物流業(yè)固定資產(chǎn)投資精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文
[關(guān)鍵詞]固定資產(chǎn);投資決策;油田運(yùn)輸設(shè)備
固定資產(chǎn)投資是建造和購置固定資產(chǎn)的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng),也就是說固定資產(chǎn)的投資和建造是固定資產(chǎn)的再生產(chǎn)活動(dòng)。固定資產(chǎn)的再生產(chǎn)過程包括固定資產(chǎn)更新、改建、擴(kuò)建、新建等活動(dòng)。固定資產(chǎn)投資是社會(huì)固定資產(chǎn)再生產(chǎn)的主要手段。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展,運(yùn)輸設(shè)備的投資決策與管理越來越成為管理層關(guān)注的焦點(diǎn)。由于石油資源易燃、易爆、易揮發(fā)等特點(diǎn),對(duì)于油品運(yùn)輸設(shè)備的投資決策與管理具有一定的特殊性。
1 固定資產(chǎn)投資決策與管理
1.1 固定資產(chǎn)投資決策
作為企業(yè)的一項(xiàng)重要決策,固定資產(chǎn)投資決策綜合了投資決策的基本程序、整個(gè)投資決策過程中各種不同的評(píng)價(jià)方法以及決策的不確定性分析。固定資產(chǎn)投資決策的程序一般包括以下步驟:固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的提出、固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的評(píng)價(jià)、固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的決策、固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的執(zhí)行以及固定資產(chǎn)投資再評(píng)價(jià)。
1.2 固定資產(chǎn)投資的分類
(1)按照投資在生產(chǎn)過程中的作用分類。可以把固定資產(chǎn)的投資分為新建企業(yè)投資、簡單再生產(chǎn)投資和擴(kuò)大再生產(chǎn)投資。其中新建企業(yè)投資指的是為了一個(gè)新企業(yè)建立生產(chǎn)、經(jīng)營、生活條件所進(jìn)行的投資;簡單再生產(chǎn)投資是指為了更新生產(chǎn)經(jīng)營中已經(jīng)老化的物質(zhì)資源和人力資源所進(jìn)行的投資。擴(kuò)大再生產(chǎn)投資是指為了擴(kuò)大企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模而進(jìn)行的投資。
(2)按照對(duì)企業(yè)前景的影響進(jìn)行分類。固定資產(chǎn)投資可以分成戰(zhàn)術(shù)性投資和戰(zhàn)略性投資兩大類。所謂戰(zhàn)術(shù)性投資是指不牽涉整個(gè)企業(yè)前景或?qū)ζ髽I(yè)前景影響甚小的投資。所謂戰(zhàn)略性投資是指對(duì)企業(yè)的全局有著重大影響的投資。
(3)按照投資項(xiàng)目之間的關(guān)系進(jìn)行分類。企業(yè)固定資產(chǎn)的投資可以分成兩大類:相關(guān)性投資和非相關(guān)性投資。非相關(guān)性投資是指:如果采納或放棄某一項(xiàng)目并不顯著地影響另一項(xiàng)目的投資,則可以說這兩個(gè)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是不相關(guān)的;相反如果采納或放棄某個(gè)投資項(xiàng)目,可以顯著地影響到另外一個(gè)投資項(xiàng)目,那么這兩個(gè)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上則是相關(guān)的。
1.3 固定資產(chǎn)投資的特點(diǎn)
固定資產(chǎn)投資具有回收時(shí)間較長、變現(xiàn)能力較差、資金占用數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定、實(shí)物形態(tài)與價(jià)值形態(tài)可以分離以及投資次數(shù)相對(duì)較少等特點(diǎn)。
1.4 固定資產(chǎn)投資決策需要考慮的因素
固定資產(chǎn)投資決策時(shí)除了要考慮其財(cái)務(wù)上的可行性之外,還應(yīng)當(dāng)考慮市場因素,比如當(dāng)前的市場周期、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響以及人力資源,投資后的管理、成本等?？偟膩碚f即需要考慮投資的風(fēng)險(xiǎn)與報(bào)酬。
2 油田運(yùn)輸設(shè)備的特殊性
由于石油資源具有易燃、易爆、易揮發(fā)等特點(diǎn),在石油資源的運(yùn)輸過程中稍有不慎可能就會(huì)帶來損失甚至滅絕性的危險(xiǎn)。正是由于托運(yùn)物的這些特殊性,決定了油田運(yùn)輸設(shè)備的特殊性。油田運(yùn)輸設(shè)備主要具有以下特點(diǎn):
①必須選用防爆型的運(yùn)輸設(shè)備。②必須具有滿足使用環(huán)境要求的防腐性能。環(huán)境中腐蝕性物質(zhì)不僅會(huì)影響石油的質(zhì)量甚至還會(huì)帶來嚴(yán)重的防爆隱患。③必須滿足相應(yīng)的戶外等環(huán)境條件要求。④必須具有滿足較長周期的免維護(hù)或少維護(hù)的高可靠性要求。⑤為了滿足發(fā)展需要,對(duì)油田運(yùn)輸設(shè)備還提出了高電壓、大容量、高效率、節(jié)能源和環(huán)保型的要求。
第2篇：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文
【關(guān)鍵詞】吉林??；現(xiàn)代物流；發(fā)展策略
中圖分類號(hào)：F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-0278（2016）01-021-02
吉林省地理位置特殊，進(jìn)而物流業(yè)受到諸多限制，根據(jù)政府制定的《吉林省物流業(yè)十二五規(guī)劃》、《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的實(shí)施意見》文件，加之吉林省老牌重工業(yè)基地的身份，結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)作為一種集約化的先進(jìn)組織形式和管理技術(shù)愈益發(fā)展成為一種規(guī)模大功能多效益高的新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)于吉林省健康、可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。
一、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
（一）物流業(yè)總體發(fā)展態(tài)勢良好
近幾年吉林省物流業(yè)總體發(fā)展趨勢良好，社會(huì)物流總額保持增長趨勢，全省物流需求趨向于穩(wěn)定水平。從全省物流總額上來看，從2008到2013年的6年時(shí)間內(nèi)，全省物流總額從18080億元增長到33151.80億元，增長幅度高達(dá)1.83倍，其中工業(yè)品物流總額占全省物流總額的比例一直保持在70%以上，這說明工業(yè)仍然是帶動(dòng)吉林省物流總額增長的主要?jiǎng)恿?。從增長速度而言，從2008年到2013年同比增長速度依次為18.60%、11.40%、12.40%、18.80%、11.20%、9.00%，從數(shù)據(jù)上可以看出吉林省社會(huì)物流總額增速有所下降，但整體上還是一直處于增加趨勢。吉林省的物流業(yè)增值一直保持穩(wěn)步上升，2008年物流業(yè)增值為412億元，到2013年底這一數(shù)據(jù)為770.70億元，并且年平均增長率高達(dá)16%。
（二）物流總產(chǎn)值增幅落后于周邊地區(qū)
從表一種可以看到吉林省在最近幾年物流業(yè)總產(chǎn)值呈現(xiàn)增加趨勢，但是增長幅度緩慢明顯低于其它兩省。以2008年為基數(shù)到2013年為止吉林省、黑龍江省和遼寧省的物流總產(chǎn)值增長率分別為56.35%，66.20%和88.52%，吉林省的增長率明顯低于其它兩省。從表一中還以看出吉林省物流總產(chǎn)值占東北三省的比例呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢，這一數(shù)據(jù)從2008的21.44%下降到2013年的19.45%。
（三）基礎(chǔ)設(shè)施得到了明顯改善
吉林省的物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資近幾年來得到了極大的提高，2008年物流相關(guān)行業(yè)的固定資產(chǎn)投資為492億元，2013年物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資增長到了975.8億元，與上期相比同期增長5%，占全省第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資的比重為23.3%。其中，交通運(yùn)輸業(yè)方面的投資為469.7億元，同比增長了31.4%，占物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資的比例為48.13%，這也說明我省交通運(yùn)輸業(yè)方面投資力度很大。到2013年吉林省的鐵路運(yùn)營里程為4395公里，公路運(yùn)營里程為94218公里，鐵路網(wǎng)和公路密度度都高于全國平均水平。而且航空作為物流運(yùn)輸方式也逐漸擴(kuò)展，吉林省已經(jīng)形成以長春龍嘉機(jī)場為主，長白山、延吉、通化機(jī)場為輔的格局。
（四）物流業(yè)外部環(huán)境良好
物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資給物流業(yè)的發(fā)展提供了極大的資金支持，而且吉林省的琿春、延吉、吉林和長春四市出于“一帶一路”絲路新圖的北線A上，這也給吉林省的物流業(yè)發(fā)展帶來了極大機(jī)遇。近年來隨著阿里巴巴、京東商城、拍拍等網(wǎng)上購物方式井噴式的發(fā)展，也進(jìn)一步擴(kuò)大了吉林省物流市場容量。
2008年～2013的6年時(shí)間內(nèi)吉林省的工業(yè)生產(chǎn)總值，社會(huì)消費(fèi)品零售總額和進(jìn)出口總額都得到了極大的提高，工業(yè)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額和進(jìn)出口總額的年均增長率分別為18.89%，18.15%和14.82%，這三個(gè)方面的快速增長帶動(dòng)物流需求規(guī)模的不斷擴(kuò)大。
二、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題
（一）區(qū)域差異較大，物流企業(yè)企業(yè)發(fā)展分散
目前，省內(nèi)物流發(fā)展存在極大的不平衡，從圖中可以看出2013年吉林省對(duì)物流業(yè)總產(chǎn)值貢獻(xiàn)最突出的是長春、吉林、四平和松源四市，其所占比例高達(dá)76.39%。
到2013年底，吉林省全省共有物流園區(qū)36座，其中長春市擁有物流園區(qū)19個(gè)，占全省的53%；吉林省到目前為止共有732戶重點(diǎn)物流企業(yè)，長春、吉林擁有347戶，占全省重點(diǎn)物流企業(yè)的61.9%。吉林省目前擁有6625戶重點(diǎn)工業(yè)、商貿(mào)企業(yè)，其中的大部分主要集中在長春、吉林和通化三市，分別為1419戶、1433戶和741戶，占全省的54%。
目前，全省物流企業(yè)發(fā)展分散，能夠獨(dú)立完成采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工等全過程的一體化物流企業(yè)很少，能夠真正發(fā)揮行業(yè)模范作用的大型物流企業(yè)也不多。吉林省物流企業(yè)擁有100臺(tái)以上車輛的企業(yè)不足5%，50～100臺(tái)車輛的不足10%。我省大部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代統(tǒng)一規(guī)劃管理的戰(zhàn)略思想，大部分物流企業(yè)都是獨(dú)自經(jīng)營，企業(yè)層次不高。
（二）物流業(yè)信息化水平較低，發(fā)展緩慢
流信息化是實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化發(fā)展的基礎(chǔ)，是物流業(yè)發(fā)展的核心。吉林省物流信息化水平較低，發(fā)展緩慢，物流業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用的深度和廣度不高，物流信息平臺(tái)建設(shè)滯后，物流信息化標(biāo)準(zhǔn)工作存在嚴(yán)重不足，物流業(yè)運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)資源的應(yīng)用不夠，這些都制約了吉林省物流業(yè)供應(yīng)鏈管理水平的進(jìn)一步提升。吉林省有電子商務(wù)交易活動(dòng)的企業(yè)僅占1.7%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)地區(qū)11.5%的水平，電子商務(wù)銷售額和電子商務(wù)交易額分別為159.6億元和100.4億元和北京、上海等地相比差距甚大。物流企業(yè)信息化程度呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象，一些大型的物流公司如：長春一汽國際物流有限公司、長久物流的信息化程度較高，她們具有先進(jìn)的信息化設(shè)備和較成熟的信息化體系。但大部分物流企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、采購等環(huán)節(jié)還是沒有擺脫傳統(tǒng)的單一方式，缺乏較為完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交流技術(shù)和貨物跟蹤技術(shù)等。全省缺乏物流公共信息統(tǒng)一管理規(guī)劃的多樣化平臺(tái)，盡管吉林省內(nèi)多數(shù)地區(qū)擁有物流公共信息平臺(tái)，如四平天下通、白城神州網(wǎng)、吉林天慶網(wǎng)等，但這些物流公共信息平臺(tái)的輻射面窄、信息量不大，且使用率低。目前，使用信息平臺(tái)系統(tǒng)的企業(yè)不足30%。
（三）資金支持力度有限
吉林省資金支持力度與物流發(fā)達(dá)省份相比明顯不足。對(duì)于國家“3A”級(jí)以上物流企業(yè)，僅長春市和吉林市給予一定資金補(bǔ)助外，其它市縣均沒有對(duì)物流業(yè)的資金補(bǔ)助，一定程度影響到省內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的積極性。2012年，全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額為952億元，山東省僅煙臺(tái)、青島、威海三市物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額達(dá)到1023億元，而且我省物流業(yè)資金投資較集中于中北部地區(qū)，影響了省內(nèi)物流業(yè)的均衡發(fā)展。
三、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展建議
（一）整合物流資源和規(guī)范化管理
