車輛交通安全制度精選(九篇)

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第1篇：車輛交通安全制度范文

20__年__水電站施工區交通事故率高，面對嚴峻的交通安全形勢，工區管理部深感肩負重擔得分量，交通安全，如臨深淵，如履薄冰。如何扭交通安全事故率高的局面，給工區管理部帶來嚴峻的考驗。新春伊始，在領導下，以“三個代表”重要思想為指導，樹立和落實以人為本的科學發展觀，從講政治的高度認識交通安全工作的極端重要性，完善了交通安全管理制度，下發了《__水電站施工區交通事故管理辦法》；加強交通安全執勤檢查，廣泛開展安全教育，預防事故發生；結合“安全生產月”活動，積極開展《道路交通安全法》的宣傳，營造良好的交通安全氛圍，實現了上半年施工區交通安全工作良好的勢頭。制度健全，責任明確。20__年10月，省公安廳__公安局拆離__，__水電工程施工區的交通安全管理工作由工區管理部負責，接手工作后，工區管理部進一步理順了工作關系，加強了對交通安全管理職能部門南澗縣公安局交通警察大隊的協調工作。20__年1月1日下發了《__水電工程施工區道路交通事故管理辦法（試行）》，為交通安全管理工作提供了依據，形成了交通安全工作由業主、職能部門、各參建單位共同參與的管理體系，明確了各方的職責、工作內容和要求，實行交通安全檢查考核評比制度。制度健全，職責明確為交通安全管理工作奠定了堅實的基礎。

加強管理，措施落實。工區管理部督促南澗縣公安局交警大隊嚴格執行道路交通法規，積極開展交通安全管制工作，督促加大對（河）（灣）公路、施工區道路的交通安全檢查、整治力度。加強日常巡視檢查，對超速行駛、酒后駕車、酒醉駕車違規、違章車輛駕駛員進行宣傳教育和處罰，及時處理施工區交通安全事故。上半年共巡視檢查269次，查處違章車輛697人（輛）。督促南澗縣公安局交警大隊認真組織開展月檢查工作，就參建單位交通安全工作的車輛管理、駕駛員管理、學習教育培訓工作進行檢查考核。工區管理部認真做好施工區車輛、駕駛員的統計工作，做到每月車輛、駕駛員人數清楚，底數明了，嚴格車輛通行證申請，審核入場車輛相關資料，辦理、注銷施工區車輛通行證，截至5月底，__水電站施工區共有車2424輛，共辦理、注銷通行證2531張（次）；按照管理辦法的要求，組織開展施工區交通管理工作的季度的檢查、考核工作，吸取交通安全的經驗教訓。

5月份是大壩基坑開挖出渣的高峰期，每天的出渣強度達2萬多方，施工區道路大壩基坑至右岸和尚溝渣場路段車流量大，由于管理工作到位，現場檢查、巡視制度落實，交通秩序井然有序，沒有發生重、特大交通事故。

開展宣傳教育，營造良好的交通安全氛圍。緊緊圍繞20__年的“安全生產月”活動，開展以“遵章守法，關愛生命”為主題，以宣傳《中華人民共和國交通安全法》為內容的宣傳活動，為__水電站施工區交通安全營造了良好的交通氛圍。

__水電站施工區交通安全工作，制度健全，責任明確，措施落實。20__年上半年施工區發生交通事故51起，5月份是壩基出渣的高峰期，交通事故數量與20__年平均數相比降低了三分之二，有效遏制了交通事故率高的現象。

第2篇：車輛交通安全制度范文

王 超（1983.8.21-），男，籍貫：陜西西安，民族：漢，學歷：研究生在讀，工作單位：西安科技大學保衛處，職稱：助理工程師，主要研究方向：社會治理。

崔志林（1983.2.18-），男，籍貫：河北河間，民族：漢，學歷：本科，工作單位：西安科技大學保衛處，職稱：助理工程師，主要研究方向：治安管理。

[中圖分類號]：G120 [文獻標識碼]：A

[文章編號]：1002-2139（2013）-4--01

隨著我國經濟發展的不斷深化，高校辦學規模在不斷擴大，對外各項交流也在不斷增多，教職工及學生開車出入校園越來越普及，校園交通安全問題也越來越突出，校園交通安全問題，關系到師生的生命安危，關系到教學秩序的正常有序，關系到學校的穩定發展，加強校園交通安全管理，提高師生員工的道路交通安全意識，完善校園內交通設施、標示的建設，齊抓公管，才是杜絕校園交通安全事故發生的有效措施。

一、大學校園交通安全現狀

高校校園一般處于城市市區內，門口緊鄰交通要道，導致部分社會車輛把校園當做臨時停車場，給已經嚴重飽和的校園交通現狀增加負擔，加上高校本職教職員工和部分學生開車進出校園，一般高校大門處車輛出入頻繁，來往密集的車輛及行人，導致了嚴重的交通安全隱患。

同時，高校與社會聯系越來越多，校園大面積的施工建設，學校內各類培訓班、科研項目不斷增加，各類貨物運輸、業務單位車輛來校合作、兄弟單位來校考察等各種情況車輛進入校園，且外來車輛對高校交通管理及停車場位置不熟，從而進入校園后隨意亂放車輛，造成極大的安全隱患。

二、大學校園交通安全亟待解決的問題

1、校園內行人、機動車數量高速增長，而高校道路設計之初就十分狹窄，老校園的問題尤為嚴重。高校道路建設之初，為營造良好的教書育人環境，道路建設時通常設步行道，道路不會太寬，一般是5-7米，步行道兩邊設立人行道。而現今高校內車輛越來越多，車輛行駛在步行道上，人、車搶路而行現象十分嚴重，加之高校校園一般不設專門的機動車停車場，校內有限的停車位不能滿足機動車高速的增長，車輛只能任意停放道路兩邊，行人在車輛中穿梭而行，造成交通環境日益惡化，存在極大的校園交通安全隱患。

2、高密度的車流量造成管理不足。高校對出入車輛進行相關管理，要求對出入車輛登記查驗，傳統的門衛人工查驗、登記、發證等工作時間過長，有其是山下班的高峰時期，校園大門處極易造成車輛擁堵，手續繁瑣造成的門衛與車主的矛盾、沖突也時有發生。

3、大學交通安全制度建設不足，師生員工安全教育度不足。大學校園面臨嚴峻的交通安全形勢，而大部分高校的校園交通安全制度還停留在10年前或更早，并沒有根據當前的形勢而每年做出更新；校內師生員工也沒有專門的校園交通安全教育，加強師生校園交通安全意識也是亟待解決的問題。

