線上推廣營運精選(九篇)

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第1篇：線上推廣營運范文

傳統(tǒng)品牌企業(yè)擁抱網(wǎng)上銷售，有好下場的似乎不多，僅少數(shù)企業(yè)能解開虛實整合的珍瓏棋局。渠道沖突困擾了無數(shù)的傳統(tǒng)企業(yè)，讓所有擁抱網(wǎng)上銷售的傳統(tǒng)企業(yè)最少浪費一年以上的時間，花費超500萬元。

這些傳統(tǒng)品牌企業(yè)觸網(wǎng)多半是被淘寶的公關宣傳催眠了，總夢想類似知名品牌杰克瓊斯、優(yōu)衣庫的成功案例輪到自己身上，結果多半表現(xiàn)平平。

探究所有傳統(tǒng)品牌企業(yè)投入網(wǎng)上銷售失敗的共同原型如下：

1　把傳統(tǒng)知名品牌原封不動搬到網(wǎng)上賣；

2　傳統(tǒng)品牌在網(wǎng)上與實體渠道價格同步，銷量奇差無比；

3　傳統(tǒng)品牌在網(wǎng)上價格比實體價格低，引起實體顧客抱怨，經(jīng)銷體系抗議；

4　傳統(tǒng)品牌觸網(wǎng)進退失據(jù)，最后屈服經(jīng)銷體系的壓力，價格統(tǒng)一，于是網(wǎng)站變成標示官方原價的企業(yè)目錄，長期呈現(xiàn)癱瘓狀態(tài)，項目宣告失敗。

借鑒是一種智慧

有些傳統(tǒng)品牌在摸索中不斷調整路線，逐漸摸出了一些值得關注的渠道整合策略。有些策略事實上就是原先這些品牌解決實體渠道沖突的策略，而過去虛擬渠道的角色被誤解，其實網(wǎng)絡無非是“多零售渠道”運營模式中的一個新通路。

1　不同渠道區(qū)分品牌。

這是目前許多傳統(tǒng)品牌企業(yè)采用的虛實整合策略。比如華潤家紡經(jīng)過半年的調研，為了避免網(wǎng)店干擾實體的定位與價格形象，決定不打原先華潤家紡的實體渠道販售品牌，而是為網(wǎng)絡客層全新推出luxlulu網(wǎng)絡旗艦店品牌。該網(wǎng)絡商店販售的luxlulu家紡商品質量與實體華潤渠道(百貨／超市)接近，但是因為客層及渠道成本的差異，luxlulu的商品定價只有實體的4折。

既然品牌優(yōu)勢在網(wǎng)上不見得是加分，何不舍棄原有的名牌優(yōu)勢轉而借其資本優(yōu)勢與制造成本優(yōu)勢?

另一家擁有數(shù)千家線下門店的流行女鞋大廠哈森(Harson)集團舍棄自己的高知名度實體名牌資源不用，在網(wǎng)上推出自創(chuàng)的網(wǎng)絡渠道品牌梅森之邦，新網(wǎng)絡品牌雖然起步會較慢，必須從頭培養(yǎng)，但由于無龐大實體渠道的牽制與包袱，反而將來的發(fā)展很值得期待。

2　不同渠道區(qū)分型號。

近似的商品，用不同的型號規(guī)格來讓消費者不易比較。最會玩這種把戲的是筆記本大廠，他們已經(jīng)長期習慣面對各種強勢3C通路的價格競爭，幾乎同樣的產(chǎn)品打上不同的型號是他們慣用的把戲。要針對愛破壞價格的京東商城再生產(chǎn)一批新型號的筆記本電腦，對他們來說一點都不難。

一般來說，渠道競爭極為激烈的商品品類(如數(shù)碼商品)，或者是面對渠道成本差異過大(如百貨／電視購物／便利店／網(wǎng)店)，傳統(tǒng)品牌多半會走“區(qū)隔品牌或商品”的模糊策略來因應，并且實體虛擬店各有各的優(yōu)勢，并肩作戰(zhàn)成效也會有加乘的效果。

3　線上渠道賣線下的過季商品。

有些實體知名品牌，尤其是較高端的國際時尚品牌對網(wǎng)絡渠道一向興趣缺缺，因為他們習慣讓顧客“錯過就買不到”。他們認為網(wǎng)絡渠道的價格紊亂、假貨充斥不易管理，且網(wǎng)購環(huán)境無法像實體店面一樣用別具風格的裝修氛圍或專業(yè)且親切的售貨小姐來傳達高端細致的品牌精神。

這類型的時尚品牌要上網(wǎng)，有一個不錯的切入點，那就是賣過季商品。國際時尚品牌在世界各國都會有很多滯銷的過季庫存，他們一般都會把這些尾貨集中到實體Outlet賣場去打折出清。他們對自建網(wǎng)絡通路未必有興趣，但你如果用Outlet的概念來跟這些品牌企業(yè)談幫他們出清滯銷的尾貨，他們就有興趣了。

4　限時特賣。

現(xiàn)在有一種頗熱門的電子商務運營模式，就是購物網(wǎng)站不走Amazon的目錄成列模式，而是一檔一檔地賣，每個時段(如一天或一周)只針對它的網(wǎng)站會員推一檔促銷，活動結束你就買不到了，你不加入網(wǎng)站會員你也不能買，甚至連商品都不讓你瀏覽。

這種我們暫稱為“限時特賣模式”的購物網(wǎng)站在歐美不少，如最知名的Gitt Groupe。在中國此模式也逐漸流行，比如Esprit服飾或Nine West女鞋無意開官方的網(wǎng)絡銷售渠道，但會和幾家限時特賣模式的購物網(wǎng)站合作，例如ihush俏物悄語、VIP特賣會等網(wǎng)站。他們和這些網(wǎng)站合作頗放心，因為是在極短的時間內針對該網(wǎng)站會員密集推廣出清，不管價格多低，對實體的零售渠道不會造成任何影響。

5　獨家促銷。

臺灣的Yahoo奇摩購物中心每月能銷售近20萬件名牌文胸，約相當于12.5家實體百貨商場內衣專柜一個月銷量的總和。2010年就這單一一個網(wǎng)購渠道將挑戰(zhàn)全年文胸銷售250萬件，合每分鐘銷售5件。

這些賣出去的商品都不是低價網(wǎng)貨品牌，很多都是國際知名品牌。去年國際內衣領導品牌黛安芬集團全品牌正式進駐Yahoo!購物中心，成立亞洲第一個品牌網(wǎng)絡旗艦店，并發(fā)動大規(guī)模促銷，黛安芬采取的網(wǎng)絡渠道促銷策略是針對Yahoo!購物中心推出獨家的促銷組合，或送獨家小贈品，而非直接商品降價。涉足網(wǎng)絡購物對黛安芬來說，可以成功吸引大量年輕且具有影響力的消費者、開拓男性市場、克服夜間零進賬以及彌補實體門市布點不足等現(xiàn)況，為品牌創(chuàng)造多元營收成長動能。

化解內部恩怨

大企業(yè)的各業(yè)務單位本身就存在競爭，印象中專門破壞商品價格的官方網(wǎng)店更常常是實體業(yè)務渠道主管批評與杯葛的對象。

如何讓網(wǎng)絡事業(yè)拓展避免被實體渠道主管抵制呢?

