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聯(lián)合運(yùn)輸方式

第1篇：聯(lián)合運(yùn)輸方式范文

【摘要】針對(duì)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中干線運(yùn)輸和末端配送的分離問(wèn)題，本文將兩者綜合考慮，統(tǒng)一用雙層規(guī)劃模型表達(dá)。上層規(guī)劃優(yōu)化物流總成本，下層規(guī)劃考慮客戶配送成本最小化。采用遺傳算法求解該雙層模型，實(shí)例計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證了該模型的可行性和求解方法的高效性。

【關(guān)鍵詞】綜合運(yùn)輸；網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；車輛路徑問(wèn)題；雙層規(guī)劃；遺傳算法

隨著物流行業(yè)的不斷飛速發(fā)展，多種運(yùn)輸方式被集成在一起共同發(fā)揮作用，綜合運(yùn)輸體系不斷完善，多式聯(lián)合運(yùn)輸已經(jīng)成為我國(guó)乃至國(guó)際物流及運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中，從貨品出發(fā)的源頭開(kāi)始，干線運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸線路的優(yōu)化以及末端配送的方案都是聯(lián)合運(yùn)輸中的主要內(nèi)容。在干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，公路、鐵路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式都已發(fā)揮了重要作用，綜合交通體系在國(guó)內(nèi)和國(guó)際多個(gè)層次已經(jīng)逐漸形成。

在干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)的優(yōu)化問(wèn)題，包括兩個(gè)方面，運(yùn)輸方式的選擇和運(yùn)輸路徑的優(yōu)化，而兩個(gè)問(wèn)題又是相互影響的，因此本文合并為多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)化問(wèn)題。在這一方面已經(jīng)有所研究。已有的文獻(xiàn)大多是以運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)度、運(yùn)輸成本費(fèi)用或者服務(wù)水平中的一個(gè)或多個(gè)作為研究目標(biāo)進(jìn)行最小化求解，建立聯(lián)合運(yùn)輸路徑的選擇與優(yōu)化的模型。魏際剛等對(duì)多式聯(lián)運(yùn)中系統(tǒng)協(xié)調(diào)問(wèn)題進(jìn)行了研究，提出了布局、結(jié)構(gòu)、信息等5個(gè)方面的問(wèn)題。劉艦等建立了基于綜合運(yùn)輸成本最小和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)最小的多目標(biāo)綜合優(yōu)化模型，孫華燦等建立了一個(gè)含路徑合理性約束的聯(lián)合運(yùn)輸路徑優(yōu)化模型。

在配送環(huán)節(jié)，一般定義為車輛問(wèn)題（Vehicle Routing Problem，簡(jiǎn)稱VRP）。蔣忠中等并采用模糊數(shù)表示車輛行駛時(shí)間和顧客服務(wù)時(shí)間的不確定性，建立了VRP的模糊規(guī)劃模型；賀國(guó)先在滿足車輛滿載約束的同時(shí)充分考慮貨物的運(yùn)到期限，繼而建立配送方案模型。求解配送路徑優(yōu)化問(wèn)題的方法很多，常用的有旅行商法、動(dòng)態(tài)規(guī)劃法、節(jié)約法、掃描法以及蟻群算法、遺傳算法和禁忌搜索等人工智能方法。

作為一個(gè)整體的物流過(guò)程，運(yùn)輸和配送都是不可缺少的，而且兩者之間也是相互影響和作用的，上述文獻(xiàn)中大多數(shù)只考慮了其中某個(gè)環(huán)節(jié)，問(wèn)題設(shè)定有一定的缺陷性?；诖吮疚膶⒏删€運(yùn)輸?shù)木C合運(yùn)輸方式優(yōu)化選擇和車輛路徑問(wèn)題綜合考慮，建立一個(gè)統(tǒng)一的模型研究該問(wèn)題，將運(yùn)輸費(fèi)用、中轉(zhuǎn)費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)間、配送費(fèi)用等作為總成本聯(lián)合優(yōu)化。同時(shí)考慮到問(wèn)題的復(fù)雜性，本文引入雙層規(guī)劃問(wèn)題求解該模型，在優(yōu)化物流成本的同時(shí)也充分考慮了用戶配送選擇問(wèn)題。

1.綜合運(yùn)輸問(wèn)題

物流過(guò)程中綜合運(yùn)輸方式完成一次運(yùn)輸任務(wù)的過(guò)程中，可包括任何兩種方式之間的轉(zhuǎn)換，即公-鐵、公-水、水-鐵、水-公、鐵-水、鐵-公。由于不同運(yùn)輸方式之間相對(duì)獨(dú)立，運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換僅發(fā)生在樞紐點(diǎn)，不是任意位置。

一般來(lái)講，物流過(guò)程都是以公路運(yùn)輸開(kāi)始，以公路運(yùn)輸結(jié)束。但根據(jù)物流業(yè)務(wù)的不同，兩頭的公路運(yùn)輸過(guò)程可能有所差異，可能是直送，也可能是配送。為不失一般性，本文假定開(kāi)頭的一段公路運(yùn)輸過(guò)程，是直送，結(jié)尾的一段公路運(yùn)輸，是配送過(guò)程。配送過(guò)程的優(yōu)化，就是VRP問(wèn)題，直送過(guò)程，會(huì)涉及到運(yùn)輸方式和路徑的選擇，同中間環(huán)節(jié)的鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸一起，構(gòu)成聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化問(wèn)題。

2.綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型

綜合運(yùn)輸雖然理論上從起點(diǎn)到終點(diǎn)中途可以多次變換運(yùn)輸方式，但在實(shí)際中，這樣處理不但會(huì)大大加大運(yùn)輸成本，降低經(jīng)濟(jì)效益，而且考慮到物理設(shè)施建設(shè)的有限性，實(shí)際運(yùn)作也不具有可行性，因此，根據(jù)當(dāng)前運(yùn)輸領(lǐng)域運(yùn)作實(shí)際，我們假定直接連接起點(diǎn)和終點(diǎn)都是公路運(yùn)輸方式，后續(xù)可根據(jù)需要變換方式和路徑，并且整個(gè)物流過(guò)程中，變換運(yùn)輸方式最多2次，否則視為不合理路徑。根據(jù)上述描述，可構(gòu)建聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖如圖1所示。但需要注意的是，終點(diǎn)位置并不是唯一的，終點(diǎn)位置會(huì)直接影響到配送總費(fèi)用，終點(diǎn)位置的確定也就是設(shè)施選址問(wèn)題。配送過(guò)程從圖1終點(diǎn)出發(fā)，配送到附近的多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，完成整個(gè)物流過(guò)程。

2.1 綜合運(yùn)輸優(yōu)化模型

圖3構(gòu)建了一個(gè)無(wú)向圖G=（V，E），V表示網(wǎng)絡(luò)中的所有物流中轉(zhuǎn)或起止節(jié)點(diǎn)；E表示邊集，包括不同方式的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換連接。起點(diǎn)出發(fā)都統(tǒng)一用公路運(yùn)輸。模型假設(shè)在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間貨物不可分割，即2個(gè)節(jié)點(diǎn)間只能選擇一種運(yùn)輸方式，每個(gè)節(jié)點(diǎn)有資格和能力進(jìn)行轉(zhuǎn)變運(yùn)輸方式的操作，會(huì)花費(fèi)時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本，但不考慮倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

聯(lián)合運(yùn)輸環(huán)節(jié)建立模型如下：

目標(biāo)函數(shù)由運(yùn)輸費(fèi)用、變換運(yùn)輸方式費(fèi)用（簡(jiǎn)稱換裝費(fèi)用）構(gòu)成。式（1）中表示從節(jié)點(diǎn)i到i+1之間，運(yùn)輸方式為k時(shí)的運(yùn)輸費(fèi)用；，1表示選擇該k種運(yùn)輸方式，0表示不選k種運(yùn)輸方式；表示在節(jié)點(diǎn)i由k到l的換裝費(fèi)用，，1表示節(jié)點(diǎn)i選擇由k到l，0表示節(jié)點(diǎn)i不選擇由k到l。式（2）表示2個(gè)節(jié)點(diǎn)之間只能選擇一種運(yùn)輸方式，式（3）表示在某一個(gè)節(jié)點(diǎn)處，至多發(fā)生一次轉(zhuǎn)換，式（4）表示如果在節(jié)點(diǎn)i運(yùn)輸方式由k轉(zhuǎn)換為l，則從節(jié)點(diǎn)i-1到城市i，運(yùn)輸方式為k，從節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)i+1，運(yùn)輸方式采用l。

2.2 車輛路徑問(wèn)題

車輛路徑問(wèn)題是指在客戶需求位置已知的情況下，確定車輛在各個(gè)客戶間的行程路線，使得運(yùn)輸路線最短或運(yùn)輸成本最低。配送中心配送的車輛調(diào)度及路線安排問(wèn)題可描述為：在配送中心位置、客戶點(diǎn)位置和道路等已知的情況下，對(duì)m輛車，n個(gè)客戶點(diǎn)，確定車輛分配（每輛車負(fù)責(zé)的客戶點(diǎn)）及每輛車的行車路線，使成本最小。

其中J為服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的集合，K為配送車輛的集合，QK是車輛的最大容量，Cij是從i到j(luò)的配送費(fèi)用，dj網(wǎng)點(diǎn)j的需求量，Ujk是顧客被訪問(wèn)的順序號(hào)，N是網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)量，，若車輛k從顧客i行駛到j(luò)則為1，否則為0。式（6）為目標(biāo)函數(shù)，以總的配送費(fèi)用最小為目的。式（7）為每個(gè)顧客只能被服務(wù)一次的約束條件。式（8）為防止同一個(gè)地點(diǎn)之間巡回的約束條件。式（9）是車輛容量限制約束條件。式（10）是保證巡回路為封閉回路的約束條件，即車輛從物流中心出發(fā)，最后一定要再回到物流中心。

3.雙層規(guī)劃模型

雙層規(guī)劃模型是多層規(guī)劃的特例，由上層模型（U）和下層模型（L）組成。上層決策者通過(guò)設(shè)置的值影響下層決策者，因此限制了下層決策者的可行約束集，上層決策者通過(guò)下層決策者的目標(biāo)函數(shù)與下層決策者相互作用。下層決策變量y是上層決策變量的函數(shù)，即y=y（x），這個(gè)函數(shù)被稱為反應(yīng)函數(shù)。

第2篇：聯(lián)合運(yùn)輸方式范文

關(guān)鍵詞：露天金屬礦連續(xù)運(yùn)輸技術(shù) 發(fā)展進(jìn)程

中圖分類號(hào)：TD 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2013）06-0261-01

我國(guó)有關(guān)露天金屬礦連續(xù)運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展可以說(shuō)歷經(jīng)了一個(gè)相當(dāng)漫長(zhǎng)的過(guò)程。自上世紀(jì)50年代展開(kāi)對(duì)露天金屬礦的礦采作業(yè)以來(lái)，最早所選取的運(yùn)輸方式為鐵路，后期逐步發(fā)展為汽車運(yùn)輸。80年代中期，膠帶運(yùn)輸開(kāi)始與汽車運(yùn)輸聯(lián)合，成為露天金屬礦礦采資源的首選運(yùn)輸方式。隨后，在計(jì)算機(jī)技術(shù)以及智能化技術(shù)不斷與礦采行業(yè)相融合的背景之下，露天金屬礦運(yùn)輸技術(shù)也勢(shì)必會(huì)向著高效化、節(jié)能化、以及經(jīng)濟(jì)化方向發(fā)展。本文試對(duì)其作詳細(xì)分析與說(shuō)明。

1 露天金屬礦運(yùn)輸技術(shù)

