交通物流發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：交通物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村交通物流；制約因素；前景展望

中圖分類號：G812文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

加快農(nóng)村交通物流業(yè)發(fā)展，有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)農(nóng)民增收；有利于推動農(nóng)村市場流通領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)代化，降低和分散農(nóng)民經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；有利于帶動農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)，完善農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)體系。從總體上看，我國現(xiàn)代農(nóng)村交通物流業(yè)發(fā)展尚處在初始階段，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問題和制約因素。

一、我國現(xiàn)代農(nóng)村交通那個物流發(fā)展的制約因素

1、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平低，農(nóng)村物流發(fā)展緩慢。農(nóng)村物流的發(fā)展水平受農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響很大。目前我國農(nóng)村發(fā)展勢頭良好，農(nóng)村稅費(fèi)改革使得農(nóng)民受益很大，但與城市相比，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)依然落后，農(nóng)民收入低，農(nóng)村市場相對城市市場發(fā)展滯后，這必然使得農(nóng)村物流供給及需求水平低，物流業(yè)發(fā)展緩慢。同時，農(nóng)村物流發(fā)展緩慢還與廣大農(nóng)村地區(qū)物流意識差、物流知識薄弱、對物流重視不夠有著直接關(guān)系。

2、農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、季節(jié)性，農(nóng)村物流經(jīng)營難度大。

與工業(yè)品相比，農(nóng)產(chǎn)品具有生物屬性，容易腐爛變質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品是自然的產(chǎn)物，具有季節(jié)性和周期性。農(nóng)產(chǎn)品的自然屬性對其運(yùn)輸、包裝、加工等提出了特殊的也是更高的要求，經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品物流風(fēng)險(xiǎn)較大。

3、農(nóng)村生產(chǎn)組織水平低，物流需求分散，物流供給能力不足。

在我國，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍基本是以農(nóng)戶為單位，生產(chǎn)規(guī)模小，分工不細(xì)，收入有限，對物流需求不足且分散。而物流的供給需要在科學(xué)技術(shù)的推動下實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。目前無論是農(nóng)村生產(chǎn)組織、流通組織還是物流企業(yè)都存在規(guī)模小、管理水平低、技術(shù)條件差等問題，制約了物流的供給水平。

4、物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后，運(yùn)作成本高。

物流的運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等每一項(xiàng)功能的實(shí)施，都與物流的基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)水平有關(guān)。農(nóng)村道路狀況差，物流運(yùn)費(fèi)就高；沒有公共的信息平臺，物流信息就難以處理和發(fā)揮作用；沒有科學(xué)的冷藏設(shè)備，鮮活農(nóng)產(chǎn)品就難以運(yùn)輸、加工等實(shí)現(xiàn)其價值；沒有科學(xué)的工藝和技術(shù)，農(nóng)產(chǎn)品就難以實(shí)現(xiàn)加工增值。

5、物流政策不到位，作業(yè)不規(guī)范，交易成本高。

影響物流交易合約順利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的。現(xiàn)在農(nóng)村地區(qū)的物流政策供給不足，有的地方還是空白，這樣物流作業(yè)就難以規(guī)范，物流需求者對物流企業(yè)缺乏信任，對物流外包的結(jié)果難以預(yù)期，因此物流合約難以達(dá)成。沒有政策的支持，物流業(yè)也難以發(fā)展壯大以適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

二、 現(xiàn)代農(nóng)村物流的發(fā)展前景展望

1、政府主導(dǎo)，完善農(nóng)產(chǎn)品物流配送管理系統(tǒng)

物流業(yè)的發(fā)展要以市場為導(dǎo)向，依靠企業(yè)來做，政府起到引導(dǎo)、扶持、規(guī)范和服務(wù)的作用。大力扶持幾個本地現(xiàn)代物流業(yè)的龍頭企業(yè)，鼓勵現(xiàn)有的運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)，變大而全的運(yùn)輸為專業(yè)運(yùn)輸，由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)型，同時向下延伸和拓寬服務(wù)范圍，來帶動農(nóng)村物流的發(fā)展。在物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)方面，從目前看由政府投資建設(shè)的物流園區(qū)都沒有派上太大用場。因此，園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)該按照市場規(guī)律，順應(yīng)市場的需求，以企業(yè)投資建設(shè)為主。同時，加快貨運(yùn)場站的建設(shè)，根據(jù)各地的實(shí)際情況，做好貨運(yùn)場站建設(shè)的規(guī)劃，對現(xiàn)有的貨運(yùn)場站進(jìn)行全面的站級核定，為物流提供集散和交易平臺。加大規(guī)范貨運(yùn)市場的力度，著重對貨運(yùn)場站經(jīng)營、貨運(yùn)、配送、信息服務(wù)等經(jīng)營行為進(jìn)行規(guī)范，逐步建立一個規(guī)范經(jīng)營、誠實(shí)守信、競爭有序的貨運(yùn)市場，為物流業(yè)提供一個健康良好的發(fā)展環(huán)境。

政府和管理部門著力搭建一個物流信息服務(wù)平臺，促進(jìn)物流企業(yè)與貨源地、物流企業(yè)之間的信息互通，為物流提供信息平臺。同時引導(dǎo)和鼓勵企業(yè)加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立GPS平臺，以便掌握和分析動態(tài)貨源，提高車輛利用率。充分利用現(xiàn)有的農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)資源，依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站建立貨源集散中心，發(fā)展連鎖經(jīng)營、快速配送和專用運(yùn)輸。通過客運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，向分艙式客車方向發(fā)展，對小件貨物采取“以客帶貨”的方式。鼓勵發(fā)展縣內(nèi)的小型廂式貨車物流配送，政府出面協(xié)調(diào)和解決物流配送的專用小型廂式貨車進(jìn)入城區(qū)的問題。

農(nóng)產(chǎn)品物流配送管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)包含以下三個方面：第一，減少浪費(fèi)，降低成本。當(dāng)沒有接到定單請求時，根據(jù)預(yù)測決策系統(tǒng)的預(yù)測值保持少量庫存；當(dāng)接到定單請求，開始備貨，并根據(jù)庫存狀況迅速補(bǔ)貨。而且選取的是運(yùn)輸量最短路徑，也降低了運(yùn)輸成本。第二，做到在準(zhǔn)確的時間，按準(zhǔn)確的數(shù)量送到準(zhǔn)確的地點(diǎn)。該系統(tǒng)借助強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)功能，可以對客戶的需求作出迅速的反應(yīng)，另外本著中心自動化技術(shù)的運(yùn)用，為配送活動減少了時間，提高了準(zhǔn)確度。第三，真正實(shí)現(xiàn)以客戶為中心的服務(wù)理念。由于此模式是第三方物流服務(wù)的一種，具有第三方物流規(guī)模化運(yùn)的特點(diǎn)，可以將各地的定單匯集起來，通過配載、拼箱，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的多頻次、少批量配送服務(wù)，滿足客戶個性化需求。

2、以地方特色為切入點(diǎn)，建立農(nóng)村交通物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

按照“先行試點(diǎn)、全面推廣”的原則，依托農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)銷，以大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)為試點(diǎn)，積極創(chuàng)造條件，建立農(nóng)貿(mào)市場，組建專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，構(gòu)建物流信息平臺，形成初具規(guī)模的交通物流體系。結(jié)合交通“四位一體”建設(shè)與交通四化管理工作，在運(yùn)管所建立農(nóng)村交通物流管理辦公室，進(jìn)一步整合駐地鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流資源，形成管理工作基本框架。在企業(yè)貨物源頭管理辦公室的基礎(chǔ)上，建立重點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)的物流服務(wù)中心。培育骨干交通物流企業(yè)，培訓(xùn)農(nóng)村物流人才，建設(shè)和完善由縣物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）物流站場、農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)成三級交通實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)農(nóng)村商流、交通流和信息流的有機(jī)結(jié)合，提高交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營效率，減少流通環(huán)節(jié)交易費(fèi)用，降低物流運(yùn)作成本，使農(nóng)村交通物流在及時性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性方面明顯提高。建立符合地方實(shí)際、具有地方特色的農(nóng)村交通物流運(yùn)作模式，形成一套科學(xué)合理、易于推廣、促進(jìn)農(nóng)村交通物流走上良性、健康發(fā)展的政策措施和規(guī)章制度。邊發(fā)展、邊完善、邊推廣，逐步建成“精力充沛、組織協(xié)調(diào)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、貨暢其流”的物資流通體系，推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

以蒙陰為例：今年三月份，隨著臨沂市推廣沂水縣農(nóng)村交通物流推進(jìn)現(xiàn)場會議在沂水的召開，蒙陰縣農(nóng)村交通物流工作在全縣范圍全面展開。蒙陰縣交通運(yùn)輸局圍繞發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，準(zhǔn)備建成縣級分撥中心、以鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所為依托的鄉(xiāng)鎮(zhèn)分撥站、以中心村為網(wǎng)點(diǎn)的村級分撥點(diǎn)，形成 “縣、鄉(xiāng)、村”三級農(nóng)村交通物流網(wǎng)絡(luò)，扎根“三農(nóng)”、服務(wù)“三農(nóng)”，切實(shí)探索出切合蒙陰實(shí)際的農(nóng)村交通物流發(fā)展路子。

3、制定合理建設(shè)計(jì)劃

分階段、按步驟組織實(shí)施，既服從于自身發(fā)展規(guī)劃，又保持與省、市交通物流發(fā)展規(guī)劃協(xié)調(diào)一致。交通部門依托農(nóng)村集貿(mào)流通市場或鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)聚集帶，建設(shè)農(nóng)村物流分撥中心，并結(jié)合運(yùn)管所站所改造，新建和擴(kuò)建貨運(yùn)站場，形成層次分明的“區(qū)物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流貨運(yùn)站、農(nóng)村貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)”三級物流網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)和改造農(nóng)村道路，提高物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率和連通度，增強(qiáng)交通服務(wù)的輻射力。加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，利用信息化，突破空間地理位置限制，實(shí)現(xiàn)商流、交通流和信息流的有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化和重構(gòu)農(nóng)村物流鏈。綜合考慮現(xiàn)有生產(chǎn)、流通、交通等領(lǐng)域的信息化狀況，保證各領(lǐng)域間信息溝通的順暢；堅(jiān)持適度超前發(fā)展，保證物流信息系統(tǒng)與全市政務(wù)信息平臺和全省交通信息系統(tǒng)的對接。組建新型的農(nóng)村交通物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。一是開展農(nóng)村綜合物流服務(wù)，以為鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)生產(chǎn)流通和規(guī)?；r(nóng)副產(chǎn)品加工服務(wù)為主，兼顧季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品購銷運(yùn)輸服務(wù)，主要采用干線長途貨運(yùn)、和市內(nèi)網(wǎng)絡(luò)配送方式。二是開展農(nóng)村便民物流服務(wù)，以為農(nóng)村客運(yùn)班車捎載為主要運(yùn)輸手段，開展農(nóng)資、良種、醫(yī)藥、日常消費(fèi)品等連鎖商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的下行補(bǔ)貨配送，同時培育受理小件、零散貨物的上行發(fā)運(yùn)市場。

第2篇：交通物流發(fā)展范文

一、北京市交通運(yùn)輸現(xiàn)狀

北京擁有較為發(fā)達(dá)的道路網(wǎng)，建成了由5條環(huán)線（6環(huán)部分通車）、8條環(huán)路聯(lián)絡(luò)線和若干條輔助放射線組成的道路系統(tǒng)。2006年末，北京市城市道路總里程達(dá)4100km，“環(huán)路加放射線”的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入補(bǔ)充完善階段，道路網(wǎng)絡(luò)的供給能力和網(wǎng)絡(luò)主體結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定。

全市機(jī)動車保有量快速增長，2006年末已經(jīng)達(dá)到287萬輛，工作日車輛總出行次數(shù)達(dá)893.7萬次。私人機(jī)動車輛增長迅速，為154萬輛，用于物流的載貨汽車所占比例最低，為17.7萬輛。

