冬季施工安全預(yù)案精選(九篇)

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第1篇：冬季施工安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：主動防御；網(wǎng)絡(luò)安全；攻擊；防御

中圖分類號：TP393.08文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044(2010)20-5442-02

Design of Network Safety Attack and Defense Test Platform based on Active Defense

WANG Chao-yang

(5 Department 43 Team, Artillery Academy of the P.L.A, Hefei 230031, China)

Abstract: Now traditional passive defense technology will not reply the behavior of unceasing increase large-scale network attack. According to the characteristic and the advantage of active defense, the article has introduced a kind of design scheme test platform abort network safety attack and defense based on the technology of active defense, and the design and realization of system from the two pieces of experiment modular abort attack and defense.

Key words: active defense; network safety; attack; defense

目前，伴隨著計算機網(wǎng)絡(luò)的大量普及與發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全問題也日益嚴峻。而傳統(tǒng)的、被動防御的網(wǎng)絡(luò)安全防護技術(shù)也將越來越無法應(yīng)對不斷出現(xiàn)的新的攻擊方法和手段，網(wǎng)絡(luò)安全防護體系由被動防御轉(zhuǎn)向主動防御是大勢所趨。因此，立足現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進行攻防實驗平臺的設(shè)計和研究，對于未來網(wǎng)絡(luò)安全防護技術(shù)的研究具有深遠的指導意義。

1 系統(tǒng)功能設(shè)計概述

1.1 主動防御技術(shù)的概念

主動防御技術(shù)是一種新的對抗網(wǎng)絡(luò)攻擊的技術(shù)，也是當今網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域新興的一個熱點技術(shù)。它源于英文“Pro-active Defense”，其確切的含義為“前攝性防御”，是指由于某些機制的存在，使攻擊者無法完成對攻擊目標的攻擊。由于這些前攝性措施能夠在無人干預(yù)的情況下預(yù)防安全事件，因此有了通常所說的“主動防御”[1]。網(wǎng)絡(luò)安全主動防御技術(shù)能夠彌補傳統(tǒng)被動防御技術(shù)的不足，采用主機防御的思想和技術(shù)，增強和保證本地網(wǎng)絡(luò)安全，及時發(fā)現(xiàn)正在進行的網(wǎng)絡(luò)攻擊，并以響應(yīng)的應(yīng)急機制預(yù)測和識別來自外部的未知攻擊，采取各種應(yīng)對防護策略阻止攻擊者的各種攻擊行為。

1.2 系統(tǒng)設(shè)計目標

目前關(guān)于主動防御的網(wǎng)絡(luò)安全防御策略理論研究的較多，但是對于很多實際應(yīng)用方面還缺乏實戰(zhàn)的指導和經(jīng)驗。網(wǎng)絡(luò)安全攻防實驗平臺主要依據(jù)主動防御技術(shù)體系為策略手段，針對現(xiàn)有網(wǎng)管軟件存在的問題，進行主動防御技術(shù)體系優(yōu)化，其核心在于在實驗中實現(xiàn)系統(tǒng)的漏洞機理分析、安全性檢測、攻擊試驗、安全應(yīng)急響應(yīng)和提供防御應(yīng)對策略建議等功能，能夠啟發(fā)實驗者認識和理解安全機理，發(fā)現(xiàn)安全隱患，并進行系統(tǒng)安全防護。

1.3 實驗平臺功能

基于主動防御的網(wǎng)絡(luò)安全攻防實驗平臺是一個網(wǎng)絡(luò)攻擊與防御的模擬演示平臺，在單機上模擬出基本的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(設(shè)備)，然后在這個模擬的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中演示出網(wǎng)絡(luò)攻擊與防御的基本原理和過程，并以可視化的結(jié)果呈現(xiàn)出來。該實驗平臺所仿真的機理和結(jié)果能夠依據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全的需求，最終用于網(wǎng)絡(luò)攻防測評和實戰(zhàn)的雙重目的。并可以為網(wǎng)絡(luò)攻擊和防護技能人才更好的學習提供一定的參考。為完整地體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)攻防的全過程，該平臺分為攻擊模塊與防御模塊兩部分。

攻擊模塊部分包括主機端口的掃描、檢測、Web/SMB攻擊模塊和IDS等。其主要功能是實現(xiàn)對于目標系統(tǒng)的檢測、漏洞掃描、攻擊和與防護端的通訊等[2]。

防御模塊部分主要是基于主動防御技術(shù)的功能要求，實現(xiàn)檢測、防護和響應(yīng)三種功能機制。即能夠檢測到有無攻擊行為并予以顯示、給出陷阱欺騙可以利用的漏洞和提供防護應(yīng)對策略等，如: 網(wǎng)絡(luò)取證、網(wǎng)絡(luò)對抗、補丁安裝、系統(tǒng)備份、防護工具的選購和安裝、響應(yīng)等。

2 攻防實驗平臺模型設(shè)計

2.1 設(shè)計方案

要實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)攻防的實驗，就必須在局域網(wǎng)環(huán)境構(gòu)建仿真的Internet環(huán)境，作為攻防實驗的基礎(chǔ)和實驗環(huán)境。仿真的Internet環(huán)境能實現(xiàn)www服務(wù)、FTP、E-mail服務(wù)、在線交互通信和數(shù)據(jù)庫引擎服務(wù)等基本功能。依據(jù)系統(tǒng)的功能需求分析，該平臺要實現(xiàn)一個集檢測、攻擊、防護、提供防護應(yīng)對策略方案等功能于一體的軟件系統(tǒng)。主要是除了要實現(xiàn)基本的檢測、攻擊功能外，還必須通過向?qū)С绦蛞龑в脩粽J識網(wǎng)絡(luò)攻防的機理流程，即:漏洞存在―漏洞檢測（攻擊模塊）―攻擊進行(攻擊模塊)―系統(tǒng)被破壞―補救措施（防御模塊）―解決的策略方案（防御模塊）[3]，以更好的達到實驗效果。

平臺整體采用C/S模式，攻擊模塊為客戶端，防御模塊為服務(wù)器端。攻擊模塊進行真實的掃描、入侵和滲透攻擊，防御模塊從一定程度上模擬并顯示受到的掃描、攻擊行為，其模擬的過程是動態(tài)的，讓實驗者看到系統(tǒng)攻擊和被攻擊的全部入侵過程，然后提供響應(yīng)的防護應(yīng)對策略。攻防實驗平臺模型如圖1所示。

2.2 基于主動防御的網(wǎng)絡(luò)安全體系

根據(jù)本實驗平臺設(shè)計的思想和策略原理，為實現(xiàn)主動防御的檢測、防護和響應(yīng)功能機制，構(gòu)建基于主動防御技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)安全策略體系（如圖2所示）。安全策略是網(wǎng)絡(luò)安全體系的核心，防護是整個網(wǎng)絡(luò)安全體系的前沿，防火墻被安置在局域網(wǎng)和Internet網(wǎng)絡(luò)之間，可以監(jiān)視并限制進出網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)包，并防范網(wǎng)絡(luò)內(nèi)外的非法訪問[4-5]。主動防御技術(shù)和防火墻技術(shù)相結(jié)合，構(gòu)建了一道網(wǎng)絡(luò)安全的立體防線，在很大程度上確保了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全，對于未來的網(wǎng)絡(luò)安全防護具有深遠的意義。檢測和響應(yīng)是網(wǎng)絡(luò)安全體系主動防御的核心，主要由網(wǎng)絡(luò)主機漏洞掃描（包括對密碼破解）、Web/SMB攻擊、IDS、網(wǎng)絡(luò)取證、蜜罐技術(shù)等應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)共同實現(xiàn)，包括異常檢測、模式發(fā)現(xiàn)和漏洞發(fā)現(xiàn)。

2.3 攻防模塊設(shè)計

該實驗平臺的攻擊模塊和防御模塊利用C/S模式采用特定端口進行通訊。攻擊端以動作消息的形式，把進行的每一個動作發(fā)往防御端，防御模塊從數(shù)據(jù)庫中調(diào)用相關(guān)數(shù)據(jù)進行模擬、仿真，讓實驗者看到和體會到自身系統(tǒng)受到的各種攻擊。攻防模塊經(jīng)過TCP/IP建立連接后，開始進行掃描、檢測、Web/SMB攻擊和IDS等入侵行為，攻擊端每一個消息的啟動都會發(fā)給防御端一個標志位，防御模塊經(jīng)判斷后，調(diào)用相關(guān)的顯示和檢測模塊進行處理，并提供相應(yīng)的防護應(yīng)對策略。

3 平臺的實現(xiàn)

3.1 主動防御思想的實現(xiàn)

在一個程序中，必須要通過接口調(diào)用操作系統(tǒng)所提供的功能函數(shù)來實現(xiàn)自己的功能。同樣，在平臺系統(tǒng)中，掛接程序的API函數(shù)，就可以知道程序的進程將有什么動作，對待那些對系統(tǒng)有威脅的動作該怎么處理等等。實驗中，采取掛接系統(tǒng)程序進程的API函數(shù)，對主機進程的代碼進行真實的掃描，如果發(fā)現(xiàn)有諸如SIDT、SGDT、自定位指令等，就讓進程繼續(xù)運行；接下來就對系統(tǒng)進程調(diào)用API的情況進行監(jiān)視，如果發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)在數(shù)據(jù)的傳輸時違反規(guī)則，則會提示用戶進行有針對性的操作；如果發(fā)現(xiàn)一個諸如EXE的程序文件被進程以讀寫的方式打開，說明進程的線程可能想要感染PE文件，系統(tǒng)就會發(fā)出警告；如果進程調(diào)用了CreateRemoteThread()，則說明它可能是比較威脅的API木馬進程，也會發(fā)出警告。

3.2 攻擊程序模塊實現(xiàn)

網(wǎng)絡(luò)安全攻防實驗平臺的設(shè)計是基于面向?qū)ο蟮乃枷?，采用動態(tài)連接庫開發(fā)掃描、檢測、攻擊等功能模塊。利用套接字變量進行TCP/IP通信，調(diào)用DLL隱式連接和顯示連接，采用在DLL中封裝對話框的形式，也就是把掃描、檢測、攻擊等功能和所需要的對話框同時封裝到DLL中，然后主程序直接調(diào)用DLL[6]。實驗中，可以在攻擊程序模塊中指定IP范圍，并輸入需要攻擊的主機IP地址和相應(yīng)的其他參數(shù)，對活動主機漏洞進行掃描和密碼攻擊（如圖3所示）；并指定IP，對其進行Web/SMB攻擊，然后輸出攻擊的結(jié)果和在攻擊過程中產(chǎn)生的錯誤信息等。

