快遞運輸方案精選(九篇)

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第1篇：快遞運輸方案范文

2012年5月，聯邦快遞（中國）有限公司（以下簡稱“聯邦快遞”）向國家郵政局遞交了經營國內快遞業務的申請書。9月6日，國家郵政局批準其申請。自此，聯邦快遞成為首批獲得國內快遞業務牌照的外資企業之一。

據了解，聯邦快遞被獲準在上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個城市開展業務。事實上，聯邦快遞早在2007年前后就已開始經營中國國內快件業務。時至今年5月，距離提交申請已滿一年，在加入分食國內快遞市場這塊大蛋糕的過程中，聯邦快遞如何布局其業務格局？目前成效如何？又將著重推進哪些業務板塊或在哪些領域發展？記者帶著這些問題走進了聯邦快遞。

搶攻電商物流

中國的快遞業飛速發展，產業規模已經很大，尤其是巨大的網購市場潛力，為快遞業帶來更多的發展空間。相關數據顯示，全球在線購物增長速度是零售業增長的3～4倍，預計到2013年底，全球34%的電子商務銷售額將來自亞太地區。

“電子商務運輸是聯邦快遞公司引領趨勢的重點”。芮思博，聯邦快遞市場和傳訊副總裁，對中國急劇增長的電子商務市場表現出濃厚的興趣，“像聯邦快遞一樣可靠的運輸和供應鏈企業將在該領域扮演重要角色。”

當跨國企業飽受全球經濟動蕩之苦，而不停地調整各區域的市場戰略并持續投入時，電子商務在全球的快速增長使得跨國快遞巨頭們看到了未來新的增長動力源。事實上，在中國這個被廣為看好的市場中，電子商務尚未釋放的潛能是被包括聯邦快遞在內的諸多國內外物流企業所公認的。也正因此，聯邦快遞毫不猶豫地決定借助電商來拓展其在中國的業務格局。

芮思博認為：“中國的電子商務發展迅猛，必將成為世界上最大的電子商務市場之一。電子商務在中國未來五年內將保持20%以上的增長速度?！?/p>

隨著電子商務的發展，越來越多的中小企業參與到全球化的市場競爭中。但中小企業在基礎設施不足以及缺乏足夠商業信息支撐的狀況下，開拓海外市場的難度要遠遠大于大型企業，這恰恰是聯邦快遞這樣能夠提供供應鏈一體化解決方案的跨國物流企業所看中的。

事實上，在發展電商運輸業務的過程中，聯邦快遞并不是毫無經驗的“新手”。一年多前，聯邦快遞引進了一種全新的、更大的包裝解決方案，尤其適用于亞洲服裝業市場。該解決方案使服裝在中國進行正式生產之前，客戶可連夜快遞服裝樣本到倫敦或紐約，以便迅速獲得批準。

而在布局中國電子商務的運輸市場中，聯邦快遞甚至專門設計了簡化全球清關工作的解決方案，比如電子貿易文件，和一些為諸如醫療保健業或服裝業等主要行業設計的解決方案，由此可見其重視程度。

但同時，在競爭激烈的電商快遞市場，靈活性和可靠性成為困擾眾多第三方物流企業的難題?！半娚踢\輸服務的質量還亟待進一步提升”，芮思博指出，“這也是聯邦快遞正在努力破解的發展瓶頸?！?/p>

深挖中國市場

在聯邦快遞副總裁兼首席經濟學家黃賡看來，中國正在提升自身在全球生產價值鏈中的高度，在物流方面的需求巨大，甚至已經被提升到了國家層面，“因此聯邦快遞對其在中國的業務持有十足的信心?！?/p>

芮思博指出，中國是全球近80多個國家在世界上的第二大貿易伙伴。與此同時，有超過90%的中國企業是中小企業。雖然中國中小企業的增長速度在過去幾年呈下降趨勢，但這個數字在2012年的最后一個季度出現反彈，并一直持續到今年。聯邦快遞希望把握住中國中小企業迅猛發展的良機?！爸行∑髽I是值得注意的增長點，也是我們今年市場開拓的重點。我們會繼續致力于滿足客戶的需求?！避撬疾┍硎?。

聯邦快遞正在努力提升國內服務質量，以便讓客戶能夠更簡單輕松地選擇最佳的運輸方式。芮思博向記者介紹，聯邦快遞已先后在國內開通“優先達”和“普達”服務。“優先達”服務能滿足客戶對高時效性和緊急貨物的遞送需求，“普達”服務則滿足了客戶對經濟型和非緊迫性包裹的遞送要求。在國際服務方面，聯邦快遞也已經成功開通了“亞洲一日達”及“北美一日達”服務。“亞洲一日達”服務，客戶的快件將可于下一個工作日被送達至21個亞洲城市。“北美一日達”服務可讓客戶于翌日將貨件送至美國和加拿大的主要城市。

與此同時，針對國內市場當前的機遇與挑戰，聯邦快遞還將通過積極響應市場及客戶的需求，進行資源整合、系統優化，繼續拓展網絡、加強服務。

鎖定可持續發展

聯邦快遞3月中旬的最新財報顯示，公司2013年第三財季的凈利潤下降了31%，與此同時，聯邦快遞也了低于市場預期的第四財季和全年盈利目標。在聯邦快遞市場和傳訊執行副總裁芮思博看來，“貨運市場運力過剩以及很多客戶另尋低成本的運輸方式是造成業績下滑的主要原因”。因此，“我們必須要保持靈活的運輸策略，堅持可持續發展?！?/p>

為此，聯邦快遞計劃采購部分波音757飛機?！暗?015年，聯邦快遞將全部更換掉燃油效率低下的727型飛機，取而代之的是燃油效率更高、有效負載更大的757型飛機”。芮思博說。同時，聯邦快遞仍將在全球網絡中繼續引進波音777F型貨機。據介紹，與原有的MD-11貨機相比，777F型貨機的油耗減少了18%，而且有效載荷更大。這一舉措將幫助聯邦快遞降低一部分成本，實現可持續發展。

與此同時，聯邦快遞還將Eco-Drive（節能駕駛）擴展至10個亞太市場，其中包括澳大利亞、中國大陸、中國香港、日本、韓國、馬來西亞、新西蘭、新加坡、中國臺灣和泰國。

第2篇：快遞運輸方案范文

本文通過對我校在運輸管理教學系統、校內實訓基地、校外實踐基地等幾個方面的建設經驗進行了介紹和分析，探索了運輸管理課程實踐教學的新模式，希望能對相關院校的運輸管理課程教學有所裨益。

[關鍵詞]運輸管理 實踐教學 方案

一、運輸管理課程實踐教學培養體系的整體構建

運輸管理課程是一門實踐操作性較強的課程，也是很多院校物流管理、國際貿易等專業的核心課程，因此運輸管理課程不僅要做好理論教學，同時要設計好實踐教學體系。而運輸管理課程實踐教學培養體系的構建，是一項復雜的工程，我們認為至少應該從三個方面下功夫：一是加強以運輸實驗中心為核心的實驗教學體系建設；二是開展好校內運輸管理實訓基地的建設；三是開展好校外實習基地的建設。下面對我校在這三個方面的建設情況進行分別介紹。

