社區(qū)充電站建設(shè)方案精選(九篇)

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第1篇：社區(qū)充電站建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞:汽車充電站;配電系統(tǒng);變壓器

在能源危機(jī)及環(huán)境保護(hù)的高壓下,節(jié)約能源且環(huán)保的新型動(dòng)力汽車將是未來發(fā)展的新走向。電動(dòng)汽車可以說是滿足上述要求,具有廣闊發(fā)展前景的綠色交通工具。電動(dòng)汽車充電站作為電動(dòng)汽車運(yùn)行的能量補(bǔ)給站,是發(fā)展電動(dòng)汽車商業(yè)化所必備的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施,充電站的建設(shè)將直接影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。文章簡(jiǎn)要說明汽車充電站結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,著重對(duì)充電站配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行探究。

1 汽車充電站結(jié)構(gòu)

當(dāng)電動(dòng)汽車動(dòng)力用蓄電池電量不足時(shí),需要充電補(bǔ)充電能。充電站的主要功能就是完成電動(dòng)汽車電池電能的補(bǔ)給。充電站的功能決定充電站的總體結(jié)構(gòu)。為此,一個(gè)完整的充電站需要配電室、中央監(jiān)控室、充電區(qū)、更換電池區(qū)和電池維護(hù)間等五個(gè)基本組成部分。

①配電室。配電室為充電站提供所需的電源,不僅給充電機(jī)提供電能,而且要滿足照明、控制設(shè)備的用電需求,內(nèi)部建有變配電所有設(shè)備、配電監(jiān)控系統(tǒng)、相關(guān)的控制和補(bǔ)償設(shè)備。②中央監(jiān)控室。中央監(jiān)控室用于監(jiān)控整個(gè)充電站的運(yùn)行情況,并完成管理情況的報(bào)表打印等。內(nèi)部建有充電機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)、煙霧傳感器監(jiān)視系統(tǒng)主機(jī)、配電監(jiān)控系統(tǒng)通信接口、視頻監(jiān)視終端等。③充電區(qū)。在充電區(qū)完成電能的補(bǔ)給,內(nèi)部建設(shè)充電平臺(tái)、充電機(jī)以及充電站監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接口,同時(shí)應(yīng)配備整車充電機(jī)。④更換電池區(qū)。更換電池區(qū)是車輛更換電池的場(chǎng)所,需要配備電池更換設(shè)備,同時(shí)應(yīng)建設(shè)用于存放備用電池的電池存儲(chǔ)間。⑤電池維護(hù)間。電池重新配組、電池組均衡、電池組實(shí)際容量測(cè)試、電池故障的應(yīng)急處理等工作都在電池維護(hù)間進(jìn)行。其消防等級(jí)按化學(xué)危險(xiǎn)品處理。

充電站結(jié)構(gòu)可同時(shí)滿足整車充電方式和電池組更換方式,且考慮了相關(guān)維護(hù)操作需求。但是,對(duì)于一個(gè)實(shí)際的充電對(duì)象,應(yīng)該基于運(yùn)行要求和環(huán)境條件,根據(jù)實(shí)際的功能進(jìn)行組合,以降低建設(shè)成本。

2 汽車充電站配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)

配電系統(tǒng)為充電站的運(yùn)行提供電源,它不僅提供充電所需電能,也是整個(gè)充電站正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。電動(dòng)汽車充電站的電力負(fù)荷級(jí)別確定為2級(jí),采用雙路供電但不配置后備電源。配電電壓:380V/220v。動(dòng)力(充電機(jī))采用三相四線制、380V供電,照明采用單相220v供電。

2.1 配電變壓器選擇

①變壓器類型的選擇。變壓器可分為干式變壓器和油浸式變壓器。充電機(jī)(站)變壓器類型可根據(jù)工程實(shí)際情況選定。建議充電機(jī)(站)變壓器采用sc(環(huán)氧樹脂澆注包封式)干式變壓器。環(huán)氧樹脂干式變壓器具有良好的電氣和機(jī)械性能、較高的耐熱等級(jí),并且是一種可靠的安全性的環(huán)保、節(jié)能型新產(chǎn)品,能適應(yīng)多種惡劣環(huán)境。②變壓器臺(tái)數(shù)的選擇。變壓器臺(tái)數(shù)的選擇應(yīng)滿足負(fù)荷對(duì)供電可靠性的要求。若采用集中式充電,然后在小區(qū)設(shè)立電池經(jīng)營店(運(yùn)營模式類似于水站送飲用水),則有必要選用2臺(tái)變壓器保證充電站的高可靠性。若充電機(jī)(站)像加油站一樣較為普遍,則只需l臺(tái)變壓器即可,充電站的可靠性的降低由充電站的數(shù)量來彌補(bǔ)。若在小區(qū)建充電機(jī)(站),可考慮利用小區(qū)配電變壓器而不另設(shè)變壓器,以減少投資。③變壓器接線的選擇。根據(jù)《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》第7.0.7條,在TN及1rr接地型式的低壓電網(wǎng)中,推薦采用Dyrm接線組別的配電變壓器。條文解釋中說明Dynll接線有利于抑制高次諧波。充電站采用TT接地型式,因此變壓器采用Dynll接線。

2.2 配電室位置選擇

配電室的位置選擇原則:考慮電源的進(jìn)線方向,偏向電源側(cè);進(jìn)出線方便;不應(yīng)妨礙充電站的發(fā)展,要考慮擴(kuò)建的可能性;設(shè)備運(yùn)輸方便;盡量避開有腐蝕性氣體和污穢的地段;室外配電裝置與其他建筑物、構(gòu)筑物之間的防火間距符合規(guī)定。

2.3 配電容量計(jì)算

配電系統(tǒng)的容量應(yīng)包括動(dòng)力用電、監(jiān)控和辦公等用電。只裝一臺(tái)變壓器時(shí),變壓器的容量SN應(yīng)能滿足全部用電設(shè)備的計(jì)算負(fù)荷sC,并留有一定的容量裕度。車輛數(shù)量、電池容量以及運(yùn)營方式?jīng)Q定了充電站的容量。

①蓄電池?cái)?shù)量:充電站設(shè)計(jì)有兩種運(yùn)營模式:整車充電模式和更換電池模式。前者需要為每車配備一組電池,后者需要根據(jù)運(yùn)營方式確定后備電池的數(shù)量。②充電機(jī)數(shù)量:車輛類型、行駛里程和運(yùn)營模式?jīng)Q定了充電機(jī)的配置。充電機(jī)的選擇包括確定充電機(jī)的輸出功率和需配備的臺(tái)數(shù)。③配電容量:單進(jìn)線單變壓器時(shí),整個(gè)充電站需要的配電容量即全部用電設(shè)備的用電量SC=S1+S2,其中s1為動(dòng)力用電量,s2為照明及辦公用(下轉(zhuǎn)第15頁)

2.4 配電運(yùn)行方式要求及設(shè)備

①配電運(yùn)行方式要求。10kV進(jìn)線2路,單線進(jìn)線容量不小于充電站所需容量;正常工作時(shí),高低壓側(cè)母線分段斷路器均斷開,兩路電源通過2****立變壓器輸出,各承擔(dān)50%的工作;當(dāng)任一母線失去電源時(shí),通過合閘分段斷路器從另一供電線路取得電源;配電室設(shè)有照明消防電源;每路低壓母線應(yīng)配置相應(yīng)的諧波抑制與無功補(bǔ)償裝置;配電系統(tǒng)繼電保護(hù)及自動(dòng)裝置應(yīng)滿足電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的要求。②主要設(shè)備。計(jì)量裝置、諧波抑制及無功補(bǔ)償裝置各2套;主變10kV/0.4kV干式變壓器2臺(tái);10kV高壓開關(guān)柜和0.4kV低壓開關(guān)柜(含斷路器和隔離開關(guān));繼電保護(hù)裝置、自動(dòng)裝置。

2.5 配電主接線設(shè)計(jì)

對(duì)充電站配電主接線有下列基本要求:安全,應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求,能充分保證人身和設(shè)備的安全。可靠,應(yīng)符合電力負(fù)荷特別是其中一、二級(jí)負(fù)荷對(duì)供電可靠性的要求。靈活,能適應(yīng)各種不同的運(yùn)行方式,便于切換操作和檢修,且適應(yīng)負(fù)荷的發(fā)展。經(jīng)濟(jì),在滿足上列要求的前提下,盡量使主接線簡(jiǎn)單,投資少,運(yùn)行費(fèi)用低,并節(jié)約電能和有色金屬消耗量。

對(duì)于電動(dòng)汽車充電站,配電室有2路10kV電源進(jìn)線,通過變壓器等設(shè)備供給充電機(jī),并滿足照明、控制設(shè)備的用電。在高壓側(cè)裝設(shè)高壓計(jì)量柜,低壓側(cè)采用中性點(diǎn)直接接地的三相四線制系統(tǒng),還應(yīng)提供獨(dú)立的接地回路;10kV母線、0.4kV母線均采用單母線分段的主接線形式,通過分段斷路器實(shí)現(xiàn)暗備 用;在變壓器低壓側(cè)裝設(shè)諧波抑制與無功補(bǔ)償裝置;配電室必須配備相關(guān)消防設(shè)施。配電主接線運(yùn)行靈活性較好,供電可靠性較高,適用于一、二級(jí)負(fù)荷。當(dāng)任一主變壓器或任一電源線停電檢修或發(fā)生故障時(shí),通過備自投裝置自動(dòng)閉合母線分段開關(guān),即可迅速恢復(fù)對(duì)整個(gè)充電站的供電。根據(jù)實(shí)際要求和條件也可簡(jiǎn)化主接線,例如采用橋式接線。

需要說明的是,上述配電設(shè)計(jì)方案適用于大負(fù)載功率的充電站,其安全系數(shù)高、可靠性好。在實(shí)際工程中應(yīng)該對(duì)充電站服務(wù)對(duì)象進(jìn)行具體分析、設(shè)計(jì),比如:①示范區(qū)車輛:結(jié)合示范區(qū)的電網(wǎng)建設(shè),考慮在變電站附近建設(shè)充電站。②集團(tuán)車隊(duì):可在停車場(chǎng)建立用戶配電室,按照內(nèi)部車輛類型提供各類電源。③社會(huì)車輛:根據(jù)車輛的不同特點(diǎn),或建設(shè)可靠性高的社會(huì)運(yùn)營的大功率充電站,或充分利用現(xiàn)有的配電資源,就近提供充電站。④微型車輛:利用現(xiàn)有的低層電網(wǎng)資源,在自行車停車場(chǎng)、社區(qū)服務(wù)中心、公共場(chǎng)所、配電間(站)等附近為用戶提供交流220V的普通插座(插頭)。

第2篇：社區(qū)充電站建設(shè)方案范文

北京電動(dòng)自行車管理將出臺(tái)方案

市人大代表、東城區(qū)東花市街道南里社區(qū)黨委書記楊立新在提到電動(dòng)三輪車安全問題時(shí)表示，目前的電動(dòng)三輪車從制造、銷售到路面管理都做得不夠好，電動(dòng)車車速標(biāo)準(zhǔn)不一，銷售管理沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，建議應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)此，王小洪表示，“公安機(jī)關(guān)管理是末端，更多的事情要從源頭抓起。”他說，電動(dòng)自行車、三輪車應(yīng)該從源頭上、標(biāo)準(zhǔn)上、銷售渠道上、使用條件上建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。“現(xiàn)在電動(dòng)車無序發(fā)展，特別是在城市交通管理空間里沒有明確地位，沒有路權(quán)，造成了交通出行的混亂，對(duì)群眾出行安全造成了威脅。”

王小洪說，目前，公安機(jī)關(guān)正會(huì)同有關(guān)部門抓緊研究，很快將有下一步方案。

市人大代表、市公安局東城分局人口支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)曹建勛在談到警力下沉問題時(shí)表示，2016年市局黨委推出了改革措施，前置警力到基層，緩解了基層派出所的壓力，保證了基層派出所民警的休息時(shí)間。通過前置警力，保證了基層民警下基層的時(shí)間。

2016年東城區(qū)可防性案件大幅度下降，警力下基層后，抓了80多個(gè)可防性案件的嫌疑人，保證了居民安全。

“警力下沉目的要把社區(qū)搞扎實(shí)，要守護(hù)好每一個(gè)社區(qū)，保護(hù)老百姓的安全。”王小洪說，目前東城區(qū)的警務(wù)社區(qū)數(shù)量已經(jīng)翻了一番，讓群眾身邊都有警察，有事找警察，把每一個(gè)社區(qū)、網(wǎng)格都做扎實(shí)。

“以前，農(nóng)村換屆每年都會(huì)發(fā)生事情，而去年我們實(shí)行‘一村一警’后，換屆選舉順利進(jìn)行，基本沒出事。”王小洪說，群眾安全最重要，不斷推動(dòng)警力前移，把群眾最關(guān)心、最需要的問題解決好，整個(gè)首都的安全就有了基礎(chǔ)。

北京：純電動(dòng)車管理辦法或?qū)?月出臺(tái)

據(jù)悉，北京市有關(guān)私人購買純電動(dòng)車管理辦法或?qū)⒂诮衲?月前后出臺(tái)。屆時(shí)，北京市市民將不通過搖號(hào)即可獲得電動(dòng)車牌照，上路行駛。據(jù)了解，北京是全國6個(gè)私人電動(dòng)車試點(diǎn)城市之一，去年已經(jīng)公布了《北京市電動(dòng)車管理辦法》草案，并公開征求了社會(huì)建議。

根據(jù)該《辦法》，私人購買電動(dòng)車將不參與搖號(hào)，但是仍要按照有關(guān)規(guī)定實(shí)施號(hào)牌限行;購買電動(dòng)車的消費(fèi)者，可以獲得最高12萬元的財(cái)政補(bǔ)貼;北京市將加大電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施的投入和補(bǔ)貼。

目前北京實(shí)際在公共領(lǐng)域運(yùn)行的電動(dòng)車已經(jīng)達(dá)到4000~5000輛，并在清河、北沙灘和航天橋等地建設(shè)了充電站，私人購買電動(dòng)車管理辦法實(shí)施后，這些此前為公共領(lǐng)域提供服務(wù)的充電站將實(shí)現(xiàn)和私人電動(dòng)車充電的互相兼容。按照北京市的規(guī)劃，2013年-2015年，北京市將加大私人領(lǐng)域和公共領(lǐng)域電動(dòng)車的推廣建設(shè)力度。

根據(jù)相關(guān)調(diào)查，目前計(jì)劃購買電動(dòng)車的消費(fèi)者關(guān)注度最高的是電動(dòng)車的價(jià)格、充電設(shè)施和車型，這其中價(jià)格和充電設(shè)施政府有補(bǔ)貼，而車型從工信部公布的電動(dòng)車目錄來看，車型還比較少，可能會(huì)影響消費(fèi)者的選擇。

長(zhǎng)期以來，電動(dòng)車定位有兩大誤區(qū)，一是認(rèn)為電動(dòng)車屬于中低端消費(fèi)，二是電動(dòng)車只提供一種代步。而實(shí)際上，未來的電動(dòng)車給消費(fèi)者提供的將是高端智能化享受，屬中高端消費(fèi)，比較適合家庭作為第二輛車使用。

目前，除了推進(jìn)私人購買電動(dòng)車管理辦法盡快出臺(tái)之外，北京市相關(guān)部門已經(jīng)在開始調(diào)研把電動(dòng)車引入租賃市場(chǎng)的可行性。

 

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1.電動(dòng)自行車管理規(guī)定

2.2017電動(dòng)車管理規(guī)定

3.南昌電動(dòng)自行車管理?xiàng)l例全文 南昌市電動(dòng)車管理?xiàng)l例新規(guī)

