生產(chǎn)運營規(guī)劃方案精選(九篇)

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第1篇：生產(chǎn)運營規(guī)劃方案范文

【關鍵詞】 ERP沙盤;圖表作業(yè)法;沙盤技法

從輸入輸出系統(tǒng)角度看,任何一個企業(yè)必須具備三大職能:市場營銷、內(nèi)部運營和生產(chǎn)、財務會計,其中市場營銷是企業(yè)生存和發(fā)展的源頭;內(nèi)部運營和生產(chǎn)是企業(yè)生存和發(fā)展的具體方式;財務會計是企業(yè)生存和發(fā)展的狀況。ERP沙盤是對現(xiàn)實企業(yè)的模擬,必須將三大流:物流、資金流、信息流和承擔三大職能的組織結(jié)構(gòu)反映到沙盤盤面上,如圖1所示。

圖1中的運營部,即企業(yè)的內(nèi)部運營與生產(chǎn)中心,主要負責在原料市場上獲得企業(yè)所需的人力、物料、技術(shù)、設備等,并通過企業(yè)的生產(chǎn)中心進行生產(chǎn)制造,產(chǎn)出產(chǎn)品,然后將產(chǎn)品賣給市場客戶,主要承擔著“物流”的運營:實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關信息由生產(chǎn)領域到消費領域所進行的計劃、實施和管理全過程;圖1中的財務部就是承擔財務會計職能的組織部門,主管隨著商品實物及所有權(quán)轉(zhuǎn)移而發(fā)生的資金往來過程,即承擔著“資金流”的運營管理:從企業(yè)外部融得資金,支付資金購買原料,將產(chǎn)品售賣獲得收入從而回收資金;圖1中的市場部是承擔市場營銷職能的組織部門,通過交易其產(chǎn)品來滿足外部市場需求和欲望的規(guī)劃和管理全過程,主管著“市場信息流”的運營管理:采用各種方式實現(xiàn)信息交流,包括信息的收集、傳遞和加工處理等。企業(yè)外部交易臺負責企業(yè)與外部環(huán)境的交互行為應對。綜上所述,ERP沙盤企業(yè)通過盤面和相應工具將企業(yè)的基本狀況呈現(xiàn)出來,學生模擬部門員工進行企業(yè)經(jīng)營管理運作。

沙盤企業(yè)作為模擬企業(yè),是一個由學生組成的實體,其運作也是在盤面上進行的實實在在的推演。因此,可以將其進一步抽象或模擬出來,以便學生在運作時能夠更高效地進行規(guī)劃并實施優(yōu)化方案,這就是圖表作業(yè)法。綜上所述,企業(yè)、沙盤企業(yè)、ERP沙盤圖表三者之間的關系如圖2所示。

一、ERP沙盤圖表作業(yè)法簡介

圖表作業(yè)法主要用于求解規(guī)劃問題,其基本原理是在圖表上運作初始可行解,若為非最優(yōu)解,則更換變量和變量值,找出新的可行解,直到得到最優(yōu)解。ERP沙盤圖表作業(yè)法是根據(jù)以上原理,在各種反映沙盤企業(yè)基本特征的圖表上對各種運作方案進行模擬,并通過多次的推演模擬、比較和決策尋找滿意解或最優(yōu)解。這種方法的主要優(yōu)點為:1.通過在圖表上模擬不同方案從而尋找到優(yōu)化方案;2.使師生在資源瓶頸(課時)上更有效地進行學習與推演;3.增強ERP沙盤規(guī)劃技能,并促使學生逐步脫離物理沙盤。ERP沙盤圖表法的基本符號如表1所示。

在表1中,“(Q)”符號右邊的括號部分可以省略,若不省略則表示具體的更新到哪一期生產(chǎn)信息。同理,符號、、旁邊的括號部分也可以省略,若不省略則表示具體的產(chǎn)品類型信息。

ERP沙盤圖表作業(yè)法的基本步驟為:1.在各個年度初明確企業(yè)實際情況,根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)狀況在生產(chǎn)業(yè)務作業(yè)表上運作,并給出生產(chǎn)組合方案。2.銷售總監(jiān)根據(jù)生產(chǎn)組合方案參加訂購會,爭取企業(yè)訂單。財務部根據(jù)企業(yè)訂單狀況,進行企業(yè)利潤表預算,并給出預期的可接受所有者權(quán)益及費用控制方案。3.市場部在生產(chǎn)需求和市場規(guī)劃基礎上給出市場部業(yè)務安排和資金需求信息;生產(chǎn)部根據(jù)企業(yè)訂單情況在生產(chǎn)作業(yè)表上進行生產(chǎn)安排,并給出資金需求信息;采購部結(jié)合生產(chǎn)產(chǎn)品和物料上線情況,在采購業(yè)務作業(yè)表上給出采購安排和資金需求信息。4.財務部匯總各部門的業(yè)務安排和資金需求,在財務業(yè)務作業(yè)表上進行產(chǎn)能不擴大和產(chǎn)能擴大兩種方案的模擬,并作出方案決策。5.在上述決策方案和業(yè)務安排基礎上,在運營流程作業(yè)表上進行業(yè)務模擬推演,并給出企業(yè)運作的結(jié)果報表。6.明確企業(yè)年度末的情況為下一年度初工作做好準備。

二、ERP沙盤圖表作業(yè)法案例企業(yè)應用

某案例沙盤企業(yè)1年度末的情況為:現(xiàn)金:17M;所有者權(quán)益為44M;5Y長貸30M;4Q短貸20M;本地和區(qū)域市場資格;國內(nèi)和亞洲分別投入1M;ISO9K投入1M;1Q訂單3R1、2R2; P1、P2生產(chǎn)資格;P3已經(jīng)研發(fā)4M;小廠房30M;在制品4M; 7號建成5M手工線,線上2Q在制品P1;8號建成8M半自動線,線上2Q在制品P1;9號和10號在建15M自動。

企業(yè)在每年度初參加訂購會之前應該計算出明確的生產(chǎn)組合方案作為選單的決策依據(jù)。該案例企業(yè)生產(chǎn)部的生產(chǎn)業(yè)務作業(yè)表上安排作業(yè)結(jié)果如圖3、圖4、圖5和圖6所示:

注意:一般情況下,規(guī)劃方案時因自動和半自動生產(chǎn)線需要轉(zhuǎn)產(chǎn)周期和轉(zhuǎn)產(chǎn)費,故不考慮轉(zhuǎn)產(chǎn);手工和柔性因不需要轉(zhuǎn)產(chǎn)周期和轉(zhuǎn)產(chǎn)費,故考慮轉(zhuǎn)產(chǎn);此外,企業(yè)大廠房也可以利用,應該算出其下線產(chǎn)品情況,為選單提供更大的靈活性。安排生產(chǎn)業(yè)務作業(yè)后,生產(chǎn)總監(jiān)給出產(chǎn)品組合表(如圖7所示),該表中任何一列產(chǎn)品之間的關系是“或”邏輯,因此,選單時,只能在任一列上選擇一個成分。案例企業(yè)市場總監(jiān)根據(jù)產(chǎn)品組合表在訂購會上獲得了較合理的產(chǎn)品訂單,訂單分析表如圖8所示。圖8中毛利為25M提示我們:案例企業(yè)上年所有者權(quán)益為44M,本年費用之和最好不超過29M,以使本年所有者權(quán)益在40M以內(nèi),從而來年短貸仍可融資80M(最高額度為上年所有者權(quán)益的2倍,以20M為基本貸款單位),滿足來年日常營運資金的融資需求。案例企業(yè)市場部結(jié)合市場實際情況及市場預測情況,給出市場部本年度的市場開發(fā)資金需求信息如圖9所示。

案例企業(yè)生產(chǎn)部在市場訂單明確的情況下進行生產(chǎn)安排并應將資金需求信息傳遞給財務部門,如圖10所示。生產(chǎn)部應該將上線物料需求信息傳遞給采購部門供其在采購圖表上進行作業(yè),并給出采購安排及采購費用信息,如圖11所示。