3.3 防御程序模塊實現(xiàn)

在程序的運行中，采取利用網(wǎng)絡(luò)偵聽機制監(jiān)聽攻擊模塊的每一次動作消息的形式，自動顯示給用戶所偵聽到外部攻擊行為（如圖4所示：Web/SMB攻擊）。該模塊同樣使用了WinSock類套接字進行通訊，在創(chuàng)建了套接字后，賦予套接字一個地址。攻擊模塊套接字和防御模塊套接字通過建立TCP/IP連接進行數(shù)據(jù)的傳輸。然后防御模塊根據(jù)接收到的標志信息，在數(shù)據(jù)庫中檢索對應(yīng)的記錄，進行結(jié)果顯示、網(wǎng)絡(luò)取證、向用戶提供攻擊的類型及防護方法等多種應(yīng)對策略。其中的蜜罐響應(yīng)模塊能夠及時獲取攻擊信息，對攻擊行為進行深入的分析，對未知攻擊進行動態(tài)識別，捕獲未知攻擊信息并反饋給防護系統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)防護能力的動態(tài)提升。

4 結(jié)束語

基于主動防御的網(wǎng)絡(luò)安全攻防實驗平臺主要是針對傳統(tǒng)的被動式防御手段的不完善而提出的思想模型。從模型的構(gòu)建、平臺的模擬和實驗的效果來看，其系統(tǒng)從一定程度上真實的模擬了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的攻防功能，可以為網(wǎng)絡(luò)管理者和學習者提供一定的參考和指導。

參考文獻：

[1] 楊銳,羊興.建立基于主動防御技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)安全體系[J].電腦科技,2008(5).

[2] 裴斐,鄭秋生,等.網(wǎng)絡(luò)攻防訓練平臺設(shè)計[J].中原工學院學報,2004(2).

[3]Stuart McClure, Joel Scambray, George Kurtz. 黑客大曝光―網(wǎng)絡(luò)安全的機密與解決方案[ M].北京:清華大學出版社，2002

[4] 張常有.網(wǎng)絡(luò)安全體系結(jié)構(gòu)[M].成都:電子科技大學出版社,2006(15).

[5] 黃家林,張征帆.主動防御系統(tǒng)及應(yīng)用研究[J].網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)與應(yīng)用,2007(3).

第2篇：冬季施工安全預(yù)案范文

[關(guān)鍵詞]隧道 振動 舒適性 薩道夫斯基公式 控制基準

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）21-0057-01

1. 依托工程概況

新嶺隧道既有新嶺隧道采用雙向四車道的標準設(shè)計，左洞長1413m，右洞長1432.5m，單洞行車道寬度2×3.75m，單個隧道寬度10.75m，凈高5.0m，隧道最大埋深156m，設(shè)計行車速度120km/h。新建新嶺（分離式）隧道，左洞隧道長1360米，右洞隧道長1459米，為雙向6車道高速公路，設(shè)計時速120km/h，路基寬42米。隧道工程地形起伏較大，丘陵區(qū)頂部高程約273.3m。隧道圍巖以寒武系炭質(zhì)頁巖、泥質(zhì)灰?guī)r、震旦系粉砂巖地層為主，巖體理節(jié)裂隙發(fā)育，較破碎，質(zhì)較堅硬。隧道左洞凈距為29m～39m，隧道右洞凈距為28m～40m。新、老隧道間距較小，老隧道是來往省會與各城市間的交通要道，車流量大，運輸繁忙，在施工期間也將會保持營運狀態(tài)，新隧道的開挖施工將不可避免地對老隧道的圍巖穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)安全及營運舒適產(chǎn)生極大影響。

2. 分析國內(nèi)外爆破振動對既有構(gòu)筑物影響的安全基準的研究

現(xiàn)狀研究發(fā)現(xiàn)，在造成結(jié)構(gòu)物實際損壞的情況中97%以上與7.1 cm/s或更高的地表振動速度有關(guān)。也有跡象表明地面振動速度為13.7 cm/s時，有50%的概率引起較小的破壞。由于問題的復(fù)雜性，針對不同的震源，有不同的標準。目前，各國采用何種表示方法有所不同，主要有以加速度作為質(zhì)點振動強度的參數(shù)、以速度作為質(zhì)點振動強度的參數(shù)和以速度-頻率作為振動強度的判據(jù)。

2.1 （GB6722-2003）的安全標準

《爆破安全規(guī)程》的安全標準， 以震動速度作為判別依據(jù)， 規(guī)定了一般建筑物和構(gòu)筑物的爆破地震安全性應(yīng)滿足的安全震動速度要求， 沒有考慮震波傳播條件、建筑物質(zhì)量及自震頻率等， 如下表所示。

2.2 德國DIN4150標準（4150-3-1999）

德國DIN4150標準是國際上非?？量痰臉藴剩涞诙糠种饕紤]振動對人體的影響，第三部分主要考慮對結(jié)構(gòu)的影響。該標準根據(jù)建筑物類型，并考慮振動的連續(xù)性將建筑物或構(gòu)筑物。

2.3 其他爆破振動安全標準

很多國家、地區(qū)和相關(guān)協(xié)會組織都設(shè)有推薦標準，以下作兩處列舉。

愛爾蘭國家公路部門（NRA）提出的爆破振動破壞判據(jù)（表1），

大量研究表明：峰值質(zhì)點速度是估計介質(zhì)承受震動破壞等級的最好標準，目前關(guān)于爆破振動的研究也大多是以振動速度為依據(jù)的，主要是離既有構(gòu)筑物距離近時，應(yīng)采用控制爆破使開挖范圍外的巖石引起的爆破振動速度最小，使之不影響既有構(gòu)筑物的安全及使用。

根據(jù)已有的資料及《爆破安全規(guī)程》控制標準：在保證鄰近隧道結(jié)構(gòu)性安全的情況下，爆破振動速度應(yīng)控制在15cm/s以下。隧道鉆爆開挖時，應(yīng)盡可能采取減少爆破振動的措施。但由于鄰近既有隧道巖土情況的復(fù)雜性，襯砌結(jié)構(gòu)長期運營已產(chǎn)生大量病害，控制標準應(yīng)在《爆破安全規(guī)程》規(guī)定的基礎(chǔ)上更加嚴格。

3. 人對振動的生理反應(yīng)

人體承受垂直振動的頻率處于4～8Hz范圍內(nèi)時，人體振動達到峰值，它主要由胸部共振產(chǎn)生，將這一頻率范圍稱作第一共振頻率。10Hz左右，腹部會產(chǎn)生共振，稱作第二共振頻率，對腹部內(nèi)臟影響較大。同在全體振動下，人體還會產(chǎn)生局部器官的共振。除胸腔內(nèi)臟和腹腔內(nèi)臟的共振頻率分別為4～8Hz和10Hz外，人頭部的共振頻率約為20～30Hz和500～1000Hz，手為30～40Hz，腔、鼻、喉等為20～30Hz和1000～1500Hz，上下頷的共振頻率則為6～8Hz。由于評價汽車的舒適性時，人體最容易產(chǎn)生共振也就是最敏感的振動頻率在垂直方向是4～8Hz。人體對頻率在3Hz以下水平振動比垂直振動更敏感。在此范圍內(nèi)，汽車車身部分系統(tǒng)也容易產(chǎn)生共振。

綜上所述，當加速度干擾大于1.5 m?時乘客的安全舒適性較差，取加速度干擾等于1.5m?作為一個臨界值；人體的平均固有頻率約為 4～5Hz，一般可取4.5Hz

由正弦加速度與速度與頻率的關(guān)系公式得出：a=2πfv ；其中加速度（用a表示）m/s^2 ；頻率（用f表示）Hz；振動速度（用v表示）

V=α/2πf=1.5/（2*π*4.5）（m/s）=0.0531（m/s）=5.31（cm/s）

4. 基于人員心理狀態(tài)下的爆破安全控制基準

不同的駕駛員，當他們通過同一個路面狀況時會有不同的心理緊張。一般是駕齡長、對道路熟悉程度高的駕駛員車速偏高、心理緊張偏低。同時，兩隧道間距越小，爆破傳遞的能量損失越低，對于爆破強度控制越嚴格。

在考慮到不同駕駛員的心理緊張程度，以及隧道情況，建議限制的合適的既有隧道的振動速度小于5.31cm/s。偏安全的對于最小安全速度取整5cm/s.

采用薩氏公式表達：

式中：V為爆破時質(zhì)點最大振動速度；Q為單響最大藥量；R 為布點至爆點的距離；，a為反映爆破方式與地質(zhì)條件等綜合影響的回歸待定統(tǒng)計系數(shù)。根據(jù)本工程地質(zhì)K取180，α取1.7，最小隧道凈距取R=28m。將現(xiàn)實條件下的數(shù)據(jù)代入薩氏公式中，既得單響最大藥量Q=39.36kg.

5. 結(jié)論

國內(nèi)現(xiàn)有的建隧道施工中爆破振動對既有隧道安全性的控制標準一般是基于隧道結(jié)構(gòu)自身安全制定的，而沒有考慮既有運營隧道行車過程中人員的舒適性程度，就目前安全控制基準而言，在滿足結(jié)構(gòu)安全的條件下，不一定能滿足行車人員的舒適度標準，甚至突發(fā)的爆破振動在造成駕乘人員心理緊張的同時可能引發(fā)交通事故。所以在進行臨近隧道爆破施工時，還需要著力討論在爆破施工的條件下，對既有隧道駕乘人員舒適性的影響，以確定合適的爆破安全基準。

參考文獻

[1] 焦永斌.爆破地震安全評定標準初探.爆破，1995（3）：45～47.