在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，露天金屬礦連續(xù)運(yùn)輸過(guò)程中所涉及到的運(yùn)輸方式主要可以歸納為三種基本類型：一是單一性的機(jī)械化運(yùn)輸，主要包括以汽車、鐵路、或者是膠帶為載體的運(yùn)輸方式；二是基于重力性的運(yùn)輸，主要包括溜礦井、或者是明溜槽這兩種形式的放礦運(yùn)輸；三是聯(lián)合性運(yùn)輸，主要是指上述兩類運(yùn)輸方式的適當(dāng)聯(lián)合。結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段對(duì)于露天金屬礦開(kāi)采工作的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，連續(xù)運(yùn)輸技術(shù)的優(yōu)化與更新是極為關(guān)鍵的。如何針對(duì)不同類型露天金屬礦，選擇最為適宜的連續(xù)運(yùn)輸技術(shù)，這一問(wèn)題值得重視。

2 露天金屬礦連續(xù)運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展進(jìn)程

在有關(guān)露天金屬礦連續(xù)運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展的研究過(guò)程當(dāng)中，需要充分結(jié)合露天金屬礦開(kāi)采發(fā)展方向，分別研究適用于山坡露天金屬礦、深凹露天金屬礦等連續(xù)運(yùn)輸技術(shù)。具體而言，主要可以歸納為以下兩個(gè)方面：

2.1 山坡露天金屬礦連續(xù)運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展

現(xiàn)階段，針對(duì)山坡露天礦所選取的運(yùn)輸方式以汽車運(yùn)輸、以及溜井聯(lián)合膠帶/汽車/電汽車運(yùn)輸方式為主。其中，單一性的汽車運(yùn)輸主要適用于服務(wù)周期較短、開(kāi)采規(guī)模較小、采場(chǎng)與選場(chǎng)距離較近的露天金屬礦山?？紤]到在此種運(yùn)輸方式之下，汽車長(zhǎng)時(shí)間在山坡這種特殊的地形條件下行駛，不安全性因素眾多，且運(yùn)輸開(kāi)支過(guò)大，不夠經(jīng)濟(jì)。因此，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，絕大部分山坡露天礦，特別是對(duì)于規(guī)模相對(duì)較大、服務(wù)周期相對(duì)較長(zhǎng)的露天金屬礦而言，將重力運(yùn)輸方式引入連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)當(dāng)中就有著突出的意義與價(jià)值。重力運(yùn)輸技術(shù)基于對(duì)重力原理的充分利用，在聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)之上，不但能夠降低運(yùn)輸強(qiáng)度，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)良好的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性、以及效率。還需要特別注意的一點(diǎn)是：對(duì)于適用于山坡露天金屬礦明溜槽運(yùn)輸同樣屬于重力運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用范疇。但，單一性的重力運(yùn)輸方式無(wú)法支持物料自采場(chǎng)至選廠的運(yùn)輸，進(jìn)而需要通過(guò)配合機(jī)械設(shè)備的方式，實(shí)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)輸?？山梃b的方案包括溜井聯(lián)合自卸汽車、以及溜井聯(lián)合鐵路運(yùn)輸這兩種類型。

2.2 深凹露天金屬礦連續(xù)運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展

在原有發(fā)展進(jìn)程當(dāng)中，針對(duì)凹陷露天金屬礦所選取的連續(xù)運(yùn)輸技術(shù)多以全汽車運(yùn)輸為主。但隨著應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的進(jìn)一步累積發(fā)現(xiàn)：從經(jīng)濟(jì)性角度上來(lái)說(shuō)，礦用自卸汽車的運(yùn)輸距離多表現(xiàn)在3km范圍之內(nèi)，開(kāi)采深度也被限制在了180m范圍之內(nèi)。若無(wú)法滿足這一指標(biāo)要求，則勢(shì)必會(huì)使得全汽車運(yùn)輸方案下的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性、以及運(yùn)輸效率大打折扣。結(jié)合相關(guān)資料來(lái)看，在選取單一性汽車運(yùn)輸方案的情況下，其運(yùn)輸費(fèi)用伴隨著運(yùn)輸距離的增長(zhǎng)比例所多種運(yùn)輸方式中最為突出的。更加關(guān)鍵的是：在我國(guó)有關(guān)露天金屬礦開(kāi)采向著深凹方向發(fā)展（開(kāi)采深度在200m以上）的情況下，連續(xù)運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展需要以聯(lián)合式運(yùn)輸為主，即需要實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)輸、破碎機(jī)、以及膠帶運(yùn)輸相結(jié)合的方式。但由于此種聯(lián)合運(yùn)輸方式的初期投入資金較大，改造費(fèi)用大、且使用周期較短，因此沒(méi)有能夠得到廣泛的使用。結(jié)合深凹露天金屬礦的發(fā)展實(shí)際來(lái)看，筆者認(rèn)為比較實(shí)用的運(yùn)輸方式主要有以下幾種類型：一是單一性的機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸方式，二是前面所提到的汽車、破碎機(jī)、聯(lián)合膠帶運(yùn)輸方式；三是在坑采工程技術(shù)之上實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸。

3 結(jié)束語(yǔ)

結(jié)合本文以上分析不難發(fā)現(xiàn)：在未來(lái)露天金屬礦的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于運(yùn)輸技術(shù)，乃至整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)所提出的要求是更加的嚴(yán)格與具體。實(shí)際工作過(guò)程當(dāng)中，有關(guān)露天金屬礦運(yùn)輸方式的選取不單單需要關(guān)注其在技術(shù)方面、以及經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)兼顧良好的節(jié)能效益、以及環(huán)境保護(hù)效益?？偠灾疚尼槍?duì)有關(guān)露天金屬礦連續(xù)運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展過(guò)程中所涉及到的相關(guān)問(wèn)題做出了簡(jiǎn)要分析與說(shuō)明，望能夠引起同行業(yè)工作人員的特別關(guān)注與重視。

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第3篇：聯(lián)合運(yùn)輸方式范文

近幾年，我國(guó)各個(gè)城市和各個(gè)部門在思考二十一世紀(jì)的發(fā)展和十五年的規(guī)劃問(wèn)題，作者在調(diào)查、研究了一些城市的物流發(fā)展規(guī)劃之后，感到，從發(fā)展的角度來(lái)看，“綜合物流中心”這種非常重要的物流設(shè)施應(yīng)當(dāng)提到我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的議事日程中來(lái)，規(guī)劃和實(shí)施這種物流中心的建設(shè)。本文就是為此而撰寫的。

2、什么是“綜合物流中心”

綜合物流中心是將兩種以上不同類型的物流中心集約在一起，成為一個(gè)有綜合職能和高效率的物流設(shè)施。從不同的文獻(xiàn)中我們可以發(fā)現(xiàn)，將鐵路貨站和公路運(yùn)輸貨站集約在一起的綜合物流中心，這是較為簡(jiǎn)單、較為實(shí)用、較為廣泛的一種綜合物流中心。此外，還有將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭集約在一起的，將鐵路貨站、公路貨站、航空貨站集約在一起的綜合物流中心。當(dāng)然，從理論上來(lái)講，也還可以有將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭、航空貨站集約在一起的綜合物流中心。但是，由于水運(yùn)和空運(yùn)兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸對(duì)象有差異，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力有差異、物流速度有差異，將這兩種物流方式通過(guò)綜合物流中心加以銜接也許是不現(xiàn)實(shí)的，所以實(shí)際上這種綜合物流中心存在的可能性極小。

3、綜合物流中心的運(yùn)行方式

由于綜合物流中心的種類不同，其內(nèi)部的規(guī)劃、設(shè)備配置、業(yè)務(wù)流程、運(yùn)行方式也會(huì)有所區(qū)別，這里僅就集約了鐵路運(yùn)輸貨站、公路運(yùn)輸貨站的綜合物流中心運(yùn)行方式為例，探討其運(yùn)行的特點(diǎn)。

我國(guó)傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸，很少有大規(guī)模的貨運(yùn)站，雖然最近些年，公路運(yùn)輸承擔(dān)的貨運(yùn)量越來(lái)越高，但是發(fā)、到轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施并沒(méi)有相應(yīng)的發(fā)展；我國(guó)的鐵路運(yùn)輸，過(guò)去是我國(guó)貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，為提高鐵路的服務(wù)水平，解決末端運(yùn)輸?shù)牟糠謫?wèn)題，鐵路通過(guò)廣泛設(shè)貨站和建立專用線的形式，使鐵路能夠貼進(jìn)貨主。在一個(gè)城市有幾個(gè)、十幾個(gè)、幾十個(gè)貨站、廠、專用線的情況是非常普遍的。為此，還需要建立較大規(guī)模的“編組站”才能使各個(gè)站接運(yùn)的或者到達(dá)的車皮按方向編組成列或者對(duì)到達(dá)的列車進(jìn)行分解，再發(fā)運(yùn)到各個(gè)貨站去。這是減緩鐵路運(yùn)輸速度、增加鐵路運(yùn)輸費(fèi)用的重要因素。綜合物流中心把大型的鐵路貨站和公路貨站集約在一處，使公路、鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了有效銜接，在這個(gè)物流中心，有效地運(yùn)用物流裝卸、搬運(yùn)設(shè)備，有效地進(jìn)行物流組織，有效地設(shè)計(jì)物流流程同時(shí)又有效地實(shí)現(xiàn)了干線運(yùn)輸和配送的轉(zhuǎn)換，從而可以減少傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中在這些環(huán)節(jié)的多次搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存，如果實(shí)行有效的計(jì)劃，甚至可以大規(guī)模地實(shí)現(xiàn)汽車、火車之間的“不落地裝卸”。

另一方面，經(jīng)濟(jì)規(guī)模到達(dá)一定程度的大、中城市之間，綜合物流中心可以實(shí)現(xiàn)相互的直達(dá)列車運(yùn)行，從而不再采用傳統(tǒng)的必須經(jīng)過(guò)大規(guī)模編組站進(jìn)行編組的鐵道運(yùn)輸方式。在一個(gè)城市建立一個(gè)大規(guī)模的綜合物流中心，充分利用鐵路干線運(yùn)輸大數(shù)量、低成本、高速度的優(yōu)勢(shì)和汽車末端運(yùn)輸靈活、到戶的優(yōu)勢(shì)，就可以不再采用傳統(tǒng)的小貨站、專用線接、發(fā)鐵道貨物的運(yùn)行方式。

4、綜合物流中心是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物

綜合物流中心的出現(xiàn)基于下述幾個(gè)條件：

（1）城市之間經(jīng)濟(jì)交往的擴(kuò)展造成的物流量的急聚增加。城市之間因?yàn)榻?jīng)濟(jì)交往的擴(kuò)大從而促成物流量的急劇增加,這是建立綜合物流中心的最基本條件。物流量增加，就可以大規(guī)模的實(shí)現(xiàn)城市之間直達(dá)貨車的開(kāi)通，就可以實(shí)現(xiàn)班車式的直達(dá)專列，這樣就可以不再采用必須經(jīng)過(guò)編組、湊整的傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸方式，這就給綜合物流中心提供了設(shè)立的可能性。

（2）末端物流配送系統(tǒng)的廣泛建立。城市之間物流數(shù)量的增加促成城市之間可以實(shí)現(xiàn)鐵路直達(dá)列車運(yùn)行，這只解決了干線運(yùn)輸問(wèn)題。如果沒(méi)有有效的方式來(lái)代替分布在城市各個(gè)方位的小貨站和專用線的問(wèn)題，城市之間的貨運(yùn)量不能集中在綜合物流中心，而出現(xiàn)較大的貨運(yùn)量分流，這就無(wú)法保證綜合物流中心之間的大規(guī)模直達(dá)列車的貨運(yùn)。因此，解決末端物流的問(wèn)題便成為綜合物流中心的非常重要的支撐要素。

