現事故隱患、防止事故的行為給予重獎；對安全責任意識不強，安全措施不力，存在安全隱患的行為予以重罰。

總之，高速鐵路行車安全要全力發揮先進技術、設備、工藝、管理、人員的作用，任何環節都不能有絲毫疏漏。在人力資源管理方面要堅持以人為本的理念，從制度機制上，知識技能上，職業道德和職業責任等方面加強對高速鐵路從業人員的教育和管理，切實保障高速鐵路的行車安全。

參考文獻：

第3篇：高鐵安全措施范文

1 高鐵調度安全現狀

1.1 規章制度不適應

在鐵路總公司未頒布《高速鐵路鐵路技術管理規程》前，各鐵路局高鐵作業標準不統一，技術標準不健全，規章制度不及時及一些突出問題沒有規章依據等問題。

1.2 設備有缺陷

隨著高鐵鐵路的快速發展， 高鐵設備的安全隱患在高鐵運營管理中也逐步顯現。

高鐵信號設備采用引進國外技術基礎上， 再進行自主研發創新，許多技術由于國外采取保密原因， 事實上并沒有從根本上進行消化吸收， 國內技術人員對其的理解與原設計有較大的差異在引進技術過程中， 由于材料工藝的差別， 國產的信號設備產品與國外同類產品也存在較大的差異。

1.3 惡劣天氣對高鐵的影響

隨著動車組的速度不斷地提高，惡劣天氣對高鐵的影響也越來越大，各鐵路局應針對惡劣天氣制定應急預案。

1.4 應急處置方面

部分調度員業務不強，應急處置水平不高，應急處置指揮工作不夠規范，信息傳遞不及時。

2 高鐵調度安全對策

針對風險事件發生的原因和可能導致的后果， 應當采取相應的控制措施以降低風險等級。

2.1 完善規章制度，適應高鐵發展

（1）近日鐵路總公司頒布了《高速鐵路鐵路技術管理規程》，各鐵路局制定了《高速鐵路行車組織細則》，鐵路總公司對既有線規章與高鐵規章進行梳理， 明確各項規章及有關條款的適用范圍， 剝離相互交叉和制約高鐵發展的內容， 為現場作業人員提供明確的規章依據。

（2）各系統各部門在《高速鐵路鐵路技術管理規程》頒布后， 要嚴格執行有關技術規章管理辦法，對涉及其它專業的綜合性規章，嚴格執行會簽制度， 杜絕各個系統部門規章相互矛盾的現象。

（3）鐵路局要建立健全相關規章制度和作業標準，對調度指揮過程中暴露出的規章盲點和難點問題， 要及時制定應對措施和細化辦法。

2.2 整治設備缺陷，筑牢機控防線

面對設備上的種種隱患， 科研部門加強對核心設備吸收與創新， 盡快使設備渡過磨合期。

（1）對引進技術的消化吸收， 吃透核心關鍵，關鍵是各種系統間相互兼容高鐵運營需要從各方面來保障， 從線路基礎、列控系統、動車組接觸網等多個系統的集成， 各系統技術來源不一，彼此間的協調十分重要

（2）加強設備模擬環境下運行試驗，面對復雜多變的高鐵運行環境， 相關研發單位應建設高仿真條件下的設備模擬試驗運行， 使多種的設備在模擬環境中加以聯合測試， 以求高鐵設備運行的可靠性和穩定性

2.3 根據各種惡劣天氣制定應急預案

全體調度人員要牢固樹立全員防洪意識，以確保高鐵和客車安全為重點，堅持“主動防洪、科學防洪、全員防洪、常態防洪”，以“全面排查、防治并舉、超前預警、果斷處置”為主線，推進防洪標準化建設，強化防洪安全風險控制，堅持“預防、聯防、嚴防”制度，遇有洪水險情、線路狀況不明時，嚴禁盲目放行列車，要果斷采取安全措施，做到“寧可錯扣、不可錯放”、“寧可錯停、不可盲行”，各調度室要緊密配合、各負其責、協同動作，共同把好安全行車關，確保汛期行車安全和運輸暢通。

1）嚴格落實汛期安全行車措施

（1）列車調度員要樹立高度的敏感性和警覺性，接到現場水漫路肩、水漫鋼軌、線路塌方、道床沖空、落石、倒樹等危及行車安全或情況不明的匯報后，須立即攔停有關列車，并匯報值班主任，通知相關部門趕赴現場檢查處理。

（2）列車調度員要熟知管轄區段防洪重點處所及警戒雨量設防標準，實時掌握雨情，接到水害報告時，及時對后續列車采取相應措施。

（3）高速鐵路遇降雨、大風天氣時，列車調度員應根據防災系統的報警信息立即向動車組列車限速調度命令，對來不及調度命令的列車，應立即通知動車組司機限速運行。當防災系統發出禁止運行報警信息時，列車調度員應立即通知報警區段內或接近報警區段的動車組停車。

（4）列車調度員接到降雨量達到限速警戒雨量設防標準的匯報后，立即根據工務部門的登記限速調度命令。

（5）軌道車、單機進入封鎖區間檢查時，具體運行速度由工務登乘人員根據區間設備情況確定后通知司機，司機根據工務登乘人員的要求運行，列車調度員不再限速調度命令。開行軌道車檢查時，工務段應通知相關供電段參加。

（6）接到水害或晃車報告時，對后續列車要果斷采取措施，雙線（多線）并行區段還應及時通知鄰線列車司機注意運行。

（7）發生較嚴重水害斷道，當旅客列車滯留區間時，應及時將旅客列車撤離水害地點，并停靠在較大客運站，盡快安排折返或者迂回運行。統籌考慮相鄰水害地點的搶險情況，防止旅客滯留在水害地點之間。

2）在路局除雪保安全暢通工作領導小組及冬季行車組織應急指揮中心的領導下，負責組織做好與鐵道部以及鄰局調度部門的聯系，掌握降雪影響范圍和客車正晚點情況，及時向路局除雪保安全暢通工作領導小組以及有關部門、處室通報，調度命令，按雪天運輸方案做好運輸調整和行車指揮工作。

（1）工務調度負責查看路局局域網天氣預報情況，遇有降雪預報時，要及時通知值班主任。

（2）值班主任接到降雪的信息或接到列車調度員的匯報，立即調度命令，要求管內各有關單位以雪為令，組織人員做好除雪工作，及時匯報局領導、值班室及有關業務處室。

（3）列車調度員接到車站下雪的報告后，應立即匯報值班主任，并布置有關站及時做好除雪工作，隨時保持與車站的聯系，掌握編組站的作業進度，正確、及時進行列車運行調整。在制定列車運行計劃時，要做到以客車為重點并適當留有余地。當列車運行、會讓計劃確定后，要提前向車站進行布置，以便車站提前準備進路，做好相關進路道岔的除雪工作，無特殊情況不再變更，嚴禁隨意變更計劃。

