停車場(chǎng)設(shè)計(jì)施工方案精選(九篇)

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第1篇：停車場(chǎng)設(shè)計(jì)施工方案范文

張喜：（1985—），男，河北聯(lián)合大學(xué)冶金與能源學(xué)院助教，碩士，研究方向：材料加工工程，

梅景景：（1987—），女，信陽師范學(xué)院華銳學(xué)院助教，碩士，研究方向：體育教育訓(xùn)練學(xué)。

摘要：伴隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，車輛的增多對(duì)停車場(chǎng)的要求也呈現(xiàn)出逐步提高的趨勢(shì)。但是作為地線停車場(chǎng)而言，如果防水工作做得不夠到位，一旦出現(xiàn)滲漏將會(huì)帶來巨大的危害，并且修復(fù)難度極大。文章對(duì)當(dāng)前地下車庫防水工作存在的主要問題入手，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)的探討。

關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土，自防水技術(shù)，地下停車場(chǎng)

當(dāng)前一些城市地下停車場(chǎng)都不同程度的存在一些滲水問題，出現(xiàn)的這些問題成為影響地下停車場(chǎng)的一個(gè)“頑疾”。一些地下停車場(chǎng)由于受到城市現(xiàn)有施工條件的限制或者是受城市地下空間綜合利用實(shí)際的限制，在施工過程中往往在防滲環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)一些問題，不但影響到車場(chǎng)建筑結(jié)構(gòu)，而且還會(huì)對(duì)建筑形成腐蝕損害，對(duì)車場(chǎng)的安全運(yùn)行帶來諸多不便，嚴(yán)重情況下還對(duì)地面造成下沉威脅，對(duì)地表建筑造成嚴(yán)重?fù)p害。盡管在近些年隨著防水材料的不斷升級(jí)和防水技術(shù)的不斷改進(jìn)，但是伴隨著地下停車場(chǎng)修建環(huán)境和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的日趨的日益復(fù)雜化，地下停車場(chǎng)防水形勢(shì)依然不容忽視。

一、地下停車場(chǎng)在防水設(shè)計(jì)與施工過程中應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持的主要原則及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)分析

不同地下停車場(chǎng)在建筑風(fēng)格、施工結(jié)構(gòu)以及使用材料材質(zhì)方面不可能是完全統(tǒng)一的；不同地下停車場(chǎng)出現(xiàn)滲水危害的原因也是千差萬別的，但是不管是什么原因，在地下停車場(chǎng)進(jìn)行防水的過程中，要堅(jiān)持因地制宜，對(duì)出現(xiàn)滲水的原因做好充分調(diào)研，本著防、排、截、堵相結(jié)合，予以綜合治理。具體來講，就是從地下停車場(chǎng)現(xiàn)有的防水工程實(shí)際出發(fā)，對(duì)地線停車場(chǎng)的特點(diǎn)和實(shí)際環(huán)境進(jìn)行全面分析，對(duì)出現(xiàn)滲水的原因進(jìn)行全面評(píng)估，在此基礎(chǔ)上按照多道設(shè)防、剛?cè)嵯酀?jì)、揚(yáng)長避短、綜合防治的原則做好防水工作。運(yùn)用這樣原則的必要性就在于，如果僅僅是對(duì)滲漏進(jìn)行單一環(huán)節(jié)的設(shè)防，然后再進(jìn)行堵治，那么防水的經(jīng)濟(jì)效益實(shí)際工程質(zhì)量必將會(huì)大打折扣。地下停車場(chǎng)在進(jìn)行防水的過程中，除了安裝這一原則進(jìn)行之外，要嚴(yán)格按照防水等級(jí)及國家對(duì)防水工程的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確立合理、科學(xué)的防水方案。

二、我國對(duì)地下工程防水方面的等級(jí)劃分

按照國家頒布實(shí)施的《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》要求，對(duì)我國地下工程防水等級(jí)從四個(gè)方面進(jìn)行了厘定，這四個(gè)方面分別是：

第一等級(jí)，其標(biāo)準(zhǔn)為不允許滲水，沒有濕漬；

第二等級(jí)，不允許滲水，但是可以偶爾的出現(xiàn)一些濕漬；

第三等級(jí)，可以有少量的水點(diǎn)，但是出現(xiàn)的這些水點(diǎn)不得形成線流以及伴隨著泥沙出現(xiàn)，24小時(shí)的樓水量

第四等級(jí)，允許出現(xiàn)漏水點(diǎn)，但是出現(xiàn)的這些漏水點(diǎn)不能形成線流和伴隨泥沙，每24小時(shí)的樓水量為

地下停車場(chǎng)作為方便城市居民生活的重要設(shè)備設(shè)施，在防水方面是應(yīng)當(dāng)不能出現(xiàn)滲水的，在標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)上應(yīng)當(dāng)確定為第一等級(jí)，在地下停車場(chǎng)做防水過程中要按照這一標(biāo)準(zhǔn)予以進(jìn)行。

三、地下停車場(chǎng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)施工質(zhì)量的防控措施分析

一般來講，地下停車場(chǎng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)施工質(zhì)量的防控主要包含兩方面的內(nèi)容：一是地下停車場(chǎng)結(jié)構(gòu)主體部分的防水；二是地下停車場(chǎng)在細(xì)部、微部的防水，重點(diǎn)是做好對(duì)施工縫隙、變形縫隙以及穿墻管和后澆帶的防水。

第一，地下停車場(chǎng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水在施工前的準(zhǔn)備工作。這個(gè)階段重點(diǎn)做好以下幾方面的工作：首先要對(duì)擬建的地下停車場(chǎng)施工圖紙進(jìn)行全面的熟悉和掌握，結(jié)合工程主體方等單位了解和掌握對(duì)地下停車場(chǎng)防水設(shè)計(jì)的具體要求等，在此基礎(chǔ)上制定科學(xué)、規(guī)范的施工方案；其次是根據(jù)施工工程質(zhì)量要求和業(yè)務(wù)具體施工要求確定施工隊(duì)伍；再次是確定施工擬采用的原料，對(duì)擬使用的材料的質(zhì)量和性能做好全面的掌握，確保材料能夠符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，滿足地下停車場(chǎng)的實(shí)際需求。

第二，地下停車場(chǎng)的模板方面。對(duì)地下停車場(chǎng)模板的要求既要做到平整，并且在板與板之間的縫隙不能漏漿，剛度和強(qiáng)度符合相應(yīng)要求；模板在牢固性方面，要確保其牢固與穩(wěn)定，能夠滿足對(duì)混凝土拌合物的側(cè)壓力和施工的荷載，本真拆卸便利的原則予以使用；對(duì)于模板來講，不能與結(jié)構(gòu)內(nèi)的鋼筋等進(jìn)行直接接觸，固定模板的過程中，采取切實(shí)可行的辦法防止?jié)B水；

第三是對(duì)鋼筋的要求。在鋼筋正式使用之前一定要對(duì)其做好相應(yīng)的除污、除銹工作，在捆綁的過程中要預(yù)留出保護(hù)層，對(duì)于迎水面的鋼筋保護(hù)層的厚度一般要大于5厘米；鋼筋的綁扎要做到穩(wěn)定、牢靠，避免鋼筋之間發(fā)生碰撞和松散現(xiàn)象；焊接剛接的過程中有其要注意焊接口的質(zhì)量，對(duì)其進(jìn)行澆筑的時(shí)候要用高性能的混凝土予以澆筑。

第四是對(duì)混凝土的管理方面。對(duì)于混凝土的運(yùn)輸，確保在其運(yùn)輸過程中防止混凝土拌合物產(chǎn)生離析；在進(jìn)行澆筑之前要對(duì)模板內(nèi)的積水、雜物予以清掃之后再將模板予以濕潤?；炷恋恼駬v方面，在振搗的時(shí)候一定要采用高頻率的機(jī)械進(jìn)行振搗，振搗的時(shí)間應(yīng)當(dāng)控制在10分鐘至半小時(shí)之間，具體的標(biāo)準(zhǔn)以混凝土泛漿和不冒氣泡為準(zhǔn)。在振搗的過程中要確保混凝土的密實(shí)，堅(jiān)決避免出現(xiàn)漏振、欠振和超振；摻加引氣劑或引氣型減水劑時(shí)，應(yīng)采用高頻插入式振搗器振搗密實(shí)?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)方面，對(duì)于地下車庫防水性能而言，這個(gè)階段的工作極為重要，防水混凝土的養(yǎng)護(hù)直接關(guān)系到抗?jié)B能力；在對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中有其要高度重視前期的濕潤養(yǎng)護(hù)。前期的濕潤養(yǎng)護(hù)一般是在混凝土進(jìn)入終凝之后就要立即予以覆蓋，并且在接下來用水予以濕潤養(yǎng)護(hù)的時(shí)間不能少于14天。（作者單位：1.河北聯(lián)合大學(xué)冶金與能源學(xué)院；2.信陽師范學(xué)院華銳學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

第2篇：停車場(chǎng)設(shè)計(jì)施工方案范文

關(guān)鍵詞：工程概況；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備安裝

一、工程概況

南京地鐵二號(hào)線油坊橋停車場(chǎng)現(xiàn)有25Hz相敏軌道電路64個(gè)，進(jìn)場(chǎng)列車信號(hào)機(jī)6架，調(diào)車信號(hào)機(jī)54架，道岔33組。既有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備采用交大微聯(lián)雙機(jī)熱備系統(tǒng)；對(duì)外部分驅(qū)動(dòng)一系，采集分A、B系，通過接口柜與既有組合柜連接，完成對(duì)設(shè)備的監(jiān)督與控制。

主要工程數(shù)量

1.機(jī)柜安裝 7臺(tái)

2.機(jī)柜支架基礎(chǔ)安裝 5臺(tái)

3.走線槽安裝 8臺(tái)

4.組合側(cè)面至129航空插頭配線（含線纜套管打?。?1300根

5.電纜插接、拆裝 1項(xiàng)

6.地線安裝 1站

7.安裝電源線 200米

8.安裝控制臺(tái)設(shè)備 2臺(tái)

9.組合柜導(dǎo)通 7項(xiàng)

10.安裝繼電器（含繼電器銘牌打?。?368臺(tái)

11.倒接柜安裝、插入試驗(yàn)、配合調(diào)試 1項(xiàng)

12.既有接口柜、電源、組合柜等設(shè)備的調(diào)查摸底 1項(xiàng)

13.全過程試驗(yàn) 1項(xiàng)

二、施工計(jì)劃及安排

施工及試驗(yàn)是在既有的南京地鐵油坊橋停車場(chǎng)站室內(nèi)進(jìn)行：

設(shè)計(jì)施工和圖紙要認(rèn)真審查，檢查有無設(shè)計(jì)問題；

所涉及的既有備要進(jìn)行認(rèn)真摸底，仔細(xì)核對(duì)圖紙，檢查有無圖紙與實(shí)物不相符；

本次工程用到新工藝新材料如129位航空插頭，如有錯(cuò)誤改動(dòng)極為困難，要求施工員人耐心細(xì)致，焊接完成后要用儀表認(rèn)真檢測(cè)，防止因施工質(zhì)量給后續(xù)試驗(yàn)工作帶來極大故障隱患；

因油坊橋停車場(chǎng)夜間也有車列運(yùn)行，做好聯(lián)系登記要點(diǎn)等防護(hù)工作，做到杜絕一切行車事故。

1.施工準(zhǔn)備

施工人員提前進(jìn)場(chǎng)，在正式施工前，由一分公司組織對(duì)施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)和安全教育。

