學校交通管理制度精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的學校交通管理制度主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：學校交通管理制度范文

關鍵詞：高校； 公共體育； 教學管理； 制度

中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1006-3315（2012）07-133-001

一、體育教學管理制度的內涵

教育部《關于進一步深化本科教學改革，全面提高教學質量的若干意見》（教高[2007]2號）明確提出:要進一步加強教學管理制度建設。正確處理規模、結構、質量和效益之間的關系。通過制度建設進一步規范教師與管理人員教書育人活動，充分調動廣大教師和管理人員工作的積極性。

因此，體育教學管理制度就是根據一定的教育管理思想、體育培養目標，制定出的一種規則及規則體系，從而計劃、組織、協調、控制和評價體育教學活動。它是學校教學管理思想、理念的體現，是學校進行體育教學活動的基本規則。它對穩定教學秩序、調動教學的積極性、提高教學質量、管理效率具有重要作用。

從目前多數高校現行的組織結構來看，公共體育教學管理制度的組織形式一般為教務處與體研部共同管理模式。教務處代表學校對體研部的教育教學活動進行宏觀管理，根據全校的總體要求安排課時，同時對體育教學過程進行管理、監督。體研部根據學校的整體要求制定具體的、可行的教學計劃，對具體的教育教學活動過程中出現的問題進行管理，同時將相關信息反饋給教務處或有關部門。

二、現行普通高校公共體育教學管理制度存在的問題

1．現行管理制度抑制了教學和學生的積極性和主動性

目前，我國大部分高校都有比較明晰的體育教學規章制度。這是一種以科學管理思想為指導的易于管理的制度。在一定程度上發揮了作用，但由于沿襲了傳統管理思想和模式，在具體實踐中限制了學生的學習自由與教師的教學自由。

2．現行管理制度以管理者為主體，未體現和尊重教師和學生的主體地位與作用

國家雖很重視體育在整個教育系統中的作用，但由于受中國傳統思想的影響，導致了對體育重視不夠，不論從資金投入，還是從場地、器材的建設方面。雖然認識到了在管理過程中要以人為本，但并未從根本上做到完全充分調動和發揮教師、學生的作用。

3．現行體育教學激勵制度不完善

學校管理者以及教師自身已經意識到體育教師參與體育教學改革的重要性，應建立完善的激勵制度，但由于受某些方面的影響，形成科學的、完善的、有效的教學激勵制度仍尚需時日。

4．評價方法不完善

目前對體育教師教學工作的評價有多種方式。由于受某些傳統因素的影響，在操作過程中，對體育教師教學工作的評價一定程度上不公允，未取得理想效果。

5．對體育教師在職發展制度不健全

教師在職發展對提高教師綜合素質有重要作用。但由于受一些客觀原因的影響，還未真正建立教師進修、學習業務的機制。

三、完善普通高校公共體育教學管理制度的對策

1．更新管理觀念，樹立“以人為本”的管理理念和服務意識

相對于過去高校公共體育教學管理制度，新的管理制度的制定應堅持以師生為本。教學管理制度是教學管理思想、觀念的反映。觀念開放是建立合理教學管理制度的動力。應保證學生的學習自由，尊重學生，反映學生的利益，真正實現“以學生為本”。學生的維權意識很強，應滿足學生的需求，培養學生“健康第一”、“終身體育鍛煉”的意識。

體育教學有效管理的關鍵是提高教學管理人員的素質和能力。為適應新時期、新思想的變化，要開拓視野，不斷創新。體育教學管理人員要更新觀念，要有較高的政治思想道德素質和政治理論水平、完善的知識結構、較高的綜合素質；要有較強的組織協調能力，在工作中能識大體、顧大局，善于組織開展各項工作。體研部應通過相應的激勵政策，充分調動他們的積極性、主動性和自覺性。

2．完善教學激勵機制

制度具有激勵作用。要建立科學、可行的教學激勵機制，采取多種措施提高教師工作的積極性和主動性。比如，體育教學管理部門可以聘請相關專家講學、作報告，以提高體育教師的業務素質、理論水平，使他們掌握最新的動態。再如對工作積極認真、按時按質完成各項教學活動的教師，應在某些方面給予一定的物質、精神獎勵。

3．建立科學的體育教師教學評價體系

體育教師教學工作的評價目的在于提高體育教師的教學積極性和教學水平，以此促進體育教師高質量地完成教學工作。要建立科學的教師評價體系：全面的評價主體依據科學的評估指標體系，采用多樣化的評價手段，從多方面、多角度對教師教學質量進行客觀、科學的評估。應考慮到課內與課外的結合、過程與效果的結合、教學與教研的結合、質與量的結合，評價指標要具體、豐富、區分度較高，有較強的科學性、可行性和可信度。

4．建立健全體育教師在職發展制度

教師成長是教師作為一個生命個體的發展歷程。教師在職發展不僅包括有組織的在職訓練，也包括教師職業生涯中的自我學習和更新視野下的教師培養和培訓的全過程。從教師在職發展的驅動力來看，一是教師自身內部驅動力下的自我主動性發展，另一是外界力量推動下的教師在職發展。

為了提高體育教師的綜合素質，應建立健全體育教師在職發展制度。通過制度的約束和保障來促進教師不斷提升自身業務水平。同時應創造良好的培訓條件，積極鼓勵和支持教師參與進修、訪學等活動，不斷提高體育教師隊伍的整體質量。

本論文為河北大學校內青年基金項目“普通高校公共體育教育管理制度現狀研究”的結題，項目號為XSK1001009

參考文獻：

[1]楊首，吳健雄.建立以人為本的教學管理制度培養創新性人才[J].高教探索，2005(6):49

[2]周光禮.學習自由的法學透視[J].高等工程教育研究，2005(5):24

第2篇：學校交通管理制度范文

關鍵詞：高校；交通安全；隱患；對策

中圖分類號：TB文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.084

隨著我國經濟的發展，機動車保有量持續增長，隨之而來的道路交通安全問題也日益凸顯。近年來，隨著高校擴招和高校師生擁有機動車的比率的日益提高，高校的交通安全問題也呈現逐漸增多的趨勢，2008年5月，安徽師大西門內一輛出租車撞死了商貿職院一騎車女生；同年，僅上海市各高校就發生交通事故20余起；2010年1月20日，鄭州中原工學院龍湖校區發生兩車相撞的慘劇。著名的“李剛門”事件也是發生在大學校園中。這些事件的發生不僅給學校師生人身安全到來嚴重威脅，也對學校名譽造成不良影響，個別校園交通事故甚至引起了學生的聚集，其對于高校日常管理和發展的隱患不容小覷。

1問題分析

1.1現狀

滇東某高校是一所有百年歷史，十幾年本科辦學歷程的學校，其由校本部、古城和環東三個校區組成，占地總面積1399.43畝，其中學校教學主要集中在校本部，這里地處郊區城鄉結合部，有近15000名本科生和近1000名教職員工在這里學習工作。因此，人員比較集中。

由于學校校本部距離城市中心有近10公里的路程，因此有近70%的教師是自行駕車上下班，全校登記的機動車有600余量。不僅教師的機動車較多，學生的機動車和非機動車數量也呈逐年上升的趨勢，尤其是電動車的數量已經逐步趕上并超過了自行車。因此每到上下課等時段，校園內人、車異常擁擠。

由于人員較多，加上各種機動車和非機動車數量的增加，使得校園內安全隱患陡增，安全事故逐步增多。2013年一名教師在校園內行駛時由于操作不當，造成一名學生腳部受傷。2016年3月一名學生在宿舍樓附近駕駛摩托車時，將一名行走的女生撞到，造成女生半月板損傷，膝蓋骨裂。除了這些造成人員受傷的事故外，還有很多車輛刮擦、碰撞的事故發生，從中我們不難看出，該校在交通安全管理方面還是存在很多問題和缺陷的。