（4）遇降大（暴）雪時組織原則：一保主要干線及客運站的暢通；二保旅客列車正常的運行秩序；三保編組站、區段站能接發列車。

（5）列車調度員、客運調度員隨時掌握列車運行情況，及時向主要客運站下達運行計劃，通報列車運行情況，協助主要客運站調整好接發列車工作，力爭實現接發車秩序良好。列車調度員、客運調度員、車輛調度員、機車調度員要根據旅客列車晚點情況，積極協調有關單位做好機車、車底在站立折工作。

（6）因降雪影響旅客列車出現大面積晚點，調度所立即啟動內部緊急召集制度。

2.4 強化培訓手段，提升隊伍素質，提高高鐵調度人員應急處置水平

要加強對調度員應急處置能力的培訓一是加強調度人員應急處置學習，有針對性的學習應急處置文件， 及時掌握應急處置辦法二是適時的開展應急演練， 通過模擬場景的應急演練，檢查、檢驗調度人員應急處置相關規章的掌握程度應急情況下的手工操作能力和應急情況下的協調能力， 從而發現調度員在應急處置中的不足， 有針對性的制定整改措施， 進而達到提高調度人員應急處置水平的目的三是通過模擬仿真系統對調度人員進行實作培訓， 通過仿真系統可以實現各種非正常情況下的調度員實作演練， 有利于提高調度人員的實戰能力， 有利于提高調度人員的應急處置水平。

第4篇：高鐵安全措施范文

關鍵詞：高速動車組；工藝技術；應用集成

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.24.016

0 前言

高鐵的發展情況能夠體現出一國在高速鐵路技術方面水平的高低，它也代表著我國在世界鐵路中的總體實力。目前我國在高速動車組方面的實力已經能夠進入高速列車世界前茅，真正的跨入到了高速鐵路時代。隨著我國在高速動車組方面研發能力的不斷提高，高鐵制造工藝技術的應用與集成問題也逐漸成為現代關注的焦點。

1 高鐵制造系統的特點

高鐵制造系統可以分為五個主要組成部分，通過對五個系統的分析可以更好的了解高鐵的具體制造工藝都包括哪些內容，為探討其應用與集成打下堅實的理論基礎。其中高速動車組的車體是由鋁合金車體制造系統來負責制造的主要承載部件，車體采用鋁合金型材料焊接而成；完成高速動車組的車體工藝制造后，就需要表面處理系統來對車體進行噴砂和涂裝，這一道工序的完成程度決定著高鐵最終呈現出的外觀形象和質量；高速動車組的外部制造完成后，就由總組裝系統來負責列車的內部總裝工作，這道工序的完成情況直接影響到高鐵最終的使用性能；在列車外部和內部的制造工藝都完成后，需要由調試系統來對列車進行靜調、動調、單車調試等工作，調試完畢后的高鐵就可以正式交付運營；最后由轉向架系統來完成構架的焊接和加工、輪對的制造及轉向架的組裝工作，轉向架的制造質量決定著列車的總體安全。

2 高鐵制造工藝技術和設備的應用與集成

2.1 鋁合金車體的制造工藝技術

高速動車組的鋁合金車體主要采用閉式鋁合金型材，車體的承載方式則為整體承載結構。其中一些車體的大部件如車頂、底架、側墻等在制造上則會選擇與車體等長的大型中空擠壓鋁合金型材，然后進行插接組焊最終完成；至于一些小部件如端墻等則主要采用鋁合金板梁結構制造而成。車間在實際進行制造高速動車組鋁合金車體生產時，應按照以下制造流程來操作：先由下料員根據設計師提供的車體圖紙進行下料，然后將材料運送到各個相應的制造工段進行車體部件的插接組焊生產，最后由總成工段對列車車頂、底架、端墻等部件進行焊接總成，而后對完成的車體進行調修、檢查、交驗。

2.2 車體表面處理制造工藝技術

高速動車組的表面處理系統主要負責車體的噴砂、補焊、噴漆面烘干等工作，一般高速動車組車體的表面處理作業大約需要18天。其中噴漆室、噴涂機具、烘干室是車體表面處理系統需要使用到的關鍵工藝設備，由于車體表面處理工藝技術復雜，操作車間屬于危險性較大的生產區域。所以需要車間的相關操作人員做好通風、防爆、防火等安全措施工作，嚴格按照有關規范要求去設置車間內部的勞動衛生防護設施。

2.3 總組裝系統的制造工藝技術

預組裝、總組裝、配管線這三道工序是總組裝系統的主要組成部分。首先由預組裝來對車體內部的基本設施如車窗、車門、車鉤等進行安裝工作；然后由總組裝對車體內裝設施進行安裝和裝配工作，如車內設備兩端、車下懸掛件等；配管線則主要負責高速動車組的線纜制作和管件制作等工作。其中高速動車組的預組裝工作周期約為12天，總組裝的工作周期想對要長一些需要30左右。作業平臺和移車設備是動車組總組裝系統使用的關鍵制造工藝設備。

2.4 調試系統的制造工藝技術

高速動車組的機械調試、靜態調試、限界試驗等調試工作主要由調試系統負責。列車的調試工作至關重要，所以其總的調試試驗周期要比任何一個制造系統的工作周期都長，約為56天。各種調試試驗工具、轉向架更換裝置以及專門的動調試驗線都是調試系統在工作時需要使用到的一些關鍵工藝設備。

2.5 轉向架系統的制造工藝技術

列車構架的焊接和加工、輪對的制造和轉向架的組裝工作都是由轉向架系統負責完成。其中轉向架又分為動車轉向架和拖車轉向架，兩者的構架組成結構基本相同，只是拖車轉向架比動車轉向架缺少了齒輪箱驅動裝置。而動車輪對和拖車輪對構成也基本相同，不同在于動車輪具有齒輪箱，拖車輪對具有制動盤結構。轉向架制造的主要工藝流程為：構架焊接、輪對組裝、轉向架組裝、轉向架試驗、交驗，制造需要使用的主要工藝設備有輪對自動生產線、跑合試驗臺、轉向架綜合試驗臺燈。