吉林省應(yīng)該根據(jù)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等一系列政策文件，通過規(guī)劃調(diào)整促進(jìn)吉林省物流業(yè)的健康發(fā)展，吉林省可以從以下幾個(gè)方面入手提高物流業(yè)的效率：一是扶優(yōu)扶強(qiáng)，支持優(yōu)勢物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式改革重組，整合資源，壯大企業(yè)規(guī)模和實(shí)力，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，培育一批技術(shù)水平先進(jìn)、主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強(qiáng)的大型第三方物流企業(yè)。二是按照統(tǒng)一規(guī)劃的發(fā)展戰(zhàn)略，抓住國家加快推進(jìn)長吉圖物流帶發(fā)展的機(jī)遇，依靠現(xiàn)代化技術(shù)，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)的朝著聚集化、一體化、規(guī)?；蛯I(yè)化的方向發(fā)展，打造物流業(yè)統(tǒng)一管理的綜合平臺(tái)。三是推動(dòng)制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)，吉林省作為東北老工業(yè)基地，有著雄厚的基礎(chǔ)底蘊(yùn)，政府應(yīng)該通過組織一些商業(yè)方面的會(huì)議和知識(shí)講座，甚至可以通過一些資金方面的獎(jiǎng)勵(lì)與支持，積極的引導(dǎo)制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)，讓制造業(yè)產(chǎn)生更多的物流需求，鼓勵(lì)制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，推進(jìn)商物分離。
（二）提高物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平
信息化離不開技術(shù)。需要加大技術(shù)支持，推廣物流業(yè)管理信息化，應(yīng)用推廣條碼技術(shù)、智能集裝箱管理系統(tǒng)、射頻識(shí)別技術(shù)、云技術(shù)、智能交通系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、GPS定位技術(shù)等新科技，可以很大程度提高物流的透明性，為企業(yè)提供全方位的信息系統(tǒng)管理方法，有效管理了物流、商流還有資金流。逐步開啟電商物流、綠色物流等新物流模式，可產(chǎn)生一定程度的成本降低、物流資源配置合理和服務(wù)水平提高的效果。同時(shí)鼓勵(lì)一汽物流等龍頭企業(yè)成為物流業(yè)“標(biāo)兵”，將其標(biāo)準(zhǔn)化并加以宣傳推廣，促進(jìn)吉林省物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，帶動(dòng)全省物流業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展。
（三）加大資金支持力度
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，吉林省應(yīng)該設(shè)立物流發(fā)展專項(xiàng)基金用于扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，加大對(duì)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)等的建設(shè)，獎(jiǎng)勵(lì)那些在物流業(yè)的發(fā)展中標(biāo)桿企業(yè)，大力促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和物流統(tǒng)計(jì)體系工作。同時(shí)，吉林省業(yè)應(yīng)該抓住國家大力發(fā)展物流企業(yè)的機(jī)遇，積極發(fā)展符合國家要求的物流業(yè)，爭取國家資金的支持，省內(nèi)的各州市也應(yīng)該在全省物流業(yè)發(fā)展的框架下，加大地區(qū)物流業(yè)發(fā)展，制定稅收的科學(xué)核算體系，對(duì)于稅收任務(wù)較重的企業(yè)應(yīng)該給予資金支持。
參考文獻(xiàn)：
第3篇：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文
關(guān)鍵詞：物流業(yè)；制造業(yè)；協(xié)調(diào)；灰色關(guān)聯(lián)
一、引言
目前，我國已成為世界制造大國，但距離世界制造業(yè)強(qiáng)國還有較大差距。要成為制造業(yè)強(qiáng)國，需要強(qiáng)大的物流做支持，要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，同樣需要強(qiáng)大的工業(yè)做后盾，二者需要協(xié)調(diào)發(fā)展。
已有的關(guān)于制造業(yè)和物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的研究主要有理論研究與實(shí)證研究。理論研究方面，一方面注重理論研究，分別從模式、因果關(guān)系、聯(lián)動(dòng)機(jī)理等方面對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)理論進(jìn)行了研究；另一方面注重實(shí)證研究，運(yùn)用DEA模型、統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)、灰色關(guān)聯(lián)分析等方法對(duì)不同地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)進(jìn)行研究。
已有研究對(duì)遼寧省的研究還十分有限。本文從遼寧省制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度入手，探究制造業(yè)與物流業(yè)在不同方面的協(xié)調(diào)程度，這對(duì)遼寧地區(qū)經(jīng)濟(jì)振興和全面發(fā)展具有一定意義。
二、模型的選擇與指標(biāo)的選取
（一）模型的選擇
從以往研究文獻(xiàn)中可以看出，關(guān)于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的研究方法有很多，如計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法、DEA評(píng)價(jià)方法、灰色理論、模糊理論、VAR模型等。本文試圖通過對(duì)遼寧省統(tǒng)計(jì)年鑒的相關(guān)數(shù)據(jù)來研究遼寧省物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)性，通過比較分析后，選擇了灰色關(guān)聯(lián)分析作為研究方法。灰色關(guān)聯(lián)分析“小樣本”、“貧信息”的特征十分適合統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)不十分充足的現(xiàn)狀。
本文選擇遼寧省制造業(yè)和物流業(yè)的若干代表因素，通過分析因素間幾何形狀的相似程度來揭示物流業(yè)和制造業(yè)的協(xié)調(diào)程度。關(guān)于灰色關(guān)聯(lián)分析的具體原理，眾多文獻(xiàn)已給予詳細(xì)介紹，本文不再詳述。
（二）指標(biāo)的選取與數(shù)據(jù)來源
制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展是眾多要素之間相互作用的綜合反映。本文考慮到遼寧省相關(guān)數(shù)據(jù)的可獲得性，選取了2008～2012年鑒的如下因素作為分析對(duì)象，見表1。
三、關(guān)聯(lián)度分析
（一）計(jì)算與處理
本文選取鄧式關(guān)聯(lián)度分析方法，首先計(jì)算y1同xn（n=1，2，3，4，5，6）的關(guān)聯(lián)度，對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，采用初始化像法，選取ξ=0.5，經(jīng)計(jì)算求得工業(yè)總產(chǎn)值y1同物流業(yè)發(fā)展因素x的關(guān)聯(lián)度，具體結(jié)果見表2的第二列。然后，用同樣方法的得到y(tǒng)2，y3，y4和y5同x的關(guān)聯(lián)度，具體結(jié)果見表2的第三，第四，第五和第六列。
（二）結(jié)論與分析
1. 物流業(yè)固定資產(chǎn)投資率和物流業(yè)在崗職工數(shù)量與工業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)度最低。從表2中可以看出，x5與所有y的關(guān)聯(lián)度分別是0.5736、0.5849、0.5801、0.5146、0.5474，在所有因素中與y的關(guān)聯(lián)度均為最小。x2與所有y的關(guān)聯(lián)度分別是0.6458、0.7089、0.6794、0.5957、0.7099，在所有因素中與y的關(guān)聯(lián)度均為次小。在崗職工數(shù)量和固定資產(chǎn)投資兩個(gè)物流因素與制造業(yè)的發(fā)展最不協(xié)調(diào)。
2. 物流業(yè)增加值和物流業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率與工業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)度整體表現(xiàn)較高。表2中x6與所有y的關(guān)聯(lián)度分別是0.7798、0.914、0.8885、0.7481和0.8092，其中x6同其他因素相比，與y1，y2，y3和y4的關(guān)聯(lián)度均為最高，同y5的關(guān)聯(lián)度為0.8092，在y5這列數(shù)據(jù)中也排在第三位。而x1同y的關(guān)聯(lián)度分別是0.7392、0.8797、0.8356、0.722和0.7755。其中，x1和y1、y2和y3的關(guān)聯(lián)度在所有因素中均排在第二位。物流業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率和物流業(yè)增加值同遼寧省制造業(yè)發(fā)展比較協(xié)調(diào)。
3. 貨物運(yùn)輸總量與制造業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)度要高于貨物總周轉(zhuǎn)量與制造業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)度。表2中貨物運(yùn)輸總量 x3同y的關(guān)聯(lián)度分別是0.7289、0.8452、0.8299、0.75和0.8457，貨物總周轉(zhuǎn)量 x4同y的關(guān)聯(lián)度分別是0.7223、0.8293、0.8154、0.7357和0.8661。除了最后一項(xiàng)外，x3同y的關(guān)聯(lián)度均大于x4同y 的關(guān)聯(lián)度。貨物運(yùn)輸總量與制造業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)度要好于貨物總周轉(zhuǎn)量。
四、對(duì)策與建議
（一）增加物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)量
2008～2012年，遼寧省物流業(yè)在崗職工數(shù)量分別為32.70、31.00、29.50、32.43和32.30。在這五年間，物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)量幾乎沒有較明顯變化，與制造業(yè)飛速發(fā)展的變化趨勢極不協(xié)調(diào)。高速發(fā)展的工業(yè)需要規(guī)模龐大的物流業(yè)，而物流業(yè)的發(fā)展壯大需要更多的物流從業(yè)人員作保證。迅速增加物流從業(yè)人員數(shù)量，培養(yǎng)更多物流人才，應(yīng)該成為遼寧省物流戰(zhàn)略的重要部分。
（二）持續(xù)提升物流業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率
物流業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率是所有因素中與制造業(yè)關(guān)聯(lián)度最高的因素。從表1中可以看出，物流從業(yè)人員的數(shù)量沒有變化，但是物流業(yè)產(chǎn)值卻一直在增長。這一方面說明物流業(yè)勞動(dòng)者生產(chǎn)率高、工作能力強(qiáng)，另一方面也反映了物流從業(yè)者勞動(dòng)時(shí)間長、強(qiáng)度大，這與近些年物流從業(yè)者的工作狀況是吻合的。提升勞動(dòng)效率，不能單靠提高勞動(dòng)時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度。提升勞動(dòng)者素質(zhì)、使用更先進(jìn)的勞動(dòng)工具則是長久之計(jì)。
目前，遼寧省物流業(yè)從業(yè)人員的學(xué)歷水平還較低，大量的物流業(yè)勞動(dòng)者沒有受過高等教育，甚至中等教育。物流業(yè)的發(fā)展首先需要大量使用高素質(zhì)的勞動(dòng)者，而前提是物流人才的培養(yǎng)。
我國物流行業(yè)的現(xiàn)代化還處于比較低的水平，遼寧省的情況也是如此。許多物流依靠傳統(tǒng)的或低效率的勞動(dòng)工具作業(yè)，物流業(yè)信息化程度還不夠高，管理水平還有極大的改善空間。由此，提高物流技術(shù)與裝備水平、提升物流管理能力是遼寧省發(fā)展現(xiàn)代物流需要大力發(fā)展的方向。
（三）加大物流業(yè)固定資產(chǎn)投資
2008～2012年，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資分別為804.23、757.62、1080.82、907.53和1068.60，其增長速度較緩。而工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值和制造業(yè)固定資產(chǎn)投資等制造業(yè)特征數(shù)據(jù)卻在成倍增長，二者在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)很不協(xié)調(diào)。由此，在物流業(yè)固定資產(chǎn)投資方面，如公路鐵路建設(shè)、港口建設(shè)、倉儲(chǔ)建設(shè)等，應(yīng)在以往的基礎(chǔ)上加大投資力度，使其與制造業(yè)發(fā)展相適應(yīng)。
五、結(jié)語
本文通過實(shí)證方法對(duì)遼寧省制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)度進(jìn)行了分析。由于數(shù)據(jù)僅來源于統(tǒng)計(jì)年鑒，無法獲取十分準(zhǔn)確的制造業(yè)數(shù)據(jù)，同時(shí)也無法獲取十分準(zhǔn)確的物流業(yè)數(shù)據(jù)，因此研究的結(jié)果僅在特定的指標(biāo)上顯示特定的問題，還不能十分全面地反映遼寧省制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)問題。最新的遼寧省統(tǒng)計(jì)年鑒已經(jīng)開始出現(xiàn)物流業(yè)的相關(guān)具體數(shù)據(jù)，在以后的研究中可以更精確地進(jìn)行相關(guān)研究。
參考文獻(xiàn)：
[1]施學(xué)良.供應(yīng)鏈視角下制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的途徑選擇研究[J].物流工程與管理，2013（05）.
