汽車金融相關(guān)政策精選(九篇)
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第1篇：汽車金融相關(guān)政策范文
【關(guān)鍵詞】汽車后市場;企業(yè)融資;O2O模式
據(jù)有關(guān)資料顯示:2015年，我國汽車保有量達(dá)到1．5億輛，未來10年有望維持19%左右的年增長速度，且有20年左右的快速增長期。一輛家庭中級(jí)轎車每年定期保養(yǎng)、美容、維修、保險(xiǎn)等，年消費(fèi)約10，000元，2015年汽車后市場規(guī)模理論值達(dá)到1．5萬億元，汽車后市場無疑是中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最后最大的金礦。但是由于我國相關(guān)政策還不完善，導(dǎo)致汽車后市場中小企業(yè)受托融資難的影響，使得許多業(yè)務(wù)無法開展，因此本文基于促進(jìn)汽車后市場中小企業(yè)健康發(fā)展的角度，闡述支持汽車后市場企業(yè)融資的政策對策。
一、我國汽車后市場中小企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
我國是汽車消費(fèi)第一大國，汽車消費(fèi)屬于高端消費(fèi)品，買車僅僅屬于經(jīng)濟(jì)購買力的首次投入，而后續(xù)的服務(wù)成本將長期存在，基于汽車后市場蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，越來越多的企業(yè)將目光投入到汽車后市場中，以期獲得豐厚的經(jīng)濟(jì)利潤。實(shí)踐證明:汽車后市場中存在巨大的商機(jī)，能夠?yàn)橥顿Y者帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)光大證券在2014年底研報(bào)中的信息披露，2015年我國汽車后市場的產(chǎn)值將達(dá)到6，000億到8，000億元規(guī)模，可見我國汽車后市場發(fā)展前景非常廣闊。正是基于汽車后市場前景廣闊，越來越多的投資者投入到該行業(yè)，但是就我國汽車后市場企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀看，其存在一些問題。
(一)企業(yè)發(fā)展規(guī)模小。由于汽車后市場涵蓋的內(nèi)容比較多，準(zhǔn)入門檻較低，因此受到經(jīng)濟(jì)利益誘惑越來越多的投資者參與到汽車后市場競爭中，因此出現(xiàn)了越來越多的中小型汽車后市場企業(yè)。這些企業(yè)具有成立時(shí)間短、經(jīng)營范圍窄、人員素質(zhì)不高等特點(diǎn)。
(二)盈利能力差。由于汽車后市場缺乏有效的監(jiān)督和引導(dǎo)，使得汽車后市場企業(yè)之間出現(xiàn)了惡性競爭，這種競爭不僅表現(xiàn)于來著國內(nèi)企業(yè)之間的競爭，還有來自國內(nèi)且與國外大型企業(yè)的競爭，在汽車后市場惡性競爭、法律法規(guī)體系不完善的環(huán)境背景下，企業(yè)的盈利空間越來越小。總之，國內(nèi)汽車后市場參與者總體呈現(xiàn)出“小、亂、散”等特點(diǎn)，至今仍未誕生規(guī)模較大的全國性企業(yè)，追其原因根本在于我國針對汽車后市場中小企業(yè)的融資政策還不完善，使得企業(yè)存在融資難的問題。
二、汽車后市場中小企業(yè)融資難的原因分析
基于我國汽車后市場中小企業(yè)存在的資金短缺問題，其主要是因?yàn)槲覈槍χ行∑髽I(yè)的融資政策還不完善，很多企業(yè)因?yàn)橘Y金鏈斷裂而不得不宣布停業(yè)。
(一)汽車后市場中小企業(yè)的經(jīng)營模式靈活，難以獲得金融機(jī)構(gòu)的支持。汽車后市場行業(yè)的準(zhǔn)入門檻不高，因此很多中小企業(yè)在經(jīng)營過程中存在很大的靈活性，比如企業(yè)在經(jīng)營中存在會(huì)計(jì)賬務(wù)不清晰、經(jīng)營范圍不明確的問題，另外由于汽車后市場整體掌控力不足，使得企業(yè)之間存在惡性競爭的現(xiàn)象。尤其是從事汽車后市場的企業(yè)缺乏相應(yīng)的融資擔(dān)保抵押物，這樣其很難獲得金融機(jī)構(gòu)的信貸支持。
(二)我國相關(guān)政策制度不完善，滿足不了企業(yè)的融資需求。目前我國針對中小企業(yè)融資的法律制度還不完善，雖然近些年國家出臺(tái)了系列針對中小企業(yè)融資的制度，但是其在具體的實(shí)施中仍然滿足不了企業(yè)融資的需求:一是目前頒布的相關(guān)制度存在“最后一公里”落實(shí)不到位的問題。很多針對中小企業(yè)融資的制度在具體的實(shí)施中因?yàn)楦鞣N因素導(dǎo)致其落實(shí)不到實(shí)處;二是針對汽車后市場中小企業(yè)融資的政策缺乏。目前我國還沒有專門一部針對汽車后市場企業(yè)融資的制度，這樣容易導(dǎo)致企業(yè)融資出現(xiàn)依據(jù)錯(cuò)位的現(xiàn)象。
(三)汽車后市場O2O平臺(tái)建設(shè)滯后。隨著互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)的實(shí)施，汽車后市場中小企業(yè)應(yīng)該緊緊抓住互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略機(jī)遇，充分借助O2O平臺(tái)解決融資難的問題，但是基于傳統(tǒng)觀念的影響，很多企業(yè)缺乏網(wǎng)絡(luò)金融意識(shí)，不懂得利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行融資。當(dāng)然在利用互聯(lián)網(wǎng)融資的過程中基于技術(shù)、管理等因素也存在過分融資的問題，比如廈門“智富慧”平臺(tái)推行的“一元洗車”行動(dòng)就因?yàn)橘Y金斷裂而關(guān)門停業(yè)。
三、支持汽車后市場中小企業(yè)融資的政策對策
(一)大力發(fā)展汽車融資租賃業(yè)務(wù)。2014年9月6日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確指出，要大力發(fā)展融資租賃業(yè)務(wù)以此解決中小企業(yè)的融資難問題。汽車后市場中小企業(yè)要積極依托資源優(yōu)勢積極尋求合作，通過合作實(shí)現(xiàn)資源共享，從而解決資金難的問題。
(二)借資本市場化解融資難題。2014年8月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出“支持中小微企業(yè)依托全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)開展融資”。隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，汽車后市場中小企業(yè)要積極依托資產(chǎn)市場進(jìn)行資本融資:一方面中小企業(yè)要通過完善自身經(jīng)營管理，申請進(jìn)入新三板以此進(jìn)行融資;另一方面汽車中小企業(yè)也要大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融。通過發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融解決企業(yè)融資難的問題。例如山東雷帕得、廣源精密、蘇州奇才電子、南京天河、安徽岳塑汽車、旺成科技等眾多汽車零部件企業(yè)紛紛通過新三板進(jìn)入資本市場，實(shí)現(xiàn)了融資。
(三)加大汽車后市場中小企業(yè)金融產(chǎn)品的創(chuàng)新力度。2016年1月11日，中國銀監(jiān)會(huì)召開全國銀行業(yè)監(jiān)督管理工作(電視電話)會(huì)議，提出我國要大力發(fā)展汽車金融公司，拓展汽車金融公司業(yè)務(wù)范圍，支持汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，因此要?jiǎng)?chuàng)新金融產(chǎn)品，積極發(fā)展O2O融資模式，采取線上線下并重的模式，構(gòu)建完整的閉環(huán)式汽車服務(wù)O2O平臺(tái)，重塑汽車后市場生態(tài)。
(四)拓展汽車金融公司的融資渠道。一是要認(rèn)識(shí)到金融機(jī)構(gòu)仍然是企業(yè)融資的主要機(jī)構(gòu)，因此要采取積極的態(tài)度滿足金融機(jī)構(gòu)融資的要求，盡可能從金融機(jī)構(gòu)中獲得更多的資金;二是汽車后市場企業(yè)要立足本企業(yè)的實(shí)際情況，建立多層次的融資渠道，比如企業(yè)可以采取資產(chǎn)證券化方式進(jìn)行融資;三是企業(yè)要大力發(fā)展汽車租賃業(yè)務(wù)。通過業(yè)務(wù)租賃實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值的最大化。比如洗車企業(yè)可以與汽車維修企業(yè)進(jìn)行整合，通過業(yè)務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)成本的最大化。
【參考文獻(xiàn)】
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［2］邱兆祥．新形勢下我國汽車金融發(fā)展主要制約因素和對策研究［J］．經(jīng)濟(jì)與管理研究，2010，11
［3］國務(wù)院辦公廳．關(guān)于加快融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見［Z］．
第2篇：汽車金融相關(guān)政策范文
第四季度的盈利，主要是基于公交系統(tǒng)和出租車公司對比亞迪電動(dòng)車的批量采購。為打通這一市場渠道，比亞迪汽車帶來系列解決方案——城市公交電動(dòng)化解決方案。這是比亞迪針對出租車及公交大巴市場推出的 “零元購車、零成本、零排放”解決方案。通過金融業(yè)務(wù)介入，比亞迪在公用車領(lǐng)域進(jìn)行了市場化的嘗試。在私人用車電動(dòng)化方面，比亞迪也在積極探索。據(jù)悉，明年騰勢上市之時(shí)，這一方案有望同步出臺(tái)。
據(jù)了解，比亞迪在電動(dòng)車板塊累計(jì)投入已經(jīng)超過50億元人民幣，而在單車盈利上，e6車型的盈虧平衡點(diǎn)在10萬輛左右?？梢?，市場化與規(guī)模化推廣是比亞迪勢在必行的重要一步。
提前鎖定CRC年度車手冠軍韓寒實(shí)現(xiàn)2012雙冠傳奇
在前不久的龍游站比賽過后，憑借遙遙領(lǐng)先的積分，斯巴魯中國拉力車隊(duì)車手韓寒已經(jīng)提前一輪鎖定中國汽車?yán)愬\標(biāo)賽（CRC）年度車手總冠軍，再加上新近奪得的中國房車錦標(biāo)賽（CTCC）年度車手總冠軍，他成功實(shí)現(xiàn)了2012賽季的雙冠傳奇。
2003年，以新銳青年作家成名的韓寒投身賽車運(yùn)動(dòng)。2004年，他以亞洲寶馬方程式資格賽冠軍取得了賽車生涯的良好開端，并于2007年首次獲得全國汽車場地錦標(biāo)賽1600cc的年度車手總冠軍。此后，韓寒在賽車場上漸入佳境。尤其自2010年加盟斯巴魯中國拉力車隊(duì)之后，他迎來了賽車運(yùn)動(dòng)生涯的高峰，連續(xù)兩年獲得CRC車手年度總冠軍。繼2009年之后，韓寒第二次包攬了場地賽、拉力賽雙料年度冠軍，他也成為國內(nèi)惟一包攬這兩項(xiàng)冠軍的車手以及首位在同一賽季包攬這兩項(xiàng)總冠軍的第一人，他的成績足以成為中國賽車史上的傳奇。
九部委醞釀相關(guān)政策推進(jìn)汽車行業(yè)兼并重組
第3篇：汽車金融相關(guān)政策范文
關(guān)鍵詞：汽車金融；汽車消費(fèi)信貸；專業(yè)化汽車金融公司
中圖分類號(hào)：F832.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1000-8772（2013）05-0073-02
汽車金融是指與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的金融活動(dòng)，是在汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)中所涉及到的資金融通方式、路徑，即資金在汽車領(lǐng)域是如何流動(dòng)的。主要包括資金籌集、信貸運(yùn)用、抵押貼現(xiàn)、金融租賃，以及相關(guān)保險(xiǎn)、投資活動(dòng)，它是汽車業(yè)與金融業(yè)相互滲透的必然結(jié)果。
一、國外汽車金融服務(wù)業(yè)
當(dāng)一國人均GDP達(dá)到700美元時(shí)，便開始進(jìn)入汽車消費(fèi)時(shí)代。對于國外發(fā)達(dá)國家來說，貸款購車的比例都在70%以上，汽車金融早已在多年的市場考驗(yàn)中發(fā)展壯大。截至2006年，全球41個(gè)國家有38.2%的用戶是通過貸款買車的，汽車金融公司已經(jīng)成為汽車公司重要的利潤來源之一。