1.2原因分析

道路交通系統包括人、車、路三個基本要素，對高校交通安全問題的分析也離不開對這三個要素的考量。通過對滇東某高校交通安全狀況的考察和分析，出現上述交通安全隱患主要有以下四個方面的原因。

1.2.1人車混行

由于高校道路是典型的“社區道路”，它與“社會道路”不同，沒有嚴格的機動車道、非機動車道的劃分，部分區域甚至沒有嚴格的車行道和人行道的劃分。再加上人員比較密集，且作息時間比較固定，因此在上下課的時段是道路上人員和車輛較多的時段。這時就不可避免的會造成人車混行的情況發生，增加了交通安全危險程度。

1.2.2道路交通安全設施缺乏

該校的停車位是3年前才劃定的，之前校園車輛隨意停放的情況比較普遍，而即使劃定的停車線，仍出現部分車輛亂停亂放的情況。另外，校園內只有部分道路O置了減速壟，整個校園內沒有限速標志，人行橫道線也只有在部分學生通行較集中的道路上有，沒有人車分流的護欄等設施。由于學校綠化面積大，岔路多，很多十字路口視線不佳，但是缺乏相應的道路廣角鏡等設施，增加了安全隱患。總的來說，該校在安全設施方面還需要進一步改進。

1.2.3道路交通安全監管不力

學校的交通安全監管工作主要是由保衛處負責，但是鑒于人員有限，工作繁重，在道路交通的管理方面還顯得有些力不從心。更多的管理工作放在對校園內機動車、非機動車的登記管理、校外車輛進出校園監督管理等方面。另外，對于保衛部門管理校園交通安全，還存在制度上的限制，因為根據《中華人民共和國道路交通安全法》的規定，高校保衛部門作為校園道路的管理部門卻又不能查處校園內的車輛交通違法行為，更沒有處罰權。從監管的技術層面來說，和很多高校一樣，目前學校保衛部門對于校園交通安全的管理更多的還停留在“人防”、“物防”的階段，“技防”還有待進一步完善。

1.2.4師生安全意識薄弱

由于教育引導的相對薄弱，學校師生在道路交通安全方面的意識普遍不強。因此在校園內經常能夠看到這樣一些情況，很多學生不僅走在路上看手機、打電話、聽音樂，而且還不走人行道。還有的學生在校園內超速騎行電動車，有的甚至搭載兩三個人。有部分學生甚至在沒有摩托車或小轎車駕駛證的情況下，無證駕駛機動車輛。另外，還有部分教師也有在校園內超速行駛、亂停亂放的情況。這些行為的存在，使得校園道路交通安全形式更加嚴峻。

2對策分析

針對目前存在的問題，要消除安全隱患，就需要制度上的完善，管理上的規范化、科學化，更重要的是加強人員的教育引導，進一步提高師生的道路交通安全意識。具體來說，要做好以下三個方面的工作。

2.1進一步完善管理制度

目前，我國在道路交通安全管理方面的最權威制度性文件就是《中華人民共和國道路交通安全法》，但是該法在高校交通管理方面卻存在著難以發揮作用的情況，原因在于《道路交通安全法》中所定義“道路”是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。而校園道路的存在主要是為了校園內的人、車通行為主，因此，校園里的道路顯然是不屬于《道路交通安全法》規定的管理范圍。基于此，各高校應當結合自身的實際，在法律規定的框架下，積極探索制定適合自身的管理制度。首先要明確校園交通安全管理主體。就目前的情況看，就是保衛部門。要充分給予保衛部門在管理校園交通的權利和責任，明確管理目標，責任落實到位。其次是要從制度的高度，嚴格規定管理的內容和方式，讓管理人員在工作中，有據可依，依照規章制度辦事，提高管理的科學性和實效性。最后需要強調的是，根據《道路交通安全法》保衛部門工作人員是沒有執法權和處罰權的，針對這個情況，高校可與當地交管部門聯系，通過委派交警或交通協管員進駐的方式，彌補這一缺陷。

2.2提高道路交通安全管理的水平

高校交通安全管理不僅需要制度的保障，也需要在管理方法和措施上進一步的完善。首先是完善校園道路交通設施。在學校門口及主要路段設置限速標志，原則上校園道路應限定在20公里/小時。在部分危險隱患較大的路段設置監控探頭，加強監管。在視線有局限的地方大量使用廣角鏡，避免駕駛盲區過多造成的不安全因素。建立校園智能交通管理系統，在整個校園交通系統中運用先進的電子通信系統、信息技術、自動控制技術等實施綜合管理實現校園交通管理現代化。其次是進一步完善社會車輛進入校園的監管。原則上在上下課高峰時段不允許外來車輛進入，進入的車輛要嚴格登記制度，對進入的區域、時限做好規定。第三是充分發揮學生在校園交通安全管理中的作用，可以讓學生以志愿服務或者勤工助學工作等形式參與到學校的交通安全管理中，這樣有利于調動學生的積極性主動性，同時也是對他們的一種教育和引導。第四，加強校園內各類交通參與行為的監督和處罰力度。在交通繁忙時段，加強對校園的巡視，利用學校對師生的管理制度，對不文明、危險隱患較大的行為予以重罰，以督促校園交通參與者自覺遵紀守規。

2.3加強師生道路交通安全的教育

《中華人民共和國道路交通安全法》第六條指出：“教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容”。對師生開展道路交通安全的教育是促進平安、和諧校園建設最有力的抓手。開展教育引導，首先是要加強交通安全的宣傳。通過開展專題學習、討論，讓師生了解《道路交通安全法》的相關內容，避免出現不文明或違法的交通行為。宣傳教育的途徑應當實現多樣化，并充分利用微信、微博等新興的網絡媒體手段。其次，是定期對社會上的重大交通事故，或校園內發生的交通安全事故進行通報，以真實案例警醒師生，提高其道路交通安全意識。第三，是開展各類與道路交通安全有關的志愿服務活動，例如每年的12月2日是全國交通安全日，可以利用這些特殊節點，讓師生開展相應的志愿服務活動，在服務他人的同時，也讓自己受到教育。

參考文獻

[1]朱建軍.高校校園交通安全隱患分析及對策研究――以江蘇大學為例[J].鎮江高專學報，2012，（2）：3234.

第3篇：學校交通管理制度范文

一、各小學、幼兒園要對本轄區接送學生的車輛進行一次全面的摸底排查，并做好對接送車輛的詳細登記，特別是幼兒園的接送車，更要建立清楚的臺帳。

二、學校要指定一名教師負責接送小學生、幼兒的車輛管理，督促有車單位或個人建立健全學生接送車輛管理制度，并要求經常與學校保持聯系，掌握學生接送車輛的情況。

三、定期對學生接送車輛進行檢查，特別是對農用車、拖拉機違法載客，以及對假牌假證、無牌無證、套牌、報廢車輛的查處，對逾期年檢、車況不良、不符合安全要求的車輛一律禁止其接送學生。

第4篇：學校交通管理制度范文

各縣區人民政府，市各委辦局，市各直屬單位：

為加強校車安全管理，保障中小學生和幼兒上下學交通安全，依據國務院《校車安全管理條例》（以下簡稱《條例》）和省政府《關于校車安全工程的實施意見》（蘇政發〔20__〕125號），結合我市校車管理實際，提出如下意見。

一、指導思想

以黨的十和十八屆三中全會精神為指導，按照政府主導、部門履職、齊抓共管的工作要求，進一步增強服務意識，立足長效管理，建立健全校車管理的協調機制和安全管理責任制，減少和避免學生交通意外，杜絕重特大交通安全事故的發生，確保學生上下學交通安全。