參加本工程的協(xié)助施工隊(duì)伍由項(xiàng)目部安質(zhì)部負(fù)責(zé)工前培訓(xùn)，主要內(nèi)容包括：技術(shù)難點(diǎn)、技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作工藝等。施工過程中，做到每天班前講話。

本次施工項(xiàng)目部工班計(jì)劃投入勞動(dòng)力7人負(fù)責(zé)工程施工。

2.施工計(jì)劃

第一階段：做好本項(xiàng)工程的項(xiàng)目策劃，編制完成各項(xiàng)預(yù)算編制完成施工組織設(shè)計(jì)、編制完成用料計(jì)劃等工作；

第二階段：完成試驗(yàn)組合柜、電源柜、信號(hào)電纜走線架、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜、走線槽安裝、布放各類電源線等工作；

第三階段：完成倒接柜、聯(lián)鎖機(jī)柜配線，導(dǎo)通試驗(yàn)，PIO等單項(xiàng)試驗(yàn)、模擬試驗(yàn)、聯(lián)鎖試驗(yàn)等工作；

第四階段：試驗(yàn)設(shè)備拆除，恢復(fù)正常 既有地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備。

3.人員安排

為確保工程工期、質(zhì)量、安全，針對(duì)該車站的施工特點(diǎn)，抽調(diào)具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)、R導(dǎo)際蹌芰η?、综豪w刂矢叩墓こ碳際躒嗽焙凸芾砣嗽弊槌墑┕ざ游椋承擔(dān)本工程的施工任務(wù)。其施工組織及人員安排：

計(jì)劃設(shè)施工負(fù)責(zé)人1名，全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)工程的進(jìn)度工期及質(zhì)量；設(shè)技術(shù)負(fù)責(zé)人一名，負(fù)責(zé)本項(xiàng)工程技術(shù)管理；設(shè)技術(shù)員2名；保證本次施工工及試驗(yàn)聯(lián)鎖關(guān)系的正確；施工人員4名，配合本項(xiàng)工程的順利執(zhí)行。

4.施工方案

采用倒接柜分別倒接既有停車場(chǎng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和上道試驗(yàn)的三取二計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，即白天正常運(yùn)營時(shí)，既有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖連接倒接柜（試驗(yàn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)則和倒接柜斷開），倒接柜連接既有的接口柜；夜間試驗(yàn)時(shí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口柜與倒接柜將相連（既有的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和倒接柜斷開），倒接柜連接既有的接口柜。倒接機(jī)柜被設(shè)計(jì)為既有試驗(yàn)組合柜的復(fù)示機(jī)柜，能夠完全模擬既有試驗(yàn)組合柜的功能。

首先在南京地鐵及恩瑞特的配合下對(duì)油坊橋停車場(chǎng)的信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行全面深入的摸底。這樣做的好處有以下幾點(diǎn)：

1.確保后續(xù)施工的安全高效有序的進(jìn)行；

2.對(duì)于出現(xiàn)故障能夠更快更準(zhǔn)確的處理。

而本次工程工作量主要集中在配線上，需要快速準(zhǔn)確的將配線到位，我們將首先安排有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的施工技術(shù)工人進(jìn)行施工，同時(shí)依據(jù)恩瑞特及南京地鐵的要求對(duì)配線工藝進(jìn)行把控。

三、信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備安裝

1.組合柜的安裝

安裝前對(duì)外觀及繼電器插座板、接口插頭數(shù)量進(jìn)行檢查，符合要求后對(duì)接口柜內(nèi)部進(jìn)行配線導(dǎo)通和絕緣測(cè)試，填寫過程質(zhì)量卡片。接口柜按設(shè)計(jì)位置穩(wěn)設(shè)，架與架之間連成一排，用螺栓連接牢固，按平面布置圖調(diào)整好排與排之間、距墻壁之間的距離。

2.計(jì)算機(jī)柜和操作終端、維護(hù)終端安裝

計(jì)算機(jī)和顯示器的安裝內(nèi)容包括：計(jì)算機(jī)柜安裝、地線設(shè)置連接、接口電纜計(jì)算機(jī)側(cè)做頭和顯示器連線安裝等。

計(jì)算機(jī)柜和顯示器安裝在防靜電干擾的室內(nèi)，地板與安全地線連接。

安裝前開箱檢查外觀，清點(diǎn)配件、說明文件、備品等。

計(jì)算機(jī)柜安裝前在設(shè)計(jì)位置的地板上開一個(gè)邊孔，作計(jì)算機(jī)柜的各種線、纜引入口。

計(jì)算機(jī)柜安裝正面對(duì)著機(jī)房門口，根據(jù)室內(nèi)平面布置圖逐架擺放到位，連好屏蔽線，緊固各部螺絲。

顯示器擺在控制臺(tái)中間，距桌面距離適中，鍵盤放在顯示器正前方或兩側(cè)，連接線長度適當(dāng)，備用量綁扎整齊，連線插頭緊固。

四、信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)

第3篇：停車場(chǎng)設(shè)計(jì)施工方案范文

[關(guān)鍵詞]淺埋隧洞 爆破震動(dòng) 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TV542；TV554 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）14-0117-01

0 引言

對(duì)于隧道的挖掘，現(xiàn)在最廣泛使用的還是鉆爆法，一開始這種方法是施工人員用手鉆出小孔，放入彈藥對(duì)山體進(jìn)行逐個(gè)爆破，但隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在基本上是用鉆孔車鉆孔，省去了多余的人力消耗，還可以更保障安全性，更提高工作的速度。剛開始從洞口開始挖的時(shí)候，巖壁上的碎巖石很多，經(jīng)常會(huì)因?yàn)檫@個(gè)原因?qū)е裸@孔的偏壓，洞口巖石的固定能力特別差，經(jīng)常會(huì)掉落或者松動(dòng)，這個(gè)地方的承受能力一般也不是很強(qiáng)，即使隧道形成后，兩端的開口處也很容易變形。如果再加上在參數(shù)測(cè)量時(shí)得到的結(jié)果偏差大，造成爆破時(shí)采取的參數(shù)出現(xiàn)誤差，就很有可能會(huì)造成隧道坍塌甚至影響隧道周圍的建筑等的事故。所以，要選擇好的施工技術(shù)是非常重要的，從頭到尾的檢測(cè)爆破的振動(dòng)規(guī)律，做好對(duì)振動(dòng)的控制，對(duì)現(xiàn)實(shí)中的爆破技術(shù)是有長遠(yuǎn)的意義的。

1 隧道掘進(jìn)爆破與振動(dòng)監(jiān)測(cè)

1.1 隧道掘進(jìn)爆破

袞天溝隧道圍巖以全風(fēng)化-強(qiáng)風(fēng)化粗?；◢弾r為主，局部為細(xì)粒花崗巖，圍巖級(jí)別為Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)，且隧道出口毗鄰八達(dá)嶺風(fēng)景區(qū)停車場(chǎng)、商鋪等（距離40～50m），環(huán)境復(fù)雜。綜合現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境以及圍巖條件，隧道掘進(jìn)采用楔形掏槽方式、三臺(tái)階法施工，臺(tái)階長度控制在15m左右，循環(huán)進(jìn)尺控制在1.0～1.5m左右；隧道淺埋段及進(jìn)出口段，掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺控制在0.7～1.2m。隧道淺埋段（特別是出口段）掘進(jìn)嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺，弱爆破，勤量測(cè)，早封閉”的原則，同時(shí)輔以光面爆破控制超欠挖，合理選取布孔參數(shù)和毫秒延時(shí)起爆時(shí)間，可以有效控制爆破振動(dòng)對(duì)圍巖、襯砌結(jié)構(gòu)以及周邊環(huán)境的影響。對(duì)于隧道出口為Ⅴ級(jí)圍巖，炮孔直徑42mm，掏槽孔孔深為1.5m，其他孔孔深為1.2m。

1.2 爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)

1.2.1爆破振動(dòng)測(cè)試方案

爆破振動(dòng)的測(cè)試主要是為了防止周圍的建筑因?yàn)楸频姆绞交蛘邊?shù)不正確而導(dǎo)致的對(duì)周圍環(huán)境造成危害。一般在挖掘的隧道附近都是景點(diǎn)比較多，所以這種地段的停車場(chǎng)以及小商販會(huì)是要測(cè)試的重點(diǎn)，選取停車場(chǎng)不同區(qū)域的位置，小商販具有代表性的位置，以及洞口的兩端作為測(cè)試點(diǎn)，在隧道的上端也切取小孔作為測(cè)試點(diǎn)，觀察各個(gè)測(cè)試帶你在爆破時(shí)的振動(dòng)參數(shù)，若有危險(xiǎn)就要及時(shí)做調(diào)整。

1.2.2監(jiān)測(cè)結(jié)果

布置好檢測(cè)的測(cè)試點(diǎn)后，檢測(cè)結(jié)果會(huì)在短時(shí)間的檢測(cè)后顯示出來，根據(jù)測(cè)點(diǎn)的距離不同，可以計(jì)算出振動(dòng)的頻率大小以及傳播方向和規(guī)律，檢測(cè)結(jié)果是所有施工人員都比較在意的，因?yàn)槿绻麢z測(cè)結(jié)果證明可以實(shí)施工程爆破，那么在工期的限定以及地質(zhì)條件的影響下，施工工作可以盡快的進(jìn)行；但是如果施檢測(cè)結(jié)果證明爆破的方式不適合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，那么就要抓緊時(shí)間對(duì)工程的設(shè)計(jì)等做出整改，并反復(fù)進(jìn)行爆破檢測(cè)，直到不會(huì)影響周圍建筑的檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)。

2 淺埋隧道爆破控制技術(shù)

鉆爆法在爆破法中已經(jīng)成為了讓人們都認(rèn)可的辦法，既是一種技術(shù)性較高的方法，還可以節(jié)約很多不必要的資源耗費(fèi)。但是即使是利用鉆爆法進(jìn)行爆破，對(duì)周圍建筑和居民來說也會(huì)造成一定的影響，下面是在實(shí)施爆破技術(shù)時(shí)應(yīng)該做控制的幾個(gè)方面行業(yè)措施：

（1）精細(xì)爆破設(shè)計(jì)。爆破的方式有很多，最常用的鉆爆法的儀器也有很多，根據(jù)施工地點(diǎn)的具體地形，周圍環(huán)境以及施工的期限，還有爆破儀器會(huì)造成的潛在的危害，選擇性的使用爆破儀器，對(duì)于地勢(shì)環(huán)境等的因素較為復(fù)雜時(shí)，應(yīng)該采取更高規(guī)格的儀器，破壞力小的儀器實(shí)施爆破工程，在使用爆破儀器之前，對(duì)爆破的地點(diǎn)做精心的設(shè)計(jì)和研究，使用適合的儀器才能提高爆破的效果。

（2）信息化施工。信息化施工充分利用了計(jì)算機(jī)的敏感性以及對(duì)地段的精準(zhǔn)分析，施工過程中在對(duì)爆破的過程做好精細(xì)的分析后，需要用計(jì)算機(jī)精密儀器，對(duì)所要爆破的位置進(jìn)行精密探測(cè)，包括這個(gè)地帶的巖體自身的穩(wěn)定性，可接受的爆破振動(dòng)程度等等。信息化施工不僅可以在爆破的試點(diǎn)起到重要作用，在爆破可能會(huì)涉及到的周邊的范圍都可以相應(yīng)的進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)精密儀器的探測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)周圍景區(qū)、停車場(chǎng)以及景區(qū)外的小商販由于爆破而可能會(huì)引起破壞的范圍都可以經(jīng)過計(jì)算機(jī)的精密測(cè)量得出更精密的結(jié)果。信息化施工以新奧法為前提，在施工過程中可以充分發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)作用。監(jiān)控量測(cè)（包括位移、應(yīng)力、應(yīng)變以及爆破振動(dòng)等）是信息化施工的一個(gè)重要方面，通過及時(shí)獲取圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)受力與變形的動(dòng)態(tài)信息，結(jié)合反分析技術(shù)，可對(duì)隧道穩(wěn)定性進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)，進(jìn)而進(jìn)行決策和工程措施的選擇。

