交通運輸就業方向精選(九篇)
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第1篇：交通運輸就業方向范文
交通運輸類專業包括交通工程專業和交通運輸專業。目前,大多數院校采用前兩年大類培養,后兩年進入專業階段學習的培養模式。交通運輸專業的學生需要掌握交通運輸系統規劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經濟等專業基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業方向的專門技術。畢業生就業范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門,運輸企業營運組織部門,現代物流企業,交通運輸規劃、設計與研究院所。
交通工程專業的學生需要掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識,并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領域專門技術。畢業后,學生就業面向鐵路、公路行業和城市交通領域。從工作技術性質看,可從事交通系統規劃、工程設施設計與建設、基礎設施運營階段的維護與管理,道路交通行政管理,公安交通安全管理等工作。從就業的單位性質看,可以在交通規劃設計院(所)、科研院(所)、政府交通管理等部門就業
一句話概括,交通工程專業的學生主營“建設”,交通運輸專業的學生主要應對運輸道路以及與運輸相關的各種問題以及現象。
交通運輸專業的開設院校主要有:西南交通大學交通運輸與物流學院、東南大學交通學院、北京交通大學交通運輸學院、北京航空航天大學飛行學院、同濟大學交通運輸工程學院等。
交通工程專業排名前五的院校分別為:北京交通大學、東南大學、西南交通大學、北京航空航天大學和同濟大學。
第2篇：交通運輸就業方向范文
交通管理專業主要課程
本科主要課程：管理學基礎、微觀經濟學、系統工程、航海概論、物流基礎、國際貿易、統計學、財務管理、市場營銷學、交通工程學、運籌學、經貿地理、班輪運輸實務與法律、租船運輸業務、海商法、航運行政管理與法規、運輸經濟學、港口經濟學、航運經濟學、運輸商務管理、運輸業務、外貿運輸保險、航運金融衍生品及風險管理、國際航運政策、國際集裝箱運輸、水運交通運輸發展戰略、港口裝卸工藝、港口管理、港口規劃、航運管理、國際多式聯運等。
高職(專科)主要課程：道路交通安全法規與交通秩序、現代交通智能管理、交通事故查處、車輛與駕駛員管理、汽車原理與構造、交通控制與交通工程、車輛保險基礎知識、道路施工安全知識、基層公安機關實習、社會調查、畢業實習等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。
交通管理專業就業前景
交通管理專業的就業前景不錯，畢業生主要從事綜合分析和解決道遣路交通管理問題以及從事本專業教學與科研。交通管理工程專業所在的學科具有道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運輸規劃與管理、載運工具運用工程等方向的碩士和博士學位授予權，畢業生可以繼續在本專業繼續深造。
交通管理專業就業方向
本專業畢業生主要在交通行政管理機構(交通運輸部、交通運輸廳/局、省、市港航管理局、海事管理機構)、航運企業、港口、大貨主企業的運輸部、物流企業、船舶和貨運公司、金融業、高等院校、科研院所和其它涉外運輸服務單位從事相關工作。
從事行業：
畢業后主要在建筑、房地產、新能源等行業工作，大致如下：
1、建筑/建材/工程;
2、房地產;
3、新能源;
4、物業管理/商業中心;
5、互聯網/電子商務;
6、交通/運輸/物流;
7、計算機軟件;
8、其他行業。
從事崗位：
畢業后主要從事司機、行政司機、商務司機等工作，大致如下：
1、司機;
2、行政司機;
3、商務司機;
4、駕駛員;
5、總經理司機;
6、專職司機;
7、貨運司機;
第3篇：交通運輸就業方向范文
關鍵詞：鐵路運輸專業；就業；實踐教學方法改革
引言
科學技術是第一生產力，這句話適用于所有的行業，與之相對應的是，進入改革開放新時期以來，經濟的發展與科技的進步對高等院校為各行各業提供的人才的綜合素質尤其是實踐能力提出了更高的要求。在其中，我國鐵路在不斷引進新技術、新設備和行車組織方法與自主研發、培養人才相結合的過程中，成功躋身于世界鐵路發展的前沿，然而在鐵路交通運輸市場前景越發欣欣向榮時，對大量人才的需求也越發緊迫，這一需求給鐵路運輸專業的教學帶來了一定壓力。然而，在實際的鐵路交通運輸專業的教學中，尚且存在著教學與實際脫離，教學盲目崇拜“灌輸式”等不注重實踐能力的模式，為改變這一現狀以更好地滿足滿足鐵路交通運輸業對大量高素質人才的需求，中職院校要對鐵路交通運輸專業的課程尤其是實踐課程教學方法不斷進行改革、切實提高教學效果。
1中職院校鐵路交通運輸專業教學現狀
隨著我國對教育、人才重視程度的不斷提高與我國教育行業整體水平的進步，我國中職院校鐵路交通運輸專業的教學水平也得到了一定水平的進步，然而受到內外綜合因素的影響，我國中職院校交通鐵路運輸專業教學在實踐教學方面還是存在相當大程度的不足的。其中，造成這一現狀的主要內因是：鐵路交通運輸專業實踐教學內容不全面與鐵路交通運輸專業教學理論不完善。鐵路交通運輸專業實踐教學內容不全面的體現：當我們閱讀相關調查資料時不難看到，在鐵路交通運輸教學實踐課程中，教師對于新技術的講解往往由于了解不深入或缺乏合適講解展示的的模型而只能空談，例如在教材與教案中對具有給列車供電這一新功能的新型客運機車缺乏介紹，只是一帶而過；由于場地規模受限，在進行高速鐵路的場地布置、調度指揮和行車組織等教學時缺少切實可行的實踐方法導致相關教學只能走過場；在涉及到客運的知識方面上，因為不能及時有效與相關部門取得聯系獲得實踐支持而不能對動車組旅客運輸進行系統組織觀摩與學習。這些事例從各方面表現出：鐵路交通運輸專業的在實踐教學內容上不夠全面，尤其是不能跟上技術進步的腳步，從師資上就對新技術缺乏認識。綜合以上分析，我們可以得出在鐵路交通運輸專業實踐教學中，存在教學內容不健全、系統規劃缺失、新技術的引進上存在漏洞這一不容樂觀的結論。
鐵路交通運輸專業實踐教學理論主要在三個方面不完善：一，在教學模式上，鐵路運輸專業教學受教學設備體型、重量相對較大，以致移動不便無法的制約，在更多的時候只能采用傳統講授式教學模式，發展性教學的設置與開展相對較少。因而在實際教學過程中，大部分教學內容無論是否需要見到實物來確定原理也只能以結論的形式展現在學生面前，這樣的教學模式因為沒有遵循理論需從實踐中概括總結的教學和認知規律最直接的后果就是導致學生的認識能力不足；二，在進行理論教學時過渡重視系統性而導致重點缺失，例如在實際教學中，教師在進行教學設計是往往將追求系統性教學效果作為教學目標，反而在教學重難點設計方面模糊不清，沒有具體把握，這樣的教學設計會導致在課堂教學中教師授課缺乏目標性，從而只能對所有的知識都進行系統的概述；第三，鐵路交通運輸專業的學科本應更為重視實踐性，然而在具體的學科設置中，體現出學科理論性太強，行動體系構建缺失的不足，從而導致在具體的教學中傳授知識大于運用知識，未免有本末倒置之嫌。造成這一現狀的主要外因是：鐵路交通運輸專業的實踐課教學場地中相關設施設備建設不完善；安全因素對鐵路交通運輸專業實踐課程開展的制約等。
