交通安全宣傳方式精選(九篇)
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第1篇：交通安全宣傳方式范文
一、指導(dǎo)思想
深入貫徹落實省交通安全委員會辦公室《關(guān)于開展第九個“全國交通安全日”主題宣傳教育活動的通知》，以“知危險會避險、安全文明出行”為主題開展宣傳教育活動。
二、工作目標(biāo)
全市中小學(xué)要結(jié)合本校工作實際情況，從11月20日至12月底組織開展宣傳活動。各校要強(qiáng)化交通安全宣傳，切實增強(qiáng)學(xué)生法律意識和交通安全意識,號召全校師生遵紀(jì)守法，從我做起；營造交通安全人人有責(zé)的氛圍。并以小手牽大手的方式，最大限度在全社會開展宣傳教育活動，從源頭上遏制交通安全事故的發(fā)生。
三、宣傳措施
各校要高度重視“生命安全重于泰山”宣傳活動，做到人人參與、人人知曉。
（一）各學(xué)校要利用校園廣播、黑板報、宣傳欄、電子滾動屏、宣傳標(biāo)語、微信群、QQ群等多種形式組織開展宣傳活動。在校園內(nèi)及周邊張貼或懸掛“知危險會避險、安全文明出行”宣傳掛圖、條幅；利用電子屏播放交通安全警示短片及提示語；利用升旗儀式、主題班會等形式向師生傳遞交通安全知識、增強(qiáng)交通安全意識。
（二）開展“小手牽大手”活動，要求學(xué)生將交通安全知識帶回家，向家長及親朋進(jìn)行宣傳，擴(kuò)大宣傳教育面。
（三）各學(xué)校在確保安全的前提下，與護(hù)學(xué)崗交警合作，在校園周邊通過發(fā)放宣傳材料的方式，向社會群眾宣傳交通安全常識，倡導(dǎo)全社會安全文明出行。
（四）鐵路附近的學(xué)校，要與鐵路公安派出所聯(lián)合做好愛路、護(hù)路工作。
四、相關(guān)要求：
（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，研究制定本校方案,推動宣傳工作措施落實到位,確保宣傳教育活動取得實效。
（二）要結(jié)合工作實際開展形式多樣的宣教活動,全面提高師生交通安全意識。
第2篇：交通安全宣傳方式范文
[關(guān)鍵詞]城市道路 行人 交通安全意識
[中圖分類號]C913.32 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）12-0013-02
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，我國機(jī)動車保有量、駕駛?cè)藬?shù)量持續(xù)大幅增長，造成機(jī)動車、行人混合交通現(xiàn)象逐漸突出，道路交通形勢也隨之日益嚴(yán)峻。目前，行人作為城市交通中的弱勢群體，已占據(jù)我國交通事故傷亡的較大比重，但行人并不完全是受害方，每年由行人違法引發(fā)的交通傷亡事故約占事故總數(shù)的10%左右。行人交通違法已成為除機(jī)動車違法、機(jī)動車非違法過錯外，引發(fā)道路交通事故的一個重要因素。
城市化進(jìn)程的深入推進(jìn)，使城市道路交通的形式和內(nèi)涵都發(fā)生了質(zhì)的變化，但步行仍然是人們從事社會活動的主要方式。由于行人交通安全意識淡薄，受盲目從眾、僥幸漠視等心理作用，屢屢發(fā)生不遵守交通信號指示、隨意亂穿行車道、跨越隔離護(hù)欄等違法行為，甚至演變成不讓行、不怕車、毫無顧忌的交通陋習(xí)，導(dǎo)致交通事故隱患長期存在，給道路交通管理增加了難度。而且，行人還是潛在的駕駛員，對交通安全的模糊認(rèn)識也會嚴(yán)重影響到駕駛行為。因此，提高行人道路交通安全意識，在主觀上指導(dǎo)和約束行人交通行為，使行人牢固樹立安全法制觀念，真正做到知法懂法和自覺守法，對保障道路暢通有序，科學(xué)預(yù)防交通事故，創(chuàng)造平安和諧交通環(huán)境具有重大的現(xiàn)實意義。
一、影響行人交通安全意識的主要因素
（一）行人交通自律意識不足
“中國式過馬路”現(xiàn)象是行人盲目從眾心態(tài)的具體表現(xiàn)，面對道路交通規(guī)則，不能自覺約束交通行為，認(rèn)為違法過街與其他違法犯罪相比微不足道，“大家都在闖紅燈，我也可以一起過去”，并在心理上把其他行人假想成一道防護(hù)屏障，誤認(rèn)為能夠保護(hù)自己避免交通危險。同時，自私、僥幸等不平衡心態(tài)也是造成行人漠視交通法規(guī)的關(guān)鍵誘因。由于現(xiàn)行交通安全法規(guī)傾向于保護(hù)行人，無形中使行人產(chǎn)生了一種優(yōu)越感，認(rèn)為相比機(jī)動車，自身處于劣勢，不管在何種情況下，機(jī)動車都應(yīng)該避讓行人，進(jìn)而與機(jī)動車爭道較勁，擾亂道路交通秩序。這些不良心態(tài)是交通問題存在的痼疾，也是造成行人交通安全意識薄弱的主要原因。
（二）交通安全宣傳教育不足
一方面宣傳教育對象失重。在交通安全文明出行專項活動中，工作目標(biāo)往往集中在重點城市、運輸行業(yè)、農(nóng)村等機(jī)動車違法行為整治教育上，忽略了對行人、非機(jī)動車等違法行為的教育引導(dǎo)，結(jié)果抓了小放了大，致使宣傳教育工作沒有形成規(guī)模，宣傳效果流于形式。另一方面宣傳教育手段因陳守舊。長期以來主要依靠發(fā)放傳單、懸掛橫幅、借助交通廣播、新聞播報等方式進(jìn)行宣傳教育，雖然聲勢大、時間久，但由于宣傳教育對象的認(rèn)知能力、學(xué)歷水平、教育程度的變化差異，灌輸式的宣傳教育已難以激發(fā)所有人對交通安全的關(guān)注和興趣，無法形成強(qiáng)烈的社會效應(yīng)。
（三）道路執(zhí)法管控力度不足
一是有的地方把主要警力部署在城市交通要道、信號交叉路口，重點負(fù)責(zé)城市交通疏導(dǎo)與控制，因此，一些地處偏僻或車流稀少的街道往往成為真空路段。這一區(qū)域由于沒有執(zhí)勤交警約束，行人的違法過街行為得不到及時引導(dǎo)糾正，久而久之逐漸滋生了不良交通意識，形成了不良交通習(xí)慣。二是針對行人交通違法，交警部門一般實行“勸阻教育為主，處罰為輔”的治理方式。但教育、勸阻往往容易引起違法行為人的逆反心理，甚至遭到謾罵或毆打，警示效果微乎其微。在處罰上，罰款額度偏低也無法起到應(yīng)有的震懾作用。因而，勤務(wù)民警在日常交通管理中，有的只重視車輛違法查處，對行人違法行為視而不見、放任自流，有的面對群眾刁難和指責(zé)存在畏難情緒，不愿觸及矛盾招來麻煩，批評教育僅是輕描淡寫、應(yīng)付了事，大大削弱了交通執(zhí)法權(quán)威。
二、提高行人交通安全意識的對策建議
（一）營造交通安全文化氛圍，倡導(dǎo)文明交通
