瀝青混合料試驗報告精選(九篇)

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第1篇：瀝青混合料試驗報告范文

關鍵詞：橡膠瀝青 質量控制 監(jiān)理 施工

1、前言

近年來，隨著車輛重載、超載現(xiàn)象越來越嚴重，普通瀝青混凝路面己經(jīng)無法滿足高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗老化性和耐久性的要求。橡膠瀝青砼除具有普通瀝青砼的優(yōu)點外，還具有普通瀝青砼無法比擬的優(yōu)勢：優(yōu)良的高低溫性能，抗車轍能力強，高抗老化、抗氧化性能，耐久性好以及低噪音等。本文結合筆者橡膠瀝青混凝土路面監(jiān)理實踐， 就橡膠瀝青路面施工質量控制的5個環(huán)節(jié)： 原材料、混合料配合比設計、混合料試生產(chǎn)和試驗路段鋪設、施工工藝技術、施工質量驗收來探討監(jiān)理工作的質量控制。

2、原材料控制

橡膠瀝青路面的主要原材料：基質瀝青、橡膠粉、集料（粗、細集料及填料）。

①、基質瀝青

基質瀝青，其主要技術指標經(jīng)測定滿足規(guī)范要求，技術要求主要參照JTGF40-2004《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》。

②、集料（粗、細集料及填料）

橡膠瀝青混合料中，粗集料多，細集料少，所以必須采用堅固、針片狀含量少、無風化、無雜質，并具有適當?shù)念w粒級配，同時有較好粘附性能的石料。填料采用P.O32.5緩凝水泥，以增強瀝青與石料的粘附性，集料的主要技術指標均要滿足規(guī)范要求。

③、橡膠粉

橡膠粉進場前， 施工單位應按批次提供全套物理、化學指標的檢測報告， 進場后監(jiān)理工程師應督促施工單位進行化學指標的抽檢。

此外，現(xiàn)場監(jiān)理應根據(jù)施工單位提供的原材料報審表， 分別對各種材料的生產(chǎn)和供應能力、試驗室人員資質、試驗設備、原材料試驗報告、材料存儲、運輸情況進行檢查， 確保原材料質量滿足要求。

3、混合料配合比控制

橡膠瀝青混合料配合比設計是橡膠瀝青路面施工中的重要環(huán)節(jié)，配合比設計是否恰當對路面的質量將產(chǎn)生重要影響。監(jiān)理工程師對混合料配合比設計的控制主要是審核施工單位提交的配合比設計資料， 其中應重點審查：

①、橡膠瀝青混合料配合比設計是否按理論配合比設計、目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計3個階段進行。

②、施工單位試驗室人員資質、試驗設備是否符合要求，試驗室的規(guī)章制度是否健全。

③、各階段配合比設計主要流程及內容是否正確，理論配合比設計要確定混合料級配， 評價混合料的技術性能；目標配合比設計要確定冷料倉比例， 驗證混合料的性能；生產(chǎn)配合比設計要確定熱料倉比例， 確定生產(chǎn)油石比。

④、混合料的性能試驗結果能否滿足設計及施工規(guī)范要求。性能試驗指標包括車轍試驗（檢驗瀝青混合料的動穩(wěn)定度）；浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗（檢查瀝青混合料的水穩(wěn)定性等）。

4、混合料生產(chǎn)和試驗路段鋪設的質量控制

在混合料配合比設計完成后， 橡膠瀝青路面正式施工前應鋪設試驗段。試驗路段鋪設目的是現(xiàn)場檢驗混合料配合比是否合適， 監(jiān)理工程師應通過試驗段的鋪設對施工單位的設備、人員、施工工藝控制、質量管理措施能否滿足施工需要做出初步評價， 并作為下步瀝青路面正式施工的依據(jù)。監(jiān)理工程師在這階段的質量控制要點包括：

①、試驗路段的長度一般為100～200m， 下層未清掃干凈時，不得鋪筑橡膠瀝青面層。

②、試驗路段的鋪設應按正常生產(chǎn)施工時的條件， 承包單位的各種機械設備、現(xiàn)場施工人員、管理人員到位、試驗室的工作均達到正常施工狀態(tài)下的要求；

③、施工工藝控制是否滿足施工技術規(guī)范要求；

④、在混合料拌和過程中， 檢查熱料倉的進料是否均衡， 確定是否需要調整比例；

⑤、橡膠瀝青混合料性能試驗的材料應從攤鋪現(xiàn)場取；

⑥、施工設備的運行狀況；

⑦、施工單位現(xiàn)場質量管理能否滿足質量控制的需要。

試驗路段鋪設完成后， 施工單位應及時編寫總結并提交監(jiān)理審查。監(jiān)理審查內容包括：

①、完整的配合比設計資料， 包括配合比設計過程資料及試驗段鋪設中經(jīng)實際調整后確定的最終施工配合比資料；

②、混合料施工中拌和溫度、拌和時間、運輸情況、松鋪系數(shù)、碾壓機械的組合和碾壓次數(shù)等施工參數(shù)的確定；

③、現(xiàn)場質量檢測結果；

④、下一步改進措施；

⑤、制定正式的施工工藝手冊。

5、施工工藝控制

監(jiān)理工程師對施工工藝的控制重點在施工方案的審查與現(xiàn)場質量控制關鍵點的檢查。

5.1施工方案的審查

監(jiān)理工程師對施工方案應做詳細審查。審查項目包括： 施工平面布置、施工工藝是否合理；質量控制關鍵點的設置是否合理；質量管理與保證措施是否到位；施工機械設備能否滿足要求；是否考慮了氣候因素；安全防護措施是否到位；是否考慮到對于不利因素與意外問題的處置方案。通過審查確保施工方案具有合理性和可行性。監(jiān)理工程師在施工過程中應隨時檢查橡膠瀝青的粘度變化，保證橡膠瀝青的質量穩(wěn)定。

5.2橡膠瀝青混合料質量控制關鍵點的檢查

①、橡膠瀝青的加工與存儲應重點檢查橡膠粉的摻量、加工溫度、攪拌時間以及存儲的處理方法是否滿足設計與規(guī)范要求；

②、橡膠瀝青混合料的拌和應重點檢查拌和時間、拌和溫度是否滿足要求， 拌和過程中集料是否離析；

③、橡膠瀝青混合料的運輸應重點檢查防止混合料離析與運輸過程中保溫的處置措施， 例如混合料的上料程序應按車廂尾部、前部、中部的先后順序進行上料， 運輸中是否采取用棉布覆蓋等保溫、防污染措施；

④、橡膠瀝青混合料的攤鋪應重點檢查攤鋪厚度、均勻性、平整度， 控制混合料的攤鋪溫度， 當氣溫低于15℃時應停止施工；

⑤、橡膠瀝青混合料的壓實應重點檢查壓路機的組合方式、碾壓步驟、碾壓速度、碾壓溫度、成型后的平整度等；

⑥、橡膠瀝青混凝土路面施工接縫的處理， 上、下層的縱縫應錯開150mm（ 熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上， 相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫應錯位1m以上；

⑦、橡膠瀝青混合料碾壓成型后， 應在24h后或路面溫度低于50℃ 后才能開放交通。

監(jiān)理工程師要能應用全過程、動態(tài)管理方法對質量進行控制，從上面橡膠瀝青混合料的施工工藝可以看出， 溫度指標對瀝青路面施工是個非常重要的控制指標，監(jiān)理工程師應隨時檢查各階段混合料的溫度，當施工溫度不滿足規(guī)范要求時， 應督促施工單位及時調整施工時間， 使施工溫度滿足設計與規(guī)范的要求。

6、質量驗收

橡膠瀝青混凝土路面施工完成即進入質量驗收階段，驗收分內業(yè)和外業(yè)兩個部分。

6.1檢查質量保證資料是否齊全

原材料如橡膠瀝青、粗集料、細集料、填料的各項檢驗指標和批次是否符合要求，橡膠瀝青混合料配合比的檢驗報告、現(xiàn)場抽查的混合料性能檢驗報告結果是否滿足設計要求，壓實度抽檢試驗結果是否合格等。

6.2橡膠瀝青混凝土外業(yè)檢查

在施工單位全面質量檢查合格的基礎上，監(jiān)理工程師應對路面平整度、彎沉值、厚度、縱段高程、路面寬度、中線偏位、橫坡等項目進行抽檢，根據(jù)檢查情況評定橡膠瀝青混凝土施工質量是否合格。