案例企業(yè)財務部匯總資金需求信息后按不擴大產(chǎn)能和擴大產(chǎn)能兩種方案在利潤表分別運算,結(jié)果如表2和表3所示。

由表2和表3可知,在不擴大產(chǎn)能方案中,企業(yè)費用和所有者權(quán)益都控制得很好。然而,若是進行產(chǎn)能擴大投資,則增加5M的廠房租金,所有者權(quán)益變?yōu)?9M。考慮來年的融資情況,需要減少1M的ISO9K的開發(fā)費用。案例企業(yè)財務部進一步在財務業(yè)務圖表上進行具體的財務業(yè)務模擬運作,不擴大產(chǎn)能情況下和擴大產(chǎn)能方案下的業(yè)務安排結(jié)果如圖12和13所示。圖12中,案例企業(yè)并沒有充分利用可以融到的所有資金,而圖13中完全利用融到的資金,擴大產(chǎn)能投資,分3Q共投入30M新建2條自動線,為日后發(fā)展打下了基礎。案例企業(yè)經(jīng)過分析比較,決定采用擴大產(chǎn)能方案,并在運營流程作業(yè)表上進行業(yè)務運作模擬,模擬結(jié)果如圖14所示。

案例企業(yè)在運營流程表作業(yè)模擬基礎上,進一步給出企業(yè)的三張結(jié)果報表如圖15所示。

案例企業(yè)在ERP沙盤圖表上運作第2年度后的第3年度初情況為:現(xiàn)金:35M;所有者權(quán)益為40M;4Y長貸30M;5Y長貸40M;2Q短貸40M;3Q短貸20M;4Q短貸20M;本地、區(qū)域、國內(nèi)市場資格;亞洲投入2M;ISO9K投入1M;1Q訂單4R1、6R2、3R3;2Q訂單3R3;P1、P2、P3生產(chǎn)資格;小廠房30M;在制品11M;7號建成4M手工線,線上3Q在制品P1;8號建成6M半自動線,線上2Q在制品P1;9號和10號建成15M自動,線上分別有1Q在制品P2和P3,企業(yè)具有2Q36M和3Q8M的應收款。

三、總結(jié)

沙盤企業(yè)是學生運作的模擬企業(yè),也是一個實體,其運作業(yè)務有多種方案,可以通過反映其特征的沙盤圖表將沙盤企業(yè)模擬出來,將各種方案在模擬圖表上多次模擬推演,尋找滿意或最優(yōu)解。筆者結(jié)合多年授課經(jīng)驗給出的ERP沙盤圖表就是這樣的一個模擬平臺,它可以將沙盤企業(yè)各種規(guī)劃方案的運作過程與結(jié)果呈現(xiàn)出來,作為決策的重要參考依據(jù)。本圖表作業(yè)法可以模擬除選單外的所有沙盤企業(yè)業(yè)務,筆者將在今后的教學及研究工作中,進一步利用EXCEL VBA工具在上述工作基礎上開發(fā)出沙盤企業(yè)ERP圖表作業(yè)法的運作平臺,從而使沙盤企業(yè)的業(yè)務運作更高效,促使師生從繁雜的事務中解放出來。

【參考文獻】

第2篇：生產(chǎn)運營規(guī)劃方案范文

農(nóng)機技術(shù)是否先進直接影響著我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展情況，所以，應用合理的方式來推廣農(nóng)機技術(shù)，已經(jīng)成為目前農(nóng)業(yè)管理者重點研究的一個問題。對此，筆者研究了怎樣利用農(nóng)機技術(shù)推廣來促進農(nóng)業(yè)的發(fā)展，與此同時，還探討了如何把農(nóng)機技術(shù)合理的應用到農(nóng)業(yè)管理之中，希望我國的農(nóng)業(yè)在新技術(shù)支持下可以持續(xù)發(fā)展。

1限制農(nóng)機技術(shù)推廣的因素

1.1受到農(nóng)機推廣模式的制約

很多農(nóng)機運營模式中都存在著眾多的因素制約著農(nóng)機技術(shù)推廣工作的開展，特別在技術(shù)普及模式和農(nóng)業(yè)政策模式當中表現(xiàn)的非常明顯。農(nóng)業(yè)技術(shù)管理會在眾多因素影響下發(fā)生波動，使以前制定的推廣方案無法適應現(xiàn)實管理，因此就延誤了技術(shù)推廣的實際進度。通常結(jié)算是和技術(shù)推廣工作相統(tǒng)一的，可是因為受到結(jié)算效率的制約，導致技術(shù)推廣方案得不到有效的落實。還有因為沒有合理的管理方案，知識資金不能穩(wěn)定，這樣就無法普及農(nóng)機技術(shù)。所以，推廣技術(shù)的工作人員應該了解農(nóng)業(yè)的實際流動情況，然后再對推廣方案進行制定，這樣才能做好推廣工作。

1.2管理方案隨著運營方案的改變發(fā)生變化

在農(nóng)機推廣過程中，運營方案經(jīng)常會發(fā)生變化，此種情況下，管理方案就會隨之發(fā)生變化。農(nóng)機推廣的資金流動與其管理方案是組合到一起再進行實施的，因此，如果一項工作出現(xiàn)問題，那么另一項工作就會受到影響。可目前農(nóng)機管理者在規(guī)劃配套管理方案時，經(jīng)常對一些重要因素不加重視，進而導致資金的運營效率得不到提升，管理方案無法落實，且還無法按照規(guī)定來推廣以及普及農(nóng)機技術(shù)。所以想要順利進行農(nóng)機推廣需要設計一個合理的方案，這樣才能促進農(nóng)業(yè)技術(shù)快速發(fā)展。

1.3農(nóng)業(yè)技術(shù)的發(fā)展受到了技術(shù)管理的制約

在農(nóng)機技術(shù)推廣運作速度越來越快的過程中，技術(shù)管理方式創(chuàng)新也制約了我國農(nóng)業(yè)技術(shù)的發(fā)展。如果可以把此問題有效解決，將會促進農(nóng)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新的管理方案為農(nóng)業(yè)管理中的重點部分，創(chuàng)新方案的能力需要技術(shù)發(fā)展能力的支持。現(xiàn)在，有很多的企業(yè)在進行創(chuàng)新農(nóng)業(yè)推廣時，依舊存在一些問題，推廣運行情況可以衡量我國農(nóng)業(yè)在農(nóng)機管理方面是否實現(xiàn)了創(chuàng)新。我國很多農(nóng)業(yè)管理企業(yè)在管理方面在世界上依舊處于中下游的位置，這表明我國在農(nóng)機推廣方面還未實現(xiàn)管理上的創(chuàng)新。

2農(nóng)機技術(shù)推廣同農(nóng)業(yè)發(fā)展間的關系

2.1農(nóng)業(yè)技術(shù)在農(nóng)業(yè)發(fā)展中非常重要

我國在發(fā)展農(nóng)業(yè)的過程中，一定要重視農(nóng)機技術(shù)的推廣，因為農(nóng)機技術(shù)在農(nóng)業(yè)逐漸機械化進程中地位越來越重要。我國由政府負責引導廣大農(nóng)民應用先進農(nóng)機進行勞作，以使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率不斷提高，這個過程也為農(nóng)業(yè)發(fā)展的一個轉(zhuǎn)型。農(nóng)業(yè)機械化即人們通過不斷推廣農(nóng)機技術(shù)，并逐漸將一些新技術(shù)應用到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)當中，促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平的快速提高和農(nóng)村經(jīng)濟快速增長。目前我國在農(nóng)業(yè)科技成果方面還沒有較高的轉(zhuǎn)化率，這也是阻礙農(nóng)業(yè)發(fā)展的一重要因素，所以，農(nóng)機技術(shù)的推廣能夠促進農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