[2]陸端，唐麗敏.制造業(yè)與物流業(yè)低碳聯(lián)動(dòng)發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型研究[J].物流工程與管理，2013（03）.
[3]王珍珍，陳功玉.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的演化博弈分析[J].中國經(jīng)濟(jì)問題，2012（02）.
[4]董千里，董展.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)集成場的場線形成及推論研究[J].物流工程與管理，2013（02）.
[5]余亞輝，李振平.基于DEA的河南省物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究[J].河南科學(xué)，2013（02）.
[6]程永偉.我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的測度及影響研究――基于供需依賴性視角[J].中國經(jīng)濟(jì)問題，2013（01）.
[7]梁紅艷，王健.物流業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)研究――基于投入產(chǎn)出表的比較分析[J].福建師范大學(xué)學(xué)報(bào) （哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2013（02）.
[8]葛金田，劉利紅，陳寧寧.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)證分析[J].物流工程與管理，2012（01）.
[9]王博賀，亞鋒.遼寧省制造業(yè)與區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究[J].科技信息，2012（33）.
第4篇：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文
關(guān)鍵詞：固定資產(chǎn) 投資 現(xiàn)狀 思考
一、正確認(rèn)識(shí)投資的作用
2014年，西安生產(chǎn)總值為5474.77億元，完成全社會(huì)固定資產(chǎn)投資5903.98億元，生產(chǎn)總值比全社會(huì)固定資產(chǎn)投資少429.21億元。人們對(duì)過高的固定資產(chǎn)投資產(chǎn)生了質(zhì)疑。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，投資與經(jīng)濟(jì)增長之間存在相互促進(jìn)、相互制約的內(nèi)在規(guī)律。投資對(duì)經(jīng)濟(jì)的作用以兩種方式來實(shí)現(xiàn)：短期的需求效應(yīng)和長期的供給效應(yīng)。
（一）投資的需求效應(yīng)
在投資過程中，投資主體需要不斷的運(yùn)用貨幣資金購買物資和勞務(wù)，引起對(duì)生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料的需求，從而增加了國民經(jīng)濟(jì)需求總量。投資的需求效應(yīng)是以多級(jí)別的波動(dòng)傳遞方式推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，一般對(duì)當(dāng)期經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)作用較小，有學(xué)者通過研究估算，投資需求效應(yīng)對(duì)當(dāng)期GDP的拉動(dòng)作用僅占GDP的7%左右，但這一結(jié)論仍需驗(yàn)證。
（二）投資的供給效應(yīng)
投資形成的物質(zhì)成果分為兩類，一類用于生產(chǎn)，為社會(huì)再生產(chǎn)注入新的生產(chǎn)要素增量，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力的增加，提高有效供給，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長；另一類直接給社會(huì)供給“消費(fèi)”，如新建公園、住宅、交通設(shè)施等，間接提高經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)出能力。投資的供給效應(yīng)在資金轉(zhuǎn)化為資本，交付使用并投入生產(chǎn)，與流動(dòng)資金相結(jié)合之后才會(huì)顯現(xiàn)出來，一般而言供給效應(yīng)的發(fā)揮滯后于投資期2年左右。
由以上分析可知，高投資率會(huì)導(dǎo)致固定資產(chǎn)投資迫近GDP甚至?xí)a(chǎn)生倒掛，這是趕超型經(jīng)濟(jì)的必然現(xiàn)象。
二、正確看待當(dāng)前的高投資率
當(dāng)前，西安已進(jìn)入快速發(fā)展期，經(jīng)濟(jì)總量的擴(kuò)張、民生的改善、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的集聚，都有賴于較高的投資率。
第一，西安經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力還沒有完成由投資向消費(fèi)的轉(zhuǎn)換，因此，需要以高投資率來提高經(jīng)濟(jì)增長速度。
第二，西安處于由工業(yè)化中期向后期轉(zhuǎn)變、城市化較快發(fā)展的階段，要求經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須保持較高的投資率。高投資率不是西安的經(jīng)濟(jì)問題，而是解決西安經(jīng)濟(jì)社會(huì)問題的正確路徑之一。
第三，西安趕超型經(jīng)濟(jì)，需要高投資率來彌補(bǔ)歷史欠賬。保持較高的投資率和投資增長率，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)縮短與其他城市的差距，是西安趕超型經(jīng)濟(jì)的必然要求。
第四，投資的制度性漏洞嚴(yán)重。在投資過程中，項(xiàng)目轉(zhuǎn)包、虛設(shè)項(xiàng)目及虛報(bào)價(jià)格等導(dǎo)致投資資金的大量流失，造成了投資率被高估。這種投資效益低下現(xiàn)象表明，實(shí)際的投資率并沒那么高。
第五，2014年拉動(dòng)西安經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車”中，社會(huì)消費(fèi)品零售總額為2872.90億元，比15個(gè)副省級(jí)城市平均值（3584.55億元）低711.65億元，排在第12位；出口額為119.61億美元，比15個(gè)副省級(jí)城市平均值（479.91億美元）低360.3億美元，排在第11位；固定資產(chǎn)投資為5903.98億元（含農(nóng)戶），比15個(gè)副省級(jí)城市平均值（4940.83億元）高963.15億元，排在第5位。從以上數(shù)據(jù)表明，投資依然是促進(jìn)西安經(jīng)濟(jì)增長的可靠抓手。
三、正確把握投資結(jié)構(gòu)與方向
過去的投資結(jié)構(gòu)決定著現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量，而現(xiàn)在的投資結(jié)構(gòu)又影響著未來的經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量。
（一）投資主體日趨多元化
2014年，西安非公經(jīng)濟(jì)完成固定資產(chǎn)投資3704.10億元，增長20.9%；公有制經(jīng)濟(jì)完成固定資產(chǎn)投資2120.43億元，增長6.5%，比非公有制經(jīng)濟(jì)投資低14.4個(gè)百分點(diǎn)。非公經(jīng)濟(jì)投資占全市固定資產(chǎn)投資總額的比重為62.74%，比公有制經(jīng)濟(jì)投資占比高25.48個(gè)百分點(diǎn)。2014年，我市批準(zhǔn)的外商直接投資項(xiàng)目達(dá)到103個(gè)，實(shí)際利用外商直接投資為37.03億美元，增速達(dá)到了18.3%。從2011年-2014年的數(shù)據(jù)來看，西安非公有制經(jīng)濟(jì)投資占比不斷提高，而投資增速卻呈波動(dòng)狀態(tài)，外商投資日趨活躍，但是民間投資活力還未完全釋放，隨著改革的深化，將不斷有利于投資主體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
（二）三次產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化
2014年，西安第一產(chǎn)業(yè)投資75.15億元，占總投資1.3%；第二產(chǎn)業(yè)投資1261.70億元，占21.7%，其中，工業(yè)投資1205.53億元，占20.7%；第三產(chǎn)業(yè)投資4487.68億元，占78%。從2011-2014年西安三次產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu)的變化來看，第三產(chǎn)業(yè)投資總額和比重連年增長，呈現(xiàn)出明顯的后工業(yè)化投資結(jié)構(gòu)特征。但目前西安仍處于工業(yè)化中期階段，這嚴(yán)重偏離西安經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)。過去的投資結(jié)構(gòu)造成了現(xiàn)在的工業(yè)短板，若不能夠有效調(diào)整投資結(jié)構(gòu)，將嚴(yán)重影響未來西安的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（三）重點(diǎn)行業(yè)投資結(jié)構(gòu)狀況良好
從重點(diǎn)行業(yè)來看，2014年西安制造業(yè)投資額最大，為1012.39億元；其次是水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)，為411.83億元；交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及郵政業(yè)336.15億元。這說明西安將更多資金投向制造業(yè)、物流業(yè)、郵政業(yè)等行業(yè)，這符合補(bǔ)齊工業(yè)短板和打造區(qū)域性商貿(mào)物流會(huì)展中心的要求。
從投資增速來看，科學(xué)研究與技術(shù)服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)了翻番；住宿和餐飲業(yè)、水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)、教育的投資卻出現(xiàn)負(fù)增長。反映出西安投資趨勢向好，更多資金投向電子信息、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，有助于將西安打造成為全國重要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)基地。
（四）開發(fā)區(qū)和區(qū)縣投資呈現(xiàn)聚集化
1、開發(fā)區(qū)投資現(xiàn)狀
2014年，西安8個(gè)開發(fā)區(qū)固定資產(chǎn)投資總額為2667.29億元，其中，高新區(qū)固定資產(chǎn)投資總額最高為660.77億元；緊隨其后的經(jīng)開區(qū)為597.50億元，曲江新區(qū)為566.35億元。而航空基地、國際港務(wù)區(qū)、航天基地投資額相對(duì)較少，都低于150.00億元。
從投資增速來看，灃東新城增速在50%以上，哄鄙態(tài)區(qū)、國際港務(wù)區(qū)增速均在40%左右，高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、曲靖新區(qū)增速相對(duì)較慢，在25%以下。西安8個(gè)開發(fā)區(qū)投資結(jié)構(gòu)不平衡，反映出新建開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)撃苡写M(jìn)一步發(fā)揮。
2、區(qū)縣投資現(xiàn)狀
2014年，西安13個(gè)區(qū)縣固定資產(chǎn)投資中，雁塔區(qū)投資總額最大，為969.65億元，其次是未央?yún)^(qū)，為915.51億元。而周至縣、戶縣相對(duì)較少，僅有150億元左右。
從投資增速上看，高陵縣、灞橋區(qū)增速較快，均在30%以上；雁塔區(qū)、新城區(qū)、蓮湖區(qū)及戶縣增速較慢，均在10%以下，尤其是雁塔區(qū)出現(xiàn)了負(fù)增長，為-5.8%。以上分析表明高陵縣、灞橋區(qū)可能是未來西安固定資產(chǎn)投資的重點(diǎn)區(qū)縣。
參考文獻(xiàn)：
[1]中國固定資產(chǎn)投資的增長效應(yīng)和波動(dòng)效應(yīng)――基于1981年～2012年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，文小才，河南大學(xué)中原發(fā)展研究院[J].經(jīng)濟(jì)經(jīng)緯，2014年05期
第5篇：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文
1文獻(xiàn)綜述
國外關(guān)于物流對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用的研究較早，針對(duì)物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系主要有兩種觀點(diǎn)：一是物流推動(dòng)論，即隨著物流的發(fā)展能夠從整體上促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；二是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)論，即隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必然也會(huì)拉動(dòng)區(qū)域物流的進(jìn)一步發(fā)展和提升。如Brewer（2001）曾經(jīng)從供應(yīng)鏈角度研究了區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用，就是物流推動(dòng)論的研究成果之一。國內(nèi)針對(duì)物流對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用的研究，自2003后開始成為學(xué)術(shù)界和理論界的一個(gè)熱點(diǎn)問題。特別是2003年后，不少專家和學(xué)者發(fā)表了許多有份量的論文。譚清美（2004）等運(yùn)用回歸分析模型計(jì)算出物流能力對(duì)區(qū)域GDP增長的貢獻(xiàn)率。李愛彬（2011）等通過引進(jìn)彈性的概念和曲線回歸分析建立了物流和經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，實(shí)證研究物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。石飛（2012）通過對(duì)物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率和拉動(dòng)力兩個(gè)指標(biāo)，測定了物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)和拉動(dòng)程度。國內(nèi)這些研究物流對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用的成果僅僅考慮了物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，沒有考慮其他因素對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響，如投資和勞動(dòng)力要素等，因此存在缺陷。把資本投入、勞動(dòng)力等各種要素考慮進(jìn)去，在多要素條件下建立模型，研究物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，才能更符合現(xiàn)實(shí)。
2遼寧物流投資對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)模型的構(gòu)建