哈森鞋業(yè)的辦法不錯，他們一開始發(fā)展電子商務事業(yè)部的時候，網(wǎng)上銷售的鞋子成本報價及調貨都需要哈森集團各地辦事處的配合，競爭使然，任何實體單位都會本能地覺得電子商務事業(yè)部來搶業(yè)績，所以配合起來一直不太順利。

后來他們研擬了一套矩陣式的績效認定政策：凡電子商務事業(yè)部透過各辦事處調撥的鞋子訂單，該業(yè)績都會分算到各大事業(yè)單位去。政令一公布，網(wǎng)上銷售變成是各辦事處的業(yè)務幫手，不再是競爭者，各辦事處開始歡迎期待電子商務部的調撥訂單。這個虛實協(xié)同作業(yè)的矩陣式業(yè)績模式化解了企業(yè)內部對拓展電子商務的抗性。

鏈接：捫心三問，找到上網(wǎng)的方向

邵國云

所有想從事電商的企業(yè)，在開始計劃之前，不妨問自己三個問題：

1　電子商務對于企業(yè)的價值何在?

優(yōu)衣庫上電子商務，是為了提高終端的覆蓋能力；寶潔上電子商務，是為了滿足現(xiàn)有消費者的新需求；羅萊上電子商務，是為了滲透新的消費群體……電子商務作為一種商業(yè)模式，其商業(yè)應用價值具有多面性，企業(yè)如果只是籠統(tǒng)地說做銷量，而沒有落實到具體的價值點，那必定影響到市場戰(zhàn)略的精確性。

2　選擇何種市場戰(zhàn)略?

在明確了價值目標后，企業(yè)需要圍繞目標人群、品牌、產(chǎn)品、價格制定市場戰(zhàn)略。是服務于現(xiàn)有的消費群，還是滲透新的消費群?是沿用現(xiàn)有的品牌，還是啟用新品牌?是沿用現(xiàn)有的產(chǎn)品線，還是開發(fā)新的產(chǎn)品線?如何定價?如何規(guī)避線上線下的渠道沖突?市場戰(zhàn)略將決定，電子商務是否能實現(xiàn)企業(yè)最初的價值預期?

3　準備選擇何種營運模式?

電子商務作為實體商務的虛擬化，營運模式必定脫胎于實體。經(jīng)銷，代銷、直營、加盟、店、柜……但凡是在實體零售中存在的業(yè)態(tài)，都可以通過虛擬化，而存在于電子商務的世界：官網(wǎng)屬于直營專賣店，淘寶商城店屬于店中店，當當卓越屬于專柜式代銷，淘寶小店屬于連鎖加盟……運營模式?jīng)Q定著企業(yè)的投入產(chǎn)出：需要多大的投入、多少隊伍、多快的啟動期、多長的回報周期、多厚的毛利、多大的銷量……

第2篇：線上推廣營運范文

關鍵詞：云計算；商業(yè)模式；移動互聯(lián)網(wǎng)；差異化競爭

中圖分類號：F713.5 文獻標識碼：B 文章編號：1008-4428（2012）04-64 -02

云計算的核心思想，是將大量用網(wǎng)絡連接的計算資源統(tǒng)一管理和調度，構成一個計算資源池向用戶按需服務，提供資源的網(wǎng)絡被稱為“云”?！霸啤敝械馁Y源在使用者看來是可以擴展的，并且可以隨時獲取，按需使用。云計算根據(jù)技術架構又可以分為云客戶端、云應用、云平臺等，隨著越來越多的互聯(lián)網(wǎng)和跨平臺企業(yè)介入到云計算商用領域，如今商用云計算對運營商又有了更深層次的意義。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，特別是云計算技術的演進，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有了蠶食通信運營商市場的能力和資本，原來的行業(yè)邊界正在消失，已經(jīng)沒有了所謂單純的電信市場。運營商原本賴以生存的語音、短信等基礎業(yè)務的營收減緩，流量收入無法彌補基礎業(yè)務的下降，單靠流量管道型業(yè)務無法保持業(yè)績高增長。以中國移動2011年年報數(shù)據(jù)為例，中國移動數(shù)據(jù)業(yè)務2011年收入同比增加15.4％，占營運收入比重達到26.4％，其中無線上網(wǎng)業(yè)務增長45％，而實際總體運營收入同比僅增長8.8%。

因此運營商在自身原有的價值鏈定位基礎上，通過把自身管道資源基礎設施化或公共化，利用云計算技術實現(xiàn)從提供單一業(yè)務產(chǎn)品向平臺承載的商業(yè)模式轉型，成為運營商不約而同的選擇。運營商可以通過在規(guī)模優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢、技術優(yōu)勢或其他先發(fā)優(yōu)勢所帶來的領先基礎上，進一步通過云平臺的商業(yè)模式，使資源更加集中，造成強者恒強的局面。電信運營商通過搭建會聚第三方應用的接入、、傳播計費控制的統(tǒng)一承載平臺，例如中國移動的移動視頻、移動電視、移動閱讀三大應用平臺，就是將內容和計費控制融入統(tǒng)一的平臺，利用強大的終端客戶優(yōu)勢來做好流量運營。

