生產運營管理方案精選(九篇)
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第1篇：生產運營管理方案范文
交通運營管理專業是鐵道院校普遍設置的應用型專業，其人才培養目標、培養模式、教學環節、就業出路等要求加強實踐教學，并強調學生的動手能力和操作水平是就業的必備技能。但事實上，高校開設的交通運營管理專業重理論輕實踐，實踐環節缺乏整體規劃，加之學生對實踐環節不夠重視，多數學生的動手能力差、社會適應力較弱，間接影響了人才培養的質量。因此，以就業能力提升為導向完善交通運營管理專業的實踐教學模式，對提高學生競爭力，實現順利就業具有重要的意義。
交通運營管理專業開展實踐教學的意義
1.完善現有教學體系的重要支撐
交通運營管理專業以為企事業單位輸送合格的應用人才為目標，理論儲備和實踐技能都要與單位和社會運行緊密結合。從現實情況看，交通運營管理專業學生的就業存在供需矛盾，大量高校交通運營管理專業學生涌向人才市場，而企業卻無法吸納這些專業學生，企業的工作環境和內容也不能滿通運營管理專業學生的實務操作，在一定程度上反映出交通運營管理專業的實踐教學還不完善。調整理論與實踐課的比重，增加學生實踐操作技能的學時，可以縮小學生與企業需求的差距。另外，交通運營管理專業增設實踐教學也改變了傳統理論教育模式的弊端，在改革傳統教學方法和手段中實現創新，這種創新成為完善交通運營管理專業教學的重要支撐。
2.提升學生綜合能力的有效保障
開展實踐教學是將課堂理論轉化為實際應用的有效保障，能夠從根本上提高學生的實務水平，使其能較快地融入市場，勝任工作，實現順利就業。通過持續不斷的實踐教學，不僅扎實了基礎理論，也強化了實驗操作、軟件運用、實訓技能鍛煉等內容，實現校內外實踐環節的整合，培養學生的動手能力、思維能力、創新能力、寫作能力以及分析能力等[1]。
3.實現校企聯合辦學的基礎條件
隨著社會競爭的日益激烈，企業對交通運營管理專業學生的需求量是有一定空間的，這也對交通運營管理專業辦學水平提出了新的要求。高校為謀求發展，提高辦學質量，常采取與企業聯合培養人才的方式。而交通運營管理專業的實踐教學是實現校企聯合辦學最直接的途徑和渠道，學校向企業輸送實習學生，針對性地引導學生投身企業生產建設，使學生獲取更多企業提供的平臺，為校企聯合辦學提供了基礎條件。實踐內容越具體、越豐富，學生的動手能力越高，越能利用專業知識解決企業的實際問題，迅速適應企業和社會的要求[2]。
交通運營管理專業實踐教學存在的困境
1.實踐教學環節相對薄弱
交通運營管理專業的辦學受傳統教育模式和思維觀念的束縛，偏重理論知識的?魘冢?以理論掌握程度為主要考核標準，忽視了對學生實踐能力的培養，不論是社會實踐、校內實驗還是課內外實訓都存在重理論輕實踐的現象。從教學過程看，多數交通運營管理專業教師仍沿用傳統講授型教學方式，給學生傳授大量理論知識，過于要求學生對理論知識的理解和記憶，較少注重學生分析和解決問題能力的培養，傳統教學理念下的交通運營管理專業培養模式使學生缺乏創新動力，動手操作能力較弱，并不適應未來工作崗位對交通運營管理人才的需求[3]。
2.實踐教學體系缺乏梳理
交通運營管理專業的實踐教學應是一個完整體系，分為校內和校外兩個部分，由實踐內涵和實訓外延兩方面構成，校內實踐教學的目標、環節、內容、思路和效果以及校外實踐教學的模式、手段、策略和考評要共同發揮作用。內涵條件是實踐的方案設計、目標定位、教學內容、評價標準等；外延條件是實踐的硬件設施、師資配備、基地創建等，這些都是開展實踐教學的保障。事實上，交通運營管理專業很少從系統性角度思考實踐教學過程，各類實踐活動的開展不論形式如何都沒有進行深入思考，學生參與了較多的實踐活動卻沒有任何實質性結論，無法真正領悟所學的專業知識。
3.實踐教學管理存在混亂
盡管部分高校鼓勵交通運營管理專業學生多參與社會實踐活動，利用社會資源提升自身的實踐水平，但在實踐教學管理中卻存在諸多混亂之處，很多高校的實踐教學任務安排后，管理環節出現問題。在利用社會資源進行校企合作后，沒有建立相應的追蹤監督機制和雙向溝通交流方式，而更多高校交通運營管理專業的實踐還處于摸索階段，對實踐方案設計和內容實施都沒有深入研究，相應的配套措施和管理經驗不足，主觀管理現象嚴重。高校與社會沒有從雙贏角度商議實踐的具體方式，造成實踐過程的評價和考核缺少量化指標，學生實踐效果不顯著，管理上的滯后造成交通運營管理專業學生實踐環節難以落到實處[4]。
4.實踐教學基地嚴重不足
目前，高校交通運營管理專業實踐教學基地的數量嚴重不足，無法滿足課程實踐要求。多數交通運營管理專業教師只局限于常規課堂教學，進入一線企業掛職的機會較少，學校、學院和實踐基地的利益分配和資源對接不通暢，企業認為學生實踐會造成單位負擔，帶來不必要的麻煩；學校則認為實踐基地是免費向企業提供勞動力，并沒有給學校帶來利益補償。這樣，實踐基地建設存在諸多困難，即使建設實踐基地也只是作為實習環節的一部分，較少關注實踐基地的發展和社會經濟的長期效益等，導致基地利用率不高，無法起到培養學生綜合素質的作用[2]。
5.實踐教學內容片面單調
實踐教學內容是針對交通運營管理專業特殊性來設置和安排的，多數交通運營管理專業實踐教學內容以社會調研、業務流程模擬操作、市場調查與預測等展開，顯得片面單調，即使與社會及企業有一定接觸，也只是局部了解。實踐教學環境、項目、目標、過程及標準等都是虛擬的，學生參與企業真正意義的運行實踐非常少，多數企業由于自身業務的保密、安全或資源的限制，并沒有提供針對學生的實質性實踐內容，不允許學生參與企業的實務操作，學生無法真正了解企業的運行規律和特點。
以就業為導向轉變交通運營管理專業實踐教學模式的路徑
結合交通運營管理專業的特點，要以學生順利就業為導向，確立科學有效的實踐教學模式，才能適應社會發展對交通運營管理人才的需要，具體教學策略和模式可按以下路徑展開。
1.更新理念，確保師資
交通運營管理專業要在強調理論與實踐結合的基礎上，突出經濟管理的原理方法對社會的推動作用，不斷更新理念，由傳統的知識傳授向實踐應用教學轉變，培養學生分析和解決問題的能力，教學環節要以社會需求為目標，以順利就業為導向，以適應社會發展為歸宿，增加實踐課時量，創造條件為學生實踐服務。
在更新理念的過程中，教師發揮著重要的作用，要定期將專業教師送往企業掛職培訓，接受實務技能訓練，才能將企業的需求信息、決策方式、辦事流程帶入課堂。教師利用業余時間到企業了解實際情況，并與企業建立長期合作關系。由教師解決企業經營中的問題，在尋求解決方案的過程中提高教師水平，交通運營管理專業的師資隊伍既要有理論教學水平又要有實踐能力，才能帶動學生實踐活動的長效發展[5]。
2.校企合作，質量優先
為促進學生順利就業，必須找到校企利益互惠和需求滿足的交點，學校要盡可能利用專業理論知識儲備、研究方向和教學資源為企業改進管理流程、研發新型產品、培訓企業員工提高企業盈利水平；企業則要發揮其擁有的信息和資源，協助交通運營管理專業開展實踐教學活動，實現交通運營管理應用型人才培養的任務。
校企合作要真正實現雙方共贏，就要保證合作質量，這也是推行校企合作的本質所在，交通運營管理專業的實踐安排要與企業工作環境和要求緊密結合。為保證實踐教學環節能收到良好的實踐效果，就要以質量為本，從實踐經費和政策上給予支持，作好具體規劃，并根據企業情況的改變靈活調整。
3.基地建設，注重效率
實踐基地是交通運營管理專業實踐教學良性運轉的有力保障，要由校方和企業領導、交通運營管理專業教師和技術專家、雙方經驗豐富的管理人員共同組成基地領導小組，負責實踐基地的規劃和落實。
