聯(lián)合運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：聯(lián)合運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

中圖分類號(hào)：TD571文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791(2011)04(a)-0000-00

高效率低成本的將露天采出來的礦物運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地面卸載點(diǎn)，在運(yùn)輸?shù)墓こ坍?dāng)中，包括生產(chǎn)人員、運(yùn)輸設(shè)備等。其主要運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、輸送機(jī)運(yùn)輸、提升機(jī)運(yùn)輸、井巷運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。

使用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞侥壳霸谥袊吞K聯(lián)仍然占很大百分比例。其他國家的露天礦基本上都是使用汽車運(yùn)輸。根據(jù)每個(gè)國家以及采集礦點(diǎn)的實(shí)際環(huán)境部同，真正的合理運(yùn)輸方式也是不盡相同，僅對(duì)中國而言絕大多數(shù)有色金屬露天礦采用的運(yùn)輸?shù)姆绞绞瞧囘\(yùn)輸，露天鐵礦和煤礦也有采用汽車運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

1什么樣的運(yùn)輸方式才合適

在具有針對(duì)性質(zhì)的選擇運(yùn)輸方式時(shí)，首要的前提是必須要綜合考慮礦區(qū)的整體地形以及地質(zhì)和氣候條件都需要全面考慮在內(nèi)，露天礦生產(chǎn)能力的強(qiáng)度和開采深度的最大值是多少，礦石和圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)等等多方面的因素。

與發(fā)生的問題相比較之，目前針對(duì)這些全面技術(shù)與經(jīng)濟(jì)還是比較落后的，綜合考慮實(shí)際情況根據(jù)適用條件，然后在確定最合理的運(yùn)輸方式。

相對(duì)于深凹露天礦，經(jīng)過實(shí)踐以及經(jīng)驗(yàn)表明最有效的是使用汽車方式，在運(yùn)輸工程行駛中間過程在接以輸送機(jī)或提升機(jī)的方式，等到直接上部地表再接以輸送機(jī)或鐵路、公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)輸方式，雖然復(fù)雜但是也是最有效的方式之一。

2鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)膶?duì)比

但從鐵路運(yùn)輸來講其主要特點(diǎn)是：運(yùn)輸量大，成本較低；但允許坡度小，一般只有1.5～4％，最大6～8％；曲率半徑大，靈活性差；基建速度

慢，一次投資大，適用于地形不復(fù)雜、礦體走向長、運(yùn)距長、運(yùn)量大的露天礦。

然而公路運(yùn)輸?shù)钠渲饕攸c(diǎn)是：主要設(shè)備是汽車,爬坡能力大,一般為8%，最大達(dá)15%。道路曲率半徑小,機(jī)動(dòng)靈活，適用于各種條件的露天采場。采用汽車運(yùn)輸?shù)穆短斓V，投產(chǎn)快，但經(jīng)營費(fèi)高，運(yùn)距不宜過長，一般在2～3km以下。

中國生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)軌電機(jī)車有 100噸和150噸兩種；窄軌電機(jī)車有8噸、14噸、20噸、40噸四種。窄軌內(nèi)燃機(jī)車有80馬力、120馬力、240馬力等。礦車種類較多,標(biāo)準(zhǔn)的軌礦車有60噸、100噸和180噸三種,窄軌礦車有1.2～2.5m3、4～10m3、20m3等。中國用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，窄軌軌距主要有900、750、762和600mm 4種。

但是公路運(yùn)輸對(duì)于公路的要求就比較高，需有良好的道路和完善的維修保養(yǎng)設(shè)施，以保證汽車的正常運(yùn)行。礦山常用自卸汽車的載重量多在20噸以上。

3輸送機(jī)運(yùn)輸和井巷運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

帶式輸送機(jī)可以在 18°以下的斜坡上運(yùn)輸，大大縮短運(yùn)距，適宜于高差大而深的露天礦；生產(chǎn)能力大，勞動(dòng)消耗少，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)輸及全盤自動(dòng)化。

然而井巷運(yùn)輸即礦巖沿溜井自重下放，通常為其他運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)。最適于山坡露天礦，山坡高差越大，越經(jīng)濟(jì)合理。

如果遇到堅(jiān)硬礦巖大塊，需經(jīng)破碎,達(dá)到要求塊度,方能運(yùn)輸，在這些井巷中分別設(shè)置帶式輸送機(jī)(破碎機(jī))、鐵路或鋼繩提升機(jī)等。中國許多山坡露天礦采用平硐溜井方式運(yùn)輸，所達(dá)到的經(jīng)濟(jì)效果還是非常好的。如果是運(yùn)輸機(jī)就需要移動(dòng)破碎機(jī)和移 動(dòng)輸送機(jī)的應(yīng)用，這種方式也為該運(yùn)輸方式開辟了新的前景。

輸送機(jī)帶寬，一般為1～2m,最大3.6m。最高帶速7.5m/s。最大理論生產(chǎn)能力48000m3/h以上。 提升機(jī)運(yùn)輸 運(yùn)輸方式按牽引鋼絲繩分，有單繩提升、雙繩提升和無極繩提升。前兩種為間斷運(yùn)輸，后者為連續(xù)運(yùn)輸。按提升容器分，有箕斗、罐籠、串車。串車提升坡度取決于車廂裝滿程度,一般為20°左右。箕斗和罐籠提升坡度則不受限制。

4針對(duì)露天礦的實(shí)際情況分析

針對(duì)我國深凹露天礦山的特點(diǎn)和生產(chǎn)中存在的問題以露天礦山間斷連續(xù)運(yùn)輸工藝為主線,不僅包括從破碎機(jī)、膠帶機(jī)、排土機(jī)等工藝系統(tǒng)設(shè)備配套到膠帶排土工藝研究,而且還包括從系統(tǒng)自動(dòng)工作狀態(tài)監(jiān)測智能管理及環(huán)保技術(shù)到大傾角膠帶運(yùn)輸技術(shù)研究等內(nèi)容。

目前，我國大多數(shù)大中型露天礦已進(jìn)入深凹開采，礦山生產(chǎn)遇到兩個(gè)突出問題：

4.1運(yùn)輸距離加長，運(yùn)輸效率降低，導(dǎo)致生產(chǎn)成本急劇上升只有研究和采用新的運(yùn)輸系統(tǒng)，才能維持礦山的正常生產(chǎn)。

4.2隨著開采深度的增加和邊坡的加高加陡，一方面，開采難度越來越大，開采安全性越來越差；另一方面，對(duì)大型露天礦，提高邊坡角度又是充分回收資源、減少剝離量、降低生產(chǎn)成本的重要手段。

因此，必須研究邊坡設(shè)計(jì)優(yōu)化和深部強(qiáng)化開采技術(shù)，在保證生產(chǎn)安全的前提下，提高邊坡角，減少剝離成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

5結(jié)語

經(jīng)過以上四種運(yùn)輸方式之間的對(duì)比，我們可以輕易的對(duì)比出各個(gè)運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，在選取最合理的運(yùn)輸方式時(shí)，還是需要具體情況具體對(duì)待，根據(jù)每個(gè)礦區(qū)的地點(diǎn)環(huán)境和山脈道路的交通力度，然后加以參考選取的運(yùn)輸方式，可以單獨(dú)的一種方式也可以相比較之下互相結(jié)合在一起加以使用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王紀(jì)山. 平朔東露天煤礦開采工藝選擇分析[J]. 露天采礦技術(shù). 2007(02).

第2篇：聯(lián)合運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：帶式輸送機(jī) 分類 現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢(shì)

1、帶式輸送機(jī)的分類

帶式輸送機(jī)分類方法有多種，按運(yùn)輸物料的輸送帶結(jié)構(gòu)可分成兩類：一類是普通型帶式輸送機(jī)，這類帶式輸送機(jī)在輸送帶運(yùn)輸物料的過程中，上帶呈槽形，下帶呈平形，輸送帶有托輥托起，輸送帶外表幾何形狀均為平面；另外一類是特種結(jié)構(gòu)的帶式輸送機(jī)，各有各的輸送特點(diǎn)[1]。

（1）DTⅡ型固定式帶式輸送機(jī)[2]

DTⅡ型固定式帶式輸送機(jī)是一種傳送機(jī)，屬通用型系列。由單機(jī)或多機(jī)組合成輸送系統(tǒng)來輸送物料，可輸送松散密度為500～2500kg/m3的各種散裝物料及成件物品。

（2）QD80輕型固定式帶輸送機(jī)

QD80輕型固定式帶輸送機(jī)與DTⅡ型相比，其帶較薄、載荷也較輕，運(yùn)距一般不超過100m，電機(jī)容量不超過22kw。

（3）DX型鋼繩芯帶式輸送機(jī)

DX型鋼繩芯帶式輸送機(jī)屬于高強(qiáng)度帶式輸送機(jī)，其輸送帶的帶芯中有平行的細(xì)鋼繩，一臺(tái)運(yùn)輸機(jī)運(yùn)距可達(dá)幾公里到幾十公里。

（4）U型帶式輸送機(jī)

U型帶式輸送機(jī)又稱為槽形帶式輸送機(jī)，其明顯特點(diǎn)是將普通帶式輸送機(jī)的槽形托輥角由30°～45°提高到90°，使輸送帶成U形。這樣一來輸送帶與物料間產(chǎn)生擠壓，導(dǎo)致物料對(duì)膠帶的摩擦力增大，從而輸送機(jī)的運(yùn)輸傾角可達(dá)25°。

（5）管形帶式輸送機(jī)

U形帶式輸送帶進(jìn)一步的成槽，最后形成一個(gè)圓管狀，即為管形帶式輸送機(jī)，因?yàn)檩斔蛶П痪沓梢粋€(gè)圓管，故可以實(shí)現(xiàn)閉密輸送物料，可明顯減輕粉狀物料對(duì)環(huán)境的污染，并且可以實(shí)現(xiàn)彎曲運(yùn)行。

