汽車外觀精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車外觀主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車外觀范文

汽車整車外觀設計專利權人在尋求保護時，常常面臨侵權認定的困難，產生困難的原因主要有以下幾點。一是整車風格被抄襲，但是眾多的細節部位均存在較大差異，因而整體難以認定為相同或相近似。二是整車外觀設計中的關鍵元素被抄襲，但是其他局部均存在較大差異，因而整車外形難以認定為相同或相近似。三是由于汽車產品的特殊性，即便整車外形相近似，也幾乎不會導致一般消費者的誤認誤購。由于上述原因，導致整車外觀設計保護面臨巨大困難。針對以上困擾汽車行業的問題，筆者結合自己的從業經驗，進行了大量的案例分析，認為可以嘗試從以下幾方面對汽車外觀設計提供強有力的保護。

進攻型外觀設計專利和防御型外觀設計專利結合申請

依據產品外觀設計的創新程度，可以將外觀設計分為創新型外觀設計和改進型外觀設計。其中，創新型外觀設計是指針對工業產品所作的創新程度很高的設計，比如拋棄傳統冰箱上下開門的慣常設計，首次將冰箱設計為左右開門。改進型外觀設計是指立足工業產品的慣常設計所作的具有美學新內容的改進設計，比如立足于上下門冰箱這一傳統設計，而針對冰箱的門、把手等進行新的裝飾。工業品外觀設計與傳統設計相比的新穎程度，往往意味著不同的商業價值，廠家往往也希望獲得力度不同的專利保護。

根據申請專利目的的不同，外觀設計又可以分為進攻型外觀設計和防御型外觀設計，進攻型外觀設計是指企業根據市場需求所進行的設計，是企業為了提高產品檔次的核心設計，進攻型外觀設計專利的目的在于利用專利制度對市場進行一定程度的商業壟斷；而防御型外觀設計是在原有基礎上進行改進，然后申請保護，防御性外觀設計專利的目的在于防止其他企業所謂的創造性模仿，輔助進攻型專利實現其目的。

對于新穎程度不同的外觀設計，企業具體申請專利時應采用不同的申請策略。特別是針對創新型外觀設計，一般企業投入的設計成本很高，因此有必要強調進攻型外觀設計專利和防御性外觀設計專利結合申請的策略，應注意在針對核心設計申請專利的同時，針對核心設計易于進行的變化設計申請防御性專利，建立專利網，以避免汽車外觀設計中經常出現的稍作修改的抄襲。

歐洲關于外觀設計的規定允許針對類似的關聯設計申請一件外觀設計，因此許多汽車廠商在歐洲申請專利時采用了這一申請策略。顯然，與僅針對單一設計申請外觀設計專利相比，這種關聯設計能夠形成更為嚴密的保護體系。在《中華人民共和國專利法修訂草案(征求意見稿)》(以下簡稱《草案》)中，增加了可以針對關聯外觀設計，草案第三十一條第二款規定：一件外觀設計專利申請應當限于一種產品所使用的一項外觀設計。針對同一產品的兩項以上的類似外觀設計，或者用于同一類別并且成套出售或者使用的產品的兩項以上的外觀設計，可以作為一件申請提出。這條規定將使得利用防御外觀設計專利保護汽車外觀設計的手續變得簡單，成本也會有所降低。

整體外觀設計和部件外觀設計結合申請

汽車整車的外觀設計涉及眾多部件，在對整車的外觀設計近似性進行比對時，涉嫌侵權者往往會找出眾多局部區別，并主張眾多的局部區別足以導致整體外觀的差別，干擾法官的判斷。因此，在考慮對整車外觀設計申請專利的同時，外觀設計所有人可以考慮針對有特色的局部申請外觀設計專利。

眾所周知，中國目前尚不對局部外觀設計進行保護，但由于汽車零部件可以單獨銷售，符合中國專利法的授權條件，因此可以針對符合授權條件的零部件申請外觀設計專利，比如保險杠、車燈、車門、發動機蓋等，以便在當整車比對難以構成相同或相近似時，利用零部件外觀設計專利，制止未經許可的實施者，進而實現對整車外觀設計的局部保護。

利用部件對汽車外觀的局部進行保護，已經得到了多個法院的支持。例如，五十鈴自動車株式會社針對“機動車保險杠”申請了外觀設計專利，其利用該專利成功阻止了天馬汽車集團有限公司在“天馬風馳”SUV汽車和“天馬風鈴”，“天馬乘龍”皮卡車上的使用所述外觀設計。

盡管當前歐盟部分國家、美國已經或正在對汽車零部件的外觀設計專利的保護進行限制(主要針對汽車修理時使用侵犯外觀設計專利權的零部件的情況)，但目前中國專利界對此問題尚沒有討論，在《草案》中，針對外觀設計專利的修改建議也沒有涉及此問題。因此可以預見，利用零部件進行汽車外觀設計保護的策略在中國還能采用較長一段時間。

通過初步的專利檢索，我們也注意到，韓國現代一起亞公司已經對汽車整車和部分零部件申請了專利，但是我們沒有注意到零部件和整車外觀設計之間的關聯關系。如果能夠在此方面有所側重，可能將能更好的構建保護的體系。

利用簡要說明突出整車外觀中的點睛之處

法院在進行侵權判定時，會充分考慮簡要說明對照片和圖片中的外觀設計的影響，特別是簡要說明中對外觀設計的設計要點和所在部位所做的說明。在《草案》中，修改了對外觀設計申請文件的要求，進一步強調了簡要說明對于外觀設計專利申請的必要性。草案第二十七條規定：申請外觀設計專利的，應當提交請求書、該外觀設計的圖片或者照片以及對該外觀設計的簡要說明等申請文件。因此，汽車企業在進行專利申請時，可以在簡要說明中對汽車外觀設計的重點和核心進行必要的說明，以提高所述設計要點在侵權認定中的分量和作用。

此外，在《草案》中，還修改了外觀設計的授權條件。草案第二十三條規定：授予專利權的外觀設計，應當不屬于現有設計，也沒有同樣的外觀設計由他人向國務院專利行政部門提出過申請并且記載在申請日以后公告的專利文件中，并且對于所屬領域的設計人員而言，與現有設計相比或者與現有設計特征的組合相比有明顯區別。可見，《草案》對授予專利權的外觀設計提出了“創造性”的要求。根據這條規定，通過簡要說明聲明本車外觀設計的設計要點，使之區分于本車采用常規設計的其他部分，顯然有助于體現本車外觀設計的“創造性”所在。這對于可能發生的無效宣告程序和侵權訴訟程序，無疑都將有所裨益。

預防性保護

汽車企業在進行汽車知識產權保護的過程中首先要注重預防性保護。預防性保護的目的在于采取各種途徑防止侵權的發生，或者提前采取措施消抵可能發生的侵權所帶來的危害。常規的預防性保護可以分為內部保護和外部保護兩個方面。內部保護指在企業在內部對整車外觀設計采取的保護措施：內部保護則指針對市場采取的外觀設計保護措施。