實踐基地建設要依托校外企業加以推廣，要持續性建設而不是一次性建設，使之真正為交通運營管理專業學生提供實踐渠道。因此，廣泛實現產學研合作基地一體化，拓展交通運營管理專業的辦學思路，提高交通運營管理專業學生的社會就業能力，必須將專業實踐、德育實踐、調研創新實踐和技能實踐融為一體，體現實踐教學的有效性。
4.方式靈活，考核客觀
交通運營管理專業實踐教學除了社會調研、企業實?`外，還要在校內開展靈活多樣的活動，可根據教學需要實施情景案例分析，讓學生自由分組討論并得出結論；通過視頻播放企業治理和公司運營方面的成功案例，由教師詳細解釋說明，增強直觀效果；配備與課程建設相關的實訓室或實驗室，讓學生進行實務操作，強化動手能力；以實踐性、應用性、調研性和建模性內容為主，改革畢業設計模式，體現論文的實用性；開展論文大賽、創意大賽、風采大賽等，鼓勵學生積極參加，還要實施大學生創新訓練項目，提供經費和平臺，由學生組隊完成相應項目。
第2篇：生產運營管理方案范文
關鍵詞：運營管理 人才培養 實踐教學
中圖分類號：G420 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）09（a）-0165-02
高職軌道交通運營管理專業面向地鐵、鐵路等軌道交通客運、票務、行車調度崗位培養高端技能型人才。“十一五”以來，我國高速鐵路、城際軌道、地鐵等軌道交通建設步入快速發展階段，軌道交通的飛速發展使站務人員、票務人員及行車調度等運營管理高端技能型人才需求量增加，高速鐵路新技術和地鐵先進設備的引入帶來運營組織模式的變化，需要加強運營管理人才新技能培養。由于多數院校開設本專業時間短，建設基礎薄弱，尤其是校內實訓基地多為空白。而實踐教學是高職院校培養學生專業技術能力、職業能力與核心競爭力的重要環節，實訓基地是落實實踐教學環節的重要保障，也往往是制約高職專業發展的“瓶頸”，尤其是軌道交通類專業實訓基地具有耗資大，工期長的特點，迫切需要在區域范圍內統籌規劃建設，探索實訓資源共享、校企共建的運作模式。
結合國內外在校企共建基礎上構建人才培養模式的基礎上，依據具體國情，在城市軌道交通運營管理專業的高職教育改革中引入校企共建的培養模式，并得已具體實施和應用。針對城市軌道交通運營管理專業高職教育的特點，對實訓基地與校企共建相結合的人才培養方案構建、職業能力和崗位定位對接、課程標準制定和工作任務劃分、以任務驅動為出發點開發新教材、“模擬仿真、生產性實訓”和“頂崗實習”三個層次遞進式實踐教學改革進行系統性和全方位的研究：
1 以實訓基地和校企共建相結合構建人才培養方案
實踐教學是提高學生的崗位能力和職業能力的關鍵所在，是人才培養模式的核心，同時對崗位定位和支撐崗位能力的知識點、教學內容起著至關重要的作用。職業教育最終培養目標只有通過人才培養方案的實施才得以實現，故以實訓基地和校企共建相結合構建人才培養方案應以實踐教學成效為出發點，將實訓基地硬件建設和校企合作體制建設融合到人才培養方案建設中，把校企共建的課程體系和技能實操訓練作為人才培養方案的主要內容，重點研究人才培養模式具體的操作性。注重邊工作邊學習的具體實施辦法，考核內容和考核標準的制定。
2 職業能力和崗位定位對接
為適應職業教育的需要針對高職教育的特點，以就業為目標，集理論學習、現場觀摩、技能訓練、工作任務分解于一體，突出對學生職業能力和崗位能力的培養，學生與企業員工一體化，把城軌運營各項崗位和各項職業能力所涉及的相關內容有機地結合，重點關注動手技能和操作技能，使理論課程與實踐課程有機結合，為提高學習效率，以工作任務分解的方式，將教學內容與企業實踐相對應，并可以與工作崗位相吻合，讓學生掌握的真實的實際技能，最終達到就業的目的。
3 以任務驅動為基礎的教學模式改革
教學模式改革主要是針對學生的職業能力提高為目標，在專業實踐中體現“任務驅動”教學法，讓學生在真實的現場感知、現場操作過程中學習專業知識，理解專業理論，培養專業操作技能。通過連續的由簡單到復雜、由易到難、循序漸進地完成一系列“任務”， 在完成“任務”的過程中，培養分析問題、解決問題以及處理突發事故的能力。從而完成學生的學習目標實現。任務驅動式實踐教學就是充分發揮學生個性的特點，確定學生在崗位能力需要掌握的程度和可持續發展，讓學生在任務完成中不斷實踐，發現問題，解決問題，即提高了職業能力，又具備了開拓創新的能力。這種教學模式改革目的是使城軌運營專業的人才培養方案更符合崗位定位和企業需求。
4 課程標準制定和教材開發
課程標準的制訂是明確課程目標、課程內容、課程實施方案和規范課程的過程，為教學雙方提出了明確而具體的要求，是教師教與學生學的主要依據。為實現校企共建相結合的人才培養方案的執行，把每門課程的課程內容以不同任務劃分，把工作任務驅動教學模式融入在課程體系改革中，把支撐相應工作任務的知識點滲透到每一項任務中。這些都只能通過合理制定課程標準來實現。應由相應專業的專、兼職教師組成的課程開發團隊完成課程設計。專業核心課程更是要與行業企業專家充分溝通研討，根據行業企業發展需要和完成職業崗位實際工作任務所需要的能力要求，選取教學內容。教材是教師組織教學和學生自學的主要依據，而傳統教材多以章節的方式由淺入深進行循環式編寫。不能實現工作任務和校企共建人才培養模式的目標。將工作任務和相關知識點融合在一起的關鍵點是開發以任務或案例為主符合學生職業發展特征的教材，只有以工作任務為出發點來組織教材內容，才能實現培養理論知識夠用、操作能力強、創新能力佳的技能型人才。
5 校企共建實訓基地建設方案
在現有專業優勢的基礎上，通過行業引領、校企對接，將專業建成東三省高職城市軌道交通運營管理專業教學資源共享平臺，引領全省高職同類專業人才培養質量整體提升，推動城市軌道交通運營管理專業中不同層次人才培養模式，為行業培養高素質的技能技術人才。
深化校企合作深度，深化過程管理型訂單人才培養模式，建成東三省軌道交通企業客運、行車崗位高素質技能型人才培養基地，實現專業與產業對接；以崗位職業能力分級為核心，實現職業崗位對接，通過城市軌道交通專業教學標準研究，使本專業的核心課課程標準成為全省同類專業通用的課程標準，專業教學標準得到廣泛推廣和使用，實現職業教育與終身學習對接。將專業師資團隊建成省級教學團隊，利用師資優勢，建成軌道交通站務類崗位在職員工培訓、技能鑒定及同類專業師資培訓基地；以城市軌道交通運營管理專業建設的優勢帶動運營管理專業群的建設和發展，形成專業群體優勢，把專業建成特色專業。
6 三個層次遞進式實踐教學改革
實踐教學以培養應用性專門人才為任務，為適應社會需要，以培養理論夠用，技術應用能力為主的技能型人才為目標。實踐在人才培養中的作用尤為重要，校企合作培養模式就是強調教育與實踐相結合，是培養適應社會要求創新型人才的有效途徑。實踐教學力求由淺入深，由低到高的認知規律，按 “模擬仿真、生產性實訓”和“頂崗實習”三個層次遞進式加大力度提高學生的實踐能力。提出適應城軌運營專業實踐教學的技能創新項目，確定實踐項目的層次推廣與實際操作技能的有機結合。
通過研究將為專業實施“模擬仿真、生產性實訓”和“頂崗實習”三個層次遞進式強化學生職業技能的人才培養模式，提高學生的實際操作能力提供強有力的保證；構建“三層遞進”實踐教學體系；促進高職院校把人才培養與生產實踐、社會服務、技術研發緊密結合，擴大軌道交通運營人才培訓和技能鑒定規模，緩解軌道交通行業快速發展所導致的高端技能型人才短缺狀況。以實訓基地建設和運作模式研究成果促進“雙師工作室”（校內專任教師和企業兼職教師共同組建的工作室）的運作內涵研究，為拓寬企業技術服務和探索校企合作新機制打下基礎。
參考文獻
[1] 方振龍，陳國才，于福權.高職機電一體化專業實踐教學體系及實訓基地建設探究[J].教育與職業，2014（8）：157-158.