7、結語

綜上所述，對橡膠瀝青砼路面的施工， 監(jiān)理工程師應在熟悉設計文件、施工規(guī)范的情況下， 按照原材料、瀝青混合料配合比設計、試驗段施工、施工工藝控制與質量驗收等5個環(huán)節(jié)進行質量控制， 強調混合料生產(chǎn)施工的過程化、動態(tài)化控制， 通過對橡膠瀝青混凝土的拌和、運輸、攤鋪、碾壓及接縫處理等工藝的嚴格控制， 從而使橡膠瀝青砼路面施工質量達到預期的效果。

參考文獻

第2篇：瀝青混合料試驗報告范文

關鍵詞：公路；瀝青；路面；質量；控制

1 瀝青混合料優(yōu)劣是質量保障的關鍵

1.1 瀝青材料

在全面了解各種瀝青料源、質量及價格的基礎上，無論是進口瀝青還是國產(chǎn)瀝青，均應從質量和經(jīng)濟兩方面綜合考慮選用。對進場瀝青，每批到貨均應檢驗生產(chǎn)廠家所附的試驗報告，檢查裝運數(shù)量、裝運日期、定貨數(shù)量、試驗結果等。對每批瀝青進行抽樣檢測，試驗中如有一項達不到規(guī)定要求時，應加倍抽樣做試驗，如仍不合格，則退貨并索賠。瀝青材料的試驗項目有：針入度、延度、軟化點、薄膜加熱、蠟含量、密度等。有時根據(jù)合同要求，可增加其它非常規(guī)測試項目。

瀝青材料的存放應符合下列要求：①瀝青運至瀝青廠或瀝青加熱站后，應按規(guī)定分攤進行檢驗其主要性質指標是否符合要求，不同種類和標號的瀝青材料應分別貯存，并應加以標記。

②臨時性的貯油池必須搭蓋棚頂，并應疏通周圍排水渠道，防止雨水或地表水進入池內。

1.2 礦料

礦料的準備應符合下列要求：

（1）不同規(guī)格的礦料應分別堆放，不得混雜，在有條件時宜加蓋防雨頂棚。（2）合種規(guī)格的礦料到達工地后，對其強度、形狀、尺寸、級配、清潔度、潮濕度進行檢查。如尺寸不符合規(guī)定要求時，應重新過篩，若有污染時，應用水沖選干凈，待干燥后方可使用。

選擇集料料場是十分重要的，對粗集料料場，重要是檢查石料的365JT技術標準能否滿足要求，如石料等級、飽水抗壓強度、磨耗率、壓碎值、磨光值及石料與瀝青的粘結力，以確定石料料場。實際中，有些石料雖然達到了技術標準要求，但不具備開采條件，在確定料廠時也應慎重考慮。

2 瀝青混凝土后場質量控制

瀝青混凝土后場是指瀝青混合料生產(chǎn)場地，也即拌和樓場地。后場生產(chǎn)控制主要是確保生產(chǎn)成品――瀝青混凝土保證施工要求，滿足設計規(guī)定的有關指標。后場施工應注意：

（1）選拌制設備,從拌制設備上保證后場施工質量。以拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的性能和生產(chǎn)能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進行拌和質量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機，再優(yōu)選瀝青加熱設備、礦粉的外加劑添加設備及裝載機等附屬設備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產(chǎn)要求為準。

（2）拌制工藝上著手保證成品質量，在生產(chǎn)中，做好生產(chǎn)配合比的設計，保證目標配合比在拌和中得以實現(xiàn)是關鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉速與流量關系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴格控制每一盤的干、濕拌和總時間。

3 重視壓實工作，深入研究壓實質量的控制技術。

（1）重視設備的選型與組合。從瀝青混合料的特性出發(fā)，恰當選擇壓路機的大小、最佳頻率與振幅是關鍵性前提條件。選擇碾壓機型的基本原則應是：在保證瀝青混凝土碾壓質量的前提下，選擇最少的壓路機，提高工作效率。

（2）嚴格壓實作業(yè)的程序及操作要求。壓實分為初壓、復壓和終壓三道工序，初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，這是壓實的基礎，因此要注意壓實的平整性。復壓的目的是使混合料密實、穩(wěn)定、成型，混合料的密實程度將取決于該道工序。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面。所有這些都必須嚴格作業(yè)程序和操作要求。

（3）提高壓實質量的關鍵技術。①必須嚴格控制壓實溫度，使初壓為110℃～130℃，復壓為90℃～110℃，終壓為70℃～90℃；②選擇合理的壓實工藝、壓實速度與壓實遍數(shù)。合理的壓實工藝、壓實速度與壓實遍數(shù)，對減少碾壓時間、提高作業(yè)效率十分重要。選擇碾壓速度的基本原則應是：在保證瀝青混合料碾壓質量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率；③選擇合理的振頻和振幅。振頻主要影響瀝青面層的表面壓實質量。振動壓路機的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實效果，施工中選取的振頻為43Hz；④隨時監(jiān)測碾壓質量。由于瀝青路面施工只有兩層，因此，應十分重視下面層的碾壓質量，碾壓后，隨時用6m直尺進行檢測，不平整的地方當即用振動壓路機修正，確保下面層的平整度均方差小于1.2mm，為上面層的施工打下良好基礎。

4 瀝青公路后期工作

第3篇：瀝青混合料試驗報告范文

關鍵詞：瀝青;拌合料;質量;措施

中圖分類號：TL75文獻標識碼： A

一、瀝青拌合料拌合質量保證措施

（一）加強原材料的管理

原材料的均勻性、規(guī)格的一致性是保證混合料拌和質量，減少混合料組成變異性的前提。所以必須采用相應的措施以加強原材料的管理。

1、堆料場地應該硬化處理，保持集料清潔。不同規(guī)格的集料分別堆放，要有隔離措施避免不同規(guī)格的集料交錯堆放。避免人為增大集料變異性。

2、各種細骨料要防止雨淋。細骨料含水量過大，將不能自流通過冷料斗的出料口，而要靠人工推料，這樣顯然不能按預定值送料。實際上，細骨料受潮時，顆粒與顆粒之間的凝聚性顯著增大，供料就受到影響，因此導致細骨料熱料倉中的料偏少。這將導致瀝青混凝土顆粒組成的變異值大，空氣率大和瀝青含量相對偏大。

3、瀝青油量

嚴格按照工地試驗室的試驗結果生產(chǎn)，決不輕易更改油石比。根據(jù)JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》要求，瀝青混合料拌和要求偏差范圍滿足每拌缸±0.3％，整體偏差±0.1％。

（二）機械保障

1、工程施工之前對瀝青拌和機進行徹底檢查

包括各氣閥開關、溫度探頭、振動篩網(wǎng)、拌缸葉片拌臂和提升斗等機械部件及電器元件。

2、對各計量電子秤進行標定

具體方法是：用當?shù)赜嬃烤郑ㄋ┖硕ǖ臉藴薯来a（或自制）對各個稱量電子秤（骨料、粉料、瀝青）逐步加載，在控制臺上相應的稱量顯示器或計算機上顯示出相應的數(shù)量值，兩者應該吻合或偏差很小，若不吻合或者偏差超過規(guī)定的誤差范圍，則需要進行調整，直至相同或基本相同為止。在加載荷過程中要逐步增加砝碼重量并與顯示器對照，最后所加載荷質量不能小于額定載荷的80％，只有這樣才能保證其級配精度。

標定時要注意計量電子秤首先應去皮，擺放在電子秤上的砝碼盡量對稱擺放，使電子秤受力平衡。

3、標定各冷料皮帶轉速，確定不同材料的上料電機轉速與產(chǎn)量關系曲線以10～20mm玄武巖為例，冷料倉為3＃，分別以100r/min、400r/min 、700r/min 、1000r/min、1300r/min 、1500 r/min的電機轉速上料，分別計時5～8min分鐘（電機啟動開始計時，電機停止計時結束），待集料全部提升并篩分后分次放料，稱量每次放料的重量總和，由此可計算出設定轉速內每拌程（取45s）材料的進料量，進而得出轉速與進料量的關系曲線。結合試驗室瀝青混合料的目標配合比及不同材料篩分結果，可定出較理想的冷料倉皮帶上料轉速。

（三） 級配控制

在做施工配合比之前，要調整好初級配就必須了解各冷料倉皮帶轉速與流量的關系。首先應測定冷料倉調速電機轉速與上料流量的關系，因為在原材料控制好的情況下，只有調整好初級配才能生產(chǎn)出合格的成品料。然后，調整料門不同開度，在不同轉速下，測出幾組速度―流量關系曲線，在生產(chǎn)時就能將拌和料更好地控制在級配范圍之內。