（6）氣墊帶式輸送機(jī)

其輸送帶不是運(yùn)行在托輥上的，而是在空氣膜（氣墊）上運(yùn)行，省去了托輥，用不動(dòng)的帶有氣孔的氣室盤形槽和氣室取代了運(yùn)行的托輥，運(yùn)動(dòng)部件的減少，總的等效質(zhì)量減少，阻力減小，效率提高，并且運(yùn)行平穩(wěn)，可提高帶速。但一般其運(yùn)送物料的塊度不超過300mm。

（7）波狀擋邊帶式輸送機(jī)

增大物流斷面的方法除了用托輥把輸送帶強(qiáng)壓成槽形外，也可以改變輸送帶本身，把輸送帶的運(yùn)載面做成垂直邊的，并且?guī)в袡M隔板。一般把垂直側(cè)擋邊作成波狀，故稱為波狀帶式輸送機(jī)。這種機(jī)型適用于大傾角，傾角在30°以上，最大可達(dá)90°。

（8）鋼繩牽引帶式輸送機(jī)

它是無際繩運(yùn)輸與帶式運(yùn)輸相結(jié)合的產(chǎn)物，既具有鋼繩的高強(qiáng)度、牽引靈活的特點(diǎn)，又具有帶式運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)、柔性的優(yōu)點(diǎn)。

（9）壓帶式帶輸送機(jī)

它是用一條輔助帶對(duì)物料施加壓力。這種輸送機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是：輸送物料的最大傾角可達(dá)90°，運(yùn)行速度可達(dá)6m/s，輸送能力不隨傾角的變化而變化，可實(shí)現(xiàn)松散物料和有毒物料的密閉輸送。其主要缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、輸送帶的磨損增大和能耗較大。

帶式輸送機(jī)是以膠帶兼作牽引機(jī)構(gòu)和承載機(jī)構(gòu)的一種運(yùn)輸設(shè)備，它在地面和井下運(yùn)輸具有廣泛的應(yīng)用。

2、帶式輸送機(jī)的發(fā)展

近10年，長距離、大運(yùn)量、高速度的帶式輸送機(jī)的出現(xiàn)，使其在礦山建設(shè)的井下巷道、礦井地表運(yùn)輸系統(tǒng)及露天采礦場、選礦廠中的應(yīng)用又得到進(jìn)一步推廣[3]。

（1）我國帶式輸送機(jī)的發(fā)展情況

目前帶式輸送機(jī)已廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門，近年來在露天礦和地下礦的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)中帶式輸送機(jī)又成為重要的組成部分。主要有：鋼繩芯帶式輸送機(jī)、鋼繩牽引膠帶輸送機(jī)等。

這些輸送機(jī)的特點(diǎn)是輸送能力大（可達(dá)30000t/h），適用范圍廣（可運(yùn)送礦石，煤炭，巖石和各種粉狀物料，特定條件下也可以運(yùn)人），安全可靠，自動(dòng)化程度高，設(shè)備維護(hù)檢修容易，爬坡能力大（可達(dá)16°），經(jīng)營費(fèi)用低，由于縮短運(yùn)輸距離可節(jié)省基建投資。

目前，帶式輸送機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是：大運(yùn)輸能力、大帶寬、大傾角、增加單機(jī)長度和水平轉(zhuǎn)彎，合理使用膠帶張力，降低物料輸送能耗，清理膠帶的最佳方法等。我國已于1978年完成了鋼繩芯帶式輸送機(jī)的定型設(shè)計(jì)。

（2）國外帶式輸送機(jī)的發(fā)展情況

國外輸送機(jī)的技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)在2個(gè)方面：一方面是皮帶輸送機(jī)的功能多元化、應(yīng)用范圍擴(kuò)大化，如高傾角皮帶輸送機(jī)、管狀皮帶輸送機(jī)、空間轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)等各種機(jī)型；另一方面是皮帶輸送機(jī)本身的技術(shù)與裝備有了巨大的發(fā)展，尤其是長距離、大運(yùn)量、高帶速等大型皮帶輸送機(jī)已成為發(fā)展的主要方向，其核心技術(shù)是開發(fā)應(yīng)用于了帶式輸送機(jī)動(dòng)態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)，提高了帶式輸送機(jī)的運(yùn)行性能和可靠性[4]。

（3）帶式輸送機(jī)未來發(fā)展趨勢(shì)

1）設(shè)備大型化、提高運(yùn)輸能力

為了適應(yīng)高產(chǎn)高效集約化生產(chǎn)的需要，帶式輸送機(jī)的輸送能力要加大。長距離、高帶速、大運(yùn)量、大功率是今后發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是高產(chǎn)高效礦井運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展方向。輸送量要提高到3000～4000 t/h，速度提高至4～6m/s，輸送長度對(duì)于可伸縮帶式輸送機(jī)要達(dá)到3000m。對(duì)于鋼繩芯強(qiáng)力帶式輸送機(jī)需加長至5000m以上，單機(jī)驅(qū)動(dòng)功率要求達(dá)到1000～1500 kW，輸送帶抗拉強(qiáng)度達(dá)到6000 N/mm（鋼繩芯）和2500 N/mm（鋼繩芯）。尤其是煤礦井下順槽可伸縮輸送技術(shù)的發(fā)展，隨著高產(chǎn)高效工作面的出現(xiàn)及煤炭科技的不斷發(fā)展，原有的可伸縮帶式輸送機(jī)，無論是主參數(shù)，還是運(yùn)行性能都難以適應(yīng)高產(chǎn)高效工作面的要求，煤礦現(xiàn)場急需主參數(shù)更大、技術(shù)更先進(jìn)、性能更可靠的長距離、大運(yùn)量、大功率順槽可伸縮帶式輸送機(jī)，以提高我國帶式輸送機(jī)技術(shù)的設(shè)計(jì)水平，填補(bǔ)國內(nèi)空白，接近并趕上國際先進(jìn)工業(yè)國的技術(shù)水平。其包含7個(gè)方面的關(guān)鍵技術(shù)：①帶式輸送機(jī)動(dòng)態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)；②軟起動(dòng)與功率平衡技術(shù)；③中間驅(qū)動(dòng)技術(shù)；④自動(dòng)張緊技術(shù)；⑤新型高壽命高速托輥技術(shù)；⑥快速自移機(jī)尾技術(shù)；⑦高效儲(chǔ)帶技術(shù)。

2）提高元部件性能和可靠性[5]

設(shè)備開機(jī)率的高與低主要取決于元部件的性能和可靠性。除了進(jìn)一步完善和提高現(xiàn)有元部件的性能和可靠性，還要不斷地開發(fā)研究新的技術(shù)和元部件，如高性能可控軟起動(dòng)技術(shù)、動(dòng)態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)、高效貯帶裝置、快速自移機(jī)尾、高速托輥等，使帶式輸送機(jī)的性能得到進(jìn)一步的提高。

3）擴(kuò)大功能，一機(jī)多用化

拓展運(yùn)人、運(yùn)料或雙向運(yùn)輸?shù)裙δ埽龅揭粰C(jī)多用，使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益。開發(fā)特殊型帶式輸送機(jī)，如彎曲帶式輸送機(jī)、大傾角或垂直提升輸送機(jī)等。

3、結(jié)語

可以預(yù)見，帶式輸送機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是從接觸式帶式輸送機(jī)向非接觸的帶式輸送機(jī)發(fā)展，最終發(fā)展趨勢(shì)是采用最原始的帶式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)，即采用帶子在槽內(nèi)滑動(dòng)。輸送帶非接觸支承節(jié)省大量的金屬，大大減少了輸送帶運(yùn)動(dòng)阻力和能耗，維修也簡便。隨著新型材料的出現(xiàn)，特別是近幾年出現(xiàn)的納米材料，有理由相信輸送帶與滑槽之間的摩擦系數(shù)和帶子的耐磨性可以得到很大的改觀。而輸送帶在滑槽內(nèi)滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)最簡單，動(dòng)部件最少，這樣它更適合智能化管理，同時(shí)生產(chǎn)成本也大大降低。

參考文獻(xiàn)：

[1] 宋偉剛 通用帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì) 2006

[2] 張鉞 新型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè) 冶金工業(yè)出版社 2001年

[3] 于學(xué)謙 礦山運(yùn)輸機(jī)械 中國礦業(yè)大學(xué)出版社 1998年

第3篇：聯(lián)合運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文

第一章 引言 1

第一節(jié) 選題的意義 1

第二節(jié) 分析與設(shè)計(jì)的方法 1

第三節(jié) 設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 1

第二章 小型運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸流程相關(guān)理論綜述 2

第一節(jié) 小型運(yùn)輸企業(yè)問題及發(fā)展模式相關(guān)理論 2

第二節(jié) 解決小型運(yùn)輸企業(yè)問題方法的相關(guān)理論 3

第三章 浙江四方物流有限公司現(xiàn)狀及問題分析 7

第一節(jié) 公司經(jīng)營現(xiàn)狀分析 7

一、公司的經(jīng)營發(fā)展 7

二、公司的市場與競爭力 8

三、公司發(fā)展中遇到的問題 8

第二節(jié) 公司運(yùn)輸流程的現(xiàn)狀分析 8

一、公司業(yè)務(wù)流程分析 8

二、公司運(yùn)輸流程存在的問題 10

三、優(yōu)化運(yùn)輸流程的可行性分析 10

第四章 浙江四方物流有限公司運(yùn)輸流程優(yōu)化設(shè)計(jì) 12

第一節(jié) 解決問題的方案設(shè)計(jì) 12

一、基于提高物流運(yùn)作效率的方案設(shè)計(jì) 12

二、基于降低運(yùn)輸成本的方案設(shè)計(jì) 13

三、基于提高利潤的方案設(shè)計(jì) 21

第二節(jié) 優(yōu)化設(shè)計(jì)后的運(yùn)輸流程 22

一、優(yōu)化后的業(yè)務(wù)流程圖 22

二、優(yōu)化方案的不足之處 23

第五章 總結(jié) 24

【參考文獻(xiàn)】 25

致謝 26

 