在鐵路交通運輸實踐教學過程中，由于每年對建設實踐課場地投入的資金不足，導致校內外實踐基地不能跟上當前專業教學對實踐場地需求的發展。而且受國家教育改革與高校擴招的影響，中職院校鐵路交通運輸專業也在不斷擴招新生，中職院校學生的增加更加凸顯出實踐教學基地建設的不完善。同時，受資金與理念等因素的影響，中職院校在引進設備方面，往往也容易跟不上技術發展步伐，我國改革開放以來，科學技術的不斷發展，技術更新換代速度較快，例如列車運行控制系統就實現短期內迅速更新，但是中職院校很少能及時接觸到新技術并且將新技術安排進教學設計中并且及時教授給學生。
2中職院校鐵路交通運輸相關課程改革方向
2.1建設良好外部環境
為中職院校鐵路交通運輸專業相關課程開設創造良好外部環境主要包括積極拓寬實踐教學基地；積極開展校企合作溝通；完善師資隊伍建設；課程設置開展以就業為導向等方面。可以毫不夸張的說實踐教學基地是培養應用型人才的溫床，完善的鐵路交通運輸行業的教學基地對中職院校鐵路交通運輸專業相關課程的開展具有極高的重要性，而且在目前鐵路運輸專業實踐教學基地建設資金投入不足、場地建設不完善的背景下，更要不斷加大對基地建設投入，及時了解技術進展不斷更新技術設備幫助學生開闊視野掌握科技前沿的動態。以最直觀、生動的形式將鐵路線路站場作業、各等級車站站型圖等鐵路線路的整個站場設計展現在學生面前，以便學生能有更深入直觀的認識，從而達到有效提高了學生的專業技能水平、開闊學生視野的目的。積極開展校企溝通，讓學生可以真正在一線工作人員的幫助指導之下接觸鐵路交通運輸這一行業，可以在鐵路交通場站現場了解相關專業的具體工作內容與需要注意的事項。
“師者，所以傳到授業解惑也”是各個專業的教學實踐中的，師資隊伍綜合素質的整體水平影響著整體學生綜合素質的提升，提升中職院校鐵路交通運輸專業師資整體水平可以從重視專業教師的職業教育，加強教師對新技術以及新設備的認識以及掌握尤其是安全監控設備、檢測設備以及事故救援設備等；定期組織教師參加相關專業機構技能培訓活動，如考評員培訓等；鼓勵教師先于學生深入到一線生產工作，進行理論與實踐的結合，不斷提高自身的實踐水平；鼓勵教師進行鐵路運輸專業實踐教學的科研、教研工作，及時完善實踐教學教材，跟上科技進步的步伐等幾個方面著手。只有專業教師不斷提高自身專業素質，中職院校鐵路交通運輸專業不斷提高整體師資隊伍水平，才能培養出符合新時期鐵路交通運輸行業要求的高素質、實踐型學生。中職院校鐵路交通運輸相關課程開展還要注意以就業為導向，突出強調實踐教學的重要性。
2.2相關課程設置注重內部改革
中職院校鐵路交通運輸專業相關課程的內部改革可以從：以理論為基礎，加強理論教學，確保學生掌握扎實的理論基礎知識；加強計算機技術在鐵路交通運輸專業實踐課程中的應用；注意強化學生的實驗技能訓練等幾個方面作為突破口。強調理論教學重點是保證學生掌握一定時期內不會過時的定義與理論，并可以在熟悉的基礎上可以針對不同的具體情況進行靈活運用。同時要注意強調理論教學不等同于鼓勵學生死讀書，更為重要的是能將理論與實際完美的結合起來解決實際問題，因此，在進行理論教學時要注意對地鐵輕軌、國外鐵路動態等鐵路的熱點問題保持時刻關注。我國現有的中職院校鐵路交通運輸專業的實踐場地建設不完善是當前受資金、觀念等因素影響在短期內難以解決的問題，同時實踐場地有確實對實踐學習起到重要的作用，計算機技術的發展為解決中職院校實踐場地缺失這一現實問題提供可能性。在教學過程中，要注意充分運用計算機模擬系統的應用。而且隨著時代的進步，各行各業都步入數字化時代，要注意保證學生對前沿技術的敏感性與掌握。
3結束語
為了能夠保質保量的為我國鐵路交通運輸行業不斷提供相關人才，中職院校鐵路交通運輸專業相關課程要不斷進行改革，改變授課模式，注重實踐教學，更新授課理念，做到教學知識更新換代的速度跟上科技進步的腳步。
參考文獻：
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第4篇：交通運輸就業方向范文
關鍵詞：交通運輸；專業建設；人才培養；“互聯網+”
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）04-0244-02
一、引言
交通運輸是國民經濟發展的命脈，是推動經濟發展的重要力量。當大數據上升為國家產業，“互聯網+”時代全面到來，傳統的交通運輸行業也緊跟時代步伐，開始向便捷交通、智慧交通、高效物流、車聯網等方向前進。“十三五”期間，我國交通運輸部將著力推進落實“互聯網+”重點行動。在這樣的時代背景下，交通運輸行業所需的人才素質也從單一專業技能型逐漸向多技能型轉變，具有創新能力和學習能力的高端技能型人才將備受重視。因此，“互聯網+”時代的交通運輸專業建設應該符合時代特點，不能照搬老舊經驗走老路。目前，國內開設交通運輸本科專業的院校已達130余所，而廣東作為交通運輸行業大省，開設該專業的只有廣東工業大學等極少數高校，更沒有一所廣東高校進入中國交通運輸高水平學科專業的行列，遠遠不能滿足廣東珠三角地區交通運輸業的發展需求。另外，我國現有的交通運輸專業人才培養模式普遍存在培養模式陳舊、市場意識淡薄等問題，人才資源在專業結構、地區布局方面還存在著不合理現象，在智能交通系統控制、綜合型現代交通運輸管理等方面的高層次創新型專業人才嚴重缺乏。因此，為了滿足“互聯網+”時代我國交通運輸業信息化、智能化發展的需要，有必要大力培養更多適應智能交通系統的專業人才，這將對廣東省交通運輸經濟的快速發展以及汽車產業的可持續發展提供必要的人才保障。2016年，廣東技術師范學院汽車學院新增交通運輸專業，在這樣一個全新的時代背景下，新建一個傳統學科專業，不可避免地面臨基礎薄弱、起點低等劣勢，但是新專業也容易輕裝上陣，緊跟時代步伐，將學科建設方向與珠三角地區交通行業的發展緊密結合，培養出適應時代和地方經濟發展的高端技能型人才。本文結合廣東技術師范學院汽車學院的學科建設情況，從教育觀念、教師隊伍和科研團隊建設以及人才培養方案三方面深入探討了應用型本科交通運輸專業的建設思路。
二、解放思想，樹立“互聯網+”時代的教育觀念
“互聯網+”時代的專業建設首先從教育觀念改革做起。在智能化、信息化時代，不僅是教育手段和方法的革新，最重要的是要解放思想，以教育思想觀念改革為先導，注重創新能力和學習能力的培養，促進教育資源的跨界融合；以內涵建設作為重點，全面深化專業綜合改革，打造專業辦學優勢，不斷提高應用型本科人才培養質量。結合廣東珠三角地區人才需求，創新人才培養模式，優化和完善人才培養方案；制定科學合理和行之有效的人才培養模式，利用多種改進的教學方式，提高學生的學習興趣和實際操作能力；深化產學研用結合的教學模式，培養行業急需的高層次技術技能應用型人才；以提高教學質量為落腳點，注重實踐教學建設，加強學生創新開發能力和動手實踐能力；同時，還要加強實踐教學基地和實驗條件建設。
三、有針對性地建設師資隊伍和科研團隊