2.6 生產工藝布局

動車組制造企業根據以上各系統的工藝流程和本企業的生產綱領及一定的協作關系決定動車組生產的總體工藝布局，基本原則是物流順暢、路徑合理。

3 結語

當今世界以高速動車組為代表的高速鐵路技術方興未艾，有著極為廣闊的發展前景，積極搶占技術制高點具有重要的戰略意義。研發速度等級更高的高速動車組是我國高速鐵路日后發展的重要方向，所以本文重點對高鐵的制造工藝技術的應用與集成進行了分析和探討，在制造技術方面提供一定層次的參考。

參考文獻：

第5篇：高鐵安全措施范文

【關鍵詞】鐵路施工；安全管理；問題；對策

鐵路施工的絕對安全關系著國家和人民的生命財產安全，鐵路施工安全管理質量的高低，鐵路施工是否安全，對鐵路運輸安全情況和鐵路運輸秩序的維持情況都有著重要影響。因此必須針對鐵路施工中的問題對其進行嚴格管理，建立一整套專門的行之有效的施工安全管理措施，并確保落實到位。

1、鐵路施工安全管理中存在的問題

近些年，鐵路事業發展可謂方興未艾，隨著發展勢頭越來越強，威脅鐵路安全的問題也層出不窮并日益顯現，也時常發生鐵路施工傷亡事故。從這些鐵路安全事故中，我們也在總結當前鐵路施工安全管理中存在的一系列問題，大致體現在一下幾個方面：

1.1安全意識淡薄

安全管理，意識先行，鐵路施工安全作為鐵路安全管理的重要組成部分，必須在意識上引起相關人員足夠的重視。鑒于鐵路施工安全綜合性、復雜性、系統性的特點，以及鐵路建筑施工本身投資大、工期長、時間緊、人員分散的特征，施工單位必須樹立安全責任重于天的思想，提高安全意識， 并針對鐵路施工的特點明確責任劃分，勤于管理，避免責任疊加產生互相推諉的弊端，不管是管理人員、施工人員以及配合單位，還是監管部門都要擔起各自責任，樹立安全意識。否則極易發生安全事故，后果難以預料。

1.2管理環節薄弱

近些年，我國對鐵路施工單位的基礎管理越來越重視，給與了更多的投入，也提出了更高的要求。盡管如此，我國鐵路施工單位的管理環節仍然比較薄弱，主要原因還是實行建設項目管理的時間較短，理論體系不夠成熟，實踐方面還沒有明顯的成效，缺乏健全的管理體制。舉例說明，一些建筑企業為降低勞動力成本，用人偷工減料，管理人員往往一人身兼數職，由于人的技術特長存在差異，個人精力也有限，就造成一些管理崗位的工作不能完成。再如，有的施工單位對安全生產方面的管理缺乏重視，缺乏安全生產的監督，甚至為減少部門設置，不設立安全監察機構。還有一些施工單位在施工之前沒有做好緊急預案，對安全事故的發生缺乏充分的準備工作，管理不到位，以致于開工以后出現緊急事故難以應對。

1.3人員素質偏低

鐵路施工具有綜合性、復雜性、系統性的特點，需要管理部門、勘探部門、安全部門、施工部門各個部門的合作，涉及到人員的整體素質的高低關乎到整個工程的質量的好壞。盡管近些年鐵路施工單位在提高施工人員素質方面下了很大力氣和心血，但成效不佳。在鐵路施工行業中，仍然缺乏高素質人才，尤其是缺乏身兼技術、管理、法律知識的復合型人才。但是沒有人才也得開工，畢竟鐵路工程現今面臨工程量大，施工任務多，時間又緊迫的形勢。這種情況下，一些施工單位開始招募缺乏系統的安全生產與技能培訓的民工，這些民工充斥在施工隊伍，導致了隊伍整體素質偏低。

1.4施工質量不達標

當今鐵路工程建設進行得如火如荼，為了利益需求，一些施工單位只求速度而忽略了質量，不按安全管理的制度和程序施工，導致工程質量不合格。盡管項目經理部發現了現場管理人員的自檢、互檢、交接檢質量控制不達標，但是由于工程施工人員水平不一，整體素質偏低，也很難將管理標準對應到所有員工身上，發現了問題也不易解決。同時，施工單位的違章施工問題也比較突出，違章指揮、違規操作是造成工程質量問題的罪魁禍首。再者，由于施工材料、設備設施種類數量繁多，資料控制很難全面化，導致質量檢測出現漏洞。此外，施工現場監管力度不夠，致使工程質量問題的最后一道防線被打破，有些施工現場監管人員缺乏責任心，有些業務水平低下難以發現問題，有些缺乏與施工現場人員的有效配合，這些都導致了對鐵路施工現場的監管力度不足，安全隱患難以避免。

2、解決鐵路施工安全管理問題的對策

不容置疑，鐵路施工安全已成為制約鐵路運輸發展的制約性因素。對此，要針對鐵路施工安全管理中存在著一系列問題，采取相應的對策來解決。

2.1加強對施工安全的認識

在施工實踐中，一定要牢固樹立“安全第一”的觀念，加強教育并強化各級領導和施工人員對施工工作的認識，使大家充分認識到保障施工安全才能創造最大的效益，防止一些施工人員為了效率而忽視質量安全問題。在對一些重點鐵路工程施工時，鐵路部門必須強化施工的領導與組織，在確保安全的基礎上，抓妤施工和運輸，使各方面工作都得以順利進行。另外，施工安全組織必須對施工計劃、施工方案、安全措施進行嚴格審定和檢查，從而有效落實各項安全措施巡查，全面總結施工情況，掌握施工進度，維護施工期問的運輸秩序。

2.2健全施工管理體制

施工單位是鐵路建設的主體，承擔著主要的質量安全責任，施工企業應當根據相應的法律法規，修訂、完善已有的安全操作規程、作業標準，消除各種安全隱患，從而建立行之有效的安全管理流程和以安全生產責任制為中心的安全管理體系，形成目標、任務、職責、流程、權限互相協調配合的有機整體。施工_前的準備工作是否做好是確保一項施工任務能否順利進行的前提。在施工前，施工方運輸部門、設備接管運營方等都要做好充分的準備，檢查施工前準備情況與例會有關要求的落實事宜。還要和各部門做好協調配合工作，提高整體配合意識，確保整個施工 進度和質量，確保施工安全。科學、精心編制施工汁劃，從源頭控制各項施工組織。一是加強對施工計劃的執行和作業情況的掌握程度，并跟蹤落實好每項施工，確保按時完成；二是嚴格落實施工預案制度，并不斷完善預案，細化各項組織預案，進一步抓好夜間施工組織，確保施工安全。