由于配送方式在城市中的廣泛采用，綜合物流中心與若干配送中心相銜接，或者綜合物流中心本身就具備城市配送系統(tǒng)的配送中心作用，就能夠解決利用汽車運(yùn)輸覆蓋整個(gè)城市的問(wèn)題。而且，由于汽車具有“到戶”的優(yōu)勢(shì)，這就從更高的水平上超越了小貨站、專用線的運(yùn)輸方案，使綜合物流中心之間的干線運(yùn)輸與在城市區(qū)域內(nèi)的配送有效地組合成新型的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，從而完善了整個(gè)物流。

（3）城市更加注重可持續(xù)發(fā)展。城市對(duì)可持續(xù)發(fā)展展的重視也是建立綜合物流中心的重要條件。交通阻塞、車輛噪音、尾汽污染、車禍?zhǔn)鹿实茸鳛楝F(xiàn)代城市的重要問(wèn)題日益受到了我國(guó)城市的重視。因此通過(guò)合理的物流規(guī)劃和物流組織，限制汽車在城市中的運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行數(shù)量，減少貨運(yùn)鐵路、專用線、貨運(yùn)站埸在城市內(nèi)的占地是各個(gè)城市都十分重視的問(wèn)題。采用綜合物流中心的方案，可以有效地為解決這些問(wèn)題提供可行的選擇，因此受到了重視。

（4）科技進(jìn)步對(duì)綜合物流中心提供了全方位的科技支持。綜合物流中心的方案之所以在過(guò)去不可能被采用，重要原因是科技不能支撐這種大規(guī)模集約型的物流據(jù)點(diǎn)?，F(xiàn)在科學(xué)技術(shù)已經(jīng)可以給綜合物流中心的若干關(guān)鍵領(lǐng)域提供有力的支撐。例如，高效的信息系統(tǒng)給完善的計(jì)劃提供了保證，完善的計(jì)劃系統(tǒng)可以對(duì)時(shí)間做出精確的安排，有效地末端物流系統(tǒng)可以保證集貨、配送的準(zhǔn)時(shí)，先進(jìn)的裝卸系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多種形式的火車與汽車之間直接銜接，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以保障各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的暢通等等。所以，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的作用，可以實(shí)現(xiàn)這一系統(tǒng)的創(chuàng)新。

5、綜合物流中心的作用

綜合物流中心的集約作用。主要表現(xiàn)在：量的集約，將過(guò)去許多個(gè)貨站、場(chǎng)集約在一處；貨物處理的集約，表現(xiàn)在將過(guò)去多處進(jìn)行分散的貨物處理，集約在一處；技術(shù)的集約，表現(xiàn)在綜合物流中心中采用類似生產(chǎn)流程式的流程和大規(guī)模處理設(shè)備；管理的集約，可以利用現(xiàn)代化手段進(jìn)行有效地組織和管理。

綜合物流中心的有效銜接作用。主要表現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了公路、鐵路兩種不同運(yùn)輸形式的有效銜接。

綜合物流中心對(duì)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹巫饔谩Ｖ饕憩F(xiàn)在對(duì)已經(jīng)應(yīng)用的集裝、散裝等聯(lián)合運(yùn)輸形式，通過(guò)綜合物流中心使這種聯(lián)合運(yùn)輸形式獲得更大的發(fā)展。

綜合物流中心對(duì)于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)展作用。受過(guò)去條件的限制，聯(lián)合運(yùn)輸僅止在集裝系統(tǒng)等領(lǐng)域才獲得了穩(wěn)固的發(fā)展，其他散雜和分散接運(yùn)的貨物很難進(jìn)合運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。采用綜合物流中心之后，可以通過(guò)綜合物流中心之間的干線運(yùn)輸和與之銜接的配送、集貨運(yùn)輸使聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膶?duì)象大為擴(kuò)展。

綜合物流中心對(duì)提高物流水平的作用。主要表現(xiàn)在縮短了物流時(shí)間，提高了物流速度，減少了多次搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，提高了準(zhǔn)時(shí)服務(wù)水平，減少了物流損失，降低了物流費(fèi)用。

綜合物流中心對(duì)改善城市環(huán)境的作用。主要表現(xiàn)在減少了線路、貨站、貨場(chǎng)、相關(guān)設(shè)施在城市內(nèi)的占地，減少車輛出行次數(shù)，集中進(jìn)行車輛出行前的清潔處理，從而起到減少噪音、尾氣、貨物對(duì)城市環(huán)境的污染。

綜合物流中心對(duì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。主要表現(xiàn)在降低物流成本對(duì)降低企業(yè)生產(chǎn)成本從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的作用，以及完善物流系統(tǒng)在保證供給、降低庫(kù)存從而解決企業(yè)后顧之憂方面的作用。

6、建立綜合物流中心需要革除體制弊端。

我國(guó)建立綜合物流中心的體制條件是不具備的。雖然幾經(jīng)改革，但是，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，部門分割的問(wèn)題、地區(qū)分割的問(wèn)題是阻礙包含綜合物流中心在內(nèi)的物流大系統(tǒng)得以建立和完善的重要原因。作者在探討這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，對(duì)一些大城市作了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)我國(guó)重要的大城市在制定下一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展規(guī)劃時(shí)，公路交通領(lǐng)域在規(guī)劃自己的各級(jí)樞紐和物流中心，鐵路部門也在規(guī)劃自己的貨運(yùn)站、場(chǎng)及線路、編組站，而很少有統(tǒng)籌幾個(gè)方面的綜合規(guī)劃。值得重視的是，如果交通、鐵道都按各自的規(guī)劃，投入巨資建成了獨(dú)立運(yùn)行的物流中心，而不事先綜合規(guī)劃，一旦建成之后，就會(huì)更加促使不同運(yùn)輸方式的分割，使不同運(yùn)輸方式的有效銜接更加困難。屆時(shí)，再提出綜合物流中心這樣的“綜合設(shè)施”或“綜合樞紐”的問(wèn)題便為時(shí)已晚。雖然，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求會(huì)逐步解決這個(gè)問(wèn)題，但是走彎路、貽誤了時(shí)間、浪費(fèi)了大量的投資等問(wèn)題是不可避免的。

革除這個(gè)制度的缺陷，需要在物流領(lǐng)域采取更高層次的計(jì)劃手段，解決過(guò)分分散和部門分割的問(wèn)題。

7、建立綜合物流中心需要科技創(chuàng)新

綜合物流中心作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要組成部分，作為“建設(shè)統(tǒng)一的交通運(yùn)輸體系”是勢(shì)在必行的。但是，我國(guó)在這方面還沒(méi)有進(jìn)行認(rèn)真的探索，不可能有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)。因此，經(jīng)濟(jì)體制并不是建立綜合物流中心的唯一障礙，這方面科技進(jìn)步的不足也是不可忽視的重要障礙。在科技方面應(yīng)該抓緊做好以下工作：

抓緊研究綜合物流中心的模式、功能；

抓緊研究綜合物流中心的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作；

抓緊研究綜合物流中心的可行性研究的方法和程序；

抓緊研究綜合物流中心的建筑設(shè)計(jì)和建筑技術(shù)；

第4篇：聯(lián)合運(yùn)輸方式范文

關(guān)鍵詞：泛北京；綠色物流體系；構(gòu)建

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2013） 20-0000-01

盡管我國(guó)的物流業(yè)的發(fā)展如火如荼，但綠色物流尚在起步。大力發(fā)展綠色物流不僅是綠色環(huán)保理念的充分體現(xiàn)，而且確實(shí)能給企業(yè)帶來(lái)良好的聲譽(yù)和現(xiàn)實(shí)價(jià)值，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。綠色物流體系將企業(yè)推向可持續(xù)發(fā)展的前沿，有助于物流企業(yè)樹(shù)立良好的企業(yè)形象和贏取公眾信任，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一定的優(yōu)勢(shì)。

一、從“硬件”上提高物流基礎(chǔ)設(shè)施綠化水平，綠化物流渠道

（一）采取聯(lián)合運(yùn)輸方式

聯(lián)合運(yùn)輸（Combined transportation）是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。聯(lián)合運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在：它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離，促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）合理規(guī)劃物流網(wǎng)點(diǎn)布局，建設(shè)以北京城市為中心的現(xiàn)代化物流中心

物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地，它集商流、物流、信息流和資金流為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)的中介，是整個(gè)物流企業(yè)的靈魂所在。為此針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代化的物流中心建設(shè)遲緩的情況，應(yīng)充分利用城市物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全、消費(fèi)集中而且需求量大、交通與信息發(fā)達(dá)的特點(diǎn)，建立現(xiàn)代化物流中心，然后帶動(dòng)周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個(gè)有機(jī)的物流體系。這樣，物流中心就充分利用了資源，形成較高的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）利用先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)信息化建設(shè)，建設(shè)綠色物流發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

先進(jìn)的設(shè)備能夠有效地代替簡(jiǎn)單重復(fù)的手工作業(yè)以節(jié)約人力資本，提高效率。積極引進(jìn)現(xiàn)金的技術(shù)設(shè)備，保證物流中心能夠在高度自動(dòng)化的水平下運(yùn)營(yíng)，是提高運(yùn)作效率，降低成本的有效手段。很多企業(yè)屬于資產(chǎn)型，其固定資產(chǎn)已經(jīng)很高的情況下，可以考慮積極改進(jìn)設(shè)備，提高機(jī)械化水平和自動(dòng)化水平，使綠色物流在更廣泛的領(lǐng)域獲得發(fā)展。

正是有了信息技術(shù)，逆向物流、共同配送等發(fā)展綠色物流的重要措施才得以克服高成本而實(shí)現(xiàn)，并且在更廣泛的領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源共享。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)電子商務(wù)，使物流渠道由原來(lái)的“金字塔型”轉(zhuǎn)變?yōu)楸馄叫?，有效地縮短采購(gòu)周期，節(jié)約大量流通成本。

二、從“軟件”上優(yōu)化管理體制，加強(qiáng)環(huán)境教育與人才培養(yǎng)

（一）克服物流管理體制上的障礙，加強(qiáng)政府的管理功能

針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流的運(yùn)作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，管理屬于不同的部門而缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的情況，首先應(yīng)建立必要的泛北京地區(qū)政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制，用制度來(lái)統(tǒng)一管理活動(dòng)，這一機(jī)制可以是一個(gè)統(tǒng)一管理綠色物流的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)所擁有的權(quán)限為協(xié)調(diào)和統(tǒng)一泛北京地區(qū)綠色物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、制度、發(fā)現(xiàn)泛北京地區(qū)綠色物流體系運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題并提出解決方案。其次可以在當(dāng)前政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立綠色物流管理部門，全面規(guī)劃當(dāng)?shù)匚锪鞯陌l(fā)展，并與泛北京地區(qū)綠色物流體系的相關(guān)規(guī)定保持一致。政府的管理由于有明確的條塊劃分，因此在泛北京地區(qū)綠色物流體系的貫徹過(guò)程中，很可能會(huì)出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)不一，銜接欠缺的問(wèn)題，只有一個(gè)統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)才能夠有效的對(duì)整個(gè)地區(qū)的綠色物流管理做出相應(yīng)的規(guī)范，并指導(dǎo)整個(gè)地區(qū)綠色物流的發(fā)展。