師資隊伍和科研團隊建設都要有明確的方向性，這是根本指導方針。作為新專業，在專業基礎薄弱的條件下，要適應信息化、智能化的時代特色和地方產業的發展需求，必須有針對性的引進人才，圍繞1―2個學科重點發展方向有針對性地打造教學和科研團隊。“十三五”時期，廣東省交通運輸系統將著力推動交通運輸治理體系和治理能力現代化，著力推動運輸服務提質增效升級，著力推動行業軟實力的持續提升。基于此發展規劃，同時考慮我院學科建設特點可知，交通運輸服務及綠色智慧交通應該是適合我院交通運輸專業優先發展的方向。（1）交通運輸服務，提升交通服務水平，推動道路運輸轉型升級；（2）加快綠色智慧交通發展，與廣東省“互聯網+現代交通”的思路相吻合，重點加強交通行業大數據研究，推進行業節能減排，推進綠色交通省建設。這兩個方向既符合廣東省交通運輸業“十三五”的重點發展方向，又偏向于軟實力研究，有利于在新專業實驗設備等硬件條件不足的情況下持續發展。圍繞上述兩個重點發展方向，采用內培和外引結合方式，著力提升學科隊伍綜合水平，重點培養有發展潛力的青年骨干教師，使其迅速成長；圍繞專業定位和發展方向，引進高水平的學科帶頭人和綜合教學科研能力突出的教授和博士。打造一支科研實力雄厚、梯度合理、結構穩定的教學隊伍。建設的具體措施如下。
1.加強學術梯隊建設及中青年骨干教師的培養。學院以提高創新能力為導向，通過團隊吸納、項目資助或鼓勵自由探索等方式，加大對中青年人才成長發展的支持力度。對有發展潛力的人選要制訂專門的培養計劃，提出跟蹤支持的具體措施，包括：明確培養優秀中青年人才對學科發展的重要性，形成協調一致的工作格局；建立并推行導師制，充分發揮學科帶頭人以及老教授、老專家對青年教師進行教學科研環節、實踐環節的指導和道德素養培養的作用；定期選派骨干教師作為“訪問學者”外出進修。
2.實施“優秀人才引進工程”。借助我校重點學科建設和支持計劃的契機，人才引進將根據汽車學院不同時期發展的需要執行，積極實施“柔性”人才政策，探索人才的“智力引進”，對高層次人才來校工作，本著“不求所有，不求所在，但求所用”的方針，可根據本人意愿辦理調入手續或予以特聘。
3.制度建設。將師資隊伍建設作為一項重要的系統工程來抓，完善教師隊伍管理方面的規章制度，嚴格教師考核制度，深化校內分配制度改革，建立充分體現人才價值的激勵機制和約束機制，健全人才工作管理體系，努力營造教師隊伍建設的良好氛圍。
四、制訂滿足地方行業發展需求的人才培養方案
培養方案的制訂要以技能型人才培養為主，兼顧研究型人才培養目標。在人才培養方案和課程體系開發過程中，由專業教師根據市場人才需求，開發、審查和評估所有課程及其實施方案，并邀請行業專家和地方企業代表進行反復論證，力求做到科學合理，并且每年根據行業經濟發展對相關專業人才的需求特點，再進行適當調整。以智慧交通、運輸管理和服務等為主要定位和特色，構建科學、合理的專業課程體系，加強相關專業技能培訓，特別加強培養學生創新能力和深度學習的能力。在教學模塊中適當引入技能考證課程模塊，使學生在獲得本科文憑的同時，能拿到1―2個職業資格證書，提高學生的就業競爭力。根據學校的辦學定位和本專業人才培養目標，建立具有鮮明特色的實踐教學體系，包括課程實驗、綜合設計、專業實習等部分。實驗教學重點增加設計性、綜合性和創新型實驗項目，培養學生理論知識和實踐動手能力。注重學生綜合素質的培養，組織和鼓勵學生參加全國性競賽，加大競賽的培訓力度，提升學生的競賽能力和水平，以賽促學。
五、開放共享，打造虛擬現實教學新平臺
在實驗條件有限的情況下，一方面，要科學規劃實驗室建設，加大開放共享力度，并與企業共建各類工程技術中心和產學研基地；另一方面，要重點加強虛擬仿真實驗室建設，充分利用現代智能化和信息化手段，實現虛擬場景、仿真操作、人機交互、科學考核與評價等功能，可視性強，教學效果好，更可彌補實驗硬件設備的暫時不足，充分滿足教學需求。
六、結語
綜上所述，堅持“天時地利人和”的原則。天時：順應“互聯網+”時代特色；地利：立足廣東珠三角地區，將學科建設與地區行業經濟發展需求緊密結合；人和：以人才培養為最終目的，完善專業發展所需的軟、硬條件，是我校交通運輸專業發展的前提條件和有力保障。
參考文獻：
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Thoughts on the Construction of Transportation Specialty in "Internet Plus" Era
KONG Chun-yu，WANG Xiao-li，WANG Si-zhuo，DENG Wen-yuan，LI Wei
（School of Automotive Engineering，Guangdong Polytechnic Normal University，Guangzhou，Guangdong 510665，China）
第5篇：交通運輸就業方向范文
關鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養目標；校企合作
中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0109-02
經濟的高速發展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現象的出現，成為了城市發展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發展的重點。伴隨著城市軌道交通行業的快速發展，對于高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利于優秀軌道交通運輸與管理專業人才的培養，保障軌道交通行業的高速發展，促進城市經濟發展。
1 我國城市軌道交通發展現狀和趨勢
我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發展進程，現已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發展擺在突出的地位。
目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據有關調查數據，我國到2015年全國規劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發展提供巨大市場，為相關人才發展提供廣闊前景。
2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養目標
2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求
根據城市軌道交通運營行業的需求，運輸與管理專業人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據工作崗位的不同可分為三大類：
①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。
②從事城市軌道交通乘務工作的專業性人員。
③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。
2.2 城市軌道交通運輸與管理培養目標
城市軌道交通運輸與管理主要針對培養專業型人才，熟練掌握相關崗位專業知識技能、現行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業道德和愛崗敬業的無私奉獻精神。培養的專業人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。