2.2主要農(nóng)業(yè)以及農(nóng)機技術(shù)的推廣同農(nóng)業(yè)規(guī)劃與操作間存在著關系

農(nóng)業(yè)操作以及規(guī)劃在技術(shù)發(fā)展中占據(jù)重要位置，它們都能夠?qū)r(nóng)業(yè)技術(shù)的實際發(fā)展方向進行規(guī)劃，還能夠反映農(nóng)業(yè)每時每刻的發(fā)展情況，并且還都夠促進生產(chǎn)力的不斷提高。

2.3歷史因素的影響

在社會主義背景下，由政府操控農(nóng)業(yè)技術(shù)的推廣，想要將農(nóng)業(yè)所具有的管理職能發(fā)揮出來，就需要認真進行農(nóng)業(yè)技術(shù)的推廣。在我國快速發(fā)展農(nóng)業(yè)技術(shù)中，農(nóng)機技術(shù)不斷得到了普及、推廣和應用，同時農(nóng)業(yè)也在此過程當中逐漸的建立起來，并得以飛速發(fā)展。

3應用創(chuàng)新的農(nóng)機技術(shù)推廣方式，對農(nóng)業(yè)發(fā)展中的問題進行解決

農(nóng)業(yè)技術(shù)具有三個管理模式：其一，對制度進行規(guī)范化處理；其二，對管理操作進行精細化處理；其三，對組織工作進行協(xié)調(diào)化處理。創(chuàng)新化的技術(shù)推廣管理即將管理任務落實到具體的工作人員身上，由工作人員有針對性且仔細認真的進行管理，此過程中所有的管理者都必須認真對待自身工作，并將其認真完成。想要有步驟、有順序的進行技術(shù)管理工作，并確保將當天工作高質(zhì)量的完成，就需要當相應的工程完成后，及時檢查技術(shù)推廣情況，如果發(fā)現(xiàn)問題必須進行改正，并將技術(shù)運行中出現(xiàn)的問題及時的處理掉。其實創(chuàng)新化的技術(shù)推廣管理在技術(shù)推廣運行的整個過程中為核心部分，想要將推廣項目認真做好，就需要學會應用一些創(chuàng)新手段和技術(shù)，以此指導技術(shù)推廣工作的運行，進而使先進的農(nóng)機技術(shù)可以得以有效普及，并擴大相應的使用范圍。只有了解到創(chuàng)新所具有的作用，才能夠掌握它內(nèi)在的真實涵義。針對其內(nèi)涵而言，在于把握實際運作過程中存在的推廣問題、技術(shù)方面存在的管理問題，以及技術(shù)推廣和管理方面存在的缺陷，以促使農(nóng)業(yè)管理體系可以正常的運營，并促進技術(shù)推廣工作獲得更高的效能。

針對于創(chuàng)新性而言，技術(shù)推廣工作中如果涉及到了分工合作，就需要相關部門進行精密配合；農(nóng)機推廣要和其推廣進度、推廣環(huán)境等方面進行緊密協(xié)調(diào)，同時還要與相應的部門、機構(gòu)等做好溝通和交流，這樣才能做好農(nóng)機技術(shù)推廣工作。針對于創(chuàng)新性管理而言，即分解和落實創(chuàng)新管理戰(zhàn)略和目標的過程，使整體的運作戰(zhàn)略可以貫穿到所有管理環(huán)節(jié)中去，并將其自身作用充分發(fā)揮出來，同時，創(chuàng)新性管理還能夠促進管理執(zhí)行能力的提升。當一個項目明確了自己的運營管理方向以后，就需要和技術(shù)推廣情況相結(jié)合，根據(jù)穩(wěn)當?shù)膭?chuàng)新想法，明確困難點以及關鍵環(huán)節(jié)，有步驟、分階段的完善運轉(zhuǎn)體系，以促進一些相關體系可以快速發(fā)展，最后結(jié)合所有的創(chuàng)新推廣模式進行農(nóng)機技術(shù)推廣，使創(chuàng)新化的農(nóng)機技術(shù)功能在農(nóng)業(yè)發(fā)展中突顯出來。與此同時，我們一定要明確的一點為，在推廣創(chuàng)新化農(nóng)機技術(shù)時，應該將創(chuàng)新性思維和邏輯性思維有效的結(jié)合到一起，從創(chuàng)新角度看，是把管理中的可操作性和一些不確定性進行結(jié)合，從而筆者認為推廣創(chuàng)新技術(shù)能夠?qū)⑥r(nóng)業(yè)帶到一個正確的發(fā)展軌道之上。

4結(jié)語

第3篇：生產(chǎn)運營規(guī)劃方案范文

一、我市新能源公交車現(xiàn)狀

年我市城區(qū)共有公交車2910輛，其中天然氣公交車2000輛，占68.7%。年我市新購天然氣公交車400輛。天然氣公交車數(shù)量達到2400輛，在城區(qū)范圍內(nèi)，天然氣公交車占比達到了75%以上。目前公交系統(tǒng)擁有加氣站6座，電力系統(tǒng)建有充電站一座。

近年來，我市下大力氣更新購置天然氣公交車，2009年安排資金33738萬元購置公交車600臺；年安排資金12280萬元購置公交車302臺；年安排資金23500萬元購置天然氣公交車400輛。正在建設的南位停車場概算資金為8665萬元，目前已投入資金6000多萬元，預計2012年“五一”前完工。

二、總體思路和主要目標

（一）總體思路

1.政府引導，企業(yè)運作。政府要統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)調(diào)行動，把新能源汽車供能設施示范工程與新能源汽車推廣計劃緊密結(jié)合起來，加大政策性資金支持力度。堅持以市場為導向，以企業(yè)為主體，規(guī)范運作，依法經(jīng)營，保障新能源汽車正常運行。

2.循序漸進，示范帶動。按照“積極推進，穩(wěn)步實施”的要求，用三年左右的時間，將城區(qū)90%以上的公交車分批次替換成新能源公交車。建立健全節(jié)能與新能源汽車的運營組織管理、政策支持和技術(shù)服務體系，實現(xiàn)節(jié)能減排，改善生態(tài)環(huán)境的目的。

（二）主要目標

1.積極推廣新能源公交車，實現(xiàn)公交由傳統(tǒng)能源汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變。年城區(qū)新能源公交車數(shù)量達到75%以上；2012年達到80%以上；2013年實現(xiàn)新能源公交車達到90%以上的目標。

2.加快供能設施建設，保障新能源汽車供能需要。配套建設4座綜合場站（包括綜合樓、加油、加氣、充換電、車輛維修、停車等）、5座始發(fā)站和3座簡易加氣站。在現(xiàn)有一座充電站的基礎上，進一步規(guī)劃完善充電設施建設，逐步實現(xiàn)供能設施便利化和網(wǎng)絡化。

三、工作步驟

（一）實施方案制定階段（年上半年）。根據(jù)《省新能源汽車供能設施示范工程方案》（以下簡稱《方案》），結(jié)合我市實際，制定具體的實施方案，報省政府備案后組織實施。

（二）供能設施規(guī)劃和建設啟動階段（年上半年）。與新能源汽車運營需要相匹配，做好供能設施規(guī)劃，按照國家相關標準，啟動供能設施建設。

（三）示范應用階段（年7月-2013年7月）。采用新增、正常更新、提前更新等方式，在公交系統(tǒng)逐步加大新能源汽車投放數(shù)量。同時加快新能源公交車供能設施建設，基本形成布局合理、快速便捷、標準統(tǒng)一的供能設施網(wǎng)絡，保障新能源汽車加氣及充換電的需求。

（四）總結(jié)評估階段（2013年下半年）。我市要對新能源汽車應用進行認真總結(jié)評估，對三年來新能源公交車運營的效果進行分析總結(jié)，迎接省政府對我市新能源汽車應用進行評估驗收，為我市新能源汽車進一步發(fā)展提出意見和建議。