2.1模型的構(gòu)建為了研究遼寧物流投資對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)，利用柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)建立遼寧工業(yè)總產(chǎn)出和遼寧工業(yè)勞動(dòng)力數(shù)量、遼寧工業(yè)固定資產(chǎn)投入及遼寧物流投資等要素之間的關(guān)系模型，并借助計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法求解和檢驗(yàn)?zāi)Ｐ蛥?shù)，確定遼寧物流投資對(duì)遼寧工業(yè)增長的拉動(dòng)作用。美國數(shù)學(xué)家柯布（C.W.Cobb）和經(jīng)濟(jì)學(xué)家保羅•道格拉斯（PaulH.Douglas）在引入了技術(shù)資源這一因素基礎(chǔ)上，對(duì)生產(chǎn)函數(shù)做出了改進(jìn)，提出了柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，其基本形式如公式（1）所示。公式（1）中，Y用來表示特定經(jīng)濟(jì)體的總產(chǎn)出，A表示當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，L表示一定期間內(nèi)勞動(dòng)力的投入，K表示一定期間內(nèi)投入的資本，α表示當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下勞動(dòng)力產(chǎn)出的彈性系數(shù)，β表示當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下資本產(chǎn)出的彈性系數(shù)。由于柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)是包含多種要素的生產(chǎn)函數(shù)，又考慮到了當(dāng)時(shí)技術(shù)水平，且有α和β等相關(guān)要素的產(chǎn)出彈性系數(shù)，所以能滿足在多要素條件下建立遼寧工業(yè)總產(chǎn)出模型，并能表示出某種要素對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)，即這個(gè)要素的產(chǎn)出彈性。為了研究遼寧物流投資對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)，假設(shè)遼寧工業(yè)總產(chǎn)出由遼寧工業(yè)勞動(dòng)力總投入、遼寧工業(yè)資本總投入和遼寧物流投資規(guī)模3種要素決定，得到的模型見公式（2）。公式（2）中，Y表示遼寧工業(yè)總產(chǎn)出，A表示當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，W表示遼寧物流投資規(guī)模，L表示遼寧工業(yè)勞動(dòng)力總投入，K表示遼寧工業(yè)資本總投入，α為遼寧工業(yè)總產(chǎn)出的物流投資產(chǎn)出彈性系數(shù)，β為遼寧工業(yè)總產(chǎn)出的勞動(dòng)力產(chǎn)出彈性系數(shù)，χ表示遼寧工業(yè)總產(chǎn)出的資本產(chǎn)出彈性系數(shù)。這就建立了多要素條件下遼寧工業(yè)總產(chǎn)出模型，為研究遼寧物流投資對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)建立了模型基礎(chǔ)。公式（2）是個(gè)復(fù)雜的模型，直接求解參數(shù)比較困難，為了達(dá)到求解其參數(shù)的目的，在不改變?cè)袛?shù)據(jù)關(guān)系條件下對(duì)其兩邊分別取自然對(duì)數(shù)，得到公式（3），使得可以借助多元線性回歸分析求解出模型主要參數(shù)。最終，公式（3）可以幫助研究遼寧物流投資對(duì)遼寧工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)情況。
2.2數(shù)據(jù)的來源與處理依據(jù)數(shù)據(jù)的可得性，我們選擇1995年至2012年間的數(shù)據(jù)來研究遼寧物流投資對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)。具體的變量來源與處理如下：一是用遼寧工業(yè)生產(chǎn)總值表示遼寧工業(yè)總產(chǎn)出；二是用遼寧交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資表示遼寧物流投資規(guī)模；三是用遼寧工業(yè)職工人數(shù)表示遼寧工業(yè)勞動(dòng)力總投入；四是用遼寧工業(yè)固定資產(chǎn)投資表示遼寧工業(yè)資本總投入。并且遼寧工業(yè)生產(chǎn)總值、遼寧交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資、遼寧工業(yè)職工人數(shù)和遼寧工業(yè)固定資產(chǎn)投資等指標(biāo)的數(shù)據(jù)來源于1996至2013年間的《遼寧統(tǒng)計(jì)年鑒》。
3模型的估計(jì)結(jié)果與檢驗(yàn)
3.1模型的估計(jì)在進(jìn)行模型估計(jì)前，根據(jù)模型的需要，先把所有的樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行自然對(duì)數(shù)變換，其中l(wèi)nY為對(duì)遼寧工業(yè)生產(chǎn)總值進(jìn)行自然對(duì)數(shù)變化的結(jié)果，lnW為對(duì)遼寧交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資進(jìn)行自然對(duì)數(shù)變化的結(jié)果，lnL為對(duì)遼寧工業(yè)職工人數(shù)進(jìn)行自然對(duì)數(shù)變化的結(jié)果，lnK為對(duì)遼寧工業(yè)固定資產(chǎn)投資進(jìn)行自然對(duì)數(shù)變換的結(jié)果。這種變換可以達(dá)到兩個(gè)目的：一是對(duì)模型進(jìn)行參數(shù)估計(jì)的需要，二可以達(dá)到減少數(shù)據(jù)波動(dòng)性和異方差的目的。
3.2假設(shè)檢驗(yàn)對(duì)公式（4）進(jìn)行理論假設(shè)檢驗(yàn)時(shí)，得到擬合度R2值為0.981，模型顯著性檢驗(yàn)的顯著水平小于0.05，各參數(shù)顯著性檢驗(yàn)的顯著性水平見表2。對(duì)公式（4）進(jìn)行假設(shè)檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)很多系數(shù)顯著性檢驗(yàn)的顯著性水平都大于0.05，所以上述結(jié)果為假。同樣，對(duì)公式（4）進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)假設(shè)檢驗(yàn)時(shí)也發(fā)現(xiàn)問題，遼寧工業(yè)勞動(dòng)力總投入對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)率是負(fù)值，這與人們的經(jīng)驗(yàn)相違背。所以，公式（4）是偽結(jié)果，不能在實(shí)踐中應(yīng)用。
4遼寧物流投資對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)模型的構(gòu)建改進(jìn)
4.1模型的改進(jìn)對(duì)公式（4）進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)假設(shè)檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)遼寧工業(yè)勞動(dòng)力總投入對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)率是負(fù)值，這與人們的經(jīng)驗(yàn)相違背。到底是什么原因造成的？為了找出上述問題的答案，我們首先分析了1995年以來遼寧工業(yè)職工人數(shù)的變化規(guī)律，做了遼寧工業(yè)職工人數(shù)的時(shí)間序列圖。從中發(fā)現(xiàn)，遼寧工業(yè)職工人數(shù)在2003年以前一直呈現(xiàn)下降態(tài)勢，而在2003年以后才從總體上呈現(xiàn)上升態(tài)勢，這主要是由于在過去相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，遼寧工業(yè)企業(yè)負(fù)擔(dān)過重，人員嚴(yán)重超過實(shí)際需要的數(shù)量，經(jīng)過長期的減負(fù)下崗后，遼寧工業(yè)經(jīng)濟(jì)才恢復(fù)了活力，促進(jìn)了遼寧工業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長，實(shí)現(xiàn)了2003年后遼寧工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長帶動(dòng)實(shí)際就業(yè)人數(shù)的逐漸上升。由于工業(yè)職工人數(shù)非正常的變化，導(dǎo)致在公式（4）中遼寧工業(yè)勞動(dòng)力總投入對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)率是負(fù)值這一違背經(jīng)驗(yàn)規(guī)律的現(xiàn)象出現(xiàn)。對(duì)公式（2）進(jìn)行改進(jìn)，剔除遼寧工業(yè)的勞動(dòng)力因素，假設(shè)遼寧工業(yè)總產(chǎn)出由遼寧工業(yè)資本總投入和遼寧物流投資規(guī)模兩種要素決定，得到的模型如公式。公式（5）中，Y表示遼寧工業(yè)總產(chǎn)出，A表示當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，W表示遼寧物流投資規(guī)模，K表示遼寧工業(yè)資本總投入，α為遼寧工業(yè)總產(chǎn)出的物流投資產(chǎn)出彈性系數(shù)，β表示遼寧工業(yè)總產(chǎn)出的資本產(chǎn)出的彈性系數(shù)。這就建立了兩要素條件下遼寧工業(yè)總產(chǎn)出模型，為研究遼寧物流投資對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)建立了模型基礎(chǔ)。同樣，公式（5）是個(gè)復(fù)雜的模型，直接求解參數(shù)比較困難，為了達(dá)到求解其參數(shù)的目的，在不改變?cè)袛?shù)據(jù)關(guān)系條件下對(duì)公式（5）兩邊分別取自然對(duì)數(shù)，得到公式（6），使得可以借助多元線性回歸分析求解出模型主要參數(shù)。
4.2改進(jìn)后模型的估計(jì)與檢驗(yàn)利用多元線性回歸分析對(duì)公式（6）的參數(shù)進(jìn)行估計(jì)。其結(jié)果見公式（7）。對(duì)公式（7）進(jìn)行理論假設(shè)檢驗(yàn)時(shí)，得到擬合度R2值為0.980，模型顯著性檢驗(yàn)的顯著水平小于0.05，各參數(shù)顯著性檢驗(yàn)的顯著性水平見表3。對(duì)公式（7）進(jìn)行假設(shè)檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)所有系數(shù)顯著性檢驗(yàn)的顯著性水平都小于0.05，所以理論假設(shè)檢驗(yàn)的結(jié)果為真。同樣，對(duì)公式（7）進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)假設(shè)檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，遼寧物流投資規(guī)模和遼寧工業(yè)資本總投入對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)率是正值，這與人們的經(jīng)驗(yàn)相符合。所以，公式（7）是經(jīng)得起實(shí)踐檢驗(yàn)的，能在實(shí)踐中應(yīng)用。公式（7）僅僅說明了某個(gè)時(shí)期遼寧物流投資對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)情況，并且在這個(gè)時(shí)間內(nèi)，該貢獻(xiàn)率的大小是固定不變的。實(shí)際上，在不同時(shí)期遼寧物流投資對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)可能是在變化的。
5遼寧物流投資對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)的動(dòng)態(tài)變化
5.1分析方法的選擇為了研究遼寧物流投資對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)的動(dòng)態(tài)變化，假設(shè)遼寧工業(yè)總產(chǎn)出僅僅受遼寧物流投資的影響，而不受其他投入要素的影響。以這種假設(shè)為基礎(chǔ)，可以利用曲線回歸分析研究遼寧物流投資對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)的動(dòng)態(tài)變化。各種曲線模型可以看成是研究不同時(shí)期自變量X是如何隨著時(shí)間的變化來影響因變量Y的變化的，有著時(shí)間因素蘊(yùn)涵在里面。只要我們考察各曲線的切線斜率就可以考察當(dāng)自變量X每變化一個(gè)單位時(shí)，因變量Y而改變的量，即邊際量。因此，只要我們能擬合出因變量遼寧工業(yè)總產(chǎn)出和自變量遼寧物流投資的曲線來，就可以考察不同時(shí)間遼寧物流投資對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)的變化情況。
5.2分析結(jié)果為了研究遼寧物流投資對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)情況，我們以因變量遼寧工業(yè)總產(chǎn)出為縱軸，以遼寧物流投資規(guī)模為橫軸，做散點(diǎn)圖。對(duì)公式（8）進(jìn)行假設(shè)檢驗(yàn)時(shí)，其R2為0.945，F(xiàn)檢驗(yàn)顯著性水平為0，結(jié)果為真，可以在實(shí)踐中進(jìn)行分析應(yīng)用。通過曲線擬合，并研究擬合后曲線的斜率發(fā)現(xiàn)，遼寧物流投資與遼寧工業(yè)總產(chǎn)出的擬合曲線斜率傾斜度逐漸變得陡峭，說明遼寧物流投資對(duì)遼寧工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)率正在逐漸增加。
6結(jié)論
第6篇：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文
【摘要】近年來我國物流產(chǎn)業(yè)取得了迅速發(fā)展，但物流統(tǒng)計(jì)發(fā)展卻相對(duì)緩慢，不能適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。文章針對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及物流統(tǒng)計(jì)體系現(xiàn)狀，構(gòu)建了物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本框架，提出以增加值為核心指標(biāo)設(shè)置物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本思路。
物流作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在我國，物流作為一種實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的先進(jìn)管理技術(shù)與組織方式，也得到了快速發(fā)展。特別是2001年我國六部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于加快我國物流發(fā)展的若干意見》，提出將現(xiàn)代物流培育為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，物流迅速成為國內(nèi)政府部門和企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)和投資熱點(diǎn)。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)紛紛啟動(dòng)，但物流統(tǒng)計(jì)發(fā)展相對(duì)相慢．遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。**年5月中國物流與采購聯(lián)合會(huì)提出的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度試行方案通過專家評(píng)審，標(biāo)志著物流統(tǒng)計(jì)制度的正式出臺(tái)。但現(xiàn)行物流統(tǒng)計(jì)制度中側(cè)重于宏觀統(tǒng)計(jì)，對(duì)于微觀企業(yè)統(tǒng)計(jì)特別是第三方物流統(tǒng)計(jì)涉及內(nèi)容很少，無法滿足行業(yè)管理、企業(yè)管理的需求。目前我國部分省市紛紛制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，急需物流需求的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為物流業(yè)發(fā)展的可靠依據(jù)。尤其是在加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、一些地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況下，執(zhí)行完善的物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)核算體系變得尤其迫切和重要。因而研究建立適應(yīng)我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)，構(gòu)建物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，是理論和實(shí)踐中的重大問題。