內部保護首先要針對不同層級的外觀設計采取不同的知識產權保護途徑，比如，將正在設計中的外觀設計作為商業秘密進行保護；將已經完成但暫不使用的外觀設計采取商業秘密保護或進行著作權登記針對已經完成并將采用的外觀設計申請外觀設計專利等。汽車廠商需要特別注意的是，由于汽車產品的特殊性，外觀設計一旦就會處于公開的狀態，如果沒有申請外觀設計專利，將很難利用其他法律途徑獲得有效保護，因此，有必要在外觀設計專利公開前進行專利申請。

另外，汽車廠商在進行內部保護的過程中，還要進行垃圾專利的防范。即在對本企業產品申請外觀設計專利進行保護的同時，汽車廠商還應注意防范惡意模仿者的垃圾專利，以避免在將來采取制止侵權的措施時，對方拿出專利干擾程序的順利進行。因此，在進行專利申請的同時，汽車廠商還有必要利用企業自身以及國家知識產權局的數據庫針對競爭對手進行檢索監控，一旦發現有人將惡意仿冒的汽車外觀申請了專利，根據其與自身的競爭狀態進行監控或采取措施，必要時，向專利復審委員會提出專利無效宣告請求。另外，對于明顯屬于非正常專利申請的，也可以根據規定進行舉報。

外部保護強調在企業公開外觀設計前后，企業應該加強宣傳工作，強化消費者心目中該外觀設計與公司、品牌之間的聯系。特別要將汽車的重點部位、設計理念、整車特色與公司的品牌、質量相結合進行宣傳，引導消費者清楚識別本企業的特色設計，以減少行業抄襲對銷售量的影響。同時，在宣傳的過程中聲明本車外觀設計的特色之處，也將會對在可能的侵權訴訟程序中進行的近似性判斷產生正面的影響。

外部保護中，在對整車外觀進行宣傳的同時，汽車廠商還需要注意與重點區域的官方進行溝通。比如，針對重點生產銷售區域，或者侵權高發的區域，要主動與官方溝通，向其介紹自身車型的特點和專利權狀況，使其熟悉自身車型外觀設計的特點，以便于侵權發生后官方可以快遞地進行判別。這點在知識產權的海關保護中往往特別重要。因為通關時限的要求，海關往往沒有充足的時間進行侵權分析認定，如果其對某一車型非常熟悉，將有助于其作出扣押決定。

防御性保護

防御性保護是指在汽車廠商發現抄襲或假冒時所采取的措施。常見的防御性保護措施也可以分為兩類，一種是私人途徑，一類是官方途徑。

私人途徑包括寄發警告函、協商、第三人調解等。根據我們的經驗，警告函對于顯而易見的侵權非常奏效；如果顯而易見的侵權中伴有以下情形，警告函一般能發揮更好的效果：涉嫌侵權人對其行為構成侵權不知情，涉嫌侵權人為出口企業、銷售企業等。但對于職業假冒者，以及前期需大量投入的生產者往往難以達到良好效果。由于汽車企業屬于前期投入較大的企業，因此，單獨采用寄發警告函的方式一般難以達到制止侵權的目的，還會驚醒對方，因此，建議甚用，如果采用，建議在掌握充足的證據之后使用。協商和第三人調解往往需要有一定的基礎，并需要注意選擇適當的參與律師和斡旋者。

官方途徑有兩種，包括請求專利行政部門處理和訴諸民事訴訟途徑。行政處理程序中，作為專利管理機關，行政機關具有主動性的特點，且根據《專利行政執法辦法》的規定，行政機關具有根據申請人的要求現場勘驗、調取證據、以及在確定侵權后有權采取行政措施制止侵權，包括銷毀侵權產品、模具等權力。因此，實踐中，行政處理程序具有程序簡便快捷、對證據要求低、費用低等特點。但是，行政機關不能直接針對損害賠償作出決定，而僅能應雙方當事人的請求針對賠償額進行調解，且該調解不具有強制性，因此，在侵權嚴重的情形下，往往不能徹底解決糾紛的缺陷。此外，由于為了滿足TRIPs的要求，中國法律規定所有的行政處理決定都要接受司法審查，因此專利侵權的行政處理決定也不是終局決定，不服該決定的當事人可以針對該決定提起行政訴訟，因此，行政調處程序具有非終局性的特點。相比而言，司法途徑具有權威性強、能夠徹底解決糾紛等特點，但其程序性強，對證據要求嚴格。盡管法庭也有調查取證的權力，但由于法庭具有中立性特點，其一般會慎于使用上述權力。針對兩種程序的以上特點，專利權人可以根據實際案情和需要選擇最為適宜的維權渠道，如專利權人如以制止侵權為主要目標，建議優先考慮行政執法渠道：如以獲得賠償為主要目標，由可以優先考慮司法訴訟渠道。當然，對于一些案情復雜，也可以考慮將二者結合使用，利用行政處理程序獲得律師難以獲得的證據，然后利用司法訴訟程序要求賠償。

由于當前汽車行業屬于中國的重點發展行業，且無論是權利人還是涉嫌侵權方都具有一定的實力和規模，因此，不管當事人選擇何種渠道制止假冒和侵權，我們認為都應該提前做好以下工作。

發現侵權之后，要慎于采取措施，應向有經驗的專利律師通報詳細情況，咨詢對策。在中國，由于訴訟程序的特殊性，制止專利侵權有很多的法律技巧，比如，時機的選擇、訴前禁令、證據或財產保全的應用等等，均需要專利律師提供具體的方案。實踐中，專利權人或者利害關系人往往一發現涉嫌侵權行為，便立即寄發警告函、提訟或利用媒體進行抨擊，而真正到了訴訟中又常常因為證據不足，或自己的專利不具備專利性，或對方根本不侵權，給自己造成被動以至釀成更大損失。

發現侵權之后，要及時收集證據。對于汽車外觀設計專利侵權而言，由于現有汽車推廣銷售模式的公開性，搜集侵權證據并不太難，但是搜集證明權利人損失或侵權人收益的證據仍然有一定難度。因此，在采取法律途徑之前要盡可能搜集關于對方的銷售、出口數量的證據，作為請求賠償的基礎。

第2篇：汽車外觀范文

關鍵詞：汽車沖壓；外覆蓋件；質量管理

中圖分類號： F253 文獻標識碼： A

一、汽車沖壓外覆蓋件概述

影響外覆蓋件表面質量的因素很多，控制起來難度較大，如果出現質量問題，輕者造成制件批量返修，嚴重時會導致整批零件報廢，不但消耗了過多的工時，還影響了生產效率，造成大量的人力、物力的浪費。在生產過程中，外覆蓋件質量缺陷主要反映為：坑包、壓痕、拉傷、縮頸、褶皺、開裂等等。在這些缺陷中，除了坑包之外，其余的缺陷都可以通過調節設備或者模具的狀態和參數得到解決。制件表面的坑包直接影響了外覆蓋件的表面質量，是外覆蓋件生產的一個難題，因為造成制件表面坑包的原因是多方面的，涉及到從下料到生產的各個環節，某一個環節出現問題就會對后續的生產造成影響。

沖壓件的生產過程是從鋼卷開卷到成品沖壓件的裝箱入庫，其流程為：開卷落料沖壓裝箱入庫。在這些環節中，開卷、落料以及沖壓是外覆蓋件的表面質量控制的重點環節。造成制件表面坑包的主要原因是臟物（如灰塵、油泥等）粘在料片或模具的上下表面，在拉延的過程中由于受壓力而在制件表面形成小的凹坑或者小的凸包。由于外覆蓋件的這種缺陷在涂裝噴漆之后會特別明顯，從而影響汽車的整體美觀。因此控制表面質量就是在生產過程中將臟物的發生率控制到最低，避免制件表面坑包的產生。