二、北京市物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

2005年，北京市社會物流業(yè)務(wù)總額為7400多億元，同比增長8%左右;物流業(yè)完成增加值400多億元，占全市GDP的6%左右。物流業(yè)務(wù)總量(不含工業(yè)貨物儲存量)達(dá)到4億多噸,同比增長3%。全市具有物流業(yè)務(wù)的企業(yè)約5000家,現(xiàn)有倉儲面積超過1300萬平方米,貨運(yùn)車輛近14萬輛。北京已成為全國最重要的物資和商品集散地,是全國規(guī)劃中的25個物流一級節(jié)點(diǎn)城市之一?？傮w來說,北京市物流業(yè)發(fā)展具有以下特點(diǎn)：

1.物流企業(yè)主要分布在交通樞紐區(qū)域

北京市的物流企業(yè)主要分布在城區(qū)，其中豐臺區(qū)和朝陽區(qū)尤為集中,約為17%和20%。而這些區(qū)域是城市交通樞紐所在，如豐臺區(qū)的北京西站,位于西三環(huán)附近,是我國規(guī)模最大的人口集散地和交通樞紐;朝陽區(qū)是東三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)穿越區(qū)，外接4條高速公路重要干線。這種布局增加了城市交通的壓力,易發(fā)生交通擁堵。

2.物流處理量相對集中

北京市的物流處理量在1000萬噸以上的主要集中在六個城近郊區(qū):石景山區(qū)、朝陽區(qū)、豐臺區(qū)、懷柔區(qū)、順義區(qū)和海淀區(qū)?？臻g上的分布不均衡,導(dǎo)致了運(yùn)力局部緊張。通過對不同區(qū)縣的貨運(yùn)量以及物流資源比較可知,北京物流資源分配不平衡,且資源利用不充分。

3.公路運(yùn)輸占主導(dǎo)地位

北京市物流企業(yè)所采取的幾種運(yùn)輸方式中，公路、鐵路、航空完成的貨物運(yùn)輸量比重為92.5%、7.3%和0.2%。這表明北京貨物運(yùn)輸方式主要以公路運(yùn)輸為主,具有成本優(yōu)勢的鐵路運(yùn)輸沒有發(fā)揮其應(yīng)有的作用，航空運(yùn)輸未能充分發(fā)揮其運(yùn)輸快速高效的特點(diǎn)，這些都是導(dǎo)致公路運(yùn)輸緊張局面在短期難以緩解的根本原因。

三、物流運(yùn)輸與北京道路交通的相互影響

近年來,北京市交通需求持續(xù)高速增長，尤其是中心城區(qū)道路，全日交通量近3年平均年遞增12.8%，累計(jì)增加43.5%，截至2005年末，市區(qū)機(jī)動車出行總量已達(dá)到415萬車次/日。交通堵塞日趨嚴(yán)重極大地降低了物流運(yùn)輸?shù)男剩瑫r，物流業(yè)中公路運(yùn)輸比例大又加劇道路交通擁堵。

其次，道路功能結(jié)構(gòu)不合理及物流企業(yè)空間分布的相對集中，導(dǎo)致了市中心區(qū)運(yùn)輸資源過度聚集，如三環(huán)以內(nèi)城區(qū)出行量占市區(qū)出行總量的60%;另一方面，一些邊緣集團(tuán)和新城功能單一，對市中心區(qū)的依賴很難擺脫，加上市中心區(qū)與邊緣集團(tuán)和新城間僅有以小汽車通行為主的高速路走廊，很難滿足不同層次人群的出行需求，在刺激小汽車快速增加的同時，向心交通特征更加突出，市區(qū)幾條對外放射走廊全面緊張。此外，中心區(qū)缺乏南北通道，高峰時段交通流70%集中于二三環(huán)路；且不同層次道路節(jié)點(diǎn)處銜接匹配不合理，市區(qū)內(nèi)單位大院與景點(diǎn)分布密集，路網(wǎng)被其阻斷，交通組織困難，路網(wǎng)整體效率不高。

第三，超載運(yùn)輸問題嚴(yán)重，對交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境造成了直接的危害。2006年北京的貨運(yùn)車輛已激增至100.7萬輛，其中貨運(yùn)車輛超限超載率為0.75%。一方面是超載運(yùn)輸對公路等基礎(chǔ)設(shè)施的損壞;另一方面在對超載運(yùn)輸車輛貨物卸載的過程中容易引起嚴(yán)重的環(huán)境污染和交通堵塞。

四、主要對策及建議

加快推進(jìn)北京市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，降低社會流通成本，縮小與發(fā)達(dá)國家的差距，具有十分重要的意義。為解決現(xiàn)有交通系統(tǒng)與物流業(yè)之間存在的問題，應(yīng)著重在以下環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)：

1.發(fā)揮物流布局的空間效應(yīng)

北京確立了“三環(huán)五帶多中心”的物流空間布局。應(yīng)充分發(fā)揮北京作為全國航空、公路和鐵路樞紐的優(yōu)勢，加強(qiáng)與周邊省市之間的聯(lián)系與合作，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的有效銜接，以適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的需要。

2.加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

首先，加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)環(huán)行、輻射北京臨近周邊區(qū)縣的交通網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，形成具備必要集散能力的多元化、多層次、彼此銜接的交通結(jié)構(gòu)，不斷提高交通承載能力和應(yīng)變能力;其次，完善路網(wǎng)系統(tǒng)，中心城加快快速路、主干路系統(tǒng)的建設(shè)，同時加快次干路和微循環(huán)系統(tǒng)建設(shè)，盡快形成結(jié)構(gòu)合理、暢達(dá)的路網(wǎng)體系；加快高速公路網(wǎng)建設(shè)和郊區(qū)公路提級改造，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)和區(qū)域交通一體化。

3.發(fā)展新型運(yùn)輸服務(wù)方式

北京市應(yīng)重視鼓勵創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)方式,解決由于運(yùn)輸方式落后及運(yùn)輸方式間銜接不暢帶來的多次搬倒、多次拆裝等問題;加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)沒,大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、航空快遞運(yùn)輸?shù)确绞絹硖岣哌\(yùn)輸速度和效率、降低成本、提高物流運(yùn)輸服務(wù)水平。

4.大力發(fā)展綠色物流和循環(huán)經(jīng)濟(jì)

北京市政府應(yīng)積極制定相關(guān)政策,采取一定的措施確保交通運(yùn)輸向可持續(xù)、環(huán)保型發(fā)展,注重設(shè)施與周邊環(huán)境和諧,在資源和環(huán)境容量允許的范圍內(nèi)發(fā)展城市交通、減少交通對環(huán)境的影響,實(shí)現(xiàn)交通的環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。與此同時,還要堅(jiān)持節(jié)約原則,通過科技手段和管理創(chuàng)新走集約式發(fā)展道路，進(jìn)一步規(guī)范物流作業(yè)流程、提高物流效率、鼓勵企業(yè)實(shí)施綠色運(yùn)輸管理、大力發(fā)展綠色物流,為加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會提供支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1]北京物流藍(lán)皮書[M].北京:新華出版社,2005.1

第3篇：交通物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；結(jié)合發(fā)展

中圖分類號：F50 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）06-0-01

一、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)日趨合理化

隨著我國鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)的成熟，構(gòu)成了一條跨區(qū)域、高效率的運(yùn)輸經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)體系，經(jīng)過多年的努力與奮斗，我國交通運(yùn)輸業(yè)取得了巨大成就，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，交通運(yùn)輸能力得到顯著提高，交通運(yùn)輸市場化運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量明顯提高，要在科學(xué)發(fā)展的前提下，發(fā)力推動交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，引進(jìn)新技術(shù)拋出落后的運(yùn)輸裝備，構(gòu)建科學(xué)合理安全的集中化管理保障系統(tǒng)，提高運(yùn)輸安全與應(yīng)急保障能力?！笆濉币?guī)劃的提出為加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展奠定了基。所以，交通運(yùn)輸業(yè)要積極轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，認(rèn)真貫徹國家“十二五”綱要，盡快完善交通運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)籌建，統(tǒng)籌區(qū)域和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，加快區(qū)域運(yùn)輸步伐，節(jié)約利用資源，全面發(fā)展水上運(yùn)輸，要經(jīng)濟(jì)文明一起抓，不僅要促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更要注重物質(zhì)文明和和精神文明的協(xié)調(diào)發(fā)展。在市場經(jīng)濟(jì)作用下，交通運(yùn)輸不斷地完善發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平和管理水平的不斷提高，服務(wù)質(zhì)量有了較大改善。貨物運(yùn)輸、物流服務(wù)等運(yùn)輸方式發(fā)展迅速，貨物運(yùn)輸高效率性和及時性明顯提高。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程不斷加快，無論是質(zhì)量還是技術(shù)水平，都得到大幅度提高，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家相比，我國交通運(yùn)輸行業(yè)無論是在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的稠密度，還是在運(yùn)輸方式的先進(jìn)性和運(yùn)輸服務(wù)的服務(wù)水平上存在著較大的差距。但是像現(xiàn)在我國的高鐵、高速公路等運(yùn)輸干線從無到有，從弱小到壯大，一步步的發(fā)展到今天，這些發(fā)展標(biāo)志著我國交通運(yùn)輸已經(jīng)有著自己成熟的網(wǎng)絡(luò)體系和日益壯大的運(yùn)輸管理團(tuán)隊(duì)，與發(fā)達(dá)國家的差距正在逐漸拉近。比如運(yùn)輸企業(yè)的投資力度和投資規(guī)模不斷加大，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)干線的不斷增多，服務(wù)質(zhì)量提高，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化，不斷地追趕世界先進(jìn)水平。交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方式也在積極改變，建立良好的發(fā)展環(huán)境，建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的要求，并且交通運(yùn)輸還要倡導(dǎo)要綠色安全化，推動新能源和清潔車輛開發(fā)應(yīng)用，積極引導(dǎo)人們的消費(fèi)和出行方式，倡導(dǎo)綠色出行。

二、運(yùn)輸體系的成熟對現(xiàn)代物流的影響

隨著我國交通運(yùn)輸體系的合理化，運(yùn)輸方式之間區(qū)域運(yùn)輸問題將得到改變，我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必將是向著一體化運(yùn)輸、一條龍服務(wù)方向發(fā)展，這樣不僅能夠改善運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，也能夠提高運(yùn)輸效率?；A(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)呵呵運(yùn)輸規(guī)模的不斷擴(kuò)大，要求物流服務(wù)更傾向于規(guī)范化、集約化。那么這樣一來，大大降低了運(yùn)輸成本和物流費(fèi)用，運(yùn)輸方式的界限被打破?，F(xiàn)代物流要求的是高效率，短時間送貨到達(dá)，那么，這就要交通運(yùn)輸業(yè)子行業(yè)公路運(yùn)輸利用自己便捷快速的特點(diǎn)，同時也利用龐大的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為物流企業(yè)提供完美的運(yùn)輸路線，降低了物流運(yùn)輸?shù)某杀竞瓦\(yùn)輸費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)作過程的流暢迅速。鐵路運(yùn)輸中，由于設(shè)備的落后，人口數(shù)量的不斷增加，經(jīng)常會發(fā)生超員情況，特別是在節(jié)假日期間，而在一些區(qū)段，鐵路運(yùn)輸基本達(dá)到飽和的狀態(tài)，無法提供更多的運(yùn)輸線路，鐵路運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展的同時也改變了物流企業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)，鐵路運(yùn)輸干線專線的建設(shè)，大大緩解了運(yùn)輸緊張和運(yùn)輸超載局面，為物流企業(yè)的發(fā)展發(fā)來良好的發(fā)展機(jī)遇，還有運(yùn)輸管理的不斷合理化，促進(jìn)了交通運(yùn)輸與物流發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使其都能夠更好地發(fā)揮各自的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，利用本身的特性降低成本節(jié)省開支。在航空運(yùn)輸中，隨著港口、機(jī)場、物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程加快，港口、機(jī)場建設(shè)將加速物流集約化發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施的完善將促進(jìn)運(yùn)輸與物流的關(guān)系更加緊密，也會使運(yùn)輸和物流的更好地相互促進(jìn)和發(fā)展，更能使得物流產(chǎn)業(yè)向著規(guī)?；?、集約化發(fā)展。當(dāng)今社會，是科技社會，一個行業(yè)沒有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)作支撐是難以發(fā)展的，而交通運(yùn)輸和現(xiàn)代物流就是要以科技進(jìn)步為核心，全面促進(jìn)運(yùn)輸和物流的服務(wù)創(chuàng)新與發(fā)展，技術(shù)設(shè)備的更新關(guān)系到二者的發(fā)展前途，所以現(xiàn)代交通運(yùn)輸和物流的發(fā)展要不斷地利用新技術(shù)更新落后的技術(shù)設(shè)備，這樣才能加快交通運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的發(fā)展步伐，才能不斷提高其服務(wù)質(zhì)量。目前我國的交通運(yùn)輸已初步實(shí)現(xiàn)了市場化。運(yùn)用新技術(shù)新手段提高交通運(yùn)輸企業(yè)落后的技術(shù)水平和信息化水平，通過對運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)人員和管理人員的培訓(xùn)，引進(jìn)高科技，提高運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具的營業(yè)能力和管理水平高。重點(diǎn)實(shí)施信息化管理，加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)備的安全性和舒適性。我國交通運(yùn)輸業(yè)要想有國際一流的水平和服務(wù)就必須加快推進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家相比，我國交通運(yùn)輸行業(yè)無論是在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的稠密度，還是在運(yùn)輸方式的先進(jìn)性和運(yùn)輸服務(wù)的服務(wù)水平上存在著較大的差距。這就要我國運(yùn)輸業(yè)加大投資力度，投資規(guī)模，增加運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)干線，提高服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷地追趕世界先進(jìn)水平。轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方式的關(guān)鍵之處在于建立良好的發(fā)展環(huán)境。