第一章 引言

第一節(jié) 選題的意義

    物流作為“第三利潤的源泉”已逐漸受企業(yè)界所重視，是現(xiàn)代企業(yè)提升核心競爭力的重要手段，是國民經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著中國內(nèi)地市場的開放，中國市場上所有企業(yè)都將面臨由傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)變，中國的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)慢慢融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，去面對(duì)UPS、聯(lián)邦快遞、TNT等跨國公司的沖擊，中國物流企業(yè)主要由中小型運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)和少數(shù)的大型國有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)，跨國物流集團(tuán)組成，而中小型運(yùn)輸企業(yè)是其中主要部分，但是，由于中國的現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展水平落后于其他國家，勢(shì)必造成數(shù)量眾多的中小型運(yùn)輸企業(yè)在面臨高門檻和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，市場份額減少，人才流失，利潤空間缺乏等后果，因此，對(duì)中小型企業(yè)的物流流程進(jìn)行優(yōu)化，是解決中小型運(yùn)輸企業(yè)在瓶頸中發(fā)展的一個(gè)重要舉措。

第二節(jié) 分析與設(shè)計(jì)的方法

本文將從實(shí)際出發(fā)，以降低成本提高效率為目標(biāo)，從這幾個(gè)方面進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)：

第一，對(duì)小型企業(yè)所面臨的問題進(jìn)行分析解決。

第二，根據(jù)公司的實(shí)際情況，結(jié)合數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析公司在運(yùn)輸流程中的最主要的問題，分別在提高物流效率，降低運(yùn)輸成本，增加效益方面對(duì)流程進(jìn)行優(yōu)化，利用現(xiàn)代信息管理、新型技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)、共同配送等技術(shù)，完成流程的優(yōu)化。

本文主要研究浙江四方物流有限公司在市場競爭中的不足之處，以及如何進(jìn)行改進(jìn)。

第三節(jié) 設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容

本文在對(duì)運(yùn)輸流程的環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化的過程中，分別在提高物流效率、降低運(yùn)輸成本和提高企業(yè)利潤方面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)和改進(jìn)。在提高物流效率方面，提出了利用GPS、條形碼等現(xiàn)代物流技術(shù)在裝卸、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的應(yīng)用。在降低運(yùn)輸成本方面，建立了節(jié)能減排機(jī)制并利用了共同配送建立縱向聯(lián)合等方案。最后在增加利潤方面改變了原來的經(jīng)營主項(xiàng)為零擔(dān)運(yùn)輸，并建立了新的業(yè)務(wù)模式。

 

第二章 小型運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸流程相關(guān)理論綜述

第一節(jié) 小型運(yùn)輸企業(yè)問題及發(fā)展模式相關(guān)理論

呼格（2005）①發(fā)表在《調(diào)查與探索》中的《中小型運(yùn)輸企業(yè)存在的問題和出路中》提到了運(yùn)輸市場的現(xiàn)狀，90年代以來，我國運(yùn)輸市場一直呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的事勢(shì)態(tài)。2000年底，我國公路通車?yán)锍桃堰_(dá)140.3萬公里，其中高速公路達(dá)1.6萬公里。2003年底，我國“五縱七橫”國道主干線網(wǎng)絡(luò)已基本建設(shè)完成，連接全國85%的城市。鐵路運(yùn)輸方面，已基本建成“八橫八縱”路網(wǎng)主通道，路網(wǎng)覆蓋全國主要城市和地區(qū)，建設(shè)有兩條國際大陸橋運(yùn)輸線，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出口貨物的路橋聯(lián)運(yùn)。海運(yùn)方面也已經(jīng)開通全球貨運(yùn)航線，擁有具國際影響力的大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)。并提出了中小運(yùn)輸企業(yè)存在的主要問題在于：

一、服務(wù)功能單一。一般只停留在為客戶提供貨物運(yùn)送和裝卸搬運(yùn)服務(wù)上，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。

二、運(yùn)輸效率低競爭力弱。由于小型運(yùn)輸企業(yè)的準(zhǔn)入條件低，導(dǎo)致數(shù)量的龐大，但是企業(yè)本身的規(guī)模小，全國從事公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬戶，平均每個(gè)經(jīng)營戶僅擁有1.43輛營運(yùn)車輛，且營運(yùn)車輛性能差，結(jié)構(gòu)不合理，車輛老舊現(xiàn)象嚴(yán)重。如此的車輛擁有量導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)調(diào)配困難，效率低下，貨損量大。

三、技術(shù)水平以及管理水平低。小型運(yùn)輸企業(yè)物流技術(shù)落后，特別是缺乏條形碼、電子數(shù)據(jù)交換、射頻、自動(dòng)化物流系統(tǒng)等信息化物流技術(shù)且經(jīng)營管理水平普遍較低，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范，很難提供標(biāo)準(zhǔn)化、高質(zhì)量的物流服務(wù)。

四、貨運(yùn)信息的不暢通。在道路運(yùn)輸市場中存在著較為嚴(yán)重的信息不暢通，貨運(yùn)企業(yè)車輛閑置，回程空駛，貨主卻在為找不到承運(yùn)人發(fā)愁。運(yùn)力信息與貨源信息嚴(yán)重分離，貨物承托雙方缺乏信息的有效溝通手段，造成運(yùn)輸?shù)牡托剩叱杀荆o社會(huì)資源造成嚴(yán)重浪費(fèi)。

五、企業(yè)信譽(yù)和市場培養(yǎng)問題。對(duì)于物流的潛在客戶來講，對(duì)物流企業(yè)的信譽(yù)程度更加關(guān)注，因?yàn)槲锪鞯拈_展將更多的涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密，而物流服務(wù)一旦失敗會(huì)給企業(yè)造成更大的損失，所以企業(yè)在選擇物流企業(yè)作為合作伙伴時(shí)一般非常小心。小型運(yùn)輸企業(yè)雖然在本身的運(yùn)輸領(lǐng)域有一定知名度和忠實(shí)的客戶，但缺乏物流服務(wù)的成功案例和物流的品牌，很難在一開始就與客戶企業(yè)達(dá)成合作。而在缺乏需求的情況下建立物流服務(wù)體系，就要面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。所以這是小型運(yùn)輸企業(yè)面臨的自身和市場的雙重挑戰(zhàn)。

根據(jù)這些問題抓住解決企業(yè)生存的關(guān)鍵出路在于調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營方式和資源結(jié)構(gòu)。并提供了三種可以選擇的模式，分別是：縱向聯(lián)合，橫向聯(lián)合和“傍”大企業(yè)，開展一對(duì)一營銷。

上海海事大學(xué)詹奎（2009）②在《傳統(tǒng)中小型公路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的商業(yè)模式研究》中認(rèn)為，隨著世界物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國外先進(jìn)的物流企業(yè)已看準(zhǔn)并進(jìn)入了我國的物流市場，我國的物流業(yè)提升到了一個(gè)新的高度。新形勢(shì)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)提出了新的要求，靠傳統(tǒng)的商業(yè)模式運(yùn)營運(yùn)輸企業(yè)，尤其是經(jīng)營中小型運(yùn)輸企業(yè)更是困難重重；而經(jīng)歷了低迷的貨運(yùn)市場后的運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過多年奮斗，我國中小公路運(yùn)輸企業(yè)逐漸尋找出了適合中國特色及企業(yè)自身發(fā)展的商業(yè)模式，具體分別有衛(wèi)星模式，指的是為某一個(gè)或幾個(gè)大型生產(chǎn)制造型企業(yè)提供以運(yùn)輸為主的第三方物流服務(wù)；戰(zhàn)略聯(lián)盟，即中小型公路運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成戰(zhàn) 略聯(lián)盟；線路對(duì)開，即根據(jù)企業(yè)所在地的貨物運(yùn)輸特點(diǎn)，以企業(yè)所在地為中心，輻射幾個(gè)運(yùn)輸服務(wù)需求量較大的城市，在中心城市與輻射城市之間提供定時(shí)，定點(diǎn)，定量的貨運(yùn)班車對(duì)開服務(wù)；支線輔助，即中小型公路運(yùn)輸企業(yè)為以快遞為主營業(yè)務(wù)的大型物流公司提供中小型運(yùn)輸企業(yè)所在地的快遞服務(wù)；城市內(nèi)快遞，指的是中小型公路運(yùn)輸企業(yè)為所在城市提供物流速遞服務(wù)；拓展其他業(yè)務(wù)流程，即延伸本企業(yè)物流功能的商業(yè)發(fā)展模式。

曹慧芳（2009）③在《我國公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展模式探討》論文中認(rèn)為我國公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展方向應(yīng)該在運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸市場、運(yùn)輸組織與管理、運(yùn)輸企業(yè)制度中有所創(chuàng)新，這樣才能在國際競爭加劇中迎接挑戰(zhàn)。

第二節(jié) 解決小型運(yùn)輸企業(yè)問題方法的相關(guān)理論

一、拓展其他物流功能。小型運(yùn)輸企業(yè)為了更好的在激烈的競爭環(huán)境下生存，發(fā)展，應(yīng)該采用延伸本企業(yè)物流功能的商業(yè)發(fā)展模式。從單一的為客戶提供運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展到為客戶提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息服務(wù)等物流功能為一體的第三方物流企業(yè)。