行人交通違法已成為社會普遍關(guān)注的熱點問題，在它背后實質(zhì)上隱含著一種文化沖突，即人與車的對立。因此，規(guī)范行人交通行為，首先要著力營造人車和諧共存的交通安全文化氛圍。一是積極動員社會各界關(guān)注文明交通，徹底扭轉(zhuǎn)公安交警部門孤軍奮戰(zhàn)的局面。依托“全國交通安全日”“交通文明單位創(chuàng)建”等主題活動，以政府、企業(yè)、社區(qū)、院校等為載體，充分調(diào)度多方資源，層層落實道路交通安全義務(wù)，廣泛傳播交通安全文化，不斷推動交通安全文明的社會化、大眾化、公益化進(jìn)程，確保交通安全文化觸角延伸到社會各個角落，滲透到社會各個方面。二是切實發(fā)揮交通安全文化環(huán)境作用，擴(kuò)大交通安全文化影響力。在許多發(fā)達(dá)國家，人們經(jīng)常會看到，路上雖然沒有汽車通過，但是行人仍站在路邊等待綠燈?？梢?，問題的實質(zhì)是要能夠自覺地遵守交通法規(guī)，將維護(hù)交通秩序作為自己的需要。因此，在日常工作中要立通管理的薄弱環(huán)節(jié)和城市行人的心理基礎(chǔ)，因地制宜地開展交通安全知識教育，預(yù)防和矯正行人交通違法心理，促使每個人都樹立起從我做起的良好守法意識，逐步提高行人參與文明交通的自覺性，形成“以我文明”帶動促進(jìn)“人人文明”的社會風(fēng)尚。
（二）強(qiáng)化交通安全教育體系，創(chuàng)新宣傳形式
交通安全宣傳教育是全社會共同參與的系統(tǒng)工程，是提升交通安全意識的先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性工作。做好新形勢下的行人交通安全宣傳教育工作，要在傳統(tǒng)方式方法基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新宣傳手段、拓寬宣傳領(lǐng)域。第一，交通安全宣傳教育要從校園抓起。將交通安全教育納入大、中、小院校日常教學(xué)計劃，針對不同年齡段的學(xué)生編制和安排不同內(nèi)容、形式多樣的系列教育課程和培訓(xùn)活動。聯(lián)合中小學(xué)校建設(shè)一定數(shù)量的宣傳教育基地，推廣應(yīng)用兒童安全情境教育模擬設(shè)施和青少年交通安全體驗裝備，培養(yǎng)學(xué)生自我保護(hù)意識和能力。積極開展交通志愿者服務(wù)活動，組織學(xué)生利用星期天、節(jié)假日走上街頭協(xié)助交警上崗執(zhí)法，對行人進(jìn)行交通法規(guī)知識宣傳，讓學(xué)生在實踐接觸中增長見識，提升安全意識。第二，交通安全宣傳教育要走進(jìn)企事業(yè)單位和社區(qū)。由政府牽頭，鼓勵企事業(yè)單位和社區(qū)自建前沿宣傳陣地，成立專門工作小組負(fù)責(zé)開展交通安全宣傳教育，及時更新宣傳內(nèi)容。交警部門定期深入企事業(yè)單位、社區(qū)進(jìn)行安全意識評估分析，建立職工、居民安全意識檔案，全面掌握員工、居民的安全意識水平和變化情況并進(jìn)行指導(dǎo)糾正。第三，交通安全宣傳教育要充分發(fā)揮新媒體和傳統(tǒng)媒體優(yōu)勢。通過媒體用積極向上、正確的安全知識和信息引導(dǎo)行人安全意識。借助廣播、電視、報紙等主流媒體普及法律法規(guī)，開展交通安全提示；利用各大門戶網(wǎng)站、政府官方網(wǎng)站、政務(wù)微博等開辟專欄，對典型違法案例進(jìn)行熱點聚焦、專題報道；發(fā)動社會力量對文明出行進(jìn)行監(jiān)督，通過手機(jī)、DV等工具“隨手拍”，曝光交通陋習(xí)和嚴(yán)重交通違法行為，構(gòu)筑全社會參與交通安全宣傳和管理的良好局面。
第3篇：交通安全宣傳方式范文
政府部門必須要堅持走群眾路線、要敢于創(chuàng)新交通安全治理，其中很重要的就是發(fā)揮社會組織在交通安全方面作用，發(fā)動社會群眾參與交通安全治理工作。道路交通活動的主體是人，道路交通正常秩序的好與壞，交通安全事故的多與少，通常取決于人們是否正確和自覺地遵循交通法律、法規(guī)以及能否養(yǎng)成安全的交通素養(yǎng)。要在122“全國交通安全日”的宣傳中，始終貫穿百姓關(guān)注、群眾參與的思想，選擇切口小、貼近性強(qiáng)的宣傳點，鼓勵有社會責(zé)任感的企業(yè)或單位，如汽車生產(chǎn)和銷售商、保險公司以及車友會、駕駛員協(xié)會等群眾團(tuán)體，以資金贊助、志愿服務(wù)等形式參與文明交通宣傳實踐活動，并讓每一個交通參與者參與到交通安全宣傳中來?！叭珖煌ò踩铡钡脑O(shè)立和宣傳，終極的目標(biāo)就是提高全民的文明交通素質(zhì)。首先，提高全民的文明意識。隨著中國進(jìn)入汽車時代，提高全民的文明交通意識、文明禮讓意識迫在眉睫。其次，增強(qiáng)公民的法治意識。讓全體參與者學(xué)習(xí)并且掌握交通法律條例、法規(guī)和各項交通安全教育知識，逐漸增強(qiáng)交通安全法制觀念，實現(xiàn)人人知法、懂法、守法的目的，自覺地保護(hù)好交通正常秩序。第三，增強(qiáng)公民的安全意識。使全體交通參與者盡可能的認(rèn)識交通安全中違法行為的巨大危害，在出行過程中改變舊的不良的交通習(xí)慣，逐漸更新和提升交通安全常識，確保道路交通安全。
二、輿論關(guān)注發(fā)揮多種媒體的宣傳作用
（一）廣播電視等有聲媒體。電視媒體應(yīng)緊緊圍繞活動主題推出專題節(jié)目，采取嘉賓訪談、分析典型案例、普及安全知識等方式，闡述汽車社會弘揚法治理念，遵守交通法規(guī)的重要性，倡導(dǎo)、呼吁部門依法盡職，人人遵規(guī)守法，安全文明出行。重點選題包括：公安機(jī)關(guān)酒駕整治實踐，實現(xiàn)了立法、執(zhí)法、司法、普法等環(huán)節(jié)有機(jī)銜接，為法治社會建設(shè)帶來諸多啟示。曝光嚴(yán)重違法行為，如客貨車、?；嚒叭黄凇钡冗`法行為的危害，重大交通事故依法追責(zé)等。
（二）報刊雜志等平面媒體?？梢岳闷矫婷襟w的優(yōu)勢開辟專題、專欄、專版，刊登系列報道、評論文章。剖析交通安全宣傳的重要性、交通違法的危害性，利用評論文章引起人們思考。要利用汽車雜志的受眾定位目標(biāo)準(zhǔn)的特點，通過主題增刊、圖文報道、專題文章等形式刊發(fā)相關(guān)報道，喚起汽車愛好者的關(guān)注，讓其享受車輛的同時注意交通安全。
第4篇：交通安全宣傳方式范文
一是大部分農(nóng)民忙于耕種，忙于致富，忽略對交通安全法的認(rèn)識和了解，造成交通安全法制意識不強(qiáng)，自我安全保護(hù)意識不高。