運營商采用云平臺的運營模式，可以具有以下三大優(yōu)勢。

一、云平臺除基礎通信需求外，可以滿足如媒體、教育、娛樂等相關跨行業(yè)的客戶需求

平臺化帶來的資源會聚極大地釋放和延展了產(chǎn)業(yè)鏈價值，使運營商信息內容服務具有更加廣闊發(fā)展空間和業(yè)務彈性。運營商可以借鑒互聯(lián)網(wǎng)類似淘寶和谷歌的第三方平臺的二次開發(fā)，拓展信息搜集的增長空間。娛樂、教育、媒體等產(chǎn)業(yè)可以圍繞其核心產(chǎn)品，通過平臺渠道開發(fā)衍生產(chǎn)品的模式，擴大客戶群體，力求商業(yè)價值最大化。同時運營商也可以借ICT集成能力為這些行業(yè)客戶提供全新的渠道接觸、商業(yè)模式和海量客戶，實現(xiàn)價值倍增。如前述中國移動推出的移動閱讀、移動視頻和手機電視平臺，大量的獨立內容制作商將涌現(xiàn)出來，其制作的精彩內容通過平臺的新媒體手段、推廣和呈現(xiàn)。云平臺結合終端應用就能滿足不同產(chǎn)業(yè)價值鏈的交匯融合的要求。

二、云平臺自身凸顯運營商基礎資源的重要性

運營商管道化趨勢傳導為盈利增長壓力，有運營商已經(jīng)在提出轉型，從口號化語言中點出了新的訴求點，“我們通過無線城市成為類似于城市生活中的水、電、氣、煤一樣的基礎設施服務提供者”。其中隱含了運營商更愿意提供全套解決方案的智能管道+平臺的新模式，而不愿意簡單成為價值鏈的一個中間環(huán)節(jié)的訴求。類似的商業(yè)模式首推微軟，從DOS時代即占領PC的核心地帶，到WINDOWS不斷升級而牢牢控制PC的價值鏈。運營商如果可以從云平臺作為全價值鏈上的支持者，包括支持一般使用者的日常應用、支持開發(fā)者的程序開發(fā)、支持系統(tǒng)集成商的業(yè)務部署與數(shù)據(jù)集成等，那運營商的“云”就能真正掌控市場。比如淘寶模式開放插件功能一樣，中國移動MM移動商店的開發(fā)者模式，都是想作為一個平臺成為市場生態(tài)體系中的基礎土壤、空氣和養(yǎng)分，云技術和應用能夠滿足運營商的夢想。

三、通過云平臺應用的無所不在實現(xiàn)運營商核心商業(yè)價值的保護

平臺化建設意味著自身的基礎傳輸或網(wǎng)絡資源向外開放，使自身的能力可以為外界方便調用。當大量的原始核心能力被四處調用，事實上也使自己更加不可替代。英國電信通過MUSHUP等界面標準工具，可供第三方集成自己的話音、帶寬、信令控制、交換等能力從而形成新的應用，與此同時使自身的帶寬能力得到廣泛的部署應用。谷歌衛(wèi)星地圖服務可供第三方開發(fā)者調用，可以方便地嵌入各類信息化應用當中，同時也使自身的信息搜索與適配能力無所不在。從這個意義上講，電信運營商的云平臺構筑得越廣泛、越便捷，意味著自身的基礎資源被調用、被依賴的概率越大，平臺化戰(zhàn)略本身也是一種生態(tài)體系的高忠誠度戰(zhàn)略。因此中國移動無線城市平臺運營被作為擴大生活與信息服務份額的重要手段也就不足為奇，通過平臺接入實現(xiàn)公共信息的產(chǎn)品化從而使基礎通信不可替代。

在另一方面，平臺即服務（PaaS）基礎上推動運營商大規(guī)模構建商業(yè)云平臺，但最重要的還需客戶端體驗來完成業(yè)務與服務的落地，云端并重是運營商實現(xiàn)差異化競爭優(yōu)勢的重要手段。

第3篇：線上推廣營運范文

雖然“政府引導、市場調節(jié)、企業(yè)主體與公眾參與”是開展節(jié)能減排工作的主要原則，但是實際上交通運輸主管部門在履行行政管理職責的過程中，可主動發(fā)揮作用，促進管理過程的節(jié)能減排。以船舶報港為例。船舶報港是港航部門有效的管理手段，具有海事安全管理、規(guī)費稽征、船舶指泊調度等各項職能。采用傳統(tǒng)管理方式時，船舶每經(jīng)過一個報港點，都必須?？繄蟾?，接受檢查。但是，隨著經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，水運量和運輸船舶數(shù)量大量增加；以及船舶管理力度的加大，航區(qū)報港點逐年增加，船舶?？繄蟾奂荣M時也增加能耗。所示為杭州市港航管理局管轄的杭州航區(qū)航道上布置的管理站所；采用傳統(tǒng)管理方式，船舶在各報港點?？俊⑴抨?、等候，每個航次?？繄蟾鄞螖?shù)較多，每次?？克钑r間約20~30min，多消耗柴油10kg以上。此外，還增加了不安全因素和人員工作量。杭州市港航管理局創(chuàng)新管理理念，以船舶GPS終端和港航船舶綜合數(shù)據(jù)平臺為基礎，以信息化技術為手段，解決了船舶免停靠報港中船舶實時識別、航跡跟蹤、免?？炕?、規(guī)費自動稽征及指泊調度等技術難題，開發(fā)并應用了內河船舶免?？繄蟾坌畔⒎障到y(tǒng)。系統(tǒng)的應用實現(xiàn)了船舶報港管理方式轉變，在保證報港檢查質量的同時，有效減少了船舶?？繄髾z的次數(shù)，從而達到了節(jié)能減排的目的。系統(tǒng)在海月橋所、北星橋所試點應用結果如表1所示，表中船舶航行途中僅經(jīng)過1或2個報港點，航次節(jié)能效果均超過10%，長途航線節(jié)能效果將更加顯著。交通運輸主管部門在履行行政管理職責的過程中，可以發(fā)揮主動作用，充分利用先進的技術手段，改進管理方式，提高管理水平，挖掘管理過程中的節(jié)能減排潛力，推動水運節(jié)能減排工作的開展。

2加強行業(yè)管理，從源頭上把好節(jié)能減排關

交通運輸業(yè)屬于基礎性產(chǎn)業(yè)、服務性行業(yè)，需要適度超前發(fā)展，保障適時滿足國家經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，但是如果能力的總量嚴重過剩或者總量合適但是結構不合理或分布嚴重不平衡，將不利整個行業(yè)的節(jié)能減排；確保實際實施的港口工程建設方案或者進入營運市場的運輸船舶滿足節(jié)能減排的要求，是行業(yè)節(jié)能減排工作有效開展的基礎，也是交通運輸主管部門從源頭把好節(jié)能減排關的重要手段。以下2個案例說明交通運輸主管部門加強行業(yè)管理，從源頭上把好節(jié)能減排關的必要性。

