道路工程的重點難點精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的道路工程的重點難點主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：道路工程的重點難點范文

關鍵詞：特殊地質(zhì)環(huán)境；鐵路隧道施工；地質(zhì)災害

Abstract: through analysis of our country has built or the typical railway tunnel construction process with problems and difficulties, and the special geological environment of our country under railway tunnel construction of the problems in the process of having learned, the main geological disasters have faults, soft rock and plastic deformation, high pressure rich water, karst, such as coal, aiming at these problems, from seeking inducing factors, and summarizes related experience, combining the construction project in geological conditions, and puts forward the corresponding measures, the hope can effectively solve the special geological environment in the railway tunnel engineering problems of help.

Keywords: special geological environment; Railway tunnel construction; Geological disasters

中圖分類號：U45文獻標識碼：A 文章編號：

地質(zhì)災害問題已成為一直困擾著鐵路隧道順利施工的主要問題之一，在施工前要對工程的施工地段的地質(zhì)條件有充分的了解，為有效解決這些問題提供了依據(jù)和基礎，文中將詳細介紹在這特殊地質(zhì)環(huán)境下施工的工程難題，以及相應的解決措施，并對相關技術問題進行討論研究。

1.特殊地質(zhì)環(huán)境鐵路隧道施工難點

在我國鐵路隧道施工過程中，由于特殊的地質(zhì)條件和因素的影響，存在著很多的地質(zhì)災害問題和施工困難，主要包括有“如何保護圍巖，如何充分利用圍巖”的問題，還有可能會遇到高壓涌水、大型巖溶及石油天然氣、斷層、煤層等地質(zhì)地質(zhì)問題，這將給工程施工帶來很大的困難。在特殊的地質(zhì)環(huán)境下進行施工作業(yè)，突出問題就是“如何保護圍巖，如何充分利用圍巖”的問題，以及如何有效解決上述的地質(zhì)災害給施工所帶來的難題。如果該段地層發(fā)育有裂隙型蘊氣構造，順層錯動帶發(fā)育，則有利于瓦斯、天然氣等有害氣體的賦存與運移，具有燃燒、爆炸等危害性；如有巖溶和溶洞的出現(xiàn)，在施工過程中可能出現(xiàn)涌水涌泥甚至突泥的突發(fā)事故，這些都會給工程施工帶來巨大的困擾。

2.應對施工難題及解決措施

為了解決這些地質(zhì)災害性問題，結(jié)合工程地區(qū)的地質(zhì)條件和特點我們采用了不同的解決措施和方法，具體內(nèi)容如下：

2.1要有準確的地質(zhì)超前預報

有準確的地質(zhì)超前預報，才能針對這些地質(zhì)條件設計出相應的措施和對策。一般情況下特殊地質(zhì)環(huán)境的地質(zhì)條件復雜，地質(zhì)構造多變，所以有些時候在以超前鉆探作為主要勘查方式的基礎上，還要有一些輔助手段，輔助方式主要有地質(zhì)素描、水文地質(zhì)測試、工程地質(zhì)測繪、地質(zhì)雷達、變形量測及巖石物理等綜合手段，以此獲得相關的地質(zhì)信息將更加的可靠。為提高預報的效率，還要運用信息技術，組建地質(zhì)綜合預測和地質(zhì)預報系統(tǒng)，從而綜合的分析判斷地質(zhì)信息，這樣就能對工程施工段的地質(zhì)信息有一個準確的把握，結(jié)合信息內(nèi)容，以便有目的在施工過程防止災害發(fā)生，并有效的解決這些地質(zhì)災害帶來的困擾，使工程能安全、快速、高效的完成。

地質(zhì)預報工作是隧道施工工作的重要保障，而要提高這項共組的準確性，就要求在進行地質(zhì)預探預報工作的同時，結(jié)合施工進度，兩相對照，即將物探與鉆探相結(jié)合。這樣獲得地質(zhì)信息才能更可靠和精確。

2.2大型溶洞的應對措施

在施工時，遇到大型的溶洞時，需采用迂回繞行的方式，從兩面對溶洞進行夾擊這樣就能夠及時地繞開了溶洞，在保證隧道開挖能夠繼續(xù)正常施工同時，還為注漿堵水整治溶洞留下了足夠的時間。

2.3高壓富水區(qū)的大型填充性溶洞

在隧道施工是，還會有高壓富水區(qū)的大型填充性溶洞問題出現(xiàn)。對這種類型的溶洞，就需要采用源頭泄水降壓的措施。在進行溶洞處理時，采用的方案是超前長管棚和小導管注漿相結(jié)合，長管棚其主要的支護作用，而小導管注漿則是為了加強支護效果，同時還需要全斷面超前預注漿，以上這些措施主要是為了避免出現(xiàn)涌水突泥的現(xiàn)象，以此保證施工安全和工程順利實施。

2.4粉細沙充填性溶洞

在解決粉細沙充填性溶洞的問題時，需采用大管棚施工，其能有效的解決這一難題，以確保隧道開挖安全、快速。為增加管棚支護剛度，在隧道施工的過程中，要主要設立大管棚和進行注漿加固等工作。通過管棚注漿，加固管棚周圍的粉細沙及淤泥質(zhì)粘土，形成連續(xù)密閉管棚喇叭桶形支護結(jié)構，避免或減少施工期間粉細沙、淤泥和巖溶水通過管棚間隙涌入開挖空間。而小導管超前支護是大管棚支護的有效補充和完善，在進行開挖施工前，小導管注漿要對注漿不足部位或注漿盲區(qū)進行補充注漿。還有需要注意的就是在進行注漿施工過程中要注意監(jiān)測，因為注漿壓力過大會導致加固的結(jié)構變形。

2.5全斷面超前帷幕預注漿

隧道施工中出現(xiàn)粉質(zhì)粘土充填性深洞時，就需要采取全斷面超前預注漿堵水加固措施，這種方法可以保證施工安全。開挖后的徑向補充注漿和局部補強注漿以及底部鋼管樁注漿等措施的采取，可以有效地提高注漿質(zhì)量。還有一點值得注意的是注漿材料的選擇問題，好的注漿材料能夠更好的達到注漿加固的目的。如超細水泥就非常適用粉細砂地層，但要注意量的控制問題。

2.6石油天然氣突燃噴發(fā)及施工措施

在施工過程中，為了有效的防治石油天然氣突燃噴發(fā)的問題，需加強對瓦斯檢測工作，同時還要保證隧道的通風能力，施工器械要具有防爆的功能，這樣就能有效的防止因為天然氣而引發(fā)的安全事故。

當進行煤系地層施工時，首先要考慮通風問題，通風工作要由專業(yè)隊伍來完成，即包括了通風方案設計、實施和現(xiàn)場管理都要有專業(yè)通風隊伍來完成，隨著施工的不斷進行，地質(zhì)條件和施工情況都會發(fā)生改變，所以通風方案要進行及時的更新和改進，確保施工安全；在煤系地層施工，對于瓦斯的監(jiān)控和防治問題就成為了防護工作的重點內(nèi)容，需要對瓦斯的含量進行隨時的檢測，并結(jié)合施工實際情況，設計出合理有效的瓦斯安全防護信息報警系統(tǒng)，同時還要做好通風工作，做好安全防護措施，確保施工安全。

2.7對軟弱圍巖的對策和措施

在處理隧道軟弱圍巖大變形段的施工問題上，經(jīng)需采取綜合處治措施，具體的內(nèi)容如下：做好地質(zhì)超前預報工作，并加強大變形預測分析；工程要采用噴錨復合式襯砌結(jié)構，處于地質(zhì)條件的考慮，可以適當加大預留量；合理的有順序的分步驟開挖，同時做好支護工作，要能夠及時封閉，特別注意在底部加仰拱的問題；在進行混凝土噴施工作時，要注意分層進行，還要有意識的預留變形縫；噴混凝土分層施作，預留縱向變形縫；增加格柵拱架，縱向O．8米一榀；為了進行最終位移的預測，還要量測管理機制，以便動態(tài)施工。