二是農(nóng)村地壤廣闊，處地偏避，使交通安全教育難免出現(xiàn)漏洞，農(nóng)村的道路線長路彎，而交通管理部門的警力嚴(yán)重不足，對道路的管理和人為的宣傳教育不能面面俱到，難免對“人、車、路”的安全管理不慎失控。
三是許多鄉(xiāng)村公路基礎(chǔ)不實，建設(shè)和維護(hù)工程單位不明確，經(jīng)不起風(fēng)吹雨打，加之農(nóng)民的護(hù)路養(yǎng)路意識不強(qiáng)，幾年下來造成大面積農(nóng)村道路已殘破不堪，許多農(nóng)民由于對交通安全的不了解，盲目地頂著風(fēng)險駕駛機(jī)動車通過這些危險路段，存在極大的交通事故隱患。
四是交通安全宣傳綜合性管理不強(qiáng)，不論是一個單位，一個部門，還是一個工作組，每進(jìn)入鄉(xiāng)鎮(zhèn)或村莊開展專業(yè)工作，都很少結(jié)合交通安全的宣傳教育，造成偏遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)民對交通安全知識知之甚少。
五是交警部門在宣傳教育的方法和技巧上欠佳，有些宣傳活動和方法是應(yīng)付式的，花了錢又起不到應(yīng)有的教育效果。
如何廣泛深入開展農(nóng)村交通安全宣傳教育活動，利用較少的錢去辦較多的事。這就需要我們深入實地開展調(diào)研，在工作方法和技巧上狠下功夫，真正做到“對癥下藥”。如何運用宣傳引路開路，鋪上安全路，使每次宣傳活動都開展得轟轟烈烈，都取得成效，值得我們?nèi)W(xué)去做。在這里，總結(jié)八種宣傳方法，供從事公安宣傳教育的同行們參考：
（一）“對口式宣傳方法”。這種方法交警與參與者雙方均可提問，均可講解和加深對問題的辯解，主要用在交通參與者人員相對少數(shù)，交流時間短，而又必須要及時交待說明清楚問題的情況時使用。比如：對乘座超載車、報廢車、農(nóng)用車等被卸下轉(zhuǎn)運的群眾、旅客以及交通違法駕駛員、車主的現(xiàn)場教育等，均可采用此法。
（二）“集中式宣傳法”。主要形式是集中學(xué)習(xí)或上課，前提是人員容易集中，宣傳和講解的內(nèi)容重點突出。比如：傳達(dá)上級的重要精神，上安全教育課，宣傳和要求對方必須執(zhí)行的決議決定，現(xiàn)場交通安全的摸擬示范、到中小學(xué)校上法制課，到企業(yè)、農(nóng)村開會學(xué)習(xí)，宣傳重要文件或通報重大交通事故，或組織交通違法駕駛員集中學(xué)習(xí)、培訓(xùn)等均可用此法。
（三）“滾動式宣傳法”。此方法屬于臺階方式，即：由初級宣傳階段逐步向中高層次宣傳階段發(fā)展，把宣傳工作引向深入。此法適合在某地不能長期開展宣傳或在某地宣傳后發(fā)現(xiàn)問題，需要及時解決問題的情況。如：與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門聯(lián)合開展宣傳，向地方政府提出協(xié)同宣傳可行建議，把交通安全宣傳任務(wù)列入鄉(xiāng)村工作范疇，通過推動模式逐步提高農(nóng)民對交通安全的應(yīng)知率，逐步擴(kuò)大社會宣傳效果。
（四）“固定式宣傳法”。在邊遠(yuǎn)的村莊、企業(yè)、農(nóng)村學(xué)校建立固定的宣傳陣地。比如在農(nóng)村市場內(nèi)、校園內(nèi)以及車站、村莊路口等樹立“交通安全宣傳廚窗”及刷寫口號標(biāo)語等，每個月變換一次文字和圖片內(nèi)容，使邊遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)民、學(xué)生、群眾了解掌握國家和當(dāng)?shù)孛總€時期的交通安全管理及交通事故等動態(tài)。
（五）“流動式宣傳法”。也就是有循環(huán)性的流動宣傳。是屬于一種應(yīng)知內(nèi)容需要人們長期或者一個時期內(nèi)必須掌握、熟知和了解知識的宣傳方法，適合于《道路交通安全法》宣傳，預(yù)防群死群傷特大交通事故宣傳，以及開展各種專項行動，如“春運”、“百日競賽”、“黃金周”、“宣傳月”等宣傳都可采用“流動宣傳法”。在形式上有流動宣傳車、出巡文藝演出、開展演講和知識競賽，交通安全書法、繪畫、攝影展覽等。
（六）“咨詢傳遞式宣傳法”。適應(yīng)在某時某地和某人群當(dāng)中開展的宣傳活動。如：在農(nóng)村的集市、廟會以及“商品交易會”、“農(nóng)副產(chǎn)品展覽會”等人群集中的中央設(shè)立“交通安全宣傳”咨詢點，既可向群眾講解宣傳和答復(fù)群眾疑問，又可散發(fā)學(xué)習(xí)資料和傳遞信息，取到“教育一人、傳遞一片”的宣傳效果。
（七）“領(lǐng)導(dǎo)牽引式宣傳法”，即：交警領(lǐng)導(dǎo)直接深入實地宣傳，引導(dǎo)和感染對方領(lǐng)導(dǎo)，通過調(diào)動宣傳對象積極性和主動性來觸動對方的內(nèi)心，使對方感觸到交通安全宣傳管理的重要性和緊迫感，以此動力來帶領(lǐng)下屬開展形式多樣的交通安全宣傳教育活動。
第5篇：交通安全宣傳方式范文
一、中小學(xué)生易發(fā)交通事故的原因
1、中小學(xué)生年齡小，活潑好動，行為無常。這種活潑好動的生理特點，使他們在通行道路和街道時，或蹦蹦跳跳，或嬉戲打鬧，行走路線變化無常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動突然;有時騎車時還會勾肩搭背，甚至騎自行車大撒把或比試騎車技術(shù)，不注意避讓車輛和行人，不顧前后左右，這樣極易發(fā)生交通事故。
2、交通安全意識淡薄，自我保護(hù)意識較差。由于現(xiàn)在總是把學(xué)校教學(xué)質(zhì)量的好壞與升學(xué)率的高低掛鉤，因此學(xué)校把時間都放在文化課的學(xué)習(xí)上，忽視了對學(xué)生交通法規(guī)和交通安全知識的傳授;同時，交警部門由于警力有限，所以在宣傳教育上有時會顯得力不從心。現(xiàn)在的中小學(xué)生對《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規(guī)知之甚少，有很多甚至不知道什么是交通違法，對交通違法行為導(dǎo)致的嚴(yán)重后果認(rèn)識不足。
3、交通工具的多樣化與中小學(xué)生的技能不相適宜。隨著社會的迅速發(fā)展，摩托車、電動車、汽車等的普遍使用，家長出于對自己子女的愛溺和上下學(xué)的方便，往往毫不猶豫的就購買給學(xué)生，但卻沒有讓學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)的交通法規(guī)就上路。正所謂無知者無畏，初生牛犢不怕虎，中小學(xué)生由于好奇心強(qiáng)，思維簡單，思想幼稚，敢于冒險，什么都敢接觸，什么都想嘗試?；谶@些心理特點他們就會貿(mào)然駕駛一些自己根本不能駕馭的交通工具，近年來中小學(xué)生駕駛摩托車引發(fā)的交通事故舉不勝舉。