二、中小型企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟  1.縱向聯(lián)合 即聯(lián)合上游或下游企業(yè)，整合資源，集中優(yōu)勢(shì)資源向第三方物流方向轉(zhuǎn)型。2.橫向聯(lián)合，即聯(lián)合同類型企業(yè)資源，擴(kuò)大市場份額，增加競爭力。目前市場中的中小企業(yè)數(shù)量龐大，造成社會(huì)資源分散和浪費(fèi)。對(duì)同類型的企業(yè)進(jìn)行整合，“走聯(lián)合之路”是現(xiàn)今較為流行的做法。雖然中小企業(yè)通常只能聯(lián)合中小企業(yè)，若干中小企業(yè)加起來依然是中小企業(yè)，但是市場份額卻增加了。通過市場的增大可直接帶來經(jīng)濟(jì)效益。中小企業(yè)把市場聯(lián)合起來就可以共同賺取利潤，還可以減少企業(yè)因占領(lǐng)市場而參與競爭的風(fēng)險(xiǎn)和支出。有了市場，企業(yè)就可以順利的生存和發(fā)展下去。

三、加強(qiáng)信息管理 物流企業(yè)的現(xiàn)代化，是一種趨勢(shì)，而小型運(yùn)輸企業(yè)能否向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，可以用7R原則來評(píng)價(jià)，即在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)以及恰當(dāng)?shù)臈l件，把恰當(dāng)?shù)纳唐芬郧‘?dāng)?shù)某杀竞颓‘?dāng)?shù)姆绞剿偷角‘?dāng)?shù)目蛻羰种校_(dá)到這個(gè)要求，便捷的信息是關(guān)鍵，傳統(tǒng)的溝通方式明顯達(dá)不到這個(gè)要求，只有借助現(xiàn)代信息手段，才能實(shí)現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)變。而小型運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)自身的信息化程度，循序漸進(jìn)。

李冰（2006）④發(fā)表在北京市計(jì)劃勞動(dòng)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)上的《實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流流程優(yōu)化》中提到優(yōu)化物流流程的必要性是由物流本身的特點(diǎn)所決定的，從整體性和戰(zhàn)略性的角度對(duì)其業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和優(yōu)化，才能保證物流系統(tǒng)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。他認(rèn)為，物流行業(yè)本身屬于第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)行業(yè)，為客戶提供更好的物流服務(wù)應(yīng)該是物流企業(yè)追求的主要目標(biāo)之一，因此，在設(shè)計(jì)、改進(jìn)物流流程時(shí)一定要融入為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要理念。

具體在運(yùn)輸成本、物流效率上采用一些方案設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。

精益管理在提高物流效率上的運(yùn)用：

美國麻省理工學(xué)院魯斯教授（1990）在總結(jié)豐田汽車的生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上，提出了精益管理的概念。精益管理以產(chǎn)品的市場需求量為龍頭，企業(yè)的各種生產(chǎn)資源、生產(chǎn)作業(yè)模塊和生產(chǎn)工序，都要緊密配合，一環(huán)拉動(dòng)一環(huán)，以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)等精益管理目標(biāo)。值得關(guān)注的是，精益管理起源和主要應(yīng)用于生產(chǎn)有形實(shí)體產(chǎn)品的工業(yè)制造企業(yè)。在把精益管理運(yùn)用到運(yùn)輸生產(chǎn)過程中時(shí)，要注意和運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)的結(jié)合。是一整套社會(huì)技術(shù)(Socio—technica1)系統(tǒng)，它通過提高企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)、客戶需求、供應(yīng)商供給的精準(zhǔn)性，達(dá)到低成本、高效率、高質(zhì)量地進(jìn)行生產(chǎn)，最大限度地使顧客滿意的目標(biāo)。精益管理中的“精益”的主要含義是，在企業(yè)生產(chǎn)過程中，不投人多余的生產(chǎn)要素，只在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間生產(chǎn)必要數(shù)量的市場急需產(chǎn)品或下道工序急需的零部件或半成品，所有經(jīng)營活動(dòng)都要具有經(jīng)濟(jì)性。凡是不能增加價(jià)值的生產(chǎn)活動(dòng)都被定義為浪費(fèi)。

高珊，李紅昌等（2009）⑤在《關(guān)于精益管理對(duì)改善運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營效率的探討》中指出由于精益管理在概念、目標(biāo)、操作工具上具有廣泛的普遍性，所以它對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)也有適用性。精益管理通過與市場戰(zhàn)略、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的相互作用，達(dá)到塑造企業(yè)核心競爭力的作用。運(yùn)輸企業(yè)精益管理實(shí)施路徑包括運(yùn)輸資源整合、運(yùn)輸流程梳理、調(diào)度指揮管理、運(yùn)輸組織模式、激勵(lì)約束機(jī)制等。

在降低成本方面：

 王如心（2009）⑥在《物流成本管理中節(jié)約運(yùn)輸成本路徑研究》中指出物流成本管理不但成為企業(yè)消除“物流冰山”，獲取利潤的第三源泉，而且成為關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的戰(zhàn)略性問題。解決運(yùn)輸成本可以在線路、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用上進(jìn)行優(yōu)化，他告訴我們，必須從總體的角度出發(fā)，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)看問題，追求整個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)總成本的最低，而不是某個(gè)功能成本的最低。企業(yè)物流系統(tǒng)成本效益背反規(guī)律的存在，更加要求我們?cè)谶M(jìn)行企業(yè)物流系統(tǒng)現(xiàn)代化與合理化的進(jìn)程中，識(shí)別與分清構(gòu)成物流系統(tǒng)成本的各個(gè)組成部分，仔細(xì)分析他們之間的相互關(guān)系，提出能夠使得整個(gè)系統(tǒng)總成本最優(yōu)化的解決方案。

周保安（2009）⑦在《淺談運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排》中提到了節(jié)能減排的急迫性，當(dāng)前道路運(yùn)輸燃油消耗量占全國石油消耗量的比率從多年前的2%直升到近期的17%，道路運(yùn)輸燃油消耗量年均遞增9.6%，沒有節(jié)能減排就沒有健壯盈利的企業(yè)。

在節(jié)能減排體系中運(yùn)用了層次分析法對(duì)整個(gè)體系進(jìn)行了權(quán)重評(píng)估。

新疆大學(xué)的高粱在《基于層次分析法的績效評(píng)估權(quán)重設(shè)計(jì)》論文中闡述了權(quán)重的概念、重要意義及層次分析法的應(yīng)用：權(quán)重也稱權(quán)數(shù)(權(quán)重系數(shù))或者加權(quán)系數(shù)，它是對(duì)某種事物或者因素重要程度的定量分配。在多目標(biāo)決策、多指標(biāo)評(píng)價(jià)以及預(yù)測方面，常常得到應(yīng)用。

層次分析法（The analytic hierarchy process,簡稱AHP）是美國著名運(yùn)籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)教授Thomas L•Saaty(1970)提出的。它提供了在設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)從總體系統(tǒng)出發(fā)，分層次地分析影響總體性能的相關(guān)因素，按照下層指標(biāo)服從上層指標(biāo)及綜合最優(yōu)原則，來確定并建立總體系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)遞階層次結(jié)構(gòu)模型的方法，它是一種“系統(tǒng)的合理性”過程。

層次分析法可以說從系統(tǒng)論的角度，使我們將一個(gè)系統(tǒng)和它所處的環(huán)境構(gòu)成一個(gè)相互作用的整體，然后通過測量和評(píng)估整體中的各個(gè)部分對(duì)系統(tǒng)的影響來綜合我們所需的結(jié)果。它能使我們從整體上來考慮一個(gè)問題并且在一個(gè)遞階層次內(nèi)來研究其各個(gè)元素的內(nèi)部作用,從而為許多長期滯留在定性分析水平上的科學(xué)研究的領(lǐng) 地提供了對(duì)非定量事件作定量分析的簡便方法。

從以上我們可以看出，運(yùn)用層次分析法求解各個(gè)評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重時(shí)，只需評(píng)價(jià)人員給出各個(gè)評(píng)價(jià)元素的兩兩相對(duì)重要性的一個(gè)定性的描述，然后通過AHP方法就可以比較精確的求出各個(gè)評(píng)價(jià)元素的權(quán)重，層次分析法將定性的描述與定量的計(jì)算很好地結(jié)合了起來，這些都是以嚴(yán)格的科學(xué)理論作為基礎(chǔ)的，這就大大加強(qiáng)了評(píng)價(jià)過程中的科學(xué)性和有效性。                       

第三章 浙江四方物流有限公司現(xiàn)狀及問題分析

第一節(jié) 公司經(jīng)營現(xiàn)狀分析

一、公司的經(jīng)營發(fā)展

浙江四方物流有限公司是一家以公路零擔(dān)和整車運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)的民營第三方物流企業(yè)，其主要負(fù)責(zé)浙江江山-廣東廣州，佛山，惠州等范圍內(nèi)的貨物運(yùn)輸以及浙江衢州范圍內(nèi)的短途運(yùn)輸，開辟有江山-廣州專線。并在廣州白云區(qū)設(shè)有辦事處。

公司是一家小型的運(yùn)輸企業(yè)，其主營業(yè)務(wù)為運(yùn)輸，決定了發(fā)展過程中必須關(guān)注車源的整合，公司有半掛貨車2輛，主要負(fù)責(zé)專線運(yùn)輸，小型貨車5輛，負(fù)責(zé)衢州市內(nèi)的貨物配送。公司同時(shí)與一些大型貨車司機(jī)合作，以彌補(bǔ)本身運(yùn)力不足時(shí)的不時(shí)之需。目前公司租賃有1000平方米的倉庫，為客戶提供短期的倉儲(chǔ)服務(wù)。以下是近幾年公司的營運(yùn)額和利潤:

        

圖3-1 浙江四方物流有限公司近幾年?duì)I業(yè)額

               

圖3-2 浙江四方物流有限公司近幾年利潤

06-08年，公司逐漸培養(yǎng)了自己的客戶群，在本地區(qū)也形成了品牌效應(yīng)，所以利潤快速上升，09年由于競爭的加劇以及金融危機(jī)的影響，導(dǎo)致客戶的流失，和貨物的減少，利潤大幅度下降至06年水平。因此，公司可以說已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸，如果不能改變?cè)械哪Ｊ剑麧櫩臻g將越來越小。

二、公司的市場與競爭力

    由于公路運(yùn)輸進(jìn)入門檻較低，所以這方面競爭激烈，屬于完全競爭市場，而從它經(jīng)營的線路來看，以此線路為專線的物流企業(yè)以及個(gè)體運(yùn)輸戶目前有4-5家，對(duì)于小城市來說，已經(jīng)算競爭比較大了，市場份額的分配也不多。而從技術(shù)水平來看，只有一個(gè)僅供內(nèi)部使用的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，對(duì)外僅能提供簡單的信息服務(wù)。

三、公司發(fā)展中遇到的問題

公司成立之初，是本地區(qū)第一家以廣州為專線的運(yùn)輸企業(yè)，競爭不太激烈，而且由于這條專線的物流量大，在經(jīng)過初期的開拓后，逐步積累了一些固定大客戶資源。公司再接再厲，進(jìn)行了媒體宣傳，使客戶資源不斷積累，企業(yè)快速成長。

但在進(jìn)入06年后，公司的業(yè)務(wù)增長趨于平緩，利潤漸趨下滑。經(jīng)分析，公司利潤下滑的主要原因有：

（1）競爭帶來的影響：首先一些具有自營物流能力的大型企業(yè)在意識(shí)到物流是企業(yè)的“第三利潤源泉”后，開始自己投建物流中心。另外一方面，許多物流企業(yè)或者個(gè)人運(yùn)輸戶紛紛進(jìn)入這個(gè)市場，想在市場中分一杯羹。這導(dǎo)致了一些客戶的流失，業(yè)務(wù)量銳減，成本不斷上升。

（2）客戶需求變化帶來的影響，目前，由于小批量多批次生產(chǎn)已經(jīng)成為一種新型的生產(chǎn)方式，導(dǎo)致散戶越來越多。客戶往往要求盡快發(fā)車。但是和多數(shù)企業(yè)一樣，我們只有在車輛基本配滿后才會(huì)發(fā)車，如果貨物數(shù)量過少，則發(fā)車的分?jǐn)偝杀揪蜁?huì)過高。

第二節(jié) 公司運(yùn)輸流程的現(xiàn)狀分析

一、公司業(yè)務(wù)流程分析

由于浙江四方物流有限公司屬于小型運(yùn)輸企業(yè)，員工較少，且以運(yùn)輸為主

營業(yè)務(wù)，所以其組織系統(tǒng)只有行政管理部、運(yùn)輸業(yè)務(wù)部和財(cái)務(wù)部三個(gè)部門，財(cái)務(wù)部不但負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況、車輛成本的核算，也負(fù)責(zé)公司的信息管理，運(yùn)輸業(yè)務(wù)

部主要負(fù)責(zé)車輛調(diào)度，貨物簽收。

                    

圖3-3 浙江四方物流有限公司組織系統(tǒng)

運(yùn)輸業(yè)務(wù)的好壞直接影響了企業(yè)虧損與否。運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程可分為：

（1）提貨，即到托運(yùn)人的工廠提貨。

（2）短期倉儲(chǔ)，由于公司倉庫面積的限制，導(dǎo)致倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)尚未開拓成熟，只允許短期倉儲(chǔ)，再加上客戶要求盡快發(fā)貨，所以倉儲(chǔ)在整個(gè)流程中所占比例不大

（3）裝車，裝車的貨物分為零擔(dān)和整車。

（4）公路運(yùn)輸，運(yùn)輸是整個(gè)流程的重點(diǎn)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的好壞直接影響到公司的盈利與否。

（5）配送，配送分自提，中轉(zhuǎn)，直配，店配，自提指的是收貨人直接到辦事處提貨，中轉(zhuǎn)是貨物到達(dá)辦事處后由另外的物流公司轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地，店配是指辦事處負(fù)責(zé)配送，直配是指貨物到達(dá)廣州后直接由運(yùn)輸貨車進(jìn)行門對(duì)門服務(wù)。運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程如圖3-4所示：

 

圖3-4 公司原有業(yè)務(wù)流程圖

以上的流程的缺點(diǎn)在于流程比較復(fù)雜，各個(gè)子模塊之間的關(guān)聯(lián)和調(diào)用不明確，有些子模塊的功能相近或者重復(fù)，且缺少對(duì)車輛的監(jiān)控。

二、公司運(yùn)輸流程存在的問題

(1) 由于公司目前只有一輛液壓車，導(dǎo)致在提貨回來后卸貨效率低(2)貨車滿         

載時(shí)體積是固定的，但是由于在零擔(dān)運(yùn)輸時(shí)貨物種類不同，形狀不同，碼貨成了

必不可少的技術(shù)。（3）運(yùn)輸成本過大，利潤空間狹小。（4）運(yùn)輸流程中出現(xiàn)的貨損現(xiàn)象多。（5）配送過程中存在不合理運(yùn)輸，重復(fù)運(yùn)輸，迂回運(yùn)輸。（6）返程的不確定性，由于配送完后，不一定有貨物回江山，導(dǎo)致回程的不確定。（7）車輛不得不超載，且現(xiàn)象嚴(yán)重。

三、優(yōu)化運(yùn)輸流程的可行性分析

（一） 系統(tǒng)論為物流系統(tǒng)中的優(yōu)化提供了方法

從理論上來看，整個(gè)物流活動(dòng)本身就是一個(gè)由諸多子系統(tǒng)、諸多流程構(gòu)成的系統(tǒng)。按照系統(tǒng)論的方法，樹立系統(tǒng)目標(biāo)，分析物流流程，整合物流環(huán)節(jié)，最終達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)，符合系統(tǒng)論的基本觀點(diǎn)。

（二）信息技術(shù)及其他相關(guān)技術(shù)的發(fā)展使物流流程優(yōu)化成為可能。

 信息技術(shù)的發(fā)展帶來了物流管理的變革，Internet的廣泛應(yīng)用也使物流活動(dòng)參與方事先信息共享變的容易。另外，企業(yè)的物流活動(dòng)中除了應(yīng)用信息技術(shù)之外，還包括機(jī)械、自動(dòng)化、建筑、電子、電工、材料、交通運(yùn)輸?shù)群芏囝I(lǐng)域的知識(shí)。在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，裝卸搬運(yùn)設(shè)備的機(jī)械化、自動(dòng)化甚至智能化的發(fā)展技術(shù)也明顯提高，包括各種類型的叉車、自動(dòng)搬運(yùn)車以及各種類型的揀選設(shè)備都可以在許多物流企業(yè)中得以實(shí)現(xiàn)。還有運(yùn)輸環(huán)節(jié)等都有各種新技術(shù)的普遍應(yīng)用。

 

第四章 浙江四方物流有限公司運(yùn)輸流程優(yōu)化設(shè)計(jì)

第一節(jié) 解決問題的方案設(shè)計(jì)

運(yùn)輸流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)，主要目的是為了提高物流效率降低物流成本增加利潤。在此我們分別從提高物流運(yùn)作效率、降低成本和增加利潤方面來進(jìn)行優(yōu)化。

一、基于提高物流運(yùn)作效率的方案設(shè)計(jì)

（一）訂單處理流程優(yōu)化。購買物流軟件，公司目前出單，配車全部靠人為輸出分配。有了物流軟件可以在計(jì)算機(jī)錄入、查詢、分析結(jié)算中節(jié)約時(shí)間、增加效益、同時(shí)能減少出 錯(cuò)，對(duì)企業(yè)和客戶都是一件值得稱贊的事，訂單處理的擴(kuò)展流程是：與客戶洽談，打印合同文本，簽訂合同，根據(jù)實(shí)際車輛情況生成訂單。

（二）運(yùn)輸、配送優(yōu)化并引入車輛管理流程。首先公司必須配備一輛叉車，叉車的使用可以大大降低碼貨或者卸貨的效率，尤其是大型貨物。引入GPS和MCS技術(shù)，GPS技術(shù)在汽車運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理中得到推廣應(yīng)用，并有普及的趨勢(shì)。我們可通過GPS設(shè)備隊(duì)汽車進(jìn)行跟蹤和監(jiān)督，司機(jī)可以通過GPS技術(shù)得知最省時(shí)間的路段。MCS技術(shù)的應(yīng)用，可使汽車運(yùn)輸企業(yè)在任何時(shí)間和地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛與車輛，車輛與駐地，貨運(yùn)站與貨主間的生產(chǎn)調(diào)度通信聯(lián)系和處理成本，大大提高信息傳送速度，從而加速物資商品的周轉(zhuǎn)并使運(yùn)輸更趨合理化。引入車輛監(jiān)控流程可以有效幫助企業(yè)管理。