3 校企合作培養城市軌道交通運輸與管理人才的措施
3.1 校企合作開發人才培養方案
城市軌道交通運輸與管理專業應根據自身有利條件與當地軌道交通企業合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業所需，準確定位專業的培養人才目標，構建系統的軌道交通管理專業體系，使得培養出的人才符合企業要求。
根據軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據企業的不同需求及社會發展及時調整教學目標，由傳統的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業依據軌道專業就業的崗位要求，共同開發全方位、立體化的考工模式，搭建了職業技能鑒定體系。
3.2 校企共同編寫專業教材
教材是培養高質量人才的核心因素，是教學質量的保證，由于城市軌道交通運輸與管理專業發展的歷史較短，因此相關的專業教材較少，因此，為培養高素質人才，編寫專業的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業的合作，組織有經驗的專家、教師和企業的管理人員共同編寫專業教材。教材的內容以職業資格的標準和要求作為依據，注重實踐和應用能力的培養，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業針對性，使學生通過學習能夠提高專業理論和專業技能，成為城市軌道交通行業的后起之秀。
3.3 建設校內外實訓基地
建設校內外實訓基地有助于提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當地的軌道交通企業合作，依據當地軌道交通實際情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當地軌道交通的實際情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優秀后安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環境，使學生能夠了解軌道交通行業現狀，了解企業實際，掌握企業文化。
同時，校外實習也有助于學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養方案，培養出更適合崗位的優秀人才。
3.4 學習與培訓一體化
學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。
企業實習是學生學習階段的最后一步，學校與企業合作，形成互動式的交流合作機制。企業可以根據自身實際情況和交通運輸行業的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業需求，又有助于學校開展實習工作，還可以鍛煉學生的職業技術能力，最大程度的滿足各方需要。
3.5 專業的師資隊伍建設
教師作為培養城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養過程中發揮著不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業具有影響力的專業帶頭人和骨干教師隊伍。
①對于年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發能力的培養，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出臺相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續深造，進行學歷學位進修。
②要鼓勵專業教師到企業鍛煉，一方面能夠為企業提供專業的理論技術服務和教學指導，幫助企業制訂崗位標準，直接參與生產過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。
在培養專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業共享等方式，聘請軌道交通行業的技術骨干來學校兼職授課，充分發揮學校現有的人才資源優勢，在與企業共享優秀人才的同時，形成密切的校企關系，共同發展。
4 實踐案例
近年來，隨著無錫地鐵的發展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業。在歷時幾年的專業發展過程中，已經形成了專業的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養模式和比較完善的職業技能鑒定體系。學校多次組織軌道專業的教師到企業實踐及培訓，提升專業教師的業務實踐能力，并外聘專業教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業技能，模擬崗位流程。另外，本專業每年輸送大量學生到無錫地鐵等相關企業實踐和就業，形成良好的校企合作關系。在校企合作的過程中，共同開發校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典范。
5 結 語
城市軌道交通運輸與管理專業作為新開設的一門專業，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設置、人才培養、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業人才培養工作，研究開發出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業技能標準，考核體系，解決職業學校城市軌道交通類專業教學中缺乏相關行業技能標準，職業技能教育與企業需求相脫節，沒有專業職業技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養出符合企業需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發展，進一步促進城市的整體經濟發展，加快城市化進程。
參考文獻：
第6篇：交通運輸就業方向范文
關鍵詞：就業需求導向 城市軌道交通運輸與管理 專業建設
城市軌道交通是大量輸送人員的重要載體，它有著其他公共交通不可比擬的優勢，正在成為我國城市公共交通的主流，近年來它更是城市升級的重要標志。目前全國28個城市正加緊建設城市地鐵，到2020年，運營的線路將達177條，我國已形成了長三角、珠三角、環渤海3大區域城際軌道交通網。
在城市軌道交通快速發展的社會環境下，我國各大中高職院校，也相繼開設了城市軌道交通專業。廣州市輕工技師學院以社會需求為導向，深入廣州地鐵、深圳地鐵等國內優秀地鐵公司充分開展市場調研，在此基礎上于2010年開設了城市軌道交通運輸與管理專業。此專業開展教學以來，以學生的就業需求為導向，探索“課堂教學+崗位實踐+興趣培養+志愿服務”為一體的“四提升工程”，為廣州地鐵等多家地鐵公司培養了大批實用型人才。