結(jié)語

交通運(yùn)輸業(yè)是國名經(jīng)濟(jì)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，它的發(fā)展關(guān)乎著人類日常生活的有序進(jìn)行，而交通運(yùn)輸又是現(xiàn)代物流的核心，那么在競爭激勵的經(jīng)濟(jì)市場中，想要打勝仗就要就要二者結(jié)合起來，完善基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，提高運(yùn)輸組織管理水平，加強(qiáng)物流現(xiàn)代化建設(shè)，給客戶以安全的運(yùn)輸保障和物流貨物保障。只有交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷靈活發(fā)展才能帶動現(xiàn)代物流業(yè)以及其它各行各業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]王延波.交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流關(guān)系探討[J].民營科技，2012（6）：64-32.

第4篇：交通物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：市場經(jīng)濟(jì) 道路運(yùn)輸 運(yùn)輸業(yè) 物流業(yè)

中圖分類號：F5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-6432(2007)28-0054-02

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的發(fā)展，國家之間、區(qū)域之間、城市之間、企業(yè)之間的合作日益加強(qiáng)，大量的物資和信息通過各種運(yùn)輸與傳播方式頻繁的交換和轉(zhuǎn)移，如原材料的供應(yīng)、中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品的運(yùn)輸銷售等，物流業(yè)被稱為“第三利潤源泉”。在未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中，流通時間和流通成本絕大部分被物流占用，物流對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著非常大的促進(jìn)和制約作用?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，很大程度上取決于物流水平。

一、運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系

1、運(yùn)輸業(yè)是發(fā)展物流業(yè)的基礎(chǔ)，不論是傳統(tǒng)物流或是現(xiàn)代物流即現(xiàn)在所說的第三方物流必須具備的第一項(xiàng)功能就是物流配送和倉儲運(yùn)輸功能，現(xiàn)代物流要求推行與需求不斷升級的相關(guān)的快速反應(yīng)的供給體系，物流體系和銷售體系。物流運(yùn)量猛增，快速反應(yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動力之一，可以說運(yùn)輸效率的高低既關(guān)系到生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)的成本的高低，也關(guān)系到物流業(yè)本身的生存與發(fā)展?fàn)顩r。沒有運(yùn)輸業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，社會產(chǎn)品在社會上與企業(yè)中的運(yùn)動就不可能暢通，物流在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的作用就不可能充分體現(xiàn)，在現(xiàn)代大流通環(huán)境中，由于人們越來越重視物流條件和效果，這就要求運(yùn)輸業(yè)必須努力提高經(jīng)營管理水平，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的要求。

2、道路運(yùn)輸承擔(dān)物流主力的優(yōu)越性日益顯現(xiàn)。西方經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，運(yùn)輸產(chǎn)品從概念上說應(yīng)該是從起始地到最終目的地的完整運(yùn)輸服務(wù)，它是消費(fèi)者所真正需要的東西，但由于一些運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)組織的特點(diǎn)，如鐵路不可能也沒必要延伸到每一家企業(yè)，客戶一般也不會擁有自己的機(jī)場和港口。于是運(yùn)輸產(chǎn)品的整體性在生產(chǎn)過程中被模糊了。然而，從需求角度提出的運(yùn)輸產(chǎn)品其完整性卻從來未被模糊過，一般運(yùn)輸方式并不容易做到從貨物真正完成起運(yùn)地點(diǎn)至終到地點(diǎn)的全程服務(wù)。但隨著汽車運(yùn)輸普及以來，大范圍的“門到門”位移服務(wù)就由公路的高度可通達(dá)特性而變成可能。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)品的完整化，為生產(chǎn)和流通企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)水平的提高，用戶對運(yùn)輸服務(wù)的要求越來越高，如小商品、百貨、農(nóng)副產(chǎn)品、建材等幾大商品批發(fā)市場形成后，都把提供完整產(chǎn)品作為基本戰(zhàn)略來促進(jìn)，在“門到門”之外又出現(xiàn)了“貨架到貨架”和“桌面到桌面”的運(yùn)輸需求，這都必須由汽車運(yùn)輸來完成。

3、物流業(yè)的發(fā)展帶動運(yùn)輸業(yè)向更高層次發(fā)展，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。由于現(xiàn)代物流業(yè)要求具有更加靈活、快速的反應(yīng)能力，要求參與更高層次的競爭，同時，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展過程實(shí)際上就是向客戶提供越來越完整和質(zhì)量更優(yōu)的運(yùn)輸服務(wù)的過程。必將促使承擔(dān)物流主體的交通運(yùn)輸企業(yè)向高效、專業(yè)化物流運(yùn)輸方向發(fā)展，突破原有的單一的經(jīng)營管理模式，加快信息化建設(shè)步伐，全面提升運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)力水平，改善目前貨物運(yùn)輸企業(yè)的困境。由于市場競爭日益加劇，人們都在尋找新的利潤增長點(diǎn)。而物流這個被西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為“第三利潤源泉”的領(lǐng)域能提供20％以上的毛利率，是個非常具有誘惑力的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，誰能抓住這個市場，就等于找到了利潤的源泉，就可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

4、參與現(xiàn)代物流業(yè)可提升道路運(yùn)輸業(yè)的整體效益和社會形象，由于物流業(yè)已演變成為當(dāng)代經(jīng)濟(jì)生活中的“第三利潤源泉”，可提供物流供應(yīng)一體化過程中由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方（又稱中間商）提供的服務(wù)。除單純的運(yùn)輸之外，還可進(jìn)行如貨物的檢選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)活動，為運(yùn)輸企業(yè)向多元化經(jīng)營提供了廣泛的發(fā)展空間。

二、加快貨運(yùn)業(yè)和物流業(yè)的整合

1、整合物流資源。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具有社會化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，對各種物流功能、要素進(jìn)行整合是發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖的問題。物流資源的整合主要有三條思路：

第一，進(jìn)行資產(chǎn)重組，通過重組、兼并與聯(lián)合向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展，新組成的物流企業(yè)將充分利用互聯(lián)網(wǎng)資源，及時準(zhǔn)確地掌握物流動態(tài)信息，協(xié)調(diào)物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，最大限度地節(jié)省時間和費(fèi)用，以贏得競爭優(yōu)勢，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

第二，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。同一經(jīng)濟(jì)區(qū)域中的企業(yè)可以將各自獨(dú)特的企業(yè)資源整合為一體，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)和共享，同時還能使優(yōu)勢企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營，降低其運(yùn)作成本；規(guī)模的擴(kuò)大可以通過業(yè)務(wù)合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)，但更多的是通過企業(yè)合并實(shí)現(xiàn)的。

第三，對相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，形成以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)，使物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動。

2、盡快完成傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。運(yùn)輸業(yè)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等5種運(yùn)輸方式構(gòu)成。高效率和現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸體系，是物流通暢的重要保證，由于具有現(xiàn)代技術(shù)和管理特點(diǎn)、低成本和高效率的交通運(yùn)輸在物流的最終實(shí)現(xiàn)中具有支持、保障和銜接作用。按照現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在提高效率、改善服務(wù)、降低成本等方面的要求，積極進(jìn)行政策調(diào)整，促進(jìn)交通運(yùn)輸向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，以努力改善運(yùn)輸市場環(huán)境，提高全行業(yè)的經(jīng)營組織管理水平，適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

3、大力發(fā)展“第三方物流”企業(yè)，培育物流產(chǎn)業(yè)的市場主體。應(yīng)采取多種形式鼓勵專業(yè)化、社會化物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展，一是鼓勵從事運(yùn)輸服務(wù)、倉儲服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，允許它們根據(jù)自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢，圍繞市場需求，延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，逐漸成為部分或全程物流服務(wù)的供應(yīng)者，逐步提高第三方物流配送的社會化、組織化程度；二是在規(guī)范市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，鼓勵多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場。三是培育大型物流企業(yè)，鼓勵一些已經(jīng)具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為物流發(fā)展的領(lǐng)先者。

作者單位：魯東大學(xué)

參考文獻(xiàn)：

第5篇：交通物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；實(shí)體經(jīng)濟(jì)；發(fā)展

Abstract: Transportation is not only an important component of the real economy, but also the basis for the development of the real economy. In this paper, a clear station of the general idea of the development of transportation in "Twelfth five-year" planning is presented. In development mode transformation and structural adjustment, deepening the integration of transportation and modern logistics, and accelerating the transition of transportation from traditional industry to modern industry provide guarantee and service for the development of the real economy.

Key words: transportation; real economy; development

中圖分類號：D922.296 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、落實(shí)“十二五”時期交通運(yùn)輸發(fā)展總體要求，要從以下六個方面組織推進(jìn)。

1穩(wěn)步推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。堅(jiān)持適度超前，繼續(xù)保持交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適度規(guī)模和速度，確保國家擴(kuò)大內(nèi)需的重點(diǎn)在建和續(xù)建項(xiàng)目順利建成并發(fā)揮效益，完善國家綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

公路方面：以國家高速公路網(wǎng)建設(shè)為龍頭，加強(qiáng)省際連接線（“斷頭路”）建設(shè)。修訂國家公路網(wǎng)規(guī)劃，強(qiáng)化國省道改造，力爭“十二五”末路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，服務(wù)水平進(jìn)一步提高。

水運(yùn)方面：有序推進(jìn)沿海港口建設(shè)，完善煤油礦箱等主要貨種港口布局，加強(qiáng)資源整合，推進(jìn)以臨港工業(yè)為依托的沿海港口新港區(qū)開發(fā)建設(shè)。

民航方面：優(yōu)化機(jī)場布局，增強(qiáng)機(jī)場保障能力。

郵政方面：加強(qiáng)郵政基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和增強(qiáng)快遞發(fā)展能力，基本完成空白鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政所補(bǔ)建。

2加快推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。2010年全國交通運(yùn)輸工作會議提出“一條主線、五個努力”的總體思路，明確了加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式、推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要內(nèi)容和重點(diǎn)任務(wù)。“十二五”要把結(jié)構(gòu)調(diào)整作為轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式的主攻方向，進(jìn)一步加大力度，加快推進(jìn)，務(wù)求實(shí)效。

（1）深化綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。

（2）深化現(xiàn)代物流發(fā)展。

（3）深化科技進(jìn)步和信息化建設(shè)。

（4）是深化資源節(jié)約型環(huán)境友好型行業(yè)建設(shè)。

（5）深化安全監(jiān)管和應(yīng)急處置能力建設(shè)。

3著力推進(jìn)科技創(chuàng)新和信息化建設(shè)。深入實(shí)施“科技強(qiáng)交”戰(zhàn)略，統(tǒng)籌推進(jìn)創(chuàng)新能力建設(shè)、重大科技研發(fā)、成果推廣應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。圍繞交通運(yùn)輸建設(shè)、管理的共性和核心技術(shù)，繼續(xù)加大投入，優(yōu)化資源配置。注重消化吸收前沿技術(shù)，加強(qiáng)基礎(chǔ)性、引領(lǐng)性重點(diǎn)項(xiàng)目研發(fā)，解決制約行業(yè)發(fā)展的重大關(guān)鍵技術(shù)問題。

