機電工程施工重點難點精選(九篇)

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第1篇：機電工程施工重點難點范文

關鍵詞：巖土工程；施工技術；難點；分析

引 文：我們的建筑施工的空間隨著現代技術的發展在不斷的拓展，而且對地下空間的發展利用也越來越普遍，同時空間的范圍也越來越大。但是隨之帶來的就是越來越多的問題，同時也是越來越難。

1巖土工程施工技術的注意點

對于巖土的施工技術：第一我們應注重對相關技術人員的技能培訓和教育，加強他們對巖土工程施工技術的相關知識，使得他們不斷地牢記這些知識。還有要培養他們在這一方面的創新；第二要使得每個部門之間積極合作、交談，使我們國家在巖土工程技術這一領域全面的提高；盂雖然巖土工程的技術人員在面對巖土的問題方面作出全面的分析有一定的困難，還有巖土結構的部分參數也會隨著天氣等外部環境的變化而發生改變，但是在實際施工的過程中通常會對原有的環境帶來一定的破壞。在巖土受到環境的影響發生變化之后，對施工也會帶來反作用，所以作為施工單位一定要時刻注意著巖土動態的變化，針對不同情況對施工的方案進行調整改造，避免帶來特別大的人員傷害和經濟上的損失。如果巖土工程在區域上還有著差異影響著施工技術，只要工作人員總結長時間內在巖土工程遇到的這些問題，找到適合我國巖土結構的巖土施工藝以及施工技術具有內在的規律，把總結的這些作為經驗來繼續開展巖土工程的施工工作。從巖土工程整體出發，巖溶地區的地質比較繁瑣，尤其是在還有地下水的地區，地下暗河通道、洞穴等基巖強度極高，所以對巖土工程施工的難度大大的加強。

2巖土工程施工技術中的難點

2.1復雜隱蔽性

對工程的驗收需要在整個巖土工程結束后經過一段很長的時間后才能進行，從而隱藏了處于隱蔽條件下的巖土工程項目的問題和隱患。已經很難在進行工程驗收時再進行改進和處理，其中包括了對地下的連續墻、樁基、地基的等相關工程的處理。而且，在巖土下進行完工的這些都是具有一定的復雜和連帶性，從而要求整個巖土工程的技術要得到進一步的提高。有時在特殊情況下來協助我們查找問題所在的還需要高科技手段。

2.2不確定性

我們在勘查巖土工程的過程中，并不能對整個巖土的情況完全進行掌握和了解，從而使整個巖土工程的施工充滿了不確定的因素。同時對整個巖土的結構造成影響和改變的也可能是時間、氣候和整個環境的變化，都可能，這也給巖土工程帶來了困難，使之操作時不易進行。而且在巖土工程的勘查報告中，現場的數據掌握也會存在一定的變化和不確定性，從而進一步使整個施工增加了難度和影響。這就要求我們詳細研究那些不能掌握、不能進行的數據和巖土的結構，進行一定的參數化解。我們在施工的過程中，也要不斷的修改和調整掌握的數據參數。因為，對于整個巖土工程又增加了難度和要求是因巖土本身的變化和不斷修改的參數都存在不確定性的，這不僅是要對巖土本身的物理變化不斷的適應，而且也要對設計不斷的、反復的進行修改和調整，而對于巖土工程來說這些都是不小的挑戰。

2.3不穩定性

由于我國的地質特征存在很多特殊的地方，這就需要我們在巖土施工時要結合當地的實際情況和實際巖土質量進行每一步的操作。并且在整個巖土工程的施工過程中，要注意在鎖口管、地下連續墻、樁基等部分，這些都是我們的難點和重點，這就要求我們要有高質量的技術作為保證，才能使整個工程得以順利開展。在鎖口管、吊車控制、吊車位置掌握等方面，如果哪個環節出現了不穩定性或者偏移情況，都會對整個施工造成巨大影響和重大損失。而且，在施工的過程中，會出現很多突發的問題和難題，如，在巖土工程中會面臨巖溶地帶等特殊地質地帶，隨之就會出現塌孔埋鉆、漏水等難點問題，這些都是在施工的過程中應該考慮到的不穩定性的因素。

3巖土工程施工技術中的難點及對策分析

3.1面對溶洞厚度較小的情況

當溶洞的厚度較小，承重能力較弱時，我們可以利用優質泥漿護壁對第四系的覆蓋層進行填充和加厚。通過多次反復的對表層進行緊密的填充和加厚，并且對巖面采用鋼護筒壓實的方案，通過這樣的途徑可以有效的避免塌方等現象的出現。

3.2面對特大溶洞的情況

若在施工過程中，面對特大溶洞時，我們可以將使用單雙層交替的鋼護層對其進行成孔的操作。如若遇到溶洞漏漿發育完全的孔，我們可以使用堆積片石和粘土進行填充。

3.3鋼護筒的作用和施工難點的整體應對方案

在面對多個難點和困難時，尤其是在巖溶性樁基的施工中，需要不同層數的鋼護筒發揮著不同的作用。可以充分的利用鋼護筒的維護和護理作用，對覆蓋層進行不同層次和不同特點的應對處理，將鋼護筒的保護作用運用到做大限度。

我們采取在裂縫中灌入大量的泥漿用以保護樁基施工中溶洞不會出現裂縫和塌方，也是通過這種方式方法實現鋼護筒的保護作用。我們采用在注入泥漿的同時，在裂縫周圍不斷填充粘土和片石，用來堅固溶洞，直到泥{不再泄露為止。在撈渣后將混凝土迅速澆筑溶洞裂縫中，這種方法也是我們保證溶洞安全的必要選擇之一。

在地下連續墻的控制技術難點問題上，我們一方面要保證泥漿的制作質量，一方面也要保證施工人員的操作過程和操作環節的規范。因為，新制作的泥漿不一定完全符合現在合成槽的需求。在施工人員操作問題上，我們不僅要對其進行嚴格的監控，更要結合科學有效的解決方案，才能將整個巖土工程的施工得以安全順利進行。在進行攪拌泥漿時，我們也要選擇用膨潤土或純堿類的材料。不同的材料，不同的比例都會對成分造成控制和影響，從而導致抑制材料的利用情況。

我們要嚴把質量關、過程關，如果工作人員不能在泥漿的制作過程中按其要求的步驟、設計專項進行嚴格的操控和全面規劃，這就會導致整個施工與實際情況的不符合，甚至發生沖突，導致出現整個施工進程的停滯和懈怠。

嚴把質量操作關，是我們一直堅守的工作要求準則，只有與實際相結合，考慮施工的水文和地質條件等因素，在質量和操作上精益求精，才能使整個工程得以順利進行。

4結束語

雖然我國的巖土工程的相關施工技術不是特別的發達，仍需要不斷地改進和完善，所以在這期間我們需要積極引進以及借鑒國外先進的技術手段，而且自己還要不斷地努力學習，加強最新科技的研發力度，而且還要對技術人員進行不斷地培養和開拓他們的思維。還有就是加強各個部門之間的經驗技術上的交談合作，擁有整體的團隊意識，提高整體對巖土工程上的實力，這樣便可非常有效解決我國巖土工程相關施工技術中出現發展不均衡的問題。希望可以完善巖土工程施工技術，使得中國的巖土工程在世界上能夠立足自己的地位。

參考文獻

[1]丁會.巖溶地區沖孔樁成孔技術[J].中國新技術新產品，2010（3）.