第3篇：冬季施工安全預(yù)案范文

為進一步深化人民警察核心價值觀教育實踐活動，增強廣大民警從警的榮譽感、自豪感，豐富警營文化生活，營造濃厚的活動氛圍，根據(jù)省公安廳要求，舉辦全市公安機關(guān)人民警察核心價值觀教育實踐活動和“我為警徽增光彩”演講比賽活動。 

演講主題：

演講比賽活動要圍繞開展“聯(lián)村聯(lián)戶、為民富民”行動、和諧警民關(guān)系建設(shè)、“三訪三評”深化大走訪活動和創(chuàng)先爭優(yōu)、“基層組織建設(shè)年”、“紀律作風教育整頓”、“一線工作法”等活動以及依法履行維護國家安全和社會穩(wěn)定的職責任務(wù)，突出反映公安機關(guān)和廣大民警在嚴厲打擊各類刑事犯罪，創(chuàng)新社會管理，全心全意為人民服務(wù)中展現(xiàn)出的忠誠的政治品格、為民的根本宗旨、公正的價值追求和廉潔的職業(yè)操守，充分反映廣大民警立足本職崗位、爭創(chuàng)一流業(yè)績、發(fā)揮先進模范作用等方面的先進事跡和精神風貌。

活動要求：

（一）高度重視，認真組織。各單位將其作為深化人民警察核心價值觀教育實踐活動的有效載體，與貫徹落實黨的十七屆六中全會精神結(jié)合起來，與加強和改進全市公安機關(guān)黨的建設(shè)結(jié)合起來，與創(chuàng)先爭優(yōu)、選樹先進典型結(jié)合起來，確?；顒尤〉脤嵭А?/p>

第4篇：冬季施工安全預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】施工建設(shè)；安全管理；安全生產(chǎn)

1、工程概況

符離集站場改造工程屬于鄰營C類施工，工程施工在京滬上行線K862+800--K864+500范圍內(nèi)，主要負責符離集站站內(nèi)派出所、間休室、給水所、統(tǒng)計房、助理房、道岔清掃房、紅外線探測1#房和紅外探測2#房的拆除、還建，以及新建京滬線通信、信號和供電電纜槽，新建給水管道鋪設(shè)和站內(nèi)排水溝、站臺還建等系列鄰近營業(yè)線施工工程。

2、前期準備

2.1人員準備。根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》鐵運發(fā)【2012】280號文要求，施工前徐州建設(shè)樞紐指揮部與上海鐵路局溝通，統(tǒng)一組織我部符離集站改人員進行營業(yè)線施工安全培訓，我部13人/次參加由上海鐵路局南京培訓的培訓教育，并全部通過鄰營施工安全考核，獲取營業(yè)線施工安全培訓合格證書，持證上崗。同時我部內(nèi)部進行管理人員施工安全培訓教育考核，所有預(yù)施工人員參加并通過了我部的相關(guān)三級安全教育和考核。至于施工隊伍均由合約部審核、簽訂勞務(wù)合同和施工安全協(xié)議，勞務(wù)人員進場作業(yè)需提供身體檢測報告，身份證等報我部備案，同時必須經(jīng)過當?shù)罔F路派出所備案和我部的安全培訓教育合格方可進場作業(yè)，我部統(tǒng)一頒發(fā)上崗證件，施工過程中必須佩戴，無佩戴著視為非合格人員，給予清場處理。我部安排專職現(xiàn)場防護員和駐站聯(lián)絡(luò)員，及時準備的了解列車運行位置，保證施工安全和行車安全。

2.2協(xié)議準備。根據(jù)《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》上鐵運發(fā)【2012】206號文要求，開工前我部專門組織相關(guān)人員與各個設(shè)備管理單位簽訂鄰營施工安全協(xié)議，主要包括蚌埠工務(wù)段、淮北車務(wù)段、南京電務(wù)段、南京供電段、上海通信段等分別簽訂施工安全配合協(xié)議，施工安全配合協(xié)議包括工程概況、施工責任地段和期限、雙方遵循的技術(shù)、規(guī)程和規(guī)范、安全防護內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工、雙方安全責任權(quán)力和義務(wù)、違約責任和經(jīng)濟責任、安全監(jiān)督配合費用和安全保證金、其他事項等。

2.3計劃準備。根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》鐵運【2012】280號文要求，我部提前一個月報審次月臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃。施工單位（或建設(shè)項目管理機構(gòu)）于每月15日前將經(jīng)相關(guān)站段（我部僅報蚌埠工務(wù)段、南京供電段和南京電務(wù)段）會簽的次月鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃申請上報鐵路局主管業(yè)務(wù)處室，鐵路局業(yè)務(wù)主管處室審核后，于每月20日前，將本專業(yè)鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃報鐵路局運輸處，由鐵路局運輸處匯總后作為鐵路局月度施工計劃下發(fā)，我部按照下發(fā)的月度施工計劃組織下月的鄰營施工。

2.4設(shè)備準備。根據(jù)《上海鐵路局建設(shè)工程大型施工機械安全管理暫行辦法》上鐵建發(fā)【2009】84號文要求，所有鄰近營業(yè)線施工的機械必須報驗，施工方、監(jiān)理、建設(shè)均要對設(shè)備進行相關(guān)驗收，合格后方可進入場內(nèi)作業(yè)，同時設(shè)備的合格證、操作人員的操作證、身份證均要報鐵路派出所備案。設(shè)備安排專人進行防護，保證“一機一人，人隨機動”防護，對地下進行開挖的作業(yè)，提前請設(shè)備管理單位確認地下管線纜，挖好“探溝”明確管線纜的走向，距離管線纜2米范圍內(nèi)進行人工清理，嚴禁動用機械。場內(nèi)設(shè)備、機械實行限速管理，場內(nèi)速度不得高于5km/h。當有運行列車通過時，現(xiàn)場防護人員以及機械防護人員要及時同時機械設(shè)備，對運行列車進行避讓，確保列車正常運行。

3、施工階段

3.1班前宣貫會。針對鄰近營業(yè)線施工的特殊性，鄰營每日施工前由現(xiàn)場負責人進行班前宣貫工作。宣貫會主要講解當日施工任務(wù)、施工注意事項、通道口管理、班中檢查及班后復(fù)查確認等工作。宣貫會實行點名制，明確每日施工人員數(shù)、機械工具數(shù)，保證施工結(jié)束時所有施工人員、工具全部清場。通道口安排專人管理，實行封閉式落鎖管理，施工人員進入場內(nèi)作業(yè)后進行上鎖，嚴禁非施工人員私自進入，作業(yè)人員退場后，通道口管理人員清點作業(yè)人員人數(shù)，保證所有人員退場后將通道口關(guān)閉、上鎖后方可離開。通道口的開通需提前與當?shù)罔F路派出所簽訂通道口安全協(xié)議和開啟通道口申請，鐵路派出所備案、通過后方可進行通道的開啟。

3.2施工交底。針對不同的施工項目，施工前由施工負責人按照施工方案，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)條件進行安全技術(shù)交底。其中安全部分重點介紹鄰營施工安全注意事項，包括地下管線纜確認、人員防護、設(shè)備限界、施工防護、臨時用電、登高作業(yè)等。

3.3應(yīng)急準備。施工前編織鄰營施工系列應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案包括：行車施工應(yīng)急預(yù)案、路基坍塌應(yīng)急預(yù)案、火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案、觸電應(yīng)急預(yù)案、挖斷管線纜應(yīng)急預(yù)案等，并根據(jù)應(yīng)急預(yù)案組織相關(guān)施工人員進行應(yīng)急演練。同時準備相關(guān)的應(yīng)急救援器材，包括火炬、響墩、信號旗、電喇叭、口哨、編織袋、警戒繩、水泵、備用電源、急救箱、消防器材等等。通過相關(guān)的應(yīng)急演練鍛煉管理人員對突發(fā)事故應(yīng)急處理能力、鍛煉勞務(wù)人員應(yīng)急逃生和自救能力。

3.4施工檢查。安全檢查的形式很多主要包括定期檢查和季節(jié)性安全檢查，定期檢查以每周一次為宜，季節(jié)性檢查又分雨季、冬季前和雨季、冬季施工中，鄰營施工的安全監(jiān)督檢查尤為重要。作為安全管理人員日常檢查工作必不可少，在符離集站場改造過程中，我單位實行班中、班后檢查的形式并堅持“與施工作業(yè)人員同進出”的原則，即工人上班管理人員上班，工人下班管理人員下班，這樣全過程的監(jiān)督檢查能將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，避免事故的發(fā)生。符離集站場改造的鄰近營業(yè)線施工實現(xiàn)了“0傷亡”事故作業(yè)任務(wù)，這與我單位實行的日常檢查形式是分不開的。安全工作中必須有個責任心強的心，真正的將安全工作作為重中之重來看待，才能帶動技術(shù)人員或者其他管理者，包括勞務(wù)人員重視安全，避免事故的發(fā)生。

3.5宣傳教育?！?事故”成績的去得與日常的宣傳教育工作是密不可分的，在場的宣傳方面得到我部領(lǐng)導的大力支持。在符離集站改造過程中，我部對勞務(wù)人員培訓教育人數(shù)達到178人，總共培訓27次。我部先后下發(fā)了《事故案例匯編》、《鐵路交通事故典型案例匯編》、《鐵路營業(yè)線施工安全知識》、《上海鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》（2010.6）、《營業(yè)線施工安全管理制度匯編》（2012.7）等等宣貫學習材料，同時邀請專家人員做營業(yè)線施工安全專題講座，在日常的作業(yè)中，我部張掛宣傳條幅、印發(fā)宣傳、宣傳單等。

4、工程總結(jié)

符離集站場的改造工程，使我部在安全管理方面取得了一定成績，增長了大量鄰營施工安全管理方面的知識，對今后鄰營施工甚至是營業(yè)線施工都會有很大的幫助，也存在著很多的不足值得我們?nèi)ジ倪M，最明顯的就是安全管理人數(shù)不足。在今后的工作中，我部要加大安全管理工作后備力量的培養(yǎng)，擴充安全管理生力軍，共同將安全工作做好！

參考文獻

[1]《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》

第5篇：冬季施工安全預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】冬季施工；土建項目；安全管理；有效措施

【中圖分類號】TU574 【文獻標識碼】【文章編號】1674-3954（2011）03-0097-01

一、冬季施工的影響因素

1、組織措施

一是進行冬季施工的工程項目，在入冬前組織專人編制冬季施工方案。編制的原則是：確保工程質(zhì)量；經(jīng)濟合理，使增加的費用為最少；所需的熱源和材料有可靠的來源,并盡量減少能源消耗；確實能縮短工期。冬季施工方案包括：施工程序；施工方法；現(xiàn)場布置；設(shè)備、材料、能源、工具的供應(yīng)計劃；安全防火措施；測溫制度和質(zhì)量檢查制度等。方案確定后，組織了有關(guān)人員學習，并向工區(qū)、隊、班組進行交底；二是進入冬季施工前，對摻外加劑人員、測溫保溫人員、鍋爐司爐工和火爐管理人員，專門組織技術(shù)業(yè)務(wù)培訓，學習本工作范圍內(nèi)的有關(guān)知識，明確職責，經(jīng)考試合格后，方準上崗工作；三與氣象臺站保持聯(lián)系，及時接收天氣預(yù)報，防止寒流突然襲擊；四是安排專人測量施工期間的室外氣溫，暖棚內(nèi)氣溫，砂漿、混凝土的溫度并作好記錄。