上述內(nèi)容就是筆者對鐵路施工遭遇的地質(zhì)災害問題的提出的解決方案和措施，還設計了一些關鍵性的技術的應用，雖然可能在內(nèi)容上還不夠全面，但也基本對這一問題做出了總結(jié)。

結(jié)論：

文中針對我國鐵路隧道工程在特殊地質(zhì)環(huán)境下的施工難題進行了介紹，特別是對巖溶處理這一問題上作了詳細的闡述，巖溶處理是一項復雜的工作，這項工作需要采取綜合措施，因此在制定處理措施時，必須“因地制宜、綜合治理”，文中還提出了在施工過程中遭遇斷層、瓦斯、煤層等地質(zhì)災害的策略和措施，以及一些采用關鍵的技術手段解決上述問題，雖然在這一問題上的研究和討論還存在著許多不足之處，但還是希望個人的一些策略和措施，能夠有效的幫助解決我國鐵路施工過程中的問題，推動鐵路事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]羅云峰. 地鐵隧道盾構施工引起的地面沉降規(guī)律分析[J]. 深圳土木與建筑, 2008,(01) .

[2]馮衛(wèi)星, 楊開志, 王建雷. 巖溶突泥涌水圍巖分析與隧道施工方案[J]. 河北交通科技, 2006, (03)

[3]鄭筆勇,鄧海濤. 松散地質(zhì)段隧道開挖地表壓漿施工技術[J]. 工程科技, 2007,(01) .

第2篇：道路工程的重點難點范文

關鍵詞：市政道路；施工工藝；施工技術；工程應用

1工程概況

本道路工程主要分為土方工程．道路工程及人行道三部份；道路工程長為3km，寬度分別為16m。

1．1水文地質(zhì)情況

根據(jù)現(xiàn)場在施工程勘察，表層為人工填土，其下為卵石層，無地下水。

1．2 工程特點

道路高低起伏較大且多彎，機械施工及平緣石施工均有一定難度。本工程的重點難點在于路面標高、坡度控制及路面與建筑物的順接。

l.3施工工期保證措施

本工程施工工期較緊，因此，制定施工工期保障措施是非常必要的。

(1)道路工程分別安排專項班組，負責其各自的施工任務。

施工人員實行兩班制，在保證質(zhì)量和安全的情況下，安排增加夜間施工的工程量。

(2)加強機械化作業(yè)程度，以提高工效，保證工期。

(3)做好物資供應和各項管理工作。加強進貨及產(chǎn)品過程檢驗，以防止不合格品流入施工工序，造成返工和延時。

2 市政道路施工工藝

本工程主要分為土方工程．道路工程及人行道三部份。先將施工工藝總結(jié)如下：

2．1施工測設

2．1．1測量準備工作

根據(jù)提供的紅線及水準點，經(jīng)往返測定并簽證后作為引測控制網(wǎng)的起始依據(jù)，并分別引測到各分部工程處作為分部工程控制網(wǎng)，并做好定位樁。

2．1．2 標高控制

(1)標高控制點的建立

根據(jù)設計指定的已知標高的水準點，引測至現(xiàn)場內(nèi)控制樁上，并經(jīng)復核標準后方可正式使用，并采取可靠的保護措施；

(2)注意事項

①觀測時盡量做到前后視線等長，測設水平線最好使用直接調(diào)整水準儀高(1.3O～1．40)，使后視線對準水平線，前視時則直接用經(jīng)藍鉛筆標出視線標高的水平線；

② 由±0.000水平線向或向上量高差時，所用鋼尺經(jīng)過核定，量高差時尺身應豎直和使用規(guī)定的拉力，并要進行尺長和溫度更正。

2．2 土方施工

2．2．1 施工方法

施工前先清除雜物、植被等障礙，整理施工現(xiàn)場，在工程用地范圍內(nèi)的所有草皮、樹木、樹墩、樹根和垃圾予以清除運走。測量人員按設計圖紙定樁測量放樣，標定道路坡度。按劃分的區(qū)段用反鏟挖土機進行開挖，機械開挖時，為減少對土層原狀土擾動，底部預留15cm的保護層，只能采用人工清理。

棄土采用5t自卸車運至建設方指定的棄料場或用于場地平整或道路回填。

余土采用人工修整，采用機械打夯，夯填時一定要控制土壤的厚度，含水量及壓實遍數(shù)，夯填完畢須經(jīng)質(zhì)監(jiān)及建設單位認可方可進行下道工序。

2.2.2 道路土方施工技術措施

(1)表土的清理的邊界應在設計基面邊線外30-5Ocm；

(2)機械開挖時應留15cm以上的保護層，采用人工削坡；

(3)道路排水：施工前應建立道路排水系統(tǒng)，排走地面水及路內(nèi)滲水，對未開挖區(qū)，原排水系統(tǒng)不要破壞；

(4)保護層開挖及基層人工修整應達到基礎面平整堅實、無突起、松動塊體、虛土浮碴或彈簧土等缺陷，為做到基面平整堅實，土方開挖前應加密設置道路兩邊的控制樁。

2.2.3 施工測量復核

土方開挖前應由對以前測設的控制樁進行復核，檢查無誤后并報監(jiān)理質(zhì)監(jiān)批準后，方可動土施工。

2．3 道路工程

道路施工按施工部署分段進行，道路結(jié)構先完成面層以下部分，待道路全部形成后，再全線進行面層加鋪。

2.3.1石灰土處理路基

石灰采用袋裝石灰粉。石灰土在使用前須充分粉化，現(xiàn)場翻拌，均勻攤鋪。攤鋪時持線找平，用12～15t碾碾壓，強度及平整度滿足要求。素士、白灰拌合后的無側(cè)限抗壓強度應符合標準，拌好的灰土色澤均勻一致。

碾壓時用6～8t碾初壓一遍，掛線找補后，再用12～15t碾壓實到相對密實度達到95％(重型擊實)。對檢查井四周不易壓實的部位由人工夯實達到密實度，灰土層成活后圍擋，灑水養(yǎng)護。

2.3.2 石灰、粉煤灰砂混礫合料

混合料運至現(xiàn)場后，先通過小范圍的試鋪確定虛厚，誤差控制在10mm范圍內(nèi)，分三層施作，嚴格控制攤鋪厚度。施工前對材料供應廠進行資審，報監(jiān)理部門審查，材料到現(xiàn)場后及時對其質(zhì)量檢查、試驗。攤鋪后用8t碾初壓后以5x5m方格網(wǎng)檢查找補。

初壓后灑水，上12t重碾壓實至相對密實度95％(重型擊實)，表面輪跡深不超過5mm。接茬處采用立茬、毛茬，灑水濕潤后碾壓。各檢查井在混合料層施工前將井筒升至該層頂面高程，井筒周圍lm范圍內(nèi)，每層碾壓后應將混合料挖出，摻3％425#水泥拌合回填、夯實。

混合料分層碾壓成活后，封閉圍擋，灑水養(yǎng)護。在鋪油前24h噴灑乳瀝青粘結(jié)層一道，用油量為1．2kg/m 。

2.3.3 平緣石安裝

無機料碾壓完成后即開始平緣石安裝。根據(jù)質(zhì)量標準檢查驗收成品材料，根據(jù)高程統(tǒng)一修整、夯實、整平基礎，測放線位與高程樁，直線段樁距10m，彎道5m，路口以圓心控制弧度。