第2篇：機電工程施工重點難點范文

［關鍵詞］泵站工程；施工技術；對策措施

1工程概況

姚江二通道（慈江）工程是浙江省委省政府確定的姚江奉化江流域洪澇治理“6+1”工程的重要組成部分。工程通過慈江沿線三座梯級抽排泵站,將姚江干流洪水分流直排入海,提高姚江干流東排能力,緩解寧波中心城區防洪排澇壓力,提升江北、鎮海片區防洪減災能力,并改善區域水生態環境質量。處于慈江水系末端的大（1）型排澇泵站——澥浦閘站設計排澇流量250m3/s（5臺×50m3/s）,屬Ⅰ等工程。

2工程的重點難點

（1）工程區域水文地質條件復雜,地基承載力低。工程位于浙江省東部沿海,屬亞熱帶季風氣候區,4月~10月受梅雨和臺風影響,雨量豐沛。7月~9月氣溫較高,極大值38℃~40℃,1月份最低,最低值為-9℃~-10℃。工程區為海相沉積平原,地層巖相多變,上部為全新統（Q4）海陸交互相堆積物,下部為上更新統（Q3）沖積相堆積物及侏羅系（J）基巖,區內第四系松散沉積物以淤泥質土為主,其厚度變化較大,達23.2m~63.8m。地下水主要為第四系覆蓋層中的孔隙潛水、承壓水和基巖裂隙水,地下水位埋深為0.10m~4.10m,地下水位動態與大氣降水和河床水位關系密切。（2）基坑開挖深度大。設計閘泵基坑開挖至高程-12.20m,基坑最大開挖深度達14.8m,基坑支護、開挖難度高。（3）流道結構復雜,單體高度高、體積大,溫控防裂要求高。進出水流道均為異形漸變結構,進水流道由寬10.7m高5.6m的矩形斷面通過漸變段縮小至直徑Φ4083mm圓形斷面,在流道中間布置電機豎井,出水流道由直徑Φ4083mm圓形斷面按一定的擴散角漸變至寬9.5m高6.0m的矩形斷面,進出水流道中間分別設置電機豎井和隔流墩；流道混凝土一次性澆筑高度7.15m,單體混凝土量約2500m3,溫控防裂是大體積混凝土施工的難題。（4）單機流量50m3/s的豎井貫流泵創國內同類型泵新高,無成功案例可循,設備生產制造面臨許多技術難題。（5）安全管理要求高。本工程節點工期緊,土建、鋼結構、幕墻、金結、機電、裝修等專業同步施工,交叉作業,對安全管理提出了更高的要求。

3對策與措施

3.1采用鉆孔灌注樁基礎提高地基承載力

根據地勘資料,閘泵下地基土層為Ⅱ1淤泥質粘土,地基承載力為60kPa,不能滿足承載力要求,采用樁基礎作為泵閘的地基處理方式,樁基類型為摩擦端承群樁,樁底進入Ⅹ3弱風化凝灰巖持力層適當深度。同時通過試樁合理選擇樁型、樁長,確定樁基的豎向和水平承載力,并驗證樁基施工工藝和鉆孔機具是否合理。應用新技術新工藝,提高基礎鉆孔灌注樁成樁質量。

3.2采用永臨結合的基坑支護結構,提高基坑的穩定性和經濟合理性

考慮到本基坑工程具有面積大、范圍廣、開挖深度深、地下水位高、深厚淤泥質土、滲透性差、降水困難、工期要求緊等特點,采用雙排鉆孔灌注樁加設一道鋼筋混凝土水平內支撐、止水土帷幕、局部范圍增設一道錨桿的支護方案,錨桿采用軟土地區抗拔承載力高、施工質量可靠、變形小、較穩定的高壓旋噴錨桿,大大提高了基坑的穩定性和安全性；排樁與工程樁型相同,可作為安裝場下的基礎工程樁和進、出水池擋墻工程樁利用,節約工程投資,體現了方案的經濟合理性。泵站進水前池和進水池側翼墻剖面見圖1。

3.3創新和改進大體積混凝土施工方法和工藝

（1）合理設置澆筑塊,確定施工的先后順序。泵室流道按照設計結構縫分為六大塊,并采用先澆筑左右對角塊后澆筑中間塊的施工順序,以確保基坑基底應力均衡。（2）流道為空間異型曲面形狀,為確保支模架安全和流道線型滿足圖紙及規范要求,采用木模加鋼內襯的方式。首先對流道承重模板支撐體系進行設計、驗算,確定承重支模架結構形式和對材料的要求,然后在木工車間根據設計單線圖按1∶1比例放樣制作龍骨,最后在現場放好樣的位置上準確拼裝龍骨形成架體,架體上覆蓋二層木板成型。鋼內襯由專業廠家定制,現場固定采用環筋及錨筋,內部采用鋼管支撐固定,施工過程中應注意鋼襯與木模板結合部位的連接牢固可靠,防止跑模漏漿和模板上浮。流道異形曲面單線圖見圖2。（3）控制混凝土澆筑間歇時間和分層厚度。為減少先澆底板混凝土的約束,流道混凝土與底板混凝土澆筑的間歇時間控制在5d~7d。流道混凝土最大厚度7.15m,采用分層澆筑,兩側均勻對稱上升,一般每層厚度控制在50m/h~80m/h以內,其中流道中心線以下混凝土澆筑速度控制在30cm/h~40cm/h內,避免對漸變圓弧段模板產生過大的上浮力。（4）為確保大體積混凝土結構的整體性,改變常規分層分次施工方法為一次性連續澆筑,澆筑工藝和方法嚴格按照規范的要求,消除了分層施工的錯臺現象,提高了砼的外觀質量,有效縮短工期,提高施工效率。（5）嚴格控制商品混凝土的配合比和塌落度,選用低水化熱水泥,內摻水泥重量6%~8%的膨脹劑及0.8kg/m3的聚丙烯纖維,預埋冷卻水管和測溫設備,合理選擇澆筑時間,盡量避開高溫季節,嚴格控制混凝土入倉溫度和混凝土內外部溫差,及時通水冷卻,降低混凝土的溫升,實時監控內外溫差變化情況。加強對新澆筑混凝土的養護,低溫大風季節采取擋風和表面保溫等技術措施,由于措施得當,流道混凝土表面溫度裂縫得到了有效地控制。

3.4設計與設備制造深度融合,攻堅克難

在國內尚無同類型同等別泵組生產經驗可循的情況下,通過一系列措施擇優選取設備制造供應商；在制造過程中,設計與生產制造無縫對接,多次召開設計聯絡會和設備制造工藝評審會,并委托資深第三方對生產制造全過程進行跟蹤檢測,保證了大直徑泵型的軸系穩定性,攻克了瓣結構制造精度和安裝精度控制等技術難點。

3.5落實主體責任,強化安全監管

針對本工程規模大,工期緊,結構復雜,專業交叉多,安全管理目標要求高,施工管理任務重的特點,首先,明確安全生產責任主體,層層落實安全生產責任制,分解安全生產目標,全面落實安全教育培訓和安全技術交底制度,嚴格操作規程；其次,結合實際深化編制專項施工方案,制訂安全技術措施,對超過一定規模的危險性較大的單項工程組織召開專家論證會；第三,加大對現場安全監管的力度,做到安全管理不留死角,發現并及時消除安全隱患,多專業交叉作業時,要明確各專業的施工內容、先后順序和輕重緩急,加強專業間協調,切實做到安全防護措施先行。

4結語

第3篇：機電工程施工重點難點范文

關鍵詞：地鐵；施工難點；施工風險；技術措施

近年來中國各地軌道交通行業發展迅速，但是高速發展的同時也伴隨著諸多問題的凸顯。特別是在工程施工過程中各種突發事故頻頻發生，由此帶來的經濟損失和社會影響不可估量。究其原因，地鐵工程施工環境復雜，工程水文地質不良、周邊建筑物眾多、管線復雜等都是制約工程安全施工的不利因素。為此，在項目開工之前必須全面分析施工重難點，對應的編制專項方案和技術措施，確保工程施工順利安全的進行。