4不斷推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化。交通運(yùn)輸是直接關(guān)系到人民群眾衣食住行的重要領(lǐng)域和民生工程。要加快構(gòu)建銜接順暢、方便快捷、經(jīng)濟(jì)可靠的運(yùn)輸服務(wù)體系，保障重點(diǎn)物資和城鄉(xiāng)居民生產(chǎn)生活必需品的運(yùn)輸暢通。落實(shí)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，發(fā)揮軌道交通、快速公交在城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的骨干作用，建設(shè)“公交都市”示范工程，緩解中心城市交通擁堵。加強(qiáng)和規(guī)范出租車市場管理。

農(nóng)村公路是農(nóng)村重要基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施。要堅(jiān)持?jǐn)U大成果、完善設(shè)施、提升能力、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的原則，著力改善中西部地區(qū)和老少邊窮地區(qū)農(nóng)村交通運(yùn)輸設(shè)施條件，夯實(shí)新農(nóng)村建設(shè)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)，推進(jìn)交通運(yùn)輸基本公共服務(wù)均等化。組織實(shí)施以西部建制村通瀝青（水泥）路為重點(diǎn)的全國農(nóng)村公路通達(dá)、通暢建設(shè)工程，進(jìn)一步改善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)整體服務(wù)能力。提高農(nóng)村公路抗災(zāi)能力和安全保障水平，加大農(nóng)村公路橋梁新改建、渡改橋、安保工程等專項(xiàng)工程的實(shí)施力度，強(qiáng)化質(zhì)量管理。深化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革，著力推進(jìn)長期穩(wěn)定的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)公共財(cái)政投資體制和運(yùn)行機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)規(guī)范化、常態(tài)化。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運(yùn)資源配置，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，穩(wěn)步提高農(nóng)村客運(yùn)班車通達(dá)率，鼓勵城市公交向城市周邊延伸覆蓋。

5深入推進(jìn)交通運(yùn)輸改革開放。按照中央大部制改革的部署要求，繼續(xù)積極落實(shí)好各級交通運(yùn)輸管理部門職責(zé)，加快職能轉(zhuǎn)變，推進(jìn)綜合運(yùn)輸法制體系建設(shè)，逐步形成權(quán)責(zé)一致、分工合理、決策科學(xué)、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的交通運(yùn)輸行政管理體制，努力消除制約綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的體制機(jī)制。

6持續(xù)推進(jìn)行業(yè)文明和黨風(fēng)廉政建設(shè)。認(rèn)真踐行社會主義核心價值體系，大力推進(jìn)和深化行業(yè)精神文明建設(shè)，組織開展好“學(xué)樹建創(chuàng)”活動。

二、深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合，推進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展

交通運(yùn)輸既是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要構(gòu)成，又是實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐。在發(fā)展方式轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整中，要深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展提供服務(wù)保障。

1交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合是實(shí)體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的必要條件

現(xiàn)代物流是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和主要載體，在現(xiàn)代物流鏈條中發(fā)揮著橋梁和紐帶作用。交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個國家實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與綜合國力的重要標(biāo)志。

深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合是應(yīng)對國際金融危機(jī)沖擊、增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)國際競爭力的迫切需要。交通運(yùn)輸連接采購、倉儲、包裝、裝卸、配送等現(xiàn)代物流諸多環(huán)節(jié)，很大程度上決定著現(xiàn)代物流系統(tǒng)的整體效率。深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合，有利于適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)分工的新變化新特點(diǎn)，抓住國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇，改善投資環(huán)境，吸引國際投資，促進(jìn)我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)等實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展；有利于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)由傳統(tǒng)的運(yùn)輸生產(chǎn)向全面提供運(yùn)輸增值服務(wù)的現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型，做強(qiáng)做大物流企業(yè)，增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力；有利于服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力，增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)應(yīng)對國際金融危機(jī)的能力。

第6篇：交通物流發(fā)展范文

    低碳經(jīng)濟(jì)(low-carbon economy)源于英國白皮書《我們能源之未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》，本意是出于經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源安全、氣候變遷關(guān)系的考慮，隨著社會發(fā)展，很多學(xué)者都給出了不同的解釋。筆者認(rèn)為低碳經(jīng)濟(jì)的核心內(nèi)涵是在市場機(jī)制基礎(chǔ)上通過制度創(chuàng)新及架構(gòu)設(shè)計(jì)，規(guī)制發(fā)生源，理順供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，減少碳排放，節(jié)約能源，建立低碳排放的體系和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對應(yīng)生產(chǎn)流通形式，低碳經(jīng)濟(jì)應(yīng)包括生產(chǎn)的低碳化、流通的低碳化、分配的低碳化和消費(fèi)的低碳化四個體系。

    流通的低碳化就是要使生產(chǎn)要素和產(chǎn)品能夠自由流通，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。著眼于流通體系優(yōu)化有助于實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的低碳化。目前農(nóng)產(chǎn)品同時呈現(xiàn)了“菜貴傷民”和“菜賤傷農(nóng)”的兩種景象，一方面城市菜價及其他農(nóng)產(chǎn)品價格漲幅過快，另一方面農(nóng)戶卻增產(chǎn)沒有增收，甚至滯銷。

    我國現(xiàn)行農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式

    目前來看，農(nóng)村市場已成為我國商貿(mào)流通體系的重要組成部分。農(nóng)村市場分為農(nóng)資市場、農(nóng)副產(chǎn)品市場和日用品市場，參與主體多元化，活躍著多個生產(chǎn)要素。近幾年，國家對“三農(nóng)”日益重視，但長期以來農(nóng)村商貿(mào)流通與城市商貿(mào)流通沒有統(tǒng)籌，雙向流通不夠，制約了農(nóng)村的現(xiàn)代化建設(shè)。筆者按運(yùn)營主體的不同將我國農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式主要概括為以下四種。

    (一)以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為運(yùn)營主體的農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式

    顯然，這種模式的主導(dǎo)者是當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)，它連接千家萬戶的農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商、零售商。有的加工企業(yè)，自建商貿(mào)網(wǎng)點(diǎn)搞工貿(mào)一體化；還有的加工企業(yè)以加工外銷為主，把網(wǎng)點(diǎn)拓展到了國外。

    其特點(diǎn)有：這種模式涉及面較窄，主要是針對一些須深加工的農(nóng)產(chǎn)品，如臨安山核桃、金華火腿、食用油等，但對于一些無須加工的初級農(nóng)產(chǎn)品往往顯得無能為力(劉磊，2005)。加工企業(yè)須是當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)才能擔(dān)當(dāng)主導(dǎo)者。企業(yè)上規(guī)模，加工精度深，加工費(fèi)用相對低廉，能吸引供應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)民；吸引了供方，就會吸引銷方，批發(fā)商和零售商就會找上門來。加工企業(yè)的服務(wù)能力往往有限。加工企業(yè)主業(yè)加工，往往在物流服務(wù)如運(yùn)輸、配送，特別是商品跨區(qū)域的流動上會顯得乏力。加工企業(yè)的輻射能力較弱。很多加工企業(yè)都建立了企業(yè)網(wǎng)站，產(chǎn)品信息、加工常識、技術(shù)支持一覽無余，但主要是朝“專而尖”方面發(fā)展，輻射面有限。

    (二)以農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)為運(yùn)營主體的農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式

    這里的農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)偏“商”，包括農(nóng)產(chǎn)品連鎖企業(yè)、配送中心等。由它們來連接農(nóng)產(chǎn)品初級產(chǎn)品提供者農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)及城市終端的的消費(fèi)者。

    其特點(diǎn)有：農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)具有明顯的傾向性。它會選擇大的農(nóng)戶、農(nóng)民專業(yè)合作社、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地進(jìn)行合作，這樣才能有比較穩(wěn)定的貨源。農(nóng)戶、加工企業(yè)或生產(chǎn)基地須“抱成團(tuán)”，以迎合這種傾向。流通企業(yè)往往對農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、農(nóng)藥殘留量、產(chǎn)品包裝甚至生產(chǎn)技術(shù)都有較嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而總體上，分散的聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制，使得這種標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行常常不到位。相對于加工企業(yè)為運(yùn)營主體的運(yùn)作模式來說，這種模式運(yùn)作效率較高，并能降低一定的市場風(fēng)險(xiǎn)。有實(shí)力的流通企業(yè)，往往運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)廣泛，如上海聯(lián)華、樂購等，它們與農(nóng)民專業(yè)合作社簽訂直供合同，把城鄉(xiāng)對接起來(焦必方，2002)。但總體上來說，在這種運(yùn)作模式下流向還是單一的。只是“農(nóng)村走向城市”，城鄉(xiāng)沒有互動，沒有雙向流通，而實(shí)際上農(nóng)村市場巨大。

    (三)以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心為運(yùn)營主體的農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式

    農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心，與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場或農(nóng)貿(mào)市場有相同的地方，但又有所不同。它們功能相似，但在規(guī)模大小、輻射能力等方面有較大不同。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心按其地理位置來分至少有兩種類型：一是城市里的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心，它主要連接的是批發(fā)商與零售商、公司用戶、終端消費(fèi)者；二是鄉(xiāng)鎮(zhèn)里的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心，它主要連接的是作為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)者的農(nóng)戶與批發(fā)商。

    該模式的主要特點(diǎn)有：農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心在目前農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式中占據(jù)了一個比較核心的地位。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心往往又可以細(xì)分為副食品市場、水產(chǎn)品市場、蔬菜市場、水果市場、肉禽蛋市場和糧油市場(何秀容，2002)。它以批發(fā)為主，但往往批零兼營，同時具有市場管理、物流配載、工商稅務(wù)、產(chǎn)品檢測等功能。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心能基本反映市場供、需的基本情況，但由于信息不對稱，批發(fā)商對作為生產(chǎn)者的農(nóng)戶和廣大消費(fèi)者進(jìn)行消息封鎖，從中賺取巨額利潤。一些批發(fā)中心信息平臺是缺失的，有一些批發(fā)中心即使有信息平臺，但透明度不高、信息更新不快、在線交易不暢。我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心從量上來說接近飽和，但從質(zhì)上來說，相對于現(xiàn)代意義上的批發(fā)市場還是存在較大距離。絕大多數(shù)批發(fā)中心還是處于粗獷性經(jīng)營中，專業(yè)市場不夠細(xì)分，精深度不夠，功能不完善，管理水平和服務(wù)水平較低。

    (四)以農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)為運(yùn)營主體的農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式

    此種模式下，龍頭農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)擔(dān)當(dāng)農(nóng)業(yè)物流運(yùn)營的大任，這也是商業(yè)繁榮下市場專業(yè)化分工的表現(xiàn)，它雖不是直接從事生產(chǎn)和銷售，卻能較有效地連接起分散的農(nóng)戶和城里人的餐桌。

    該模式的主要特點(diǎn)有：龍頭物流企業(yè)利用搭建的信息化平臺，能幫助用戶獲取物流服務(wù)、流通速度、產(chǎn)品價格、在線交易等支持，特別受到廣大農(nóng)戶和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)性企業(yè)的青睞(駱溫平，2001)。此種模式下，組織結(jié)構(gòu)清晰明了，有利于農(nóng)戶、加工企業(yè)、批發(fā)商專注自己的核心競爭能力。現(xiàn)階段，跨區(qū)域的物流中心、物流園區(qū)尚在規(guī)劃和完善中。只有當(dāng)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)了，才能更好地服務(wù)于農(nóng)村和城市。絕大多數(shù)農(nóng)業(yè)第三方物流企業(yè)尚在起步階段，管理水平、專業(yè)化服務(wù)、信息系統(tǒng)建設(shè)和數(shù)據(jù)共享都還很不健全，亟須完善。

    低碳經(jīng)濟(jì)視角下構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向流通的農(nóng)業(yè)物流模式