2.1起重機操作量與能耗

我國一港口建成投產(chǎn)于20世紀90年代初的集裝箱碼頭，配置多臺岸邊集裝箱起重機（簡稱岸橋），2組分別由同一廠家制造、同時投產(chǎn)、規(guī)格性能相同、配置在同樣泊位上的岸橋，2005—2009年5年各月岸橋能耗與操作量關系分別如和所示[2]，結果表明，各組岸橋單位操作量電能消耗量與月操作量的關系擬合線類似，岸橋月操作量少于一定量時，操作量越少，單位操作量電能消耗量越大。這表明保持岸橋一定的月操作量，有利于降低岸橋單位操作量能耗，如果港口或碼頭集裝箱通過能力過大、吞吐量不足，會導致單位操作量的能耗上升。這種情況表明，水運基礎設施發(fā)展規(guī)劃不當以及能力增長管理不力，均不利于節(jié)能減排，為此，交通運輸主管部門應把握行業(yè)發(fā)展的趨勢，提高規(guī)劃水平；加強基礎設施能力增長的宏觀管理，控制能力增長的規(guī)模和節(jié)奏，確保能力分布結構合理、區(qū)域平衡，才有利于促進水運業(yè)的節(jié)能減排。

2.2船舶能效與船舶載重噸

國際海事組織正在積極推動采用船舶能效設計指數(shù)（EEDI，單位載重噸海里的CO2排放重量）作為限制新造船舶的性能要求，推動船舶能效性能的提高，為船舶航行過程中提高能效、減少排放創(chuàng)造條件。選取我國干散貨船樣本計算能效設計指數(shù)值如所示[3]，圖中小方塊表示船舶EE-DI計算值，曲線為采用冪指數(shù)函數(shù)擬合船舶EEDI計算值形成的擬合線。①隨著船舶載重噸的增加，船舶單位載重噸海里的能耗或者CO2排放下降，內河船舶所處的噸級范圍內，船舶能效隨載重噸的變化尤其顯著，如所示，如果船舶載重噸由400dwt提升到1000dwt，船舶平均能效水平可提高20.6%，船舶大型化發(fā)展能夠顯著提高船舶能效水平。②現(xiàn)有類型、大小、設計航速完全相同的船舶，能效相差也較大，部分船舶EEDI計算值較小，處于擬合線下方，能效較高；部分船舶EEDI計算值較大，處于擬合線上方，能效較低。如果以現(xiàn)有船舶EEDI計算值擬合線為基線，要求新投入營運船舶的EEDI計算值處于基線下方，逐步淘汰在役船舶中能效水平較差的船舶，應是可行的提高船舶能效水平，改善船隊結構，提高營運船舶整體能效水平的方法。這種情況表明，交通運輸主管部門制定并實施促進船舶大型化政策，利用船舶能效水平進行船舶的營運市場準入和退出控制，有利于創(chuàng)造水運節(jié)能減排的基礎條件。對港口設備也可利用能效水平進行準入和退出控制。

3發(fā)揮政策引導作用，指導企業(yè)有效開展節(jié)能減排工作

從全局和長遠的角度看，節(jié)能減排是我國經(jīng)濟社會全面協(xié)調可持續(xù)發(fā)展的必由之路，但是從企業(yè)和近期的角度看，情況不總是這樣，因此，企業(yè)開展節(jié)能減排工作面臨不少問題，需要通過政策引導加以解決。

3.1企業(yè)開展節(jié)能減排工作的問題

（1）責任不強企業(yè)以追求經(jīng)濟效益最大化為核心目標，對于沒有經(jīng)濟效益或者難以在短期內產(chǎn)生經(jīng)濟效益的節(jié)能減排先進技術和典型經(jīng)驗，企業(yè)應用的自覺性不高。以既節(jié)能減排也有經(jīng)濟效益的輪胎式集裝箱門式起重機（RTG）“油改電”為例，一些有條件進行這項改造的沿海碼頭目前沒有開展相關改造的主要原因，就是股東大會不同意一次性投入較大改造項目的立項。（2）信息有限對于一些節(jié)能減排先進技術和典型經(jīng)驗，企業(yè)缺少了解或者缺乏應用方法和規(guī)范指導，而不能及時采用或者在應用過程中走了彎路。以干散貨碼頭帶式輸送機減電機運行技術應用為例，對于大型干散貨碼頭帶式輸送機有較好的適應性，改造成本低，節(jié)能效果顯著，但是目前僅在少數(shù)港口應用，大多港口干散貨碼頭技術人員對該項技術并不了解。（3）忽略管理企業(yè)往往追求生產(chǎn)規(guī)模的擴大，忽視生產(chǎn)組織和管理水平的提高。實際上，企業(yè)生產(chǎn)組織和管理水平的提升，實施精細化管理，能夠收到事半功倍的節(jié)能減排效果。以APM碼頭公司為例，該公司近年取得了很大的節(jié)能減排成效，重要的措施之一就是加強了生產(chǎn)組織和管理。APM碼頭公司一個集裝箱碼頭2009年與2008年相比較，集裝箱在碼頭內的平均操作次數(shù)由2.70下降到2.42，減少10.4%，如所示；集裝箱在碼頭內的平均運行距離由1310m下降到了1175m，減少10.3%，如所示，由此產(chǎn)生節(jié)能減排的效益相當可觀。圖中粗折線是年度平均水平，曲線是從2008年初起每周統(tǒng)計量的連線。交通運輸主管部門可通過制定政策法規(guī)和標準規(guī)范，利用試點、示范工程推廣應用新技術，引導和指導企業(yè)開展節(jié)能減排工作。3.2引導和指導企業(yè)開展節(jié)能減排工作必要性案例以下2個案例說明交通運輸主管部門利用相關手段引導和指導企業(yè)開展節(jié)能減排工作的必要性。

