包裝運(yùn)輸計(jì)劃精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的包裝運(yùn)輸計(jì)劃主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：包裝運(yùn)輸計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：中國傳統(tǒng)藝術(shù)文化 包裝設(shè)計(jì) 傳承 運(yùn)用
一件優(yōu)秀的包裝設(shè)計(jì)離不開特定的藝術(shù)文化土壤的滋潤，一種特定的文化往往體現(xiàn)在設(shè)計(jì)作品的創(chuàng)意之中。包裝設(shè)計(jì)是一門以文化為本位、以生活為基礎(chǔ)、以現(xiàn)代氣息為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)學(xué)科，它可以借助其獨(dú)特的藝術(shù)語言，多角度、多層面地傳遞文化，揭示藝術(shù)文化的內(nèi)涵。任何設(shè)計(jì)活動(dòng)都離不開特定的社會(huì)文化體系，也不能脫離各自的傳統(tǒng)藝術(shù)文化精髓。中華民族傳統(tǒng)藝術(shù)文化內(nèi)容豐富、題材廣泛，是集體智慧結(jié)晶的體現(xiàn)。我國久遠(yuǎn)深邃的文化中有蘊(yùn)含典型文化內(nèi)涵的精美圖形紋飾和絢爛的傳統(tǒng)圖案，它們不僅是中國傳統(tǒng)藝術(shù)文化的代表，而且是廣大藝術(shù)設(shè)計(jì)者的創(chuàng)作源泉。設(shè)計(jì)者由于有地域性的特定文化背景，而在這種文化背景下又有一定的深層文化結(jié)構(gòu)，因而設(shè)計(jì)保留了一個(gè)民族在一個(gè)時(shí)期的藝術(shù)積淀和藝術(shù)風(fēng)格。這種風(fēng)格以一種流傳廣遠(yuǎn)而又包容萬象的精神形式延續(xù)著，蘊(yùn)涵豐富，具有一定的滲透力，其呈現(xiàn)的狀態(tài)和總體思維模式相互關(guān)聯(lián)，具有很強(qiáng)的傳承性。世界上的民族由于自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件各異，形成了其名具特色的風(fēng)土人情、社會(huì)意識形態(tài)、道德倫理、民俗風(fēng)尚。這些因素導(dǎo)致了不同地域生活理念、審美傾向和藝術(shù)審美情趣上的差別。
一、包裝設(shè)計(jì)中藝術(shù)文化傳承的必要性
中華民族在悠久的歷史長河中，形成了具有濃厚的傳統(tǒng)意義的藝術(shù)文化。如中國歷代的吉祥紋樣，代代相承又代代相異，新石器時(shí)代質(zhì)樸敦厚的魚紋、商周時(shí)期威儀神秘的饕餮紋、隋唐時(shí)期豐滿富麗的寶相紋、明清時(shí)期纖細(xì)巧密的道八寶紋等，都體現(xiàn)了中國不同時(shí)期藝術(shù)文化的歷史變遷和人們的審美取向，它們是古人留給我們的一份珍貴的藝術(shù)文化遺產(chǎn)。而隱藏在這種傳統(tǒng)藝術(shù)背后的是人們對藝術(shù)的迷戀，和對其造型內(nèi)涵的執(zhí)著追求。可以說中國藝術(shù)文化精神和設(shè)計(jì)語言融匯在一起，使包裝設(shè)計(jì)更具社會(huì)性和文化性。
包裝設(shè)計(jì)是人類伴隨創(chuàng)造行為的出現(xiàn)和創(chuàng)造方式的多樣化而產(chǎn)生的一種藝術(shù)再加工的能力。在藝術(shù)文化的傳承中，包裝設(shè)計(jì)可以充分發(fā)揮傳統(tǒng)性和現(xiàn)代性相統(tǒng)一的作用，其作為人類藝術(shù)活動(dòng)的重要組成部分，體現(xiàn)了人類藝術(shù)審美情趣和價(jià)值觀的創(chuàng)造。同時(shí)包裝設(shè)計(jì)文化也是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的體系，是不斷演變進(jìn)化的，在無形之中影響著人們的藝術(shù)生活，成為人們藝術(shù)生活不可或缺的一部分，成為當(dāng)今文化信息傳遞的焦點(diǎn)。
二、傳統(tǒng)藝術(shù)文化在包裝設(shè)計(jì)中的傳承途徑