二、運輸實驗中心教學體系的建設方案

運輸實驗中心教學是整個運輸實踐培養體系的基礎，具體內容包括虛擬商業環境訓練、運輸情景模擬訓練，運輸系統軟件訓練、運輸自主實驗，運輸管理課程實踐教學的主線。

在進行運輸實驗中心建設時，應根據運輸管理的教學情況，建設一個具有多功能和靈活性的運輸實驗中心教學體系。該中心可以作為開展運輸管理理論與模擬實訓教學、案例分析、實證研究、運輸方案設計及運輸自主實驗的平臺。因此實驗中心應做好以下幾個方面的工作。

1.選好運輸管理培養模塊。我們把運輸實驗中心的實驗教學環節分成四個模塊，形成一個有機的實驗教學體系，它們是：基本知識綜合運用能力、專業技能應用能力、創新創業能力、可持續發展能力。

2.選好每一模塊的教學軟件。一些軟件結合課程進行教學，一些軟件可以獨立訓練。

3.設計好每一軟件的課時。課程軟件以18個課時為主，獨立軟件以24、36課時為主，運輸自主實驗以12課時為主。

4.設計好每一模塊的考核方法。每一模塊以自動考核、自動打分為主系統。這樣既可以反應學生真實的實訓效果，又能減輕上課老師的負擔。

三、校內實訓基地的建設方案

校內實訓基地的建設的目的是讓學生不出校門就有真刀實槍的實習場所。這是培養大學生理論結合實際、理論應用實踐的校內實體。根據運輸管理課程的特點，我們設立了校內實習快遞運輸調撥中心。

校內實習快遞運輸調撥中心選在學校校門口的副樓，開設由運輸管理課程授課老師和學生共同管理的快遞運輸調撥中心，在這個小型運輸中心進行運輸業務各項目教學的實習，我們設計了下面這個實訓方案：

1.運輸管理環節的分解。針對運輸活動的特色，對運輸管理的具體崗位進行劃分，將實習學生進行崗位分工，主要有訂單接收、訂單處理、運輸調度、單證跟蹤、運輸成本核算等業務崗位，學生各司其職，各負其責。責任與工作崗位相掛鉤，按運輸企業的規章制度和工作職責要求學生，使學生通過實習，真正培養職業精神和職業技能。

2.將學生以前所學的運輸理論知識有選擇的進行組合，綜合運用到實踐中來。例如，在每學期期末，指導學生結合快遞運輸的市場特點，結合運輸管理、倉儲管理等課程的理論知識，分析快遞運輸的盈利模式、發展前途等內容。

3.在教學實習過程中，進一步滲透專業以外的的知識，如市場分析、市場調研、人力資源管理、項目團隊管理、財物分析等，拓寬了學生的知識面和視野，增強了學生的競爭能力。

4.實習以班組為團隊，培養學生的團隊合作精神，以及團隊之間的協調溝通能力。在實踐中，快遞運輸調撥中心的大量工作，學生都是以團隊形式進行的，各班之間的業績進行比較，增加學生的責任感和競爭意識。通過實習，學生熟悉了快遞業的運輸流程以及服務的技巧等。

四、校外實踐基地的建設方案

這是把學生送到企業去真槍實彈的操作，到企業去檢驗自己的能力。要做好這項工作，如何選擇好校外實踐基地是關鍵問題，要與一些信譽高、管理好的企業，組織建立緊密、穩定的合作關系，以促進產學研結合，提高教學水平。在建立校外實踐基地時，我們采取了以下兩種類型的校外實踐基地：

1.“協作型”校外實踐基地。主要合作模式是：

（1）企業派專家來學校作講座（每學期多次）

（2）企業派專家來學校協助老師完成實踐環節教學工作

（3）企業負責提供學生實習所需崗位

（4）高校給企業提供必要的咨詢或其他方面的知識服務

（5）高校在企業提出需求的情況下，給企業推薦實習生和畢業生

2.“校企共建型”校外實踐基地。

所謂的校企共建即學院與企業聯合，把實訓基地建在企業，將教學的實習環節延伸到企業中去。這種校企共建型實踐基地的優勢體現在：一是不僅能充分利用企業的資源、技術力量和文化環境，而且大大降低了學院的辦學成本，克服了學院辦學經費嚴重不足的困難，提高了辦學效益；二是校企攜手共建職業素質拓展培訓基地，對于企業品牌推廣和學生的綜合素質提高都是一個雙贏的局面。雙方在拓展學生素質教育、增加學生就業競爭力、推廣企業就業品牌、合理發現儲備企業人才四個大方向上達成共識?；爻蔀榕囵B學生創新精神和實踐能力的重要場所，成為學生課堂教學之外的重要補充，成為學院實現人才培養目標的有效途徑。企業也很好地利用了學校的資源，在人力資源的培訓上，達到“選、用、育、留”并重的人才戰略，可以為企業員工的素質發展注入新鮮血液和創新活力，促進了企業的和諧快速穩定健康的發展。

這種校企合作模式是：

（1）校企雙方以項目建設的形式進行合作。企業除了無償提供實訓場所外，還提供富有實踐經驗的物流技術人員作為兼職指導教師共同指導學生實習。

（2）高校由學院主管負責人成立實習基地建設小組負責領導本項目實施工作，企業指定主管負責人分管此項工作。

（3）雙方分別指定一名項目聯系人在本協議有效期內負責具體聯絡工作。

（4）項目聯系人負責定期交換信息，溝通和協調雙方關系。

五、結論：

目前運輸管理課程的實踐教育體系還很不完善，需要我們不斷總結，不斷提升，做好實踐教學各個環節的建設工作，既要做好校內實驗中心和實訓基地的建設，也要做好校外實訓基地的建設，這樣才能使我們的運輸管理課程實踐教學做的有聲有色。

[參考文獻]

[1]宋洋.物流情景綜合實訓[M]，清華大學出版社，2011，11。

[2]王成林，張旭鳳，物流實踐教學.中國物資出版社[M]，2O10，11.

第3篇：快遞運輸方案范文

1996年，通過與中國外運集團的強強聯合，UPS正式進入中國市場，開設了“UPS全球特快服務”、“UPS全球快捷服務”等幾個品種的服務。根據中國加入WTO時的承諾，從2005年12月11日起，中國允許外國快遞企業在中國設立獨資公司，獨立開展國際快遞業務。于是就在當年，UPS以1億美元從中外運手中購得在中國23個城市的國際快遞業務的直接掌控權，為200多個城市提供快遞服務。

2005年7月，UPS被指定為北京2008年奧運會物流和快遞贊助商。根據與北京奧組委簽署的協議，UPS的服務對象包括北京2008年奧運會、北京2008年殘疾人奧運會、中國奧委會、以及參加2006年冬奧會和2008年奧運會的中國體育代表團?；谪S富的奧運物流經驗和對中國市場的深刻理解，UPS在中國展開了新一輪的布局。

陳學淳，現任UPS亞太區北京奧運會贊助與運營副總裁，代表UPS及其旗下的供應鏈解決方案集團，擔當領導UPS奧運會戰略項目組的重任，協助北京奧組委為北京2008年奧運會服務。此前，陳學淳曾任UPS中國戰略計劃發展董事總經理，全面負責UPS在該地區的運營和戰略性業務策劃，并促成UPS在中國轉型為全資公司的工作。

記者：在UPS承擔的2008年北京奧運物流業務包括哪些具體內容?為此，UPS進行了怎樣的準備工作?