在雨季施工時應根據(jù)經(jīng)驗和測定的流量關系適當調整級配。測定流量―速度關系曲線以后，通過目標配合比設定產(chǎn)量為130t/h，調好各料倉上料速度，然后根據(jù)振動篩篩網(wǎng)初步設定一個施工配合比。需要說明的是含水量大小對砂子和石屑的影響更大，隨含水量的增加，流量會大大降低。干拌篩分后根據(jù)試驗室篩分結果反復調整，最終調出最佳施工配合比。施工時要保持生產(chǎn)連續(xù)性，盡量減少停機、開機次數(shù)，因為上料初期材料的組成是不穩(wěn)定的，容易引起混合料配比失調。此外停機時，由于各機組停車順序不一也會造成配比失調，通常必須排空一批廢料。原材料是控制級配的最關鍵因素，生產(chǎn)過程中要注意料場中原材料的變化，因為材料的變化會引起混合料篩分結果超出級配范圍。因此還應根據(jù)試驗報告適當調整配比，必要時篩分一下原材料，測定材料中各粒徑石料的分布范圍，以便及時糾正誤差，生產(chǎn)出高質量的瀝青混合料。

（四）溫度控制

包括出廠溫度、骨料加熱溫度和排氣溫度。出廠溫度主要應該由攤鋪溫度來決定。普通瀝青混合料的攤鋪溫度不低于110～130℃，不超過165℃，混合料的溫度損失受天氣影響較大，低溫施工時，混合料的攤鋪溫度不低于120～140℃，不超過175℃。根據(jù)運輸距離的遠近及貯存混合料的時間，在瀝青試驗路段施工時確定此過程的溫損，從而確定瀝青混合料的出廠溫度。

骨料加熱溫度的波動程度主要受原材料含水率的影響，進而會影響到瀝青混合料的質量以及瀝青拌和站的生產(chǎn)率。骨料在加熱的過程中，若骨料含水率突然增加（降低），經(jīng)過上料皮帶、烘干筒到出料口已經(jīng)有幾分鐘時間，此時操作人員才能從出料口的溫度探頭知道熱骨料溫度偏低（高），繼而調節(jié)設定溫度加大（減小）燃燒器火力。但之前幾分鐘拌和的熱骨料的溫度則無法改變，若超出允許的范圍，就會對混合料質量產(chǎn)生嚴重影響。原材料的含水率還會直接影響設備烘干筒的烘干能力，使燃油消耗量增加，提高了生產(chǎn)成本。在標準狀態(tài)下，集料平均含水率每增加1％，燃油消耗量增加10％。而細集料的含水率變化很大，最高可達10％以上。搭建細集料防雨棚可以有效控制其含水率，降低骨料溫度的波動，且能節(jié)約加熱用油，降低成本。

排氣溫度不會對瀝青混合料的質量產(chǎn)生直接的影響。一般應調整在110～140℃之間，最高不超過200℃。溫度過高不僅增大了燃油消耗率，而且會影響過濾袋的壽命；溫度過低，除塵器中會結露，使塵土結在過濾袋上，減小氣流通過面積，增大風機負荷。

（五）操作管理

以瀝青混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，確定適宜的拌和時間。混合料應均勻一致無花白、無離析和結團成塊等現(xiàn)象。做好各項檢查記錄，不符合技術要求的瀝青混合料禁止出廠。

拌和機操作人員應該嚴格管理施工配合比，若遇到異常情況應停機并及時通知技術負責人。

二、瀝青混合料的離析控制

離析是瀝青混合料最普遍的質量問題，整個瀝青混合料的生產(chǎn)過程，幾乎無時無刻不存在離析現(xiàn)象。如何避免或減少離析也成了人們共同關注的問題。減少混合料的離析可采取以下措施。

（一）后場控制

原材料進場堆放控制。自卸車放料時分幾次堆放，不要堆放成一堆，這樣可以減少原材料的離析；裝載機在堆放成堆的材料時，對粒徑變化大的材料也應采用斜坡分層堆放，坡度小于1:3，這樣可以有效減少材料離析。

（二）出料控制

針對現(xiàn)有的旁置式成品倉瀝青拌和機，對于出料時產(chǎn)生的離析只能在成品料倉放料時進行控制。放料時應采用移動放料的方式，即在進行放料時自卸車在放料口下往復移動，不少于3次，自卸車頂部堆積料至少3～5堆。

（三）前場控制

在鋪筑過程中保持攤鋪機螺旋布料器均勻穩(wěn)定不間斷轉動，攤鋪機兩側保持有不少于送料器高度2/3的混合料，避免在螺旋布料器外側形成混合料堆積離析。由于自卸車每次放料完后攤鋪機的料斗兩側總會有刮板輸送器刮不到的混合料，而這些往往就是離析后的粗料。若每次攤鋪機料斗合攏將這些混合料攤鋪，路面就會出現(xiàn)規(guī)律性的離析現(xiàn)象。解決此問題，應盡量減少料斗合攏，人工鏟平料斗堆積以不影響自卸車傾卸為主，將混合料離析降至最小，且攤鋪機攤鋪一車料將完時，關閉送料器，等下車料倒入后再進行均勻送料和布料。

第4篇：瀝青混合料試驗報告范文

關鍵詞：試驗檢測；工程質量；加強提高

1 試驗工作的主要范圍

1.1 試驗室按技術規(guī)范進行試驗的項目

1.1.1 路基土石方填筑開工前必須進行的

試驗含水量、密度、顆粒分析、液塑限、土的有機質含量、土的強度試驗（CBR）、標準擊實試驗。

1.1.2 橋涵構造物等工程開工前必須進行的試驗

1.1.2.1 砂石（礫、碎）料試驗：表觀密度、堆積密度、篩分、含泥試驗、石料針片狀含量試驗、含水量測定，壓碎值，磨耗值、軟弱顆粒含量試驗；

1.1.2.2 水泥材料試驗，力學試驗：細度、標準稠度、凝結時間、膠砂強度試驗；

1.1.2.3 水泥砂漿試驗：水泥砂漿的密度，稠度、抗壓強度試驗、配合比設計標準試驗；

1.1.2.4 水泥混凝土力學試驗：水泥砼的密度、坍落度、抗壓、抗凍強度、劈裂抗拉強度試

驗、配合比設計標準試驗；

1.1.2.5 鋼材的檢驗與試驗：標準代號、表面形狀、鋼筋級別、公稱直徑，屈服點，抗拉強度、伸長率、冷彎試驗，以及搭接筋長度和焊接質量的檢測、試驗；

1.1.2.6 水質分析：氯離子含量，硫酸根含量、pH 值（酸堿度）試驗。

1.1.3 路面開工前必須進行的試驗

1.1.3.1 無機結合料穩(wěn)定材料試驗：含水量、標準擊實，抗壓強度、抗拉強度、室內抗壓回彈模量、穩(wěn)定土配合比設計，穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量的測定、石灰的化學分析；

1.1.3.2 礦料試驗

①碎石的壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、細長扁平顆粒含量及顆粒組成等各項指標的試驗檢測。砂的視密度、堅固性、砂當量等指標的試驗檢測；②礦粉的視密度、含水量、粒度范圍等指標的試驗檢測。

1.1.3.3 瀝青混合料試驗

①瀝青原材料試驗：相對密度、軟化點、針入度、粘度、閃點、溶解度，含蠟量及加熱損失試驗；②瀝青混合料試驗：密度、空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值，殘留穩(wěn)定度，瀝青含量、篩分試驗，配合比設計標準試驗。

1.1.4 路基、路面檢測驗收

主要包括幾何尺寸、壓實度、厚度、平整度、彎沉試驗、摩擦系數(shù)測定。1.2 負責原材料及中間產(chǎn)品的檢查、驗收和送樣

1.2.1 原材料及中間產(chǎn)品的檢測、試驗原材料主要指水泥、瀝青、鋼材、添加劑及擬用于永久性工程的成品、半成品的貨源和水、土、砂、石、石灰粉煤灰、石屑、磚等材料。這些材料必須嚴格地按照結構設計和技術規(guī)范的要求，進行材料的選擇，定購。對原材料及中間產(chǎn)品料（貨）源的檢測、試驗，應由承包商取得試驗資料或產(chǎn)品技術資料，報監(jiān)理審批。若發(fā)現(xiàn)原材料及中間產(chǎn)品不合格時，合同段監(jiān)理試驗室及時向監(jiān)理工程師反映，并通知承包商，由監(jiān)理工程師提出處理意見。當承包商提交開工報告后，原材料及中間產(chǎn)品已進入施工現(xiàn)場，必須首先予以檢驗，然后由監(jiān)理試驗室進行抽檢。未經(jīng)驗收準許而使用不合格的材料，或進行后繼工程施工，全部后果應由承包商自負。