包裝設(shè)計(jì)文化的藝術(shù)繼承性主要體現(xiàn)在包裝設(shè)計(jì)文化結(jié)構(gòu)的觀念層面上，它反映了整個(gè)民族藝術(shù)審美理念的共性。德國古典哲學(xué)家黑格爾曾說過：“每種藝術(shù)作品都屬于它的時(shí)代和它的民族?！币簿褪钦f每個(gè)國家在歷史的發(fā)展中都會(huì)形成各具特色的傳統(tǒng)文化，世界各國在包裝設(shè)計(jì)發(fā)展的過程中也都與自身的文化經(jīng)濟(jì)背景緊密聯(lián)系在一起。如德國的包裝設(shè)計(jì)富于邏輯性和理性。造型風(fēng)格嚴(yán)謹(jǐn)；日本的包裝設(shè)計(jì)具有新穎、靈巧、輕薄玲瓏的特點(diǎn)；意大利在設(shè)計(jì)風(fēng)格上具有優(yōu)雅與浪漫的特點(diǎn)。我國長期受儒家傳統(tǒng)教育思想的的熏陶，人們中庸的心理特征和相對保守的意識形態(tài)折射在藝術(shù)包裝設(shè)計(jì)風(fēng)格中，更多地體現(xiàn)了一種平穩(wěn)、含蓄、圓滿、寓意于內(nèi)和形式上完整、對稱的特點(diǎn)。
我們的祖先曾經(jīng)創(chuàng)造了燦爛悠久的民族藝術(shù)傳統(tǒng)文化。早期文化受儒、道思想的影響，具有辯證的思維方式，兼有感性思維與辯證思維的優(yōu)點(diǎn)，看重歸納、綜合、直覺與頓悟，講究有機(jī)的辯證統(tǒng)一，講究整體性、連續(xù)性，統(tǒng)一性，形成了獨(dú)有的美學(xué)思維，形成了自然哲學(xué)強(qiáng)調(diào)的陰陽平衡、“天人合一”。它不僅注重感受自然、適應(yīng)自然，更注重人與自然的和諧共處的理念。
包裝設(shè)計(jì)承載著民族的藝術(shù)文化，是每一位從事包裝設(shè)計(jì)工作者創(chuàng)作靈感的源泉。例如中國民間的傳統(tǒng)藝術(shù)文化要素：書法類別：楷書、隸書、草書等，年畫類別：天津楊柳青年畫、蘇州桃花塢等；以及其它的藝術(shù)形式，如雕刻、蠟染、扎染等，這些都是現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)的源泉，有助于設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)出獨(dú)具中國傳統(tǒng)藝術(shù)特色的包裝作品。在現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)過程中，如果想要將傳統(tǒng)藝術(shù)文化很好地運(yùn)用與傳承，首先要對本民族的傳統(tǒng)藝術(shù)文化有深刻的理解和把握。比如運(yùn)用彩陶文化設(shè)計(jì)包裝。就要對陶的發(fā)展時(shí)代背景有所了解，熟知遠(yuǎn)古的彩陶風(fēng)格特點(diǎn)；而如果將商代青銅器題材運(yùn)用于設(shè)計(jì)，就需要了解其渾厚莊重的特性；運(yùn)用漢代的瓦當(dāng)題材設(shè)計(jì)包裝。則需把握其造型呈現(xiàn)出的簡潔生動(dòng)的藝術(shù)氣息。由于藝術(shù)文化的特點(diǎn)各不相同，因此，只有在了解中國傳統(tǒng)藝術(shù)文化的前提下，我們才能結(jié)合現(xiàn)代設(shè)計(jì)的流行元素與先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)造，才能設(shè)計(jì)出具有時(shí)代氣息的作品，從而使文化得以傳承，得到廣泛運(yùn)用，并使文化得到發(fā)展。例如中國的汾酒在包裝設(shè)計(jì)中就采用了中國的書法藝術(shù)，用多變的筆墨簡單明了地突出了主題：簡潔清亮、靜謐端莊，流露出濃濃的中國韻味。除此之外，許多食品包裝禮盒采用中國的傳統(tǒng)色彩，以紅黃、暗金為基本色調(diào)，配以傳統(tǒng)紋樣，更顯示出濃厚的情意?？梢妭鹘y(tǒng)文化在設(shè)計(jì)藝術(shù)傳承與運(yùn)用中所具有的重要地位。當(dāng)然，民族藝術(shù)文化的傳承并不是簡單模仿與照搬，而是再創(chuàng)造和再發(fā)展，如果藝術(shù)文化脫離了本土，就會(huì)失去生命力，漸趨枯萎。
三、傳統(tǒng)藝術(shù)文化在包裝設(shè)計(jì)中的運(yùn)用