陳學淳：UPS是北京2008年奧運會唯一指定的物流及快遞贊助商。在奧運會期間，UPS將通過奧運物流的“中央樞紐”――北京奧運物流中心(OLC)，為奧運會期間所有的50多個競賽場館、非競賽場館，以及眾多訓練場館提供物流保障服務。屆時UPS將代表北京奧組委進行貨物的接收、存儲、出庫，以及各場館之間及場館內的運輸配送和賽后反向物流的運作。

為了更好的服務于2008年北京奧運會，UPS進行了一系列的準備工作。2005年，UPS在北京設立了由運營、市場、業務發展、人力資源、安全事務以及財務等部門人員組成的奧運專業服務團隊，協助奧組委制定包括總體運輸計劃系統(MDS)在內的全部物流方案，并提供可視化的“點到點”跟蹤貨物運程服務。預計到明年8月，這個團隊的工作人員將達到2000多名。

值得一提的是，UPS利用2007年7月1日至2008年6月1日陸續舉辦的42項“好運北京”系列體育賽事，為2008年北京奧運會做最好的準備。我們在今年3月8日正式啟動了北京奧運物流中心，同北京奧組委一起為從物流中心到各個競賽場館的物資提供全程解決方案與服務。

記者：2008年北京奧運會期間，UPS將涉及哪些特殊器材的物流服務?如何完成?需要使用哪些先進的物流技術、設備等?

陳學淳：根據UPS與奧組委2006年簽署的合作意向書，北京奧運物流中心是UPS為北京奧組委提供物流與快遞服務的場所。2007年3月28日，奧運物流中心接收第一批來自歐米茄的比賽計分牌，用于“好運北京”賽事。目前收到的貨物還包括其他一些體育器材、技術設備和辦公家具等，如聯想的電腦、服務器和打印機等。

在2008年奧運會期間，UPS將通過一系列的方案和技術幫助奧組委簡化運輸流程，優化供應鏈管理。根據總體運輸計劃系統(MDS)，奧運所有貨物的運輸將從北京奧運物流中心出發，采取定點定時的配送方式，從起點到終點的整個配送過程都會有一個詳細的路徑與后備措施，對奧運期間物資的順利、準點到達提供了強有力的保障。

此外，可視化的“點到點”跟蹤貨物運程服務也將發揮重要作用。通過基于互聯網的UPS運輸解決方案――UPS CampusShip，北京奧組委的工作人員可以使用任何一網的電腦對貨物或信件發出指令，實現所有運輸功能：作為能讓客戶主動獲得貨物運輸狀態信息的一系列工具中的一部分，UPSQuantum ViewManage提高了貨物的可視，使得同一個系統內的多個客戶更快更容易地查看、打印、下載或分享有關其貨物運送的最新信息。

記者：今年UPS除了為2008年北京奧運會的物流服務做準備外，位于上海浦東國際機場的航空轉運中心也開始動工。作為快遞公司網絡布局的關鍵環節，轉運中心的建設主要包括哪些內容?投入使用后其價值主要體現在哪些方面?

陳學淳：2007年4月，UPS與上海機場集團簽署一份正式協議，UPS將于2008年在上海浦東國際，機場建成UPS國際航空轉運中心并投入使用，從而進一步加強對在華運營的直接掌控，在拓展國際及中國運送網絡方面將擁有極大的靈活性。該轉運中心啟用后，UPS可以將在中國各個地區的網絡與國際網絡連接起來，提供至歐美和亞洲的直航服務。同時，該轉運中心還將服務于UPS的國內合作伙伴――揚子江快運，通過其國內航線將UPS在中國的服務網點連接起來。

UPS上海國際航空轉運中心工程已于今年8月9日正式破土動工，建成后可以實現分揀操作與地面服務等功能，屆時上海地區的收件截止時間將會更晚、運能也將得到提升。該轉運中心完全由UPS的員工經營和管理，采取每周7天、每天24小時運營。此外，我們還計劃用波音747-400型寬體機替代目前的MD-11飛機，以擴大上海地區的運能。從規模上講，到2010年，該轉運中心的員工人數將超過1000人。到2012年，分揀能力預計將達到每小時1.7萬件。

預計上海浦東機場轉運中心將在2008年北京奧運會期間投入使用，這將使UPS在上海浦東國際機場的運能不斷擴大，從而提高服務效率，增強目前的服務時間進度，進一步優化UPS對奧運會的服務工作。

記者：除快速業務外，UPS還提供配件物流、關鍵／急需部件補給、技術修理和配置、供應鏈設計與規劃及退貨管理等供應鏈服務，該業務目前在中國市場的進展情況如何?存在怎樣的發展空間?

陳學淳：UPS供應鏈業務目前在中國大陸和中國香港擁有超過40個營運設施，作業面積超過200萬平方英尺(18.6萬平方米)。如果參考本地企業投入供應鏈的成本占企業總成本的百分比，你就會明白我們的業務只占據了冰山一角，中國企業在完善其供應鏈配置方面仍有很大的潛力。

我們認為，不僅是跨國客戶，中國的大型客戶，還包括許多中小型客戶，他們需要的將是包括快遞、集裝箱、補貨、倉儲等在內的一系列物流解決方案。因此，我們要有能力提供給他們不同的選擇。物流與供應鏈業務目前在中國已經頗為成功，今后UPS將把拓展市場的重點放在一些制造業中心地帶，如長江三角洲、珠江三角洲及渤海灣。

記者：日前公布的UPS全球業績報告中顯示，2007年第二季度UPS在中國的業務帶動了亞太地區第二季度出口量同比增長25％，在深耕中國市場方面，UPS有何計劃?將怎樣分階段實現?