1 工程概況

蘇州軌道交通2號線延伸線由北延伸和東延伸線組成，總長15.595km。其中北延伸線長1.825km，設站2座，分別為太東路站、西公田站；東延伸線長13.770km，起點為2號線終點站迎春南路站，終點為星華街站。2號線延伸線1標段西起東環快速路盾構井，往東穿越京杭大運河后一直沿郭新路向東，全長約3公里，包含三站三區間，即：尹中路站、通達路站、邀湖路站、東環快速路盾構井～尹中路區間、尹中路～通達路區間、通達路～邀湖路區間。本標段車站均為地下兩層兩跨（局部三跨）的島式車站，結構形式為矩形框架結構，采用明挖法施工（尹中路站局部蓋挖施工）。區間工程全部采用盾構法施工，車站端頭預留盾構吊裝工作井。

2 工程地質和水文地質

依據地質勘測報告，場地所處地層從上至下依次為填土層、粘土層、粉質粘土層、粉土夾粉質粘土層、粉土夾粉質粘土層。其中車站底板位于粉土夾粉質粘土層，盾構區間所穿越的主要地層為粉土夾粉質粘土層，局部為粉質粘土層、粉質粘土層及粉質粘土層。

場區內地下水類型主要為松散巖類孔隙水，分為淺層孔隙潛水和微承壓水。潛水主要賦存于淺部土層的孔隙中，潛水位平均埋深為1.97m。微承壓水主要賦存于粉土夾粉砂層和粉砂夾粉土層中。場區地下水對混凝土具有微腐蝕性，對鋼筋具有微腐蝕性。

3 施工重難點及技術措施

本標段施工所經過的區域，不僅要下穿京杭大運河、蘇嘉杭高架橋、郭新橋及郭新河，還要側穿廠房、密集商鋪和居民樓，沿線還有密集的管線，交通流量大，工程環境十分復雜。文章參照相關設計圖紙文件和以往施工經驗，總結了本標段的重難點及需采取的技術措施，確保工程正常有序的進行。

3.1 車站深基坑開挖施工

車站主體基坑為地下兩層明挖車站，基坑開挖深度最大18m左右，采用800mm地連墻+四道豎向內支撐作為支護結構。結構底板處于微承壓水地層中，微承壓水常年水位標高1.5m左右，賦水量較大。車站基坑周邊特別是尹中路站分布密集的居民樓和商鋪，施工風險較大。深基坑開挖是本工程的重點。

技術措施：嚴格按照設計要求控制連續墻和內支撐結構的施工質量，待混凝土質量檢驗合格并達到設計強度后才能開挖；制定專項基坑內降承壓水方案，采用合理的施工設備和專業隊伍確保降水質量；嚴格執行先支撐后開挖原則，待支撐并施加軸力并固定好之后才能開挖下一層土方；在拆除支撐時需待本層板混凝土強度達到設計要求時才能施作，并加強圍護樁的變形監測；基坑開挖采用分段分層開挖，開挖過程中不能碰撞混凝土和鋼支撐，并注意檢查支撐應力和松動情況，發現問題及時采取補救措施；加強基坑位移變形、地表沉降、坑底隆起等的監測。

3.2 防水質量控制

車站和區間結構均處在微承壓水層中，水壓高，水量大，結構防水質量的好壞關系到以后線路運營安全和維修保養的投入。因此，結構防水施工質量是控制重點。

技術措施：防水施工遵循“防、排、截、堵”相結合、因地制宜、綜合治理的原則，按照設計要求做好相關部位的防水措施；加強進場防水材料的質量檢測，滿足要求后方可進入施工現場；加強混凝土自身的防水作用，車站和管片混凝土滿足抗滲等級P8、P10的要求，并加強在澆筑過程中的振搗，增加混凝土的密實性；加強施工縫和變形縫等部位的施工質量的檢查力度；加強車站蓋挖段臨時立柱與頂、底板交接處等特殊部位以及抗拔樁與板之間接縫的處理措施。

3.3 區間下穿河流及高架橋

東環快速路盾構井～尹中路區間下穿京杭運河，河道寬度82m，隧道最小埋深9.6m。通～邀區間下穿尹山河，尹山河河道寬26m，隧道埋深10.6m。尹～通區間下穿郭新河和郭新橋，郭新河河道寬26m，隧道最小埋深8m。區間下穿河流和橋梁眾多，是本工程的重點。

技術措施：依據各區間的地質和水文情況，預先制定可靠的施工方案和應急預案；下穿前調整好設備狀態和盾構姿態，避免停機或停機時間過長；控制出土量和掘進速度，控制土倉壓力，避免欠挖和超挖，確保開挖面的穩定；掘進時防止地層坍塌和突水，必要時對水底地層進行預加固；施工過程中加強沿線橋梁、道路和河堤的變形、沉降監測，視情況需要進行預加固處理或者同步注漿加固。

3.4 避免盾構掘進時噴涌

盾構區間分布于粉土夾粉質粘土層、粉土夾粉質粘土層，地層具有弱透水性、滲透性強，易發生噴涌險情。如何防止噴涌是本工程的難點。

技術措施：通過泡沫注入系統改良碴土流動性和保水性，防止出現離析；采用優質泡沫劑，強化碴良，增強碴土流動性，并盡量避免停機或停機過長，快速有效地掘進；選取合理的掘進參數，避免在刀盤位置形成負壓區；加強同步注漿，通過調整漿液配比，加快漿液的固結，減少地層應力釋放和變形，并及時二次注漿。

3.5 沿線地表沉降控制

本標段下穿或側穿多處建構筑物：區間下穿和側穿高壓電塔5座、側穿小高層住宅樓兩棟、2層商住樓、側穿郭新東路兩側20棟2層建筑。為了保證建筑的安全，嚴控地表沉降是本工程的重點，也是施工過程中不好把控的難點。

技術措施：調整掘進參數，保證開挖面穩定，嚴格控制土倉壓力，出土量及推進速度，降低施工對周圍土體的擾動；嚴格控制同步注漿的注漿量，加強檢查漿液質量，必要時進行二次注漿以填充空隙；加強施工監測，包括對建構筑物的變形、沉降監測，通過反饋的信息及時調整技術參數，保證掘進安全和控制沉降。

4 結束語

軌道交通作為具有運量大、速度快、安全準點、節約能源等優勢的交通工具，正成為各大城市優先發展的公共交通系統。隨著地鐵建設的發展，一些新的施工工法不斷出現。明挖法、蓋挖逆作法、暗挖法、盾構法等，極大地改善了工程施工環境。但因各城市地質水文條件和外部環境的不同，地鐵建設也呈現出諸多不安全因素。為此，結合當地實際情況和自身施工技術水平，分析工程施工中的重點和難點，提前預測可能發生的危險因素，針對這些不利因素制定相應的施工方案和技術措施，即可在最大程度上保證工程施工的安全，降低風險等級，保證工程項目順利安全的進行。

參考文獻

[1]中鐵十一局集團有限公司.蘇州軌道交通2號線延伸線工程土建施工項目Ⅱ-Y-TS-01標.實施性施工組織設計[R].蘇州，2012.

[2]中華人民共和國住房和城鄉建設部.GB50204-2002.混凝土結構工程施工質量驗收規范[S].北京：中國建筑工業出版社.