一、廣州市輕工技師學院城市軌道交通運輸與管理專業建設的路徑與方法
1.深入調研，摸清問題，針對解決
在專業開辦前期，學院整合全校資源，配置優質師資開展市場調研。調研組先后多次深入廣州地鐵、深圳地鐵開展針對性的調研，掌握了城市軌道交通運輸與管理崗位上的關鍵要點，更摸清了企業的用人標準，在開展專業設置論證分析大會時，結合每一要點，制定可行措施。
2.校企合作，緊密聯系，制定人才培養方案
學院結合生源特點，邀請軌道交通企業實踐專家、軌道交通類院校教學專家等了解專業發展動向的人員共同研討，設置了以初中起點和高中起點兩類不同的人才培養方案。
3.邀請專家開展職業崗位能力標準分析，制定專業教學標準和核心課程標準
學院邀請廣東職教名家、地鐵一線員工、管理人員和學院教師共同開展職業崗位能力標準分析研討會，具體劃分出了地鐵運營管理人員的成長步驟，并對每一步的崗位能力要求做了清晰界定。以此為基礎，探索制定學院城市軌道交通運輸與管理專業的專業教學標準和核心課程標準。
二、校企緊密合作，探索就業需求導向下的人才培養新模式
在專業調研時，多家地鐵公司都提到了地鐵工作人員（運營、信號控制、基層管理、檢修）流動性大的問題，分析原因有三：一是地鐵工作人員大都非本市人員，多是外省的，到一定年齡后都想著回老家發展；二是地鐵工作人員存在著非專業對口招聘，招聘的為相關或相近專業，在此工作后，發現并不是本人想從事的工作，轉行離職的人較多；三是職業技能提升受阻，地鐵工作人員是專業技術人員，許多員工迫于生活壓力不得不轉行。
校企合作是職業教育的生命力所在，解決企業反映的問題，提高人才的培養質量是促進校企合作深入發展的關鍵。針對地鐵行業工作人員流動性大的問題，廣州市輕工技師學院提出了“課堂教學+崗位實踐+興趣培養+志愿服務”的四提升工程。
1.對癥下藥，在招生源頭上解決問題
廣州市輕工技師學院是廣州市人力資源和社會保障局屬學校，它的主要招生渠道在廣州本市，為了很好地解決異地人員流動的情況，學院城市軌道交通運輸與管理專業在招生時針對性地向廣州本市學生傾斜。結合廣東人的心理預期，大多希望子女在廣州等珠三角發達城市就業，這一招生政策既滿足了家長的心理預期，也解決了合作企業在用工時的顧慮。
2.推動課程改革，增強學生的崗位適應能力和職業興趣
在生源上有所限制不可能從根本上杜絕地鐵員工流動性大的問題。廣州市生源的學生并不缺少就業的機會，關鍵是要讓學生在學校學習時就愛上這個行業，培養其職業熱情和社會使命感。為此，學院對城市軌道交通運輸與管理專業課程按照行動導向的要求進行了課程改革，讓課程內容和形式既融入到企業的典型工作任務中，又符合學生心理需求，有效提升學生培養質量和職業興趣。
3.仿真職業場景實訓，在具體場景中掌握專業技能
地鐵是城市交通的重要組成部分，它每天都擔負著城市交通、出行人T安全的重大使命。生命安全無小事，為了給學生真實職業場景感受，學院申請了專項經費建設了“幸福號專列”、輕工車站、行車沙盤等仿照地鐵真實工作場景的學生實訓室。學生分小組扮演運營工作中的人物角色，用角色扮演真實體驗到不同崗位上的技能要求，更在具體的操作中，掌握崗位專業技能。
4.設置專業興趣小組，激發學生學習的熱情和探索的樂趣
在專業課學習時，設置專業興趣小組，且分配有專門的指導教師。每一學期，城市軌道交通運輸與管理專業的學生都要選擇一個自己感興趣的興趣小組，小組以4～6人為宜，研究內容可以是指導教師指定，也可以是小組成員共同商定。每周舉行一次小組活動，集中討論項目研究時遇到的問題，并商討解決辦法，必要時請指導教師給予專業指導。保證每學期會出一個完整的作品，指導教師會做出專業的評價，作為學生專業學習的重要部分，個別優秀作品也可推薦參加市或更高級別的外部科技作品競賽。在興趣的引導下，激發學生專業學習的熱情和探索的樂趣。
5.深入地鐵志愿服務，增強學生的職業認同感和社會使命感
每天上下班、節假日期間，地鐵都會出現高峰。為了及時應對高峰期間可能出現的安全問題，細致服務到有需要的人員，在課程體系中專門設置了校企合作形式的志愿者體驗課程，所有學生都將參加一定時長的志愿服務，志愿服務課程期間學生由地鐵安排員工進行培訓、管理，學校教師進行協助輔導。讓學生體驗真實的工作場景，并在為乘客服務的過程中增強職業認同感和社會使命感。
通過完善課程教學、增強崗位實踐、開展興趣培養和體驗志愿服務的四環節質量提升工程，構建城市軌道交通運輸與管理專業人才培養新模式，讓學生的專業基礎扎實、崗位技能到位、發展興趣濃厚，并且具有強烈的社會使命感。近年廣州地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵等國內大城市的地鐵公司都定點在學院進行崗位招聘，學生素養得到了企業的高度認可。
三、城市軌道交通運輸與管理專業未來發展的思考
全國各中高職院校中開設城市軌道交通運輸與管理專業的不在少數，各校每年都會輸送大批的畢業生，為了保證本校畢業生在就業市場上具有足夠的競爭力，需要適時思考專業的發展方向。
1.以職業院校教學工作診斷與改進為契機，深入思考城軌專業面臨的問題，建立專業發展良性機制
職業院校教學工作診斷與改進是當前全國職業教育發展中的大事，它是自下而上的探索職業教育自我完善與發展的重要嘗試。目前，國家已確定了首批試點省市和中高職院校，這是每一所職業院校都應該高度重視和深入思考的。學院城市軌道交通運輸與管理專業要以此為契機，深入思考發展中出現的問題和未來面臨的挑戰，完善工作機制，以學生的就業需要為第一出發點，緊跟時代步伐，建立自我診改、完善提高的良性發展機制。
2.實施教師隊伍提升工程，培養貼近崗位需求、符合社會發展需要的教師隊伍
專業的建設離不開強大的教師隊伍。城市軌道交通運輸與管理專業要長遠發展，師資隊伍建設是重要方面。要建立教師定時培訓制度，與廣州地鐵、深圳地鐵等知名地鐵公司建立長效合作機制，并深入地鐵一線，讓教師學習掌握崗位最新知識、讓教師領略行業前沿技能，豐富教師自身的“一桶水”，才能在專業教學時奉獻學生；制教師專業發展計劃，鼓勵教師參加各級教學技能競賽，完善自身業務素質；鼓勵教師帶學生參加各類技能大賽，對于成績突出的參賽隊伍給予一定獎勵，提高教師、學生的參賽熱情。
3.大力開展創新創業教育，服務學生的終身可持續發展
第7篇：交通運輸就業方向范文
論文關鍵詞：校企合作；實現建議；中職學校；廣西交通運輸學校
當前，我國社會主義市場經濟發展進入新時期，中等職業教育改革與發展面臨新形勢。如何有效破解中職學校普遍存在的資金緊缺、設備落后、人才培養質量不高、招生難、就業難等一系列難題．促進學校穩健快速、持續和諧發展，從而更好地服務于經濟社會。成為擺在各中職學校面前的一個迫在眉睫的課題。～些學校的成功事實證明，借鑒國外職業教育發展經驗，抓準校企合作這個關鍵，探索并實施行之有效的校企合作模式，是化解學校難題，促進學校發展的有效途徑。這里，以廣西交通運輸學校與海爾集團的典范性合作取得的成果為例．對校企合作促進中職學校發展做簡要論述。
一、校企合作的現狀、方向及典范
1．校企合作的現狀
如今，越來越多的中職學校已經意識到與企業開展合作辦學的重要性和必要性，積極貫徹落實國家和地方政府關于大力發展職業教育的決策部署．大膽實踐校企合作，取得了一定的成果。但是，大多數中職學校與企業的合作還僅僅停留在建立實訓基地、簽訂學生頂崗實習及就業協議、為企業職工開展短期培訓等小范圍、少項目的中淺層次上，利益、文化等多方因素難與企業融為一體，雙方合作效果有限，亟需拓寬合作領域，深化合作層次，實現最大化雙贏。