以美國為例，從事汽車金融服務(wù)的機(jī)構(gòu)主要包括汽車金融服務(wù)公司、銀行信貸聯(lián)盟、信托公司等。它們提供的服務(wù)貫穿于汽車生產(chǎn)、流通和銷售以及售后服務(wù)等過程。主要金融服務(wù)方式有：分期付款零售、融資租賃、信托租賃、汽車分期付款合同的融資和再轉(zhuǎn)讓。1919年，美國通用汽車設(shè)立通用汽車票據(jù)承兌公司，該公司專門承兌或貼現(xiàn)通用汽車經(jīng)銷商的應(yīng)收賬款票據(jù)。由于設(shè)立了專門的汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，分離了汽車制造和銷售環(huán)節(jié)的資金，使得汽車銷售空前增長，適應(yīng)了汽車進(jìn)入大批量生產(chǎn)體制后的發(fā)展要求。此后，一些大的汽車制造商開始設(shè)立金融機(jī)構(gòu)對經(jīng)銷商和客戶融資，銀行也開始介入這一領(lǐng)域，并和汽車制造商財(cái)務(wù)公司形成相互競爭的局面。
二、我國汽車金融服務(wù)業(yè)
在我國，汽車金融服務(wù)業(yè)仍處于萌芽階段，其主要內(nèi)容是汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)的主體主要涉及銀行、汽車經(jīng)銷、汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)公司以及其他非銀行金融機(jī)構(gòu)。與此相對應(yīng)的，主要有三種消費(fèi)信貸模式（見表1）。
最早在我國提供汽車金融服務(wù)的是銀行而非汽車金融公司。1995年上海汽車集團(tuán)首次與國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合推出汽車貸款消費(fèi)，開始了銀行業(yè)和汽車業(yè)的第一次親密接觸。2004年8月18日，上海通用汽車金融有限責(zé)任公司正式成立，這是《汽車金融公司管理辦法》實(shí)施后中國首家汽車金融公司，標(biāo)志著中國汽車金融業(yè)開始向汽車金融服務(wù)公司主導(dǎo)的專業(yè)化時(shí)期轉(zhuǎn)換。隨后又有福特、豐田、大眾汽車金融服務(wù)公司相繼成立。至此，打破了以銀行為主導(dǎo)的汽車金融服務(wù)模式，開始初步建立了銀行、汽車金融公司、財(cái)務(wù)公司相互競爭的格局。
三、我國汽車金融服務(wù)業(yè)未來發(fā)展
截至2012年12月，上汽通用汽車金融公司業(yè)務(wù)范圍已擴(kuò)展至全國30個(gè)省300多個(gè)城市，為逾百萬汽車消費(fèi)者提供了全方位的汽車金融服務(wù)。同時(shí)，豐田汽車金融（中國）有限公司、沃爾沃汽車金融（中國）有限公司等都取得了長足的發(fā)展。
從國外的經(jīng)驗(yàn)來看，大多數(shù)專業(yè)汽車金融服務(wù)公司都實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)。像美國的通用汽車金融公司、福特汽車信貸公司，客戶有上千萬，資產(chǎn)也達(dá)到了一兩千億美元。它們的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了與汽車消費(fèi)有關(guān)的所有服務(wù)范圍。
我國當(dāng)前汽車金融公司的SWOT分析如下：
第4篇：汽車金融相關(guān)政策范文
有資料顯示，在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020)》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)人管理規(guī)則》等政策以及國家相關(guān)重大科技項(xiàng)目的引導(dǎo)下，經(jīng)過多年的研發(fā)，我國新能源汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，逐漸形成了混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三類新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，正處于由科研轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展時(shí)期。吉利控股集團(tuán)研發(fā)副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全說：“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的具體時(shí)間表和市場接受度仍是未知數(shù)的情況下，做好技術(shù)儲(chǔ)備，循序漸進(jìn)是企業(yè)的工作重點(diǎn)?！庇袑＜艺J(rèn)為，開發(fā)新能源汽車之路任重道遠(yuǎn)，不是單個(gè)企業(yè)能完成的，需要在國家有關(guān)政策的引導(dǎo)下，動(dòng)員起全社會(huì)的力量來逐步促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。
國際金融危機(jī)爆發(fā)雖然對全球汽車業(yè)的發(fā)展造成了影響，但也進(jìn)一步刺激了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?？梢钥闯?，從今年以來各國對于新能源汽車的重視程度明顯增強(qiáng)。我國促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策也是不斷出臺(tái)，在國家相關(guān)政策的積極推動(dòng)下，我國新能源汽車的發(fā)展步伐逐漸加快。
今年初，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃原則通過，在提振車市信心的同時(shí)，也更加體現(xiàn)出國家對于節(jié)能及新能源汽車發(fā)展的支持。規(guī)劃提出，今后三年中央安排1 00億元專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。
為加快落實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也緊隨其后出臺(tái)。2月5日，財(cái)政部公布了由該部和科技部出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)。據(jù)了解，財(cái)政部、科技部計(jì)劃未來四年內(nèi)，采取財(cái)政補(bǔ)貼的形式，支持北京、上海、重慶等13個(gè)試點(diǎn)城市在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用6J7輛以上節(jié)能與新能源汽車。據(jù)悉，此次補(bǔ)貼的主要對象則是代表未來汽車發(fā)展方向的混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車。除中央財(cái)政安排部分補(bǔ)助資金外，《暫行辦法》也要求，地方安排一定資金，對節(jié)能與新能源汽車購置、配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補(bǔ)助。
“國家對于發(fā)展新能源汽車的重視程度和支持力度，對企業(yè)有很大的激勵(lì)和引導(dǎo)作用。特別是在新能源技術(shù)的起步階段，國家的扶持是非常重要的?！壁w福全說，吉利早已將企業(yè)使命調(diào)整為“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”，并將新能源汽車技術(shù)視為未來“利企”的重要基點(diǎn)之一。
3月20日，國內(nèi)汽車業(yè)期盼的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》全文?！兑?guī)劃》對我國新能源汽車的發(fā)展提出了明確的方向：即電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。為了確保這一目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)，各企業(yè)需要對自身新能源汽車的戰(zhàn)略進(jìn)行梳理與調(diào)整，《規(guī)劃》要求廣大汽車企業(yè)推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》把發(fā)展新能源汽車擺在了十分突出的位置。
一系列支持政策的出臺(tái)，極大地提高了汽車企業(yè)研發(fā)新能源汽車的積極性。一汽集團(tuán)在提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)化能力的同時(shí)積極與地方政府合作，以擴(kuò)大新能源汽車的市場規(guī)模；上汽集團(tuán)組建專門開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的子公司，并加大投資力度進(jìn)行新能源汽車整車和零部件的開發(fā)；東風(fēng)、長安、奇瑞、比亞迪等汽車企業(yè)也都在努力進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)。
此次《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》還明確將混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車等作為新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)，而且提出了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)。這一明確的信號(hào)，也被國內(nèi)外各大汽車企業(yè)捕捉到，并做出了快速反應(yīng)。在2009年的上海國際車展上，上汽、奇瑞、比亞迪、長城、華晨、吉利、海馬、眾泰等國內(nèi)汽車企業(yè)，都展出了電動(dòng)汽車的技術(shù)儲(chǔ)備。
我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程剛剛進(jìn)入爬坡階段，此次《規(guī)劃》無疑為中國汽車產(chǎn)業(yè)描繪了一幅未來的技術(shù)路線圖。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車能否得到大發(fā)展也取決于廣大消費(fèi)者對該產(chǎn)品的接受度。很重要一點(diǎn)就是要有一個(gè)安全、方便、可靠的使用環(huán)境，而這離不開國家相關(guān)政策的扶持。
與此同時(shí)，地方政府也在積極落實(shí)國家有關(guān)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。北京市計(jì)劃用5億元啟動(dòng)“綠標(biāo)”公交車隊(duì)計(jì)劃，未來預(yù)計(jì)購買1000輛新能源汽車。上海明確表示，今后兩年將投入60億元資金用于油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的開發(fā)和制造，計(jì)劃于2010年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的量產(chǎn)規(guī)模。有汽車企業(yè)希望，各地政府如果能因地制宜地多出臺(tái)一些實(shí)際措施。例如以新能源汽車組建城市公交運(yùn)營車隊(duì)和出租車車隊(duì)等，尤其是政府的采購車輛應(yīng)盡可能采用新能源汽車，對于加速新能源汽車的技術(shù)成熟和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程作用會(huì)更大。
新能源汽車要大規(guī)模推廣應(yīng)用，離不開標(biāo)準(zhǔn)體系的支撐，有關(guān)部門已經(jīng)在建立新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系。據(jù)了解，863計(jì)劃重大項(xiàng)目課題“節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)研究”已取得階段性成果。該課題組2008年共制定《燃料電池電動(dòng)汽車術(shù)語》、《電動(dòng)車輛的電磁場輻射強(qiáng)度限值和測量方法》等相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)各8項(xiàng)，加之以前制定的多項(xiàng)混合動(dòng)力汽車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立，這將對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化形成有力的支撐。
盡管發(fā)展新能源汽車是全球汽車業(yè)共同的選擇，但在新能源動(dòng)力方面，卻有著眾多方案，目前都在探索階段。對于中國汽車來說，既需要開闊視野，尋找新的可行性方案，又需要有的放矢，爭取少走彎路。6月17日，工業(yè)和信息化部正式了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。此次管理規(guī)則出臺(tái)，不僅對新能源汽車技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)范化分類，而且對新能源汽車的銷售、服務(wù)制定了詳細(xì)的準(zhǔn)人標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)新能源汽車向規(guī)范的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程更加邁進(jìn)了一步。