2、圖紙及現(xiàn)場準備

凡進行冬季施工的工程項目，必須復(fù)核施工圖紙，查對其是否能適應(yīng)冬季施工要求。如與墻體的高厚比，橫墻間距有關(guān)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，現(xiàn)澆改為預(yù)制以及工程結(jié)構(gòu)能否在冷狀態(tài)下安全過冬等問題，應(yīng)通過圖紙會審解決。一是根據(jù)實物工程量提前組織有關(guān)機具、外加劑和保溫材料進場；二是搭建加熱用的鍋爐房、攪拌站，對預(yù)制梁場敷設(shè)管道，對鍋爐進行試火試壓，對各種加熱的材料、設(shè)備要檢查其安全可靠性；三是計算變壓器容量，接通電源；四是工地的臨時供水管道及白灰膏等材料做好保溫防凍工作；五是做好冬季施工砼、砂漿及摻外加劑的試配試驗工作，提出施工配合比。

二、施工安全技術(shù)與防護

建筑施工安全技術(shù)與防護對策，就是以研究建筑施工安全生產(chǎn)保證要求為核心，以“安全第一，預(yù)防為主”為指導，根據(jù)建筑工程的特點探索施工安全的內(nèi)在規(guī)律性，對施工過程中可能發(fā)生的事故隱患和可能發(fā)生安全問題的環(huán)節(jié)進行預(yù)測，從而在技術(shù)上和管埋上采取安全保證措施，以預(yù)防和控制安全意外事故的發(fā)生及減少其危害的技術(shù)和防護對策。建筑施工安全技術(shù)與防護對策貫穿工程施工的始終，對施工中人員和財產(chǎn)的安全提供有力的技術(shù)支持及保證。

施工安全技術(shù)與防護對策重要意義在于建筑施工安全技術(shù)與防護對策是提高施工安全水平和構(gòu)建文明施工場地的重要保證之一，對于預(yù)防及減少施工現(xiàn)場傷亡事故，確保職工的安全與健康，實現(xiàn)現(xiàn)場安全生產(chǎn)標準化、規(guī)范化起著重要作用。有利于實現(xiàn)建筑施工安全生產(chǎn)目標，提高施工安全管理水平，增強建筑企業(yè)競爭力。建筑企業(yè)的形象是由施工現(xiàn)場及建筑質(zhì)量來展示，因此，在安全管理過程中，企業(yè)積極落實建筑施工安全技術(shù)與防護對策，將安全生產(chǎn)、文明施工作為市場經(jīng)營策略，以提高企業(yè)的知名度，樹立良好的企業(yè)形象，增強建筑企業(yè)競爭力以便更積極地開拓建筑市場。有利于提高工人安全施工的技能水平，豐富勞動力市場，加快社會主義精神文明建設(shè)步伐。

我國建筑企業(yè)的工人大多數(shù)來自農(nóng)村，未經(jīng)過嚴格的崗位培訓就成了建筑工人，自身文化不高，施工技術(shù)落后，自我安全保護意識淡薄。通過對其教育培訓，改變生產(chǎn)觀念，提高其建筑施工安全技術(shù)與防護水平，提高生產(chǎn)效率。對于工人而言增強了自身的素質(zhì)，對于我們的勞動力市場則補充了更多富有建設(shè)力的生力軍，從而提高全社會的生產(chǎn)力水平，促進社會主義精神文明建設(shè)更上一個新臺階。有利于促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，是構(gòu)建和諧社會的需要。在施工過程中，我們積極做好安全管理工作，以建筑施工安全技術(shù)與防護對策為支持，提高工人的安全生產(chǎn)意識和安全操作技術(shù)，嚴禁“三違”現(xiàn)象，采取各種措施消除安全隱患，勢必會消除或減少安全事故的發(fā)生，從而保障老百姓的生命和財產(chǎn)安全，促進建筑行業(yè)的良性發(fā)展，也就有利于社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和構(gòu)建和諧社會日標的早日實現(xiàn)。

三、施工現(xiàn)場安全防范措施的落實

1、防止火災(zāi)事故的發(fā)生

一是加強防火安全教育，尤其是存在易燃易爆物質(zhì)的區(qū)域，應(yīng)對作業(yè)人員加強禁止煙火的教育，各項目要加強動火管理，建立各級防火安全責任制度；二是消防設(shè)施及器材應(yīng)做到齊全、完好和能用，在入冬前進行一次全面檢查；三是嚴防電器火災(zāi)發(fā)生，宿舍、辦公室、庫房嚴禁接拉電熱毯、電爐子等取暖設(shè)施，更不準用碘鎢燈在室內(nèi)、現(xiàn)場進行取暖；四是加強冬季取暖的統(tǒng)一管理，宿舍的公用取暖設(shè)施應(yīng)設(shè)專人管理。施工現(xiàn)場的易燃、易爆及有毒物品要建立嚴格的管理制度，宿舍內(nèi)嚴禁使用電爐、電熱毯、木柴、煤火及炭火取暖，防止觸電和中毒事故的發(fā)生。施工企業(yè)要為使用有毒材料作業(yè)人員配備安全可靠的防護用具。

2、加強大型設(shè)備、深基坑安全管理

重點做好塔吊、外用電梯、吊籃等大型設(shè)備的檢測、維修和保養(yǎng)，確保安全裝置、限位裝置有效可靠，提高設(shè)備防凍、防風和防坍塌能力；風速在6級以上的天氣停止作業(yè)，嚴禁在雨雪、大風天氣進行設(shè)備拆裝。要加強對基坑壁的支護和基坑周邊的防護，加強對邊坡及毗鄰建筑物的觀測，杜絕坍塌事故。要認真落實施工現(xiàn)場環(huán)保有關(guān)標準、文件要求，加強建筑工地、拆遷工地揚塵控制，達到市委、市政府“五個100%”的目標。四級風（含四級）以上要停止土方作業(yè)，現(xiàn)場渣土垃圾及時清運或嚴密覆蓋，并采取灑水降塵等措施。

3、加強防凍、防滑管理

對各類腳手架及洞口、臨邊防護進行全面檢查和消隱；及時清除施工現(xiàn)場的積水、積雪和霜凍；高處作業(yè)人員必須配戴防滑鞋、防護手套等，采取有效的防滑防凍措施；嚴禁雨雪和大風天氣（六級風以上）強行組織高處作業(yè)。要完善現(xiàn)場事故應(yīng)急預(yù)案制度，建立冬季施工安全生產(chǎn)值班制度，落實搶險救災(zāi)人員、設(shè)備和物資，一旦發(fā)生重大安全事故時，確保能夠高效、有序地做好緊急搶險救災(zāi)工作，最大限度地減輕災(zāi)害造成的人員傷亡和經(jīng)濟損失。冬季施工氣溫較低，引發(fā)安全事故的因素較多，在施工前要制定相應(yīng)的冬期安全施工措施，配備必要的安全防護用品，對施工人員進行安全教育，尤其是高空作業(yè)和特殊工種的教育，并加強現(xiàn)場施工管理工作，確保工程安全施工。如果發(fā)生不提前準備和防范，會影響給工程質(zhì)量、進度，措施不當會給工程質(zhì)量帶來隱患，因此，在工程即將進入冬期前做好防范，在施工期間做好控制是必要的，是保證工程質(zhì)量必須的措施。

四、結(jié)論：

總而言之，土建施工的安全管理是一項非常重要且必須重視的工作，每個施工人員的將安全意識要有所增強，時刻注意安全，真正將“安全第一、與預(yù)防為主”這一安全核心銘記于心。冬季施工作為惡劣條件下對土建施工最為重要的工作，相較以往需要付出更多的努力與艱辛，需要施工人員嚴格遵守安全規(guī)則，大家共同為了自己的健康努力，冬季施工的管理才會卓有成效。

參考文獻：

[1]閆昌明,辛自洋,楊利全.現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滑移模架冬季施工方案[J].森林工程,2004,(05)

第6篇：冬季施工安全預(yù)案范文

一、加強領(lǐng)導，精心組織

項目部領(lǐng)導高度重視此次活動，根據(jù)公司開展冬季安全生產(chǎn)大檢查活動指導意見，按照有關(guān)計劃要求，周密部署，狠抓落實，使活動得到認真開展。同時為了進一步加強冬季安全生產(chǎn)大檢查的力度，項目部及時成立了冬季安全生產(chǎn)大檢查專項工作領(lǐng)導小組，組長由項目經(jīng)理鄭春雷擔任，副組長由項目副經(jīng)理張建偉和徐寧擔任，組員由各部門負責人及施工現(xiàn)場各班組長構(gòu)成，做到責任到人，加強自身安全管理，共同做好施工現(xiàn)場安全工作，不斷提高施工人員安全意識，有效杜絕了安全事故的發(fā)生。

二、落實安全工作，加強檢查整頓

項目部按照公司文件要求，針對冬季施工特點，早準備，早動手，采取有效措施。將“防火、防爆、防滑、防凍、防坍塌、防中毒、防高空墜落、防交通事故”作為冬季施工安全管控重點。以安全技術(shù)措施、交通安全、消防安全、特種設(shè)備安全四個方面為檢點，同時包括隨機檢查內(nèi)容。對于之前開展的交通、消防和危險化學品專項整治措施的落實進行驗證，復(fù)查整治工作效果，同時開展自查自改工作，全面消除各類安全隱患。

三、開展冬季安全生產(chǎn)專項大檢查，落實隱患整改

10月28日，由項目部領(lǐng)導帶隊，項目部對施工現(xiàn)場及各生活營地進行了冬季安全生產(chǎn)專項大檢查。本次檢查按照公司文件要求的管控重點及檢查內(nèi)容進行，同時本次督查及自查均采用公司下發(fā)的《安全檢查表》形式進行。對發(fā)現(xiàn)的隱患要求負責人及時完成整改，消除安全隱患，避免安全事故。本次冬季安全生產(chǎn)大檢查情況如下：

1、安全技術(shù)措施方面

(1)、各施工現(xiàn)場及生活營地符合安全用電的相關(guān)規(guī)定和要求。

(2)、施工現(xiàn)場作業(yè)人員均進行了入場三級安全教育，并確保其正確佩戴勞保用品，杜絕習慣性違章。

(3)、施工現(xiàn)場每班作業(yè)人員均已做好班前一分鐘預(yù)想活動并做好相關(guān)工種安全教育，杜絕違章施工。

(4)、施工現(xiàn)場已按照規(guī)定在危險區(qū)域懸掛、安置警示牌及防護欄桿等，消除安全隱患。

(5)、特種作業(yè)人員持證上崗，嚴禁其他人員參與特種作業(yè)。

(6)、針對冬季施工特點，已做好防風、防火、防滑、防煤氣中毒等工作，做好勞保用品發(fā)放及取暖管理工作。

2、交通安全方面

(1)、本次檢查對此前進行的交通安全專項整治活動的效果進行了復(fù)查，發(fā)現(xiàn)的隱患已全部整改完畢。

(2)、項目部、工區(qū)、施工隊所有車輛證件齊全，安全防護裝置良好，車輛各項安全技術(shù)性能符合安全運行標準，并且定期按照規(guī)定進行檢修保養(yǎng)。