三、大學校園交通安全的方法和措施

1、合理規劃校園道路建設，加強校園交通安全管理。高校應根據自身情況富有遠見的規劃道路建設，提高校園容納度；對老校區道路建設加強改造，提高利用率，；完善校園道路標示、標志的設立和維護；交通安全管理是一項專業性很強的工作，校園道路設計、交通標示的建立、維護，大型活動的交通保障，交通事故的處置善后等工作需設置專門的交通管理人員。

2、結合高校實際情況，引進交通智能化管理系統，加強交通管理效率。通過建立交通智能化管理系統，在校門處對人員、車輛進行分流，對校內車位實行動態化管理，使交通管理走向科學化、高效化；通過收費這個經濟杠桿，來達到限制外來車輛進校，縮短車輛在校內停留時間的目的；局部實現無人化管理，降低人員成本，提高通行能力。

第3篇：車輛交通安全制度范文

第二條本著“安全第一，預防為主”的方針，實行“誰主管、誰負責”，“誰駕車，誰負責”和“安全職能部門監督管理”的原則。

第三條本《規定》適用于**煙草系統內所有部門、科室。

第二章組織管理

第四條成立交通安全管理領導小組，負責對駕駛人員以及車輛交通安全的檢查、監督和指導。交通安全管理領導小組下設交通安全管理辦公室，設在綜合辦公室，具體負責對車輛交通安全管理工作的落實和檢查督導。

組長：初衛星

副組長：王勇張廷欣

成員：邢國利金征農汪國勇周承波

交通安全管理辦公室主任：張廷欣

安全管理員：周承波

第五條交通安全管理辦公室指派專人擔任安全管理員，具體負責對駕駛人員進行安全教育、考試培訓，負責對車輛掛牌、維護、年檢、保險、維修、油料使用、非工作時間用車、事故處理以及車輛衛生進行統一考核監督管理。并設立車輛及在崗駕駛員檔案，做到一車一檔，一人一檔。

第六條交通安全管理辦公室建立健全機動車輛安全管理、駕駛員管理、車輛使用、油料、維修考核等規章制度，完善車管部門、車管人員及駕駛員等各級職責。交通安全管理辦公室負責對各項規章制度的執行和職責履行情況實施監督、檢查。各級車管部門及駕駛員應自覺服從監督管理。

第七條落實安全生產責任制，持有《中國煙草機動車駕駛員上崗證》（以下簡稱《上崗證》）的人員，須與局（營銷部）領導主要負責人簽訂《安全責任書》。

第三章駕駛員管理

第八條駕駛員上崗條件

（一）具有三年以上安全駕齡、未發生過重大交通事故、無劣跡、身體健康、高中以上文化程度、年齡在35周歲以下。

（二）上崗前經理論、駕駛技能考試合格后，方可錄用。

（三）上崗駕駛員應持有公安機關交通管理部門核發的有關證件，持有《上崗證》。

（四）《上崗證》的發放和管理堅持“從嚴控制，分級負責”的原則。除車輛歸口管理部門領導外，其他任何領導(副科級以上)不予辦理《上崗證》，不得駕駛公車。

（五）交通安全管理辦公室配合市局（有限公司）安保科每年審驗一次《上崗證》，對違章駕駛造成交通事故，視情給予緩審，直至吊銷《上崗證》。對已調離駕駛員崗位的，交通安全管理辦公室負責收回《上崗證》。

第九條在崗駕駛員每人每年須向所在單位繳納1000元風險抵押金。

第十條交通安全管理辦公室建立健全駕駛員檔案，實行一人一檔，檔案內容有：理論教育和考試情況；安全行駛及獎懲情況；事故登記和處理情況等。

第十一條駕駛人員要牢記“安全第

一、預防為主”的安全工作方針，謹慎駕駛，安全行車。

第十二條提高安全意識，講究文明禮貌，做到七不開，即：有經驗不開英雄車，技術好不開冒險車，路面好不開僥幸車，行人少不開麻痹車，任務重不開急躁車，心里煩躁不開斗氣車，無交警不開自由車。

第十三條嚴禁駕駛員酒后開車。嚴禁違章超車、超速、超載行駛；嚴禁爭道強行，疲勞駕駛。

第十四條**區局（營銷部）所有專職駕駛員必須嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和有關法律法規，安全行車，確保交通安全。

第四章車輛管理

第十五條交通安全管理辦公室負責建立健全和保管機動車輛檔案，實行一車一檔，檔案內容有：車輛的購置、維護保養情況；車容車貌和日常管理情況等。

第十六條車輛要符合安全運行條件，堅持三查（出車前、行車中、收車后）、四勤（勤檢查、勤、勤緊固、勤保養）制度，確保車況良好。

第十七條對機動車輛的使用應實行《派車單》制度。各送貨車輛只能按規定路線行駛，專賣稽查用車只能用于專賣稽查管理，嚴禁擅自改變使用范圍。其他工作用車，先由用車單位、部門領導填寫《車輛使用申請單》，之后由車輛歸口管理部門負責人把關審批，再開據《派車單》。所有用車必須做好記錄。

第十八條嚴格控制節假日期間的車輛使用，對非生產經營車輛和非值班車輛堅持“三交一封”制度(交車輛鑰匙、交行駛證、交上崗證、定點封存車輛)。

第十九條租用系統外車輛必須符合國家車輛安全技術標準要求，并簽定《租賃合同書》，明確雙方安全責任。

第二十條嚴禁非在崗駕駛員和非駕駛員開公車，嚴禁駕駛員以公名義私自出車。一經發現，按下列規定處理：

（一）車管部門負責人、非在崗駕駛員和非駕駛員須寫出書面檢查，并處以非在崗駕駛員、非駕駛員、在崗駕駛員200元的罰款。

（二）發生交通事故的一切經濟損失（含醫療費用），由當事駕駛員全部承擔。正式工駕駛員待崗一個月，外聘人員予以辭退。扣罰有關領導及部門負責人工資500元，并寫出書面檢查。

（三）發生重、特大交通事故，一切經濟損失由當事駕駛員承擔。追究單位主要負責人的責任，按有關規定對有關領導、部門負責人進行經濟處罰和行政處理。

第二十一條車輛的維修、加油及各種手續證件辦理，由車交通安全管理辦公室具體操作實施，所有車輛實行定點加油、定點維修、定點保險。

第二十二條要嚴格按照時間規定對車輛進行保養維護，車輛出現較大故障由交通安全管理辦公室負責人鑒定并報局（部）領導簽字批準后，送指定修理廠維修。外出車輛出現故障急需維修時，應先告知車輛歸口管理部門，取得領導批準后，方可維修。

第二十三條帶車外出執行任務時，帶車人應加強對駕駛員的安全管理監督，帶車人因不盡職責而發生交通事故，將追究帶車人的管理責任。帶車人和司機要做好車輛的看護管理工作，防止車輛被盜和損壞。