一、物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的發(fā)展現(xiàn)狀
(一)國外物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系特點(diǎn)分析
從國際物流統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀來看，各國普遍重視物流業(yè)規(guī)模和結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，其中有些國家如美國將第三方物流作用獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)來統(tǒng)計(jì)。多數(shù)國家普遍采用物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比例來表示物流市場規(guī)模和物流業(yè)總體水平，并根據(jù)比例預(yù)測進(jìn)行未來產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測，還有一些國家使用全社會(huì)物流費(fèi)用總開支指標(biāo)，但對(duì)物流產(chǎn)業(yè)增加值這類的價(jià)值統(tǒng)計(jì)指標(biāo)涉及較少。
(二)我國現(xiàn)行物流統(tǒng)計(jì)核算體系的特點(diǎn)分析
目前反映我國物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況的指標(biāo)數(shù)據(jù)主要來自《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》以及**年起開展的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)及社會(huì)物流總量核算的試算統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。前者由于并未將物流作為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行核算，因此只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)，缺乏反映現(xiàn)代物流內(nèi)涵最重要的兩個(gè)指標(biāo)是物流總成本和物流服務(wù)水平，也缺乏反映物流組成要素和物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值的指標(biāo)，如：運(yùn)輸包裝、配送等要素包含在有關(guān)工業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)或零售業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中，無法剝離這些數(shù)據(jù)，更沒有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)增加值的核算。
正在試算的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)及社會(huì)物流總量核算體系，從物流業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、成本、價(jià)值等多方面進(jìn)行了設(shè)計(jì)，為物流產(chǎn)業(yè)建立了較完整的統(tǒng)計(jì)體系，能比較全面和系統(tǒng)地反映物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)宏觀運(yùn)行狀況，但仍存在以下問題：其一，由于尚未將物流產(chǎn)業(yè)定義與中國國家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》銜接，可能造成對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的劃分界定不清，各地統(tǒng)計(jì)口徑不一致，造成數(shù)字可信度低尤其是企業(yè)物流方面。其二，關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的一些重要指標(biāo)仍未設(shè)立專項(xiàng)統(tǒng)計(jì)。如第三方物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)，在數(shù)量、業(yè)務(wù)量、指標(biāo)和價(jià)值指標(biāo)等方面均有待開發(fā)。
二、我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本框架
(一)構(gòu)建我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本原則
根據(jù)國外物流統(tǒng)計(jì)體系的特點(diǎn)及中國現(xiàn)行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)體系的特點(diǎn)，我們認(rèn)為，構(gòu)建我國物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本原則如下：第一，以現(xiàn)行的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)及社會(huì)物流總量核算體系制度為指導(dǎo)，把握物流業(yè)宏觀發(fā)展?fàn)顩r。第二，須與現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)核算體系相銜接，以增加值指標(biāo)為核心指標(biāo)。國民經(jīng)濟(jì)核算體系作為國際上大多數(shù)國家通用的一種核算方法，具有國際可比性，物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系應(yīng)滿足國民經(jīng)濟(jì)核算對(duì)物流產(chǎn)業(yè)核算的要求。第三，強(qiáng)化對(duì)第三方物流企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，充分反映現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢和特點(diǎn)。第三方物流是物流業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的核心，第三方物流比重和發(fā)達(dá)程度，代表物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)程度，因此，通過分析第三方物流企業(yè)的基本情況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，能有代表性地反映物流業(yè)整體的經(jīng)營狀況。
(二)物流產(chǎn)業(yè)范疇和行業(yè)劃分
目前，我國對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊。在《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》對(duì)產(chǎn)業(yè)的劃分中，并未將物流產(chǎn)業(yè)設(shè)為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。為了準(zhǔn)確地反映物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，參考國際的有關(guān)資料，按照國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)的分類，確定我國物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)范疇和行業(yè)分類。現(xiàn)代物流是指以滿足客戶需求為目標(biāo)，把生產(chǎn)商、零售商，甚至到最終消費(fèi)者銜接成供應(yīng)鏈，使銷售、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送等環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，提供多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。我們認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)主要包括以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)。在現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成果分布在國家規(guī)定的各行業(yè)中，如工業(yè)部門、交通運(yùn)輸及郵電部門、商業(yè)和服務(wù)業(yè)部門。在進(jìn)行物流統(tǒng)計(jì)時(shí)，要對(duì)現(xiàn)有行業(yè)統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行再加工，即對(duì)各相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行專業(yè)調(diào)查，運(yùn)用科學(xué)的測算方法，將其生產(chǎn)經(jīng)營成果，按照物流產(chǎn)業(yè)的界定進(jìn)行重新整合，使之成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門，以避免產(chǎn)生重復(fù)，引起指標(biāo)體系的混亂。
(三)我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本框架
通過分析，我們認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本框架由以下七個(gè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系構(gòu)成。
1．供需統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。物流供需統(tǒng)計(jì)指標(biāo)是指從量的方面對(duì)反映物流宏觀層面和總體物流活動(dòng)方面的供需狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，主要包括市場供給和市場需求兩方面指標(biāo)。這方面指標(biāo)主要側(cè)重于物流市場規(guī)模、結(jié)構(gòu)方面的統(tǒng)計(jì)，涵蓋了運(yùn)輸與配送、倉儲(chǔ)和保管、裝卸、包裝、物流加工、物流信息等活動(dòng)環(huán)節(jié)的內(nèi)容，從宏觀層面對(duì)物流市場供應(yīng)狀況和需求狀況等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以反映出物流業(yè)的總體規(guī)模、物流服務(wù)水平。
2．生產(chǎn)設(shè)施統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。高度發(fā)達(dá)的物流設(shè)施是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征之一，它對(duì)提高物流能力與效率、降低物流成本和保證服務(wù)質(zhì)量等方面有著十分重要的影響。研究物流生產(chǎn)設(shè)施統(tǒng)計(jì)，對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代物流，改善物流狀況，促進(jìn)現(xiàn)代化大生產(chǎn)都具有十分重要的地位和作用。物流設(shè)施統(tǒng)計(jì)涉及物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，分為倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等環(huán)節(jié)來的物流生產(chǎn)設(shè)施統(tǒng)計(jì)指標(biāo)群。以運(yùn)輸設(shè)施統(tǒng)計(jì)指標(biāo)為群例，它分為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施、公路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施、水路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施、航空運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施和管道運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施五部分。每部分下又設(shè)有若干統(tǒng)計(jì)指標(biāo)組，如鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施主要由線路、機(jī)車車輛、信號(hào)設(shè)備和車站四部分統(tǒng)計(jì)指標(biāo)組組成。各統(tǒng)計(jì)組下包括具體的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。
3罔定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)是物流統(tǒng)計(jì)的重要組成部分，它通過準(zhǔn)確、及時(shí)、全面地反映固定資產(chǎn)投資的規(guī)模、速度、結(jié)構(gòu)和效果，為物流企業(yè)的管理和決策提供依據(jù)，是物流企業(yè)和社會(huì)認(rèn)識(shí)物流、管理物流、監(jiān)督物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要手段之一。它包括建設(shè)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)、固定資產(chǎn)投資額統(tǒng)計(jì)、新增生產(chǎn)能力統(tǒng)計(jì)、新增固定資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)、固定資產(chǎn)投資效果統(tǒng)計(jì)等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)群。
4．人力資源統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。人力資源統(tǒng)計(jì)子體系是對(duì)物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員基本狀況的統(tǒng)計(jì)，包括從業(yè)人數(shù)統(tǒng)計(jì)、勞動(dòng)時(shí)間利用情況統(tǒng)計(jì)、勞動(dòng)生產(chǎn)率統(tǒng)計(jì)、勞動(dòng)報(bào)酬和勞保福利統(tǒng)計(jì)、物流企業(yè)員工安全生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)等指標(biāo)群。指標(biāo)群下又包括多個(gè)指標(biāo)組，以勞動(dòng)生產(chǎn)率統(tǒng)計(jì)指標(biāo)群為例，它包括勞動(dòng)生產(chǎn)率、分物流活動(dòng)環(huán)節(jié)的勞動(dòng)生產(chǎn)率、勞動(dòng)生產(chǎn)率指數(shù)等一系列指標(biāo)。
5．物流成本利潤統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。成本利潤統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系重點(diǎn)反映了物流活動(dòng)的效率、效益。其中物流總成本是物流過程中的費(fèi)用總和。西方發(fā)達(dá)國家的物流統(tǒng)計(jì)和通常將物流總成本分成庫存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、物流管理費(fèi)用三大類。庫存費(fèi)用是指保存貨物的費(fèi)用，除了包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用及稅收外，還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。把庫存占?jí)旱馁Y金利息計(jì)人物流成本，是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。運(yùn)輸費(fèi)用包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸方式及貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)送費(fèi)用與區(qū)域間卡車運(yùn)輸費(fèi)用。其它運(yùn)輸方式包括：鐵路運(yùn)輸費(fèi)用、航空運(yùn)輸費(fèi)用、貨代費(fèi)用、油氣管道運(yùn)輸費(fèi)用。貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。物流管理費(fèi)用是指相關(guān)的物流行政管理費(fèi)用。通常該項(xiàng)費(fèi)用是由庫存費(fèi)用與運(yùn)輸費(fèi)用總和乘以比例系數(shù)計(jì)算而來，該系數(shù)是按照專家判斷法確定的比例。