（1）輪胎式集裝箱門式起重機“油改電”技術應用我國集裝箱碼頭堆場大量使用輪胎式集裝箱門式起重機（RTG），2006年始，隨著國際油價不斷飆升，港口企業(yè)出于降低燃料消耗成本、提高企業(yè)經(jīng)濟效益的初衷，主動開始對RTG進行“油改電”改造，采用電力驅動方式取代通常的柴油發(fā)電機組驅動方式，由全部消耗柴油改成主要消耗電力。RTG“油改電”有顯著的節(jié)能減排效果，經(jīng)濟效益也顯著[4]，我國剩余的有條件的RTG應盡快實施“油改電”。RTG由用油改成用電，需要改造RTG及相應的作業(yè)場地，目前主要有電纜卷筒、低架滑觸線和高架滑觸線3種方式，不同改造方式適用范圍不同、設備配置不同、技術要求不同、改造成本不同[5]，效益也有差異。三種RTG“油改電”方式各有不同的應用條件和優(yōu)缺點，對于現(xiàn)有碼頭改造和新碼頭適應電動RTG，應用條件和優(yōu)缺點還表現(xiàn)出差異，需要根據(jù)不同的條件和要求選擇使用。交通運輸主管部門應在總結現(xiàn)有RTG“油改電”技術實踐經(jīng)驗基礎上，組織制定技術指南，指導企業(yè)選擇技術上可行且經(jīng)濟上合理的方式進行改造，促進剩余的有條件的RTG應盡快實施“油改電”；組織修訂設計規(guī)范，使得有條件的新建碼頭直接采用電力驅動的RTG（ERTG）或者軌道式集裝箱門式起重機。（2）靠港船舶使用岸電技術應用日本橫濱港和清水港集裝箱碼頭與我國集裝箱碼頭工藝類似，這2個碼頭2002年的CO2排放來源如所示，結果表明碼頭CO2排放大部分來源于船舶操作和靠港輔機發(fā)電[6]；美國西雅圖港2005年CO2排放來源分析結果表明，運輸船舶靠港輔機發(fā)電、運輸船舶港內運行以及港作船舶運作排放的CO2分別占全港CO2排放的35%、4%和5%，同期港口裝卸設備排放的CO2僅占全港CO2排放的33%。上述結果表明，盡管不同港口碼頭，設備和工藝不同，港口排放來源和機構有所差別，但是船舶在港區(qū)航行以及靠港船舶輔機運行通常是港區(qū)或碼頭排放的主要來源。船舶的CO2排放由主機或輔機燃燒燃料油產(chǎn)生，通過減少船舶燃料油的使用減少CO2排放，相應也會減少燃料油燃燒產(chǎn)生的相關污染物的排放。

因為這個原因，早在2000年瑞典哥德堡港就開始首先實施靠港船舶使用岸電，使得靠港船舶排放減少了94%~97%。美國洛杉磯港靠港船舶使用岸電的效果如表2所示，有關減排效果的計算是與船舶靠泊期間使用2.7%含硫量的燃料油發(fā)電相比較。鑒于靠港船舶使用岸電能夠有效減少靠港船舶在港區(qū)的排放，到2009年底，全球有10多個港口開展了靠港船舶使用岸電的實踐，主要是歐美等發(fā)達國家港口的郵輪和集裝箱碼頭。國外和國內實施的港口靠港船舶使用岸電的改造方式有多種，不同方式適用的范圍和條件不同。主要分為兩大類。一是高壓供電。變頻在碼頭上實現(xiàn)，船上配備變壓設施，在船上實現(xiàn)變壓的方式。這種形式船岸之間電纜少，完成供電操作方便且時間短，可以快速及時為靠港船舶供電。但是由于要對船舶供電設施進行改造，不易在現(xiàn)有船舶上推廣。為歐盟推薦[7]和我國連云港港采用的高壓供電方式示意圖,船岸之間只需要一根電纜連接。二是低壓供電方式。變頻、變壓均在碼頭上實現(xiàn)的，船上改造少，便于目前推廣靠港船舶使用岸電，但是岸上供電設施體積大，操作不便，完成供電操作需要時間長，船舶靠港后供應岸電滯后時間長。0所示為上海港采用的低壓供電方式，1所示為美國奧克蘭港采用的低壓供電方式，均是將岸上供電設施集成在一個集裝箱中，美國港口均采用低壓供電方式，2所示為美國洛杉磯港采用的低壓供電方式，將供電設施布置在駁船上，便于移動且避免了集裝箱方式對碼頭前沿操作的影響。目前我國靠港船舶使用岸電的主要障礙在下列幾個方面。一是政策方面：碼頭岸電指標來源、船舶減排效果的歸屬、碼頭改造動力、碼頭岸電的計量管理、港口向船舶出售電力的許可。二是經(jīng)濟方面：靠港船舶使用岸電碼頭改造投入及用電容量擴大的費用、內河船舶改造投入、碼頭岸電的價格。三是技術方面：碼頭改造的方式選擇、碼頭配置供應岸電設備設施的標準、船舶接受岸電設備技術標準。在“十二五”期，交通運輸主管部門應致力于制定靠港船舶使用岸電的技術經(jīng)濟政策，從國家層面鼓勵靠港船舶使用岸電，消除靠港船舶使用岸電的政策障礙；利用政策、經(jīng)濟、技術和市場措施，促進碼頭和船公司投入經(jīng)費進行相應改造，保證靠港船舶使用岸電的經(jīng)濟性；通過試點研究確定各種碼頭改造方式的技術條件、制定配置供應岸電設施的標準以及船舶接受岸電設備的標準。

第4篇：線上推廣營運范文

大量的OTT業(yè)務將運營商逼得十分局促，它們消耗了運營商驚人的流量，分流了運營商的傳統(tǒng)業(yè)務和利潤。尤其是微信，對運營商的異質替代作用十分明顯，導致中國移動2012年業(yè)績增幅降至歷史低谷。而近段時間以來，有關運營商對微信磨刀霍霍的消息頻頻爆出。

兵來將擋，水來土掩。面對滾滾而來的OTT洪流，不甘心為他人做嫁衣的運營商開始覺醒，它們一邊發(fā)力自有OTT業(yè)務，一邊對互聯(lián)網(wǎng)基地進行公司化改造，試圖通過“去電信化”，重新奪回話語權，避免淪為“空心管道”。

但要想破局，渾身流淌著壟斷血液的運營商必須放下身段。只有徹底地打破捆綁在體制身上的枷鎖，以更開放的姿態(tài)與產(chǎn)業(yè)鏈合作，順勢而為，運營商才能長出移動互聯(lián)網(wǎng)因子。

第一章 OTT動了運營商的奶酪

OTT業(yè)務直接面向消費者，開展免費業(yè)務，不斷蠶食運營商的傳統(tǒng)業(yè)務，而此前，這一直是運營商的“奶酪”。

田雯是廣州一家互聯(lián)網(wǎng)公司的客戶經(jīng)理，每到月末，她都收到來自廣州移動的溫馨提示：您本月還有130條短信未用，發(fā)短信參與“紅段子”，有機會贏取超級大獎。

130條短信，是她神州行套餐贈送的。兩年之前，這個短信套餐她根本不夠用，每個月還得透支不少，但自從去年6月跟微信結緣后，短信基本被她打入“冷宮”。用微信既可發(fā)文字短信，也可發(fā)送語音信息和圖片，還可視頻聊天，而且這些全是免費的。