四、供能設施的建設與運營

（一）調(diào)整新能源車輛結(jié)構(gòu)，增加購買新能源汽車力度、增建配套設施以便達到《方案》關于新能源車比例的要求。按照省政府《方案》，年、2012年、2013年示范城市公交車新能源汽車比例分別達到75%、80%、90%計算，我市要加快調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)，增加購買新能源汽車力度。年到期報廢柴油車128輛，相應購買更新天然氣車400輛，主城區(qū)實現(xiàn)營運車輛總量達到3182輛，其中天然氣車總數(shù)達到2400輛，年內(nèi)實現(xiàn)新能源車比例75%以上（達75.4%）的目標；2012年需報廢柴油車250輛，年內(nèi)購置新能源車450輛，實現(xiàn)營運車輛總數(shù)為3382輛，其中新能源車總數(shù)為2850輛，可實現(xiàn)新能源車80%以上（達84.3%）的目標；2013年報廢柴油車250輛，購置新能源車450輛，實現(xiàn)營運車輛總量3582輛，其中新能源車為3300輛，可實現(xiàn)新能源車90%以上（達92.1%）的目標。

根據(jù)以上測算，-年需累計報廢柴油車628輛，購置新能源車1300輛。

（二）供能設施建設。按照國家公交始發(fā)站停車場規(guī)劃建議標準200M2/輛，需要63萬平方米用于車輛停放，缺口達40多萬平方米，遠不能滿足車輛停放的需求。目前2087部車輛是靠租用、借用的43個停車場地和在城區(qū)道路兩邊臨時停放的，由于場站不足給運營生產(chǎn)帶來很大困難。為保障公交運營生產(chǎn)及可持續(xù)發(fā)展，改善廣大市民的乘車及換乘條件，擬建設公交場站、油氣站方案如下：

在三環(huán)周邊規(guī)劃建設公交綜合停車場及始發(fā)站，各有關縣（市）、區(qū)用地不少于100畝。先期建設公交綜合場站4個、始發(fā)站5個，共計9個場站。其中長安區(qū)3個、裕華區(qū)2個、新華區(qū)1個、橋西區(qū)1個、高新區(qū)2個。在二環(huán)周邊建設加氣站3個，占地面積各20畝。

（三）充（換）電站設施建設方案。我市現(xiàn)建成一座充電站——位同充電站，建筑面積約2230平方米，規(guī)劃建設規(guī)模為10臺直流充電機和4臺交流充電樁，一座綜合樓和其他相關輔助設施。年一期工程竣工并投入使用，規(guī)模為5臺直流充電機和3臺交流充電樁，一座綜合樓和其他相關輔助設施。公交車充換電站設施的建設，將根據(jù)電動公交車發(fā)展情況、運營數(shù)量、運行線路起始站點、停車場的位置，以及預留的占地面積，適時建設電動公交車充換電站。

五、保障措施

（一）組織保障。

市政府成立市新能源汽車供能設施示范工程領導小組。

領導小組下設辦公室，辦公室設在市發(fā)改委，辦公室主任由市能源辦副主任兼任，辦公室工作人員由相關部門人員兼任。具體負責新能源汽車供能設施示范工程的組織、協(xié)調(diào)、推進和監(jiān)督考核工作，制定新能源汽車供能設施示范工程方案、供能設施建設和運營準入政策及管理辦法等工作。辦公室定期召開會議，向領導小組匯報工作進展情況，存在問題及下一步工作設想等。

（二）政策及資金保障。

一是落實好國家對新能源汽車的優(yōu)惠扶持政策；二是積極爭取省政府對新能源汽車示范推廣的資金和政策支持；三是加大資金籌措力度，支持新能源公交車項目建設和開展試點推廣工作。

（三）開展交通影響評價。

組織開展供能設施建設前對周邊交通影響的評價，達到充電車輛數(shù)量、停放出入與周邊道路條件相適應，保證交通安全暢通。

六、組織實施及職責分工

市發(fā)改委牽頭負責新能源汽車供能設施示范工程的組織、協(xié)調(diào)、推進和監(jiān)督考核工作，制定新能源汽車供能設施示范工程總體方案、供能設施建設和運營準入政策及管理辦法。市交通局負責指導城市公交系統(tǒng)新能源汽車運營及維護，根據(jù)省、市下達的考核任務，制定年度更新替代計劃及方案并負責落實。市財政局負責制定和落實新能源汽車推廣應用財政支持政策，與市交通局溝通銜接，參與年度更新計劃的制定及資金的落實，并負責爭取省補助資金的協(xié)調(diào)溝通。市規(guī)劃局負責指導新能源汽車供能設施建設規(guī)劃的有關工作，落實場站規(guī)劃選址及有關手續(xù)的辦理。市國土局負責依據(jù)規(guī)劃選址，做好供地辦理的相關工作。市科技局牽頭爭取全國新能源汽車試點城市，指導和支持新能源汽車及供能設施的關鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，推動新能源汽車科技創(chuàng)新平臺建設。市建設局負責指導協(xié)調(diào)天然氣加氣站施工過程中的審查、監(jiān)督及加氣站燃氣經(jīng)營許可等工作。市消防支隊負責指導新能源汽車供能設施建設的消防工作。市安監(jiān)局負責監(jiān)督新能源汽車供能設施安全生產(chǎn)工作。電業(yè)局根據(jù)公交場站的建設和運營線路，負責指導電動汽車充換電站的建設。市公交總公司負責新能源汽車的安全運營、場站建設，與規(guī)劃、土地部門銜接，做好市區(qū)與組團縣交通樞紐規(guī)劃和建設，實現(xiàn)城市快速交通接力；安排好電動汽車運營線路，做好司乘人員培訓；積極探討加氣站及場站建設的多元化投入模式，減少財政負擔。各有關縣（市）、區(qū)政府負責本轄區(qū)內(nèi)新能源汽車項目建設、應用推廣、場站選址、供能設施建設中有關土地、規(guī)劃協(xié)調(diào)工作及拆遷補償?shù)裙ぷ鳌?/p>

第4篇：生產(chǎn)運營規(guī)劃方案范文

相關采購管理人員應在主管部門相關規(guī)章細則基礎上，通過多渠道、分階段、多途徑對采購關鍵環(huán)節(jié)進行采購成本總體核算，主要內(nèi)容包括自動化儀表管道、電氣工程、機械設備工程、電子工程等基本資料造價編制，同時還要統(tǒng)籌物資品類和運輸裝卸費用支出等。另外，需通過實際成本法進行設備物資的收發(fā)登記、帳表賬冊記錄整理等。采購管理人員還應根據(jù)市場變化形勢，開拓創(chuàng)新，以不斷完善半成品、成品采購流程。如拓寬縱深設備物資分類管理模式[2]，側(cè)重加強A類材料設備的管理，類似適用范圍廣、消耗量大、成本投入多的公路鐵路系統(tǒng)中的螺母和螺栓設備線夾、并溝線夾、T型線夾及設備軸承等工程。同時要兼顧管理細小零碎、種類繁多的B類材料設備，類似設備主體泵的轉(zhuǎn)子、隔離開關、軸承及殼體等。進行采購分類時需要單獨列出造價采編清單，確保分類清晰、詳細。做到既要突出重點，又要兼顧細節(jié)，有序管理與調(diào)節(jié)，同時還應加強實時監(jiān)控管理，以提高機電設備分類管理的總體效率。另一方面，在工程施工項目的預算定額編制作業(yè)過程中，對于所需用到的材料設備關鍵信息應及時且科學進行分類、歸納及對應備錄，如種類、造價等。同時還應基于采購設備物資預算定額分析總量基本原則上，嚴格控制實際供應，盡量避免因供應過度而引起貨幣消耗和效益損失問題。