對包裝設(shè)計(jì)中將傳統(tǒng)藝術(shù)形式的內(nèi)容進(jìn)行重新整合與創(chuàng)新。才是真正意義上的對傳統(tǒng)藝術(shù)文化的傳承和發(fā)展。才更加符合現(xiàn)代社會(huì)的藝術(shù)流行趨勢與審美情趣。雖然傳統(tǒng)藝術(shù)文化是人類社會(huì)發(fā)展的寶貴知識財(cái)富，但我們在裝飾創(chuàng)作中，不能讓傳統(tǒng)的理念束縛住自己的思想，應(yīng)用動(dòng)態(tài)的發(fā)展的眼光理解它。從當(dāng)今一些優(yōu)秀典型的具有中國傳統(tǒng)藝術(shù)文化的設(shè)計(jì)作品中，我們可以看出它們既吸收了傳統(tǒng)藝術(shù)文化的內(nèi)涵與精髓，又融入了現(xiàn)代設(shè)計(jì)的流行元素，并且將傳統(tǒng)藝術(shù)文化用現(xiàn)代的手法和技巧加以整合與變革，更加符合現(xiàn)代人們的審美理念和價(jià)值取向。傳統(tǒng)藝術(shù)文化是人類藝術(shù)歷史長期發(fā)展過程中精華的積淀。深入地研究傳統(tǒng)文化的內(nèi)涵與外延，能幫助設(shè)計(jì)者更好地將其運(yùn)用到現(xiàn)今的包裝設(shè)計(jì)創(chuàng)作之中；準(zhǔn)確地借鑒傳統(tǒng)圖形紋飾和大力的弘揚(yáng)傳統(tǒng)藝術(shù)文化，有助于我們更好地豐富現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)的內(nèi)在意義和外在的表現(xiàn)能力，使其擁有更為深厚的文化底蘊(yùn)和更為廣闊的發(fā)展空間。如國畫中作為中華藝術(shù)瑰寶之一，筆墨多變。意境深邃，當(dāng)現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的筆墨結(jié)合在一起時(shí)，表現(xiàn)出的裝飾性就體現(xiàn)了其獨(dú)特的視覺效果和傳統(tǒng)藝術(shù)文化底蘊(yùn)。香港設(shè)計(jì)師陳幼堅(jiān)在現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)中曾進(jìn)行創(chuàng)新，將傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代設(shè)計(jì)巧妙結(jié)合，傳遞出了強(qiáng)烈的民族藝術(shù)文化特點(diǎn)和時(shí)代氣息。他在包裝袋 設(shè)計(jì)中，運(yùn)用了中國傳統(tǒng)的水墨畫筆墨技法，輔以現(xiàn)代包裝的設(shè)計(jì)理念，形成了獨(dú)特的藝術(shù)格調(diào)，同時(shí)又不失現(xiàn)代的美感。
如果要將中國傳統(tǒng)藝術(shù)元素更好地運(yùn)用到現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)中，我們就需要進(jìn)一步地研究其深層的文化內(nèi)涵與特點(diǎn)。有選擇地提煉出文化的精髓和本質(zhì)內(nèi)容，對其進(jìn)行挖掘和再創(chuàng)作，將這種傳統(tǒng)藝術(shù)元素地融入到包裝設(shè)計(jì)創(chuàng)作之中，體現(xiàn)作品設(shè)計(jì)的交織感與整體感。那么如何以現(xiàn)代藝術(shù)審美的全新視角去重新審視傳統(tǒng)藝術(shù)文化的價(jià)值呢?這就需要我們在充分理解和認(rèn)識傳統(tǒng)藝術(shù)文化的基礎(chǔ)上延其“意”，傳其“神”，讓傳統(tǒng)藝術(shù)文化在現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)中得到更新和拓展。例如靳埭強(qiáng)先生的海報(bào)作品，將中國傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代幾何圖形進(jìn)行了完美的融合與重組，呈現(xiàn)給人們的是深刻的民族傳承性和現(xiàn)代氣息的流行性。