2.3提高施工人員整體素質

在施工管理過程中，要充分謝動工作人員的積極性，培養他們對上作認真負責的態度。主要做好以下兒項上作：首先要對現有的施工隊伍進行資質審查，不符合安全規定的及時凋整和清退，同時嚴格把好施工人員的招聘關。二是對施工人員進行思想道德、政治素養和職業道德教育，使他們充分認識到施工管理的重要性，增強其工作責任心和紀律性。三是盡可能地結合崗位要求和個人特長分配工作，發揮每個人的特長，提高工作效率和管理效率。四是開展經常性的培訓活動，有計劃、按標準地對管理及相關人員進行培訓，提高他們的施工技能。

2.4加強質量管理

施工質量會直接影響工程的效益。為保證項目的有序進行，要拋棄把工程質量和工期相對立的片面觀念，建立科學、完善的質量管理體系。包括：質量經營發展戰略的有效制訂，質量經營戰略管理的合理實施等。安全管理需要全員的參與配合，從而確保最短的時問安全地完成最大工作量。要明確責任界限，凡因配合不到位造成設備受損的，由設備管理單位負責并追究有關領導責任。施工單位還要對嚴格按照規定進行施工并有突出表現的人員，要給予相應的獎勵，同時也激勵其他人員不弄虛作假且嚴格按要求施工，從而更大程度上保障施工安全。

3、結語

綜上所述，鐵路施工安全是線路運輸安全的重要組成部分，所以，鐵路部門一定要對施工安全問題高度重視。文章著重分析了當前我國鐵路施工安全管理中存在的問題，進而提出了解決問題的對策，以提高鐵路施工安全管理水平，推動鐵路事業進一步發展。

參考文獻：

第6篇：高鐵安全措施范文

關鍵詞：外破管理；高壓線路；安全運行；措施

中圖分類號：TM726 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）30-0144-02

近年來，社會基礎建設速度加快，因市政施工、房地產建設造成的輸電線路外破事故的發生率也不斷提高，成為了現階段造成高壓輸電線路事故跳閘的重要因素，影響了電網的安全運行。高壓輸電線路電壓等級高、短路電流大、瞬時熱效應破壞能力強，出現外力破壞事故時，可嚴重損害當事人自身健康，也可導致電網被迫停運，嚴重破壞電力設備，嚴重時還可出現斷線、倒桿現象，出現電網大面積停電事故，影響社會發展及人們群眾的正常生活。

1 20XX年工作完成情況

截止目前列入《福州供電公司輸電線路走廊施工安全隱患監控一覽表》的隱患點有88處，其中實施重點監控的隱患點有59處，內控隱患點29處。較去年同期，新增27處，消除了20處。可能危及線路安全的施工項目主要有京福高鐵、福平高鐵、三環快速、福永高速、京臺高速、東區建設、內河整治、市政建設、房地產開發等工程施工。電力設施周邊違章取土堆土、施工爆破、違章建筑、吊車泵車超限作業、焚燒垃圾、易漂浮物隨意丟棄等現象頻繁發生，屢禁不止。部分市政建設、重點工程盲目施工，導致外破事件頻發，給線路安全運行帶來極大隱患。

1.1 抓管理，安全管控有力有序

由部門領導擔任組長坐陣指揮，以外破特巡組隊員及一線班組長為組員負責各個外破點的發現、巡視、監控、協調、督促、整改、總結工作。按外破點的性質及嚴重程度，制定相應的管控方案，督促安全措施落實到位，負責現場特巡特護、溝通協調、督促整改；收到現場預警信息時，組織人員緊急出動，應急協調處理。

今年，接收外線護線隊預警信息近200條，出勤制止的違章危險行為達120多起；參與各個區縣爆破評審會、施工作業協調會、安全生產座談會等18場；深入施工工地組織機械操作員、安全員等學習電力設施防護安全課5場；聯系拆除或降高線下路燈16盞、移除或拆除危險違章建筑物9處，拆除電力設施周圍易漂浮物30多處、拆除動車站電桿6處，配合工地臨近電力設施危險施工現場指揮34次，累計監控達160多個小時，形成與各施工單位齊抓共管聯防電力設施外破的新局面。

1.2 抓隊伍，外線旁站到點到位

目前危險等級較高的施工工地配有30名保安和12名信息員，重點旁站監控外破點53處，含220 kV線路26條、110 kV線路15條。旁站護線人員經過培訓，掌握一定的電力防護知識及協調處理能力，實行分片包干，定點旁站，實時監控轄區內施工作業，發現危及情況，能及時制止、會準確上報。

1.3 抓執行，施工隱患可控在控

1.3.1 排查危及電力線路的安全隱患

對可能危及線路安全的吊車等機械作業立即制止，對作業人員及工地負責人進行安全教育，責令整改，對拒不整改、屢見違章的施工單位申請應用“暫停供電”等有效手段，促進施工單位及時整改，規范作業。

1.3.2 設立保障安全的警示牌等靜態設施

今年以來，本部針對各個外破隱患點的工程進展情況，外破威脅的差異變化，重新發放隱患通知書62份、發函23份，發放安全宣傳手冊600多份、向吊車等機械駕駛室張貼“安全小告示”60多張、新增埋設安全警示牌51面（覆蓋所有外破點）。對特別危險的桿段，通過設置路障（埋設限行樁21處260條、防撞墻3處、限高架3處、堆土堆石5處、挖路限行2處等），有效保障線路的安全。

1.3.3 辦理安全許可手續、安全協議

對新增的施工工地發放《電力線路保護區內作業申請表》，宣傳閩經貿能源[2010] 515號文件精神，發放辦理相關手續流程卡，并專人督促辦理進度。按照“先重后輕、先急后緩”的原則，重點加強對鐵路、公路、房地產開發等重點建設工程的督促辦理力度。目前實施重點監控的隱患點59處中已辦結完成安全協議、申請表的有57處，完成率96%，還有2處正在協調辦理之中。

1.3.4 檢查安全協議中各項安全措施落實

接照簽訂的安全協議及現場安全防護措施要求，檢查施工工地是否對現場安全員、監理員及大型機械操作手開展安全教育培訓，落實重點人員安全責任；現場是否按要求設置安全圍欄、警示標識、宣傳標語等，是否對塔吊、吊車等采用限長度、限方位的物理隔斷的措施、臨近電力線路的施工是否設有專人監護、開展警示宣傳、安全交底等，對落實不到位的施工單位責令要求限期整改。

1.3.5 建立互動聯絡機制

在日常巡視采集工程進度信息的基礎上，加強與各工地負責人的電話聯系，詳細掌握工地施工狀況，要求協議范圍內的機械作業必須通知我方人員到場監控才能進行，杜絕未經許可的危險施工作業行為。今年通過建立的安全聯系機制積極配合施工隊完成現場危險施工作業全程監控34多人次，累計監控達160多個小時。