    (一)農(nóng)業(yè)物流模式構(gòu)建應(yīng)堅(jiān)持低碳經(jīng)濟(jì)原則

    1.“低碳”原則。低碳，意味著農(nóng)業(yè)物流發(fā)展應(yīng)通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品的流動，從對物流源的控制上實(shí)現(xiàn)物流資源的整合與共享，從而減少重復(fù)建設(shè)、提高車輛實(shí)載率，最大限度地降低碳排放，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

    從農(nóng)業(yè)物流管理的角度來看，由于 長期以來城鄉(xiāng)割據(jù)，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈成員各自為政，分散經(jīng)營，缺乏公共的、統(tǒng)一的及公信力信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，導(dǎo)致物流節(jié)點(diǎn)間銜接度不夠，貨流不暢。而在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，為滿足農(nóng)戶不斷變化的需求，農(nóng)業(yè)物流從服務(wù)內(nèi)容上看已經(jīng)從單純的運(yùn)輸、倉儲等服務(wù)，擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理、信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)，從服務(wù)范圍上看逐漸向全國性、國際性方向發(fā)展，這些都顯示了農(nóng)業(yè)物流需要一個網(wǎng)絡(luò)化的綜合服務(wù)體系。

    2.“經(jīng)濟(jì)”原則。經(jīng)濟(jì)，意味著要在規(guī)劃農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)、控制物流源的基礎(chǔ)上和過程中，繼續(xù)保持經(jīng)濟(jì)增長的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

    現(xiàn)行的農(nóng)業(yè)物流模式由于分段、分散，資源不夠整合，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，物流成本居高不下，農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈整體性與農(nóng)業(yè)物流主體的個體性對接度不高，無法匹配農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展需求。通過布局農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)，可對農(nóng)業(yè)物流資源進(jìn)行整合，便于城鄉(xiāng)間商品和服務(wù)、資源與要素的順暢流動，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，可以使利益最大或成本最小，并兼顧生態(tài)環(huán)境，使農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

    (二)基于城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通體系的農(nóng)業(yè)物流模式構(gòu)建

    堅(jiān)持低碳經(jīng)濟(jì)，首先應(yīng)從網(wǎng)絡(luò)布局著手，網(wǎng)絡(luò)是實(shí)體的“點(diǎn)”和虛擬的“連線”交織而成，故布“網(wǎng)”一定意義上重在布“點(diǎn)”，很顯然政府層面規(guī)劃就起到了主導(dǎo)性作用；除了組織的網(wǎng)絡(luò)化，政府公共信息平臺是城鄉(xiāng)能否雙向互動的關(guān)鍵。其次，經(jīng)營性企業(yè)從具體運(yùn)營層面應(yīng)發(fā)揮主體性作用，我國目前的農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式，主要停留在“農(nóng)村走向城市”，城鄉(xiāng)沒有雙向流通，這樣一會使農(nóng)村廣大的市場需求沒有得到滿足，二也會致使流通成本居高不下；故若以核心企業(yè)充分發(fā)揮居間性作用，實(shí)現(xiàn)“城鄉(xiāng)對接”，不僅有利于流通環(huán)節(jié)低碳化，降低運(yùn)營成本，也會極大地促進(jìn)城鄉(xiāng)市場的開放與融合。

    1.政府主導(dǎo)：以發(fā)展農(nóng)業(yè)物流節(jié)點(diǎn)構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通模式。這一模式是指通過發(fā)展農(nóng)業(yè)物流節(jié)點(diǎn)，建立節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系，形成城鄉(xiāng)雙向的農(nóng)業(yè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其流通組織模式如圖1所示。網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的基本特征，農(nóng)產(chǎn)品流通效率直接依賴和受限于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。鑒于前面的分析，筆者認(rèn)為應(yīng)基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流服務(wù)體系，發(fā)展我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，從布局、結(jié)構(gòu)、區(qū)域上構(gòu)建和優(yōu)化農(nóng)業(yè)物流體系，形成城鄉(xiāng)一體化物流體系，使農(nóng)業(yè)和工業(yè)聯(lián)系日益緊密。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)符合低碳化，應(yīng)優(yōu)化布局，避免重復(fù)布局、重復(fù)建設(shè)，必須擺正政府與市場之間的關(guān)系，既要充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)性作用，又要充分發(fā)揮市場的基礎(chǔ)性作用。

    該模式的主要特點(diǎn)有：

    第一，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點(diǎn)、聯(lián)結(jié)、層次和活動有機(jī)結(jié)合而成的。由于節(jié)點(diǎn)功能和布局在很大程度上決定了農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)布局和功能結(jié)構(gòu)，因此，通常將發(fā)展物流節(jié)點(diǎn)作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的關(guān)鍵和重要切入點(diǎn)，發(fā)展物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)堅(jiān)持低碳經(jīng)濟(jì)的原則。

    

    圖1　以發(fā)展農(nóng)業(yè)物流節(jié)點(diǎn)構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通模式

    

    圖2　服務(wù)于農(nóng)業(yè)物流節(jié)點(diǎn)的政府公共信息平臺拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

    

    圖3　以龍頭企業(yè)為主導(dǎo)的“農(nóng)超對接”促進(jìn)城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通

    第二，農(nóng)業(yè)物流應(yīng)納入已有流通主道。農(nóng)副產(chǎn)品物流基地應(yīng)和工業(yè)物流基地、小商品物流基地并存于政府統(tǒng)籌規(guī)劃的分區(qū)域、多層次的物流園區(qū)。目前，我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中的主要問題是線路和節(jié)點(diǎn)配套不好、各種運(yùn)輸方式銜接不夠、區(qū)域布局不盡合理等，導(dǎo)致城鄉(xiāng)資源和要素不能順暢流動。如何按現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，構(gòu)筑我國大物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域和區(qū)域之間、線路和節(jié)點(diǎn)之間、各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)，是我國交通和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要解決的重大問題。

    第三，在一個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，為了提供特定的商品和服務(wù)，必然需要網(wǎng)絡(luò)的許多成分共同參與，因而網(wǎng)絡(luò)成分之間是相互補(bǔ)充的(黃靜蘭，2003)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商、加工企業(yè)、物流企業(yè)是農(nóng)副產(chǎn)品物流基地的組成成分，也扮演著主角，它們又有各自的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，共同作用、相互協(xié)調(diào)，促進(jìn)了節(jié)點(diǎn)的發(fā)展。

    第四，以專業(yè)合作社建設(shè)為重點(diǎn)，大力發(fā)展農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)。實(shí)踐證明，在堅(jiān)持實(shí)行的前提下，通過組織農(nóng)民專業(yè)合作社發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)，是一條切實(shí)可行的路子。借鑒日本農(nóng)協(xié)的做法，由專業(yè)合作社組織農(nóng)民合作購買和合作銷售(趙慧峰，2002)。通過“合作購買”(主要針對化肥、配合飼料、農(nóng)藥、農(nóng)業(yè)機(jī)械等農(nóng)資品)和“合作銷售”(主要針對農(nóng)產(chǎn)品)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)間商品和服務(wù)的順暢流動，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

    第五，政府公共信息平臺是農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的重要技術(shù)支撐，通過政府公共信息平臺可以實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)間商品的快速配載、農(nóng)資供應(yīng)、實(shí)時跟蹤，進(jìn)行信息采集與傳輸、業(yè)務(wù)管理、客戶查詢及業(yè)務(wù)跟蹤、農(nóng)業(yè)科技合作、農(nóng)業(yè)咨詢服務(wù)，有效地減少物流中間環(huán)節(jié)和費(fèi)用，并且由合作社組織合作銷售、合作購買，“統(tǒng)一計(jì)算，費(fèi)用分擔(dān)”，使農(nóng)戶能取得穩(wěn)定的收入，調(diào)動了農(nóng)戶參與城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通體系的積極性。其電子虛擬模式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖2所示。

    政府公共信息平臺使得傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樵鲋敌偷奈锪骶W(wǎng)絡(luò)，一個物流資源共享、快速反應(yīng)、成本最優(yōu)的綜合體系。通過信息技術(shù)可以整合分散化的農(nóng)業(yè)資源，將上海、武漢、廣州、成都、沈陽、蘭州等各個區(qū)域農(nóng)業(yè)基地串聯(lián)在一起，資源共享；通過信息技術(shù)，有利于農(nóng)戶、農(nóng)民專業(yè)合作社、農(nóng)業(yè)企業(yè)更好地適應(yīng)市場變化，滿足客戶的需求；通過信息技術(shù)有利于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的合理化，提高產(chǎn)業(yè)集中度和透明度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；通過信息技術(shù)，也有利于優(yōu)化我國農(nóng)業(yè)的組織架構(gòu)，有利于合作社、農(nóng)業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

    正是由于政府公共信息平臺才使“低碳”和“經(jīng)濟(jì)”得以兼顧。信息網(wǎng)絡(luò)包括內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)和外部信息網(wǎng)絡(luò)。內(nèi)部信息網(wǎng)能夠在節(jié)點(diǎn)內(nèi)部得到共享，外部信息網(wǎng)可以使節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)與外界的連接，每個農(nóng)業(yè)物流節(jié)點(diǎn)可以與其他任何節(jié)點(diǎn)發(fā)生聯(lián)系，快速交換信息，協(xié)同處理業(yè)務(wù)。故每個農(nóng)業(yè)物流節(jié)點(diǎn)既是一個獨(dú)立的主體，又處于一個大的網(wǎng)絡(luò)之中，因而信息網(wǎng)絡(luò)使城鄉(xiāng)市場成倍的放大，城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通模式勢必快速發(fā)展。

    2.企業(yè)主體：以核心企業(yè)為主導(dǎo)的“推拉結(jié)合”雙向驅(qū)動供應(yīng)鏈促進(jìn)城鄉(xiāng)商貿(mào)流通。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的基 本思想來改造單純的“農(nóng)村走向城市”的農(nóng)產(chǎn)品“推式”供應(yīng)鏈，以市場為導(dǎo)向，構(gòu)造“一個核心(核心企業(yè))，兩個滿意(農(nóng)戶滿意和市民滿意)，四方(企業(yè)、農(nóng)戶、政府和市民)共贏”的新農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化“雙向驅(qū)動”供應(yīng)鏈(如圖3所示)。這一“推拉結(jié)合”雙向驅(qū)動供應(yīng)鏈企業(yè)主體模式是對政府主導(dǎo)模式的補(bǔ)充和完善，只有這樣才能使城鄉(xiāng)流通環(huán)節(jié)低碳化，以城帶鄉(xiāng)，以鄉(xiāng)促城，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)市場的開放和融合。它是一個跨工、農(nóng)、商三個產(chǎn)業(yè)，連接多元直接和間接利益主體，伴隨多種要素(產(chǎn)品、信息、資金等)流動和競合關(guān)系的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)。

    該模式的主要特點(diǎn)有：

    第一，“核心企業(yè)”是供應(yīng)鏈的“中場組織者”。一方面核心企業(yè)和農(nóng)戶簽訂意向性協(xié)議書，將優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品直供超市、便民店和菜市場；另一方面核心企業(yè)組織農(nóng)業(yè)日用品、農(nóng)資等下鄉(xiāng)，深化“萬村千鄉(xiāng)市場工程”，打造“農(nóng)村沃爾瑪”，實(shí)施惠民惠農(nóng)工程。

    第二，“兩個滿意”是“推拉結(jié)合”雙向驅(qū)動供應(yīng)鏈的原動力。“兩個滿意”意味著“兩個市場”，兩個“推拉結(jié)合”。一個市場在城市，是“菜籃子”工程，是如何從“田間到餐桌”的問題，這個市場以“市民滿意”(CS)為拉手，以農(nóng)戶及其組織為農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的推手；另一個市場在農(nóng)村，這個市場剛好相反，以“農(nóng)戶滿意”(FS)為拉手，以市民及其企業(yè)為農(nóng)業(yè)日用品、農(nóng)資品的推手。核心企業(yè)所起的作用就是使“推拉手”手牽手，形成協(xié)同運(yùn)作機(jī)制。

    第三，“雙向驅(qū)動”的本質(zhì)是將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農(nóng)村，將千家萬戶的小生產(chǎn)與千變?nèi)f化的大市場對接起來，構(gòu)建市場經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)銷一體化鏈條，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、農(nóng)戶、政府和市民共贏。由于雙向流通，最終會形成流通成本低、運(yùn)行效率高的低碳化農(nóng)產(chǎn)品營銷網(wǎng)絡(luò)。