一般來說，汽車覆蓋件應該滿足以下要求。

1）尺寸精度。只有保持很高的尺寸精度，在焊接和組裝時，外覆蓋件才能保證足夠的準確性、互換性、這樣一定程度上能保證車身的美觀和安全性，也能逐步實現車身焊裝的自動化。

2）形狀精度。特別是對外覆蓋件，要求有很高的形狀精度，必須與主模型相吻合。否則將偏離車身的總體設計，不能體現車身的造型風格，對車身焊接也有不利影響。

3）表面質量。外覆蓋件外表面不允許有凹痕、擦傷、波紋、起皺、壓痕等缺陷，棱線應清晰、平直，曲線應圓滑、過渡均勻。

4）剛性好。覆蓋件在成形過程中，板料應有充分的塑性變形，以保證零件具有足夠的剛性，使汽車在行駛中受振動時，不能產生較大的噪音，以減輕駕駛員的疲勞，更不能因振動而產生早期的損壞甚至空洞。

5）良好的工藝性。良好的工藝性是針對產品的結構設計，即在一定的生產規模條件下，能夠較容易的安排沖壓工藝和沖壓模具設計，能夠最經濟、最安全、最穩定地獲得高質量的產品。

二、影響汽車沖壓外覆蓋件質量的因素和主要問題

同一般沖壓件相比，外覆蓋件具有成型難度大、表面質量要求高、過程管控難度大、影響因素多等特點。外覆蓋件的成型工藝、模具結構、工位器具、過程質量管控和過程制造工藝都具有特殊性。轎車沖壓外覆蓋件作為車身的部分，必須確保其較高的尺寸精度、表面質量要求很高，不允許存在凸包、凹坑、劃痕、顆粒、麻點等缺陷。影響這些質量要求的因素很多，其中影響轎車沖壓外覆蓋件質量的主要因素有：模具結構及狀態、沖壓工藝流程、沖壓材料、工位器具、生產過程管控等方面。

1.模具結構及狀態

轎車的沖壓成形靠的是模具，因此對模具的設計有一定的技術要求，它的設計是否合理，制造是否符合規范，對汽車沖壓成形的質量有很大的影響。目前，國內大多數汽車模具的設計、分析、計算等工作還主要靠經驗。因此模具在結構及交付狀態中存在較多不足，這是沖壓外覆蓋件管控的源頭，也是制約產品質量最重要的原因。

2.設備穩定狀態

沖壓設備的精度及維護保養情況直接影響這沖壓板件的質量。沖壓件是利用沖床將板件在模具壓制而成的，沖壓外覆蓋件對設備的穩定性、及精度要求更高。

3.沖壓材料

轎車沖壓件形狀較復雜，其成形難度大，而且轎車沖壓外覆蓋件外觀要求很高。可見，用于制造轎車車身的板材不但要求具有良好的沖壓成形性能、表面質量好、控制厚度公差，還要求所使用的材料在耐腐蝕性、焊接性、涂飾性方面也要具有良好的性能。選好材料后后序最重要的就是對板材嚴格檢驗。

4.工位器具

沖壓外覆蓋件對工位器具的要求很高，既要求對板材在輸送、存取時有很好的防護作用，更要求使用方便便以裝卸。金剛車型沖壓外覆蓋件因工位器具造成的磕碰、劃傷、變形影響產品質量的現象也較突出。因此沖壓外覆蓋件工位器具的維護、設計及后序改制就顯得比較重要。

5.生產過程管控

因汽車沖壓外覆蓋件的表面質量要求極高，因此在目前不是全自動作業的企業，過程質量管控就顯得非常重要。因人工及過程操作產生的表面質量問題占所有質量問題的比例超過50%以上。因此，制定切實有效的管控措施及體系管理，是外覆蓋件質量的重要保障。

三、汽車沖壓外覆蓋件質量管理的具體措施

1.對模具遺留問題進行攻關整改

金剛車型的模具都是由經驗交付的大模具公司制作的，整體性能較好。但模具在交付時遺留的一些問題，造成表面形面不良、有凹坑等，在涂裝需進行刮灰彌補，影響產品表面質量。要解決問題必須從源頭做起，因此沖壓分廠技質科組織模修技術骨干、專家進行攻關。對各個外覆蓋件模具遺留問題進行逐一排查、攻關。

2.沖壓設備維護

沖壓外覆蓋件的設備均是精度、穩定性良好的設備。為了保證沖壓設備精度及穩定性保持良好。分廠特制定設備定期維護保養制度，每臺機床均設一名機臺長專一進行維護保養。實行每日點檢制度，確保設備運行狀況及精度穩定。設立分廠設備管理員，對分廠總體設備運行情況進行監控。

3.沖壓板材管控

為了管控好外覆蓋件板材，公司及分廠制定了詳細的板材進廠檢驗規程及要求。由質量部、分廠檢驗組共同對進廠板材進行嚴格把關。生產過程中要求檢驗員及操作工對有凹凸包、麻點、生銹、劃傷的板材進行專檢及自檢，保證板材質量受到合理的控制。

4.工位器具管理及優化

工位器具的設計不合理會外覆蓋件防護能力造成影響，對產品的質量有一定的損害。工位器具防護裝置失效會導致外覆蓋件的劃傷、磕碰的現象也較突出。對出現的類似的問題，特制定工位器具定時維護保養制度，對設計不合理的工位器具要逐一排查進行改制。

5.生產過程管控

為了有效管控生產過程中的因操作不規范導致外覆蓋件產生表面質量問題，要制定一系列的保證措施進行管控。具體管控措施如下：a）規范相關人員的職責，對相應崗位員工進行培訓，制定培訓計劃，明確操作要領、自檢互檢的內容，定時召開質量專題會議討論、制定控制措施，并劃分具體責任人。將控制措施張貼質量管理看板上，并分發到責任班組，嚴格按照控制措施進行控制，并做好監督管理。b）及時召開刮灰點總結會議及班組培訓，對表面質量問題較多的班組進行培訓，要培養工作人員的素質，加強質量意識。c）與責任班組簽訂"責任狀"，建立適當的考核機制，實行相應的獎懲措施，這樣可以充分調動各班組的積極性，增強他們的責任心。d）制作外覆蓋件每一序詳細的自檢要求，按照要求做好自檢工作，從源頭堵死缺陷件的產生。e）建立完善的指導作業文件，指導員工按照工藝要求進行操作。

綜上所述，通過對汽車沖壓外覆蓋件的質量控制，我們能夠保障汽車更好的性能，為人們的生活和出行安全提供更大的保障。

參考文獻：

[1]曹宇芳.汽車沖壓模具數字化開發及應用[D].重慶工學院,2008.