第4篇：機電工程施工重點難點范文

關鍵詞：水利工程，施工，技術，難點，對策？

前言：

水利工程是一項環環相扣的工作，任何一個環節出現問題或者沒有保障，不論大小，都會給最終的施工成果帶來不可想象的嚴重后果，對于安全性能更是一個極大的威脅。所以必須要保證施工過程中的任何一個細節，從施工技術到過程管理再到總體監督，都要有自己完善的體系規范。

1、施工技術的重點

1.1水墜壩施工

水墜壩工程是利用水利沖擊而形成的土壩工程，由于低成本、低要求、高質量的優勢在實際的施工過程中應用廣泛。與此同時，水墜壩工程還可以在水乳流失嚴重的地區施行，對避免水土流失有重要作用。它的基礎要求就是水，在作業準備中，要有大量的水來達到水力的沖擊效果。一般來說，水壩壩體的總土方量大致等于所需要的水量，但是和儲備土料的含量之比為2：3。

1.2土方施工

土方工程是水利工程的基本組成，根據施工技術的差異，大致可以分為水利沖填、水中填土、干填碾壓以及定向爆破等類別。土方工程具有嚴格的規范要求，國家有相關的規范明確提出對于工程密實度以及強度的要求。在實際的施工過程中，土方施工的工序相對復雜，作業面相對窄小，所用工種也相對較多，所以要保證是實際的工程質量，必須要嚴格遵守標準化作業，對各個程序和環節都做到嚴格的監控。

1.3混凝土壩施工

混凝土壩施工是指利用混凝土的澆筑、碾壓等修筑水利工程。目前主要應用于比較大型的水利施工中，主要有混凝土建筑以及地基開挖處理。混凝土的可塑性也在一定程度上給施工帶來了問題，目前來說混凝土壩施工中出現的一系列的相關問題，尤其以裂縫為甚。

2、施工技術難點

2.1預應力錨固

預應力錨固是水利施工的基礎技術之一，是由預應力的混凝土逐步衍伸而來的。可以通過傳遞應力有效地提高已存建筑物的固定能力，同時可以給正在施工的建筑帶來特殊的幫襯。預應力錨固在現在的水利施工中的應用十分廣泛，但是技術卻不是很深入，由于其較好的經濟效益和較高的施工質量，預應力錨固已經成為水利科學方面十分重要的難點之一，也吸引了大量的關注和研究。

2.2混凝土壩工程

混凝土自身具有的凝固后緊縮的物理性能給施工建筑帶來很大的缺陷，最明顯的表現之一就是裂縫，尤其在接縫處裂縫的出現更為頻繁。這就要求在工程結構以及實際工作過程中將這些因素考慮進去，通過計算機分析等手段，最大程度的降低這些問題出現的頻率。

2.3工程的灌漿

灌漿就是對工程的泥漿澆筑過程，這對大型水利建筑的質量保證起重要的作用。灌漿根據先固連后帷幕的原理，加之孔的所處部位和次序開展施工。循環式的灌漿技術重點應用在巖石多的地區。在實際過程中，由于控制不甚完美而導致的二次灌漿時有發生，這就嚴重的影響了施工的質量，會引致后續的一系列問題。巖石少的地區多使用純壓似的灌漿技術，施工過程中的加壓和降壓極易出現技術問題，給施工帶來很大的麻煩。工程的灌漿至關重要，是我們不斷努力的方向。

3、改進措施

3.1健全完善管理制度

除去施工技術的限制，施工過程中的管理也是尤為重要的。完善的管理對于提高工作效率和工作水平都有重要的意義，也是施工項目的經濟效益和安全水平的重要保證之一。只有建立健全細節化、整體性的管理制度，從整體的施工計劃入手，從細節的施工節點入手，才能形成細致化的管理、高效率的管理。只有這樣的管理才能保證施工過程的順利開展和施工質量的完滿保證。

3.2建設高水平的技術團隊

高水平的技術團隊是保證施工周期和施工質量的重要基礎。這里所說的建設主要有二方面：（1）增強團隊的技術先進性;（2）提高團隊的整體默契度。前者需要我們定期不定期的對技術人才進行再培訓，不斷地吸收先進的理論和技術，并將其應用到具體的水利工程施工中。同時要對一線的施工人員進行再教育，提高施工人員的安全意識和規范覺悟，在施工過程中保證作業的精準性。后者要求我們增強團隊的建設，旨在提高團隊的整體素質，保證技術決策的一致性和實際作業的統一性。

3.3精細的事前勘探準備

水利工程的順利開展要受到環境、天氣、土質等多方面的影響，所以事前的勘探準備尤為重要。施工前必須要進行精細的實地勘測，對地形地貌、天氣地質等方面都作出詳細的說明和分析，并通過相關資料判斷出可能情況的出現，并作出相應的處理措施。否則不僅僅會對施工周期進行無限的延長，造成施工成本的大幅度提高，還會對建筑本身的安全性產生威脅。所以說，只有做了足夠的勘測準備，才能根據實際情況制定詳細的施工計劃，并對施工過程中出現的各種風險作出風險管理，最大程度地減少施工環節的不確定因素，保證水利工程按質按量按時的完成。

3.4先進設備的推廣使用

不管是在整體的管理把握上，還是對于一線的施工現場，先進的設備都將給我們的施工帶來極大的便利。比如要加強計算機網絡的推廣應用，計算機具有強大的數據處理和分析能力，網絡讓資源共享成為潮流，這些都是我們可以利用的地方。施工現場的應用可以進一步加強施工的精密化，而在施工管理中的應用可以實現后方管理與施工一線的實時監督、適時調整和完善執行，大大的降低了管理成本，提高了管理效率。另一方面可以利用計算機的模擬功能進行水利工程的模擬施工，對提高技術人員的素質和施工項目的質量都有重要意義。

結束語

當下國家和社會對于水利都寄予了厚望，投入了巨大的財力和物力。我們必須充分的利用這些投資，加快技術研發創新，建立科學的管理制度，建設高效的技術團隊，建成利國惠民的水利工程。做到精細的事前勘探準備，精密的事中技術施工，精準的事后預估總結，真正的做到細節化、細致化、精確化、精準化，保證高經濟效益、高社會效益、高環境效益、低安全風險的三高一低，真正的促進我國水利事業的進一步開展，為全國各項事業的順利開展保駕護航。

參考文獻

[l]樓孟華，張欽厚對水利工程施工組織設計幾個問題的認識[J].科技信息，2009（7）.

第5篇：機電工程施工重點難點范文

關鍵詞：建筑工程；地下連續墻；施工技術

1 槽段接頭作用

（1）應力的傳遞：傳送應力的大小需結合槽段接頭的形式來確定，但要想與設計要求相符，就必須充分考慮到支撐體系及墻定鎖口梁等因素。

（2）止水：止水作用的強弱要取決于流水阻力、流水路程以及組成槽段接頭形式。

（3）抗剪切：由于內部強度是單元槽段之間的連接形式的決定性因素，因此抗剪切通常均會達標。

（4）擋混凝土：憑借著以槽段之間的擋體為主、其他成熟施工辦法為輔的手段，差不多符合施工要求。

綜上，傳遞應力及止水主要取決于地下連續墻結構的穩定性，這是由槽段接頭形式決定的。所以，在施工過程中，務必要對槽段接頭形式加以探索，精心挑選重疊度最大的兩單元槽段的剛性連接，并優選出流水線路，從而確保地下連續墻集傳遞應力、抗滲、防漏等優勢于一身。

2 接頭滲漏緣故的剖析及其預防措施

（1）鋼筋籠偏斜。因條件的制約，部分槽段無法選取跳躍式施工方式，唯有依據順序對相鄰槽段加以施工，導致施工的槽段鋼筋籠不具對稱性。之所以鋼筋籠的重心出現了偏移，是因為接頭處不清潔，而前期槽段預留了混凝土塊，依舊強制性地吊放鋼筋籠，進而出現了偏斜的情況。為此，可采用以下預防措施：要勻速、緩慢、垂直下放鋼筋籠，若在下放鋼筋籠的過程中碰見了障礙物，應立馬提起，并把狀況搞清楚，唯有將障礙物清除之后才可繼續下放，千萬不得強制性插入。