（3）爆破參數(shù)優(yōu)化。爆破參數(shù)在爆破過程中是最重要的一部分，準(zhǔn)確的爆破參數(shù)能夠?yàn)楸乒ぷ鲙矸奖愫透咝?，但錯(cuò)誤的參數(shù)卻能夠?qū)е鹿こ痰难诱`甚至是工程的坍塌，在施工前對(duì)巖體的質(zhì)量，施工方位，以及可能會(huì)施工的位置，需要的爆破彈藥含量等都要做一個(gè)估算，不僅僅是要確保爆破的結(jié)果，更要確保周圍環(huán)境和居民的安全。此外，爆破肯定會(huì)造成附近巖體的振動(dòng)，爆破后還要對(duì)周圍的巖體做測(cè)量觀察，檢測(cè)出是否會(huì)因?yàn)楸乒ぷ鞯恼駝?dòng)，其他巖體出現(xiàn)滑坡或地表下沉等。在對(duì)周圍的地表和巖體做了全面的測(cè)量以及觀察后，根據(jù)變化得出的結(jié)果，對(duì)之前測(cè)量到的參數(shù)做合適的調(diào)整，使爆破后的參數(shù)更加精準(zhǔn)，有利于下一次爆破的實(shí)施，同時(shí)探測(cè)隧道內(nèi)最敏感薄弱的爆破點(diǎn)，做到盡量小的損壞巖體就能取得更理想的結(jié)果。

（4）預(yù)加固措施。隧道洞口段、淺埋（偏壓）段，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工時(shí)極易造成洞口邊坡、圍巖的失穩(wěn)破壞，同時(shí)，鉆爆法施工產(chǎn)生的地震效應(yīng)對(duì)圍巖的穩(wěn)定影響極大。采用預(yù)加固措施（如小導(dǎo)管超前支護(hù)、松散地表注漿加固等），可以達(dá)到改善圍巖應(yīng)力狀態(tài)的目的，同時(shí)結(jié)合隧道施工方案選擇以及控制爆破技術(shù)等，可以有效控制圍巖或各類結(jié)構(gòu)的變形和破壞，確保隧道施工的安全。

①采用三臺(tái)階法施工，可以有效控制爆破振動(dòng)對(duì)淺埋隧道圍巖、襯砌結(jié)構(gòu)以及周邊復(fù)雜環(huán)境的影響；

②地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)主振頻率隨著距離的增加而減少的趨勢(shì)并不明顯；因反射應(yīng)力波的作用，爆破振動(dòng)對(duì)鋼筋混凝土套拱結(jié)構(gòu)影響顯著；

③回歸分析出隧道出口南側(cè)地表振動(dòng)速度衰減規(guī)律為V=9682（3Q/R）2.942，以此可以有效控制隧道爆破對(duì)毗鄰復(fù)雜環(huán)境的破壞；

④采用精細(xì)爆破設(shè)計(jì)、信息化施工、爆破參數(shù)優(yōu)化和預(yù)加固措施等綜合控制技術(shù)措施，可確保淺埋隧道爆破施工質(zhì)量和安全。

3 結(jié)語

修路過程中遇到山體是最讓施工人員頭疼的一件事，因?yàn)橛龅搅松襟w就要對(duì)其實(shí)施相對(duì)應(yīng)路斷的爆破，爆破過程給人員帶來的危險(xiǎn)性是無法預(yù)料的，因此，必須在沒有發(fā)生時(shí)做好準(zhǔn)備，做好爆破的檢測(cè)工作，及時(shí)控制因?yàn)楸普駝?dòng)而發(fā)生的山體滑坡等會(huì)給施工人員生命安全帶來威脅的因素。

第4篇：停車場(chǎng)設(shè)計(jì)施工方案范文

【關(guān)鍵詞】地下工程；施工方案；研究

一、地下工程的理論概述

地下工程，是指地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建筑物或結(jié)構(gòu)的工程。它包括：交通運(yùn)輸方面的地下鐵道、隧道、停車場(chǎng)、通道等；軍事方面和野戰(zhàn)軍事的地下指揮所、通訊樞紐、掩蔽所、軍火庫等；工業(yè)與民用方面的地下車間、電站、庫房、商店、人防與市政地下工程；文化、體育、娛樂與生活等方面的聯(lián)合建筑體。

自古以來，人類的地下工程活動(dòng)就一直存在，古人類的墓葬群，鉆井，干旱地區(qū)居民的地窖，都是那時(shí)候地下工程的一部分，隨著城市的出現(xiàn)，人類的地下排污泄洪管道工程開始作為最普遍的地下工程發(fā)展了幾千年。地下工程的大發(fā)展始于工業(yè)革命，18~19世紀(jì)，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步及交通的大發(fā)展使得人類探索地下世界的能力得到增強(qiáng)，而另一方面人口的急速增加及城市化的加速進(jìn)行，土地成本上升，這使得城市建設(shè)者更多地將地下設(shè)施的建設(shè)納入城市規(guī)劃的范疇內(nèi)。

城市地下綜合體是指為建設(shè)沿三維空間發(fā)展的，地面地下連通的，結(jié)合交通、商業(yè)貯存、娛樂、市政等多用途的大型公共地下建筑。地下綜合體特點(diǎn)是多重功能、空間重疊、設(shè)施綜合。地下建筑物可以構(gòu)筑成隧道形式，也可以和地面房屋相似，在平面布局上采用棋盤式和房間式的布置，并可建成多層多跨的框架結(jié)構(gòu)。地下建筑物的橫斷面有各種不同形狀。最常見的有圓形、矩形、拱頂直墻（包括厚拱薄墻）、拱頂曲墻、落地拱、穹頂直墻等。地下綜合體的特點(diǎn)是第一可作為有效的防空、防炸設(shè)施，形成恒溫恒濕防震防振的環(huán)境，并能節(jié)約地面建筑占地，但地質(zhì)條件要求較高，施工困難、投資較高。第二是與巖（土）接觸處必須有襯砌結(jié)構(gòu)。襯砌結(jié)構(gòu)的作用是承受巖（土）層和爆炸等靜力和動(dòng)力荷載，并防止地下水和潮氣的侵入

二、地下工程的施工的特點(diǎn)

地下工程施工的內(nèi)容非常豐富，包括施工組織設(shè)計(jì)，施工技術(shù)管理，施工工藝、方案及方法，施工監(jiān)測(cè)和環(huán)境保護(hù)，所以，依我而見，地下工程的施工特點(diǎn)也是多種多樣的。

與其他工程相比較，地下建筑產(chǎn)品更具有體積巨大、情況復(fù)雜、不易分割、難以變更等特性，所以地下建筑工程施工除了一般工程的特點(diǎn)外，還具有以下的特點(diǎn)：

第一、生產(chǎn)具有流動(dòng)性。一方面，施工單位的生產(chǎn)地點(diǎn)具有移動(dòng)性；二是，在整個(gè)施工過程中工人的設(shè)備因施工方位的不同會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。

第二、產(chǎn)品形式多樣性。因地下工程所處的自然環(huán)境和預(yù)期用途不同，整個(gè)工程的構(gòu)造、外形和材料選擇也會(huì)有不同，并且施工方式必將變化，很難實(shí)現(xiàn)按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。

第三、采用技術(shù)難度大。地下工程經(jīng)常需要依據(jù)建筑結(jié)構(gòu)的特殊情況采取多種施工方式和施工材料，這種交叉施工對(duì)物資和設(shè)備的要求較大，因而在施工技術(shù)和施工組織方面必須具有高水平。

第四、機(jī)械化水平較低。目前我國地下建筑施工總體上機(jī)械化水平還很低，手工操作的情況普遍存在，

除以上情況以外，地下工程的施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、施工還禮、施工方法等均有各自的特點(diǎn)：

施工組織設(shè)計(jì)的特點(diǎn)在于其能夠保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排，信守合同工期，并能科學(xué)合理地安排施工程序，經(jīng)量多的采用新工藝，新材料，新設(shè)備和新技術(shù)、組織流水施工，合理地使用人力，物力和財(cái)力、恰當(dāng)?shù)匕才攀┕ろ?xiàng)目，增加有效的施工作業(yè)日數(shù)，以保證施工的連續(xù)和均衡、提高施工技術(shù)方案的工業(yè)化，機(jī)械化水平、采用先進(jìn)的施工技術(shù)和施工管理方法、減少施工臨時(shí)設(shè)施的投入，合理布置施工總平面圖，節(jié)約施工用地和費(fèi)用。

三、地下工程施工方案的制定方法

如前所述，地下工程施工方案的制定是一個(gè)復(fù)雜而長期的過程，需要綜合考慮施工風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)投入成本（包括環(huán)境生態(tài)因素等），還要注意工期、施工條件，成本控制等彈性因素，要因地制宜，合理度量各個(gè)因素的作用，所以一個(gè)合乎實(shí)際兼具經(jīng)濟(jì)環(huán)境效益的地下工程方案必須要經(jīng)過一個(gè)嚴(yán)格的程序，而這個(gè)制定程序?qū)⑹潜ＷC方案質(zhì)量的最佳制定方法。

具體來說，這個(gè)程序要經(jīng)過這樣幾個(gè)階段：

第一、勘探地質(zhì)條件及周邊環(huán)境評(píng)測(cè)。這個(gè)階段必須將施工對(duì)象的地質(zhì)條件摸清楚，對(duì)固巖的穩(wěn)定性要測(cè)量準(zhǔn)確，合理預(yù)測(cè)到各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素，并對(duì)工程對(duì)周邊環(huán)境的社會(huì)影響做評(píng)估。

第二、計(jì)算投入成本。根據(jù)勘探及評(píng)估結(jié)果制定經(jīng)濟(jì)投入計(jì)劃（成本），計(jì)劃的擬定既要全面充分考慮人員、機(jī)械、材料等固定成本和工期等彈性成本，對(duì)環(huán)境生態(tài)成本和風(fēng)險(xiǎn)成本有一個(gè)預(yù)期，也要本著可持續(xù)的精神，節(jié)約資源，合理預(yù)測(cè)。

第三、權(quán)衡各個(gè)因素，決定取舍。有時(shí)難以兼顧工程的進(jìn)程與成本投入等問題的沖突，和不同的方案的選擇問題，這時(shí)必須明確本工程的價(jià)值目標(biāo)，充分考量各個(gè)因素在工程中的作用，做出正確的判斷。

依照原則制訂地下工程施工方案，必須對(duì)施工部署和人員安排做出詳細(xì)合理的安排，相信經(jīng)過這樣一個(gè)程序制定出來的地下工程施工方案會(huì)是一個(gè)合乎實(shí)際，兼具經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的合理計(jì)劃。

地下工程施工的前景十分廣闊，而且由于當(dāng)今世界人口、資源的壓力，人們拓寬生存空間的思維逐漸從地上發(fā)展到地下，隨著人類探索地下空間的實(shí)踐不斷深入，未來的建筑世界必定是一個(gè)“地下世界”，將來的地下工程施工也將會(huì)更加安全、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保。