1.2.2 抽檢取樣

試樣的采集、運送和保管，是完成試驗極其重要的環(huán)節(jié)。要規(guī)定出采樣的方法、數(shù)量及取樣記錄。并對包裝、運送與管理給出具體規(guī)定。對于無條件做的試驗項目，或有爭議的試驗項目，必須由合同段試驗監(jiān)理工程師匯同承包商試驗員正確取樣后，共同負責送交上級主管的試驗部門進行試驗，并將試驗結果報送總監(jiān)或總監(jiān)代表處。批文送承包商，合同段試驗監(jiān)理工程師簽署后，轉發(fā)給駐地監(jiān)理工程師，作為施工質量管理依據(jù)。

1.2.3 標準試驗

為保障公路工程的施工質量，公路系統(tǒng)的試驗室，在進行各種試驗時，為測算出準確的數(shù)據(jù)和進行正確的資料分析整理，應根據(jù)工程的要求，有一個統(tǒng)一的試驗準則，使所有的試驗及試驗結果具有一致性和可比性。試驗計量單位，必須采用國家法定計量單位。2 試驗檢測過程中存在的問題在長期的戶外作業(yè)中，公路施工出現(xiàn)了許多的質量隱患問題，而作為監(jiān)管工作的重心--試驗檢測也遇到了同樣多的困擾，現(xiàn)歸納為以下存在的一些問題:2.1 公路施工單位對抽取的樣品不具有代表性，只是抱著應付的態(tài)度；在試驗檢測工作中，試驗員往往會遇到這樣的問題，施工單位所送來的樣品，或者試驗員在現(xiàn)場抽樣檢查的樣品并不具代表性，沒能很好的反應施工過程中各成品的真實情況，對檢測工作只是當成一種“走過場”的形式，根本沒有切實的按照測驗規(guī)定去認真檢查施工質量問題。

2.2 監(jiān)理對抽取的樣品監(jiān)督不嚴，存在檢驗的樣品與實際施工中所使用的樣品不一致，失去了對樣品檢驗的作用；監(jiān)理工程師在質量試驗檢測過程中應發(fā)揮其監(jiān)管的作用，但在現(xiàn)實生活中，某些建筑單位為了節(jié)省資源，減少資金，為了個人的經(jīng)濟利益，而偷工減料，但是在檢測過程中又有的作風，導致監(jiān)理工程師檢測的不公正，建筑施工質量的極大隱患。

2.3 樣品送檢過晚，試驗檢驗報告還沒有出來，施工單位已經(jīng)進行下一套工序的施工，失去了檢驗的意義。3 提高公路試驗檢測工作的有效措施

3.1 嚴格控制路用材料的質量公路施工材料是工程的基礎，對公路用料實施嚴格的監(jiān)控和檢測，可以預防豆腐渣工程的開展，例如對于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等預制構件的試驗檢測，就可以檢測出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是嚴禁使用的，能很好的預防施工單位采用劣質材料來充當合格的材料進行施工，同時，在對于樣品的取樣時，應有監(jiān)督機構的人員在場并簽字認可，取樣的過程及數(shù)量應依據(jù)相關規(guī)范。對各種原材料有時還要進行一些必要的非常規(guī)的試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。對于施工單位采用的新技術、新材料、新工藝等，都要實施嚴格的試驗檢測，在試驗報告出來之后才能投入施工使用，禁止帶著盲目、試試看的態(tài)度施工。另外在工程施工前，施工單位應向監(jiān)理或監(jiān)督單位提供所使用材料的試驗報告等一些材料合格證書及出廠日期等。

3.2 施工過程中的質量控制對現(xiàn)場施工過程中的質量控制和檢測是最鍵的一項工作，因為很多施工單位的老板多為個體戶，他們很少會花費時間去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技術規(guī)范操作。所以往往出現(xiàn)是施工質量問題就在施工過程中發(fā)現(xiàn)的，工程質量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。施工單位要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，要有專人專職負責質檢。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。

3.3 交工驗收階段的檢驗

在公路施工工程竣工以后，要按照施工手冊和預定的技術方案進行定段、定點的檢測，所檢測到的數(shù)據(jù)結果要向公路主管部門總結報告檢測情況和結果，不能隱瞞質量隱患和安全隱患。在全線測定中，要對公路的整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進行全方位的檢測，繪制出竣工圖。對于公路施工成品的厚度、壓實度、瀝青用量和級配經(jīng)主管部門同意，可利用施工過程中測定的數(shù)據(jù)。

第5篇：瀝青混合料試驗報告范文

關鍵詞：瀝青路面；施工；監(jiān)理；質量控制

我國高等級公路建設發(fā)展迅速，隨著車流量不斷增加及人們出行質量水平的提高，對瀝青路面的路用性能及品質要求越來越嚴格。在保證瀝青路面基本技術指標的前提下，要求我們在項目建設中，全面把握質量控制過程，有必要對高等級瀝青路面施工質量控制技術進一步分析研究，優(yōu)化控制方法。本文從監(jiān)理的角度就瀝青路面施工中如何提高瀝青路面的工程質量，提出一些個人的看法與同行探討。

1 施工準備階段的監(jiān)理

1.1 施工放樣及路床質量檢測復查

施工放樣就是以設計文件為依據(jù)對公路路基的中線、縱斷高程、路基寬度、路床（路槽頂面）平整度、橫坡度及路基邊坡按設計及規(guī)范要求進行檢測評定。路床質量的檢測復查包括壓實度和彎沉值兩個指標的檢測。當上述指標完全符合設計及規(guī)范要求時，即可認為施工放樣工作已完成，否則，應采取措施進行處理和完善，直至滿足要求。

1.2 施工準備工作的檢查和審核

1.2.1 審查施工組織計劃

在施工準備階段，監(jiān)理工程師應以工程施工承包合同為依據(jù)對施工單位的施工組織計劃進行詳細的審查。施工組織計劃應包括的主要內容有：（1）施工組織設計編制說明；（2）施工總體進度計劃，工程形象進度圖；（3）工程月進度計劃；（4）工程施工網(wǎng)絡計劃；（5）勞動力使用計劃；（6）工程機械使用計劃；（7）材料供應計劃；（8）試驗室建立情況，試驗設備及試驗項目計劃；（9）施工組織管理機構，工程施工全部管理人員名單；（10）施工質量保證體系；（11）安全管理體系；（12）工程施工質量控制措施，管理控制措施。此外，還應根據(jù)當?shù)貧夂蚯闆r及路面工程的施工特點編制有關的計劃內容，使之既完善而又符合工程實際施工的需要。

1.2.2 工程施工準備情況的檢查

在路面工程施工開工以前，應以批準的施工組織計劃及合同為依據(jù)，對施工組織管理機構的建立及人員到位情況、試驗室的建立及試驗設備、儀器的準備情況、施工機械進場情況材料供應計劃情況進行詳細的現(xiàn)場檢查和復核。當上述工作已按計劃完成時，才可認為施工準備工作已完成。

1.3 工程開工令

當施工準備工作完成以后，由監(jiān)理工程師主持召開有建設單位和全體施工管理人員參加的第一次工地會議，并以施工單位的工程開工報告為依據(jù)，工程開工令。

2 路面基層施工質量控制

2.1 標準試驗的審查

2.1.1 材料的標準試驗

在公路路面墊層、底基層、基層施工以前，監(jiān)理工程師必須對施工單位提交的原材料試驗報告進行詳細審查。原材料的主要試驗內容有：（1）土、砂礫、碎石等集料的天然含水量試驗；（2）砂礫、碎石等集料的顆粒分析；（3）土、級配礫石或級配碎石中0 . 5 m m 以下的細土的液限、塑限試驗；（4）砂礫、碎石等材料的相對密度、吸水率試驗；（5）砂礫、碎石等材料的壓碎值試驗；（6）土的有機質和硫酸鹽含量試驗；（7）石灰的有效鈣、氧化鎂試驗；（8）水泥標號和終凝時間試驗；（9）其他特殊材料及外摻劑的質量標準試驗。