（三）到貨簽收流程優(yōu)化。引進(jìn)條形碼技術(shù)，條形碼技術(shù)是利用光電掃描閱讀設(shè)備來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)的一種代碼，是在當(dāng)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的符號(hào)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它將符號(hào)編碼，數(shù)據(jù)采集，自動(dòng)識(shí)別，錄入，存儲(chǔ)信息等功能合為一體、能夠有效解決物流過程中大量數(shù)據(jù)的采集和錄入問題。條形碼技術(shù)有準(zhǔn)確性、快速性、經(jīng)濟(jì)性、不可復(fù)制性等優(yōu)點(diǎn)，是迄今為止最經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。在貨物的外包裝上加入條形碼，可以在掃描后知道貨物的詳細(xì)情況。根據(jù)本人調(diào)查得知，如果采用人為收貨，平均每8單業(yè)務(wù)就會(huì)有1單業(yè)務(wù)在收貨中出錯(cuò)，導(dǎo)致企業(yè)的信譽(yù)下降，造成不必要的損失。在運(yùn)用條形碼技術(shù)后，可以大大提高貨物簽收的準(zhǔn)確性，減少人為因素造成的取錯(cuò)貨物現(xiàn)象。

（四）精益管理（Lean Production）。最初由美國麻省理工學(xué)院教授詹姆斯.P.沃麥克等專家通過“國際汽車計(jì)劃(IMVP)”對(duì)全世界17個(gè)國家90多個(gè)汽車制造廠的調(diào)查和對(duì)比分析，認(rèn)為日本豐田汽車公司的生產(chǎn)方式是最適用于現(xiàn)代制造企業(yè)的一種生產(chǎn)組織管理方式。其內(nèi)涵是要求企業(yè)的各項(xiàng)活動(dòng)都必須運(yùn)用“精益思維”。精益思維的核心就是以最小資源投入，包括人力、設(shè)備、資金、材料、時(shí)間和空間，創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值，為顧客提供新產(chǎn)品和及時(shí)的服務(wù)。其目的是包括消除浪費(fèi)、滿足客戶需求、釋放員工活力、與供應(yīng)商結(jié)成伙伴關(guān)系、創(chuàng)建持續(xù)改進(jìn)的文化。從基本概念、操作工具和主要目標(biāo)來看，精益管理具有廣泛的普適性，因此，我們只要結(jié)合運(yùn)輸企業(yè)自身的特點(diǎn)，即能在運(yùn)輸流程中留用精益管理提高物流效率。

二、基于降低運(yùn)輸成本的方案設(shè)計(jì)

運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)完成一定客貨運(yùn)運(yùn)輸量的全部費(fèi)用支出，稱該期運(yùn)輸總成本，單位運(yùn)輸產(chǎn)品分?jǐn)偟倪\(yùn)輸費(fèi)用支出，稱單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本，簡稱運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本是制定貨物運(yùn)輸價(jià)格的重要依據(jù)，運(yùn)輸成本的特點(diǎn)是不包含原料費(fèi)，而燃料、工資、這節(jié)以及修理等項(xiàng)支出占的比重較大。物流成本已經(jīng)成為企業(yè)生產(chǎn)成本中不可忽視的一筆消耗，運(yùn)輸成本比其他任何物流活動(dòng)的成本所占的比例都高。對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言，通常它代表物流成本中最大的單項(xiàng)成本。根據(jù)我對(duì)公司貨車司機(jī)的訪問可知，基本上每次進(jìn)行專線（即從江山到廣州）運(yùn)輸時(shí)，公司給司機(jī)的出差費(fèi)用為8000元左右，單程過路費(fèi)基本在3000左右，而經(jīng)過我跟車可得，從江山到廣州大型貨車加油次數(shù)為4-5次，每次約需1000左右油費(fèi)，總共下來，油費(fèi)需花費(fèi)4500，剩下的為應(yīng)急用和住宿吃飯的開銷。整車運(yùn)輸時(shí)滿車的費(fèi)用為11000左右，再加上司機(jī)的工資，單程下來利潤只有1500左右。運(yùn)輸成本基本占了整車費(fèi)用的80%！而油費(fèi)又占了運(yùn)輸成本的50%以上。可見物流的成本在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的耗散還是相對(duì)集中的，圖4-1為美國物流成本比例構(gòu)成：

 

圖4-1 美國物流成本比例構(gòu)成圖

黃色部分代表運(yùn)輸成本占了大約42%，紅色部分為倉儲(chǔ)成本占26%，藍(lán)色部分為行政管理和客戶服務(wù)成本為11%，綠色部分為存貨持有成本占21%

由上面可知，如果能降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，企業(yè)的競爭力將會(huì)大大提高。那么如何降低成本呢？

一、建立道路運(yùn)輸節(jié)能減排體系。主要是指通過企業(yè)的管理和控制來提高營運(yùn)車輛的燃油使用效率、降低燃油消耗和減少尾氣排放。由于燃油消耗是運(yùn)輸成本中的重要組成部分，因此，節(jié)能減排體系的建立執(zhí)行，將使運(yùn)輸成本大大降低。

首先我們對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排影響因素進(jìn)行分析：

1、車輛性能和二級(jí)維護(hù)，由于車型是一定的，所以后期的維護(hù)成為了相對(duì)重要的因素，車輛運(yùn)行到規(guī)定的行駛里程或間隔時(shí)間必行按期執(zhí)行維護(hù)。這樣可以使車輛保持技術(shù)性能，不會(huì)在使用時(shí)間變久后變的更耗油。車輛二級(jí)維護(hù)的執(zhí)行率會(huì)影響車輛的技術(shù)狀況。

2、駕駛員管理。企業(yè)定期對(duì)駕駛員進(jìn)行節(jié)能減排駕駛的培訓(xùn)，推廣汽車節(jié)能減排駕駛操作技術(shù)，對(duì)增強(qiáng)駕駛員的節(jié)能意識(shí)，全面提高駕駛技術(shù)水平，加強(qiáng)對(duì)駕駛員節(jié)能減排技能的管理，如采取節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)措施。

3、運(yùn)輸調(diào)度合理，降低迂回，重復(fù)運(yùn)輸、改善運(yùn)力。利用最短路徑法等方法降低總成本。并且要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行改變運(yùn)輸路徑。本人上次跟車去廣州配送，從廣州市白云區(qū)開始配送，目的地分別為惠州，河源和佛山，早上6點(diǎn)半開始。廣州到佛山只需半小時(shí)，而到惠州需1個(gè)半小時(shí)，由于廣州到河源經(jīng)有廣惠高速距離最近，所以廣州到河源需經(jīng)過惠州。司機(jī)選擇的路線是廣州-佛山- -惠州-河源然后返回。但是當(dāng)我們到達(dá)7點(diǎn)多到達(dá)佛山后收貨公司后，卻發(fā)現(xiàn)此時(shí)廠區(qū)大門緊閉，經(jīng)電話詢問得知8點(diǎn)半才上班，于是多浪費(fèi)了1個(gè)半小時(shí)，如果我們走廣州-惠州-河源然后在回來途中從廣惠高速至佛山，路程一樣，但是不會(huì)發(fā)生等待的狀況，即節(jié)省了一個(gè)半小時(shí)。因此運(yùn)輸途中對(duì)實(shí)際情況要采用早知道早對(duì)策的態(tài)度。

    

圖4-2 配送線路圖

4、車輛節(jié)能減排技術(shù)，比如GPS技術(shù)、替代燃料、燃油添加劑等

    其次是評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的原則：

    評(píng)價(jià)體系是由若干個(gè)具有相互作用的要素構(gòu)成的復(fù)合體，是整體與部分的統(tǒng)一，具有各個(gè)構(gòu)成要素所沒有的新的性質(zhì)和功能。體系結(jié)構(gòu)決定了系統(tǒng)功能，因此，相同要素的不同結(jié)構(gòu)會(huì)有不同的功能和評(píng)價(jià)導(dǎo)向效果。節(jié)能減排評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建應(yīng)遵循科學(xué)性原則、系統(tǒng)性原則、前瞻性原則、可操作性原則、導(dǎo)向性原則、全員參與原則、過程監(jiān)控原則和基于事實(shí)決策原則。

    基于上述兩項(xiàng)，結(jié)合企業(yè)自身的工作實(shí)際，我們建立這如圖的節(jié)能減排評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

 圖4-3 節(jié)能減排指標(biāo)體系

節(jié)能減排體系中每個(gè)因素都能影響這個(gè)體系的執(zhí)行， 但是如何把握各個(gè)因素的優(yōu)先級(jí)，以便在工作中投入不同比例的人力、資源和資金來更好的貫徹這個(gè)體系以達(dá)到成本的最大優(yōu)化呢？我們采用層次分析法來計(jì)算各個(gè)因素的權(quán)重。層次分析法可以說從系統(tǒng)論的角度，使我們將一個(gè)系統(tǒng)和它所處的環(huán)境構(gòu)成一個(gè)相互作用的整體，然后通過測量和評(píng)估整體中的各個(gè)部分對(duì)系統(tǒng)的影響來綜合我們所需的結(jié)果。它能使我們從整體上來考慮一個(gè)問題并且在一個(gè)遞階層次內(nèi)來研究其各個(gè)元素的內(nèi)部作用。從而為許多長期滯留在定性分析水平上的科學(xué)研究的領(lǐng)地提供了對(duì)非定量事件作定量分析的簡便方法。

從以上我們可以看出，運(yùn)用層次分析法求解各個(gè)評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重時(shí)，只需評(píng)價(jià)人員給出各個(gè)評(píng)價(jià)元素的兩兩相對(duì)重要性的一個(gè)定性的描述，然后通過AHP方法就可以比較精確的求出各個(gè)評(píng)價(jià)元素的權(quán)重，層次分析法將定性的描述與定量的計(jì)算很好的結(jié)合了起來，這些都是以嚴(yán)格的科學(xué)理論作為基礎(chǔ)的，這就大大加強(qiáng)了評(píng)價(jià)過程中的科學(xué)性和有效性。