參考文獻(xiàn)：

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[3]陸錫明.大都市一體化交通[M].上海.上海科學(xué)技術(shù)出版社，2003.49-53

第5篇：停車場(chǎng)設(shè)計(jì)施工方案范文

杭州地鐵湘湖停車場(chǎng)位于錢塘江南岸蕭山區(qū)湖頭陳村附近，東側(cè)為風(fēng)情大道，南側(cè)有禮帽山、西側(cè)為湖頭陳村的道路、北側(cè)有規(guī)劃擴(kuò)建的湘西路，河道水系密布，地勢(shì)基本平坦。禮帽山一側(cè)為湖頭陳村公墓，規(guī)模較大。場(chǎng)址所在地地面為西高東低，標(biāo)高為5.00m~5.50m。

本標(biāo)段出入場(chǎng)線隧道為單孔雙線馬蹄形斷面，牽出線隧道為單孔單線馬蹄形斷面，設(shè)計(jì)為礦山法隧道。1#進(jìn)出場(chǎng)隧道位于王家湖山北部山坳內(nèi)，里程為DK0+559.16~DK1+423，全長863.84m，出入口為V級(jí)圍巖；2#進(jìn)出場(chǎng)隧道位于DK1+465~DK1+558，全長93m，出入口為V級(jí)圍巖；3#牽出線隧道位于QDK0+153.64~QDK0+211.81，進(jìn)口為V級(jí)圍巖。

隧道進(jìn)出口段均為V級(jí)圍巖,地質(zhì)條件較差,為了確保進(jìn)洞施工安全,洞口V級(jí)圍巖均設(shè)計(jì)加強(qiáng)段,采用長管棚預(yù)注漿進(jìn)行超前支護(hù),并且設(shè)計(jì)1m長,1m厚度的混凝土套拱作為管棚導(dǎo)向墻。單孔雙線隧道洞口管棚長度為40m，牽出線隧道洞口管棚長度為10m。

2 地質(zhì)特征

2.1地質(zhì)

1）1#隧道進(jìn)洞口，隧道底板高程約-8m，圍巖類型主要為強(qiáng)風(fēng)化含泥質(zhì)石英砂巖，巖體較破碎，該處山體坡度較陡，坡度45°，山體表部為第四系殘破積層，厚約3.0m，該處強(qiáng)風(fēng)化層厚約15m,巖層走向與洞軸線呈小角度相交,傾角約70°；1#隧道出洞口,隧道底板高程約3m,山體坡度35°,下緩上陡,現(xiàn)場(chǎng)山體邊坡穩(wěn)定,洞軸線大致垂直于地形等高線,圍巖主要為強(qiáng)風(fēng)化含泥質(zhì)石英砂巖,巖體較破碎,巖層走向與洞軸線呈約60°相交,傾角25°~33°；

2）2#隧道進(jìn)洞口，隧道底板高程約6m，圍巖類型主要為強(qiáng)風(fēng)化，中等風(fēng)化與微風(fēng)化含泥質(zhì)石英砂巖層，巖體較破碎~較完整，該處山體皮度相對(duì)較緩，坡度30°左右，山體表部為第四系殘坡積層，厚約5.0m，該處強(qiáng)風(fēng)化層厚約3m，巖層走向與洞軸線呈50°相交；2#隧道出洞口，隧道底板高程約4m，山體坡度30°~40°，下緩上陡，現(xiàn)場(chǎng)山體邊坡穩(wěn)定，洞軸線大致垂直于地形等高線，圍巖主要為強(qiáng)風(fēng)化，中等風(fēng)化含泥質(zhì)石英砂巖，巖體較破碎~較完整，巖層走向與洞軸線呈約60°相交，傾角25°~30°；

3）牽出線隧道洞口，隧道底板高程約5m，山體坡度30°~40°，下緩上陡，現(xiàn)場(chǎng)山體邊坡穩(wěn)定，洞軸線大致垂直于地形等高線，圍巖主要為強(qiáng)風(fēng)化，中等風(fēng)化含泥質(zhì)石英砂巖，巖體較破碎~較完整，巖層走向與洞軸線約60°相交，傾角25°~30°。

3 總體施工方案

3.1 施工準(zhǔn)備

依據(jù)設(shè)計(jì)測(cè)量放樣隧道口臨時(shí)邊仰坡，整修臨時(shí)邊仰坡，實(shí)施洞口仰坡截水溝，初始噴護(hù)臨時(shí)邊仰坡，放樣管棚準(zhǔn)確位置，施作作業(yè)平臺(tái)。

3.2 施工方案

混凝土護(hù)拱作為管棚的導(dǎo)向墻，在管棚輪廓線以外拱部出入場(chǎng)線130°、遷出線120°范圍內(nèi)施作，斷面尺寸為1.0m×1.0m，護(hù)拱內(nèi)設(shè)鋼筋支撐，鋼筋與管棚口連接成整體，導(dǎo)向墻基礎(chǔ)確保穩(wěn)定。孔口管作為管棚的導(dǎo)向管，它安設(shè)的平面位置、傾角、外插角的準(zhǔn)確度直接影響管棚的質(zhì)量。用全站儀在工字鋼架上定出其平面位置，用水準(zhǔn)尺配合坡度板設(shè)定孔口管的傾角；用先后差距法設(shè)定孔口管的外插角，孔口管要牢固焊接在工字鋼上，防止?jié)沧⒒炷習(xí)r產(chǎn)生位移。

4施工方法及施工工藝

4.1測(cè)量放線

根據(jù)套拱設(shè)計(jì)圖，考慮襯砌內(nèi)輪廓比設(shè)計(jì)尺寸放大5cm以保證隧道凈空、并且考慮預(yù)留沉落量及施工誤差，套拱比明洞襯砌外輪廓放大15cm進(jìn)行施工。

4.2套拱施工

本隧道套拱設(shè)計(jì)長度1m，混凝土厚度100cm。套拱采用組合鋼模板，間距50cm架立2榀I18工字鋼拱架，按照1°~2°的外插角、40cm的環(huán)距將37根長度1m的φ140*5mm導(dǎo)向鋼管焊接在鋼拱架上，導(dǎo)向鋼管安設(shè)的平面位置、傾角、外插角的準(zhǔn)確度直接影響棚的質(zhì)量，用經(jīng)緯儀以坐標(biāo)法在工字鋼架上的定出其平面位置；用水準(zhǔn)尺配合度板尺設(shè)定孔口傾角；用前后差距法設(shè)定導(dǎo)向管的外插角。導(dǎo)向管牢固焊接在工字鋼上，防止?jié)仓炷習(xí)r候產(chǎn)生位移，然后進(jìn)行套拱混凝土澆注。套拱拱腳砼基礎(chǔ)設(shè)置應(yīng)穩(wěn)固。導(dǎo)向管外插角應(yīng)控制好，并且在混凝土澆注過程中經(jīng)常檢查防止其移位。

4.3長管棚施工

1）開挖周邊放樣布孔；

2）搭鉆孔平臺(tái)安裝鉆機(jī)。

（1）鉆機(jī)平臺(tái)用鋼管腳手架搭設(shè)在穩(wěn)固的地基上，腳手架連接牢固、穩(wěn)定，防止在施鉆時(shí)鉆機(jī)產(chǎn)生不均勻下沉、擺動(dòng)、位移而影響鉆孔質(zhì)量。

（2）鉆機(jī)定位：鉆機(jī)要求與已設(shè)定好的導(dǎo)向管方向平行，必須精確核定鉆機(jī)位置。用經(jīng)緯儀、掛線、鉆桿導(dǎo)向相結(jié)合的方法，反復(fù)調(diào)整，確保鉆機(jī)鉆桿軸線與導(dǎo)向管軸線相吻合。

3）鉆孔

（1）長管棚施工工作面鉆孔采用兩臺(tái)XY-28-300D電動(dòng)鉆機(jī)，巖質(zhì)較好的可以一次成孔。鉆進(jìn)時(shí)產(chǎn)生塌孔、卡鉆時(shí)，需要注漿后再鉆進(jìn)。

（2）鉆機(jī)開鉆時(shí)，應(yīng)低速低壓，呆成孔10m后可以根據(jù)地質(zhì)情況逐漸調(diào)整鉆速及其風(fēng)壓。鉆進(jìn)過程中經(jīng)常用傾斜儀測(cè)定其位置，并根據(jù)鉆機(jī)鉆進(jìn)的狀態(tài)判斷成孔質(zhì)量，及時(shí)處理鉆進(jìn)過程中出現(xiàn)的事故。鉆進(jìn)過程中確保動(dòng)力器、合金鉆頭按照同心圓鉆進(jìn)。

（3）認(rèn)真做好鉆進(jìn)過程的原始記錄，及時(shí)對(duì)孔口巖屑進(jìn)行地質(zhì)判斷、描述，作為洞身管棚時(shí)的地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)參考資料，從而指導(dǎo)洞身管棚。

4）清孔驗(yàn)孔

用地質(zhì)巖芯鉆桿配合鉆頭進(jìn)行反復(fù)掃孔，清除浮渣，確保孔徑、孔深符合要求，防止堵孔。并用高壓風(fēng)從空底向孔口清理鉆渣。

5）安裝管棚鋼管

長管棚采用φ108mm×6mm的熱扎無縫鋼管，管節(jié)長3m、6m，注漿采用1：1水泥漿液。鋼管環(huán)向間距40cm布設(shè)，仰角1°~3°（不包括線路縱坡），鋼管施工誤差徑向不大于20cm，隧道縱向同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)不大于50%，相鄰鋼管的接頭至少錯(cuò)開1m。鋼管接頭采用絲扣連接，絲扣長度30cm。鋼管上每隔15cm交錯(cuò)鉆孔，眼孔直徑10mm~16mm，尾部1 100mm不鉆孔，端部100mm作成尖錐形。

（1）管棚施工時(shí)先打有孔鋼花管，注漿后再打無孔鋼管，無孔鋼管可以作為檢查管，檢查注漿質(zhì)量。鉆機(jī)立軸方向準(zhǔn)確控制，以保證孔口的孔向正確，每鉆完一孔即頂進(jìn)鋼管，在鉆進(jìn)過程中經(jīng)常采用測(cè)斜儀量測(cè)鉆進(jìn)的偏斜度，發(fā)現(xiàn)偏斜及時(shí)糾正。

（2）為使鋼管接頭錯(cuò)開，編號(hào)為奇數(shù)的第一節(jié)鋼管采用3m鋼管，編號(hào)為偶數(shù)的第一節(jié)鋼管采用6m長鋼管，以后每節(jié)均采用6m長鋼管。

6）注漿

安裝好有孔鋼花管、放入鋼筋籠后即對(duì)孔內(nèi)注漿，漿液由ZJ-400高速制漿機(jī)拌制，采用BW-250/50型注漿泵。注漿機(jī)將砂漿注入管棚內(nèi)，初壓0.5MPa~1MPa,終壓2MPa,遲壓10 min后停止注漿。

5效果評(píng)價(jià)

本次地鐵隧道采用大管棚作為超前支護(hù)，通過注漿將破碎圍巖固結(jié)加固，使圍巖和管棚 連成一個(gè)整體而受力，在隧道開挖線外形成一個(gè)環(huán)向的支撐體，有效地阻止了破碎圍巖出現(xiàn)的松散和垮塌情況，為隧道的順利施工創(chuàng)造了條件。

參考文獻(xiàn)

[1]《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TBJ1003-2005）.