4、家長監(jiān)護(hù)不力，缺乏對未成年學(xué)生的教育和保護(hù)。很多家長由于工作繁忙，忽略了對孩子的教育和管理。孩子結(jié)伴出玩時，不注意遵守交通法規(guī)，違反交通法規(guī)的行為時有發(fā)生。再就是一些家長自己對交通法規(guī)就知之甚微，更無從談起教育孩子，有的家長甚至在孩子面前不遵守交通法規(guī)，沒能給孩子樹立好的榜樣，這些都無形中對未成年人造成了不良影響。
二、當(dāng)前中小學(xué)生交通安全教育現(xiàn)狀及分析
1、學(xué)校教育方面：一是導(dǎo)向的錯誤。在片面追求升學(xué)率的今天，各中、小學(xué)校都以學(xué)生升入重點中學(xué)或考入重點大學(xué)的人數(shù)多少作為衡量教育質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)，教育導(dǎo)向的錯誤，必然造成管理重心的偏移，因而不可避免的出現(xiàn)學(xué)校忽視學(xué)生交通安全的問題。二是學(xué)校交通安全基礎(chǔ)教育薄弱。學(xué)校主動開設(shè)安全教育課程的很少，即使有交警部門來督促，多半都是走走過場而己;學(xué)生的交通安全防護(hù)差不多都處于一種自發(fā)狀態(tài)，學(xué)校將學(xué)生的安全責(zé)任完全寄希望于家庭和社會;學(xué)校對學(xué)生遵守交通法律的情況掌握不實，缺乏必要的考試、考核和督導(dǎo);教育的對象層面窄，僅限于小學(xué)生或低年級的學(xué)生，中學(xué)生很少有上交通安全課的，更不用說參加交通安全實踐活動了。三是對校園周邊交通環(huán)境的規(guī)范欠思考。學(xué)校對接送學(xué)生的機(jī)動車是否合法全然不知，也不聞不問;對學(xué)校的安全提示牌、警示牌、人行橫道線設(shè)置缺乏必要的考慮和規(guī)劃，各種標(biāo)志、提示、警示牌等交通安全設(shè)施很不完善。
3、公安交通管理部門方面：一方面從警力而言，警力嚴(yán)重不足是普遍存在的客觀現(xiàn)實。由于基層中隊及一線交警承擔(dān)的道路交通安全管理工作任務(wù)重，工作忙，日常交通管理勤務(wù)已顯得捉襟見肘，因而面對交通安全宣傳，少數(shù)同志確實存在為完成任務(wù)而走過場的現(xiàn)象。另一方面宣傳形式和內(nèi)容單一、枯燥。上交通安全法制課、作交通安全宣傳教育報告、播放電視光盤和圖片展覽幾乎是慣用的幾種宣傳方式。缺少針對性、新穎性，中小學(xué)生接收效果相對較差。
三、如何加強(qiáng)中小學(xué)生交通安全工作
一是建立齊抓共管，相互配合的教育模式。交警部門作為交通安全宣傳教育的主要力量，在充分發(fā)揮自身職能作用的同時，還要積極與地方政府、教育主管部門、學(xué)校密切配合，建立起協(xié)調(diào)聯(lián)動的機(jī)制。各部門之間要保持密切的聯(lián)系，各負(fù)其責(zé)、各司其職，一同挑起中小學(xué)生交通安全宣傳教育工作的重?fù)?dān)，通過不懈地努力，不斷提升中小學(xué)生的交通安全意識。
二是全面提高交警隊伍的素質(zhì)，充分發(fā)揮職能作用。交管部門是交通安全宣傳教育工作的主要力量，但是由于交警隊伍警力有限，日常工作量較大，大多是民警都奮戰(zhàn)在交管工作的第一線，從而造成了宣傳警力嚴(yán)重不足，單憑兩三個人的力量根本無法滿足當(dāng)前交通安全宣傳工作的需要。因此，這就要求我們打造出一支政治堅定、素質(zhì)過硬的交警隊伍。打鐵還需自身硬，這是我們經(jīng)常說到一句話。但是，要真正實現(xiàn)自身硬的標(biāo)準(zhǔn)并不是一件容易的事。必須要不斷加強(qiáng)對民警的教育培訓(xùn)力度，首先要對工作能力強(qiáng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)高的同志進(jìn)行重點培訓(xùn)，將其培養(yǎng)成為業(yè)務(wù)骨干;其次是充分發(fā)揮業(yè)務(wù)骨干的模范帶頭作用，先進(jìn)帶后進(jìn)，在隊伍上下形成濃厚的學(xué)習(xí)氛圍，從而促進(jìn)全隊民警整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的提升，為搞好交通安全宣傳教育工作打下堅實的基礎(chǔ)。
三是建立交通安全宣傳教育長效機(jī)制。交通安全宣傳教育工作是一項長期地、系統(tǒng)地工程，不是一蹴而就的事情。由于多年來我們的宣傳工作長期處在一個落后的狀態(tài)，尤其是對中小學(xué)生的宣傳教育已明顯不符合時代的要求。因此當(dāng)前我們所面臨的工作任重而道遠(yuǎn)，這就要求我們建立交通安全宣傳教育的長效機(jī)制，長抓不懈，克服平常心態(tài)，努力將對中小學(xué)生的交通安全宣傳教育工作提升到一個新的水平。
第6篇：交通安全宣傳方式范文
【關(guān)鍵詞】 道路交通安全 道路運輸效率 兩者之間的關(guān)系
在完善的社會主義運輸市場中，通過市場競爭機(jī)制能促進(jìn)運輸市場的資源得到有效配置，使運輸?shù)墓┣箨P(guān)系達(dá)到平衡，從而提高運輸效率，使運輸企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。但我國道路運輸市場的市場機(jī)制尚不完善，導(dǎo)致人們對道路交通安全重視程度不夠，使道路交通安全發(fā)展水平較低。道路交通安全是提高道路運輸效率的前提和保障，作為道路運輸效率的重要評價指標(biāo)之一，道路交通安全狀況直接影響到道路運輸效率的提高。目前，我國低水平的道路交通安全嚴(yán)重制約了道路運輸效率的提升，使道路運輸成本上漲，造成道路運輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益難以實現(xiàn)，道路運輸企業(yè)的發(fā)展處于舉步維艱的狀態(tài)。
1 道路交通安全含義及安全意識培養(yǎng)[1]
1.1 道路交通安全的含義