（二）完善政府規(guī)制型的綠色物流政策

我國(guó)自20世紀(jì)90年代后半期以來(lái)開(kāi)始不斷強(qiáng)化對(duì)污染發(fā)生源的控制。北京市為治理大氣污染了兩階段治理目標(biāo)，不僅對(duì)新生產(chǎn)銷售的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn)，而且對(duì)汽車尾氣進(jìn)行治理。同時(shí)，政府還將充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，根據(jù)機(jī)動(dòng)車的排污量來(lái)收取排污費(fèi)，經(jīng)過(guò)治理的車輛，污染物排放量會(huì)大大降低，交納的排污費(fèi)也會(huì)相應(yīng)減少很多。目前北京市主要采取尾號(hào)限行的措施，減少每天上路運(yùn)行汽車的數(shù)量，同時(shí)，通過(guò)機(jī)動(dòng)車搖號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用減少新增車輛的數(shù)量，以此控制汽車排放，減少環(huán)境污染。但是，我們也應(yīng)看到，要改善北京地區(qū)的環(huán)境，僅僅針對(duì)北京進(jìn)行治理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，整個(gè)泛北京地區(qū)都要按照相關(guān)要求執(zhí)行統(tǒng)一的政策，才能在一個(gè)較大的范圍之內(nèi)實(shí)現(xiàn)環(huán)境的改善，這也是解決北京地區(qū)環(huán)境污染的一個(gè)重要方面。

（三）加強(qiáng)環(huán)境教育，提高消費(fèi)者的環(huán)境保護(hù)意識(shí)

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講，消費(fèi)者都是經(jīng)濟(jì)人，也就是說(shuō)，消費(fèi)者都希望買到物美價(jià)廉的商品，但是綠色產(chǎn)品往往都有著較高的價(jià)格，原因在于“綠色化”帶來(lái)的高成本帶動(dòng)了產(chǎn)品價(jià)格上漲，在低價(jià)格和“綠色”之間的權(quán)衡，消費(fèi)者往往選擇低價(jià)格而舍棄綠色。因此，要培養(yǎng)消費(fèi)者的綠色消費(fèi)意識(shí)，首先要從商品本身的價(jià)格入手，而綠色產(chǎn)品成本高的問(wèn)題又是現(xiàn)實(shí)存在的，客觀上就需要政府針對(duì)綠色商品進(jìn)行補(bǔ)貼。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，綠色補(bǔ)貼只是一個(gè)過(guò)渡階段的手段，通過(guò)提供補(bǔ)貼，讓更多的企業(yè)樂(lè)于進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)變，且隨著生產(chǎn)規(guī)模的提高，原本高昂的生產(chǎn)會(huì)由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)而逐步降低，消費(fèi)者也會(huì)逐漸適應(yīng)“綠色”產(chǎn)品，非環(huán)保類的產(chǎn)品就會(huì)慢慢淡出市場(chǎng)。應(yīng)該看到，這是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，需要幾年甚至十幾年的時(shí)間才能讓綠色產(chǎn)品在市場(chǎng)上成為主流。

參考文獻(xiàn)：

[1]于佳.發(fā)展我國(guó)綠色物流的戰(zhàn)略措施研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)：陜西，2006.

第5篇：聯(lián)合運(yùn)輸方式范文

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析；風(fēng)險(xiǎn)管理；確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；增強(qiáng)盈利能力

中圖分類號(hào)：F270.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002-3100(2008)09-0066-03

Abstract:Themediumandminorenterprisesofmaterialscirculationshouldanalyzeandrespondtotherisksofmarkets.Fromthepioneeringstageandgrowthstagetothematuritystage,theyareintheuncertaincircumstancesallthetime,facingvariousriskssuchasmarketrisks,techniquerisks,managementrisksandfinancerisks.Itisextremelyimportanttostrengthenthemanagementofrisksofenterprisesaswellasanalyzeanddealwithrisksofmarketsofriskcarefully.Itisthebasistoimprovethecapabilityofmakingprofitsofmediumandminorenterprises.

Keywords:analysisofrisksofmarkets;managementofrisks;toestablishcompetitiveadvantage;toimprovethecapabilityofmakingprofits

隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化的深入發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，中小物流企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越多、越來(lái)越復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)管理的任務(wù)越來(lái)越重。對(duì)有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)和防范，無(wú)疑是關(guān)系到企業(yè)生存和發(fā)展的一個(gè)極為重要的問(wèn)題。

1風(fēng)險(xiǎn)管理理論

風(fēng)險(xiǎn)是指受各種難以控制和預(yù)測(cè)的因素影響，導(dǎo)致行為主體的期望結(jié)果與實(shí)際結(jié)果產(chǎn)生差異的可能性，它是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然產(chǎn)物。無(wú)論是貨幣市場(chǎng)、商品市場(chǎng)還是物流運(yùn)輸市場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)與盈利是同時(shí)并存的。市場(chǎng)的波動(dòng)不僅是買賣雙方交易活動(dòng)的反映，也是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)律的體現(xiàn)。風(fēng)險(xiǎn)具有客觀性、普遍性、可測(cè)定性和發(fā)展性。

風(fēng)險(xiǎn)的客觀存在及其造成損失的必然后果，促使社會(huì)、企業(yè)和個(gè)人都要采取相應(yīng)的手段和方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制和轉(zhuǎn)移，因此風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)運(yùn)而生。風(fēng)險(xiǎn)管理就是研究風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的規(guī)律和風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)并運(yùn)用相應(yīng)的方法和技術(shù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制和轉(zhuǎn)移，以實(shí)現(xiàn)用最小的成本支出獲得最大的利益保障，使風(fēng)險(xiǎn)造成的損失降到最低程度。

企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理起源于美國(guó)20世紀(jì)50年代，在以后的幾十年中，為對(duì)企業(yè)的人員、財(cái)產(chǎn)和自然資源進(jìn)行適當(dāng)保護(hù)而形成了一門新的管理學(xué)科。這門學(xué)科在美國(guó)被稱為風(fēng)險(xiǎn)學(xué)科。20世紀(jì)80年代以來(lái)，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理開(kāi)始引入我國(guó)，并日益受到重視。正是由于對(duì)未來(lái)的收益或損失的發(fā)生很難確定，所以就產(chǎn)生了對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理的理論即風(fēng)險(xiǎn)管理理論。風(fēng)險(xiǎn)管理的程序可分為三個(gè)步驟，具體包括：（1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分類——引起不確定事件的原因是什么？（2）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與估測(cè)——引起不確定事件的可能性有多大，損失會(huì)有多大？（3）風(fēng)險(xiǎn)防范與控制——我們能否采取措施防范和控制不確定事件帶來(lái)的不利后果？風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程其實(shí)就是為了降低未來(lái)結(jié)果發(fā)生的不確定性，從而提高個(gè)人福利和社會(huì)整體總的財(cái)富水平。

2中小物流企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

中小物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)服務(wù)過(guò)程中，會(huì)面臨各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)。作為其管理者必須清醒地認(rèn)識(shí)到，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別揭示產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源，判別風(fēng)險(xiǎn)程度，提出風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略，避免因在決策中忽視風(fēng)險(xiǎn)的存在而蒙受經(jīng)濟(jì)損失。

根據(jù)中小物流企業(yè)的特點(diǎn)，從物流具體作業(yè)過(guò)程和物流管理活動(dòng)兩方面分析，其市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為：

2.1貨物運(yùn)輸和搬運(yùn)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)

實(shí)現(xiàn)物流的基本要求是使其產(chǎn)生物理性位移，可以是一個(gè)城市內(nèi)，一個(gè)國(guó)家內(nèi)各城市、各地區(qū)之間的物流運(yùn)輸活動(dòng)；其運(yùn)輸工具可以是汽車、火車、輪船和飛機(jī)，因此其面臨的風(fēng)險(xiǎn)也是復(fù)雜的。主要風(fēng)險(xiǎn)有運(yùn)輸過(guò)程中遇到的各種自然災(zāi)害和意外事故造成的損失，以及為減少損失而采取的某些救助或施救措施而發(fā)生的額外費(fèi)用。

2.2配送活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)

是否能及時(shí)、按量、保質(zhì)地將貨物送到客戶手中是配送所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，這將影響到物流的綜合服務(wù)能力。其風(fēng)險(xiǎn)主要是在貨物的配送過(guò)程中造成的貨物損毀、丟失等。特別是在非故意的人為因素造成的“騙貨”和“騙取貨款”的風(fēng)險(xiǎn)，將會(huì)對(duì)物流業(yè)造成重大沖擊和經(jīng)濟(jì)損失。

2.3生產(chǎn)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)

生產(chǎn)過(guò)程其實(shí)也是事物在變化和流動(dòng)的過(guò)程，這其中存在著由于非故意的人為或客觀因素造成生產(chǎn)過(guò)程不能順利進(jìn)行，使物流無(wú)法按時(shí)按質(zhì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)而造成損失的風(fēng)險(xiǎn)。如，生產(chǎn)用機(jī)器設(shè)備的損壞、生產(chǎn)場(chǎng)所因遭到自然災(zāi)害或意外事故而損毀，不能正常進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)等。

2.4儲(chǔ)備和庫(kù)存活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)

不論是原材料、半成品還是產(chǎn)成品，當(dāng)其被作為存貨進(jìn)行儲(chǔ)存時(shí)就會(huì)面臨各種自然災(zāi)害和意外事故造成的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的損失風(fēng)險(xiǎn)，例如火災(zāi)、水災(zāi)對(duì)存貨的危害性很大，不當(dāng)?shù)膸?kù)存管理也會(huì)形成倉(cāng)儲(chǔ)損失風(fēng)險(xiǎn)。

2.5財(cái)務(wù)管理活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)

現(xiàn)代物流企業(yè)的特殊性和風(fēng)險(xiǎn)性以及對(duì)于市場(chǎng)流通的關(guān)鍵性作用，決定了物流企業(yè)的誠(chéng)信比制造業(yè)和零售業(yè)更重要。比如一個(gè)“代收款”的問(wèn)題，這是現(xiàn)代物流企業(yè)不同于普通商品交易的無(wú)形的服務(wù)質(zhì)量，但有些物流企業(yè)拖欠“代收款”，或者據(jù)為己有。長(zhǎng)此以往，第三方物流市場(chǎng)將會(huì)不斷萎縮，生產(chǎn)者、消費(fèi)者乃至整個(gè)市場(chǎng)都會(huì)受到損害。

2.6競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)所有的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，最終都要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，物流企業(yè)所面臨的種種經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，最終也都通過(guò)企業(yè)在市場(chǎng)中所遇到經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)而體現(xiàn)出來(lái)。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已不僅僅是降低成本，而是不僅要具有高超和不斷改善的物流能力，還要提高應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步提高，中小物流企業(yè)所面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生了重大的變化。如：不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)方式和手段，不僅極大地影響了物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的聲譽(yù)，而且破壞了公平規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，并造成資源的巨大浪費(fèi)；另外，外資物流企業(yè)的進(jìn)入，也會(huì)使中小物流企業(yè)面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

當(dāng)物流企業(yè)具有或面臨各種潛在風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，要提前化解或分散這些風(fēng)險(xiǎn)以及盡可能地減少和降低因此可能造成的損失，其實(shí)就是實(shí)施物流風(fēng)險(xiǎn)管理，所以，中小物流企業(yè)應(yīng)認(rèn)真分析各類風(fēng)險(xiǎn)，采取相應(yīng)的對(duì)策，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理。

3風(fēng)險(xiǎn)分析

風(fēng)險(xiǎn)分析就是遵照一定的程序，采用恰當(dāng)?shù)姆椒?，根?jù)投資項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的基本特征和識(shí)別原則對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別、分析并進(jìn)行歸納和總結(jié)，找出引起風(fēng)險(xiǎn)的原因并評(píng)估可能引起的風(fēng)險(xiǎn)的大小，目的就是找出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策，將投資項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)損失降低到最小。