從一頭開始砌筑，用3m直尺檢查直順度，用水平尺校正立面和平面，道牙、平石施工縫寬lcm，安砌一段后進行勾縫，后背及時還土加以保護。

2.3.4 瀝青混凝土

鋪筑前完成前一工序的檢查驗收，檢查井用木蓋遮蓋，路口預留茬處用磚砌擋住，壓實系數(shù)控制在1.2-1.3，采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪。

廠拌瀝青混凝土到達工地溫度控制在120～130℃，攤鋪時不低于l10~(2。初始碾壓溫度控制在80～1000C，穩(wěn)壓時使用8-10T碾，重壓時用15T碾，壓至規(guī)定密實度，終壓采用8～10T碾，找平碾壓輪跡，碾壓從路邊開始，向路中央移動，不得在碾過的瀝青混凝土層上調(diào)頭或急剎車。橫縫采用“直茬熱接”，縫下半部刷少量瀝清油，攤鋪后用墩錘夯實，表面不得拌渣，成活后取出蓋板，砌安井圈、井蓋。

確認底層油平整度，高程合格，并將井筒升至設計路高程后，開始鋪裝上面層。

上面層與底面層間隔時間不得過長，采用兩臺攤鋪機全幅攤鋪，溫度不低于1lO℃，松鋪系數(shù)通過試鋪碾壓確定，控制在1.15―1.35間。

初始碾壓溫度為100～120~C。壓路機由外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾應重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍，初壓時用6～8t雙輪碾關閉振動裝置初壓2遍。復壓時用10～12t三輪碾碾壓2 4遍。碾壓過程中有瀝青料沾輪時，可向碾壓輪灑少量加洗衣粉水。

檢查井邊緣應用人工夯錘、熱烙鐵補充壓實。

2．4 路沿石及彩色人行板安裝

(1)選擇合格的砌體塊石料。

(2)路沿石砌筑和方向的控制方法是在驗收合格的混凝土路基邊，加密控制樁，按控制樁縱向(順道路)每隔10m根據(jù)道路的走向沿邊線放出路沿石的基線。砌筑面下用砂漿填滿。

(3)在鋪砂漿之前，石料灑水濕潤，使其表面充分吸水，但不留殘留積水。砌體的結(jié)構尺寸和位置，符合施工詳圖規(guī)定，表面偏差在20mm 范圍之內(nèi)，不大于30mm； 砌縫寬度，立縫15～20mm。砌體在砌筑后12～18h之內(nèi)要及時養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不小于14d，并經(jīng)常保持外露面的濕潤。

3 主要施工技術措施

3.1 縱縫、施工縫的處理措施

縱向接縫施工：對施工的車道，當其邊緣部分由于行車或其它原因已發(fā)生污染時，應加以修理，對塌落或未充分壓實的部分應切去并鑿齊，縫壁要垂直，線形要順直，并需涂刷一薄層粘層瀝青，然后攤鋪新料，縱向接茬應緊隨攤鋪機后進行碾壓。橫向接縫施工：接縫處宜采用擋板(與壓實厚度相同)。使端部整齊，橫向接縫的修理與縱向接縫相同。雙層面層的上、下接縫應錯開20～30cm。

3．2 路基與路面

3．2．1路基、溝槽回填土沉陷

路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件，由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大，道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位回填土壓實的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度，從而導致路基和路面結(jié)構沉陷，管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。其中傾斜碾壓會使得碾輪不能發(fā)揮最大的壓實功能，坡度越大損失的壓實功就越大；填土中如夾帶塊狀物，妨礙土顆粒問相互擠緊，達不到整體密實效果，另一方面塊狀物支墊碾輪，產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象，使塊狀物周圍留下空隙，日后發(fā)生沉陷；如果回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的，不可能夯實，當?shù)叵滤幌陆?，飽和水下滲后，將造成填土下陷，從而危及路基的安全。

治理方法：①施工單位向操作者作好技術交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照壓路機要求而不超過有關規(guī)定。②在路基總寬度內(nèi)，應采用水平分層方法填筑。③路基地面的橫坡或縱坡陡于1：5時應做成臺階。④回填溝槽分段填土時，應分層倒退留出臺階，臺階高等于壓實厚度，臺階寬≥1m，對填土中的大石塊要取出，對大于10cm的硬土塊應打碎或取出。

3．2．2路面混凝土開裂、起砂、蜂窩麻面

產(chǎn)生這類問題的主要原閃足：①水泥的安定性不穩(wěn)定，混凝土在攪拌過程中水灰比過火，降低了表面強度，施工完畢，經(jīng)使用磨損易起砂。②在施工過程中，收抹壓光時間過早或過遲，人為在混凝土表面灑干水泥或水，養(yǎng)護不及時或路面未達到足夠的強度就施加各種荷載等引起表皮殲裂或脫皮。③砂、石、水泥計量錯誤或加水量不準、混凝土攪拌時問短，灰料拌合不均勻，石子集中振不出水泥漿。④ 末按操作規(guī)程澆筑混凝土，下料高度不當，漏振或振搗不密實，混凝土巾的氣泡未及時排除。⑤模板拼裝不嚴密，表面清理不下凈，不牢固，脫膜劑涂刷不均勻或局部漏刷。⑥混凝土面層產(chǎn)生的裂縫主要有：干縮裂縫和施_[縫留置不當引起的裂縫。

可以采取以下施工措施加以控制：①嚴格控制水灰比，掌握好面層的抹壓光時間，嚴禁在混凝土表面灑干水泥或水。⑦ 保證施工現(xiàn)場有一定的水泥存量，以確保水泥安定性的穩(wěn)定。③ 模板面清理干凈，脫膜劑涂刷均勻，不得漏刷，混凝土必須按操作規(guī)程澆筑，嚴防漏振，并應振至氣泡排除為止。④ 嚴格控制混凝土中的水泥用量，水灰比和砂率不能過人，控制砂石含泥量，混凝土振搗密實，及時對板面進行抹壓。⑤ 選用水化熱小和收縮性小的水泥，盡量選擇溫度較低的時間澆筑混凝土，避免炎熱天氣澆筑大面積混凝土，按規(guī)范規(guī)定正確留置施工縫。⑥ 加強混凝土早期養(yǎng)護并適當延長養(yǎng)護時間，覆蓋草簾、草袋，避免暴曬，定期灑水，保持濕潤。

3．3 排水系統(tǒng)

3．3．1管道滲水，閉冰試驗不合格

原因：①管道基礎條件不良導致管道和基礎出現(xiàn)不均勻沉陷，造成局部積水，嚴重時會出現(xiàn)管道斷裂或接口開裂。⑦ 管材質(zhì)量差，管道在外力作用下產(chǎn)生破損或接口開裂。③管道接以及施工質(zhì)量差，存在裂縫或局部松散，抗?jié)B能力差，容易產(chǎn)生漏水。④檢查井施工質(zhì)量差，井壁和與其連接管的結(jié)合處滲漏。⑤ 閉水封口不密實，又因其井內(nèi)而常被忽視。

防治：①認真按設計要求施工，確保管道基礎的強度和穩(wěn)定性，當?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時，應進行換良處理，以提高基槽底部的承載力。如果槽底土壤被擾動或受水浸泡，應先挖松軟土層后用砂或碎石等穩(wěn)定性的材料回填實密實，地～卜水位以下開挖土方時，應采取有效措施做好坑槽底部排水降水工作，確保開挖；必要時可在槽底預留20cm厚土層，待后續(xù)工序施工時隨挖隨封閉。②所用管材要有質(zhì)量部門提供合格證和力學試驗報告等資料，管材外觀質(zhì)量要求表面無蜂窩麻面現(xiàn)象。③選用質(zhì)量較好的接口填料并按試驗配合比和合理的施?。荷纤嚱M織施工，接口縫內(nèi)要潔凈，對水泥類填料接口還要預先濕潤，而對油性的則預先干燥后刷冷底子油，再按照施工操作規(guī)程認真施工。④檢查井砌筑砂漿要飽滿，勾縫全面不遺漏，抹面前清沽和濕潤表面，及時壓光收漿并養(yǎng)護。遇有地F水時，抹面和勾縫應隨砌筑及時完成，不可在回填以后現(xiàn)進行內(nèi)抹而或內(nèi)勾縫。與檢查井連接的管道表面應先濕潤且均勻刷一層水泥原漿，等管道就位后再做好內(nèi)外抹面，以防滲漏。