陳學淳：中國的物流市場發展非常迅速。國家發改委2007年一季度的數據顯示，中國物流總額增長15.6萬億元，同比增長24.2％，對工業、投資和貿易的支撐作用明顯。

第4篇：快遞運輸方案范文

關鍵詞：電子商務；快遞物流行業；“雙十一”活動；解決方案

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.21.015

1引言

伴隨著電子商務在我國的快速發展，快遞物流作為物流的一個延伸分支儼然成為當今社會不可或缺的一部分?？爝f物流具有送貨上門，網點分布廣和快捷便利的特點，其服務內容主要為快件與小宗貨物的運輸。

對于發達國家而言，快遞物流業已進入較為成熟的階段，發展內容主要為快遞物流內涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大以及管理的日益專業化、信息化和標準化。在國際上較有影響力的大型快遞物流企業有FedEx（聯邦快遞公司）、DHL（敦豪航空貨運公司）、UPS（聯合包裹速遞服務公司）等。與國外快遞物流業相比我國快遞物流業的發展水平仍然不夠高，存在物流基礎設施能力薄弱、管理分散，社會化服務水平低等問題。

2快遞物流業現存問題分析

2.1現存問題

2.1.1快遞投訴方面

電子商務的發展使得快遞業務逐漸興盛，相應的投訴量也明顯增加。投訴的問題主要集中在超時送貨、運件損壞或丟失、賠償不合理以及拒絕驗貨簽收等四個方面。

2.1.2企業經營與行業管理方面

對于大量的中小型快遞物流企業而言，往往存在競爭壓力大、融資困難、抵御風險能力較弱等問題，從而導致企業的消亡更替較快，加之行業管理方面的措施不夠完善使得行業監管比較松散，從而增大了整個行業規范化管理的難度。

2.1.3服務水平和人員素質方面

企業存在業務繁忙時招聘大量臨時人員的現象，而對于其本身的從業人員仍缺乏比較系統、正規的專業培訓與職業道德培訓。

2.1.4企業硬件設施設備及信息化水平方面

一些中小型企業的包裹分揀工作主要依靠人工完成，對硬件設施設備的投入較低。雖然目前大部分快遞企業都建立了信息管理系統，但其具有一定延遲性，導致貨物追蹤不夠準確。

2.2原因分析

2.2.1市場需求激增

在電子商務快速發展的背景下導致快遞企業接單量大幅增加，特別是在一些網購促銷活動期間，使企業倉儲緊張，加之招聘了大量未經過培訓的臨時人員，從而導致配送延遲、投訴量高等問題。

2.2.2對快遞物流的需求不夠均衡

在網購促銷活動期間對企業的供應能力要求較高，而在其他時間段一些中小型企業甚至可能會出現無件可送的窘況，因而導致了一些企業的消亡，增大了行業的管理難度。

2.2.3物流方向相對集中統一、快遞網絡兩極分化

目前我國的快件大多由商品生產企業集中的長三角、珠三角地區流向全國各地，快遞企業的運輸網絡在南方地區分布廣且發達，而在中西部地區分布則不夠完善，容易導致客戶的不滿與企業經營效益的兩極分化。

3實例分析

3.1“雙十一”活動簡介

“雙十一”活動是由淘寶商城于2009年創辦，現已經成為電商消費節的代名詞，甚至對非網購人群、線下商城也具有產生了一定影響力。它的發展帶動了整個中國商業模式的巨大變局，越來越多的電商企業加入其中，但相比之下淘寶商城在該活動期間的交易額一直穩居第一。據統計，自2009年第一屆“雙十一”活動起，淘寶商城的交易額便呈爆炸式增長。其中2009年到14年，整整翻了1000倍，在2015達到了912.17億元。

3.2快遞物流業的應對措施

據菜鳥網絡統計，2015年“雙十一”活動期間，中國郵政、四通一達、順豐、全峰快遞等國內外3000萬多家物流倉儲公司參與其中，物流配送人員超過170萬，約200架飛機、23萬輛快遞車輛投入到了此次物流配送中。多家快遞企業在活動期間“招兵買馬”、擴租庫房、鼓勵員工帶家屬充當“小時工”、增加車輛。除此之外，部分快遞物流企業還與電商企業進行合作，以淘寶商城為例，快遞企業會在該商城進行駐場，與商城專門的物流跟單人員進行對接，保持快遞企業、商家及平臺的溝通，實現了三者的實時信息共享，大大縮短了信息處理時間。

4研究結論與建議

雖然快遞物流企業與電商企業聯手制定了上述精細的準備方案，但隨著“雙十一”交易量的逐年上升，加之其本身存在的問題使得快遞物流業的服務水平一直不盡人意。對于目前國內的快遞物流企業而言其觀點仍然存在一些誤區，大多企業比較傾向于增加運輸設備和臨時工作人員來提升其業務能力，短時間看似有效卻無法徹底解決快遞物流業在電子商務背景下所面臨的諸多問題，為此我們提出了以下解決方案以供參考。

4.1行業宏觀方面

（1）政府應加大快遞業發展的扶持力度，積極推進相關法律和政策的建設和制定。對整個快遞物流的發展方向進行統一的規劃設計，并制定相關的優惠稅收政策促進整個行業的發展。

（2）快遞行業協會要搭建平臺，健全快遞服務標準體系，加強快遞企業自律管理，積極舉辦快遞服務洽談會等多種形式的商務會議，鼓勵快遞企業之間加強聯系和學習，推廣先進企業的發展經驗。

（3）快遞物流行業要落實《快遞服務》標準在企業經營管理中的各個方面，并嚴格執行《快遞業務員國家職業標準》，將其作為對快遞業務員進行鑒定和考核的重要依據。

4.2快遞企業自身服務能力方面

（1）在分撥中心的取件、分揀、送件等環節上要加強建設自動分揀系統，改善業務量增長與人力需求增長成正比的現狀，提高分揀效率。

（2）有實力的大型民營快遞企業可以通過兼并重組一些小型的快遞物流企業，以及合并其自身網點或調整網點層次來優化分撥網絡，完善路網配送和網絡建設，從而提升企業服務質量與競爭力。

（3）目前國內民營快遞企業的網點拓展方式一般以加盟為主，加盟商在硬件設備和服務質量上良莠不齊，不利于整個公司服務能力的提高。因此企業應該提高加盟條件，規范對加盟商的管理。

參考文獻

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[2]孫光明，鄧超，郭苗苗等.“雙十一”大戰快遞爆倉――淘寶“雙十一”快遞爆倉對策研究[J].物流技術：裝備版，2013，（2）：4951.

[3]金玉清.中國快遞業現狀及發展對策研究[J].江蘇商論，2013，（25）：5153.

第5篇：快遞運輸方案范文

化妝品根據其外形特點分為液體類、凝膠類、膏狀、粉狀、塊狀等，大多數化妝品無固定形狀，很少直接銷售、運輸，而是使用容器來盛裝，并連同容器一起進行銷售、運輸，所以盛裝容器的外形決定了化妝品運輸狀態的最終外形，常見的盛裝容器有塑料瓶、塑料軟管、塑料袋、玻璃瓶等。

針對以上化妝品的特點，在對其運輸包裝設計時，需要關注以下幾點：首先，加大對盛裝容器的運輸保護，尤其是玻璃瓶類脆性容器的運輸保護；其次，網購化妝品運輸時容易出現多個或多類產品（套件產品）混合包裝運輸，需要解決其相互間的碰撞或者固定問題；第三，通過結構設計解決銷售與運輸包裝的結合，或者解決運輸后包裝的再利用問題。

本文，筆者將向大家分享幾款化妝品運輸包裝結構設計案例，案例均來源于歷屆“濟豐杯”校園運輸包裝創意設計大賽的獲獎作品。

案例一

這是一款面部護理產品三件套（洗面奶、保濕水、乳液）的快遞運輸包裝設計案例，該設計主要關注面部護理產品三件套在快遞運輸過程中保護功能緩沖內襯的設計。緩沖內襯結構如圖1所示。

