城市物流的特點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：城市物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：哈爾濱；城市物流體系；區(qū)域物流

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，現(xiàn)代城市物流對經(jīng)濟(jì)的影響愈加重要，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用更是不容忽視。對哈爾濱城市物流發(fā)展的研究，有利于提升和創(chuàng)新現(xiàn)代城市物流發(fā)展理念，合理利用和優(yōu)化配置現(xiàn)有資源，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。哈爾濱應(yīng)該注重城市發(fā)展存在的問題，推動(dòng)城市物流的建設(shè)和完善。

一、城市物流概述

物流的概念產(chǎn)生于上世紀(jì)初，經(jīng)過近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展才逐漸完善，而我國物流的發(fā)展相對更晚。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，政府、企業(yè)以及民眾對城市物流的認(rèn)識和重視不斷提高。

1.城市物流的含義

城市物流是按照物流活動(dòng)的范圍而劃分出的一種類別。城市物流是介于宏觀物流與微觀物流之間的特殊物流形式，以實(shí)現(xiàn)物品在城市范圍內(nèi)的實(shí)體流動(dòng)以及城市與外部貨物流通為目的。

2.城市物流的特點(diǎn)

城市物流依托于城市的發(fā)展，以城市發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)為發(fā)展方向，其本身具有區(qū)別于其他物流的鮮明特點(diǎn)。首先，城市物流是一種中觀物流形式，為區(qū)域物流和企業(yè)物流搭建起了過渡的橋梁，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流與外界區(qū)域的交流和互補(bǔ)；其次，城市物流依托于城市。城市的地理環(huán)境特點(diǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的程度以及城市的發(fā)展規(guī)劃都會(huì)對城市物流的發(fā)展產(chǎn)生或多或少的影響，決定著城市物流發(fā)展的速度和質(zhì)量。城市物流的發(fā)展也會(huì)反作用于城市經(jīng)濟(jì)、生活以及環(huán)境；最后，城市物流范圍廣泛，節(jié)點(diǎn)眾多。生產(chǎn)資料、生活資料以及廢棄物等都屬于城市物流的運(yùn)輸范圍，城市中的每一個(gè)企業(yè)、商店以及配送中心都能成為城市物流的節(jié)點(diǎn)。城市物流的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個(gè)城市，促進(jìn)了資源的有效流動(dòng)。

3.哈爾濱市城市物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，哈爾濱市城市物流的發(fā)展也獲得比較大的進(jìn)步，并在發(fā)展過程中推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，獲得了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

（1）物流規(guī)模不斷擴(kuò)大

進(jìn)過調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013年下半年哈爾濱物流增加值同比增長約17%，全市物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)額增長幅度達(dá)50%，顯示了物流規(guī)模不斷擴(kuò)大的趨勢。同時(shí)，哈爾濱地區(qū)物流主體數(shù)量也有所增加，哈爾濱市擁有專業(yè)物流企業(yè)以及自營物流企業(yè)的數(shù)量五千余家，囊括了各種運(yùn)輸形態(tài)和物流服務(wù)基本業(yè)態(tài)，哈爾濱物流門類愈加齊全。

（2）物流市場日益完善

哈爾濱市內(nèi)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的組成不僅包括宅急送、天地華宇等民營企業(yè)的布點(diǎn)建網(wǎng)，還包括中國遠(yuǎn)洋、中國海運(yùn)等國內(nèi)骨干物流企業(yè)的服務(wù)點(diǎn)鋪設(shè)，還有USP、聯(lián)邦快遞等國際物流企業(yè)的進(jìn)入。各大服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和分支機(jī)構(gòu)的進(jìn)入，使得哈爾濱的物流市場逐漸完善。

（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程加快

哈爾濱物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程加快，道路貨運(yùn)場的建設(shè)正在起步，包括三區(qū)一點(diǎn)，即哈南服務(wù)貨運(yùn)場、哈東服務(wù)貨運(yùn)場、江北服務(wù)聚集區(qū)和西香坊鐵路中心站示范點(diǎn)。另外，重點(diǎn)園區(qū)的建設(shè)也取得了進(jìn)展，龍運(yùn)貨運(yùn)主樞紐投入了使用。以上對于物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在一定程度上保證了哈爾濱市城市物流的發(fā)展。

（4）信息管理技術(shù)得以推廣應(yīng)用。

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為信息技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用提供了技術(shù)支撐，國內(nèi)外龍頭物流企業(yè)的進(jìn)入和業(yè)務(wù)的發(fā)展，帶動(dòng)了先進(jìn)的信息技術(shù)的推廣。哈爾濱物流運(yùn)行操作模式從以前的偏靠人工逐漸向網(wǎng)絡(luò)智能操作方面發(fā)展。

二、哈爾濱市城市物流發(fā)展存在的問題

城市物流因城市而發(fā)展，其出發(fā)點(diǎn)為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，方便于民生。隨著城市的發(fā)展和社會(huì)物流需求的提高，哈爾濱城市物流發(fā)展雖然取得了一定的進(jìn)步，但是由于起步較晚，物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少，仍然存在著諸多問題，無法滿足人們對物流的要求。

1.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流發(fā)展的基本要素，也是為社會(huì)提供服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)，只有完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，才能夠推動(dòng)哈爾濱市物流服務(wù)水平，滿足人們生產(chǎn)和生活的基本需求。目前哈爾濱的物流基礎(chǔ)設(shè)施主要以道路貨運(yùn)站和配送中心為主，物流運(yùn)送方式有限，難以滿足對物流要求的快速化和便捷化。道路貨運(yùn)站是在實(shí)際的運(yùn)用中存在集散服務(wù)能力不高、設(shè)備功能落后的問題。

2.物流發(fā)展體系落后

哈爾濱市物流發(fā)展落后體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是社會(huì)的需求與服務(wù)供應(yīng)之間存在矛盾，普通物流服務(wù)的競爭頗為激烈，但是高端物流服務(wù)卻滿足不了社會(huì)的需求。哈爾濱在普通物流業(yè)務(wù)服務(wù)上，運(yùn)輸資源的實(shí)際利用率不足50%。而在一體化物流服務(wù)提供上，往往滿足不了客戶的需求，從而導(dǎo)致矛盾的產(chǎn)生和激化。

3.政府管理缺乏力度

社會(huì)生產(chǎn)和生活問題的解決和處理，與政府政策的導(dǎo)向和支持密切相關(guān)。對于城市物流這一服務(wù)行業(yè)，因其服務(wù)對象涉及各個(gè)行業(yè)，面向整個(gè)城市，城市物流發(fā)展更需要政府各個(gè)部門的支持，因此政府要加強(qiáng)對物流行業(yè)的管理。

政府管理方面存在的問題突出表現(xiàn)在以下幾方面：一是多頭管理，職責(zé)不明。哈爾濱城市物流管理工作涉及到交通運(yùn)輸、工商、民航等十多個(gè)政府部門，各部門的權(quán)限比較分散，職責(zé)上既有分工又有交叉。每個(gè)部門的相關(guān)規(guī)劃或者政策并不具有關(guān)聯(lián)性，容易造成條塊分割、多頭管理等問題。二是，缺少發(fā)展城市物流的政策支持。哈爾濱市對于城市物流發(fā)展的促進(jìn)措施多表現(xiàn)在宣傳工作中，對于在實(shí)際建設(shè)和發(fā)展策略上并沒有具體的體現(xiàn)。對于城市物流發(fā)展需要的基礎(chǔ)設(shè)施和信息技術(shù)的建設(shè)和引進(jìn)等，政府缺乏投資和支持力度。三是，法律法規(guī)的建設(shè)落后。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市物流的信息化和技術(shù)化愈加明顯，新的物流形態(tài)和模式不斷產(chǎn)生和運(yùn)用，但是在法律法規(guī)方面缺少完善的立法，從而導(dǎo)致矛盾和糾紛無法及時(shí)解決，各相關(guān)部門之間相互推諉，不利于城市物流的發(fā)展。

三、哈爾濱市城市物流發(fā)展的對策

針對以上出現(xiàn)的問題，哈爾濱市應(yīng)該采取有效的措施，滿足現(xiàn)代城市物流發(fā)展的要求，構(gòu)建高效的物流體系，促進(jìn)哈爾濱市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是城市物流發(fā)展的基礎(chǔ)，加強(qiáng)哈爾濱市城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)首先要加強(qiáng)物流園區(qū)的建設(shè)，優(yōu)先發(fā)展已有的大型物流園區(qū)，并在此基礎(chǔ)上建立專門的、綜合的物流中心。建設(shè)場地的選擇要臨近大型的商場、市場以及居住區(qū)，臨近交通運(yùn)輸條件比較優(yōu)越的市區(qū)。其次，要加強(qiáng)城市內(nèi)運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)性和配合性，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。最后，要加大對物流設(shè)備和信息技術(shù)設(shè)施的投入力度，保證設(shè)備的使用效率，提高現(xiàn)代化城市物流發(fā)展水平。

2.構(gòu)建哈爾濱物流發(fā)展體系

哈爾濱要實(shí)現(xiàn)城市物流公共配送，建立城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高運(yùn)輸水平，建立健全哈爾濱物流發(fā)展體系。首先，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。建立點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸快速配送班車和公共貨物運(yùn)輸班車系統(tǒng)，促進(jìn)物流中心與城市內(nèi)各居民聚集區(qū)的物流建設(shè)。根據(jù)實(shí)際發(fā)展情況，實(shí)行科學(xué)有效的調(diào)度，優(yōu)化配送方式，實(shí)行集中配送、混載配送以及全天候配送多種配送方式，滿足社會(huì)需求。

3.加大政府扶持力度

政府在城市物流發(fā)展和完善中發(fā)揮著不可替代的作用，哈爾濱政府有效發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用、提供政策支持對于城市物流的健康穩(wěn)步發(fā)展具有重要的價(jià)值和意義，對于提高物流的服務(wù)水平具有重要的實(shí)踐意義。首先，政府應(yīng)該大力提倡城市物流的公共化，建立公共物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成地區(qū)性的運(yùn)輸系統(tǒng)；其次，制定城市物流配送準(zhǔn)入機(jī)制，規(guī)范現(xiàn)代經(jīng)營主體的設(shè)立條件和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以客戶需求為中心，以滿足社會(huì)需求為目的。最后，政府部門要制定戰(zhàn)略規(guī)劃，提高行政效率，對城市物流的發(fā)展制定科學(xué)的規(guī)劃，調(diào)整城市物流發(fā)展戰(zhàn)略，提升物流發(fā)展水平。

四、總結(jié)

城市物流發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，與城市的規(guī)劃、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平、區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)繁榮程度具有密切的關(guān)系。加強(qiáng)和推進(jìn)哈爾濱市城市物流發(fā)展，要統(tǒng)籌全局，科學(xué)規(guī)劃，結(jié)合哈爾濱市實(shí)際的經(jīng)濟(jì)狀況、社會(huì)的需求以及現(xiàn)有基礎(chǔ)，健全和完善城市物流發(fā)展體系，提升城市物流發(fā)展水平。

.參考文獻(xiàn)：

[1]黨建民，周梅華，王曉珍.城市物流研究述評與展望[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2013（11）.

第2篇：城市物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：物流；區(qū)域物流；因子分析

引言

物流（logistics）是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

關(guān)于物流的作用，概要的說，包括服務(wù)商流、保障生產(chǎn)和方便生活三個(gè)方面。

在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒有因此而移動(dòng)。除了非實(shí)物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流過程，即按照需方（購方）的需要將商品實(shí)體由供方（賣方）以適當(dāng)方式、途徑向需方轉(zhuǎn)移。在這整人流通過程中，物流實(shí)際上是以商流的后繼者和服務(wù)者的資態(tài)出現(xiàn)的。沒有物流的作用，一般情況下，商流活動(dòng)都會(huì)退化為一紙空文。電子商務(wù)的發(fā)展需要物流的支持，就是這個(gè)道理。

從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的物流活動(dòng)，將所采購的原材料到位，否則，整個(gè)生產(chǎn)過程便成了無米之炊；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性。就整個(gè)生產(chǎn)過程而言，實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。合理化的物流，通過降低運(yùn)輸費(fèi)用而降低成本，通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)而減少資金占壓，通過強(qiáng)化管理進(jìn)而提高效率等方面的作用，使得有效達(dá)到促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高。

實(shí)際上，生活的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都有物流的存在。通過國際間的運(yùn)輸，可以讓世界名牌出現(xiàn)在不同膚色的人身上；通過先進(jìn)的儲(chǔ)藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相；搬家公司周到的服務(wù)，可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運(yùn)業(yè)務(wù)，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣

區(qū)域物流是指全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)而建立的適應(yīng)區(qū)域環(huán)境特征、提供區(qū)域物流功能、滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治、自然、軍事等發(fā)展需要，具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)有效組織與管理的物流活動(dòng)體系。區(qū)域物流主要由區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系、區(qū)域物流信息支撐體系和區(qū)域物流組織運(yùn)作體系組成。

區(qū)域物流相對于國際物流而言，一個(gè)國家范圍內(nèi)的物流，一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會(huì)因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中，因而，都有其獨(dú)特的特點(diǎn)，都有其區(qū)域的特點(diǎn)。研究各個(gè)國家的物流，找出其區(qū)別及差異所在，找出其連結(jié)點(diǎn)和共同因素，這是研究國際物流的重要基礎(chǔ)。物流有共性，但不同國家有其特性，例如日本的物流，海運(yùn)是其非常突出的特點(diǎn)，日本國土狹小，覆蓋全國的配送系統(tǒng)也很有特點(diǎn)。美國物流中，大型汽車的作用非常突出，歐洲各國由于一體化進(jìn)程，各國分工的特點(diǎn)也很突出等等。這種研究不但對認(rèn)識各國的物流的特點(diǎn)會(huì)有所幫助，而且對促進(jìn)互相學(xué)習(xí)、促進(jìn)發(fā)展方面作用巨大。日本便是在研究美國物流基礎(chǔ)上，吸收、消化、發(fā)展起獨(dú)具特色的物流。