2.1.2 混合料組成設計的審查

對混合料組成設計審查的目的是以設計或規(guī)范規(guī)定的無側限抗壓強度為標準，進行材料組成設計，選定最適宜于用水泥或石灰穩(wěn)定的土（包括粒料）；規(guī)定施工中所用的結合料劑量為工地提供評定質量的標準。

2.1.3 重型擊實試驗

對其審查的目的是得出路面結構層混合料的最佳含水量和最大干密度，以規(guī)定工地碾壓時的合適含水量和應該達到的最小干密度，確定制備強度試驗和耐久性試驗的試件所應該用的含水量和干密度；確定制備承載比試件的材料含水量。

2.1.4 鋪筑試驗路段

在正式開工之前，應要求施工單位鋪筑試驗段，以便對施工過程中工程施工質量的檢查。試驗路要研究決定的主要項目有：（1）用于施工的集料配合比例；（2）材料的松鋪系數(shù)；（3）確定標準施工方法；（4）確定每一作業(yè)段的合適長度；（5）確定一次鋪筑的合適厚度；（6）確定控制結合料數(shù)量和拌合均勻性的方法；（7）對于水泥穩(wěn)定類基層，還包括嚴密組織拌合、灑水、整型、碾壓等工序，縮短延遲時間；規(guī)定允許的延遲時間。

2.2 路面結構層施工過程的工序質量控制

施工過程的工序質量控制主要包括外型尺寸的控制和檢查、壓實度和檢測評定、材料強度的抽檢評定等方面。外型尺寸的檢查控制就是檢查已鋪筑路面的表面平整度、縱斷高程、路面寬度、路面厚度、路面橫坡度等指標，保證各項指標符合設計和規(guī)范要求。壓實度的檢測評定是在路面鋪筑并養(yǎng)護送到規(guī)定齡期后，按規(guī)范規(guī)定的方法和頻率，以重型擊實試驗為準，檢測控制路面壓實質量，保證壓實度達到所要求的質量標準。材料強度的抽檢則是在現(xiàn)場按規(guī)定頻率取樣，按工地預定達到的壓實度制備試件，測定規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6 天、浸水1天后的7 天無側限抗壓強度，并按規(guī)范規(guī)定的評定方法評定路面整體強度質量。當路面結構層的上述各項指標均滿足設計或規(guī)范要求時，即可認為工程質量合格，在路面養(yǎng)護達到規(guī)定齡期后（一般為7 天以上）可同意進行下一路面結構層的鋪筑。

3 瀝青路面施工質量控制

3.1 對瀝青混合料原材料質量的檢查和控制

3.1.1 瀝青材料

瀝青材料在進場前必須按設計標號以技術標準為依據(jù)對各項技術指標進行試驗并提交報告由監(jiān)理工程師審查。只有各項指標均符合技術要求的瀝青才能批準用于工程施工。此外，當分批進場時，每次均應進行瀝青各項指標的試驗檢驗并提交報告。

3.1.2 粗集料

對于碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等粗集料在進行混合料的配合比設計以前，首先應進行石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、視密度、對瀝青的粘附性、堅固性、細長扁平顆粒含量、細顆粒含量、軟石含量等指標的試驗。當各項指標符合規(guī)范質量技術要求時才可進行混合料配合比設計并用于工程施工。在施工拌合過程中，應隨時進行抽查試驗。

3.1.3 細集料及礦粉

對于天然砂、機制砂及石屑等細集料及礦粉也必須在進行混合料配合比設計以前，首先進行篩分試驗、細集料的視密度、堅固性、砂當量試驗及礦粉的視密度、含水量、粒度范圍、親水系數(shù)試驗。各項指標的控制和檢查程序與粗集料相同。

3.2 熱拌瀝青混合料的配合比設計審查

對瀝青混合料配合比設計的審查可分為目標配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段等三個階段進行。目標配合比設計的審查是以馬歇爾試驗技術標準為依據(jù)審核施工單位提交的配合比設計報告，滿足各項技術指標的報告得出的礦料級配及瀝青用量經(jīng)監(jiān)理審查批準可作為試拌使用。生產(chǎn)配合比設計的審查是以試拌并經(jīng)馬歇爾試驗，確定拌合機的集料供料配比和（生產(chǎn)配合比的）最佳瀝青用量。生產(chǎn)配合比驗證的審查是以拌合機采用生產(chǎn)配合比進行試拌，并鋪筑試驗段。同時用拌合的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比。

3.3 瀝青面層施工過程中的監(jiān)理質量控制

熱拌瀝青混合料路面施工過程中的監(jiān)理質量控制主要包括以下方面：（1）路面外觀檢查；（2）施工接縫檢查；（3）混合料施工溫度（出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度）抽查；（4）在拌合廠取樣，用抽提后的礦料進行篩分試驗，檢查礦料級配；（5）在拌合廠取樣，離心法抽提，抽檢檢查瀝青用量（油石比）；（6）馬歇爾試驗：拌合廠取樣成型，試驗測定穩(wěn)定度、流值、密度、空隙率；（7）現(xiàn)場鉆孔試驗（或用核子密度儀隨時檢查）壓實度；（8）砂鋪法檢查抗滑表層構造深度。

3.4 施工過程中瀝青面層外型尺寸的監(jiān)理質量控制

控制檢查包括路面平整度、彎沉值、路面厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡度等各項指標，規(guī)定值或允許偏差必須符合《公路工程質量檢驗評定標準》的規(guī)定。

第6篇：瀝青混合料試驗報告范文

關鍵詞：瀝青路面；施工監(jiān)理；試驗；監(jiān)理要點

中圖分類號：TU528.42 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

建立全面的質量控制體系，強化承包人自檢體系的管理，嚴格做好中間的質量檢驗以及現(xiàn)場質量驗收，搞好工序監(jiān)測，形成以承包人自檢、監(jiān)理工程師抽檢和政府監(jiān)督的三級質量保證體系。

1、試驗工作是瀝青路面施工監(jiān)理的關鍵

1.1、試驗是為質量控制提供定量的依據(jù)，是對工程項目的材料、配合比和強度等進行有效的控制，以確保工程的各項性能達到規(guī)范要求。對于試驗工作將由專業(yè)試驗工程師負責，審查承包人的各項試驗報告，組織驗證試驗、標準試驗、抽樣試驗。

1.2、材料檢測

同一料源、同一批材產(chǎn)，承包人應按規(guī)范要求對所有指標進行一次全面檢查。施工過程中當材料發(fā)生變化時隨時進行抽檢，但每批粗集料不得大于5000t，細集料不大于2000t，填料不大于100t，必須檢測一次(外加劑根據(jù)品種另確定)。監(jiān)理中心試驗室對承包人自檢進行旁站監(jiān)理，并自行按承包人自檢頻率的20％進行抽檢。承包人檢測報告由監(jiān)理試驗工程師簽認。

1.3、關于瀝青粘附性

瀝青與碎石的粘附性反映瀝青路面的抗水損壞的能力。必須通過試驗檢測確定。若粘附性達不到要求，或僅達到要求的臨界點，應添加抗剝落劑來增加粘附性，并通過瀝青的混合料的殘留穩(wěn)定度，凍融劈裂試驗來驗證混合料的抗水損害性能。

1.4、瀝青混合料配合比

瀝青混合料的設計及施工配合比要全面考慮高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性與抗水損害等性能；正確處理高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性、構造深度與空隙率之間的關系，在滿足馬歇爾試驗的基礎上，還應滿足混合料的動穩(wěn)定度、殘留穩(wěn)定度和凍融裂要求。在滿足質量標準的基礎上，還應充分考慮施工和易性，造價經(jīng)濟性。

1.5、施工過程中對瀝青混合料的試驗檢測。

瀝青混合料應進行礦料級配、油石比、馬歇爾值等試驗

①、取樣要有代表性。在拌和廠取樣時，宜用專用取樣器裝在拌和機卸料斗下方，每放一次料取一次樣，順次裝入試料容器中，每次取樣倒在清掃干凈的平板上，連續(xù)三次取樣，混合均勻按四分法取夠數(shù)量。

②、施工過程中，監(jiān)理試驗員與承包人試驗員一起取樣，分別試驗。在瀝青拌和廠(或攤鋪現(xiàn)場)取樣，一式兩份，分別送承包人、監(jiān)理試驗室，每工作日檢1～2次。