二、工作目標

我市校車安全管理工作目標是：到2014年底，300輛已配置的校車全部投入正常運營；到2015年底，全市校車安全管理制度基本建立，城市和農村公共交通線路與站點設置更加科學，所有需要乘車上下學的中小學生和幼兒都可以乘坐城市公交、農村客運、鎮村公交客車或符合國家標準的專用校車。

三、主要制度

1．準入與退出制度。接送中小學生和幼兒的車輛必須依法取得校車使用許可，實行車輛戶籍化管理。對符合安全技術條件的核發校車標牌，配備統一的校車標志燈、停車指示標志等。堅決杜絕使用未取得校車標牌的車輛接送中小學生和幼兒上下學，嚴厲打擊非法接送中小學生和幼兒的車輛。已取得校車運營資質的車輛，因故不符合校車使用條件或達不到安全技術條件的，嚴格實行退出制度。

2．駕駛人管理制度。校車駕駛人必須符合《條例》規定的條件和要求。學校或校車服務提供者不得聘用無校車駕駛資質的駕駛人員，已經聘用的要予以清退。校車駕駛人違反道路交通安全法律法規被依法處罰或者發生道路交通事故，不再符合《條例》規定的校車駕駛人條件的，由公安機關交通管理部門取消校車駕駛資格。

3．安全乘車制度。教育部門和公安機關要建立校車、校車駕駛人和管理人檔案，實行臺賬管理。使用校車的學校、校車服務提供者與當地教育部門、公安機關簽訂校車安全運營管理責任書，落實各方安全管理責任和措施。學校或校車服務提供者安排隨車人員全程照管乘車學生，維護上下車和乘車秩序。乘車學生由其監護人向學校提出書面申請，經學校審核同意后，監護人與學校簽訂乘車協議。入園幼兒確需乘坐校車的，須由監護人或其委托的成年人護送至乘車站點。鼓勵保險公司為校車運營提供優質保險服務。

4．線路備案制度。校車接送學生的行車時間、路線和停靠站點，分別報教育部門和公安機關備案。選擇校車行駛路線時，盡量避開復雜和繁忙的路段。學校或校車服務提供者按日填寫校車運行安全日志，如實記錄校車運行情況。校車只能在核定線路上或區域內運行，禁止跨線路、跨區域接送學生，禁止除長途接送外在高速公路上行駛，禁止參與非接送學生的活動，禁止接送學生途中搭乘其他無關人員或貨物。

5．定期檢測制度。學校或校車服務提供者，應建立車輛使用管理制度和車輛管理臺賬，定期對校車進行維護保養，保證車輛處于良好技術狀態，每半年進行一次機動車安全技術檢驗。校車年度審核時，公安機關和機動車檢驗機構，對校車進行嚴格檢測，確保校車安全運行。建立校車檢測責任追究和校車安全事故倒查制度。

6．運營監督制度。教育、公安、交通、安監等部門切實履行校車安全管理的相關職責，建立完善的校車安全管理信息共享機制、會商機制和聯合檢查機制，設立并公布舉報電話、舉報網絡平臺，方便群眾舉報違反校車安全運營管理規定的行為。在每輛校車車廂內的顯著位置，公布校車安全運營監督電話或舉報方式。接到舉報的部門應當及時依法處理，第一時間根據《條例》和相關規定進行嚴肅處理，并及時通知相關部門。

7．應急處置制度。學校和校車服務提供者應建立校車安全運營突發事件應急處理機制，制定和落實校車安全運行應急預案。學校定期對教師、學生及其監護人進行交通應急安全教育，定期組織校車安全運營突發事件應急處理演練，幫助學生增強安全乘車意識，增長安全乘車知識，提高應急自救自護能力。校車發生交通意外后，校車駕駛人和隨車人員應第一時間救人、保護現場并報警，及時將學生轉移至安全地帶，并做好有關防范工作，防止發生次生交通事故。

四、保障措施

1．加強組織領導。校車安全管理，以縣區政府為責任主體，實行屬地管理、分級負責。各縣區成立由政府負責人為 組長的農村學生校車安全保障工程領導小組，負責校車安全管理的組織領導和協調，定期研究制定校車安全管理的政策和措施，全面落實工作會商、信息共享和聯合檢查機制，加強督查監管。各縣區政府要抓緊制定完善校車運營服務方案，方案于2014年4月30日前報市農村學生校車安全保障工程領導小組。

2．嚴格職責分工。教育部門把校車安全納入學校安全工作考核重要內容，督促指導學校建立健全校車安全運營管理制度。制訂學生乘車安全守則，組織開展對隨車照管人員、中小學生和幼兒的交通安全教育。公安機關主要負責校車駕駛員資格審核、管理，辦理校車注冊、年檢并核發校車標牌，查處校車交通違法行為，牽頭相關部門排查校車安全隱患，完善學校周邊道路交通安全設施。財政、交通、安監、審計等有關部門按照各自的職責，負責校車安全運營管理的相關工作。

3．強化監督管理。縣區政府要組織教育、公安、交通、安監等部門，每年組織對運營校車進行一次全面排查摸底。按照《條例》規定，對接送學生車輛及其駕駛人進行嚴格檢查并登記備案，切實掌握相關情況。因校車安全運營推進不力、管理不善導致轄區內發生學生上下學重大安全事故的，嚴肅追究相關單位和個人的責任。

第5篇：學校交通管理制度范文

隨著青海大學加快“211”工程建設和辦學規模不斷加大，對外交流日益增多，校園里的交通安全問題也越來越突出，科學設計青海大學校園內的慢行交通系統，加強大學校園機動車管理，加強大學生的道路交通安全教育，是預防校園交通事故發生的有效措施。校園交通安全問題，關系到師生員工的生命安危;關系到學校的治安秩序;關系到學校的穩定和發展，加強師生員工的安全意識教育，建立健全學校交通安全規章制度，加快校園道路標志、設施的建設和改造，標本兼治、常抓不懈，才是預防和杜絕校園交通事故發生的最有效措施［1］。近幾年來，發生在大學校園內的道路交通事故已經威脅到大學校園的和諧穩定，如何預防大學校園內道路交通事故的發生?怎樣對大學生進行有效的道路交通安全宣傳教育?本文就青海大學校園交通安全管理的現狀、面臨的問題及解決途徑進行探討。

1青海大學校園交通管理現狀

青海大學本部屬于封閉式校園交通管理。校園具有獨立的地理環境，由兩個大門控制進出，平時進入校園的車輛一般為學校的公務用車、教職工、校內住戶的私家車及部分校外車輛，校園交通安全管理由校保衛部門獨立承擔，社會職能部門很少介入，校保衛部門工作量校大，其職責有分工，有相應的管理規章制度，校園內設置有交通管理設施，校衛隊專門人員對進入校園的人、車進行管理，不定期的對教職工進行交通安全教育，管理力度較大，作用較為明顯。

2青海大學校園交通安全管理面臨的問題

2.1交通安全管理目前學校師生數量不斷劇增，社會人員前來辦事、培訓的顯著增多，進出的車輛也越來越多，使校園交通安全狀況發生改變，管理制度的建設、硬件建設和人力安排以及交通管理措施不太完善，學校保衛處是校園交通管理的職能部門，由于沒有交通管理的強制權及處罰權，對于違反校園交通規則的行為只能批評教育，管理效果不盡如人意，交通管理是一項專業性比較強的工作，校園交通的設計與組織，交通標志、標線的設立與維護，校園大型活動的交通組織，校園交通事故的初始處置等都需要專業的管理人才，而目前校園交通管理尚處于起步階段，缺乏規范性、科學性。面對復雜的校園交通安全環境及學校快速發展的勢頭，校園交通安全管理滯后的局面亟待破解。