4.2016北京電動(dòng)自行車補(bǔ)貼規(guī)定

第3篇：社區(qū)充電站建設(shè)方案范文

目前全球前25個(gè)超大型城市每年排放的二氧化碳約占全球總量的10％，如果我們希望在大規(guī)模范圍內(nèi)減輕環(huán)境的壓力，那么，從這些大的污染源入手可能收效會(huì)更好。隨著大城市都在探索未來的交通模式，電動(dòng)車作為一種新的載體，我們覺得會(huì)在節(jié)能減排方面給城市決策者帶來更多的靈感。

我們的研究表明，電動(dòng)汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達(dá)到5％，2020年達(dá)到15％。這樣，在整個(gè)十三五期間，上海電動(dòng)汽車的保有量極有可能達(dá)到10萬輛，這就標(biāo)志著中國的超大型城市穩(wěn)步地進(jìn)入了一個(gè)電動(dòng)汽車的時(shí)代(圖表1)。

政府“補(bǔ)貼”與市場(chǎng)增長(zhǎng)

大家可能習(xí)慣性地認(rèn)為，如果政府不提供補(bǔ)貼，消費(fèi)者未必有熱情去嘗試電動(dòng)汽車。但是，我們的消費(fèi)者調(diào)研表明，早期的政府補(bǔ)貼固然重要。但是，大幅度的購車補(bǔ)貼并不見得會(huì)直接帶來電動(dòng)汽車的爆發(fā)性增長(zhǎng)(圖表2)。

以紐約為例，其聯(lián)邦政府已經(jīng)明確了會(huì)補(bǔ)貼7500美元這樣的一個(gè)基準(zhǔn)線。如果在這個(gè)基礎(chǔ)之上再補(bǔ)貼3000美金，則只能夠刺激20％的增量需求。在上海的消費(fèi)者調(diào)研中，我們其實(shí)也發(fā)現(xiàn)了同樣的補(bǔ)貼效能遞減的現(xiàn)象，直接原因在于消費(fèi)者有更多的其他的購買障礙。

比方說，電動(dòng)汽車的續(xù)航歷程、安全可靠性等等。針對(duì)這些購買障礙，政府其實(shí)是需要有一系列(除現(xiàn)金補(bǔ)貼外)的激勵(lì)和扶持政策。比如為電動(dòng)汽車族提供一些交通和停車的便利，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)行更嚴(yán)格的認(rèn)證等等。這樣，一套組合拳的形式會(huì)達(dá)到比較好的效果。

還有一種比較普遍的認(rèn)知，認(rèn)為電動(dòng)汽車是否要跟傳統(tǒng)汽車一樣，需要一個(gè)非常密集的類似加油站式的公共設(shè)施，而這可能需要數(shù)十億的早期投入。我們的研究帶來了一個(gè)令人鼓舞的結(jié)果，其實(shí)，事實(shí)并非如此。上海很多潛在的早期購買者，大多數(shù)已經(jīng)擁有相對(duì)固定的停車位，他們更關(guān)心在自己的住宅小區(qū)內(nèi)可否建設(shè)可靠的隔夜充電設(shè)施。這樣的充電設(shè)施，再加上一些智能化的功能，讓大家能夠選擇在波谷的時(shí)候充電。這樣用起來，他們會(huì)感覺更放心。

在早期的充電設(shè)施的設(shè)計(jì)中，如果我們能夠以社區(qū)的隔夜充電設(shè)施為主，在公共停車場(chǎng)、提供中速充電站和公共的快速充電站作為補(bǔ)充，這樣的充電格局可能是對(duì)資金的最有效的利用。

給汽車生產(chǎn)商的信息：誰是早期買家？

在上海這樣的大城市，我們發(fā)現(xiàn)，率先購買電動(dòng)汽車的并不是一些對(duì)價(jià)格敏感的入門級(jí)低端消費(fèi)者，而是那些時(shí)尚環(huán)保者和駕車成本敏感者，這兩類早期購買人群占到了私家車主的3成左右。對(duì)他們來講，汽車在街上的回頭率很重要，也就是說，有一個(gè)獨(dú)特的、非?，F(xiàn)代的外觀設(shè)計(jì)。他們還需要有非常出色的加速性能，也就是我們平常說的推背感。這在我們的早期測(cè)試?yán)锩姹憩F(xiàn)得非常明顯(圖表3)。

對(duì)政府的啟示：補(bǔ)貼與其他非貨幣激勵(lì)措施并舉

我們一直期望政企能夠緊密合作來進(jìn)行市場(chǎng)的早期推動(dòng)。政府可以為消費(fèi)引導(dǎo)提供政策和教育的支持；而企業(yè)能夠以更多的車型讓消費(fèi)者試乘試駕，充分感受新的產(chǎn)品。電力部門也可以把基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)添加到整個(gè)大的推進(jìn)時(shí)間表里來。

其實(shí)，除了財(cái)政上的補(bǔ)貼，政府層面還可考慮很多創(chuàng)新型的激勵(lì)政策(圖表4)。比方說，我們?cè)谡{(diào)查私家車主的駕乘習(xí)慣時(shí)發(fā)現(xiàn)，3/4的上海車主平均駕駛歷程都小于75公里，但是，為了保證能在周末帶全家出游，或有時(shí)候一年僅僅是1-2次長(zhǎng)途的出游，他們需要續(xù)航里程能夠達(dá)到240公里以上。

從這一點(diǎn)出發(fā)，政府可以想一想一些更人性化的解決方案。比方說，對(duì)那些率先使用電動(dòng)汽車的家庭，獎(jiǎng)勵(lì)他們一些租車券，滿足他們遠(yuǎn)郊出行的需求。我們認(rèn)為這樣的輔助措施和宣傳對(duì)電動(dòng)汽車的早期發(fā)展推動(dòng)其實(shí)是很有利的。

在我們看來，教育和引導(dǎo)并不是一年半載的事情，可能是三年，也可能是五年。隨著更多的新能源品牌和車型進(jìn)入到大城市，政府應(yīng)該逐步加大對(duì)電動(dòng)汽車的品牌宣傳和推廣的力度。在這里，我們強(qiáng)調(diào)的是一場(chǎng)健康長(zhǎng)跑。

對(duì)消費(fèi)者的呼吁：理性需求

過去的經(jīng)驗(yàn)表明，9成以上的上海消費(fèi)者在購買了私車以后就完全放棄了公共交通，自駕車成為他們出行的唯一方式。

相比而言，紐約的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航里程要求相對(duì)比較低，主要原因有兩個(gè)方面：一方面，3成的紐約調(diào)查受眾其實(shí)擁有第二輛車，大家在出行的時(shí)候可以比較靈活地選擇。另一方面，也是因?yàn)槌鞘泄步煌ǚ浅０l(fā)達(dá)，而且大家也有這樣的意愿，在很多情況下，都選擇公共交通去完成自己的城市交通需求。

第4篇：社區(qū)充電站建設(shè)方案范文

■文／本刊記者李騰　發(fā)自北京

電動(dòng)汽車是一場(chǎng)革命。

當(dāng)固定電話擺脫那根電話線的時(shí)候，誰能想到手機(jī)對(duì)人們以后的生活會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？比較以前的大哥大和現(xiàn)在的iPhone，誰能想到移動(dòng)電話會(huì)發(fā)生如此大的變化？電動(dòng)汽車的發(fā)展也將如此。如何迎接這場(chǎng)革命，是中國汽車行業(yè)需要認(rèn)真對(duì)待的事情。

電動(dòng)汽車的瓶頸

電動(dòng)汽車分為混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩種，其中混合動(dòng)力包括微混合、中混合和強(qiáng)混合。簡(jiǎn)單一點(diǎn)說，就是電池承擔(dān)汽車驅(qū)動(dòng)的任務(wù)越來越重。電池的角色小，就只是在需要加大油門的時(shí)候幫一下內(nèi)燃機(jī)，此外回收一下剎車能量之類的；電池的角色大，就主要靠電池跑，等到電池電量不足了，就用內(nèi)燃機(jī)幫幫忙；如果電池能儲(chǔ)存很多能量，用不著內(nèi)燃機(jī)，汽車就是純電動(dòng)了。

可見，電池對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展至關(guān)重要。而目前國內(nèi)很多汽車企業(yè)和輿論認(rèn)為，由于現(xiàn)在鋰電池價(jià)格太高，性能不夠完善，所以電動(dòng)汽車推廣不開。然而現(xiàn)在電動(dòng)汽車的瓶頸真的是電池嗎？

事實(shí)上，這個(gè)觀點(diǎn)是似是而非的。

電池是否是瓶頸，要看針對(duì)的是什么車型（轎車、客車和貨車）。每種車型按排量或載重又可以分為好幾類。不同的車型對(duì)電池的要求是不一樣的。比如，即便人們對(duì)電池再有信心，暫時(shí)不會(huì)有人考慮將山西拉煤的重型貨車改成電動(dòng)汽車。而混合動(dòng)力的中高檔轎車，如豐田的普銳斯和雷克薩斯，已經(jīng)賣了很多了。

國內(nèi)汽車界認(rèn)為電池有兩個(gè)問題，一是行駛距離不夠長(zhǎng)；一是價(jià)格太貴。其實(shí)這都是市場(chǎng)定位出現(xiàn)的問題。首先，據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為家用轎車，每天的行駛距離很少有超過100公里的。而現(xiàn)在的電池充電一次跑100公里是綽綽有余的。山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)推出的低速電動(dòng)汽車，用鉛酸電池驅(qū)動(dòng)，用作縣鄉(xiāng)范圍的交通代步工具，很受市場(chǎng)歡迎。其次，鎳氫電池和鋰電池雖然貴，可是中國人買車是只圖便宜嗎？保時(shí)捷、法拉利生產(chǎn)成本不低，售價(jià)更高，在中國不是照樣很搶手嗎？豐田推出普銳斯至今一直是以中高價(jià)位銷售的。豐田打造了環(huán)保節(jié)能的時(shí)尚概念，同時(shí)利用混合動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)做出了超過普通汽車的特色，很受好萊塢明星們的歡迎。雷克薩斯的混合動(dòng)力車就更貴了，然而花近100萬元買車的消費(fèi)者會(huì)受到電池成本的影響嗎？

固然，鉛酸電池的性能不夠好，鎳氫電池和鋰電池的成本還不夠低，但是只要有準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，它們都可以發(fā)揮應(yīng)有的作用。因此可以說，電池已經(jīng)不再阻礙汽車革命的到來。

不要寄希望于政府補(bǔ)貼

有了準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，即便沒有政府補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車也可以發(fā)展。否則，即便政府補(bǔ)貼的力度很大，電動(dòng)汽車也很難有市場(chǎng)。

奔馳曾經(jīng)提供了三輛燃料電池客車，在北京示范運(yùn)行，其每輛車的售價(jià)高達(dá)180萬美元。雖然車錢全部由全球環(huán)境基金出，可是每輛車的維護(hù)費(fèi)用竟然高達(dá)300萬美元。所以即便是全額補(bǔ)貼，即便是示范運(yùn)行，奔馳也受不了，只好匆匆結(jié)束了示范運(yùn)行。

現(xiàn)在政府對(duì)電動(dòng)客車的補(bǔ)貼，最高達(dá)到了每輛60萬元，不可謂力度不大。但不少客車界人士并不看好電動(dòng)客車的前景。它的市場(chǎng)基礎(chǔ)在哪里呢？公交公司不是好萊塢明星。買公交客車的人是希望用公交車掙錢的。公交客車的電池，動(dòng)輒幾十萬元一組。如果更換一組電池，政府還要接著補(bǔ)貼嗎？如果政府不補(bǔ)貼，公交公司靠賣車票，買得起一組電池嗎？要過多久才能不用政府補(bǔ)貼，公交公司也愿意買電動(dòng)客車呢？政府有那么多錢補(bǔ)貼那么長(zhǎng)時(shí)間嗎？

政府補(bǔ)貼對(duì)于技術(shù)進(jìn)步是必要的，但是企業(yè)寄希望于政府補(bǔ)貼卻是非常危險(xiǎn)的。企業(yè)最終要靠市場(chǎng)生存，而不是政府補(bǔ)貼。雖然說政府的錢不拿白不拿，但如果在遠(yuǎn)離市場(chǎng)需求的方向上投入太多的精力，最后吃虧的還是企業(yè)自己。如果汽車企業(yè)想在未來的汽車革命中占有一席之地，就應(yīng)該寄希望于自己對(duì)市場(chǎng)需求的準(zhǔn)確把握，而不是政府補(bǔ)貼。

產(chǎn)業(yè)進(jìn)步?jīng)]有捷徑

不知什么時(shí)候，出現(xiàn)了一種很奇怪的觀點(diǎn)，認(rèn)為中國在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車方面落后西方國家太遠(yuǎn)，追上很難，而電動(dòng)汽車是新興產(chǎn)業(yè)，大家差不多在同一起跑線上，這是一次趕超的機(jī)會(huì)。這種說法其實(shí)是不成立的，把幾十個(gè)孩子送到巴西學(xué)踢足球，他們學(xué)習(xí)幾年回來中國男足就能變成世界強(qiáng)隊(duì)嗎？產(chǎn)業(yè)進(jìn)步?jīng)]有捷徑可走，只能靠扎扎實(shí)實(shí)的工作。

首先，只要扎扎實(shí)實(shí)工作，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)趕超并非那么難。韓國的現(xiàn)代、國內(nèi)的奇瑞、吉利、比亞迪都是從零做起，不都迅速向世界水平靠攏了嗎？后發(fā)優(yōu)勢(shì)在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)還是很明顯的。不管是理論、經(jīng)驗(yàn)還是設(shè)備、人才都非常成熟而且豐富，后來者只要奉行“拿來主義”就可以了。以前國內(nèi)企業(yè)是學(xué)外國人一點(diǎn)技術(shù)，買一條人家不用的生產(chǎn)線，挖幾個(gè)技術(shù)人員，而現(xiàn)在直接就可以買一家企業(yè)了。

其次，新興產(chǎn)業(yè)的趕超沒有那么容易。比如計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)帶來了一場(chǎng)革命，中國和國外的起步時(shí)間差不多，但沒有人否認(rèn)中國和美國在計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)方面存在著相當(dāng)大的差距。又比如，在蘋果公司做iPhone之前，除了摩托羅拉、諾基亞，我國很多企業(yè)都在做手機(jī)，但是國內(nèi)哪個(gè)企業(yè)能說手機(jī)做得比后來者iPhone好呢？

創(chuàng)新能力的比拼是比成本的比拼更難的事情。以電動(dòng)汽車用鋰電池為例，鋰電池是新興的技術(shù)?，F(xiàn)在計(jì)算機(jī)軟件可以精確地模擬汽車車體鋼鐵的各種變化，而鋰電池涉及的電化學(xué)理論，到目前為止還有很多地方尚未研究清楚。誰能先搞清楚，誰能先把理論轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品，其實(shí)是以一個(gè)國家的綜合科研能力為基礎(chǔ)的。世界上第一塊鋰電池由日本Sony公司推出，而磷酸鐵鋰電池則是由美國Goodenough教授發(fā)明的。事實(shí)上，鋰電池材料的配方、鋰電池的關(guān)鍵生產(chǎn)工藝都是企業(yè)的核心技術(shù)，是不可能隨便賣的。