中小物流企業(yè)在為客戶提供物流服務(wù)過(guò)程涉及很多環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)都會(huì)直接影響整個(gè)物流系統(tǒng)的順利運(yùn)行，形成風(fēng)險(xiǎn)的原因主要來(lái)源于三個(gè)方面：（1）客戶方的原因帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。在物流服務(wù)過(guò)程中，物流服務(wù)費(fèi)用的獲取是物流企業(yè)收入的唯一來(lái)源，因此物流服務(wù)過(guò)程中，客戶信譽(yù)和經(jīng)營(yíng)狀況直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。如果客戶中途取消合同，則為該客戶進(jìn)行專業(yè)化物流服務(wù)的前期投入不能及時(shí)收回，將給企業(yè)帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失。（2）硬件設(shè)備的原因帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。在物流服務(wù)過(guò)程中，完善的硬件設(shè)備是物流企業(yè)提供高效率、低成本的前提。在企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，除了會(huì)出現(xiàn)一些經(jīng)常發(fā)生的設(shè)備故障而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)外，還會(huì)出現(xiàn)一些事先難以預(yù)料的事情發(fā)生，這些是構(gòu)成營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的重要風(fēng)險(xiǎn)因素。（3）管理人員的原因帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。在整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作過(guò)程中，各個(gè)部門之間的銜接都是在依靠物流企業(yè)的管理人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，如果管理人員在工作中存在疏忽和失職，會(huì)導(dǎo)致服務(wù)率的降低，甚至?xí)斐缮?、?cái)產(chǎn)等重大損失。這種風(fēng)險(xiǎn)在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的影響應(yīng)給予足夠重視，對(duì)此類風(fēng)險(xiǎn)控制是整個(gè)物流系統(tǒng)順利運(yùn)行的保障。

現(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流就是由這些本來(lái)各自獨(dú)立但又有某種聯(lián)系的相關(guān)活動(dòng)所形成的一體化過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)出以下特征：（1）動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)與靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)一體化。物流的過(guò)程是由許多運(yùn)動(dòng)過(guò)程和許多相對(duì)停頓過(guò)程組成的，也就是說(shuō)，全部物流活動(dòng)是在線路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的。物流線路有鐵路線路、公路線路、海運(yùn)線路、空運(yùn)線路和管道線路。物流結(jié)點(diǎn)按其功能有轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)，如鐵路車站、水運(yùn)碼頭等；儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)，如倉(cāng)庫(kù)、貨棧等；流通型結(jié)點(diǎn)，如物流基地、配送中心等；綜合型結(jié)點(diǎn)。物流結(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線路結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過(guò)結(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干，因此整個(gè)物流過(guò)程中的貨物既有運(yùn)動(dòng)過(guò)程的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，又有停頓過(guò)程的靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)與靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)一體化的特征。（2）多種運(yùn)輸方式下的風(fēng)險(xiǎn)一體化。運(yùn)輸按其協(xié)作程度可分為一般運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸，如汽車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸?shù)葹橐话氵\(yùn)輸，鐵海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等為聯(lián)合運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物進(jìn)行“門到門”的運(yùn)輸。在實(shí)際物流運(yùn)作過(guò)程中，越來(lái)越多的貨物開(kāi)始采用聯(lián)合運(yùn)輸方式，以發(fā)揮各種方式的優(yōu)勢(shì)，獲得最佳效益。聯(lián)合運(yùn)輸，特別是多式聯(lián)運(yùn)使貨物在多種運(yùn)輸方式下的風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)出一體化的特征，而不是分段運(yùn)輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風(fēng)險(xiǎn)。（3）客觀風(fēng)險(xiǎn)與主觀風(fēng)險(xiǎn)一體化。物流運(yùn)作過(guò)程中的貨物運(yùn)輸既面臨自然災(zāi)害和意外事故這類客觀風(fēng)險(xiǎn)，又有可能遭遇由于承運(yùn)人或其他關(guān)系方的責(zé)任造成的主觀風(fēng)險(xiǎn)。特別是在專門從事物流服務(wù)的“第三方物流”的統(tǒng)一管理下，客觀風(fēng)險(xiǎn)與主觀風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)一體化的特征。

4市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略

對(duì)于中小物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)要有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，完全的避免是不可能的，只能采取有效的措施降低風(fēng)險(xiǎn)可能造成的損失。作為企業(yè)的決策者更應(yīng)清楚地認(rèn)識(shí)到，要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，首先要識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)具有不確定性、階段性、特殊性和相對(duì)性等特點(diǎn)，識(shí)別時(shí)要注意把握識(shí)別原則，同時(shí)還要掌握風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的思路和方法，從而進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策研究。

在物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，充分認(rèn)識(shí)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，并在實(shí)施過(guò)程中加以控制，大部分風(fēng)險(xiǎn)又是可以降低和防范的。中小物流企業(yè)在進(jìn)行項(xiàng)目投資決策要做到：（1）深入調(diào)查、科學(xué)預(yù)測(cè)，建立科學(xué)有效的決策機(jī)制，杜絕和減少?zèng)Q策失識(shí)。（2）加強(qiáng)物流過(guò)程管理，增強(qiáng)抵御經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)能力，尤其在財(cái)務(wù)收支管理方面，通過(guò)增加財(cái)務(wù)收入，節(jié)約財(cái)務(wù)支出，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金凈流量最大化，以達(dá)到盡快回收項(xiàng)目投資的目的，從而有利于防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。（3）嚴(yán)格制度管理，通過(guò)嚴(yán)格的制度管理可以避免大部分風(fēng)險(xiǎn)。因此，要有嚴(yán)格的規(guī)章制度，將工作中出現(xiàn)的責(zé)任落實(shí)到人，并結(jié)合相關(guān)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，將人為原因造成的失誤降到最低。制訂專門的審核制度，對(duì)整個(gè)物流服務(wù)制度化管理，保證物流系統(tǒng)的順暢營(yíng)運(yùn)，減少人為原因造成的風(fēng)險(xiǎn)。（4）建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，可以考慮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，降低風(fēng)險(xiǎn)，與有豐富管理經(jīng)驗(yàn)的大型物流企業(yè)或相關(guān)行業(yè)的大型企業(yè)合資或合伙投資建設(shè)物流經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，這樣既可以降低投資風(fēng)險(xiǎn)，又能夠在合作中學(xué)型企業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)?？梢钥紤]采取與合作伙伴利益一體化的方式保證客戶的穩(wěn)定性，密切關(guān)注客戶的資信狀況，對(duì)于資信狀況好、發(fā)展能力強(qiáng)的客戶，通過(guò)合資、相互控股的方式將物流項(xiàng)目的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)緊密聯(lián)系起來(lái)，兩者相互依存，共同發(fā)展。

5結(jié)束語(yǔ)

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物流運(yùn)輸市場(chǎng)中，中小物流企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地，除了不斷地增強(qiáng)自身實(shí)力，改善經(jīng)營(yíng)管理，提高生產(chǎn)技術(shù)，很重要的一點(diǎn)就是還要學(xué)會(huì)如何在充滿風(fēng)險(xiǎn)的物流市場(chǎng)中規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，不斷提高控制風(fēng)險(xiǎn)的能力，盡量減少損失，增強(qiáng)盈利能力。

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第6篇：聯(lián)合運(yùn)輸方式范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì) 約用地；廠址；運(yùn)輸方式

總圖運(yùn)輸這門學(xué)科具有很強(qiáng)的綜合性，而工程項(xiàng)目如果想要獲得滿意的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益，總圖運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)就必須是符合我國(guó)的國(guó)情，同時(shí)還應(yīng)該是因地制宜的。

總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)的過(guò)程所涉及到的因素是非常多的，因此影響其設(shè)計(jì)好壞的干擾因素也是很多的，所以負(fù)責(zé)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)的相關(guān)人員不但要具備非常熟練的專業(yè)技術(shù)和專業(yè)的理論知識(shí)，同時(shí)也要求他們?cè)谠O(shè)計(jì)之前必須研究和調(diào)查工作，在應(yīng)用與其相關(guān)各學(xué)科專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，還必須考慮到政府的方針和政策等一系列的因素。只有這樣，才能真正的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)中的基礎(chǔ)設(shè)施以及各個(gè)專業(yè)的設(shè)備，也才能使他們發(fā)揮最優(yōu)異的作用。

一、企業(yè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)中的節(jié)約用地

1. 在海灘和河灘處建廠

我國(guó)大概有10000Km以上的海岸線，也分布著眾多的內(nèi)河和湖泊，湖海灘地占有的面積也都是很大的，所以如果能夠利用好這些灘地，在一些海灘和河灘處建造工廠，就能夠節(jié)省下來(lái)很大面積的土地。如我國(guó)的寶鋼廠在長(zhǎng)江入?？诘臑┑靥巼滩⒃斓?000hm2以上的面積；而我國(guó)的上海石化總廠也在杭州灣的海灘處造地約700hm2的面積。

2、在坡地和山地處建廠

在坡地和山地處建廠就能夠盡量的不占用良好的田地，但是在山地和坡地處建廠也是要受到很多因素的限制的，這些區(qū)域的地理?xiàng)l件本身就是十分復(fù)雜的，所以建廠施工時(shí)就會(huì)出現(xiàn)土石方工程量很大以及道路聯(lián)系困難等一些不利的因素，當(dāng)然在這些區(qū)域建廠也是有一些有利的條件的。

3、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量的采用高效的生產(chǎn)設(shè)備

在企業(yè)的工藝生產(chǎn)時(shí)應(yīng)盡量的采用高效的生產(chǎn)設(shè)備，這也是減少?gòu)S區(qū)用地的很有效的手段。如對(duì)于一座廢石含量大概為2500kt/a的露天礦山，如果采用汽車的運(yùn)輸方式，需要的道路以及停車等場(chǎng)地約為5.5hm2；而如果采用火車的運(yùn)輸方式時(shí)，就要約為7hm2的面積；而當(dāng)采用高強(qiáng)度的膠帶機(jī)作為運(yùn)輸方式時(shí)，就只需要約為3hm2的面積了。又如使用兩臺(tái)載重量為2噸的汽車運(yùn)輸時(shí)，停車的場(chǎng)地就需要37m2，當(dāng)采用一臺(tái)載重量為4噸的汽車進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，停車的場(chǎng)地就只需要33m2了。

4、多發(fā)展多層建筑

在為企業(yè)進(jìn)行總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)時(shí)，一些生產(chǎn)、生活以及輔的建筑物也是可以被建設(shè)成多層建筑的，如一個(gè)企業(yè)的各個(gè)樓層都是可以存放勞保用品、輕型材料以及儀器和儀表的，而企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的底層也是可以堆放材料和一些體制和重量較大的設(shè)備的。

5、盡量減少輔助設(shè)施的設(shè)計(jì)

各個(gè)企業(yè)之間應(yīng)加強(qiáng)互相的協(xié)作，不能夠單純的追求企業(yè)的全和大。而企業(yè)的內(nèi)部和外部的機(jī)器維修、汽車維修、交通運(yùn)輸?shù)葍?nèi)容也都是可以作為外委或是協(xié)作的。另外在企業(yè)中常見(jiàn)的如供電、供水以及污水處理等公共性的輔助設(shè)施，這些公共性的設(shè)施只要是在條件允許的情況下，就應(yīng)該采取集中建設(shè)或是合并建設(shè)的方式進(jìn)行施工建設(shè)；而企業(yè)的道路養(yǎng)護(hù)設(shè)施、鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)施以及生活性的福利設(shè)施和綠化管理方面的設(shè)施也是應(yīng)該外委或是協(xié)作的。這樣不但能夠減少用地的面積，也能夠降低項(xiàng)目的投資成本。

6、開(kāi)展綜合利用

一些如冶煉廠和礦石廢石廠都是需要大量的用地面積，所以對(duì)于這些廢石和廢渣就應(yīng)該開(kāi)展綜合利用，將這些廢料變廢為寶，在減少了用地面積的同時(shí)還可以為企業(yè)、為國(guó)家創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。如我國(guó)的大紅山的鐵礦廠的廢石經(jīng)過(guò)處理后，在一些建筑工程中已經(jīng)作為道渣、路面、墻基以及橋墩的材料被廣泛的使用了；而我國(guó)成都電冶廠的水淬渣在經(jīng)過(guò)化學(xué)的處理后，也已經(jīng)作為水泥廠原料的添加劑被廣泛的使用。