第7篇：交通物流發(fā)展范文

一、突出發(fā)展主題，堅(jiān)持思想領(lǐng)先，增強(qiáng)全員為建設(shè)高原千萬噸油氣田做貢獻(xiàn)的使命感

為油田大發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的通信服務(wù)，是我們油田通信肩負(fù)的光榮使命和義不容辭的責(zé)任。今年油田公司“兩會”，科學(xué)部署了“站在新起點(diǎn),落實(shí)三級儲量1億噸，創(chuàng)造新業(yè)績,完成油氣當(dāng)量六百萬”的工作目標(biāo)，精心描繪了“十一五”后3年“建成一千萬”、“準(zhǔn)備一千萬”的發(fā)展藍(lán)圖。

面對新形勢、新目標(biāo)和新任務(wù)，年初以來，我們通過認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會油田公司“兩會”精神和油田領(lǐng)導(dǎo)對通信工作的一系列指示，開展“通信能在兩個一千萬目標(biāo)中作出啥成績”的大學(xué)習(xí)、大討論活動，圍繞“建成一千萬、準(zhǔn)備一千萬”這一油田最大的政治，最大的大局，講形勢，講任務(wù)、講責(zé)任，講貢獻(xiàn)，使公司廣大干部員工認(rèn)識到“這矛盾、那矛盾，國家缺油是最大的矛盾；這任務(wù)、那任務(wù)，從通信上保證千萬噸油氣田建設(shè)是最大的任務(wù)”。從而把干部職工的思想統(tǒng)一到油田的發(fā)展戰(zhàn)略上來，引導(dǎo)動員干部職工認(rèn)清形勢，牢記目標(biāo)，深刻銘記油田通信的責(zé)任與使命，自覺圍繞大局去想，自覺圍繞發(fā)展去干，更好地為油田勘探開發(fā)、生產(chǎn)管理和職工生活服務(wù)，全力為油田大發(fā)展做貢獻(xiàn)。

通過深入的學(xué)習(xí)和廣泛宣講，進(jìn)一步增強(qiáng)了全公司干部員工站在新起點(diǎn)、創(chuàng)造新業(yè)績、實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的責(zé)任感和使命感。公司上下發(fā)展信心十足、工作干勁倍增，1-6月份，完成通信經(jīng)營收入1569.8萬元，同比增長20．53％，實(shí)現(xiàn)盈利295.53萬元，全網(wǎng)安全平穩(wěn)運(yùn)行，工程建設(shè)進(jìn)展順利，通信服務(wù)保障工作落實(shí)到位，生產(chǎn)形勢呈現(xiàn)良好勢頭，為全年目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

二、服務(wù)主戰(zhàn)場，勇當(dāng)先行軍，全力做好油田勘探生產(chǎn)的衛(wèi)星服務(wù)保障工作，

油田vsat衛(wèi)星通信作為信息化服務(wù)油田生產(chǎn)的具體應(yīng)用，自20*年5月在東得2井投用以來，應(yīng)用勘探生產(chǎn)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了隨鉆錄井?dāng)?shù)據(jù)及試油、物探資料等專業(yè)數(shù)據(jù)的實(shí)時傳輸,同時還實(shí)現(xiàn)了野外作業(yè)單位與基地通信的暢通，已先后為野外鉆井、物探、測井、試油作業(yè)提供了98站次的衛(wèi)星通信服務(wù)，已經(jīng)成為油田勘探開發(fā)、生產(chǎn)管理須臾離不開的重要手段。今年，隨著“兩個一千萬”戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施，柴達(dá)木盆地油氣勘探步伐的加快，我們在衛(wèi)星通信服務(wù)保障方面，積極開展“賽服務(wù)、比創(chuàng)效、做貢獻(xiàn)”為主題勞動競賽，唱響主旋律，服務(wù)主戰(zhàn)場，打好主動戰(zhàn)，勇當(dāng)先行軍。

一是堅(jiān)持“油田勘探開發(fā)到哪里，通信就保障到哪里”，盡一切力量確保油田勘探生產(chǎn)的衛(wèi)星通信需要。1至6月份我們累計(jì)安裝衛(wèi)星遠(yuǎn)端站28站次，其中探井11站次，試油15站次，物探2站次，是去年同期兩倍的工作量。六月份，在奪油上產(chǎn)的繁忙季節(jié)，我們先后為綠13井、紅37井、烏東2井、七33井、切601井、紅117井和切8井安裝了衛(wèi)星小站，又馬不停蹄地投入到新站安裝任務(wù)中。7月2日，衛(wèi)星站接到冷90井試油需及時開通衛(wèi)星電話的通知，準(zhǔn)備出發(fā)的時候，又接到澀34井的安裝任務(wù)，此外還有七33和烏東1井兩座衛(wèi)星站通知拆站，公司科學(xué)調(diào)配，日夜兼程，克服路況差、便道多、時間緊等困難，5天行程2300多公里，奔波在花土溝、澀北、冷湖三個地區(qū)，以飽滿的政治熱情，先進(jìn)的技術(shù)手段，為油而戰(zhàn)的奉獻(xiàn)精神，及時保障了勘探生產(chǎn)的需要。

二是圍繞勘探開發(fā)的需求，搶抓機(jī)遇，完成了衛(wèi)星小站的擴(kuò)容升級工程。油田vsat衛(wèi)星系統(tǒng)原來只有19座衛(wèi)星小站，已滿足不了油田勘探的需求。今年初，油田公司決策再新增擴(kuò)容5個遠(yuǎn)端站，同時對相應(yīng)的系統(tǒng)軟件和原遠(yuǎn)端站硬件進(jìn)行升級。在項(xiàng)目建設(shè)中，我們把油田公司對通信的關(guān)懷化作動力，搶前抓早，環(huán)環(huán)緊扣，3月份完成了擴(kuò)容升級方案上報(bào)審批工作，4月份與德國諾達(dá)衛(wèi)星通信公司代表進(jìn)行了商務(wù)談判，完成了擴(kuò)容設(shè)備訂貨工作，5月份設(shè)備到貨后，立即組織工程人員進(jìn)行設(shè)備安裝調(diào)試，并對全網(wǎng)軟件進(jìn)行系統(tǒng)升級，使原有主站容量從20個小站增加到30個小站，同時還調(diào)整了相應(yīng)的帶寬，優(yōu)化了時隙，將主站4.5米天線功放從8w升級到20w，大大增強(qiáng)了小站的接收信號，使系統(tǒng)更加穩(wěn)定。特別是在全網(wǎng)的軟件升級中，每個遠(yuǎn)端小站由于探井、試油工作性質(zhì)不同，很難保證在指定的時間進(jìn)行關(guān)開機(jī)，為了確保升級成功，技術(shù)人員加班加點(diǎn)，晝夜作戰(zhàn)，經(jīng)過連續(xù)2個月的努力，于6月16日圓滿完成了衛(wèi)星系統(tǒng)擴(kuò)容升級工程。

目前通過擴(kuò)容升級，衛(wèi)星通信正以它機(jī)動靈活、快速反應(yīng)、遠(yuǎn)程傳輸?shù)鹊锰飒?dú)厚的優(yōu)勢，在柴達(dá)木盆地的任何探區(qū)都可把勘探生產(chǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時傳輸?shù)接吞锕?，并保持野外作業(yè)單位與基地的通信暢通，從通信上為“建成一千萬、準(zhǔn)備一千萬”提供實(shí)實(shí)在在的服務(wù)保障。

三、擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋，延伸服務(wù)領(lǐng)域，提升油田通信服務(wù)保障能力

在油田公司的重視下，油田通信建成了以光纜傳輸為基礎(chǔ)，數(shù)字程控交換為主體、衛(wèi)星和移動通信為補(bǔ)充、橫跨甘青兩省三地市的綜合數(shù)字通信網(wǎng)，全力構(gòu)建天上有衛(wèi)星、空中有電波、地面有基站、地下有光纜的立體網(wǎng)絡(luò)，努力打造油田通信服務(wù)保障優(yōu)勢，全力保障油田通信暢通。

1、堅(jiān)持實(shí)施合作發(fā)展戰(zhàn)略，不斷延伸服務(wù)領(lǐng)域。為了保障油田生產(chǎn)開發(fā)，我們緊跟生產(chǎn)開發(fā)步伐，將專網(wǎng)光纖電路延伸到盆地各油氣區(qū)開通語音電話和數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐瑫r，這幾年我們利用油田專網(wǎng)的資源優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，與中國電信、中國聯(lián)通、中國鐵通本著網(wǎng)絡(luò)共建、利益共享的原則，合作建設(shè)了油田130gsm和油田133cdma移動通信系統(tǒng)、油田小靈通系統(tǒng)，努力構(gòu)建四通八達(dá)的光纜傳輸網(wǎng)和覆蓋油氣區(qū)的移動通信網(wǎng)，使地上有線能通，空中無線也能通，保證油田通信信息手段的多樣化，努力提高油田通信的服務(wù)保障水平。目前，全網(wǎng)光纜傳輸線路2100公里，油田cdma移動基站已達(dá)22座，gsm移動基站28座，油田小靈通基站114，覆蓋了柴達(dá)木盆地主要油氣區(qū)。

今年以來，為了進(jìn)一步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，我們組織技術(shù)人員對油田130、133網(wǎng)絡(luò)覆蓋的排查，結(jié)合各生產(chǎn)單位的業(yè)務(wù)需求，根據(jù)有線網(wǎng)的資源現(xiàn)狀和移動基站的信號強(qiáng)弱，保重點(diǎn)、攻難點(diǎn)、掃盲點(diǎn)，經(jīng)與聯(lián)通公司開展網(wǎng)絡(luò)信號普查與論證，針對躍進(jìn)地區(qū)移動通信不暢問題，最終確定建設(shè)躍進(jìn)二號50米塔高的移動基站。目前正在加緊組織施工，以大功率高鐵塔基站徹底解決主力油田的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，全力加快實(shí)現(xiàn)從油田基地到廠、采油隊(duì)、泵站的有線全光纜傳輸和無線移動信號的覆蓋。

2、堅(jiān)持為油服務(wù)宗旨，確保油區(qū)通信暢通。在不斷加快通信發(fā)展的同時，我們始終牢記“油田通信為油服務(wù)”的宗旨，十分重視油田的整體效益和社會效益。在通信建設(shè)中，千方百計(jì)地滿足一些地理環(huán)境偏僻、用戶群少，運(yùn)行維護(hù)成本大，投資回報(bào)率低的邊遠(yuǎn)油氣區(qū)的通信需求。如建設(shè)和維護(hù)管理的*等邊遠(yuǎn)油田通信設(shè)施，一個油區(qū)年包干服務(wù)費(fèi)只有5萬元，但為了保證這些油區(qū)的正常生產(chǎn)，我們講油田的大局，講油田的整體效益，講油田通信的效益體現(xiàn)在為“油”服務(wù)上，全力以赴保暢通。

今年4月30日至6月15日花土溝至南翼山通信光纜因管道防腐維修造成多次中斷，為了保證搶修及時，縮短中斷時限，確保重要生產(chǎn)區(qū)域電話的及時恢復(fù)，我們專門成立了搶修小組，在人員、材料、車輛上隨時做好應(yīng)急準(zhǔn)備，無論白天、黑夜，只要有線路中斷，立即進(jìn)行搶修。做到迅速出動、迅速排查、迅速解決，及時高效地完成該條線路29次的搶修任務(wù)，有力的保證了南翼山、油泉子、尖頂山油區(qū)的專網(wǎng)電話、移動通信和信息數(shù)據(jù)傳輸電路的暢通。

3、真抓實(shí)干干好10g工程，搞好網(wǎng)路技術(shù)升級改造。在油田“兩個一千萬”的宏偉目標(biāo)引領(lǐng)下，今年油田公司決策建設(shè)10g環(huán)形傳輸網(wǎng)，為油田通信、信息、和電視傳送搭建寬帶化高速率的網(wǎng)絡(luò)支撐平臺。為確保油田重點(diǎn)通信工程按期優(yōu)質(zhì)完成，我們按照10月1日建成開通的計(jì)劃，倒排工期，精心組織，真抓實(shí)干，突出“三個保證”：