自從電動(dòng)汽車被熱炒之后，國內(nèi)突然冒出了許多電動(dòng)汽車廠家和動(dòng)力電池廠家。這些廠家都是大投資，聲稱自己達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。有的汽車企業(yè)買來國外的動(dòng)力總成等關(guān)鍵零部件，加上自己的車架子，宣稱是重大創(chuàng)新。最近，國內(nèi)某電動(dòng)汽車企業(yè)，在電動(dòng)汽車試運(yùn)行充電的時(shí)候突然發(fā)生短路，瞬間將一名工程師燒成重傷，差點(diǎn)送命。試想，如果這樣的事情發(fā)生在消費(fèi)者身上，企業(yè)能承擔(dān)得起相關(guān)的責(zé)任嗎？如果這樣的事情多次發(fā)生，電動(dòng)汽車趕超的捷徑能通往成功的巔峰嗎？

電動(dòng)汽車的未來

電動(dòng)汽車帶來的革命，對(duì)人類的影響將是方方面面的。從大的方面講，將改變?nèi)祟惖哪茉葱枨蠼Y(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響地緣政治。從小的方面講，僅汽車本身就會(huì)發(fā)生很大的變化。

其他方面暫且不說，僅說比較現(xiàn)實(shí)的技術(shù)變化。

電動(dòng)汽車生產(chǎn)，說容易很容易。有的廠家把普通汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)取出來，裝上電機(jī)，然后找個(gè)地方塞上電池，就是電動(dòng)汽車了。

電動(dòng)汽車生產(chǎn)，說難也很難。比如通用汽車推出的Hy-wire概念車，曾在2003年到中國展出，展示了通用汽車對(duì)汽車的全新定義─完全依靠燃料電池提供動(dòng)力；全部模塊化設(shè)計(jì)；滑板式底盤；沒有機(jī)械傳動(dòng)，全部采取線傳控制；采用了輪轂電機(jī)，對(duì)汽車的4個(gè)輪子分別驅(qū)動(dòng)控制等。可以說，汽車能改變的東西都改變了。而日本日產(chǎn)去年推出的電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)，除了新的底盤外，還有車載智能信息系統(tǒng)─通過車載數(shù)據(jù)傳送裝置將車輛信息連接到全球數(shù)據(jù)中心，為電動(dòng)汽車的駕駛提供全天候的支持。

這些都是國外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)：線傳控制改變了整個(gè)汽車的布置；4輪輪轂電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)改寫了汽車動(dòng)力學(xué)；車載智能信息系統(tǒng)甚至將汽車行業(yè)從機(jī)械行業(yè)提升到信息行業(yè)里去。

不遠(yuǎn)的將來，電動(dòng)汽車可能就是一個(gè)大玩具，一臺(tái)能跑的電腦，一個(gè)有輪子的機(jī)器人。無論如何，它肯定不應(yīng)該只是內(nèi)燃機(jī)汽車換上了電機(jī)、電池而已。

其實(shí)認(rèn)真分析一下，這些技術(shù)雖說很花哨，但國內(nèi)企業(yè)并不是不能做。但縱觀國內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的宣傳，基本上都在說電池的能力如何、能跑多少公里、充電需要多長(zhǎng)時(shí)間，讓人搞不清楚這到底是在宣傳汽車還是在宣傳電池。或許，國內(nèi)企業(yè)缺乏的不是制造能力，而是想象能力。

汽車革命前夜的思考

革命的前夜雖然寂靜，卻總是暗流涌動(dòng)。一旦選擇錯(cuò)誤，企業(yè)有可能熬不到革命勝利的黎明就做了先烈。因此，面對(duì)電動(dòng)汽車革命，中國自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)該對(duì)以下問題有著清醒的認(rèn)識(shí)。

首先，不要把電動(dòng)汽車當(dāng)成廉價(jià)的樹立高科技形象的途徑。電動(dòng)汽車在中國已經(jīng)被炒作得很厲害了，是個(gè)公司都在搞。把燃油汽車換掉發(fā)動(dòng)機(jī)，裝上電機(jī)、電池，并不會(huì)讓消費(fèi)者認(rèn)為你就是高科技企業(yè)。

其次，電池的技術(shù)進(jìn)步很快，電動(dòng)汽車時(shí)代終將到來。中國汽車自主品牌，特別是轎車自主品牌對(duì)此要有嚴(yán)肅的態(tài)度和理智的判斷。做什么樣的電動(dòng)汽車，投入多大的力量做，什么時(shí)候做，企業(yè)要心中有數(shù)。

再次，電動(dòng)汽車技術(shù)絕不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)改成電機(jī)、電池而已，汽車企業(yè)要對(duì)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)做出判斷，要有豐富的想象力。如果只是跟著輿論走，跟著政府的補(bǔ)貼政策走，跟著外國人提出的概念走，中國汽車自主品牌是不可能在這場(chǎng)革命中勝出的。

最后，在電動(dòng)汽車的整車設(shè)計(jì)、電池、電機(jī)、電控等各個(gè)領(lǐng)域，其實(shí)有很多具體的事情要做，而且做起來并不比發(fā)展傳統(tǒng)汽車技術(shù)容易。好好努力就會(huì)有進(jìn)步。但別人也在努力，指望靠電動(dòng)汽車不費(fèi)力地趕超別人是不現(xiàn)實(shí)的。

比亞迪電動(dòng)汽車戰(zhàn)略走向

■文／本刊記者葉文東　發(fā)自廣州

“股神”巴菲特曾承諾要將比亞迪汽車銷售有限公司（以下簡(jiǎn)稱比亞迪）的電動(dòng)汽車推薦給美國總統(tǒng)奧巴馬?；蛟S，巴菲特的愿望今年就可以實(shí)現(xiàn)了。

2009年5月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福親自將一輛比亞迪E6純電動(dòng)汽車開到美國加利福尼亞州州長(zhǎng)施瓦辛格的府邸，宣布E6將于2009年年底在美國上市?？墒?，在2010年北美底特律國際車展上，比亞迪宣布E6在美國上市的時(shí)間被推遲到今年下半年。

在底特律車展上，比亞迪的參展車型為5人座E6純電動(dòng)汽車、F6DM、F3DM雙模電動(dòng)汽車。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，美國市場(chǎng)對(duì)比亞迪未來的發(fā)展相當(dāng)重要，公司未來發(fā)展的重點(diǎn)就在電動(dòng)汽車上，而電動(dòng)轎車將是比亞迪打開美國市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品。

技術(shù)證明題

與進(jìn)軍美國的計(jì)劃相比，中國市場(chǎng)對(duì)比亞迪電動(dòng)汽車的期待更為殷切。早在2007年10月，比亞迪就了其混合動(dòng)力車F6DM。2008年12月15日，比亞迪推出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車—針對(duì)上班族銷售的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車，其充電行駛里程被設(shè)計(jì)為100公里，內(nèi)置車載充電器，可以慢沖，也可以用家庭電源充電，大約需要7小時(shí)，而快速充電10分鐘能充50%的電。在國家工信部的《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，F(xiàn)3DM是唯一被推薦的轎車。

王傳?？磥?，F(xiàn)3DM具有里程碑的意義。然而比亞迪力推的新能源汽車F3DM上市一年多來，只有深圳市政府和香港特區(qū)政府購買了100輛作為接待用車，其他訂單為零。王傳福認(rèn)為市場(chǎng)不接受的主要原因是F3DM的售價(jià)為15萬元，與比亞迪的傳統(tǒng)燃油車F3高出9萬元，“對(duì)中國普通消費(fèi)者來說太貴了”，消費(fèi)者要想在使用的過程中把9萬元的差價(jià)收回，就要跑30萬公里，顯然沒有吸引力。事實(shí)上，F(xiàn)3DM的成本約為17萬元，市場(chǎng)售價(jià)約為15萬元，完全是虧本銷售，沒有降價(jià)的空間。

但比亞迪公關(guān)四部經(jīng)理張璇對(duì)《新營銷》記者表示：“我們可以通過量產(chǎn)降低成本。以F3DM為例，整個(gè)DM系統(tǒng)的成本為5萬元，產(chǎn)量提高后就可大幅降低成本。隨著新能源汽車補(bǔ)貼消費(fèi)細(xì)則的出臺(tái)，新能源汽車的價(jià)格可進(jìn)一步降低。”

盡管上市時(shí)間一推再推，2010年1月中旬，比亞迪純電動(dòng)汽車E6終于通過了工信部新產(chǎn)品目錄公示，迎來正式上路的曙光。

在決定電動(dòng)汽車性能的幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)中，單位電池的儲(chǔ)存能量決定了一次性續(xù)駛里程和時(shí)速；而電池的充放電倍率則決定了充電時(shí)間的長(zhǎng)短。而續(xù)駛里程短和充電麻煩則是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車最為擔(dān)心的問題。對(duì)于比亞迪在電動(dòng)汽車和新能源上的技術(shù)實(shí)力，外界一直好奇又疑惑，但卻無法確切地知道比亞迪電動(dòng)汽車的各種技術(shù)參數(shù)。對(duì)于外界的猜測(cè)和質(zhì)疑，王傳福說：“我們始終在做一道證明題，證明技術(shù)可以改變生活、改變世界。我們想用電池技術(shù)加汽車技術(shù)，打造出電動(dòng)汽車技術(shù)，用電動(dòng)汽車的技術(shù)實(shí)現(xiàn)人類綠色的夢(mèng)想?！?/p>

兩個(gè)“輪子”

電動(dòng)汽車要想最終上路，需要裝好兩個(gè)“輪子”：第一個(gè)“輪子”是輔助設(shè)施建設(shè)，電動(dòng)汽車要有自己的“加油站”；第二個(gè)“輪子”是政策性補(bǔ)貼，眼下汽車以舊換新有補(bǔ)貼，那么銷售電動(dòng)汽車更要有補(bǔ)貼。

電動(dòng)汽車離不開充電站等基礎(chǔ)設(shè)施，只有充電站無處不在，電動(dòng)汽車市場(chǎng)才有可能打開。如果基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，電動(dòng)汽車將很難快速發(fā)展。對(duì)此，比亞迪已開始嘗試建儲(chǔ)能電站，將夜間的“谷電”或是平時(shí)富余的電能存起來，等到電力緊張或是供電中斷時(shí)拿出來使用。與此同時(shí)，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)宣布涉足電動(dòng)汽車充電站領(lǐng)域。其中南方電網(wǎng)首批電動(dòng)汽車充電站（樁）于2009年年底在深圳建成運(yùn)轉(zhuǎn)，其建設(shè)規(guī)模為兩個(gè)充電站、134個(gè)充電樁。

在電動(dòng)汽車銷售及售后服務(wù)方面，比亞迪的策略是與地方政府合作，逐步打開市場(chǎng)。目前，比亞迪已經(jīng)與深圳市達(dá)成共識(shí)，大力發(fā)展電動(dòng)汽車?！渡钲谛履茉串a(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》要求，2010年深圳市將有100輛E6出租車投入示范運(yùn)行，到2015年推廣使用的新能源汽車?yán)塾?jì)達(dá)到10萬輛。隨之而來的是龐大的充電站建設(shè)計(jì)劃，深圳市政府宣布到2015年將建設(shè)公交大巴充電站50個(gè)、公務(wù)車充電樁2500個(gè)、社會(huì)公共充電站200個(gè)、充電樁1萬個(gè)。

深圳市發(fā)改委人士透露說，深圳計(jì)劃在4年內(nèi)從比亞迪購買2000輛E6出租車。深圳巴士集團(tuán)下屬的鵬程出租車公司和比亞迪將按55∶45的比例投資成立新能源出租汽車服務(wù)公司，比亞迪以100輛E6入股，深圳巴士集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營。

日前，首批100輛紅白相間的比亞迪E6出租車已經(jīng)交付，即將駛上深圳街頭。深圳市政府計(jì)劃每輛E6補(bǔ)貼5萬元，目前有兩種補(bǔ)貼方案可供選擇：一是直接補(bǔ)貼給用戶，一是補(bǔ)貼給企業(yè)。此外，停車費(fèi)、過路費(fèi)之類，對(duì)電動(dòng)汽車只收取一半。

由于電動(dòng)汽車個(gè)人商用環(huán)境的成熟是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，并非一家企業(yè)所能做到。因此未來幾年，比亞迪將在國內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)先推廣純電動(dòng)公交車和純電動(dòng)出租車。2009年7月，比亞迪斥資6000萬元收購長(zhǎng)沙美的三湘客車廠，由此獲得了巴士及客車的生產(chǎn)資質(zhì)。按計(jì)劃，比亞迪純電動(dòng)公交車將在2010年年底上市。

在比亞迪成立15周年慶典上，王傳福向2萬多名員工表示：“比亞迪做電動(dòng)汽車就是要讓中國三峽大壩的水都變成油，讓中國所有城市的天空都像西藏一樣藍(lán)?！?/p>

對(duì)話：

純電動(dòng)汽車是比亞迪的最終目標(biāo)

《新營銷》：未來比亞迪電動(dòng)汽車的發(fā)展策略和規(guī)劃是怎樣的？

張璇（比亞迪公關(guān)四部經(jīng)理）：比亞迪在電動(dòng)汽車的研發(fā)和推廣方面有著清晰的戰(zhàn)略布局，我們將發(fā)展新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車作為自己的最終目標(biāo)。電動(dòng)汽車的核心是動(dòng)力電池，對(duì)動(dòng)力電池的要求非常高。比亞迪早在進(jìn)軍汽車行業(yè)之前，便已經(jīng)開始了電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的研發(fā)。依托自身在電池領(lǐng)域的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，比亞迪獨(dú)創(chuàng)鐵電池技術(shù)，它具有高安全、高放電能力和高容量的特點(diǎn)，能夠滿足電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的苛刻要求。

F3DM雙模電動(dòng)汽車是比亞迪由傳統(tǒng)燃料汽車向純電動(dòng)汽車的過渡產(chǎn)品，我們未來的主打產(chǎn)品將是純電動(dòng)汽車。

《新營銷》：F3DM何時(shí)向個(gè)人用戶出售？

張璇：目前F3DM只對(duì)集團(tuán)客戶銷售。F3DM的大規(guī)模市場(chǎng)推廣還面臨著一些問題，一方面，國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展處于初級(jí)階段，電動(dòng)汽車的消費(fèi)環(huán)境不成熟；另一方面，針對(duì)電動(dòng)汽車使用的充電站和充電樁等相關(guān)配套設(shè)施不齊全，而且電動(dòng)汽車的價(jià)格比同類型燃油汽車的價(jià)格要高。但得益于相關(guān)補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，F(xiàn)3DM已納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，有望獲得最高5萬元的新能源汽車補(bǔ)貼。F3DM受到公眾和媒體的關(guān)注越來越多，公眾購買F3DM的意愿就會(huì)越來越強(qiáng)。比亞迪計(jì)劃在今年上半年面向個(gè)人用戶出售F3DM，把它放在比亞迪A1網(wǎng)銷售以及提供售后服務(wù)。

《新營銷》：比亞迪大力推廣純電動(dòng)出租車和公交車，會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車個(gè)人商用產(chǎn)生推進(jìn)作用嗎？

張璇：在我國，政府主導(dǎo)作用還是很重要的，國家正在大力倡導(dǎo)節(jié)能減排，汽車行業(yè)承受的壓力很大。在公共服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用純電動(dòng)汽車，就是政府和公共事業(yè)單位在節(jié)能減排和環(huán)保消費(fèi)上的領(lǐng)導(dǎo)行為，而且政府的率先使用將起到很好的示范推廣作用。隨著我國電動(dòng)汽車配套設(shè)施的完善和新能源汽車的補(bǔ)貼政策刺激，電動(dòng)汽車的個(gè)人商用將有更大的進(jìn)展，市場(chǎng)前景非常好。