第3篇：汽車外觀范文

(一)市場形勢

對于市場競爭不斷增強的汽車制造業而言，面臨著技術的不斷發展創新，開發速度的不斷加快，用戶質量意識的日益增強。要想在市場上立于不敗之地，就要滿足超嚴格質量要求，生產出高質量的產品。

這就需要采用先進的技術科學與先進的管理科學，實施更有力的質量管理方法。

(二)控制重點

汽車作為一種高檔消費品，其質量永遠放在第一位，提高和保證整車質量，是貫穿汽車制造業管理體系的中心工作汽車車企多為總裝廠，汽車零部件大部分是供應商生產，由整車廠到供應商處購買獲得的，簡稱為外購件。

就現代汽車企業而言，加強產品外協和擴大外購件配套率是汽車企業擴大再生產的有效途徑之一，是節約能源和資源的手段，是企業實現最佳效益的先決條件之一。保守估計，外購件的數量約占整車零部件數量的80％。外購件的質量直接影響著整車的質量。據不完全統計，售后反映的汽車質量問題，80％以上是外購件質量問題。

因此，如何保證與提高外購件的質量是車企的一個首要問題。而抓質量首先要有好的質量管理方法，這一點對外購件的質量管理來說尤為重要。

二　質量管理的發展過程及存在問題

在很大程度上，外購件的質量決定企業產品的質量和成本，影響顧客對企業的滿意程度，對企業的發展起著非常重要的作用。

(一)早期車企的質量控制方法

汽車制造業發展初期，車型少、產量低，外購件的品種、數量相對也少。入廠檢驗普遍為全檢。全檢包括全數量、全尺寸、全性能(不含破壞性檢查)的檢驗。并將檢驗批中的不合格品一一挑出，然后裝車使用。

這是質量管理的初級階段。

(二)大批量生產初期的質量控制方法

隨著汽車產業的發展壯大，汽車保有量的逐漸增加，質量管理也逐步納入到車企的管理層面。而因整車成本等各種因素的原因，全檢已不能跟上生產的節拍，到貨抽樣檢驗作為入廠控制的主要手段。

單純的到貨抽樣檢驗控制外購件供應質量存在一定的弊端：如，由于時間與工作量的原因，存在抽樣風險；如果檢驗不合格，要么降低質量讓步接收，要么停產退貨；另外，到貨檢驗需要外購件的安全庫存。

由此可見，傳統的到貨檢驗方法與現代汽車企業不斷縮短新車開發周期、降低成本、提高質量要求是很難適應的。因而尋求一種高效、具有預防性的外購件質量保證方法就顯得十分迫切。

(三)現階段外購件管理

隨著全球車企的發展，市場競爭的逐漸激烈，各種先進的管理理念已滲透到汽車業的管理層面。

1、新開發產品的管理

產品的質量狀況與供應商在開發初期從技術到生產能力方面的投入有著直接的關系。早期的新品開發，供應商只是單純的開發產品，甚至存在著“照貓畫虎”現象，且存在著開發資料不全面，生產過程簡陋、單純為生產產品而生產等問題，若供應商的產能再嚴重不足，這些問題導致產品質量根本不能得到有效保證。

現階段，大部分車企從軟件和硬件兩方面加強對供應商的管理。首先，對于新開點供應商實施現場考察。全面地掌握供應商的綜合狀況，考核其是否具有持續穩定提供質量優良外購件的能力；其次，新產品試裝前，實施《生產件批準程序》(PPAP)，進行生產件的確認，簽署PSW(生產件提交保證書)。

通過軟件及硬件兩個方面的管理，推動了供應商對于技術及設備的投入。同時，也保證供應商正確的理解車企技術規范的所有要求，并在實際生產過程中，具備了持續滿足過程要求的潛能。

2、批產產品的管理

a)實施產品免檢

生產件確認后，通過小批量裝車考核，進入批量裝車階段，大部分車企對連續供貨穩定的產品經相關手續確認后實施免檢。

b)實施供應商工程變更管理

對于因客戶要求、產品安全或可靠性問題、產品質量／環境問題、生產工藝或設備因素、成本方面的考慮等原因，而提出工程上的改正或改良的行為，實施供應商工程變更管理。其目的是對供應商產品工程變更后帶來的影響進行分析、確認和管制。

c)實施供應商考察

從企業的生產經營、質量體系的運行、設計開發能力、工藝設備及工藝保證能力、生產過程質量控制、產品實物質量、現場管理、糾正措施的落實、特殊工序的管理等方面對供應商進行綜合評價，全面的掌握供應商的企業狀況、考核其持續穩定提供質量優良、價格合理外購件的能力。

三　外購件質量管理的著眼點

要從根本上保證或提高外購件的質量，必須確保外購件的生產者能提供出符合質量要求的產品。

(一)生產控制，旨在預防

入廠檢驗盡管可以起到保障產品質量的作用，但其屬于事后把關的性質，質量管理的效能是較低的，不適于破壞檢驗或試驗的產品。而預防行動是防患于未然。

1924年提出休哈特理論：產品質量不是檢驗出來的，檢驗并不能提高產品質量，只能剔除次品和廢品。而是生產制造出來的，質量控制的重點應放在制造階段。

休哈特理論將質量控制從事后把關提前到制造階段。

(二)強化生產過程的質量管理

檢驗只能發現問題的結果，且部分缺陷會遺漏，會在質量成本及客戶滿意等各個方面造成某些不可挽回的損失。

這就要求供應商建立健全的質量管理制度，提高技術水平，確保生產設備能滿足產品的質量要求，嚴格執行工藝紀律；加強現場管理，做到設備良好，物流合理，信息準確，環境整潔。同時，強化質量檢驗，建立健全的規章制度，嚴格原材料和外購件入廠檢驗，不合格的不得使用；嚴格生產加工過程檢驗，不合格產品不得進入下道工序，嚴格成品入庫和出廠檢驗，確保不合格產品不出廠。

四　目前汽車外購件質量管理的發展方向

影響汽車外購件質量的因素很多，主要有設計、生產工藝流程、過程控制、包裝、儲運防護、搬運、交付方式等，這些活動都是在供應商處進行的。因此外購件質量控制的重點是加強對供應商的檢驗，而不是對到貨外購件的檢驗。

(一)引進產品質量先期策劃(APQP)

在新車開發初期，引進產品質量先期策劃(APQP)，從產品的概念設計、設計開發、過程開發、試生產到生產，進行全過程中的信息反饋、糾正措施和持續改進活動，不斷采取防錯措施，不斷降低產品風險。有效提高外購件的質量。

(二)實施供應商生產件批準(PPAP)

實施供應商生產件批準(PPAP)，簽署PSW(生產件提交保證書)。

(三)規范供應商的體系認證

強化并規范供應商的ISO／TS16949：2002體系認證機構，有利于提高供應商的質量管理水平，也利于對供應商的質量培育時的溝通。

(四)提升可靠性管理

質量是“點”，可靠性是“線”。實施可靠性管理和質量控制，將使產品的總成本降低，可靠性增強，自然銷售能力增強，也更有利于企業進一步的決策。

(五)加強供應商的質量評價

細化供應商的質量評價工作，實施供應商定期動態質量排名。

(六)由傳統的競爭關系，轉變為互贏互利的關系

通過合作和協商協調相互的關系，達到互利共贏的目的，對供應商進行現場考察的同時，進行質量培育，幫助其降低制造成本、改進質量。從而實現優勢互補，達到增強技術和質量優勢，增強了抵御市場風險的能力。