一是以優(yōu)化方案、技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化資源配置為主，先后與國內(nèi)外知名的3家通信設(shè)備制造商進(jìn)行了長達(dá)兩個月的技術(shù)交流和論證，在保證先進(jìn)性的基礎(chǔ)上確定了可靠、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的建設(shè)方案。二是規(guī)范招標(biāo)，4月份以來，在油田公司紀(jì)委監(jiān)察處、審計(jì)處、企管法規(guī)處、工程技術(shù)發(fā)展處等部門指導(dǎo)、監(jiān)督下，嚴(yán)格設(shè)備和材料的招投標(biāo)，保證10g環(huán)形傳輸網(wǎng)建設(shè)投資不超。三是科學(xué)組織，密切溝通，嚴(yán)格項(xiàng)目的施工和管理，堅(jiān)持定期召開協(xié)調(diào)會，及時討論、處理工程建設(shè)中存在的問題，保證工程項(xiàng)目順利進(jìn)行。

目前太陽能系統(tǒng)擴(kuò)建和新建機(jī)房已開始施工。7月底主要設(shè)備到貨后，8月30日前完成干線網(wǎng)15個站點(diǎn)設(shè)備包括配套電源系統(tǒng)的安裝調(diào)試；9月20日前完成32個站點(diǎn)支線設(shè)備的安裝，保證10月1日前建成開通，為油田公司交上一份滿意的答卷。

與此同時，上半年我們完成了水電公寓樓室內(nèi)布線及電話的裝移機(jī)任務(wù)，以及花土溝倒班公寓樓的通信配套工程，并通過招標(biāo)承攬了采油一廠聯(lián)合站中控室架空光纜通信工程和供電供水公司野外變電所電力工控工程，為一線單位生產(chǎn)數(shù)據(jù)的采集和電力視頻監(jiān)控從通信上提供保障。近期我們還圍繞臺南氣田36億方產(chǎn)能產(chǎn)能建設(shè)，對配套的通信城域網(wǎng)和數(shù)據(jù)傳輸線路進(jìn)行了開工前的施工準(zhǔn)備，以滿足該氣田各集氣站自動化監(jiān)控管理和生產(chǎn)值班公寓樓的電視傳輸。

四、內(nèi)強(qiáng)員工素質(zhì)，外樹窗口形象，努力打造油田通信服務(wù)品牌

服務(wù)是油田通信的永恒主題。我們始終堅(jiān)持“用戶至上，用心服務(wù)”的企業(yè)理念，不斷轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念，創(chuàng)新服務(wù)模式，優(yōu)化管理手段，落實(shí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，用真誠和努力實(shí)現(xiàn)客戶價值與企業(yè)利益的和諧統(tǒng)一，用實(shí)際行動打造油田通信服務(wù)品牌。

一是加強(qiáng)服務(wù)工作考核，提升服務(wù)效率。為確保服務(wù)質(zhì)量的提高，我們將油田區(qū)域通信保障率、野外探井通信保障率、服務(wù)質(zhì)量滿意率指標(biāo)，逐級分解，明確責(zé)任，堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)到位、措施到位、考核到位、確保服務(wù)工作及時高效完成。

今年花土溝地區(qū)汛期早、雨水多，給油區(qū)正常通信造成了影響。5月24日在采油一廠砂西采油作業(yè)區(qū)電話搶修中，由于降雨量太大，道路濕滑，60多公里的路程用了兩個多小時，到晚上8點(diǎn)，生產(chǎn)電話的通信得到恢復(fù)后，便又匆匆趕赴下一個故障電話。經(jīng)過30多個小時的不眠不休，油區(qū)20余部生產(chǎn)電話故障全部排除。7月2日花土溝地區(qū)又再次遭到大雨的襲擊，造成采油三廠獅子溝一號溝檢查站通信電纜中斷，我們迅速組織人員趕赴現(xiàn)場，在沿線山體多處出現(xiàn)滑坡、塌方的情況下，冒雨奮戰(zhàn)，搶修故障，加固線路，經(jīng)過通信站職工全力預(yù)防和搶險(xiǎn)，花土溝百里油區(qū)未發(fā)生大的通信阻斷，零星的故障均在第一時間完成搶修，確保了油氣區(qū)通信暢通。

二是堅(jiān)持開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)活動，塑造窗口服務(wù)形象。為了提高整體服務(wù)水平，我們在114、112、外線、營業(yè)廳等服務(wù)窗口推行了首問責(zé)任制、服務(wù)承諾制、服務(wù)質(zhì)量跟蹤制、回訪制度等，開展了“服務(wù)工作大家談”“用戶就是上帝，服務(wù)就是效益”的大討論，并進(jìn)行了服務(wù)禮儀、業(yè)務(wù)流程、綜合素質(zhì)等方面的培訓(xùn)，不斷提升服務(wù)人員的服務(wù)技能。今年我們還以基層通信站為單位，在全公司涉及客戶服務(wù)的工種中開展季度“崗位服務(wù)明星”評創(chuàng)活動，實(shí)行張榜公布、掛牌上崗、動態(tài)考核，極大地激發(fā)了員工優(yōu)質(zhì)服務(wù)的積極性和創(chuàng)新性，提高全體員工的整體服務(wù)素質(zhì)。其中114查號臺副班長王素娟被評為“石油工業(yè)用戶滿意服務(wù)明星”。

三是堅(jiān)持用戶利益無小事，認(rèn)真對待用戶意見和建議。定期進(jìn)行用戶走訪和調(diào)查，加強(qiáng)180投訴和用戶信件的回復(fù)處理，竭力做好通信工作。4月份，我們針對離退休老同志在一季度生產(chǎn)經(jīng)營情況通報(bào)及座談會上提出的“開放專網(wǎng)停機(jī)保號業(yè)務(wù)”的建議,經(jīng)過認(rèn)真研究和經(jīng)營測算，雖然油田退休職工及解除勞動關(guān)系人員流動性較大，盆地內(nèi)輪崗輪休人員也頻繁，開放停機(jī)保號業(yè)務(wù)將使我公司的經(jīng)營受到一定影響，并且增加許多工作量，但是作為生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)單位，我們一切以滿足油田職工的需求，服務(wù)油田，服務(wù)職工為己任，從服務(wù)的大局出發(fā)，5月份，開放了專網(wǎng)停機(jī)保號業(yè)務(wù),贏得了廣大用戶的一致贊揚(yáng)。

四是堅(jiān)持以人為本，夯實(shí)服務(wù)工作的基礎(chǔ)，安全生產(chǎn)是我們做好通信服務(wù)保障工作的前提和基礎(chǔ)。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大，服務(wù)站點(diǎn)的增多，我們高空作業(yè)和野外巡線、搶修的次數(shù)也越來越多，加之點(diǎn)多、線長、面廣，安全工作是我們時時講天天抓的基礎(chǔ)工作。為進(jìn)一步夯實(shí)安全基礎(chǔ)，公司按照“強(qiáng)化生產(chǎn)管理，抓好基礎(chǔ)工作，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)”的工作思路，上下層層簽訂了“安全責(zé)任書”，扎實(shí)開的安全環(huán)?；A(chǔ)年、安全生產(chǎn)月活動，認(rèn)真貫徹落實(shí)集團(tuán)公司反違章六條禁令，狠抓高空作業(yè)、車輛交通、工程施工和消防安全管理，嚴(yán)格高處作業(yè)票和“長途車審批”等管理制度，確保公司安全生產(chǎn)無事故，為做好通信服務(wù)保障工作創(chuàng)造了條件，推進(jìn)了油田通信各項(xiàng)工作的發(fā)展。

第8篇：交通物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：交通物流資源；整合運(yùn)作；方式方法

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）01-0033-02

其實(shí)，在我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的過程中，交通物流資源整合運(yùn)作作為一種新發(fā)展形式出現(xiàn)，為其發(fā)展帶來了新的發(fā)展方向。從某種角度來說，交通物流資源整合運(yùn)作不僅是經(jīng)濟(jì)學(xué)的一種，更是管理學(xué)的一種。由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度相對加快，對現(xiàn)代物流行業(yè)的需求也越來越大，傳統(tǒng)的運(yùn)作方式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。因此，在我國現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中，以我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形式為主要導(dǎo)向，對交通物流資源進(jìn)行全面整合，以提升工作人員的工作效率，加強(qiáng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的緊密為真整合運(yùn)作的核心。另外，在交通物流資源整合運(yùn)作的過程中，通過不斷的創(chuàng)新，對其方式方法的有效利用，從而提升現(xiàn)代物流的服務(wù)水平，進(jìn)而提升了我國現(xiàn)代化物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

一、交通物流資源整合運(yùn)作分析

（一）交通物流資源整合運(yùn)作的概念分析

交通物流資源整合運(yùn)作是現(xiàn)代物流行業(yè)為了適應(yīng)我國現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)市場的變化，衍生出來。同時，在交通物流資源整合運(yùn)作的過程中，通過利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，例如計(jì)算機(jī)技術(shù)等方面，將分散的交通物流資源進(jìn)行全面的整合，從而形成無縫化的一種動態(tài)管理系統(tǒng)，這樣可以有效地提升企業(yè)的競爭力。另外，在交通物流資源整合運(yùn)作的過程中，主要是以制度、專業(yè)的理論知識為主要基礎(chǔ)內(nèi)容，是我國現(xiàn)代化物流發(fā)展的重要方向。

（二）交通物流資源整合運(yùn)作的基本原則

1.目標(biāo)導(dǎo)向。在交通物流資源整合運(yùn)作的過程中，目標(biāo)導(dǎo)向是其運(yùn)作中重要的一項(xiàng)原則，主要是以客戶滿意度、提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益為主。同時，在交通物流資源整合運(yùn)作的過程中，應(yīng)當(dāng)將交通物流資源整合緊緊圍繞客戶的需求展開，將客戶作為重要的目標(biāo)導(dǎo)向。并且，在現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的過程中，作為重要的資產(chǎn)就是客戶，因此必須與客戶建立良好的合作關(guān)系，這也是現(xiàn)代物流企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的重要策略。另外，在交通物流Y源整合運(yùn)作的過程中，要不斷提升自身的服務(wù)水平，這樣在一定程度上才能提升自身的經(jīng)濟(jì)效益。

2.知識管理。知識管理作為交通物流資源整合運(yùn)作中非常重要的一項(xiàng)原則，在我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的過程中，有著非常重要作用和意義。其實(shí)，在交通物流資源整合運(yùn)作的過程中，這一原則主要是要求企業(yè)自身的專業(yè)性，利用專業(yè)的知識加強(qiáng)企業(yè)自身的管理，從而提升企業(yè)自身的競爭力。在現(xiàn)代物流企業(yè)不斷發(fā)展的過程中，要想獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，在競爭激烈的市場中占有重要的地位，那么就要對自身的發(fā)展形式進(jìn)行全面的創(chuàng)新。而專業(yè)知識就是創(chuàng)新的動力和基礎(chǔ)，也在一定程度上提升了企業(yè)自身的管理水平，全面提升交通物流資源整合運(yùn)作的性能，并且為再造物流運(yùn)作流程的展開奠定了良好的基礎(chǔ)，并起到重要的幫助作用。

3.統(tǒng)一原則。這一原則主要是企業(yè)在展開交通物流資源整合運(yùn)作的過程中，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一優(yōu)化、管理、發(fā)展等性能，提升企業(yè)自身整體的競爭力。因此，在交通物流資源整合運(yùn)作的過程中，要對運(yùn)作的范圍進(jìn)行明確，不能有含糊不清的現(xiàn)象，這樣可以在最大程度上保證交通物流資源整合運(yùn)作的順利展開。

二、交通物流資源整合運(yùn)作的方式方法分析

交通物流資源整合運(yùn)作作為我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的重要形式和方式，有著非常重要的作用和意義。但是，如何將交通物流資源整合運(yùn)作進(jìn)行有效的運(yùn)用，成為每一個現(xiàn)代物流企業(yè)重點(diǎn)關(guān)心的問題。因此在下面的內(nèi)容中，主要對交通物流資源整合運(yùn)作的方式方法，進(jìn)行了簡要的分析和闡述，以此提升我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。