（2）接頭清刷工作未做到位。在施工過程中，若稍微怠慢了接頭清刷工作，抑或是由于泥漿的護壁作用不盡人意，在下籠及清刷時遇到側壁土體，則均會導致局部夾泥或者槽段接頭處有沉渣存在，進而出現水滲漏的情況。為此可采用如下預防措施：在成槽時，成槽機一定要以均勻的速度垂直上下運作，最大限度地減少對于側壁土體的干擾；認真配置槽段中的護壁泥漿，確保泥漿量充足以及在清槽與成槽過程中槽壁的土體需具備良好的穩定性；務必認真開展槽段兩端的清刷工作，在清刷時，不得與兩側土體發生碰撞，不得在清刷不凈的情況下進入下道工序。

（3）未及時支撐架設。因支撐架設時間不恰當，基坑開挖速度太快，地下連續墻的形狀發生異變，致使接頭處出現滲漏水的情況。特別是對接頭管接頭，因接頭不夠剛硬，很容易造成基坑形狀發生變化。為此，我們要在合適的時間內架設支撐，嚴把開挖進度關，加大監測力度。

二、施工技術難點剖析

1 導墻施工

作為地下連續墻施工的首要環節，導墻的效用主要體現在擋上墻上，同時還能給挖槽帶來眾多便利條件。但是，其也存在下列問題：

1.1 導墻的形狀變異造成鋼筋籠無法成功下放

實際上，鋼筋籠無法成功下放，主要歸咎于導墻施工好之后未進行縱向支撐，加之導墻側向缺乏足夠的穩定性，故導墻的形狀變異。為此，我們可以采取如下措施：在導墻拆模之后，順著導墻每相隔1m縱向安裝2道木支撐，支撐導墻，同時，要確保導墻混凝土在沒有符合設計強度要求之前不出現重型機械行駛于導墻側面的情況。假使導墻的形狀出現很大的變化，那么就應強制性地將鎖口導管導墻，待空間足夠大之后才下放鋼筋籠。

1.2 地下連續墻的軸線與導墻的內墻面不相互平行

眾所周知，導墻垂直與否將給整幅墻的垂直程度造成很大的影響。若導墻與地面的夾角不是90度，那么整幅墻與地面所成的夾角也不會是90度，如此極易使建成的地下連續墻不能達到設計的表面。為此，我們要在設計導墻過程中統一內外到墻面的靜距與地下連續墻的設計寬長，把凈距誤差控制在5mm的范圍內。

2 成槽

2.1 刷壁頻度問題

一般來說，刷壁頻度值為20次，直至鐵刷上的泥消失為止，保證接頭與砼能緊密地銜接起來。如果不符合要求，其很有可能是因為2幅墻之間有泥土存在，出現重大滲漏，進而嚴重影響到地下連續墻的整體性能。

2.2 地下水的升降狀況

一遇降水，地下水位勢必就會迅速上升，然后地下水經導墻會進入槽段，減小泥漿對于地下水的超壓力，這極有可能引發塌方。為確保槽壁的穩定性，在必要的情況下要盡量降低地下水位，抑或是提升液漿面，使其比地下水位高至少半米。施工時，若出現漏漿跑漿現象，要立馬處理，盡最大努力確保泥漿液面符合規定要求。通常人們多采用提升液漿面法，但降低地下水位法在惡劣的地質環境中使用效果較好。

3 拆卸混凝土導管、澆筑混凝土

3.1 拆卸導管

拆卸導管是澆筑混凝土的必經之路，而站在拆卸時，務必要依據求算結果逐步進行。然而，在實際操作過程中，部分導管無法拆卸掉或者需耗費大量時間拆卸，這無疑會給混凝土灌注產生極大的影響。為此，我們必須在每一次灌注完混凝土之后拆卸將每節導管均拆卸一次，并在螺絲口涂上黃油。值得注意的是，在運用導管的過程中，要嚴防導管發生碰撞、拆卸難度大等問題出現。

3.2 導管堵塞問題

管堵住后，若想將整個導管拔出，就必須用半徑較大的鋼絲繩，然而這也極易出現淤泥夾層的事故，同時管中的砼將會在泥漿液面上倒進泥漿，給泥漿造成重大污染。

3.3 槽底淤積物會影響墻體質量

墻體夾泥主要來自于槽孔底部淤積物。事實上，導管之下的淤積物相較于底部的淤積物而言，其內摩擦力更小，更具流動性，一旦槽孔混凝土面傾斜，其就會使淤泥流動，并順著斜坡流往低洼地帶匯聚；若槽孔混凝土面流動呈現出覆蓋狀或出現變動，那么此類淤泥極易衍生出窩泥；若混凝土的擠壓力較小，那么其會滯留在接縫處，進而衍生出接頭央泥；若兩根及兩根以上的導管一齊澆筑時，導管間的混凝土分界面也許會產生夾泥。

針對上述狀況，在混凝土下料時務必要均勻、連續，采用測量的手段對砼面澆筑數量、上升狀況及導管埋入深度進行了解。一旦混凝土澆搗至地下連續墻頂部旁，導管中的混凝土很難流出，那么就必須在減慢澆筑速度的同時使導管插入深度約減小1米；若澆搗依舊不成功，則應在30cm的上下區間內上下抽動導管。此外，為避免泥漿與沉渣最終進入到混凝土當中，導管不得做橫向運動，要以2根導管輪流澆灌砼澆注，使砼面上升速度勻稱。

結束語

地下連續墻廣泛應用于現代軌道交通和高層建筑的施中，同時它在密集建筑群中深基坑的建造也頗為適用，具有較高的施工效率和機械化程度。同時，伴隨著施工技術的不斷完善，地下連續墻正在朝著超厚、超薄、超深的方向逐步埋進，擁有著廣泛的發展前景。

參考文獻：

第6篇：機電工程施工重點難點范文

【關鍵詞】大直徑鉆孔灌注樁 質量控制 泥漿

一、工程概況

河北大街立交二期橋梁工程中由于存在與地鐵待施工區域的交叉部位，為保證地鐵施工能夠正常進行，設計單位將與地鐵位置相鄰兩墩位灌注樁調整為直徑2.2米，樁長88米灌注樁。此類粗樁徑，大樁長灌注樁在市政工程中很罕見，施工中嚴格控制，實時觀測，保證了灌注樁施工的順利進行，以下總結一下施工中的控制重點及施工難點。

二、施工重點及難點

1、施工準備

由于本工程灌注樁樁徑大、樁深、樁位精度高于規范要求，粉質粘土中又含有姜石和礫石，所以選用扭矩大、轉速高、機架穩定的鉆機。采用KP-20磨盤鉆，以保證灌注樁的垂直度。由于Φ2.2米灌注樁每根混凝土方量均在350m3以上，為保證混凝土澆注能夠順利進行，特采購內徑350mm導管100米，保證混凝土澆注過程中若出現導管質量問題可以及時更換，能夠連續施工。

在測量放樣過程中，對每一個樁位均采用全站儀進行放樣。測量員放樣后，由測量組組長對樁位坐標的理論值、實測值及放樣結果進行全面復核，逐個確定鉆孔樁樁位，鉆孔樁樁位放樣采用定位樁法，首先以鄰近的加密導線點為測站，根據坐標確定樁中心點，然后在樁周圍確定四個成十字交叉的定位樁，四個定位樁十字連線的交叉點即為樁中心點。在本工程的施工中，定位樁位置準確、牢固及其標志明顯等等，都使得在效驗護筒中心位置及樁中心位置時，起到了重要作用。

2、鉆進施工

鉆進過程的控制重點是泥漿的配置，規范要求在鉆進過程中泥漿比重不得大于1.2，但本工程中鉆進半徑大，且需穿越粉質粘土層，起重含有大量的姜石和礫石，若仍將泥漿比重控制在1.2以下，勢必造成大量的姜石和礫石沉積在孔底，導致卡鉆頭及斷鉆桿等問題出現。根據現場情況，經過與監理、設計等相關單位的研究，將泥漿比重控制在1.6左右，這樣孔底沉淀的大量姜石和礫石能夠上翻，保證鉆頭可以正常鉆進。