第3篇：生產運營管理方案范文
關鍵詞：鐵路改造；建設運營；管理模式
1概述
項目工程概況：①自既有余姚站到發線1道寧波端順接引出，新建2股盡頭式城際客車到發線，按照2線夾1臺形式同步新建城際旅客站臺1座。城際客車到發線、旅客站臺長度按照城際客車配屬動車組列車開行要求確定。在城際客車到發線南側設置余姚動車組維保基地，主要承擔城際動車組一級修業務。基地內2股檢查庫線自城際客車到發線2道引出后進入新建的二線檢查庫（含輔跨），庫前設輪對踏面診斷裝置1處。維保基地設1股牽出線②寧波站2＃－3＃站臺杭州方向延長70m，溫州方向延長20m。工程概況如圖1。
2建設、運營管理模式及保障措施
2．1利用既有鐵路資源參與城市及市郊客運的形式
利用這些既有鐵路資源參與城市及市郊客運，工程投資省、建設周期短，同時還能盤活既有鐵路資源，為鐵路帶來新的利潤源泉，使地方政府和鐵路部門達到雙贏。歸結起來有以下兩種形式：（1）利用既有鐵路通道新建城市軌道交通線路。城市和鐵路的發展造成市內某些鐵路廢棄，如果廢棄的線路正好位于市內或者市郊客運交通走廊上，而地方政府在該走廊上規劃有城市軌道交通線路，則地方政府可以向當地鐵路局出資購買這部分土地或者進行土地置換，取得土地所有權后，拆除既有鐵路，利用該通道新建城市軌道交通線路。這種線路采用城市軌道交通制式：由當地政府出資，成立軌道交通公司負責該線路的建設及運營管理。（2）改造既有鐵路來開行市郊列車。市內某些鐵路雖然業務萎縮，但仍承擔少量鐵路運輸業務，可以充分利用其富余能力，組織開行市郊列車，為市郊客運服務。這些鐵路一般是行車量不大的既有干線或專用線等，技術標準較低，往往需要進行改造才能滿足公交化運輸的需要。由于承擔了部分國鐵業務，該線路一般采用國鐵制式：由當地政府和鐵路部門共同出資，成立合資公司負責該線路的建設運營，而運營管理一般委托當地鐵路局負責。（3）利用既有鐵路資源參與客運經驗及啟示。包括：PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY月刊科技創業月刊2017年第12期（1）改造既有鐵路來開行市郊列車是發展市郊客運交通的一種重要形式，改造既有鐵路來開行市郊列車，是利用既有鐵路資源參與市郊客運的最主要形式；采用政府主導下的多元投資模式，市郊鐵路主要服務于城市市郊范圍內，投資大、公益性強，是城市公益性基礎設施，應采用政府主導下的多元投資模式；實行公交化的運營策略，應采用公交化的班次及低票價，充分發揮了為市郊客運服務的功能；政府要建立補償機制，市郊鐵路的社會效益要遠遠大于其經濟效益，政府必要給予市郊鐵路運營補貼或者資源性補償；政府要完善城市公交、市政配套，改善換乘條件，地方政府要完善市郊鐵路沿線各站的公套設施，最大限度的改善市郊鐵路的換乘條件；運營管理模式主要取決于投資建設主體，利用廢棄鐵路通道新建而成的軌道交通線路一般由鐵路部門和地方政府共同出資成立合資公司，由合資公司委托當地鐵路局負責運營管理。
2．2本項目建設及運營管理模式
2．2．1本項目運營管理特征（1）背景特征：本項目是通過改造既有鐵路來開行市郊列車，涉及到的既有鐵路。蕭甬鐵路（全長144．2km）為合資鐵路，資產屬于蕭甬公司。注冊資本24．796億元。蕭甬公司資產管理范圍東起北侖站、西接杭州南站，營業里程195．1km，線路總長達497．7延長km。蕭甬鐵路采用“委托運輸經營”的模式，運營管理委托上海鐵路局負責，蕭甬公司只負責資產管理。（2）建設方案特征：蕭甬鐵路維持既有，僅對沿線辦理市郊客運的車站進行適應性改造。（3）開行方案特征：市郊列車與國鐵客貨列車共線運營。本線開行市郊列車后，將與既有蕭甬鐵路上的客貨列車共線運營，因此本線要兼容國鐵客貨列車和市郊列車這兩種運營條件，市郊客車在不影響國鐵列車開行的原則下安排運營計劃。2．2．2本項目建設及運營管理模式（1）建設管理模式。考慮由沿線地方政府共同出資成立市域鐵路合資公司，負責本項目的建設、車輛購置及經營管理；線路固定設備設施投資由地方政府承擔，資產分別暫納入合資公司，逐步過渡置換給蕭甬公司。合資公司向蕭甬公司支付線路使用及相關費用，列車調度指揮委托上海鐵路局。該方案有利于項目融資及項目的快速推進，便于資源的優化配置，降低運營成本。（2）運營管理模式。參考國內已有市郊鐵路經驗，結合本項目的背景、建設方案、開行方案等運營特點，考慮到目前蕭甬公司的運營管理是委托上海鐵路局負責，同時為充分利用鐵路部門專業化的管理經驗，合理配置運輸資源、統一運輸調度指揮、控制運輸安全、提高運輸效率，減少人力、管理成本及運營費用，更好的協調市郊列車及國鐵客貨列車的開行時間，建議本項目委托上海鐵路局負責運營管理。（3）委托運輸清算模式。根據以上運營管理模式推薦意見，本項目委托上海鐵路局負責運營管理。目前，參考上海軌道交通22號線及其他地區已開通的城際鐵路以及客運專線委托相關鐵路局運營管理模式，軌道或城際公司負責項目的建設和經營管理，運輸生產和養護維修委托鐵路局，委托路局的具體內容主要包括運輸組織管理、運輸設施管理、運輸安全管理以及與本委托運輸管理相關的其它業務。客票收入歸屬合資公司，合資公司向蕭甬公司支付線路使用及相關費用。
2．3保障措施及建議
（1）以寧波市及沿線地方政府為主導，多元化投資。本項目投資大、公益性強，是支撐寧波發展余姚副中心的重要基礎設施，應以寧波市及沿線地方政府為主導，出資方主要為寧波市及沿線地方政府，有條件還可以吸引寧波市的社會資金。（2）將市郊鐵路運輸納入城市公共交通系統。寧波市政府應明確市郊鐵路城市公共交通的地位，即公益性地位，將本線市郊運輸納入城市公共交通系統，實行低票價策略，并建立相應的補償、補貼機制，可以借鑒北京S2線和上海22號線的經驗，由寧波市政府出資購買運營服務來彌補虧損。（3）完善公交、市政配套設施，改善換乘條件。寧波市及沿線地方政府要完善本線各站的公套設施，最大限度的改善換乘條件，方便旅客換乘。如對沿線各站及周邊道路、通道、標識進行優化改造，對沿線各站公交線路接駁和運力進行調整。
3結語
既有蕭甬鐵路開行城際動車組對充分利用既有鐵路客運設施，開行都市圈城際列車，同城市的規劃與發展相協調具有重要意義。既承擔寧波與余姚及周邊地區間的城際聯系功能，也發揮余姚地區內部公交骨干體系功能，是實現寧波城市發展戰略、是構建寧波中心城與副中心快速軌道交通最為經濟合理的方案。因此，對寧波樞紐余姚至寧波既有蕭甬鐵開行城際動車組是非常必要可行的。項目投資適度，具有良好的社會、經濟及環境效益，建議本項目盡快實施。
參考文獻
1陳柯冰，聶磊．我國城際鐵路運營管理模式探討［J］．綜合運輸，2016（9）
2涂穎菲．城市軌道交通車站運營管理特征分析及建議［J］．城市軌道交通研究，2014（10）
3楊欣茹．城市公共交通系統分析［J］．科技信息，2010（7）
第4篇：生產運營管理方案范文
【關鍵詞】：光伏電站建設；運行管理；管理措施
在光伏電站實際建設與管理的過程中，相關工作人員必須要制定完善的建設管理方案，加快其工作速度，并利用現代化管理方式延長機械設備使用壽命，降低光伏電站的運行成本，提升企業經濟效益。
1光伏電站建設現狀與發展趨勢分析
目前，我國在光伏電站建設方面，具備清潔性的優勢，與其他能源相比較，具備較大的優勢，可以提升我國發電企業的建設質量。
第一，對于太陽能而言，屬于可持續發展的能源，在人類的預期之內，不會出現能源不足的現象，并且太陽能屬于無公害化的能源，在實際應用的過程中，可以提升其安全性與清潔性，不會破壞生態環境，促進生態與環境的可持續發展。