第5篇：汽車金融相關(guān)政策范文
自2004年8月宣布開業(yè)以來，上汽通用汽車金融公司的高層就開始頻繁找銀監(jiān)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)溝通、訴苦。作為第一家被批準(zhǔn)成立的汽車金融公司，該公司的高層已經(jīng)由最初的喜悅轉(zhuǎn)化為一種憂慮。因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有的監(jiān)管政策下，開展汽車金融業(yè)務(wù)受限太多，可說基本無錢可掙。
按照銀監(jiān)會(huì)頒布的相關(guān)規(guī)定，在中國設(shè)立的汽車金融公司不得設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)范圍僅限于整車批發(fā)，零售貸款以及展廳建設(shè)貸款、零配件貸款和維修設(shè)備貸款，國際上流行的汽車融資租賃業(yè)務(wù)沒有被允許開展，而且貸款利率必須以法定利率為基準(zhǔn)，最多下調(diào)不超過10%，不能做零利潤的貸款業(yè)務(wù)。
授信余額受限 阻礙業(yè)務(wù)發(fā)展
在溝通過程中，銀監(jiān)會(huì)給上汽通用汽車金融公司的高層尤其強(qiáng)調(diào)的一條是：汽車金融公司對大額借款要嚴(yán)格限定，例如對單一借款人的授信余額不得超過注冊資本的15%，對最大的10個(gè)借款人的授信余額不得超過注冊資本的50%。也就是說，按照注冊資金5億元人民幣計(jì)算，上汽通用下的任何一個(gè)經(jīng)銷商獲得的貸款將不超過2500萬元人民幣，相當(dāng)于200輛車的庫存。
“這種規(guī)定對經(jīng)銷商融資來說，仍是一個(gè)瓶頸。而對上汽通用汽車金融公司來說，此規(guī)定限制了它的業(yè)務(wù)發(fā)展，也起不到幫助整車廠發(fā)展的戰(zhàn)略作用。”上汽通用汽車金融公司財(cái)務(wù)總監(jiān)劉迎曦最近抱怨說，因?yàn)樯掀ㄓ闷嚱鹑诠静荒苓M(jìn)入銀行同業(yè)拆借市場，從其他銀行的同業(yè)借款只能允許4個(gè)月以上，公司又不允許進(jìn)入如企業(yè)債這樣的公開資本市場，公司的融資手段受到諸多限制，如果銀監(jiān)會(huì)不繼續(xù)放寬相關(guān)政策，上汽通用汽車金融公司的資金到明年年初就要用完了。
中國汽車金融市場對外資汽車金融公司的開放，一方面是為了兌現(xiàn)WTO有關(guān)開放汽車金融的相應(yīng)承諾，另一方面則是為了將汽車金融市場逐步引導(dǎo)到“以汽車金融公司為運(yùn)作方，商業(yè)銀行為資金提供方，以逐漸清除商業(yè)銀行對汽車金融的實(shí)際壟斷和調(diào)節(jié)車市”的作用。
外資試水 中資觀望
值得注意的是，根據(jù)銀監(jiān)會(huì)的有關(guān)規(guī)定，中資汽車制造企業(yè)不能單獨(dú)成立汽車金融公司，只能找一家外方企業(yè)作為戰(zhàn)略合作伙伴。業(yè)內(nèi)人士分析，銀監(jiān)會(huì)此舉動(dòng)目的在于：在汽車金融市場遠(yuǎn)不成熟的時(shí)候，讓外資先試探一下市場，如果出問題，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)要小很多。
中國汽車金融工程研究所所長王再祥如此解讀8月以來中國對汽車金融公司開禁的初衷：如果在健康的市場，汽車金融公司的貨幣傳導(dǎo)機(jī)制可以起到車市劑的作用。因?yàn)閷I(yè)的汽車金融公司是逆產(chǎn)業(yè)周期而動(dòng)的，而商業(yè)銀行往往助長產(chǎn)業(yè)周期。汽車工業(yè)發(fā)展的歷史充分說明了這一點(diǎn)。在美國，通用汽車金融公司（GAMC）同時(shí)也給其他汽車品牌經(jīng)銷商和消費(fèi)者提供消費(fèi)信貸、租賃等業(yè)務(wù)，使得其在美國車市平緩發(fā)展中起到了很好的調(diào)節(jié)器作用。GMAC在2003年的營業(yè)收入達(dá)到了28億美元，并且在通用汽車整個(gè)公司中貢獻(xiàn)了巨額利潤。
“商業(yè)銀行與我們專業(yè)的汽車金融公司相比最大的不同是，銀行可以因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)大而放棄汽車貸款業(yè)務(wù)，而我們的商業(yè)模式不僅是通過放貸盈利，而且要從戰(zhàn)略上結(jié)合制造商市場營銷的全局考慮，即可以幫助經(jīng)銷商融資，又可以促進(jìn)消費(fèi)者購車?！眲⒂氐挠^點(diǎn)與王再祥基本相似，即：希望有著近百年歷史的外資汽車金融公司，把其在歐美市場的成功經(jīng)驗(yàn)帶到中國來。
信用體系缺失貸款風(fēng)險(xiǎn)重重
但銀監(jiān)會(huì)作為監(jiān)管部門主要考慮的是如何控制金融風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵谀壳爸袊鐣?huì)整體信用體系缺失的情況下，無論是銀行還是專業(yè)的汽車金融公司，在從事汽車消費(fèi)信貸時(shí)，都必須十分注意壞帳風(fēng)險(xiǎn)。
自2001年以來，大部分國內(nèi)銀行都開設(shè)了專門的部門從事汽車金融以及信貸業(yè)務(wù)。但是，由于出現(xiàn)的壞帳過多，到2003年夏天銀行紛紛在汽車金融業(yè)務(wù)上撤退。一個(gè)較為極端的事例是，陜西某村1000多農(nóng)戶，以從事煤炭運(yùn)輸為主業(yè)，貸款買了上千輛卡車，但因經(jīng)營不善而集體出去逃避債務(wù)，使得銀行面臨幾億元貸款無處追討的局面，損失慘重。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年前9個(gè)月，中國的汽車貸款數(shù)量為1800億元，其中壞帳為945億元；2004年前9個(gè)月汽車貸款總量為1683億元，其中沒有收回來的壞帳高達(dá)1000億元。隨著中國汽車降價(jià)風(fēng)潮的來臨，汽車貸款的壞帳比例也由53%上升為60%，這在國際上是獨(dú)一無二的。
事實(shí)上，現(xiàn)有信用評估體系的缺失，給汽車金融公司開展業(yè)務(wù)帶來了很大問題。目前全國只有上海、深圳等少數(shù)城市有了一些專業(yè)的征信公司，還沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)。國外通行的依靠征信數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)挖掘、建立計(jì)分卡和進(jìn)行數(shù)據(jù)模型分析的方法，在中國需要一個(gè)漫長的時(shí)間和龐大的工作量才能完成。
以上汽通用汽車金融公司而言，目前只有40多人的規(guī)模，大部分業(yè)務(wù)要依靠“家訪”等調(diào)查方式來完成。即便將來擴(kuò)大到200人的規(guī)模，仍很難完成這項(xiàng)對人力密集度要求非常高的工作。無奈之下，“我們目前要求首付比較高，對于沒有貸款記錄卻又有穩(wěn)定收入的貸款申請人，只能給他一個(gè)較小的貸款額度?！眲⒂?zé)o奈地表示，公司的業(yè)務(wù)發(fā)展保守而謹(jǐn)慎，他每天要砍掉至少50%的貸款申請者。
起步艱難 前景光明
盡管面臨重重困難，但是，仍有大量的外資汽車金融公司希望在中國設(shè)立分公司，目前，除了已經(jīng)批準(zhǔn)的上汽通用、福特、豐田、大眾、戴克5家外資汽車金融公司以外，PSA標(biāo)致雪鐵龍汽車金融公司、寶馬、沃爾沃、北京現(xiàn)代、GE金融等公司正在排隊(duì)等候。
來自中國汽車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過2004年車市，中國現(xiàn)有汽車廠商中有90%出現(xiàn)利潤同比下降，60%出現(xiàn)虧損。而中國現(xiàn)有汽車經(jīng)銷商中有40%倒閉，80%出現(xiàn)虧損。與此同時(shí)，2004年也是各商業(yè)銀行對汽車金融業(yè)務(wù)緊縮的一年。普通消費(fèi)者和經(jīng)銷商對貸款和融資的需求十分旺盛，但卻得不到滿足。以個(gè)人消費(fèi)者而言，中國目前貸款買車的只占總體私人買車者的10%左右，而成熟市場下這個(gè)比例應(yīng)該遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)字。
第6篇：汽車金融相關(guān)政策范文
真情幫扶促進(jìn)企業(yè)發(fā)展
2009年，席卷全球的金融危機(jī)使轄區(qū)很多企業(yè)陷入困境。新華區(qū)國稅局黨組書記、局長梁立軍說：“經(jīng)濟(jì)是稅收的源泉，企業(yè)有困難，國稅局不能袖手旁觀?！痹谒某h下，區(qū)局組建了七個(gè)幫扶小組，局領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)深入困難企業(yè)走訪調(diào)研，為企業(yè)送政策、送信息、送服務(wù)，協(xié)調(diào)解決各種困難和問題。北方油墨有限公司是一家生產(chǎn)塑料包裝制品的民營企業(yè)，受金融危機(jī)影響，一度資金周轉(zhuǎn)困難，幫扶小組根據(jù)增值稅轉(zhuǎn)型政策，及時(shí)為企業(yè)辦理固定資產(chǎn)抵扣50多萬元，幫助企業(yè)度過了難關(guān)，企業(yè)當(dāng)年實(shí)現(xiàn)增值稅117萬元，同比增長8.3％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年該局共為各類企業(yè)辦理固定資產(chǎn)抵扣3680萬元，有力地支持了企業(yè)的發(fā)展。
新華區(qū)有外貿(mào)企業(yè)700多家，是石家莊外貿(mào)出口企業(yè)最集中的區(qū)域，2009年，受金融危機(jī)影響，國際定單驟減，企業(yè)經(jīng)營舉步為艱。新華區(qū)國稅局及時(shí)舉辦了“稅企攜手、共克時(shí)艱”座談會(huì)，20多家外貿(mào)企業(yè)老總參加會(huì)議。省市局退稅部門的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)邀到場，為企業(yè)介紹了國家最新的出口退稅政策、辦理出口退稅的注意事項(xiàng)，就企業(yè)關(guān)心的相關(guān)問題提供咨詢。通過稅企溝通交流，國稅局更直接地了解了企業(yè)的服務(wù)需求，并積極采取措施，爭取退稅指標(biāo)，加快退稅進(jìn)度，全年為轄區(qū)企業(yè)辦理出口退稅9.5億，使外貿(mào)企業(yè)在金融危機(jī)的寒冬中感受了陣陣暖意，這次座談會(huì)也因此被企業(yè)老總們稱為“雪中送炭”之舉。新華區(qū)是省會(huì)的一個(gè)老城區(qū)，在“三年大變樣”中，部分企業(yè)和業(yè)戶的經(jīng)營場所面臨拆遷，許多企業(yè)為找不到合適的經(jīng)營場所而犯愁。該局及時(shí)向區(qū)政府反映情況，與相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、辦事處協(xié)調(diào)溝通，為50多戶經(jīng)營汽車配件和汽車裝具的業(yè)戶、82戶經(jīng)營鋁材的業(yè)戶找到新的經(jīng)營場所，幫助某化工企業(yè)進(jìn)行了搬遷，既解決了納稅人的燃眉之急，也防止了稅源的流失。
真情服務(wù)推進(jìn)征納和諧
快速高效地辦結(jié)涉稅事項(xiàng)是納稅人最迫切的愿望，也是新華國稅人的不懈追求。去年以來，他們積極實(shí)施“服務(wù)窗口亮起來”工程，大力整治辦稅環(huán)境，優(yōu)化辦稅流程，簡化辦稅環(huán)節(jié)，推行“一窗通辦”，引入“叫號(hào)”服務(wù)系統(tǒng)，有效解決了征收期納稅人排長隊(duì)、重復(fù)排隊(duì)等問題，使辦稅時(shí)間大為縮短。為虛心接受納稅人的監(jiān)督，他們不斷改進(jìn)工作，在辦稅服務(wù)廳設(shè)置意見箱，公布舉報(bào)電話，讓納稅人參與評選“服務(wù)明星”，拉近了稅企之間的距離。他們接受納稅人的建議，在加強(qiáng)后續(xù)管理的基礎(chǔ)上，把增值稅專用發(fā)票由每月分次領(lǐng)購變?yōu)榘春硕恳淮钨徢?，減少了納稅人來稅務(wù)局的往返次數(shù)，為納稅人節(jié)省了時(shí)間。
搞好納稅服務(wù)關(guān)鍵在于一個(gè)“真”字，只有真心實(shí)意地為納稅人排憂解難，設(shè)身處地地為納稅人著想，才能贏得納稅人的認(rèn)可。2009年5月1 5日是征收期最后一天，下午臨近下班時(shí)，河北益生醫(yī)藥有限公司財(cái)務(wù)人員找到辦稅服務(wù)廳主任洪立全，焦急地說：“洪主任，我們公司防偽稅控開票系統(tǒng)出了故障，沒法通過IC卡采集抄報(bào)稅信息。你給想想辦法吧!”洪主任二話沒說，與另外兩名稅務(wù)干部將該企業(yè)300多份增值稅專用發(fā)票采取手工補(bǔ)錄的辦法，一份一份輸進(jìn)電腦，進(jìn)而核實(shí)申報(bào)，一直工作到晚上7點(diǎn)多鐘，避免了企業(yè)因逾期申報(bào)而造成的行政處罰。企業(yè)財(cái)務(wù)人員出于感激，非要請他們吃飯，洪立全說：“為企業(yè)提供全天時(shí)服務(wù)是局里的要求，也是我們應(yīng)該做的，吃飯就免了吧!”