2.2交通安全教育青海大學校園道路并不狹窄，新建的道路更是寬敞，然而，“交通規則”的缺失，仍不斷“制造”擁擠。最讓師生擔憂的“校園馬路殺手”是摩托車和助動車。某些人交通規則意識淡薄，給學校交通安全管理打了不小的折扣。學校保障交通安全采取的措施，甚至受到人為的抵制。如為了防止車速過快，在一些交通要道設了減速帶，結果卻引來一些人的抱怨等。

2.3辦學規模擴大，人員增多，交通工具增加近幾年青海大學合并了原青海畜牧獸醫學院、青海省財經學院、青海醫學院及青海省農科院等院校、研究所，組建了新的青海大學，隨著青海大學校園面積的增加，學生擴召等新形式下，辦學規模不斷增加，與社會交往增多，使社會車輛和人員進校數量增加。社會經濟的發展和人民生活水準的提升，高校教職工不少人具有購車能力，購車教職工越來越多，一年新增幾十輛，這種無法節制的內增長，給高校校園安全帶來新的壓力。

2.4道路交通工具總體構成不合理，安全性能差由于學校規模大，學生分散住宿，有的學生住的地方與上課地點相距甚遠，為了方便上課和回寢室，有的學生騎自行車、摩托車等情況，高校被稱為“騎在自行車上的大學”。人車混行、機動車與非機動車混行的交通方式直接影響了道路通行效率和安全。

2.5無信號燈控制的平面交叉路口是交通事故多發地段平面交叉路口是道路網絡的基本節點，在這個有限的空間內，匯集著各種不同流向的交通流，致使交叉口的交通非常錯綜復雜。當兩股不同流向的交通流同時通過交叉路口時，就會產生交通沖突，這是產生交通事故的根源之一。青海大學目前的一些主要交叉路口無信號燈，在這些路段易造成交通事故。

3加強校園交通安全管理是創建和諧校園的有效管理途徑

本著“以人為本”的理念，珍惜愛護人的生命，在校園交通組織規劃設計的過程中具體應采取如下安全措施:

(1)加快“青海大學校園交通安全管理規定”的修訂、制訂和貫徹落實。

(2)在學生上課和生活的核心區域內設置禁行區和禁停區，禁止機動車通行和停放;注意人車分流，盡量減少人、車平面交叉行駛，而宜多采用立交形式［2－3］。

(3)限制校園行車速度，時速限制在10km以內。在主要交通干道上設置橡膠減速帶，迫使高速行駛的機動車自行減慢行駛速度，保證車輛、行人的安全;設立必要的交通安全警告和交通標識、標志。如限速標志、轉彎標志、車輛慢行標志，以提醒駕駛員、行人注意交通安全。設立指示路牌，讓外來車輛的駕駛員一目了然。

(4)設置固定停車點、停車場，劃定停車范圍和停車位置，既方便車輛的停靠，減少亂停亂放現象的發生，又可保障道路暢通無阻，防止交通阻塞。加強機動車停車場出入口的交通管理，防止出現交通混亂。

(5)嚴格控制校外車輛隨意進入校園。對教師車輛、部分走讀學生車輛和學校有業務往來的車輛要辦理校園車輛通行證或經過校方許可后方能進入校園;劃分社會機動車完全禁止進入區域范圍;對校園內使用機動車(包括學校的通勤車等公務車)情況進行摸底備案，利用校園內的監控設備等對大學校園機動車的各類違法行為或發生的交通事故進行抄告制度。

(6)進一步加強學校師生員工遵守道路交通安全的專項宣傳和教育。采取人性化的教學方法，使廣大師生真正樹立起交通安全意識，把遵守交通法光榮，違犯交通法可恥的思想融入師生員工心中，使師生員工真正懂得重視交通安全不僅是人的個人行為，也是一種無尚光榮的社會責任，從而做到“安全走路、安全乘車、安全騎車、安全開車、安全泊車”，進而把“違犯交規”的行為提升到違法行為的高度來認識。著重加強校內機動車駕駛員的安全教育和培訓，督促司駕人員遵紀守法;開設交通安全宣傳櫥窗，以圖文并茂的形式宣傳交通安全知識［4］。

第6篇：學校交通管理制度范文

一、美國校車的多主體供給機制

美國校車的多主體供給制度特點最為突出，包括政府、企業及學校或學區這三個主體。

1. 以政府為主體的校車供給機制

在多主體的校車供給制度中，政府是最主要的供給主體，不僅直接撥付經費，保證校車的營運，更參與其中，形成以政府為主體的委托經營機制。

（1）直接撥付經費

在美國，校車是義務教育的重要組成部分，中小學生的運輸費用被納入教育預算。美國是實行教育分權制的國家，州政府主要通過財政撥款和發行債券這兩種途徑承擔校車的主要經費。美國政府每年要為1名正常兒童坐校車支付520美元，為特殊兒童支付2 400美元[1]。此外，美國的國家專項基金或其他慈善基金還會負擔一些殘障、智障兒童上學的交通費用。

（2）委托經營機制

美國政府積極參與校車的營運，形成以政府為主體的委托經營機制，也稱為“招標承包式”，是美國政府將商業化機制引入校車運營管理的一種選擇。這是一種政府監管下的商業化運營機制，目的是實現政府與市場優勢互補，充分發揮專業化分工的優勢。具體做法有三個。一是地方政府先根據學生數量、校車路線和行駛里程等情況測算校車的運行成本。二是地方政府調查地形、人口密度和學校分布等因素，協調相關部門，設定校車的線路和站點，在充分吸納民意的基礎上向社會公開招標。三是通過競標，地方政府與有資質的專業化運輸公司簽訂合同或契約，為學校提供專門的校車服務[2]。

2. 以企業為主體的校車供給機制

以企業為主體的校車供給機制主要由兩部分構成。一是校車的服務。專業化的運輸公司出資購買校車、雇用司機、按照學校或學區的要求調度校車及維持校車的日常運轉，為學生提供安全、有效的交通服務。只要專業化的校車公司使校車的營運穩定，加強安全服務，便能與政府保持合同關系，獲得不錯的收入。對于大型的、提供校車服務的專業化運輸公司，各州政府均有稅費方面的優惠政策，以保證校車的服務符合政府和學區的要求。二是校車的生產。負責校車生產的企業每年能得到一定額度的補貼。

3. 以學校或學區為主體的校車供給機制

以學校或學區為主體的校車供給機制，亦稱“自主經營機制”。由于這些學校或校區資金充足，所以自己購買校車，雇用專門的司機，成立專門的校車管理和運營機構，為全區或全校的學生提供校車服務。購買校車和設備所需的高額經費可通過分期付款、發行短期債券等方式解決。這些學校或學區對校車的調動和支配比較自由，除了接送學生上學、放學，校車也用于學區或學校組織的一些特殊活動。

二、完善的校車資格認證制度

美國聯邦政府和州政府極其重視校車的安全問題，出臺了關于校車質量標準及駕駛人員資格認證和考核的相關制度，為美國校車的安全營運提供保障。

1. 規范的校車質量標準

規范的標準是保障校車質量的前提。首先，聯邦政府層面的職能。聯邦政府有37項針對校車的安全標準，從車輛質量到行駛速度、裝載人數及駕駛人員的要求等均有明確規定，為校車的安全營運提供保障。此外，聯邦政府負責校車規范等。其次，州政府層面的職能。州政府對校車實施日常的管理和控制。具體來說，州政府頒布了《學童客車行人安全裝置》《學童客車翻滾保護》《燈具、反射裝置和相關的裝置》《后視鏡》等校車標準，這些標準對校車的車燈、視鏡、車體顏色、車門、車內座椅、扶手、過道及車載攝像設備等均作出細致的規定。例如美國許多州規定校車的車身使用黃黑色條，并采用全天候情況下都能視認的熒光鉆石級反光材料制作校車的警告標志，以提高警示幅度和警示效果，以保證校車的行駛安全[3]。