1.6、鉆芯取樣密度、構造深度和摩擦系數(shù)檢測。

①、鉆芯取樣應按規(guī)定頻率進行，高等級公路施工宜在超車道、硬路肩鉆芯取樣，取樣坑穴應及時用同種材料填補，認真處理。鉆芯取樣時同時檢測瀝青層厚度，各瀝青層密度，各瀝青層及瀝青層與基層連接情況。

②、構造深度，摩擦系數(shù)僅對抗滑表層進行檢測。構造深度采用砂鋪法進行檢測，摩擦系數(shù)采用擺式摩擦系數(shù)儀進行檢測。

2、瀝青路面施工現(xiàn)場監(jiān)理

2.1、瀝青拌和場包括原材料存放場地、瀝青加熱設備、拌和設備、辦公室、試驗室等設施，還應考慮水電、交通等因素。瀝青拌和場場區(qū)應設排水系統(tǒng)、廠區(qū)道路，粗細集料存料場地應硬化，填料及其他添加劑應室內存放。

2.2、瀝青混合料的選擇

瀝青路面開工前應確定粗、細集料，填料，外加劑的料源。粗集料在有條件時盡可能采用一個料源，保證材料規(guī)格、內在質量的同一性。細集料中的石屑或機制砂料源確定與粗集料料源方法相同。填料應選擇石灰?guī)r球磨制成的礦粉(其他堿性巖石球磨粉也可)。外加劑應選擇國內外定型生產(chǎn)的產(chǎn)品，并根據(jù)使用功能訂購通過國家認證，守合同、重信譽的名牌產(chǎn)品。

2.3、瀝青路面施工機具的選擇

①、瀝青路面混合料拌和站應采用間隙式有自動記錄裝置的拌和機，拌和能力根據(jù)施工施工進度及攤鋪寬度不宜小于200t/h，并大于正常攤鋪機攤鋪速度的5％。

②、瀝青混合料攤鋪機應具有自動或半自動方式調節(jié)攤鋪厚度及可加熱的振動熨平板或振動夯等初步壓實裝置，以及鋼絲繩、滑靴、拖桿、平衡梁等裝置。

③、運輸汽車應滿足拌和、攤鋪的需要。施工應保持攤鋪機前有4～5輛混合料運輸車輛在等候卸料，運送混合料車輛應用蓬布覆蓋，不宜采用15t以下的汽車運送瀝青拌和料。

④、壓路機的機型和數(shù)量應符合技術規(guī)范的規(guī)定。初壓宜用雙輪鋼筒壓路機，復壓宜采用振動壓路機、膠輪壓路機、終壓宜采用雙輪鋼筒壓路機、膠輪壓路機。

2.4、瀝青路面施工監(jiān)理

①、縱斷高程控制。

路面工程開始前應把水準點復測一遍，保證基準點的精度。中、上面層采用浮動基準梁攤鋪，底面層標高控制必須準確無誤。施工中承包人按設計每20m檢一個橫斷面，監(jiān)理人員在承包人自檢的基礎上，抽檢20％的斷面。

②、平整度控制。

平整度是保證行車舒適的關鍵指標，現(xiàn)場施工監(jiān)理過程中應注意橫接縫施工。橫接縫應切除不平整部分，刷粘層油，進行予熱后按虛鋪厚度攤鋪。用壓路機半輪壓在老油層上，半輪壓在新鋪油層上的壓實方法壓實。拌和、運輸、攤鋪、碾壓，應連續(xù)、勻速進行，不得隨意停止。壓路機應按試驗段擬定的壓實方案壓實，不得隨意在新鋪瀝青層上調頭、停機。

③、壓實度控制。

壓實度是保證內在質量的關鍵指標，要防止以平整度作為工程質量高低的唯一指標，忽視壓實度的作用，引起病害。

A、通過試驗段確定施工中壓實度、檢查方法。

B、用核子密度儀檢測瀝青路面的壓實度必須進行對比試驗。

C、嚴格控制壓實速度，壓路機組合、壓實方法、壓實遍數(shù)等由試驗段確定。鋼筒三雙輪壓路機總質量宜不小于12t；膠輪壓路機總質量不宜小于15t，碾壓厚層瀝青混合料，總質量不小于22t。初壓不少于2遍，復壓為4～6遍，終壓不少于2遍。

④、透層、粘層、封層

A、透層瀝青的稠度應通過試驗段試灑決定。表面致密的基層宜采用滲透性好的較稀的透層瀝青，級配碎石等粒料基層宜采用粘度小較稠的透層瀝青。透層瀝青應滲入基層表層3mm左右，可根據(jù)基層的情況適當調整透層瀝青的粘度。

乳化瀝青做透層油，半剛性基層必須采用慢裂型乳化瀝青，油水比可根據(jù)乳化瀝青滲透深度作適當調整。

B、瀝青灑布采用灑布車。

灑布車應通過試驗段確定灑布行車速度及灑油量。每次噴灑前應保持油嘴干凈、管道暢通、噴油嘴的角度一致，并與灑油管成15～25度的夾角。灑油管高度應使一地點接受兩個或三噴油嘴噴灑的瀝青，不得出現(xiàn)白條。每次灑布前應在工地外的合適地點進行試噴，防止灑油管油嘴阻塞出現(xiàn)灑布不均勻。礦料灑布采用礦料灑布機，注意控制灑布速度及均勻性。灑布礦料后用6～8t的壓路機穩(wěn)壓一遍，鋪上層時多余的浮料應清理干凈。

⑤、瀝青混凝土面層的鋪筑

A、鋪筑瀝青混凝土面層應以伸縮縫的間距確定一次鋪筑的長度，要求在相鄰兩個伸縮縫之問盡量不設施工縫，半幅路面應用兩臺攤鋪機在一次攤鋪完成，以消除縱向接縫。

B、瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪速度一般應控制在2～6m/min，可根據(jù)瀝青混合料供應及機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定。

3.結語

通過嚴格的試驗和檢測工作，以及對施工過程中工、料、機的控制，就能很好地控制瀝青路面的施工質量，向業(yè)主交一份滿意的答卷。

參考文獻

[1]李炳松.淺談改性瀝青路面施工監(jiān)理[A].海南省公路學會2005年年會學術交流論文集[C];2005年.

第7篇：瀝青混合料試驗報告范文

關鍵詞：公路 試驗檢測 流程

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

1、引言

試驗檢測對于工程質量的評價和指導作用已經(jīng)引起各級管理部門的重視，如何規(guī)范檢測，提高數(shù)據(jù)的真實性，確保應有的覆蓋頻率，做到數(shù)據(jù)說話檢測定性質量已成為研究的課題。下面本人通過多年對檢測工作確定檢驗項目和參數(shù)的了解，談談如何從推動工程質量和結構安全的重要作用來規(guī)范檢測流程。

2、工程試驗檢測的地位

公路工程試驗檢測單位按照所處的地位，一般分四級，分別為施工、監(jiān)理、建設、監(jiān)督四級體系，主要作用是施工自檢、監(jiān)理確認、建設驗收、監(jiān)督評價的檢驗，四個級別同時體現(xiàn)在施工質量控制過程中。

3、路基、路面橋涵開工前進行的項目

3.1 路基填筑

路基填筑開工前進行集料的試驗含水量、密度、顆粒分析、液塑限、土的有機質含量、土的強度試驗（CBR）、標準擊實試驗。

3.2 橋涵構造物

集料（礫、碎）試驗：表觀密度、堆積密度、篩分、含泥試驗、石料針片狀含量試驗、含水量測定，壓碎值，磨耗值、軟弱顆粒含量試驗、水泥材料試驗、抗壓強度試驗、配合比設計標準試驗，水泥混凝土力學試驗，配合比設計標準試驗，鋼筋母材、接頭與焊接試驗的檢驗與試驗。

3.3 路面開工

無機結合料穩(wěn)定材料試驗：含水量、標準擊實，抗壓強度、抗拉強度、室內抗壓回彈模量、穩(wěn)定土配合比設計，穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量的測定、石灰的化學分析；

礦料試驗 ：碎石的壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、細長扁平顆粒含量及顆粒組成等各項指標的試驗檢測。砂的視密度、堅固性、砂當量等指標的試驗檢測；礦粉的視密度、含水量、粒度范圍等指標的試驗檢測。

瀝青混合料試驗：瀝青原材料試驗：相對密度、軟化點、針入度、粘度、閃點、溶解度，含蠟量及加熱損失試驗；瀝青混合料試驗：密度、空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值，殘留穩(wěn)定度，瀝青含量、篩分試驗，配合比設計標準試驗。