第4篇：汽車外觀范文

中國還沒有形成汽車服務業的品質管理系統標準，我們不妨放眼看世界，先看看有著悠久汽車工業與服務史的德國汽車服務業品質管制系統標準，再看看美國汽車售后工業協會提出的未來服務業發展i.shop概念。

VDA6.2：2004由德國VDA－QMC制定，是現在唯一應用于汽車服務業的品質管制系統標準。VDA6.2：2004是個注重有效性的運作管理系統，并根據ISO 9001：2000、國際汽車工業協會(International Automotive Task Force，簡稱IATF)的“流程導向”和汽車服務行業的特性而制定，同時考慮各地的法律法規及環保要求，志在防止汽車服務業增值鏈中出現錯誤，以及減少變異和浪費，滿足顧客的要求。

與ISO 9001：2000相比，VDA6.2：2004是更適合汽車服務業供應商使用，也是現在唯一適合汽車服務業使用的品質管制系統標準。透過VDA 6.2：2004認證，公司可建立顧客信心、有效減低不良品質成本及增強公司競爭力。這項認證亦可作為公司的內部審核，或顧客／供應商的審核標準。

在中國，越來越多公司意識到認證的重要性，紛紛從海外吸取有關經驗。香港生產力促進局(HKPC)與VDA-QMC便曾分別于2007年11月及2008年4月，組織兩個海外培訓團遠赴德國及北京參加為期一星期的VDA 6.2：2004綜合培訓，并親身體會兩地汽車服務業如何借鑒VDA 6.2：2004提升他們的運作。

汽車服務業的未來(i.Shop)

第5篇：汽車外觀范文

專業汽車設計隊伍單薄

黎叔那句至理名言，“21世紀最缺的是什么?――人才!”道出了中國汽車設計制造業的人才隊伍不容樂觀的現狀。據北京精衛全能科技有限公司汽車設計公司(IAT)董事長宣奇武介紹，中國汽車業與國外差距非常大，在汽車自主知識產權方面，中國汽車設計力量十分薄弱，大部分車型都是汽車生產廠家在國外買圖紙，照抄照搬原車型，國內汽車生產廠家根本沒有自我發展的能力和空間。另外中國汽車行業人力資源青黃不接，人才流失率極高，個別汽車研究單位和生產廠家好不容易培養出一個人才，但一有機會就跳到薪酬高的單位，在這種情況下，汽車研究單位和生產廠家只能繼續培養，這種不確定性直接影響到稚嫩的中國汽車工業發展，甚至有把中國汽車工業引向死胡同的趨勢。

深圳志軍設計工作室的老板陳志軍在接受記者采訪時也說，國內懂汽車造型設計的人倒是很多，有一大批學生都在研究和學習，看每年各種各樣的汽車設計大賽的參賽人數之多就知道了；但專業的汽車設計人才就很少了，只有汽車企業自己的汽車設計部門、汽車研究所和汽車設計公司里才有為數不多的人員。他們要么懂得手繪草圖、結構設計等，要么懂得總體布置、制作油泥模型、制作樣車等，要么懂得做各種各樣的實驗等，他們不一定所有的設計制造環節都精通，但至少要精通其中一個或多個環節。

大學畢業生難進汽車廠

既然專業人才少，那么從學校多招一些學生加以培養不就能解決了，但事實上并非如此。國內很多院校都有汽車工程設計專業，據記者了解，目前不少于20個，其中設專門汽車外觀設計專業的有清華大學、吉林大學等。但令人遺憾的是，原來畢業的一些汽車造型設計人才中有不少已經改行了。記者找到了幾位曾經學汽車設計的人士，幾乎沒有人干“老本行”，薪水低是一方面，進了企業無用武之地才是主要原因。以某知名大學工業設計系為例，2005年畢業學習汽車設計的有十余個學生，但畢業后只有一個進了汽車廠，其他全部去做手機、電腦、數碼等IT產品設計了。“不是我們不想做汽車設計，而是汽車廠實在太難進了，沒有在全國性汽車設計大賽上得過獎的他們都不要。”一個學生這樣告訴記者。

相對外觀設計來說，學工程設計的大學生相對而言要好多了。以北京理工大學2004年畢業研究生為例，學汽車專業的有76人，到整車廠工作的有18人，到零部件企業工作的有5人，也就是說畢業后從事汽車相關工作的占到了30．2％，但這些畢業生中從事技術研發工作的只有一半，真正參與到整車設計制造工作中的則只有少數幾個。

國內國外設計費懸殊

STUDIOX-GENE(創意庫)汽車設計公司創意總監江佩珊女士介紹說，STUDIOX-GENE在大陸市場面臨的最大的困難就是價格問題。“大陸客戶把價錢壓得比較低。大陸從事設計工作的設計師穩定性不是很高，很有可能幾個人搞個設計室就開始做，設備什么的可能都沒有。這樣一來，客戶心里想著的可能是那樣的價錢。”對于這種情況，江佩珊很無奈。

那國內汽車費用到底有多低呢?陳志軍說的數字讓記者大吃了一驚。憑設計作品“飛鷹”獲得了2005中國汽車造型設計精英大賽冠軍的陳志軍曾師從深圳市設計協會副主席董瑞豐先生，先后參與過多個車型的設計，據他介紹國內汽車生產廠家請國內的做整車外觀設計，給的設計費只有兩百萬左右，跟請國外做一個整車外觀設計的價格相差懸殊，就算請國內公司做了設計，有的還非要掛上“國外設計”的牌子。

那么請國外的公司做的設計費又是多少呢?我們耳熟能詳的國外設計師應屬意大利著名汽車設計師喬治-亞羅了，國內汽車生產廠家對這位大師也是相當的認可，比如中華轎車、派力奧、西耶那、周末風、雪佛蘭Spark、凱越HRV和雪佛蘭景程等等，都是出自這位大師之手設計而成。當然，要請到這位大師，汽車廠家們付出的設計費也相當的驚人，以中華轎車為例，據了解，還在看不到任何未來的時候，華晨就下決心要生產轎車，而且，一揮手就是6300萬元的設計費。

本土汽車設計現狀尷尬是主要原因

過去幾年來，包括通用、豐田及本田等跨國汽車大廠，都曾以侵犯知識產權分別控告奇瑞、吉利與雙環等中國汽車廠。后來為了避免“抄襲”所帶來的麻煩，如今中國的汽車企業又已經興起一股“購買外觀”之風。反正就是能不自己設計就不自己設計，開發全新車型時，寧愿花巨資請國外的設計公司設計，基本不會請國內公司設計，就算是國內設計的也會掛上國外設計的招牌。只有改型這樣的“小活”才會請國內的公司來做，這也是國內汽車設計公司目前的主要收入來源。這種現狀讓人尷尬不已。

第6篇：汽車外觀范文

關鍵詞：車身精度 三坐標測量儀 應用

中圖分類號：U466 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）004-061-02

隨著消費者對車身外觀的關注，各個公司都提高了對車身精度的重視程度。美好的汽車外觀是一輛車設計和工藝水平的最好體現，高精度的白車身則是汽車外觀美觀、工時節省的保證，而這需要從設計、制造等多環節入手。工欲善其事必先利其器，先進適用的測量儀器是必不可少的。可以說，用于生產過程中檢測的三坐標測量系統事實上已成為工藝過程的一個組成部分。