4 結(jié)語

綜上所述，為了保證工程質(zhì)量，使我們的市政道路工程做得更好、更完美，我們應該加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理，抓住關鍵問題和重要工序，嚴格遵守設計及施工規(guī)范技術標準，以確保市政道路工程施工質(zhì)量達到優(yōu)良。

參考文獻

第3篇：道路工程的重點難點范文

【關鍵詞】公路工程；施工技術；管理

公路工程施工管理的目標就是在確保合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求的前提下，力求降低工程施工成本、追求施工的最大利潤，保證工程質(zhì)量、保證按期交工。通過技術管理工作，做好施工前各項準備、加強施工過程重點難點控制、科學管理現(xiàn)場施工、優(yōu)化配置提高勞動生產(chǎn)率、降低資源消耗，進而達到質(zhì)量、進度和成本多方面的和諧統(tǒng)一。

1.公路工程施工技術現(xiàn)狀

從當下公路修建情況看，政府投資的逐年加大，并沒有使得公路問題得以減少。我國公路施工的主要程序包括路基的填埋夯實與路面的建設施工。路基建設中，我國對于工程填土的要求是引用高路基強度的材料，這樣以確保路基質(zhì)量的穩(wěn)固，在完成路基材料的預定路線填充后，對填充的路基進行夯實，夯實的工序直接影響著路基穩(wěn)固程度。工程中通常采用大噸位的壓路機進行夯實，對于不同的路基情況，夯實過程也有著不同的要求。在公路路面的施工中，我國長期采用的是水泥混凝土材質(zhì)，對于不同路面施工情況采用不同配比的水泥混凝土。通常工程采用的是瀝青混凝土，而材料的數(shù)量與質(zhì)量通常決定著工期的長短與工程的整體質(zhì)量。為保障道路工程質(zhì)量，我國在路基路面建設中，不斷引入世界領先的技術與設備，更多新的建筑方式為國內(nèi)公路施工所應用，這也使得我國現(xiàn)階段的道路施工技術能夠跟上世界公路技術潮流，并不斷進步發(fā)展。

2.我國公路施工中存在的技術問題

2.1公路施工建設中監(jiān)管力度不夠

在我國現(xiàn)階段的道路建設中，對于建設工程的監(jiān)管有著明顯不足。政府對于道路施工技術的管理方面始終不給予一定力度的監(jiān)察，長時間的放任態(tài)度使得道路施工技術日漸積累起很多陋習，不正當施工手段也開始在道路施工技術中開始萌生，這嚴重阻礙了公路施工技術的進步；政府對于道路施工技術的監(jiān)督松懈與管理薄弱，也造成施工單位不斷克扣對于工程建設的投資，這更加降低了公路工程的施工質(zhì)量。

2.2公路施工技術的欠缺

常年來我國的公路建設依賴傳統(tǒng)修建模式，使得公路建設的技術發(fā)展難以得到進步。政府在公路技術投資方面的不足，客觀造就了我國公路施工技術落后的現(xiàn)狀，沒有雄厚的資金支持，公路建設就難以開展先進技術設備的引進與高層技術的學習，這大大限制了技術的發(fā)展進步。技術能力的不足，也使得日漸發(fā)展交的交通失去穩(wěn)固的保障，間接影響到社會的發(fā)展。政府不具前瞻性的削減投資，也使得公路修建中的數(shù)據(jù)測量出現(xiàn)嚴重不足，重要數(shù)據(jù)的丟失及數(shù)據(jù)處理的較大誤差也使得公路施質(zhì)量存在明顯不足。工程承包商的資金削減也在公路建設上起到了很大程度的限制作用。解決施工技術的落后與設備的更新是現(xiàn)存于公路施工技術方面最為主要的問題。

2.3工程人員管理制度的不明確

公路的施工工作的時間通常較長，如果沒有對于大量施工人員的正確分工管理，就會嚴重導致施工的混亂，長時間工期的停滯造成過多人力物力的浪費。我國的公路施工過程中，缺乏對于人員的合理安置，施工人員對于自我工作任務的不明確，使得大量工程任務難以以應有的速度進行開展。多數(shù)施工承包商人員管理能力不足，也造成了施工場地的施工情況混亂，很過施工人員的工作分派難以明細，造成施工資源的大量浪費。公路修建工程中，合理的工作任務分派以及人員的調(diào)動，能夠最大限度利用工程中的施工資源，在保障工程質(zhì)量同時有效提高工程速度。

2.4缺乏技術人員的培訓指導

對于一相工程或企業(yè)，人才的能力決定著團體的核心競爭力。公路修建工程有效施工中，技術人員的帶領指導也起著至關重要的作用。工程項目的負責人應注意相關技術人員的額培訓，通過培訓起一批有足夠能力應對工程施工的技術人員，才能有力保障工程施工的順利進行。技術人員能夠通過施工進程有效分配施工的工作，并通過對機械及原理的應用提高設備的利用效率；技術人員能夠成分考慮施工過程中出現(xiàn)的各種各樣突況，并對其做好充分的應對措施。對于公路建設的施工，相關技術人員的知道是不可或缺的，而現(xiàn)階段我國的公路建設中，所缺乏的正是相關技術人員的培訓。這使得我國公路修建技術難以在整體上提高技術水平，施工的工藝及做工要點也有很大的空缺。

3.公路工程施工施工技術管理與控制應該遵循的幾個原則

3.1合法性審查設計必須要符合國家相關技術的規(guī)定。

整體性審查圖紙和設計說明是否完整，清楚，圖中尺寸，坐標，標高，軸線等是否準確，每一套圖紙之前與之后是不是相一致，互相聯(lián)系的每一套圖紙設計是不是矛盾。

3.2經(jīng)濟性

在市場經(jīng)濟環(huán)境下，企業(yè)的目的是為了獲取更多的利益。因此，在企業(yè)進行具體的工作時，也會本著經(jīng)濟性的原則，對于公路施工企業(yè)，在公路施工中，也要本著經(jīng)濟性的原則去進行施工。然而，在具體的施工當中，應該以確保施工質(zhì)量為前提，采用科學的管理方法，在綜合考慮人力"物力等各方面的因素后，最大限度的提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

3.3節(jié)約材料，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

在環(huán)境污染愈加嚴重的今天，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為每一個企業(yè)的責任。公路工程是一個耗材量巨大的工程，作為施工企業(yè)，要注重信息資源的收集，建立信息系統(tǒng)，組織學習，開展專題講座，討論會，現(xiàn)場交流等活動，應準確的計算相關的材料用量，防止資源浪費。

4.如何做好公路施工技術管理

4.1明確技術管理職責

在施工中，各級技術管理機構和技術責任制是一定要進行建立的，并且還要完善，將各級技術人員的權、職、責進行明確，技術管理的職責它們一定要切實履行，將施工組織設計和施工方案的審批和落實工作做好，對施工規(guī)章制度和方案的管理規(guī)定要嚴格的進行執(zhí)行。針對在施工中有違反規(guī)范和方案的責任人，就一定要將風險承擔下來，將責任進行明確。