《新營銷》：比亞迪曾向外界透露希望開放車用電池領(lǐng)域，與其他品牌進(jìn)行合作。你們?cè)谶@一方面有哪些嘗試？

張璇：2009年5月，比亞迪與大眾簽訂了商業(yè)合作諒解備忘錄，就新能源汽車領(lǐng)域的合作提供戰(zhàn)略性指導(dǎo)。今年3月1日，比亞迪與戴姆勒簽訂了諒解備忘錄，將在電動(dòng)汽車及零部件領(lǐng)域合作，合資成立一家電動(dòng)汽車公司。比亞迪在電池和電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，而世界頂尖奢華汽車品牌戴姆勒奔馳整車產(chǎn)品平臺(tái)更是有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)，雙方所要做的就是通過技術(shù)輸出共同打造電動(dòng)汽車產(chǎn)品，這樣的合作是中國汽車歷史上前所未有的，將大大加速中國乃至世界的電動(dòng)汽車發(fā)展。

《新營銷》：比亞迪與戴姆勒計(jì)劃聯(lián)合開發(fā)的新品牌電動(dòng)汽車如何定位？

張璇：這將是介于比亞迪和奔馳品牌之間的面向中國市場(chǎng)的一個(gè)全新品牌。比亞迪負(fù)責(zé)電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，奔馳承擔(dān)整車開發(fā)。新的電動(dòng)汽車將使用由比亞迪與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的新品牌推向市場(chǎng)，新品牌由雙方共同注冊(cè)及擁有。

《新營銷》：對(duì)于北美市場(chǎng)以及國際市場(chǎng)，比亞迪如何進(jìn)行電動(dòng)汽車渠道和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)？

張璇：北美市場(chǎng)的特點(diǎn)首先是汽車消費(fèi)比較成熟，公眾對(duì)產(chǎn)品的選擇趨向已經(jīng)越來越廣泛，并且更加注重環(huán)保和節(jié)能。其次，美國等國家面臨日益嚴(yán)重的能源和環(huán)境危機(jī)，這就為新能源汽車推廣提供了非常有利的條件。目前，比亞迪已在北美市場(chǎng)進(jìn)行電動(dòng)汽車渠道和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，招募經(jīng)銷商的工作也已展開。比亞迪將選擇洛杉磯地區(qū)作為主攻市場(chǎng)，隨后向北擴(kuò)展至舊金山，并最終輻射至西雅圖、芝加哥、紐約和波士頓等更遠(yuǎn)的城市。純電動(dòng)汽車的推廣有利于提高比亞迪汽車在北美市場(chǎng)的知名度，從而打開北美市場(chǎng)。歐洲市場(chǎng)對(duì)新能源車也有很大的需求。比亞迪參加了日內(nèi)瓦車展，相信F3DM和E6在歐洲能找到市場(chǎng)。

眾泰純電動(dòng)汽車以租代售

■文/本刊記者葉文東　發(fā)自廣州

2010年1月21日上午，10輛掛著“浙A”牌照的眾泰2008EV純電動(dòng)汽車停放在杭州某賓館大院內(nèi)。當(dāng)眾泰控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱眾泰）董事長(zhǎng)吳建中宣布以眾泰2008為原型設(shè)計(jì)制造的純電動(dòng)汽車2008EV正式批量上市后，伴隨著悅耳的車載音樂聲，10輛車相繼駛?cè)胗粲羰[蔥的西湖景區(qū)。

眾泰向來“默默無聞”。2009年年初眾泰電動(dòng)汽車獲得了“準(zhǔn)生證”，由此進(jìn)入業(yè)內(nèi)人士的視野。2008EV融合了眾泰的多項(xiàng)專利技術(shù)，使用鋰電池，最大功率為27千瓦，最高時(shí)速為110公里，充滿電后續(xù)駛里程為200公里，百公里耗電12度；配置有車載充電機(jī)，可選擇家用充電模式或快速充電模式充電。

去年，眾泰成功進(jìn)入國家電網(wǎng)新能源車采購目錄并在北京舉行交車儀式，與國家電網(wǎng)合作進(jìn)行供電站等配套設(shè)施建設(shè)。不久前，眾泰與央企普天海油簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)行加電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和配套商業(yè)模式建設(shè)。這一切都為2008EV市場(chǎng)化運(yùn)作鋪平了道路。

吳建中表示，現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)、資本的競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，更是戰(zhàn)略發(fā)展模式的競(jìng)爭(zhēng)，而研發(fā)新能源汽車一直是眾泰汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

新能源車在市場(chǎng)推廣中面臨的難題之一就是價(jià)格太高。為了解決這一難題，眾泰對(duì)批量上市的2008EV采用租賃模式。消費(fèi)者只要交一定數(shù)額的押金，每月向廠家支付租金就可以把2008EV開回家。2008EV每月的租金為2500元，折算下來每天的租金為83元，比從租車市場(chǎng)上租一輛奧拓的用費(fèi)低。

以租代售的電動(dòng)車推廣模式并不是眾泰的創(chuàng)新之舉，在國外寶馬MINI純電動(dòng)車就是以租賃方式推向市場(chǎng)的。

眾泰相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將為首批眾泰2008EV的用戶提供售后全程跟蹤服務(wù)，采用有償反饋信息、反饋有獎(jiǎng)的激勵(lì)方式，及時(shí)搜集信息，傾聽用戶的意見和建議，并基于此推出我國第一本純電動(dòng)汽車民用化運(yùn)營白皮書，為推動(dòng)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展提供可資借鑒的范本?！巴ㄟ^市場(chǎng)實(shí)踐檢驗(yàn)和用戶使用感受，我們將進(jìn)一步完善和提升眾泰2008EV，并通過建立完善、便捷的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。比如，我們將建立24小時(shí)應(yīng)急機(jī)制，為消費(fèi)者提供24小時(shí)道路求援服務(wù)。”

吳建中說，眾泰純電動(dòng)汽車已具備了量產(chǎn)的條件。在杭州試運(yùn)行后，將考慮在北京、上海、成都、武漢等20多個(gè)城市推廣。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國認(rèn)為，新能源汽車以租代售，可以避開政策和技術(shù)領(lǐng)域很多尚未解決的問題，是目前新能源汽車進(jìn)入民用市場(chǎng)的捷徑。

對(duì)話：

讓電動(dòng)汽車進(jìn)入普通百姓家

《新營銷》：眾泰2008EV在行車和充電的安全與便利性方面采取了哪些保障措施？

吳建中：眾泰2008EV特有的車身使得大容量鋰離子電池可以被安置在底盤中部，降低了汽車的重心，汽車有更高的穩(wěn)定性，確保汽車軸荷分布的合理性和良好的道路通過性，保持了車身原有的安全結(jié)構(gòu)，同時(shí)讓車內(nèi)空間寬敞。眾泰2008EV配備了BMS電池管理系統(tǒng)，無論是在行駛中還是在充電時(shí)，都能及時(shí)監(jiān)控每塊電池的使用狀態(tài)，電量過放、過充及時(shí)報(bào)警，確保行車和充電安全。

《新營銷》：以租代售方式能幫助眾泰2008EV打開電動(dòng)車市場(chǎng)嗎？

吳建中：純電動(dòng)汽車難以被終端市場(chǎng)接受的一個(gè)重要原因就是價(jià)格太高。眾泰推出租賃模式，消費(fèi)者不必為昂貴的電池成本買單，支付一些租金就可以體驗(yàn)駕駛眾泰2008EV的全新感受。

《新營銷》：眾泰如何解決純電動(dòng)汽車商業(yè)化應(yīng)用過程中的充電難題？

吳建中：在現(xiàn)有加電站的充電條件下，電動(dòng)汽車用兩種方式充電，一種是常規(guī)充電，需要數(shù)小時(shí)才能充滿；另一種方式是快充，但即便充電時(shí)間大為縮短，也需要數(shù)十分鐘，而且對(duì)電池的使用壽命有嚴(yán)重影響。對(duì)此，眾泰已經(jīng)有了很好的解決方案。2009年12月，眾泰與央企普天海油達(dá)成戰(zhàn)略合作，進(jìn)行加電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和配套商業(yè)模式建設(shè)。與此同時(shí)，我們采用了“裸車銷售、電池租賃、刷卡消費(fèi)”模式，降低消費(fèi)者的使用成本。當(dāng)然，一個(gè)完善而高效的加電站網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)功能齊全而便利的配套商業(yè)模式建設(shè)需要大量的物力、財(cái)力投入和較長(zhǎng)的建設(shè)周期，這就需要包括政府在內(nèi)的社會(huì)各界共同努力。眾泰將一如既往地為推動(dòng)電動(dòng)汽車商業(yè)化、民用化做出自己的貢獻(xiàn)。租賃模式是眾泰對(duì)電動(dòng)汽車走進(jìn)尋常百姓家的積極探索。

《新營銷》：在后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)方面，眾泰對(duì)旗下其他產(chǎn)品如何進(jìn)行新能源改造？

吳建中：眾泰2008在2006年上市后，眾泰便投入了巨大的人力、物力，致力于開發(fā)純電動(dòng)汽車。在反復(fù)試驗(yàn)和嚴(yán)格檢測(cè)中，眾泰在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車控制等領(lǐng)域取得了突破，掌握了電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，無論是樣車試驗(yàn)還是工廠審核，都一次性通過了國家權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格考核。正因?yàn)楸娞┱嬲龘碛猩a(chǎn)電動(dòng)汽車所需要的核心技術(shù)，所以，眾泰2008EV只是眾泰在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展的一個(gè)起點(diǎn)。未來眾泰還將不斷開拓創(chuàng)新，夢(mèng)迪博朗雙燃料和純電動(dòng)版也將陸續(xù)推出。

《新營銷》：在推動(dòng)新能源汽車的良性可持續(xù)發(fā)展方面，眾泰有哪些規(guī)劃？

吳建中：綠色、環(huán)保、節(jié)能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向，而且在新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)域，中國汽車自主品牌與國外企業(yè)、合資企業(yè)處在同一條起跑線上，電動(dòng)汽車是未來中國自主品牌有著廣泛發(fā)揮空間的一張白紙。所以，我認(rèn)為中國自主品牌只要集中力量，扎扎實(shí)實(shí)做事，就能在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得突破。

《新營銷》：眾泰對(duì)于國際市場(chǎng)有何打算？

吳建中：進(jìn)入國際市場(chǎng)是眾泰發(fā)展規(guī)劃中的重要組成部分，也是眾泰由“制造眾泰”向“品牌眾泰”提升、從“區(qū)域眾泰”向“全球眾泰”邁進(jìn)的重要內(nèi)容。目前，我們已經(jīng)拿到來自歐盟的300輛純電動(dòng)汽車訂單。眾泰將在合適的時(shí)間加大對(duì)國際市場(chǎng)的開拓力度，力求國內(nèi)市場(chǎng)、國際市場(chǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，并以優(yōu)秀的產(chǎn)品樹立“中國創(chuàng)造”的新形象。

普銳斯整合營銷之旅

■文／本刊記者葉文東　實(shí)習(xí)記者梁嘉華 發(fā)自廣州

剎車泥潭

在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)上一馬當(dāng)先的普銳斯（Prius），一直是豐田的驕傲。然而近年來和豐田如影隨形的剎車門、斷軸門、爬坡門、踏板門、生銹門等一系列事件，讓普銳斯的光環(huán)黯然失色。今年2月9日豐田宣布召回43.7萬輛普銳斯等型號(hào)混合動(dòng)力車，以解決剎車缺陷問題。

豐田表示，截至去年年底，它已接到日本經(jīng)銷商轉(zhuǎn)來的77起關(guān)于普銳斯的投訴。而美聯(lián)社報(bào)道，美國國家公路交通安全局迄今已接到100多起關(guān)于普銳斯剎車故障的投訴。正是由于普銳斯大規(guī)模召回，有愧的豐田羞于領(lǐng)取日本政府為普銳斯頒發(fā)的“節(jié)能獎(jiǎng)”。受“召回門”事件影響，豐田在全球的銷量大幅下滑。雖然豐田做出了道歉、停產(chǎn)等一系列補(bǔ)救措施，但要想重塑品牌，贏得消費(fèi)者信任，豐田面臨著艱巨的任務(wù)。

另據(jù)美國國際貿(mào)易委員會(huì)（International Trade Commission）的新聞稿，Paice公司起訴豐田凱美瑞、第三代普銳斯及部分雷克薩斯車型侵犯了其專利。早在2004年，Paice公司控訴豐田未經(jīng)許可在其生產(chǎn)的混合動(dòng)力車上使用了三項(xiàng)Paice公司的專利技術(shù)，經(jīng)美國聯(lián)邦巡回上訴法院最終判定，Paice公司勝訴。此項(xiàng)指控一旦成立，豐田普銳斯等混合動(dòng)力汽車很可能無法在美國市場(chǎng)銷售。這對(duì)豐田又將是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

雖說豐田如今因“技術(shù)”缺陷身陷泥潭，但不可否認(rèn)的是，其普銳斯自面世之后，卻是以“技術(shù)”為核心訴求，輔之以整合營銷，最終成功打開了全球市場(chǎng)。

整合營銷

普銳斯于1997年10月問世，是世界上最早實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，也是迄今為止世界上銷量最高的新能源汽車。十幾年來，普銳斯全球累計(jì)銷量突破200萬輛，并擁有一個(gè)由好萊塢巨星組成的粉絲團(tuán)，諸如萊昂納多迪卡普里奧、朱莉亞羅伯茨皆名列其中。作為代表豐田未來發(fā)展方向的明星車型，普銳斯曾經(jīng)為豐田贏得了巨大的聲譽(yù)。

然而，作為混合動(dòng)力汽車，普銳斯在營銷之路上需要克服更多的困難。

豐田銷售公司高級(jí)副總裁及總經(jīng)理埃德蒙德（Don Edmond）曾說：“這是我參與過的最大的賭博之一，并不是因?yàn)槲覀儗?duì)產(chǎn)品質(zhì)量缺乏信心，對(duì)產(chǎn)品概念的邏輯缺乏信心，或者對(duì)這個(gè)突破性技術(shù)的重要意義缺乏信心。關(guān)鍵是要使消費(fèi)者相信混合動(dòng)力技術(shù)不僅僅是一個(gè)科學(xué)研究項(xiàng)目。”

鑒于普銳斯具有概念上的領(lǐng)先性，豐田毫不遲疑地把目標(biāo)消費(fèi)群體定位于創(chuàng)新者和對(duì)新技術(shù)的信任者。為了征服這群消費(fèi)者并爭(zhēng)取吸引更多的客戶，豐田的營銷策略必須兼具創(chuàng)新性和說服力。而全方位整合營銷則是豐田給出的完美答卷。

事實(shí)上，早在普銳斯推出之前兩年，豐田就建立了一個(gè)社區(qū)網(wǎng)站，讓有興趣的客戶了解普銳斯，并參與“焦點(diǎn)小組”在線討論，希望車主能夠討論為什么會(huì)選擇混合動(dòng)力汽車。

為此，豐田請(qǐng)來專家從專業(yè)的角度解釋普銳斯混合動(dòng)力汽車測(cè)試的真實(shí)數(shù)據(jù)。通過這種方式，豐田了解到潛在消費(fèi)者到底最看重什么—技術(shù)、價(jià)格、簡(jiǎn)單的操控以及舒適度、安全性等。