（一）提升交通物流資源的利用率

信息技術(shù)在我國社會發(fā)展的過程中，已經(jīng)成為主要的發(fā)展形式，其應(yīng)用也是非常廣泛的，我國現(xiàn)代物流行業(yè)自然也是不例外的。在交通物流資源整合運(yùn)作過程中，通過先進(jìn)的新技術(shù)，有效地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有的交通物流資源共享。換句話說，就是在交通物流資源整合運(yùn)作的過程中，要對交通物流資源信息平臺建設(shè)的力度，給予足夠的重視，并且給予足夠的支持。同時，在交通物流資源信息平臺構(gòu)建的過程中，所包含的內(nèi)容是非常多的，例如綜合交通物流運(yùn)輸信息、物流企業(yè)信息等方面。另外，在交通物流資源信息平臺建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)對傳統(tǒng)的運(yùn)作形式進(jìn)行全面的區(qū)分，提升交通物流運(yùn)輸各個方面的工作效率，這樣不僅有效地提升交通物流資源整合運(yùn)作性能，更對我國現(xiàn)代物流的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。除此之外，在交通物流資源信息平臺建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)將交通物流資源的包裝、運(yùn)輸、倉儲等各個方面作為主要建設(shè)的基礎(chǔ)，這樣在交通物流資源整合運(yùn)作展開的時候，可以形成良好的統(tǒng)一性能。

（二）加強(qiáng)業(yè)務(wù)交流

現(xiàn)代物流作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，為人們在物件傳輸?shù)倪^程中，提供了相對便利的條件。同時，在我國現(xiàn)代物流不斷發(fā)展的過程中，其業(yè)務(wù)量也在逐漸地加大。因此，加強(qiáng)業(yè)務(wù)溝通能力是非常重要的，這也是保證交通物流資源整合運(yùn)作順利展開的重要方式方法。同時，在交通物流資源整合運(yùn)作的過程中，主要利用交通物流基礎(chǔ)設(shè)備，通過“點(diǎn)”和“線”的方式方法，對其資源進(jìn)行全面的整合，并且將交通樞紐作為資源整合的重點(diǎn)，這樣可以有效地提升交通物流運(yùn)輸工作的效率。另外，在交通物流資源整合運(yùn)作的過程中，要重點(diǎn)建設(shè)資源整合的數(shù)據(jù)庫，這樣不僅有效地提升了交通物流資源整合運(yùn)作的性能，對企業(yè)的形象和競爭力提升，也有著非常重要的作用和意義。

除此之外，在交通物流資源整合運(yùn)作的過程中，應(yīng)當(dāng)建立良好的結(jié)算方式，將網(wǎng)絡(luò)、操作系統(tǒng)和分布式的數(shù)據(jù)庫信息進(jìn)行有效的連接，這樣在一定程度上不僅體現(xiàn)了交通物流資源整合運(yùn)作的先進(jìn)性，并且也有效地提升了交通物流資源整合運(yùn)作中的業(yè)務(wù)交流性能。

（三）加強(qiáng)客戶資源管理

從長遠(yuǎn)的角度來分析，交通物流資源整合運(yùn)作的核心就是客戶，這也是我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，在交通物流資源整合運(yùn)作的過程中，要與客戶構(gòu)建良好的合作關(guān)系，加強(qiáng)對現(xiàn)有客戶的管理，培養(yǎng)與客戶長期合作的關(guān)系，這也是我國現(xiàn)代物流行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

從客戶資源方面進(jìn)行分析，就是在企業(yè)分析的過程中，獲得更多、優(yōu)質(zhì)的客戶資源。因此，在交通物流資源整合運(yùn)作的過程中，對客戶資源的整合和管理是非常必要的。在整合和管理的過程中，可以通過以下幾種方式：

1.在客戶資源整合的過程中，可以通過利用“低附加值”和“高附加值”的物流服務(wù)需求的形式，進(jìn)行全面的整合工作。

2.“大客戶”和“小客戶”的方式方法，是交通物流資源整合運(yùn)作中，非常重要的一種資源整合方式方法，也在最大程度上滿足了客戶的需求。

3.“去程”和“來程”，是交通物流資源整合運(yùn)作方式方法中重要的組成部分。在該方式不斷運(yùn)用的過程中，可以在最大程度上提升業(yè)務(wù)交流的緊密性。

4.在交通物流資源整合運(yùn)作的過程中，經(jīng)常會有一些客戶運(yùn)輸較為特殊的物件。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)對這樣的客戶進(jìn)行全面的整合，這樣可以在最大程度上滿足客戶不同的需求。

（四）加強(qiáng)物流技術(shù)的運(yùn)用

在交通物流資源整合運(yùn)作的過程中，所涉及到的技術(shù)形式是非常之多的。因此，在資源整合的過程中，應(yīng)當(dāng)對其相應(yīng)的技術(shù)形式，進(jìn)行全面的利用，加強(qiáng)交通物流技g管理方面的發(fā)展。另外，在交通物流資源整合運(yùn)作的過程中，應(yīng)當(dāng)充分地考慮我國現(xiàn)有的技術(shù)、資源、制度等各個因素，這樣不僅在一定程度上可以有效地提升交通物流資源整合運(yùn)作的性能，對我國現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，也起到了重要的作用。另外，在交通物流資源整合運(yùn)作的過程中，應(yīng)當(dāng)利用信息技術(shù)加強(qiáng)與客戶溝通，從而在最大程度上滿足客戶的需求，也為我國現(xiàn)代物理行業(yè)的發(fā)展提供重要的發(fā)展方向。

三、結(jié)語

交通物流資源整合運(yùn)作，為我國現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，提供了重要的發(fā)展平臺及方向。因此，本文對交通物流資源整合運(yùn)作的一些相關(guān)內(nèi)容，展開了簡要的分析和闡述，并且針對其原則對交通物流資源整合運(yùn)作的方式方法，進(jìn)行了簡要的概述。只有對交通物流資源整合運(yùn)作的方式方法，進(jìn)行全面的了解和掌握，才能提升交通物流的工作效率，提升企業(yè)自身的競爭力，這不管是對我國現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，還對我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步提升，都是非常有利的。

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第9篇：交通物流發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】區(qū)域交通物流服務(wù) 體系建設(shè)

1 建立健全區(qū)域交通物流服務(wù)體系

區(qū)域交通物流是一個地區(qū)物流系統(tǒng)中必不可少的一部分，機(jī)制健全、快捷高效的區(qū)域交通物流體系不單可以促進(jìn)地區(qū)物流行業(yè)的發(fā)展，甚至還能對整個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較大幫助。加強(qiáng)區(qū)域交通物流服務(wù)體系的建設(shè)最主要的是先要確定物流服務(wù)體系設(shè)立的目標(biāo)，然后要與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平和實(shí)際物流需求相適應(yīng)，定制科學(xué)合理的發(fā)展計(jì)劃，最后要對不同類型的企業(yè)進(jìn)行分工，提高物流企業(yè)的整體服務(wù)水平。

2 加強(qiáng)交通物流服務(wù)體系建設(shè)的方法和要求

（1）傳統(tǒng)交通物流企業(yè)應(yīng)與時俱進(jìn)、改革轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)交通物流企業(yè)應(yīng)緊跟時代的步伐，學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)營服務(wù)理念和高科技通信技術(shù)，對管理方式和運(yùn)營體制進(jìn)行改革，將陳舊的物流設(shè)備更新?lián)Q代，增強(qiáng)傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務(wù)水平與核心競爭力。例如，在倉儲方面可以運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行更新整改，在運(yùn)輸方面可以對傳統(tǒng)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行類型結(jié)構(gòu)調(diào)整，在通訊方面可以利用物流中心的公共信息互通平臺實(shí)現(xiàn)資源共享。

（2）政府應(yīng)全力支持大型交通物流企業(yè)的發(fā)展。政府應(yīng)該對一些在本行業(yè)內(nèi)具有強(qiáng)大影響力的大型物流企業(yè)施以政策方面的支持和便利，使大型物流企業(yè)能夠發(fā)展壯大，形成大規(guī)模、現(xiàn)代化的連鎖產(chǎn)業(yè)。實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)還可以進(jìn)行戰(zhàn)略結(jié)盟，在本地區(qū)內(nèi)成為功能最齊全、服務(wù)水平最高、能力最強(qiáng)的物流企業(yè)，甚至可以連通國內(nèi)外物流渠道，形成國際化、規(guī)模化的交通物流產(chǎn)業(yè)鏈。

（3）交通物流企業(yè)的整體服務(wù)水平應(yīng)得到提升。不同類型的交通物流企業(yè)具有不同的服務(wù)特色，要提高物流企業(yè)的整體服務(wù)水平需要政府和企業(yè)自身的共同努力。具體途徑有：第一，本土傳統(tǒng)的物流企業(yè)可以與外來的新型企業(yè)展開戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏；第二，中小型物流企業(yè)必須找到自己獨(dú)特的發(fā)展方向，提升專項(xiàng)服務(wù)的水平，提高自己的核心競爭力。

3 如何加強(qiáng)區(qū)域交通物流運(yùn)力體系的建設(shè)

區(qū)域交通物流運(yùn)力體系建設(shè)的目標(biāo)是施行與本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求相適應(yīng)的運(yùn)力體系，運(yùn)用科學(xué)合理的運(yùn)輸方式，結(jié)合先進(jìn)的通訊手段和物流信息共享技術(shù)，主要為本地區(qū)的核心產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)。建立科學(xué)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)和體系是交通物流的基礎(chǔ)，為區(qū)域交通物流產(chǎn)業(yè)提供了運(yùn)力支持，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。具體建議如以下幾點(diǎn)。

（1）增加重型車和集裝箱車的數(shù)量。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)的需求越來越大，地區(qū)內(nèi)部和地區(qū)之間的物流量越來越多，運(yùn)輸量大而又節(jié)能的重型運(yùn)輸車和集裝箱運(yùn)輸車的的作用越來越明顯，所以物流企業(yè)應(yīng)增加重型車和集裝箱車在運(yùn)輸設(shè)備中的比例，對企業(yè)運(yùn)力體系的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和完善。

（2）運(yùn)輸車輛專用化。對不同貨物的運(yùn)輸使用不同類型的車輛能夠提高運(yùn)輸效率、提升運(yùn)輸質(zhì)量，因此物流企業(yè)應(yīng)該專車專用，根據(jù)運(yùn)輸貨物、地形路線的特點(diǎn)對車輛進(jìn)行選擇，合理安排，減少浪費(fèi)。例如，運(yùn)送磚頭、大理石、煤炭時可以選用半掛車、自卸車；運(yùn)送鮮肉、水果、蔬菜時則應(yīng)選用具有冷藏功能的運(yùn)輸車輛或能夠密封保溫的專用車輛。

4 如何提升區(qū)域交通物流保障體系的建設(shè)

由于交通物流行業(yè)覆蓋范圍大、涉及方面廣，需要地區(qū)政府提供大力的支持來保障物流服務(wù)。

（1）建立區(qū)域公共物流信息平臺。政府應(yīng)為物流信息資源的整合和網(wǎng)絡(luò)共享提供支持，將區(qū)域信息服務(wù)中心、信息共享平臺的網(wǎng)絡(luò)與交管部門、海關(guān)、鐵路等相關(guān)單位的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，建立并完善區(qū)域公共物流信息平臺。

（2）為企業(yè)營造良好的市場氛圍。物流企業(yè)的發(fā)展需要良好的市場環(huán)境的支持，政府可以從以下幾方面著手：第一，制定與本地區(qū)市場實(shí)際相適應(yīng)的促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)；第二，對企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的確認(rèn)，嚴(yán)格遵守市場準(zhǔn)入和退出制度；第三，對交通物流市場實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)管；第四，物流企業(yè)應(yīng)建立有效的信用制度，為企業(yè)樹立優(yōu)秀的形象。

結(jié)語

當(dāng)今我國網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，伴隨著人們對于物流服務(wù)的要求也越來越高，本文希望通過對區(qū)域交通物流體系在產(chǎn)業(yè)、運(yùn)力、保障三個方面的建設(shè)提出建議，為區(qū)域交通物流的管理者在對物流產(chǎn)業(yè)體系進(jìn)行技術(shù)革新、管理運(yùn)營和改革發(fā)展等方面提供戰(zhàn)略意見。

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