第二十四條班后一律將車停放在單位院內；車庫內嚴禁堆放雜物擠占車輛，嚴禁存放易燃易爆物品，違者將分別處以30—50元的罰款。造成不良后果的，按有關規定對責任人進行經濟處罰和行政處理。

第五章加油管理

第二十五條車輛用油實施統一管理，實行加油單（本、卡）制，駕駛員憑加油單（本、卡）到指定的加油站加油，不能打白條，其他所用油料由車輛歸口管理部門統一購買、結算。長途車輛需要在外地加油的，應開據正規發票，歸隊后將加油憑證交給車輛歸口管理部門驗證，簽字后方可報銷。根據所有車輛狀況逐一制定耗油標準并做記錄，月底進行考核，實行節獎超罰制度。

第五章安全教育

第二十六條交通安全管理辦公室每月至少組織一次專題交通安全教育，時間不得少于4小時。每周必須召開一次交通安全例會，要有詳細的會議記錄及人員簽到記錄。

第二十七條教育內容要貼近工作實際，其內容：有關交通方面的法律、法規，車輛電路、機械常識、車輛簡單故障的排除，職業道德、相關規章制度等。

第二十八條提倡駕駛人員自學，利用業余時間，認真學習各項交通法規和業務知識，提高法制觀念，增強交通安全防范意識。

第二十九條駕駛人員要積極參加各級組織的安全學習和考試，無故缺勤者，罰款自理。

第三十條通過一系列的安全教育，使每一名駕駛人員都熟知交通法規和單位的交通安全管理制度及理論常識，確保車輛安全行駛，遏制交通責任事故的發生。

第三十一條交通安全管理辦公室每半年組織駕駛員進行一次考試，成績合格者續崗，不合格者待崗學習，再進行補考，當月內連續三次考試不及格者，正式工調離本崗位，外聘駕駛員應予辭退。

第六章事故處理

第三十二條發生道路交通事故后，應保護好現場，實施必要的搶救，同時向公安機關交通管理部門、保險單位報案。及時向交通安全管理辦公室或主要領導報告事故的大小、性質、經濟損失等情況，并于12小時內向市局（有限公司）安委會辦公室報告詳情。不得隱瞞不報。

第三十三條發生重、特大交通事故，部門、科室主要領導必須迅速趕赴出事地點，協助有關部門對事故的處理。交通安全管理領導小組參與事故調查處理的全過程。

第三十四條按照“事故原因沒查清不放過，責任人員沒受到處理不放過，整改措施沒落實不放過，有關人員沒受到教育不放過”的原則，發生事故科室要以書面的形式及時將事故的調查、處理結果報交通安全管理領導小組。

第七章獎勵與處罰

第三十五條獎勵原則

（一）各科室應把安全管理作為重要獎勵內容，積極開展“優秀駕駛員”活動，以此來調動工作積極性，增強交通安全意識。

（二）當年內未發生交通安全責任事故的在崗駕駛員，局（部）給予通報表彰，返還當年上繳的風險抵押金，再獎勵與上繳風險抵押金同等數額的獎金。

第三十六條處罰標準

發生交通責任事故的駕駛員，依責任的大小，按下列標準給予處罰。

（一）負全部責任的，扣罰全部風險抵押金，再承擔全部經濟損失。

（二）負主要責任的，扣罰80%的風險抵押金，再承擔80%的經濟損失。

（三）負同等責任的，扣罰50%的風險抵押金，再承擔50%的經濟損失。

（四）負次要責任的，扣罰10%的風險抵押金，再承擔10%的經濟損失。

第三十七條領導干部擅自駕駛公車，處以500元的罰款，并視情節輕重，給予行政處分。

第三十八條飲酒和醉酒駕車的處罰

（一）飲酒駕車的處罰

1.違反第一次：外聘駕駛員予以辭退；正式工駕駛員扣罰3個月的工資和6個月的所有獎金。

2.違反第二次：正式工駕駛員扣罰6個月的工資和12個月的所有獎金及全部安全責任金。

（二）醉酒駕車的處罰

1.違反第一次：外聘駕駛員扣罰個人繳納的全部風險抵押金，并予以辭退；正式工駕駛員扣罰12個月的工資和12個月的所有獎金，只發最低生活費，并待崗半年。

2.違反第二次：經市局（有限公司）批準，正式工駕駛員開除公職。

第三十九條因違反規定而發生事故的，除按規定進行處罰外，事故所造成的一切經濟損失由個人承擔，并按有關規定追究相關人員的連帶責任。

第四十條本章未列出的其它違規行為，按本單位及其它有關道路交通安全管理規定處理。

第四十一條發生責任事故隱瞞不報，一旦核實，部門、科室主要領導承擔與責任人等同的處罰金。

第八章附則

第四十二條局（營銷部）交通安全責任部門也是監督管理部門，負監督管理責任。

第四十三條“領導干部”是指局（部）副局長（副經理、工會主席）以上干部。

第四十四條“經濟損失”是指保險公司賠償以外的金額。

第4篇：車輛交通安全制度范文

為有效預防交通事故，我們認真組織開展了駕駛員安全駕駛技能培訓，加強全員交通安全意識教育以及交通安全宣傳教育。一是組織駕駛人員認真學習《道路交通安全實施條例》，學習《中國石油集團公司交通安全管理辦法》等規章制度，提高了廣大駕駛人員的遵章守紀的自覺性。二是對所有駕駛人員進行一次以十一類不安全駕駛行為的表現，危害及其防范措施為重點的安全教育培訓，提高了駕駛員自覺抵御不安全駕車行為的能力。三是從身邊事故、兄弟單位事故、典型事故案例分析入手，在全體員工中廣泛開展了“安全我有責，我為安全做什么”大討論活動，利用黑板報、標語、櫥窗、補課等形勢，組織員工反復學習討論，回顧、反思、總結工作中存在的問題，在工作中比不足、找差距，牢固樹立“安全第一”的思想，確保安全行車。四是嚴格規范安全活動管理，層層進行安全教育。大隊級每月進行一次安全教育，隊級每周進行一次教育。進行出車前的三級安全教育，即調度室、隊長及其班組專職車輛安全員的教育，鼓勵駕駛人員將自己的親身經歷、所見所聞的經驗教訓與其他人分享，促進了全體員工養成關注自身交通安全的良好習慣。