在道路交通的活動中，由于道路交通安全受到多重因素的影響，包括道路交通系統(tǒng)本身、道路交通系統(tǒng)的外部環(huán)境以及道路交通主體中的人、車輛和道路等因素，所以在交通活動中，存在不同程度的人或物的損失，而將道路交通中的人或物的損失控制于可接受水平的狀態(tài)就是指道路交通安全。道路交通安全是相對于道路交通不安全而提出來的。道路交通系統(tǒng)本身、道路交通系統(tǒng)的外部環(huán)境以及道路交通主體中的人、車輛和道路等因素如果任何一個因素出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀況，則會導(dǎo)致不全因素的出現(xiàn)，造成道路交通的不安全，使道路交通中的人或物的損失超出口接收水平，則會大大降低運輸效率，使運輸企業(yè)遭受較大的損失。組成道路交通安全主要有五個要素，這五個要素分別是道路交通安全法規(guī)、道路交通安全工程、道路交通安全教育、道路交通安全環(huán)境和道路交通安全能源。在這五個要素中，道路交通安全法規(guī)在道路交通安全處于核心位置，道路交通安全工程在道路交通安全中處于基礎(chǔ)位置，道路交通安全能源消耗是道路交通安全研究的熱點，道路交通安全教育和道路交通安全環(huán)境是道路交通安全的人文環(huán)境和自然環(huán)境，為道路交通安全提供重要的保障。
1.2 道路交通安全意識的培養(yǎng)
1.2.1 加大道路交通安全的宣傳力度
道路交通安全的宣傳包括對道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識的宣傳。在道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識的宣傳上，要從宣傳的廣度和宣傳的深度兩個角度入手。從在宣傳的廣度來講，道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識的宣傳要利用多種宣傳方式，包括電視宣傳、廣播宣傳、紙質(zhì)媒體宣傳以及網(wǎng)絡(luò)媒體宣傳等不同的宣傳方式，拓寬宣傳渠道，使道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識在社會更廣的范圍內(nèi)被知曉，形成整體的道路交通安全的社會意識，營造一個良好的道路安全意識的社會氛圍。從宣傳的深度上來說，要將道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識的宣傳與教育滲透到社會的各個層次。從上層機(jī)關(guān)到基層社區(qū)，從成年人到中小學(xué)學(xué)生，都要進(jìn)行有針對性的道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識的宣傳與教育，使交通安全意識從基層抓起、從小抓起，在整個社會的縱深層次上都能形成良好的交通安全觀念。
1.2.2 加強(qiáng)道路交通安全管理
行人、車輛以及駕駛?cè)藛T是道路交通管理的主體，對于道路交通安全管理的主體，一方面需要通過各種手段提高他們的道路交通安全意識，另一方面，作為道路交通安全執(zhí)法人員，要加大執(zhí)法力度，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，從而使道路安全法律法規(guī)落到實處，實現(xiàn)法制化的道路交通安全管理。
1.2.3 做好交通標(biāo)識的設(shè)置工作
在危險路段，由于受到外部地理環(huán)境的制約，這些地段往往是交通事故高發(fā)地段，很容易造嚴(yán)重的交通事故，為人們帶來嚴(yán)重的生命和財產(chǎn)損失。在危險路段和事故多發(fā)地段，要做好道路交通標(biāo)識的設(shè)置工作，一方面在設(shè)置交通標(biāo)識的時，要廣泛爭取群眾意見，使道路交通標(biāo)識的設(shè)置更加合理、更加科學(xué)；另一方面，要使道路交通標(biāo)識處于醒目的位置，以醒目的形式展現(xiàn)給駕駛?cè)藛T，從而使駕駛?cè)藛T能及時根據(jù)交通標(biāo)識的提示，而做出反應(yīng)，避免交通事故的發(fā)生。
1.2.4 要加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
道路基礎(chǔ)設(shè)施的完備是道路交通安全的重要條件，交通管理部門要加大優(yōu)質(zhì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對于不合理的交通信號設(shè)置，交通管理部門要在科學(xué)調(diào)研的基礎(chǔ)上，爭取廣泛的群眾意見，對設(shè)置地不合理的交通信號，要及時做出調(diào)整。此外，要加大立交橋、人行天橋、地下通道等設(shè)施建設(shè)，做好規(guī)劃，使交通壓力得到緩解，從而使交通安全得到保障，也能使運輸效率大大提高。
2 道路運輸效率的含義
最優(yōu)化的效率就是使資源的浪費降到最低程度。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，市場的需求決定了市場的供給，市場的供求達(dá)到平衡的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)是市場最有效率的表現(xiàn)，通過資源的優(yōu)化能使市場的供給最大限度地滿足消費者需求，同時最資源的浪費也降到了最低。在道路運輸市場中，構(gòu)成道路運輸市場的組成要素主要是運輸生產(chǎn)力和運輸生產(chǎn)關(guān)系兩個方面。運輸生產(chǎn)力由運輸職工、運輸手段和運輸對象三個要素組成。運輸職工就是運輸體系中所有員工；運輸手段就是在運輸過程中所需要的運輸工具、道路基礎(chǔ)設(shè)施以及其他物質(zhì)條件；運輸對象則是指運輸?shù)穆每秃瓦\輸?shù)呢浳?。而在運輸生產(chǎn)關(guān)系中，主要有營運運輸和自用運輸兩種生產(chǎn)關(guān)系。其中營運運輸根據(jù)社會分工不同，營運運輸?shù)姆N類也表現(xiàn)多種多樣，最常見的如長途客運、公交運輸?shù)鹊?。對于道路運輸效率根據(jù)道路運輸?shù)纳a(chǎn)關(guān)系及生產(chǎn)要素，結(jié)合經(jīng)濟(jì)學(xué)效率可以這樣說，在運輸市場中，通過運輸資源的合理配置，使運輸生產(chǎn)關(guān)系以及各個生產(chǎn)要素適應(yīng)運輸生產(chǎn)的發(fā)展，實現(xiàn)運輸市場供給和運輸市場需求的平衡，這樣的運輸才表現(xiàn)出運輸?shù)淖顑?yōu)化效率。[2]
3 道路運輸效率的評價
3.1 道路運輸工具利用效率評價