區(qū)域物流研究的一個(gè)重點(diǎn)，是城市物流，世界各國的發(fā)展，一個(gè)非常重要的共同點(diǎn)，是社會(huì)分工，國際合作的加強(qiáng)，以致使一個(gè)城市及周邊地區(qū)，都逐漸形成小的經(jīng)濟(jì)地域，這成了社會(huì)分工，國際分工的重要微觀基礎(chǔ)。城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展有賴于物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行。

浙江省作為長江三角洲商貿(mào)地區(qū)的重要組成部分，是我國對內(nèi)對外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵結(jié)合點(diǎn)，其所具有的地位和作用是不可忽視的。根據(jù)有關(guān)的調(diào)查，目前浙江省物流倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)對內(nèi)輻射全國各省、市地區(qū)，對外更是涉及200多個(gè)國家地區(qū)，可見其物流地位占有舉足輕重的地位。但是由于商流輕物流、重生產(chǎn)輕流通的思想觀念的長期存在，使得浙江省的物流發(fā)展不甚理想，同時(shí)浙東北和浙西南物流發(fā)展也不平衡。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，只有提升區(qū)域物流的發(fā)展才能更一步促進(jìn)浙江省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，本文中通過對浙江省物流能力的因子分析來進(jìn)一步分析其不足之處，并分析浙東北與浙西南之間所存在的差異，進(jìn)而提出發(fā)展浙江省物流的建議。

一、浙江省物流能力的研究的方法、指標(biāo)的選取和數(shù)據(jù)的來源

1.因子分析法

因子分析是一種降維、簡化數(shù)據(jù)的技術(shù)。它通過研究眾多變量之間的內(nèi)部依賴關(guān)系，探求觀測數(shù)據(jù)中的基本結(jié)構(gòu)，并用少數(shù)幾個(gè)“抽象”的變量來表示其基本的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。這幾個(gè)抽象的變量被稱為“因子”，能反映原來眾多變量的主要信息。原始的變量是可觀測的顯在變量，而因子一般是不可觀測的潛在變量。其實(shí)因子分析就是一種通過顯在變量測評潛在變量，通過具體指標(biāo)測評抽象因子的統(tǒng)計(jì)方法。本文利用SPSS17.0對9個(gè)指標(biāo)進(jìn)行因子分析，將其綜合為2個(gè)公共因子，進(jìn)而對整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行綜合評價(jià)。

2.數(shù)據(jù)來源及指標(biāo)的確定

本文在查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料及2012年浙江省統(tǒng)計(jì)年鑒的基礎(chǔ)上，選定了9個(gè)指標(biāo)以浙江省的物流能力。這些指標(biāo)分別是 是人均GDP， 是社會(huì)消費(fèi)品零售總額 ， 是城鎮(zhèn)居民人均可支配收入， 是農(nóng)村居民人均純收入， 是公路貨運(yùn)量， 是民用汽車擁有量（萬輛）， 是國際互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)， 是電話用戶數(shù)， 是人才資源總量。

第3篇：城市物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：服裝價(jià)值鏈；運(yùn)行特征；城際配送；創(chuàng)新模式

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

城際物流尤其是中心城市與衛(wèi)星城市的物流是社會(huì)物流的重要組成部分。在經(jīng)濟(jì)合作與一體化的進(jìn)程中，擔(dān)當(dāng)著助推器和開路先鋒的重任。發(fā)展城際物流是加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的必然選擇。城際物流蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，對傳統(tǒng)的物流企業(yè)來說，開發(fā)區(qū)域城際物流是強(qiáng)化其核心競爭力，提升其物流服務(wù)水平和品牌形象的重要途徑。

一、服裝價(jià)值鏈的含義及其運(yùn)行特征

1．服裝價(jià)值鏈的含義

價(jià)值鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一個(gè)概念，是指產(chǎn)業(yè)各部門之間形成的鏈?zhǔn)疥P(guān)聯(lián)關(guān)系及形態(tài)。邁克爾•波特在《競爭優(yōu)勢》一書中提出價(jià)值鏈概念，從價(jià)值轉(zhuǎn)移和創(chuàng)造的角度，對價(jià)值鏈進(jìn)行了深層次的闡述。他認(rèn)為[1]，任何企業(yè)的價(jià)值鏈都由一系列相互關(guān)聯(lián)的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)構(gòu)成，這些活動(dòng)分布于從供應(yīng)商的原材料獲取，到最終產(chǎn)品消費(fèi)時(shí)提供的服務(wù)之間的每一個(gè)環(huán)節(jié)，其中內(nèi)部價(jià)值鏈由企業(yè)內(nèi)部相互聯(lián)系的各業(yè)務(wù)單位組成，外部價(jià)值鏈由與企業(yè)關(guān)聯(lián)的上下游企業(yè)組成。各企業(yè)的內(nèi)部價(jià)值鏈相互銜接整合，構(gòu)成完整的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，簡稱產(chǎn)業(yè)鏈或價(jià)值鏈。由此株洲服裝價(jià)值鏈就是包括從紡織印染、服裝設(shè)備制造、服裝加工、服裝配飾以及輔料的生產(chǎn)、服裝商貿(mào)平臺、服裝研究和市場調(diào)研、大眾媒體等一系列增殖環(huán)節(jié)組成的鏈條。

2．服裝價(jià)值鏈的運(yùn)行特征

服裝業(yè)必須構(gòu)建當(dāng)?shù)氐膬r(jià)值鏈，這個(gè)價(jià)值鏈中必須有一張龐大的網(wǎng)絡(luò)體系，包括零售網(wǎng)、銷售網(wǎng)、特許經(jīng)營加盟等。網(wǎng)絡(luò)的形成無疑會(huì)增大產(chǎn)業(yè)鏈條的長度和強(qiáng)度，近而帶動(dòng)鏈條上各個(gè)環(huán)節(jié)的飛速發(fā)展，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)制造發(fā)展機(jī)會(huì)，這樣才會(huì)增強(qiáng)株洲服裝企業(yè)在全國的影響，同時(shí)價(jià)值鏈條的增長是確保該產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)固增長的重要保證，也使得服裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加細(xì)分化更加規(guī)范化。

二、城際物流配送創(chuàng)新模式研究

1、第三方物流是區(qū)域物流整合的主要承載體，城際蘊(yùn)藏著豐富的物流資源

城市是一定區(qū)域人口、產(chǎn)業(yè)、資本、市場、信息、文化等長期集聚的結(jié)果。作為一個(gè)地區(qū)的政治經(jīng)濟(jì)文化中心，中心城市有著相對完善的基礎(chǔ)設(shè)施，相對完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。中心城市不僅擁有巨大的貨物與服務(wù)等市場資源，而且擁有物流發(fā)展所需的先進(jìn)技術(shù)、倉儲(chǔ)設(shè)施和人才優(yōu)勢。

城際之間尤其是中心城市與衛(wèi)星城市之間，一般空間距離較近，有著合理的社會(huì)分工、互補(bǔ)的市場功能、便捷的物流和信息通道，以及由此結(jié)成的更為緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，中心城市與衛(wèi)星城市之間蘊(yùn)藏著巨大的物流發(fā)展?jié)撃堋?/p>

在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)體系中，中心城市憑借其完善的批發(fā)體系，承擔(dān)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)保障供應(yīng)的職能。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和流通現(xiàn)代化的革命，中心城市憑借其強(qiáng)大的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、批發(fā)等資源優(yōu)勢，使作為現(xiàn)代商品流通體系骨干力量的物流體系越來越完善，現(xiàn)代物流中心正在逐漸取代傳統(tǒng)的批發(fā)體系，中心城市的輻射功能得到進(jìn)―步加強(qiáng)，中心城市在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的使命正在發(fā)生著深刻的變化。

物流行業(yè)是一個(gè)資源整合和資源共享的行業(yè)。傳統(tǒng)物流企業(yè)提升其服務(wù)水平，―個(gè)很重要的途徑和手段就是要在物流市場上不斷地發(fā)掘物流資源，整合物流資源，通過資源的整合，提高物流資源的利用率，形成規(guī)模效益，從而降低物流成本，增強(qiáng)物流企業(yè)的整體競爭力。提高區(qū)域城際物流服務(wù)水平，會(huì)進(jìn)―步促進(jìn)區(qū)域城際物流的發(fā)展。

我國物流供給還處于比較低的層次，發(fā)展城際物流，并以此提升傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)，也是促進(jìn)物流企業(yè)自身發(fā)展的一個(gè)重要性的戰(zhàn)略性的選擇。

第三方物流是專業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)商，是區(qū)域物流市場資源整合的主要組織載體。大力扶持和發(fā)展第三方物流，也是加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的迫切需要。

2、城際物流存在著戰(zhàn)略細(xì)分機(jī)會(huì)

中心城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的工業(yè)或商業(yè)中心，有的還是區(qū)域性國際貿(mào)易中心，其眾多的衛(wèi)星城市及其廣闊的腹地，使中心城市與衛(wèi)星城市之間蘊(yùn)藏著巨大的物流需求。

區(qū)域城際物流需求具有涉及面廣、內(nèi)涵豐富、影響因素多等特點(diǎn)。區(qū)域城際物流需求按性質(zhì)，可以分為現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求；按主體，可以分為生產(chǎn)企業(yè)物流需求、流通企業(yè)物流需求、個(gè)體經(jīng)營者物流需求和消費(fèi)者物流需求；按客戶所屬行業(yè)可分以為農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等物流需求；按客戶規(guī)模，可以分為人客戶、中客戶、小客戶物流需求；按物品屬性，可以分為生產(chǎn)資料、生活資料等物流需求；按功能，可以分為運(yùn)輸需求、倉儲(chǔ)需求、流通加工需求、配送需求等。按服務(wù)方式，可以分為附加值低的單―性物流需求和附加值高的綜合性物流需求。

依據(jù)城際物流需求細(xì)分，結(jié)合物流企業(yè)自身發(fā)展的特點(diǎn)，對多種細(xì)分因素加以組合，會(huì)發(fā)現(xiàn)城際物流存在著很多的市場戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。從中心城市的服裝批發(fā)中心到衛(wèi)星城市的服裝購銷中心，個(gè)體經(jīng)營者的服裝物流采購配送需求就是―個(gè)極具潛力的物流細(xì)分市場。這一物流細(xì)分市場有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是個(gè)體服裝經(jīng)營者的規(guī)模比較小，但整體的服裝市場需求比較大；二是服裝商品具有相對高的特點(diǎn)；三是個(gè)體經(jīng)營者的店面比較小，庫存能力有限，對服裝商品經(jīng)營采取零庫存的方式。四是個(gè)體服裝經(jīng)營者往往身兼數(shù)職，他們既是銷售員又是采購員，多重身份使得他們不得不在柜臺、車站、發(fā)貨地等多處奔忙。物流企業(yè)如何通過資源整合，運(yùn)用現(xiàn)代物流手段和信息技術(shù)，把衛(wèi)星城市個(gè)體經(jīng)營者的服裝物流采購配送需求聚集起來，為該細(xì)分市場提供采購和配送服務(wù)，幫助他們消除從中心城市到衛(wèi)星城市來回“顛簸”的勞累，同時(shí)通過自己的規(guī)?；?jīng)營，幫助個(gè)體經(jīng)營者降低物流成本，不失為一個(gè)非常好的供應(yīng)鏈解決方案和企業(yè)成長機(jī)會(huì)。

衛(wèi)星城市的服裝采購配送物流是一個(gè)相對高端的物流市場，小批量多批次及異地采購配送的特點(diǎn)，需要物流企業(yè)擁有先進(jìn)的物流信息技術(shù)和快速響應(yīng)的物流供給能力，對傳統(tǒng)的物流服務(wù)企業(yè)來說這既是挑戰(zhàn)，也是發(fā)展。

實(shí)踐證明，隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)原來自我滿足的物流服務(wù)，也將轉(zhuǎn)向區(qū)域物流市場采購，同時(shí)，隨著人們生活水平的提高，電子商務(wù)的開展，消費(fèi)者的生活物流也將成為現(xiàn)實(shí)需求，區(qū)域城際物流的市場將會(huì)被放大，競爭也會(huì)越來越激烈，區(qū)域城際物流的專業(yè)分工也會(huì)更細(xì)。

3．城際物流配送運(yùn)作模式

物流配送模式是企業(yè)對配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，它是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，并根據(jù)配送對象的性質(zhì)、特點(diǎn)及業(yè)務(wù)流程等因素進(jìn)行整體規(guī)劃并在實(shí)踐中逐漸確定的。物流配送模式的設(shè)計(jì)要有利于實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的統(tǒng)一，更好地體現(xiàn)現(xiàn)代物流優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的特征，更好地體現(xiàn)客戶對時(shí)間成本節(jié)約的追求，以及對速度、庫存、服務(wù)質(zhì)量等的多樣化需求。