第6篇：停車場(chǎng)設(shè)計(jì)施工方案范文

關(guān)鍵字：高層建筑；反護(hù)懸挑結(jié)構(gòu)；模板支撐；施工技術(shù)

1引言

本文就針對(duì)湖南懷化的一個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行深入的研究，對(duì)其工程的施工要求進(jìn)行分析施工過程中將遇到的難點(diǎn)，對(duì)于這些難點(diǎn)要做出如何的措施。包括支撐模板的設(shè)計(jì)和施工到最后的拆除都要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方執(zhí)行。下面本文就對(duì)這個(gè)工程的施工過程中的模板設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)計(jì)算、施工方案實(shí)施進(jìn)行詳細(xì)介紹。

2工程項(xiàng)目的具體介紹

湖南懷化的這個(gè)工程主要是由兩座對(duì)稱的單體建筑構(gòu)成的，總共占地25358平方米。這個(gè)建筑主要是用來進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)和居民居住，以及地下還要建地下停車場(chǎng)。這兩個(gè)對(duì)稱的單體建筑都是要求地上建筑是16層、地下停車場(chǎng)1層，并且都是由框架剪力結(jié)構(gòu)構(gòu)成。樓體的整個(gè)陽臺(tái)呈現(xiàn)弧形，其平面布局簡直別具一格。為了美觀，這個(gè)建筑在東西兩側(cè)還設(shè)計(jì)了兩個(gè)反狐裝飾結(jié)構(gòu)，有了這樣的一個(gè)美的裝點(diǎn)，樓體左右形成對(duì)稱，整個(gè)立面的裝飾展現(xiàn)了不同凡響的效果。

3施工過程面臨的難點(diǎn)

這座建筑的施工難點(diǎn)在于反弧挑檐的施工。它的位置設(shè)計(jì)在整屋面結(jié)構(gòu)標(biāo)高的56.7米，整個(gè)結(jié)構(gòu)是由四個(gè)挑梁來支撐著。并且這個(gè)反狐的曲面半徑是3.8米，加上三跨的長度一共達(dá)到了二十四米長。由于這個(gè)結(jié)構(gòu)本身的重量就達(dá)到了四十多噸，并且是從主立面向外懸挑了3.412米。所以對(duì)于模板支撐的設(shè)計(jì)尤為重要，不僅要做到安全可靠還要在經(jīng)濟(jì)的安排上得當(dāng)。對(duì)于反狐挑檐的設(shè)計(jì)要求較高，一般都是以清水混凝土為主，外面涂上選擇的涂料，并且嚴(yán)格要求反狐挑檐地面使用的混凝土的質(zhì)量。因此，對(duì)于模板支撐體系從整個(gè)放樣和定型到后面的施工測(cè)量都要嚴(yán)格要求。對(duì)于整個(gè)弧形曲面施工過程進(jìn)行混凝土澆筑，針對(duì)這部分施工要嚴(yán)格把握好混凝土密實(shí)度以及澆搗問題上應(yīng)該注意的事項(xiàng)。

4模板支撐體系的注意事項(xiàng)

對(duì)于這次工程在模板支撐體系的選型上設(shè)計(jì)了多個(gè)方案，通過比較這些方案，最后決定該工程懸挑三腳架的選材是剛性懸挑、挑梁焊接、鋼管斜撐底部架。在這上面利用鋼架為基礎(chǔ)做成模板來支撐著整個(gè)空中。這個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)是：明確的分配著內(nèi)力，容易搭拆、充分利用空間的場(chǎng)地以及減少組裝干的利用。還有一個(gè)好處就是I16組的組桿不用時(shí)，將其拆除后還可以重新利用它作為工程的主鋼骨架。

5結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的計(jì)算方法

5.1利用基本假定方法

結(jié)構(gòu)計(jì)算都是建立在一些假定的情況下進(jìn)行的，下面就假定剛挑根部的錨筋和樓面的聯(lián)結(jié)處不發(fā)生相對(duì)位移，并且假定鋼梁的兩端分別為固定不動(dòng)的和自由的懸臂件。同時(shí)還要鋼管斜撐集中作用在懸臂鋼梁的端部，在這其中中部頂撐這種情況不考慮。

5.2 對(duì)于荷載的計(jì)算

下面是對(duì)于圓弧自重、腳手支撐及模板自重力、框架梁自重、挑梁自重、施工荷載、鋼排梁自重折合計(jì)算而得出的具體數(shù)據(jù)。

圓弧自身的重量：F1=403kN（16.8kN/m）；腳手支撐及模板自重力：F2=250N/m2；框架梁自重：F4=6.2N/m；挑梁自重：F5=31.05kg/m；施工荷載：F3=2500N/m2；鋼排梁自重折合：F6=17.23kg/m

6施工方案

6.1具體步驟

按照方案的設(shè)計(jì)步驟，對(duì)于挑架的布置，要在十三、十四層的斜撐的地方埋下φ25形的限位筋。預(yù)埋固定錨栓具體過程如下，在施工到第十五層的時(shí)候，在鋼挑梁相對(duì)應(yīng)的地方埋下M20這個(gè)型號(hào)的螺栓，具置是在鋼板頂十五毫米的地方和梁主筋進(jìn)行焊接。接下來要搭設(shè)斜桿，然后將剛跳梁固定住。下一步是將剛跳梁搭設(shè)好，并且腳手架都要按照要求搭建好，還有做好防護(hù)措施，例如安全網(wǎng)。

6.2結(jié)構(gòu)支撐的加固

對(duì)于十五層建筑的安全是整個(gè)施工工程中最重要的部分，在結(jié)構(gòu)施工時(shí)要在挑梁固定的一端上增加一個(gè)小梁，小梁的規(guī)格是250×350，還要在其上下配加上 4φ16和3φ16。（這些操作不會(huì)影響室內(nèi)設(shè)計(jì)上的美感）。在此操作的同時(shí)還要將M20螺栓的間隔由原來的距離減小到φ16拉筋，為了減少樓面的負(fù)載還要將十五層的挑梁固定到十四層上。為了美觀還要縮短斜撐支架的長度，用的方法就是在十四層的框架內(nèi)安裝扣接，用于連接穿梁鋼管和斜撐。還要在這之間安裝一個(gè)鋼管，用于連接棒架來增加整個(gè)支撐系統(tǒng)的承受力。用雙肢鋼管和旋轉(zhuǎn)扣件來做最外側(cè)的斜桿撐。為了保護(hù)整個(gè)支撐體系最薄弱的挑架安全，要在挑梁上焊接魚尾鋼板。

6.3模板的設(shè)計(jì)、安裝、放樣

因?yàn)閳A弧曲面的設(shè)計(jì)要求十分嚴(yán)格，所以其質(zhì)量也是較高。設(shè)計(jì)方案是采用三百毫米的十一夾板來進(jìn)行組拼。組拼后要用五十毫米的膠帶貼縫，最后還要涂上隔離劑。這個(gè)模板的支架采用的是內(nèi)徑是3945mm的φ20弧形@400鋼筋骨架，這樣的材料即使拆除后還是有利用價(jià)值的。利用直角坐標(biāo)的方法來安裝模板，橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)分別為：外挑水平和模板地面標(biāo)高。用水準(zhǔn)儀來測(cè)量模板地面標(biāo)高是500米的水平面，然后畫出曲線。在水平鋼管上設(shè)置弧形的鋼筋骨架，將它與水平的鋼管焊接在一起，最后在曲面網(wǎng)狀承受系上鋪上一層模板。

7混凝土澆搗過程

基于考慮混凝土的流淌和密實(shí)度的矛盾問題，在多種方案的比較情況下，最后決定采用下面的方法。首先要將混凝土的配合比進(jìn)行優(yōu)化，不改變混凝土標(biāo)號(hào)的情況下使混凝土的塌落度減少并且在其中摻加減水劑，增加石子含量來減緩流淌。振搗的第二次時(shí)間一定要掌握好，添加材料后，首先用鐵鍬振出漿，經(jīng)過一個(gè)小時(shí)后，改用小型振搗棒來振搗。在混凝土的澆搗過程中，要按照從上到下的方法進(jìn)行。而且不料時(shí)還要按照從左到右均勻的方法，如果集中式的一下子布料可能打彎面層鋼筋。在密實(shí)后還要用定制的弧形刮尺進(jìn)行刮平，還要在固定的一端時(shí)間內(nèi)進(jìn)行混凝土厚度、弧度等數(shù)據(jù)的測(cè)量。

8拆除模板

等到混凝土的強(qiáng)度達(dá)到一定的程度后方可進(jìn)行拆模。在拆模的過程中要注意以下幾點(diǎn)：,一，從上到下的拆，先拆最上面的支架。（注意氣割隔離鋼筋和鋼管最上面一兩根的連接）。利用搭機(jī)來將鋼筋網(wǎng)架拆除，在拆除過程中，搭機(jī)要利用一個(gè)保險(xiǎn)繩對(duì)這過程進(jìn)行調(diào)節(jié)。對(duì)于型鋼挑架也要按照以上的方法進(jìn)行嚴(yán)格的拆除，其過程必須有專人認(rèn)真組織來確保施工人員的人身安全。

要對(duì)上面澆搗的過程進(jìn)行效果的檢驗(yàn)，首先是經(jīng)過拆模后要進(jìn)行實(shí)測(cè)，檢驗(yàn)反狐曲面上的弧點(diǎn)是否保持一致和各點(diǎn)的標(biāo)高差距值是多少。經(jīng)過實(shí)測(cè)得出結(jié)果：曲面各點(diǎn)弧度一致并且標(biāo)高差距是8毫米。并且整個(gè)曲面光滑和沒有顯著接縫。

9結(jié)語

經(jīng)過以上對(duì)于湖南懷化這個(gè)觀察為實(shí)例研究高層建筑高空反弧懸挑結(jié)構(gòu)計(jì)算與施工技術(shù)的過程，了解了在整個(gè)施工方案中的難點(diǎn)，并且從模板支撐開始到懸挑構(gòu)建的施工以及后期施工后模板的拆除的過程中都要嚴(yán)格認(rèn)真。并且在模板的設(shè)計(jì)上，要掌握挑、拉以及撐等形成的荷載傳力架的力度去確保結(jié)構(gòu)的安全可靠。在整個(gè)設(shè)計(jì)上，在保證安全的前提下，還要為施工方考慮經(jīng)濟(jì)因素，盡量減少開銷。在施工過程中，還要注意大面積的反狐挑檐的施工，對(duì)于這種情況，施工方要充分考慮到拆模前雨水的問題，在還未安裝雨水管前，要考慮積水重量對(duì)結(jié)構(gòu)體壓力的情況。在施工前盡量考慮各種問題，相應(yīng)的采取適合的解決措施，進(jìn)而保證了施工過程的安全性。

參看文獻(xiàn)：

[1] 林福成. 高層建筑高空反弧懸挑結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探討[J]. 工業(yè)技術(shù)，2010（3），12-12

[2] 高麗秋，林英斌. 淺析高層建筑高空反弧懸挑結(jié)構(gòu)施工[J]. 建筑科學(xué)，2009（22），336-336

第7篇：停車場(chǎng)設(shè)計(jì)施工方案范文

【關(guān)鍵詞】 地下建筑施工技術(shù)開挖

1、引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及土地資源的短缺，許多地下商場(chǎng)，地下停車場(chǎng)等地下建筑越來越多的走進(jìn)了人們的生活。由于地下環(huán)境的復(fù)雜，因此其施工技術(shù)類型與施工難度較地上建筑都有很大的不同，選擇合適的施工技術(shù)，對(duì)于地下大型建筑的安全施工具有非常重要的作用。