第二，對于光伏電站的建設而言，除了可以將屋頂與水面等相互結合，避免出現空間浪費的現象，還能提升建設質量。同時，在生產太陽能的時候，不需要燃燒相關燃料，只需要建設輸電線路就可以開展發電或是供電等工作，實現了綠色化發展[1]。
第三，光伏電站在實際建設的過程中，建設周期較短，可以提升能源獲取效率，在一定程度上，能夠提升能源生產效率。對于光伏電站而言，其成本較低，可以滿足消費者對于新型能源的需求。目前，我國已經成功建設較多光伏電站，可以有效提升其發展優勢。
在未來的發展中，光伏電站的建設會受到廣泛重視，政府部門會給予一定的鼓勵與支持，制定完善的優惠政策與支持政策，加快光伏電站的建設速度。同時，在光伏電站實際發展的過程中，相關建設部門會對太陽能進行全面的開發與使用，提升太陽能等能源的開發效率，減少其中存在的能源浪費問題[2]。
2光伏電站的運行管理措施
在光伏電站實際運行的過程中，相關管理人員必須要對其進行全面的管理，保證可以提升光伏站的運行質量，增強太陽能能源的利用效果。
第一，加強電站建設管理力度。在光伏電站建設過程中，相關管理部門需要制定完善的管理制度，制定總體規劃方案，明確光伏電站的建設流程與步驟，按照相關規定對其進行系統化的安排。首先，相關技術人員與管理人員需要針對光伏電站建設工作，制定完善的項目規劃方案與戰略制度，要求管理工作人員制定可行性的光伏電站建設說明，并引導施工人員掌握各類先進技能，提升管理工作質量。其次，相關管理部門需要科學開展項目選址與氣候條件分析工作，根據當地經濟情況等，滿足項目建設管理要求[3]。政府部門還要對項目建設費用與補貼問題進行分析，全面搜集相關資料，并為其制定完善的政策項目。再次，工程建設部門需要做好建設準備工作，合理安排建設項目的內容，根據相關招標情況制定完善的光伏電站建設方案，提升總體項目的施工質量，并對各類工作進行全面的規劃管理，提升光伏電站建設質量。最后，在光伏電站初步建設階段，相關部門需要對項目建設工作統一規劃與安排，提升光伏電站建設質量，增強其工作效果。在管理工作中，相關部門需要制定完善的技術方案，積極引進先進的建設技術，明確各個部門的質量控制職責，并對光伏電站的建設質量進行控制，保證可以滿足其建設要求，科學控制項目質量、進度與成本，提升企業的經濟效益。同時，在項目建設之后，相關部門要做好驗收管理工作，對其進行竣工質量檢驗，及時發現其中存在的質量問題，并采取有效措施解決問題[4]。
第二，科學選擇運營模式。光伏電站運行管理部門需要科學選擇運營模式，提升運行管理工作效率與質量，增強管理工作效果。首先，在承包商建設的過程中，相關部門需要制定完善的業主管理方案，明確業主管理職責，要求在業主管理的過程中，可以提升工程的建設質量與效率。在實際運營管理期間，要對工作人員進行專業知識的培訓，使其掌握先進的維護技能，并在工作中合理控制運營管理成本，提升企業的經濟效益。其次，在住經營管理過程中，相關部門需要制定遠程監控管理體系，利用遠程監控的方式對光伏電站進行監督與管理，及時發現運營管理中存在的問題，并采取有效措施解決問題，提升光伏電站的建設質量。最后，在政府運營管理的過程中，需要由政府選擇承建商，并對工程進行全面的檢查與驗收。在保證光伏電站建設質量之后，才能將項目交付給業主，簽訂專門的運營管理合同，保證政府可以更好的對用電進行管理[5]。
第三，加強維護工作力度。在對光伏電站進行維護的過程中，相關部門需要加強維護工作可靠性，提升其運行質量。一般情況下，光伏電站的使用壽命為25年，但是，如果在實際運行中出現安全、經濟等問題，將會影響光伏電站項目的使用壽命，難以提升其運行可靠性。因此，在光伏電站實際運行的過程中，相關技術人員與維護人員需要重視維護工作，制定完善的維護管理方案，提升其工作質量。一方面，相關部門需要加強清潔管理力度，對光伏電站的機械設備進行清潔與維護處理，定期對其進行檢查，及時發現其中存在的故障為問題，并采取有效措施解決問題，延長機械設備的使用壽命。另一方面，在光伏電站運行管理的過程中，相關管理人員需要制定完善的維護制度，對直流匯流箱、控制器等機械設備進行檢查或是維護，在發現質量問題的時候，要采取相關維修技術解決質量問題，提升光伏電站機械設備運行安全性與可靠性，以此提高企業的電力服務質量，為人們提供高質量的電力能源。
結語：
在光伏電站實際建設中，相關部門需要加強質量管理力度，提升其建設質量。在運營管理中，要做好各類維護與維修工作，階段性的對其進行檢查，保證可以提升光伏電站的運行質量。
【參考文獻】：
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[3]王莉.運行維護管理機制分析在太陽能光伏電站的應用[J].資源節約與環保，2016（10）：4.
第5篇：生產運營管理方案范文
關鍵詞 系統：系統論認為，整體性、關聯性，等級結構性、動態平衡性、時序性等是所有系統的共同的基本特征。這些既是系統所具有的基本思想觀點，而且也是系統方法的基本原則。
運營管理：就是對運營過程的計劃、組織、實施和控制，是與產品生產和服務密切相關的各項管理工作的總稱。從工程管理角度來講，運營管理也可以指為對施工生產和竣工交付和物業服務的系統進行設計、施工、評估和改進。
隨著市場經濟的發展，地產開發行業進入新的發展階段，在近幾年房地產調控的大環境下，各個地產開發公司都在苦練內功，強抓管理，總結經驗，學習先進，健全管理制度和完善作業流程，從管理規范化向精細化發展，探索下一步的高效運營管理。在地產開發項目運營管理體系中，工程的系統運營管理占據重要的位置，無論從開發周期，經濟分析，投資決策均為核心基礎。因此本人依據近幾年的實際工作經歷簡單探討地產開發項目的工程系統運營管理。
一、地產開發項目的工程管理系統運營核心業務流程
（圖一）
施工準備階段和施工階段是建筑產品的實現階段，是項目工程管理的主要內容，是房地產開發不可或缺的環節。在施工企業常規理解中，工程管理僅限于合約簽訂、施工過程管理、竣工交付。但對地產開發企業來說，工程管理從產品研發階段即參與其中，工程管理還涉及投資決策、規劃設計、銷售、物業服務、后評估等階段。
工程建設項目的“三控、兩管、一協調”管理內容中，其中進度控制、質量控制、投資控制三項目標貫穿于整個運營管理流程當中，可以稱之為全面的進度、質量、投資管理控制，因此稱之為工程的系統運營管理。
二、運營管理流程與企業各職能部門主控關系
地產開發的工程管理涉及企業內部的設計研發部、營銷策劃部（銷售配合）、成本合約部、招標采購部、項目拓展部（報批報建）、財務部等多個管理部門。
在整個運營業務流程（圖一）中，每一階段互相關聯影響，且在地產開發管理體系組織架構中又分別由不同的職能部門主控。具體流程中相關內容與各職能部門主控業務關系如下：
在流程體系中施工管理的重點是施工現場管理，與設計管理、成本管理和招投標管理有關密不可分的關系。
1、與設計管理關系：施工過程是對設計的完善過程。
設計交底 現場反饋 設計完善修改實施與跟蹤
2、與成本合約管理關系
合約制定 施工過程跟蹤 同步審核變更、簽證 及時節點付款 竣工結算
另由于市場材料、人工價格的波動對施工成本造價的影響，及時反應與決策，調動合作施工企業的積極性。特別是在合約中制定合理的付款節點，減少工程量審核審批工作，提高了中間工程款審批效率，大力推動施工進度。