二、企業(yè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)中的廠址選擇

所謂企業(yè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)中的廠址選擇，就是指建廠地區(qū)的選擇以及工廠場(chǎng)地位置的選擇，同樣在進(jìn)行廠址選擇時(shí)，也必須考慮到在此廠址會(huì)對(duì)這些生產(chǎn)型的企業(yè)產(chǎn)生影響的諸多因素，同時(shí)對(duì)于一些如運(yùn)營(yíng)成本、投資金額、運(yùn)輸距離以及利潤(rùn)率等較為復(fù)雜的因素，還必須運(yùn)用到數(shù)量概念對(duì)其比選的結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的描述。當(dāng)然在進(jìn)行廠址選擇時(shí)，并不是僅僅用量化的數(shù)據(jù)以及經(jīng)濟(jì)上的效益就能夠完全決定廠址的選擇。

三、企業(yè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)中的運(yùn)輸方式選擇

一個(gè)生產(chǎn)型的企業(yè)實(shí)際上并不應(yīng)該有多種的運(yùn)輸方式，但是由于所運(yùn)輸?shù)奈锪系男再|(zhì)、數(shù)量、用途、操作條件甚至是運(yùn)輸距離都是不相同的，所以為了使企業(yè)獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益并且發(fā)揮設(shè)備最佳的使用性能，就又不得不選擇多種的運(yùn)輸方式。

如在對(duì)一個(gè)露天礦進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于一些礦石和廢石一開(kāi)始采用的運(yùn)輸方式應(yīng)該是自卸汽車，這種運(yùn)輸方式具有運(yùn)輸速度快、運(yùn)送效率高以及運(yùn)轉(zhuǎn)靈活的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)汽車運(yùn)輸也受到了道路條件、備品備件供應(yīng)以及成本等條件的限制。所以經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)人員的研究得出，汽車和火車聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞綉?yīng)替代單一的汽車運(yùn)輸?shù)姆绞?，如果火車運(yùn)輸總量的30%的巖石，那么就能夠減少一半的汽車用量。

而在采場(chǎng)內(nèi)，鐵路是單獨(dú)進(jìn)線的，各個(gè)階段也不會(huì)受到影響。在采場(chǎng)的外面，線路的布置也是很簡(jiǎn)單的，各個(gè)方式的運(yùn)行也不會(huì)彼此受到干擾。所以引入鐵路系統(tǒng)，采用火車和汽車聯(lián)合的運(yùn)輸方式運(yùn)輸物料，運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用就能夠節(jié)約將近3000萬(wàn)元。

第7篇：聯(lián)合運(yùn)輸方式范文

江蘇現(xiàn)代物流的基本情況

近幾年來(lái)，江蘇現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快，呈現(xiàn)出規(guī)劃起步早、區(qū)域分布廣、發(fā)展勢(shì)頭好的特點(diǎn)。

（一）規(guī)劃起步早。省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)制定了從2002年至2010年《江蘇省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)這個(gè)規(guī)劃，到2005年，全省建成14個(gè)綜合物流園區(qū)和一批專業(yè)物流中心，初步建成較完整的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共平臺(tái)，創(chuàng)建2-3個(gè)在全國(guó)具有較高知名度的物流晶牌；到2010年，基本建成與江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代物流體系，該體系將呈現(xiàn)物流區(qū)域——物流樞紐城市——綜合物流區(qū)——專業(yè)物流中心——城鄉(xiāng)快遞系統(tǒng)五個(gè)層次，形成運(yùn)作順暢、高效便捷，與國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)，使江蘇現(xiàn)代物流具備社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；卣?。

（二）區(qū)域分布廣。江蘇具有良好的現(xiàn)代物流區(qū)位優(yōu)勢(shì)，全省沿扛、沿海擁有11個(gè)一級(jí)對(duì)外開(kāi)放港口，內(nèi)河港口吞吐量在全國(guó)擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，3260公里通江達(dá)海的 5級(jí)以上航道網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)300噸級(jí)以上船舶全省直達(dá)運(yùn)輸；空港擁有南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)及其它7個(gè)民用軍用機(jī)場(chǎng)；還有250公里長(zhǎng)的原油運(yùn)輸管道。

根據(jù)規(guī)劃，全省將形成3大物流區(qū)域，14個(gè)綜合物流園和6個(gè)專業(yè)物流中心，分布之廣，分別依托自身優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行物流整合，實(shí)現(xiàn)各具特色的功能定位。

（三）發(fā)展勢(shì)頭好。2001年3月的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，對(duì)整合物流資源，建設(shè)專業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。目前已出現(xiàn)的現(xiàn)代物流企業(yè)，主要有六種模式，即：

一是依托交通樞紐的綜合物流企業(yè)。通過(guò)信息平臺(tái)和配套功能，為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。以道路貨物運(yùn)輸為切人點(diǎn)，利用公路直通式海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)行“一站式服務(wù)”。

二是為開(kāi)發(fā)區(qū)和外企工業(yè)園區(qū)提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。一批起點(diǎn)較高，具有第三方企業(yè)雛形的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，并不斷發(fā)展壯大，已初步形成集進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等諸多服務(wù)功能于一體的綜合性物流企業(yè)。

三是提供外包裝服務(wù)的物流企業(yè)。如江蘇小天鵝集團(tuán)和中運(yùn)、科龍合作成立第三方物流企業(yè)安泰達(dá)公司，從運(yùn)輸?shù)恼袠?biāo)開(kāi)始，實(shí)施儲(chǔ)運(yùn)的整合，節(jié)約企業(yè)運(yùn)輸成本。

四是以商貿(mào)連鎖配送為主的物流企業(yè)。

五是以對(duì)外貿(mào)易服務(wù)為主的物流企業(yè)。主要是港口、機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)、各類航運(yùn)集團(tuán)、空運(yùn)企業(yè)所屬的物流中心，為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)的中介、公司等。

六是郵政業(yè)物流配送企業(yè)。江蘇現(xiàn)已形成了實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，為全面進(jìn)軍現(xiàn)代物流奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。

現(xiàn)代物流貨運(yùn)保險(xiǎn)勢(shì)在必行

（一）發(fā)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)是振興江蘇經(jīng)濟(jì)的客觀要求

江蘇是我國(guó)經(jīng)濟(jì)大省，目前，現(xiàn)代物流業(yè)已列入各級(jí)政府社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，將日益引起重視，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著江蘇經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展以及城市化和工業(yè)化程度的提升，物流量日益增多，迫切需要發(fā)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)，以支撐江蘇經(jīng)濟(jì)更好地發(fā)展。

（二）發(fā)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)有利子實(shí)現(xiàn)物流的暢通高效

近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸量快速上升，但是貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度與貨運(yùn)量的增長(zhǎng)不成比例，在沿襲傳統(tǒng)貨運(yùn)方式的同時(shí)，越來(lái)越多地采用聯(lián)合運(yùn)輸方式，以發(fā)揮各種優(yōu)勢(shì)，獲得最佳效益。聯(lián)合運(yùn)輸，特別是多式聯(lián)運(yùn)方式下，運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)出一體化的特征，而不是分段運(yùn)輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)從原材料供應(yīng)到制成成品，從起點(diǎn)到終點(diǎn)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、改包裝、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成完整的供應(yīng)鏈，直至銷售出去的全過(guò)程存在各種風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代物流已滲透到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程。過(guò)去，國(guó)內(nèi)物流只是按數(shù)量和噸位計(jì)算，在供應(yīng)鏈條件下，物流公司對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和出險(xiǎn)后損失難以確定。為了適應(yīng)物流方式的變化，必須跟進(jìn)物流市場(chǎng)及時(shí)控制運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和提供保險(xiǎn)服務(wù)。

江蘇省先后成立了十幾個(gè)物流公司，他們都采用高起點(diǎn)、國(guó)際化運(yùn)作模式，呈現(xiàn)多層次、市場(chǎng)化運(yùn)作的物流配送格局。化解物流風(fēng)險(xiǎn)是促進(jìn)物流市場(chǎng)健康發(fā)展的迫切需要。貨物在流通過(guò)程中存在多種風(fēng)險(xiǎn)，必須通過(guò)發(fā)展物流貨運(yùn)保險(xiǎn)加以防范和化解。即：

1、由于個(gè)人行為的反?；虿豢深A(yù)料的團(tuán)體行動(dòng)所致的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如盜竊、搶劫、罷工等。

2、由于市場(chǎng)變化或估計(jì)錯(cuò)誤導(dǎo)致產(chǎn)量減少或價(jià)格漲跌的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

3、由于物理和實(shí)質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)毀損的風(fēng)險(xiǎn)，如水災(zāi)、火災(zāi)、暴雨、海嘯、地震和運(yùn)輸過(guò)程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等自然風(fēng)險(xiǎn)。

4、由于戰(zhàn)爭(zhēng)、沖突、動(dòng)亂所引起的政治風(fēng)險(xiǎn)。

5、整車滅失、提貨不著等特定風(fēng)險(xiǎn)。

6、相關(guān)服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，如車輛裝卸、提供服務(wù)、出租、人身侵害、承運(yùn)人責(zé)任、公眾責(zé)任等等。

發(fā)展江蘇物流保險(xiǎn)的思考

（一）細(xì)分市場(chǎng)，明確物流保險(xiǎn)重點(diǎn)

現(xiàn)代物流中心的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)的預(yù)約貨運(yùn)險(xiǎn)帶來(lái)了很大的沖擊。南京王家灣物流中心和蘇州、無(wú)錫、常州等地在物流發(fā)展過(guò)程中，運(yùn)用信息技術(shù)支撐，管理比較規(guī)范，對(duì)保險(xiǎn)有需求，在規(guī)劃的流程中已設(shè)有保險(xiǎn)環(huán)節(jié)來(lái)規(guī)避物流運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)，既為保險(xiǎn)公司介入提供了有利條件，也對(duì)信息技術(shù)提出了較高要求。保險(xiǎn)公司應(yīng)抓住機(jī)遇，拓展貨運(yùn)險(xiǎn)新思路，加強(qiáng)接觸，尋找切人點(diǎn)，設(shè)計(jì)與之配套的電腦平臺(tái)接人其系統(tǒng)，方便出單，方便管理，盡快開(kāi)辟市場(chǎng)，形成優(yōu)勢(shì)。

要針對(duì)物流過(guò)程中的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)和靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行承保風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)展。處于物流過(guò)程中的貨物，在物流線路上的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)各種貨運(yùn)險(xiǎn)種的組合進(jìn)行解決，而停放在物流結(jié)點(diǎn)上的貨物面臨的是各種靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，需要在承保貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)時(shí)提供擴(kuò)展一定時(shí)期、時(shí)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)責(zé)任險(xiǎn)。物流過(guò)程中的貨物涉及較多的關(guān)聯(lián)方，如托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人、貨運(yùn)人、政府及公眾等，應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)和運(yùn)輸合同的規(guī)定，嚴(yán)格區(qū)分客觀責(zé)任和主觀責(zé)任，把承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)、物流責(zé)任險(xiǎn)等作為附加險(xiǎn)種，使物流風(fēng)險(xiǎn)解決方案更加完整、充實(shí)。

（二）合理確定保險(xiǎn)金額及費(fèi)率

合理確定保險(xiǎn)金額及費(fèi)率是開(kāi)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)工作。按照現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定和慣例，保險(xiǎn)金額可依據(jù)物流過(guò)程中所涉及到貨物的運(yùn)輸、包裝、短期儲(chǔ)存情況分別確定，能夠直接確定貨價(jià)的，按貨價(jià)或按貨價(jià)加運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算；無(wú)法直接確定貨價(jià)的，可按倉(cāng)儲(chǔ)商品不同堆放區(qū)域采取相應(yīng)的方法進(jìn)行估算，雙方協(xié)商確定保險(xiǎn)金額。在費(fèi)率計(jì)算方面，能夠確定保險(xiǎn)價(jià)值的，參照貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款及費(fèi)率執(zhí)行；對(duì)無(wú)法確定保險(xiǎn)價(jià)值的貨物，可參照定額保單及費(fèi)率的形式承保，實(shí)行單程定額、定期定額承保。