2．校企合作的方向
《國務院關于大力發展職業教育的決定》中提出：“進一步建立和完善適應社會主義市場經濟體制，滿足人民群眾終身學習需要，與市場需求和勞動就業緊密結合，校企合作、工學結合、結構合理、形式多樣、靈活開放、自主發展。有中國特色的現代職業教育體系。”《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010～2020年)》更為明確地提出：“調動行業企業的積極性。建立健全政府主導、行業指導、企業參與的辦學機制，制定促進校企合作辦學法規，促進校企合作制度化。鼓勵行業組織、企業舉辦職業學校，鼓勵委托職業學校進行職工培訓。制定優惠政策，鼓勵企業接收學生實習實訓和教師實踐，鼓勵企業加大對職業教育的投入。”國家政策已為中職學校與企業相互合作指明了方向，作為培養中等專業技術人才的職業學校．更應站在改革開放的前沿陣地，切實開展校企深層合作，推進產教結合，把企業的需要作為學校教學和育人的方向．把廣大人民群眾的需求作為辦學宗旨。
3．校企合作的典范
進入新世紀以來。廣西交通運輸學校一直把“校企合作，產教結合，可持續發展”作為學校制度建設和基礎能力建設的重要課題來研究與實施．確立了科學發展觀指導下的內源型產教結合辦學思路。學校共與海爾、美的、步步高等30多家知名企業開展深入合作，其中與海爾集團的合作成效尤為顯著。2003年底，學校與海爾集團簽訂協議，聯合建立廣西交通運輸學校海爾培訓中心．企業提供教學樣機和培訓定單，學校提供場地和師資，合作培養適任海爾顧服崗位的技術人員。通過合作引進海爾先進的企業文化理念。在校園里樹立起一面鮮明的旗幟。經過幾年的內化發展，學校與海爾集團的合作不斷深化，到2007年，已經達到“三中心合一”(“三中心”即海爾在全國各大省市設立的培訓中心、技術中心、備件中心。培訓中心以訂單方式向海爾服務商提供各類技術和管理人才，技術中心負責提供服務技術支持及教學案例。備件中心負責給全區服務商配送備件：目前廣西區域“三中心”全部落戶廣西交通運輸學校，是全國唯一一家)，成為海爾集團與地方院校合作的典范。
二、校企合作對中職學校發展的重要作用
校企合作使校企雙方獲益。對于企業來說，可以“量體裁衣”式地培養后備勞動者、降低員工流失率、減少培訓成本、場地成本、加強技術研發、提高企業競爭力等等。這里不再贅述。對于中職學校來說．可以成為打開學校發展殿堂大門的鑰匙．成為推動學校改革發展跨上新臺階的云梯．在緩解辦學資金壓力、加強師資隊伍建設、深化教研教改、強化內部管理、提高人才培養質量等各方面發揮著十分重要的作用。
1．促進學校緩解辦學資金短缺壓力
校企開展深層合作．資源共享。共同建立實驗室、實訓基地，甚至企業直接投入一定經費或設備，在校內或周邊建立工廠，實現“產教研一體化”，不僅為學校節約資金。更可以創造可觀效益。如廣西交通運輸學校海爾技術服務中心，主要業務是提供服務技術支持、特種電器維修、商場不良品鑒定、教學培訓實習及教學案例等。年均服務工單近萬條。廣西交通運輸學校海爾備件物流中心，作為海爾區域備件庫，為廣西海爾服務商提供備件支持，同時為全國備件庫提供備件周轉調撥。2006年以來年均發貨量都在700萬元以上。2009年，海爾備件物流中心被廣西教育廳評估認定為自治區級示范性實訓基地。
2．促進學校加強師資隊伍建設
目前．中職學校教師大多是從高校畢業生中錄聘的，他們專業水平較高，理論知識豐富，但缺點是知識應用能力不強，實際操作水平不高，這在很大程度上影響了職校教學質量的提高。學校與企業合作創設實習基地，興辦專業產業，為廣大教師，特別是專業課教師參加實踐、提高實際工作能力提供了條件和機會，而且在實際工作中，教師把理論知識與生產實踐相結合把教學與科研相結合，這有利于提高自身業務素質。提高教學質量．對職業學校建立一支過硬的師資隊伍有著十分重要的意義。廣西交通運輸學校經常邀請企業高級技術人員來學校給教師開展講座培訓和現場教學指導，并聘請企業技術人員做兼職教師。還利用假期派遣專業教師到企業掛職鍛煉，同時，安排專業教師給企業員工進行培訓教學，師資隊伍不斷得以優化。
3．促進學校深化教研教改
學校在與企業合作過程中，深入企業，融入企業，參與企業產品研究、項目開發，反過來可以將在一線掌握的新信息和實踐經驗應用于教學，促進教學研究與改革。廣西交通運輸學校機電專業科長黃兆牛同志(兼項目經理)在與海爾集團的合作交流中，積極探究和總結實踐經驗，組織實施了“行動導向”教學法的實踐與研究，在全校推廣應用，取得顯著成效。2008年該項目獲得廣西中職教育教改優秀教改成果一等獎。
4．促進學校強化內部管理
一個好的企業，必定有好的管理制度和工作流程，這就是大多數提倡“制度第一，總裁第二”管理理念的企業都能取得成功的奧秘。相反，許多中職學校卻往往存在制度不健全、流程不順暢的現象，造成內部管理薄弱松散，大大降低工作效率，進而造成人心渙散甚至衍生其他負面問題的不利局面。如果善于引進合作企業的管理理念和制度流程，結合實際運用于學校管理。必將健全和完善內部管理，為實現學校科學發展增強保障。廣西交通運輸學校大膽借鑒企業經驗．率先建立并實施iso質量管理體系。通過了stcw78／95國際公約及標準的認證．成為廣西首家建立職業教育和培訓質量體系并通過認證的院校，對于學校近年來陸續獲得“國家級重點中專”、“全國職業教育先進單位”和“自治區示范職業學校”等成績榮譽，起到了毋庸置疑的保障作用。
5．促進學校提高人才培養質量
學校與企業合作。可以從學生管理、教學改革、實訓實習等多方面促進人才培養質量的提高。尤其是按照企業用人標準開展實踐教學以及開辦專門的企業班實行訂單培養。更是培養高質量人才的有效途徑。比如，廣西交通運輸學校海爾技術服務中心對該校學生全面開放，除了安排常規實訓教學，課余時間學生可以自由到車間觀摩學習，目睹真實故障的排除過程，認識市場罕見的特種電器(如價值六七萬元的醫用冰柜等)，開闊了眼界，增長了見識，感受了企業文化。尤其是師傅們嚴謹細致的工作作風和熱情周到的服務態度，更讓學生深受感染。又比如，廣西交通運輸學校海爾培訓中心，2003年成立以來年均培訓量達1000人次以上，培訓在校生已達700多名(含兄弟學校200多名)，均獲得要求比較嚴格的海爾上崗資質：培訓農民工3000多名，技術合格，素質達標，成為一百多個海爾服務商旺季用工的生力軍。學校專設“海爾班”，學生在校攻讀專業知識，同時，作為海爾服務網點的簽約學徒或員工的雙重身份接受海爾培訓中心的系統培訓。學生經過強化培訓獲取海爾上崗證。定期參加帶薪實習，切實提高技能。
6．促進學校加強校園文化建設
任何一個成功的企業都有其優秀的文化，將企業文化引入學校，加強校園文化建設．不僅對廣大師生的精神風貌和工作學習風氣，而且對學校的建設、改革和發展都有著極為正面的影響。廣西交通運輸學校與海爾集團合作就十分重視文化融入，將海爾集團的企業文化上墻——比如“日事日畢。日清日高”的理念等，經過熏陶認同和內化吸收，對師生員工的工作學習效率產生了很深的影響。
7．促進學校破解學生實習就業難題
與企業共同建立學生實習實訓基地，甚至建立公司、工廠，是校企合作的重要部分。這就破解了許多中職學校每年為安排學生實習就業而感到頭痛的重大難題。比如前面說到的廣西交通運輸學校“三中心合一”以及專門開辦“海爾班”就是一個典型的案例。