3、與招標采購管理的關系
采購
招標規劃招投標 合約簽訂施工管理竣工
招標規劃在項目準備階段即進行規劃，依據是產品定位及配置標準。其中招投標計劃依據項目進度控制計劃進行，考慮因素與周期有：考察、招投標、產品加工、現場施工安裝。但是產品加工與現場施工安裝周期、合作資源的優劣需現場實施與反饋，相輔相成，才能高效統一。因此為了整合優質的合作資源，地產企業在發展中都在建立的戰略合作方數據庫，旨在共同合作、共同發展。
4、細化管理中分權制約影響
⑴ 決策信息增加，溝通效率低下；
⑵ 內部分工細化，項目綜合運營管理體系不健全。如現場小院圍墻由于內外自然地面偏差大，圍墻基礎須做擋土墻處理，變更方案應由設計管理部門出具方有效，初始方案未與現場實際結合造成無法實施，又結合施工現場實際出具可行的加固方案，但時間整整推遲了20天，對后邊工序造成嚴重的工期影響。
⑶ 部門各負其責，時間延誤，導致責任無法落實。如進戶門安裝三個月，由于其他原因工程未能竣工驗收，按合同要求成本合約部不予審批其工程款，施工方就不交鑰匙開門造成工程無法竣工驗收。
⑷ 工程管理要求、配套產品特性與建筑匹配性在合約中未體現，造成合約執行困難。如外墻涂料屬甲方指定分包項目，合約中對現場的施工配合條件約定不清，造成合約執行過程坎坷曲折。
總之，由于職責不清，或只對部門職能負責，未在流程允許的時段內完成工作，互相推諉扯皮。造成效率低下，工期延誤，導致延期交房，增加成本。
三、運營管理流程與企業管理組織架構的關系
通常各職能部門在運營業務流程管理如出現不協調現象，需上層主管領導協調解決。而在通常的組織架構中常見如下管理組織結構：
如剛提到外墻涂料合約和圍墻的加固問題則無法協調時，如上升至副總級則協調不了，直接增加了總經理的協調工作量。
如剛提到的防盜門付款出現時，矛盾上升至兩位副總，如協調不了只有總經理協調。因此運營管理效率特別低下。
因此與工程運營管理流程相之匹配合理的地產企業管理組織架構應是如下架構模式;
總工程師是地產開發項目質量第一責任人，質量的目標的實現，離不了進度目標和投資目標的制定，因此三項目標責任綜合一體，責任明確，目標即明確。此項管理架構與工程運營管理流程和匹配基本適合。
四、完善健全高效的業務運營管理流程
項目運營管理依據項目整體業務運營流程，對項目進程全過程進行目標控制、過程控制，結果控制等方面的管理。項目運營管理可以對項目運營進程的關鍵流程、關鍵節點等進行過程管理，及時發現項目正常運營存在的風險，并進行提前的預警和預控。避免了因為專業不平衡導致項目工程管理風險加大。
流程是實現產品的載體，產品是管理者按流程運行的結果。一個自強不息的企業在市場的規范下全面走向成熟，除擁有一流的專業管理團隊外，還必須擁有卓越的業務流程管理與再造能力，卓越的業務流程管理隨著市場的成熟與規范不斷再造更新，以更適合市場的要求，便于全員參與，高效協調，最終使企業從不斷的流程再造中強健了企業的快速反應力、資本運作力、市場整合力。
業務流程的優化原則：確保流程的有效性，追求流程的高效性，實現流程持續性。
業務流程的優化應考慮的因素有：
1） 識別影響流程有效性目標的關鍵要素，根據流程問題薄弱環節及影響要素分析確定流程的優化方向，對薄弱環節進行有效管控，對流程的執行過程進行監控。
2）充分識別內外部可能存在的不確定因素以及可能的變化，分析變化可能帶來的影響并對影響能夠快速反應的方法，流程設計既要考慮現狀的實用性又具有適度的超前性。
3）對流程負責而不是部門職能負責，減少不增值的活動及內部的重復流轉。充分有效的授權（如分層授權），提高決策速度，適當采用集中評審方式進行決策，減少過程環節。
4） 建立持續的流程改進體系，對流程的執行過程進行監控，明確流程責任人及流程維護的責任人， 建立定期對流程執行狀況進行評審的相關流程及機制。
五、明確責任，建立PMO項目管理組織
為便于高效運行地產開發業務流程，須有一個科學的管理組織架構與之相匹配（如架構三），就工程管理而言，從參與產品策劃至物業服務及后評價階段，通過全面系統的管理，實現進度、質量和投資目標控制。對于一個項目而言，可建立一個項目管理組織機構或稱之為PMO，機構組織的負責人即工程負責人，對公司總經理負責。但此崗位人才要求亦特別高，需專業能力、業務水平，協調能力與之相匹配，從而保證整個運營管理體系高效運轉，實現各項控制目標。
PMO主要職能是通過識別和開發管理業務流程，監督對項目的管理標準程序，通過計劃、實施、反饋、改進循環步驟高效運行流程支持工作。
六、結束語
對于地產開發企業而言，工程管理是一個系統的運營管理。不僅限于現場施工管理，貫穿于整體運營關鍵流程始終。每個企業具體管理結構不同，導致方式和運轉不一樣，但核心業務流程大致相同，且建立全員參與，高效運轉的業務也是每個企業追求的目標，單純依靠公司高層協調帶來的工程管理效率低下，由工程推動轉變為項目系統管理程序運營推動，只有這樣，減少了大量的內部協調，提高運營管理效率。
第6篇：生產運營管理方案范文
【關鍵詞】高職院校 鐵道交通運營管理專業 實訓教學
【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2016）11C-0084-02
隨著時代不斷演變，鐵道交通運輸業迅猛發展，社會急需要大批鐵道交通運營管理專業人才，高職院校鐵道交通運營管理專業迎來了全新的發展機遇。但作為一門新興專業，鐵道交通運營專業人才培養方案制訂、專業建設等方面還需要進一步優化完善。在此過程中，高職院校要綜合分析各方面影響因素，多角度、多層次深化改革鐵道交通運營管理專業實訓教學，注重理論與實踐教學的有機融合，優化調整理論與實踐課時，合理安排實訓教學內容，改變課堂教學現狀，提高課堂教學效率與質量。
一、高職院校鐵道交通運營管理專業實訓教學存在的問題
（一）實訓難度較大。就鐵路而言，不間斷進行運輸生產，具有半軍事化管理特征，列車運行速度快、密度大，而工作場地特別大，環境艱苦，存在較多的不安全因素，這導致實訓教學效率低下。鐵道生產過程復雜，單一的作業項目都需要多個工種、多人在不同地點共同合作完成。以“接發列車作業”為例，參與作業的人員特別多，比如信號員、車站值班員、扳道員。在考慮到學生自身安全、管理隱患基礎上，在開展校外實訓的過程中，教師只是引導學生簡單地參觀、了解，實訓效果低下，而學生也無法把所學的理論知識靈活應用到實踐中，實踐技能低下。
（二）專業指導教師較少。就高職院校鐵道交通運營專業來說，理論與實踐水平較高的教師并不多，師資來源單一化，大都缺乏行業實踐經驗，不利于指導學生進行實訓。究其原因，高職院校在聘用人員時，并沒有要求該專業教師必須具備豐富的企業工作經驗，而教師也并不清楚當下運輸崗位必須具備的實際操作技能。一些職業院校聘用企業實訓教師，但待遇并不優厚，崗位不具有吸引力，出現“實訓兼職教師難請”局面，不利于該專業實訓課程的開展。在對一線教師的培訓中，沒有開展最基本的分崗培訓、掛職培訓等，教師培訓工作難以實現制度化、規范化、科學化，阻礙了中青年教師的成長，影響了鐵道交通運營管理專業教學的改進和辦學水平的提升。