4.2不斷加強對技術工作的管理

要想把技術管理做好，技術管理組織機構和技術責任制需要不斷加強，技術人員、技術工人的才干和作用對于技術工作的管理有很重要的意義，并且還要進行充分地發(fā)揮，應該將國家和上級主管部門頒發(fā)的各項規(guī)范、規(guī)程、標準和規(guī)定作為依據(jù)，并且根據(jù)施工的具體特點，對各項技術管理制度要適時地進行制定、修訂和貫徹，在生產(chǎn)實踐中，完善和補充是不可以停止的；嚴格地做到技術工作可以遵循規(guī)章制度，可以依靠法律；對于技術管理工作的檢查一定要定期，按建制開展施工項目的總結(jié)評比；應該對技術業(yè)務人員進行大力培養(yǎng)和提拔，對技術人員和技術工人的積極性要進行充分地調(diào)動。

4.3加強對技術管理人員的培訓

對于技術管理人員及施工人員的施工技術規(guī)范的學習和培訓要作為重點，使他們在自己的職責范圍內(nèi)知道要做什么，都要按照施工技術要求、施工方法和質(zhì)量標準等要求來進行；技術管理人員應該對先進的管理方法和管理經(jīng)驗主動地進行學習，要經(jīng)常對一些技術學習、技術培訓、技術交流進行組織，這樣的話，就可以將企業(yè)管理水平和員工技術業(yè)務素質(zhì)提高，并且通過技術管理，在施工中，對新技術進行推廣，從而把還沒有發(fā)生的問題進行提前發(fā)現(xiàn)和處理，將技術和質(zhì)量的故障隱患在還沒有出現(xiàn)的時候就解決掉，對工程施工的質(zhì)量有一定的保證。

第4篇：道路工程的重點難點范文

關鍵詞：道路工程；橋梁工程；融雪化冰；技術分析

Abstract: This paper introduces the domestic and ice melt road bridge engineering technology and its application status, different methods of snow and ice classification, and on this basis, the pros and cons of various methods were elaborated.

Keywords: road engineering; bridge engineering; snow and ice; Technical Analysis

中圖分類號：U41

0 引言

我國大部分地區(qū)屬于冰雪地區(qū)，由于橋梁是架于水面之上，或者是跨線高架，不能吸收大地熱量，調(diào)查結(jié)果顯示橋面溫度通常低于與其相銜接的路面2-3℃。因此在負溫情況下，橋面往往較路面先產(chǎn)生薄冰層，甚至路面不凍結(jié)的情況下橋面已經(jīng)存在薄冰層；而在凍結(jié)情況下，當氣溫回升時，橋面氣溫回升又滯后于路面，在路面積雪融化時橋面仍有冰層存在。因此，對于高速行駛的車輛從無冰層的路面到薄冰層的橋面的轉(zhuǎn)換行駛是事故高發(fā)的過渡段，尋求科學有效的抑制冰雪技術成為近年來研究的熱點。

我國經(jīng)常有因積雪冰凍而引發(fā)交通事故的報道，后果慘重，令人觸目驚心。僅2009年初冬季節(jié)就有多起因橋面積雪結(jié)冰而造成的交通事故，損失均相當嚴重。2009年11月，一輛客車在煙威一級公路雙島海灣大橋處，由于路滑，在行駛中失控，造成13人死亡；京昆高速西禹段，由于葦子溝大橋橋面和路面積雪結(jié)冰，相繼發(fā)生十余起事故。因此，如何行之有效的對橋面及時破冰和除冰，增大路表附著力，保證冰雪季節(jié)橋面及路面的通行能力并減少道路交通事故發(fā)生率，已成為廣大道路工作者所關心的主要問題之一，因而對于冰雪地區(qū)橋面尋求科學的除冰雪方案對道路交通的發(fā)展具有至關重要的現(xiàn)實和社會意義。

一 國內(nèi)外研究及應用現(xiàn)狀

對公路積雪結(jié)冰的處理問題，各國道路交通部門多年來一直非常重視，而且作了大量的研究工作，探索出了多種清除道路表面積雪結(jié)冰的方法。這些方法主要分為化學方法和物理方法兩大類。

1、化學方法

化學方法是通過在公路上撒布化學藥劑（即融雪劑）來降低冰雪的冰點，使冰雪融化，進而清除冰雪。撒布融雪劑是目前國際上較為流行的一種公路除冰雪的手段。國內(nèi)外常用的融冰雪劑主要有氯化鈣、氯化鈉等各種鹽類、乙二醇、丙二醇、尿素類、醋酸鉀、醋酸鈉、甲酸鈉、醋酸鎂鈣類等。化學方法的除冰雪效果受環(huán)境溫度、車流量和車輛行駛速度等的影響較大，效果千差萬別。如果環(huán)境溫度過低或降雪量過大，都會嚴重影響它的使用效果。尤其是環(huán)境溫度較低時，融雪劑自身很難快速溶解、融化，須借助車輛輪胎的碾壓作用，所以融冰雪持續(xù)時間長，效果差，使用范圍受限制，綜合成本高。

而且多數(shù)融雪具有很大副作用。近年來研究成果表明融雪劑對淡水生物具有很高的危害。由于融雪劑在融冰雪時以電解質(zhì)的形式存在于冰水中而降低水的結(jié)冰溫度，因此，融雪劑本身的化學成分和鹽分不會發(fā)生改變，隨融化后的雪水滲入路面結(jié)構或流入周圍水體，使得水體礦物組成發(fā)生改變而影響水體內(nèi)生物生長。

由此可見，撒布融雪劑抑制冰雪，不但使用效果很難保證，而且由于融雪劑中的有害物質(zhì)強力腐蝕道路材料、設備和機動車輛，影響路面的使用性能，還會造成一定程度的環(huán)境污染，已成為冰雪國家和地區(qū)的一種新公害。因此，各國公認化學方法并非理想的除冰雪方式。

2、物理方法

根據(jù)采用的具體措施的不同，物理除冰雪技術分為人工清除法、機械清除方法、熱力融冰雪方法和抑制凍結(jié)鋪裝等。

(1)人工清除法

即通過人工的方法清除路面積雪結(jié)冰。該方法對冰雪清除較徹底，但效率低，費用高，清冰雪作業(yè)影響車輛通行及行車安全，不能長時間作業(yè)，主要適用于雪量較小情況下或重點難點路段的冰雪的清除。

(2)機械清除方法

該方法分為機械鏟冰雪和機械吹雪兩類。機械鏟冰雪方法是采用大型機械將路表冰雪通過鏟、推等方式除去的除冰雪方法，該方法通常采用平地車等強力清除設備，由于鏟具與路表間間隙不易控制，若間隙過大除冰雪效果不佳，形成表面薄冰層，使得除冰雪效果適得其反，若間隙過小則容易損壞路面，產(chǎn)生初始缺陷，從而為水分的滲入創(chuàng)造條件，為路面的病害埋下隱患。同時國內(nèi)生產(chǎn)的鏟雪機功能單一，設備利用率較低；國外綜合性的除冰雪機械價格昂貴，維修養(yǎng)護費用高，經(jīng)濟效益較差。

機械吹雪方法采用大型鼓風設備將路面積雪吹離路表的除雪方法，該方法由于其自身條件的限制，僅適合于未經(jīng)碾壓的薄層路表積雪，當積雪厚度較大時其除雪能力急劇下降，且積雪一經(jīng)碾壓，其鼓風能力限制了其吹離積雪的范圍，因此機械吹雪方法只適用于機場等小范圍除雪，不適合交通量較大的公路和城市道路除雪。