3、清孔施工

清孔過程也是需要嚴格控制的，因為鉆進過程中泥漿比重控制較高，若仍采用此泥漿比重將導致澆注混凝土時泥漿壓住混凝土導致堵管情況出現。 在實際施工中，清孔前期仍保持1.6左右的泥漿比重，待孔底不再向上翻出姜石或礫石后，調整泥漿比重至1.1左右。

4、鋼筋籠吊裝

每套鋼筋籠達到70米長，重量17噸，采取將鋼筋籠分三段吊裝，每段鋼筋籠控制在6噸以內，由于鋼筋籠長度長，重量重，且場地條件不佳， 采取2臺50噸，1臺80噸吊車，其中2臺50噸吊車負責現場倒運鋼筋籠，1臺80噸吊車負責下鋼筋籠，現場分派5人專門負責現場調度。

1）灌注樁下設時鋼筋籠中心應與樁孔中心對正，平面位置偏差20mm，鋼筋籠保護層允許偏差±20mm，鋼筋籠頂端高程±20mm，鋼筋籠底端高程±50mm。

2）要防止鋼筋籠在運輸、安裝過程中發生變形。

3）為確保樁體保護層厚度，在鋼筋籠主筋外側設置定位鋼筋。

4）用吊車將鋼筋籠吊起，對準孔位、扶穩、緩慢下入孔內，避免碰撞孔壁，直至下到設計位置。

5）鋼筋籠入孔搭接宜用單面搭接焊，焊縫長度不小于10d，主筋焊縫不要在同一截面上。

6）鋼筋籠入孔后，要牢固定位，并采取具體措施防止在灌注水下混凝土過程中上浮。入孔定位標高應準確，允許誤差為±2cm，鋼筋籠上口應和樁中心對中并固定，允許誤差為±2cm。

7）樁身混凝土灌注完畢、待樁上部混凝土初凝后，即解除鋼筋籠的固定措施，以便使鋼筋籠隨同混凝土收縮，避免粘接能力的損失。

8）鋼筋籠起吊方法

鋼筋籠采用雙吊點起吊。吊點設在1/3籠長和2/3籠長位置。

吊放鋼筋籠時要對準孔位，避免碰撞孔壁；若下放受阻，應查明原因，進行處理，不得強行下放。鋼筋籠就位后應按設計要求在孔口調整鋼筋籠與樁孔同心，最后采用吊筋形式將鋼筋籠主筋固定在護筒頂部，使其位置符合設計要求，并防止在安裝導管和澆筑混凝土過程中發生位移。待混凝土澆完并初凝后即可解除鋼筋籠的固定裝置。

5、二次清孔

鋼筋籠下完后將進行二次清孔，此過程是重點，由于鋼筋籠吊裝時間長，勢必有大量泥漿沉淀于孔底，此次清孔需將孔底泥漿及姜石和礫石清出，保證能夠正常灌注混凝土。

1）采用抽漿筒排碴，清孔后澆注混凝土之前，孔底500mm以內的泥漿含砂率≤8%；粘度≤28s；

2）清孔時，孔內泥漿面應高于地下水位1.0m；

3） 清孔過程中，應不斷置換泥漿，直至澆注混凝土；澆注混凝土前，孔底沉碴厚度≤200mm；清孔后，應將孔口處雜物清理干凈。

6、混凝土灌注

此過程的重點控制在于首次灌注的效果，由于導管底至孔底有2米，首次灌注必須將此2米灌滿并保證導管埋入混凝土深度在2米以上，這就需要首次灌注混凝土方量在16m3以上， 采取2車13m3混凝土罐車同時灌注的方法，保證首次灌注混凝土完全埋住導管。

此過程的另一需控制的重點是如何確定混凝土深度是否達到設計樁頂標高，因為在灌注時間需達到8小時以上，在這個時間段內，混凝土上層泥漿勢必與混凝土混合，若在最后撈灰中誤將這層混合層作為混凝土頂勢必造成爛樁頭的結果。在實際施工中，采取保守的方法，多灌注2米混凝土，這樣的做法在以后剃樁頭的過程中證明是正確的，每個樁頭均有1米以上的爛樁頭。

導管安裝前要檢查其內壁光滑度，并編號記錄。最后一節下口不設法蘭，長度應盡量長一些，一般為4―6m，保證拔管不帶動混凝土，然后依次安裝2.5m管節。在考慮孔底懸空25―40cm后，計算到卡盤頂面的高度，以便最上幾節用1.0m、0.5m、管節調整導管長度。

導管接口法蘭面須平整，兩法蘭盤間須墊合適的橡皮膠墊（厚3―5mm），并在膠墊兩面均勻地涂上一層黃油，以利密封。導管應進行導管水密試驗，進行水密試驗的水壓不應小于孔內水深1.3倍的壓力，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注混凝土時最大內壓力p的1.3倍，計算公式為

P-導管可能受到的最大內壓力；

rc-混凝土拌合物的重度（取24kN/m3）；

hc-導管內混凝土柱最大高度（m），以導管全長或預計的最大高度計；

rw-井孔內水或泥漿的重度（kN/m3）；

Hw-井孔內水或泥漿的深度（m）。

澆注時導管應放在鉆孔樁中心位置，在導管上口接料斗，料斗使用前應用水澆濕，料斗旁應搭設工作平臺。布置好上料斗、混凝土運輸車和吊車等的位置關系，以便操作，進退自如。準備工作應盡量縮短時間，減少孔底沉淀。

正常澆注時用混凝土罐車運輸送至待澆注樁口澆注。灌注前，應控制孔底泥漿沉渣厚度，要注意穩定孔壁，防止塌孔。本工程采用商混，現場進行坍落度的檢測，除對混凝土進行現場取樣檢測以外，還在每根灌注樁澆注過程中取2組混凝土試塊作28天抗壓強度測試。

每根樁的水下混凝土灌注工作應緊湊、連續地進行，嚴禁中途停工，同時，注意觀察導管內混凝土下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內混凝土面高度，保證導管埋入混凝土深度合理。并指定專人填寫好施工記錄以便及時總結經驗指導下一根樁的施工。

混凝土接近鋼筋籠底部時，應放慢灌注速度，使混凝土上升到鋼筋籠底口4米以上，提升導管，使其底口高于鋼筋籠底部2米以上，即可恢復正常灌注速度。孔內溢出的泥漿應通過泥漿泵抽回泥漿罐內，防止污染環境，也可重復使用。

第7篇：機電工程施工重點難點范文

一、安全監理工作與質量、進度、投資控制的關系

安全監理是進度控制的前提。工期過緊是埋下安全隱患的原因之一。由于建設項目的最大特點是工期較長，業主總是希望其投入資金能盡快產生效益，對工期提出不合理的要求。由于目前建筑市場為買方市場，承包方為承攬到工程，只能答應其不合理要求。長時間的加班加點，造成的結果往往是人員和設備的疲勞及施工安全條件無法保證，安全事故也多發生在工作日的上、下班及加班時間內。國家規范標準中的工期是可以進行適當的壓縮的，但對工期提出一個有利于安全的建議工期應當是監理工程師的一項重要工作。

安全監理是投資控制的保證。承包方是安全管理工作的主體，安全生產的落實是要有資金作保障的。但由于個別業主的資金不到位或隨意壓價等，承包商不可能將過多資金投入安全設施中，加上部分分包隊伍缺乏崗位培訓，人員素質較低，安全意識較差，一旦出現因安全問題產生的工傷事故，不但會給承包方帶來巨大的經濟損失，而且會給監理單位造成不良的社會信譽和其他的潛在損失。因此，監督承包商在安全方面進行必要的投入，真正做到“安全第一，預防為主”，自然成為監理工程師的一項重要的日常管理工作。