（三）實訓教學條件有待提高。優質學校與薄弱學校的差距很大一部分在于硬件設施的差距。實訓硬件條件的差距導致學校在辦學理念、教育效果上存在巨大的差異性，在一定程度上限制了教學課程的開展，間接影響了學生的學習效果。鐵道交通運營管理專業不同于其他專業，實訓設備方面需要投入大量資金，但是目前大部分高職院校鐵道交通運營管理專業已有的實訓設備都無法滿足學生的實習實訓客觀需求，校內實訓場地非常有限，經常采用觀摩或者幾人共同進行實踐操作的方法，師生、生生間的互動較少，學生處于被動學習狀態，學生參與實踐的機會較少。目前90%的高職院校鐵道交通運營管理專業沒有獨立的教學實訓場館，難以形成實訓氛圍和條件，模擬上崗的效果較差，畢業后學生很難在短時間內勝任本職工作。
二、高職院校鐵道交通運營管理專業實訓教學改革的途徑
（一）調整實訓教學的定位及目標。在新課改背景下，高職院校要全方位分析國內鐵道交通建設和運營具體要求，以服務區域經濟為基點，隨時關注市場動態變化，不斷開拓思路，注重鐵道運輸專業師資的培養，優化實訓條件，加大該專業規劃、建設力度。要優化調整專業課程內容，降低實訓難度。要以鐵道交通運營崗位為基點，以培養學生能力與素質為中心，圍繞專業課程特點、學生具體情況，構建立足于工作過程的課程體系，適當增設專業課程。比如增設普通話、軌道交通服務禮儀課程，為提高學生綜合素質做好鋪墊。在專業論證、定位中，職業院校要全方位深入學習、調查乃至研究，明確鐵道交通運營管理專業學生就業崗位。圍繞當下軌道交通企業對運營專業人才提出的客觀要求以及高職教育特征，明確該專業人才培養的具體目標，必須掌握鐵道交通設備設施、鐵道交通行車組織等方面的理論知識，具備較高的客流組織、列車調度指揮等能力，較高的職業道德素養，較強的服務意識、溝通意識，培養社會市場需要的高素質專業人才。
（二）重視校內實訓設備的投入和建設。在專業課程教學中，高職院校要認識到實訓的重要性，加大校內實訓設備建設，擴大實訓室規模。具體來說，高職院校要完善運模擬沙盤，直觀、形象地呈現不同類型的鐵路運輸設備、運輸作業，滿足相關運輸作業人員的客觀要求，尤其是綜合演練要求，比如調度員、信號員、調車長，促使鐵道交通運輸管理專業學生全面、客觀地認識鐵路現場。高職院校要完善車站計算機連鎖仿真教學系統，教師要結合鐵道交通運輸管理課程知識和班級學生已有的水平，合理模擬接發列車、調車作業的各個方面，模擬不同類型的信號設備故障，比如軌道電路、道岔，為學生提供更多實踐操作的機會，在模擬的真實情景中得到更好的鍛煉、體驗，將所學的理論知識應用其中，逐漸提高自身實踐技能。教師還可以借助駝峰調車仿真培訓系統，向學生布置難易程度不同的作業，比如平面調車、自動解體作業，實現一體化教學，促使班級中不同層次的學生都能有所進步。職業院校要加大貨運崗位實訓設備建設力度，比如鐵路貨運運價里程表、測量設備、貨場模型，確保一系列實訓教學順利進行，而學生可以借助多樣化的訓練，掌握更多當下鐵道交通運營管理崗位所需的技能，提高他們的實際業務辦理能力，畢業后能更快地適應工作崗位。
（三）加強專業師資隊伍的構建和培養。加大對相對薄弱的高職院校師資隊伍建設的幫扶力度，有計劃地開展區域范圍內優勢學校和普通學校的校與校“手拉手”幫扶活動，引導優質教育資源向普通高職院校、相對薄弱學校輻射與拓展。鼓勵優秀教師參加企業頂崗實踐，積累豐富的實訓經驗，促進教學工作開展。積極培養中青年骨干教師，加大職稱評定力度，對優秀學科帶頭人實行政策傾斜。在鐵道交通運營管理專業內部組建名師實訓專業交流平臺，聘請專業名師和業務專家擔任實訓課程的指導教師，采取專家講授、案例研究、參觀考察、賽課評比等方式進行交流和培訓，使高職院校教師能開闊眼界、加強交流，提煉自身實訓教學風格，進一步向專家型教師發展。構建多層面、多渠道、多樣化的專業教師繼續教育培訓網絡，狠抓教學及管理業務素質能力，大力培養具有高尚師德、教育教學特色的名師優師，建設一支結構合理、特點突出、風格鮮明、可持續發展的專業教師隊伍。
（四）加大校外實訓的力度。在專業課程教學過程中，學校要通過不同渠道多和相關的鐵道運營企業合作，借助其力量，共同建設校外專業化的實習基地，并簽訂《校外實訓實習基地合作協議》。鐵道企業要向職業院校提供所需的實習場所，對鐵道交通運營管理專業學生進行全面、系統的培訓，尤其是管理和安全方面，雙方要多交流、溝通，共同制訂“科學化、合理化”的實施方案。在輪崗實習過程中，鐵道運營企業、職業院校要共同安排專業人員，建立考核小組，全方位考核學生的實習情況。在此過程中，鐵道運輸企業要根據鐵道段站安排適宜的實訓崗位，如運轉崗位、列車乘務服務工作，和職業院校構建長效互動機制。職業院校定期安排該專業不同年級學生深入生產一線，進行實訓或者定崗實習，要根據學生發展方向、自身已有水平，固定崗位，確定好師傅，進行跟班實習，對其進行針對性的培訓，能夠獨立當班，在真實的職業環境中充分展現自身各方面才能，提高自身過硬的素質。
總之，高職院校必須以市場為導向，準確定位鐵道交通運營管理專業人才培養方向，深化改革實訓教學，通過加大校內實訓設備建設、深化改革校外實訓、完善實訓教學評價機制、加大“雙師型”教師建設力度等，為學生提供更多參與實踐活動的機會，使學生充分認識到專業實踐的重要性，在實踐中逐漸提高自身各方面素質，重視德、智、體等全面發展，成為新時期需要的高素質應用型人才，有效填補社會市場專業人才空缺。高職院校鐵道交通運營管理專業要不斷總結實訓教學現狀，實現有效教學，不斷為我國新時期鐵道交通建設事業注入新鮮的血液，使其走上健康持續發展的道路。
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第7篇：生產運營管理方案范文
關鍵詞：鐵道交通運營管理專業；人才培養方案；建設
近年來我國鐵路運輸事業發展迅速，急需補充有運營經驗的、有技術背景的復合型人才，而那些有技術背景的復合型人才中很大的比例都是在高職學院培養的，因此高職教育與軌道交通事業的發展是密切相關的，軌道交通的建設和發展，才能為高職教育的發展提供廣闊的空間，而高職教育的建設發展必須適應當今軌道交通行業對人才能力的需求，只有適應行業的發展趨勢，才能培養出學有所用的人才，從而推動軌道交通業健康、快速的發展。
一、加強校企合作體制機制建設
1、行業企業共建專業指導委員會
為保證教學與運輸企業接軌，推進鐵道交通運輸管理教學改革，提高人才管理質量，聘請鐵路現場知名專家組成的專業委員會委員，對專業人才培養全過程進行指導和監控，并根據市場需求和崗位需求及時調整人才培養方案，重構主頁課程體系，實現專業人才培養與企業的“無縫銜接”。
2、校企合作課程建設和教材開發
針對鐵道交通運輸管理專業《車站工作組織》、《鐵路行車規章》、《鐵路運輸調度》、《鐵路客運組織》、《鐵路貨運組織》等主干課程，根據行業標準和崗位需求，由學院和鐵路運輸企業共同開發和編寫教材，不僅可以用作高職鐵道交通運輸管理專業的教學用書，而且也可以作為運輸培訓教材，使教育標準和行業標準、企業標準得到和諧統一。
二、人才培養模式與課程體系改革
1、人才培養模式改革
創新培養模式、調整和完善人才培養方案，按照對接崗位技能設置課程、對接崗位考核標準制定課程標準和學生評價標準的思路，構建以校企合作、工學結合為基礎的人才培養模式，校企共同把握專業發展方向，確定人才培養規格，完成人才培養過程，采取按工種培養、分階段訓練的方式，培養學生的職業能力和綜合素質，實行企業檢驗人才質量，完成職業技能鑒定，實現訂單培養，保證學生對口就業，提高學生的綜合競爭力和適應能力。
突出學生實踐能力培養。新的人才培養模式將有力促進“企業文化進校園、頂崗實習到企業”，使“工學結合”既有載體又有平臺，讓學生深切體會和充分意識到“要進企業門、學做企業人，首崗能勝任、多崗能適應”是有崗能頂和有業可就的前提條件，從而調動學生學習積極性，形成校企互利雙贏、合作持續高效的新型運行機制。