（3）自動熱控融雪化冰橋（路）面

熱力融冰雪方法是利用熱水、地熱、燃氣、電或太陽能等產(chǎn)生的熱量使冰雪融化，如地熱管法、電熱絲法、流體加熱法、發(fā)熱電纜法等。

①噴灑熱水除冰雪

噴灑熱水除冰雪技術主要是降雪時向道路表面噴灑熱水，使路面表面的冰雪融化，再流入道路內(nèi)部或周邊的集水管線，予以排除。此項技術多采用大孔隙路面，以方便雪水的順暢排除。噴灑熱水除冰雪技術不但消耗大量的能源，而且融化的雪水進入路面結(jié)構時會將路表的灰塵等雜質(zhì)帶入，在路面結(jié)構內(nèi)部積存，進而堵塞孔隙，致使排水不暢，影響雪水的排除。另外，進入路面內(nèi)部的雪水還可能造成路面結(jié)構的凍脹破壞，影響路面的正常使用功能。

②循環(huán)熱流體技術

循環(huán)熱流體是通過在路面內(nèi)部鋪設一定的水管，通過蓄能或其他能量轉(zhuǎn)換的方式加熱路面，從而提升路面溫度，達到融雪化冰目的的除冰雪技術，它主要包括路面集熱蓄能融冰雪技術、太陽能融雪化冰技術等。

路面集熱蓄能融雪化冰技術是通過在路面或橋面內(nèi)鋪設熱流管，以水為能量載體，將夏天太陽輻射和路面高溫熱量傳導到地下土壤內(nèi)部進行儲存，冬季氣溫降低路面結(jié)冰后采用地下?lián)Q熱器從底部土壤中導出熱量，經(jīng)熱管提升后，通過水泵將高溫水沿輸送管泵送至路面內(nèi)分布的水管內(nèi)，熱量通過對流交換得到使表面冰層融化的目的。它主要包括路面集熱、地下蓄能裝置以及泵送設備等部分，其主要構成如圖1所示。

圖1 路面集熱蓄能融雪化冰系統(tǒng)

該系統(tǒng)不但冬季可實現(xiàn)橋面（路面）融雪化冰，而且可充分利用夏季太陽能季節(jié)性集熱的特征，同時，該系統(tǒng)可實現(xiàn)夏季降低路表溫度，冬季提高路面溫度，顯著降低了瀝青路面的車轍及開裂等病害的發(fā)生。美國、日本以及瑞士、挪威、冰島、波蘭等國家率先在該領域進行了大量研究和試驗路修筑。如美國芝加哥O’Hare國際機場滑行跑道Snowfree融雪化冰示范實驗工程、挪威首都奧斯陸Gardrmoen機場的熱泵空調(diào)和停機坪熱流體循環(huán)融雪化冰系統(tǒng)，日本二戶市的高速公路彎坡道路全自動熱融雪化冰系統(tǒng)Gaia工程，波蘭Goleniow機場地源熱泵地面融雪化冰系統(tǒng)等。

③太陽能融雪化冰路面技術

長安大學王選倉教授的太陽能融雪化冰路面課題組利用光伏或光熱系統(tǒng)加熱對水體進行加熱，加熱后的水體通過鋪設在路面內(nèi)的導管對路面進行加熱，從而實現(xiàn)冬季路面（橋面）融雪化冰的目的，室內(nèi)及試驗路均得到了良好了融雪化冰效果。

由于循環(huán)熱流體除冰雪系統(tǒng)涉及道路、橋梁以及地下工程，初始投資大，傳熱設施改造維修困難。所以，國際上開始重視模型分析和數(shù)值計算，依此開展廣泛的性能研究、可變性預測、控制策略研究及設計評價等工作，提高對復雜集熱蓄能融雪化冰系統(tǒng)設計的有效性和認知程度。

④加熱式橋面技術

加熱式橋面是采用加熱橋面或橋面鋪裝使冰雪融化，恢復路表抗滑性能方法，如發(fā)熱電纜法、紅外線燈照加熱法、電熱絲法、傳導式混凝土以及導電瀝青等。

發(fā)熱電纜法是通過在橋面中敷設一定數(shù)量的發(fā)熱電纜，在橋面結(jié)冰前一定時間內(nèi)對電纜通電加熱，從而實現(xiàn)橋面冬季無凝冰現(xiàn)象的除冰雪技術。加熱電纜在橋面（路面）敷設方式通常采用蛇形分布，在橫斷面位置通常敷設在橋面鋪裝層底部，如圖2及圖3所示。

圖2發(fā)熱電纜敷設平面分布圖 圖3發(fā)熱電纜敷設橫斷面位置

北京工業(yè)大學對敷設了發(fā)熱電纜的路面進行了室內(nèi)試驗，結(jié)果表明發(fā)熱電纜工作2.5小時后，路表溫度達到2℃，大氣溫度為-4℃，在均勻的撒布了厚度的碎冰1小時后碎冰基本不融化，撒冰2小時后，碎冰融化接近一半，直到撒冰5個小時后，才基本將冰融化完畢。降雪后加熱電纜，表層雪在很短的時間內(nèi)就全部融化完畢，融雪效果顯著。

導電混凝土電熱融冰雪是通過在混凝土中添加適當種類和適當含量的導電組分材料，使混凝土變成具有良好導電性能的導電體。通電后導電混凝土產(chǎn)生熱量并使路面溫度升高，無積雪、不結(jié)冰，從而保障道路暢通和行車安全。導電混凝土主要類型為鋼纖維導電混凝土和碳纖維導電混凝土，但鋼纖維導電混凝土電阻會隨著時間而增大，安全性差，碳纖維混凝土施工工藝復雜，價格昂貴。

武漢理工大學采用表面涂有環(huán)氧樹脂的碳纖維編織在玄武巖土工格柵上，形成具有電熱功能的碳纖維格柵并將其埋入距離路表面5cm的混凝土路面中（圖4、圖5），形成具有通電后加熱除冰雪效果的復合型格柵。采用此種類型的格柵進行路面除冰雪能滿足路面表面升溫并保持路面表面無凝冰，且碳纖維格柵電阻和電功率穩(wěn)定。該種復合導電格柵充分利用了碳纖維格柵及玄武巖格柵的特點，施工方便可靠，造價顯著低于碳纖維混凝土。

圖4 復合型碳纖維格柵圖5 碳纖維格柵在路面結(jié)構中的位置

(4)抑制凍結(jié)鋪裝技術

抑制凍結(jié)類鋪裝技術是通過在路面材料中摻加一定量的特殊材料，利用路面本身的結(jié)構特性或表面特性，在荷載作用下使得表面冰層或雪層內(nèi)部產(chǎn)生自應力作用而使冰層或雪層產(chǎn)生破碎，從而達到抑制路面結(jié)冰，恢復其通行能力的除冰雪技術。通常采用的特殊材料為廢舊橡膠顆粒，其在瀝青混合料中摻入的方式有兩種:①橡膠顆粒瀝青路面。即采用橡膠顆粒瀝青混合料鋪筑而成的路面。②鑲嵌類鋪裝技術。將大尺寸的廢舊輪胎橡膠顆塊強制碾壓后使其嵌擠于路表，在荷載作用下利用橡膠顆粒周圍冰層或雪層的變形不均勻性達到破碎表面冰層或雪層的目的。

對于抑制鋪裝類技術來說，國外多數(shù)采用的鑲嵌類鋪裝技術，此種方法雖然具有一定的效果，但由于橡膠塊位于路面表面，其與瀝青材料間粘附性不足，從而在水分及行車荷載的反復作用下容易從瀝青表面脫落而使路表產(chǎn)生麻面，影響路面耐久性。

二 結(jié)語

為解決道路橋梁工程結(jié)冰所引起交通事故的問題，國內(nèi)外進行了大量的努力和嘗試，由于撒布除冰雪劑其本身具有其他除冰雪方法所不具備的優(yōu)勢，現(xiàn)階段仍然得到了廣泛的應用。因此有必要將實用性及可靠性相結(jié)合，開發(fā)更加適用于我國國情的道路除冰雪技術，提高道路行車安全性。

參考文獻：

劉凱.融雪化冰水泥混凝土路面研究[D].長安大學博士學位論文,2010.