二、安全生產監理工作中的一些難點

工程建設監理組織機構是除建設、施工單位之外的一個重要責任主體，在項目實施過程中，切實履行好安全監理職責，是確保項目投資、進度、質量目標實現的基礎性工作，也是避免發生重大安全事故的重要環節。因此，監理單位對路橋工程安全生產實施有效的監督和嚴格把關，對于消除施工現場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用，但在實施安全監理一段時間后，發現安全監理存在著一定的難度。

從概念上講，工程監理是指監理單位按業主的委托和授權，根據有關法規和監理合同以及其他相關工程建設合同，對工程的施工進行全面的監督和管理，即對所監理工程項目進行三控制（質量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協調（對工程項目參與各方進行組織協調）。監督管理者與生產組織者是不一樣的，按誰組織生產，誰承擔安全責任的基本原則，現有條件下，監理單位承擔施工安全責任的權力不足。

從性質上講，監理人員利用自己的工程建設知識技能和經驗為業主提供的監督管理服務，它既不同于承建商的直接生產活動，也不同于業主的直接投資活動，它不向業主承包工程報價，不參與承包單位的利益分成，因此，監理單位承擔施工安全責任的理由不足。

從目的來講，工程建設監理的目的是力求使工程項目能在計劃的投資、進度和質量目標內建成動用，監理工程師不直接進行生產活動，監理單位不是承包商承包的工程承包人或保證人，監理工程師只能力求項目目標的實現，而不能保證，在監理過程中，監理工程師只能承擔服務責任，因此監理單位承擔施工安全責任的能力不足。

三、如何做好安全生產監理工作

目前，工程建設監理組織機構要承擔起安全監理的責任，必須解決如下問題：

1、機械設備、防火防災、腳手架搭設等專業技術人才短缺，監理企業原有的質量監督人才難以勝任這些工作，急需培養和引進專業技術人才。

2、安全監理收費問題。許多工程收不到安全監理的費用，無法保障安全監理工作的開展。另外，目前不少監理企業“攬活”搶客源，紛紛采取竟相壓價的手段，惡性競爭，取費過低，降低了安全監理的質量；

3、安全監理制度尚不夠健全，責任不夠明確，如何科學地理解安全監理工作，統一執法，也是行業內目前需考慮的問題；

4、部分施工單位不配合，如底層腳手架不按要求滿鋪、腳手架扣件等未按要求送檢等。

四、完善和改進建議

1、重新界定建設活動中，路橋工程的各主體方在安全生產和管理上的責任。確立建設方是安全生產者管理的第一責任人，或建設方與施工方共同對安全生產負主要責任的機制。設計、監理、安全生產所需設施、材料的生產廠家和供應商，視不同情況承擔次要和連帶責任。

2、政府要出臺使施工單位通過抓安全生產獲得利益，獲得更大的市場份額的政策、措施。建議設立政府安全生產獎勵基金，獎勵安全生產的建設、設計、施工、監理等各方，尤其是獎勵直接面臨安全風險的施工方。建立建設工程安全生產專項補償金制度，對建設各主體方，尤其是對施工方作適當的、政府能承受的補償，在政府和行業管理層面形成尊重和保障企業的權益氛圍。

3、實行建設工程安全生產押金或安全生產風險保證金制度。建設、設計、施工、監理等各方，視其在建設活動中的地位和角色，向建設行政主管部門繳納安全生產押金或安全生產風險保證金，待工程安全竣工后返還。對施工中發生安全事故的，視情況不予返還或部分返還。

第8篇：機電工程施工重點難點范文

關鍵詞：道路橋梁；隧道工程施工；技術對策

中圖分類號： TU997文獻標識碼： A

為了推動道路橋梁隧道工程建設的順利進行，使工程質量獲得有效提高，為廣大人民群眾的出行以及經濟的發展提供便利，必須對工程施工中的各種難點進行分析并采取相應的技術對策使工程質量獲得保證，同時實現企業經濟效益和社會效益的最大化。

一、道路橋梁隧道工程施工中容易出現的各種問題

1．鋪裝層脫落

多種原因導致鋪裝層脫落，施工人員過分重視工程外觀質量，忽視了鋪裝層的施工質量，簡化施工工序，導致隧道鋪裝層出現裂縫、松散以及脫落等現象。

2．鋼筋銹蝕

施工人員缺乏鋼筋保護觀念和意識，沒有對鋼筋進行涂層或者涂層方式不規范，未使鋼筋與外界腐蝕物質完全隔開。此外，即便施工人員土層處理雖滿足防腐要求，但是鋼筋在儲藏、使用或者運輸的過程中受到撞擊、磕碰等會損壞涂層從而使鋼筋的結構功能受到影響。

3．裂縫

道路橋梁隧道施工需要應用混凝土，裂縫是混凝土結構的常見現象，會嚴重影響施工進度和施工質量。為混凝土材料質量不達標，施工人員的應用方式不正確等均會造成混凝土發生裂縫。除此之外，下列原因也會導致出現裂縫：施工人員沒有注意到混凝土強度等級，導致混凝土暴露時間過長，進行配制時沒有嚴格按照標準進行，澆灌時用力不足或者用力過大以及后期未進行有效養護。

4．安全風險

施工人員安全施工觀念或者意識不強，違規操作現象屢屢發生，欠缺安全管理制度，未嚴格按照規定管理施工材料、施工人員以及機械設備等繼續擰嚴格管理，加大施工管理的安全隱患。

二、問題應對策略

1．采取有效措施避免發生鋪裝層脫落現象

施工人員必須對鋪裝層的厚度進行明確，盡量選擇優質材料，防止鋪裝層發生斷裂。對鋪裝層進行施工的過程中必須合理應用防水材料，從而有效避免路面滲水現象的發生，不但能夠完善鋪裝層質量而且能夠使鋪床層的使用年限獲得有效延長。除此之外，地理位置也會對鋪裝層的質量造成影響，在進行施工時必須根據地理位置進行處理，有效降低鋪裝層裂縫等問題的發生率。

2．采取有效的鋼筋銹蝕防御措施

對鋼筋進行科學有效的涂層能夠有效避免鋼筋銹蝕，完成涂層后還需要采取相應的保護措施，避免涂層在鋼筋儲存、運輸以及應用過程中遭到破壞。應用電化學防護法可使鋼筋產生充足數量的電子并使其穩定狀態獲得保持，也能夠有效預防鋼筋銹蝕。若鋼筋已經出現銹蝕現象需要立即采取有效的修復措施，及時清除掉銹蝕部位的混凝土，采用噴砂法也能夠取得理想的防腐效果。

3．嚴格控制隧道裂縫

進行混凝土的配合比設計和施工時必須嚴格按照相應標準，施工人員必須在施工過程中驗算裂縫情況，不同位置的混凝土構件需要配合不同的強度等級。在進行混凝土配筋率計算時必須保證計算公式的準確性和計算結果的精確性，同時還需要嚴格控制水泥用量和水灰比，根據混凝土的強度適當添加摻和料和外加劑。企業還需要重視施工人員的施工方面的培訓，使混凝土裂縫得到有效控制，從而使施工質量獲得有效提高。

4．確保原材料質量

優質原材料使提高和完善工程質量的重要前提，施工企業必須加大對材料采購工作的重視力度，對供應商資質以及信用情況進行嚴格調查，在保證材料質量的基礎上降低材料價格以提高企業的經濟效益。嚴格把控材料的進場檢驗共組，認真進行報告單填寫工作，若出現瑕疵等質量問題需要立即將材料清出施工現場，此外，為了使原材料的質量獲得保證，還需要不定期進行慈愛奧抽檢，遠隔審核混凝土和鋼筋等材料的出廠合格證，安排施工人員做好儲存工作，防止受損。