2009年11月份，一場歷史上罕見的暴雪突襲石家莊，新華集貿(mào)中心服裝大世界、布匹城兩個(gè)專業(yè)市場被大雪壓塌。新華區(qū)國稅局集貿(mào)市場分局分局長智素格帶領(lǐng)相關(guān)同志冒雪來到市場，幫助商戶清掃積雪，轉(zhuǎn)移貨物，減少損失。在市場不能正常經(jīng)營的情況下，他們依據(jù)相關(guān)政策報(bào)請上級(jí)批準(zhǔn)為市場內(nèi)400多戶經(jīng)營戶統(tǒng)一辦理了停歇業(yè)手續(xù)，免征稅款50多萬元，受到了納稅人的一致好評。
真情輔導(dǎo)提高稅法遵從度
搞好稅法宣傳輔導(dǎo)是提高納稅人稅法遵從度的重要途徑。去年以來，為應(yīng)對世界金融危機(jī)，國家出臺(tái)了一系列稅收政策。為了使納稅人及時(shí)了解政策、掌握政策，新華區(qū)國稅局有重點(diǎn)、有針對性地對納稅人進(jìn)行輔導(dǎo)培訓(xùn)，重點(diǎn)講解增值稅轉(zhuǎn)型、所得稅匯算清繳、廢舊物資經(jīng)營恢復(fù)征稅、出口退稅率上調(diào)、征收率下調(diào)等相關(guān)政策，全年共組織稅收政策輔導(dǎo)培訓(xùn)會(huì)15場，培訓(xùn)企業(yè)財(cái)務(wù)人員6000多人次，為各項(xiàng)稅收政策的貫徹落實(shí)起到了很好的保障作用。
第7篇：汽車金融相關(guān)政策范文
一、日本2010年前三季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特點(diǎn)及相關(guān)政策
（一）出口增長趨緩，對經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)出現(xiàn)停滯
2010年前三季度日本出口環(huán)比增長率分別為7.0%、5.6%和2.4%，出口增長明顯趨緩。自2009年二季度開始，因中國等新興市場需求快速增長、以及歐美等經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇，日本的對外出口已連續(xù)5個(gè)季度呈現(xiàn)快速增長趨勢，面向新興市場國家的出口成為主要增長方向。但自2010年下半年開始，受希臘等國債務(wù)危機(jī)和美國定量寬松政策等全球金融形勢變化、日元快速升值、以及全球經(jīng)濟(jì)特別是亞洲新興市場增長放緩等因素影響，7―9月出口增長出現(xiàn)明顯回落，特別是以汽車為中心的出口下滑，使得凈出口對實(shí)質(zhì)GDP增長的貢獻(xiàn)度下降到僅為0.02%的水平，出口對經(jīng)濟(jì)增長的主要拉動(dòng)作用已經(jīng)出現(xiàn)停滯。7―9月盡管日本對美國的出口環(huán)比增加1.9%，對歐洲的出口環(huán)比增長4.3%，但對亞洲的出口卻環(huán)比下降了2.6%。
盡管受到全球經(jīng)濟(jì)形勢變化的影響，日本的進(jìn)口依然保持了穩(wěn)定增長的局面，2010年前三季度日本進(jìn)口環(huán)比增長率分別為3.2%、4.0%和2.7%，日元快速升值在一定程度上抵消了國際大宗商品價(jià)格上漲的影響。此外，自今年3月份以來外匯儲(chǔ)備持續(xù)上升，10月份已達(dá)1.118萬億美元的高點(diǎn)，超過金融危機(jī)前的水平。
（二）受短期政策影響消費(fèi)可能反彈，但極可能出現(xiàn)大幅波動(dòng)
2010年前三季度日本民間最終消費(fèi)的環(huán)比增長率分別為0.7%、0.1%和1.1%。民間消費(fèi)自2009年二季度以來保持連續(xù)增長趨勢，受短期政策因素影響，2010年三季度對GDP增長的貢獻(xiàn)度已達(dá)0.7%，成為本季度的首要增長拉動(dòng)因素。7―9月家電銷售額明顯上升，其中以綠色補(bǔ)貼制度為背景，平板電視銷量持續(xù)增加，受9月份綠色汽車補(bǔ)貼制度到期影響，汽車銷量快速增長，同時(shí)，受酷暑影響，空調(diào)銷售數(shù)量也明顯提高，7―9月僅汽車和空調(diào)兩項(xiàng)的消費(fèi)增長就達(dá)到11.1%，對GDP增長的貢獻(xiàn)度達(dá)0.6%；但是，面對各種綠色補(bǔ)貼政策已經(jīng)或即將到期，以及持續(xù)的較高失業(yè)率和工資收入增長停滯等因素影響，新車銷售量已由9月份的47.2萬輛下降到10月份的30.4萬輛，10―12月民間消費(fèi)下行概率很大。
民間住宅投資2010年連續(xù)出現(xiàn)正負(fù)波動(dòng)，盡管7―9月住宅投資有所反彈，在4―6月負(fù)增長0.8%后，實(shí)現(xiàn)1.3%的增長，政府減稅等住宅消費(fèi)支持政策產(chǎn)生了一定的效果；但是，受就業(yè)和收入等嚴(yán)峻形勢影響，即使未來住宅投資可以保持持續(xù)增長，也將是極為緩慢的。
（三）民間和政府投資弱化，企業(yè)效益有所好轉(zhuǎn)
民間企業(yè)投資呈現(xiàn)連續(xù)4個(gè)季度的正增長，7―9月設(shè)備投資環(huán)比增長0.8%，增長勢頭弱化。除運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備投資小幅減少外，整體設(shè)備投資4―6月與1―3月基本持平，7―9月明顯增加。除船舶、電力外的機(jī)械訂單數(shù)一改全球金融危機(jī)以來連續(xù)下降的趨勢，自3月份開始一直呈正增長趨勢（6月份有小幅負(fù)增長）；企業(yè)設(shè)備開工率也由2009年的63.1―84.1%的低水平，提高到今年1―8月88.3―91.3%的相對較高的穩(wěn)定狀態(tài)；大用戶用電量自今年6月份開始基本恢復(fù)到了金融危機(jī)前的平均水平；汽車產(chǎn)量也基本上恢復(fù)到了危機(jī)前的水平，但各月之間仍有較大波動(dòng)；盡管7―9月制造業(yè)、非制造業(yè)及服務(wù)業(yè)等分類別的投資均有較大幅度的增長，但受日元升值、出口與生產(chǎn)鈍化等因素影響，設(shè)備投資增長的基礎(chǔ)相對較弱，且設(shè)備過剩的問題并沒有得到根本的解決，這些都將影響到設(shè)備投資的未來發(fā)展。
企業(yè)經(jīng)營狀況出現(xiàn)了全面轉(zhuǎn)好。對占上市企業(yè)總數(shù)56%及市場價(jià)值82%的885家上市企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，2010年7―9月的經(jīng)常性收益同比提高49%，已經(jīng)恢復(fù)到了危機(jī)前的7成水平，銷售收入提高7%，也已恢復(fù)到危機(jī)前9成的水平。同時(shí)，以新興市場需求及國內(nèi)政策支持為背景，制造業(yè)業(yè)績回升迅速，大企業(yè)的訂單增加，制造業(yè)銷售額提高13%，經(jīng)常性收益為去年同期的3.3倍。
公共需求方面，盡管政府消費(fèi)連續(xù)保持較弱的增長態(tài)勢，但政府投資進(jìn)一步下降，繼4―6月環(huán)比下降2.3%后，7―9月又下降0.6%，已連續(xù)5個(gè)季度持續(xù)下滑，政府公共需求對經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)作用仍在持續(xù)減弱，成為經(jīng)濟(jì)增長的主要負(fù)影響因素。此外，受政府債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重等因素影響，預(yù)計(jì)下一季度政府公共投資還將有所降低。
（四）通縮狀況沒有明顯改觀，就業(yè)形勢依然嚴(yán)峻
2010年前三季度日本繼續(xù)處于通縮狀態(tài)之中，7―9月扣除生鮮食品的消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)CPI分別為-1.0%、-1.0%和 -1.1%，盡管與上半年相比略有好轉(zhuǎn)，但通縮的總體趨勢并沒有改變。2010年前三季度就業(yè)狀況仍不見好轉(zhuǎn)，完全失業(yè)率一直在5.0%左右徘徊，受企業(yè)降低成本策略影響，7―9月份失業(yè)率為5.2%、5.1%和5.0%，9月份完全失業(yè)人數(shù)340萬人。因企業(yè)經(jīng)營狀況整體向好，有效求人倍率呈現(xiàn)輕微的改善跡象，7―9月份分別為0.53、0.54和0.55，但未來走勢依然很不明朗，并且明年大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)確定率降至57%的最低水平，比去年同期下降4.9%，進(jìn)入“就業(yè)冰河時(shí)代”。
（五）金融環(huán)境逐步改善，金融機(jī)構(gòu)效益明顯好轉(zhuǎn)
日本廣義貨幣M2在7月增長2.9%的基礎(chǔ)上，8―10月份分別增長2.8%，在經(jīng)濟(jì)增長率很低的情況下，繼續(xù)保持穩(wěn)定寬松的貨幣供應(yīng)。銀行間市場同業(yè)拆借月加權(quán)平均利率維持在0.1%左右的水平，10年期長期國債平均利率自8月份開始降低到了1.0%以下。日本6大銀行4―9月的純收益是去年同期的2.7倍，達(dá)1.2兆日元，債券的銷售擴(kuò)大7.7倍，不良債權(quán)損失減少81%，貸款同比減少7.5%。盡管銀行資金充足，信貸環(huán)境改善，企業(yè)資金借貸成本有所降低，資本和債券市場運(yùn)行狀況良好。但受歐美經(jīng)濟(jì)不景氣及日元升值等因素影響，未來發(fā)展的不確定性仍然很大。
受美國和歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣，以及美國定量寬松貨幣政策等影響，日元快速升值，由4月份的1美元兌93.38日元的平均值，提高到10月份的81.81日元，升值幅度超過12%，對日本的出口增長產(chǎn)生了明顯的沖擊，并且影響到了國內(nèi)就業(yè)與政府財(cái)政收入狀況。
二、宏觀經(jīng)濟(jì)政策
（一）實(shí)施更為寬松的貨幣政策，并著手稅收政策的調(diào)整
為減輕日元升值對日本經(jīng)濟(jì)的影響，日本銀行于10月5日宣布，將銀行間無擔(dān)保拆借利率從0.1%，下調(diào)到0―0.1%，開始了實(shí)質(zhì)性的零利率政策。
日本銀行8月30日出臺(tái)的《追加金融緩和對策》。規(guī)定到2011年上半年，繼續(xù)維持長期利率1.0%左右的寬松政策，同時(shí)還規(guī)定以較低的固定利率方式擴(kuò)大信貸供給，在原有的3個(gè)月資金信貸量基礎(chǔ)上再追加20兆日元的資金，并啟動(dòng)了為期6個(gè)月的信貸供給政策，為此提供10兆日元的資金。