二、抓整頓，努力維護安全秩序

專項整治期間，我們結合《反違章禁令》，把整治駕駛員駕車的十一類不安全行為作為活動的中心工作，嚴厲查處各類嚴重影響交通安全的不安全駕駛行為，一經查出，加重處罰，保持了反違章的高壓態勢。我單位車輛雖然很少，但出車頻率卻很高，平均每月行駛7千多公里，駕駛員相當辛苦。為確保專項整治效果，我們牢固樹立超前預防的管理理念，從駕駛員能力、車輛技術狀況、道路環境和氣候條件等方面，開展危害識別和交通安全風險評估工作，制定落實防范措施和應急措施，通過科學管理有效預防各類交通事故。同時，結合實際，將查處違章工作進行細化、量化，責任落實到領導、部門和管理人員，按月度考核，獎懲硬兌現，確保本單位的交通安全。

三、抓管理，完善駕駛員動態管理機制

我們把交通安全作為本單位安全生產工作的重要組成部分予以高度重視，以這次活動為契機，健全完善管理制度，把專職駕駛員和有駕駛證的駕駛員都納入到管理中。在活動中，我們不但對駕駛員進行了安全教育，還對有駕駛證的人員進行了安全教育。同時，把員工駕駛個人車輛活動以及執行工作任務時也納入本單位交通安全管理范疇，把非專職駕駛員等同于專職駕駛員嚴格管理，嚴格執行交通安全管理的有關規定，及時提醒并制止各類不安全駕駛行為。我們還建立健全駕駛員的考核制度，完善駕駛人員安全技術，行車經歷等臺帳，促進了駕駛人整體素質的提高。以“無事故、無違章”為主要考核內容，開展了駕駛員安全行車里程競賽，制定考核分級標準，建立分級獎勵制度，給予優勝駕駛員一定的物質獎勵，建立駕駛員安全駕駛整體技能提高的激勵機制。

四、抓治理，全面消除安全隱患

第5篇：車輛交通安全制度范文

一、員工要認真學習《中華人民共和國道路交通安全法》、《陜西省實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》文件和《公司交通安全管理制度》、《生產區域車輛進出管理規定》、《出入生產區須知》，進一步增強員工安全駕駛乘坐機動車輛和增強佩戴頭盔、系安全帶的安全意識，確保安全出行。

二、凡是公司所有的機動車輛，未經公司領導同意一律不得私自搭乘無關人員，否則，給予每人200元/次經濟處罰，造成后果的責任由駕駛員承擔。私家車、摩托車違反規定造成后果的責任由機動車主承擔。

三、駕駛員和乘車人員要正確系好安全帶，否則，駕駛員有權拒絕開動車輛，駕駛員有提醒義務。摩托車騎乘人員要正確佩戴頭盔等防護裝備。

四、凡是在公司分配有宿舍的員工，在非正常休假期間，未辦理正常手續，在上下班時間偏離工作崗位與宿舍往返區間、駕乘機動車輛離開公司，造成交通事故或意外的，責任由員工自負。

五、駕駛車輛過程中嚴格按照有關法律規定行駛，嚴禁超載、超員、超速駕駛機動車輛。造成后果的責任自負。

六、堅決抑制一切道路交通違法行為，自覺維護道路交通安全，在公司內行駛的機動車輛、員工私家車、摩托車、未按規定正確系好安全帶、佩戴安全頭盔和安全防護裝備的人員，對于超速、超載、亂停亂放的機動車，公司保衛處有權對駕乘人員進行批評教育和處罰，對通報的違規駕乘人員，每次50—200元罰款。

七、員工個人不得購買來源不明的機動車輛、盜搶贓車和非法車輛，不駕駛無牌、假牌、套牌、非法改裝、拼裝車輛和已達到報廢期限的車輛及未取得機動車安全檢驗合格證的車輛上路行駛。

八、員工要自覺購買車輛保險、及時檢查維修、審驗機動車輛。

九、嚴格按照駕駛證準駕車型駕駛，嚴禁酒后駕駛車輛、疲勞駕駛車輛、違章停放車輛和將車輛借給無相應駕駛資格的人員駕駛。

十、員工嚴禁乘坐非客運車輛、客貨混裝車輛、超載超員車輛、無證無牌車輛。嚴禁員工借用他人機動車輛。否則，造成后果責任自負。

十一、違反道路交通安全責任書條款及道路交通法律法規的，員工本人自愿承擔相應的法律責任，并依法接受處理。

十二、凡在我公司工作期間的全體在職員工，都必須與公司簽訂《員工交通安全責任書》并長期有效。

十三、本責任書一式兩份，公司和員工各執一份。

十四、本責任書由公司統一存檔，解釋權歸公司。

第6篇：車輛交通安全制度范文

關鍵詞：兩線一體化交通安全管理 方法

一、 項目研究思路及框架。

交通安全管理風險集中，可能導致交通事故誘因復雜，人、車、路、環境的變化都可能引發交通事故；一旦發生交通事故致死、傷殘幾率大、造成財產損失嚴重。隨著我廠生產規模的擴大、承包商的引入，機動車輛作為油田生產組織、施工作業的主要工具，交通安全管理面臨的風險更為突出。面對油田生產規模不斷擴大，生產區域分散、道路環境復雜、車輛運行頻次較高、交通資源多元化的實際，我廠通過嚴格準入進行源頭控制，通過路查、路檢和GPS監控，對駕駛員的行為進行過程監督；通過風險評估、隱患治理消減交通風險，并結合工作實際，提出了“兩線一體化”的管理思路：即對內外部駕駛員“培訓教育、考核評價、行為監督” 一體化管理；對內外雇車輛“調派、檢驗、日常管理” 一體化管理

；利用GPS監控系統和路查路檢，對內外雇車輛的運行動態和駕駛人員的駕駛行為一體化監控，從而加強車輛動態管理，規范駕駛人員交通行為，確保了交通安全風險過程受控。

二、 項目實施情況及做法

（一）理順機制夯實交通安全管理的基礎

1、內、外雇交通資源。各單位將“人、車”統一歸口由小車班進行管理，加強基層小車班的管理力量，形成交通安全專業化管理。通過定期召開外雇車主承包商專題會，簽訂交通承包商《誠信服務安全承諾卡》，整合外雇交通資源，增強承包商自主管理的意識和能力，解決外雇車輛交通安全管理的問題。

2、駕駛員準駕證考核機制。抓住“內、外”部兩條主線，重點突出外雇駕駛員準入前的“交通法規、機械知識、道路駕駛”的綜合考評，對合格駕駛員進行安全培訓后申報辦理準駕證。在外雇駕駛員準駕證上加蓋用車單位字頭及年號章，嚴肅勞動紀律和準駕證管理實行末尾淘汰，保障了良好的人力資源。