2完善機電設備安裝現(xiàn)場深化設計與施工的統(tǒng)籌規(guī)劃

機電設備的設計與安裝工程作為一項整體工作，完整且完善的設計方案是其順利進行作業(yè)的基本前提。因此，應注重機電設備設計與安裝施工方案。具體施工方案主要有施工現(xiàn)場的規(guī)劃設計、工程安裝質(zhì)量的驗收、后期維護及調(diào)整等環(huán)節(jié)，由于每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，而每一個環(huán)節(jié)是否有效直接影響著機電設備安裝質(zhì)量的高低。故要重視并不斷完善設計方案的統(tǒng)籌規(guī)劃。由于機電設備安裝質(zhì)量須經(jīng)過嚴格的質(zhì)量評估與驗收進行確定，而安裝工程所涉及的材料種類、設備類型及施工工藝等較為繁多且較復雜，因此相關工作人員應嚴格安裝施工方案及設計內(nèi)容合理劃分不同設備布局、安裝等方面內(nèi)容。為了避免機電設備前后部件安裝操作失誤問題，應需加強注意以下不合格現(xiàn)象[3]：設備地腳螺栓預埋存在明顯偏差和螺栓孔不合格；設備基礎強度不符合設計要求及其位置和標高不符合實際情況；設備底座二次灌漿不合格；基礎螺栓預留孔不合格。

3進一步落實安全生產(chǎn)責任制度

機電設備管理運營監(jiān)督管理部門應進一步落實安全生產(chǎn)監(jiān)督管理責任制度，按照家、省、市有關政策與法規(guī)，定期組織安全管理工作研究，加強企業(yè)機電設備現(xiàn)場安裝安全生產(chǎn)管理，建立完善企業(yè)各項機電設備現(xiàn)場安裝安全生產(chǎn)管理制度及獎罰機制，落實安全技術(shù)措施，同時積極支持安全管理部門及相關工作人員監(jiān)督檢查工作。另外，要認真落實機電設備現(xiàn)場安裝安全生產(chǎn)責任制，積極宣傳與貫徹各項安全規(guī)章制度與規(guī)范，加強管理與監(jiān)督工作。根據(jù)實際情況制定定期工作方針與計劃，組織安全生產(chǎn)活動。同時制定或修改安全生產(chǎn)管理制度，做好各企業(yè)內(nèi)部機電設備現(xiàn)場安裝安全操作規(guī)程審查工作。完善落實安管監(jiān)督排查制度，相關技術(shù)管理人員應針對新設備及其新施工工藝的工種工序轉(zhuǎn)移安置制定安全技術(shù)操作要求及相應安全措施。施工組織設計應包含切實可行的治理措施，同時對大型機械設備等的安置與擺放應明確。對于須根據(jù)設備材質(zhì)、施工設計要求及作業(yè)環(huán)境等條件進行方案擬定時，應編制成報表并呈上相關主管部門，通過相關部門審核和論證后才可以安裝架設設備器材。對于大中型機電設備安裝架設方面，應編制相應的設備架設腳手架搭設方案、單項施工安全技術(shù)措施，同時也要進行立面圖、平面圖和剖面圖等的繪制。除此之外，技術(shù)管理人員應加強機電設備安裝架設質(zhì)量檢驗檢測工作，確保機電設備的聯(lián)軸器、軸承等部件的穩(wěn)固性，以避免因不規(guī)則振動牽引而導致主要部件溫度驟然升高使得設備出現(xiàn)運轉(zhuǎn)故障。同時對于墊鐵布置方面，應避免因布置不合規(guī)范而導致其無法承受機電設備的振動力和重力；不斷加強設備檢測、監(jiān)測力度，有效測量設備各個部位溫升與振動情況。

4小結(jié)

第5篇：生產(chǎn)運營規(guī)劃方案范文

2008年全球性金融危機以來，世界經(jīng)濟遭受重挫，不少中國制造企業(yè)經(jīng)營困難，有的甚至停產(chǎn)倒閉。日化行業(yè)競爭激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，原材料的價格和生產(chǎn)成本不斷上漲，使得立白的利潤空間受到嚴重擠壓。立白集團的發(fā)展愿景是做“世界品牌百年立白”，需要進一步提升自身的管理和運營水平，增加市場份額。但是立白的子公司分布在全國各地，很多流程不規(guī)范，需要大量的人工協(xié)調(diào)工作，而且集團總部無法在第一時間掌握各子公司區(qū)域內(nèi)的信息而做出市場反應，造成信息滯后、信息孤島的產(chǎn)生，管理過于粗放，管理效率和效益相對較低。

破局思變，立白決定通過實施集成的信息化管理平臺，實現(xiàn)公司各業(yè)務單元間的協(xié)同，實現(xiàn)業(yè)務流程的標準化和精細化管理，提高運營效率，壓縮運營成本，使企業(yè)運營和管理更加“清晰”，增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。同時，通過建立以立白為核心的標準供應鏈業(yè)務運作模式和流程，以連鎖化體系的方式模板化復制標準管理模式，從而支持立白的高速成長，并同時帶動相關產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的擴展。在ERP信息化管理平臺的基礎上，利用現(xiàn)代信息化工具，讓企業(yè)決策者通過清晰、準確的數(shù)據(jù)，做出正確的決策。

規(guī)劃業(yè)務流程提升運營效率

2008年，立白集團決定實施大型ERP軟件平臺，以支撐龐大的業(yè)務管理需求。信息與知識管理部總監(jiān)王永紅考察了十幾個公司和廠商，經(jīng)過反復對比和思考，決定立足高點，只考慮選擇先進的和成熟的模式，最終選擇了SAP軟件公司。立白集團希望能通過實施SAP管理軟件吸收國際同行的最佳實踐經(jīng)驗；而且，SAP的研發(fā)技術(shù)支持力量雄厚，SAP不斷總結(jié)和提煉企業(yè)管理的精髓，并將最佳實踐和用戶分享，為企業(yè)構(gòu)建共生共長的生態(tài)發(fā)展環(huán)境。

為了確保信息系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，擁有規(guī)范的流程模式，立白集團選擇了經(jīng)驗豐富、方案和項目管理都做得較完善的IBM來實施。2009年，立白集團SAPERP項目第一期完成了生產(chǎn)管理、銷售管理、采購管理、管理會計、財務會計五大模塊的實施，并在全國12個工廠、25個銷售公司、十余家OEM廠同時上線。

2010年SAP ERP第二期項目實施了人力資本管理和項目系統(tǒng)模塊及SAPAnalytics解決方案。SAP的解決方案幫助立白集團實現(xiàn)了流程規(guī)劃化、數(shù)據(jù)標準化、財務一體化、質(zhì)量一體化，使立白的通路渠道精耕細作、供應鏈實時透明、企業(yè)決策科學準確。

該項目對集團185個業(yè)務流程進行了細化和梳理，實現(xiàn)了各個業(yè)務環(huán)節(jié)的有機集成。通過該項目的推進實施，構(gòu)建覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、供應鏈管理、工廠管理、財務管理、人力資源管理、客戶關系管理、渠道與經(jīng)銷商管理、項目管理、資產(chǎn)管理等業(yè)務的縱向貫通、橫向集成的信息系統(tǒng)。

以“訂單處理”流程為例，針對每一名經(jīng)銷商，立白集團建立了訂單追溯的流程，當立白收到經(jīng)銷商的訂單后，物料從物流部、出庫至送達經(jīng)銷商手中，這些信息都要通過系統(tǒng)進行流轉(zhuǎn)。在物料運輸過程中，系統(tǒng)對運輸司機進行手機監(jiān)控，直到經(jīng)銷商確認收到貨品，才停止對司機的手機監(jiān)控，保證物料的準時送達。

同時，為了讓企業(yè)決策者通過清晰、準確的數(shù)據(jù)，做出科學正確的決策，立白集團的SAP ERP第一期就實施了SAPNetWeaver BW模塊；2010年第二期項目實施了人力資本管理和項目系統(tǒng)模塊，及SAP Analytics解決方案，建立統(tǒng)一科學的決策體系框架，幫助企業(yè)決策者制定戰(zhàn)略目標，監(jiān)控運營績效。

企業(yè)決策科學準確

立白集團信息與知識管理部總監(jiān)王永紅介紹說：“SAP的產(chǎn)品和解決方案使立白的通路渠道精耕細作、供應鏈實時透明、企業(yè)決策科學準確。”

實施了SAP NetWeaver BW和SAPAnalytics解決方案模塊后，立白集團的企業(yè)決策者能夠更加清晰地制定戰(zhàn)略目標、監(jiān)控運營績效，具體表現(xiàn)在：