道路運輸工具是道路運輸手段的重要內(nèi)容，在道路運輸生產(chǎn)力中具有重要地位，道路運輸工具主要是指道路運輸車輛設(shè)備。對于道路運輸車輛利用率的評價指標(biāo)主要包括工作車率、車日行程、行程利用率、里程利用率、托運率、車噸年產(chǎn)量六個指標(biāo)。工作車率、車日行程、行程利用率、里程利用率、托運率、車噸年產(chǎn)量六個指標(biāo)構(gòu)成了道路運輸車輛利用率的評價體系，從不同的角度反映出道路運輸車輛的利用率情況。在這個評價體系中，車噸年產(chǎn)量評價指標(biāo)是道路運輸車輛設(shè)備利用率的綜合評價指標(biāo)，綜合性地將其他各項指標(biāo)介個起來。對于車噸年產(chǎn)量用公式可以表示為：車噸年產(chǎn)量=工作車率x工作車率x實載率x[1/（1-托運率）]x日歷天數(shù)。[3]
在車噸年產(chǎn)量關(guān)系式中，由于工作車率、實載率、托運率、日歷天數(shù)這幾個要素的在綜合效率指標(biāo)中的貢獻(xiàn)重要程度有所不同，可根據(jù)道路運輸統(tǒng)計的運輸數(shù)據(jù)，利用多元回歸模型來確定其中各個指標(biāo)在車輛利用率的中重要性大小，我們通過多次測算得出，在車噸年常量中，各項指標(biāo)重要性從大到小依次是里程利用率、車日行程、工作車率、托運率、實載率。如下是我們對某市的車噸年產(chǎn)量的具體數(shù)據(jù)測算。lny=1.1947+0.8268 lnx1+1.1938 lnx2+0.1402 lnx3+0.4429 lnx4 R2=0.9947 F=871.78 DW=1.55。[4]從上述的關(guān)系式中，y表示的是車噸年產(chǎn)量，x1表示的工作車率，x1表示的是工作車率，x2表示的是車日行程；x3表示的是實載率。上述關(guān)系式中我們可以看出托運率和實載率影響影響程度較低，基本可以忽略不計，因此，我們在考察車輛利用率的情況時，主要考察里程利用率、車日行程、工作車率等影響因素。在這幾個影響因素中，里程利用率受到車型適應(yīng)性、貨源情況、貨流分布等因素的影響，車日行程主要受到運輸工具的性能和技術(shù)、道路狀況和交通狀況影響，而工作車率的影響因素較多，受到貨源狀況和組貨狀況有關(guān)等多種因素的影響。總之，從車輛利用率的綜合評價指標(biāo)中，我們可以看出，道路交通安全也處于車輛利用率評價指標(biāo)之中，道路安全通過車輛利用率評價指標(biāo)影響著道路運輸效率。[5]
3.2 道路運輸效率的評價指標(biāo)
一個運輸企業(yè)在運輸生產(chǎn)的過程中，如果生產(chǎn)另一單位產(chǎn)量需要增加額外的成本，那么這個額外的成本，就是道路運輸效率的邊際成本。改革開放以來，我國的市場經(jīng)濟(jì)體制不斷深入發(fā)展，向社會的各個層次和領(lǐng)域中發(fā)展，使社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制日益完善。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的日益完善，我國的道路運輸市場經(jīng)濟(jì)也日益發(fā)展起來，道路運輸市場開放程度越來越高，使道路運輸市場的競爭越來越激烈，私營的運輸企業(yè)大量介入更加使運輸市場的競爭呈現(xiàn)白熱化狀態(tài)。由于道路運輸?shù)妮^差的惡性競爭環(huán)境，導(dǎo)致運輸市場上供給大于消費者需求。運輸企業(yè)為了爭奪有限的消費者需求，出現(xiàn)在運輸市場上采取運輸價格戰(zhàn)略，不斷使運輸價格降低，以此來爭奪客戶資源，這就導(dǎo)致道路的實載率大大降低，再加上道路安全形勢不容樂觀，就使運輸企業(yè)的運輸成本提高，道路運輸效率降低。從道路運輸部門來看，由于道路運輸企業(yè)的蜂擁出現(xiàn)，使專業(yè)運輸?shù)呢?fù)擔(dān)加重，加上資金不足，就使專業(yè)運輸質(zhì)量低下的局面得不到改善，使道路運輸?shù)男实拖?，?jīng)濟(jì)效益也隨之降低；從運輸企業(yè)來說，一方面企業(yè)卷入惡性競爭的浪潮中，使企業(yè)綜合競爭力長期得不到提高，生產(chǎn)成本隨著運輸行業(yè)的發(fā)展不斷上升，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益長期處于虧損狀態(tài)；另一方面，有運輸企業(yè)在管理上和設(shè)備更新上重視程度不夠，使企業(yè)生存面臨嚴(yán)重惡化的局面。在道路運輸經(jīng)濟(jì)效率的評價指標(biāo)中主要由總成本、平均成本、邊際成本、貨物周轉(zhuǎn)量、成本彈性。其中，平均成本表示為AC，總成本可以表示為TC，邊際成本表示為MC，貨物周轉(zhuǎn)量表示為Q，成本彈性表示為EC。平均成本的關(guān)系式可以表示為：AC=B0+B1Q+B2Q2。總成本關(guān)系式可以表示為TC=ACxQ，MC=dTC/dQ，Q=dAC/dQ，EC=（dAC/AC）/（dQ/Q）。[6]則如果運輸成本彈性系數(shù)大于1，這就說明運輸企業(yè)增加一定的投入，而在產(chǎn)出中，運輸企業(yè)的產(chǎn)出小于投入；如果運輸成本彈性系數(shù)小于1，則表明運輸企業(yè)的周轉(zhuǎn)量的增加大于成本的增加量，以此而帶來產(chǎn)出量的增加。當(dāng)成本彈性系數(shù)大于1時，在這種情況表明，道路運輸市場的道路運輸需求增長，道路運輸?shù)纳a(chǎn)力需要提高，為了滿足道路需求的增長要求，應(yīng)加大對道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使道路交通安全處于一個良好的運行狀態(tài)，以此來提高運輸效率。[7]由此可以看出，道路交通安全中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在道路運輸效率中的重要作用。在探尋社會主義市場條件下的道路運輸效率與道路交通安全之間的關(guān)系，需要結(jié)合道路運輸工具利用率評價指標(biāo)和道路運輸經(jīng)濟(jì)效率評價指標(biāo)。這樣一方面更準(zhǔn)確了定位道路運輸安全與道路運輸效率之間的關(guān)系，更能找到道路運輸企業(yè)運營遭遇瓶頸的根本原因，以便運輸企業(yè)及時采取應(yīng)變措施，以便在競爭激烈的市場氛圍提高競爭力。
4 結(jié)語