6．物流增加值統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。物流增加值統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系可以反映物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，是物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中的核心內(nèi)容。物流業(yè)增加值是貨物經(jīng)過物流活動(dòng)前后的價(jià)值之差，在扣除物流成本后就是物流活動(dòng)所創(chuàng)造的增加值，物流業(yè)增加值的構(gòu)成涉及到物流統(tǒng)計(jì)的各行業(yè)的增加值，其核算涉及到多個(gè)指標(biāo)。
7．物流質(zhì)量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。為衡量物流活動(dòng)質(zhì)量和效率狀況，特設(shè)立物流質(zhì)量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。它主要包括信息、運(yùn)輸、配送、倉庫、流通加工、包裝等質(zhì)量指標(biāo)群。各指標(biāo)群下包括具體的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，如倉庫質(zhì)量指標(biāo)組包括倉庫吞吐能力實(shí)現(xiàn)率、商品收發(fā)正確率、商品完好率、庫存商品缺損率等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。
第7篇：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文
中國物流信息中心公布的報(bào)告顯示，今年前三季度，國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為9400多億元，同比增長18.8％。從投資構(gòu)成看,1至9月,交通運(yùn)輸業(yè)投資額為7158億元;貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資額為1710億元；倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資額為488億元；配送、流通加工、包裝業(yè)固定資產(chǎn)投資額為52億元；郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為20億元。
自2005年12月11日中國物流業(yè)敞開大門之后，更多的人開始關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域，從業(yè)者與日俱增，物流企業(yè)遍地開花就是力證。更有國際知名五大行之一的仲量聯(lián)行中國區(qū)工業(yè)地產(chǎn)部總監(jiān)易立夫大膽預(yù)測，中國物流市場價(jià)值將在2009年實(shí)現(xiàn)翻倍，其增長率相當(dāng)驚人。
隨著物流越來越惹人注目，外資“圈地”越來越熱鬧，政府也開始加快跟進(jìn)，近日就有中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長丁俊發(fā)透露，中國擬制訂或修訂部分物流法則以防止外資控制中國重要產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈。還有最新消息顯示,爭議多年九易其稿的《郵政法》將致力于支持民營快遞發(fā)展……
“物流”這樣一個(gè)在中國并不算新鮮，甚至說得上是歷史悠久的名詞，在未來會(huì)發(fā)揮怎樣的重要作用，走一條怎樣的進(jìn)步之路呢？
三分天下的理想
幾年前，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長丁俊發(fā)就曾預(yù)測說，中國物流業(yè)將走向一種國營、民營、外資“三國鼎立”的格局。
時(shí)至今日，盡管大多數(shù)人還是抱有同樣的理想，但現(xiàn)實(shí)卻不容樂觀。
中國物流業(yè)自2005年12月全面對(duì)外開放以來，國外物流企業(yè)長驅(qū)直入，加之此前對(duì)中國市場的長期滲透，外資在物流業(yè)的部分領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了壟斷跡象。目前在物流業(yè)的三個(gè)領(lǐng)域中，外資已經(jīng)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。這三個(gè)領(lǐng)域是，國際快遞；航運(yùn)物流；進(jìn)入中國的國外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來的物流業(yè)務(wù)，如汽車物流、特種鋼材物流等。
在外資物流企業(yè)占有市場優(yōu)勢的領(lǐng)域，本土物流企業(yè)處于明顯的競爭劣勢。以國際快遞領(lǐng)域?yàn)槔壳叭蛩拇罂爝f巨頭美國FedEx、UPS，德國DHL，荷蘭TNT已經(jīng)控制了80%左右的市場份額。郵政EMS等國有物流企業(yè)的市場份額較為有限，絕大部分民營快遞企業(yè)甚至沒有自己的國際快遞網(wǎng)絡(luò)。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)曾在題為《外資進(jìn)入中國物流業(yè)的影響及其政策建議》的課題報(bào)告中提出，政府要從產(chǎn)業(yè)鏈的角度，認(rèn)識(shí)外資進(jìn)入物流領(lǐng)域?qū)ξ覈麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的影響，要清醒地認(rèn)識(shí)到外資企業(yè)的潛在威脅性和真實(shí)威脅力。該報(bào)告建議政府設(shè)置審批制度，取消外資的超國民待遇。
但外資物流企業(yè)對(duì)上述課題報(bào)告做出的結(jié)論和提出的建議存有不同意見。代表四大國際快遞公司FedEx、UPS、DHL、TNT在亞太地區(qū)利益的亞太速遞商協(xié)會(huì)表示，中國從事國際快遞業(yè)務(wù)的公司既有四大快遞公司，也有很多其他外資快遞公司，既有很多國有快遞企業(yè)，也有民營快遞企業(yè)，這些快遞公司彼此之間存在著激烈競爭，市場格局是健康的。
其實(shí)，就像丁俊發(fā)副會(huì)長曾分析的那樣，我們與外資競爭者最大的區(qū)別在于，國有、民營企業(yè)盡管擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)，卻沒有能成為供應(yīng)鏈中的一環(huán)，往往是以獨(dú)立的角色在市場中出現(xiàn)的，這多少是由我國物流的發(fā)展歷史決定的：
艱難破繭
建國到1978年前，我國一直是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售等都由國家控制，企業(yè)在物流過程中沒有一個(gè)經(jīng)營自主的空間，物資不能按市場規(guī)律有效流動(dòng)，所以此階段內(nèi)我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中沒有物流的概念，更缺乏有關(guān)物流理論的研究。1978年后，隨著經(jīng)濟(jì)的改革和市場的開放，我國開始發(fā)展物流業(yè)。
20世紀(jì)80年代初，我國從日本直接引入“物流”的概念。20世紀(jì)90年代后期，隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到物流的重要性。國內(nèi)開始出現(xiàn)了不同形式的物流企業(yè)，雖然此時(shí)已有少數(shù)物流企業(yè)開始根據(jù)物流運(yùn)作規(guī)律進(jìn)行組織與管理，但大多物流企業(yè)是由原運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來，組織管理觀念陳舊。
在國內(nèi)，物流在很長一段時(shí)間內(nèi)仍停留在“搬家”、“車庫加物流”的概念上，隨著2000年開始“物流熱”，中國物流業(yè)開始有了改觀。那時(shí)，各種物流研討會(huì)、培訓(xùn)班層出不窮，物流項(xiàng)目成為投資商關(guān)注的熱點(diǎn)，物流網(wǎng)站像雨后春筍一般出現(xiàn)，各具特色，令人眼花繚亂，其中引人注目的如：中國物流網(wǎng)、中國物流資源網(wǎng)、中國物流聯(lián)盟網(wǎng)、亞洲物流在線、中國物流裝備網(wǎng)、中國物流全程網(wǎng)等等，還有許許多多的專業(yè)物流網(wǎng)站，如中國鐵路物流網(wǎng)，中國公路網(wǎng)等。在當(dāng)時(shí)眾多網(wǎng)站紛紛關(guān)門閉戶的不景氣時(shí)期，物流網(wǎng)站逆勢而上，似乎是一股擋不住的熱流。
2001年2月15日中國物資流通協(xié)會(huì)舉行第二屆第三次常務(wù)理事會(huì)，決定將協(xié)會(huì)更名為中國物流與采購聯(lián)合會(huì)。與此同時(shí)，主管國內(nèi)物資流通的國家內(nèi)貿(mào)局根據(jù)政府機(jī)構(gòu)改革的方案，與其他九個(gè)國家局一起被撤銷。這標(biāo)志著傳統(tǒng)的物資流通產(chǎn)業(yè)初步完成了市場化的改革，從此進(jìn)入了一個(gè)以發(fā)展現(xiàn)代物流為方向的嶄新的歷史時(shí)期。
緊接著，國家大力推進(jìn)大型企業(yè)物流改革，大量物流企業(yè)涌入市場；2002年各級(jí)政府物流規(guī)劃紛紛出臺(tái)，各地物流園區(qū)掛牌啟動(dòng)，……變化之快，恍如昨日。
2005年12月11日起，根據(jù)中國加入世界貿(mào)易組織的有關(guān)承諾，包括公路貨物運(yùn)輸、貨物租賃，一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送，出入境汽車運(yùn)輸公司等將取消在地域、股權(quán)比例等方面對(duì)外資的限制，實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域全面開放。
自此，中國物流業(yè)在巨大的競爭壓力下被頂上了快車道。
問題，也隨之接踵而來。
四大不足
我國物流企業(yè)真正實(shí)力超群、具有競爭力的很少。絕大多數(shù)物流企業(yè)具有“小、少、弱、散”的特點(diǎn)。即：經(jīng)營規(guī)模小，市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，競爭力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范等等。物流業(yè)內(nèi)人士孫德岳撰文指出，物流管理體制和機(jī)制存在障礙、物流成本過高、法律環(huán)境不健全、人才稀缺是目前物流業(yè)缺乏競爭力根本原因。
物流管理體制和機(jī)制存在障礙：物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。
物流法律環(huán)境不健全：現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國統(tǒng)一性的專門法律。這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國的電子商務(wù)物流至今沒有一個(gè)完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《物流術(shù)語》還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。同時(shí)，由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。
物流成本過高：美智顧問公司在2001年與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)合作，寫出了“中國第三方物流市場調(diào)查”，認(rèn)為：中國物流成本占GDP的比重為20％左右。2006年物流成本與GDP的比例仍高達(dá)18.3%，比發(fā)達(dá)國家9.5%至10%的比例高出近一倍。
過高的物流成本分化到應(yīng)用層面上，可以歸納為以下幾個(gè)方面。
首先是物流業(yè)務(wù)附加值低。2005年，我國物流單位貨運(yùn)量每噸收入不足160元，為美國同期的26%左右。我國的物流業(yè)增值服務(wù)少、物流業(yè)務(wù)附加價(jià)值低，仍處于低水平、粗放的階段，很難適應(yīng)目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。
其次，物流社會(huì)化程度較低?！皸l塊分割”、“地區(qū)封鎖”、“行業(yè)壟斷”這些計(jì)劃經(jīng)濟(jì)“后遺癥”仍大行其道。在這種情況下，物流領(lǐng)域中有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)自成體系、獨(dú)立運(yùn)作，相互間缺乏必要的協(xié)調(diào)，將影響物流整體效率水平的提高。
第三，物流組織管理水平有待提升，這也是我國與美國、日本的主要差距所在。物流組織管理水平較低，導(dǎo)致物流總費(fèi)用中的倉儲(chǔ)保管費(fèi)及管理費(fèi)用明顯偏高。目前，我國物流管理費(fèi)用與GDP的比例仍高達(dá)2.5%，美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機(jī)制性約束，內(nèi)部分割、壟斷、封鎖的現(xiàn)象依然突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制。但是可以看到，這一情況也在逐漸改善，今年上半年管理費(fèi)用為2379億元，增幅比一季度回落1.1個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期回落3個(gè)百分點(diǎn)。
第四，保管費(fèi)用過高。高保管費(fèi)用主要?dú)w咎于我國庫存水平高。美國社會(huì)商品庫存額與GDP的比例在3%左右，而我國卻高達(dá)20%以上。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度只有2.1次，重點(diǎn)生產(chǎn)資料流通企業(yè)只有2.8次，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家10至20次的周轉(zhuǎn)速度，這也就同時(shí)意味著資金占用、減少收入、降低企業(yè)的核心競爭力。
物流人才稀缺：物流人才短缺的問題已成為大家的共識(shí)。在上海，個(gè)別物流企業(yè)甚至打出年薪高達(dá)30萬元來招聘高級(jí)物流人才。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，我國物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達(dá)3040萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能、英語、國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理經(jīng)營型。
扶持政策
在今年兩會(huì)上，全國政協(xié)委員、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長陸江提案指出，從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和國際經(jīng)濟(jì)競爭的趨勢來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)尚處于初級(jí)階段，發(fā)展的差距和潛力仍然很大。物流是個(gè)新行業(yè)、新產(chǎn)業(yè)，特別需要國家相關(guān)政策的扶持。目前，業(yè)內(nèi)比較關(guān)心的問題主要集中在稅收、交通、土地、金融和人才等制度和政策方面。特別是稅收制度方面，企業(yè)的反映仍然比較強(qiáng)烈。一是沒有統(tǒng)一的物流專用發(fā)票，不適應(yīng)物流企業(yè)一體化運(yùn)作、“一票到底”的物流業(yè)務(wù)發(fā)展需要，也不利于實(shí)施針對(duì)物流企業(yè)的專項(xiàng)稅收政策。二是各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，且某些環(huán)節(jié)稅負(fù)過重，特別是作為物流基礎(chǔ)的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，其盈利能力遠(yuǎn)低于運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但實(shí)行高于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營業(yè)稅稅率。三是物流外包已成為物流發(fā)展的趨勢，但交易次數(shù)越多納稅越多，不利于企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)。四是物流企業(yè)自開票納稅資格的認(rèn)定要求必須自備運(yùn)輸工具，不利于社會(huì)資源的整合。五是網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅，還有許多條件限制，不利于物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。