下面將結合工作實際，從設備的安裝、夾具的調試、日常解析、車身狀態的保證、生產過程中的跟蹤等方面闡述三坐標測量機所發揮的作用。

1 激光跟蹤儀在設備本體和大型夾具導入時的應用

生產線設備本體的精度和穩定性，對車身精度的提高和穩定性具有巨大的影響，而且對量產加工的穩定性、后續車型的導入的工時工費節省有重大影響。所以，需要在調整好生產線設備本體精度的前提下，才能進行具體車型夾具的導入。

首先是設備安裝基面的調平，基面調平對設備安裝進度、精度保證、生產的維護等方面均有影響，尤其對生產主線和包邊模具而言，基準面的水平度直接影響設備的使用壽命和生產的安定化。傳統的調平工具為氣泡水平儀（圖1），即根據氣泡是否在中央判斷基面的水平度，但由于水平儀自身精度和長度的限制只能對基面局部進行大概的判定，而且所用時間長，對測量人員的知識經驗要求高。

本次實用Leica AT901系列激光跟蹤儀（圖2）對基面、滑動導軌、進行測量和調整，只需要2名測量人員、1名施工人員即可完成基面的調整，提高了工作效率，而且重復測量精度高，最新的溫度補償系統不僅可以對測量機本身進行精度補償，也可以對基面根據材質的不同進行補償。最終將設備安裝基面的精度控制在了05mm。

激光跟蹤儀的優點是顯而易見的：

（1）測量范圍廣、使用方便。可以對被測物體進行自由采點檢測，同時得到實際值與理論值之間偏差的實時反饋。根據環境的需要，可以通過三種方式測得物體的三維坐標。

（2）性能穩定、精度高、重復精度高，既能反映真實狀態，也便于數據的整理分析

（3）結構精巧、尺寸緊湊，便于安裝和使用。

2 便攜式三坐標測量儀在日常管理和品質解析中的應用

具有高精度、高柔性、適應環境的能力強的便攜式三坐標測量儀，可以滿足從小到大的多種尺寸的檢測，在夾具精度保證、夾具精度維護、零部件單品狀態、分總成狀態、總成狀態、不良事項解析中有著廣泛的應用。

車身的零部件大多板厚較薄，而且形狀復雜，在加工過程中存在應力，為了消除應力的影響，需要對部品配合進行定位和配合，所以在新車型導入初期，需要對焊接夾具進行測量和公差內的調整。焊接車間環境惡劣，部品反復的裝件取件，焊接夾具不可避免的會發生松動和磨損，所以需要對夾具進行定期測量和維護。大型夾具，如總焊夾具、地板總成夾具需要使用激光跟蹤儀進行測量，而對于占絕對多數的分總成夾具，考慮到成本和使用頻度等因素，通常采用便攜式的三坐標測量儀。便攜式三坐標測量儀通過測量夾具的空間坐標值，得出夾具的三維空間坐標的偏差，利用這些偏差值就可以分析、調整夾具，以達到提高車身幾何尺寸的目的。

車身的部品大多形狀復雜，各個部品在配合時容易發生不良，傳統的解析方式是依靠品質技術人員的經驗，采取換裝、手修、試加工等方式進行對應和解決，而現在三坐標測量機不僅能對孔位進行測量，也能對部品形面進行掃描分析，確定不良的位置和偏差量，有效的確定真正原因。

3 全自動可移動雙臂式三坐標測量機在車身精度控制中的應用

汽車制造是大批量的生產加工，生產環境、零部件狀態、設備狀態不可避免地發生著變化，為了保證車身品質的一致性，需要定期對車身和分總成進行檢測極為重要。

全自動可移動雙臂式三坐標測量機DEA PRIMA，可以按照編好的程序自動的對車身關鍵孔位、形面進行測量，極大的提高了測量速度，也保證了測量數據的可靠性。由于此機器對環境有較高的要求，如恒溫恒濕、無振動的環境，運行速度也不能太快，所以需要建立專門的三坐標測量室，因此這種測量方式只能是離線測量。根據檢測數據錄入形成測量單點波動趨勢和極差波動圖，對生產過程中關鍵質量特性參數進行實時監控，把握車體精度的趨勢，對生產過程中出現的異常趨勢提出預警，以便及時采取相關糾正措施，將質量隱患消除于萌芽之中，減少或避免不合格品的產生。

4 在線檢測設備的應用

4.1 激光在線檢測系統

為了更好地對白車身的焊接質量進行質量過程控制，公司于2009年導入了激光自動在線檢測系統，可以實時對車身關鍵點的空間坐標尺寸進行在線檢測，實時監測車身的精度情況，彌補了把車身抽離生產線檢測帶來的滯后缺陷，給平時工作帶來諸多方便，可以滿足解放J6白車身焊接總成現場測量的需要，在提高白車身精度方面起到了良好的作用。

作為新興技術，難免存在或多或少的問題，它的主要問題是處在生產線中，由于震動的存在和焊渣粉塵較多，會給測量帶來干擾。所以在實際應用中，有時需抽取大量的數據，從中找到真實有效的數據。

4.2 激光外形間隙、段差測量設備

為了打造高精度的車身，公司引進了艾司達特公司提供的激光外形間隙、段差測量設備，采用無線的便攜式的SYMBOL激光掃描儀和LGWorksRT分析軟件，能快速、精確的采集大量數據，便于準確發現各種品質不良的根本原因。此設備操作簡單，不會產生人為誤差，大大減少了檢測時間，確保良好的匹配，提高產品整體質量，確保數據的準確，提供靈活的報告平臺。

此系統的運用大大提高了我科在整車外觀測量方面的水平，便于指導車身裝調工作，為整車精細化質量的改進，提供了有力數據支持。

第7篇：汽車外觀范文

關鍵詞：汽車造型；各國的特點；中國的汽車造型現狀

良好的汽車外形設計是空氣動力學和美學的完美結合，它不僅能夠提高汽車的空氣動力學特性，提高燃油經濟性和動力性能，而且能夠適應消費者的審美意愿，刺激消費。50年前，美國通用汽車總經理阿爾佛得?斯朗就曾預言："未來是外觀設計的時代，它的最大作用莫過于能夠刺激消費"。

1 日本汽車

輕巧、簡潔、美觀、善變是日本轎車的最大特點。隨著高科技的推廣，日本轎車在設計上也開始兼具了歐美轎車的一些優點，同時又保持自己的設計特點，可以說是兼收并蓄。在細節這方面特別能體現日本民族做事一絲不茍的特點，無論是車門縫隙的大小、漆面的光滑平整度還是車廂的焊接工藝，與同等價格的美國車甚至歐洲車相比，日本車都要更加出色。在發動機方面，日本車的特點是注重經濟性，相同排量和歐美車型相比，功率要小一點。在技術方面，日本車往往開風氣之先，尤其是電子系統和發動機研制方面的科技十分先進。輕巧美觀、以油耗低、使用效率高是其主要的特點。

2 美國汽車

美系車，美國的歷史文化并沒有什么深厚的底蘊，都是借鑒歐洲的文化體系，但是美國本身經濟軍事實力雄厚，高大，為了彰顯自己的高人一等，顯示自己的霸主地位，所以美系車都是比較大氣的。美國高速公路四通八達，路面條件好，長途駕車已是一件很平常的事。因此，一般美國車具有功率大，加速性能非常好，低轉速高轉矩，高轉速高功率的特點。a崇尚安全和安靜，是美國車的另一特色。美國的汽車安全標準是全世界最高的，其轎車的鋼板比較厚實，車身質量重、造型剛勁。在設計上，美國車對整車的安靜非常重視，美國消費者把駕駛當作一種生活，他們對車提出家居般的要求--安靜、舒適。