我國道路運輸市場的市場機(jī)制尚不完善，導(dǎo)致人們對道路交通安全重視程度不夠，使道路交通安全發(fā)展水平較低。道路交通安全是提高道路運輸效率的前提和保障，作為道路運輸效率的重要評價指標(biāo)之一，道路交通安全狀況直接影響到道路運輸效率的提高。所以結(jié)合道路運輸效率評價指標(biāo)的運輸工具評價指標(biāo)以及經(jīng)濟(jì)效率的評價指標(biāo)，能更準(zhǔn)確地探尋道路交通安全與道路運輸效率之間的關(guān)系，同時更能找到道路運輸企業(yè)運營遭遇瓶頸的根本原因，以便運輸企業(yè)及時采取應(yīng)變措施，以便在競爭激烈的市場氛圍提高競爭力。
參考文獻(xiàn)
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第7篇：交通安全宣傳方式范文
一、工作目標(biāo)
我們將圍繞著以壓減交通事故為中心，大力開展宣傳教育活動，加強(qiáng)嚴(yán)格執(zhí)法，深入貫徹落實新的交通法，努力實現(xiàn)工作有三個轉(zhuǎn)變，兩個提高，一個確保的目標(biāo)。三個轉(zhuǎn)變：宣傳教育方式由以前直接面對面教育，向利用社會新聞媒體和單位內(nèi)部宣傳教育上轉(zhuǎn)變；宣傳內(nèi)容由常識性宣傳向法制宣傳上轉(zhuǎn)變；宣傳管理手段由說教型向執(zhí)法與教育相結(jié)合上轉(zhuǎn)變。兩個提高：要提高村和各單位主要領(lǐng)導(dǎo)對交通安全宣傳管理工作的重視程度，提高廣大人民群眾的交通安全文明意識守法觀念。實現(xiàn)社會化宣傳，確保今年交通違章交通事故穩(wěn)中有降，不發(fā)生群死群傷等重特大交通事故。
二、加強(qiáng)社會及單位內(nèi)部宣傳
充分利用現(xiàn)有的大眾傳媒，開展范圍廣泛，內(nèi)容豐富，形式多樣的宣傳教育，加大社會化宣傳力度。2007年在社會化宣傳工作中，我們要逐步從口頭說教向圖文并茂的方向上發(fā)展，向信息化、新聞化方向發(fā)展，突出法制教育向廣大人民群眾灌輸交通安全法律知識。制作事故展板和交通安全法宣傳展板，對廣大人民群眾進(jìn)行宣傳教育，宣傳違章所發(fā)生交通事故的厲害關(guān)系及正確遵守交通行為規(guī)范，利用看事故光盤和搞一些演講、知識競賽等活動。
三、主要宣傳工作措施
（一）繼續(xù)開展交通安全宣傳“五進(jìn)”活動。
在交通安全進(jìn)農(nóng)村活動中，全鎮(zhèn)各村和單位在安全生產(chǎn)月活動期間，要結(jié)合交通安全單位創(chuàng)建工作，重點圍繞“五進(jìn)”宣傳工作，要留下宣傳“痕跡”為主要內(nèi)容，檢查工作漏洞和宣傳死角，需要彌補(bǔ)的要彌補(bǔ)，特別要及時充實和更換櫥窗、板報、墻報、宣傳欄內(nèi)容，充分利用交通安全活動室、老年人活動站、各村遠(yuǎn)程教育站點等隨時開展村民喜聞樂見、寓教于樂的宣傳活動；在交通安全進(jìn)學(xué)?；顒又?，由鎮(zhèn)交通辦負(fù)責(zé)，在兩所中小學(xué)校都擺放交通安全宣傳展板，同時中、小學(xué)生開展主題班隊會、繪畫、手抄報、板報展覽、征文比賽、演講等活動，組織志愿者開展維護(hù)交通秩序、發(fā)放交通安全宣傳品等公益活動；在交通安全進(jìn)企業(yè)活動中，要結(jié)合本企業(yè)實際，結(jié)合實際，建立交通安全防范責(zé)任制，加強(qiáng)對所屬機(jī)動車的使用、保養(yǎng)、維修制度進(jìn)行一次檢查，通過“五進(jìn)”活動，確保交通安全宣傳進(jìn)入千家萬戶。
（二）開展安全生產(chǎn)交通安全大檢查。
第8篇：交通安全宣傳方式范文
一、指導(dǎo)思想
緊緊圍繞提高農(nóng)民群眾交通文明素質(zhì)，預(yù)防和減少一般事故，遏制重特大農(nóng)村道路交通事故為中心，本著“政府主管、部門協(xié)調(diào)、譬民聯(lián)動、齊抓共管”的工作思路，以深化交通安全宣傳“五進(jìn)”工作，創(chuàng)建“平安暢通”為載體，采取積極有效對策，大力加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全宣傳工作，為保障農(nóng)村群眾平安出行，推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)創(chuàng)造一個安全暢通、文明有序的道路交通環(huán)境。
二、工作目標(biāo)
1、交通安全宣傳形式多樣。交通法規(guī)和交通安全常識廣泛普及，年內(nèi)農(nóng)村群眾交通法規(guī)普及率要達(dá)到80%；農(nóng)村機(jī)動車駕駛?cè)私煌ǚㄒ?guī)和交通安全常識普及率要達(dá)到100%。
2、農(nóng)村交通安全宣傳基礎(chǔ)建設(shè)完善。各鎮(zhèn)交通安全宣傳工作有計劃、有實施方案、有會議記錄、有機(jī)動車駕駛?cè)诵麄鹘逃龣n案、有農(nóng)村機(jī)動車管理臺帳。
3、各類交通事故平穩(wěn)下降。預(yù)防和減少農(nóng)村一般通事故，遏制一次死亡3人以上的特大交通事故。
三、組織領(lǐng)導(dǎo)
成立道路交通安全管理委員會，主要負(fù)責(zé)本地交通安全管理的組織實施和監(jiān)督考評工作
四、責(zé)任分工
農(nóng)村道路交通安全宣傳工作是一項艱巨的社會系統(tǒng)工程，要在各級黨委，政府的領(lǐng)導(dǎo)下，各部門緊密配合，分工合作，整體推進(jìn)。
1、各級黨委宣傳部門負(fù)責(zé)組織新聞媒體，充分利用電視、廣播、報紙、網(wǎng)絡(luò)策劃版面，設(shè)立欄目，積極配合農(nóng)村交通安全宣傳。
2、公安機(jī)關(guān)特別是農(nóng)村派出所要把交通安全宣傳工作納入到社會治安管理的一項重要內(nèi)容，充分發(fā)揮農(nóng)村警務(wù)室的作用，積極參與農(nóng)村交通安全管理和承擔(dān)交通安全社會宣傳的義務(wù)。
3、農(nóng)機(jī)、交通部門負(fù)責(zé)對農(nóng)村運輸企業(yè)的管理整頓，加強(qiáng)對農(nóng)村運輸行業(yè)駕駛?cè)藴?zhǔn)駕培訓(xùn)，營運資格審查及農(nóng)村道路交通設(shè)施完善工作。
4、教育局要積極配合公安機(jī)關(guān)貫徹落實公安部《關(guān)于加強(qiáng)中小學(xué)交通安全教育指導(dǎo)意見》，抓好農(nóng)村學(xué)校開展創(chuàng)建“平安校園”活動，采取適合學(xué)生特點、形象化的交通安全宣傳教育，協(xié)助公安機(jī)關(guān)加大校車管理力度。
5、司法部門要協(xié)調(diào)公安、教育、安監(jiān)部門結(jié)合普法教育，組織交通安全法制宣傳，定期開展宣傳活動。