4、路基、路面檢測驗收進行的試驗

主要包括透水系數(shù)、壓實度、厚度、平整度、彎沉試驗、摩擦系數(shù)幾何尺寸測定。

外購水泥混凝土、支座、涵管等半成品應按照使用部位、結構位置和技術規(guī)范的要求使用。

對外購水泥混凝土、支座、涵管等半成品應進行備案管理，若發(fā)現(xiàn)不合格時，監(jiān)理中心試驗室及時向監(jiān)理工程師反映，通知承包商后由監(jiān)理工程師提出處理意見。

開工后進場的原材料及半成品要予以復驗，然后由監(jiān)理中心試驗室進行抽檢。未經(jīng)驗收準許而使用不合格的材料，或進行后繼工程施工，后果應由承包商自負。

5 、抽檢取樣的規(guī)則

試樣的采集、運送和保管，實行見證取樣制度，必須由試驗監(jiān)理工程師匯同承包商試驗員見證取樣后，共同指定試驗部門進行試驗，并將試驗結果報送總監(jiān)或總監(jiān)代表處。為施工質量管理依據(jù)。

對于施工單位采用的新技術、新材料、新工藝等，都要實施嚴格的試驗檢測。

6、試驗檢測工作質量控制

工程建設分四級，施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，建設單位管理，政府監(jiān)督等四個環(huán)節(jié)。施工單位要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，要有專人專職負責質檢。

在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。

7、交竣工檢驗

在公路施工工程完工以后，要制定交工檢測的技術方案，采取委托第三方的檢測機構，提供交工檢測的報告，所檢測到的數(shù)據(jù)結果要向真實可靠。

8、存在的問題

公路試驗檢測現(xiàn)歸納存在的一些問題:

1、代表性問題， 公路施工單位對抽取的樣品不具有代表性。主要是態(tài)度不端正，施工單位所送來的樣品在現(xiàn)場抽樣檢查的樣品并不具代表性，沒能很好的反應施工過程中各成品的真實情況，對檢測工作只是當成一種“走過場”的形式，根本沒有切實的按照測驗規(guī)定去認真檢查施工質量問題。造成結果不能指導施工和領導決策。

2、監(jiān)理見證不嚴，對抽取的樣品不在現(xiàn)場旁站，存在檢驗的樣品與實際施工中所使用的樣品不一致，失去了對樣品檢驗的作用，監(jiān)理工程師在質量試驗檢測過程中應發(fā)揮其監(jiān)管的作用，有效制止偷工減料，以次充好的問題發(fā)生，使建筑施工質量的存在隱患。

3、送樣。試驗檢驗報告還沒有出來，施工單位已經(jīng)進行下一套工序的施工，失去了檢驗的意義。

9、提高公路試驗檢測工作的有效措施

1、嚴格控制路用材料的質量

公路施工材料是工程的基礎，對公路用料實施嚴格的監(jiān)控和檢測，不合格材料不允許進場，對于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等預制構件的試驗檢測，檢測出不合格的，嚴禁使用的指導施工單位施工。同時，在對于樣品的取樣時，應有見證的人員在場并簽字認可，取樣的過程及數(shù)量應依據(jù)相關規(guī)范。對各種原材料有時還要進行一些必要的非常規(guī)的試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。對于施工單位采用的新技術、新材料、新工藝等，都要實施嚴格的試驗檢測，在試驗報告出來之后才能投入施工使用，禁止帶著盲目、試試看的態(tài)度施工。另外在工程施工前，施工單位應向監(jiān)理或監(jiān)督單位提供所使用材料的試驗報告等一些材料合格證書及出廠日期等。

2、施工過程中的質量控制

施工過程中的質量控制和檢測是最關鍵的一個環(huán)節(jié)，要建立一套完整的質量體系。主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。施工單位要建立建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，要有專人專職負責質檢。

在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。

10、結語

“質量是進度的基礎”“安全是工程的底線”,規(guī)范試驗檢測流程，是保證工程質量和結構安全的重要環(huán)節(jié)，本文通過規(guī)范檢測程序，確保檢測頻率，為促進和提高工程質量，加快工程進度，降低工程成本，推動施工技術進步，建設群眾滿意的交通提供保障。

參考文獻

[1] 遼寧省公路水運工程施工質量自檢體系管理規(guī)定(遼交質監(jiān)發(fā)[2006]108號)

[2] 公路工程竣（交）工驗收辦法(交通部令2004年第3號）

[3] 公路工程試驗檢測管理辦法（交通部12號令）

[4] 瀝青混凝土路面施工技術規(guī)范（JTGF40-2004）

第8篇：瀝青混合料試驗報告范文

關鍵詞：公路工程：關鍵部位；施工

控制工程質量的重點在于抓施工關鍵部位的工程質量。只要能夠認真地控制好工程關鍵部位的施工，對容易出現(xiàn)質量缺陷和質量事故的部位進行重點監(jiān)控．就可以避免質量缺陷的發(fā)生。本文結合工程實踐，對如何抓好關鍵部位施工作如下闡述。

1．公路工程質量控制關鍵點的設置

公路工程質量控制關鍵點要根據(jù)設計文件、項目專用技術規(guī)范和施工質量計劃的要求設置，通過公路質量控制關鍵點的設置，確保建造出符合設計和規(guī)范要求的工程。

1．1質量控制關鍵點的設置原則。原則包括：施工：過程中重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關鍵部位：影響工期、質量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)：新材料、新技術、新工藝的施工環(huán)節(jié)：質量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。關鍵點還應隨著施工進度和影響因素的變化而調整。

1．2質量控制關鍵點的控制方法。一是制定質量控制關鍵點的管理辦法：二是落實質量責任；三是開展一次抽檢合格的活動；四是認真填寫質量控制關鍵點的質量記錄。質量控制關鍵點文件主要包括：作業(yè)流程圖；關鍵點明細表；質量因素分析表；作業(yè)指導書；自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄以及控制圖表、工序質量信息；五是落實與經(jīng)濟責任相結合的檢查考核制度。

1．3質量控制關鍵點實際效果的考察。質量控制關鍵點的實際效果表現(xiàn)在施工質量管理水平和各項指標的實現(xiàn)情況上。要運用數(shù)理統(tǒng)計方法繪制工程項目總體質量情況分析圖表，該圖表要反映動態(tài)控制過程與施工項目實際質量情況。把各階段質量分析要納入施工項目質量方針目標管理。

2．公路工程質量控制關鍵點的具體措施

2．1嚴把原材料關。原材料的試驗報告必須以制定施工方案時所選用的材料為準。施工時使用的材料與制定施工方案時的樣品在時間、地點上必須一致。不能以材料的出廠報告代替原材料的試驗報告。

2．2測量和試驗。應當隨時對原始基準點、導線點、控制點進行復核，經(jīng)常校核測量儀器，作好測量記錄。關鍵部位和可疑點的檢驗不受試驗頻度的限制，可以增加試驗次數(shù)。現(xiàn)場技術員應隨身攜帶簡單的測量儀器和試驗器具，便于及時發(fā)現(xiàn)可疑點。

2．3土方路基工程。一是施工：放樣與斷面測量；二是路基原地面處理，按施工技術合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認真壓實；使用適宜材料，必須采用設計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確地確定土的最大干密度和最佳含水量：四是每層的松鋪厚度、橫坡；五是分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設計要求，

2，4路面基層(底基層)。一是基層施工所采用設備組合；二是所用結合料劑量；三是所用材料和含水量、拌合均勻性、配合比；四是壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等；五是如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。

2．5瀝青砼路面。一是基層強度、平整度、高程的檢查與控制；二是瀝青材料的檢查與試驗；三是集料的級配、瀝青砼配合比設計和試驗；四是路面施工機械設備配置與組合：五是瀝青砼的運輸及攤鋪溫度控制；六是攤鋪厚度的控制：七是碾壓與接縫施工。

2．6水泥砼路面。一是基層強度、平整度、高程的檢查與控制；二是砼材料的檢查與試驗；三是砼配合比沒計和試件的試驗：四是砼的攤鋪、振動、成型及避免離析：五是鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握。

2．7水泥混凝土拌和。由拌和場集中拌和的混合料發(fā)生質量問題的可能性很小，施工管理的重點應當放在分散的小攪拌機所進行的施工上。小攪拌機人為影響因素較多，缺乏嚴格的計量系統(tǒng)，故要重點控制質量，同時注意避免離析現(xiàn)象的發(fā)生。