針對法人稅在OECD國家處于明顯的高位以及消費(fèi)稅偏低等狀況，為進(jìn)一步提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展能力，日本政府正在研究降低法人稅5―10個(gè)百分點(diǎn)，并提高消費(fèi)稅5個(gè)百分點(diǎn)等相關(guān)措施，但在提高消費(fèi)稅方面國內(nèi)出現(xiàn)了明顯的意見分歧，并對7月份的參議院選舉產(chǎn)生了影響，面對日益嚴(yán)重的政府債務(wù)，消費(fèi)稅的提高似乎不可避免。
（二）出手干預(yù)匯市并進(jìn)行資產(chǎn)購買，追加日元升值和應(yīng)對通縮預(yù)算
9月15日，當(dāng)日元對美元的匯率突破83∶1后，日本銀行在東京外匯市場拋售日元并買進(jìn)美元，直接干預(yù)日元匯率，這次行動(dòng)日本銀行動(dòng)用了約250億美元的資金，使日元對美元匯率在當(dāng)日下跌至85∶1的水平，這是今年全球匯率爭議出現(xiàn)以來國際上首次由國家出面干預(yù)匯市，也是日本政府6年多以來首次干預(yù)匯市。
日本銀行在10月4―5日的例會(huì)上，除再次確定了零利率政策，并確定了執(zhí)行到2012年以后的時(shí)間表外，還在上述30兆日元的信貸政策的基礎(chǔ)上，又推出了5兆日元的資產(chǎn)購買方案，主要用于購買國債（到期時(shí)間兩年以內(nèi)）、短期國庫券、以及企業(yè)債券等其它金融資產(chǎn)，以進(jìn)一步刺激經(jīng)濟(jì)增長。
針對7―9月經(jīng)濟(jì)增長明顯下滑的現(xiàn)象，以及政府財(cái)政收入低、負(fù)債嚴(yán)重等問題，日本政府以10月29日的《日元升值和應(yīng)對通縮的緊急綜合經(jīng)濟(jì)對策》為基礎(chǔ)，向國會(huì)提出了5.1兆日元的2010年度預(yù)算修正案，該修正案已于11月16日在眾議院獲得通過。主要涵蓋就業(yè)和人才培養(yǎng)、推進(jìn)新成長戰(zhàn)略、醫(yī)療看護(hù)、以及提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)活力和搞活中小企業(yè)4個(gè)主要領(lǐng)域。
（三）以新成長戰(zhàn)略為目標(biāo)，在政策上將應(yīng)對日元升值、通縮等與新成長戰(zhàn)略密切結(jié)合，以進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)競爭力
在2010年8月出臺(tái)的《經(jīng)濟(jì)對策基本方針》中，針對日元升值和全球經(jīng)濟(jì)不景氣等可能帶來的經(jīng)濟(jì)下滑風(fēng)險(xiǎn)，以及應(yīng)對經(jīng)濟(jì)下滑的擺脫通縮措施，從應(yīng)對日元升值和全球經(jīng)濟(jì)不景氣的經(jīng)濟(jì)下滑風(fēng)險(xiǎn)，和構(gòu)建低碳社會(huì)等的《新成長戰(zhàn)略》兩個(gè)視角，更加注重實(shí)效地對創(chuàng)造新需求和就業(yè)的政策措施進(jìn)行嚴(yán)格篩選并實(shí)施，以期盡快擺脫通縮局面，相關(guān)的5個(gè)主要支柱包括：就業(yè)、投資、消費(fèi)、區(qū)域防災(zāi)減災(zāi)、以及體制機(jī)制改革。同時(shí)，通過設(shè)立《新成長戰(zhàn)略》實(shí)施促進(jìn)機(jī)構(gòu)、召開就業(yè)和人才戰(zhàn)略對話會(huì)議、實(shí)施日本國內(nèi)投資促進(jìn)計(jì)劃、編制2011年年度預(yù)算等措施，加速推進(jìn)《新成長戰(zhàn)略》的實(shí)施。
經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在2010年9月10日出臺(tái)的《與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省相關(guān)的經(jīng)濟(jì)對策實(shí)施概要》中，提出了通過大力發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)促進(jìn)低碳型就業(yè)和投資、對中小企業(yè)實(shí)施高附加值化與銷售渠道開拓等緊急支援、強(qiáng)化新畢業(yè)人員的就業(yè)對策、延長家電綠色生態(tài)返點(diǎn)制度、延長住宅綠色生態(tài)返點(diǎn)制度、支持中小企業(yè)融資等6項(xiàng)重要措施，以及促進(jìn)法人稅下調(diào)、設(shè)立《新成長戰(zhàn)略》實(shí)施推進(jìn)機(jī)構(gòu)、實(shí)施促進(jìn)日本國內(nèi)投資促進(jìn)計(jì)劃、加速體制機(jī)制改革等相關(guān)措施，來更有效地應(yīng)對當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)不景氣局面。
經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在2010年10月出臺(tái)的《日元升值和應(yīng)對通縮的緊急綜合經(jīng)濟(jì)對策》的相關(guān)部分中，提出基于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的8500多億日元相關(guān)補(bǔ)充預(yù)算，通過資金支持、以及技術(shù)開發(fā)和海外拓展支持、領(lǐng)域開拓支持、地區(qū)商業(yè)活化、緩解就業(yè)壓力等具體措施，來促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)和提高地區(qū)活力；通過家電綠色生態(tài)返點(diǎn)、以及住宅綠色生態(tài)返點(diǎn)范圍的擴(kuò)大、住宅太陽能電池設(shè)施補(bǔ)貼、中小企業(yè)低碳發(fā)展支持、綠色柴油車購買補(bǔ)貼等具體措施，來創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)；通過促進(jìn)國內(nèi)投資、加速技術(shù)開發(fā)、有效應(yīng)對稀土危機(jī)、日元升值正面效果運(yùn)用、以及醫(yī)療看護(hù)產(chǎn)業(yè)支持等具體措施，來推進(jìn)《新成長戰(zhàn)略》的實(shí)施，以建立和鞏固中長期經(jīng)濟(jì)成長的基礎(chǔ)。
（四）以APEC會(huì)議為契機(jī)，強(qiáng)化區(qū)域合作、努力開拓亞洲市場，增強(qiáng)外需拉動(dòng)力
日本以APEC東道主的身份，大力推進(jìn)亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)程。在2010年11月14日發(fā)表的橫濱宣言中，明確了努力糾正世界經(jīng)濟(jì)不均衡狀況、追求健全的財(cái)政運(yùn)行政策、抑制貿(mào)易保護(hù)主義等區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作目標(biāo)，同時(shí)，對未來發(fā)展提出了許多重要戰(zhàn)略設(shè)想，以促進(jìn)亞太國家間的經(jīng)濟(jì)自由化和一體化進(jìn)程，穩(wěn)定并增強(qiáng)亞太國家的外需，從而保證為日本經(jīng)濟(jì)未來持續(xù)穩(wěn)定增長提供相應(yīng)的外部動(dòng)力。
同時(shí)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省以《新成長戰(zhàn)略》中的海外市場拓展戰(zhàn)略為核心，在《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)展望2010》中，將高速鐵路、核電等11個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域確定為海外拓展的重點(diǎn)領(lǐng)域，并提出了加大研發(fā)投入、提升產(chǎn)業(yè)競爭力，通過官民結(jié)合等方法，加強(qiáng)海外市場拓展等策略。日本企業(yè)也借助日元升值的有利時(shí)機(jī)，以新興經(jīng)濟(jì)體和環(huán)境領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，繼續(xù)加大海外投資并購力度，據(jù)估算2010年日本企業(yè)主要海外并購額超過1兆日元，主要集中在制藥、化妝品、機(jī)電等領(lǐng)域。2010年海外設(shè)備投資額預(yù)計(jì)將同比增長35.1%，達(dá)2.76兆日元，在制造業(yè)的1.9兆日元新增投資中，汽車行業(yè)增長44%，電氣電機(jī)行業(yè)增長55.5%，成為海外投資增長的主體。日本已連續(xù)4年加大在汽車、電力等領(lǐng)域的研發(fā)和投資力度，日本7大公司在2010年將保持14―52%的投資增幅。日本企業(yè)希望通過占領(lǐng)新興市場來進(jìn)一步提高其收益，以帶動(dòng)本土相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并基于國內(nèi)外一體化的戰(zhàn)略考慮，從整體上保持目前的發(fā)展勢頭。
三、2010年日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢分析
（一）經(jīng)濟(jì)增長明顯放緩，通縮狀態(tài)將長期持續(xù)，美國定量寬松政策及全球經(jīng)濟(jì)不景氣帶來的不確定性進(jìn)一步加大
1、外需市場下滑趨勢明顯，貨幣和財(cái)政政策已基本窮盡
目前美國6000億美元的二次定量寬松貨幣政策已經(jīng)出臺(tái)，韓國G20峰會(huì)并沒有對相關(guān)問題提出有效的解決方案，澳大利亞、日本、巴西等國匯率升值嚴(yán)重，新興經(jīng)濟(jì)體面臨著更大的通脹壓力，不僅通脹率高，貨幣升值也普遍較快，巴西、泰國、新加坡、韓國等已紛紛出臺(tái)相應(yīng)措施控制熱錢流入，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新的不穩(wěn)定期。對日本經(jīng)濟(jì)增長支撐很強(qiáng)的中國及亞洲經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定性增加，已經(jīng)使得日本7―9月對亞洲的整體出口呈下降趨勢。同時(shí)，日本企業(yè)經(jīng)營狀況全面轉(zhuǎn)好加上日元持續(xù)升值的影響，會(huì)進(jìn)一步加快企業(yè)的海外投資進(jìn)程，進(jìn)而對日本的出口及稅收、就業(yè)產(chǎn)生明顯的負(fù)面影響，使得政府未來的財(cái)政與貨幣政策更加捉襟見肘。