黃中岳,陳光,王曉放等.熱力機械負荷除雪除冰方法研究[J],2004,(1)

第5篇：道路工程的重點難點范文

關鍵詞：道路橋梁工程項目；道路基施工；研究

0前言

在社會發(fā)展是社會經(jīng)濟發(fā)展的強勁促進下，對道路橋梁工程項目的規(guī)定愈來愈高，尤其是道路路基路面，因此提升施工質(zhì)量管理是尤為重要的，這早已變成工程項目公司一直探討的聚焦點話題討論之一。在道路橋梁工程項目中，根據(jù)提升路基路面施工質(zhì)量管理，能夠推動全部建設工程的順利開展，持續(xù)提升道路橋梁工程項目的承載能力，防止破裂狀況的發(fā)生，確保施工新項目保證質(zhì)量地進行，給與道路橋梁工程施工質(zhì)量強大的確保，進而使道路橋梁工程項目公司的名氣和品牌效應大大的升高。

1路面路基施工的注意內(nèi)容

1.1質(zhì)量管理

第一，開展道路施工時針對路面路基的品質(zhì)監(jiān)管能夠促使開展施工之時借助系統(tǒng)化方式方法，實現(xiàn)系統(tǒng)化基礎建設施工，這般就可以在十分多方面上保證道路工程項目施工的路面路基品質(zhì)，防止道路基礎建設問題，并且能夠較大水平地控制成本資金投入。第二，道路路面路基品質(zhì)監(jiān)管還可以保證大城市基礎設施進一步完善，提升大城市道路總體基礎設施建設的基礎建設水準。第三，可以促進更強進行施工工作中，從而防止施工常見故障問題，保證施工安全系數(shù)，多方面保證路人安全。

1.2地基沉降道路技術

在道路橋梁施工過程中仍存有一些問題，如施工技術性不成熟、地基沉降構造不合理、施工階段設計方案不科學等，造成道路橋梁應用時發(fā)生橋頭跳車、品質(zhì)差等問題，不但大大縮短了道路橋梁的使用期限，歸還道路橋梁基礎建設產(chǎn)生了負面影響。施工單位慢慢提升了對道路橋梁地基沉降段路基路面施工技術性的高度重視水平，應選用科學研究合理的施工技術性保證工程項目施工品質(zhì)，為交通出行提供安全防范措施。

2道路橋梁路基施工技術

2.1路基勘測技術

道路路基勘測工程項目施工的早期主題活動，若沒有選用目的性的勘測施工技術性，自然環(huán)境對路基道路會產(chǎn)生立即影響。為了更好地確保施工品質(zhì)和工程項目順利開展，必須工作員做好勘測施工管理方法。勘測的具體內(nèi)容有:①施工自然環(huán)境的勘測分析;②施工地址的裂隙水、軟土壤層、石層的科學研究分析;③施工成本費的科學研究管理方法。

2.2路基基坑開挖技術

路基基坑開挖是一道關鍵的工程項目工藝流程，為了更好地確保路基基坑開挖的品質(zhì)，工作員最先要依照相對的施工對策來進行建設工程。如做好現(xiàn)場勘察管理方面后馬上明確基坑開挖計劃方案，并選用有效、科學研究的施工技術性做好設備維護。以后，依據(jù)施工工程圖紙的設計方案、精確測量規(guī)定，分配技術專業(yè)的施工工作人員開展精確測量，立即將紀錄數(shù)據(jù)信息交由設計方案、施工工作人員，明確建設工程整體規(guī)劃、施工對策，避開施工出現(xiàn)意外風險性。最后，工程項目完工，施工工作人員要立即清除基坑開挖后的土壤層和砂礫石，立即清除當場，防止坍塌。

2.3路基回填土技術

路基回填土是一種普遍的工程項目施工解決技術性，公路橋梁路基施工工程項目難度系數(shù)大，若施工發(fā)生誤差，對中后期的建設工程產(chǎn)生嚴重影響，如減少工程項目使用壽命，提升建設工程風險性等?，F(xiàn)階段，在明確建設工程品質(zhì)情況下，相匹配的施工企業(yè)理應選用良好回填土材料，如應用砂土、砂礫土、碎石土等，并做好相匹配的塑性變形指標值操縱，提議將液限指標值操縱在50之上，塑型指標值操縱在26之上。路基回填施工理應依照科學研究施工步驟做好施工管理方法。關鍵工作職責以下:①做好密實度試驗;②施工測量質(zhì)量;③做好鋪筑解決;④做好輾壓解決。在全部施工中，回填土解決理應做好振動壓路機夯實回填土解決，并對于振動壓路機不可以輾壓的問題開展人力輾壓操縱。

3道路橋梁工程項目中路基路面施工存在的問題

3.1施工方案設計欠缺合理化

因為各地環(huán)境不同不一樣，每個地區(qū)有不同的自然地理及地質(zhì)環(huán)境標準、地理環(huán)境等，因此在施工建設時，應當提早設定一個行得通的并符合本地具體情況的施工計劃方案，這能夠合理的確保其工程施工質(zhì)量。如今中國許多這些方面的設計方案工作中缺乏合理化及系統(tǒng)化，有的施工計劃方案在開展設計方案的情況下未遵照我國制訂的有關規(guī)章制度標準，對事后的實際施工基礎建設導致了非常大的影響。有一些施工計劃方案沒有根據(jù)長久的整體規(guī)劃來開展設計方案，也有一些設計方案工作人員對施工當場不了解，僅僅盲目跟風的開展設計方案，或是設計方案工作人員僅是憑著其本身的工作經(jīng)驗來方案設計，對施工場所的周邊環(huán)境不了解，都沒有對地質(zhì)環(huán)境標準開展調(diào)研，進而造成方案設計缺乏合理化與合理性，沒法對實際的施工實際操作起到指導意義。

3.2施工產(chǎn)品質(zhì)量問題

路基工程項目施工之中會存有一些產(chǎn)品質(zhì)量問題，路基滲漏工作能力較為低，其造成的不良影響便是造成道路橋梁工程項目遭受很多流水侵蝕，這會減少新項目的運用期限；路基結(jié)構分析會發(fā)生欠佳問題，如今，當場施工實際操作工作人員沒有太多的關心多樣性基礎建設問題，尤其是路基與路基土的分層次基礎建設歸類十分模糊不清，這對路基建設工程的品質(zhì)導致重特大的影響。假如路面發(fā)生不整平的狀況，車輛在正常行車時造成晃動，搭車工作人員撞倒頭頂部，并且這類狀況會使路面損傷。而路面發(fā)生不整平的要素有：建設工程的過程之中，當場實際操作熱原沒有依據(jù)施工規(guī)范來開展基礎建設，僅是重視了工程項目速率，而忽視了路面的整平問題，也有在開展夯實的情況下發(fā)生了違規(guī)操作，及其鋪筑的不合理，這都是會促使路面基礎建設不合格管理。并且路面也有很有可能發(fā)生毀壞與縫隙狀況，一般是由溫度沒有嚴苛的開展操縱、原材料占比分派不科學、原材料熱脹冷縮特性等造成的。

3.3施工品質(zhì)管理模式問題

當今的道路橋梁路基路面施工中常用的品質(zhì)管理模式或是相對落后的，同代及社會發(fā)展必須徹底不符合，施工速率較慢，造成施工總體品質(zhì)較低。每個地域的是社會經(jīng)濟發(fā)展水準不一樣，因此工程項目施工品質(zhì)管理模式也就不盡相同，在其中經(jīng)濟發(fā)展水準較高的地區(qū)，因為政府部門提供的各種各樣現(xiàn)行政策規(guī)章制度的幫扶，其品質(zhì)管理模式較為詳細。