適宜的物流配送模式是基于物流服務(wù)企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境對物流體系的規(guī)劃設(shè)計(jì)，也就是對配送范圍、配送標(biāo)的物、配送資源，配送方式、配送時(shí)間及周期以及定單處理、結(jié)算方式、標(biāo)的物包裝、配送載體及應(yīng)急補(bǔ)貨等物流配送關(guān)鍵因素的統(tǒng)籌選擇和優(yōu)化組合。

基于對物流配送模式理論的認(rèn)識，結(jié)合上述從中心城市到衛(wèi)星城市的個(gè)體經(jīng)營服裝物流采購配送需求實(shí)例，針對個(gè)體服裝經(jīng)營的特點(diǎn)，我們認(rèn)為專業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)商的服裝采購配送可以采取“電子看板、移動(dòng)訪銷、網(wǎng)上結(jié)算、定時(shí)配送”的模式。

作為湖南服裝行業(yè)的典型代表――株洲，在合泰、裕豐兩個(gè)市場集合了2000多家中小型服裝加工企業(yè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，蘆凇批發(fā)市場里80%的服裝出自位于合泰裕豐的加工基地，但是大部分的加工企業(yè)均為作坊式的小型加工企業(yè)，難以形成大的產(chǎn)業(yè)群，在這塊的土壤上，沒有形成規(guī)模效應(yīng)[3]。只有以第三方物流即專業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)商名義集中眾多中小品牌統(tǒng)一對外才能真正具有規(guī)模優(yōu)勢。

電子看板就是在衛(wèi)星城市服裝個(gè)體經(jīng)營者相對集中的購銷中心設(shè)置電子屏幕，以滾動(dòng)的商品編碼、文字描述和圖片信息為廣大服裝個(gè)體經(jīng)營者提供實(shí)時(shí)分類的商品采購信息。通過電子看板這一可視化的信息技術(shù)工具，解決個(gè)體經(jīng)營者異地看貨選購的問題。

移動(dòng)訪銷就是物流服務(wù)企業(yè)在中心城市服裝批發(fā)中心建立信息采集中心和在衛(wèi)星城市建立電子屏幕信息的基礎(chǔ)上，由中心城市服裝采購配送中心主動(dòng)出擊，通過個(gè)體經(jīng)營者的移動(dòng)工具獲取電子訂單。

網(wǎng)上結(jié)算就是在物流服務(wù)企業(yè)與個(gè)體經(jīng)營者之間，以及物流服務(wù)企業(yè)與服裝批發(fā)經(jīng)營者之間，均采取信用卡電子結(jié)算的方式，實(shí)現(xiàn)結(jié)算的電子化。

定時(shí)配送就是中心城市服裝采購配送中心按客戶的訂單要求，在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)送貨到柜臺。

以上四個(gè)模塊也是這四個(gè)子系統(tǒng)，在物流配送體系中，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間應(yīng)該實(shí)現(xiàn)無縫對接。其中，電子看板系統(tǒng)是構(gòu)建這一采購配送體系的基石，電子訂單處理系統(tǒng)是保證采購配送體系高效運(yùn)營的關(guān)鍵。通過互聯(lián)網(wǎng)電子看板一頭連著客戶，―頭連著批發(fā)商，在這中間，則是物流配送企業(yè)的信息化運(yùn)作管理的平臺。

當(dāng)然，上述物流配送模式只是筆者設(shè)想的一個(gè)簡單的“理論框架”，主要借以分析城際物流配送規(guī)劃所具有的針對性和技術(shù)性的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。實(shí)際生產(chǎn)中還需要解決中間商和購買者體驗(yàn)消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)問題。筆者相信，在日益強(qiáng)大的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的條件下，物流企業(yè)一定會(huì)在城際物流配模式的構(gòu)建上，“求得”一個(gè)適應(yīng)物流細(xì)分市場需求的“最優(yōu)解”。

作者單位：中南林業(yè)科技大學(xué)商學(xué)院

參考文獻(xiàn):

[1][美]邁克爾•波特.競爭優(yōu)勢[M].北京:華夏出版社.1997：14.

第4篇：城市物流的特點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞]小城鎮(zhèn)建設(shè)；政府引導(dǎo)；農(nóng)村物流發(fā)展

[中圖分類號]F327 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1009 — 2234（2013）03 — 0106 — 02

小城鎮(zhèn)建設(shè)是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)施城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，加速城鎮(zhèn)化建設(shè)的有形載體。黨的十大八作出“堅(jiān)持走中國特色新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路”的戰(zhàn)略部署，提出了“科學(xué)規(guī)劃城市群規(guī)模和布局，增強(qiáng)中小城市和小城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、公共服務(wù)、吸納就業(yè)、人口集聚功能”的要求。為此，加快小城鎮(zhèn)建設(shè)推動(dòng)城鎮(zhèn)化發(fā)展，是我國現(xiàn)今一個(gè)階段，特別是欠發(fā)達(dá)地區(qū)統(tǒng)領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然選擇，是實(shí)現(xiàn)“城鄉(xiāng)發(fā)展一體化”，解決“三農(nóng)問題”的重要途徑。發(fā)展小城鎮(zhèn)必須緊緊依靠產(chǎn)業(yè)支撐，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又勢必加快城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，而無論依靠什么樣的產(chǎn)業(yè)支撐都離不開現(xiàn)代農(nóng)村物流的積極參與，沒有現(xiàn)代農(nóng)村物流的配套服務(wù)，原材料、產(chǎn)品就難以實(shí)現(xiàn)高速快捷的流通，勢必影響小城鎮(zhèn)的健康發(fā)展。

1.小城鎮(zhèn)建設(shè)為農(nóng)村物流發(fā)展創(chuàng)造了難得的歷史機(jī)遇

有商品就有流通，當(dāng)區(qū)域內(nèi)商品的流通量達(dá)到一定規(guī)模，流通環(huán)節(jié)出現(xiàn)更為精細(xì)化的分工，從而形成從初始地到目的地的多環(huán)節(jié)鏈接過程，這便形成了物流。物流是商品交換、流通、運(yùn)輸?shù)母邔哟危沁B接各產(chǎn)業(yè)區(qū)間的通道和載體。參與從事物流服務(wù)活動(dòng)的各環(huán)節(jié)，通過有效的現(xiàn)代化管理和個(gè)性化服務(wù)，形成物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)系，從而達(dá)到降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的目的，這便是物流產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)涵括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺等多方面。

小城鎮(zhèn)是處于農(nóng)村、城市的中間地帶，既是破除二元結(jié)構(gòu)的新載體，也是連接二元結(jié)構(gòu)的結(jié)合體。而小城鎮(zhèn)建設(shè)不單是城鎮(zhèn)化的問題，它是擴(kuò)大內(nèi)需、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的突破口。在我國中西部地區(qū)特別是就黑龍江省而言，小城鎮(zhèn)建設(shè)具有地廣人疏、設(shè)施落后、產(chǎn)業(yè)單一、基礎(chǔ)薄弱、自我發(fā)展能力滯后、政府投入不足的劣勢。小城鎮(zhèn)建設(shè)只有通過產(chǎn)業(yè)引入、產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平的提高，為農(nóng)村富余勞動(dòng)力創(chuàng)造大量的就地就近的就業(yè)機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚帶動(dòng)人口集聚的效應(yīng)，才能形成產(chǎn)業(yè)延伸發(fā)展，帶動(dòng)消費(fèi)和第三產(chǎn)業(yè)。因此，發(fā)展產(chǎn)業(yè)是城鎮(zhèn)化發(fā)展的原動(dòng)力和基礎(chǔ)前提，是保持小城鎮(zhèn)活力、旺盛的生命力和可持續(xù)發(fā)展能力的關(guān)鍵。

未來五年，黑龍江省小城鎮(zhèn)建設(shè)的目標(biāo)是，重點(diǎn)發(fā)展5萬人口以上規(guī)模小城鎮(zhèn)75個(gè)，3萬至5萬人口規(guī)模小城鎮(zhèn)50個(gè)，容納人口1100萬人，吸納農(nóng)村富余勞動(dòng)力150萬人。當(dāng)前，黑龍江省百個(gè)小城鎮(zhèn)建設(shè)試點(diǎn)，根據(jù)資源、地緣和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)情況，因地制宜發(fā)展產(chǎn)業(yè)、尋求支撐，有力帶動(dòng)了一大批基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，直接拉動(dòng)建筑建材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)以大農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)支撐的一系列衍生產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在城鄉(xiāng)之間形成一股強(qiáng)大的物資流、資金流和信息流，從而為現(xiàn)代農(nóng)村物流的發(fā)展壯大提供了千載難逢的歷史機(jī)遇。

齊齊哈爾市以“城市化、城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)一體化”建設(shè)作為統(tǒng)領(lǐng)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總抓手，提出按照統(tǒng)籌規(guī)劃、規(guī)模適度的原則，建設(shè)一批連接縣城和新型農(nóng)村社區(qū)，特色鮮明、和諧宜居的小城鎮(zhèn)，著力打造產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)型、旅游拉動(dòng)型、商貿(mào)促動(dòng)型特色小城鎮(zhèn)。計(jì)劃到2020年，較大的重點(diǎn)鎮(zhèn)人口達(dá)到5萬人，其他小城鎮(zhèn)的平均人口達(dá)到2萬人。齊齊哈爾通過產(chǎn)業(yè)建設(shè)、城鎮(zhèn)體系建設(shè)和農(nóng)村合作社建設(shè)“三駕馬車”全力提高城鎮(zhèn)吸納就業(yè)能力、城鎮(zhèn)承載功能和轉(zhuǎn)變農(nóng)村生產(chǎn)關(guān)系，小城鎮(zhèn)極速膨脹和發(fā)展的潛力逐步釋放，以小城鎮(zhèn)為主導(dǎo)的城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐顯著加快，對農(nóng)村物流體系發(fā)展提出現(xiàn)實(shí)要求。

2.完善農(nóng)村物流體系是小城鎮(zhèn)健康發(fā)展的基礎(chǔ)需要

農(nóng)村物流是一個(gè)相對于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。農(nóng)村物流決不同于農(nóng)業(yè)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流以及農(nóng)產(chǎn)品流通，農(nóng)村是二元結(jié)構(gòu)中物流的一個(gè)重要基本面，它既是物流的初始地，也是物流的目的地。然而，由于早些年以城市為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，形成了以大中小城市為中心，農(nóng)村為輔助延伸的物流網(wǎng)絡(luò)，使農(nóng)村物流發(fā)展明顯落后于城市物流，呈現(xiàn)出基礎(chǔ)弱、流速慢、運(yùn)力低、無體系等特點(diǎn)，尤其是在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)表現(xiàn)的更為突出。世紀(jì)以來，“三農(nóng)”問題得到優(yōu)先解決和發(fā)展，政策傾斜和資金投入逐步增加，農(nóng)業(yè)多種經(jīng)營得到發(fā)展和繁榮，加之“城市病”的出現(xiàn)，城市發(fā)展空間的不足，使以產(chǎn)地為中心的市場得以形成，出現(xiàn)了一批以山東壽光為代表的產(chǎn)地大市場，極大帶動(dòng)了當(dāng)?shù)剞r(nóng)村物流體系的形成和發(fā)展。

建立覆蓋城鄉(xiāng)的現(xiàn)代農(nóng)村物流體系，對加快小城鎮(zhèn)建設(shè)具有重要意義。農(nóng)村物流體系建設(shè)是小城鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)發(fā)展的需要。建立現(xiàn)代的農(nóng)村物流體系，有利于推動(dòng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的集中采購，保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的質(zhì)量，降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本；有利于加快農(nóng)業(yè)規(guī)?；?jīng)營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，拉動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品的外銷能力；有利于促進(jìn)農(nóng)村專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織發(fā)展壯大，提高農(nóng)業(yè)的專業(yè)化服務(wù)水平，加快黑龍江從農(nóng)業(yè)大省走向農(nóng)業(yè)強(qiáng)省發(fā)展。農(nóng)村物流體系建設(shè)是小城鎮(zhèn)完善功能的需要。小城鎮(zhèn)建設(shè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是讓城鎮(zhèn)更貼近農(nóng)村，與農(nóng)村的互動(dòng)交流共享更順暢，破除城市與農(nóng)村的諸多限制，使二元結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)功能、社會(huì)功能更加趨同。建立農(nóng)村物流體系有利于加快城市與農(nóng)村物質(zhì)交換，實(shí)現(xiàn)城市與農(nóng)村在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的功能互補(bǔ)；物流通猶如小城鎮(zhèn)基礎(chǔ)建設(shè)的“七通一平”不可或缺，有了現(xiàn)代農(nóng)村物流的基礎(chǔ)配套服務(wù)，小城鎮(zhèn)建設(shè)才能實(shí)現(xiàn)從農(nóng)村速度走上城市速度。農(nóng)村物流體系建設(shè)是小城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。有產(chǎn)業(yè)就需要有物流，全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲(chǔ)、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭，也包含物流能力的競爭?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的集聚和發(fā)展要求必須有現(xiàn)代的物流配套，而具有現(xiàn)代物流基礎(chǔ)的小城鎮(zhèn)，對產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的引入、形成和發(fā)力都具有強(qiáng)大的吸引和推動(dòng)能力，所以說發(fā)展農(nóng)村物流是小城鎮(zhèn)建設(shè)產(chǎn)業(yè)支撐的關(guān)鍵。