慢慢地，這種方式很好地促進(jìn)了豐田與消費(fèi)者之間的溝通，解決了一個(gè)棘手的問題，同時(shí)提升了豐田的品牌形象。

為了確保普銳斯的外形設(shè)計(jì)能夠?yàn)榭蛻粽J(rèn)可，豐田組建了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)空間，讓技術(shù)愛好者參與到設(shè)計(jì)過程中。及至普銳斯推廣階段，豐田推出了一本內(nèi)含17秒動(dòng)態(tài)視頻的網(wǎng)絡(luò)雜志，通過郵件將普銳斯的信息率先傳達(dá)給44000名潛在顧客。豐田還率先運(yùn)用互動(dòng)距離地圖技術(shù)，讓消費(fèi)者直觀地認(rèn)識(shí)到混合動(dòng)力車可以比普通汽車跑得更遠(yuǎn)。

通過網(wǎng)絡(luò)推廣，普銳斯在之前便積攢了足夠的人氣—超過60萬的消費(fèi)者表示，他們對(duì)購買和駕駛混合動(dòng)力汽車非常感興趣。

在普銳斯的品牌推廣過程中，電視和平面廣告是豐田的“常規(guī)軍”。為了塑造普銳斯與傳統(tǒng)汽車截然不同的產(chǎn)品形象，豐田在廣告中不斷強(qiáng)調(diào)普銳斯混合動(dòng)力技術(shù)的創(chuàng)新性，以及它擺脫了對(duì)油的依賴。豐田還特意撥出一部分廣告預(yù)算，作為印刷宣傳資料的費(fèi)用，在減輕經(jīng)銷商負(fù)擔(dān)的同時(shí)，協(xié)助其更好地向客戶推介普銳斯。

普銳斯還巧妙地發(fā)起公關(guān)攻勢(shì)。2000年，普銳斯準(zhǔn)備進(jìn)入美國市場(chǎng)。豐田的做法是為美國社會(huì)各界名人提供預(yù)購普銳斯的機(jī)會(huì)，此舉幫助普銳斯在美國上市之前便找到了1800位名人客戶。1800位名人為普銳斯做背書，有力地推動(dòng)了普銳斯的銷售。

在與經(jīng)銷商合作的過程中，豐田協(xié)助900名經(jīng)銷商開展“租車”項(xiàng)目，允許有興趣的客戶試駕普銳斯一天，以體驗(yàn)式營銷消除潛在客戶的疑慮。

2003年，盡管普銳斯混合動(dòng)力汽車在美國汽車市場(chǎng)上占有的份額僅為1%，但與2000年相比，它的銷量增長(zhǎng)竟達(dá)到了驚人的570%。

環(huán)保標(biāo)簽

第一代普銳斯?fàn)I銷成功告捷，使得2004年上市的第二代普銳斯贏得了更多的關(guān)注。通過精益生產(chǎn)流程，豐田降低了第二代普銳斯的生產(chǎn)成本。于是，它針對(duì)歐美人對(duì)于大型汽車的消費(fèi)偏好，在不提高價(jià)格的基礎(chǔ)上，提供內(nèi)部空間更為寬敞的第二代普銳斯。

然而，在豐田看來，第二代普銳斯的歷史使命和第一代截然不同。一方面，豐田需要通過它繼續(xù)掃除消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力汽車的誤解；另一方面，它相當(dāng)于一個(gè)信號(hào)，表明混合動(dòng)力汽車正式向傳統(tǒng)汽車發(fā)起挑戰(zhàn)，不僅僅是從理念上，更是從滿足消費(fèi)者的需求上。

豐田非常注重維持與消費(fèi)者之間的緊密聯(lián)系。在與消費(fèi)者的溝通中，豐田搜集和分析消費(fèi)者滿意度數(shù)據(jù)，以更好地了解客戶的需求，從而有針對(duì)性地制定營銷策略。比如，在消費(fèi)者還沒有把溫室氣體排放的減少作為購買的條件時(shí)，豐田推出的廣告活動(dòng)已經(jīng)開始幫助消費(fèi)者增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，并在當(dāng)?shù)卣闹С窒屡e辦各種活動(dòng)，其中一項(xiàng)就是在英國市場(chǎng)推行“環(huán)保標(biāo)簽”。

“環(huán)保標(biāo)簽”對(duì)汽車的燃料效能進(jìn)行打分、排名，豐田希望以此對(duì)消費(fèi)者的購買行為起到積極的指導(dǎo)作用，提高公眾的購買環(huán)保意識(shí)。2005年7月1日，英國所有零售店的豐田車都貼上了“環(huán)保標(biāo)簽”。許多政府機(jī)構(gòu)、企業(yè)、學(xué)院、非政府環(huán)保組織等參與其中。結(jié)果，普銳斯在英國大受歡迎，普銳斯甚至成了消費(fèi)者標(biāo)榜自己是環(huán)保主義者的工具。

在英國市場(chǎng)，普銳斯針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者進(jìn)行“綠色”營銷。第一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是“早期應(yīng)用者、技術(shù)的開拓者”，這些人對(duì)新技術(shù)、創(chuàng)新有興趣，希望比其他人先擁有和享用新技術(shù)。對(duì)于這些人，豐田注重宣傳普銳斯的新技術(shù)。豐田策劃了“油電混合動(dòng)力之旅” 促銷活動(dòng)，提高這些人對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的認(rèn)識(shí)。第二個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是“環(huán)境友好者”，這些人希望為改善環(huán)境、環(huán)保做些力所能及的工作。對(duì)于這些人，豐田注重宣傳普銳斯的廢氣低排放。第三細(xì)分市場(chǎng)是“價(jià)值意識(shí)者”，這些人希望降低燃油和汽車維修的成本，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來說汽車的價(jià)位合理。對(duì)于這些人，豐田注重宣傳燃油經(jīng)濟(jì)性。

第5篇：社區(qū)充電站建設(shè)方案范文

繼向公務(wù)和私人用戶交付500輛純電動(dòng)汽車后，4月19日，北汽集團(tuán)再次將100輛純電動(dòng)出租車交付向平谷和密云。據(jù)悉，2012年北汽集團(tuán)計(jì)劃共投放5000輛純電動(dòng)汽車，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐明顯提速。

高油價(jià)、限行、搖號(hào)等限制措施讓很多北京人難以實(shí)現(xiàn)擁有汽車的夢(mèng)想。北汽集團(tuán)副總經(jīng)理林逸表示，為了鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，北京市即將出臺(tái)包括價(jià)格補(bǔ)貼、不參加搖號(hào)、不限行等鼓勵(lì)個(gè)人購買純電動(dòng)汽車的優(yōu)惠政策。第一輛個(gè)人購買的電動(dòng)汽車最快將在下半年上路。

目前，這100輛北汽自主品牌E150EV純電動(dòng)轎車投放出租車市場(chǎng)示范運(yùn)營各項(xiàng)工作準(zhǔn)備就緒，車輛均統(tǒng)一安裝有GPS定位系統(tǒng)、一卡通系統(tǒng)、防護(hù)網(wǎng)、計(jì)價(jià)器、頂燈、門飾、座套、營運(yùn)證、價(jià)標(biāo)等出租車專用設(shè)施設(shè)備。此外，前期已完成車輛登記、充電站等運(yùn)營服務(wù)配套設(shè)施建設(shè)及出租車專用?？空军c(diǎn)的建設(shè)和駕駛員培訓(xùn)工作。

全國政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬鋼、北京市委常委趙鳳桐、市科委主任閆傲霜等領(lǐng)導(dǎo)出席了此次交接儀式。 文并攝/記者 陳永杰

渤海發(fā)現(xiàn)近年最大油田

中國海洋石油有限公司17日宣布，其2010年于渤海獲得的新發(fā)現(xiàn)蓬萊9－1含油氣構(gòu)造評(píng)價(jià)日前獲得成功，證實(shí)蓬萊9－1為一大型油田。蓬萊9－1構(gòu)造位于渤海東部海域廟西北凸起上，平均水深約25米。其中評(píng)價(jià)井蓬萊9－1－5在潛山內(nèi)共鉆遇200多米厚的油層，測(cè)試日產(chǎn)原油約700桶。蓬萊9－1油田是渤海近年來發(fā)現(xiàn)的規(guī)模最大的油田。

此外，中海油有限公司在位于蓬萊9－1以南8公里的蓬萊15－2構(gòu)造上也獲得了成功發(fā)現(xiàn)。鉆獲該發(fā)現(xiàn)的蓬萊15－2－1井共鉆遇83米厚的油層。經(jīng)測(cè)試，該井日產(chǎn)油超過1200桶。中海油有限公司首席執(zhí)行官李凡榮表示，蓬萊9－1評(píng)價(jià)的成功將帶動(dòng)渤海東部海域勘探開發(fā)的新局面，并為渤海地區(qū)的穩(wěn)產(chǎn)上產(chǎn)做出重要貢獻(xiàn)。 文/摘自 新華社

堵車早知道？北京將及時(shí)動(dòng)態(tài)交通擁堵指數(shù)

作為優(yōu)化市民公交出行服務(wù)環(huán)境的措施之一，北京將及時(shí)動(dòng)態(tài)道路交通擁堵指數(shù)。這是記者從19日舉行的北京市“十二五”節(jié)能減排全民行動(dòng)計(jì)劃啟動(dòng)儀式上了解到的。

北京市發(fā)展和改革委員會(huì)介紹，北京將建設(shè)“首都便民交通五系統(tǒng)”信息服務(wù)平臺(tái)，及時(shí)動(dòng)態(tài)道路交通擁堵指數(shù)，為市民提供動(dòng)態(tài)、靜態(tài)相結(jié)合的交互式信息服務(wù)。

北京市將持續(xù)優(yōu)化公交網(wǎng)絡(luò)，建立“無縫隙”的交通換乘系統(tǒng)，五環(huán)外地鐵周邊同步規(guī)劃建設(shè)一批駐車換乘停車場(chǎng)。建立微循環(huán)交通網(wǎng)絡(luò)，開設(shè)全日開行和通勤高峰時(shí)段運(yùn)行的多層次微循環(huán)公交接駁線，解決部分社區(qū)最后一公里的出行。另外，還將鼓勵(lì)乘坐公共交通，鼓勵(lì)自行車出行。在重點(diǎn)大街、歷史文化保護(hù)區(qū)以及商務(wù)中心區(qū)、中關(guān)村西區(qū)等區(qū)域設(shè)立自行車專用道，推出“古都風(fēng)貌騎行觀光”“騎車逛奧運(yùn)場(chǎng)館”“騎進(jìn)胡同文化”等“騎行北京觀光線”。健全自行車租賃網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施IC卡刷卡租賃、異地租換、統(tǒng)一規(guī)范定價(jià)等制度，推進(jìn)不同自行車租賃公司之間形成資源統(tǒng)一共享機(jī)制，方便市民或游客租賃。 文/摘自 新華社

學(xué)者爆料高齡奶牛產(chǎn)奶靠激素

中國政法大學(xué)法學(xué)院副院長(zhǎng)何兵爆料稱，國內(nèi)許多高齡奶牛，靠激素才能產(chǎn)奶。養(yǎng)殖戶為治愈奶牛因超標(biāo)擠奶引發(fā)的發(fā)炎，而給奶牛注射大劑量抗生素。

何兵在接受記者采訪時(shí)表示，自己聽到同學(xué)的話時(shí)，第一反應(yīng)是“不喝國產(chǎn)牛奶”。他表示，自己爆料就是希望政府部門加強(qiáng)監(jiān)管；同時(shí)，也是提醒廣大網(wǎng)友注重飲食健康。

資深乳業(yè)專家王丁棉曾表示，奶制品中的激素暫時(shí)還不是必檢項(xiàng)目。對(duì)此，中國奶業(yè)協(xié)會(huì)工作人員表示，2008年以前確實(shí)存在高齡奶牛產(chǎn)奶的情況，但之后加大了劣質(zhì)奶牛的淘汰力度，目前基本不存在這種情況。

文/摘自 《法制晚報(bào)》

北京移動(dòng)將在公交內(nèi)鋪設(shè)WiFi

北京移動(dòng)日前宣布已與北京公交公司簽署了合作協(xié)議，在公交上鋪設(shè)WiFi。根據(jù)協(xié)議，北京移動(dòng)將與北京公交公司合作建設(shè)“公交車無線上網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)”，未來乘客在公交上可使用帶有WiFi功能的移動(dòng)終端，接入中國移動(dòng)WiFi網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)無線上網(wǎng)。除了無線上網(wǎng)，乘客還可以通過WiFi終端免費(fèi)訪問公交信息系統(tǒng)，查詢公交線路、公交服務(wù)及公交沿線商家優(yōu)惠等信息。

北京移動(dòng)表示，此次“公交車無線上網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)”的建設(shè)是對(duì)“無線城市”戰(zhàn)略的實(shí)施。至于何時(shí)開始鋪設(shè)WiFi網(wǎng)絡(luò)，北京移動(dòng)尚未公布具體時(shí)間表。 文/摘自 《新京報(bào)》

首個(gè)虛擬財(cái)產(chǎn)公證5月推出

一直爭(zhēng)論不休的虛擬財(cái)產(chǎn)，如今有望得到國家公證部門的認(rèn)可。記者19日通過巨人網(wǎng)絡(luò)(微博)獲悉，目前上海市寶山公證處已與其《征途2》項(xiàng)目合作，即將推出我國首個(gè)針對(duì)網(wǎng)絡(luò)游戲虛擬賬號(hào)所提供的公證服務(wù)。這也是第一次有國家公證部門介入虛擬財(cái)產(chǎn)公證領(lǐng)域。

巨人網(wǎng)絡(luò)《征途2》運(yùn)營負(fù)責(zé)人張棟表示，目前，公證書格式等文檔正在進(jìn)行起草商議，相關(guān)公證服務(wù)將于5月份推出，屆時(shí)將披露更多公證細(xì)節(jié)。

據(jù)記者了解，其實(shí)在我國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，圍繞虛擬賬號(hào)繼承問題所展開的爭(zhēng)議由來已久。有法律人士認(rèn)為，導(dǎo)致上述爭(zhēng)議頻繁發(fā)生的原因是多方面的。比如，虛擬財(cái)產(chǎn)究竟算不算財(cái)產(chǎn)，國內(nèi)目前缺乏相關(guān)的法律法規(guī)。更關(guān)鍵的是，關(guān)于虛擬賬號(hào)的所有權(quán)問題也一直懸而未決。此次將有望首次為這類糾紛提供具有法律效應(yīng)的參照憑證。 文/摘自 《北京晨報(bào)》

GE中國想招解決污水再利用難題

全球都面臨水挑戰(zhàn)，中國也不例外。4月19日，GE中國研發(fā)中心和英國皇家化學(xué)會(huì)聯(lián)合舉辦國際研討會(huì)，國內(nèi)外專家共商水的再利用議題。按照“在中國為中國”的研發(fā)理念，GE中國研發(fā)中心的科學(xué)家成功將一系列水領(lǐng)域的研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化，用先進(jìn)技術(shù)切實(shí)幫助中國客戶解決污水處理與再利用等難題。

在本次國際研討會(huì)上，GE中國研發(fā)中心最近成功開發(fā)的新一代低污染反滲透膜成為大家熱議的話題之一。這項(xiàng)新技術(shù)相比普通的膜具有耐污染物和使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，普通膜在處理高污染物含量的污水之后會(huì)使得產(chǎn)水量明顯下降，而頻繁地清洗會(huì)加大成本與減少使用壽命，甚至某些污染物會(huì)與膜產(chǎn)生作用使得膜失去功能，而這一點(diǎn)特別適合中國市場(chǎng)的需求。

相比普通膜，GE中國研發(fā)中心開發(fā)的新一代低污染反滲透膜可以承受高堿和高溫的雙重惡劣條件。另外，新型的低污染反滲透膜具有表面光滑和親水的技術(shù)特點(diǎn)。正是這些特性，新一代低污染反滲透膜可以在工業(yè)污水回用、市政污水回用、污染地表水處理以及反滲透濃水處理領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。 文/陸春華