為便于計(jì)算以及掌握層次分析法，我們選擇了其中4個(gè)內(nèi)容進(jìn)行層次分析，分別是1、機(jī)構(gòu)與制度2、車輛技術(shù)管理3、組織調(diào)度4、節(jié)能減排技術(shù)推廣應(yīng)用。

首先建立樹狀層次結(jié)構(gòu)模型。針對(duì)節(jié)能減排體系的一般理論，我們可以得到下面的遞階決策系統(tǒng)：

1、 最高層（目標(biāo)層）：節(jié)能減排體系指標(biāo)

2、 中間層（準(zhǔn)則層）：節(jié)能減排體系4個(gè)內(nèi)容，即一級(jí)指標(biāo)

3、 最低層（指標(biāo)層）：4個(gè)內(nèi)容中的內(nèi)容，即二級(jí)指標(biāo)

 

圖4-4  基于層次分析法的節(jié)能減排指標(biāo)體系

其次進(jìn)行定量化標(biāo)度判斷，需要比較節(jié)能減排體系中各個(gè)內(nèi)容對(duì)整個(gè)體系的影響，從而確定他們?cè)隗w系中占的比重。兩個(gè)因素哪個(gè)比哪個(gè)重要，重要到什么程度是一個(gè)模糊的概念，人們?cè)谂袛唷⒈容^時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)定性定量的轉(zhuǎn)化，需要有定量的標(biāo)度。

層次分析法里，有一種1-9標(biāo)度法，可以來表示不同指標(biāo)間的重要程度，設(shè)要比較n個(gè)因素Y={y1,¬¬¬¬y2,y3,...,yn}對(duì)同一目標(biāo)的影響，每次取兩個(gè)因素，aij表示yi與yj對(duì)目標(biāo)的影響程度之比，其中aij的取值由Satty的1-9值法決定：

 

表4-1成對(duì)比較法的標(biāo)度含義

 aij 兩指標(biāo)相比 解釋

1 同等重要 指標(biāo)i和j同樣重要

3 稍微重要 指標(biāo)i比j稍微重要

5 比較重要 指標(biāo)i比j比較重要

7 十分重要 指標(biāo)i比j明顯重要

9 絕對(duì)重要 指標(biāo)i比j絕對(duì)重要

2、4、6、8 介于兩相鄰重要程度之間

以上各數(shù)的倒數(shù) 兩目標(biāo)反過來比較

    下面根據(jù)企業(yè)節(jié)能減排體系的實(shí)情建立因素判斷矩陣，根據(jù)浙江四方物流有限公司老員工的探討，利用1-9標(biāo)度原則，我們對(duì)這4個(gè)內(nèi)容進(jìn)行了排序

機(jī)構(gòu)制度與車輛技術(shù)管理比較，前者比后者稍微重要（3）；

機(jī)構(gòu)制度與組織調(diào)度比較，后者比前者微小重要（1/2）；

機(jī)構(gòu)制度與節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用相比，兩者重要性差不多相同（1）；

車輛技術(shù)管理和組織調(diào)度比較，后者比前者更為重要（1/4）；

車輛技術(shù)管理和節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用相比，后者比前者微小重要（1/2）；

組織調(diào)度和節(jié)能減排技能應(yīng)用相比，前者比后者微小重要（2）。

如下表所示：

                       表4-2 一級(jí)指標(biāo)矩陣

 機(jī)構(gòu)制度 車輛技術(shù)管理 組織調(diào)度 節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用

機(jī)構(gòu)制度 1 3 1/2 1

車輛技術(shù)管理 1/3 1 1/4 1/2

組織調(diào)度 2 4 1 2

節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用 1 2 1/2 1

因?yàn)槊總€(gè)內(nèi)容下面又有3個(gè)不同的指標(biāo)，所以指標(biāo)層判斷矩陣就是一個(gè)3階的正互反矩陣。以機(jī)構(gòu)制度指標(biāo)中包含的3個(gè)指標(biāo)為例，組織機(jī)構(gòu)、相關(guān)制度、節(jié)能減排專項(xiàng)規(guī)劃，確定它們之間的排序原則：

組織機(jī)構(gòu)和相關(guān)制度相比：后者比前者微小重要（1/2）；

組織機(jī)構(gòu)和節(jié)能減排專項(xiàng)規(guī)劃相比：后者比前者絕對(duì)重要（1/9）；

相關(guān)制度和節(jié)能減排專項(xiàng)規(guī)劃相比：后者比前者明顯重要（1/6）；

那么同樣按照層次分析法原理構(gòu)造3階矩陣：

表4-3  二級(jí)指標(biāo)矩陣中機(jī)構(gòu)制度矩陣

 組織機(jī)構(gòu) 相關(guān)制度 節(jié)能減排專項(xiàng)規(guī)劃

組織機(jī)構(gòu) 1 1/2 1/9

相關(guān)制度 2 1 1/6

節(jié)能減排專項(xiàng)規(guī)劃 9 6 1

其余的原理相類似如表：

表4-4 二級(jí)指標(biāo)矩陣中車輛技術(shù)管理矩陣

 車輛新度技術(shù) 車輛技術(shù)等級(jí) 車輛二級(jí)維護(hù)計(jì)劃執(zhí)行率

車輛新度系數(shù) 1 1/2  1/5

車輛技術(shù)等級(jí) 2 1 1/3

車輛二級(jí)維護(hù)計(jì)劃執(zhí)行率 5 3 1

表4-5 二級(jí)指標(biāo)矩陣中組織調(diào)度矩陣

 企業(yè)運(yùn)輸平均載荷利用率 運(yùn)輸組織手段 組織技術(shù)

企業(yè)運(yùn)輸平均載荷利用率 1 3 5

運(yùn)輸組織手段 1/3 1 2

組織技術(shù) 1/5 1/2 1

表4-6 二級(jí)指標(biāo)矩陣中節(jié)能減排技術(shù)推廣應(yīng)用矩陣

 替代燃油 GPS技術(shù) 燃油添加劑

替代燃油 1 1/6 1/2

GPS技術(shù) 6 1 4

燃油添加劑 2 1/4 1

按照層次分析法的原理，先解出判斷矩陣A的最大特征值λmax,再利用公式

Aω=λmaxω

解出λ所對(duì)應(yīng)的特征向量ω，經(jīng)過歸一化后，即可得到所需要的某層次相對(duì)于上層次的排序權(quán)重值。這個(gè)特征向量的值也就是各評(píng)估指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重。

按照這以原理，計(jì)算出上面5個(gè)矩陣的特征向量值ω，得到4組二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重值和1組一級(jí)指標(biāo)的總權(quán)重值。

表4-7  節(jié)能減排體系指標(biāo)分解

節(jié)能減排體系指標(biāo) 節(jié)能減排內(nèi)容 權(quán)重ωi 二級(jí)指標(biāo)Cij 權(quán)重ωij

 機(jī)構(gòu)制度 0.2428 組織機(jī)構(gòu) 0.0103

   相關(guān)制度 0.0187

   節(jié)能減排專項(xiàng)規(guī)劃 0.1020

 車輛技術(shù)管理 0.0991 車輛新度技術(shù) 0.0051

   車輛技術(shù)等級(jí) 0.0429

   車輛二級(jí)維護(hù)計(jì)劃執(zhí)行率 0.0086

 組織調(diào)度 0.4387 企業(yè)運(yùn)輸平均載荷利用率 0.0723

   運(yùn)輸組織手段 0.1264

   組織技術(shù) 0.0276

 節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用 0.5861 替代燃油 0.0550

   GPS技術(shù) 0.4335

   燃油添加劑 0.0976

最后進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：

根據(jù)公式CI=（λ1¬-n）/(n-1)

CI=0,A有完全的一致性.CI接近于0，A有滿意的一致性。當(dāng)CR=CI/RI<0.1時(shí)，認(rèn)為A有滿意的一致性。RI如表4-8：

表4-8 N維向量平均隨機(jī)一致性指標(biāo)

n 1 2 3 4 5 6 7 8 9

RI 0 0 0.58 0.90 1.12 1.24 1.32 1.41 1.45

計(jì)算得出節(jié)能減排內(nèi)容即一級(jí)指標(biāo)矩陣A的CR值為0.0077，具有滿意的一致性；二級(jí)指標(biāo)矩陣的CR值分別為0.0088、0.0036、0.0036、0.0088小于1，因此都具有滿意的一致性。

最后，我們可以根據(jù)得出的權(quán)重來對(duì)現(xiàn)有的人力、資金等資源進(jìn)行分配，從而達(dá)到節(jié)能減排效果的最優(yōu)化。

二、優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。專線運(yùn)輸導(dǎo)致現(xiàn)有的公路網(wǎng)不能改變，但是可以在現(xiàn)有資源上進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以降低運(yùn)輸成本，減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，通過減少中轉(zhuǎn)運(yùn)載環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，從而提高運(yùn)輸速度，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，降低中 轉(zhuǎn)貨損。

三、開展配載運(yùn)輸。貨運(yùn)配載是針對(duì)車輛空駛嚴(yán)重和噸位利用率不高提出的一種尋求運(yùn)輸合理化的手段，其目的是通過車輛與貨物的匹配、貨物與貨物的匹配，合理安排裝載的貨物及運(yùn)載方法，實(shí)現(xiàn)車輛在運(yùn)輸過程中實(shí)載率和里程利用率的提高。