現(xiàn)代農(nóng)村物流體系猶如分布全身的血管，連接覆蓋著城鄉(xiāng)的各個(gè)功能區(qū)，有效配置交換著各種生產(chǎn)生活的必需品和消耗品，“血管”連接不到或輸送不暢的地方，就會(huì)逐步壞死甚至影響整體機(jī)能的運(yùn)行。只有發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流體系，逐步轉(zhuǎn)變農(nóng)村市場流通方式，才能更好地發(fā)揮物流的通道作用，加快經(jīng)濟(jì)活動(dòng)頻率和效率，增強(qiáng)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力，帶動(dòng)小城鎮(zhèn)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、功能社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展，為小城鎮(zhèn)全面健康可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3.政府引導(dǎo)是發(fā)展農(nóng)村物流服務(wù)小城鎮(zhèn)建設(shè)的關(guān)鍵

我國現(xiàn)代城市物流發(fā)展起步于貨運(yùn)業(yè)，隨著分工的精細(xì)化，貨運(yùn)與運(yùn)輸分離，成為第三方物流的代表。伴隨經(jīng)濟(jì)活動(dòng)專業(yè)化發(fā)展和需要，貨運(yùn)衍生出搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉儲(chǔ)及運(yùn)輸?shù)榷喙しN。伴隨網(wǎng)絡(luò)信息在生產(chǎn)生活中的普及和運(yùn)用，物流信息平臺的建立和進(jìn)一步完善，電子商務(wù)的深入推廣和物流行業(yè)的整合，由初始地到目的地的定點(diǎn)物流將向期貨需求物流方向發(fā)展，第三方物流也將向第四方物流發(fā)展。城市物流經(jīng)歷了市場規(guī)律下的自主與曲折，缺乏政府規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范，特別是二三線城市的物流多處于城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)，是城市擴(kuò)張的重點(diǎn)改造區(qū)，限制和影響著城市發(fā)展。農(nóng)村物流作為城市物流網(wǎng)絡(luò)的延伸，在小城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展中急需擴(kuò)容，決不能重走城市物流的老路，政府的先行介入和引導(dǎo)，是農(nóng)村物流走向規(guī)范化發(fā)展的重要保證。

3.1科學(xué)謀劃農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)布局。政府要代替市場履行規(guī)劃職能，統(tǒng)籌物流基地，物流園區(qū)的布局與建設(shè)，科學(xué)協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間物流體系的規(guī)劃，在全國范圍內(nèi)配置物流資源，最大范圍的覆蓋城鄉(xiāng)，避免重復(fù)建設(shè)資源浪費(fèi)。要協(xié)調(diào)農(nóng)村區(qū)域農(nóng)業(yè)物流與工業(yè)物流的定位和發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域物流中心建設(shè)，提升商品交易市場功能。齊齊哈爾結(jié)合城市副中心建設(shè)，成功引入全國物流龍頭中匯城公司，全力打造區(qū)域物流中心，充分發(fā)揮了物流的帶動(dòng)效應(yīng)，具有很強(qiáng)的示范性，是區(qū)域物流中心建設(shè)的成功典范。要準(zhǔn)確評估小城鎮(zhèn)物流建設(shè)的層級定位、建設(shè)規(guī)模和輻射作用，將其納入?yún)^(qū)域物流規(guī)劃體系，有效配合區(qū)域物流中心作用的發(fā)揮。

3.2完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。就黑龍江省而言，未來五年百余個(gè)小城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)集群的形成，容納全省1/4以上的人口總量，需要一定的物流基礎(chǔ)支撐運(yùn)行。隨著黑龍江“十大工程”之一的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程的推進(jìn)，將撐起現(xiàn)代快速的農(nóng)村物流運(yùn)輸骨架，為農(nóng)村物流體系的形成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。對于農(nóng)村物流運(yùn)輸線上的節(jié)點(diǎn)小城鎮(zhèn)和農(nóng)村物流規(guī)劃體系內(nèi)的物流轉(zhuǎn)運(yùn)重鎮(zhèn)，要通過政府的引導(dǎo)和扶持，引進(jìn)城市物流企業(yè)入駐，發(fā)展第三方物流，建立適合小城鎮(zhèn)生產(chǎn)生活規(guī)模和有效輻射半徑的物流基礎(chǔ)設(shè)施配套體系，加強(qiáng)區(qū)域信息平臺建設(shè)。

3.3探索現(xiàn)代農(nóng)村物流服務(wù)模式。在廣闊的農(nóng)村和小城鎮(zhèn)，企業(yè)物流難以實(shí)現(xiàn)有效覆蓋和延伸，需要專業(yè)性更強(qiáng)的第三方物流介入。城市物流終端止于銷售環(huán)節(jié)，只作為流通的載體和平臺，而不作為生產(chǎn)方銷售的主體。農(nóng)村物流特別是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和生活用品物流，到小城鎮(zhèn)、到鄉(xiāng)村的層級，流通范圍、流通量變小，其必然要面對個(gè)體客戶和農(nóng)戶，農(nóng)村物流具有的分散性、季節(jié)性、差異性、多樣性的特點(diǎn)表現(xiàn)的更為突出。源于對第三方物流進(jìn)入的要求和需要面對廣大農(nóng)戶的物流現(xiàn)實(shí)需要，近年來，商務(wù)部推出了“萬村千鄉(xiāng)市場工程”、“雙百市場工程”、“信福工程”、“家電下鄉(xiāng)工程”；供銷合作總社開展了“新合作工程”、“新網(wǎng)工程”；農(nóng)業(yè)部推出“5520”工程和“信息化村示范工程”；國家質(zhì)檢總局推出“百百萬萬”工程等，這些帶有政策性的商品流通工程，極大刺激了農(nóng)村消費(fèi)需求，活躍了農(nóng)村市場，為農(nóng)村物流創(chuàng)造了良好的環(huán)境。各地探索出“X+農(nóng)戶”的“農(nóng)超對接”多元化單向農(nóng)村消費(fèi)物流服務(wù)模式，選擇什么樣的X在于各地結(jié)合實(shí)際情況的選擇。在政府引導(dǎo)小城鎮(zhèn)物流服務(wù)模式探索中，要注重建立“農(nóng)戶+X”的反向農(nóng)村生產(chǎn)物流服務(wù)模式，將小城鎮(zhèn)生產(chǎn)的工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品輸送出去，保持小城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

3.4立足綠色產(chǎn)業(yè)打造高端物流經(jīng)濟(jì)。

要有效把握和挖掘現(xiàn)代網(wǎng)上購物、第三方物流的發(fā)展趨勢和潛力，發(fā)揮齊齊哈爾綠色食品產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，通過提供優(yōu)質(zhì)、高效、安全的“農(nóng)戶+X”的反向農(nóng)村生產(chǎn)物流服務(wù)，使齊齊哈爾有機(jī)綠色食品和農(nóng)副產(chǎn)品更多地走向終端用戶，通過終端用戶的滿意度提升，進(jìn)一步提高齊齊哈爾綠色食品基地的品牌效應(yīng)。

要搶占國家支持物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的先機(jī)，積極爭取參與國家“基于物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算的綠色食品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的應(yīng)用示范”項(xiàng)目，通過綠色商品編碼和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣應(yīng)用，讓齊齊哈爾綠色食品從品種選育、土壤分析、環(huán)境選擇、種殖培養(yǎng)、田間管理、采摘儲(chǔ)存、生產(chǎn)加工一直到百姓餐桌實(shí)現(xiàn)全程綠色監(jiān)控，促進(jìn)齊齊哈爾農(nóng)村消費(fèi)輸入型和生產(chǎn)輸出型雙向物流體系建設(shè)，發(fā)揮物流對小城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。

要使以小城鎮(zhèn)為引領(lǐng)的廣大農(nóng)村不僅成為國家擴(kuò)大內(nèi)需拉動(dòng)消費(fèi)的主陣地，更要發(fā)展成為轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的“后經(jīng)濟(jì)增長區(qū)”，徹底破除城市和農(nóng)村涇渭分明的產(chǎn)業(yè)布局、功能定位和戶籍限制，實(shí)現(xiàn)二元結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)分工更趨合理，功能定位優(yōu)勢互補(bǔ)，城鄉(xiāng)一體化發(fā)展更為均衡。

第5篇：城市物流的特點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞] CCLMIS 冷鏈物流 配送優(yōu)化 遺傳算法

當(dāng)前,中國冷鏈物流發(fā)展中遇到的關(guān)鍵問題是信息技術(shù)不能滿足現(xiàn)代企業(yè)服務(wù)的需要,特別是結(jié)合冷鏈物流管理信息系統(tǒng)的成本控制方面,由于信息技術(shù)和管理水平的原因,導(dǎo)致中國冷鏈物流的運(yùn)營成本很高,競爭力低下,行業(yè)不成熟。由于城市冷鏈物流的專業(yè)性和運(yùn)作始終與能耗相關(guān),溫度和成本難以控制,因此城市冷鏈物流配送信息系統(tǒng)的核心是配送路線優(yōu)化和成本控制。通過研究配送路線優(yōu)化方案和配送成本,能夠很好地解決我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展中遇到的問題。

1 冷鏈物流概述

冷鏈物流又稱低溫物流,是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售,到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項(xiàng)特殊的物流形式。

根據(jù)西方發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),人均GDP達(dá)到4000美元后,冷凍冷藏食品市場將呈現(xiàn)快速發(fā)展。2009年,我國人均GDP達(dá)到3711美元,由西方發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)可知,中國冷鏈物流行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期。

2 城市冷鏈物流配送的特點(diǎn)

城市冷鏈物流在低溫中運(yùn)作,運(yùn)作過程始終與能耗相關(guān),控制冷鏈物流運(yùn)作成本至關(guān)重要。城市配送是冷鏈物流的核心,決定了冷鏈物流的整體水平和競爭力。城市冷鏈物流配送是路線距離、配送時(shí)間最短,溫度合適,成本最低的配送組合。通過優(yōu)化配送路線,縮短配送時(shí)間,降低冷鏈物流的整體運(yùn)作成本,提高冷鏈物流的核心競爭力。

3 城市冷鏈物流配送成本分析

在以往的大多數(shù)配送路線優(yōu)化研究中,以路程最短為目標(biāo),只考慮了路程成本最低的理想情況。而現(xiàn)實(shí)中配送成本也包括時(shí)間成本。城市配送中,路程和時(shí)間是相互獨(dú)立的,研究成本的發(fā)生因素也非常重要了。特別對于特殊的城市冷鏈物流配送,路程成本已經(jīng)不是主要的成本,而時(shí)間成本將會(huì)變得非常重要。時(shí)間成本的產(chǎn)生和城市的交通效率成反比的關(guān)系。因此,優(yōu)化城市配送路線必須要考慮時(shí)間成本,才能取得較滿意的優(yōu)化方案。

4 城市冷鏈物流配送問題描述

4.1城市冷鏈物流配送問題分析

基于遺傳算法的城市冷鏈物流配送路線、成本優(yōu)化問題可以描述為:假定一個(gè)城市有1個(gè)“冷”物流中心和n個(gè)銷售商。每個(gè)銷售商配送路線有多條可以選擇,配送先后順序不確定。配送路程成本和時(shí)間成本相互獨(dú)立,不存在某種關(guān)系。路程成本由距離確定,時(shí)間成本由制冷成本、司機(jī)成本、機(jī)會(huì)成本、商品質(zhì)量成本確定。配送路線優(yōu)化的任務(wù)是根據(jù)配送任務(wù)要求,確定具體的路線和合適的時(shí)間,滿足約束條件的同時(shí),使得路程成本與時(shí)間成本的綜合目標(biāo)取得最小值。

4.2配送問題算法描述

旅行商問題,即TSP問題是組合優(yōu)化的著名問題之一。假設(shè)一個(gè)旅行商人要拜訪m個(gè)城市,他必須選擇所要走的路徑,路徑的限制是每個(gè)城市只能拜訪一次,而且最后要回到原來出發(fā)的城市。路徑的選擇目標(biāo)是要求得的路徑路程為所有路徑之中的最小值。

數(shù)學(xué)模型為:

對于城市冷鏈物流配送路線優(yōu)化的問題,在路徑成本分析方面,可以看作一個(gè)TSP問題來研究。

5 利用遺傳算法求解配送路線優(yōu)化問題

5.1遺傳算法簡介

遺傳算法是被研究最多的一種有效解決最優(yōu)化問題的算法,它最先是由John Holland于1975年提出來的,是模擬達(dá)爾文的遺傳選擇和自然淘汰的生物進(jìn)化過程的計(jì)算模型。作為改進(jìn)啟發(fā)式算法的佼佼者,以其簡單通用、健壯性強(qiáng)等顯著特點(diǎn),被稱為顯著的智能算法,尤其適合于處理傳統(tǒng)搜索方法難以解決的高度復(fù)雜的非線性問題。

5.2改進(jìn)的遺傳算法求解特殊的TSP問題

5.2.1選擇算法分析

使用黃勇軍等提出的改進(jìn)的遺傳算法模型進(jìn)行求解城市冷鏈物流的路線最優(yōu)化問題。這里只求解路程最短問題,不對算法做過多研究。由改進(jìn)的遺傳算法分析,該方法是一個(gè)簡單,并且能夠防止早熟收斂,有效解決TSP問題的遺傳算法。

5.2.2配送點(diǎn)坐標(biāo)初始化

設(shè)“冷”物流中心要為31個(gè)大型超市配送商品,31個(gè)大型超市的位置由a矩陣給出,則初始化坐標(biāo)為:a=[3302 2541;3163 1259;4397 1245;4712 2639;2487 4575;2326 4156;2538 3289;1054 4104;4152 4870;3356 1700;3070 1670;2652 4536;3088 2541;1851 3166;4332 2695;3515 2678;4158 2279;3461 2430;1580 2612;3676 2658;3629 2638;2673 4931;1349 2108;43572736;23944263;24693521;43352540;15102550;15452737;42784826;3370 2977];