3、梳理、完善交通安全管理制度

完善車輛調派制度。在明確“三加強、六控制、九禁止”內容的基礎上，針對基層單位對車輛管理調派程序不清的問題，制定了機關部門、作業區、大隊、井區交通安全管理“九個禁止、三個必須”的車輛調派管理制度。建立動態管理考核辦法。以各基層單位為平臺，對駕駛員的“服務質量、精神狀態、車輛維護、行為規范”四個方面進行考核，即：井區對配屬車輛駕駛員進行評價，將《動態考核卡》上報作業區小車班；小車班每月對全區駕駛員進行考核，將考核結果報廠部；安全科對各單位上報的考核資料，結合交通路查路檢、車輛GPS監控、專項檢查情況，對全廠駕駛員及基層單位進行考核評價，對連續兩個月考核不合格的駕駛員，外雇駕駛員予以辭退，內部駕駛員調離駕駛崗位。通過實施動態考核

，增強了駕駛員隊伍的綜合素質。

（二）開展“駕駛員、車輛、動態監控”兩線一體化管理

1、內外雇駕駛員一體化管理：

培訓教育一體化：各單位以交通安全例會、月度交通安全形勢分析、季度專題培訓教育會等形式，定期組織駕駛人員對安全行車、職業道德、制度職責等進行培訓教育，提高司駕人員的安全意識和駕駛技能行為監督一體化：通過專兼職監督人員的日常檢查、上路督查，乘車人員車行中的過程監督，對駕駛人員的駕駛行為實施全方位、全過程監督考核評價一體化：實行月度測評考核和年度綜合評價，每月由各單位負責，開展對駕駛人員的駕駛技能、職業道德、行為規范、遵章守紀等進行測評考核。對連續兩個月考核末尾人員實行淘汰，外雇駕駛員予以辭退，內部駕駛員調離駕駛崗位。由質量安全環保科負責，結合交通路查路檢、車輛GPS監控、專項檢查情況，對全廠駕駛員進行考核評價。

2、內外部車輛一體化管理 車輛調派一體化：內外部車輛按照 “用車作計劃、派車看性能、出車要審批、乘車須簽字”的運行模式，利用車輛管理信息系統開具、打印路單，統一進行調派日常管理一體化：執行“四交一封”制度，實現了車輛集中停放、集中管理、回場車輛“行駛證、準駕證、鑰匙、路單”集中封存，出車前簽字領取，加大車輛的監控力度。

3、 監控一體化管理

GPS監控一體化：以廠部GPS監控崗為中心，以作業區、井區監控為支撐的層層監控體系，利用GPS速度限定、行駛范圍限制、軌跡回放、短信提示等功能，對全廠內外部車輛實行不間斷監控，發現問題及時處理。截至目前，共開展路查路檢647次，檢查車輛 4579臺，處理一般性違章397起；通過路查路，

強化對上路車輛運行狀態全方位的監控。

三、初步取得成效：

“兩線一體化”交通安全管理模式，是總結適應大規模建設、市場化服務的形勢下，將內外部交通資源管理資源整合，通過統一思想認識、轉變管理觀念、理順管理機制、明晰規章制度，基層管理力量的加強和職責的落實，一體化的管理思想得到了響應，有助于對交通安全的專業化管理程度，提高我們抵御交通風險的能力。

針對“兩線一體化”交通安全管理模式的運行情況，下面談幾點認識和體會：

（一）加強交通安全管理必須首先解決有人管、明確誰來管、應該怎樣管的問題。

“兩線一體化”管理模式的建立將車輛、駕駛員、道路進行統一管理，成立專業管理機構，整合、優化管理資源，變復雜為簡單，有利于管理工作的順利開展和管理職責的落實。管理機構和管理人員的到位為開展工作造了條件，在此基礎上指導、幫助基層開展交通安全管理工作，提供相應的載體，賦于基層管理的具體工作內容，起到了發揮基層交通管理職能的作用。

（二）內、外部車輛必須統一管理，實行監、管分開。

“ 兩線一體化”交通安全管理模式的建立與實施，我們通過調整配屬車輛，按屬地管理和監管分開的原則，給承包商自主管理創造了條件，解決了承包商只配車、配人而不管交通安全的問題，在合同約束的基礎上，加強了人、車一體化的運行過程的控制管理成重要的主題。

（三）承包商蘊含著強大的交通安全管理力量，需要我們進一步挖掘和培育。

“兩線一體化”交通安全管理模式自實施以來，在承包商交通安全管理作用發揮后，極大緩解了我廠交通安全管理的壓力，甲、乙雙方的協作也更為緊密，交通安全管理向體系化的步履加快。在此過程中，我們不難看出承包商蘊藏著較為強大的交通安全管理力量，在交通承包商管理能力和綜合素質進一步提升的前景下，需要我們不斷創新管理機制，運用市場經濟扛桿調整和宏觀指導的方法，達到交通風險全面受控的目標。

交通管理的核心是強化末端管理，杜絕交通事故必須要做好一人、一車的工作。關鍵在領導、重點在基層、核心在崗位”是安全管理的重要指導思想，交通安全也不例外。只有重視和加強末端管理，將風險控制的核心放屬地管理、崗位管理上，做好一人、一車的工作，才能有效杜絕交通事故的發生。。

四、 下一步重點工作及安排

（一）團公司有感領導、屬地管理、經驗共享的管理理念，全面落實管業務必須管安全的要求，強化各級管理人員的安全責任意識。

第7篇：車輛交通安全制度范文

我校中心、*小學分別地處329國道、定岑線、昌州大道附近，皆為交通流量大，車輛經過密集的地方。且學生居住分散，距離較遠，道路環境復雜，日常車輛來往頻繁，交通事故極易發生。所以，學生上學、放學的途中安全一向是我們關注和教育的重點。嚴抓這項工作，是我們安全管理的重頭戲之一。每學年校主管部門都制定有《交通安全工作計劃》、《學生路途交通安全工作安排》、《學生車輛接送工作安排》，并根據計劃有序開展工作。

一、建立健全各項制度

*年度繼續樹立“安全第一”的思想，在不斷的工作積累中逐年修訂和規范各項安全規章制度，現已建立了七個方面系統的安全工作制度體系，共58項規章制度，其中就包括《學生交通安全制度》、《校園交通安全管理制度》、《車輛管理制度》、《校園車輛停放制度》、《“小黃帽”路隊制度》、《鹽倉中心小學外出活動安全應急預案》等。