2、大型地下建筑基本施工技術(shù)介紹

2.1 工程前期的勘察

對(duì)于地下大型建筑的施工而言，施工前的地質(zhì)、地形以及位置勘察都是非常重要的。地質(zhì)勘察主要是對(duì)地下地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行探測(cè)，通過地質(zhì)勘察的結(jié)果來設(shè)計(jì)工程的具體施工方案。地形以及工程位置的勘察對(duì)于過程的施工方案設(shè)計(jì)起著決定性的作用，通過對(duì)地形以及過程位置的勘察，可以計(jì)算地下工程施工對(duì)地面及地面建筑的影響值，設(shè)置合理的施工參數(shù)。在大型地下建筑施工開始前，地質(zhì)勘察和地形位置的勘察都是必須的，地質(zhì)勘察的范圍一般都要超過要進(jìn)行范圍的三倍以上，最終的勘察結(jié)果都要得到《工程巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告》。并且在工程正式開始前都要有《工程設(shè)計(jì)方案說明》。

2.2 地下工程的土方開挖及維護(hù)

土方開挖及其工程圍護(hù)是地下過程的主要實(shí)施階段，這一過程的實(shí)施要嚴(yán)格按照《工程設(shè)計(jì)方案說明》來進(jìn)行。對(duì)于不同的地下工程，其土方開挖的過程以及圍護(hù)的方式都不一樣，這是由于其地質(zhì)構(gòu)造以及施工位置等決定的。但是，一般來說，地下工程在施工過程中要邊開挖邊圍護(hù)，并且必須設(shè)計(jì)合理的開挖步驟。一般地下十幾二十米深的地下工程大約要分五到六步進(jìn)行土方開挖。地下工程圍護(hù)對(duì)于工程的安全性具有非常重要的作用，一般除了要考慮結(jié)構(gòu)的整體性之外，還一定要考慮建筑在地下的隔水，保證基坑安全。

3、某市大型地下活動(dòng)中心工程施工實(shí)例分析

為方便居民生活，某市決定在市中心路附近擬建一大型地下活動(dòng)中心。活動(dòng)中心分為三層，一層為大型地下商場(chǎng)，二層、三層為地下停車場(chǎng)。擬建基坑南北向長約120m，東西向?qū)捈s50m，開挖面積約為6000m2，周長約為340m，開挖深度為17.5m。本工程重要性等級(jí)為三級(jí)，場(chǎng)地等級(jí)為二級(jí)，地基等級(jí)為二級(jí)，地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)為乙級(jí)。

3.1 地下活動(dòng)中心位置及其地質(zhì)勘察情況

本工程與鬧市區(qū)緊鄰，南側(cè)為兩棟五層酒店、北側(cè)為廣場(chǎng)，活動(dòng)人員多，周邊環(huán)境較復(fù)雜。建設(shè)單位委托市勘察研究院對(duì)工程地質(zhì)情況進(jìn)行勘察，形成了具體的勘察報(bào)告。施工單位根據(jù)勘察報(bào)告及周邊環(huán)境設(shè)計(jì)了施工方案和支護(hù)方案。

3.2 具體施工要求

（1）灌筑樁施工要求及注意事項(xiàng)

樁位測(cè)量放線：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)坐標(biāo)基準(zhǔn)點(diǎn)及高程基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)出樁位中心，打入定位樁。鍋錐鉆機(jī)就位：移動(dòng)鉆機(jī)，使轉(zhuǎn)盤中心與樁位中心重合，再找平墊實(shí)，使機(jī)座周正水平。使樁位偏差

鋼筋籠制作與安放：

鋼筋籠制作：鋼筋籠在現(xiàn)場(chǎng)分節(jié)制作，主筋與加強(qiáng)筋全部焊接，螺旋筋與主筋采用點(diǎn)焊加固，鋼筋籠制作符合設(shè)計(jì)要求外。制作好的鋼筋籠，即進(jìn)行逐節(jié)驗(yàn)收，合格后掛牌存放。鋼筋籠孔內(nèi)安放：鋼筋籠在孔口焊接，兩段籠子應(yīng)保持順直，同截面接頭不得超過配筋的50%，間距錯(cuò)開不少于35d。鋼筋籠焊接完好后，應(yīng)緩慢下放至孔內(nèi)，嚴(yán)禁猛提猛墩，隔4米在鋼筋籠四周均勻設(shè)立3個(gè)水泥保護(hù)塊，鋼筋籠下放至預(yù)定位置后，應(yīng)在孔口固定，以防其上竄或下沉。

下導(dǎo)管：

1）導(dǎo)管的選擇：采用螺紋接頭連接的導(dǎo)管，其內(nèi)徑Φ250，底管長度為4m，中間節(jié)長度一般為2.5m，導(dǎo)管管身應(yīng)無破損，接頭絲扣保持良好。

2）導(dǎo)管下放：導(dǎo)管在孔口連接應(yīng)牢固，設(shè)置密封圈，吊放時(shí)，應(yīng)使位置居中，軸線順直，穩(wěn)定沉放，避免卡掛鋼筋籠和刮撞孔壁，灌注前應(yīng)保證導(dǎo)管底端距孔底0.5m距離。

砼灌注：

原材料試驗(yàn)：原材料主要有鋼筋、商品砼。進(jìn)場(chǎng)的鋼筋須有質(zhì)保單，并按規(guī)范規(guī)定分批做抗拉、冷彎等性能試驗(yàn)，商品砼須有相應(yīng)的質(zhì)保書，合格后方可使用。

水下砼灌注：灌注前，計(jì)算出砼灌注初灌量。施工中要保證灌注初灌量，灌注時(shí)導(dǎo)管埋深控制在2-6m，拆管前專人測(cè)量孔內(nèi)砼面，并做好砼灌注記錄，灌注砼接近樁頂標(biāo)高時(shí)，應(yīng)控制最后一次澆灌量，確保樁頂標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。

試塊制作：標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)按一樁一組，同條件養(yǎng)護(hù)共3組；為便于給土方開挖時(shí)判定砼的強(qiáng)度提供依據(jù)。

起拔護(hù)筒：砼灌注結(jié)束后，即起拔護(hù)筒，并將灌注設(shè)備機(jī)具清洗干凈，堆放整齊。

（2） 錨桿及土釘墻施工要求及注意事項(xiàng)

鉆孔和錨桿制作：

鉆孔前先放線定位，保證土釘位置正確，防止高低參差不齊和相互交錯(cuò)。鉆孔深度要比設(shè)計(jì)深度多100mm～200mm，以防止孔深不夠。錨桿應(yīng)由專人制作，接長應(yīng)采用幫條焊，為使錨桿置于鉆孔的中心，應(yīng)在錨桿上每隔2000mm設(shè)置定位托架一個(gè)；鉆孔完畢后應(yīng)立即安插錨桿以防塌孔，為保證非錨固段可以自由伸長，可在錨固段和自由段之間設(shè)置堵漿器，并用PVC管套住自由段。

注漿：

孔內(nèi)注漿用M15水泥砂漿，采用壓力注漿，摻入水泥用量7%的膨脹劑。注漿管在使用前應(yīng)檢查有無破裂和堵塞，接口處要牢固，防止注漿壓力加大時(shí)開裂跑漿；注漿管應(yīng)隨錨桿同時(shí)插入，采用干成孔作業(yè)，灌漿前封閉孔口。注漿前要用水引路潤濕輸漿管道；灌漿后要及時(shí)清洗輸漿管、灌漿設(shè)備；灌漿后自然養(yǎng)護(hù)不少于7d，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)方可進(jìn)行張拉工藝；在灌漿體硬化之前，不能承受外力或由外力引起的錨桿移動(dòng)。

噴射混凝土：

鋼筋網(wǎng)應(yīng)在噴射第一層混凝土后鋪設(shè)，鋼筋保護(hù)層厚度不宜小于20mm。鋼筋網(wǎng)片用插入土中的鋼筋固定，在混凝土噴射時(shí)應(yīng)不出現(xiàn)移動(dòng)。鋼筋網(wǎng)片采用φ6@200×200綁扎而成，網(wǎng)格允許偏差為10mm，鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)時(shí)每邊的搭接長度為200mm。噴射混凝土為細(xì)石混凝土，厚度為100±20mm，強(qiáng)度等級(jí)為C20；為加強(qiáng)支護(hù)效果，在噴射時(shí)摻入3%的速凝劑。噴射混凝土的配合比應(yīng)按設(shè)計(jì)要求通過實(shí)驗(yàn)確定，骨料粒徑不宜大于12mm；噴射混凝土作業(yè)，應(yīng)事先對(duì)操作手進(jìn)行培訓(xùn)，以保證噴射混凝土的水灰比和質(zhì)量能達(dá)到要求；噴射混凝土前，應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備、風(fēng)、水和電路進(jìn)行全面檢查及試運(yùn)轉(zhuǎn)；噴射混凝土的噴射順序應(yīng)自上而下，噴頭與受噴面之間的距離宜控制在0.8m～1.5m范圍內(nèi)，射流方向垂直指向噴射面，但在鋼筋部位應(yīng)先噴填鋼筋一方后再側(cè)向噴填鋼筋的另一方，防止鋼筋背面出現(xiàn)空隙；為保證噴射混凝土厚度達(dá)到規(guī)定值，可在邊坡上垂直插入短的鋼筋段作為標(biāo)志。在噴射混凝土初凝2h后方可進(jìn)行下一道工序，此后應(yīng)連續(xù)噴水養(yǎng)護(hù)5～7d。噴射混凝土強(qiáng)度可用100mm×100mm×100mm試塊進(jìn)行測(cè)定，制作試塊時(shí)應(yīng)將試模底面緊貼邊壁，從側(cè)向噴射混凝土，每批至少留取3組試件。

3.3 地下活動(dòng)中心監(jiān)測(cè)要求

根據(jù)設(shè)計(jì)文件以及建筑施工驗(yàn)收規(guī)范要求，在地下活動(dòng)中心施工過程中，對(duì)于具體的工程變形提出如下要求：地面建筑絕對(duì)沉降量及水平位移量≤20mm；活動(dòng)中心土方開挖及回筑階段，導(dǎo)致的地面及地面設(shè)施絕對(duì)沉降量及水平位移量≤10mm；活動(dòng)中心墻體變形曲線的曲率半徑R≥15000m；相對(duì)變曲≤1/2500；由于建筑物垂直荷載（包括基礎(chǔ)地下室）及降水、注漿等施工因素而引起的活動(dòng)中心前提外壁附加荷載≤20kPa；由于打樁振動(dòng)、爆炸產(chǎn)生的震動(dòng)引起的地面變形峰值速度≤2.5cm/s。

3.4 地下活動(dòng)中心施工成果

根據(jù)具體的設(shè)計(jì)方案對(duì)活動(dòng)中心土方開挖及圍護(hù)工程進(jìn)行了施工，在施工過程中沒有任何的安全問題，并且對(duì)地下活動(dòng)中心工程實(shí)施過程中進(jìn)行了實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，在過程施工最終結(jié)束后，進(jìn)行了最終監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明所有變形以及工程要求指標(biāo)全部合格，工程質(zhì)量良好。

參考文獻(xiàn)