1.3.6 對重要外破隱患施工地段采用圖像、視頻后臺監守

目前，根據施工現場的不同需求，對35處線路桿段安裝圖像監控系統，對特別危險的18處桿段安裝視頻監控系統。通過后臺遠程監控值班，分析圖像數據，及時發現異常情況，第一時間通知外破特巡組出動制止。今年值班室對現場的違章行為報警多達84多起，應急出動制止有威脅的施工行為有36起，及時發現、有效制止事故的發生。

1.3.7 對外破隱患點采用管轄班組、外破組輪番動態巡守

按照《福州局輸電線路走廊施工安全隱患監控一覽表》巡視周期及工程進展情況，統籌安排人員動態巡視。截止目前共開展巡查2000多人次。根據不同施工進度、不同現場狀況，不同危險級別，組織專人按需監控，采集工程進度等各類信息，做到現場情況清楚、安全措施清晰、危險作業親為。

1.3.8 對復雜施工工地采用保安、信息員定點駐守

針對外破現場復雜情況，組織電力設施特巡護線隊專項對線路走廊施工建設工地進行全天候的巡察，即時發現、制止危害電力設施的違章施工行為，目前主要分布在建設工地集中度較高、危險程度高的晉安區、倉山區、臺江區以及長樂、閩候、平潭等地，負責監控41條輸電線路的53處的復雜施工工地。

1.3.9 對危險作業、重點時段，采用專人全程監護

對兩會、兩節、黃金周、單電源、“5.18”、“6.18”“中高考”等重要保供電時段制定保供方案，抽調安保力量對保供線路、外破現場進行旁站及動態巡視，提前通知相關工地在線路保供期間暫停可能威脅安全的施工作業，對一些確實無法停止的市政工程，增派專人協助監控，順利完成每次保供任務。

1.4 創新路，尋求法律幫助解決棘手隱患

加大與本局電力設施保護辦、法律組的溝通聯系，新辟法律途徑，對屢禁不止的違章施工單位（220 kV高峽線#62-#63線旁違章施工）發放律師函進行制止，目前該處違章施工行為得到有效遏制。

2 存在的不足及努力方向

2.1 施工作業人員電力安全意識低

從歷次電力設施遭受外力破壞的情況來看，現場施工作業人員，特別是吊車、鉤機、塔吊等操作人員普遍缺乏電力安全知識，有的工地不經審批夜間臨近導線危險趕工，對電力設施安全帶來極大威脅。

2.2 無強硬的手段來保障整改措施的落實

長期以來，施工單位違章施工造成電力設施損壞，沒有付出應有的經濟和法律代價，使其更輕視電力設施安全保護工作，違章施工更加肆無忌憚、無所顧忌。

3 下一年的工作思路

3.1 進一步加強安全宣傳，提升現場施工作業人員安全 素質

一是強化常態聯系。考慮到關鍵作業人員，尤其是吊車司機人數相對較少、施工工程量、施工區域相對較大，以及外破危險性高，建立與他們的常態聯系機制，掌握施工信息，并通過發送“安全溫馨短信”經常性進行安全宣傳，達到宣傳成效的延續性。

二是強化現場教育。進一步通過發放安全宣傳手冊、向吊車等機械駕駛室張貼“安全小告示”等方式開展現場安全宣傳教育。

三是強化安全知識宣貫。與職能部門溝通協調，在吊車等特種機械人員取證、年審過程中增加電力安全相關知識的宣貫，使他們掌握一定的電力設施保護知識，從源頭避免電力事故的發生。

3.2 進一步加強人防、物防、技防投入力量

一是加大資金投入，用于制作各類警示牌、限高架、限行樁和新增功能完善的現場視頻監控裝置提升物防、技防水平。

二是配足、配強、配齊現場特巡護線員，提升人防效能。加強培訓，進一步提升護線員外破隱患鑒別力，提高外破告警的實效性。進一步完善《保安護線員管理規定》，落實工作紀律，強化責任，最大程度發揮特巡護線員的作用。

3.3 進一步踐行“五看三守一護”工作機制

積極歸納整理工作方法，加快對防外破工作中典型案例處理方式歸納整理，形成常態管理。

3.4 加強與相關部門的聯防共建

通過與法律組、電力設施保護辦、當地政府等走訪匯報，依靠相關執法部門的配合等方式豐富防外破剛性工作方法。

3.5 加強防外破暫停供電措施的落實

對施工單位不落實安全措施，嚴重威脅電力設施安全的予以暫停供電處理，增強電力執法的震懾力和有效性。

4 結 語

加強外破管理，確保高壓線路安全運行具有重要意義，近年來，電力設施防外破保護工作越來越被重視，通過“三抓一創”的管理思路及措施，有效保證了高壓線路的管理質量，提高其高壓線路的安全運行，但在具體工作中還存在相關人員安全意識不高、整改措施難落實的問題，需要重新調整來年的工作思路，加強高壓線路的安全管理，保證高壓線路的安全運行工作。

參考文獻：

[1] 李長海，侯鵬.探析確保輸電線路合理安全運行的有效措施[J].中小企 業管理與科技旬刊，2010（12）：285-286.

[2] 李強.加強輸電線路施工類外破防控的對策研究[J].科技創業月刊，

2012（12）：178-179.

第7篇：高鐵安全措施范文

關鍵詞 輸電線路施工；動力傘；導引繩；架線

中圖分類號 TM752 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)061-0144-01

在電力線路施工中，常常會遇到各種阻擋架線施工的現象，對工程建設進度和效益帶來重大損失，甚至對當地的工農業用電帶來影響，下面我們就以石武高鐵鄭州東220 kV牽引站接入系統工程為例，具體說明動力傘輔助放線的施工方案。

1 動力傘施工社會效益

動力傘展放牽引繩在輸電工程施工中的使用已在多地開展已久，雖說此次在鄭州地區的使用尚屬首例，但是還是讓我們看到了此種方案的優勢—安全、省時、省力、省錢，平時需要搭設大量跨越架、賠付高額跨越費用，而且需要三四天才能完成的工作量，現在只需一個小時即可完成，而且省去了大量的跨越架和賠付費用。在保證安全第一的前提，會將此種施工方案在以后的工作中進行全面推廣和開展。

2 工程簡述

2.1 工程特點

石武高鐵鄭州東220 kV牽引站接入系統工程為石武高速鐵路配套電力工程，肩負著石武高鐵鄭州段的供電的重任，工期緊，任務重，線路始于220 kV鄭州東牽引站GIS終端，通過電纜及架空線路止于220 kVⅠ官柳線24#塔及濱柳線60#塔附近的π接點。架空線路長度：新建線路全長5.817 km。