下圖是由Matlab所繪出的31個(gè)大型超市的初始位置坐標(biāo)圖。初始坐標(biāo)主要集中在三個(gè)區(qū)域,模擬城市商業(yè)中心,購物中心,大型社區(qū)的所在地。

5.2.3通過matlab仿真,確定改進(jìn)遺傳算法的參數(shù)

算法中的參數(shù)主要有初始種群n、迭代次數(shù)c、交叉概率pc、變異概率pm、淘汰參數(shù)m。由于遺傳算法的隨機(jī)初始種群的特點(diǎn),不能確定最優(yōu)的參數(shù),通過多次改變參數(shù),分析參數(shù)的選取,然后再通過較優(yōu)參數(shù)計(jì)算最短路徑。

下面是通過定量改變參數(shù)的方法,分析每一個(gè)參數(shù)對結(jié)果的影響,如下表格

通過分析知,最優(yōu)參數(shù)的取值是一個(gè)組合,當(dāng)c=1000,pc=0.9,pm=0.2,m=2(m=1時(shí),會(huì)影響收斂速度)時(shí),可以較好的得到路徑最短。

5.2.4matlab求解最優(yōu)路線方案

由于初始種群的隨機(jī)性,種群的初始化會(huì)給結(jié)果造成一定的誤差,因此,通過三次運(yùn)行,得出該方案的最優(yōu)結(jié)果(如下圖)。

最優(yōu)值:rlength=19000

其中R為最優(yōu)路徑編號順序,rlength為最優(yōu)路徑距離。

6 考慮時(shí)間成本的人工輔助優(yōu)化設(shè)計(jì)

6.1人工輔助設(shè)計(jì)優(yōu)勢分析

利用改進(jìn)的遺傳算法,可以取得路程成本最低的配送路線方案。但是,由于城市冷鏈物流的特殊性,其成本比常溫物流成本高很多,因此,我們也必須考慮時(shí)間成本。只有平衡路程成本和時(shí)間成本,我們才能取得比較滿意的配送路線優(yōu)化方案。

6.2區(qū)域化的配送路線人工輔助優(yōu)化

假設(shè)城市冷鏈物流配送的最短路徑如圖1所示,現(xiàn)實(shí)的情況(圖2)是客戶的分布地點(diǎn)成區(qū)域化(1、2、3、4區(qū)域),并且客戶需求量也不一樣,區(qū)域1需求9單位的商品,區(qū)域2需求7單位的商品,區(qū)域3需求16單位的商品,區(qū)域4需求3單位的商品。配送車輛滿載為5單位。因此也產(chǎn)生了滿載率與路徑優(yōu)化的問題。

根據(jù)時(shí)間成本,配送原則是:以區(qū)域化為單位,分配配送車輛;以總路程最短方案為基礎(chǔ),優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的配送路線;以時(shí)間合適為標(biāo)準(zhǔn),選擇配送路線;以滿載率為目標(biāo),選擇區(qū)域間的配送路線。

6.3人工輔助優(yōu)化方案步驟如下

步驟一:按區(qū)域內(nèi)客戶需求量分析,區(qū)域1需車2輛,區(qū)域2需車2輛,區(qū)域3需車4輛,區(qū)域4需車1輛。理論需求7輛車,所以需求車輛數(shù)N為:7≤N≤9;

步驟二:以滿載率為目標(biāo),區(qū)域2、4合為一個(gè)區(qū)域,這樣滿足滿載率目標(biāo);

步驟三:根據(jù)總路程最短目標(biāo),分配2輛車去區(qū)域1配送,4輛車去區(qū)域2配送,2輛車去區(qū)域2、4配送,路線為遺傳算法得到的方案;

步驟四:結(jié)合GIS道路信息管理系統(tǒng)和時(shí)間單位成本,選擇快速長路程或者短路程慢速的路線;

7 結(jié)語

通過對以往的城市配送路線優(yōu)化方案問題的分析,研究了基于城市冷鏈物流城市配送的成本優(yōu)化問題。以傳統(tǒng)的方法解決路線最短問題,進(jìn)一步提出了城市配送的路程成本和時(shí)間成本,通過創(chuàng)新人工輔助優(yōu)化配送路線,提出了人工輔助的區(qū)域化優(yōu)化配送路線的方法,解決了城市配送中路程和時(shí)間相互獨(dú)立的問題,實(shí)現(xiàn)了總成本最優(yōu)的目標(biāo)。為解決冷鏈物流城市配送的路線、成本最優(yōu)化提供了新的方法。下一步的工作是開發(fā)實(shí)現(xiàn)CCLMIS的專業(yè)信息系統(tǒng),解決我國冷鏈物流發(fā)展中遇到的問題。

參考文獻(xiàn):

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第6篇：城市物流的特點(diǎn)范文

［關(guān)鍵詞］“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代；農(nóng)村物流；發(fā)展

在“計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)網(wǎng)+”上升到國家戰(zhàn)略時(shí)，許多行業(yè)都在思考如何在企業(yè)騰飛的時(shí)代的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)模式共同形成的，但這并不是一個(gè)單一的相互疊加，而是利用通信技術(shù)和信息在互聯(lián)網(wǎng)平臺實(shí)現(xiàn)深度的融合，并創(chuàng)建出一個(gè)新的發(fā)展模式。互聯(lián)網(wǎng)+”是一種新的社會(huì)形態(tài)，這是一個(gè)在其認(rèn)識上的一種作用的加法，可能也屬于“×”，但也可能屬于“÷”，甚至一些其他的計(jì)算方法，但只要能與其他行業(yè)完美地融合，不管是一種什么樣的形式都是可能的。

1農(nóng)村物流的發(fā)展趨勢

首先，農(nóng)村物流的發(fā)展前景較為廣闊，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國的物流建設(shè)也逐步完善，裝備水平得到了大幅度提升。而物流的發(fā)展也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，且相關(guān)政策也指出應(yīng)支持農(nóng)村物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化。而伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的來臨，農(nóng)村物流行業(yè)必然具備廣闊的發(fā)展前景。其次，農(nóng)產(chǎn)品的流通趨于現(xiàn)代化，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的來臨，農(nóng)村物流體系與互聯(lián)網(wǎng)形成了全面有機(jī)整體，加速了農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)代化發(fā)展。同時(shí)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，信息技術(shù)以及配送技術(shù)等在物流行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，加速了物流的現(xiàn)代化發(fā)展步伐。且隨著人們環(huán)保意識的逐漸增強(qiáng)，對農(nóng)產(chǎn)品的配送產(chǎn)生了新的認(rèn)識，物流企業(yè)亟需提升農(nóng)產(chǎn)品的配送效率，而這些均表明農(nóng)村物流的發(fā)展?jié)摿κ志薮?。最后，物流可以推?dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，農(nóng)村物流的發(fā)展可以優(yōu)化農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，加速農(nóng)產(chǎn)品的流通速率，確保了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

2“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代農(nóng)村物流面臨的問題

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，城市地區(qū)的物流發(fā)展較為迅速，且建立了各種物流專業(yè)園區(qū)。但受基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)位等因素的限制，部分偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)除了郵政物流外，幾乎不存在其他物流網(wǎng)點(diǎn)，這也表明城市與農(nóng)村的物流存在較大差異。2.1農(nóng)村居民“互聯(lián)網(wǎng)+”觀念滯后。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的來臨，無論是企業(yè)還是個(gè)人均獲得了較多的發(fā)展機(jī)遇，且其也改變了人們的生活、生產(chǎn)等方式，為創(chuàng)新企業(yè)經(jīng)營模式提供了可能。尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與商業(yè)機(jī)構(gòu)的完美融合，實(shí)現(xiàn)了購物、支付以及醫(yī)療等服務(wù)的全天候化。但農(nóng)村居民獲得信息的渠道較少，沒有正確全面的認(rèn)識互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)不會(huì)應(yīng)用至農(nóng)業(yè)方面，創(chuàng)新觀念較為滯后而這在一定程度上制約了農(nóng)村物流的健康持續(xù)發(fā)展。2.2農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。農(nóng)村地區(qū)遠(yuǎn)離交通干線，且其通信、互聯(lián)網(wǎng)等方面的基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，以致影響了物流的正常配送。部分物流企業(yè)為了節(jié)省經(jīng)營成本，甚至放棄了偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)。同時(shí)，農(nóng)村居民較為分散，居住點(diǎn)之間的距離較大，且村名并不規(guī)范，而這些均增大了物流難度，導(dǎo)致農(nóng)村物流的發(fā)展速度較為緩慢。同時(shí)，農(nóng)村物流的涵蓋范圍較為特別，主要集中于生產(chǎn)資料、日用消費(fèi)品、農(nóng)產(chǎn)品以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)等方面，在消費(fèi)品與工業(yè)方面，其與城市物流相差不大，但農(nóng)產(chǎn)品卻具備一定的生命周期，因此對運(yùn)輸存在較高要求，而這也增大了農(nóng)村物流的難度。2.3農(nóng)業(yè)特點(diǎn)決定農(nóng)村物流薄弱。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)出明顯的周期性與季節(jié)性，且其最為重要的內(nèi)容便是生產(chǎn)資料與農(nóng)產(chǎn)品，而這些均導(dǎo)致農(nóng)村物流受季節(jié)影響較大。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，對生產(chǎn)物資的需求各不相同，比如在春季時(shí)，農(nóng)村需要較多的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物資，而秋季收獲季節(jié)則一直很多瓜果、谷物等需要運(yùn)輸至城市。而其他季節(jié)則對物流的需求較小，且供需也存在較大差異性。同時(shí)，不同地區(qū)農(nóng)村的物流需求也存在較大差異，這也進(jìn)一步增大了農(nóng)村物流體系的復(fù)雜程度。除此之外，我國農(nóng)村農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)條件十分落后，機(jī)械化程度較低，農(nóng)業(yè)自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低，而這也影響了農(nóng)村物流市場的需求，降低了物流企業(yè)的積極性。且部分農(nóng)村地區(qū)沒有充分意識到物流的重要性，缺乏資金政策支持，以致發(fā)展較為緩慢。

3“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下農(nóng)村物流的發(fā)展策略

3.1構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化物流體系。相關(guān)部門應(yīng)在遵照全面建設(shè)小康社會(huì)要求的基礎(chǔ)上，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的物流體系，依托城市物流系統(tǒng)拓展農(nóng)村物流體系，強(qiáng)化其與城市物流的對接，從而實(shí)現(xiàn)順暢流通。同時(shí)，還應(yīng)重點(diǎn)做好農(nóng)村物流體系的對接工作，建立支撐農(nóng)村物流體系發(fā)展的平臺機(jī)構(gòu)，重點(diǎn)做好基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等工作，為農(nóng)村物流建造信息與物流平臺。除此之外，還應(yīng)以物流園區(qū)、物流中心以及配送中心為節(jié)點(diǎn)，建造城鄉(xiāng)一體化的現(xiàn)代物流體系，將建設(shè)內(nèi)容拓展至生產(chǎn)資料、日常消費(fèi)品以及農(nóng)產(chǎn)品等方面，確保農(nóng)村物流向城市物流滲透，最終實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。3.2支持各方參與農(nóng)村物流平臺建設(shè)。物流體系較為復(fù)雜，需要各方機(jī)構(gòu)的全力配合與支持，期間政府機(jī)構(gòu)應(yīng)制定優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)以及金融機(jī)構(gòu)積極參與電子商務(wù)平臺建設(shè)工作，著重解決農(nóng)村物流資金短缺問題，提升農(nóng)村的技術(shù)及管理水平。同時(shí)，還應(yīng)依托第三方電子商務(wù)平臺，引導(dǎo)農(nóng)村物流實(shí)現(xiàn)與種植、養(yǎng)殖大戶的對接。除此之外，還應(yīng)加大農(nóng)村物流體系的引資力度，充分利用農(nóng)產(chǎn)品加工貿(mào)易等平臺，加大農(nóng)村優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品的推介力度，從而吸引更多有實(shí)力的大型企業(yè)投資農(nóng)村的物流工作。期間還應(yīng)加大對用戶電子商務(wù)以及物流知識的培訓(xùn)力度，為農(nóng)民普及電子商務(wù)及物流知識，為全面推進(jìn)物流一體化打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，提升農(nóng)戶參與物流構(gòu)建活動(dòng)的積極性與主動(dòng)性。3.3提升農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平。當(dāng)前我國農(nóng)村物流的基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱，且相關(guān)設(shè)施也并不配套，對此，應(yīng)在按照現(xiàn)代物流體系建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，積極構(gòu)建縣鄉(xiāng)村三級的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，為農(nóng)村物流的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，還應(yīng)在遵照農(nóng)業(yè)部以及運(yùn)輸部等相關(guān)文件要求下，堅(jiān)持推進(jìn)市場化運(yùn)作模式，為農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)引進(jìn)更多的資本投入，完善農(nóng)村物流的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)縣級農(nóng)村的物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，從而形成貨源集中、信息互通的農(nóng)村物流體系，促進(jìn)農(nóng)村物流事業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)一步加快我國建設(shè)小康社會(huì)的步伐。3.4推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下消費(fèi)渠道下沉。隨著農(nóng)村電子商務(wù)的快速發(fā)展，農(nóng)村電商市場規(guī)模也在不斷增加，尤其以三四級縣以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)最為突出，農(nóng)村對電子商務(wù)以及物流行業(yè)的需求空間正在逐步增大。對此，各級政府機(jī)構(gòu)應(yīng)加大對大型物流以及電氣商務(wù)企業(yè)消費(fèi)渠道下沉的扶持力度，在政策以及資金方面給予其足夠的支持，從而打通農(nóng)村電子商務(wù)市場，實(shí)現(xiàn)商家與農(nóng)村消費(fèi)者的無縫隙對接。同時(shí)，電商以及物流企業(yè)還應(yīng)不斷拓展農(nóng)村地區(qū)的布點(diǎn)，提高農(nóng)村市場的占有份額，將更多的農(nóng)產(chǎn)品帶入城市，建立高效的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及定點(diǎn)采集基地，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品與大型超市的無縫對接，將當(dāng)?shù)靥厣霓r(nóng)產(chǎn)品帶入互聯(lián)網(wǎng)層面，通過電商加快銷售效率。這樣不但可以占據(jù)份額較大的農(nóng)村市場，還可以進(jìn)一步推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，優(yōu)化了農(nóng)村物流的成本結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)、零售商以及用戶的協(xié)同發(fā)展，最終幫助農(nóng)民增收，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