8．促進學校走出招生困境
通過校企合作，可以促進學校在教研教改、師資建設、內部管理、校園文化、人才質量等各方面得以加強和提高，特別是促進學生實習就業——通暢了這個“出口”，必然會帶動、興旺招生這個“進口”，推動學校駛人“進、留、出”良性循環、科學和諧發展的快車道。
三、校企合作的實現過程、存在問題及建議
1．實現過程
校企合作的內容不同、模式不同，實現的過程就自然有異。這里以廣西交通運輸學校與海爾集團的合作為例，其實現過程可以分為調研分析、建立模式(型)、運行監控和反饋改進四個階段，見圖1：
2．存在問題
校企合作存在的主要問題有：
(1)學校受傳統觀念影響，合作意識和主動意識不強。影響合作的效果
由于中職學校傳統習慣而導致的自身慣性和惰性，導致合作辦學的意識不強，與企業合作的主動性不高，合作方式往往流于形式，無論是形式的創新還是內容的開拓，都難有實質性、突破性的進展。從實際情況看，很多中職學校依然固守以學校為中心的教學模式．實踐教學往往作為理論課程的驗證和補充，被視為教學中的一種輔助手段，沒有確立實踐教學的獨立作用和地位。
(2)企業受眼前利益影響，人才戰略和長遠意識不足。影響合作的層次
大多數企業沒有建立長遠的人才戰略意識．只滿足于目前的生產效益，對于技能人才重招用，輕培養，認為即使不通過校企合作也能獲得技能人才，合作積極性不高，使學校尋求合作時遇到較多阻力。多數企業給予學校的資助。也只是停留在項目支持、實習基地提供、員工培訓合作上，與真正意義上的校企合作目標——建立起一個可持續發展的良性循環機制，還有相當差距。從長遠看，根據企業的發展戰略，主動營造環境和提供條件，與學校共同培養高技能人才。才是解決企業人才緊缺的有效途徑。
(3)受社會環境影響，校企合作的體制機制尚不健全．影響合作的效益
在當前的社會環境下，雖然國家的一系列文件規章在一定程度上推動了校企合作的開展。取得了一定效果，發揮了重要作用，引起政府、學校、企業、學生、家長和社會的關注，使校企合作成為評價學校和培訓成果的重要內容之一。但至今國家在推行校企合作制度方面沒有上升到立法層面，對學校和企業均沒有太大的約束力。由于缺乏制度的約束，合作的風險貫穿合作的過程。同時學生進入企業實習增大了企業安全生產的工作難度，易發生工傷事故和糾紛，風險性進一步增大。這就造成了合作的層面較低，合作的穩定性、長期性較差，合作的效益沒有充分發揮。
3．建議
第8篇：交通運輸就業方向范文
關鍵詞：交通系統；經濟系統；發展協同性
1交通建設對經濟發展的影響
1.1交通建設能夠促進經濟增長
交通建設對經濟發展的主要影響體現在兩個方面，分別是優化生產環境和提高生產率。一個地區的經濟發展在很大程度上是由當地生產率決定的，這是最直接最直觀的影響因素，主要是因為：首先，在經濟發展的過程中，減少服務成本，能夠使生產效益得到有效提高，在中間投入增加的情況下，最終對生產率造成一定的影響。其次，剩余資本的合理利用，能夠使其余資本的生產效率得到明顯提高，這樣一來就加強了信息之間的流通，工人的通勤時間、勞動力生產成本等都能有效降低，提高了資本要素產出率。再次，交通條件的改善，能夠使各項資源合理流通，為生產力發展奠定良好的基礎，推動地區經濟的發展，增強地區經濟的發展優勢，促進地區的集聚化和規模化發展。最后，交通運輸系統的發展，能夠增加人們的就業機會，在交通條件不斷便利的過程中，地域之間的限制逐漸被打破，勞動力成本能夠得到有效降低，還能在一定程度上節約交易成本，交通系統的不斷完善能夠擴張外面勞動力市場，使單位能夠規模化增長，實現經濟系統與經濟增長之間的平衡，優化生產環境，為經濟的增長提供更多的助推因素。
1.2發展交通系統對經濟系統產生影響的具體表現
1.2.1有效帶動國民經濟
交通系統取得發展對經濟系統發展的促進作用主要體現在以下兩個方面：第一，在投資交通建設的過程中，能夠使國內生產總值（GDP）得到有效提升，帶動沿線經濟的進一步發展。在交通建設的過程中，站在會計核算的角度，會產生成本、利潤、稅金、折舊等附加增加值。第二，在提供原材料的時候，單位所進行的一系列經濟活動能夠在很大程度上影響GDP，給當地的人帶來更多的就業機會，對于提升地區的就業率具有重要的推動作用。另外，在交通建設使用的過程中，能夠對經濟的發展產生直接的影響和作用，主要表現在以下幾個方面：首先，在交通條件改善的過程中，能夠直接帶來明顯的經濟效益，具體來說，可以減少運輸時間、降低運輸成本、節約資源、緩解交通擁堵等，這些都能帶來直觀的經濟效益，首先是交通運輸條件的改善為經濟發展帶來的直觀效益，同時，能夠在增加車流量的過程中，實現連鎖的經濟效益，使交通運輸條件得到明顯改善，增強交通運輸的安全性，大大降低交通事故的發生概率，節約了賠付資金等。其次，在交通建設運營的過程中，直接經濟效益能夠催生出間接的經濟效益，在經濟效益不斷擴張的過程中，能夠增強交通的輻射力和影響力，這種間接效益能夠持久深遠的影響周邊地區。總之，交通系統在發展的過程中，對周圍地區的GDP具有有效的推動作用，在增加居民收入的基礎上，提高人們的生活水平和質量。
1.2.2促進資源開發利用，優化產業結構
在建設和使用水路運輸與陸路運輸的過程中，運輸沿線的相關產業能夠得到一定的進展，農業、牧業、林業、漁業等實現了新的進步，各種資源在使用的過程中得到了良好開發，資源在相互促進和共享過程中能夠實現投資的增加，向縱深方向發展，實現理想的建設效果。在交通公共投資增加的過程中，各種交通運輸方式的出現，使得區域間的資源能夠在一次分配的基礎上進行再次分配，這樣一來就增加了內需，需求的不斷增加使得區域間的經濟活力得到良好的開發和共享。在這種情況下，區域經濟的發展速度不斷加快，發展的方向更加明確，發展的范圍不斷擴張，以內需為基礎，產業結構得到不斷優化。這種產業結構優化具有一定的層次性，通過水陸交通建設，在運營過程中增加船舶和汽車的數量，使地區之前的交流不斷加強，打破了地域之間的界限，物質、信息在交通運輸的輔助作用下實現了共享，帶動了區域內外相關產業的發展，其中，旅游業的發展最為明顯，旅游資源也得到相應開發。內需的增加使得消費品的數量不斷增加，城市的吸引力和影響力不斷擴張，在這個過程中，能夠使有利于城市發展的因素和資源不斷流入到城市之中，相應的人才也大量增加，城鎮化建設的步伐大大加快，促進了城鎮的建設與發展。在利用交通系統對產業結構進行優化的時候，產業地區的確定以及地質的選擇是至關重要的，需要給予高度重視，使區域結構趨向于合理，促進地區經濟的發展。
1.2.3加快城鎮化建設、促進城鄉一體化發展
在商品經濟時代，城鎮是一個典型代表，在勞動力分工的過程中，出現了城鎮這種產物，在很大程度上反應和代表著經濟的發展狀況。城鎮具有物資聚集和人力豐富的特點，多種多樣的資源在城鎮中發揮著各自的作用，并且在相互結合的過程中，對交通運輸的發展做出一定的貢獻，各種各樣的有利資源能夠促進交通基礎設施的建設，使城鎮交通運輸的發展更加順利和高速。在經濟發展的過程中，交通系統占據著關鍵性的位置，新的交通樞紐在沿線地區的建立，能夠使地區的經濟資源得到有效開發，增加區域范圍內的商貿活動，或者對區域的原有地理位置進行改善，使原有城鎮區域的發展能夠更具代表性，激發區域內部的活力，使區域內部的發展增加更多的新興因素，在新舊結合的過程中，改善原有城鎮的經濟發展環境，在以本地區為中心的基礎上，逐漸向周邊地區進行輻射，實現以點帶面的效果，促進區域的經濟流通。在原有城鎮不斷擴大的過程中，商業的經濟活力進一步增強，吸引了鄉鎮勞動力的大量涌入，使城市經濟的類型更加豐富，朝著多樣化、個性化和專業化方向發展，最終形成完善的經濟體系。