第8篇：停車場(chǎng)設(shè)計(jì)施工方案范文

關(guān)鍵詞：建筑施工；深坑支護(hù)；成本控制

隨著近幾年的發(fā)展變化，施工技術(shù)和建筑行業(yè)有所普及，居民對(duì)房建工程的要求越來越高，使得當(dāng)初房建工程深坑支護(hù)工作也越來越重要。在我國多雨的南方地區(qū)，由于降雨頻繁，地下水儲(chǔ)量豐富，這樣一來就會(huì)在深基坑支護(hù)工作帶來不必要的麻煩，再加上施工過程中出現(xiàn)的問題，將會(huì)直接影響到深基坑的安全、質(zhì)量和工程進(jìn)度。因此，就要求施工方在施工前，對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化和完善，確保建筑工程深基坑方案的優(yōu)化，從而保證施工質(zhì)量和進(jìn)度。

1施工項(xiàng)目簡述

項(xiàng)目工程位于我國某省會(huì)的高新區(qū)，建成后項(xiàng)目大門面向省會(huì)主干道，規(guī)模是建立起10棟高層建筑，平均每棟建筑30層，同時(shí)還帶有兩層地下車庫，建工程面積為25萬m2，在工程建筑西邊約160m處為排洪儲(chǔ)水湖，西北面為城市的泄洪渠，工程?hào)|邊5m處是省會(huì)主干道，南邊是主干道的支路，西邊為處居民區(qū)，地上為18層高，帶一層地下車庫，且已有相當(dāng)多的居民入住。當(dāng)前項(xiàng)目從建造過程來說屬于在建項(xiàng)目，深基坑支護(hù)工作已做到了安全穩(wěn)定，地下兩層停車場(chǎng)已經(jīng)完工，這項(xiàng)工程正是已做出工程優(yōu)化的深基坑支護(hù)方案，不僅確保了施工安全，加快了施工進(jìn)程，同時(shí)還節(jié)約了施工成本，讓房建工程獲得了最大化的經(jīng)濟(jì)收益。

2施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境

該項(xiàng)目處于城市的中心地帶，工程的三個(gè)方向都是城市道路，工程建筑的地下停車場(chǎng)為兩層，工程場(chǎng)地中各個(gè)方向也沒有出現(xiàn)放坡條件，而工程的基坑終于長約為765m，同時(shí)，基坑由于在一面靠近蓄水池，這樣一來就使得基坑地下管線相對(duì)復(fù)雜，但是有豐富的地下水，且水位也相對(duì)較淺。項(xiàng)目場(chǎng)地中巖石的分布主要有個(gè)層次，分別是填土、淤泥、黏土、粉制黏土、圓礫和風(fēng)華巖石組成，分布規(guī)律也是自上而下的分布。針對(duì)每一個(gè)土地環(huán)境的不同，所采用的施工方式和基坑建設(shè)工作也會(huì)不同，因此就需在深基坑工作中，針對(duì)施工過程中出現(xiàn)的不同地理環(huán)境和地質(zhì)內(nèi)容制定出不同的施工方案。

3工程施工的重難點(diǎn)

深基坑項(xiàng)目工程是房建工作的基礎(chǔ)工程，深基坑質(zhì)量的好壞同樣可以影響到房屋建成后的整體質(zhì)量。因此在深基坑建設(shè)過程中，需對(duì)出現(xiàn)的幾個(gè)重點(diǎn)難點(diǎn)進(jìn)行全面的了解。（1）在深基坑開挖時(shí)，開挖的深度應(yīng)該根據(jù)樓層的特性去執(zhí)行，一般來說裙樓的開挖深度一般為9.5m，而對(duì)于塔樓來說，深基坑的深度應(yīng)該是13.5m，當(dāng)前工程的深基坑面積為3.6萬m2，在深基坑等級(jí)中屬于一級(jí)。（2）有些施工場(chǎng)地相對(duì)較小，場(chǎng)地周邊又分布置者主要道路，同時(shí)在地下還存在著各種相互交錯(cuò)的管道，這樣的環(huán)境就不能作為深基坑建設(shè)的施工地點(diǎn)。（3）經(jīng)過相關(guān)的調(diào)查，當(dāng)前項(xiàng)目的深基坑工程場(chǎng)地內(nèi)部，圓礫層相對(duì)較厚，最厚的地方甚至達(dá)到了33m，這樣一來，這塊土地在工程項(xiàng)目中，就會(huì)與出現(xiàn)承受能力強(qiáng)的體型，可當(dāng)做房屋的基礎(chǔ)持力層進(jìn)行處理，但是這樣的土質(zhì)容易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，給建成后的房屋帶來滲水情況，從而使房屋質(zhì)量受到影響。因此，想要在這樣的土地上進(jìn)行房屋建造，首先就要做好防水防滲工作。（4）地下水源異常豐富，同時(shí)地下水水面到地平線的垂直距離為4~6m，導(dǎo)致深基坑不能進(jìn)行開挖工作。是因?yàn)榈叵滤旧砭蜁?huì)對(duì)巖土層產(chǎn)生影響，會(huì)讓巖土層的土壤強(qiáng)度變低，導(dǎo)致巖土層缺少應(yīng)有的土地強(qiáng)度，從而使房屋地基質(zhì)量下降。如果項(xiàng)目施工時(shí)再趕上雨季，使地下水水位上升，這樣的情況下，在深基坑開挖的過程中就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重滲漏問題。如果沒有對(duì)地下水采取相應(yīng)的隔水和漿水測(cè)試，很可能在深基坑開挖過程中，出現(xiàn)突涌等地質(zhì)災(zāi)害，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的工程事故。因此需要在深基坑設(shè)計(jì)過程中，在工程策劃各方面進(jìn)行詳細(xì)的工程漿水工作計(jì)劃，從而確保工程實(shí)施的安全。加上工程建設(shè)是在城市中心開展，相對(duì)于其他地區(qū)，周邊環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜，因此進(jìn)行深基坑工程開展過程中，必須考慮到工程對(duì)周邊環(huán)境的影響[1]。

4規(guī)劃支護(hù)降水方案

在進(jìn)行支護(hù)漿水方案的策劃過程中，需根據(jù)當(dāng)前項(xiàng)目的特點(diǎn)和場(chǎng)地限制進(jìn)行規(guī)劃，同時(shí)還要考慮到規(guī)劃后施工技術(shù)的可行性，保證施工的安全。同時(shí)，在進(jìn)行方案優(yōu)化選擇問題上，要考慮到工程的效率，做到縮短工期，降低工程成本。

4.1采用止水帷幕支護(hù)

對(duì)地下水進(jìn)行降水工作過程中，可以采用鉆孔注樁和止水帷幕的支護(hù)方式進(jìn)行，具體做法是首先要在基坑周圍事先挖好抽水井，并對(duì)抽水井的井壁做好防水措施，在鉆孔注樁和止水帷幕支護(hù)方式后，就可以在事先挖好的抽水井中進(jìn)行抽水工作，利用水流連通器的原理，降低地下水水位，從而確保工程的正常運(yùn)行，這個(gè)方案可以有效解決地下水位偏高對(duì)周圍環(huán)境的影響，但是由于房屋建設(shè)工程的周期行較長，而且在抽水井工作的過程中，容易發(fā)生偏離，這樣就不能對(duì)地下水水位進(jìn)行降水處理。同時(shí)，由于抽水井在使用后，如果出現(xiàn)問題會(huì)立刻導(dǎo)致基坑表面滲水，從而使這項(xiàng)規(guī)劃存在著較高的風(fēng)險(xiǎn)性，在實(shí)施過程中的成本消耗也相對(duì)較高。

4.2連續(xù)斷墻支護(hù)方式

連續(xù)斷墻的支護(hù)方式主要是在地下水水位較高的地區(qū)設(shè)置一層隔水的泥漿，讓連續(xù)斷墻與基坑墻壁相互連接，使得基坑的墻壁與地下水之前形成一道阻礙，將地下水隔絕。之后再對(duì)地下水位進(jìn)行靜止水處理工作，簡單來說就是抽水工作，從而保證基坑內(nèi)含水層缺少水源補(bǔ)給，這樣一來，在對(duì)靜止水進(jìn)行處理后，就能實(shí)現(xiàn)地下水降水工作。這種規(guī)劃方案在實(shí)際應(yīng)用中也確實(shí)可行，降低地下水水位正好可以滿足當(dāng)前深基坑工程建設(shè)的需要。不僅如此，在深基坑建設(shè)工作完成后，深基坑墻壁的隔水層還可以直接用來當(dāng)做地下室外墻使用。這項(xiàng)工程雖然可以做到隔水和地下室外墻建設(shè)兩個(gè)工程的工作，但是由于受到深基坑施工場(chǎng)地的限制，因此在施工過程中，注意事項(xiàng)也會(huì)相對(duì)復(fù)雜，工程難度較大，因此會(huì)提升施工成本[2]。

5在施工過程中控制成本的管理

在深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)加固處理的設(shè)計(jì)規(guī)劃中，除了要考慮到施工的可行性和施工質(zhì)量之外，還要考慮到施工成本的建設(shè)工作。在當(dāng)前施工的復(fù)雜環(huán)境下，在施工中容易出現(xiàn)工程安全事故，導(dǎo)致處理成本增加。當(dāng)前方案建設(shè)過程中，建設(shè)工程不僅要求施工單位具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，還要求施工監(jiān)督管理部門工作能夠落實(shí)到位，施工過程中引起安全事故和成本提升主要是因?yàn)楣こ坛霈F(xiàn)問題時(shí)，施工人員反應(yīng)慢、處理問題時(shí)優(yōu)柔寡斷，導(dǎo)致問題處理得不及時(shí)。因此，對(duì)工程監(jiān)督到位、工程建設(shè)人員內(nèi)部進(jìn)行組織協(xié)調(diào)工作、在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐工作過程中相互配合、制約，才能在施工建設(shè)中降低地下水水位，保證施工質(zhì)量和建成后房屋整體質(zhì)量，提升建筑行業(yè)發(fā)展。

6結(jié)論

綜上所述，深基坑建設(shè)工作是房屋建設(shè)工作的基礎(chǔ)，也對(duì)房屋建設(shè)工作起到了重要的作用。當(dāng)前社會(huì)建設(shè)工作的不斷發(fā)展，對(duì)施工單位和施工人員來說，都提出了相當(dāng)大的考驗(yàn)和難題，保證深基坑工程建設(shè)，降低施工成本，對(duì)當(dāng)前的房屋建設(shè)工作來說，還有很長的一段路要走。

參考文獻(xiàn)

[1]衛(wèi)斌.山西創(chuàng)業(yè)大廈深基坑支護(hù)方案優(yōu)選方法研究[D].北京：中國地質(zhì)大學(xué)，2013.