3 德國汽車

德國是汽車王國，有工作的人都買得起車，不少大學生都有自己的車。作為傳統工業強國，德國汽車擁有的技術優勢是其他國家無法比擬的。德國的汽車向來以品質和做工著稱，每款產品都體現出德國人精細、嚴謹的作風。不過在汽車造型上，德國人一直沒有太大的突破，造型嚴謹而傳統，給人以一種堅固和耐用的感覺。沉穩有余，激情不足。在汽車制造領域，無論是外觀造型還是新技術的應用，德國車現在已經成為引領世界轎車工業發展最重要的力量之一。當年，奔馳E系列的四個圓形頭燈設計，在全球汽車設計界掀起一股復古風，引得眾多品牌紛紛效仿。

4 英國汽車

在中國根據汽車的不同檔次都有確切的比喻，英國車就被形象地稱為"別墅"，可見英國車的尊貴和地位非同一般。同時，大不列顛深厚的文化底蘊又使英國汽車具有一般汽車所沒有的貴族氣質。因此，英國車開始慢慢成為成功和身份的標志。勞斯萊斯、賓利等品牌更將手工打造超級豪華車的概念保留并發揚到極致。更高貴、更紳士，這就是英國車標榜的生活理念。英國的車廠一直以生產高級車型為主。英國汽車造型一直以經典風格為主，保留著早期流線型時代的一些典型特征，車身線條多以優雅流暢的曲線為主，激進大膽的造型可謂鳳毛麟角。雖然如此，由于英國車獨特的古典風格和貴族氣質，還是能得到一部分品味獨特的顧客青睞。

5 意大利汽車

意大利是世界主要工業發達國家之一，在汽車造型方面，首推他們獨特的藝術設計風格，他們的創造性才能，極大的豐富了現代設計設計的內容，與其他國家相比，意大利設計既沒有較強的商業味，也沒有較強的極重的傳統味，他們的設計室傳統工藝，現代設計、個人才能、自然材料、現代工業、新材料等的綜合體他們更傾向于把現代設計作為一種藝術和文化來操作。"藝術的生產"成為意大利設計師的新口號。于是小批量生產和高品位成了意大利設計的優勢。 正如意大利拉丁民族的熱情血統一樣，意大利轎車深具浪漫魅力。對意大 利人來講，汽車不只是一堆機械的組合，更是生產力的表現，意大利男人天生 愛開快車，其瘋狂的程度可用"體內不流血，卻流著汽油"來形容，馬力大、 車速高的"快車"是意大利轎車的另一大特點。

6 我國汽車的外形特點

我國的汽車外形設計才剛剛起步，在進入21世紀，家用轎車逐漸普。自主品牌也如春筍般不斷涌現。然而與合資企業生產的汽車相比，自主品牌汽車在外形上還差很多，多年來，一味的模仿或請外國設計師代勞，也沒有取得特有的風格。隨著國人對轎車消費理念的逐漸成熟，我國也必須形成具有自己獨特風格的汽車外形，否則將恒久失去市場競爭力。

漂亮的外表、光鮮的顏色、精致的內飾、舒適的座椅是我們能看到的對一輛車最直觀的第一印象，而它的內在性能包括安全性、操縱性、耐用性、經濟性等等，都需要經過切身的感受才可以有所了解。

第8篇：汽車外觀范文

關鍵詞：常見故障；汽車維修；汽車保養

前言

時代的發展，不但帶動了經濟繁榮與社會進步，更改變了人們的生活，伴隨著時代的改變，汽車的范圍已經很廣泛了，汽車不但是公共的交通運輸工具，更是人們生活中的好幫手，人們日常生活離不開汽車，汽車已經悄然走入尋常百姓家，融入到每一個家庭中，可以說，汽車是當今每一個家庭中最重要的一員，沒有汽車，人們的出行就會大打折扣。當汽車走進千家萬戶，則帶來了汽車管理問題，汽車保養的好壞直接關系到使用壽命，人們只知道關愛自己的汽車，但這種愛不能停留在表面，需要通過實際行動體現出來，而良好的保養與維護，才是對汽車最好的關愛。但是，在實際生活中，人們過分關愛汽車，做出了一些不符合規范的動作，導致汽車過早損壞，比如人們不了解汽車一些基本原理，過于保護引擎、機油加滿等現象層出不窮，不合適的處理方法，往往導致汽車出現問題，影響功能，嚴重的還會造成交通事故，只有全面做好保養與維護，才能確保汽車良好運行。下面就汽車相關日常保養維護的常識性問題進行探討，以此提高人們對汽車的認知度，最大程度發揮汽車作用，服務人們的日常生活。

1 外部保養

1.1 車身保養

車身好比人的外表，如果外表臟亂，再好的汽車也呈現不出價值，那么汽車外觀的保養就顯得相當重要，車身需要經常進行清洗，保證外觀整潔干凈，這是汽車最基本的保養。在北方，入冬前一定要給汽車進行一次全身“美容”，確保汽車始終保持良好的外觀，進入冬天后，由于氣候不確定，往往會導致汽車外觀臟亂花，刷洗車輛次數也不會過多，所以初冬時一定要進行打蠟，通過這種方式，能夠全面保養車漆，保證過蠟的車身不易沾水，同時，車漆也不易結露成冰，確保汽車外觀整潔美觀。

1.2 輪胎保養

輪胎是汽車行駛時的重要部件，承擔著汽車的整體重量，輪胎的材料主要是橡膠，但是這種材料會因氣溫升降而變化，特別是北方天氣，如果寒冷則橡膠就硬且脆，大大減少了與地面的磨擦系數。這時候就需要掌握好輪胎氣壓，既不能過高，同時也要保證適度，因為外部氣溫低，軟胎就會導致輪胎加速老化，容易出現交通事故。為了保證出行安全，需要全面做好檢查，及時清理胎紋夾雜物，盡量避免使用補過一次以上的輪胎，更換掉磨損較大和不同品牌不同花紋的輪胎。只有輪胎內外磨損相同，才能確保行車舒適與安全，所以，定期做好輪胎四輪動平衡是非常必要的，同時為了確保磨損相當，還要定時更換四個輪胎的位置，保證各輪胎摩擦相等，達到平衡的目的。

1.3 底盤保養

由于路面材質、路況的不同，會對汽車底部產生腐蝕，特別是北方的冬季雪天，為了盡快融化冰雪，往往會在路面撒布大量鹽使冰雪融化，這種酸性路面，會使汽車底部嚴重腐蝕，使底盤生銹，只有及時清除掉這些物質，才能保證汽車行駛安全，建議駕駛人多花一些時間，對底盤做好防銹護理，只有這樣，才能更好地保護汽車、延長壽命。