2013年，用于制冷的含氫氯氟烴將被淘汰

第6篇：社區(qū)充電站建設(shè)方案范文

e家佳晉級(jí)IEC國際標(biāo)準(zhǔn)

(本刊訊)由e家佳聯(lián)盟主導(dǎo)提報(bào)的國際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目《家庭多媒體網(wǎng)關(guān)通用要求》于日前在IEC TC100結(jié)束了最終國際標(biāo)準(zhǔn)草案程序的投票,最終以高達(dá)100%的贊成票通過,標(biāo)志著此項(xiàng)目已經(jīng)正式成為IEC國際標(biāo)準(zhǔn)。

該項(xiàng)目為中國在IEC TC100家庭網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域第一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目提案,此項(xiàng)目的成功標(biāo)志著中國在IEC的家庭網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域有了第一個(gè)自己主導(dǎo)的國際標(biāo)準(zhǔn)。該國際標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)在6月份出版。

家庭多媒體網(wǎng)關(guān)是數(shù)字家庭的集中管理模式的重要組成設(shè)備,是家庭網(wǎng)絡(luò)管理的核心。此次由e家佳聯(lián)盟提報(bào)的國際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目《家庭多媒體網(wǎng)關(guān)通用要求》介紹了基于IP網(wǎng)絡(luò)的家庭多媒體網(wǎng)絡(luò)模型,多媒體網(wǎng)關(guān)的應(yīng)用;規(guī)范了家庭多媒體網(wǎng)關(guān)的推薦功能和服務(wù),為構(gòu)建集中管理的家庭多媒體網(wǎng)絡(luò)提出了通用規(guī)范要求。

目前國際上關(guān)于3C產(chǎn)品互聯(lián)的國際標(biāo)準(zhǔn)主要有DLNA、UPNP等。其中DLNA等都是關(guān)于即時(shí)發(fā)現(xiàn)和控制的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)管理模式,而IEC62514 《家庭多媒體網(wǎng)關(guān)通用要求》則提供了一種基于家庭多媒體網(wǎng)絡(luò)的集中管理模式并兼容點(diǎn)對(duì)點(diǎn)管理模式。這是對(duì)DLNA模式一種很好的補(bǔ)充和擴(kuò)展,因此,此標(biāo)準(zhǔn)也得到了DLNA聯(lián)盟的支持。

閃聯(lián)科博會(huì)上演繹“數(shù)字家居”

(本刊訊)日前落幕的第十三屆北京科博會(huì)展覽會(huì)上,作為“數(shù)字生活”的全新應(yīng)用場(chǎng)景,閃聯(lián)此次將基于閃聯(lián)電視、電腦和手機(jī)的解決方案作為展示重點(diǎn),通過閃聯(lián)技術(shù),用戶可實(shí)現(xiàn)電視與手機(jī)之間、電視和電視之間的視頻、音頻、圖片資源共享與協(xié)同工作,還可以實(shí)現(xiàn)影音資源在三者之間的無縫切換。

閃聯(lián)“智能家居”場(chǎng)景以聯(lián)盟股東廠商長(zhǎng)城智能家居控制系統(tǒng)為基礎(chǔ),集中展示了長(zhǎng)城中央控制器、中繼器、強(qiáng)電控制模塊、弱電控制模塊、中控設(shè)備等產(chǎn)品。而走進(jìn)娛樂新體驗(yàn)展示區(qū),通過閃聯(lián)技術(shù),無線媒體適配器DMA可以將影音家電設(shè)備和電腦、NAS無線網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)、無線數(shù)碼相框等不同種類的設(shè)備連接起來,協(xié)同工作、共享資源,讓用戶可以將存儲(chǔ)在電腦、NAS中的多媒體資源,如視頻、音頻文件、數(shù)碼照片等,在家電設(shè)備上播放和瀏覽變得更加簡(jiǎn)單便捷。

閃聯(lián)在此次科博會(huì)啟動(dòng)閃聯(lián)“感知生活”體驗(yàn)季活動(dòng),據(jù)閃聯(lián)聯(lián)盟運(yùn)作總監(jiān)皇曉琳介紹,體驗(yàn)季活動(dòng)將圍繞閃聯(lián)剛剛在北京打造的物聯(lián)網(wǎng)“感知生活”體驗(yàn)中心展開,而該體驗(yàn)中心也是國內(nèi)首個(gè)基于閃聯(lián)家庭物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的展示中心,展廳不僅提供眾多物聯(lián)網(wǎng)家庭應(yīng)用展示,還為廣大群眾呈現(xiàn)包括數(shù)字娛樂、社區(qū)服務(wù)、醫(yī)療急救、智能家居、節(jié)能減排等全新生活方式。

3D之后是4D?世博會(huì)出現(xiàn)4D電影

(本刊訊)在上海世博會(huì)上,世界氣象館通過播放精彩的“4D電影”吸引了大批參觀者。

世界氣象館的4D電影屬于噴霧類型。為了在3D電影的放映內(nèi)容中添加“風(fēng)雨雷電”的體驗(yàn)。 這里所說的4D電影是指,在普通的三維(3D)電影的基礎(chǔ)上,通過給觀眾與電影內(nèi)容連動(dòng)的物理刺激,來增強(qiáng)臨場(chǎng)感的電影。例如,刮風(fēng)、降雪、噴霧、振動(dòng)座椅以及發(fā)出激光束和氣味等。

其實(shí)4D電影并不新奇,早在20世紀(jì)80年代就有4D電影存在。日本的東京迪士尼樂園等主題公園中播放過4D電影。中國大陸和香港的一些主題公園中也有4D影院。 在其它展館中,也有一些二維(2D)影像加物理刺激等展示內(nèi)容。

工信部擬制定三網(wǎng)融合國家標(biāo)準(zhǔn)

(本刊訊)近日,工信部印發(fā)了《工業(yè)和信息化部2010年標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》,對(duì)2010年的工業(yè)和通信業(yè)各行業(yè)(領(lǐng)域)標(biāo)準(zhǔn)制定修訂重點(diǎn),工信部明確提出,要配合有關(guān)部門制定手機(jī)電視、IPTV等三網(wǎng)融合國家標(biāo)準(zhǔn)。

在三網(wǎng)融合需要制定的標(biāo)準(zhǔn)中,手機(jī)電視和IPTV作為兩個(gè)廣電和電信三網(wǎng)融合的典型性業(yè)務(wù),這次被工信部提到了顯要的位置。存在的問題方面,以三網(wǎng)融合中的有線網(wǎng)絡(luò)的雙向改造為例,各地的雙向改造因標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一參差不齊。而一家電信設(shè)備制造企業(yè)的人士也表示,目前廣電網(wǎng)絡(luò)雙向改造較大的問題是具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、改造方案、建設(shè)規(guī)范、產(chǎn)品選型等都不統(tǒng)一,各地都是根據(jù)自己的理解,根據(jù)自己研究的程度采用不同技術(shù)進(jìn)行雙向改造,所以亟需在這方面盡快形成統(tǒng)一的建設(shè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),以及對(duì)設(shè)備的要求。

在工信部的2010年標(biāo)準(zhǔn)制修訂重點(diǎn)中,工信部也明確表示,圍繞泛在網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)應(yīng)用等,研究提出標(biāo)準(zhǔn)體系,制定網(wǎng)絡(luò)互通、M2M、無線城市等重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

ZigBee新規(guī)范推動(dòng)智能電網(wǎng)發(fā)展

(本刊訊)ZigBee聯(lián)盟日前宣布,將把互聯(lián)網(wǎng)工程任務(wù)組(IETF)的全球IT標(biāo)準(zhǔn)集成到其低功耗無線網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范項(xiàng)目組合中。這一舉措將進(jìn)一步推動(dòng)已獲廣泛公認(rèn)的ZigBee智能電網(wǎng)應(yīng)用迅速成長(zhǎng)。

通過IETF標(biāo)準(zhǔn)的并入,ZigBee能源管理產(chǎn)品將能利用本地IP支持提高其應(yīng)用能力,從而將互聯(lián)網(wǎng)連接性無縫集成到每個(gè)產(chǎn)品。ZigBee成員還將從大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)可尋址、安全以及IT集成的IETF標(biāo)準(zhǔn)包含的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)中受益,而他們?cè)诳煽康统杀镜臒o線傳感器與控制網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域中,開發(fā)全球領(lǐng)先技術(shù)時(shí)所獲得的現(xiàn)有專長(zhǎng),也能夠進(jìn)一步作為發(fā)展的基礎(chǔ)。

ZigBee成員將與IETF共同努力為無線傳感器和控制網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造更多創(chuàng)新型解決方案,作為新規(guī)范的一部分?；ヂ?lián)網(wǎng)連接性目前由現(xiàn)有的ZigBee規(guī)范提供;但添加本地IP支持將能讓小至無線設(shè)備、大至大規(guī)模公用事業(yè)IT網(wǎng)絡(luò)獲得更有效的集成。新規(guī)范將進(jìn)一步豐富ZigBee的低功耗無線網(wǎng)絡(luò)解決方案套件,滿足住宅、自動(dòng)化、醫(yī)療保健、商業(yè)建筑自動(dòng)化、電信以及消費(fèi)市場(chǎng)領(lǐng)域企業(yè)的多樣化需求。

世博會(huì)場(chǎng)成中國智能電網(wǎng)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)

(本刊訊)據(jù)悉,未來十年內(nèi)我國將為完善電力基礎(chǔ)設(shè)施而注入4萬億元巨額資金的龐大計(jì)劃,中國國家電網(wǎng)公司也正通過上海世博會(huì),向人們展現(xiàn)了“中國版智能電網(wǎng)”的一部分。并在國家電網(wǎng)館的地下設(shè)置了世博會(huì)場(chǎng)周邊的電力管理設(shè)施。

現(xiàn)階段,國內(nèi)電網(wǎng)并不像美國那樣熱衷于收集信息,以開發(fā)新服務(wù)。世博會(huì)場(chǎng)在由政府參與的主要設(shè)施中設(shè)置了大規(guī)模的太陽能電池。例如,中國館、世博中心、未來館和主題館分別安裝有302kW、1040kW、520kW以及2825kW的太陽能電池。這些太陽能電池均由中國航天科技集團(tuán)公司提供。此外,還設(shè)置了32座10kV變電站和200個(gè)降壓用變壓器。這些設(shè)備的一部分中配置有服務(wù)器,從而構(gòu)筑了收集電力信息的網(wǎng)絡(luò)。

各種設(shè)施的發(fā)電量和用電量的監(jiān)測(cè),將使用由國家電網(wǎng)開發(fā)出來的智能儀表。國家電網(wǎng)館附近的空地上還配置了可進(jìn)行充放電的EV充電站?？梢酝ㄟ^EV蓄電池向世博會(huì)場(chǎng)內(nèi)的電力系統(tǒng)供電。

廠商

快思聰智控引領(lǐng)酒店節(jié)能革命

(本刊訊)日前,快思聰在海南三亞鴻洲國際游艇酒店成功舉辦了主題為“智控引領(lǐng)未來”的綠色酒店節(jié)能技術(shù)研討會(huì)。在研討會(huì)期間,快思聰與行業(yè)人士共同分享了其在酒店行業(yè)取得的成就。

此次研討會(huì)融合了座談會(huì)、酒店實(shí)景參觀、展板展示等多種形式,介紹了快思聰?shù)母鱾€(gè)產(chǎn)品線及設(shè)計(jì)理念。三亞鴻洲國際游艇酒店的大堂、宴會(huì)廳、日式餐廳、會(huì)議廳、客房以及行政酒廊等區(qū)域里,都廣泛使用了快思聰?shù)漠a(chǎn)品。例如可以探測(cè)人們的行動(dòng)的移動(dòng)感應(yīng)器;又如酒店住客不必自己探索燈光的控制照明情況,只需一鍵式觸控,就可以滿足住客不同的燈光需求。類似的例子還體現(xiàn)在了溫度控制、濕度控制、音視頻控制等方面上,讓客戶得到真正“環(huán)保舒適、智能人性化”的服務(wù)體驗(yàn)。

會(huì)上,快思聰亞洲有限公司董事執(zhí)行總監(jiān)梁子球先生介紹了快思聰?shù)暮诵漠a(chǎn)品、行業(yè)應(yīng)用情況、快思聰?shù)墨@獎(jiǎng)情況以及在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)的多個(gè)“第一”?？焖悸攣喼拗袊鴧^(qū)經(jīng)理蘇麗芳女士也分享了快思聰在2008年奧運(yùn)會(huì)大觀、2010年世博會(huì)及即將到來的亞運(yùn)會(huì)等項(xiàng)目中的完美應(yīng)用。

KOTI智能家居點(diǎn)亮珠三角房博會(huì)

(本刊訊)日前,廣州市聚暉電子科技有限公司盛裝參展有珠三角房地產(chǎn)第一展之稱的“2010珠三角房博會(huì)”,其中,聚暉電子全新打造具有“KOTI智能家居整體解決方案”的智能別墅吸引了不少觀眾前來排隊(duì)參觀。

此次參展,KOTI智能家居意在向人們展示在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代家居生活的智能化狀態(tài)。獨(dú)具匠心地將真實(shí)智能化別墅做出了等比例模型再結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)搭建的實(shí)體體驗(yàn)廳,形成一個(gè)虛實(shí)結(jié)合的智能化體驗(yàn)屋,整個(gè)展位更貼近家的感覺,讓嘉賓們親身體驗(yàn)未來智能科技生活方式,享受視角、觸覺、感覺、聽覺四合為一的立體智能、舒適家居生活。

在體驗(yàn)廳,KTOI做到了巧妙地把各種燈光的明暗、色彩變化,影音視聽的場(chǎng)景互換,以及電器在不同場(chǎng)景的開關(guān)切換等智能控制功能完美地融為一體。KOTI智能家居在本次展會(huì)上還展示了可視對(duì)講系統(tǒng)、家居監(jiān)控系統(tǒng)、家庭信息推送終端等智能化產(chǎn)品。

整個(gè)KOTI智能家居體驗(yàn)屋,出色的演示效果及精美的產(chǎn)品外觀成為了整個(gè)房博會(huì)展廳里參展嘉賓矚目的焦點(diǎn)。前來參觀的客戶人潮涌動(dòng),絡(luò)繹不絕。同時(shí)也獲得了眾多參展房地產(chǎn)開發(fā)商、科技公司和創(chuàng)業(yè)人士的關(guān)注和認(rèn)同。

立維騰聯(lián)合博洛尼打造平價(jià)智能家居

(本刊訊)日前,由美國立維騰最新推出、博洛尼的DHC“智寓”家居控制系統(tǒng)登陸廣州博洛尼展廳,并針對(duì)普通消費(fèi)者和精裝商品房推出平價(jià)家居智能系統(tǒng)套餐。

該系統(tǒng)以主控箱為核心,通過數(shù)據(jù)通訊標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議,將各類輸入設(shè)備及輸出設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)連接,構(gòu)成完整的家居電氣管理系統(tǒng),具有多區(qū)遙控、場(chǎng)景設(shè)置、家居安防、遠(yuǎn)程報(bào)警、緊急求救、日光感應(yīng)、日曬保護(hù)、路徑照明、呼叫服務(wù)、作息管理等數(shù)十項(xiàng)實(shí)用功能。并且還能兼容各類面板開關(guān),便于設(shè)計(jì)師因應(yīng)裝修風(fēng)格不同而選配各式品牌的面板、感應(yīng)器。尤其是系統(tǒng)中“人入燈亮、人走燈滅”的普遍設(shè)置在節(jié)能方面有明顯作用,很好地契合了全球環(huán)保、低碳、節(jié)能的呼聲。