由于政治和戰(zhàn)略層面上對美國的嚴(yán)重依賴，日本在金融政策方面的自主性受到了明顯的限制。盡管9月15日日元對美元的匯率突破83∶1后，日本銀行采取了直接干預(yù)日元匯率的行動(dòng)，但由于美國和歐盟的批評，在美國出臺(tái)二次定量寬松貨幣政策后，日元對美元的匯率一度跌破81∶1時(shí)，也沒有再次干預(yù)匯市。5兆日元的資產(chǎn)購買量化寬松政策相對于美國6000億美元的水平來說，也只能是小巫見大巫。目前日本的寬松貨幣政策和積極的財(cái)政政策已經(jīng)走到了盡頭，利率已接近于零，并且由于日元升值加速企業(yè)走出去，將會(huì)使日本政府本已債臺(tái)高筑的財(cái)政狀況進(jìn)一步惡化，很難再通過更加積極的財(cái)政政策來刺激經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。
2、內(nèi)需反彈非常不穩(wěn)定，相關(guān)政策有待延續(xù)和加強(qiáng)
盡管國內(nèi)需求拉動(dòng)在2010年三季度由負(fù)轉(zhuǎn)正，并成為三季度經(jīng)濟(jì)增長的主要驅(qū)動(dòng)力，個(gè)人消費(fèi)和住宅投資政策也有一定的效果，但受失業(yè)率高居不下、收入增長緩慢以及經(jīng)濟(jì)前景渺茫等因素影響，內(nèi)需反彈非常不穩(wěn)定，10―12月份極可能出現(xiàn)明顯的負(fù)增長。汽車綠色生態(tài)返點(diǎn)政策已經(jīng)在9月底到期，綠色家電及綠色住宅補(bǔ)貼返點(diǎn)制度也將在12月底到期（國土交通省已經(jīng)決定將綠色住宅補(bǔ)貼返點(diǎn)制度再延長一年），新的拉動(dòng)政策的出臺(tái)將受到政府日益沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)的嚴(yán)重制約，影響甚至決定今后內(nèi)需的持續(xù)改善，民間銀行收益持續(xù)下滑等因素，已經(jīng)對地方投融資產(chǎn)生明顯的負(fù)面影響。
（二）2010年日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期
日本國內(nèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)者對10―12月的經(jīng)濟(jì)增長普遍不看好，認(rèn)為汽車消費(fèi)等將出現(xiàn)明顯下滑現(xiàn)象，并且工礦生產(chǎn)業(yè)將連續(xù)兩個(gè)季度繼續(xù)下滑，將出現(xiàn)與1994年和2004年相類似的，因短期政策等原因第四季度由正轉(zhuǎn)負(fù)的經(jīng)濟(jì)增長格局。
從相關(guān)經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)的分析來看，三菱綜合研究所認(rèn)為日元升值對實(shí)質(zhì)GDP的影響為-0.4%，其對今明兩年的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測與第一生命經(jīng)濟(jì)研究所、伊藤忠商社相同，2010年的實(shí)質(zhì)GDP增長率為2.6%，2011年為1.0%；日本總研對2010年實(shí)質(zhì)GDP增長率預(yù)測也為2.6%，2011年為0.2%；日本經(jīng)濟(jì)研究中心的預(yù)測為2010年2.7%，2011年1.3%。
四、啟示與建議
（一）內(nèi)外并舉，從戰(zhàn)略高度看待和處理通脹問題
與日本的貨幣快速升值和經(jīng)濟(jì)通縮不同，受美國二次量化寬松及我國去年寬松貨幣與財(cái)政政策的滯后效應(yīng)雙重影響，我國當(dāng)前面臨著巨大的通脹壓力，盡管今年已經(jīng)6次提高商業(yè)銀行存款準(zhǔn)備金率，加息一次，人民幣匯率也升值了近3%，但10月份的通脹率還是達(dá)到了4.4%的水平。鑒于拉美債務(wù)危機(jī)和東南亞金融危機(jī)的沉痛教訓(xùn)，我國更應(yīng)著眼于預(yù)防定量寬松后熱錢流出的更為嚴(yán)重的后果，并與當(dāng)前的通脹控制措施有效結(jié)合起來。為此，首先，應(yīng)加大與往年相比的人民幣升值幅度，以抵消部分國際通脹的傳入影響，并防止人民幣兌美元以外的其它貨幣的明顯走低對結(jié)構(gòu)調(diào)整的不利影響和外匯儲(chǔ)備的進(jìn)一步增加。其次，應(yīng)大幅收緊國內(nèi)的貨幣流動(dòng)性，提高加息幅度，著眼長遠(yuǎn)，特別重視與制止資產(chǎn)泡沫相關(guān)的金融手段的應(yīng)用，控制資本和熱錢流入。再次，還可以考慮配合采用一些價(jià)格管制等行政手段。總之，這次美國定量寬松貨幣政策帶來的沖擊不僅是一次重大挑戰(zhàn)，也是一次重要的機(jī)遇，我們應(yīng)抓緊國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和收入分配調(diào)整工作，練好內(nèi)功，以更有效抵御未來更大的外部沖擊。
同時(shí)，既然美元作為國際儲(chǔ)備貨幣的地位無法在短期內(nèi)被替代，通過大量減持美國國債的方式，降低美國國債和美元信譽(yù)來制止美國定量寬松貨幣政策的繼續(xù)實(shí)施，又將引起中美間的政治沖突與全球性風(fēng)險(xiǎn)。所以，我國應(yīng)在與其他國家密切合作，加快國際金融改革的同時(shí)，加大對美國的國際壓力，并優(yōu)化自身的外匯結(jié)構(gòu)，以10＋6為基礎(chǔ)，加速區(qū)域金融一體化進(jìn)程，通過更加緊密地金融合作在區(qū)域貿(mào)易結(jié)算中降低美元的使用，以減輕外部通脹壓力及相關(guān)影響。此外，還需要采取相關(guān)措施，幫助受影響大的東盟、澳大利亞、巴西等國提高抵御能力，為我國未來經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長提供相應(yīng)的資源和市場保障。
（二）加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，根據(jù)自身發(fā)展制定相應(yīng)的策略
第8篇：汽車金融相關(guān)政策范文
振蕩反彈仍是主基調(diào)
前，南方基金2011年二季度投資策略報(bào)告。報(bào)告指出，在轉(zhuǎn)型深化的背景下，2011年中國經(jīng)濟(jì)整體將呈現(xiàn)增長適度、通脹可控的格局，CPI有望在未來幾個(gè)月逐步回落。整體來看，二季度市場將延續(xù)振蕩反彈的走勢，行業(yè)輪動(dòng)加快，行業(yè)配置的重要性顯著提高。
南方基金認(rèn)為，A股市場當(dāng)前的整體PE水平僅略高于2005年的998點(diǎn)、2008年的1664點(diǎn)和2010年2300點(diǎn)的水平，特別是藍(lán)籌股的估值仍然處于歷史底部區(qū)域，整體看市場向下空間非常有限。
二季度市場將延續(xù)振蕩反彈的走勢，行業(yè)輪動(dòng)加快，行業(yè)配置的重要性顯著提高。在具體行業(yè)配置上，南方基金重點(diǎn)看好四大塊：1.隨著通脹見頂、政策擔(dān)憂減緩，逐步加倉低估值的金融、地產(chǎn)等板塊；2.繼續(xù)看好工程機(jī)械、汽車、電力設(shè)備等先進(jìn)制造業(yè)；3.具有定價(jià)權(quán)、能抗通脹特征的酒類、原料藥等；4.主題投資關(guān)注替代核電的風(fēng)電、太陽能等新能源板塊。
大成基金：央行聲明顯變化緊縮政策或放緩
中國人民銀行貨幣政策委員會(huì)2011年第一季度例會(huì)日前召開。會(huì)議分析了當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)金融形勢，認(rèn)為當(dāng)前我國貨幣信貸形勢正向宏觀調(diào)控的方向發(fā)展，
大成基金認(rèn)為，央行例會(huì)強(qiáng)調(diào)要密切關(guān)注國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)金融最新動(dòng)向及其影響，強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定價(jià)格總水平的宏觀調(diào)控任務(wù)，認(rèn)真貫徹實(shí)施穩(wěn)健貨幣政策，提高貨幣政策的針對性、靈活性和有效性――以上表述較之此前有所變化，說明政策正處于觀察期，緊縮政策或在未來有所放緩。
大成基金預(yù)期，假設(shè)在未來的一段時(shí)間內(nèi)緊縮政策如期見頂，市場方向可能會(huì)向較為樂觀的方向發(fā)展。不過，短期而言，市場仍然處于調(diào)整蓄勢階段，主要熱點(diǎn)還是前期被低估的藍(lán)籌股板塊，但期望其趨勢性拉升難度較大。而原油價(jià)格繼續(xù)保持高位運(yùn)行，若減少核能使用，替代能源的需求將增長，與此相關(guān)的行業(yè)可能會(huì)有主題性機(jī)會(huì)。
鵬華基金：
板塊輪動(dòng)震蕩平衡
今年最大的困惑就是政策的多變性。如果從長期來看，或許可以忽略。然而要判斷一個(gè)季度或者半年的投資機(jī)會(huì)，政策的多變性仍是比較大的影響因素。
股市很可能是震蕩平衡市，板塊輪動(dòng)、熱點(diǎn)切換非常劇烈，哪一個(gè)板塊都可能成為熱點(diǎn)，但持續(xù)時(shí)間較難長久。如何在這種復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)和股市背景下投資？即要拋棄一些主題，選擇一些主題，看清楚的機(jī)會(huì)大膽去投，看不清的應(yīng)該回避。
高端的裝備制造業(yè)、新能源、新材料等行業(yè)代表著未來的投資選擇，另外經(jīng)歷了歲月考驗(yàn)，仍然保持較高成長性的中小板公司，也是鵬華基金未來關(guān)注的重點(diǎn)之一，消費(fèi)升級(jí)主題和行業(yè)競爭格局的變化也將會(huì)是鵬華基金未來關(guān)注的焦點(diǎn)。
新華基金：
看好周期和消費(fèi)股