二、規范各項交通行為。

針對乘車、騎車、步行三類不同的交通行為，在同一形式的教育主題下，根據學生不同上學形式，制定不同的安全措施。

首先，建立各類學生檔案，主要包括班級、姓名、家庭住址、家長聯系方式，以備關鍵時刻能及時查閱。

其次，對各類學生明確交通要求。如乘車學生：除落實專業交通單位，簽署由街道、學校、接送單位三方責任制的合同外，還專門安排教師進行上下車管理，設置乘車小組長進行車內管理，以評促養，開展“文明小乘客”評比活動。騎車學生：明確年滿12周歲的學生，由家長提出申請，經資格審查通過、車輛檢驗合格，才允許騎車。建立騎車學生檔案，定期次進行車況檢查。對于違規騎車和車況不好的情況，一經查明立即進行批評指正。對于屢教不改者，取消其騎車資格。步行學生：建立“小黃帽”路隊制度。有路隊長進行中途管理和情況上報，班主任做好途情況的了解與小結，及時開展安全教育，學校每周開展優秀路隊評比，每學期開展“文明路隊”表彰。

再者，建立外出活動審批制。這是我們在吸取教育局做法的基礎上設定的。主要指在教學時間內，教師組織學生外出實踐、活動、訓練、參賽，必須先向安全主管領導提出申請，填寫《外出活動審批表》，寫清外出事由、時間、參加人數、活動地點、組織教師、安全保障，經學校同意蓋章后方可外出，并及時做好外出小結，尤其是對外出期間發現的安全隱患的反思。有了這樣的申請審批制，學校對于任何的外出活動都一目了然，對于具體的情況也有清楚的了解，在接受申請時會考慮一些具體的安全要求向組織者提出來，有利于對外出安全的指導。

由于管理的到位與落實，我們嚴格控制了學生校外交通安全事故的發生，我們的工作也受到了轄區交警中隊的好評。

三、加強主題宣傳教育

建立正確的交通意識是實現交通安全的關鍵因素。*年度，學校共舉行兩次“三生”（乘車學生、騎車學生、路隊學生）安全會議，做好兩次交通安全圖片展、三項主題教育（安全教育周、安全生產月、交通安全主題教育周）、三次安全講座。此外，在各班級展示臺上設立“安全宣傳角”，給各中隊印發《安全四字歌》、《安全公約》和《安全制度》等資料，由班主任組織學生學習《交通安全法規》、《自護手冊》等知識，加強學生的安全意識。在教師中利用全員安全培訓有針對地開展交通安全知識培訓，組織教師學習教育部、省、市、區有關交通安全工作文件，使廣大師生增強安全意識，了解掌握安全常識，提高自我保護能力。

我校還自行聘請了一名交通安全輔導員，作為學校交通安全工作的輔助者。主要負責對學生進行安全知識講座，請他們著重對本地區最近階段發生的一些重大交通事故進行講述過程、分析原因，使學生從血的教訓中受到震驚和教育，從而提高他們的交通意識，防止意外事故的發生，增強學生自救、自護的能力。再者，聯系鹽倉交警隊，利用他們提供的圖片，在學校內進行展示，在組織學生參觀的同時還引導他們談感想、寫體會，發現自身在日常交通中的不文明行為，積極改正。把不安全因素扼殺在“襁褓”之中。

四、落實交通安全責任

遵循“誰主辦，誰負責，誰主管，誰負責”的原則，學校層層落實安全責任制。學校成立有“交通工作領導小組”和“安全工作聯絡小組”。校長對學校安全工作負總責，總務主任主要負責學生接送車輛的安全保障，各班主任主要負責學生的教育和在第一時間發現安全隱患的責任，車輛管理教師主要負責路途安全和學生按時上下車。遵循以上責任目標，學校安全主管領導與各相關教師簽定交通安全責任書，并實行安全責任“一票否決制”。切實做到一級抓一級，層層落實責任制，按照“樹立安全意識，加強安全教育，健全安全制度，落實安全措施，減少傷亡事故”的要求，進一步確保了交通安全，加大了學校安全工作管理的力度。

五、優化交通安全環境

為了讓學生能安全的出入校門，學校專門安排教師維持交通秩序。并多次與交警部門取得聯系，在國道線路口設置了交通警示牌。學校附近原來沒有公交車停靠站，乘車的學生上學、放學都要走近二、三百米的路，經常會發生被自行車刮到、碰到的事。學校看在眼里，經過堅持不懈地和公交、交警部門協調，終于在靠近學校的路口設置了一個臨時停靠站，減少了相應的安全隱患。上放學，由值日、值周老師陪同值日干部做好學生進出校門的安全工作。

學校周遍由于施工場地較多，經常會有工業垃圾隨處傾倒，即不衛生更影響著學生的安全，被石頭絆倒的事件時有發生。遇到下雨天，路面更是泥濘不堪，坑坑洼洼。學校通過在街道、工業區多方奔走后，終于在馬路一側建起了一堵水泥墻，攔住了工業垃圾，又讓工業區平整了馬路。整頓之后，學校師生、學生家長及社會各界對我校周邊環境的滿意度有了較大的提高。

第8篇：車輛交通安全制度范文

關鍵詞：高校；交通安全；隱患；對策

中圖分類號：TB文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.084

隨著我國經濟的發展，機動車保有量持續增長，隨之而來的道路交通安全問題也日益凸顯。近年來，隨著高校擴招和高校師生擁有機動車的比率的日益提高，高校的交通安全問題也呈現逐漸增多的趨勢，2008年5月，安徽師大西門內一輛出租車撞死了商貿職院一騎車女生；同年，僅上海市各高校就發生交通事故20余起；2010年1月20日，鄭州中原工學院龍湖校區發生兩車相撞的慘劇。著名的“李剛門”事件也是發生在大學校園中。這些事件的發生不僅給學校師生人身安全到來嚴重威脅，也對學校名譽造成不良影響，個別校園交通事故甚至引起了學生的聚集，其對于高校日常管理和發展的隱患不容小覷。

1問題分析

1.1現狀

滇東某高校是一所有百年歷史，十幾年本科辦學歷程的學校，其由校本部、古城和環東三個校區組成，占地總面積1399.43畝，其中學校教學主要集中在校本部，這里地處郊區城鄉結合部，有近15000名本科生和近1000名教職員工在這里學習工作。因此，人員比較集中。

由于學校校本部距離城市中心有近10公里的路程，因此有近70%的教師是自行駕車上下班，全校登記的機動車有600余量。不僅教師的機動車較多，學生的機動車和非機動車數量也呈逐年上升的趨勢，尤其是電動車的數量已經逐步趕上并超過了自行車。因此每到上下課等時段，校園內人、車異常擁擠。

由于人員較多，加上各種機動車和非機動車數量的增加，使得校園內安全隱患陡增，安全事故逐步增多。2013年一名教師在校園內行駛時由于操作不當，造成一名學生腳部受傷。2016年3月一名學生在宿舍樓附近駕駛摩托車時，將一名行走的女生撞到，造成女生半月板損傷，膝蓋骨裂。除了這些造成人員受傷的事故外，還有很多車輛刮擦、碰撞的事故發生，從中我們不難看出，該校在交通安全管理方面還是存在很多問題和缺陷的。