由于有規范的質量標準作保證，所以校車的安全性能遠遠高于一般的客車，所有車輛均為“客車的設施、卡車的骨架”。據實驗數字統計，一個孩子坐在校車里，比坐在父母駕駛的汽車中安全13倍，比坐在一個近20歲的年輕人駕駛的汽車中安全44倍[4]。直至今日，美國的校車標準仍在不斷改進和完善。例如在車內增加衛星定位與互聯網系統、兒童座位監控系統等。

2. 嚴格的校車駕駛人員選拔和培訓機制

美國有關校車駕駛人員的制度為校車的營運安全提供保障。聯邦政府與州政府都在立法上對校車駕駛人員的任職資格和條件、工作內容和程序等作出詳細的規定。例如校車駕駛人員須通過所在州高速公路管理局的認證，完成20小時課堂培訓和20小時道路培訓，最近兩年內無肇事記錄，且達到客車駕駛人員體檢標準并通過司法部門的背景調查，方能獲得駕駛校車的資格。另外，每五年就要重新申請校車駕駛執照和認證[5]。有關校車司機工作的規范包括校車車況的日常檢查、營運和乘員管理及緊急事件處理等。美國對校車司機的培訓內容除了理論學習、實際駕駛技能操作外，還有如何與學生相處的小技巧的教育培訓。可見，美國有關校車駕駛人員制度的規定翔實而具體，為美國校車的規范營運提供保障。

三、多元化的校車管理和監督制度

美國孩子進入學校的第一天，校方會要求家長填寫《學生家庭登記表》，特別要詳細填寫家庭住址，以便隨后校方通知家長詳細的乘坐校車的時間和地點。美國校車的營運如此安全、迅速和有效，既得益于聯邦政府的統一指導及各州政府的具體管理，又得益于美國校車監督機制和美國校車安全教育的多樣性與廣泛性。

1. 多主體的校車管理機制

在美國，不僅聯邦政府對校車進行統籌規劃，州政府對校車進行具體管理，更有校車公司、學校、家長及一些非政府組織參與到校車的管理中，形成了獨具特色的、多主體的校車管理機制。

聯邦政府負責校車的宏觀管理工作，主要完善相關法律、法規的建設，確立校車的安全標準，并對校車的營運開展嚴格的監督與檢查。特別是每隔幾年召開一次“學校交通全國會議”，針對校車管理中存在的問題，提出科學的改進方案與建議。州政府主要在滿足聯邦法律、法規及質量標準要求的基礎上，結合本地實際情況制定較為詳細、具體的校車營運管理條例。同時，州政府是校車服務的主要購買者，對專業化的運輸公司給予補貼。

學校和專業化的運輸公司是校車微觀管理的具體執行者，負責向學生提供安全培訓課程，組織學生學習《校車乘坐行為規范》，開展各種教育活動以提高學生的安全乘車意識。專業化的運輸公司也是校車服務的主要提供者之一，負責校車營運的具體管理。

此外，校車駕駛人員對校車的特權了解包括在駕照考試之內。一些非政府組織也積極參與到美國校車的營運管理體系中，例如“美國校車委員會”“美國校車安全聯盟”等。美國的校車管理機制采取官方立法與民間自治相結合的方式，有效填補了校車管理的疏漏，對于促進美國校車安全運作與監督大有裨益。

2. 多層次的校車監督機制

為了保障校車的安全、持續和有效的營運，美國政府對行駛中的校車進行全方位的監督。規定司機每天早上接完學生后必須接受車輛安全檢查，填寫安全確認表格。不僅如此，每隔半年，校車必須接受平均一小時的、專業化的安全檢查。除了對校車進行年度檢查外，國家還對校車進行詳細的、不定期的隨機抽查。另外，美國以立法的方式，將校車納入政府反恐怖安全監視系統的保護范圍，規定任何對校車的攻擊行為都將被定為聯邦罪行。可見，嚴格的檢查和完備的監督機制為校車的營運安全提供保障。

3. 多樣化的校車安全教育機制

安全教育是保障美國校車安全營運的內在動力。在美國，交通管理和教育部門經常對學生、家長及校車駕駛人員等進行系統的校車安全教育和培訓。每學期開學之初，學區和交通管理部門都會聯合開展“第一次乘坐校車”活動，除了對學生和家長講解乘坐校車的注意事項外，還會帶領他們實際體驗校車的乘坐過程。開學后，教師也會在教學過程中注重提高學生的安全乘車意識，培養學生在公共場所的文明習慣和社會責任感。

四、美國校車安全管理體系對我國校車制度建設的啟示

與美國相比，我國的校車安全管理還未成體系，各項制度建設相對滯后。因此，對美國校車安全的探討將為我國校車未來的發展提供一定的參考。

1. 建立多渠道的經費籌措制度

目前，我國公立學校校車的配備與營運主要由地方政府出資，而民辦學校校車的配備和營運主要采用自行負擔的方式。在2012年4月頒布的《校車安全管理條例》（以下簡稱《條例》）中明確規定：國家建立多渠道籌措校車經費的機制，并通過財政資助、稅收優惠、鼓勵社會捐贈等多種方式，按照規定支持使用校車接送學生的服務。支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔。但《條例》中對財政資助比例的大小、稅收優惠額度的高低及社會捐贈的具體形式等，均未作詳細說明。

我國可在借鑒美國校車經營機制的基礎上，建立一種與國情和現實相符的、政府主導、市場運作的校車經營機制，充分調動社會各方面的積極性，由企業具體承擔校車的營運業務，政府給予適當補貼和政策優惠。還可通過立法逐步推行由多級政府共同提供的免費校車服務，通過多元化的方式籌集校車資金。同時，加大對學校在校車購買和營運過程中的財政投入，為普及校車提供經費支撐。

2. 建立完善的資格認證制度

從我國的現實狀況來看，有兩方面不利因素。一是我國校車標準不一。農村采用低配置的三輪車、蓬蓬車和改裝車；一些大城市采用專用轎車。二是校車駕駛人員安全意識淡薄，駕駛技術較差。在農村，一些校車駕駛人員沒有通過合法渠道取得駕駛執照。由于政府沒有建立關于校車資格認證和統一標準的相關制度，使許多從事投機運輸的不達標車輛與不合格駕駛人員有機可乘，甚至出現一系列交通安全事故。

基于此，我國的校車制度亟待健全，相關部門必須建立完善的校車資格認證制度，加強規范校車準入機制和駕駛人員上崗機制，從校車的質量標準到購買主體、維護人員、聘用司機、服務人員及規劃路線等方面，均須嚴格審查和把關，以保證校車的標準化和駕駛人員的合格化。

3. 建立有效的校車管理制度

雖然《條例》對縣級以上政府作出了規定，如發展城市和農村的公共交通、保障學生獲得校車服務及制定校車服務方案等，但地方政府和相關部門的配套方案還有待出臺。美國從聯邦政府到州政府，再至學校、企業及各種其他組織的多主體管理模式值得我們借鑒，多種形式的安全教育也給予我們啟示。

（1）建立多主體的參與、監督機制

目前我國沒有相關部門具體負責校車管理，因此校車呈現“自由發展”的態勢。規范的管理是校車制度的基礎，我國政府必須出臺相關制度，以規范校車管理，使其由“被動管理”走向“主動監督”。

縱向來看，中央政府應制定統一的最低標準的校車營運管理制度，各級地方政府要結合本地實際情況進一步細化校車的營運管理制度，地方政府的管理標準不得低于中央政府的要求。橫向來看，雖然政府是校車安全的首要責任人，但校車在推行過程中，涉及生產、經營、租賃和保險等多個商業領域，同時也涉及教育、交通和安全等多個政府部門。因此，校車的管理應在政府的主導下，明確各個環節的責任者，建立多主體參與、監督的校車管理機制。

（2）開展多樣化的校車安全教育

我國的中小學應積極開展校車安全教育的相關培訓課程，教授學生自救的方法，并進行必要的模擬訓練，讓學生在活動中，養成自覺學習交通安全知識的習慣。

解決我國的校車安全問題任重而道遠。筆者認為，可在借鑒美國校車安全管理體系的基礎上，將我國的校車管理納入政府管理渠道，通過立法及政府支持，對其設計、路線和成本等方面給予關照和扶持。此外，政府的各職能部門要統一思想認識、明確分工，引導校車向市場化、規范化的方向發展，力求建立符合中國特色的校車安全制度。

參考文獻：

[1]胡穎廉.發達國家校車安全管理的經驗和啟示[J].行政管理改革，2012（3）.