該緩沖內襯結構設計特點如下：

（1）內襯采用一紙成型的結構設計，通過正反折疊方式形成三個空間，分別用于放置產品，同時兩側的卡槽設計成具有一定斜度的倒刺方式，也可以有效降低結構散開的風險。

（2）內襯成型后形成三個矩形空間，分別嵌套三個產品，而且頂部反嵌結構從左右兩側固定住產品，并可以直觀看到產品，同時要求將產品從底部裝配到兩側空間內，如圖2、圖3所示。

（3）內襯成型對產品的固定緩沖為懸空方式，其底部結構固定方式如圖4、圖5所示。

該設計主要關注點在于緩沖內襯結構，所以其外箱設計傳統、簡潔，僅在包裝箱頂部結構設計上增加了撕拉帶，便于消費者開啟紙箱。外箱頂部結構如圖6所示。

案例二

如圖7所示，這是一款可用于外觀主要為圓形或者類圓形單件化妝品的包裝結構設計案例，該設計兼顧了銷售以及運輸防護的功能。

在外形設計上，這款化妝品包裝一改傳統的正方形盒型，而是將盒型設計成三角形。獨具匠心地采用內外雙三角形嵌套結構，其中，內三角形盒為產品銷售包裝盒，外三角形盒為運輸緩沖保護盒，內三角形盒的高度較低，并嵌套在外三角形盒內，從頂端面俯視，兩個三角形組成一個“六芒星”形狀。

從銷售功能的內三角形盒平面結構（圖8）來看，其結構設計中規中矩，沒有采用黏合結構設計，而是采用了結舌插接結構，雖然減少了生產過程中的黏合步驟，有利于環保，但無疑增加了品牌商裝配的人工成本，不利于批量化生產。

從運輸保護功能的外三角形盒平面結構（圖9）來看，其結構設計與內三角形盒結構類似，但在中間增加了開窗結構，用于內盒的嵌套，同時在頂部設計了撕拉開啟線結構，以便于消費者開啟，并采用黏合工藝成盒。

本案例中，化妝品包裝內外盒嵌套在一起后，利用外盒角部結構起到很好的緩沖保護作用。

此外，本案例在裝潢圖案設計上可以以內盒與外盒圖案結合的形式進行設計，也可以分別以內盒與外盒分離形式進行設計，兩種不同的設計既能保證單盒的促銷，同時還可以相互配合形成組合式的宣傳效果。

案例三

圖10是一款套裝或套件化妝品包裝盒的設計案例，該設計主要關注于包裝盒的銷售展示以及后續使用過程中的再利用功能設計，其平面結構圖如圖11所示。

本案例采用一紙成型銷售包裝盒的結構設計，其主要特點在于包裝盒正面開啟后，通過頂部的插接結構，可以將包裝盒變成桌上式展示架，在后續使用時可以作為小型儲物盒。其結構變換如圖12～15所示。

第6篇：快遞運輸方案范文

國內的快遞界標桿企業，無疑是順豐，然而在順豐內部，也有一個標桿，那就是UPS Express（UPS快遞）。

UPS是世界物流巨頭，但在國內，它的身影卻比較少見。

其實早在1988年UPS就進入了中國，但是發展緩慢，只經營起點或者終點在中國城市的國際快遞業務。在美國，UPS已經是電商巨頭亞馬遜的長期物流合作伙伴，亞馬遜的包裹占了UPS美國國內40%的市場份額。但在中國，比起FedEx在中國市場的突進，UPS卻顯得過于淡定，它的淡定讓許多競爭對手都不淡定了，因為面對如此熱鬧的中國電商市場，你不知道這個巨人究竟在盤算著什么。

2013年年底，UPS首席執行官斯科特?戴維斯（Scott Davis）透露，已經與相關部門達成了暫時的協議，2014年UPS在中國將會增加14個城市的快遞牌照。這意味著，2014年，UPS在中國將擁有33個城市的落地牌照，而其國際運轉中心2008年年底已經在上海落成。這樣看來，UPS這頭雄獅并不是對中國快遞市場不為所動，只是一直在蓄勢待發。

中國快遞市場的潛力，僅從一個雙十一購物節就能夠看得出來，一天350億元交易額，3.46億包裹，這個數據，UPS不可能不注意到。斯科特在接受采訪時表示：“這事情真不可思議！這是一個巨大的市場，而且隨著時間的推移，還會變得更大。”顯然，UPS對中國快遞市場是了然于胸的，到今年，這頭獅子終于要有所行動了。

UPS究竟是何物？

UPS起源于1907 年在美國西雅圖成立的一家信差公司，創始人Jim Casey和Claude Ryan用借到的100美金，在西雅圖騎著自行車為顧客傳遞信件，為零售店運送包裹，開始了自己的事業。后來UPS以“最好的服務、最低的價格”為企業理念，逐漸在整個美國西岸打開局面。到上世紀50 年代，UPS 取得了“公共運輸承運人”的權利，將自己的包裹遞送業務從零售店擴展到普通居民，從而成為美國郵政的直接競爭對手。

現在的UPS，是世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是專業的運輸、物流、資本與電子商務服務的提供者，與聯邦快遞（FedEx）、敦豪航空（DHL）以及TNT快遞并稱世界四大快遞公司。UPS擁有超過500架全貨機，而被譽為國內快遞業標桿的順豐只有不到20架。

斯科特曾說過：UPS就是全球貿易的“傳送帶”，光憑UPS的貨運指數，就能夠衡量出世界經濟和貿易的健康程度。因為在美國本土，UPS每天負責運送的貨物當于美國GDP的6%，而在全球范圍，UPS負責運送的貨物則相當于全球GDP的2%。

UPS之所以能經過107年的歷史仍然屹立不倒，是有它的原因的：第一是企業文化，第二是企業執行力，第三是不斷的變革。

可以用“變中求勝”來描述UPS的發展，變革的核心有四個：第一個是如何吸引、培養一支業務嫻熟，業務多元化的團隊。在UPS，大家都擁有相同的價值觀，為公司共同的目標而努力。第二個是提供高附加值的服務。第三個就是“以客戶為中心，持續不斷地關注客戶需求，為客戶提供有預見性的、與眾不同的解決方案”的企業文化。第四，在全球范圍內倡導“不斷地追求卓越、不斷地創新來加速改革的進程”。

科技和供應鏈管理公司

UPS在二戰前主要是替百貨公司向顧客家里遞送包裹，二戰后，美國汽車開始普及，人們有了汽車后就不再需要企業遞送包裹了， UPS遇到了危機。于是UPS開始開拓新客戶，也就是今天所說的B2B市場。1954年，UPS拿到了600多家的批發商客戶。其業務重心也由此慢慢轉向B2B。