2.2 工程環境

沿線地形及交通：線路經過地帶全線平地；線路基本走在107輔道（以下稱東三環）東側預留的80 m寬高壓走廊內，沿線交叉跨越和房屋較多，剖接點附近樹林魚塘密集，交通便利。

3 方案制定及實施

針對本次施工的危險程度和復雜情況，我們在施工之前經過縝密的調查和方案的多次討論，制定了施工方案、技術措施、安全措施及應急響應。

3.1 確定合適的氣象條件

根據飛行條件的要求，在風力達到4級以上時，當時剛進入六月份，天氣以晴好天氣為主，但對飛行有重要影響的大風卻是時常發生，為此我們根據鄭州市氣象局的天氣預報，在6月3日天氣比較適合飛行。

3.2 確定引繩牽引方案

公司根據動力傘的技術性能和經濟指標，擬采用動力傘展放導引繩方案。其主要內容是：運用動力傘帶將一根Φ5 mm尼龍繩（一級引繩）投送到放線區段的各基鐵塔上，再通過Φ5 mm尼龍繩牽引一根Φ6 mm迪尼瑪引繩（二級引繩），用Φ6 mm迪尼瑪繩牽引一根Φ8防扭鋼絲繩（三級引繩），并用Φ8防扭鋼絲繩以一定張力牽引Φ15防扭鋼絲繩。

3.3 確定配套設備

3.3.1 動力傘的選擇

通過調查研究和經濟、技術指標的比較，選擇了美國Buckeye公司生產的夢幻（雙座）503型輪式動力傘。其主要技術參數如下表。

3.3.2 引繩的選擇

經單位重量、強度性價比我們選擇了3種引繩：

Φ5 mm尼龍繩，自重30 g/m，破斷力為0.5 t；

Φ6 mm迪尼瑪繩，自重40 g/m，破斷力為3.2 t；

Φ8防扭鋼絲繩，自重約190 kg/km，破斷力為3.5 t。

3.3.3 機械設備選擇

因本工程牽張段為2.5 km，沿線跨越物較多，牽引力和張力都很大，因此，牽引時，兩端必須使用專用小型牽張設備一套（1臺專用小牽、3臺專用小牽張）。

3.4 施工流程

3.4.1 施工前的準備

施工前，進行技術交底，學習施工方案，組織有關人員學習安全規程。選擇周邊凈空100 m內不得有高壓線、通訊線及其他障礙性設施為起降場地。做好通信器材配備工作。

3.4.2 應具備的條件

1）放線區段內各樁位瓷瓶和滑車已經懸掛完畢。

2）各樁號已經在地線支架兩側上綁扎好對地成45度角、長度為3 m～4 m的竹竿，竹竿上掛有1.4 m×0.8 m紅旗。

3）每基鐵塔有2名高空作業人員配合放線。

4）在各中間直線塔地線橫擔頂部中間位置安裝好專用三輪朝天滑車。

3.4.3 飛行投繩

1）地面指揮確定各樁號高空人員已經就位后，示意起飛。

2）起點鐵塔高空人員揮動紅旗指示飛行員航向，放線操作員在速度、高度、距離與起點塔合適時拋擲砂袋，砂袋拋擲在起點鐵塔的后側。

3）起點塔拋擲完后，動力傘在飛往第二基塔時應保持直線飛行，左右搖擺幅度不要過大。

4）起點塔人員將拋擲下來的繩頭鎖死在塔上，與塔摩擦部位用皮墊隔離。

5）第二基塔上人員在接到引繩后應用U型環與塔連接牢固。

3.4.4 終點塔投繩

1）動力傘在距離終點塔距離和高度合適時拋擲砂袋，砂袋拋擲在終點塔的前方，即動力傘的前進方向。

放繩操作手應注意線軸上引繩的剩余情況，提前將繩尾部砂袋準備到預拋擲狀態。

2）終點塔上人員將引繩收好拴牢。

3.4.5 回降落場

1）動力傘在拋擲完引繩后，調整方向回降落場；降落場處安排專人指揮飛行員著陸。

2）降落場安排人員配合傘具的回收和保護；連續起降工作時，配合放線操作員和飛行員安裝繞線筒，傘翼的鋪放、起

飛等。

3.4.6 牽引流程

1）牽引繩導引：中間塔上人員將引繩放入朝天滑車內，起點塔和終點塔的高空和地面人員同時收緊引繩，升空Ф5 mm引繩，用30kN旋轉連接器將Ф5 mm尼龍繩和Ф6 mm迪尼瑪繩連接起來。用Ф5 mm尼龍繩牽引一根Ф6 mm迪尼瑪繩，引繩時可用小型牽引機牽引。①將Ф6 mm迪尼瑪繩用30kN旋轉連接器將和一根Ф8鋼絲繩連接。用1臺專用小張和1臺專用小牽牽引Ф8防扭鋼絲繩。并將牽引過的Ф8鋼絲繩，放入放線滑車內。②將已放入地線放線滑車中的Ф8鋼絲繩與Ф13防扭鋼絲繩連接，旋轉連接器選用30 kN級（當牽引段長度超過6公里時，應使用50 kN級），牽引Ф13防扭鋼絲繩。將已放入導線放線滑車中的Ф8鋼絲繩與Ф15防扭鋼絲繩連接，旋轉連接器選用80kN級，牽引Ф15防扭鋼絲繩。

2）導地線展放：將地線放線滑車Ф13鋼絲繩和地線（或OPGW）連接，牽引地線（或OPGW）。將導線放線滑車Ф15鋼絲繩通過一牽二走板和導線連接，牽引導線。

3.5 應急處理

3.5.1 繩鎖卡輪

如果飛行展放導引繩過程中發生繩鎖卡住放不出去的現象，由放繩人員利用事先準備好的剪刀將繩鎖剪斷，地面人員立即對繩鎖進行回收。

3.5.2 亂流傘衣折翼時

在中央的風口折翼時，傘會立刻急速下降，同時傘會前后擺動相當厲害，此時，應將左右的操縱繩同時向下拉，防止傘衣前傾，然后正中央風口折翼的地方會再度打開。

3.6 小結

利用動力傘輔助放線，不但減少了青苗賠償費用，而且還降低了人力資源的成本，工作效率高，經濟效益明顯。是一種安全、可行、高效的新型施工方法，同時還具有節能、環保的施工特點，已經成為新的施工發展方向。