[2]雷萬鵬，徐璐.農村校車發展中的政府責任——以義務教育學校布局調整為背景[J].中國教育學刊，2011（1）.

[3]劉健軍.美國校車的交通安全管理[J].道路交通管理，2008（6）.

[4]林達.歷史中駛來的橘黃色校車[N].南方周末，2011-11-24.

第7篇：學校交通管理制度范文

一、指導思想和總體要求

指導思想：以黨的**大精神和“三個代表”重要思想為指導，以預防和減少交通事故為中心，以“交通安全暢通，治安秩序良好，執法公正文明，警務保障有力，人民群眾滿意”為目標，深化勤務管理制度改革，加強公路巡邏民警隊伍正規化建設，努力提高道路交通和治安管控能力，全面推進**大道建設，建立適應新形勢需要的動態公路交通和治安管理工作機制。

總體要求：嚴格按照市公安局、市安全生產監督管理局關于《**大道創建評價辦法》和《**大道評價體系》的有關規定，認真落實各項工作措施，強化路面執法，使全縣道路行車秩序、道路交通管理明顯好轉；積極應用科技手段，提高監控管理水平,加強勤務制度建設，認真落實公安部《公路巡邏民警中隊警務規范》的各項要求，加強公路巡邏民警隊伍正規化建設，使公路巡邏民警隊伍執勤執法水平明顯提高，治安防控和處置能力明顯增強；努力探索鄉村道路交通管理的新路子，采取切實有效措施，使鄉村道路的交通安全狀況有較大改觀；加大宣傳教育力度，廣大人民群眾的交通法律法規、駕駛員遵章守紀、文明行車意識不斷提高，交通違章明顯減少，為我縣的改革開放和經濟建設提供一個事故少、秩序好、人民群眾滿意的交通環境。

二、工作目標

按照《創建**大道標準》、《**大道評價指標體系》的有關規定及評價標準，縣境內渝隆路大足段（成渝公路）、潼瀘路大足段（郵亭——大足——蔣家罐），在2004年3月底前達到四等管理水平。創建工作的具體要求是：

（一）交通安全暢通

1、積極協調相關職能部門，加強對省、縣、鄉村道路管理力度，形成綜合執法，齊抓共管的格局，努力做到預防和減少交通事故，不發生死亡10人以上（含10人）的特大交通事故；

2、強化路面執法檢查，嚴格查處車輛各類違章，禁止嚴重超載車輛上路行駛，確保嚴重超載車輛不出轄區；

3、杜絕假牌假證、無牌無證的車輛上路行駛；

4、堅決取締違章占道和馬路市場，徹底根除在公路上打場曬物、挖溝排水和堆放物品，確保人車各行其道，暢通無阻；

5、處置交通事故快捷迅速，接警后城區5分鐘內到達事故現場，其余轄區30分鐘內到達事故現場，最大限度減少人民群眾生命和國家財產的損失；

6、保持道路路面良好，及時整改危及交通安全的路段和交通事故多發路段，消除事故隱患；

7、完善道路交通安全設施，做到交通標志、標線齊全有效；

8、廣泛深入開展交通安全宣傳，公路沿線村鎮普遍開展“交通安全文明村”、“交通安全文明學校”、“交通安全文明路段”創建活動，公路兩側200米內群眾受教育面達到95%以上；客運單位普遍建立起安全責任制。

（二）治安秩序良好

1、防范控制嚴密，建立公路巡警隊和刑警隊協同配合的工作機制，形成“巡、打、查、挖”點線結合的治安防控網絡；

2、治安報警點有固定房（亭），裝有電話，堅持24小時值班受理接處警事務；

3、及時整治公路沿線的突出治安問題，打擊車匪路霸；

4、公路沿線路邊店、修理廠、加油站等無敲詐勒索和“黃、賭、毒”等違法活動；

5、公路沿線村鎮建立起群防群治責任制，組建護路隊參加公路巡邏守護、搶險救助，協助公安機關打擊涉車、涉路違法犯罪活動；

6、發現群眾性阻斷交通事件，及時上報，快速妥善處置。

（三）執法公正嚴明

1、執勤民警熟悉交通、治安管理法規，依法實施交通和治安管理；

2、執勤民警紀律嚴明，警容嚴整，文明執法，執行處罰，適用法律正確，程序規范，手續齊全；

3、不發生公路“三亂”和公安部規定的5種違紀行為。

（四）警務保障有力

1、交通、通訊、裝備、警械、武器按統一標準配備，按照規定統一使用和妥善保管；

2、公路巡警政治教育、業務技能培訓經常化、制度化，不斷提高實戰能力；

3、值班、勤務、內務制度健全，裝備、器材、文件、警械等管理使用規范；

4、建立科學合理的勤務制度，確保管轄路段24小時不失控。公路巡警堅持24小時上路巡邏執勤，依法及時處置交通事故和治安、刑事案件；

5、堅持定期檢查公路巡邏隊制度，發現問題及時糾正，確保檢查制度落到實處。

（五）人民群眾滿意

1、積極開展爭創人民群眾滿意活動，認真落實各項便民利民措施做到“有警必接，有險必救，有難必幫，有求必應”；

2、強化民警宗旨意識和職業道德，不發生刁難群眾、侵害群眾利益、耍特權等嚴重違紀事件，堅決克服“冷、硬、橫、推”現象發生；

3、警民關系更加密切、群眾對交通、治安管理和隊伍建設滿意率大幅度提高。

三、職責分工

（一）縣公安局牽頭抓好全縣創建工作的組織實施；嚴格道路交通管理，堅決糾正和取締各種道路交通違章行為，預防和減少事故發生；按照建立“交巡合一”管理體制組建公路巡警隊；調整省縣道沿線派出所治安防范責任區；落實派出所、報警點值班人員和值班電話；制作報警點（亭）、顯示燈箱及**大道永久性標語標牌；嚴厲打擊車匪路霸、拒絕和阻礙執行公務、違反《道路交通管理條例》等涉車涉路的違法行為。

（二）縣交通局在新建、改建道路時要把交通標志、標線及防撞護欄等安全設施建設經費納入道路建設工程預算，與工程同時設計、同時施工、同時驗收；按國標要求完善現有道路上的交通標志、標線；及時搶修路基塌陷、山體滑坡路段；加強事故多發點段整治工作；根據交通需求對省縣道路過境場鎮的相關附屬設施進行完善；督促接受道路經營權轉讓的業主單位，按照國家規定完善其所經營路段的交通安全設施；督促道路養護單位搞好日常養護工作。

（三）縣安監局積極參與創建**大道工作，配合有關職能部門建立道路交通事故預防機制，加強對重點區域預防道路交通事故工作的針對性指導，幫助分析交通安全形勢和交通事故的原因、規律，提出科學有效的解決方法。督促完善交通標志、標線和交通安全設施，強化運輸企業內部安全管理，加強督促檢查和指導工作，協助解決公安、交通部門工作中遇到的問題和困難。