1.4 雨刮器維修與保養

雨刮器是汽車的重要部件，如果沒有則會導致雨天難行，看不清前方路面，很容易出現事故，在日常需要保護好雨刮器。北方的冬天雪水很容易會導致雨刮器粘在擋風玻璃上，只有正確處理才能保證不損壞部件，這時候不能使用熱水沖洗，這種方法不擔會使車窗炸裂，還會使雨刮器變形，為了保證不變形，就需要打開空調熱風吹前風擋確保刮器自然化開。要定期擦洗雨刮器，保證刮凈風擋玻璃，使視線清晰。

1.5 擋風玻璃保養

風擋玻璃要保證清晰，如果出現風擋結冰時，需要使用除冰劑進行清理。后窗玻璃除霧線路需要保持良好，因為在雨天或雪天行車的時候，后窗玻璃除霧線路可以快速起到作用，迅速清除霧氣或冰水，實現廣闊的后方視野。那么在進行保養時，一定不能破壞線路構造，順著印刷線路走向擦拭車窗玻璃，不能上下擦拭，否則會導致電阻絲斷開，影響電源通電。

2 內部保養

2.1 噴水系統維修與保養

噴水系統是一個整體構造，與雨刮器連接，一些替代品會在冬天結冰，所以就需要慎重選擇使用。冬季零攝氏度以下時，更換抗凍的冬季玻璃水，這樣才能保證不出現凍水現象，同時，為了有效保證效果，也可以在玻璃水中加入適當比例酒精，這樣不但能快速降低冰點，同時也起到了必要的抗凍效果。

2.2 汽車冷卻系統維修與保養

冬天大部分時間氣溫低于零度，冷卻系統結冰就會引起汽車啟動障礙，如果操作不當，就會造成發動機損壞，影響到汽車的使用壽命。在所有的汽車故障類型中，冷卻系統故障較常見多發，可以說，是導致發動機故障的頭號殺手，占發動機故障六成。正確的處理方法是寒冷天氣使用防凍液，這樣冷卻系統就不會結冰，那么進入冬季駕駛員一定要檢查防凍液，查看是否加足，保證冬天使用效果，確保行車安全可靠。正常情況下，防凍液每兩年更換一次，但是加入過普通水后，防凍液就需要縮短更換周期，對液體顏色進行查看，如果出現差異顏色，就不能加入，混加會損傷冷卻系統。防凍液冰點是選擇的標準，根據不同的溫度地域條件，可以選擇使用-15℃、-25℃、-30℃、-40℃等規格。

2.3 供電系統維修與保養

供電系統主要指的是電瓶，低溫對電瓶來說，是非常敏感的，如果處于低溫環境，則蓄電池電容量就會降低，當前使用的電瓶均為免維護電瓶，電瓶電解液不用補充，也不用調節電解液比重。但是電瓶也需要及時調整，特別是遇到寒冷天氣來臨時，電瓶接線柱一定要及時清理，涂上專用油脂才能形成一層保護膜，不但啟動更加安全，還能有效延長電瓶的使用周期。

2.4 進氣系統維修與保養

節氣門、進氣道等積炭過多非常容易導致啟動問題，如果保養不當，節氣門積炭就會較多，給汽車點火帶來困難，夏季節氣門積炭影響不大，但冬天溫度過低，環境惡劣，就會導致汽油揮發，這種影響極大的影響了啟動效果，延長了打火時間，相同狀態下汽油點火能力就會變弱，發動機點火失敗的情況時有發生。為了有效提高汽車打火效率，就要經常進行檢查，清潔發動機節氣門積炭，每間隔2萬公里左右清潔節氣門體，同時檢查火花塞，能很好預防發動機打不著火現象。

2.5 系統維修與保養

機油在汽車中起到重要的作用，具有、冷卻、清潔三大功能，只有保證機油正常流動，才能使汽車運轉正常，機油是發動機工作的介質。但是影響機油工作的卻是黏度、流動性，所以要正確理解好機油的工作原理，保證機油黏度適中，才能確保機油效果。黏度隨溫度變化而變化，換油時需要把油底殼、空氣壓縮機機油，換成冬用機油；把變速器、分動器、差速器、轉向器齒輪油，換成冬用齒輪油。

3 結束語

汽車為人們的生活帶來便利，只有全面做好維護與保養，才能確保汽車安全可靠運行，降低交通事故發生，汽車維修保養技巧較多，只有使用中不斷積累經驗，才能有效避免事故發生，確保車輛人員安全。

參考文獻

第9篇：汽車外觀范文

當初關注鐘表，一是自己喜歡機械的東西，另一個鐘表產業是典型的勞動力密集型產業Labour-intensive，對于這樣的產業的知識產權現狀很感興趣。一般來說拼勞動力的產業，中國人都能把國外產業打得落花流水、滿地找牙呀！中國人的特點勤勞勇敢、吃苦耐勞，成本能控制的很低，東西差不多價格只是幾分之一，您說買誰的。但看下來，鐘表產業卻是特例。

舉個例子，高端的二手市場很少能看到國產表的身影，大量的國產二手表交易是搓堆包圓，幾十塊表一兩百元，表友買回去拆裝練手。前段見到一塊平時不多見的國產陀飛輪手表，索價9000元，品相極新。賣家的宣傳是表圈和表扣都是18K實金，一起也有十多克呢，怎么都不虧。這種全手工裝配的大復雜款，還加上十多克金，賣人家一個手卷小三針價格，太痛心了。

經常思索造成這種現狀的原因和突破的路徑。要說國內表廠也有好東西，每年的巴塞爾表展上，陀飛輪、雙陀飛輪、萬年歷、琺瑯彩、深金雕刻都有了。收到的好評也很多，但市場怎么就打不開呢。談一點個人體會，手表可以分為兩類，第一類為收藏品；第二類為消費品。在展會上以收藏品級別的產品用消費品價格出售肯定能獲得青睞，但產業真正運營就舉步維艱。

現在首要問題是如何做出適銷對路的好的消費品。就像酒樓有燕翅鮑的壓軸大菜，但真正掙錢還靠高水平的大路菜。國內表廠能不能做出這樣的產品，決定了產業前景。

以前和表廠朋友交流，需要加強機心的打磨提高內在品質，但受限于廢品率和生產效率成本的限制，目前實現困難。退而求其次，市場上很多暢銷的消費級機械表都是密底的，如勞力士、歐米茄星座。

總結下來，市場上認可的表有一個基本的要求就是盤臉漂亮，這同靚女和帥哥容易獲得青睞一個道理。蘋果手機吸引人的第一印象就是外觀設計。

在知識產權中，專門有一個門類保護產品外觀的美學設計，這就是外觀設計專利。外觀設計要做好，有一個重要問題就是如何借鑒在先成功設計的問題。一般來說，國內正規大廠對于全盤照抄是比較抵觸了，有怕產品侵權的原因，也有怕丟面子的問題。

這里造成了個我國工業設計的誤區。不僅鐘表行業，我國汽車行業也是一樣，設計汽車外觀習慣于前臉抄一個車型，后面抄一個車型。這就產生了一個致命的問題。

說一個人漂亮，沒有一定之規，皮膚白、眼睛大而明眸善睞就挺好，不見得非把明星臉拼湊起來，您把劉德華的鼻子和張曼玉的嘴放一起能好看嗎？我就看過很有中國傳統文化特色黃花梨鬼臉表盤，非裝個雅典三部曲的后現代泡泡針，真是四不像了。在盤臉設計中生搬硬套的、割裂的元素堆積是不行的。