參考文獻

第8篇：高鐵安全措施范文

2018年以來，**站在集團公司、車務段各級領導的關心支持下，堅持高標準，嚴要求，緊緊圍繞“轉觀念、講擔當、強基礎、增效益”主題，全站干部職工同心同德，創建家園，銳意進取，奮力拼搏，精細管理，精準服務，用我們的實際行動詮釋著“人民鐵路為人民”的服務宗旨。確保了運輸生產的安全穩定和各項經營任務的超額完成。

截止到2018年12月31日，**站實現安全生產和勞動安全**天。

一、行車方面

全體行車人員牢固樹立“責任心是安全之魂，標準化是安全之本”的思想意識，創新機制、從嚴管理，細化措施，強化落實，確保了行車、施工（維修）安全持續穩定。

1.創新機制，細化措施。我們把創新機制作為規范化管理的重中之重，作為“轉、講、強、增”根基，全面修訂完善了安全管理、技術保障等辦法；完善了惡劣天氣、設備故障等應急預案。細化實施措施，強化日常學習組織、實戰演練和評比考核，有力提升了作業標準化水平。

2.從嚴管理，培養作風。我們堅持凡事抓預防，抓苗頭治理，抓隱患消除。發生兩紀問題，班子成員帶頭深刻剖析自己的責任，從嚴從細分析干部、值班員、作業人員責任，分析動真的、批評來硬的、考核來實的，無論大事小事，事事追究，層層追責，從來不搞下不為例，不搞好人主義，逐步培養了隊伍過硬的作風，提升了管理效率和質量，實現了規范管理、科學管理。

3.管控風險，抓好關鍵。我們把車務段“五杜絕一實現”作為貫穿全年的奮斗目標，深入研判行車安全風險項點，把管理責任落實作為第一風險源。每月自下而上、自上而下反復查擺風險項點，達成全員共識，細化防控措施。促使人人明確防控重點，自覺落實到管理標準化、作業標準化中去。

4.施工（維修），精心組織。車站根據集團公司、車務段的施工（維修）作業計劃安排，結合車站實際情況，針對每項施工作業或有作業車運行的維修作業制定詳細的安全措施，抓好施工各項要求的落實，做好施工全程的盯控，安全、順利完成全年的施工（維修）作業任務。2018年全年，共進行施工（維修）作業313次，共計75120分鐘。

5.明確責任，把控重點。我們根據安全重點，以及季節性變化、調圖變化帶來的風險，突出關鍵作業、關鍵時間，突出安全卡控措施落實，全員時時裝心中，體現在行動，把安全重點的控制貫穿每個班次班前教育，加強作業現場控制，加大獎懲考核力度，確保行車安全穩定。

二、客運方面

客運班組以確保高鐵客車安全、確保旅客“三個出行”為重點，真正做到以提高職工業務素質、服務意識和安全保障能力為核心，努力增強班組成員團隊意識，全面完善班組優化運行機制，突出正向激勵，制定獎懲機制，不斷提高作業標準化水平。

1.轉觀念、講擔當，強化基礎管理

車站每周進行一次安全學習，學習近期事故案例和警示教育，并且根據車站實際開展討論，從思想上不斷提高全體職工的安全意識和責任心。在本年度開展的高鐵安全專項整治、安全生產月、安全專項整治活動中，對活動開展了積極宣傳，全站職工積極響應，就安全工作開展了反思，查找自身不足之處，并多次全面的排查安全隱患，從環境衛生、設施設備、乘降組織、進站車輛等多個方面進行無死角的整治，同時建立了問題庫，并對問題進行逐項銷號。在運輸工作中，全站職工經過精心組織、嚴格要求，做好”兩會期間”、“上海進口博覽會”、“北京中非合作論壇”期間的實名制驗證驗票、安檢查危和旅客乘降組織的安全工作，狠抓事宜黃金周、周末、小長假的運輸組織秩序，嚴格執行站臺乘降組織作業標準，做到短編接發車兩人，長編三人的工作要求和落實好“四排兩清”和安全預警通知書的落實，加強各崗位的聯控用語的執行，做好旅客出清的檢查工作，做好站臺兩端的監控。車站每天安排一名管理人員盯控夜間、早晨各崗位作業標準，每天把職工作業情況拍照傳到車站微信群，讓每名職工從中查找自己離標準差距有多少，從而提高自己的作業標準。通過跟班寫實上水、吸污、配餐工作，重新規范各崗位作業指導書，組織職工學習，抓好工作中的運用、檢查和落實。高度重視各項應急預案的學習與應用，定期組織班組進行演練。

2.提高服務意識，讓旅客體驗出行更美好

為了提高自身服務水平，班組職工通過平時的業務學習和定期組織的客運系統模擬演練提高自身的工作狀態和服務規范，認真學習服務質量規范的相關文件，努力查找自身不足，提高自我的服務意識，嚴格落實首問首訴負責制，從文明用語抓起，開展溫情服務、周到服務、細心服務，不斷提升鐵路行業的外在形象；多次為旅客做好事受到旅客高度贊揚和錦旗,2018年照顧重點旅客237人，收到表揚信2封，錦旗9面，12306表揚48件。去年客運在車務段演練評比中先后取得大站組一季度第二名、二季度第二名、三季度第一名、四季度第一名的好成績。正是這支為旅客著想，積極解決旅客問題和有著能夠解決突發事件的能力的**客運隊伍，為車站的宣揚的正能量和不斷提高**站的口碑贏來旅客的贊同和認可。

3.加強客運營銷，增運創收做貢獻

在今年對列車運行圖調整期間，車站聯系**市電視臺、**時訊等新聞媒體宣傳加開的列車、宣傳列車變化。加強對售票員的教育，要求售票員在發售車票的過程中本著多問一句出效益，多宣傳、多發售異地票和聯程票、往返票。利用暑運至十一黃金周**旅游季節，與**市旅游局提前召開旅行社經理會議，提前抓好返程車票的預訂、發售，8月份創歷史新高，發送旅客15萬多人，收入1840萬元。在增運補欠活動中活動中**站有4名售票員獲得集團公司售票獎勵。完成發送人134.62萬人，客收13090萬元，較計劃增長21.5%、8.9%；查堵漏收28357.5元，完成計劃125.29%，較好地完成全年查堵漏收任務。

第9篇：高鐵安全措施范文

【關鍵詞】鐵路房建設施；施工管理；安全管理

鐵路房建設施施工安全管理是一項系統化的管理流程，涉及到鐵路居民小區、電梯、供暖鍋爐、鐵路站房等多方面管理問題，鐵路房建設施施工安全管理的主要目的，就是在保證建設流程科學、有效的前提下，對具體施工流程進行控制，最終實現鐵路房建設施施工的安全管理。近幾年，我國鐵路房建設施安全問題時有發生，對相關生命財產安全造成嚴重威脅，本文以此為背景，對鐵路房建設施施工安全控制與管理做進一步分析。