2、課程體系構建
按照改革后的專業人才培養方案，對現有課程體系進行調整。打破傳統的學科型教學體系，進一步增加實踐教學的比例，理論教學與實踐教學的比例達到40：60。突出鐵道交通運輸管理專業培養目標在教學體系中的重要地位，針對車站值班員、調車區長、列車調度員、客運值班員、貨運值班員員等五個崗位群開設五門核心專業課和5門實訓課，根據各自崗位特點，采用“理實一體化”教學、集中專項訓練、案例情景教學、仿真模擬演練等方式。對學生進行系統訓練，突出運輸專業“培養目標系列化，培養目標的途徑多樣化”的辦學特色。
三、加強實習實訓基地建設
鐵道交通運輸管理專業實訓基地的建設以培養鐵道交通運營管理專業五大崗位群高端技能型專門人才為核心，堅持校企共建、共享雙贏的建設方針，深化專業教學改革，強化實踐育人，滿足車站值班員、車站調度員、列車調度員、客運值班員及列車值班員、貨運值班員等崗位（群）職業技能訓練與職業技能鑒定需求，滿足700人辦學規模的需求。計劃在原有的接發列車實訓中心等9個實訓場室的基礎上增加運輸現代化技術實訓室、機車車輛實訓室、客運應急預案實訓室，并對接發列車實訓中心和客運禮儀實訓室進行升級改擴建，從而形成一個全新的鐵道交通運營管理專業創新型實訓基地。
四、加強“雙師型”教學團隊建設
在現有基礎上進一步加大“雙師型”教學團隊力度，提高師資隊伍整體實力。要求40歲以下沒有研究生學位學歷的現職教師在職讀研，提高學歷層次；選派教師參加相關專業技術和教學業務培訓，提高業務能力；組織教師深入鐵路現場調研實踐，為企業提供技術服務，提高教師的實踐能力和企業影響力；鼓勵教師承擔教改科研課題、與企業聯合編寫教材、開發課程教學資源，提高教學科研水平和人才培養質量；要求新教師參加職業技能培訓，在5年內取得職業技能證書，達到雙師型要求；新老教師結對子“以老帶新”，傳授教學技能，提高整體實力；聘請鐵路行業專家、能工巧匠擔任兼職教師，優化師資隊伍結構；結合學校名師建設工程，培養專業帶頭人、骨干教師和青年拔尖人才，增強師資隊伍發展潛能。
總之，為了適應社會經濟發展的需要，將鐵道交通運營管理專業建設成軌道交通特色的高技能人才培養、社會技術培訓、行業科技服務、國際合作教育于一體的具有示范性和輻射力的省內高職示范專業，實現“特色鮮明、省內優秀、行業一流”的建設目標。建立起具有真實的職業環境、設備先進、工位充足、軟硬件配套的實訓中心和校內綜合實訓基地，以教學為主，發揮教學、科研、生產、培訓、服務的多功能作用。
參考文獻：
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第8篇：生產運營管理方案范文
關鍵詞：系統；組織結構；運營；出版業
我國出版社在完成轉企改制任務后，需要著力強化出版企業運營管理這項基礎性工作，以適應新體制的轉軌要求。出版企業的運營管理既需要滿足外部環境所要求的適應性調整，也需要圍繞自身戰略目標推進觀念創新、組織創新和業務模式創新，從而破解各種難題，形成發展優勢，確立自身在市場競爭中的地位。出版企業的運營管理不同于傳統制造業和服務業，沒有成熟的經驗可以借鑒，本文運用系統思考方法對出版企業運營管理的組織結構、運營管理等方面進行解構，以期突破管理瓶頸、實現可持續發展①。
一、建立符合現代出版企業特征的扁平型組織結構
組織結構（Organizational Structure）是指對于工作任務如何進行分工、分組和協調合作，表明組織各部分排列順序、空間位置、聚散狀態、聯系方式以及各要素之間相互關系的一種模式，它是整個管理系統的“框架”②。企業的組織結構應該與其組織功能及運行效能相匹配。筆者認為，由于所在行業的特殊性，出版企業的組織結構有其自身的特點：
第一，出版企業在功能設計上強調社會效益和經濟效益相統一，并將社會責任放在突出地位，使得出版人比其他企業人必須具有更強的文化擔當和責任擔當。
第二，由于出版企業長期在事業體制下生存，在適應市場的觀念、運行機制和體制等方面與其他行業相比存在明顯差距，所以建立現代企業制度需要有探索的過程。
第三，大多數出版企業體量不大、人數不多、長期依靠其所服務的行業領域生存，在市場化經營探索中所參與的競爭領域較多、主攻方向不明確，導致管理運營效率偏低和員工隊伍職業化、專業化水平不高等現象。
第四，出版業態正在被新技術所改變，信息化手段正被普遍地運用，數字化已是一種現實，復合出版業態必將是出版企業的必然選擇。
第五，出版企業實質上是內容管理的總體部，是以信息為基礎的知識型組織，其核心能力是價值管理，發現價值、組織價值和傳播價值是出版企業的基本任務。
綜上，出版企業的管理者在組織設計中必須同時具備整體思維、動態思維、超前思維和務實思維，建立開放型組織構架，從而幫助企業在大數據時代尋找稀缺、尋求價值并創造新的經營模式。整體思維指的是要把企業視為有機的整體來構建企業的各個分系統；動態思維指的是要從企業發展的歷史、現狀和未來的動態角度看問題，搭建通向未來的橋梁；超前思維指的是對企業的牽引，為企業量身定做適宜的戰略愿景，用目標激勵隊伍、凝聚隊伍；務實思維指的是要知難而進、穩中求進，化解已有的矛盾，營造內外和諧環境，建立企業競爭壁壘。
筆者認為，兼顧自身特點，同時實現對信息化技術手段的充分運用，出版企業現階段應優先選取扁平型組織結構（如圖1所示）：企業整體面向社會環境、面向市場；建立開放的組織平臺，虛擬企業邊界以與外部資源形成協同供應鏈；通過企業內部職能管理單元和業務發展單元劃分，提升管理效率和產品研發能力、營銷能力，實現內外部資源的協調管理；通過“信息共享環”實現企業內外信息的有效共享，將企業的決策與協調中心與各職能部門緊密聯系起來，提高運營效率；企業的整體協調與決策主要由企業領導來承擔，企業領導采取走動式管理，打造員工命運共同體。
圖 1 扁平型組織結構
二、提升出版企業運營管理三大系統之能力
從系統的角度分析，可以將一個出版企業解構成三大核心系統：研發系統、營銷系統和運營管理系統，三大系統在企業戰略目標牽引下相融合（如圖2所示）。
圖 2 出版企業運營三大系統
第一，研發系統主要對編輯活動進行管理，是一項包含內容策劃、創新的研發活動。
傳統的出版組織比較重視出版物的出版規范和質量責任，側重于對文字的加工把關，停留在淺層次出版階段，而對讀者的需求、作品的傳播規律和新的出版方式等研究有限。淺層次出版關注的是出版數量和對熱點的炒作，為了趨利就只好迎合市場，從而導致同質化和跟風出版問題，乃至產生劣幣驅除良幣現象。建立研發系統，提高研發能力，已成為出版企業轉型中最為重要的任務，事關出版企業可持續發展的根基。
當下，好的研發系統體現在：一方面，出版人要為作者搭建好的出版平臺，提供優良的出版服務；另一方面，也要重視對資源的選擇，形成自身特色和出版品牌；同時，更要組織專業的產品研發隊伍，做到懂出版規律，懂所關注出版領域的通識，懂數字時代產品的新的呈現形式，也就是說要向研究型出版過渡。
第二，營銷系統的任務是圍繞產品銷售展開系列活動，從而提高出版企業及其產品的影響力，核心是對產品銷售渠道的管理。
隨著市場的成熟和信息化的推廣，營銷的內涵和方式已發生了本質的變化。傳統的出版組織對營銷活動重視程度有限，大多只是由發行部負責圖書的營銷活動，停留在發退貨與回款管理階段。