2．8預制混凝土梁的管理。預制混凝土梁一般施工人員都比較重視，除了某些偶然因素外，發(fā)生質量問題的可能性較小。因此，質量管理工作的重點應放在方案的檢查上，防止關鍵性技術指標的錯誤。對于預應力粱，應充分注意張拉后的灌漿時間是否在規(guī)定的范同內以及灌漿過程、反拱度等情況。

3．公路工程施工主要質量通病及防治措施

3．1路基“彈簧”的防治。1)避免使用天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料。2)清除碾壓層下軟弱層．換填良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌．待其含水量適宜后重新碾壓；嚴禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。3)填筑上層時應開好排水溝．或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下：填筑上層時．應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層

3．2石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治。1)改善施工用土的土質，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。2)控制壓實含水量．需要根據(jù)土的性質采用最佳含水量．避免含水量過高或過低。3)鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層．可避免裂縫4)摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。5)分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層．可有效地減少新鋪筑層的裂縫6)設置收縮縫，在石灰土層中，每隔5m～10m設一道縮縫

3、3水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治。1)改善施工用上的土質，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。2)控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。3)在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。4)一次成型．盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快．．5)設汁合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌合，避免出現(xiàn)粗細料離析和不均勻現(xiàn)象。

3．4瀝青砼路面不平整的防治。1)在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調整。使其處于良好的工作狀態(tài)。并根據(jù)實鋪效果進行隨時調整。2)現(xiàn)場應設專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機不在途中停頓，不得隨意凋整攤鋪機的行駛速度。3)路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。4)針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度．合理地選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。5)在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。6)為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青砼面層，再做構造物伸縮縫。7)做好瀝青砼路面接縫施工。

3．5瀝青砼路面接縫病害的防治。橫向接縫：一是將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面．并與縱向邊緣成直角；二是預熱已壓實部分路面．加強新舊混合料的黏結；三是攤鋪機起步速度要慢，并調整好預留高度攤鋪結束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。縱向接縫：一是盡量采用熱接茬施工，采用2臺或2臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)；二是將已攤鋪混合料留l0cm～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓；三是碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。

3．6水泥砼路面斷板的防治。1)采用良好的結構組合設計．綜合考慮結構組合設計、排水設計。2)提高基層施工質量，基層必須具有足夠的強度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥砼面板提供良好的支撐。3)嚴格控制水泥砼的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強度。4)嚴格掌握切縫時間，避免由于砼的收縮產(chǎn)生斷板5)嚴格控制超限荷載，對砼路面的各類縫隙進行灌縫，避免地面水進入內部結構。

參考文獻：

1．董江濤，廖陳林，李栓．SMA路面的施工工藝及質量控制．公路與汽遠，2007，02

第9篇：瀝青混合料試驗報告范文

關鍵詞：道路橋梁 施工質量

1、道路橋梁施工中應注意的問題

（1）要重視調拱、調坡層的施工質量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規(guī)格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內的平整度和壓實度，是保證基層施工質量的基礎。

（2）加強基層養(yǎng)護，在基層施工完成后，采用麻袋、土工布等進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過20km／h，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補壓實。嚴禁用松散粒料填補。

（3）在基層施工中，有條件時最好能通過試驗段取得有關數(shù)據(jù)。嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓，經(jīng)初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。

（4）嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。如有泥土應采用壓力水沖洗干凈，如基層表面局部下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層，面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。

（5）瀝青路面的施工質量，也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。

（6）瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

（7）瀝青混合料的拌合不均勻，有時當拌和設備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。以上因素極易造成平整度和表面密實度差等現(xiàn)象。

2、施工質量處理

在工程施工中，雖然做好了施工的質量管理控制，但也會因某種因素，造成質量上的問題，這是不可避免的，所以我們也要做好相應的處理措施。

2.1 施工質量問題處理的基本要求。

（1）注意綜合治理，既要防止原有事故的處理引發(fā)新的事故發(fā)生，又要注意處理方法的綜合應用，如結構承載力不足時，則可采取結構補強、卸荷、增設支撐、改變結構方案等方法的綜合應用。

（2）重視分析消除事故的原因。這不僅是一種處理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的質量問題，則應消除水浸入原因，制定排水清淤措施，盡快達到固化穩(wěn)定。處理應達到安全可靠，不留隱患，滿足通車要求和施工方更經(jīng)濟合理的目的。

（3）正確選擇處理時間和方法，發(fā)現(xiàn)問題后一般均應及時分析處理，但并非所有質量問題的處理都是越早越好。如裂縫、沉降，變形尚未穩(wěn)定就勿忙處理，往往不能達到預期的效果而需重復處理。處理方法的選擇應根據(jù)質量問題的特點，綜合考慮安全可靠、技術可行、經(jīng)濟合理、施工方便等因素，經(jīng)分析比較擇優(yōu)選定。

（4）正確確定處理范圍，除了直接處理事故發(fā)生的部位外，還應檢查事故對相鄰區(qū)域及整個結構的影響，以正確確定處理范圍。如板的承載能力不足進行加固時，往往形成從板、梁、墩、柱或墻到基礎均可能要予以加固。

（5）確保事故處理期的安全。事故現(xiàn)場不安全的因素較多，應事先采取可靠的安全技術措施和防護措施，并嚴格檢查執(zhí)行。

（6）加強事故處理的檢查驗收工作。從施工準備到竣工，均應根據(jù)有關規(guī)范的規(guī)定和設計要求的質量標準進行檢查驗收。

（7）認真復查事故的實際情況。在事故處理中若發(fā)現(xiàn)事故情況與調查報告中所述內容差異較大時，應停止施工。待查清問題的實質，采取相應的措施后再繼續(xù)施工。

2.2施工質量問題處理應具備的資料。

一般質量問題的處理應必備以下資料：首先與事故有關的施工圖；其次與事故有關的資料如：原材料檢驗報告，各種試驗報告，施工記錄等；再次，事故調查分析報告包括：

（1）事故情況：出現(xiàn)事故時間、地點，事故的描述，事故觀測記錄，事故發(fā)展變化規(guī)律，事故是否已經(jīng)穩(wěn)定等。

（2）事故的性質：應區(qū)分屬于結構性問題還是一般性缺陷，是表面性的還是實質性的，是否需要及時處理，是否需要采取防護性措施。

（3）事故原因：應闡明所造成事故的重要原因，如結構裂縫是因地基不均勻沉降，還是溫度變形；是因施工振動，還是由于結構本身承載力不足所造成的。

（4）事故評估：闡明事故對結構功能，使用要求，結構受力性能及施工安全有何影響，并附有實測、驗算數(shù)據(jù)和試驗資料。

（5）事故涉及人員及主要責任者的情況。最后，設計、施工、建設等單位對事故的意見和要求等。

2.3施工質量問題處理的應急措施。

在路橋工程施工過程中，施工質量問題經(jīng)常發(fā)生，工程中的質量問題具有可變性，往往隨時間、環(huán)境、施工情況等不同而發(fā)展變化，有的細微裂縫可能逐步發(fā)展成構件斷裂，有的局部沉降變形可能致使倒塌。為此，在處理質量問題前，應及時對問題的性質進行分析，做出判斷。對那些隨著時間、溫度、濕度、荷載條件變化的變形、裂縫要認真觀測記錄，尋找變化規(guī)律及可能產(chǎn)生的惡果。對那些表面質量問題，要進一步查明問題的性質是否會轉化，對那些可能發(fā)展成為構件斷裂、倒塌的惡性事故，要及時采取應急補救措施。在擬定應急措施時，一般應注意以下事項。

（1）對危險性較大的質量事故，首先應予以封閉或設立警戒區(qū)。只有在確認不可能倒塌或進行可靠支護后，方準許進入現(xiàn)場處理，以免人員的傷亡。

（2）對需要進行部分拆除的部位，應充分考慮事故對相鄰區(qū)域結構的影響，以免事故進一步擴大，且應制定可靠的安全措施和拆除措施，要嚴防對原有事故的處理引發(fā)新的事故。

（3）凡涉及結構安全的都應對處理階段的結構強度、剛度和穩(wěn)定性進行驗算，提出可靠的防護措施，并在處理中嚴密監(jiān)視結構的穩(wěn)定性。

（4）在不卸荷條件下進行結構加固時，要注意加工方法和施工荷載對結構承載力的影響。

（5）要充分考慮對事故處理中所產(chǎn)生的附加內力對結構的作用以及由此引起的不安全因素。