田雯說，以往每年春節(jié)，她都要給手機通訊錄里的300多個聯(lián)系人發(fā)短信問候，但由于系統(tǒng)繁忙，信息經(jīng)常發(fā)送失敗，自己辛苦不說，效果也不好。她曾經(jīng)做過統(tǒng)計，拜年短信回復率不超過1/5。今年春節(jié)，她果斷改用微信語音拜年，不僅省去了挖空心思編輯短信的麻煩，效果也出奇的好，還因此“撿回”一個客戶。

類似微信、陌陌、米聊、Skype等OTT（“Over The Top”的縮寫，源于籃球等體育運動，是“過頂傳球”之意，意指互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)越過運營商，開展類似運營商的服務）正洶涌來襲，2012年已經(jīng)分流全球電信運營商近140億美元利潤。日前，中國移動內部一份PPT文件外流，暴露其正把微信當作“頭號敵人”。

風聲鶴唳

OTT業(yè)務讓全球運營商措手不及。韓國電信運營商SKT的數(shù)據(jù)顯示，其短信業(yè)務量已從巔峰時期每月106億條，下降到現(xiàn)在的30億條。國內同樣不容樂觀，工信部的數(shù)據(jù)顯示，2012年，國內的手機短信發(fā)送量為8973.1億條，同比僅增長2.1%，人均短信發(fā)送量同比下降9%。去年，中國移動語音業(yè)務營收為3680.25億元，同比增長僅1%。

OTT業(yè)務殺傷力巨大，尤其是微信，這款2011年1月才誕生的手機聊天軟件，已成了令運營商無比畏懼的“猛獸”。它在兩年時間吸引了超過3億用戶，蠶食運營商大量的短信及語音業(yè)務，騰訊也因此被譽為中國“第四大電信運營商”。有了微信，人們可以不打電話，也可以不發(fā)短信。它還深諳人們內心深處的欲望與寂寞，用手搖一搖，就能找到“希望”。

《IT時代周刊》記者從中國移動內部了解到，騰訊已經(jīng)成為這個壟斷巨頭當仁不讓的第一競爭對手，其次才是中國電信與中國聯(lián)通。

騰訊的成長速度讓人恐懼，2012年營收高達438.94億元，同比增長54%；凈利潤達127.319億元，同比增長24.8%，其營收超過百度、新浪、網(wǎng)易、搜狐的總和。就盈利能力而言，這只兇猛的“企鵝”已經(jīng)超越了中國聯(lián)通，與中國電信十分接近。騰訊已經(jīng)將微信當作戰(zhàn)略級產(chǎn)品，并不計成本地投入，一旦商業(yè)模式成熟，將釋放出驚人的威懾力。

風聲鶴唳，草木皆兵。在去年12月5日的中國移動2012年全球開發(fā)者大會上，中國移動總裁李躍不無擔憂地表示：“騰訊QQ與微信占用運營商的資源非常大……騰訊與中國移動應該有溝通，如果沒有相互合作的好機制，所提供的服務就不能長久?！?個月后，中國移動董事長奚國華對媒體放話：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對運營商的異質替代作用十分明顯。”兩位掌舵人短時間內相繼就微信發(fā)表言論，這在過去是少見的。

中國移動不愿具名的人士透露，今年2月27日，工信部在京召開了關于OTT業(yè)務對電信運營商影響的“討論會”，三大運營商都派出中高層代表出席。這次“討論會”氣氛很凝重，有運營商代表要求向主管部門施壓。緊接著，3月13日下午，工信部再次召集三大運營商和相關OTT企業(yè)，并著重討論了微信對運營商資源的侵占問題。一時間，三大運營商對OTT業(yè)務收費，免費時代結束的消息甚囂塵上。很多通信專家也認為，微信占用了運營商資源，對它收費天經(jīng)地義。

OTT企業(yè)越過運營商，開展的免費業(yè)務深受消費者喜歡，讓全球運營商為之頭疼。市場研究公司Ovum預測，受OTT影響，全球運營商將以年復合增長率-2.4%的速度下降。與微信一樣，網(wǎng)絡電話公司Skype也被運營商視為對手，很多運營商甚至要求當?shù)卣鈿kype。來自Arthur D.Little的數(shù)據(jù)顯示，目前國際長途有1/4是通過Skype完成的。

市場研究機構Strategy Analytics日前稱，OTT應用不僅威脅到運營商的信息服務收入，還將沖擊現(xiàn)有的商業(yè)模式。面對眾多的免費OTT應用，運營商不得不提供免費的信息服務，并尋找其他增收途徑，否則一些現(xiàn)在成功的運營商將面臨破產(chǎn)。

“運營商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的競爭，將比在傳統(tǒng)通信領域的競爭更慘烈?！鞭蓢A在今年的巴塞羅那移動世界大會主題演講中說，OTT業(yè)務直接面向消費者，不斷蠶食運營商的傳統(tǒng)業(yè)務，而此前，這一直是運營商的“奶酪”。

“公敵”的回應

中國移動的強大，與其具有強烈的危機意識有一定的關系。其前任董事長王建宙，早就注意到騰訊這個“插根扁擔都開花”的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。中國移動的內部數(shù)據(jù)顯示，廣東移動2010年GSM網(wǎng)絡的流量，有40%被手機QQ消耗掉。

但中國移動沒有想到，局面會像今天這樣被動，耗資數(shù)以萬億元計打造的“信息高速公路”，成了替他人置辦的嫁衣。手機QQ、微信等即時通信的普及，導致運營商網(wǎng)絡堵塞，手機用戶將矛頭指向運營商。

迄今，三大運營商擁有11億手機用戶，而騰訊QQ活躍用戶數(shù)已達7億，微信用戶數(shù)已經(jīng)超過3億。騰訊的總用戶數(shù)，幾乎與三大運營商手機用戶的總和旗鼓相當。

中國移動一直想解決騰訊這個心頭之患。2010年，李躍曾經(jīng)去騰訊總部訪問，當時有報道稱，李躍此次擔任談判官的角色，要求參與騰訊的流量分成。而記者了解到，中國移動內部就微信舉行了多次會議，著重商討如何應付這個頗為麻煩的對手。