4結(jié)語

本文分析了當(dāng)前農(nóng)村物流現(xiàn)狀及特點(diǎn)，指出了農(nóng)村物流的發(fā)展趨勢，指出了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，農(nóng)村物流的發(fā)展策略，以期提升我國整體物流行業(yè)的水平。

作者: 單位:

[參考文獻(xiàn)]

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第7篇：城市物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：物流；農(nóng)村快遞物流；灰色關(guān)聯(lián)度

中圖分類號：

F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3198（2013）20-0060-02

1 引言

物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，已成為衡量一個(gè)國家或地區(qū)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展，但是其發(fā)展并不平衡，城市物流遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過縣鎮(zhèn)及農(nóng)村物流，并且目前農(nóng)村物流主要傾向于單向輸出，因而隨著縣鎮(zhèn)及農(nóng)村對物流的需求增大，有效地實(shí)現(xiàn)雙向物流體系的建設(shè)成為必然趨勢。

農(nóng)村物流是相對于城市物流而產(chǎn)生的，主要包括為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)。與城市物流比較，農(nóng)村物流具有以下特點(diǎn)：首先，物流需求量大，發(fā)展前景廣闊，其次，服務(wù)對象小而分散，難以形成規(guī)模效益；最后，交通不發(fā)達(dá)，使得物流成本相對較高。目前，我國農(nóng)村物流面臨難得的發(fā)展機(jī)遇，物流需求市場潛力巨大，發(fā)展空間廣闊，具有建立完善物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。然而，我國偏遠(yuǎn)地區(qū)物流尚未體系化，需要進(jìn)一步的發(fā)展與建設(shè)。其影響因素主要有以下幾個(gè)方面：

首先，我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，缺乏總體規(guī)劃，物流網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率低；其次，政府對鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)物流的支持程度對農(nóng)村物流硬件的建設(shè)發(fā)展具有決定性的作用；第三，物流人才資源匱乏，綜合專業(yè)素質(zhì)有待提高；最后，互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋率對農(nóng)村物流的發(fā)展也有一定程度的影響。

隨著農(nóng)村物流逐漸成為社會(huì)關(guān)注熱點(diǎn)，國內(nèi)學(xué)者對鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系的研究主要經(jīng)歷了“鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系的內(nèi)涵——鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系的構(gòu)建——鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系的信息化建設(shè)及其優(yōu)化”三個(gè)階段。目前國內(nèi)學(xué)者的研究內(nèi)容主要立足于解決農(nóng)產(chǎn)品“進(jìn)城”物流及農(nóng)村輸出物流問題，提出了以農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈為主導(dǎo)、以信息化和電子商務(wù)平臺為手段的農(nóng)村物流體系。

然而，從研究方向上來看，現(xiàn)在對于農(nóng)村物流體系的研究多從農(nóng)產(chǎn)品輸出物流方面著手；從研究的方法來看，偏重于規(guī)范分析，主觀經(jīng)驗(yàn)因素強(qiáng)，實(shí)證分析不足。鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)雙向物流體系注重流通鏈條整體效益，因此必須通過建立農(nóng)村雙向物流體系績效評價(jià)的指標(biāo)體系和選擇標(biāo)準(zhǔn)，充分了解城鄉(xiāng)物流一體化，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流輸入和輸出的協(xié)同發(fā)展的影響因素，才可以更好地促進(jìn)與完善農(nóng)村物流體系建設(shè)。

2 實(shí)證分析

本文分析的數(shù)據(jù)主要來自中國統(tǒng)計(jì)年鑒，農(nóng)村物流覆蓋率A0用每千戶居民所擁有的物流網(wǎng)點(diǎn)個(gè)數(shù)表示；農(nóng)村教育投入A1用平均每戶每年花在教育上的支出衡量；農(nóng)村物流從業(yè)A2情況包括與快遞物流相關(guān)的交通運(yùn)輸業(yè)以及快遞行業(yè)的從業(yè)人數(shù)判定；政府政策支持A3以政府對農(nóng)村物流硬軟件的投資來測算；農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)覆蓋率A5用每百人所擁有的電腦臺數(shù)衡量。

求得A0與Ai之間的關(guān)聯(lián)度R1=0.83；R2=0.99 R3=0.99；R4=0.96；R5=0.86；R6=0.95；一般而言，關(guān)聯(lián)度越大，我們就可以肯定Ai與A0越發(fā)相關(guān)，也就是Ai在影響A0的變化過程中所占的權(quán)重越大。從上述數(shù)據(jù)中可以看出，物流從業(yè)狀況A2、政府政策支持A3、居民純收入A4和農(nóng)村城市化程度A6是影響農(nóng)村快遞服務(wù)的主要因素。

3 政策建議

首先要促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)決定社會(huì)物資的生產(chǎn)方式、流通方式、消費(fèi)方式。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與農(nóng)村物流是相輔相成，相互作用的。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不發(fā)達(dá)直接制約了農(nóng)村物流的發(fā)展。而當(dāng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平提高，農(nóng)民增收，消費(fèi)能力增強(qiáng)，自然推動(dòng)商品在農(nóng)村市場的流通，從而推動(dòng)農(nóng)村物流的發(fā)展。因此，我國仍應(yīng)加大對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的扶持力度，以增加農(nóng)民收入，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)消費(fèi)需求增長，推動(dòng)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。

其次要加大政府扶持力度，加速農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。農(nóng)村當(dāng)?shù)氐慕煌?、信息通達(dá)度和服務(wù)水平直接制約著農(nóng)村物流的發(fā)展，而政府在以上方面都起著宏觀調(diào)控的作用。首先，在農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)水平尚不發(fā)達(dá)的條件下，物流環(huán)節(jié)的大筆資金投入需要政府的統(tǒng)籌。政府可鼓勵(lì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)加大投資，實(shí)現(xiàn)政府、企業(yè)和農(nóng)民的有機(jī)聯(lián)合。其次，要建設(shè)各種形式的流通加工中心，分門別類對物流對象進(jìn)行處理。第三，充分利用現(xiàn)有的農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)資源，依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站建立貨源集散中心，發(fā)展連鎖經(jīng)營、快速配送和專用運(yùn)輸。

同時(shí)要完善農(nóng)村物流信息平臺建設(shè)。建立完善的物流信息平臺，一是加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)，中介服務(wù)，加大電視、電臺等傳統(tǒng)信息資源整合，形成與網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)的信息傳播新模式，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)信息載體多元化、手段多樣化、服務(wù)產(chǎn)業(yè)化。二是結(jié)合全國農(nóng)業(yè)科技人戶工程的推進(jìn)，推進(jìn)信息進(jìn)村入戶，滿足現(xiàn)代農(nóng)民快捷獲取各類農(nóng)業(yè)信息的需求。三是大力實(shí)施“農(nóng)業(yè)上網(wǎng)”工程，積極引導(dǎo)農(nóng)村工業(yè)企業(yè)、農(nóng)村合作組織和種養(yǎng)大戶等各類市場主體發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通與銷售。

最后要鼓勵(lì)物流人才到農(nóng)村發(fā)展物流人才是發(fā)展農(nóng)村物流的關(guān)鍵，可以從多方面著手，鼓勵(lì)物流人才到農(nóng)村發(fā)展。如，動(dòng)員高校學(xué)生到農(nóng)村物流部門實(shí)習(xí)；有關(guān)部門可以開辦物流專業(yè)培訓(xùn)，培養(yǎng)具備物流實(shí)踐操作能力的專業(yè)人才。另外，農(nóng)村的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件不如城市，需要政府和企業(yè)采取相應(yīng)的激勵(lì)措施，引導(dǎo)物流專業(yè)人才到農(nóng)村發(fā)展。

總之，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平與農(nóng)村物流的發(fā)展水平密不可分，相輔相成。發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，是適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。因此，如何以現(xiàn)代物流方式，構(gòu)筑起現(xiàn)代農(nóng)村物流體系，提升農(nóng)村物流水平，成為重要研究的課題。而促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善農(nóng)村物流信息平臺，引進(jìn)農(nóng)村物流人才是今后農(nóng)村物流發(fā)展的重點(diǎn)方向。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：城市物流的特點(diǎn)范文

上海發(fā)展城市配送的必要性

1．發(fā)展城市配送是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物

城市配送的產(chǎn)生與發(fā)展是上海城市化、資源區(qū)域化、產(chǎn)業(yè)聚集化的必然結(jié)果，是商業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，它承載著城市交流、商業(yè)、休閑、辦公等多個(gè)核心功能的發(fā)揮，城市配送的水平可充分反映城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平。

2．以宅配為標(biāo)志的物流服務(wù)創(chuàng)新是滿足顧客需求提升的重要手段

新型商業(yè)業(yè)態(tài)的迅速發(fā)展，促使顧客需求不斷升級，要求物流企業(yè)必需在服務(wù)方式上不斷創(chuàng)新。作為城市配送的重要內(nèi)容之一的宅配是一個(gè)新型的行業(yè)，是伴隨電視直購、電子商務(wù)，人們購物習(xí)慣改變而產(chǎn)生的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。隨著顧客需求不斷升級，電子商務(wù)、快件運(yùn)輸、生鮮食品配送等行業(yè)對物流配送的準(zhǔn)時(shí)性要求越來越高，這是社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志，體現(xiàn)在物流上就是，需求方對門到門的配送(即B―C配送)需求會(huì)大量增加，因此物流企業(yè)將服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)延伸到城市社區(qū)是一個(gè)必然的趨勢。

3．城市配送體系的形成可以有效支撐長江三角洲經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體的發(fā)展需要

長三角城市群區(qū)域一體化程度越來越高，特別是處于供應(yīng)鏈上不同層次的各城市之間的聯(lián)系，更加促進(jìn)了一體化趨勢。以上海為中心的長三角區(qū)域的城市群經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，形成了大量的貨物在上海城市內(nèi)部空間的積淀，城市內(nèi)生活消費(fèi)品的物流需求水平將急劇增長。此外，隨著大小洋山的深水港的建成與運(yùn)行，國際貿(mào)易量的增加，單據(jù)快遞、小件貨物的個(gè)性化配送服務(wù)將成為幾年后區(qū)域城市物流的主導(dǎo)市場。然而城市配送末端物流已成為一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，所以有必要建立完備的、與之相匹配的配送體系。

4．城市配送體系的構(gòu)建是2010年世博會(huì)的重要保障

2010年世博會(huì)集資金流、信息流、商品流和人流為一體，將會(huì)引發(fā)城市末端物流需求的急劇增長。2010年世博會(huì)需要形成一條能夠與全國以及世界物流鏈相鏈接的城市配送鏈，這就需要有一個(gè)頗具規(guī)模、功能齊全和質(zhì)量上乘的城市配送物流服務(wù)與之配套。因此，世博會(huì)為上海城市配送帶來了一個(gè)千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。

上海城市配送的基本情況

城市配送是在城市的范圍內(nèi)以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。城市配送是按用戶訂貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。城市配送主要滿足多品種、多批次、少批量的配送要求，提供快速準(zhǔn)時(shí)高速服務(wù)。

城市配送是一種末端服務(wù)，它面對的是最終用戶。與一般物流比較，它更強(qiáng)調(diào)備貨和更高效的送貨。城市配送以路上運(yùn)輸為主，以貨車運(yùn)輸，提供多對多或一對多的特別混裝運(yùn)輸服務(wù)。

城市配送物流主要是小件貨品物流和文件物流。城市商業(yè)的交易行為和商業(yè)設(shè)施的空間結(jié)構(gòu)決定了城市配送物流的規(guī)模和空間分布方式，上海城市配送物流的基本情況如下：

1．城市配送總量規(guī)模擴(kuò)大

2006年，貨物運(yùn)輸總量7.314億噸，同比增長7.4％。其中，港口貨物吞吐量2.6253億噸，同比增長8.1％；航空貨郵吞吐量達(dá)到1.487萬噸，同比增長5.2％，鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)運(yùn)輸量3.871億噸，同比增長8.4％。社會(huì)零售總額2972億元，同比增長7.18％。

2．已基本形成分層次的現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)體系

通過政府規(guī)劃引導(dǎo)、企業(yè)自主創(chuàng)新，社會(huì)整體聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)代物流體系構(gòu)建已基本成型，形成了以對外運(yùn)輸站所――物流園區(qū)――配送中心為基本模式的、分層次的現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)體系。隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展和國際物流與上海城市物流對接的需要，四大物流園區(qū)作為城市配送的區(qū)域節(jié)點(diǎn)，城市服務(wù)功能逐步完善，實(shí)現(xiàn)了效率化的城市末端配送。如：浦東空港物流園區(qū)UPS公司HUB的建立，外高橋保稅物流園區(qū)易初蓮花物流中心的發(fā)展，西北綜合物流園區(qū)集聚了全國60％的醫(yī)藥物流配送和全市75％以上的超市物流配送。