（三）分析承保風(fēng)險(xiǎn)選擇適用條款

在承保物流主險(xiǎn)（貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)）或選擇聯(lián)合運(yùn)輸方式時(shí)，可附加一個(gè)或多個(gè)附加險(xiǎn)種，適用相應(yīng)水路、公路、鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款及有關(guān)附加險(xiǎn)條款。

一是承保物流社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可以根據(jù)要求承保附加盜竊、罷工險(xiǎn)。

二是承保物流自然風(fēng)險(xiǎn)和意外事故時(shí)，如水災(zāi)、火災(zāi)、暴雨、海嘯、地震和運(yùn)輸過(guò)程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等，可承保陸路、水路、鐵路、航空等運(yùn)輸保險(xiǎn)、進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)及擴(kuò)展倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)。

三是承保政治風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可根據(jù)慣例附加戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)條款。

四是承保特定風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，在承保運(yùn)輸險(xiǎn)的前提下可附加特約條款。

第8篇：聯(lián)合運(yùn)輸方式范文

關(guān)鍵詞：集裝箱運(yùn)輸；一體化；改革創(chuàng)新；信息化

一、集裝箱運(yùn)輸一體化概述

（一）集裝箱運(yùn)輸一體化概念。集裝箱運(yùn)輸一體化主要是解決運(yùn)輸環(huán)節(jié)中各個(gè)環(huán)節(jié)的相互協(xié)調(diào)、銜接以及配合不暢的問(wèn)題，主要目的是提高整個(gè)集裝箱運(yùn)輸?shù)男屎托б妗哪壳凹b箱一體化的運(yùn)輸方式來(lái)看，主要分為以下三種方式：聯(lián)合運(yùn)輸、多式運(yùn)輸以及分段聯(lián)運(yùn)三種形式。其中聯(lián)合運(yùn)輸指的是將一定數(shù)量單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱為單位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)男问?，能夠大大減少不同貨物單件運(yùn)輸?shù)某杀?。多式運(yùn)輸指的是以集裝箱為媒介，利用兩種或者兩種以上的運(yùn)輸方式，將貨物運(yùn)送到目的地，雖然利用不同的運(yùn)輸方式但是統(tǒng)一的承運(yùn)人，統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)，能夠減少環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的中間費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)門到門，門到站以及門到場(chǎng)和站到站等多種運(yùn)輸方式；分段聯(lián)運(yùn)指的是托運(yùn)人和承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，不同的承運(yùn)人負(fù)責(zé)各個(gè)區(qū)段的運(yùn)輸，通過(guò)之間的相互對(duì)接實(shí)現(xiàn)整個(gè)全程的運(yùn)輸。

（二）我國(guó)集裝箱運(yùn)輸一體化發(fā)展現(xiàn)狀。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的日益繁榮，集裝箱運(yùn)輸從無(wú)到有，不斷發(fā)展壯大，經(jīng)歷了快速發(fā)展的歷程之后，已經(jīng)正在朝越來(lái)越成熟的階段，并且成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中重要的運(yùn)輸方式，但是從目前來(lái)看，集裝箱運(yùn)輸一體化發(fā)展迅速的背景下，還存在著一些薄弱環(huán)節(jié)，亟待我們?nèi)ゼ右詮?qiáng)化和解決。

（三）集裝箱一體化運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要件。分析集裝箱一體化運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要件對(duì)于準(zhǔn)確找準(zhǔn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題，優(yōu)化集裝箱一體化運(yùn)輸系統(tǒng)具有重要作用，從構(gòu)成要件看，主要有三個(gè)要件：首先，設(shè)施和設(shè)備組成的硬件，集裝箱干線以及支線碼頭和內(nèi)陸樞紐站，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的相互銜接以及干線干口和集裝箱的專業(yè)碼頭；其次，運(yùn)輸組織和管理形成的軟件系統(tǒng)，組織協(xié)調(diào)是一體化系統(tǒng)的重要軟件系統(tǒng)，其內(nèi)容較為繁雜，需要科學(xué)有效的組織管理加以實(shí)現(xiàn)，從微觀上的企業(yè)組織生產(chǎn)，到宏觀的市場(chǎng)行情，政策指導(dǎo)以及運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制等方面；最后，信息服務(wù)系統(tǒng)，作為大型的運(yùn)輸系統(tǒng)，集裝箱規(guī)模大，運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)量、頻率、環(huán)節(jié)較長(zhǎng)，信息資源的共享以及貨物和市場(chǎng)對(duì)接都需要高效組織的信息系統(tǒng)作為支撐。

二、江海糧油集裝箱運(yùn)輸一體化存在的主要問(wèn)題

（一）硬件設(shè)施基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)設(shè)備落后。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，從目前來(lái)看，交通運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)膨脹式發(fā)展的趨勢(shì)，雖然在基礎(chǔ)設(shè)施上不斷完善和加強(qiáng)，技術(shù)手段和設(shè)備也在不斷更新，硬件設(shè)施得到了很大的改善，但是從硬件設(shè)施上還存在著以下問(wèn)題：首先，港口和樞紐站建設(shè)不完善，港口和樞紐站是保證集裝箱運(yùn)輸一體化發(fā)展的重要基礎(chǔ)性保障設(shè)施，從目前港口建設(shè)和樞紐站建設(shè)來(lái)看，一方面，建設(shè)較為老舊，更新?lián)Q代的速度較慢，跟不上大宗貿(mào)易的需要，另一方面，港口設(shè)計(jì)和建造不科學(xué)、不合理，不能夠結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際需要以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)去布局港口建設(shè)；其次，運(yùn)輸設(shè)備老舊，現(xiàn)代化水平較低，特別是裝卸設(shè)備專業(yè)的運(yùn)輸車輛跟不上發(fā)展需要，導(dǎo)致裝卸和運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?，效率差，大大增加了運(yùn)輸成本；最后，集裝箱結(jié)構(gòu)和專業(yè)集裝箱的品種不夠豐富，不能滿足高質(zhì)量和高附加值的貨物運(yùn)輸需求，一些集裝箱還是多年使用的老舊產(chǎn)品，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足多樣化需求。

（二）行業(yè)規(guī)范不嚴(yán)，組織管理混亂。軟件建設(shè)在集裝箱運(yùn)輸一體化中也具有相當(dāng)重要的作用，從目前的集裝箱運(yùn)輸一體化來(lái)看，主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：首先，行業(yè)規(guī)范不嚴(yán)格，監(jiān)管不力，受到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響，以及行業(yè)準(zhǔn)入條件存在漏洞，導(dǎo)致市場(chǎng)秩序較為混亂，規(guī)范不嚴(yán)對(duì)于整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)不利，并且法律規(guī)范不嚴(yán)格，在運(yùn)輸操作上，存在較多的惡性競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)壁壘；其次，企業(yè)管理不嚴(yán)格，組織管理混亂，運(yùn)輸環(huán)節(jié)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是他們關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容，他們將大部分精力放在生產(chǎn)和銷售上，導(dǎo)致運(yùn)輸脫節(jié)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)組織不利，管理混亂，很容易增加企業(yè)的運(yùn)輸成本，降低運(yùn)輸效率；最后，運(yùn)輸一體化人才的缺乏，雖然一些企業(yè)設(shè)立了運(yùn)輸部門，但是由于缺乏專業(yè)的人才支撐，運(yùn)輸部不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

（三）信息溝通不暢，服務(wù)質(zhì)量不高。作為大型的運(yùn)輸系統(tǒng)，信息在整個(gè)系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用，而從目前集裝箱一體化信息系統(tǒng)建設(shè)來(lái)看，依舊存在不少問(wèn)題，其中突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，首先，信息化服務(wù)平臺(tái)并未建立，受到整個(gè)市場(chǎng)尚未成熟的影響，整個(gè)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)還未建立和完善信息化服務(wù)平臺(tái)，一些企業(yè)只是建立了自己的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并不能解決根本性問(wèn)題，整體的信息化服務(wù)能力較弱，信息溝通不暢，信息的質(zhì)量不高，存在著嚴(yán)重信息過(guò)剩和信息匱乏兩個(gè)極端，有效信息得不到充分的挖掘，增加了整個(gè)運(yùn)輸?shù)某杀荆黄浯?，服?wù)質(zhì)量不高，信息共享能力弱，服務(wù)質(zhì)量貫穿整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，服務(wù)質(zhì)量低，一直是運(yùn)輸業(yè)的一大詬病，由于沒(méi)有建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，信息的共享能力有限，市場(chǎng)不能有效溝通，增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本，降低了運(yùn)輸效率。

三、江海糧油集團(tuán)實(shí)施集裝箱一體化策略分析

（一）加大硬件資金投入，完善硬件設(shè)施。對(duì)于集裝箱運(yùn)輸一體化來(lái)說(shuō)，在硬件設(shè)施上需要進(jìn)一步加強(qiáng)以下幾個(gè)方面，首先，加大資金投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一體化要求高效組織，對(duì)于港口建設(shè)和樞紐站需要提高港口的吞吐能力，結(jié)合實(shí)際情況并根據(jù)未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行進(jìn)一步的加強(qiáng)和鞏固；其次，改善老舊設(shè)備，更新?lián)Q代新設(shè)備，對(duì)于裝卸車等專業(yè)設(shè)備要根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行更新?lián)Q代，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并且豐富集裝箱種類，滿足不同貨物的需求。

（二）建立集裝箱一體化標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化組織管理。在軟件設(shè)施方面，需要做好以下幾個(gè)方面的工作，首先，建立高效、統(tǒng)一管理機(jī)制，形成協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，各部門要分工明確，責(zé)任明確，并且加強(qiáng)部門之間的相互協(xié)調(diào)和溝通，建立信息通報(bào)和決策協(xié)調(diào)機(jī)制，打破集裝箱運(yùn)輸?shù)牟块T分工壁壘，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)與合作，其次，建立行業(yè)規(guī)范，加強(qiáng)監(jiān)管和監(jiān)督。集裝箱運(yùn)輸一體化要建立完善的行業(yè)規(guī)范，規(guī)范市場(chǎng)行為，形成良性的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境，保證市場(chǎng)的高效有序運(yùn)轉(zhuǎn)，完善立法監(jiān)督，規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，對(duì)于資質(zhì)不合格的要堅(jiān)決取締；最后，引進(jìn)高素質(zhì)人才，通過(guò)吸收引進(jìn)高素質(zhì)人才，提高運(yùn)輸部門的整體素質(zhì)，從而為一體化運(yùn)輸決策提高科學(xué)依據(jù)，減少企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，從而達(dá)到降低風(fēng)險(xiǎn)和增加企業(yè)效益的目的。

（三）建立集裝箱一體化信息系統(tǒng)，提高服務(wù)質(zhì)量。在信息服務(wù)方面，需要做好以下價(jià)格方面的工作，首先，建立信息服務(wù)平臺(tái)，提高信息傳遞速度，滿足運(yùn)輸覺(jué)得需要，并且能夠優(yōu)化資源配置，降低運(yùn)輸成本，通過(guò)信息共享平臺(tái)的建立，加強(qiáng)部門之間的協(xié)調(diào)和合作，提高資源的使用效率；其次，提高運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，充分重視服務(wù)質(zhì)量對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要性，以提高服務(wù)直質(zhì)量，帶動(dòng)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展，完善企業(yè)共享信息服務(wù)，通過(guò)企業(yè)合作，加強(qiáng)聯(lián)運(yùn)能力，從而降低企業(yè)的成本；最后，及時(shí)收集市場(chǎng)信息，科學(xué)決策一體化運(yùn)輸模式，并且加強(qiáng)信息反饋能力，及時(shí)低于市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