1.第一時間洞察最終用戶的需求

通過SAP NetWeaver BW和SAPAnalytics解決方案的數(shù)據(jù)挖掘，立白總部可以看到全國市場的銷售數(shù)據(jù)，并能夠通過地區(qū)、產(chǎn)品等多個維度進行需求分析。比如中國西南市場的香皂味道或者洗衣皂味道要偏向哪一種柔性，在西北或者北方的香皂，味道可能偏強一點。通過科學的數(shù)據(jù)分析來洞察消費者需求，并制定因地制宜的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售策略。

2.通過整合的、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)高效監(jiān)控運營績效

以前，在進行數(shù)據(jù)分析時，立白的財務部門要把數(shù)據(jù)匯總給銷售中心，銷售中心有專門的團隊對銷售數(shù)據(jù)進行圖表分析，由于每個部門的統(tǒng)計口徑不一致，造成了信息不對稱、數(shù)據(jù)誤差等問題。實施了SAPNetWeaverBW和SAPAnalytics解決方案模塊后，立白集團所有的部門基于統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺進行分析和決策，提升了決策效率。“管理駕駛艙”可以基于各種維度進行數(shù)據(jù)挖掘和展現(xiàn)，幫助企業(yè)決策者實現(xiàn)集中化的管理和科學決策。

3.實現(xiàn)員工KPI績效的透明化管理

公司年初和全體年薪制員工簽訂了KPI指標，并全部輸入了SAPAnalytics解決方案中，每個月的考核也進入系統(tǒng)。以銷售部門為例，年度和月度的銷售目標在系統(tǒng)中清晰明了，幫助銷售人員將每個月的銷售完成情況和銷售目標及時比對，有助于監(jiān)視、衡量和分析銷售績效，實現(xiàn)透明化管理。

讓信息化成為企業(yè)價值的整合者

SAP的產(chǎn)品和解決方案幫助立白集團實現(xiàn)了流程規(guī)劃化、數(shù)據(jù)標準化、財務一體化、質(zhì)量一體化。立白集團的ERP供應鏈協(xié)同服務平成了由傳統(tǒng)的手工操作到信息系統(tǒng)協(xié)助運轉(zhuǎn)的革新，使企業(yè)與客戶、物流商及相關合作伙伴進行方便快捷的協(xié)作，提高了效率，實現(xiàn)了整個供應鏈系統(tǒng)的整合。

第6篇：生產(chǎn)運營規(guī)劃方案范文

關鍵詞：電網(wǎng)；全壽命周期；成本控制

中圖分類號：TM73 文獻標識碼：A

通常基于全壽命周期的電網(wǎng)建設項目成本管理一般分為電網(wǎng)建設項目整個壽命周期的成本管理原則以及電網(wǎng)建設項目全壽命周期成本的管理體系。對全壽命周期項目的成本控制會在項目的合理規(guī)劃和使用的基礎上來實現(xiàn)電網(wǎng)項目的高效率運行，從而降低經(jīng)營成本。

1 全壽命周期與全壽命周期成本的概念

1.1 電網(wǎng)全壽命周期及其成本的定義。電網(wǎng)全壽命周期是指從建設電網(wǎng)工程的最初階段直到工程最終報廢的全部壽命周期。全壽命周期的成本是指從開始建設電網(wǎng)系統(tǒng)及為運行該系統(tǒng)而在全部壽命周期內(nèi)所發(fā)生的全部費用，這些費用包括開發(fā)階段、購置階段、使用與保障階段、報廢階段。基于全壽命周期的電網(wǎng)建設項目成本的控制應在項目投資所產(chǎn)生的長期經(jīng)濟效益出發(fā)，總體而全面地衡量該建設項目從開發(fā)規(guī)劃、購置安裝、投入運行使用及維修保養(yǎng)到最終報廢的整個過程，實現(xiàn)全壽命周期所產(chǎn)生費用的相對成本最小化。

1.2 全壽命周期成本的管理原則。電網(wǎng)建設項目成本管理的原則通常分為全面控制原則、主動控制原則、高管重視原則、講究效益原則、經(jīng)濟原則、因地制宜原則。

1.3 全壽命周期成本的管理體系。電網(wǎng)建設項目成本管理體系一般應該包括項目成本組織系統(tǒng)、項目成本信息系統(tǒng)、項目成本監(jiān)督和考核系統(tǒng)三方面內(nèi)容，這三個系統(tǒng)在電網(wǎng)項目全壽命周期產(chǎn)生費用的過程中均發(fā)揮著作用。

2 全壽命周期電網(wǎng)建設項目成本控制管理要點

2.1 全壽命周期電網(wǎng)建設項目成本控制的構(gòu)成。一個全面完善的電網(wǎng)建設項目全壽命周期的成本控制應由三方面構(gòu)成：（1）對電網(wǎng)建設項目全壽命周期的成本進行分析測算，對成本的分析測算在這一過程中占據(jù)核心地位，是完成成本控制的關鍵性工作，也為下一步開展成本控制工作夯實了基礎和做了前提性的鋪墊。（2）將電網(wǎng)建設項目全壽命周期進行階段劃分，根據(jù)劃分的各階段按照職能加以區(qū)分，全壽命周期階段劃分的合理性對電網(wǎng)建設項目選中的方案能否有效落實起到了決定性的作用。根據(jù)對全壽命周期劃分的各階段所具有的特點采用有目的性的成本管理及控制，從而達到對電網(wǎng)建設項目全壽命周期成本管理目標的實現(xiàn)。對項目成本管理控制的過程是根據(jù)各階段的特點進行的主動的、有針對性的實施管理過程。（3）對劃分出的各階段成本進行有針對性、目的性的管理控制，以達到對全壽命周期產(chǎn)生成本最小化的目的。

2.2 電網(wǎng)建設項目的規(guī)劃與決策階段的成本控制要點。電網(wǎng)建設項目的規(guī)劃與決策階段的主要任務是對擬建的項目進行關于必要性及可行性等指標的技術(shù)、經(jīng)濟的論證，并且在可行性分析的基礎上進行全壽命周期成本分析，對不同設計方案進行對比，從而確定各個不同方案對全壽命周期成本的經(jīng)濟影響，以甄選出最佳方案。

項目規(guī)劃決策階段主要產(chǎn)生的費用為投資機會分析費、市場調(diào)研費、可行性研究費。此階段所產(chǎn)生的費用約占全壽命周期成本的1%，但該階段對該項目所產(chǎn)生的投資影響占到了70%-80%，因此決策與規(guī)劃階段對全壽命周期項目成本起到了決定性的影響。因為在該階段投入的費用占項目成本的比例較小，所以對該階段成本實施節(jié)約操作的可能性很大。決策階段應以充分的市場調(diào)查為基礎，配以動態(tài)的方法充分估計各方面風險。電網(wǎng)企業(yè)為國濟民生的重要產(chǎn)業(yè)，其規(guī)劃必須以國家相關的方針政策為前提，以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)導向為基礎進行決策規(guī)劃。另外，還應當系統(tǒng)全面地分析影響全壽命周期項目成本控制風險的各因素，項目投資所產(chǎn)生的機會成本也是重要的一項。

2.3 電網(wǎng)建設項目全壽命周期成本設計階段的控制要點。在獲得批準的項目可行性操作后，需進行初步設計，并以可行性的報告為基礎進行技術(shù)設計與施工圖的制作。在設計階段，設計質(zhì)量的好壞會直接影響著電網(wǎng)建設項目的質(zhì)量及其使用功能，更會進一步影響電網(wǎng)建設項目的成本及該項目所產(chǎn)生的投資效益。設計階段的成本主要包括設計人員的工資報酬及與建設項目相關的的預訂和購置，其大約占電網(wǎng)建設項目總成本的15～30%，對整個電網(wǎng)建設項目所產(chǎn)生的總投資的影響在20-30%。因此項目的設計階段是電網(wǎng)建設項目成本控制的重要環(huán)節(jié)，對項目進行合理準確的設計可以減少因設計不當需后期改動而帶來的成本增加。可以通過對項目綜合運營成本的審查發(fā)現(xiàn)設計上的紕漏，以此來達到全壽命周期成本控制的最小化。另外，項目的建設實施要綜合考慮電網(wǎng)容量與電負荷相匹配的關系，并且要綜合考慮近期用電需求及中長期對電量的需求。