除了此之外,該智能系統(tǒng)最吸引人的地方就在于相對(duì)平民化的價(jià)格。據(jù)介紹,DHC“智寓”家居控制系統(tǒng)主要是針對(duì)一般中產(chǎn)階級(jí)而推出的,目前推出的三大套餐,應(yīng)大中小戶型的空間而配置,并且可以根據(jù)業(yè)主對(duì)智能化程度的要求進(jìn)行增減,根據(jù)具體應(yīng)用情況,價(jià)格最低不到一萬,最高也不過三萬。

研華世博會(huì)展現(xiàn)智慧化科技生活

(本刊訊)近日,研華公司在2010年上海世博會(huì)中,以創(chuàng)新科技的服務(wù)平臺(tái),在眾多國家的展館中提供智能型場(chǎng)館情境控制及多媒體信息播放等,展現(xiàn)智慧化科技生活。

研華公司透過長(zhǎng)期在電力與能源、工業(yè)自動(dòng)化、智慧交通及智能型住宅等領(lǐng)域的深耕,為今年世博會(huì)中的臺(tái)灣館、中國館、韓國館等多個(gè)場(chǎng)館中提供智能型場(chǎng)館情景控制,以及在世博園區(qū)內(nèi)信息亭的多媒體信息服務(wù)等,成為世博會(huì)的重要幕后功臣。

其灣館在展會(huì)期間定期舉行點(diǎn)燈儀式,讓參觀民眾齊心祈福。點(diǎn)燈臺(tái)中為精確控制點(diǎn)燈儀式,因此采用數(shù)字控制理念,應(yīng)用研華的UTC-W101E液晶觸控計(jì)算機(jī)平臺(tái),作為點(diǎn)燈的控制設(shè)備。UTC-W101E液晶觸控計(jì)算機(jī)平臺(tái)具有時(shí)尚流線的造型外觀設(shè)計(jì)、輕薄短小安裝方便,同時(shí)它采用無風(fēng)扇低功耗的工業(yè)設(shè)計(jì)理念,能以交互式的人機(jī)接口精確控制與傳遞任何指令,讓民眾能順利點(diǎn)放祈福天燈,許下對(duì)世界及人類的祝福。此外在臺(tái)灣館中也采用研華的DSS-7042交互式信息站,以42寸的大尺寸高分辨率屏幕為每位參觀民眾呈現(xiàn)最新穎的展場(chǎng)信息。

除此之外,中國館休息廳及宴會(huì)廳特別應(yīng)用了研華的智能燈光情境控制系統(tǒng),來展現(xiàn)人性化的情景燈光控制,讓原本復(fù)雜的燈光、音響等控制。而在訴求“溝通與融合”的韓國館中,通過研華相關(guān)控制模塊及軟件,實(shí)現(xiàn)了展館的中央空調(diào)智慧控制及室內(nèi)、室外燈光控制,充分展現(xiàn)創(chuàng)新的智能型建筑應(yīng)用。

海外

藍(lán)牙4.0版本公布 二季度末上市

(本刊編譯)日前,在美國西雅圖舉行的藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟全體成員大會(huì)上,正式公布了即將問世的藍(lán)牙核心規(guī)格4.0版本的相關(guān)資料,藍(lán)牙4.0版本預(yù)計(jì)在第二季度末上市。

藍(lán)牙4.0版本將三種規(guī)格合而為一:傳統(tǒng)藍(lán)牙技術(shù)、藍(lán)牙低耗能技術(shù)及藍(lán)牙高速技術(shù),以上規(guī)格可以依據(jù)其功能需要同時(shí)或單獨(dú)使用于不同設(shè)備中。譬如,計(jì)步器和血糖儀等感測(cè)器只需使用低耗能技術(shù)來節(jié)省電力、成本和空間;手表則可利用低耗能技術(shù)結(jié)合身上的健身感測(cè)器來收集數(shù)據(jù),再經(jīng)由傳統(tǒng)藍(lán)牙技術(shù)將數(shù)據(jù)無線發(fā)送至個(gè)人電腦,或連接到手機(jī)以顯示來電信息。

和以前的規(guī)格版本相比,藍(lán)牙4.0版本的射頻范圍可以根據(jù)不同應(yīng)用達(dá)到最佳效果。目前,市場(chǎng)上大部分的藍(lán)牙設(shè)備均采用基本距離為30英尺或10米的傳統(tǒng)藍(lán)牙射頻,而新的規(guī)格則不受此限制。通過藍(lán)牙4.0版本,制造商可以選擇將距離調(diào)整最佳化至200英尺以上,尤其可以滿足需要較長(zhǎng)距離的室內(nèi)感測(cè)器的應(yīng)用。

WiFi速率兩年內(nèi)將突破吉比特

(本刊編譯)WiFi聯(lián)盟和WiGig聯(lián)盟日前簽署的一項(xiàng)合作協(xié)議使電子設(shè)備通過WiFi鏈接傳輸速率可能實(shí)現(xiàn)突破Gbps。人們通過無線海量傳輸數(shù)據(jù)的夢(mèng)想即將成為現(xiàn)實(shí)。

兩年之后,各種消費(fèi)類電子、手持設(shè)備和筆記本電腦之間通過WiFi連接,傳輸速率可能將突破Gbps(每秒吉比特),海量的數(shù)據(jù)可能在數(shù)秒中下載到個(gè)人終端,這得益于WiFi聯(lián)盟和WiGig聯(lián)盟日前簽署的一項(xiàng)合作協(xié)議。WiFi聯(lián)盟首席執(zhí)行官EdgarFigueroa表示,兩年技術(shù)開發(fā)期之后將出現(xiàn)第一輪產(chǎn)品浪潮,創(chuàng)新的技術(shù)革命將給行業(yè)帶來巨大影響,特別是基于WiFi的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

基于WiFi聯(lián)盟和WiGig聯(lián)盟關(guān)于多吉比特?zé)o線網(wǎng)絡(luò)的合作協(xié)議,雙方將共享技術(shù)規(guī)范,用以開發(fā)下一代WiFi聯(lián)盟認(rèn)證項(xiàng)目,此認(rèn)證項(xiàng)目將支持WiFi在60GHz頻段下工作。

世界上最小數(shù)字濕度傳感器問世

(本刊編譯)瑞士Sensirion公司日前推出了一款目前世界上最小的數(shù)字濕度和溫度傳感器――SHT21。同時(shí),傳感器已通過各類性能檢驗(yàn)。產(chǎn)品已于2010年4月批量生產(chǎn)。

除了濕度感應(yīng)區(qū)域,該芯片封裝全部采用包塑成型工藝。通過這種方式,元件尺寸縮小至3x3mm,高度為1.1mm。此外,包塑成型工藝具有優(yōu)異的抗老化和抵抗周圍環(huán)境不良影響的特性,從而保證產(chǎn)品的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。

傳感器經(jīng)過完全標(biāo)定,提供I2C數(shù)字接口,便于客戶使用。也可按客戶要求提供模擬輸出模式(PWM)。數(shù)字通信可大大降低功耗:正常工作狀態(tài),功耗可在3μW以內(nèi),如延長(zhǎng)測(cè)量間隔,功耗還可進(jìn)一步降低。

德國研制可用腳控制的觸摸地板

(本刊編譯)據(jù)報(bào)道,德國Hasso-Plattner學(xué)院近日就研發(fā)出了一種多點(diǎn)觸摸地板Multitoe,該地板采用了與傳統(tǒng)觸摸屏一樣的受抑內(nèi)全反射FTIR技術(shù)。

第7篇：社區(qū)充電站建設(shè)方案范文

《營銷界?煙草》：周總，您好！煙草行業(yè)通過B2C的電商平臺(tái)進(jìn)行卷煙銷售是否可行呢？

周：天貓、京東都是B2C模式，即通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行銷售。平臺(tái)不同于渠道，平臺(tái)式雙向涌入的，一邊是品牌，一邊是消費(fèi)者。去除了渠道費(fèi)用，增加了交易的可能。該種模式威力巨大，舉個(gè)例子，2013年天貓雙十一全天總成交額350億元，而2013年10月份我國日均的社會(huì)消費(fèi)品零售額為693億元，天貓的交易額超過了該數(shù)字的50%。這和線下銷售完全不是一個(gè)量級(jí)?？梢韵胂笠幌?，B2C模式如果移植到煙草商，會(huì)對(duì)這個(gè)行業(yè)有多大的促進(jìn)。

《營銷界?煙草》：這樣說來，煙草毫無疑問會(huì)走向電商模式？

周：前景很好，但就目前來說，在我國煙草專賣專營體制下，要上線卷煙的B2C平臺(tái)還很難。

首先，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，煙草如果上線電商，出貨必然四面八方，自身的物流部門肯定無法適應(yīng)市場(chǎng)需求。就這樣說吧，劉強(qiáng)東花了三年時(shí)間自建京東的物流系統(tǒng)，使其成為京東的優(yōu)勢(shì)，陳年也投入巨大的資源建立如風(fēng)達(dá)，保障用戶體驗(yàn)。這種投入耗時(shí)、耗材、還耗資源，且難保成功。

《營銷界?煙草》：能不能通過第三方物流？

周：沒錯(cuò)，按照常規(guī)邏輯來說，在這種情況下，必須通過快遞公司做第三方物流。但是，第三方物流涉及另外一個(gè)問題，那就是煙草準(zhǔn)運(yùn)證的巨大限制。根據(jù)《國家煙草專賣局關(guān)于規(guī)范異地?cái)y帶卷煙管理和攜帶證使用的通知》規(guī)定，個(gè)人跨地（市）攜帶卷煙50條以上者，需辦理攜帶證明；根據(jù)《煙草專賣法實(shí)施條例》規(guī)定，煙草專賣品價(jià)值超過5萬或者運(yùn)輸卷煙數(shù)量超過100件的，需要辦理準(zhǔn)運(yùn)證，否則視為違法，卷煙就要被沒收，甚至罰款。

目前卷煙準(zhǔn)運(yùn)證簽發(fā)的審批制度非常嚴(yán)格，所以，第三方物流如何拿到準(zhǔn)運(yùn)證，這是個(gè)很大的問題。

《營銷界?煙草》：除了準(zhǔn)運(yùn)證之外，您覺得還有什么制約了煙草走向電商？

周：前段時(shí)間，上哲研發(fā)中心（ZIRD）專門就這個(gè)課題進(jìn)行了跟進(jìn)。我們發(fā)現(xiàn)，除了準(zhǔn)運(yùn)證之外，還有來自另外三個(gè)方面的阻力。一是專賣許可證的問題。只有獲得煙草銷售許可證的商戶才可以進(jìn)行煙草的銷售，這就決定了煙草的出售方只能是商戶，而不可能是個(gè)人。二是營銷區(qū)域的問題。煙草存在兩打三掃的要求，零售戶賣煙，你會(huì)發(fā)現(xiàn)每一條煙上都打著碼，對(duì)應(yīng)相應(yīng)零售許可證的編碼，意思就是這煙只能你在這賣，如果網(wǎng)上銷售，就可能出現(xiàn)竄貨的現(xiàn)象。而竄貨是傳統(tǒng)渠道絕對(duì)不允許出現(xiàn)的。三是售后退貨的問題?，F(xiàn)在煙草的情況是零售戶不能向商業(yè)公司退貨，但消費(fèi)者能向零售戶退貨。如果出現(xiàn)退貨，電商逆推不過去，電商如果存在消費(fèi)者不滿意的情況，應(yīng)該是可以逆向推送的，這就要求終端，讓零售戶來承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，肯定是不合適的。

所以說，如果對(duì)B2C平臺(tái)進(jìn)行卷煙營銷，目前來說，在政策的范圍內(nèi)是無法實(shí)現(xiàn)的。

《營銷界?煙草》：您認(rèn)為這樣的一些政策未來有可能放開嗎？

周：未來，隨著國內(nèi)煙草市場(chǎng)的開放，這些政策是很可能會(huì)放開的，但是為了防止煙草產(chǎn)品向青少年群體擴(kuò)散，煙草B2C模式實(shí)施起來難度依然較大。因?yàn)榧幢阍谕耆_放的國外煙草市場(chǎng)，如美國，亞馬遜等大型電商公司是可以通過平臺(tái)向個(gè)人出售煙草產(chǎn)品，但是需要個(gè)人提供年齡信息，只有年滿18歲以上才能通過網(wǎng)絡(luò)購買香煙。近些年，美國也出現(xiàn)了大量未成年人虛報(bào)年齡，加之電商公司審查不嚴(yán)格，未成年人通過電商購買香煙的問題，所以某些州開始試圖出臺(tái)禁止電商公司銷售香煙的法律。在沒有建立起購買者身份審查制度之前，中國煙草B2C同樣也很難出現(xiàn)。

新媒體（微信）在卷煙營銷中的當(dāng)前運(yùn)用

《營銷界?煙草》：煙草行業(yè)運(yùn)用新媒體（微信）進(jìn)行卷煙營銷，據(jù)您觀察，您覺得做得怎么樣？

周：微信、微博等新媒體的興起，掀起了一股“微”傳播狂潮，革新了傳統(tǒng)行業(yè)的營銷方式。對(duì)于煙草行業(yè)而言，微熱潮應(yīng)該是從去年9月份西安網(wǎng)建會(huì)，何澤華副局長(zhǎng)提出“微商圈”的概念開始。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，煙草行業(yè)提出“微商圈”這個(gè)概念，以微商圈、圈層營銷等手段開展信息采集、消費(fèi)跟蹤，進(jìn)一步提升面向消費(fèi)者營銷的能力和水平。初衷非常好，但是行業(yè)內(nèi)對(duì)這個(gè)概念并沒有用好。就目前而言，對(duì)于煙草營銷來說，微信的運(yùn)用大多是通過零售戶建立一個(gè)微信公眾號(hào)，做卷煙的營銷，給消費(fèi)者推送廣告，將卷煙的相關(guān)促銷信息、營銷信息，推送到微信平臺(tái)上。

所以，新媒體并沒有形成很好的整合作用，它只是作為零售終端和消費(fèi)者之間的一個(gè)溝通平臺(tái)，新媒體的作用和價(jià)值還沒發(fā)揮出來。

《營銷界?煙草》：煙草新媒體營銷的整合作用沒發(fā)揮出來，就目前來看，會(huì)是什么原因呢？

周：實(shí)際上，在考慮用微信作為營銷工具時(shí)，我們可能還需要來思考一下所采取的營銷方式是不是正確的？我們都知道同樣一條推送內(nèi)容發(fā)到微博和微信里面得到的反饋是很不一樣的。微信用戶更多的希望是能得到互動(dòng)、得到重視。

最近，上哲顧問在一線的幾個(gè)咨詢項(xiàng)目中，進(jìn)行了這方面的專題研究，我們發(fā)現(xiàn)，目前存在的一個(gè)誤區(qū)是，很多煙草公司做微信營銷，認(rèn)為微信就是拿來推送信息的，同微博之類的營銷手段沒有什么區(qū)別。當(dāng)用戶關(guān)注某些煙草品牌微信號(hào)和零售商戶微信號(hào)之后，卻很容易被騷擾。其原因在于，煙草公司、零售戶們覺得微信能夠?qū)崿F(xiàn)“精準(zhǔn)營銷”與完成“互動(dòng)”的目的，但其實(shí)，他們對(duì)“精準(zhǔn)”與“互動(dòng)”的理解，與微信用戶（消費(fèi)者）的理解是有偏差的。