第9篇：停車場(chǎng)設(shè)計(jì)施工方案范文

關(guān)鍵詞：地下停車庫；優(yōu)化設(shè)計(jì)；措施

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.目前地下停車庫存在的問題及影響

1.1地下停車庫建造地點(diǎn)偏遠(yuǎn)問題。很多小區(qū)開發(fā)商為了節(jié)約成本，把地下停車場(chǎng)建在地點(diǎn)離小區(qū)比較遠(yuǎn)的地段，很多車主不愿意在路上浪費(fèi)時(shí)間，也不愿徒步走回小區(qū)，就把車輛停在自家樓下，或停在道路邊上，就算冬季他們也只是給汽車穿上車衣，方便自己隨去隨用，而不顧其他業(yè)主是否出入方便。

1.2車庫面積過小、進(jìn)不去車身等問題?，F(xiàn)在很多的車庫都是固定大小，但是現(xiàn)在的車輛更新?lián)Q代特別快，其在外型上都有了很大的改動(dòng)，如越野、SUV等大車型，其不止加長也進(jìn)行了加高等，不再像以前單調(diào)的車型。但是很多開發(fā)商為了節(jié)約用地成本，都是以最小車輛為基準(zhǔn)進(jìn)行車庫設(shè)計(jì)，車庫大小在很大程度上不滿足于現(xiàn)在車主的需求，而且還存在很多車主的駕駛技能并不熟練這個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的問題，較小的車庫對(duì)其而言更易造成車輛損壞。車主即使不想把車停在小區(qū)內(nèi)，但是由于車庫面積問題他們也不得不把車停在小區(qū)內(nèi)。

1.3倒車通道過窄問題。車主為了很好的把車倒入車庫，就要在倒車道上進(jìn)行倒車，因?yàn)槿绻嚨沟牟缓?，就很難進(jìn)入車庫。但是對(duì)于較大型的車輛，車庫通道遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了業(yè)主的需求，他們?cè)诘管嚂r(shí)極容易卡在倒車道上，造成進(jìn)退兩難，同時(shí)也影響其他車輛的通行，車主們?yōu)榱吮苊獠槐匾穆闊?，就不?huì)把車開進(jìn)車庫。

1.4停車庫數(shù)量過少問題。滿足不了小區(qū)停車需求，由于地下面積有限，可建造的停車庫就有限，以某一小區(qū)為例小區(qū)共有五棟樓，每棟樓有八層，每層四戶人家，每戶一臺(tái)車，整個(gè)小區(qū)就可能有160臺(tái)車，但是卻僅僅有100個(gè)車庫，那么其他的車輛就無處安放，整個(gè)小區(qū)就那么固定大的停車場(chǎng)，所謂肉少狼多，有車的業(yè)主也想有停車庫，但是資源有限池們就不得不把車停在小區(qū)內(nèi)部。

2.影響地下停車庫設(shè)計(jì)的基本原則

2.1安全性設(shè)計(jì)

安全性設(shè)計(jì)原則包括以下三個(gè)方面：（1）自然監(jiān)視：通過一定的設(shè)計(jì)、管理手段來加強(qiáng)安全，增加人流，以使其能夠受到更多的自然監(jiān)控。（2）功能共享：引入為停車用戶服務(wù)和合理布置管理用房，以此來增加地下停車庫內(nèi)的人氣。（3）交通流線合理：使得交通形成環(huán)路，避免過多的車輛行駛停頓，形成流暢的交通流線。

2.2人性化設(shè)計(jì)

地下停車庫中的人性化設(shè)計(jì)原則包括了如下兩個(gè)方面：（1）道路指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)：根據(jù)使用用戶的文化、體驗(yàn)、方便等設(shè)計(jì)融自然與人文環(huán)境于一體的標(biāo)識(shí)，形成和諧、自然的效果。（2）無障礙設(shè)計(jì)：在改善現(xiàn)階段居住小區(qū)地下停車庫對(duì)無障礙設(shè)計(jì)不重視的情況，建設(shè)完善的地下停車庫無障礙設(shè)計(jì)系統(tǒng)并且要使得無障礙過道與地下車庫的景觀設(shè)計(jì)結(jié)合起來，給地下車庫帶來相應(yīng)的景觀貢獻(xiàn)。良好道路指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)和無障礙設(shè)計(jì)等停車公共服務(wù)設(shè)施，直接關(guān)系到居民日常生活的方便程度，所以要根據(jù)區(qū)內(nèi)居民的生活習(xí)慣的活動(dòng)特點(diǎn)，采取合理的分級(jí)結(jié)構(gòu)和宜人的建筑尺度，使區(qū)內(nèi)的公共服務(wù)設(shè)施的服務(wù)半徑最短，居民來往的活動(dòng)路線最順，并且有利于經(jīng)營管理，這樣才有可能創(chuàng)造良好的客觀環(huán)境。

2.3健康舒適性設(shè)計(jì)

健康的物理環(huán)境設(shè)計(jì)包括了良好的采光、通風(fēng)和優(yōu)美的庫內(nèi)外景觀設(shè)計(jì)三個(gè)方面：

采光方面：傳統(tǒng)的居住小區(qū)地下停車庫的昏暗、無自然采光的采光條件應(yīng)該得到改善。因此，必須要引入一定的采光設(shè)計(jì)手段，來引入自然光線和結(jié)合一定的采光設(shè)備來改善地下停車庫的采光環(huán)境。

通風(fēng)方面：高濃度的汽車尾氣污染、封閉的環(huán)境、昂貴的通風(fēng)設(shè)備運(yùn)行成本，使得居住小區(qū)地下停車庫成為相比較于居住小區(qū)其他用地更容易產(chǎn)生污染問題的區(qū)域。因此必須有一定的設(shè)計(jì)方式來改善居住小區(qū)地下停車庫的通風(fēng)現(xiàn)狀，是其擁有對(duì)用戶無危害的空氣環(huán)境。

景觀設(shè)計(jì)方面：伴隨著人們對(duì)生活環(huán)境的重視，在滿足停車位合理調(diào)控之后，居住小區(qū)地下停車庫環(huán)境勢(shì)必將會(huì)被廣泛重視，停車用戶會(huì)越來越強(qiáng)調(diào)車庫內(nèi)停車環(huán)境的舒適度和健康性。生態(tài)化建設(shè)的地下停車庫較傳統(tǒng)地下停車庫有很大改進(jìn)，會(huì)在建設(shè)理念、生態(tài)要求、規(guī)劃布局、材料選擇、以及景觀表現(xiàn)等方面都應(yīng)加入更多環(huán)保元素。使得居住小區(qū)地下停車庫的建設(shè)朝著生態(tài)健康方向發(fā)展。

3.優(yōu)化施工方案

3.1出入口設(shè)計(jì)

按照停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范要求,停車數(shù)少于50輛或停車數(shù)少于100輛,且汽車疏散坡道為雙車道的地下汽車庫,可只設(shè)1個(gè)汽車出入口。汽車出入口應(yīng)選擇距小區(qū)主要出入口較近,易于辨認(rèn)到達(dá),且對(duì)行人影響較小的位置設(shè)置。而對(duì)于大型住宅小區(qū)的地下停車庫,多個(gè)汽車出入口宜分散布置,這樣既利于汽車的安全疏散,又便于小區(qū)內(nèi)不同位置車輛以最近的距離到達(dá)車庫出入口,減少住宅小區(qū)的地面車流量,渠化交通。而對(duì)于住宅小區(qū)人員出入口的設(shè)計(jì)數(shù)目,往往根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)多于規(guī)范上的規(guī)定,主要是為了方便小區(qū)各棟居民到達(dá)地下車庫,發(fā)生意外事故及戰(zhàn)時(shí)便于疏散人群;另外,應(yīng)至少有一個(gè)人員出入口直接通向室外空地,以防緊急情況(如地震、核襲擊)時(shí)使用。出入口在設(shè)計(jì)時(shí),還應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐乃?、氣象條件,設(shè)置遮陽避雨設(shè)施。

3.2車位尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)

依據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，汽車長度方向的凈距離、汽車之間的凈距離以及汽車與墻壁之間的凈距離都要大于或等于0.5m，汽車與柱子之間的凈距離要大于或等于0.3m，汽車寬度方向的凈距離則需要大于或等于0.6m。如果在其他相關(guān)規(guī)定中存在各個(gè)凈距離規(guī)定長度不一致的，則選擇較大的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過計(jì)算對(duì)比發(fā)現(xiàn)，垂直后退式停車方式是所有常見的停車方式中最有效的方式同時(shí)也是最緊湊的方式，依據(jù)垂直式后退停車的方式，地下停車庫的車位可以布置成單排垂直于墻和雙排背對(duì)背的形式。

3.3車道寬度優(yōu)化設(shè)計(jì)

地下車庫內(nèi)，雙向行車道與垂直停車位結(jié)合布置是效率最高最普遍的設(shè)計(jì)方法。國標(biāo)《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》表4.1.6規(guī)定――小型車垂直后退停車相鄰?fù)ㄜ嚨雷钚挾?，直線雙行為5.5m，直線單行為3.0m，曲線單行為3.8m，曲線雙行為7.0m。

機(jī)械車位面對(duì)的車道，根據(jù)《機(jī)械式汽車庫建筑構(gòu)造08J927-2》“5.2.1升降橫移類汽車庫、簡易升降類汽車庫均為駕駛員將車開到進(jìn)入口層的載車板上，或從載車板上把車開出。要求出入口區(qū)（機(jī)械車位面對(duì)的車行道――筆者注）的通道寬度不小于6m。”

3.4消防、通風(fēng)排煙和排水系統(tǒng)

在地下停車庫中,由于行駛和停放的車輛都帶有一定數(shù)量的燃油,因而發(fā)生火災(zāi)的可能性較大,且一旦發(fā)生,很難撲救。特別是自走式的地下停車庫,更應(yīng)確保安全。針對(duì)停車庫發(fā)生火災(zāi)的原因和地下環(huán)境的特點(diǎn),應(yīng)從建筑布置和設(shè)備上為防火與滅火創(chuàng)造條件。根據(jù)GB50067-97汽車庫、修車庫、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范規(guī)定,Ⅰ類地下車庫按中危險(xiǎn)級(jí)設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、室內(nèi)外消火栓系統(tǒng),并設(shè)水泵接合器;還規(guī)定“Ⅰ類地下汽車庫、Ⅰ類修車庫宜設(shè)置泡沫噴淋滅火系統(tǒng)”。因此當(dāng)?shù)叵萝噹烀娣e大、車輛多時(shí),為了保證安全,減少損失,宜設(shè)置泡沫噴淋滅火系統(tǒng)。

對(duì)地下車庫來說,通風(fēng)的目的是把汽車開動(dòng)時(shí)尾氣中的污染物濃度稀釋到允許的范圍內(nèi)。因此,地下車庫通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中,重要的一環(huán)就是確定通風(fēng)量。由于車輛排放的廢氣小部分輕于空氣,大部分重于空氣,停車場(chǎng)排風(fēng)分兩部分,上部排除1/3,下部排除2/3,排風(fēng)系統(tǒng)上需設(shè)置上部和下部排風(fēng)口。地下停車場(chǎng)送風(fēng)方法有兩種:利用車道自然補(bǔ)風(fēng)和設(shè)置機(jī)械進(jìn)風(fēng)的送風(fēng)方式,應(yīng)盡量利用車道補(bǔ)風(fēng)。

消防排煙應(yīng)采用合用系統(tǒng)。平時(shí)運(yùn)行機(jī)械排風(fēng)功能,火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)機(jī)械排煙構(gòu)件,關(guān)閉下部排風(fēng)系統(tǒng),從而實(shí)現(xiàn)消防排煙。

地下車庫的排水主要包括地下車庫出入口露天部分匯集的雨水、沖洗車庫地面的排水、火災(zāi)時(shí)室內(nèi)消火栓和自動(dòng)噴淋系統(tǒng)的排水及地下衛(wèi)生間的生活污水等。一般這些廢水不能自流排入市政排水管網(wǎng),須設(shè)置排水明溝、地漏、集水坑,以收集廢水,設(shè)置潛水排污泵提升排出。

結(jié)束語

在地下停車庫的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，需要注重設(shè)計(jì)的安全性、人性化和舒適性，在滿足業(yè)主停車需求的基礎(chǔ)上，對(duì)地下空間進(jìn)行合理的開發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)城市向三維空間的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳佳.景區(qū)生態(tài)立體停車場(chǎng)建筑設(shè)計(jì)研究[D].湖南大學(xué)，2013.