新華基金表示，經(jīng)過第一季度的市場調(diào)整，先前估值較貴的醫(yī)藥、食品飲料、電子、零售等板塊，目前估值已經(jīng)回落到合理的價(jià)值區(qū)間，中小盤的估值差距在縮小，創(chuàng)業(yè)板和中小板的估值漸趨接近；估值較為便宜的地產(chǎn)、機(jī)械、建材、家電等，在第一季度有較大幅度的上漲，但金融、地產(chǎn)、煤炭等權(quán)重性板塊的估值修復(fù)幅度仍然較低，目前估值仍在10倍和15倍附近，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)季度還會(huì)持續(xù)進(jìn)行估值修復(fù)，大盤向下空間較小，向上空間較大。因此從估值角度看，未來幾個(gè)季度各個(gè)板塊應(yīng)該都有輪動(dòng)上漲的機(jī)會(huì)。
第9篇：汽車金融相關(guān)政策范文
馬耳他位于地中海中部，介于歐亞非三大洲之間，戰(zhàn)略地位重要。國土面積316km2，共由5個(gè)島嶼組成。全國丘陵起伏，無山脈、河流，缺少淡水。自然資源缺乏，除生產(chǎn)建筑用石灰?guī)r外，無礦產(chǎn)資源。馬耳他屬亞熱帶地中海式氣候。夏季平均溫度為25℃，冬季平均氣溫為15℃。年平均降水量560毫米。11月至次年的3月為冬雨季。英語和馬耳他語是該國的官方語言，意大利語在這個(gè)國家也非常流行。
馬耳他于2004年5月1日加入歐盟，在此之前馬耳他奉行中立、不結(jié)盟的對外政策。加入歐盟后，馬耳他加速融入歐盟。現(xiàn)任政府重視發(fā)展與美、俄、中等國的友好關(guān)系。主張歐洲與地中海并重，積極推動(dòng)歐－地進(jìn)程，努力發(fā)展同地中海周圍各國的關(guān)系。
馬耳他國家資源貧乏，技術(shù)人員短缺，加工業(yè)規(guī)模小。此外，高就業(yè)、高工資、高福利政策以及勞資糾紛也在一定程度上制約了馬耳他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為改善經(jīng)濟(jì)、縮小與歐盟國家的差距，該國的黨派上臺(tái)后著手對馬經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。馬耳他政府于2001年通過《商業(yè)促進(jìn)法》，以更優(yōu)惠的政策鼓勵(lì)和促進(jìn)投資，并扶持中小企業(yè)的發(fā)展。同年，公布就業(yè)和產(chǎn)業(yè)關(guān)系白皮書。
2001年，馬耳他電子制造業(yè)出口下降，但農(nóng)漁業(yè)、建筑業(yè)、交通通訊、商業(yè)零售、金融保險(xiǎn)、公共企業(yè)等行業(yè)的產(chǎn)值均有所增長。
2002年，馬耳他經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)恢復(fù)性增長，走出低谷。2003年，馬耳他經(jīng)濟(jì)保持低速增長勢頭，一系列改革措施取得進(jìn)展。2004年，馬耳他經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步復(fù)蘇、穩(wěn)步前進(jìn)，人民生活水平進(jìn)一步提高。2008年，馬耳他開始正式使用歐元，原馬耳他里拉退出流通。
2004年到2009年，馬耳他經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長。近幾年，馬耳他的人均收入都在1萬歐元以上，2009年人均收入為14200歐元。2009年，受金融危機(jī)影響，馬耳他投資、消費(fèi)和出口對其GDP增長的貢獻(xiàn)率分別為0．4%、－7．5%、5．2%，消費(fèi)的萎縮導(dǎo)致馬耳他2009年GDP下降2．1%。2009年，馬耳他財(cái)政收入33．1億美元，支出37．4億美元。2009年，馬耳他通貨膨脹為1．8%。馬耳他最低薪水在歐盟國家中屬于中等水平。2009年馬耳他法定雇員最低月工資為630歐元。
2汽車市場概況
2．1概況
馬耳他國土面積較小，境內(nèi)無鐵路，國內(nèi)運(yùn)輸基本依靠公路，316km2的國土擁有公路2254km。
馬耳他加入歐盟以后，歐盟每年給馬耳他一定數(shù)量援款，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括改善公路狀況。因此，在馬耳他，汽車是主要的交通工具。馬耳他本國雖無汽車產(chǎn)業(yè)，但馬耳他汽車普及率卻比較高，2008年，馬耳他汽車保有量達(dá)到277450輛，其中乘用車達(dá)到229016輛，占整個(gè)汽車保有量的82．5%，商用車保有量達(dá)到48434輛，占整個(gè)汽車保有量的17．5%。2008年，馬耳他汽車千人保有量為673輛。而根據(jù)馬耳他統(tǒng)計(jì)局最新公布的數(shù)據(jù)，到2010年第3季度末，馬耳他汽車保有量達(dá)到30．3萬輛，比2009年末增加近6000輛，馬耳他平均每千人汽車保有量達(dá)到736輛。馬耳他登記車輛中76．4%為私人所有。經(jīng)營性車輛占車輛總體比重為15．6%。馬耳他私人車輛中，1．5L以下小排量汽車約16萬輛，占私人汽車保有量的70%。
2．2馬耳他汽車市場消費(fèi)特點(diǎn)
馬耳他國內(nèi)市場容量較小，且相對穩(wěn)定。2004～2008年汽車市場需求基本在1萬輛左右波動(dòng)，每年的增長很小。馬耳他新車注冊量近幾年相對穩(wěn)定且銷量較小，每年維持在6000輛左右。2009年，馬耳他新車注冊量6003輛，其中，乘用車5503輛，占比91．7%，商用車500輛，其中又以載貨車為主，注冊量為472輛。2004年～2008年，馬耳他二手車注冊量相對穩(wěn)定，與新車注冊量接近，2008年，馬耳他二手車5706輛，其中，乘用車注冊量4186輛，占比73．4%，商用車1520輛，其中又以載貨車為主，注冊量1500輛。
2009年，馬耳他國家的二手車新車注冊量增長較快。該年度馬耳他二手車注冊量大幅提升，共有11213輛二手車注冊，同比增長96．5%，其中乘用車9748輛，同比增長132．9%，商用車1465輛，其中載貨車1455輛。二手車注冊量的大幅提升，主要是由于二手乘用車的需求量增加引起。在2009年，許多歐盟國家為應(yīng)對金融危機(jī)對家庭換購新車實(shí)行了財(cái)政補(bǔ)貼政策，并將淘汰的二手車出口到一些發(fā)展中國家。因?yàn)轳R耳他市場的二手車主要來自歐盟國家，所以受此影響，馬耳他二手車市場價(jià)格已出現(xiàn)下降趨勢。
由于馬耳他本地并沒有汽車制造工業(yè)，所以馬耳他國汽車市場需求完全由進(jìn)口汽車滿足。其新車主要來源于:意大利、法國、德國、日本等國家。2008年，馬耳他從主要10個(gè)國家進(jìn)口新車5006輛，占新車注冊量的93．5%。馬耳他進(jìn)口新車主要來自日本，其次是法國、德國等歐洲國家和韓國。馬耳他舊車主要來源于日本和歐盟，主要是由于日本和歐盟汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，車輛淘汰比較快，其舊車車況比較好，車型也不十分落后，因而為馬耳他消費(fèi)者所喜愛。
馬耳他汽車市場以小排量汽車為主，尤其是1300cc以下排氣量的汽車市場占有率較高，2009年占市場份額的44%。這主要是因?yàn)轳R耳他大排量汽車政府的注冊稅較高，1300cc以下排氣量的汽車注冊稅新車為車輛海關(guān)估價(jià)的50．5%，而2000cc～2500cc排氣量的汽車注冊稅新車則為車輛海關(guān)估價(jià)的75%。另外，馬耳他汽油價(jià)格較高，這主要是由于馬耳他石油產(chǎn)品的進(jìn)口全部由馬耳他能源公司控制，其壟斷了能源的進(jìn)口、儲(chǔ)存、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，所以在馬耳他使用小排量汽車將有助于節(jié)約車輛使用成本。
馬耳他的車輛售價(jià)較高，政府對于汽車征收較高的稅收。對于來自歐盟以外國家的進(jìn)口車輛，除了征收平均8%的關(guān)稅之外，還征收增值稅和注冊稅。增值稅原來為15%，現(xiàn)在增加為18%。注冊稅根據(jù)車型號(hào)和排氣量來征收，以1800cc～2000cc的車型為例，新車的汽車注冊稅按照車輛海關(guān)估價(jià)的65%征收，舊車的汽車注冊稅最低為4200馬鎊。加入歐盟之后，馬耳他按照歐盟的關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)對來自非歐盟國家的進(jìn)口車輛征收關(guān)稅，注冊稅和增值稅征收標(biāo)準(zhǔn)不變。對于來自歐盟國家的進(jìn)口汽車，免除關(guān)稅，只繳納增值稅和注冊稅，2004年5月1日馬耳他正式加入歐盟之后，增值稅也予以免除，只需繳納注冊稅。
3汽車行業(yè)相關(guān)政策
3．1進(jìn)口關(guān)稅政策
馬耳他2004年5月1日加入歐盟。作為歐盟成員，馬耳他目前實(shí)行歐盟統(tǒng)一的關(guān)稅體系和貿(mào)易管理制度。對進(jìn)口商品基本無配額等數(shù)量限制，只是特殊出口商品要有出口許可證。
在關(guān)稅管理制度上，馬耳他嚴(yán)格執(zhí)行歐盟統(tǒng)一的管理制度，使用世界海關(guān)組織的《協(xié)調(diào)編碼制度》，對來自非歐盟國家的大部分商品征收進(jìn)口關(guān)稅(見表2)。進(jìn)口關(guān)稅按到岸價(jià)計(jì)算，由進(jìn)口商在清關(guān)時(shí)全部支付。對歐盟國家產(chǎn)品免征進(jìn)口關(guān)稅。某些進(jìn)口后需經(jīng)過加工、組裝或包裝后再出口的商品，可免稅或退稅。任何在保稅倉庫的進(jìn)口商品再出口均無需支付關(guān)稅。
3．2汽車進(jìn)口的技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)馬耳他是《1958年協(xié)定書》
的成員國之一，出口到馬耳他的汽車整車產(chǎn)品，必須通過歐盟認(rèn)證才可進(jìn)入市場銷售。近年來，歐盟在制定汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放指標(biāo)時(shí)越來越嚴(yán)格。在過去10年內(nèi)，新車的CO2排放量已經(jīng)大幅降低，降幅接近20%。根據(jù)新的規(guī)劃，2012～2015年，歐洲汽車制造商必須提高車輛的平均燃油經(jīng)濟(jì)性為每加侖43英里，到2020年必須達(dá)到每加侖60英里。較為嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)給汽車制造商帶來額外的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也進(jìn)一步增加了汽車企業(yè)進(jìn)入歐洲市場的難度?？傮w上，歐盟對車輛安全性等方面的要求均日趨嚴(yán)格，通過表3即2009年6月～2010年4月新的EC指令可以印證這一點(diǎn)。