如今在UPS的業務體系里，人們所熟悉接觸到的個人快遞所占的比重只有約30%，它更愿意被看做是一家科技和供應鏈管理公司。在美國市場，UPS負責了整個東芝筆記本的售后維修，實行從接收到檢修到返還客戶的一條龍服務。UPS 創造了所謂的“跑道邊效應”（End of Runway Effects），在機場旁邊建立物流管理中心，與多家高科技公司結成聯盟，為他們提供庫存、配送甚至售后服務。比如，肯塔基州的路易斯維爾機場是UPS 最大的空運樞紐，每天深夜，會有90 架飛機聚集到這里。每天惠普公司將損壞的電腦空運到機場邊的UPS物流中心，由60 名技術人員將其修復，然后再送到機場當天運走。這個部門每天平均修理約800 臺電腦。UPS將自身的運輸優勢發揮到了極致，最大限度地減少了運輸過程可能造成的延誤。

此外， IT技術對快遞企業的發展起著至關重要的作用，UPS一直以來都很重視在IT技術方面的投入并不斷優化。

早在1997 年，UPS就推出了一套基于互聯網的運輸“應用程序界面”（API），名為“UPS在線工具”（UPS Online Tools）。這套工具是一個獨立的應用程序模塊，可以直接嵌入電子商務網站，完成網站的運輸派送功能。工具可以為用戶提供各種服務，包括運輸服務種類的選擇、運費和處理費計算、運輸時間計算、UPS 收貨點的選擇、運輸標簽打印、運件追蹤等等。

UPS還與知名的軟件開發商結成戰略聯盟，授權軟件開發商把UPS 的網上運輸軟件和供應鏈管理技術直接應用于其開發的新軟件，或者雙方合作共同開發相關的軟件。例如，與SAP、Oracle、People soft 等在ERP（企業資源規劃管理）技術領域占主導地位的公司合作，為企業開發出從起點到終點的完全物料管理解決方案，并為其提供相應的運輸、倉儲、派送等物流服務，最大限度地提高了物流供應和派送過程的效率。

面臨的困難

雖然UPS擁有強大的物流管理體系以及技術和資源，但是要進入中國市場，仍會面臨一些難題。

UPS的網絡覆蓋不齊全，服務范圍小，要建設自己的網絡還需要很長的投資周期以及很大的投資力度，并要忍受一個很長的虧損期。外資企業由于種種原因，很難在網點建設上超越中國企業，最好的辦法就是合作與收購。但是，國內能夠引起UPS并購興趣的對象只有順豐，而順豐是不可能被并購的。對于其他如四通一達等加盟模式的快遞企業，UPS不感興趣，因為這些企業在管理上有難度。

第7篇：快遞運輸方案范文

[關鍵詞] 快遞 資源互補 合作模式

一、國內快遞市場現狀

國家郵政總局在1980年在我國首推快遞業務（EMS）以來，中國快遞業已經發展了28年，目前我國國內快遞市場呈現三大板塊，三大主體。三大板塊是指國際快遞業務、國內異地快遞業務,以及國內同城快遞；三大主體包括國有快遞企業、民營快遞企業,以及外資快遞企業。

國際快遞業務是資本和技術密集型業務，利潤最高，稱之為高端業務；同城快遞屬于高度勞動密集型業務，不需要發達的交通工具和尖端技術支持，利潤較低；國內異地業務介于兩者之間。2006年我國的國際快遞業務量為1.06億件，其中80％上由外資快遞企業承擔，可見我國快遞企業目前僅占有了中低端市場，企業利潤有大幅提高空間。

二、國有、民營快遞企業資源優勢分析

我國國有快遞企業主體是中國郵政集團（EMS），其次有民航快遞、中鐵快運等。由于體制原因這些企業都較早的擁有了較為完備的國內基礎設施及網絡布局，其中EMS覆蓋全國城鄉3萬多個網點，具有其他企業無法比擬的巨大優勢，同時又具有強大的干線運輸能力。通過與國際物流企業合作，基本建立健全了國際業務網絡。但企業缺乏能動性，市場反應相對滯后，在服務質量和管理方面也同樣存在的較大的弊端，雖然近些年各企業不斷出改革，但效果并不盡如人意。

我國民營快遞企業從上世紀90年代中后期開始出現，絕大多數企業的業務集中在國內異地業務及同城門到門服務，由于貼近市場、價格優勢明顯加之電子商務的普及，近幾年間發展迅速，一些有實力的民營企業在國內異地快遞市場已經超過了郵政系統。但民營企業干線運輸能力較差，缺少自有運輸設備，主要依靠與鐵路及民航部門的長期合作。

三、合作模式初探

面對國際快遞企業的入侵，國內快遞企業應該加強合作，整合資源，穩固并擴大中低端市場并積極擴大爭取向高端市場發展。針對以上分析的各類型企業經營特點及優勢，建議對三大主體業務的運作模式進行如下調整。

1.國內異地快遞業務

國內異地業務占國內快遞業務總量的六成以上，市場空間巨大。建立合作模式將兩者的優點合理結合，取長補短，起到穩固并提高市場占有率的作用。

各地郵政部門自行選擇當地較為理想的民營快遞公司作為聯營合作伙伴，采取類似于綜合運輸中的多式聯運形式，攬貨和遞送主要由民營快遞企業組織進行，干線運輸由郵政部門負責。在新業務模式下，通過郵政和民營兩個渠道匯集到大中城市的貨物，統一由郵政部門負責組織運輸，到達異地郵政部門后，根據當地聯營企業的投遞范圍將民營快遞無法送達的貨物保留，通過郵政部門渠道送遞，其余貨物均由當地民營快遞企業負責。

在新運作模式下，國有和民營企業都能更好的發揮自身優勢，提高自身企業的工作效率和效益。

由于貨物在快遞過程中需要2～3家企業經手，因此貨物跟蹤、查詢等服務相較原有模式變得更復雜，但如果采用一票制服務，建立起民營快遞企業與郵政查詢網絡的對接，即可完全解決；另一個問題就是利益分配，建議采取分段式按勞分配原則，各企業在評估自身攬貨、運輸、投遞成本后，簽訂合作協議，企業間定期核消往來賬目。

2.同城快遞業務和國際快遞業務

民營快遞在同城快遞業務方面優勢突出，國營快遞企業在國際快遞方面具有優勢，兩者的互補行很強。目前國內民營企業很少涉足國際快遞業務。一些民營企業與外資企業合作通過取得較低折扣或者針對各外資企業對不同國家收費標準不同賺取得少額利潤，有些僅僅代為外資快遞巨頭收攬國際快件的業務。同城快遞方面，民營企業占據了國內80%以上市場，國有企業所占市場份額相當少。

按照上述的運作模式，郵政部門和當地的民營企業簽訂合作協議，全面開展攬貨業務，互相交叉運作。民營快遞企業接收到的國際快遞委托國企負責運送、投遞，僅收取攬貨費用。國企將接收到的同城快遞匯合異地發往本地的貨物一同交由本地民營企業遞送，對于民營企業無法到達的部分則自行負責投遞。在貨物跟蹤、查詢的服務及利益分配方面可參照國內異地業務的解決方案。

四、結語

隨著人民生活水平的提高，消費者對物品快速獲得的需求日趨凸顯，快遞市場未來幾年將會有驚人的擴大速度。通過加強國有、民營快遞企業的合作，可以有效地抵御外資企業對我國市場的搶占，有利于國民經濟更好更快地發展。