6、安監(jiān)局結(jié)合安全生產(chǎn)月，負(fù)責(zé)對農(nóng)村運輸企業(yè)安全監(jiān)督工作，定期開展集中檢查，定期下發(fā)交通安全情況通報。
五、工作措施
1、政府每半年，鎮(zhèn)政府每季度要召開一次道路交通安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位聯(lián)席會議，研究制定交通安全宣傳教育規(guī)劃，各鎮(zhèn)政府、各部門齊抓共管深化交通安全，宣傳“五進(jìn)”工作，提高農(nóng)村群眾交通文明素質(zhì)，預(yù)防各類交通事故的發(fā)生。
2、廣泛宣傳，營造濃厚的輿論氛圍。各鎮(zhèn)要堅持傳統(tǒng)手段與現(xiàn)代方式相結(jié)合，普遍宣傳與重點人群教育相結(jié)合，運用一切可以運用的手段，以普及交通法規(guī)和交通安全常識為內(nèi)容集中開展農(nóng)村交通安全宣傳教育，做到村屯見標(biāo)語，鎮(zhèn)村有廣播，使交通安全宣傳做到家喻戶曉，人人皆知。
3、強(qiáng)化農(nóng)村重點部位和重點人群的宣傳教育，各鎮(zhèn)和各有關(guān)部門要按照公安部下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)運輸企業(yè)駕駛?cè)?、學(xué)生及農(nóng)村群眾交通安全宣傳教育的指導(dǎo)意見》要求，有針對性地加強(qiáng)對重點部位和重點人群的交通安全教育。
一是以“文明駕駛、安全出行”為主題，開展對農(nóng)村從事運輸?shù)鸟{駛?cè)私煌ò踩麄鹘逃?，每個運輸企業(yè)要設(shè)有一名交通安全宣傳員，每天對駕駛?cè)诉M(jìn)行一次安全提示，農(nóng)村派出所民警要深入轄運輸企業(yè)每月組織一次交通安全教育例會，各鎮(zhèn)要在6月底前，選擇一個典型交通事故案例，在交通事故易發(fā)點段或交通收費口附近搭建一處交通事故現(xiàn)場模擬展臺，并配有簡明解說詞及噴涂事故畫面的宣傳牌，對過往駕駛?cè)诉M(jìn)行形象化的警示教育。
二是以“做文明人，行文明路”為主題，開展對農(nóng)村中小學(xué)交通安全教育，公安交警部門和農(nóng)村派出所民警要積極協(xié)調(diào)鎮(zhèn)村教育辦，深入轄中小學(xué)，采取以案說法的形式，對中小學(xué)生進(jìn)行“會安全走路、會安全騎車、會安全乘車”教育，同時，要加強(qiáng)對農(nóng)村校車管理，嚴(yán)禁超員、超速，并依法查處農(nóng)用車接送學(xué)生上下學(xué)的非法行為。
第9篇：交通安全宣傳方式范文
一、目前交通安全宣傳教育工作存在和面臨的問題和不足
問題一，如何加強(qiáng)對外來人員的交通安全宣傳是目前交通安全宣傳工作的重點和難點。數(shù)量眾多的外來打工人員由于文化水平和參差不齊和過于頻繁的流動，再加上普遍的交通法制意識和安全意識薄弱，是容易引發(fā)交通事故及造成交通混亂的重要人群之一。雖然做了大量工作，并取得了一些成效，但由于這部分人流動性過于頻繁，導(dǎo)致教育活動不能夠持久和深入徹底，往往是這一批人剛教育得有點入門，人員因工作或其他原因流動走了，而交通安全宣傳教育工作是項持久的長期性的工作。常言道：“十年樹木，百年樹人”，要培養(yǎng)一批能自覺遵守規(guī)章的參與者需要長期的不斷的努力，逐漸潛移默化才行。所以在對外來人員的教育過程中，交警只好采取“吃快餐面”的形式搞交通速成班，在短短時間內(nèi)教會他們基本的交通常識。但這并不是一個長期可行的辦法，宣傳教育的最終目的并沒達(dá)到，所以如何提高對外來人員，尤其是外來工的交通安全意識，仍是目前交通安全宣傳工作中的重點和難點。
問題二，孤軍奮戰(zhàn)是目前交通安全宣傳工作的一個突出問題。交通安全宣傳教育的對象是所有的交通參與者。無論是政府官員還是普通百姓，也無論是老人還是孩子，只要他參與交通他就必須要掌握起碼的交通規(guī)則和安全意識，而且一個城市人們能否自覺地遵章守規(guī)，也在很大程度上代表著這個城市的文明程度。因此要提高人們的交通安全意識，需要從政府部門開始，各個單位，各個部門，全社會動員起來一道齊抓共管，才能真正起到效果。但目前的交通安全宣傳工作只有交警一家在獨立進(jìn)行。而這又是一個龐大、復(fù)雜、持久的工作，單單只靠交警部門通過有限的財力、物力和人力來進(jìn)行宣傳，其作用和效果畢竟是有限的。
問題三，受人、財、物三方面的限制，一些宣傳工作做得不夠深入徹底和全面，未能抓住重點。在繁重的交通管理任務(wù)壓力下，各級交通民警抽不出太多時間和精力參與交通安全的宣傳工作。對駕駛員和學(xué)生的安全教育工作，只能通過開展一些活動的方式進(jìn)行，沒有很好深入去探索和研究，尋找一些更好的方法進(jìn)行教育。另外，宣傳工作在某種程度上來說是一項非常耗費的工作，特別是目前的宣傳環(huán)境下，只靠民警單一的授課講座，往往是民警非常辛苦而起到的效果，卻是事倍功半，要真正起到教育的效果和作用，還需要另外采取多種多樣的有效宣傳形式。諸如：觀看各種教育錄像帶，制作交通安全電視公益廣告，組織交通參與交通安全攝影比賽，標(biāo)語征集比賽，知識競賽等寓教于樂的形式，這些活動的開展不僅能提高交通參與者學(xué)習(xí)的興趣，而且減輕了民警的負(fù)擔(dān)，起到了事半功倍的作用。但這些形式和方法，卻大都是需要耗資很多的工作。
二、改進(jìn)和加強(qiáng)交通安全宣傳工作的對策
（一）提高認(rèn)識，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，組建規(guī)范和社會化交通安全宣傳教育體系，增強(qiáng)全民的交通安全意識，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。宣傳教育是最直接，最有效的途徑。工作中，要以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，把保障道路安全暢通，作為發(fā)展先進(jìn)生產(chǎn)力的前提，把交通安全常識和交通法制宣傳作為提高全民文化素質(zhì)的重要組成部分，把預(yù)防和減少交通事故，作為維護(hù)群眾根本利益的直接表現(xiàn)。
（二）開辟陣地，完善設(shè)施，充分發(fā)揮道路交通安全宣傳教育的載體作用。提高全民的交通安全意識，搞好交通安全宣傳教育，是抓好交通安全的重要環(huán)節(jié)，在交通安全宣傳教育工作中，切實發(fā)揮社會化宣傳的效力，組建“報紙有文，廣播有聲，電視有影，欄目有圖”的宣傳網(wǎng)絡(luò)。