四、與其他企業(yè)開展戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展共同配送。目前經(jīng)營江廣專線的物流企業(yè)有四五家，且規(guī)模都不是很大，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟將會(huì)是一種共贏的模式。各企業(yè)應(yīng)該本著相互發(fā)展、相互促進(jìn)的原則在在相互之間形成“利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟形成初期主要目的是為了“抱團(tuán)取火”，即在外部較為先進(jìn)的物流企業(yè)對(duì)各小型公路物流企業(yè)帶來沖擊時(shí)，各小型公路物流企業(yè)形成聯(lián)盟，共同抵御外來沖擊及風(fēng)險(xiǎn)；聯(lián)盟發(fā)展期，聯(lián)盟應(yīng)當(dāng)形成共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，集中各自的力量共同為同一戰(zhàn)略目標(biāo)努力；聯(lián)盟成熟期，各企業(yè)之間已形成了“你中有我，我中有你”的經(jīng)營格局，更有甚者，可以通過彼此之間的參股、合并或重組形成一個(gè)物流集團(tuán)。而共同配送是指為提高物流效率對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。共同配送可以降低配送成本，由于共同配送是多個(gè)貨主企業(yè)共享一個(gè)第三方物流服務(wù)公司的設(shè)施和設(shè)備，從而由多個(gè)貨主共同分擔(dān)配送成本，從而降低了成本，另外，由多個(gè)不同貨主的零散運(yùn)輸通過整合可以變成成本更低的整車運(yùn)輸，從而使得運(yùn)輸費(fèi)用大幅度降低，共同配送還可以降低每個(gè)貨主的日常費(fèi)用支出。而對(duì)我們企業(yè)，共同配送同樣可以降低我們的成本，從而間接的為客戶帶來費(fèi)用的節(jié)省。共同配送可以做到最小風(fēng)險(xiǎn)，最大柔性。

三、基于提高利潤的方案設(shè)計(jì)

一、建立新的業(yè)務(wù)模式。改變?cè)械牡蓉浤Ｊ剑⒍ň€路、定時(shí)間、定班次的模式。

1、定線路，四方物流從成立初期就將發(fā)展江廣專線定為精品路線，是企業(yè)主要的利潤點(diǎn)，我們將全力保證這條路線的人員、車輛、服務(wù)設(shè)施的配備。這種專線運(yùn)輸能夠?yàn)榭蛻籼峁└影踩⒓皶r(shí)、經(jīng)濟(jì)和方便的服務(wù)、并可以創(chuàng)造出品牌優(yōu)勢(shì)，贏得客戶的信任。對(duì)企業(yè)來講，也可以降低經(jīng)營成本、集中企業(yè)有限的資源，打造企業(yè)的核心競爭力。從行業(yè)調(diào)查的結(jié)果來看，這一線路在本地區(qū)同行業(yè)中已經(jīng)具備一定的影響力和知名度。

2、定班次，要敢于向顧客承諾時(shí)間，每天定點(diǎn)一個(gè)班次發(fā)車，這樣可以吸引許多對(duì)運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸規(guī)律有較高要求的客戶。

3、定時(shí)間，定時(shí)間可以給客戶爭取了更多的安排發(fā)貨任務(wù)的機(jī)會(huì)，便于客戶以及客戶的客戶之間有效的定時(shí)銜接配合。這樣下來可以穩(wěn)定客源，但是，這將對(duì)企業(yè)經(jīng)營水平高低及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力進(jìn)行考驗(yàn)。如果不能在發(fā)車前裝滿整車貨物，成本過高將是任何企業(yè)都承受不了的。

二、改變?cè)幸哉囘\(yùn)輸為主的經(jīng)營方案為零擔(dān)運(yùn)輸為主。我們要先說說整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸。整車貨運(yùn)是托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物超過3噸，或者說貨物形狀，規(guī)格等一致的貨物運(yùn)輸。而零擔(dān)運(yùn)輸是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物量不足3噸，立方數(shù)在10個(gè)方以內(nèi)的貨運(yùn)運(yùn)輸，按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不小于零點(diǎn)零一立方米，不大于一點(diǎn)五立方米，單件重量一般不超過二百千克；貨物長寬高不超過三點(diǎn)五米、一點(diǎn)五米和一點(diǎn)三米。整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是裝車量穩(wěn)定，即能及時(shí)發(fā)車。缺點(diǎn)是整車運(yùn)輸成本高。而零擔(dān)運(yùn)輸恰恰相反。經(jīng)本人調(diào)查得知江山-廣州整車運(yùn)輸價(jià)格在10000-13000之間，而零擔(dān)貨運(yùn)是按體積，重量以及運(yùn)程計(jì)算的。如果同樣裝滿一車，零擔(dān)貨運(yùn)的利潤將是整車的一倍多。而現(xiàn)在生產(chǎn)廠家逐漸向小批量大批次轉(zhuǎn)移，這也給零擔(dān)市場提供了一個(gè)方向。但是零擔(dān)運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)也很明顯，即空載率高，市場信息不對(duì)稱、信息無法實(shí)現(xiàn)有效共享是導(dǎo)致目前空載率過高的關(guān)鍵因素。因此我們可以設(shè)計(jì)一個(gè)JAVA ME結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)便利的貨主找車，車主找貨的功能。由于大多數(shù)手機(jī)都支持JAVA系統(tǒng)，所以這項(xiàng)體系可以廣泛應(yīng)用于手機(jī)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想是要實(shí)現(xiàn)一個(gè)對(duì)用戶來說方便、易用、費(fèi)用低廉的零擔(dān)物流運(yùn)輸系統(tǒng)。只要貨主或車主的手機(jī)支持JAVA，安裝注冊(cè)之后以用戶身份登錄上去，就能免費(fèi)查詢自己想要的信息或自己的信息。具體功能主要包括注冊(cè)、登錄、車主找貨、貨主找車、空車信息和貨物信息。以下是系統(tǒng)圖:

 

圖4-5 JAVA ME系統(tǒng)圖

這項(xiàng)系統(tǒng)如果能建立起來，將為廣大的企業(yè)和貨主建立一個(gè)暢通的交流平臺(tái)，將能夠成功的服務(wù)于零擔(dān)物流運(yùn)輸，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤的快速增長。

第二節(jié) 優(yōu)化設(shè)計(jì)后的運(yùn)輸流程

一、優(yōu)化后的業(yè)務(wù)流程圖

    以下為優(yōu)化后的運(yùn)輸流程圖，優(yōu)化過的流程可以使各個(gè)部門對(duì)企業(yè)的資源和運(yùn)作狀況更加了解，能更有效的利用企業(yè)資源，而且企業(yè)管理也更加容易，并且有GPS等技術(shù)的運(yùn)用，為企業(yè)有效的節(jié)省了費(fèi)用。

 

圖4-6 優(yōu)化后的運(yùn)輸流程圖

二、優(yōu)化方案的不足之處

    節(jié)能減排體系和新業(yè)務(wù)模式的建立，需要消耗較大的成本和資源，而新業(yè)務(wù)模式實(shí)施起來還是有點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)新的業(yè)務(wù)模式，提出如下建議：第一、把建立運(yùn)輸聯(lián)盟與上述方案相結(jié)合，新方案的實(shí)施將會(huì)達(dá)到更好的效果，實(shí)現(xiàn)1+1>2的局面。第二、制定差別運(yùn)價(jià)，在兩地對(duì)等發(fā)車的情況下，可以對(duì)運(yùn)輸價(jià)格進(jìn)行微調(diào)。第三、開拓新的增值服務(wù)內(nèi)容，比如客戶回單。這項(xiàng)業(yè)務(wù)在成本上幾乎沒有增強(qiáng)，但是如果能夠?qū)⑻峁┗貑螛?biāo)準(zhǔn)化，無疑從服務(wù)水平上將是一個(gè)新的提升。

 

第五章 總結(jié)

小型運(yùn)輸企業(yè)目前在金融危機(jī)的新一輪沖擊下，已經(jīng)到了發(fā)展的瓶頸階段，如何度過這個(gè)階段使企業(yè)快速穩(wěn)定的發(fā)展，是我這次研究的主要目的，本文通過對(duì)浙江四方物流有限公司運(yùn)輸流程現(xiàn)狀的分析，運(yùn)用節(jié)能減排，JAVA ME技術(shù)，現(xiàn)代化信息管理、提出縱向聯(lián)合、發(fā)展新的業(yè)務(wù)模式等方案以期達(dá)到對(duì)流程中各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化。本文的主要工作和研究成果如下：

第一，通過對(duì)小型運(yùn)輸企業(yè)總體現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)例對(duì)浙江四方物流有限公司運(yùn)輸流程中存在的問題分析。

第二，通過分析對(duì)浙江四方物流有限公司運(yùn)輸流程進(jìn)行環(huán)節(jié)上的優(yōu)化，提高了企業(yè)的物流效率。

第三，主要建立了節(jié)能減排體系并利用層次分析法對(duì)體系中因素進(jìn)行比較和權(quán)重計(jì)算，以達(dá)到利用最少資源進(jìn)行體系貫徹，降低成本的目的。

第四，建立新的業(yè)務(wù)模式，并提出聯(lián)合運(yùn)輸和以零擔(dān)運(yùn)輸方式為主，整車運(yùn)輸方式為輔的新方案，以期獲得更高的利潤。

 

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致謝

在本課題的研究及論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師王富忠老師給予了悉心的指導(dǎo)和不倦教誨，王老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、活躍的學(xué)術(shù)思想、忘我的工作精神、實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度將使學(xué)生終生受益。在我的學(xué)習(xí)和研究工作中，王老師自始至終都給予我嚴(yán)格的要求和親切的關(guān)懷，在生活中給予我很大的關(guān)心與幫助，在此謹(jǐn)向王老師表示深深的謝意和崇高的敬意。

在我的大學(xué)期間，葉再頌老師作為輔導(dǎo)員給予了我無私的關(guān)懷和幫助，在此向他表示衷心的感謝，另外對(duì)各位班委的關(guān)心和奉獻(xiàn)表示感謝。

再次向所有關(guān)心和幫助過我的老師和同學(xué)們表示感謝。