當下，大多數出版企業已經建立了單獨的營銷部門，或強化發行部的營銷能力，并將營銷理念擴展到企業的全員和產品生產的全過程中，將營銷活動滲透到讀者層面。營銷的方式和手段也從簡單的圖書寄銷模式演變到對客戶的價值管理，從簡單的產品進銷存數據管理演變到對銷售數據的實時監控、對圖書投放量的準確預測和對生產量的精細控制，建立了一條從讀者需求預測到生產到銷售到市場跟蹤的完整的、實時的供應鏈，確保最大程度地挖掘產品的價值。
第三，運營管理系統是出版企業運行的保障系統，它為以上兩大系統的運行提供支撐。
運營管理系統包括戰略管理、計劃管理、投資管理、財務管理、人力資源管理、生產管理和行政管理等分系統。運營管理系統關注的重點是對系統的效率、流程和風險的管控。
大多數獨立出版企業的規模雖不大，卻要處理各種繁雜事務，如果負責運營管理系統的人員過多，管理成本占比就會很高；如果壓縮相關的人員，管理壓力就會很大。這種兩難局面是眾多出版企業普遍面臨的，在一定程度上也是國有出版企業難以與民營文化企業同臺競爭的內在因素。由此可見，運營管理效率的提升就顯得尤為重要，這也倒逼企業決策者創新管理模式，著力提高從業人員的專業能力和理事能力，破除行政管理思維，按市場規則行事；同時，建立合理的運行流程會提高企業的運行效率；再者，借助信息化手段也能減少人員的投入。因此，企業在運行過程中，持續地積累經驗、優化流程并輔以必要的、配套的制度就成為了日常工作。一個成熟的運營管理系統必然是常規工作流程化、特殊事項靈敏化。
至于風險管控，對于企業經營者而言是管理的底線，一個企業成長的速度再快、效益再好、員工再滿意，只要在風險管控上出了問題，就會全盤皆輸，這是企業的投資性質決定的，需給予重視。
三、用系統思考方法破解出版企業經營難題
從系統的角度整體地去觀察和研究出版運營管理，有利于把握全局，發現企業的優勢與劣勢，找到破解問題的關鍵點并充分利用加快企業成長的基因。任何系統中只存在兩種回路：一種是促使事物發展越來越好或越來越壞的增強型回路，另一種是追蹤某一目標或對事物發展方向加以抑制的調節型回路。企業經營者要做的工作就是將系統中存在的兩種回路加以識別，并采取相應的對策，促使系統向企業經營者所期待的方向演變。
例如，當企業處在艱難的重建階段，遇到的問題會很多，員工承受的壓力會很大，問題破解的質量也就會很差，最終導致問題會越積越多，形成惡性循環。企業經營者此時需要冷靜思考，提出系統解決方案，即在該惡性循環中增加一個調節回路，以避免系統繼續惡化。這樣，尋找有解決問題能力的人選或提高現有員工的能力便成為了解決問題的關鍵。一旦有了合適的人選或員工能力得到提升，員工的壓力就會減少，解決問題的質量就會提高，問題的數量就會減少，一個惡性的循環就演變為良性的循環，管理的效能就相應提升。
事實上，企業經營者經常做的工作就是對目標的設定，圍繞目標的實現采取措施，比較措施實施后業務開展情況與目標之間的差距，再修正相應的措施，這就構成了一個調節回路，確保經營行為不偏離企業方向（如圖3所示），我們依次也就可以分析出版企業的其他活動，建立對出版運營過程的深入認知。
圖3 確保目標實現的調節回路
總之，要使整個出版運營系統形成持續良性循環的增強型回路，則要考慮做到：對企業發展戰略再定位；持續進行員工培訓，培養新的思考方式與技能；實現企業的信息化經營模式；提高研發人員的專業深度，增強企業專業化程度；組織職業化運營團隊，提高平臺管理能力；通過打造品牌、成本領先、細分市場領先、擴展書系等手段提高產品競爭力；通過目標鎖定、提供系統解決方案、打造資源優勢；進行企業制度建設，形成凝聚隊伍的機制、產品設計的標準和流程管理的規范。當某個系統或整個系統出現惡性循環的增強型回路時，要尋找突破點，增加調節回路，使企業回歸良性循環的增強型回路。
（鄧寧豐，中國宇航出版社社長；曹斯民，中國宇航出版社助理編輯）
注釋：
第9篇：生產運營管理方案范文
隨著上個世紀后期我國實行改革開放以來，我國的經濟就開始不斷快速發展，計劃經濟已經從傳統的模式轉變為了市場經濟，這使得我國的市場發展飛速提升，特別是加入世貿組織以后，加速了經濟全球一體化的進程，僅2011年我國的GDP就達到了47.2萬億元，貨物的總出口量也達到了12.3萬億元。特別是民營企業，在資金流動性和借貸上一直不利，我國的樓市、股市和各種實體經濟受到了強有力的沖擊，后來2013年國務院提出了優化金融資金配置、信貸支持實體經濟等一系列舉措，后來央行開始意識到流動管理的重要性，這樣企業面臨的挑戰與機遇同時存在，企業信貸利率提升，資金周轉困難，因此怎樣通過運營管理和項目管理來降低風險，對資金進行科學的利用，同時進行項目管理來降低項目風險，在同等投入下獲取最大的經濟效益。這些都是指的深思和探究的內容。
二、企業運營管理與項目管理存在的問題
（一）我國企業運營管理的問題
資金管理是企業運營管理的重要工作，其中包括了資金的投放、籌集、消耗和回收、分配等內容，籌集是為了給生產經營提供足夠的支持，這需要降低籌集成本，創造良好的投資環境。企業在資金管理的過程中往往在很多方面都存在著不足的現象，從籌集資金的角度來說往往形式較為簡單，企業內部主要通過銀行借貸或者股東出資的方式，公司內部的資本結構也往往不夠科學合理，過少或者過多的資金總量都會影響到公司資金的運營成本。在公司的資金進行投放時，往往還會進行短期或者長期的投資，我國的企業在進行投資過程中存在著投資方式過于單一的問題，在進行決策時優柔寡斷，不夠果斷，這導致了資金回收速度慢，風險較高等問題。在資金的內部轉換和消耗上，企業往往只對流動資產進行針對性的管理，其它內容疏忽較多，這回帶來持有現金、賬款還有存貨等工作的管理不夠科學，出現過多或者過少的問題。
（二）我國企業項目管理的問題
在項目管理中，項目的集成管理是最重要的內容之一，其主要是通過使用綜合平衡等管理理念，利用單個項目的成果來進行綜合的管理、調度和集成等工作。在項目管理的過程中，我國的企業常常會存在著這樣的一些問題，特別是在集成的工作上，在項目的前期集成工作沒有進行詳細完備的規劃，在編制和計劃等工作上準備內容不科學，在范圍管理中存在著目標不清晰或者產出不明確的問題，同時項目的預期周期過長，或者過段以至于完全不可能實現。在項目估算上，沒有明確成本和預算的規模，造成了后期無法進行挽救和控制的問題。在產品質量上，前期成本規劃的不完備，采購的品類和數量都不符合要求，大大超出了計劃，這造成了后期面臨的生產成本過高。在人員的配備上，員工的綜合素質不夠，崗位上的工作效率不能夠達到要求，在溝通中更是不能夠進行暢通的交流，給整個團隊項目帶來了時間上的拖沓問題。最后，整體的項目風險過高，這會帶來在項目實施過程中很容易產生中斷或者中止。下圖展示了企業項目管理中九大方面之間的結構關系：
圖1 企業項目管理中的九大方面關系示意圖
三、我國企業運營管理和項目管理的改進措施
（一）科學管理資金
企業在進行籌集資金的過程中應當使用更多的方式，例如發行債券、銀行借貸、發行股票等等，使用每股收益分析法和比較資金成本法等方案來優化資金結構，投放中要根據平均報酬率或現金回收期來確定投資的規模和投資與否。在外部投資中，使用投資組合、債券投資、股票等多種方法，提升自己的抗風險能力，同時提升收益率。在流動資產上，需要采用編制現金收支計劃的途徑，管理好日常的現金收支，通過存貨模式、成本分析、現金周轉等方式來調整現金的存量。在成本的管理上主要采用成本與利潤分配指出、與營業外費用、線性回歸等方式來降低費用。計劃編制上，采用原材料、管理、財務、銷售、輔助生產等費用來編制預算。