事實(shí)上，之所以物流企業(yè)急于加入試點(diǎn)，無非是為了盡早減輕稅負(fù)。記者了解到，去年下半年，經(jīng)國家發(fā)展改革委和國家稅務(wù)總局聯(lián)合確認(rèn)，已經(jīng)推出第二批稅收優(yōu)惠試點(diǎn)物流企業(yè)名單，即中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司和中鐵物流有限公司及所屬企業(yè)。國家稅務(wù)總局2005年年底下發(fā)了《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》，并推出首批37家試點(diǎn)物流企業(yè)。
第8篇：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文
一、我國實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要意義
1、擴(kuò)大內(nèi)需是為了滿足人民群眾日益增長的物質(zhì)文化需要
進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)一直保持10%左右的高速增長。2011年國內(nèi)生產(chǎn)總值按現(xiàn)價(jià)計(jì)算約47萬億元人民幣，人均GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）約5500美元，已進(jìn)入中等收入水平國家行列。大多數(shù)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量位居世界第一位。但另一方面，人們所感受到的生活水平提高與經(jīng)濟(jì)高速增長存在一定差距。這其中有四個(gè)原因：一是效益問題，經(jīng)濟(jì)高速增長所付出的代價(jià)和成本過高，人們沒有從高速增長中得到相應(yīng)的實(shí)惠；二是結(jié)構(gòu)問題，即新增財(cái)富中相當(dāng)大的比例轉(zhuǎn)化為基礎(chǔ)設(shè)施和固定資產(chǎn)；三是社會(huì)最終產(chǎn)品分配不合理，收入差距擴(kuò)大；四是出口高速增長所積累的財(cái)富一部分轉(zhuǎn)化為外匯儲(chǔ)備。要改變這種局面，必須從擴(kuò)大國內(nèi)消費(fèi)特別是擴(kuò)大居民消費(fèi)切入，把改善民生、提高人民群眾實(shí)際生活水平作為發(fā)展經(jīng)濟(jì)的出發(fā)點(diǎn)，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量，調(diào)整收入分配關(guān)系，轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)到2020年建成全面小康社會(huì)的奮斗目標(biāo)。所謂全面小康社會(huì)，不僅僅是人均GDP水平的提高，最主要的標(biāo)準(zhǔn)是人民群眾物質(zhì)文化生活水平的提高，城鄉(xiāng)居民能夠普遍過上較為寬裕的生活。
2、擴(kuò)大內(nèi)需是順利實(shí)現(xiàn)社會(huì)擴(kuò)大再生產(chǎn)的必要條件
從2001年開始，我國固定資產(chǎn)投資進(jìn)入新一輪擴(kuò)張階段。2001―2010年固定資產(chǎn)投資累計(jì)達(dá)78萬億元，其中工業(yè)投資額占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額的40%，而且主要用于新建項(xiàng)目。各地大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資使工業(yè)生產(chǎn)能力和產(chǎn)品產(chǎn)量迅速增長，2010年與2000年相比，200多種主要制造業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)能力分別增長2到20倍，但同期我國總?cè)丝谥辉鲩L了5.48%，這就意味著新增工業(yè)產(chǎn)品的供給能力絕大部分要依靠提高人均消費(fèi)水平來吸納。社會(huì)擴(kuò)大再生產(chǎn)理論揭示的經(jīng)濟(jì)規(guī)律是生產(chǎn)決定消費(fèi)，但消費(fèi)反過來也決定生產(chǎn)。如果消費(fèi)被限制在狹小的范圍，商品難以通過流通和分配環(huán)節(jié)進(jìn)入消費(fèi)，就會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)能力過剩，并將導(dǎo)致企業(yè)減產(chǎn)、停工甚至倒閉。因此，追求經(jīng)濟(jì)增長必須改變重生產(chǎn)能力擴(kuò)張、輕消費(fèi)市場開拓的觀念，充分認(rèn)識(shí)擴(kuò)大國內(nèi)需求特別是消費(fèi)需求對(duì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的戰(zhàn)略意義。
3、擴(kuò)大內(nèi)需是國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化的客觀要求
雖然在經(jīng)濟(jì)全球化的條件下可以通過擴(kuò)大出口來利用國內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)能力，但出口的擴(kuò)大要受到國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的制約。我國的國際貿(mào)易條件已經(jīng)并正在發(fā)生變化。2008年爆發(fā)的國際金融危機(jī)已歷時(shí)3年多，大多數(shù)發(fā)達(dá)國家還沒有找到解決經(jīng)濟(jì)衰退、失業(yè)加劇和財(cái)政赤字?jǐn)U大問題的有效辦法，因此不得不抑制國內(nèi)需求，減少進(jìn)口；與此同時(shí)，發(fā)達(dá)國家為了保護(hù)本國工業(yè)，以所謂“公平貿(mào)易”、“平衡貿(mào)易”為借口，重拾貿(mào)易保護(hù)主義，對(duì)我國出口貿(mào)易增長形成制約；美國寬松的貨幣政策導(dǎo)致美元貶值，使我國外匯儲(chǔ)備的價(jià)值縮水；人民幣升值的壓力和預(yù)期依然存在，勞動(dòng)力成本不斷上升，都將弱化我國勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。這些因素的綜合作用，將使我國進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)增長速度下降的趨勢。國際貿(mào)易環(huán)境和條件的變化，要求我們必須在保持出口穩(wěn)定增長的同時(shí)，更加注重?cái)U(kuò)大國內(nèi)需求。
二、有效擴(kuò)大內(nèi)需的主要途徑
1、正確處理積累與消費(fèi)的關(guān)系
擴(kuò)大內(nèi)需的難點(diǎn)在于擴(kuò)大居民消費(fèi)需求。在宏觀層面，首先要處理好積累與消費(fèi)的關(guān)系，提高消費(fèi)率。積累主要來源于以下幾個(gè)途徑：一是企業(yè)利潤轉(zhuǎn)化為投資，進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn)；二是企業(yè)從資本市場上直接融資用于投資；三是銀行將居民儲(chǔ)蓄通過貸款轉(zhuǎn)化為企業(yè)投資；四是政府財(cái)政或借債用于投資的支出。“十一五”時(shí)期以來我國的積累率都在40%以上。2010年我國積累率上升到48.6%，比2000年上升了13.3個(gè)百分點(diǎn)；消費(fèi)率為47.4%，比2000年下降了14.9個(gè)百分點(diǎn)。作為仍處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加速發(fā)展階段的發(fā)展中國家，我國保持較高的積累水平是必要的，但近年來我國積累率的上升幅度已超出合理的界限。根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長的一般規(guī)律，經(jīng)濟(jì)增長速度與積累率或投資率成正比，與投入產(chǎn)出系數(shù)成反比?！笆濉奔耙院笠粋€(gè)時(shí)期，我國經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期目標(biāo)為7%～8%，因此較為合理的積累與消費(fèi)的比例關(guān)系應(yīng)是消費(fèi)率不低于60%，積累率不超過40%。
2、控制固定資產(chǎn)投資規(guī)模，優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)
2002年以來我國固定資產(chǎn)投資名義增長率平均在25%左右。2010年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額為27.814萬億元，相當(dāng)于當(dāng)年國內(nèi)生產(chǎn)總值的69%。根據(jù)上世紀(jì)90年代以來我國固定資產(chǎn)投資與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，按不變價(jià)格計(jì)算，固定資產(chǎn)投資增長率與國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率的比例保持在2∶1的水平較為合理，既可以避免經(jīng)濟(jì)過熱，也能夠避免國內(nèi)需求不足?！笆濉睍r(shí)期，要保持我國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長，按不變價(jià)格計(jì)算的固定資產(chǎn)投資增長率應(yīng)控制在16%左右。由于我國固定資產(chǎn)投資構(gòu)成中78%以上來源于投資主體自籌資金和銀行貸款，因此應(yīng)通過調(diào)節(jié)信貸規(guī)模、控制地方政府債務(wù)規(guī)模、嚴(yán)格市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)等途徑，抑制固定資產(chǎn)投資的盲目擴(kuò)張，保證固定資產(chǎn)投資的適度增長。與此同時(shí)，應(yīng)引導(dǎo)投資方向，優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)有利于增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁的大型工程建設(shè)，加強(qiáng)農(nóng)田水利設(shè)施、農(nóng)村電網(wǎng)和飲水安全工程建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有企業(yè)的設(shè)備更新改造和技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)，支持和促進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)基層醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)體系和公共文化設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)中西部農(nóng)村中小學(xué)校舍建設(shè)，加快城鎮(zhèn)保障房、公租房建設(shè)，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境建設(shè)。
3、提高城鄉(xiāng)居民收入水平
收入分配結(jié)構(gòu)不合理是制約消費(fèi)需求擴(kuò)大的重要因素。調(diào)節(jié)收入分配差距，提高中低收入群體的收入水平，是擴(kuò)大內(nèi)需特別是消費(fèi)需求的前提條件，調(diào)節(jié)的重點(diǎn)是國民收入初次分配。一方面，改善國家與企業(yè)的分配關(guān)系，繼續(xù)實(shí)行結(jié)構(gòu)性減稅政策，特別是加大對(duì)小微企業(yè)的減稅力度。提高企業(yè)在國民收入初次分配中所得的比例，有助于企業(yè)提高員工收入。另一方面，理順企業(yè)與員工的分配關(guān)系，建立和諧勞動(dòng)關(guān)系，提高員工工資水平。在提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的前提下，形成常態(tài)的工資增長機(jī)制。提高法定最低工資標(biāo)準(zhǔn)，建立職工工資集體協(xié)商機(jī)制，并通過調(diào)節(jié)勞動(dòng)力市場供求關(guān)系等多種途徑，努力提高包括農(nóng)民工工資在內(nèi)的勞動(dòng)報(bào)酬在國民收入初次分配中的比重。繼續(xù)完善醫(yī)療、養(yǎng)老和失業(yè)等社會(huì)保障體系，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷提高社會(huì)保障水平，消除城鄉(xiāng)居民擴(kuò)大消費(fèi)的后顧之憂。擴(kuò)大消費(fèi)需求的難點(diǎn)還在于農(nóng)民的有效需求不足。2010年我國農(nóng)民人均純收入為5919元人民幣，即使全國農(nóng)民當(dāng)年純收入都是現(xiàn)金并全部用于購買消費(fèi)品，也只占當(dāng)年全社會(huì)消費(fèi)品零售總額15.7萬億元的1/3。可見，農(nóng)民現(xiàn)金收入低是國內(nèi)消費(fèi)需求不足的重要原因。所以，為農(nóng)村勞動(dòng)力創(chuàng)造更多的非農(nóng)產(chǎn)業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)、增加農(nóng)民收入是擴(kuò)大國內(nèi)消費(fèi)需求的難點(diǎn)和著力點(diǎn)。
4、改善消費(fèi)環(huán)境
改善消費(fèi)環(huán)境是擴(kuò)大內(nèi)需的重要保障。改善消費(fèi)環(huán)境就是規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營主體的市場行為，健全流通秩序，形成合理的價(jià)格體系和定價(jià)機(jī)制，保證消費(fèi)者能夠方便、放心地買到質(zhì)量合格、價(jià)格合理、物有所值的商品和服務(wù)。改善消費(fèi)環(huán)境，首先要求商品生產(chǎn)和經(jīng)營主體在承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的前提下追求合理利潤。這種社會(huì)責(zé)任首先是強(qiáng)制性的，即按照國家的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)和銷售合格產(chǎn)品，不得生產(chǎn)和銷售假冒偽劣產(chǎn)品，不得損害消費(fèi)者合法權(quán)益。生產(chǎn)經(jīng)營主體必須加強(qiáng)行業(yè)自律，遵守商業(yè)道德。其次，現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)是有規(guī)則的經(jīng)濟(jì)，買賣自由的前提是經(jīng)營主體必須遵守法律法規(guī)。企業(yè)追求利潤最大化，必須兼顧利益相關(guān)者的利益。公平交易要靠有序競爭來實(shí)現(xiàn)，競爭是實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰最有效的機(jī)制。克服地方保護(hù)主義，規(guī)范市場秩序，加強(qiáng)市場監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊假冒偽劣、商業(yè)欺詐等違法經(jīng)營行為。加強(qiáng)流通領(lǐng)域信息化建設(shè)，克服生產(chǎn)和流通過程中的信息不對(duì)稱問題，保護(hù)消費(fèi)者的知情權(quán)，使消費(fèi)者能夠依法維護(hù)合法權(quán)益。再次，降低流通費(fèi)用，保持價(jià)格基本穩(wěn)定。價(jià)格是影響消費(fèi)的最直接因素。生產(chǎn)成本、流通成本以及市場供求關(guān)系決定商品價(jià)格。我國勞動(dòng)力成本較低，決定了消費(fèi)品工業(yè)生產(chǎn)成本相對(duì)較低，而且大多數(shù)工業(yè)品生產(chǎn)能力供大于求。但是消費(fèi)者普遍感到商品的市場銷售價(jià)格偏高，一個(gè)重要原因是流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和利潤偏高。降低流通費(fèi)用，理順工業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)及商業(yè)之間的關(guān)系，是實(shí)現(xiàn)商品最終銷售價(jià)格合理化的重要條件。降低流通費(fèi)用的途徑是：優(yōu)化生產(chǎn)力布局，減少不合理運(yùn)輸；理順鐵路、公路運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制；調(diào)整物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織，建設(shè)社會(huì)化的現(xiàn)代物流體系，減少流通環(huán)節(jié)，避免層層加價(jià)；調(diào)整商業(yè)、服務(wù)業(yè)稅費(fèi)；規(guī)范和降低零售商業(yè)的場租費(fèi)用。