1.2原因分析

道路交通系統包括人、車、路三個基本要素，對高校交通安全問題的分析也離不開對這三個要素的考量。通過對滇東某高校交通安全狀況的考察和分析，出現上述交通安全隱患主要有以下四個方面的原因。

1.2.1人車混行

由于高校道路是典型的“社區道路”，它與“社會道路”不同，沒有嚴格的機動車道、非機動車道的劃分，部分區域甚至沒有嚴格的車行道和人行道的劃分。再加上人員比較密集，且作息時間比較固定，因此在上下課的時段是道路上人員和車輛較多的時段。這時就不可避免的會造成人車混行的情況發生，增加了交通安全危險程度。

1.2.2道路交通安全設施缺乏

該校的停車位是3年前才劃定的，之前校園車輛隨意停放的情況比較普遍，而即使劃定的停車線，仍出現部分車輛亂停亂放的情況。另外，校園內只有部分道路O置了減速壟，整個校園內沒有限速標志，人行橫道線也只有在部分學生通行較集中的道路上有，沒有人車分流的護欄等設施。由于學校綠化面積大，岔路多，很多十字路口視線不佳，但是缺乏相應的道路廣角鏡等設施，增加了安全隱患。總的來說，該校在安全設施方面還需要進一步改進。

1.2.3道路交通安全監管不力

學校的交通安全監管工作主要是由保衛處負責，但是鑒于人員有限，工作繁重，在道路交通的管理方面還顯得有些力不從心。更多的管理工作放在對校園內機動車、非機動車的登記管理、校外車輛進出校園監督管理等方面。另外，對于保衛部門管理校園交通安全，還存在制度上的限制，因為根據《中華人民共和國道路交通安全法》的規定，高校保衛部門作為校園道路的管理部門卻又不能查處校園內的車輛交通違法行為，更沒有處罰權。從監管的技術層面來說，和很多高校一樣，目前學校保衛部門對于校園交通安全的管理更多的還停留在“人防”、“物防”的階段，“技防”還有待進一步完善。

1.2.4師生安全意識薄弱

由于教育引導的相對薄弱，學校師生在道路交通安全方面的意識普遍不強。因此在校園內經常能夠看到這樣一些情況，很多學生不僅走在路上看手機、打電話、聽音樂，而且還不走人行道。還有的學生在校園內超速騎行電動車，有的甚至搭載兩三個人。有部分學生甚至在沒有摩托車或小轎車駕駛證的情況下，無證駕駛機動車輛。另外，還有部分教師也有在校園內超速行駛、亂停亂放的情況。這些行為的存在，使得校園道路交通安全形式更加嚴峻。

2對策分析

針對目前存在的問題，要消除安全隱患，就需要制度上的完善，管理上的規范化、科學化，更重要的是加強人員的教育引導，進一步提高師生的道路交通安全意識。具體來說，要做好以下三個方面的工作。

2.1進一步完善管理制度

目前，我國在道路交通安全管理方面的最權威制度性文件就是《中華人民共和國道路交通安全法》，但是該法在高校交通管理方面卻存在著難以發揮作用的情況，原因在于《道路交通安全法》中所定義“道路”是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。而校園道路的存在主要是為了校園內的人、車通行為主，因此，校園里的道路顯然是不屬于《道路交通安全法》規定的管理范圍。基于此，各高校應當結合自身的實際，在法律規定的框架下，積極探索制定適合自身的管理制度。首先要明確校園交通安全管理主體。就目前的情況看，就是保衛部門。要充分給予保衛部門在管理校園交通的權利和責任，明確管理目標，責任落實到位。其次是要從制度的高度，嚴格規定管理的內容和方式，讓管理人員在工作中，有據可依，依照規章制度辦事，提高管理的科學性和實效性。最后需要強調的是，根據《道路交通安全法》保衛部門工作人員是沒有執法權和處罰權的，針對這個情況，高校可與當地交管部門聯系，通過委派交警或交通協管員進駐的方式，彌補這一缺陷。

2.2提高道路交通安全管理的水平

高校交通安全管理不僅需要制度的保障，也需要在管理方法和措施上進一步的完善。首先是完善校園道路交通設施。在學校門口及主要路段設置限速標志，原則上校園道路應限定在20公里/小時。在部分危險隱患較大的路段設置監控探頭，加強監管。在視線有局限的地方大量使用廣角鏡，避免駕駛盲區過多造成的不安全因素。建立校園智能交通管理系統，在整個校園交通系統中運用先進的電子通信系統、信息技術、自動控制技術等實施綜合管理實現校園交通管理現代化。其次是進一步完善社會車輛進入校園的監管。原則上在上下課高峰時段不允許外來車輛進入，進入的車輛要嚴格登記制度，對進入的區域、時限做好規定。第三是充分發揮學生在校園交通安全管理中的作用，可以讓學生以志愿服務或者勤工助學工作等形式參與到學校的交通安全管理中，這樣有利于調動學生的積極性主動性，同時也是對他們的一種教育和引導。第四，加強校園內各類交通參與行為的監督和處罰力度。在交通繁忙時段，加強對校園的巡視，利用學校對師生的管理制度，對不文明、危險隱患較大的行為予以重罰，以督促校園交通參與者自覺遵紀守規。

2.3加強師生道路交通安全的教育

《中華人民共和國道路交通安全法》第六條指出：“教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容”。對師生開展道路交通安全的教育是促進平安、和諧校園建設最有力的抓手。開展教育引導，首先是要加強交通安全的宣傳。通過開展專題學習、討論，讓師生了解《道路交通安全法》的相關內容，避免出現不文明或違法的交通行為。宣傳教育的途徑應當實現多樣化，并充分利用微信、微博等新興的網絡媒體手段。其次，是定期對社會上的重大交通事故，或校園內發生的交通安全事故進行通報，以真實案例警醒師生，提高其道路交通安全意識。第三，是開展各類與道路交通安全有關的志愿服務活動，例如每年的12月2日是全國交通安全日，可以利用這些特殊節點，讓師生開展相應的志愿服務活動，在服務他人的同時，也讓自己受到教育。

參考文獻

[1]朱建軍.高校校園交通安全隱患分析及對策研究――以江蘇大學為例[J].鎮江高專學報，2012，（2）：3234.