5．加大安全管理力度

施工人員安全觀念以及意識的強弱對施工能否順利繼續具有非常重要的影響，因此，企業必須通過培訓等形式不斷強化施工人員的安全意識。推動安全管理制度的建立和完善，嚴格規范工作人員的施工行為，使施工安全系數得到有效提高。

6．確保勘查設計工作合理有序進行

為了推動工程建設的順利進行，降低施工質量不良事件以及意外事故等的發生率，必須于工程建設前加強勘查設計工作，盡量避開存在復雜地質地形條件的地段，確保隧道的穩固性，若所在區域定制條件穩定性較差需要及時采取相應的加固措施。嚴格按照施工圖紙進行設計施工，盡量應用具有成熟技術和可靠性能的結構。

7．對施工檢驗工作進行強化和完善

施工單位必須加強工程質量檢驗力度，定時或不定式進行自檢，自檢合格后向監理工程師報告檢驗結果，若在檢驗過程中發現不規范施工行為以及質量不達標等問題需要立即采取糾正措施。監理單位必須加強施工進度一起施工質量的管理和監督，全面監控施工的重要環節和工序，保證施工的有序進行。除此之外，還需要進行質量評定和抽檢工作，使道路橋梁隧道工程的施工質量獲得有效保證。

結語：

道路橋梁的施工質量與廣大人民群眾的生活、生產密切相關，其施工質量不但會對企業的經濟利益造成影響，還會影響企業形象和社會效益，為了方便人民群眾的生產和生活必須不斷提升施工質量，對施工過程中的容易出現的各種問題進行總結和分析，同時采取有效的應對措施。無論勘查設計工作還是具體施工過程均需要進行嚴格管理，確保設計和施工滿足工程建設的相關要求，發現質量問題后需要立即采取補救措施，減少安全隱患。

參考文獻：

[1]李晶晶，胡昊，夏小和.隧道工程施工過程風險因素研究[J].低溫建筑技術，2009(3)

[2]吳曉玲.隧道工程常見質量問題及對策分析[J].城市理論研究，2013(44)

[3]楊鵬.公路橋梁涵洞隧道工程施工技術應用[J].城市理論研究，2010（16）

第9篇：機電工程施工重點難點范文

關鍵詞：施工企業；建造合同；執行過程；問題對策

中圖分類號：F270 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-00-01

引言

自從新企業會計準則落實執行之后，我國所有施工企業在開始對《會計準則第15號――建造合同》進行落實執行，尤其是與之前的建筑合同準則相比較，當下的建造合同準則將更加重視配比原則，尤其是這其中權責發生制的重要表現。同時嚴格按照執行新建造合同準則將會從很大的程度之上降低經營風險，最重要的也是將預測的可靠性大大增強，這樣就能夠更有效的促進成本的節約。本文就是針對建造合同準則有關市政道路的維護以及新建工程施工中的具體執行情況進行充分的分析。

一、施工企業執行建造合同準則中所存在的問題

1.完工進度的時間無法準確確定

按照建造合同準則，通常測定完工百分比涵蓋以下幾種方式，實際測定出的完工進度、實際成本的比例以及完成工作量的比例。從更加具體的方式來說，確定完工百分比主要是因為確定建造合同當中的收入，這樣能更好的針對復雜施工對象、合同的價格以及項目設計變更等等進行適當的調整。然而，準確計算合同完工百分比確實是存在一定的難度，通常采用的方式就是實際成本比例法。上述計算方法則是通過對其所發生的合同成本進行不斷的累積，再將其與合同中所預測的總成本進行對比，這樣就能夠依照對比的結果對完工百分比進行更精準的測定。但是因外這種計算方法比較簡單，極易會被會計工作人員采用，但是實際過程中極易受到各種因素的影響，諸如在實際施工中存在無效投入，那么其所確定的完工百分比其必定存在誤差，而且各種因素的影響也會致使相關成本投入隨之產生變化，從而就對完工進度造成了影響。

2.建造合同的總收入無法確定

在針對建造合同的收入確定過程中，其中最為尋常的方式就是利用完工百分比法以及完成合同法。完成合同法通常比較適用于一年之內將合同內的所有項目完成，需要保證這些項目能夠在同一年內完成。而完工百分比方法一般是將幾個會計年度的施工過程貫穿在一起，最后統一進行匯算。但是完工百分比的方法需要保C建造合同總收入的準確性以及可靠性，然而因為合同的工程極易產生變動，其中存在較大的不確定性，諸如施工期間工程設計有所變更，安全事故索賠問題，物價指數產生較大的變動等等。正因為如此資產負債表日的合同的總收入的確定較為困難。

3.建造項目的總成本的預計難以符合合理性

當施工企業在對項目執行之時，其通常會受到不可預見的因素的影響，例如市場價格的變動或者是氣候突變等。上述原因都極易致使建造合同的預計成本的穩定性變得極差；另外就是部分工程項目在拿到標之后，通常是能夠得出相對精確的預計成本。然而拋開合同條款，倘若是氣候、物價等因素都是不可控的因素的影響，這些問題都會從很大程度上來耽誤項目工期的延長，最后將會致使建造合同中的總成本產生更大的偏差。

二、建造合同執行過程中施工企業應用的優化措施

1.合理確定完工進度

施工企業在完工進度當中多數采用的方式是實際成本比例法，但是針對其應用的問題，需要施工企業要將產出以及投人實現有機的結合，這樣能得到更加精確的完工的百分比。筆者依據多年經驗總結出在實際應用當中應嚴格按照以下的條件。首先是建造合同的預計成本盡量準確，其次就是要對實際成本核算的準確性以及真實性進行足夠的保障，只有保障其準確性以及真實性才能提升完工百分比的精確性。然而在實際施工過程中，對完工百分比的影響因素眾多，其應該重視工程的特征以及規模等。而且，無論何種確定完工進度的方式，其最基礎的工作還是要在施工當中的基礎管理。這其中尤為重要的是投入以及產出兩者間的實物量以及價值量的真實性、準確性以及完整性，利用必須需要的控制，這樣才能將百分比的誤差大大的降低。只有上述措施才能為合同雙方保證合理的執行。

2.充分提升合同總收入確定的合理性

合同收入通常是預計總收入，該項收入是需要業主的認可，而且還要保證金額的數目能夠有效的預測。合同總收入的構成由兩大部分組成（由施工企業的角度出發）：一是因建造合同變更、獎勵、索賠等形成的收入；二是合同之中明確規定了的初始收入。一般來說，計算合同總收入是由企業經營合同的管理部門負責，其依照合同的相關規定來執行并計算合同總收入。從中可以看出，資產負債表日的合同總收入其不僅僅是需要將之前的合同金額作為根據，還必須要及時并且準確的與業主進行確認索賠事項以及設計變化等等狀況。倘若有必要，還需要對針對建造合同另外補簽一系列的附加建造合同，這樣就能夠便于財務部門能夠有效及時的核算出合同的總收入，這樣從某種程度上來說也對某個階段的財務狀況能夠進行更加真實的反映。

3.加強合同總成本預計的合理性

施工企業的合同總成本這其中涵蓋了簽訂合同直到完成合同期間所發生的間接費用以及直接費用的總和。為了保障其所預計的合同總成本的合理性，首先是需要其明確預計合同成本的相關依據，這其中主要涵蓋了工程價格的構成表格以及中標的價格，還有就是建筑工程的預算定額；其次就是確定各項建造合同之中的成本會計核算的對象，同時還需要保證精確性，這樣就可以確認并且有效反映合同損益以及合同成本核算正確性的重要保證。同時需要對合同成本進行相應的沖減，這樣才能夠保證計提合同損失的減值準備。

三、結語

希望筆者的拙見能夠對施工企業在建造合同執行過程中的難點問題有所幫助，同時也需要更多的學者對其進行探討。

參考文獻：