總結(jié)：伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，作為大型集團(tuán)企業(yè)，江海糧油集團(tuán)實(shí)行集裝箱一體化的必要性顯而易見(jiàn)，它能夠大大減少運(yùn)輸成本，并且通過(guò)現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸技術(shù)能夠帶動(dòng)企業(yè)其他領(lǐng)域信息化發(fā)展，提高企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：聯(lián)合運(yùn)輸方式范文

[摘要]為了給超大超重的燃機(jī)運(yùn)輸提供通用參考方案，本文介紹了F級(jí)燃機(jī)的尺寸特性，分析了運(yùn)輸?shù)目陀^條件，結(jié)合大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，提出F級(jí)燃機(jī)的水陸聯(lián)運(yùn)方案。

[關(guān)鍵詞]F級(jí)燃機(jī)；大件運(yùn)輸；水陸聯(lián)運(yùn)

[中圖分類號(hào)]TK172[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2013）42-0146-03

1引言

作為制造業(yè)“皇冠上的明珠”，對(duì)于燃?xì)廨啓C(jī)的研究介紹一直都是熱點(diǎn)問(wèn)題。由于燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)含量高，工藝難度大，因此其制造技術(shù)及工藝流程已在行業(yè)內(nèi)有過(guò)諸多詳盡的研究。但是，燃機(jī)從工廠生產(chǎn)的純粹產(chǎn)品轉(zhuǎn)身成為電廠發(fā)揮產(chǎn)能的動(dòng)力之源，在這個(gè)過(guò)程中發(fā)揮著重要作用的燃機(jī)運(yùn)輸過(guò)程卻鮮有人關(guān)注。由于燃機(jī)本身的特殊性，超大超重且精密度要求極高，安全順利完成燃機(jī)運(yùn)輸工作無(wú)疑也是一項(xiàng)艱巨的工程。運(yùn)輸過(guò)程中的任何一點(diǎn)意外，都有可能會(huì)對(duì)燃機(jī)的實(shí)際運(yùn)行功率產(chǎn)生不可估量的影響，甚至對(duì)其安全性造成威脅。本文從經(jīng)濟(jì)性及安全性角度出發(fā)，對(duì)F級(jí)燃機(jī)的一般運(yùn)輸方案做簡(jiǎn)要探討。

2背景介紹

自2004年起上海電氣從西門子引進(jìn)F級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)，陸續(xù)開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化制造，并負(fù)責(zé)從工廠到現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸工作。該燃機(jī)屬于精密度要求非常高的產(chǎn)品，在制造廠不試車，總裝結(jié)束后直接發(fā)運(yùn)至電廠，總裝過(guò)程中對(duì)外在的環(huán)境要求如清潔度、干燥度、溫度等以及安裝的技能要求也非常高，因此一般燃機(jī)都在工廠內(nèi)組裝完成后，以整機(jī)形式發(fā)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。

上海電氣負(fù)責(zé)燃機(jī)國(guó)產(chǎn)化的是上海汽輪機(jī)廠（以下簡(jiǎn)稱“上汽廠”），上汽廠位于黃浦江畔，靠近廠內(nèi)有鐵軌，附近的公路系統(tǒng)也很發(fā)達(dá)，各種運(yùn)輸方式的客觀條件都比較成熟，可供選擇的運(yùn)輸方式有很多。因此，在運(yùn)輸燃機(jī)時(shí)會(huì)充分考慮可操作性以及經(jīng)濟(jì)性，選擇最適合的運(yùn)輸方式。

3運(yùn)輸方式介紹分析

目前國(guó)內(nèi)最主要的單一運(yùn)輸方式有五種：鐵路、公路、水路、航空和管道。由于管道僅用于油氣運(yùn)輸，因此不能采用。F級(jí)燃機(jī)本體主要由透平、壓氣機(jī)和燃燒室三大部分組成，重312噸，外形尺寸109米×52米×49米（見(jiàn)圖1），屬于大件運(yùn)輸范疇。由于大件貨物的超長(zhǎng)、超寬、超高、集重等特征，適合于大件貨物的運(yùn)輸方式主要有：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及其聯(lián)合運(yùn)輸。[1]這幾種運(yùn)輸方式從某種程度上都能夠運(yùn)用于運(yùn)輸燃機(jī)，各有利弊，對(duì)其適用性做簡(jiǎn)單分析如下表：

4燃機(jī)多式聯(lián)運(yùn)方案

41現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境分析

上汽廠地處上海市閔行區(qū)西南角，廠區(qū)一側(cè)為黃浦江，一側(cè)為上電廠，另兩側(cè)為公共馬路（江川路和蘭坪路）。上電廠廠區(qū)內(nèi)有600噸水運(yùn)碼頭，供裝卸大件產(chǎn)品，可供燃機(jī)駁船?？垦b卸。因此，燃機(jī)可通過(guò)陸路從上汽廠制造車間運(yùn)抵上電廠碼頭，并裝船轉(zhuǎn)運(yùn)至全國(guó)各地。

從制造車間到碼頭約3千米，由于上電廠與上汽廠相鄰，兩廠之間有聯(lián)通路段，因此可通過(guò)兩廠內(nèi)運(yùn)輸路段運(yùn)輸。上汽廠內(nèi)和上電廠內(nèi)的運(yùn)輸路段考慮廠內(nèi)制造產(chǎn)品特性，均滿足運(yùn)輸條件。途經(jīng)路段有一橋梁，該橋長(zhǎng) 377米、寬85米，直通上電廠，具有600噸載重能力。因此，所經(jīng)整個(gè)路段通行狀況良好，不存在排障工作。

上汽廠制造車間內(nèi)的行車具有350噸的起吊能力，運(yùn)輸車輛可直接駛?cè)胲囬g內(nèi)，由車間內(nèi)行車負(fù)責(zé)起吊至運(yùn)輸車輛上。

上機(jī)廠碼頭為亞洲最大的600噸水上重型碼頭，全長(zhǎng)183米，起重機(jī)作業(yè)區(qū)長(zhǎng)36米、寬12米，龍門跨距24米，行車行走距離50米。碼頭的起吊能力和裝卸作業(yè)場(chǎng)地都能滿足F級(jí)燃機(jī)的裝船需要。（見(jiàn)圖2）

42運(yùn)輸工具選擇

發(fā)電設(shè)備類大件產(chǎn)品的運(yùn)輸車輛一般都采用牽引車加平板車的組合方式。牽引車輛的選擇需要考慮牽引總質(zhì)量及其自重，以及其他與牽引能力相關(guān)的主要技術(shù)參數(shù)。板車的選擇需要考慮其自重、載重、內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑、軸距、路面壓強(qiáng)、軸距等一系列技術(shù)參數(shù)。如曼（600hp/1900rpm）重型牽引車、戈德霍夫2縱列16軸線組合式平板車組就能夠滿足運(yùn)輸需求。

駁船的選擇一般為干貨船，需要考慮船的載重能力以及艙口長(zhǎng)度、寬度、型深等技術(shù)參數(shù)，確保裝載燃機(jī)后駁船的安全運(yùn)行。

43運(yùn)輸前準(zhǔn)備工作

在運(yùn)輸工作開(kāi)始前，需要對(duì)燃機(jī)安裝必要的保護(hù)裝置并進(jìn)行密封干燥保護(hù)，避免燃機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生碰撞變形或受潮生銹，影響其精密度和清潔度。因此，燃機(jī)包裝過(guò)程中必須進(jìn)行以下操作：

（1）必須用大量干燥劑吸收水分，如在壓氣機(jī)軸承座的進(jìn)氣區(qū)域和透平軸承座的排氣區(qū)域放置干燥劑。

（2）阻止外面的水分進(jìn)入燃機(jī)，如將各個(gè)管道口封住，密封壓氣機(jī)軸承座的進(jìn)氣區(qū)域和透平軸承座的排氣區(qū)域。

（3）將運(yùn)輸過(guò)程易碰傷部分進(jìn)行保護(hù)，如為燃燒器組件裝上運(yùn)輸保護(hù)支架。

在規(guī)定的運(yùn)輸作業(yè)前，需要提前檢修、保養(yǎng)車輛、行車、浮吊等運(yùn)輸作業(yè)工具，確保作業(yè)時(shí)的各受力部件、制動(dòng)系統(tǒng)和電路處于完好狀態(tài)，能夠滿足實(shí)際操作的需求，操作人員都具備相應(yīng)專業(yè)資質(zhì)要求。

44實(shí)際操作介紹

由于燃機(jī)兩端的水平高度不一致，為確保運(yùn)輸安全，需采用定制的燃機(jī)支架作支撐，使得燃機(jī)的中分面保持在同一水平面上，并將燃機(jī)吊運(yùn)至運(yùn)輸?shù)准芎蠊潭?。?duì)于該運(yùn)輸支架也有嚴(yán)格要求，如運(yùn)輸工具受力面需平整干燥，能夠負(fù)荷燃機(jī)的整體重量。燃機(jī)的整個(gè)重心需處在運(yùn)輸支架縱向的中心線上，且重心越低越好。安放完成后，再加固綁定，確保在一般運(yùn)輸狀態(tài)下，燃機(jī)不會(huì)出現(xiàn)任何意外情況。

燃機(jī)起吊時(shí)，需要借助本身負(fù)重能力最強(qiáng)的幾個(gè)支點(diǎn)進(jìn)行起吊。一號(hào)持環(huán)的兩個(gè)吊柱（為毛坯整體澆鑄件）及三號(hào)缸的兩個(gè)吊柱（為焊接件），分別靠近燃機(jī)透平端和壓氣機(jī)端。燃機(jī)起吊時(shí)，就依靠這四個(gè)吊柱分散力量，啟動(dòng)行車?yán)娩摻z繩移動(dòng)燃機(jī)（見(jiàn)圖3）。

在整個(gè)吊裝及運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，需確保加速度不易過(guò)大，以免發(fā)生晃動(dòng)，產(chǎn)生的慣性力不能自我消化。對(duì)此，各方向上對(duì)加速度需有如下規(guī)定：

縱向及垂直方向加速度≤10 G

橫向加速度≤05 G

車輛運(yùn)輸過(guò)程中必須按規(guī)定時(shí)速行駛，不能急加速和急制動(dòng)，在通過(guò)橋梁時(shí)盡量避免會(huì)車。盡量控制在低速行駛，如直行時(shí)速不超過(guò)15千米/小時(shí)，轉(zhuǎn)彎時(shí)速不超過(guò)5千米/小時(shí)，如圖4所示。

裝船時(shí)，需將燃機(jī)中心對(duì)準(zhǔn)駁船甲板的載荷中心，緩慢平穩(wěn)放置（見(jiàn)圖5）。在底部燃機(jī)與甲板接觸處鋪設(shè)厚橡膠墊或木板分散受力，并采取必要的固定措施，防止運(yùn)輸途中移動(dòng)，如綁扎、緊固等。

5結(jié)論

國(guó)內(nèi)從環(huán)保角度考慮，著重發(fā)展清潔能源，興建燃機(jī)電廠成為首選。燃機(jī)因需總裝后整體發(fā)運(yùn)，其超重超尺寸成為運(yùn)輸中的難題。為確保燃機(jī)能夠安全順利運(yùn)輸至電廠現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)入后續(xù)建設(shè)階段，良好的運(yùn)輸方案十分重要。本文分析了燃機(jī)本身的特殊性，介紹從出廠到放入駁船段的通用水陸聯(lián)運(yùn)方案，對(duì)其從駁船至電廠階段的運(yùn)輸方案也具有重要的參考意義。

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