2經濟建設對交通系統發展的影響
2.1經濟總量發展促進交通建設
經濟發展的總體水平在很大程度上是由經濟總量反應的，經濟總量對于經濟的發展規模和發展的速度與方向具有直觀的體現。在經濟結構相似的情況下，如果一個地區的經濟總量發展水平越高，在發展的過程中，對交通運輸的條件要求就越高，需要對貨運規模進行一定的預見和感知，在滿足本地區生產需求的同時，逐漸向周邊地區進行輻射，形成一定的連帶效應，實現經濟規模的不斷增加，最終形成一定的經濟群體。在經濟水平快速發展的過程中，能源、礦產、原材料等資源能夠在相互流通的過程中實現優勢互補，加強有利于地區經濟發展資源的流通，在發揮自身作用的過程中，實現人力、物力、財力的交流。在短期內，經濟總量直接影響著地區的交通建設，作為一項重要的因素，在期限一定的情況下，如果經濟發展狀況和勢頭良好，經濟較為活躍，能夠直接促進交通建設規模的增加，在需求量不斷擴張的過程中，最終實現經濟的發展。相反，如果地區的經濟發展水平較低，由于各種因素的影響和限制，運輸的需求量也大大降低，直接影響著最終的交通建設和發展，最終不利于地區經濟的發展。
2.2產業結構促進交通系統建設
經濟產業結構的需求具有差異性，在交通運輸發展的過程中，對著產業結構的變化，不同形式的經濟發展會對交通需求提出不同的要求，并且根據實際情況進行相應的調整和轉變，最終做出相應的改變，間接的影響著交通需求的增加或者減少，變化的情況也會出現差異。針對我國目前的實際情況，相比之下，第一和第二產業的發展較慢，第三產業的發展相對較快，在這種情況下，需要對第三產業的發展狀況進行相應的了解。第三產業與人們的日常生活息息相關，直接影響著人們的出行和休閑娛樂等，在第三產業的推動下，交通系統需要更高的要求作出相應的反應，不斷滿足產業發展帶來的各種需求。比如，客運和貨運數量的增加，人們的出行更加頻繁，在出行的過程中，希望享受到更加優質的服務，通過更加快捷的方式，在最短時間內到達目的地。因此，必須在重視人們需求的基礎上，不斷加大交通建設投資，在充足的資金支持下，加快交通建設的發展步伐，滿足人們不斷提高的需求，這是加強交通建設的一個重要路徑。
第9篇：交通運輸就業方向范文
關鍵詞：公路交通 地區經濟 發達性
公路交通運輸是所有交通運輸中最為普遍、最為有效的運輸方式。方便快捷的公路交通運輸，可以快速的將本地的貨品送出，將本地區所需要的原材料、各類設施等物品運進來，同時便捷的交通也極大的節約了產品生產成本，使商品在市場上更有競爭優勢，從而拉動地區經濟迅速的成長起來。所以大力推進交通運輸的建設和成長是發展地區經濟的一項重要工作。
一、公路交通對地區經濟的影響
（1）極大的減少了生產經營成本。一個良好的公路交通狀況，可以減少企業的運輸資金，減少運送時間，這一點對于對運輸成本比較敏感的企業，是可以深刻體會到的。在一個良好的交通運輸環境下，就會有很多的人才資源和材料資源進入市場，降低了企業生產成本，同時發達的經濟運輸可以很快的把產品運出，減少了不必要的倉儲費用。經過調查顯示，一個良好的公路交通情況可以降低企業的投入資金，提高產品生產量，對企業的利潤率造成一定的影響，所以公路交通狀況的好壞也是吸引外地企業到本地進行投資的一個重要條件。（2）提高企業技術創新能力。良好的交通運輸環境使企業對外面的市場了解更加準確，學到更多的產品知識，從而提高企業的技術創新能力。公路交通可以對生產力布局進行調整，更細致的對產業進行分工，在提升企業技術創新的資金投入和擴大企業生產規模方面有著重要的作用，而且地區內的生產的新技術會在交通運輸的過程中不斷的擴大傳播出去，地區外的新方法也會迅速的傳播進來。同時交通運輸環境的改變，增加了企業接觸市場的范圍，會更加準確的根據市場的不同需求和類型對企業產品進行調整，企業也會在一個更加好的環境中生存下來，會間接的吸引到外部的資金投資，使得企業更好更快的發展，全面的提高了企業的競爭能力。（3）優化了企業的生產運輸環境。物流運輸成本是企業提高利潤中除了材料的損耗和員工生產率以外對企業利潤影響比較大的因素。一個地區物流運輸的好壞是由交通運輸的基本狀況來決定的。經過很多的案例證明，發達的公路交通可以帶動整個地區的經濟成長，不但提高了信息、貨物、人才等方面的流動，而且把不同的經濟單元有機的結合起來，帶動所有范圍內的經濟發展，這也就是為什么很多企業在選擇企業地址的時候，首先考慮的就是交通的便利性，因為它直接影響著企業的利潤。（4）可以帶動區域資源發展起來，對于一些有充分土地資源和旅游資源的地區，通過建設交通可以迅速的帶動這些資源發展起來，進而帶動整體地區的經濟。（5）形成新的產業，在發達的交通運輸環境下，會有很多的新型產業產生，比如物流、旅游等行業。
二、公路交通對在經濟成長方面起到的作用
（1）關于公路交通的建設在上個世紀就已經被提了出來了，那時候隨處可以看到“要想富，先修路”這幾個大字，隨著時間的推移，我國的公路建設已經有了非常大的改觀，運輸行業也有了空前的發展，帶動了整個地區的發展。加大了貨物、信息、人流的移動范圍，加速了人與人之間的交往，有力的保證了以大城市為中心，向四周中小城鎮輻射的這種模式的快速成長。（2）發達的公路交通環境，充分帶動了地區經濟的發展，滋生出了很多新興行業，為地區人民提供了很多的就業機會。（3）地區群眾的生活質量隨著公路交通水平的提高也有了較高的提高，對人們的日常出行、貨物的流通等方面也提供了便利，同時公路交通在加速城鎮一體化、搶險救災、國家安全等方面也發揮著根本性的作用，沒有一個好的交通狀況，這些行為將會受到很大的局限。為了整體提高地區民生，提高國民經濟的成長，方便群眾出行，就需要大力發展公路交通。
三、建設公路交通時需要注意的問題
在地區進行建設公路時，會對可用土地有較多的占用、損壞周圍的植被、會造成野生動植物的減少，也會對自然環境、國家經濟造成一定的影響。公路建設地區不一樣，產生的影響一般也是不同的。（1）在山區建設公路的時候，因為地面有很多的坡度，地勢不平整，高度落差比較大，就需要在施工的時候加大工程的防護措施，對土石施工也比較繁瑣，但是因為山區地形復雜，沒有很高的利用價值，涉及到群眾設備或者房屋拆遷的情況就比較少。（2）在平原地區建設公路時，由于地勢比較平坦，地面沒有較大的陡坡，不需要進行很多的防護工作，施工建設工作也比較容易開展，但是會涉及到群眾房屋拆遷、占用農民耕地、破壞通訊電力設施等問題。
同時公路建設工程不僅對環境造成了土地污染、土地荒漠、水土流失等方面的環境破壞，而且會占用很多的農業用地，大大的降低了農業用地的使用面積，對我國農業的成長造成了一定的影響。
四、總結
綜上所述，公路建設在提高地區居民生活水平，提高地區經濟成長方面有著重要的作用，但是也存在著一定的不足之處，因此應該在確保地區經濟健康成長的情況下，通過采取正確的措施來降低公路建設中對周圍環境的影響，建立完善的交通系統，把公路建設和區域經濟合理的聯系起來，這樣就可以更好的發揮出公路交通的優點，從而全面的帶動地區經濟的發展。
參考文獻：
[1]田祖海、蘇曼，公路交通運輸對區域經濟發展的影響分析[J].商業研究，2008（4）.