一、鐵路房建設施施工安全管理中存在的問題

在鐵路房建設施安全管理過程中，除了要進一步分析安全管理的基本內容，還要對鐵路房建設施施工安全管理中存在的問題進行分析，才能保證安全管理方向不偏失。

1.鐵路房建設施安全管理的基本內容

鐵路房建設施施工涉及影響鐵路正常運轉的多方面內容，如居民小區、鐵路站臺等從現階段鐵路房建設施施工安全管理的要求來看，安全管理的基本內容主要體現在以下幾方面：（1）分析安全管理的基本內容，對已存在的安全管理問題與潛在的安全管理風險進行分析；（2）分析安全管理中的各種問題，并提出相應的預防、解決措施，

2.鐵路房建實施安全管理存在的幾點問題

（1）安全控制存在問題

安全控制問題主要體現在以下幾方面：①施工前未進行有效的原材料管理，導致原材料質量下降，造成潛在施工質量風險；②施工流程缺乏有效的施工質量安全管理控制，導致施工過程存在質量風險；③部分施工單位忽視鐵路房建設施的安全管理建設，只將管理工作的中心放在鐵路建設上，導致鐵路房建設施建設過程中出現資金不足、人源不足等問題[1]。

（2）資金管理存在問題

資金管理問題普遍存在于各種建設施工中，主要表現為隱性成本控制能力不足，造成嚴重的資金浪費，導致企業效益無法實現增長，不但影響施工進度，最終還影響到企業的發展。

二、鐵路房建設施施工安全管理的幾點措施

在鐵路房建設施施工安全管理中，除要對施工流程進行控制外，還要對安全管理制度、安全風險預防等問題進行分析，以保證施工安全管理措施科學、有效。

1.建立安全管理制度，控制安全風險

鐵路房建設施安全管理問題主要體現在設施（建筑）安全性能、施工流程安全指標等方面，為保證安全管理能夠有效預防、控制安全風險，就必須要建立、完善安全管理制度。總體而言，建設安全管理內容主要包括施工原材料管理、施工人員安全管理、施工安全措施應用等。

在建立安全管理制度中，首先要將原材料管理作為管理重點，減少因為劣質原材料而造成的施工安全風險。原材料管理包括原材料采購管理與原材料儲存管理，在采購過程中，在充分考慮原材料價格的前提下，檢查原材料生產單位生產資格認證文件，確認生產廠家擁有生產資格之后才能簽約；原材料入場之后，要指派專人進行原材料管理，并根據原材料特點采取措施，保證原材料質量。進行有效的原材料管理之后，在施工過程中原材料質量不會出現大幅度下降，施工安全風險也會進一步降低[2]；其次，要加強施工安全管理，實現施工流程的優化控制。在施工安全管理中，可充分發揮技術人員的作用，鼓勵技術人員深入施工建設一線，對施工流程進行監督指導，對其中重點施工技術進行現場教學，保證施工人員能快速掌握其中的施工技巧，進一步提高施工質量。最后，加強安全思想教育，讓所有工作人員認識到鐵路房建設施施工安全的重要性，保證工作人員能在思想上重視鐵路房建設施施工，才能不斷改進生產技巧，從根本上提升施工安全管理能力。

2.完善房建設施安全施工技術，實現“防患于未然”

在施工安全控制與管理中，除要建立安全管理制度外，還要不斷完善房建設施安全施工技術，積極預防安全施工的發生。

例如，在鐵路工程施工建設過程中，首先要對施工周圍情況進行調查，記錄鐵路沿線的情況，查看施工地點是否靠近河道、山體等特殊地形，并積極采取應對措施；其次，做好鐵路房建設施維護、保養工作，大膽采用新技術，以進一步提高鐵路房建設施質量問題檢出率，實現風險控制。無損檢測技術是一種新型檢測技術，通過微型計算機，清晰顯示設備、建筑單位中的內部情況，保證相關人員能快速發現潛在質量風險，實現質量控制。相關人員可充分利用無損檢測技術等新型檢測技術，進一步提升安全控制能力。最后，在施工過程中要考慮到施工安全控制的復雜性，并做好相應的預防措施。例如，可適當增加建筑提速防護下道的距離、增加夜間作業過程中照明燈的使用等。

除上述要素外，雨、雪等自然因素都會對施工流程產生一定影響，為進一步降低這部分因素的影響，應根據時令特點采取相應應對措施。例如，可要求施工人員穿戴相應的黃坎肩、安全帽等；對于部分特殊崗位的施工人員，可對其做進一步的防護處理。

3.定期開展施工安全檢查，控制安全風險

《交通標準化》指出現階段鐵路房建設施施工安全管理中常見的安全事故主要為：意外觸電、重物打擊、高空墜落、起重機等設備造成的施工事故與工程塌方等[3]。為避免上述安全事故發生，應定期開展施工安全檢查，控制安全風險。

在施工過程中，由于施工人員受教育程度普遍不高，因此施工人員難以快速掌握正確用電的技巧，因此，可通過定期開展施工安全檢查，檢查電線擺放情況與電力設備安全使用情況；檢查臨時電路是否存在漏電情況；電線桿是否存在用木桿、金屬桿代替的情況等。在發現相關安全問題后，應在第一時間要求相關單位進行處理，并進行現場教育，控制安全風險。在設備安全檢查中，要檢查設備防護罩安全情況、裝置靈敏度等，并指派專員進行施工設備安全管理，避免因設備故障而造成人員傷亡。在高空作業中，當風力大于等于6級時，應及時停止起高空作業，避免因為起重機造成施工事故[4]。通常情況下，定期開展施工安全檢查的頻次可確定為1-2次/月，若適逢特殊的天氣環境，可進一步提高施工安全檢查頻次，總體而言，施工安全檢查必須要體現全面性要求，能體現多個施工流程的質量控制要求。

結束語：

本文簡單分析了鐵路房建設施的安全管理問題，根據現階段我國鐵路房建設施存在的相關問題，提出建立安全管理制度、完善房建設施安全施工技術、定期開展施工安全檢查、進行隱性成本控制等幾點措施，從措施的應用范圍與影響因素來看，上述措施具有可行性，可以在鐵路房建設施安全管理中做進一步推廣。

參考文獻：

[1]吳廣勝.京滬高鐵蘊藻浜橋跨既有鐵路施工安全風險管理研究[D].西南交通大學項目管理碩士學位論文，2013，5：12-17.

[2]楊曉月，李小妮.鐵路建設施工安全控制欲管理問題探討[J].工程科技，2014，3（12）：192-193.