(3)、駕駛員均具有從事本崗位工作的身體及技能素質(zhì)，駕照均在有效期內(nèi)，且已進行過相關(guān)安全教育及培訓。

(4)、項目部制定有《交通安全管理制度》，進場車輛均需進行登記并到業(yè)主安監(jiān)部辦理場內(nèi)車輛通行證，非施工車輛不得進入我部施工區(qū)，切實保證了場內(nèi)車輛安全。

(5)、針對冬季施工特點，制定了冬季防凍、防滑措施，確保車輛正常運行。

3、消防安全方面

(1)、本次檢查對此前進行的消防安全專項整治活動進行了復(fù)查，發(fā)現(xiàn)的隱患已全部整改完畢。

(2)、項目部建立并嚴格執(zhí)行消防安全管理制度、逐級消防安全責任制及崗位安全責任制，確定了消防安全責任人和管理人，建立并嚴格執(zhí)行消防檢查、巡查制度。

(3)、項目部建立了消防器材定期檢查記錄，確保消防設(shè)施的配置及有效性，對施工現(xiàn)場臨時用電及電氣設(shè)備設(shè)施進行重點檢查。

(4)、對重點消防部位配備的消防設(shè)備、器材、物資定期檢查，并對超過使用有效期的消防器材進行更換，登記消防臺賬。

(5)、項目部定期對項目部員工及施工人員進行消防安全宣傳及教育培訓。

(6)、針對冬季施工情況，加大對各施工營地用火檢查及森林防火的工作力度。

4、特種設(shè)備安全方面

(1)、項目部已建立了特種設(shè)備安全管理制度，并且執(zhí)行了特種設(shè)備安全管理責任制。

(2)、使用中的特種設(shè)備經(jīng)制造和安裝檢驗合格。

(3)、特種設(shè)備的使用已按照行政許可要求進行了使用登記。

(4)、對特種設(shè)備的操作人員進行了三級安全教育，并確保其持有有效證件。

(5)、已針對特種設(shè)備的運行建立真實的運行記錄，確保其在規(guī)定參數(shù)內(nèi)運行。

(6)、特種設(shè)備已按照規(guī)定進行正常的維護保養(yǎng)并進行記錄，確保對維護保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的問題進行及時、合理的處置。

(7)、對特種設(shè)備使用過程中發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時進行整改。

(8)、項目部已建立針對特種設(shè)備運行-的應(yīng)急預(yù)案。

第7篇：冬季施工安全預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】上跨；施工干擾；施工安全

1. 工程概況

（1）林家壩特大橋是寧杭高速鐵路上控制性大橋，其位于江蘇省溧陽境內(nèi)，地處丘陵地帶，大橋總長1550.85KM，橋梁跨新建S241省道、河道、光纜等，施工干擾大，跨越省道連續(xù)梁的施工是本工程的重難點。

（2）根據(jù)林家壩特大橋施工圖，本橋布置采用：2～32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁+24-32m簡支箱梁+3-24m簡支箱梁+（40+56+40）m連續(xù)梁+1-24m簡支箱梁+13-32m簡支箱梁。連續(xù)梁為雙線現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土梁。

2. 危險源辨識及危險性評價

（1）由于連續(xù)梁上跨s241省道且持續(xù)施工時間較長，在各個工序施工過程中易發(fā)生安全事故及交通安全事故。具體見表1；

（2）通過表1可以得知，任何一道工序中都存在著極大的危險性，故如何采取有效措施來保證施工安全是整個工程施工的關(guān)鍵。而如何保證在施工過程中S241省道的道路暢通則更是重中之重。

3. 總體施工原則

連續(xù)梁施工期間盡量減少施工對交通的影響，確保交通安全及施工生產(chǎn)安全是本工程的重點，為確保交通安全，連續(xù)梁采取全封閉施工，施工前在林家壩特大橋下方、公路上方設(shè)立一寬14m的安全防護層（橋面寬為12m），該防護層采取工字鋼作為主跨梁，跨度為7m，在工字鋼上滿鋪5cm的木板，木板上鋪土工摸防水層。在施工臨時鋼管支撐基礎(chǔ)時安裝鋼管支撐時需要臨時占用S241車道，正常施工過程中保證車輛的順利通行，凈空高5.5米，施工期間保證S241公里基本不受影響。具體見交通樞紐平面布置圖。連續(xù)梁主橋上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱型梁施工分為支架現(xiàn)澆與掛籃懸澆兩個部分。其中，0號塊件與邊跨的直梁段為支架現(xiàn)澆，其余塊件（1號～7號箱梁梁段）待0號塊件與墩身臨時固結(jié)后，采用掛籃懸澆、對稱、平衡澆注施工。與箱梁相應(yīng)的梁段共有7個，其中7號塊件為合攏段。合攏段采用掛籃的底盤及模板施工。掛籃在移動過程中的不同步差，不得大于半個本施工塊件的長度。為了減小箱梁懸澆過程中的不平衡自重的影響，要求箱梁自重誤差控制在3%以內(nèi)，各對稱塊件的混凝土澆注應(yīng)平衡、對稱進行，不對稱的混凝土澆注量按不大于本塊件自重的30%控制。墩梁臨時固結(jié)通過設(shè)置臨時支座和錨固鋼筋的方式來實現(xiàn)。具體施工順序祥見掛籃懸臂澆筑施工工藝流程圖（見圖1）。

4. 施工步驟

4.1 鋼管支撐的基礎(chǔ)施工。保通方案經(jīng)管理主管部門審批通過后，先施工公路路基外的臨時鋼管支撐混凝土基礎(chǔ)，采用人工開挖基礎(chǔ)，基坑開挖完立即澆筑混凝土，防止基底浸泡，影響路基穩(wěn)定，施工完成后及時恢復(fù)破壞的地方，恢復(fù)原貌。

4.2 鋼管及工字鋼的安裝。鋼管柱基礎(chǔ)施工完成后，待混凝土強度達到要求好后，立即安裝工字鋼橫梁及縱梁，所有材料在場外加工完成后車輛運至現(xiàn)場進行安裝，在安裝時需要占用車道進行施工，在安裝時設(shè)立通行車輛限速行駛，施工車輛及占用道路區(qū)域，做好安全防護。工字鋼縱梁施工完成后，將路中間的臨時設(shè)施拆除，立即進行木板鋪裝，所有工作完成后，機具全部撤離，對車道進行徹底清掃，車道恢復(fù)正常通行。

5. 保通措施

5.1 交通標識的設(shè)立。

5.1.1 在距離施工點1Km處設(shè)“前方施工，減速慢行”標志和單車道通行標志。在前方再設(shè)置禁止超車標志；在施工點500m處設(shè)置“限速60Km/h、禁超”標志和“車道變窄”標志；在施工點300m處設(shè)置“限速30Km/h”標志和車輛隔離，導向標志，并設(shè)置強制減速板（見圖2）。

5.1.2 由于該施工段處“Y”型路口，在改道后經(jīng)交警部門同意后將原電子導向燈位置進行調(diào)整，確保施工期間的通行安全。

5.1.3 施工位于中央的鋼管基礎(chǔ)、吊裝中央隔離帶的鋼管柱和工字鋼梁是，吊車占用車道，在施工區(qū)域用水馬圍欄進行維護，在施工地段前后用反光錐和施工閃燈隊交通進行渠化。

5.1.4 在施工路段后100m設(shè)立解除限速標識，解除禁止超車標識。

5.1.5 車輛通行方案如下：

A.當車輛自天目湖往G104國道方向時，根據(jù)實際施工需要，S241省道右幅設(shè)立一7m寬單向通行車道，限高4.5m，限速30Km/h。

B.當車輛自G104國道往天目湖方向時，根據(jù)實際需要S241左幅設(shè)立兩道7m寬單向通行車道，限高4.5m，限速30Km/h，并嚴禁左轉(zhuǎn)彎。

C.自天目湖往原S241省道方向，將原來的雙車道改為7m寬單車道，限高4.5m，限速30Km/h。

D.原241省道往G104國道原通行條件不變。

E.原241往天目湖方向，將原有通道封閉，在該處設(shè)立一左右通行嚴禁直行標識，在路口500m向左改道，設(shè)立一7m寬單向通行車道，限高4.5m，限速30Km/h。

F.將原來紅綠燈的位置進行調(diào)整，布置在視線較好位置來保證車輛通行的安全。

5.1.6在交通管制的出入口設(shè)置合流、分流標志。設(shè)專人值勤看守，防止通行車輛進入施工區(qū)域。

5.1.7 考慮夜間行車的需要，在S241省道公路的有關(guān)路段及部位設(shè)頻閃燈，每間隔20米設(shè)立一個，以加強車輛夜間行駛的提醒。

5.1.8 與路政部門加強聯(lián)系，為了更好的保證行車安全和施工安全，在施工地段錢的情報板上及時有關(guān)施工及行車信息。

5.1.9 按要求購買齊全的全部標識牌，并按要求進行擺放。

5.2 保通崗位制度。由我單位組織足夠的人員24小時負責施工現(xiàn)場通行的指揮工作，我單位在安全區(qū)內(nèi)設(shè)立巡視員，以保證標志設(shè)置齊全完好。

5.3 特殊情況下的處置預(yù)案。

（1）在雨霧等惡劣氣候條件下，在施工現(xiàn)場及安全區(qū)設(shè)立交通路障警示燈，以保證施工現(xiàn)場的安全暢通。

（2）在有特殊警衛(wèi)任務(wù)時，我單位根據(jù)交警大隊的指令，暫?；蚍侄谓M織施工，保證警衛(wèi)任務(wù)的完成。

5.4 施工現(xiàn)場的安全防護。

（1）施工現(xiàn)場實施全封閉施工，除安全區(qū)維護人員外，任何施工車輛及人員未經(jīng)允許不能進入公路路面作業(yè)。經(jīng)允許進入公路作業(yè)的人員必須按規(guī)定著裝作業(yè)，且只能在安全作業(yè)區(qū)域內(nèi)，不得橫穿公路。

（2）為防止雜物掉落危機車輛，跨線施工作業(yè)區(qū)設(shè)立由工字剛滿鋪木板，上鋪防水彩條布，邊上設(shè)2米高欄桿，防止施工機具、材料、雜物掉落造成人員、車輛受損。所有施工根據(jù)、機械設(shè)備等不得伸出施工安全區(qū)域。