參考文獻：

[1]中國快遞市場發展研究課題組：《中國快遞市場發展研究報告》.中國經濟出版社，2006年4月

第8篇：快遞運輸方案范文

伴隨著電子商務運營模式中從B2B到B2C再到C2C的轉變，其對很多行業的影響日益加重。在此影響下，很多行業原有的建筑空間形態不再能滿足現在的使用功能而做出了一定的調整。本文通過對快遞行業中辦公區域、倉儲區域、車間區域、車輛停放區域的分析和研究，找出發展下建筑空間的不足和提出優化設計。從而想借由此文為快遞行業的建筑空間形態做出進一步優化，使其滿足功能要求的同時，又不失美感。

關鍵詞：

建筑空間；快遞行業；電子商務；倉儲建筑

1快遞行業的建筑空間面臨的主要問題及相關優化方案

目前快遞行業因為其點加盟起點低的原因?，F今除去各大快遞總公司和中轉站較為正規以外，其它的各個點可謂是形態萬千。走在大街上，巷子口，常常能看見一個個的或是小店或是干脆一個住宅的一戶人家，上面用各種方式掛起來某某快遞。這樣的建筑形態不僅給工作造成了很大的不便利，也存在一定的安全隱患。

1.1總公司及點選址

如今數字經濟快速發展下，快遞公司已經漸漸正規化企業化?？爝f行業的運營模式比較特殊，一般是一個或兩個總公司，其它較為折中的城市成立中轉站，再在三線城市成立市中轉站、再轉到各個小的區的點。那么總公司的選址一般應該在上海、北京、廣州等一線城市。中轉站一般選擇石家莊和天津。具體的地點一般都是沿街的。小的點來說，可以偏僻一點，通過上門送件和上門取件再留下聯系方式效果相差不遠，但是選址在單元樓的一層或者是平房并不可取。一來打擾周圍的鄰居，二來阻塞樓道、街道或是主入口，三來防火也不滿足要求。

1.2辦公區域

辦公區域一直是不被重視的一個區域。盡管相對來說，辦公區域確實不必太大，但是如果設置的太隨意就會造成發件和信息錄入的不變。辦公區域一般應設置在離入口較近的地方，應有放置計算機的空間，供到件查詢，更新物流信息之用。應有辦公桌或是吧臺，供發件人填寫發貨單之用。應有疑難件擱置臺和固定電話放置區域。供疑難件咨詢和妥投。

1.3出入口

因為出入口很多是按照住宅標準設置的，因此出現了很多諸如大件無法搬進搬出，運輸車輛無法進入就近裝載卸車等問題。出入口的設置一般應該在靠近街道的位置，大小以載貨車能輕松進入為宜。

1.4倉庫

傳統的倉庫，如郵遞行業最初使用的郵政小包。其價格昂貴，運輸速度慢?；旧弦钥h級為最小單位設置點。辦公區域寬敞整潔，倉庫就不被重視，狹小甚至是可有可無。它的倉庫重在儲存功能上。后來在電子商務消費模式的推動下，越來越多的快遞行業興起。然而倉庫的空間似乎并未得到重視。如今快遞行業的倉儲建筑注重的應該是理貨和配送。因此，在空間、容量、功能上都應與時俱進做一定的調整。筆者認為，倉儲建筑是在整個行業中最為重要的部分。它可以與辦公區聯合設置，放在辦公區之后。也可以單獨設置在辦公區附近。其空間最好是以寬敞為宜，以防大促時節爆倉。當然，如果條件允許的話，在一個庭院中，左辦公右倉儲，中間庭院供停放快遞車。大促時節庭院可以做臨時的倉庫之用，即不用考慮平日里的空間浪費，也可以避免大促時節爆倉的隱患。內部空間應充足，最好有容納分揀臺的空間和擺貨架的空間。因其存儲種類繁多，易燃易爆品較多，消防防火應尤為注意。此外，因其凈高度較高，在防火卷簾門、測試器、排煙設置的設置上都較普通倉儲類建筑多了一定的難度，人員的疏散和消防撲火也是應該得到重視。筆者認為，針對此類的倉儲類建筑，應適當增加消防設施的布置，留有足夠的放置消防栓的空間。配以快速響應滅火裝置可能效果更好。注意防火分隔的面積不要超過國家標準。此外，可以在側窗處設置輔助排煙系統以解決凈高度過高排煙困難的問題。在經濟條件允許的情況下，可以設置消防車道。

2上海百世匯通實例分析

上海百世匯通的選址在郊區臨街的位置，遠離住宅區，不會因為噪聲而給居民生活造成困擾。造型遠看是一個大的工業廠房。入口寬敞，進入入口便是貨車的停車區，內部可容納幾十輛貨車。左右兩側分別為包裝流水線和辦公區域，辦公區域單獨劃分出來。從整體的格局上不難看出，整個建筑的形態規整有秩，功能分區合理。辦公區域有單獨的主入口，收件處理疑難件都有單獨的區域，方便而有序。美中不足是辦公區旁邊是停車區，盡管做了實墻的分隔，但是并沒有隔聲處理，相對來講噪聲干擾比較明顯。包裝分揀區的空間很合理，其位置在主入口的左側，中間要經過停車區。分揀和打包掃碼過后的包裹由傳送帶送至各個固定的區域，之后裝車運出一氣呵成。美中不足是離辦公區域較遠，由辦公區收到的包裹搬運至分揀區較為不便。而停車區就是這個工業建筑的亮點。這個停車區緊鄰出入口，車輛開進開出都較為方便。停車區設在室內可以防止相鄰街道的擁堵，也可以減少車輛因為暴曬或者淋雨造成的車損。同時也給包裹分揀完畢后裝車提供一定的便利條件。當然，還有一個最為重要的用途便是快遞爆滿時節，停車區域可以臨時作為倉儲之用。當然，上海百世匯通的基地還可以做得更好。筆者認為，較好的方案為辦公區域，停車區域，分揀區域三個部分分隔成三個不同的建筑。首先是辦公區，筆者認為辦公區域適合做成辦公樓，分為兩層，上層以辦公桌為主，主要供業務員使用。包裹掃碼后的物流更新，到件的送件分配，疑難件的查詢都在這里處理。下層以服務臺為主，空間不必太大，主要用以服務來辦公樓寄件或是取件的客人。入口最好有兩個，一個是供來客行走的出入口，已服務臺正對面為宜。另一入口適合在服務臺的側面或是背面，主要供員工出入和通往分揀區。辦公樓除了注意出入口的位置及尺寸以外，也要充分考慮窗口的位置和尺寸，既要通風和采光，還要避免西曬。以辦公樓的規范執行為宜。其次是分揀區。分揀區以單層的工業建筑為主，層高比辦公樓要高，以4M左右為宜。內部要有放置傳送帶和分揀臺的空間。擺貨架放置在側面。設置兩個出入口。其一為工作人員出入口，其二為貨運口。貨運口要臨近停車區，入口寬度不要少于4米，方便大件的裝卸。第三是停車區。筆者認為像百世匯通這樣的將停車區設置在室內有些浪費空間。若將停車區設置在庭院中，在頂部做遮陽板或者是搭成簡易的車棚，這樣既節省造價和室內空間，又可以遮陽防曬減少車輛損耗，同時還增加了通風度防止室內溫度過高和汽車尾氣污染。