2.4 電網(wǎng)建設項目運營管理階段的成本控制要點。對于具有特殊用途的電網(wǎng)企業(yè)而言，在項目的運營管理階段，以基于全壽命周期成本最小化為目標，制訂出合理的運營成本管理方案，以降低運行與項目維護成本為宗旨。

2.4.1 加強安全生產(chǎn)的成本控制。只有做到安全生產(chǎn)，才能避免由于硬件事故所導致的設備損壞、故障停運、人身安全等狀況的發(fā)生，才能減少所產(chǎn)生的直接與間接的經(jīng)濟損失。在項目運營過程中要不斷改進對設備維護的技術(shù)手段與管理方式，做好對硬件發(fā)生故障的統(tǒng)計與分析工作，確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定的運行，以安全運行達到成本控制的有效手段。

2.4.2 對項目運營中營銷工作的成本進行控制。電網(wǎng)企業(yè)的營銷工作主要包括調(diào)度、業(yè)擴、計量、售電、抄表、收費、用戶管理、負荷管理及電網(wǎng)運行中的電能損耗管理等內(nèi)容。而在這些工作中購電成本是企業(yè)運營階段產(chǎn)生的最重要的成本費用。因此企業(yè)應該合理優(yōu)化調(diào)度結(jié)構(gòu)，采用經(jīng)濟調(diào)度的工作，以降低購電成本。另外，企業(yè)加強網(wǎng)絡技術(shù)管理，有效降低損耗。

2.4.3 控制運營管理過程中的成本。對企業(yè)除提供必要的需維持企業(yè)正常高效運轉(zhuǎn)的資金外，降低額外的運營成本。應建立完善的財務結(jié)算制度，嚴格控制日常經(jīng)營支出，制訂詳細的成本使用計劃，以達到運營成本最小化。

結(jié)語

基于全壽命周期電網(wǎng)建設項目成本的控制從項目的長期經(jīng)濟效益考慮，使相對成本最小化，綜合考慮全方面的因素，采用效益良好的電網(wǎng)項目方案，保證電網(wǎng)企業(yè)的長遠發(fā)展。

第7篇：生產(chǎn)運營規(guī)劃方案范文

1.1結(jié)合鋼鐵物流運輸特點，保證物流輸運通暢

為保證鋼鐵企業(yè)的道路運輸物流設計實現(xiàn)優(yōu)化，提升運輸效率，要結(jié)合鋼鐵物流運輸?shù)奶攸c。主要包括：

（1）鋼鐵廠運輸量較大，包括種類較多，且由于鋼鐵加工程序復雜，出廠的鋼鐵產(chǎn)品具有不同的性質(zhì)，對運輸需求也有所不同，因此要準確掌握需要運輸產(chǎn)品特性。

（2）要完善道路物流運輸，主要體現(xiàn)在實現(xiàn)產(chǎn)品加工與物流運輸?shù)挠行樱ＷC運輸環(huán)節(jié)不影響產(chǎn)品質(zhì)量。

（3）物流運輸優(yōu)化設計要考慮時間因素，即要保證材料運輸供應生產(chǎn)應用，在運輸距離上以及運輸方式上做好優(yōu)化協(xié)調(diào)，保證生產(chǎn)連續(xù)性。

1.2優(yōu)化路徑選擇，把握準確方向

優(yōu)化鋼鐵企業(yè)道路運輸物流設計，將路徑選取作為關鍵要素之一。要以最短路徑為運輸路線的主要方向，實現(xiàn)節(jié)約時間、壓縮成本的目的。同時能夠促進鋼鐵生產(chǎn)各工序連接的緊密性，提升鋼鐵生產(chǎn)效率。在路徑選擇和方向確定上要結(jié)合企業(yè)地理位置和工廠特征進行準確方向的把握。鋼鐵聯(lián)合企業(yè)或工程項目必然有物料流、能源介質(zhì)流、信息流、人流等進出工廠，但對運營成本影響最大的是物料的運輸。因此，要明確兩個基本方向，即指“大宗物料進廠的方向”和“大宗物料出廠的方向”。解決好了大宗物料的進出廠順直、便捷的問題，也就解決了方案設計的主要問題之一。特別是大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，它的巨大運輸量、運輸方式的頻繁轉(zhuǎn)換對鋼鐵企業(yè)運營成本的控制就顯得特別重要。

1.3設計合理運輸寬度，科學規(guī)劃用地

在鋼鐵廠內(nèi)進行道路運輸物流優(yōu)化，要確立合理的寬度，在規(guī)定標準下滿足鋼鐵物流運輸，同時保證工程管線設置以及相關防護設置。在進行平面布

置中，要設置好主要車間與動力涉筆的寬度，在保證管線以及道路足夠能分布設置時，不應將寬度設計過大，目的在于減少運輸路線，提高運輸效率。規(guī)劃用地中包括鋼鐵廠車間布置與物流運輸單位面積計算，要盡量縮短運輸距離，保證物流便捷，既能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約用地，同時也能夠提高運輸效率，保證運輸質(zhì)量。

1.4優(yōu)化物流通道出入口設計，實現(xiàn)運輸連貫通暢

企業(yè)道路物流運輸出入口位置的優(yōu)化設計，是整體物流通道設計優(yōu)化中的重要位置，實現(xiàn)出口、入口順暢，能夠大大提升運輸效率，保證運輸?shù)倪B貫性和通暢性。運輸出入口設計對鋼鐵材料進廠、出廠通暢性有著直接影響，同時還關乎到運輸?shù)陌踩裕鋈肟诔诉\輸材料還有人員進出，因此對安全性要求較高。出入口設計還要考慮周邊交通的影響，當人流或交通流量過大時不宜設計，避免出現(xiàn)影響運輸現(xiàn)象發(fā)生。同時要控制好出入口設計的數(shù)量，保證設計方案優(yōu)化。

2結(jié)束語

第8篇：生產(chǎn)運營規(guī)劃方案范文

朗新科技（中國）有限公司創(chuàng)立于1996年，是一家專注于電力及能源行業(yè)從事信息技術(shù)研發(fā)、技術(shù)咨詢服務與系統(tǒng)運營管理的公司，致力于為全球電力及能源企業(yè)提供領先高效的IT解決方案與服務，幫助企業(yè)應對市場變革與挑戰(zhàn)，構(gòu)建清潔可靠的能源供應網(wǎng)絡與優(yōu)質(zhì)便捷的客戶服務體系。目前公司已為超過1.4億電力用戶提供服務，是中國最大的電力及能源行業(yè)關鍵業(yè)務解決方案和服務提供商之一。

經(jīng)過多年的發(fā)展和積累，朗新科技現(xiàn)有員工1500多人，分支機構(gòu)已經(jīng)遍布無錫、杭州、武漢、廈門、北京、上海等全國各主要城市，并在無錫、杭州、廈門和武漢設有研發(fā)中心。公司堅持科技創(chuàng)新，客戶至上的經(jīng)營理念，多次榮獲全國電力行業(yè)解決方案專家級稱號，被評為電力行業(yè)解決方案專家級系統(tǒng)集成商，并榮獲“能源行業(yè)專業(yè)服務用戶滿意度獎”等眾多獎項，贏得了業(yè)界和客戶的高度認可。

朗新科技將電力行業(yè)信息化作為企業(yè)最重要的發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過不斷的自主研發(fā)創(chuàng)新與市場開拓，公司現(xiàn)已擁有營銷管理、智能應用、新能源、輸變電和視頻通信五大產(chǎn)品線，能夠為電力及能源企業(yè)提供覆蓋市場管理、營銷管理、生產(chǎn)運行及企業(yè)績效等核心業(yè)務的端到端一體化的企業(yè)信息化解決方案，以及從咨詢規(guī)劃、系統(tǒng)建設到運營維護的全方位全過程服務。