3．城市配送的市場主體已初步形成

上海市承擔(dān)城市配送任務(wù)的公司依據(jù)其自身優(yōu)勢從不同方面切入城市配送業(yè)務(wù)，各有側(cè)重，大致可分為：

(1)公共送貨服務(wù)類，如巴士物流等貨運(yùn)公司；

(2)公用性倉儲(chǔ)類，如百聯(lián)的市內(nèi)各物流公司；

(3)信息服務(wù)類，如億通公司、楚豐科技信息公司、海鼎公司；

(4)連鎖商業(yè)配送類，如華聯(lián)配送中心、聯(lián)華配送中心、可的配送中心；

(5)為特定廠商提供城市配送類，如虹鑫物流有限公司、頂通物流；

(6)宅配快遞類，如佐川大眾宅急便、UPS、DHL等國際知名快遞公司；

(7)特殊行業(yè)物流類，如醫(yī)藥物流中心、海煙物流中心等。

4．零售業(yè)城市配送現(xiàn)狀

零售業(yè)連鎖經(jīng)營方式帶動(dòng)了城市配送的快速發(fā)展。統(tǒng)一配送相對于各自提貨來講，可以更好地解決效率問題，從而使物流系統(tǒng)更加趨于完善。以合資形式進(jìn)入中國的世界零售巨頭，如沃爾瑪、上海錦江麥德龍、家樂福等企業(yè)都有很完善的物流系統(tǒng)，這些公司一般會(huì)選擇大型綜合超市作為主要業(yè)態(tài)，在初期采用供應(yīng)商直送的物流模式，待發(fā)展到一定階段后則傾向于采用第三方物流公司。

連鎖超市、便利店也對物流相當(dāng)重視，采用了現(xiàn)代信息技術(shù)對物流、配送、倉儲(chǔ)進(jìn)行管理，建立比較完善的物流配送系統(tǒng)和物流中心，優(yōu)化管理模式。行業(yè)中的領(lǐng)先企業(yè)，如：可的、聯(lián)華就是通過建立完善的物流系統(tǒng)，拉開了管理檔次，保持了良好的發(fā)展勢頭，但這些企業(yè)一般采用自建物流的模式，城市配送體系只為本系統(tǒng)內(nèi)的門店提供服務(wù)。

百貨公司大多采用場地出租的運(yùn)營方式，柜主或攤主自行進(jìn)貨、儲(chǔ)存、補(bǔ)貨。百貨公司大多位于市中心，由于貨量少，采用供應(yīng)商直接送貨的模式。在直送模式中，大品牌制造商的城市物流配送體系比較完善。這些公司有獨(dú)立的物流體系，大多委托第三方物流公司來承擔(dān)對零售客戶的末端配送。中小品牌生產(chǎn)企業(yè)由于缺乏物流整合的實(shí)力，在末端的物流配送服務(wù)方面存在欠缺。

5．商品交易市場物流現(xiàn)狀

隨著上海長三角龍頭地位的確立，上海商品交易市場發(fā)展迅速。“十一五”期間，上海商業(yè)格局面臨重大調(diào)整，一些不符合中心城區(qū)總體規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)定位的商品交易市場將面臨搬遷和改造，這將帶動(dòng)專業(yè)市場的投資熱潮。由于商品交易市場

涵蓋的種類頗多，并沒有準(zhǔn)確的關(guān)于上海專業(yè)市場總面積和數(shù)量的具體統(tǒng)計(jì)，目前包括輕紡、皮革、建材在內(nèi)的大型專業(yè)市場大概在300余家。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品交易市場的職能也在不斷豐富，物流配送功能逐步增強(qiáng)。但由于歷史的原因，商品交易市場在物流配送功能方面，基本上還處于企業(yè)規(guī)模小、組織化程度低、運(yùn)作環(huán)節(jié)多的狀況。企業(yè)的物流運(yùn)作仍維持在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)功能上，企業(yè)自身的物流功能沒能有效集成，整個(gè)供應(yīng)鏈上的物流資源沒能得到有效整合和利用，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。生產(chǎn)資料的物流配送以過境運(yùn)輸為主，進(jìn)入市區(qū)的物流量在逐年遞減。消費(fèi)品的物流量，尤其是生鮮、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入市區(qū)的流量逐年遞增。

6．宅配快遞城市配送情況

上海市宅配快遞公司發(fā)展極不平衡，既有以UPS、TNT等四大公司為代表的國際領(lǐng)先企業(yè)，也有以天天，申通公司為代表的大量的民營企業(yè)。

根據(jù)郵政法規(guī)定，四大公司在中國只能發(fā)展法人業(yè)務(wù)，快遞內(nèi)容主要是生產(chǎn)制造企業(yè)所委托的高、精、尖產(chǎn)品的小包裹遞送業(yè)務(wù)和國際貿(mào)易中的單據(jù)、信件遞送業(yè)務(wù)。這些公司的特點(diǎn)是，網(wǎng)絡(luò)健全、貨品的安全保障技術(shù)水平高，信譽(yù)好，但業(yè)務(wù)范圍受到限制。四大公司在開始都以合資方式進(jìn)入上海，目前，四大公司已經(jīng)基本完成建網(wǎng)任務(wù)，并以收購的方式開始獨(dú)立運(yùn)行。

本土的快遞民營企業(yè)，公司規(guī)模小，員工素質(zhì)差，網(wǎng)絡(luò)不健全，以點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸為主，進(jìn)行低價(jià)競爭，打政策的球，實(shí)現(xiàn)高利潤水平。這些公司在業(yè)務(wù)內(nèi)容上以信件快遞為主，信件快遞業(yè)務(wù)簡單，不需要高超的信息技術(shù)和安全保障技術(shù)，不用承擔(dān)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)后的巨額賠償，而且這些業(yè)務(wù)的利潤水平相對來說比較高。

7．特殊行業(yè)城市配送情況

醫(yī)藥、卷煙已經(jīng)建立了現(xiàn)代化的物流中心，主要針對本行業(yè)內(nèi)的末端客戶進(jìn)行服務(wù)，行業(yè)的專業(yè)化、細(xì)分化特點(diǎn)明顯。醫(yī)療器械行業(yè)還沒有形成完整的物流配送體系，物流配送工作多附屬于營銷業(yè)務(wù)，承擔(dān)醫(yī)療器械城市配送的企業(yè)一般技術(shù)落后、物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化程度較低，管理和操作流程有待進(jìn)一步規(guī)范。

上海城市配送存在的問題

1．物流園區(qū)城市配送功能不健全，城市配送與區(qū)域配送、全國配送還沒有形成完整的網(wǎng)絡(luò)。園區(qū)建設(shè)與市內(nèi)貨運(yùn)道路建設(shè)不協(xié)調(diào)，園區(qū)周邊的室內(nèi)道路體系滯后，形成城市配送的瓶頸。

2．城市貨運(yùn)的經(jīng)營模式已經(jīng)不能滿足日益增長的城市配送的需要。作為城市物流配送體系的組成部分和物流市場供應(yīng)的主體，貨運(yùn)出租車在90年代為上海的穩(wěn)定與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)，但隨著消費(fèi)方式的改變，商業(yè)企業(yè)零庫存的需求旺盛，急需城市配送體系來保障日常消費(fèi)品的供應(yīng)。城市貨運(yùn)的經(jīng)營管理模式已經(jīng)不能滿足日益增長的現(xiàn)代流通方式的物流需要，并由此造成貨運(yùn)量大幅下降，企業(yè)發(fā)展遲滯等問題。

3．面向零售終端的農(nóng)產(chǎn)品城市配送問題十分突出。國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)調(diào)運(yùn)的大宗物流網(wǎng)絡(luò)已基本形成，但是面向零售終端的城市配送問題依然十分突出，整個(gè)低溫保鮮冷鏈既不連貫也未成型，這使得生鮮商品物流配送的整體成本和過程損耗居高不下。

4．城市貨運(yùn)管理政策陳舊，面包車裝貨現(xiàn)象嚴(yán)重。貨運(yùn)通行政策滯后，需要在車輛標(biāo)準(zhǔn)、車輛通行管理等方面，根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要重新制定政策，提供市區(qū)通行和停靠的便利，形成健全的城市配送體系。

5．缺乏城市配送運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)。與城市配送有關(guān)的物流用語，計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等還沒有建立起來。

6．適應(yīng)城市配送管理的專業(yè)人才短缺。城市配送物流與一般物流相比較，更需要具有較高的專業(yè)知識、技能和經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才，而目前熟悉城市配送現(xiàn)代運(yùn)營管理、經(jīng)驗(yàn)豐富的中高級管理人才非常短缺。

上海發(fā)展城市配送的思路與原則

1．總體思路

優(yōu)化城市配送網(wǎng)絡(luò)體系，要根據(jù)物流結(jié)點(diǎn)布局和商品運(yùn)輸特性，完善與城市物流配送相適應(yīng)的城市貨運(yùn)交通體系，建立基于3S技術(shù)的城市配送公共信息平臺，實(shí)現(xiàn)市區(qū)貨物1小時(shí)內(nèi)快速送達(dá)。結(jié)合城市工商業(yè)設(shè)施布局，重點(diǎn)構(gòu)建由商貿(mào)批發(fā)、連鎖零售、無店鋪銷售三個(gè)層次和快速消費(fèi)品、快件、生鮮農(nóng)副產(chǎn)品三類產(chǎn)品組成的市域物流配送體系，積極發(fā)展市域共同配送，逐步增加大型城市配送企業(yè)的市場份額，促進(jìn)連鎖經(jīng)營方式在流通業(yè)的應(yīng)用，提高城市配送的社會(huì)化、專業(yè)化、信息化和集約化程度。

2．指導(dǎo)思想

城市配送體系構(gòu)建要堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，充分考慮上海未來城市的發(fā)展態(tài)勢和城市總體規(guī)劃框架。要以上海公路、鐵路、水陸、航空樞紐等交通基礎(chǔ)設(shè)施為發(fā)展基礎(chǔ)，抓住物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，堅(jiān)持以市場化為導(dǎo)向，通過科學(xué)整合物流資源與合理規(guī)劃布局物流配送節(jié)點(diǎn)，推進(jìn)城市配送的社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的進(jìn)程，把上海城市配送體系構(gòu)筑成接軌國際物流、長三角區(qū)域物流、服務(wù)全市的多層次的配送體系。

3．基本原則

(1)堅(jiān)持市場主導(dǎo)與政府引導(dǎo)相結(jié)合

強(qiáng)化企業(yè)的市場主體地位，發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，加強(qiáng)政府統(tǒng)籌規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策的宏觀指導(dǎo)，為城市配送營造良好的發(fā)展環(huán)境。

(2)堅(jiān)持整體推進(jìn)和重點(diǎn)突破相結(jié)合

以大型物流企業(yè)培育為重點(diǎn)，在重要領(lǐng)域和重點(diǎn)地區(qū)率先突破，推動(dòng)城市配送體系的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。

(3)堅(jiān)持效益優(yōu)先和提高服務(wù)相結(jié)合

強(qiáng)調(diào)科學(xué)規(guī)劃，提高投入產(chǎn)出比，提升各類資源的利用率。促進(jìn)城市配送物流企業(yè)提高增值服務(wù)，避免同業(yè)低水平競爭。

(4)堅(jiān)持資源整合和可持續(xù)發(fā)展相結(jié)合

充分利用和發(fā)揮現(xiàn)有物流資源，通過引進(jìn)、消化吸收和技改，提升生產(chǎn)能力和水平，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，建設(shè)綠色物流，走可持續(xù)發(fā)展之路。

上海發(fā)展城市配送的主要措施

1．加快流通業(yè)態(tài)發(fā)展模式的創(chuàng)新，增強(qiáng)城市配送物流能力

以宅配業(yè)務(wù)的發(fā)展為切入點(diǎn)，促進(jìn)虛擬銷售的實(shí)現(xiàn)，加快城市公共物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)，有效整合商流、物流、信息流和資金流，引導(dǎo)城市配送企業(yè)改造業(yè)務(wù)流程，促進(jìn)虛擬銷售的創(chuàng)新發(fā)展。

2．市區(qū)互動(dòng)統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流與城市配送物流的無縫對接

以商品配送為導(dǎo)向，以滿足上海市生產(chǎn)和生活需要為目標(biāo)，發(fā)展以配送服務(wù)為主體的城市配送型物流中心，構(gòu)建城市配送節(jié)點(diǎn)與通路體系，加強(qiáng)城市配送網(wǎng)與區(qū)域配送網(wǎng)的有效銜接，使國際物流、區(qū)域物流、城市配送物流協(xié)調(diào)發(fā)展，建立功能完善、高效低耗的綠色物流體系。

3．注重專業(yè)市場的物流功能配套，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷一體化建設(shè)