（3）所有施工安全防護設(shè)施，包括標識、標牌、警示燈等準備充分，以保證受損后能及時恢復(fù)。

（4）施工人員佩戴安全帽，從事高處作業(yè)人員，必須定期進行體格檢查，凡不適宜高處作業(yè)人員不得從事此項工作。

（5）進行高處作業(yè)時，嚴格按規(guī)定搭設(shè)腳手架，腳手板、吊架梯子、跳板，臨空處設(shè)置欄桿，掛好安全網(wǎng)。腳手架牢固穩(wěn)定，并經(jīng)常清除雜物，冬季作業(yè)設(shè)置防滑措施。嚴禁操作人員以繩索及起重機作為梯子上下，嚴禁在未固定的腳手架上工作，嚴禁在不穩(wěn)定的的結(jié)構(gòu)上通過。高處作業(yè)人員必須系安全帶，穿防滑鞋。作業(yè)人員佩戴工具包，小型材料放入包中，較大的工具用繩栓好，不得隨便亂放，防止落下傷人、傷車，所有施工工具、設(shè)備不得伸出安全區(qū)域。

（6）夜間進行高處作業(yè)時，必須有足夠的照明設(shè)備。

（7）在中央隔離帶施工支撐基礎(chǔ)時，施工作業(yè)區(qū)的腳手架及顏色顯著的玻璃鋼瓦封閉，內(nèi)鋪土工布保護路面，周圍用涂有紅白相間反光漆鋼筋混凝土防護墩及錐形交通標防護。施工時由專人負責巡視，疏導交通，維護好施工秩序，保證公路暢通、施工生產(chǎn)正常進行。

（8）施工機械車輛運輸時，防止污染路面，每天由專人負責清掃公路，并做好維護工作。

5.5 施工安全的教育與宣傳。

（1）我單位建立了安全例會制度，使每個施工人員都熟悉公路行車常識及制定的保通措施及安全防護措施。

（2）所有施工人員必須進行安全培訓和技術(shù)交流后方可上崗，以確保車輛正常通行及施工的正常通行。

5.6 成立緊急事故處理和交通安全領(lǐng)導小組。在公路管理處、業(yè)主、監(jiān)理的領(lǐng)導下，成立以項目負責人為組長，項目領(lǐng)導班子其它為副組長的緊急事故處理和交通安全領(lǐng)導小組，小組成員每天掌握施工現(xiàn)場情況，對存在的安全隱患進行研究，制定詳細的、合理的安全措施，現(xiàn)場嚴格管理，認真抓好落實。

5.7 制定安全通車的規(guī)章制度。為加強教育和培訓，提高參展全體人員的安全意識，項目部對全體參展人員進行全面安全技術(shù)交底，堅持三點制（工前有交代、工中有檢查指導、工后有獎品）對施工時的安全注意事項，施工現(xiàn)場配制量名以上持上崗證的專職安全員，全天24小時值班，負責現(xiàn)場的安全監(jiān)督，配合交通管理部門全面負責交通安全，會同交警部門一道，指派專人負責施工路堤的交通值守，對車輛進行管制、指揮。配齊對講機、信號旗、警戒標志等，確保車輛暢通放在首位。對每個部位項目部落實到人，項目部安全領(lǐng)導小組每周進行一次安全大檢查，對存在安全隱患的部位立即進行整改，確保安全，萬無一失，抓好作業(yè)循環(huán)，最大限度縮短慢性和封閉時間。

6. 應(yīng)急預(yù)案

施工前會同交警部門一起制訂應(yīng)急預(yù)案，并按預(yù)案要求配足人員設(shè)備，若發(fā)生意外安全事故，現(xiàn)場值班人員立即按照應(yīng)急預(yù)案處置，立即通知交警部門并及時上報項目部安全領(lǐng)導小組。說明事發(fā)地點、初步原因及現(xiàn)場的其它情況并用隨身配備的照相機及時拍照。事發(fā)地點前后用限速、繞行或禁止通行等標識做好安全防護。項目部安全領(lǐng)導小組接到報告后立即趕赴現(xiàn)場組織搶救，協(xié)助交警負責事故現(xiàn)場的指揮工作，進行道路疏通等救援準備工作，疏導交通，嚴防交通阻塞，影響車輛通行，按要求設(shè)置封閉標識，指示車輛繞行，防止事故的擴大。通過電話與路政部門聯(lián)系，用清障車托出公路。救援醫(yī)護人員將將受傷人員從車中救出后，先初步確認傷勢情況，進行簡單包扎，派汽車送往就近醫(yī)院醫(yī)治，然后會同交警進行施工分析，查找事故責任人。同時我們將遵循“四不放過”的原則進行處理和整改。

6.1 《預(yù)案》的范圍。本《預(yù)案》指在施工現(xiàn)場可能發(fā)生的火災(zāi)、撞車、爆炸或其它性質(zhì)特別嚴重產(chǎn)生重大影響的等交通事故的處理方案。

6.2 事故報告和現(xiàn)場保護。

（1）重大交通事故發(fā)生后，現(xiàn)場值班員必須以最快捷的方法，立即將所發(fā)生的事故情況通知交警并及時上報項目部安全領(lǐng)導小組。

（2）安全領(lǐng)導小組視情況向局指揮部匯報，在安全領(lǐng)導小組的領(lǐng)導下，按規(guī)定啟動《重大安全事故應(yīng)急救援預(yù)案》。

事故報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：事故發(fā)生時間、地點；事故的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟損失的初步估計；事故原因、性質(zhì)的初步判斷；事故搶救處理的情況和采取的采取；需要有關(guān)部門和單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜；事故的報告人和報告時間。

（3）項目經(jīng)理部安全領(lǐng)導小組接到事故報告后，通知相關(guān)救援組立即前往事故現(xiàn)場，了解掌握事故情況，組織協(xié)調(diào)事故搶險救災(zāi)和調(diào)查等事宜，控制局勢。

（4）重大事故發(fā)生后，事故發(fā)生地的有關(guān)工作人員，必須嚴格保護事故，按照“先控制，后處置，就人第一，減少損失”的原則，針對不同類型的事故，在穩(wěn)妥可靠的前提下，果斷處置，積極搶救，做好善后處理工作。要及時搶救受傷人員，疏散現(xiàn)場人員和貴重物資，協(xié)助交警等部門保護好事故現(xiàn)場。因搶救傷員、防止事故擴大以及疏導交通等原因，需要移動現(xiàn)場物件時，必須作出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。

6.3 事故應(yīng)急救援措施。

（1）一般事故處理（無人員傷亡）。起火時：車輛冒煙、起火，現(xiàn)場值班人員快速打開車門疏散乘客。人要站于上風處月3米范圍內(nèi)，使用滅火器對準火源根部噴干粉進行滅火?；鹪聪绾?，立即通知交警部門把車托走。如火勢過大，立即撥打119電話?，F(xiàn)場值班員在車輛附近監(jiān)護設(shè)備，直至車輛被拖走。撞車時：發(fā)生撞車等交通事故，現(xiàn)場值班員，快速打開車門疏散乘客，關(guān)閉電源總開關(guān)，拉緊手制動器，保護事故現(xiàn)場，根據(jù)事故情況撥打120急救電話。

（2）有人員傷亡的事故處理。事故及時報告：發(fā)生傷亡事故時，現(xiàn)場值班員立即將所發(fā)生的事故情況通知交警并及時上報項目經(jīng)理部安全領(lǐng)導小組報告，同時采取有效措施搶救人員，控制局勢，保護現(xiàn)場。項目部安全領(lǐng)導小組應(yīng)立即將事故發(fā)生的具體時間、地址、類別、傷亡情況、簡要經(jīng)過、原因分析等報告上級有關(guān)部門。趕赴事故現(xiàn)場：傷亡事故發(fā)生后，項目經(jīng)理部安全領(lǐng)導小組負責人和現(xiàn)場控制人員必須及時趕赴現(xiàn)場。事故現(xiàn)場施救：趕赴現(xiàn)場后，安全領(lǐng)導小組必須采取緊急措施、保護現(xiàn)場、組織搶救和施救，同時通知交警、消防、醫(yī)院和工程搶險等部門及時趕赴現(xiàn)場實施救護和搶救。事故調(diào)查處理：項目經(jīng)理部安全領(lǐng)導小組必須會同交警等有關(guān)部門對事故的原因、事故責任進行認定，提出對事故有關(guān)責任人的處理意見。

6.4 事故應(yīng)急救援指揮機構(gòu)的設(shè)置和職責。為確保事故應(yīng)急救援預(yù)案能順利有序、安全的實施，特設(shè)立以項目負責人為組長，項目其他領(lǐng)導班子成員為副組長的安全管理領(lǐng)導小組，小組成員每天掌握施工現(xiàn)場安全情況，對存在的安全隱患進行研究，制定詳細的、合理的安全措施，施工嚴格管理，認真抓好落實。

組 長：項目負責人

副組長：項目領(lǐng)導班子其他成員

職責：在總指揮的領(lǐng)導下，負責組織、指揮協(xié)調(diào)救援、疏散預(yù)案的具體實施，確保救援、疏散行動能夠按照預(yù)案順利進行。

救援行動組

成員：現(xiàn)場安全員、現(xiàn)場其它工作人員等組成

職責：負責按照預(yù)案或現(xiàn)場指揮員的指令撲救初期救援，配合專業(yè)救援隊進行救援搶險戰(zhàn)斗

安全疏散組職責：主要負責疏散事故現(xiàn)場人員、物資，并引導救援車及救援人員進入現(xiàn)場。治安、交通和現(xiàn)場警戒工作

防護救護組職責：負責配合專職就救援人員及醫(yī)務(wù)人員救護、搶救現(xiàn)場被困傷員及重要物資。負責現(xiàn)場警戒，維護現(xiàn)場秩序、看守搶救出來的物資，以保證救援順利進行

后勤保障組職責：負責保障救援物資設(shè)施供應(yīng)，以及救援后的水、電、現(xiàn)場搶修、恢復(fù)等工作

6.5 應(yīng)急救援裝備配備。

（1）應(yīng)急保障車輛：2輛。

（2）通訊器材：辦公電話1部、現(xiàn)場人員手機若干、無線對講機6部。

（3）搶救器材：滅火器材（水帶、干粉滅火器、鐵锨、滅火砂）。

（4）急救器材：氧氣袋、各類燒傷、外傷包扎用品。

（5）各類報警電話。

第8篇：冬季施工安全預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】：冬季施工；建筑工程；施工技術(shù)