除了對電力行業(yè)業(yè)務的深入理解以及持續(xù)的業(yè)務和技術(shù)創(chuàng)新外，卓越的軟件技術(shù)和項目實施服務能力也是朗新科技保證項目實施成功的關鍵因素。

朗新科技擁有領先的軟件開發(fā)技術(shù)、完善的軟件開發(fā)管理過程和專業(yè)的項目實施方法論，并參考國外先進的IT行業(yè)和管理咨詢行業(yè)，圍繞著電力信息系統(tǒng)項目開發(fā)與實施服務的中心內(nèi)容建立服務。

多年來的項目成功交付、良好的客戶滿意度和高度認可的業(yè)界贊譽證明了朗新科技的項目管理辦法適合行業(yè)軟件，特別是電力行業(yè)的軟件開發(fā)與交付。

總體而言，朗新科技具有如下優(yōu)勢：深厚的行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗和系統(tǒng)應用能力；團隊技術(shù)創(chuàng)新機制和持續(xù)自主創(chuàng)新能力；良好的品牌形象和健全的服務網(wǎng)絡；完善的質(zhì)量控制與項目保障措施。

第9篇：生產(chǎn)運營規(guī)劃方案范文

中國汽車市場增長在2010年達到高峰。此后，受相關汽車政策的調(diào)整、部分城市限購政策的實施以及整體經(jīng)濟環(huán)境放緩等因素的影響，汽車市場發(fā)展逐漸降溫。

這兩年里，比亞迪逐步進行調(diào)整，將重心轉(zhuǎn)向品質(zhì)的提升和技術(shù)的研發(fā)，納入一批優(yōu)秀的供應商、引進許多先進的自動化設備，完善IQS10品質(zhì)管理體系，并取得成效。在技術(shù)創(chuàng)新上，比亞迪自主研發(fā)TID動力總成、遙控駕駛等技術(shù)受到業(yè)內(nèi)好評和消費者的認可。比亞迪已從對成本和銷量的追求，轉(zhuǎn)變到對品質(zhì)和利潤率的提升。

2012年，比亞迪將公交電動化作為重點項目來發(fā)展和推廣。比亞迪一直以研發(fā)和推廣新能源車為目標。依靠電池領域的技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪研發(fā)出世界上續(xù)駛里程最長的純電動車e6，和擁有世界領先技術(shù)的純電動大巴K9。經(jīng)過多年的研發(fā)、測試、試運營，e6純電動車和K9純電動大巴已逐漸成熟，達到可以開展大規(guī)模市場推廣的階段。

以深圳為例，300輛比亞迪純電動出租車e6和200輛純電動大巴K9已順利運營超過兩年。300輛e6純電動出租車總運營里程已超過3000萬公里，單車最長行駛里程超過25萬公里，相當于普通私家車超過10年的行駛里程，年內(nèi)還將追加投放500輛。200輛K9純電動大巴總運營里程超過1000萬公里。

更為利好的因素是，能源危機、氣候變化、環(huán)境污染等問題的加劇使發(fā)展電動車成為社會共識，這在一定程度上也促進了公交電動化的推廣。僅以公共交通為例，目前全國的公交車保有量約為50萬輛，出租車保有量約為120萬輛，這170萬輛公交、出租車約占全國汽車保有量的1.7%，但卻要消耗成品油2800萬噸，約占全國汽車成品油消耗的27%，尾氣排放更高達排放總量的27%以上。公交電動化實施后將有助于節(jié)能減排，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

誘人的不止這些，還有使用的經(jīng)濟性。近年來，油價的上漲牽動很多人的神經(jīng)，出租車行業(yè)更是因為油價上漲引發(fā)多次不穩(wěn)定事件，企業(yè)和乘客也增加了不少負擔。電動車很好地解決了這一難題。

目前，深圳出租車日均行駛里程約為450公里，按目前93號汽油的價格8.11元/升計算，每百公里耗油是72元左右，電動車每百公里耗電是26度左右，按日均電價0.66元/度測算（7：00～23：00為1.035元/度，23：00～7：00為0.27元，電動車大概30%～40%的充電時間是在凌晨，這樣折算下來每度電的平均成本大概是0.66元），百公里平均電費約為17元左右。

這是什么概念呢？即一輛出租車一天的油電差價為247.5元左右，一個月的油電差價是7166元，一年的差價費用大概為8.6萬元左右。按300輛規(guī)模計算，五年下來通過用電節(jié)省的錢達到1.29億元。

至于電動車價格高的問題，比亞迪提出了針對性的解決方案。今年11月4日，比亞迪城市公交電動化解決方案：針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”解決方案，國家開發(fā)銀行為該方案提供金融戰(zhàn)略支持。這一方案解決了出租車公司及公交公司一次性購買電動車時面臨的資金壓力問題，為公交電動化進程提供了一條現(xiàn)實可行的道路。

比亞迪還將公交電動化的“深圳模式”在多個城市推廣。在長沙、西安、寶雞、韶關的街頭都有比亞迪純電動出租車的身影；在天津、云南及武漢，比亞迪與當?shù)仄髽I(yè)合作生產(chǎn)和推廣純電動的公共交通，這種新的模式正在加速當?shù)毓浑妱踊钠占啊Ｔ诤Ｍ猓壳氨葋喌弦蚕群笈c荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大、英國等簽訂新能源車項目協(xié)議。

在拓展公交領域的同時，比亞迪也從未放棄個人市場。2008年底，全球首款不依賴專業(yè)充電站的插電式混合動力——雙模電動車F3DM上市，現(xiàn)累計銷量已達2500輛。明年比亞迪還將推出更為先進的汽車，搭載DMⅡ代系統(tǒng)，零到百公里加速時間僅為6.9秒，最高時速可達185公里，性能更為先進。

但在新能源汽車的道路上越走越寬，取得成績的同時，比亞迪也深感推廣的艱難。最為深切的感受是，國家對新能源汽車發(fā)展相關規(guī)劃和政策在具體執(zhí)行時往往被打折扣，難以得到徹底執(zhí)行。

國家很重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推出了新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、“十二五”技術(shù)規(guī)劃等綱領性文件，但實際推廣中卻面臨著很多困難：各地政策不一致、國家政策執(zhí)行不到位、公交（出租車）牌照審批難、地方保護嚴重、配套資源壟斷等問題。這些問題給新能源汽車的推廣造成了很大的困擾。

比較突出的一個難點在于，一些地方存在保護主義，當然這也是可以理解的，因為其中有很多是由歷史原因形成的。對此，比亞迪的方式是，通過在當?shù)亟⑸a(chǎn)基地以及整合多方資源的方式，與多個企業(yè)達成深度合作，為消費者提供一攬子解決方案。但這無疑增加了企業(yè)的運營成本，對企業(yè)而言也是一個不小的壓力。

在補貼發(fā)放的具體實施過程中也存在很多問題。一些地方對補貼政策不能徹底執(zhí)行，或者根本不執(zhí)行，購買者也很難拿到國家補貼，而這將直接影響到購買者的積極性。從購買者以及電動車推廣的角度來看，建議取消地方補貼，直接由中央進行補貼，直接補貼到汽車生產(chǎn)企業(yè)，這樣也可以降低電動車售價，同時也可以為購買者降低車輛購置稅。

而由于利益的驅(qū)動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所涉及的生產(chǎn)商、運營商等對充電或換電模式依然有爭議。電網(wǎng)公司希望采用換電模式，建設換電站，這就類似于加油站，在換電站換電。然而對消費者而言，首先電價就存在很多不定因素。并且現(xiàn)在的換電存在技術(shù)風險，換電的理想環(huán)境是無塵、無水氣，普通環(huán)境很難保障。而換電接觸接口也會因多次使用折損，造成風險，車輛安全無法保障。而充電電動車就沒有此擔憂，目前充電已經(jīng)可以滿足車輛在城市需求，完全不需要換電，消費者可以在家實現(xiàn)充電，電價是民用電價，更實惠。