5、處理好房地產(chǎn)市場與擴(kuò)大內(nèi)需的關(guān)系
第9篇：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文
關(guān)鍵詞：武漢 上海 服務(wù)業(yè) 比較
武漢是我國中部的經(jīng)濟(jì)中心，是大武漢城市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心城市。建國以來，武漢擁有了比較齊全的工業(yè)體系，制造業(yè)較為發(fā)達(dá)。在當(dāng)前實(shí)體經(jīng)濟(jì)放緩的形勢下，發(fā)展服務(wù)業(yè)可成為武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點(diǎn)。上海是我國的國際化大都市，服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)好、潛力大，長期以來堅(jiān)持第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)“兩輪”驅(qū)動(dòng)為其發(fā)展提供了持續(xù)不斷的源動(dòng)力。本文旨在比較武漢、上海兩地的服務(wù)業(yè)發(fā)展水平，在此基礎(chǔ)上，通過發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢、尋找差距，提出加快武漢服務(wù)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議。
多角度比較武漢與上海兩地服務(wù)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）武漢與上海服務(wù)業(yè)在總量上的比較
服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)核算中可以近似看成通常意義上的第三產(chǎn)業(yè)，其涵蓋面很廣。服務(wù)業(yè)發(fā)展水平的高低，已成為衡量一個(gè)國家或地區(qū)發(fā)達(dá)水平的標(biāo)志。從總量上看，武漢2007年GDP為3141.9億元，其中第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為1572.75億元，占GDP比重的50.1%。上海2007年GDP為12188.85億元，其中第三產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了6408.5億元，占52.6%。2007年武漢的GDP僅為上海的四分之一，但兩城市第三產(chǎn)業(yè)的比重大致相當(dāng)，說明了武漢服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)良好，發(fā)展?jié)摿薮?。但從第三產(chǎn)業(yè)總量上看，上海的第三產(chǎn)業(yè)GDP占全國國內(nèi)生產(chǎn)總值的6.4%，而武漢僅為1.6%，總量上的落后要求武漢加大力度促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展。
武漢2002至2007年第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值同比上年的增速分別為10.1%、13.5%、13.9% 、13.3 %、18.6%，上海同一時(shí)期第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增速為10.9 %、9.0%、14.1%、11.1%、12.0% 、17.1%。對(duì)比可知，近五年來武漢的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直迅猛增長、速度驚人，而上海在這一時(shí)段前期由于第二、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心定位不清影響了服務(wù)業(yè)增速?？偟膩碚f，武漢和上海服務(wù)業(yè)的發(fā)展均保持了較高的增長速度。
（二）武漢與上海在服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的比較
從服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上看，兩地的主導(dǎo)行業(yè)有所差別。2007年武漢在服務(wù)業(yè)產(chǎn)值中貢獻(xiàn)最大的六個(gè)行業(yè)分別是批發(fā)和零售業(yè)，占總額的19.1%；其次是金融保險(xiǎn)業(yè)占12.4%；第三是交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及郵政業(yè)，貢獻(xiàn)了11.6%；第四是房地產(chǎn)業(yè)，占8.5%；第五和第六分別是教育產(chǎn)業(yè)和住宿和餐飲業(yè)，同占8.4%。上海同年服務(wù)業(yè)產(chǎn)值最多的六大行業(yè)為金融保險(xiǎn)業(yè)占其總額的18.9%；其次是批發(fā)和零售業(yè)，占16.8%；再次是房地產(chǎn)業(yè)，擁有12.6個(gè)百分點(diǎn)；第四是交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及郵政業(yè)，占11.3%；第五是信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，占7.8%；第六是租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，占7.4%。武漢服務(wù)業(yè)前六大行業(yè)總計(jì)貢獻(xiàn)了第三產(chǎn)業(yè)GDP的68.4% ，而上海在相同情況下前六大行業(yè)的貢獻(xiàn)為74.8%。
比較兩地服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，上海在總量和比重上優(yōu)勢明顯，金融保險(xiǎn)和信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)尤為突出，但其他服務(wù)行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢并不顯著。武漢除了在教育領(lǐng)域比重上有一定優(yōu)勢外，其建設(shè)中部金融中心、大力振興信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃在產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)比重上體現(xiàn)的不夠明顯，與上海仍有一定距離。武漢服務(wù)業(yè)與上海相比的主要差距還體現(xiàn)在傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)發(fā)展比重過高，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展較為滯后。以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的主體之一金融業(yè)而言，武漢不僅證券化率(上市公司總市值占GDP比重)和人均保費(fèi)收入等遠(yuǎn)低于上海，而且在提供金融服務(wù)的銀行、保險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)數(shù)量和質(zhì)量方面，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上海。
第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要程度還體現(xiàn)在其吸納的就業(yè)人數(shù)上。2007武漢第三產(chǎn)業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)212.64萬人，占就業(yè)總?cè)藬?shù)的48.1%。同時(shí)，在上海就職于服務(wù)業(yè)的人數(shù)為512.62萬人，占就業(yè)總?cè)藬?shù)的56.4%。武漢與上海第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)的絕對(duì)數(shù)相差299.98萬人，比重上，上海高出武漢8.3個(gè)百分點(diǎn)。上海服務(wù)業(yè)各行業(yè)就業(yè)人數(shù)都遠(yuǎn)高于武漢，其中在金融保險(xiǎn)、信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)表現(xiàn)尤為突出。武漢有必要研判形勢，拓展服務(wù)業(yè)經(jīng)營的范圍，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，吸引更多的人才投身服務(wù)行業(yè)，分擔(dān)全社會(huì)的就業(yè)壓力。
（三）武漢與上海在固定資產(chǎn)投資方面的比較
從固定資產(chǎn)投資方面看，武漢與上海的全社會(huì)固定資產(chǎn)投資方向各有側(cè)重。武漢2007年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額達(dá)1732.79億元，其中投資于第三產(chǎn)業(yè)高達(dá)1250.63億元，占總額的72.17%；上海同一時(shí)間全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額為4458.61億元，其中第三產(chǎn)業(yè)為3052.67億元，占總額的68.47%。武漢在第三產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)獲得的固定資產(chǎn)投資額雖然在絕對(duì)數(shù)上僅為上海的41%，但比重上武漢服務(wù)業(yè)獲得的投資額高出上海3.7個(gè)百分點(diǎn)。2007年武漢第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額同比增長33.1%，其中水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)增長高達(dá)83.5%；而同時(shí)上海的第三產(chǎn)業(yè)增長率僅為11.6%。由此可見，武漢第三產(chǎn)業(yè)在固定資產(chǎn)投資方面基數(shù)較小，但成長的空間巨大，近年來增長迅猛，特別在公共服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行了巨額投入，將全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的重點(diǎn)落在了民生上。
服務(wù)業(yè)的發(fā)展有利于刺激消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。2007年武漢全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)1518.30億元，同比上年增長14.8%；其中批發(fā)和零售業(yè)占了84.2% ，總額為1278.22億元；住宿和餐飲業(yè)占13.3% ，達(dá)到201.19億元。上海同年的社會(huì)消費(fèi)品零售總額為3847.79億元，同比增長12.7%；其中批發(fā)和零售業(yè)占了79.5% ，總額為3058.25億元；住宿和餐飲業(yè)占14.5% ，達(dá)到556.48億元。從總量上看，上海消費(fèi)品市場優(yōu)勢明顯，武漢全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額僅相當(dāng)于上海的39.5%；但從增速來看，武漢消費(fèi)品市場明顯更加暢旺，2007年社會(huì)消費(fèi)品零售總額的增速高出上海2.1個(gè)百分點(diǎn)。
加快武漢服務(wù)業(yè)發(fā)展的策略
（一）調(diào)整服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
加強(qiáng)與珠三角和長三角等地區(qū)的服務(wù)業(yè)合作，提高自身產(chǎn)業(yè)的國際化程度與影響力。武漢可與國內(nèi)服務(wù)業(yè)較發(fā)達(dá)的城市進(jìn)行合作，采用并購、聯(lián)盟和網(wǎng)絡(luò)化等手段從外部承接來高增加值的知識(shí)服務(wù)。大力發(fā)展以會(huì)計(jì)師事務(wù)所、律師事務(wù)所、信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)、咨詢服務(wù)產(chǎn)業(yè)等為代表的知識(shí)密集型智能產(chǎn)業(yè)和高利潤、高附加價(jià)值的生產(chǎn)者專業(yè)服務(wù)，從整體上增強(qiáng)武漢區(qū)域服務(wù)業(yè)的知識(shí)含量和專業(yè)化程度，使其運(yùn)作接近國內(nèi)一流水準(zhǔn)，進(jìn)而推動(dòng)服務(wù)業(yè)整體快速發(fā)展。
（二）通過生產(chǎn)服務(wù)業(yè)提升城市服務(wù)業(yè)素質(zhì)
通過生產(chǎn)服務(wù)業(yè)提升城市服務(wù)業(yè)素質(zhì)，推動(dòng)武漢及其8+1城市圈生產(chǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全面建設(shè)。構(gòu)筑現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，積極改造提高傳統(tǒng)商貿(mào)流通業(yè)，大力發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通業(yè)態(tài)。利用區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢，加快區(qū)域型生產(chǎn)資料市場、農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、綜合貨物集散樞紐等各類專業(yè)市場建設(shè)。完善現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，以建立現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系為目標(biāo)，加強(qiáng)高速公路、港口（內(nèi)陸）等公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。加強(qiáng)現(xiàn)代物流基地建設(shè)，積極發(fā)揮港口等物流通道作用，以第三方物流為主體，全面推動(dòng)物流業(yè)的縱深發(fā)展。健全現(xiàn)代金融服務(wù)體系，整合地方金融機(jī)構(gòu)，集聚各類金融機(jī)構(gòu)和金融人才，推進(jìn)金融制度和產(chǎn)品創(chuàng)新，拓寬金融服務(wù)領(lǐng)域。
（三）構(gòu)筑武漢城市圈共享式的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體
建立投融資服務(wù)平臺(tái)，通過發(fā)展信用擔(dān)保、籌資融資、產(chǎn)權(quán)交易、土地交易、閑置設(shè)備調(diào)劑等相關(guān)服務(wù)提升中小企業(yè)融資能力，為中小企業(yè)與國內(nèi)外投資者的合作創(chuàng)造機(jī)會(huì)。打造技術(shù)支持服務(wù)平臺(tái)，開展技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、設(shè)備測試等方面的專業(yè)服務(wù)，促進(jìn)中小企業(yè)技術(shù)水平的提高。搭建市場開拓服務(wù)平臺(tái)，為中小企業(yè)提供企業(yè)形象、產(chǎn)品推廣、展覽展銷等服務(wù)，指導(dǎo)中小企業(yè)制訂營銷策略、創(chuàng)新營銷方式、擴(kuò)大營銷渠道。
（四）加快公共服務(wù)行業(yè)的優(yōu)化升級(jí)
進(jìn)一步增加政府對(duì)公共服務(wù)的投入，對(duì)公共交通、城建、醫(yī)療等行業(yè)增加財(cái)政補(bǔ)貼，加大監(jiān)管力度。同時(shí)深化商務(wù)貿(mào)易往來、勞務(wù)市場、產(chǎn)業(yè)投資、科教文化、信息化建設(shè)、交通運(yùn)輸?shù)确?wù)領(lǐng)域的改革，創(chuàng)建金融、科技、咨詢、商業(yè)、市政公用事業(yè)發(fā)達(dá)、具有快捷高速公共交通系統(tǒng)的“總部經(jīng)濟(jì)”中心。
參考文獻(xiàn)
1.彭建祥.武漢服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策建議[J].武漢商務(wù)，2008(2)