中圖分類號：TU 74文獻標識碼： A

1冬季建筑施工特點

1.1 氣溫方面

由于我國冬季氣溫比較寒冷，特別是我國北方的大部分地區(qū)，整個冬季都會在零下度過。由此可見，在這樣的條件下，進行施工是多么的困難，許多建筑材料的運送難度、商品混凝土的制造與運輸難度、用材的保管難度、砌筑難度、鋼筋焊接的難度都是極大的。

1.2 時間方面

我國地處北半球，冬季白晝短、黑夜長是非常漫長的，并且冬季夜晚溫度非常低，在夜晚進行施工基本是不可能的，這就導致了冬季有效施工時間很短的特征，施工單位很難與其他季節(jié)一樣進行有效施工操作。另外，冬季施工條件非常差，隨之建筑施工人員的工價也會增加，這一因素也影響了冬季房屋施工的進行。

1.3 技術(shù)文件方面

冬季建筑工程進行施工時，工程施工有關(guān)人員要提前做好冬季施工的文件編制工作與文件收集整理工作，記錄下整個工程施工過程中的技術(shù)要點與施工注意事項，指導施工隊伍進行冬季建筑施工工作，這些文件主要包含施工方案、施工組織與施工技術(shù)措施三個方面工作，詳細來說，要完成以下幾個方面工作：建筑施工原材料的采購與倉儲工作計劃，建筑冬季施工的建筑工程時間安排與任務(wù)安排工作，原材料部署計劃，相關(guān)人員配備計劃，冬季施工工地工序，建筑工程質(zhì)量控制要點方面計劃，建筑施工安全方面的注意事項，工程進度方面的安排計劃與施工人員上崗培訓計劃。

1.4人員方面

大多數(shù)施工人員對正常溫度下施工的操作要領(lǐng)及各種技術(shù)指標已經(jīng)非常熟悉。寒冷的冬季一旦到來，許多施工人員無法適應(yīng)冬季施工的特征，冬季施工的施工操作章程與各項技術(shù)指標還沒有掌握，對于建筑冬季施工特征的培訓還沒有進行，依然根據(jù)平常采用的老方法進行冬季施工，不免會發(fā)生各種各樣的問題，給整個建筑施工埋下安全隱患。

1.5 人員培訓方面

為了有效避免因為對冬季施工特點不熟悉而導致的安全事故與經(jīng)濟損失，也是為了確保工程質(zhì)量，在冬季進行房屋建筑施工之前一定要對施工人員進行有關(guān)培訓工作。建設(shè)施工隊伍的紀律：在施工之前，有關(guān)人員一定要對施工人員進行技術(shù)規(guī)范、紀律規(guī)范的交底工作，提醒施工人員在施工過程中一定要根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求進行施工操作，一定要按照施工工序安全文明施工，防止質(zhì)量事故的發(fā)生。檢查施工材料的工作：在冬季施工之前，施工人員一定要嚴格把關(guān)施工所使用的原材料質(zhì)量，因為冬季氣候原因，施工原材料多少都會受到影響。

2、冬季建筑施工技術(shù)要點分析

2.1 砌筑工程

冬季施工期間的砌筑工程主要是采用抗凍砂漿法并提高一個砂漿強度等級施工。

防凍劑的摻量需要按照實驗配合比與當日氣溫實施。

當室外大氣溫度低于- 10℃以下施工需求時，原材料應(yīng)進行加熱，需要優(yōu)先加熱水，當不能符合熱工計算的溫度時，砂子再進行加熱，然而要關(guān)注水溫不得高于80℃，砂子溫度不得高于40℃，水泥不能加熱，然而需要放在高于0℃的室內(nèi)。

砌筑砂漿使用溫度，當氣溫在- 10℃以內(nèi)，在 - 10℃~20℃時，為 +10℃。砂漿攪拌好要注重運輸、存放、使用時的溫度損失，最好隨用隨拌。

操作上應(yīng)根據(jù)“三一”砌筑法砌筑。灰縫需要控制在 10mm之內(nèi)，在當日完成磚砌體施工后，一定要在表面覆蓋保溫材料。

磚上冰、霜、雪要清除，一般不得澆水，冬季施工砌筑工程不可采用無熟料水泥，不得使用白灰砂漿或粘土砂漿，砂子要清除冰塊。

每日砌筑后，應(yīng)及時在砌筑表面進行保護性覆蓋，砌筑表面不得留有砂漿。

2.2 鋼筋焊接方面的技術(shù)

眾所周知，在建筑工程中，鋼筋焊接屬于建筑基礎(chǔ)工作，其重要性不言而喻，直接影響到房屋建筑的安全。一般情況下，鋼筋的焊接工作難度就非常之大，而在冬季，由于環(huán)境因素等原因，焊接工作變得更為困難。鋼筋焊接操作過程中，很多時候會因為環(huán)境溫度、空氣濕度等多種原因，焊接出現(xiàn)各種焊接隱患。所以在焊接過程中，必須進行適當技術(shù)防護措施，保證焊接工作不因為氣候原因質(zhì)量不過關(guān)，進而釀成技術(shù)事故。在進行超長建筑物施工時，由于普通鋼筋有效承受范圍有限，工程技術(shù)人員在施工前必須設(shè)置好墻壁的伸縮縫。焊條、焊劑質(zhì)量控制方面：在冬季施工過程中，對于焊條和焊劑的質(zhì)量控制是十分重要的，由于冬季特殊的氣候特點，焊條和焊劑會在運輸環(huán)節(jié)和保存環(huán)節(jié)中受潮，降低本身質(zhì)量。如果在建筑施工中使用這種受潮的焊條或者焊劑，會嚴重影響焊接質(zhì)量，給整個建筑工程埋下安全隱患。

2.3 土方工程方面的技術(shù)

冬季建筑施工中土方工程需要防止在冬季施工，假如要在冬季進行施工，就要做好具體的施工計劃，考慮好適合的施工技術(shù)與施工方案，組織好施工設(shè)備與施工人員，在短時間內(nèi)盡可能完成土方的挖掘工作。在土方開挖過程中要保證道路的通暢，運送土方的車輛與道路要有一定的防滑措施，對周圍建筑要做好地基的防凍措施，施工中要確保施工速度與工程質(zhì)量，盡可能以最快的施工速度進行土方挖掘，防止地基由于氣溫的影響而受凍。挖掘過程中要做好基坑的排水工作，避免發(fā)生積水，防止由于土壁多次凍融而構(gòu)成的塌方，完成挖掘工程后也要做好基坑的保溫措施，回填前清除基坑的保溫材料與雜物。

2.4 混凝土工程方面技術(shù)

2.4.1冬季混凝土工程的施工，要從工程特點、施工條件與施工期間的氣溫情況出發(fā)，在確保質(zhì)量、降低成本、節(jié)約能源、加快進度的基礎(chǔ)上，選擇適合的冬期施工措施。

2.4.2如果新澆筑的混凝土遭凍，攪拌水凍結(jié)成冰，水結(jié)成冰后會增大約9%的體積，并且也會停止進行水泥的水化作用。在正溫養(yǎng)護恢復(fù)之后，會使水泥漿體中的孔隙率比正常凝結(jié)的混凝土明顯增加，進而全面下降混凝土的各項物理力學性能。例如抗?jié)B等級降低為零，抗壓強度約損失50%，鋼筋和混凝土的粘結(jié)力也極大的降低。所以混凝土遭受過凍害的不但降低力學強度，并且也會導致混凝土耐久性能降低。假如在施工中一定要避免混凝土在硬化初期遭受凍害，同時盡快獲得強度。

2.4.3混凝土的溫度降到0℃之前，其抗壓強度不能小于抗凍臨界強度。

以下是抗凍臨界強度規(guī)定：

普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥配制的混凝土，為設(shè)計的混凝土強度標準值得30%；礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土，為設(shè)計的混凝土強度標準值得40%，然而C10與C10以下的混凝土，不能小于5.0N/mm2。

2.4.4冬季施工的混凝土，為了減少養(yǎng)護時間，通常應(yīng)采用普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥，養(yǎng)護混凝土要直接用蒸汽時，需要采用礦渣硅酸鹽水泥。水泥的強度等級不應(yīng)小于42.5，每立方米混凝土中的水泥用量不應(yīng)小于300kg，水灰比不能高于0.60同時摻入早強劑。

2.4.5為了減少凍害，應(yīng)把配合比中的用水量減少到最低限度。方法是：塌落度進行控制，摻入減水劑，優(yōu)化采取高效減水劑。

2.4.6為了避免鋼筋銹蝕，在鋼筋混凝土中，摻加氯鹽的用量不能超過水泥重量的1%（根據(jù)無水狀態(tài)計算）。摻入氯鹽的混凝土一定要振搗密實，并且不能使用蒸汽養(yǎng)護。

2.4.7加入尿素的混凝土，在自然干燥過程中，在表面會析出白色結(jié)晶物，對美觀有一定的影響。所以尿素摻量不能超過水泥中的4%。在封閉環(huán)境中加入尿素的混凝土會發(fā)散出刺鼻臭味，對人體健康有一定的影響，所以不應(yīng)用于整體現(xiàn)澆的樓蓋結(jié)構(gòu)或剪力墻結(jié)構(gòu)。

3 冬季施工的注意事項

3.1 提高認識，加強對冬季安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導

對冬季安全生產(chǎn)工作要加大重視程度，各級安全生產(chǎn)責任制要全面落實。二是要與冬季施工特點相結(jié)合，認真分析該地區(qū)冬季施工容易發(fā)生事故的類型、原因，辯識查找安全生產(chǎn)管理中的薄弱環(huán)節(jié)與各類重大事故隱患，對該地區(qū)嚴重事故危險源作到心中有數(shù)，同時要重點監(jiān)管這些危險源。三是要加強上級對下級的工作檢查與層級監(jiān)督，對安全責任落實情況的監(jiān)督檢查要加強，嚴格對各項措施的執(zhí)行與落實進行控制。

3.2 抓好防護措施落實

組織領(lǐng)導要切實加強，保證工程進度與質(zhì)量。各工程指揮部均要成立冬季施工領(lǐng)導小組，對冬季施工指導和監(jiān)督工作要專門負責，堅持現(xiàn)場巡視、例會點評制度，對施工單位落實冬季施工措施嚴格監(jiān)督，要強化對冬季施工質(zhì)量的管理，經(jīng)過進度安全考核、質(zhì)量評比等措施，保安全、保進度、保質(zhì)量?？茖W組織施工，加快施工進度，嚴格落實冬季施工的防護措施。