3．3自貿(mào)區(qū)建設(shè)情況
馬耳他是世界貿(mào)易組織創(chuàng)始成員國之一，目前享受發(fā)展中國家待遇。2004年5月1日，馬耳他成為歐盟(EU)的正式成員，2008年1月加入歐元區(qū)。馬耳他沒有與其他國家締結(jié)區(qū)域貿(mào)易協(xié)定。作為歐盟的正式成員，又具有地緣優(yōu)勢，馬耳他市場主要輻射歐洲，其市場也可以輻射到北非、南歐等地。
3．4其他相關(guān)稅收政策
3．4．1增值稅
馬耳他從1999年開始恢復(fù)執(zhí)行增值稅制度，稅率為15%，2004年調(diào)整為18%。根據(jù)增值稅稅收規(guī)定，產(chǎn)品生產(chǎn)加工的每一階段的增值都需要繳納增值稅，包括:生產(chǎn)廠家、服務(wù)行業(yè)、批發(fā)商、零售商以及進(jìn)出口公司。對來自于歐盟其他國家的產(chǎn)品，如果在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)繳納增值稅，可以視為已經(jīng)在馬耳他繳付。
3．4．2機(jī)動(dòng)車注冊稅
機(jī)動(dòng)車注冊稅計(jì)征公式綜合考慮CO2排放量、注冊車價(jià)及車身長度。
3．4．3汽車年度保有稅年度保有稅
按CO2排放量和車齡計(jì)征，在車輛使用的第一個(gè)五年內(nèi)，稅率僅按CO2排放量計(jì)征，稅額最低為每輛車100歐元(排放量不超過100g/km)，最高為180歐元(排放量介于150～180g/km之間)。
3．4．4企業(yè)所得稅
根據(jù)馬耳他的稅收體系，在馬耳他成立的公司被認(rèn)為是該國的納稅主體，如果外國人組成的公司，其控制和管理都在馬耳他進(jìn)行，也被認(rèn)為是馬耳他的納稅人，所得稅稅率為35%。
3．5車輛保險(xiǎn)政策
馬耳他保險(xiǎn)公司普遍承保的車輛保險(xiǎn)險(xiǎn)種包括第三者責(zé)任險(xiǎn)，含防火、防盜的第三者險(xiǎn)以及綜合險(xiǎn)。車輛保險(xiǎn)額的基數(shù)以其新車的購買價(jià)(含關(guān)稅與增值稅)為準(zhǔn)，同時(shí)根據(jù)車輛年限進(jìn)行折舊。第三者險(xiǎn)的費(fèi)率約為新車購買價(jià)的1%，含防火、防盜的第三者險(xiǎn)費(fèi)率約為3%，綜合險(xiǎn)的費(fèi)率約為6%，但如果車輛連續(xù)沒有索賠紀(jì)錄，保險(xiǎn)費(fèi)率最低可享受65%的折扣。
3．6投資政策
馬耳他政府鼓勵(lì)外商在汽車相關(guān)的制造和銷售領(lǐng)域進(jìn)行投資。相關(guān)投資事務(wù)由馬耳他企業(yè)局負(fù)責(zé)。其職責(zé)是為在馬耳他投資的本國和外國企業(yè)提供一系列服務(wù)，促進(jìn)貿(mào)易、投資和工業(yè)的發(fā)展。通常外國投資者可以100%擁有馬耳他的企業(yè)。經(jīng)常項(xiàng)目和資本項(xiàng)目都無外匯管制。在汽車制造業(yè)領(lǐng)域，通常的投資方式是設(shè)立有限責(zé)任公司。此外，該國還推薦兩種其他類型的公司，國際控股公司(IHC)和國際貿(mào)易公司(ITC)，這些公司可以從一些國家與馬耳他簽訂的避免雙重征稅協(xié)議中獲利。根據(jù)《馬耳他企業(yè)法案》，對外國投資者提供一攬子優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)其投資促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的制造業(yè)，以及提供維修、保養(yǎng)服務(wù)的企業(yè)，如稅收減免、創(chuàng)業(yè)資助、探索獎(jiǎng)金、研發(fā)鼓勵(lì)、培訓(xùn)等。
4中國汽車企業(yè)開拓馬耳他市場概況
4．1概況
中國對馬耳他出口汽車整車產(chǎn)品很少，2009年中國對這其出口汽車整車8輛，其中，小轎車2輛，小客車3輛，大中型客車3輛。2010年1～9月，中國對該國的出口整車數(shù)量有所增加，其中，小轎車10輛，小客車3輛，大中型客車1輛，載貨車8輛。
2010年，中國廈門金龍客車有限公司成功地成為剛被德國DeutscheBahn公司收購的ARRIVA集團(tuán)的合作伙伴，將為馬耳他國家的公交系統(tǒng)私有化改造項(xiàng)目提供200輛新型客車。這是中國客車憑借先進(jìn)技術(shù)大批量進(jìn)入歐盟市場的一次勝利。符合歐V標(biāo)準(zhǔn)的新型中國金龍客車將大批量進(jìn)入馬耳他市場。
中國對馬耳他出口以汽車零部件為主，2009年中國對馬耳他出口汽車零部件412．6萬美元，同比增長32．97%，其中以行駛系統(tǒng)零部件出口金額最大，約占汽車零部件出口量的58．4%。
4．2未來發(fā)展前景
馬耳他具有理想的地緣優(yōu)勢、完善的基礎(chǔ)設(shè)施、適宜的商住環(huán)境、優(yōu)越的人力資源、穩(wěn)健的政府管治、嚴(yán)格的監(jiān)管體制、開放的經(jīng)濟(jì)氛圍和友好的對外交往。盡管馬耳他本國市場容量較小，但作為開發(fā)歐洲、北非、中東市場的跳板，具有越來越重要的地位。
由于馬耳他沒有自己的汽車工業(yè)，因此對于來自任何國家的汽車都持歡迎態(tài)度。馬耳他加入歐盟之后，對汽車的技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)會(huì)日趨嚴(yán)格，一方面，對于進(jìn)入馬耳他的中國企業(yè)而言將面臨更高的市場準(zhǔn)入“門檻兒”;另一方面，馬耳他當(dāng)?shù)匾恍┍容^破舊的汽車將被淘汰，而對這些車型需求較多的人群通常收入不高，因此，具有價(jià)格優(yōu)勢的汽車將會(huì)獲得一定市場份額。馬耳他新車進(jìn)口商已對二手車進(jìn)口提出意見，認(rèn)為二手車進(jìn)口沖擊了正常的新車銷售市場，二手車通常染也比較嚴(yán)重，因此馬耳他國家汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)力主禁止二手車的進(jìn)口。馬耳他政府已經(jīng)提高了安全、環(huán)保等方面的檢測標(biāo)準(zhǔn)以及二手車的注冊稅。受此影響，未來馬耳他新車市場銷售量會(huì)有較大增加，尤其是價(jià)格低廉的汽車有一定市場需求。例如，印度產(chǎn)的塔塔汽車在馬耳他就比較受歡迎。如果中國汽車能通過馬耳他汽車市場的考驗(yàn)，并占有一席之地，將對中國汽車開拓其他英聯(lián)邦國家市場提供很好的經(jīng)驗(yàn)。
5開拓馬耳他市場的建議
5．1明確汽車出口的指導(dǎo)思想，制定長遠(yuǎn)出口戰(zhàn)略
馬耳他國土狹小，單純拓展市場現(xiàn)實(shí)意義并不是很大。不過由于馬耳他國家具有重要的地理優(yōu)勢，可以借其開拓歐洲、北非和中東市場。因此，開拓馬耳他市場應(yīng)當(dāng)制定明確的長期發(fā)展戰(zhàn)略。汽車出口不應(yīng)該是短期行為，中國汽車企業(yè)走向世界應(yīng)是長期的、有計(jì)劃的，要制定明確的汽車出口指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略規(guī)劃，包括產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)、分階段出口、營銷宣傳、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、配件供應(yīng)等，不能將出口僅僅作為權(quán)宜之計(jì)，應(yīng)該切切實(shí)實(shí)將其作為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。
5．2嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，樹立良好的品牌形象
許多馬耳他商人對于中國生產(chǎn)的產(chǎn)品留下了物美價(jià)廉的好印象，中國汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用這一優(yōu)勢，做好這一市場，以技術(shù)為本，加大技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)水平，提高產(chǎn)品核心競爭力，放棄以往的低端、低價(jià)戰(zhàn)略，嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品的可靠性，在可接受的范圍內(nèi)尋求質(zhì)量與價(jià)格之間的平衡。同時(shí)，重視市場策略，豐富營銷方式，加大對外宣傳力度，樹立起中國汽車產(chǎn)品良好的品牌形象。
5．3高度重視市場調(diào)研
出口汽車企業(yè)應(yīng)高度重視市場調(diào)研，盡可能細(xì)化對馬耳他的市場調(diào)研，不僅要研究當(dāng)?shù)厝藢Ω鞣N汽車的偏好、購車意愿、理想價(jià)位，還要研究馬耳他的文化、地理、氣候等情況，汽車市場的價(jià)格行情、國際競爭態(tài)勢和變化趨勢，充分了解歐盟的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、認(rèn)證情況，密切關(guān)注相關(guān)政策動(dòng)向。慎重選擇合作伙伴，深入研究當(dāng)?shù)胤?，充分防范投資合作風(fēng)險(xiǎn)。
5．4完善產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)工作馬耳他屬于英聯(lián)邦國家，道路為左行，汽車方向盤在車的右側(cè)，與我國汽車正好相反;同時(shí)針對馬耳他地理和氣候特點(diǎn)，應(yīng)對汽車做相應(yīng)改進(jìn);針對消費(fèi)者強(qiáng)調(diào)舒適性和喜好以較快速度行駛的特點(diǎn)，對汽車舒適性、動(dòng)力性和安全性進(jìn)行進(jìn)一步完善。
5．5完善售后服務(wù)體系
汽車產(chǎn)品因其購置成本高，使用年限長，只有重視技術(shù)服務(wù)、建立切實(shí)有效的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能夠讓消費(fèi)者安心購買，贏得消費(fèi)者的信賴，打開市場并在市場上站穩(wěn)腳步。企業(yè)應(yīng)在設(shè)立售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，保證供給充足的售后配件，便于消費(fèi)者維修，重視客戶對產(chǎn)品的各項(xiàng)信息反饋，及時(shí)改進(jìn)產(chǎn)品及服務(wù)。