第9篇：車輛交通安全制度范文

一、上半年工作回顧

1、交通安全局面穩定。今年以來，車管所以“安全第一、預防為主”和交通安全“可控、在控”為目標，堅持抓超前防范工作，通過形式多樣的駕駛員安全教育培訓和定期機動車輛安全性評價活動，使公司的交通安全水平得到了很大提高。獲得山東省“雙創”活動先進單位，成為繼去年獲得山東省“百日交通安全競賽”先進單位后某市唯一獲此殊榮的單位。截至到6月25日，車管所累計安全行車451天，1-6月份累計安全行車150萬公里無責任考核事故。在車輛的管理上，為提高車輛利用率，最大限度提高經濟效益，在公司領導的指導和相關單位的配合下，成功進行舊機動車輛拍賣，確保國有資產的保值增值。在車輛運行方面，充分利用公司網絡的優勢，及時調整、合理調度，提高了車輛的綜合利用率。加強了對外關系的協調,集中組織進行了駕駛員、車輛年審，辦理了車輛營運證、市區通行證等各類運行證件，確保了公司的生產、經營用車。上半年，根據公司春檢工作的精神，對車輛技術狀況、人員狀態進行安全性評價，對潛在的不安全因素進行深入查找，定期對車輛機械狀況進行檢測，發現問題及時維修、保養，堅決糾正了車輛帶“病”上路現象。特別是車輛改革以來，進一步加強企業管理和制度建設，加大交通安全管理工作力度，大力查禁違章違紀行為，為“百日安全競賽”活動的開展打下了堅實的基礎，確保了公司良好的交通安全局面。

2、積極提供優質高效的服務，車管所立足本職，積極開展“優質服務月”活動，特別是在春檢等用車高峰，不講困難，不講條件，及時、高效的提供用車服務，對車輛在緊急情況下的技術狀況進行預演，確保車輛的安全運行，春檢期間，與維修班，汽修廠等建立聯動機制，得到用車單位的一致好評。

3、開展了一系列的交通安全教育活動。立足于工作實際，強化交通安全管理，全面提高車輛管理人員和駕駛員的交通安全意識，鞏固和發展穩定的交通安全局面，確保公司交通安全工作。針對今年5月1日新頒布實施的《中華人民共和國道路交通安全法》，多次組織全體駕駛員和私家車職工進行宣傳學習，做到新法到手，教育到人，并對駕駛員進行安全法規考試。對新聘用駕駛員實行上崗前的培訓學習和安全教育，進行駕駛技能和培訓考試合格后競爭上崗，嚴把招聘第一關。

4、精神文明建設成效顯著，為職工注入活力與動力。認真貫徹學習公司年初兩會精神，落實“四項責任制”和“黨風廉政建設責任制考核實施細則”，深入開展“創新示范崗、創新能手”、“讀一本好書”和“反腐倡廉警示教育”、“搶抓機遇，奮力趕超，解放思想大討論”等活動。全體黨員干部發揮了先鋒模范作用，進一步增強了企業的凝聚力、向心力和戰斗力。

二、存在的問題和不足

上半年，我們的交通安全工作保持了良好的穩定局面，基本實現了交通安全與車輛管理的“可控、在控”，這些成績的取得是與公司領導、黨委的正確領導和全體職工不斷努力分不開的。目前車管所還存在以下問題和不足：一是駕駛員整體素質有待于提高，特別是道路交通安全法實施后，個別駕駛員交通安全和遵紀守法意識淡薄，在行車過程中存在習慣性違章行為；二是公用車變為專用車的現象比較普遍，車輛忙閑不均，浪費現象嚴重，有的部門無論公私事，要求有求必應，不講經濟效益，工作不需派車的，也要車，造成浪費；三要加強對優質服務工作的認識，要立足本職，轉變觀念，改進工作。四是在發揮車輛職能管理、加強工作調研方面還存在不足特別是車輛更新方面有等靠思想，工作力度不夠。

三、下半年的工作思路和重點措施

1、做好安全教育工作，營造良好的交通安全氛圍。要進一步強化駕駛員的安全教育，加大駕駛員管理力度尤其是教育培訓力度勢在必行，特別是《道路交通安全法》實施后，要樹立駕駛員違章就是犯法的觀念。做好以下的培訓工作：一是加強道路交通安全法的學習培訓，不斷提高交通安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，并使之成為支配自己行為的指南。二是努力學習提高駕駛技術，增強交通安全的自我保護能力。三是加大駕駛員服務意識的培訓。要用“違章就是事故”、“安全責任重于泰山，優質服務始于安全”來統一認識，不斷提高駕駛員交通安全意識。形成以管理為抓手、以宣傳為導向，駕駛員積極參與、家庭鼎立相助的交通安全環境。

2、進一步完善車輛管理系統。認真總結今年車輛管理經驗，查找不足，健全相應的管理制度和配套措施，確保車輛的安全調度和運行。健全車輛、駕駛員檔案和各項技術資料，實現費用統計、油料考核、工資核算等工作的量化管理。提高車輛利用率，降低運行成本。按照加強管理、控制費用的原則，進一步合理調度車輛，加大油材料考核力度，降低費用成本。做好駕駛員的定期輪崗工作，提高駕駛隊伍的整體素質和優質服務水平。

3、進一步完善公務用車制度和駕駛員責任制暫行規定，大力查禁公車私用現象。大力開展查禁違紀違章行為。突出整治超速行駛、爭道搶先、酒后駕駛、私自出車、不按定置停放等行為。要加強對車輛、駕駛員進行突擊檢查力度，一旦發現問題，嚴格按照“三不放過”的原則，嚴肅追究當事人的責任。立足于從更高的層次上提高交通安全，認真重點抓好三個方面工作。一是加強超前防范。貫徹“安全第一，預防為主”的方針，定期舉辦駕駛員安規培訓，加強超前防范教育，從根本上徹底消除交通安全隱患；進一步完善交通安全考核制度，規范駕駛員行為，做好防范措施，加強考核、嚴格落實。二是強化措施，建立健全各種規章制度，嚴肅查處各類違章違紀行為；加強教育培訓，提高駕駛員交通安全意識。三是持續深入地開展“交通安全百日競賽”和“雙爭競賽”活動，加大獎懲力度，做到交通安全獎懲兌現到人，交通安全知識普及到人，交通安全責任落實到人，形成人人講安全、人人為安全、人人保安全的良好局面。

4、完善車友俱樂部的市場功能，打造汽車服務品牌。俱樂部將逐步完善職能，加強自身建設，提高優質服務水平，以一流的管理、一流的服務來適應新形勢。要做好山東某保險公司針對電力職工私家車開展的保險服務工作，積極發展會員。對公司多產企業的駕駛員和車輛服務按照市場化運作，簽訂會員條約，代辦各項業務。建立車友俱樂部網站，充分利用各種媒介大力宣傳，提高俱樂部的社會知名度，把俱樂部做大、做強。真正做到讓會員放心，讓車友滿意，以一流的服務打造一流的服務品牌。