（四）由縣交通局、縣公安局、縣交安辦牽頭，抓好運輸企業的安全管理；督促落實各項安全規章制度，制定安全責任措施，全面抓好駕駛員（車主）的安全學習教育，定期搞好車輛的檢驗工作，嚴把機動車輛安全技術檢驗關和駕駛員資質關，按照“誰檢查、誰簽字、誰負責”的原則，把責任落實到人頭。牢固樹立“預防為主、安全第一”的思想，堅持把強化公路客運安全管理放在突出位置，強化對客運站點和有車單位監督檢查，督促健全完善各項管理制度，及時發現和堵塞管理漏洞，確保安全管理工作措施落到實處。

（五）縣工商局負責對創建路段沿線市場的規范管理，協助街鎮鄉政府（辦事處）取締占道經營、亂擺攤設點，拆除馬路市場，消除“以路為市，占道經營”現象，加強對加油站、路邊店、餐館經營的規范管理，改善道路行車環境。

（六）縣水利農機局負責加強拖拉機管理，強化農機駕駛人員的技術培訓和日常安全教育，不斷提高農機駕駛人員的安全意識，督促車輛按時參加保養制度；禁止拖拉機違章載客及超速超載行駛等嚴重違章行為，努力減少交通事故。

（七）縣教委負責對中、小學生進行交通安全教育，廣泛開展“小黃帽”路隊制和“少年兒童**回家”活動，幫助少年兒童提高交通安全意識和自我保護能力，通過學生將交通法制教育輻射每一個家庭和全社會，把交通安全宣傳納入日常工作，促進整個社會的文明程度提高。

（八）縣委宣傳部負責創建活動的宣傳報道工作。

（九）各街鎮鄉政府（辦事處）負責轄區內創建工作的組織領導和協調工作，教育廣大人民群眾嚴禁在公路上打場曬糧、挖溝排水等危及行車安全行為，消除事故隱患。負責協調各職能部門對公路沿線兩側200米內的村民進行交通安全知識的宣傳和教育，使受教育面達到95%以上；協助公安交通管理部門落實“交通安全文明村”、“交通安全文明路段”、“交通安全文明學校”的創建措施，制定文明公約，成立護路隊；加強對本轄區內各類駕駛員的安全教育，取締無牌無證車、報廢車上路行駛，嚴禁農用車載客。

四、組織領導

創建**大道是一項系統工程，點多面廣，涉及部門多，工作量大，為切實加強創建工作力度，縣政府已成立了由縣政府常務副縣長陳中舉任組長，縣公安、交通、安監、工商、教委、農機等單位為成員的道路交通工作協調領導小組，領導小組下設創建**大道工作辦公室，辦公室主任由縣公安局局長宋世華擔任，副主任由縣公安局交警大隊長肖文學、教導員李新川、縣交通局副局長鄧仁高擔任，具體負責創建**大道活動的日常工作，創建**大道工作辦公室要強化工作機制，堅持每季度召開一次工作例會，分析工作中存在的突出問題，有針對性地加強檢查、督促和指導。各有關部門和街鎮鄉要按照各自職責職能，明確目標，確定專人，落實責任，切實加強領導，確保按時、保質、保量完成任務。

第8篇：學校交通管理制度范文

關鍵詞 高速公路管理

中圖分類號：D631.4 文獻標識碼：A

高速公路社會管理工作作為社會管理工作的一個組織部分，只有積極適應經濟社會快速發展、不斷變化的形勢，深入研究應對新情況、新問題的對策和措施，大膽創新管理方式、方法，才能跟上時展的潮流。提升高速公路社會管理綜合治理工作水平，應抓好以下幾個方面工作。

一、加強機制建設，嚴格落實綜合治理工作各項制度

（一）建立健全高速公路道路交通安全社會管理運作機制，明確責任，落實監督、考核，實現文明交通與社會管理共建。

要保持高速公路交通管理與社會管理工作目標的一致性，將高速公路交通管理納入社會管理評價指標體系，從行政和法律手段向綜合運用行政、法律、社會、道德、科技等多種手段轉變，通過發揮社會監督和輿論引導的作用，營造文明交通氛圍，推進交通環境不斷改善。特別是要明確重點，將行人、非機動車、拖拉機、摩托車、牲畜上高速等違法行為納入當地綜治考評，啟動綜合治理的社會治理防范工程體系，建立社會化管理長效機制。

（二）完善高速公路交通應急管理機制。

健全高速公路管理資源共享機制，完善當地政府主導，地方各級各部門與交警、路政、經營單位聯合指揮的工作模式，完善交通技術監控設施和科技管理手段，保障高速公路安全暢通。規范高速公路交通應急管理，提高快速反應能力，及時應對高速公路的緊急突發事件。

（三）建立信息共享和聯動工作機制。

整合各部門的管理資源，建立健全信息共享和聯動工作機制，通過地方黨委、政府與路政部門、高速公路管理部門建立及時高效的溝通聯系，及時將各類違法犯罪信息以及其他路面信息與縣政法委、各職能部門、沿線鄉鎮政府進行溝通，強化對信息數據的分析利用，提高交通管理工作整體效能

（四）加強請示報告和宣傳機制建設。

要積極主動地向當地黨委、政府報告高速公路治安工作情況，爭取黨委政府的支持，充分調動各部門、各種社會力量，統籌各種社會資源，推進高速公路的社會治安綜合治理工作。同時，要加強法制宣傳，深入鄉村、工廠、學校等廣泛宣傳高速公路交通安全知識，營造強大的輿論聲勢和良好的社會氛圍，不斷提高廣大人民群眾的交通安全意識和維護高速公路社會治安的自覺性。

二、加強各項管理，推進綜合治理工作縱深發展

（一）健全會議制度，實現源頭共管。

健全道路交通安全管理工作聯席會議制度，繼續推進道路交通安全工作聯席會議制度建設，進一步鞏固“政府牽頭、部門協作、社會聯動、齊抓共管、綜合治理”的道路交通安全管理工作格局。切實解決影響道路交通安全管理的突出問題。針對交通安全管理出現問題的地區，實行重點整治，增加整治力量。

（二）加強道路交通管理。

組織開展各種活動，加強道路交通安全源頭管理，著力消除安全隱患。積極會同安監、路政、高速公路有限公司等部門，深入開展公路危險路段排查治理工作，消除一批公路安全隱患，整治一批秩序混亂路段。

（三）加強服務區管理。

要加強對服務區行業場所和暫住人員的審核和日常治安管理，督促高速公路交通管理部門建立健全治安和消防安全管理制度，維護好服務區的社會治安。特別是要與高速公路交通管理部門和當地派出所在服務區統一設立治安辦公室，設立統一標識的服務區治安崗亭，加強治安管理和便于群眾報警。同時，督促高速公路交通管理部門完善安全設施，加強保安力量，確保服務區的治安穩定。

（四）加強應急管理。

加強與氣象、路政和高速公路經營單位以及廣播、電視、網絡等媒體的協調溝通，提高惡劣天氣預警能力，真正做到“早發現、早預警，早處置”。進一步完善道路交通應急管理預案，認真開展應急演練，提高應對惡劣天氣、處置突發事件、救援搶險、排堵保暢的能力。

三、努力化解社會矛盾，鞏固綜合治理工作效果

加強輿論引導工作，不斷推進公共關系建設，著力建立公開、透明的溝通機制和積極、穩妥的矛盾化解機制，努力贏得群眾的理解與支持，與廣大人民群眾構建和諧的關系，鞏固綜合治理工作效果。

（一）加強輿論引導工作。

加強與新聞媒體的協作，完善新聞宣傳報道機制，及時向媒體通報高速公路社會管理工作情況，引導媒體加強對交通管理工作的正面宣傳。同時，要建立網上輿情動態分析制度，加強網上輿情監控和引導，避免失控現象。