3.4路基不詳細、施工原材料品質(zhì)無法確保

并未有效操縱好路基施工時間。目前，市場需求形勢越來越激烈，施工企業(yè)在施工過程中，過度高度重視對施工周期時間的操縱，而忽略了對施工質(zhì)量影響的高度重視，從而使路面橋梁施工的承載能力無法獲得確保。如果不重視，很容易引起破裂狀況。一些公司處在追求經(jīng)濟最大化的角度，在施工過程中，未購置品質(zhì)上等的原材料，再加上施工原材料的配置較不科學，難以確保道路橋梁地面承受力的勻稱性，進而引起坍塌。中后期保養(yǎng)工作中并未認真落實。尤其在連陰雨氣溫時，路基存水狀況經(jīng)常會出現(xiàn)，一旦解決較不立即，很容易滲透到路基，進而造成破裂狀況的發(fā)生。地面不平整，在道路橋梁施工過程中，一些工作員并未嚴格執(zhí)行施工規(guī)定，沒法將地面的平整性提高上去，從而對駕駛自然環(huán)境導致了比較嚴重的影響。這關鍵是由于沒有融合施工工藝流程施工，都沒有對施工質(zhì)量給予十分重視而致。除此之外，要是沒有嚴控好施工原材料品質(zhì)，也會比較嚴重影響到道路橋梁地面的平面度。

4路面橋梁施工中路基地面施工優(yōu)化策略

4.1提高施工技術

在道路新項目中，路基施工必須采用多種多樣施工技術性和施工設備，普遍的施工技術性有壓路、鋪筑、發(fā)掘等，施工工作人員理應采用科學研究的施工設備和加工工藝，采用各種類型的設備主要參數(shù)，為機械設備的應用打下基礎。首先，提議操縱機械設備主要參數(shù)和運作速度，施工管理者要立即連接當場路基施工的技術標準及其基礎建設進展，防止風險性發(fā)生;然后，外派技術專業(yè)的專業(yè)技術人員、設備運維人員到監(jiān)管當場，對設備開展規(guī)律性的維護保養(yǎng)和維修，確保其充分發(fā)揮特性;最后，在特殊的自然環(huán)境，如必須拆換地基與基礎、人力施工量大的自然環(huán)境，理應采用科學研究的排水管道設計方案方法，盡可能選用分散性排水管道方法，降低對當場環(huán)境影響。此外，施工企業(yè)理應做好安全性監(jiān)管，多在現(xiàn)場設定監(jiān)管和警報傳感器，減少風險安全事故發(fā)生，提高生產(chǎn)制造品質(zhì)。

4.2提升施工質(zhì)量管理方法

4.2.1提升施工早期的準備工作

優(yōu)良的早期準備工作能夠?qū)こ添椖康娜〉贸晒?zhí)行開展保證，應當明確施工質(zhì)量規(guī)定，完善相對的規(guī)則；設定有效科學研究的管控體制，能夠合理的對施工過程開展管控操縱；提升施工當場的勘察及檢驗能力；解決各種各樣原材料、施工設備等在未施工前開展檢測及核查，能夠保證品質(zhì)符合規(guī)定標準；聘請技術專業(yè)的專業(yè)技術人員設計制作施工計劃方案，有益于事后施工基礎建設的品質(zhì)保障。

4.2.2提升施工質(zhì)量管理方法

施工企業(yè)應當依照新項目的次序設計制作相對的施工計劃方案，改善與改進方案設計流程，科學研究系統(tǒng)軟件的配備施工原材料，對設計圖開展細心的核查，促進施工質(zhì)量管理方法技術能夠合理的執(zhí)行，進而可以保證基礎建設之中技術性合格。并且施工單位也要依照施工新項目的實際情況，分析技術性及品質(zhì)，為此設定合理認真細致的施工審批規(guī)章制度。

4.2.3路基地面整平性的操縱

工程項目實際操作工作人員必須對路面的寬高寬比等執(zhí)行精確測量，以后依照當場的實際情況，科學研究的制訂鋪筑速度及總寬，這能夠合理的保證鋪筑的品質(zhì)靠譜，能夠取得成功的開展實際操作。在過程中，應當選用有效的合理的振動壓路機來實際操作，還需要嚴控輾壓溫度，防止地面造成縫隙，能夠保持地面的運用時間。

4.2.4提升中后期維修保養(yǎng)工作

針對道路橋梁路基地面的施工質(zhì)量問題，除開采用一些對策與方法來開展操縱，還應在工程項目建成投產(chǎn)應用以后，對其開展按時的保養(yǎng)與查驗，能夠發(fā)覺一些微小的問題，對其做出相對的解決，并且對路基地面的保養(yǎng)能夠確保工程施工質(zhì)量。關鍵的內(nèi)容有：按時的維護保養(yǎng)路基安全防護坡、對路基地面的毀壞情況開展查驗與檢修、對排水設備開展按時的查驗與修補等。

4.2.5施工原材料的科學研究配制

在道路新項目的路基地面施工過程中，一定要高度重視外摻使用量的轉(zhuǎn)變，要意識到土層的夯實水分含量可以對夯實品質(zhì)導致非常大影響。工作員一定要提升對外開放攝入量與土壤層量混和容積的高度重視，并且一定要意識到，若是配制不合理，便會造成路基施工過程中的外攝入量很大，外攝入量干密度便會上升，由于夯實性存有虛漲問題，因此針對夯實品質(zhì)便會造成非常大影響，此后看來，開展道路新項目路基地面施工時加強外摻使用量操縱是有重要實際意義的。

4.2.6水分含量操縱與夯實結(jié)構總寬與薄厚控制

水分含量針對施工質(zhì)量與過程會造成比較嚴重影響，隨著水分含量的上升，夯實高效率持續(xù)降低，因此，工程項目施工前，工作員理應做好土壤水分的測算，要較大水平保證土壤水分與要求水分含量間差值處在有效范疇以內(nèi)，在產(chǎn)生水分含量較高問題時，針對施工方案設計理應立即調(diào)節(jié)，進一步確保道路建筑項目施工質(zhì)量。道路路基地面夯實施工可以提高路基結(jié)構的夯實性與一致性，企業(yè)在開展工程項目施工之前理應做好施工土層現(xiàn)場勘查工作中，針對路基結(jié)構要搞好計算工作中，從而保證薄厚與總寬都達到規(guī)定，進而確保道路施工項目工程能合理開展。

5總結(jié)

路面橋梁施工是在我國交通出行工作的關鍵標示，路面橋梁施工立即影響的交通出行和道路交通安全。對建設工程產(chǎn)業(yè)鏈來講，路面橋梁施工基礎施工針對提高工程項目物質(zhì)的品質(zhì)和使用性能有關鍵使用價值。為了更好地確保建設工程品質(zhì)。提議相對的工程項目企業(yè)搞好基坑開挖、填方、夯實解決，并嚴格依照工程項目施工規(guī)范開展操縱管理方法，以確保路基施工技術性的品質(zhì)。

參考文獻

[1]張媛媛.淺談道路橋梁工程路基施工[J].城市建設理論研究（電子版）,2013,(2):

[2]王珍.淺談道路與橋梁工程中的路基施工[J].城市建設理論研究（電子版）,2016,(13):2590-2590.

[3]鄧康樂.淺談道路與橋梁工程中的路基施工[J].建筑工程技術與設計,2019,(12):1771.

[4]崔成男.淺談道路與橋梁工程中的路基施工[J].黑龍江交通科技,2014,37(9):49.