3結語

通過上述分析可以看出，通過對全國大中小城市快遞行業建筑的現狀和存在的問題的分析，給出了更高效的建筑整改的方案和安全防火措施，對于此類建筑的實用性有較大的改善。當然，此方案伴隨的是經濟投入的增加，在大部分人對快遞行業建筑停留在固有的、保守的理念的現在，可能短時間內做出調整和改善并不是非常容易，因此此方案在實施上會有很大的困難。但是筆者相信，在電子商務大行其道的今天，在快遞行業迅猛發展的現在，越來越多的快遞企業和公司會對建筑空間的實用性做更多的要求，那么快遞行業的建筑空間內部調整勢在必行。

參考文獻：

第9篇：快遞運輸方案范文

1、快遞業務波動性大，且分布不均衡目前我國快遞業務量各月份增長不一，其波動性的主要原因在于節假日或者電商企業促銷活動引起的。比如2月份，我國快遞行業業務收入僅為164．5億元，其主要原因在于2月往往是我國春節的階段，快遞從業人員也基本回家過年，各大電商也開始收縮自己的業務，使得整體營收下降。與2月份相比，11月份的快遞業務量出現井噴式增加，主要歸功于“雙11”。根據國家郵政局的數據:截至11月，2013年全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成81．2億件，而在過去的“雙11”期間，全國快遞業務總量為3．46億件，占據4．26%?？梢娍爝f業務波動性有多大。根據速途研究院2013年10月24日公布的《2013年Q3快遞行業分析報告》顯示，在快遞業務量前5大城市是上海以64969萬的快遞業務量排在第一位，北京以58531萬的業務量緊隨其后，廣東地區的廣州和深圳分別以53117萬、44060的業務量排在第三、四位，杭州以29920萬的業務量排在第五位。這些經濟發達城市基本都是電子商務行業的賣家多集中地方，而買家大多是在三四線城市。這樣就導致了快遞公司進出件的業務量不平衡。而且這些大城市的交通運行壓力都比較大，擁擠的交通情況經常給快件流通派送帶來巨大的阻力。

2、運力配備不足，物流基建缺乏;快遞主要依靠公路運輸和航空運輸來完成的。目前我國的公路運輸大多采用貨車、集裝箱卡車等運載工具，航空運輸都是以貨機或客機為運載工具。由于快遞業務量暴漲只是短暫的，加上市場業務量難以估計，很多快遞公司對購置足夠運載工具持觀望態度。即使那些財大氣粗的快遞公司新增車輛，自購飛機也不一定能立刻緩解問題，原因在于快遞業務量集中區的物流基建不到位，規劃不科學。主要體現兩個方面:一是物流通道不暢。如公路網分布不合理;航班班次少;二是如機場、倉庫、分揀中心、物流園區等物流節點的布局、規模、服務能力和水平暫時還無法跟上區域經濟發展步伐，從而導致快件在物流線路與物流節點之間的流通脫節，無法實現快件無縫化銜接，大大地影響快件交接的便捷性。

3、人力資源結構缺乏多樣化;現階段，我國快遞業仍屬于勞動密集型行業。充足的人力資源是快遞作業順利開展的重要保障。快遞企業的人力資源結構主要分成三層:第一層是一線從業人員;第二層是技術骨干;第三層是管理精英?？爝f倉庫頻頻爆倉，主要原因之一就在于一線從業人員的緊缺。目前大部分快遞公司的一線從業人員大都是年輕人。一遇到行業旺季，一線從業人員的工作時間都明顯加長，而且經常需要日夜顛倒。而年輕人的吃苦毅力薄弱，導致一線從業人員經常性流失，影響快件分揀派送等作業。一旦快件無法正常分揀、派送，大量快件將停滯或者無法及時流通至下個環節，漸漸地積壓在倉里，最后造成爆倉。

4、管理不到位，操作效率低;快遞服務追求的是“快”———要用最快、最經濟的方式完成物流服務。完成一次快遞服務需要經過下單，收件，運輸，分揀、封發、派件等環節，任何一個環節都是至關重要，一旦任一環節管理不到位，快件流通不暢順，都會影響整個作業操作效率。例如從業人員綜合素質水平不高，引發收發件不力;配套的設施設備不到位，導致快件無法高效分揀。因此對于每個作業環節科學地管理，都關系到能否節約整體轉運時間、保證快件質量。

二、快遞企業應對頻頻爆倉的措施

1、聯合多方力量;電商業與快遞業的均衡發展，需要多方努力。政府相關部門應健全的行業體制，出臺相應的扶持政策，積極引導快遞業規范經營;優化交通運輸線路，加快區域公路運輸線路建設，合理設置物流節點，進一步加快網絡配送體系建設，提高整體服務能力和快件流通效率;行業協會搭建行業信息平臺，及時國內電子商務發展的動態信息;加大宣傳誠信經營，引導用戶理性消費或錯峰消費，減少旺季送貨壓力。各快遞企業應從服務質量和服務水平等方面下功夫，加強企業間合作，發展共同配送，降低配送成本，提高配送效率。

2、制定市場供需不均的解決方案;古人云:“未雨綢繆”。為防止發生“爆倉”情況，各快遞企業應提前著手應對，加強與電子商務網站的物流部門溝通，制定促銷期間的快遞服務保障預案。據有關報道:為應付2013年“雙11”的到來，深圳全市主要品牌快遞公司改造和新增場地10多個，新增干線班車200多臺，臨時增加人員5000多人，中轉中心發運班次增加2至3個，這樣就避免了在任何環節存在快件嚴重積壓情況，快遞企業應對從容，快件也流通順暢了。

3、充分利用多樣化的運輸倉儲資源，保障快件快速流通;眾所周知，國內快遞大都是以公路運輸為主、航空運輸為輔。為應對爆破式增長的訂單量，很多快遞企業除了增強地面運輸倉儲保障外，還加大空中輸送能力。目前順豐、EMS、圓通等企業都在大力發展空中業務，也有的快遞企業與航空公司合作腹艙帶貨業務。因此快遞企業擁有自有貨機，是貨運時效的重要保障;適當地租賃貨機，不僅對貨運臨時性暴漲起到緩沖和彌補的作用，而且合理利用運輸資源，有利于快件快速流通。

4、加大快件自動分揀力度，提高快件處理能力;相比于快遞巨頭如UPS等的完全實現機械全自動分揀模式，而國內的大把部分快遞企業還停留在人工分揀快件的階段，自動化分揀程度較低。一遇到旺季，尤其網絡節慶或者促銷活動，分揀人員基本忙不過來，分揀效率也不言而喻了。著眼未來，提高分揀效率，提升核心競爭力，設備升級是關鍵。因此，想在業內占有自己的一席之地，快遞企業應加大對技術設備的投入，提高作業技術水平;合理配置機械化或半機械化流水線等生產處理設備，;引入快件自動分揀設備，減少人力，確保高峰期快件投遞、分揀正常運行，提高快件處理效率和勞動生產率。