（二）進一步推進公共關系建設。

推廣高速公路工作人員公共關系建設的經驗，加強工作人員與群眾的雙向互動聯系、溝通，大力宣傳社會管理工作的先進經驗、工作人員中涌現出的先進典型，努力增進群眾對高速公路社會管理工作的了解與理解、關心與支持。為高速公路社會管理部門搭建傾聽民聲、了解民情、回應民意、改進服務、樹立形象的交流平臺。

（三）積極回應群眾期待，努力為群眾排憂解難。

深入推進各種信息公開，及時回應群眾對高速公路社會管理工作的期待和要求，切實整改執法管理服務工作中存在的問題和薄弱環節，不斷提高群眾的滿意度。

（四）做好社會維穩和站區維穩工作。

第9篇：學校交通管理制度范文

關鍵詞：油田社區 交通安全管理 對策

一、引言

社區道路作為社區交通的重要基礎，其道路安全直接影響了社區交通的安全，并且與社區居民的出行安全息息相關。交通安全與各家各戶的關系十分密切，因此如何更好的保證油田社區交通安全至關重要。在開展油田社區交通安全管理工作時，真正的從基層做起，將事后安全管理工作轉變為事前的安全控制，是解決現有油田社區交通安全管理問題的重要基礎。

二、油田社區交通安全管理工作所面臨的問題

1.道路狀況不夠良好

大多數油田社區始建于上個世紀的七八十年代，在當代建設時，對于設計中并沒有過多的考慮到汽車的出行，并且沒有一個適合現代機動車情況的交通環境。很多社區內部的停車位較少，車道與人行道存在設計不合理的情況。很多路面過窄，道路由于常年的使用，缺乏良好的維護，個別道路存在著下沉等情況。與此同時，很多開放式社區缺乏對道路的良好管理，相應的限速、減速、隔離設施不夠完善，社區的交通壓力過大[1]。

2.社區車流量較大

由于油田社區自身具有較強的綜合性，所處地區的企業、視野單位較多，社區內通行的車輪存在著多樣性，并且車流量較大。社區內的車輛種類包括了公務車、越野車、消防車、救護車、水泥車、油田作業車、貨運車、巡邏車等，社區的交通管理壓力的一個重要來源就是不斷增長的社區車流量。

3.駕駛員缺乏良好經驗

很多油田社區內擁有私家車的居民，其不具備足夠的駕駛經驗，駕駛技能不夠熟練，并且駕齡短。很多駕駛員由于接觸汽車駕駛時間較短，其自身缺乏足夠的自我保護意識，并且不具備良好的文明駕駛習慣。在駕駛的過程中，存在超速、違規以及酒駕等行為。另外，很多司機不具備良好的汽車技術狀況掌握能力，在汽車出現故障時，不能及時的發現并且排除，汽車的保養以及維修不及時，造成了車況不良，進而增加了交通安全事故的發生幾率[2]。

三、提高油田社區交通安全管理水平的對策

1.完善現有管理制度

完善現有的交通與車輛管理制度，出臺相應的管理辦法，是提高交通安全管理工作落實水平的重要前提。社區的居委會、街道辦事處、物業等部門可以通過組成安全管理小組的方式，與社區居民進行良好的溝通，并且通過組織道路安全協調，對于社區內車輛以及駕駛員的狀況進行動態的掌握，并且通過定期的檢查與管理，有效的提高交通安全管理工作的落實水平。對于社區管理工作中，相關的車輛安全管理、監管等規定中的不足進行完善與繼續修訂，保證相關制度的可執行性[3]。

2.加強道路設施管理

在開展交通安全管理工作時，要對于現有道路設施進行完善與改造，解決現有交通安全問題隱患，打造良好的道路交通環境。針對現有道路管理中存在的問題，可以通過實施硬件改造、加強停車管理、完善社區門禁管理、增加交通標識以前加強施工作業管理等方面來開展。在進行交通道路硬件改造的過程中，要對于社區的主干道進行定期的維護與保養，并且及時的對社區內部交通安全隱患部位進行修理。對于住宅樓前的道路要保證其修復平整，有效的對積水以及容易摔倒等問題進行解決。與此同時，還要保證居民具有足夠的活動空間，降低主干道人行壓力，托管過窄的道路。針對于社區內現有停車位不足的問題，要修繕固定的停車位，并且合理設置臨時停車位，避免出入口、消防通道等位置被停車所占據。在社區門禁系統的完善上，要設置相應的車輛刷差進出，嚴禁閑雜車輛的進出。相應的裝修車輛需進行登記，接受檢查之后再進入社區。在社區內部視頻監控系統的建設上，要保證社區內部關鍵路段的監控全面覆蓋，并且及時的對于社區內部車輛行駛與停放的情況進行掌握，及時的對于違規車輛進行糾正。在社區內部交通標識的安置上，要針對于彎道較多，岔口較為復雜的地區，增加相應的交通標識。對學校、主干道等要設置減速帶，并且安防測速儀對車速進行有效的控制。在限行區域的設置上，要保證居民休閑活動的安全。在社區內部進行施工時，各個施工單位需要嚴格遵守社區內部交通標志，并且安智警示標識，保證路邊行人的安全[4]。

3.加強社區交通管理與巡查

在進行社區交通安全管理工作時，要與相關單位以及居民進行良好的配合，共同齊心協力的落實相關管理工作。對社區內部車輛的管理上，要保證車輛停放符合相關制度，并且避免內部車輛管理不足，造成的安全問題的發生。與此同時，還要與交警部門形成聯動合作，開展交通安全政治活動，對于社區內部車輛行駛違法違規行為進行有效的治理，并且通過開展日常巡查工作，有效的提高油田社區交通安全管理的效果。物業管理部門要與保安部門進行聯合管理，對于社區內部車輛的違規行為進行及時的制止與糾正，保證社區內部交通有序。

4.加強安全宣傳與教育

在社區內部道路交通安全管理工作開展的過程中，要加強安全的宣傳與教育工作。在社區的出入地帶以及主干道等位置，要懸掛標語與橫幅，并且通過采用LED屏幕等設備，對于道路安全知識進行宣傳。在日常社區活動開展的過程中，通過發放相關道路安全管理手冊與宣傳材料，提高社區居民的交通安全意識。交通安全管理人員要居民主要活動中心，開展宣傳活動，分發相關宣傳彩頁，更好的讓居民養成良好的出行安全意識。在學校、幼兒園等教學機構中，要普及交通安全知識的講座活動，并且有效的提高居民自身安全防范措施，通過對相關案例的學習，對于行人以及駕駛員進行安全知識教育，嚴禁闖紅燈、違章載人等行為的發生。教育過程中，要對于國家的相關法律法規進行深入的學習，并且將社區的安全管理條例與制度、駕駛技術、安全常識等規范進行細致的講解，提高居民的安全意識[5]。

四、結束語

油田社區交通安全管理與居民的日常生活息息相關，是人們生命安全的重要保證。在油田社區內部的交通管理工作開展的過程中，要嚴格的遵守相關道路交通法規，對于社區交通環境進行維護。社區居民要提高自身的交通安全意識，并且保證在進行汽車駕駛時，嚴格遵守相關法律法規，樹立良好的責任心。

參考文獻

[1]何小武，呼治國，賀云勤.石油企業交通安全文化建設的思考[J].中國石油和化工標準與質量.2013（11）：101-102.

[2]張繼承.強化源頭管理促進部門聯動——安陽市召開散裝水泥專用車輛管理聯席會議[J].散裝水泥.2013（01）：51-51.

[3]周裕林.淺談當前交通安全存在的主要問題及預防措施[J].黑龍江交通科技.2013（05）：151-152.

[4]孔祥榮.基于HSE管理體系的油田企業交通管理實踐[J].企業技術開發.2011（09）：134-135.