運營商擁有絕對的話語權，并磨刀霍霍，這是騰訊的擔心所在，一旦上級主管部門批準運營商封堵微信和手機QQ，掐斷或限制流量，騰訊就相當于“殘廢”了。

在剛結束的兩會上，騰訊CEO馬化騰成了媒體眼中的寵兒，而這一切都源于其與運營商之間微妙的關系。馬化騰說，媒體將騰訊描述成運營商的敵人，這是不妥的。在國內移動通信市場近乎飽和的背景下，微信刺激了運營商數(shù)據(jù)流量的增長，有利于運營商從依賴傳統(tǒng)話音業(yè)務向以數(shù)據(jù)型業(yè)務為主轉變，處理得當，完全可以實現(xiàn)共贏。

中國移動2012年語音業(yè)務增速放緩，但數(shù)據(jù)業(yè)務卻在高速成長，其中，無線上網(wǎng)流量同比增長187.6%，營收同比增長53.6%，無線上網(wǎng)收入占營運總收入的12.2%。有分析人士指出，目前中國移動人均數(shù)據(jù)流量約為100M，每人月均數(shù)據(jù)消費額約為20元，如果建成4G網(wǎng)絡，數(shù)據(jù)流量將成倍增長，微信這樣的殺手級業(yè)務，對中國移動發(fā)展移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務是有利的。

聰明的馬化騰在兩會期間趁機展開了危機公關。他在接受媒體采訪時，多次建議將寬帶收歸國有。他還呼吁，“信息高速公路”理應像公路、鐵路、機場一樣，由國家負責承建。馬化騰的話看似平實，言外之意是借媒體這個傳聲筒，給上級部門提醒――有必要控制運營商手中的權力。

“騎自行車或走路的人不應該收費，開車就要收油費、養(yǎng)路費，如果需要上更快的路，就得收高速公路費。未來通信行業(yè)，也應該按這個路徑發(fā)展。” 馬化騰在這次的人大議案里，建議政府不要將通信網(wǎng)絡的生殺大權交由運營商。

第二章 錯失良機

無論運營商如何改革，只要不觸及體制，國有企業(yè)根深蒂固的習性，就很難有大的改觀。

中國移動前任董事長王建宙，早在2007年就呼喚“互聯(lián)網(wǎng)瘋子”，在當時引起強烈的反響。2011年11月，F(xiàn)acebook首席執(zhí)行官馬克?扎克伯格造訪中國移動總部，贈給王建宙一件臉譜的文化衫。王建宙舍不得穿，他說，哪一天中國移動出現(xiàn) “互聯(lián)網(wǎng)瘋子”，就把這件文化衫給他。

然而，王建宙等不到這個機會了。去年，他從中國移動的位置退了下來，解甲歸田。而在奚國華與李躍的領導下，迄今為止，中國移動在互聯(lián)網(wǎng)上的成績仍很一般。它在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務上，起了個大早，卻趕了一個晚集。

喪失話語權

“一支好的球隊，無論換什么樣的比賽場地，無論修改什么樣的規(guī)則，總能贏球?！?強調靠價值觀武裝的王建宙曾說，中國移動團隊要像中國乒乓球隊一樣，無論環(huán)境怎么變，都能打勝仗。在他的價值觀牽引下，中國移動過去十多年高速成長，一躍成為全球最大和最賺錢的電信運營商。

中國移動比其他運營商看得遠。早在2000年，它就率先效仿日本電信運營商，推出“移動夢網(wǎng)”服務，被譽為移動互聯(lián)網(wǎng)的雛形。它就像一個封閉的“后花園”，里面有著各種信息服務，資費標準由通信費和信息服務費組成，中國移動與CP、SP進行收入分成。

那時，中國移動做到了“一統(tǒng)江湖”，內容提供商都得依附這一平臺。互聯(lián)網(wǎng)泡沫發(fā)生的時候，它拯救了新浪、騰訊、搜狐等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。轉折點發(fā)生在2007年，隨著喬布斯重新定義了手機，一舉改寫了行業(yè)規(guī)則。蘋果在與運營商的合作中十分強勢，其App Store顛覆了“移動夢網(wǎng)”模式。內容和應用提供者，可以繞開運營商，直接面向消費者收費。在蘋果的游戲規(guī)則里，運營商徹底淪為管道，第一次失去話語權。

王建宙當時就認為，運營商已經(jīng)走到了十字路口，并將運營商比作電力公司，雖然老百姓家里的電器離不開電，但他們對誰提供的電毫不關心。

應用越來越豐富，運營商耗費的流量也越來越多，運營商與OTT提供商之間的關系，變得劍拔弩張。為了應對挑戰(zhàn)，國內三大運營商不約而同地推出了應用商店。目前，中國移動的MM移動應用商場，已是全球最大的中文軟件應用商店，應用總量超過157萬個，累計下載量達19.2億次。

不難看出，中國移動此舉意在效仿蘋果，重新建立起“帶圍墻的花園”，奪回話語權。但是，移動互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)被蘋果與谷歌控制，運營商的處境變得十分尷尬。

體制成絆腳石

2005年，中國移動率先在四川成立無線音樂基地，因為充分放權，搞活了數(shù)據(jù)業(yè)務。此后，基地模式在全國星火燎原，中國移動成立了手機視頻、位置服務、電子商務、互聯(lián)網(wǎng)、手機閱讀、手機游戲及無線音樂、手機動漫、物聯(lián)網(wǎng)等九大基地。

基地模式響應度快，中國電信與中國聯(lián)通也借鑒中國移動的模式，前者成立了產(chǎn)品基地，包括天翼閱讀、物聯(lián)網(wǎng)、愛游戲、愛音樂基地等。后者打造了中央音樂基地、手機閱讀基地和應用商店基地等。

然而，在運營商基地瘋狂擴張的背后，各地擁兵自重，形成利益同盟。這一問題最早在中國移動爆發(fā)。2010年3月24日，時任無線音樂基地掌門人的李向東，給秘書發(fā)了一條短信謊稱去醫(yī)院看病，之后倉皇出逃。出逃之前，他將數(shù)億元巨款轉到在國外的妻子的賬戶上。此后，數(shù)據(jù)部原副總經(jīng)理馬力、卓望前CEO葉兵等與數(shù)據(jù)業(yè)務有關的多位高管被卷入其中，中國移動的基地模式受到了外界的質疑。

案件群發(fā)后，中國移動在內部展開了反腐行動。現(xiàn)任總裁李躍甫一上任，就忙于對各大基地收權，整頓數(shù)據(jù)業(yè)務領域的權力尋租等腐敗現(xiàn)象，但也導致其互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務停滯不前。“作為體制內的產(chǎn)物，基地并不適合運營商?！庇须娦旁O備商人士對《IT時代周刊》表示。