商業(yè)公司和零售戶們所說的“精準(zhǔn)”是推送的對(duì)象有了明確的列表，自己可以選擇性地進(jìn)行推送；“互動(dòng)”是“可以交流”了，是單向的。而微信用戶（消費(fèi)者）們認(rèn)為的“精準(zhǔn)”是當(dāng)我產(chǎn)生這種需求的時(shí)候，你就給我；“互動(dòng)”是，當(dāng)我有這種需求的時(shí)候，你就給我反饋，而不是你跑過來搭訕我、騷擾我。

舉個(gè)生活中的例子，我們?cè)诮稚辖拥礁鞣N各樣的傳單時(shí)，我們中的大部分人是看都不看就扔掉的。同樣，當(dāng)我們?cè)谖⑿派辖邮盏礁鞣N各樣的營銷信息時(shí)，我們的第一反應(yīng)就是刪除這個(gè)營銷微信賬號(hào)。

《營銷界?煙草》：針對(duì)“如何做好互動(dòng)？”這個(gè)話題，如果要您總結(jié)一下，您可以為我們總結(jié)出幾個(gè)關(guān)鍵詞嗎？

周：吸引了用戶只是第一步，是基礎(chǔ)，把用戶吸引過來，還要用好的內(nèi)容和互動(dòng)把他真正留住，這個(gè)是長(zhǎng)期的過程。上哲曾對(duì)煙草行業(yè)上線的6個(gè)微信公眾平臺(tái)、58個(gè)零售戶微信個(gè)人號(hào)進(jìn)行過分析，發(fā)現(xiàn)做得好的平臺(tái)都有一些共同的特點(diǎn)，如果要總結(jié)成關(guān)鍵詞，那就是：“關(guān)注細(xì)節(jié)”和“有個(gè)人風(fēng)格”。

細(xì)節(jié)上，所有推送的信息，都要先發(fā)給自己測(cè)試，從標(biāo)題、措辭、排版、圖片的選擇等，比如，圖片在不影響閱讀的體驗(yàn)下盡量壓縮，避免加載時(shí)間過長(zhǎng)用戶中途就放棄了。發(fā)些與主題相關(guān)的有意思的配圖，吸引住眼球，接下來才是文章質(zhì)量。文章過長(zhǎng)有時(shí)候用戶會(huì)被各種事情打斷，也不一定有耐心看，這時(shí)通過字體加粗、變大等方式突出重點(diǎn)，能節(jié)省用戶的時(shí)間。

個(gè)人風(fēng)格上，媒體網(wǎng)站會(huì)盡量移除個(gè)人風(fēng)格，但這卻恰恰是個(gè)人運(yùn)營的微信公眾號(hào)最大的特色。告訴他們你個(gè)人的想法、狀態(tài)等，這樣用戶感覺到呈現(xiàn)在自己面前的是有個(gè)性的人。這是一個(gè)信仰缺失的年代，這個(gè)時(shí)代的用戶和消費(fèi)者比以往任何時(shí)候都渴望得到認(rèn)可。這也是為什么像海底撈、黃太吉、三只松鼠等越來越多商家因?yàn)樽吭降捏w驗(yàn)而成功。這是時(shí)代和社會(huì)的大勢(shì)，大家已經(jīng)厭倦了諸如“你的意見我們已經(jīng)記錄，謝謝反饋”之類的毫無感情的套話、官方答復(fù)。

《營銷界?煙草》：真正的微信營銷應(yīng)該是什么樣的？應(yīng)該達(dá)到什么效果呢？

周：這個(gè)問題非常好！以肯德基為例，假如我關(guān)注了肯德基的微信。我對(duì)他說，我想吃漢堡了。他就告訴我最近的位置哪里提供肯德基，然后給我一張折扣券，或者訂餐電話之類的，就會(huì)很好；或者，我對(duì)他說，在某某肯德基店的在下午2點(diǎn)鐘在1號(hào)窗口值班的收銀小妹是誰？他就回復(fù)我，這個(gè)收銀小妹的微信賬號(hào)。我就覺得這個(gè)挺好，畢竟支持社交和互動(dòng)的微信賬號(hào)就是好賬號(hào)。

這里，需要強(qiáng)調(diào)的是，沒有人愿意微信的對(duì)面是一個(gè)冷冰冰的機(jī)器賬號(hào)，誰愿意與機(jī)器交流呢？所以，做微信營銷的時(shí)候，必須得有人情味，讓消費(fèi)者對(duì)你的品牌或者產(chǎn)品產(chǎn)生依賴與情感。

一個(gè)很好的案例，小米手機(jī)“9：100萬”的粉絲管理模式，據(jù)我們了解，小米手機(jī)的微信賬號(hào)后臺(tái)客服人員有9名，這9名員工最大的工作是每天回復(fù)100萬粉絲的留言。每天早上，當(dāng)9名小米微信運(yùn)營工作人員在電腦上打開小米手機(jī)的微信賬號(hào)后臺(tái)，看到后臺(tái)用戶的留言，他們一天的工作也就開始了。其實(shí)小米自己開發(fā)的微信后臺(tái)可以自動(dòng)抓取關(guān)鍵詞回復(fù)，但小米微信的客服還是會(huì)進(jìn)行一對(duì)一的回復(fù)，小米也是通過這樣溫暖的方式大大提升了用戶的品牌忠誠度。

《營銷界?煙草》：回到煙草行業(yè)，您認(rèn)為煙草的微信營銷，具體來說，應(yīng)該是什么樣的？

周：上哲不建議煙草公司將微信作為銷售平臺(tái)，煙草公司對(duì)微信的運(yùn)用應(yīng)該是一個(gè)“重服務(wù)，次營銷”的平臺(tái)。因?yàn)闊煵莨静蝗鼻溃钡氖瞧放坪托湃?，如果用戶不接受你的品牌，不信任你，你的銷售只會(huì)讓用戶反感。煙草公司應(yīng)該將微信作為品牌和服務(wù)的根據(jù)地，通過服務(wù)，吸引更多人（包括卷煙的消費(fèi)者和潛在消費(fèi)者）成為關(guān)注你的普通粉絲，再通過內(nèi)容和溝通將普通粉絲轉(zhuǎn)化為忠實(shí)粉絲，讓粉絲認(rèn)可品牌，建立信任。

其實(shí)，在煙草產(chǎn)業(yè)鏈上，不同的環(huán)節(jié)打造微信圈的定位和目標(biāo)其實(shí)是不一樣的。最終通過微信營銷，要實(shí)現(xiàn)的是：工業(yè)公司能了解產(chǎn)品反響；研判產(chǎn)品生命周期；了解消費(fèi)者偏好，指導(dǎo)新品研發(fā)；緊密結(jié)合市場(chǎng)變化，指導(dǎo)配貨發(fā)放。商業(yè)公司能拓展宣傳渠道；輔助品牌培育；緊密聯(lián)系零售戶與消費(fèi)者；掌握實(shí)時(shí)市場(chǎng)信息。零售戶能精準(zhǔn)服務(wù)消費(fèi)者，提升服務(wù)質(zhì)量；了解消費(fèi)者偏好，精準(zhǔn)營銷，規(guī)劃備貨；了解自身經(jīng)營，進(jìn)而改善自身經(jīng)營。

《營銷界?煙草》：如果是煙草工業(yè)公司打造微信圈，他們需要做什么呢？

周：煙草工業(yè)公司打造微信圈，主要有利于品牌培育。微信具有通過發(fā)送圖片加文字推送消息的功能，簡(jiǎn)潔有趣、一目了然，很多人通過關(guān)注微信推送信息了解實(shí)時(shí)新聞、熱門商品、聚焦話題，如果能夠吸納足夠多的零售戶和消費(fèi)者關(guān)注轄區(qū)煙草微信賬號(hào)，定期發(fā)送一些有趣圖文并茂的煙草百科、有創(chuàng)意的品牌介紹，那么品牌就會(huì)在最短的時(shí)間在轄區(qū)類廣大零售戶和消費(fèi)者中傳播，這樣一對(duì)一互相交流，更有利于品牌的推廣，更能在消費(fèi)者心中留下深刻的印象。

《營銷界?煙草》：商業(yè)公司要打造微信平臺(tái)，會(huì)有哪些不一樣？

周：煙草商業(yè)公司打造微信圈，除了跟工業(yè)公司一樣，關(guān)注品牌培育之外，還在于它有利于現(xiàn)代零售終端建設(shè)和更好地進(jìn)行服務(wù)。

第一，從現(xiàn)代零售終端建設(shè)來看：零售終端是行業(yè)寶貴的資源、基本力量、重要陣地。面對(duì)行業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)和任務(wù)，煙草商業(yè)企業(yè)要不斷加強(qiáng)零售終端建設(shè)，提高零售戶的經(jīng)營能力。通過微信圈，可以把較成功的零售終端的客戶宣傳技巧、煙柜展示、卷煙營銷策略等以全面快捷的方式傳授給每一戶零售戶，提升品牌忠誠度和企業(yè)信賴值，從而構(gòu)建與零售客戶合作共贏的關(guān)系。

第二，從服務(wù)來看：優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是營銷的靈魂，微信圈，有效建立新型的客我關(guān)系，關(guān)注者只要通過手機(jī)，就可以隨時(shí)隨地提出對(duì)企業(yè)、卷煙銷售、品牌介紹、卷煙真假查詢等建議或者意見，客戶經(jīng)理能夠第一時(shí)間為零售戶和消費(fèi)者提供解決問題的方案，一方面密切了客我關(guān)系，提高服務(wù)滿意度，另一方面節(jié)省了企業(yè)客戶服務(wù)成本，減輕了基層服務(wù)人員的工作量，提高了辦事效率。

隨著微信關(guān)注者的越來越多，煙草商業(yè)公司甚至可借助微信公眾號(hào)這一平臺(tái)，分門別類地建立針對(duì)營銷推廣、零售客戶、工業(yè)客戶等板塊，在每個(gè)板塊中插入值得關(guān)注的信息和疑難問題的解答。未來，煙草市場(chǎng)化資源配置走向成熟，煙草商業(yè)公司還可以在微信平臺(tái)上搭建卷煙查詢和微信訂煙系統(tǒng)，為零售戶提供更加簡(jiǎn)單便捷的服務(wù)。

《營銷界?煙草》：我們都知道，對(duì)于煙草公司來說，終端是連接煙草公司和消費(fèi)者的紐帶，零售戶的作用和重要性就非常關(guān)鍵了。那么，通過微信平臺(tái)，零售戶這個(gè)環(huán)節(jié)究竟又能做什么？

周：如何有效發(fā)揮現(xiàn)代終端消費(fèi)跟蹤和信息采集的功能？這一直是目前煙草公司希望得到解決的問題。微信平臺(tái)能不能對(duì)這個(gè)問題有所突破？最近，我們已經(jīng)讓自己的上哲研發(fā)中心（ZIRD）專門跟進(jìn)了這方面的研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，零售戶上線微信平臺(tái)能很好地促進(jìn)終端功能的發(fā)揮和營銷推廣。同時(shí)，目前比較有效的變現(xiàn)方式主要有三種：

第一種，“O2O”是指利用二維碼進(jìn)行店面營銷和個(gè)性化推送。消費(fèi)者通過掃二維碼，可獲得商家的最新營銷信息，參與相關(guān)營銷活動(dòng)，比如掃購物小票的二維碼，參與中獎(jiǎng)活動(dòng)，獲取購物袋、雨傘、熱水壺等禮物；此外，還可以嘗試進(jìn)行“一公里生活圈”的線上線下互動(dòng)，也就是一公里以內(nèi)，完成線上下單，線下配送。

第二種，“社交營銷”是微信號(hào)發(fā)起有意思的論壇、討論和活動(dòng)，主動(dòng)推介品牌，宣傳卷煙貨源、營銷策略、品牌知識(shí)，煙民可將自己對(duì)卷煙的評(píng)價(jià)和態(tài)度，分享到朋友圈；零售戶可以通過消費(fèi)者的朋友圈獲得信息，掌握消費(fèi)者的消費(fèi)能力、品牌喜好、購買習(xí)慣等，有針對(duì)性地開展?fàn)I銷活動(dòng)，分析市場(chǎng)需求，不斷挖掘經(jīng)營潛力。

第三種，“服務(wù)營銷”是指利用微信平臺(tái)推出消費(fèi)者服務(wù)項(xiàng)目，通過多種服務(wù)形式，吸引并鎖定消費(fèi)者，建立消費(fèi)者檔案。比如提供增值服務(wù)，店內(nèi)安裝電動(dòng)車充電站，消費(fèi)者只需投1元硬幣就能充電，這樣一來，既方便了社區(qū)周圍居民的出行，也增加了店面的客流量。

總的來說，其實(shí)在煙草運(yùn)用新媒體的主要作用還是應(yīng)該搭建一個(gè)社群，形成消費(fèi)者的論壇、粉絲群，通過這樣的一種模式，進(jìn)行消費(fèi)跟蹤和信息采集，吸納消費(fèi)者的數(shù)據(jù)，再根據(jù)消費(fèi)者的數(shù)據(jù)，挖掘出有價(jià)值的信息。

Web3.0的啟示與契機(jī)

《營銷界?煙草》：其實(shí)不僅是新媒體，應(yīng)該說Web3.0對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的營銷方式進(jìn)行了革新，如果要您來判斷，您認(rèn)為煙草行業(yè)能夠利用Web3.0的工具進(jìn)行營銷革命嗎？

周：我們的判斷是必須借助Web3.0的工具，包括微博、微信、APP等這樣的一些模式，使從消費(fèi)者這一端進(jìn)入的數(shù)據(jù)，進(jìn)到零售戶，零售戶的數(shù)據(jù)進(jìn)到煙草工商公司，這個(gè)環(huán)節(jié)一定要打通，這樣才能形成一個(gè)閉環(huán)。阿里實(shí)際上做的就是通過B2C、C2B的平臺(tái)把消費(fèi)者吸納進(jìn)來，對(duì)消費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，整合之后再把這些消費(fèi)數(shù)據(jù)傳給商戶。實(shí)際上，Web3.0工具的數(shù)據(jù)整合能力是非常非常大的。

《營銷界?煙草》：聽起來Web3.0的數(shù)據(jù)整合能力很值得期待，最后，您能不能跟我們?cè)倬唧w描繪一下？

周：借助Web3.0用微信進(jìn)行營銷，其實(shí)現(xiàn)在很多公司都有在用，微信對(duì)用戶社會(huì)關(guān)系的切入會(huì)更深，用微信營銷的效果會(huì)更好一點(diǎn)。也就是說，基于淘寶的B2C會(huì)有很多的限制，但是基于Web3.0用微信進(jìn)行營銷的話，它對(duì)數(shù)據(jù)吸納的功能大于購物的功能。因此，把Web3.0的工具設(shè)置為吸納用戶數(shù)據(jù)的一個(gè)屏幕，這個(gè)屏幕更多的是產(chǎn)生數(shù)據(jù)的流動(dòng)而不是產(chǎn)品的流動(dòng)。將給煙草公司帶來無限驚喜，對(duì)煙草公司未來的大數(shù)據(jù)營銷和終端更有意義。

大數(shù)據(jù)時(shí)代的數(shù)據(jù)都是通過自己的消費(fèi)行為本身上傳的，比如某個(gè)終端訂了多少貨？消費(fèi)者喜歡什么口味？我們就可以通過Web3.0吸納數(shù)據(jù)，掌握這個(gè)終端消費(fèi)者的口味、偏好等信息。這些數(shù)據(jù)信息是在消費(fèi)形成本身中產(chǎn)生的，并不需要特意做一些調(diào)查，關(guān)鍵是現(xiàn)在煙草行業(yè)運(yùn)用的微信營銷還只是終端和消費(fèi)者之間的一個(gè)推送平臺(tái)，而且推送是很漫無目的的。