注重開發(fā)專業(yè)市場的物流配送服務(wù)功能，整合供應(yīng)鏈中的上下游合作企業(yè)，提高物流配送服務(wù)的效率和降低運(yùn)營成本，建設(shè)協(xié)作型的物流服務(wù)體系。以管理上的高度信息化為保障，以信息共享、物流資源的協(xié)同調(diào)度為手段，通過優(yōu)勢互補(bǔ)，使農(nóng)產(chǎn)品的供銷參與方協(xié)作共進(jìn)。以中心批發(fā)市場或大型專業(yè)批發(fā)市場為龍頭，采取直接投資、參股、加盟與建立長期合作協(xié)議等多種方式，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場之間的聯(lián)合，形成農(nóng)產(chǎn)品集散并最終進(jìn)入城市零售終端市場的流通網(wǎng)絡(luò)，提高農(nóng)產(chǎn)品的流通效率。

4．加快快速消費(fèi)品行業(yè)物流的垂直整合，著力培育一批具有城市配送功能的大型物流企業(yè)，

發(fā)揮大品牌制造商在供應(yīng)鏈中的領(lǐng)導(dǎo)作用，引導(dǎo)和促進(jìn)相關(guān)企業(yè)在物流業(yè)務(wù)方面的合作，實(shí)現(xiàn)共同配送，以物流企業(yè)為主體，以資本為紐帶，通過有效的市場機(jī)制形成大型的城市配送企業(yè)。

5．加強(qiáng)城市配送企業(yè)的信息化建設(shè)

這些工作主要是：推動(dòng)現(xiàn)代信息技術(shù)，如：RF、電子標(biāo)簽在進(jìn)貨、揀貨等各環(huán)節(jié)的廣泛應(yīng)用，提高揀選備貨的效率：推動(dòng)3s技術(shù)(Gl|RS|GPS)在城市配送運(yùn)輸過程的廣泛應(yīng)用，通過公共信息平臺的建設(shè)，建立市內(nèi)貨運(yùn)車輛調(diào)度系統(tǒng)，優(yōu)化貨運(yùn)路線，提高送貨效率；鼓勵(lì)承擔(dān)城市配送任務(wù)的物流企業(yè)參與城市配送的信息化建設(shè)，支持鼓勵(lì)這些企業(yè)引進(jìn)、自主創(chuàng)新使用現(xiàn)代信息技術(shù)、提高運(yùn)營水平。

6．加速推進(jìn)城市配送標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)

圍繞現(xiàn)代物流中自動(dòng)識別技術(shù)的應(yīng)用和現(xiàn)代物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化這一切入點(diǎn)，抓緊制定對上海城市配送有重大影響的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息標(biāo)準(zhǔn)、物流管理標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

第9篇：城市物流的特點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】長江三角洲 現(xiàn)代物流 物流一體化

一、引言

世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快使得長三角逐漸成為接軌世界經(jīng)濟(jì)的前沿，這要求長三角在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中迅速形成一體化發(fā)展的格局，同時(shí)，要推進(jìn)長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)長江三角洲現(xiàn)代物流業(yè)的一體化運(yùn)行機(jī)制，構(gòu)建物流一體化的網(wǎng)絡(luò)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

二、現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系

1、現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用分析

物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用表現(xiàn)在：物流的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)增長提供保障，是經(jīng)濟(jì)增長的前提條件，經(jīng)濟(jì)的增長與發(fā)展是以物流的發(fā)展為基礎(chǔ)的，物流對經(jīng)濟(jì)增長起著支撐作用。根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長理論，社會(huì)專業(yè)分工是經(jīng)濟(jì)增長的基本動(dòng)力之一，而物流的發(fā)展是社會(huì)專業(yè)分工得以實(shí)現(xiàn)的前提。社會(huì)專業(yè)化在不同地區(qū)的分工，必然帶來貨物在空間的位移，專業(yè)化分工越高，貨物的集散在規(guī)模上就越大，在空間上就越廣，而物流的作用被解釋為克服需求和供給之間的時(shí)間性、空間性距離過程，可以說只有完善的物流系統(tǒng)，才能夠保證社會(huì)專業(yè)化分工的實(shí)際進(jìn)行。

2、經(jīng)濟(jì)增長對物流發(fā)展的推動(dòng)作用

現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長是相互依存的統(tǒng)一體，現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)增長的主要構(gòu)成要素，是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)形成與經(jīng)營承包的一種主導(dǎo)力量，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有雙重功能，即從屬功能和引導(dǎo)功能（即基礎(chǔ)作用與促進(jìn)作用）。而同時(shí)，經(jīng)濟(jì)增長越迅速，對物流的需求就越高，經(jīng)濟(jì)對物流的依存度越大，物流在經(jīng)濟(jì)增長中就愈顯重要，因此經(jīng)濟(jì)對物流發(fā)展的推動(dòng)作用也就越大（如圖1所示）。

三、長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展現(xiàn)狀

1、長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年長三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值28775億元，占全國22.5%，比2005年增加了4977億元。人均GDP（按戶籍人口計(jì)算，下同）達(dá)到35147元。上海人均GDP達(dá)到55306元，比上年增加8589元；江蘇8市人均GDP達(dá)到31042元，比上年增加5542元；浙江7市人均GDP達(dá)到31363元，比上年增加5164元。

2006年長三角地區(qū)社會(huì)消費(fèi)品零售總額突破8000億元，達(dá)到8259億元，同比增長14.5%，增速比2005年提高了2.4個(gè)百分點(diǎn)，消費(fèi)需求成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)力。從全國情況看，全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到53950億元，比上年增長13.3%，其增幅高于全國平均水平1.2個(gè)百分點(diǎn)。

2006年長三角地區(qū)16城市實(shí)現(xiàn)財(cái)政一般預(yù)算收入2420億元，比2005年凈增加了447億元。人均財(cái)力方面， 2006年長三角地區(qū)人均財(cái)政一般預(yù)算收入達(dá)到2955元，比2005年增加532元。從16個(gè)城市人均財(cái)政一般預(yù)算收入完成情況看，上海以8312元雄居榜首，遙遙領(lǐng)先于位列第二、第三位的蘇州（3691元）和杭州（3051元）。

城市居民人均可支配收入方面，長三角地區(qū)16個(gè)城市收入均值達(dá)到13481元，同比增長13.7%，上海以16683元遙遙領(lǐng)先，浙江7市均值達(dá)到15022元，比江蘇省8市平均的11731元高出3291元。

2、長三角地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀

以上海為中心的長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，各城市物流資源豐富，基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，交通方便快捷，物流業(yè)發(fā)展水準(zhǔn)在中國已處于領(lǐng)先水平。隨著長江三角洲經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，物流正在成為長三角地區(qū)各省市間合作的重要領(lǐng)域之一。

交通基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展是近幾年長三角物流快速發(fā)展的一個(gè)重要特點(diǎn)，高速公路網(wǎng)已將長三角的16年城市全部覆蓋在“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)，加上寧波北倉港、南通港等，能夠組合成具有國際競爭力的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；高度現(xiàn)代化的浦東機(jī)場，則與虹橋機(jī)場、周邊城市機(jī)場一起，共同構(gòu)成了有競爭力的國際空運(yùn)中心。這些十分有利的物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施，加上近幾年來在物流信息系統(tǒng)和快速通關(guān)方面所做的巨大改進(jìn)，使得長三角形成了良好的國內(nèi)國際物流基礎(chǔ)，成為吸引外資制造企業(yè)和采購中心進(jìn)駐的有利條件。

但是，隨著長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力逐漸增強(qiáng)，這幾年經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的實(shí)踐也顯示，長三角物流水平的低下，制約了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。長三角地區(qū)現(xiàn)有的鐵路、公路運(yùn)力（能）已經(jīng)趨于飽和，特別是滬寧、滬杭鐵路的利用率已經(jīng)達(dá)到100%，高速公路運(yùn)量也已經(jīng)超過設(shè)計(jì)承載能力，嚴(yán)重塞車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

然而長三角三省市的政府已經(jīng)認(rèn)識到發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性，紛紛出臺政策來加大促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。2005年3月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》（2005―2020年），同時(shí)以此為基礎(chǔ)，長三角城際鐵路籌備組也提出長三角城際軌道交通的發(fā)展目標(biāo)：建設(shè)以上海為中心，滬寧、滬杭（甬）為兩翼的城際軌道交通主框架，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城市，基本形成以上海、南京、杭州為中心的1-2小時(shí)都市圈。根據(jù)規(guī)劃方案，將建設(shè)5條城際軌道，如：南京―鎮(zhèn)江―無錫―蘇州―上海，上海―嘉興―杭州等城際軌道交通線。

四、如何構(gòu)建長三角交通、物流一體化網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)長三角經(jīng)濟(jì)和物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，本文就如何構(gòu)建物流一體化網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步促進(jìn)長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、健康發(fā)展提出以下看法。

1、對物流一體化的理解

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流組織方式、管理模式逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，物流一體化已成為現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的一個(gè)重要標(biāo)志。所謂現(xiàn)代物流是指運(yùn)用現(xiàn)代組織和管理方式，利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對物流環(huán)節(jié)進(jìn)行跨地域、跨行業(yè)的整合和一體化過程。而物流一體化是指將原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售結(jié)合成有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)流通與生產(chǎn)的紐帶和促進(jìn)關(guān)系，它是物流管理系統(tǒng)化的具體體現(xiàn)，是應(yīng)用系統(tǒng)方法。長江三角洲現(xiàn)代物流發(fā)展的主要內(nèi)容是如何跨地域、跨行業(yè)整合，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流體系的一體化運(yùn)作。

2、長三角物流一體化的建設(shè)對策

在我國實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流體系的一體化運(yùn)作主要面臨的問題是以下幾個(gè)方面：一是由于各種物流環(huán)節(jié)的多頭管理和相互分割，呈現(xiàn)分立發(fā)展的局面；二是各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，使用效益不高；三是由于受部門、地方、行業(yè)利益方面的牽制，存在著部門、地方和行業(yè)保護(hù)現(xiàn)象。因此，物流一體化的關(guān)鍵就在于把物流作為一個(gè)系統(tǒng)，把物流各功能、涉及的各個(gè)行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范、管理，以使現(xiàn)代物流發(fā)揮出整體最大優(yōu)勢和效益。在本文中，具體對于長三角物流建設(shè)的對策如下。

（1）完善現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展長三角物流一體化網(wǎng)絡(luò)的首要任務(wù)。通過長三角以及浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流關(guān)系研究，我們發(fā)現(xiàn)長三角不僅經(jīng)濟(jì)得到快速增長，現(xiàn)代物流也得到空前的發(fā)展，并且現(xiàn)代物流的發(fā)展速度比經(jīng)濟(jì)增長的速度還快。經(jīng)濟(jì)的快速增長為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了足夠的人力、物力和財(cái)力，使得現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，但現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展并沒有滿足經(jīng)濟(jì)快速增長的需要，而物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是物流一體化網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，故進(jìn)一步加快物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展成為發(fā)展物流一體化網(wǎng)絡(luò)的首要任務(wù)。長三角經(jīng)濟(jì)和物流的快速發(fā)展，需要輻射內(nèi)陸的航空、鐵路、高速公路編織的物流網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展，在各個(gè)城市發(fā)展不同的定位基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理的物流分工協(xié)作，在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃研究方面進(jìn)行合作，合理布局，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的一體化和網(wǎng)絡(luò)化，發(fā)揮共享性和兼容性，以產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）培育現(xiàn)代物流市場體系，努力擴(kuò)大物流有效需求。除在供給角度對長三角現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善外，長三角現(xiàn)代物流的發(fā)展還要在需求角度努力培育物流市場體系，推進(jìn)長三角現(xiàn)代物流的潛在需求向有效需求方面轉(zhuǎn)化。長三角經(jīng)濟(jì)總量的快速增長帶來了巨大的物流需求，產(chǎn)生發(fā)展現(xiàn)代物流的迫切要求，經(jīng)濟(jì)的快速增長為推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，研究表明長三角地區(qū)第三方物流需求不足，現(xiàn)代物流發(fā)展速度跟不上經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，故建立和培育完善的現(xiàn)代物流市場體系，加大力度將巨大的物流需求由潛在需求向有效需求轉(zhuǎn)變也是發(fā)展物流一體化網(wǎng)絡(luò)的重要部分。

（3）推進(jìn)長三角現(xiàn)代物流合作機(jī)制的建立。加強(qiáng)長三角三省市的合作，無疑在構(gòu)建現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)過程中將發(fā)揮重要的作用，這一點(diǎn)三省市政府和各界人士早就認(rèn)識到合作的重要性，早在2001年5月，上海、江蘇、浙江三省市政府就共同發(fā)起組織了第一屆滬蘇浙經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展座談會(huì)。三省市政府本著“資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏、共同發(fā)展”的原則，圍繞構(gòu)建區(qū)域大交通體系等重點(diǎn)專題開展了卓有成效的工作，為進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作奠定了良好的基礎(chǔ)。為了有效推進(jìn)長三角現(xiàn)代物流一體化進(jìn)程，有必要進(jìn)一步建立長三角現(xiàn)代物流合作聯(lián)系制度，加強(qiáng)三省市現(xiàn)代物流主管部門間的合作和交流，從而在長三角構(gòu)建最有國際競爭力的現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)。

作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，交通、物流一體化網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展是支持現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要支柱。長三角的中心城市上海市的現(xiàn)代物流一體化的發(fā)展無疑在長三角現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建中發(fā)揮著重要的作用。開展“融入長三角，發(fā)展上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)”專題論壇，加強(qiáng)三省市在交通、物流等領(lǐng)域的合作適應(yīng)了長三角現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。積極發(fā)展第三方物流，培育建設(shè)物流園區(qū)，進(jìn)一步推進(jìn)現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，使得長三角和上海逐漸向全球現(xiàn)代物流業(yè)的重要發(fā)展區(qū)域和重要結(jié)點(diǎn)城市邁進(jìn)。

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