3.3 做好事故應(yīng)急預(yù)案管理

現(xiàn)場事故應(yīng)急預(yù)案制度要進行完善，建立冬季施工安全生產(chǎn)值班制度，落實搶險救災(zāi)設(shè)備、物資與人員，重大安全事故一旦發(fā)生時，保證可以有序、高效地做好緊急搶險救災(zāi)工作，最大程度地減少災(zāi)害導致的經(jīng)濟損失與人員傷亡。

4、結(jié)束語

由于冬季施工環(huán)境和施工難度和其它時節(jié)施工均有很大的不同，材料保管難度大、運輸難度大、施工標準高、施工環(huán)境惡劣，因此，要在施工過程中做好施工技術(shù)質(zhì)量控制，從而在確保工期的同時保證冬季房屋建筑工程的整體質(zhì)量。

參考文獻

第9篇：冬季施工安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：建筑施工；安全管理；檢查

Abstract: Construction safety management is an important part of the construction enterprises management, the paper first analyzes the problems of safety management, and initiated discussions on how to strengthen construction safety management.Key words: construction; safety management; check

中圖分類號：TL372+.2 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

施工安全事故涉及范圍廣、原因多、突發(fā)性強，但是只要我們提高安全意識，完善管理機構(gòu)，健全安全制度，根據(jù)工程具體情況有針對性的采取防范措施，加強安全監(jiān)督檢查，這樣就能最大限度地減少或杜絕各類安全事故的發(fā)生。

1 建筑施工安全管理存在的問題

1.1建筑施工現(xiàn)場存在的不安全因素復(fù)雜多變

施工作業(yè)的高強度、施工現(xiàn)場的噪聲、熱量、有害氣體和塵土等，以及施工人員長期露天作業(yè)，受氣候影響大，這些都是工人經(jīng)常面對的不利工作環(huán)境和負荷。

1.2安全防護措施不到位，可靠性差。

建筑工程的流水施工，使得施工班組需要經(jīng)常更換工作環(huán)境。施工過程中的周邊環(huán)境、作業(yè)條件、施工技術(shù)等都是在不斷的發(fā)生變化，而相應(yīng)的安全防護設(shè)施往往落后于施工過程，造成了較大的安全隱患。例如：臨邊不搭設(shè)防護欄桿，安全網(wǎng)搭設(shè)低于施工作業(yè)層面高度，作業(yè)面沒有實行全封閉；有的電梯井口無護欄，電梯井內(nèi)隔層不設(shè)置防護；預(yù)留洞口、采光井、通風口不設(shè)防護蓋，造成墜落事故發(fā)生。

1.3施工人員素質(zhì)低、安全意識淡薄。

目前我國建筑業(yè)從業(yè)人員80％以上都是農(nóng)民工，這些農(nóng)民工普遍未經(jīng)過基本培訓和教育，缺乏安全防護意識和安全知識。比如，工人在高空作業(yè)時，如果安全意識淡薄，存在麻痹思想或者抱有僥幸心理，認為不佩戴安全帶無關(guān)緊要，結(jié)果往往因此導致自己甚至對他人造成安全事故。

1.4施工機械設(shè)備、材料質(zhì)量不合格。

有些施工機械設(shè)備年久失修或帶“病”作業(yè)，加上施工中超負荷運轉(zhuǎn)，加重了設(shè)備的老化程度，容易造成事故。一些施工單位為了經(jīng)濟利益，使用一些破舊的安全網(wǎng)和偽劣產(chǎn)品，不能有效攔截高空墜物，為事故的發(fā)生埋下了伏筆。

1.5建筑物的多樣化決定建筑安全問題的不斷變化。

建造不同的建筑物，對人員、材料、機械設(shè)備、防護用品、施工技術(shù)等有不同的要求，而且建筑現(xiàn)場環(huán)境千差萬別，因此在建筑施工過程中就會不斷面臨新的安全問題。

2編制安全專項施工方案

《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》和住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》規(guī)定：基坑支護與降水工程、土方開挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程、拆除、爆破工程和其他危險性較大的工程等七個專業(yè)性要求較強、易發(fā)生重特大安全事故的環(huán)節(jié)應(yīng)根據(jù)工程的實際情況編制安全專項施工方案，并履行審核、審批程序，來指導施工。編制由項目施工技術(shù)人員編制，審核由項目技術(shù)負責人審核，而審批是由公司技術(shù)負責人審批。項目技術(shù)負責人必須持有《建筑施工企業(yè)項目負責人安全生產(chǎn)考核合格證書》，公司技術(shù)負責人必須持有《建筑施工企業(yè)主要負責人安全生產(chǎn)考核合格證書》。公司技術(shù)負責人在審批前應(yīng)先經(jīng)公司安全管理機構(gòu)、技術(shù)質(zhì)量、財務(wù)和工會等部門對方案進行會審。

專項施工方案編制的目的是用來指導施工，預(yù)防重特大事故發(fā)生。因此在編制時應(yīng)緊密結(jié)合工程的地理環(huán)境、施工條件，盡可能細化、周密，確保萬無一失。例如模板支撐系統(tǒng)施工方案應(yīng)包括模板的制作、安裝及拆除等施工程序、方法及安全措施，設(shè)計時不僅要有計算書，而且要有細部構(gòu)造的大樣圖，同時對材料的規(guī)格尺寸、接頭方法、間距及剪刀撐設(shè)置等均應(yīng)詳細注明。

在重視國家規(guī)定的七項專業(yè)性要求較強項目的安全時，千萬不能忽視一般項目的安全技術(shù)措施，例如施工臨時用電、夏、冬季季節(jié)性安全措施、“四口、五臨邊”的防護、小型機具使用時的安全技術(shù)措施等，這些也可能是引發(fā)事故的重要環(huán)節(jié)。

3加強培訓，制定生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案

安全生產(chǎn)教育培訓工作必須建立在“安全第一、預(yù)防為主”的基礎(chǔ)上，這樣才能使對工人進行的安全生產(chǎn)知識技能培訓落到實處。針對建筑施工隊伍低水平、低素質(zhì)的人員較多，膽大、冒險蠻干心理較強的特點，為提高這個群體的人員素質(zhì)，增強自防自救能力，必須重視崗前或作業(yè)前的安全教育培訓，尤其是對新工人的“三級”安全教育培訓、特種作業(yè)人員教育和安全生產(chǎn)操作規(guī)程教育工作，并把各種教育方法結(jié)合起來，實施有針對性和經(jīng)常性的安全教育培訓，經(jīng)考核合格后方準上崗。

《安全生產(chǎn)許可證條例》第六條中要求建筑施工企業(yè)有生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案、應(yīng)急救援組織或者應(yīng)急救援人員，配備必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備。通過生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案的制定，能及時總結(jié)以往安全生產(chǎn)工作的經(jīng)驗和教訓，明確安全生產(chǎn)工作中的重大問題和工作重點，提出預(yù)防的思路和辦法，在一定程度上預(yù)防事故的發(fā)生。成立應(yīng)急救援組織和定期組織演練，能保證事故發(fā)生后，應(yīng)急救援組織及時出動，有秩序、有針對性地采取救援措施，防止事故的進一步擴大，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，降低生產(chǎn)安全事故的救援成本。因此項目部要認真制定生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織，對應(yīng)急救援人員進行專門的培訓，使其具備相關(guān)的應(yīng)急救援知識，掌握應(yīng)急救援器材和設(shè)備的使用。

4施工現(xiàn)場的合理規(guī)劃及布置

多數(shù)情況下，當建筑工程圖紙和規(guī)劃圖確定后，施工單位就開始編制建筑施工組織設(shè)計。但設(shè)計中往往對安全施工很少提到或一筆帶過，使建筑施工事故隱患從一開始就被埋下，隨著施工進度的進行，事故隱患便逐漸暴露出來。因此必須要建筑施工組織設(shè)計與建筑施工安全設(shè)計同時編制，對整個生產(chǎn)作業(yè)區(qū)和工人生活區(qū)統(tǒng)一安排，整體部署，切忌邊施工、邊設(shè)計、邊安裝。為了提高現(xiàn)場安全管理的策劃水平，將各種宣傳、警示標語、安全防護設(shè)施、危險源標識和控制措施等管理與技術(shù)資源都納入策劃范圍，并深入到每個單項工程和施工作業(yè)的現(xiàn)場中去。在工程開工前，按照策劃內(nèi)容根據(jù)施工總平面圖及施工現(xiàn)場的實際情況，制定出切實可行的合理化布局方案。只有布局合理，才能為日后施工現(xiàn)場的安全文明施工管理工作奠定良好的基礎(chǔ)。

5做好安全生產(chǎn)檢查工作

施工現(xiàn)場的生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境是不斷變化的，因此危及職工的不安全因素是隨著作業(yè)環(huán)境的變化而變化的。要達到有效防止事故的目的，必須通過安全檢查的手段對施工過程中的不安全因素進行預(yù)測、預(yù)報和預(yù)防。項目部組織的安全檢查要求一周一次，公司對項目部的安全檢查要求一月一次。檢查的關(guān)鍵在于嚴、深、細、實。檢查人員要具備足夠的專業(yè)知識和處理問題能力，在檢查時不能走馬觀花，不能走過場，要能找出所有的事故隱患，否則將失去安全檢查的意義。檢查到的事故隱患要安排專人整改，確保整改到位。存在重特大事故隱患的，不能心慈手軟，要堅決停工整改。隱患整改后還做好復(fù)查工作，防止有未整改完畢的隱患存在。

6建筑施工后期安全管理

6.1建筑工程施工行政主管部門必須推行建筑工程施工總承包制，嚴肅查處建設(shè)單位任意肢解發(fā)包工程的行為，為施工安全管理創(chuàng)造良好的管理環(huán)境。

6.2進一步完善建筑工程安全生產(chǎn)法律法規(guī)，消除建筑企業(yè)直接發(fā)包工程而造成的安全監(jiān)管盲區(qū)。目前，由建筑施工企業(yè)直接發(fā)包分部分項工程的情況較為普遍。而《建筑法》、《建設(shè)工程安全管理條例》僅對實行施工總承包的工程的安全管理總體責任做出了規(guī)定，對由建筑施工企業(yè)直接發(fā)包分部分項工程的安全管理總體責任未作規(guī)定，客觀上造成了施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)總體協(xié)調(diào)管理的盲區(qū)，對現(xiàn)場安全管理造成了極為不利的影響。

7結(jié)束語

建筑施工安全管理是企業(yè)管理的重要課題，因此抓好建筑施工安全管理對保護勞動者在生產(chǎn)中的安全健康，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，促進經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定具有重要意義。

參考文獻：

1、陸宏.淺談如何加強建筑施工現(xiàn)場安全管理[J].大眾科技,2009.