不僅是中國移動，其他兩家運營商在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務上的成績也十分黯然。在去年12月舉行的廣東互聯(lián)網(wǎng)大會上，廣東聯(lián)通副總經(jīng)理楊成中毫不避諱地指出：“電信運營商在占盡天時地利與人和的情況下，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務表現(xiàn)卻不盡如人意，主要是體制造成的?！?/p>

在楊成中看來，如果運營商愿意把互聯(lián)網(wǎng)項目獨立出來，成功的概率會大很多。他振聾發(fā)聵地指出，體制是運營商開展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的最大絆腳石，不解決這一根本性問題，運營商的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務難有出路。

“在國有壟斷習氣的浸染下，領導都渴求平穩(wěn)，沒有狼性精神。運營商基地的領導對業(yè)務不精通，他們把大量的精力花在了向上級匯報邀功上?！蹦匙稍児綜EO告訴《IT時代周刊》記者，“所有基地公司的領導，都有一手好活，那就是做PPT。”

基地模式問題爆發(fā)，隨后進行了較長時間的修正，耽誤了運營商最好的發(fā)展良機。運營商似乎意識到問題的所在。去年8月，中國電信就開始著手對基地進行公司化運作。8月6日，中國電信“愛游戲”基地開始公司化運作，并設立炫彩互動網(wǎng)絡科技有限公司，自負盈虧。而在去年4月，中國聯(lián)通成立了支付公司。而中國移動總裁李躍也表示將加速基地公司化步伐，不想再做大象。

體態(tài)臃腫的運營商試圖通過公司化運作，打破體制僵局，激發(fā)活力。中國工程院院士鄔賀銓認為，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，價值鏈被拉長，運營商的利潤被分流。此等局面下，缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因的電信運營商要想在移動互聯(lián)網(wǎng)時代重掌話語權，基地公司化是必由路徑。

但基地公司化運作，能否解決運營商在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務上效率低下的頑疾呢？不少人認為，無論運營商如何改革，只要不觸及體制，國有企業(yè)根深蒂固的習性，就很難有大的改觀。記者了解到，公司化運作后，它們在人員上并沒有進行較大的調整，權力仍留在省公司或集團公司手里，這對它們公司的決策與運作都會產(chǎn)生影響。

IDC中國區(qū)的一位分析師斷言，運營商的性質決定了基地公司化不會太徹底。要想革去暮氣沉沉的官僚習氣，運營商必須多向谷歌、騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司學習，同時采用資本化運作，使自己的產(chǎn)品與市場更貼近，更接地氣。但他估計運營商不會走這一條路，它們不習慣利益均沾，而且國資委對國有資產(chǎn)的管控也十分嚴格。

第三章 上下求索

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶掌握絕對的自，運營商試圖霸王硬上弓強行推廣應用，但已經(jīng)被證明行不通。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，運營商不再是產(chǎn)業(yè)鏈和利益鏈的主導者。在傳統(tǒng)電信市場增速放緩的今天，如何經(jīng)營好數(shù)據(jù)流量，是擺在運營商面前的共同課題。面對來勢洶洶的OTT大潮，運營商何去何從？

不給力的對攻戰(zhàn)

封堵競爭對手這條路走不通，在輿論上也被人詬病。去年8月，《經(jīng)濟學人》雜志報道稱，韓國運營商正在向政府施壓，試圖“掐斷”O(jiān)TT語音流，封堵有7000多萬用戶的OTT服務商KaKao，一時引起軒然大波。但事后被證明，這種擔心是多余的，韓國通訊委員會至今并未出臺任何相關遏制KaKao的政策。

事實上，依靠政府來維持壟斷地位，違反了“網(wǎng)絡中立”原則。荷蘭、智利等多個國家就表明了“網(wǎng)絡中立”的立場，宣布將對現(xiàn)有的電信法規(guī)進行修訂，以確保國民對互聯(lián)網(wǎng)的自由訪問。

另一方面，在互聯(lián)網(wǎng)領域，中國一直處于跟隨狀態(tài)，微信通過技術創(chuàng)新，扭轉了這種局面。目前，它已經(jīng)進入韓國、美國等，在多個國家開展業(yè)務，與國外的對手站在同一起跑線上。在這個關鍵時刻，如果對微信這樣的OTT服務施壓，對整個中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展十分不利。

據(jù)悉，三大運營商內部在對待OTT業(yè)務上意見不一。中國聯(lián)通、中國電信就反對打壓OTT企業(yè)。中國聯(lián)通和中國電信的3G網(wǎng)絡容量大，不存在網(wǎng)絡擁堵問題，來自數(shù)據(jù)流量方面的壓力相對較輕。而如果對OTT企業(yè)施壓，獲得好處最多的是用戶占優(yōu)的中國移動，其他兩家運營商自然不愿見到這種局面。

從全球來看，不少運營商都推出自有品牌的OTT業(yè)務，渴望自救。西班牙Telefonica，在全球最大的兩家移動操作平臺上推出了集信息、VOIP 和照片分享一體的TuMe服務。法國Orange也推出了Libon業(yè)務，與Skype等網(wǎng)絡電話公司競爭。去年2月，西班牙Telefonica、英國沃達豐、意大利Telecom及德國電信等在內的5大歐洲電信巨頭，聯(lián)合推出自有即時手機短信系統(tǒng)Joyn，向歐洲時下流行的即時通信軟件宣戰(zhàn)。

中國移動一直在做嘗試，希望把主動權牢牢抓在自己手里，而非向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)委曲求全。去年下半年以來，中國移動頻頻針對微信召開內部會議。出席會議的中國移動人士透露，目前中國移動也沒有想出遏制微信的辦法，內部傾向于對旗下用戶最多的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品飛信與飛聊進行重構，打造成融合通信產(chǎn)品，正面狙擊微信。中國移動數(shù)據(jù)部員工向記者透露，以前飛信的技術由神州泰岳提供，今后中國移動可能會通過招標的方式，引進多家技術廠商，用以提升用戶的使用體驗。

飛信誕生于2007年5月，由于率先將PC與手機打通，隨時隨地接收信息，曾經(jīng)風靡一時。飛信與飛聊兩款產(chǎn)品融合完成后，中國移動并不擔心在用戶數(shù)上吃虧。中國移動可以通過定制終端，使用戶默認開通飛信。中國移動會給手機用戶大量的實惠，比如性價比較高的定制終端，流量打包優(yōu)惠等，在短時間內聚集和沉淀用戶。