韓美林先生也認(rèn)為包裝藝術(shù)要想達(dá)到世界水平，就必須依靠民族傳統(tǒng)，再加上現(xiàn)代意識。值得一提的是，在吸收中西方傳統(tǒng)藝術(shù)文化的關(guān)系上我們必須擺正兩者的位置。中西結(jié)合，以中為主；古今結(jié)合，以今為主；源流結(jié)合，以源為主。因此，包裝設(shè)計(jì)應(yīng)從傳統(tǒng)藝術(shù)文化中汲取營養(yǎng)。當(dāng)然，這絕不是一種復(fù)古主義，更不是一種狹隘的、片面的對傳統(tǒng)的照抄。傳承，并不僅僅指在包裝設(shè)計(jì)中加上幾個(gè)傳統(tǒng)的紋樣，運(yùn)用上一行書法字體或加上少許傳統(tǒng)符號，這樣的理解是膚淺的，也是完全錯(cuò)誤的。真正的傳承應(yīng)該是對本土藝術(shù)文化深層次的理解，研究其為何會(huì)這樣表現(xiàn)，將其內(nèi)涵化為修養(yǎng)，最終在包裝設(shè)計(jì)中自然地流露出來。在傳承的基礎(chǔ)上，更應(yīng)該不斷發(fā)展與超越傳統(tǒng)文化，積極學(xué)習(xí)利用國內(nèi)外包裝設(shè)計(jì)的新技術(shù)、新材料、新工藝，適當(dāng)借鑒一些國外的設(shè)計(jì)理念，關(guān)注國際流行的趨勢，以民族傳統(tǒng)藝術(shù)文化作為本源，從形式上積極創(chuàng)新，真正實(shí)現(xiàn)與國際包裝設(shè)計(jì)的對話與交流，從而創(chuàng)作出既有傳統(tǒng)中國特色的藝術(shù)文化，又具有時(shí)代感的包裝設(shè)計(jì)作品，這樣才能屹立于世界包裝設(shè)計(jì)之林。
參考文獻(xiàn)：
[1]彭會(huì)姿.民族民間美學(xué).廣西師范大學(xué)出版社，2000.
[2]彭建祥.包裝設(shè)計(jì)的時(shí)代特征和民族性關(guān)系的思考裝飾.2004.
[3]何潔靳埭強(qiáng).中國傳統(tǒng)圖形與現(xiàn)代視覺設(shè)計(jì).遼寧美術(shù)出版社.
[4]藝中.現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)的文化觀沖國包裝印刷網(wǎng)，2003.
第2篇：包裝運(yùn)輸計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：水泥桿 質(zhì)量問題分析 控制措施
水泥桿由于其價(jià)格經(jīng)濟(jì)、組裝方便大量應(yīng)用于電力系統(tǒng)的高、低壓工程，水泥桿的質(zhì)量直接關(guān)系到電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行和電力的可靠供應(yīng)，為掌握電力企業(yè)水泥桿質(zhì)量情況，檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督的效果，對電力企業(yè)涉及所有廠商的水泥桿進(jìn)行了系統(tǒng)、嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，根據(jù)檢測結(jié)果，現(xiàn)總結(jié)分析如下：
一、基本情況
本次共抽檢山東電網(wǎng)涉及的共計(jì)10家供應(yīng)商，38個(gè)工程項(xiàng)目，15種規(guī)格型號的水泥桿。抽檢內(nèi)容包括水泥桿外觀質(zhì)量、尺寸偏差、混凝土抗壓強(qiáng)度。為檢驗(yàn)水泥桿內(nèi)部質(zhì)量，對每種型號的水泥桿均進(jìn)行了破壞性試驗(yàn)，檢查了縱向受力鋼筋、架立圈筋、螺旋筋等布筋情況及保護(hù)層厚度；現(xiàn)場對縱向受力鋼筋焊接接頭取樣，送電科院做性能試驗(yàn)。
二、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，鋼筋混凝土電桿的混凝土強(qiáng)度等級不低于C40，預(yù)應(yīng)力混凝土電桿、部分預(yù)應(yīng)力混凝土電桿混凝土強(qiáng)度不低于C50?？v向受力鋼筋的保護(hù)層保護(hù)不得小于15mm，預(yù)應(yīng)力混凝土電桿和部分預(yù)應(yīng)力混凝土電桿不得有環(huán)向和縱向裂縫。鋼筋混凝土電桿不得有縱向裂縫，環(huán)向裂縫不得大于0.05mm。漏漿深度不大于10mm，環(huán)向長度不大于1/4周長，局部不應(yīng)碰傷，但如碰傷深度不大于10mm，每處面積不大于50平方毫米，允許修補(bǔ)。漏筋、內(nèi)表面混凝土塌落及蜂窩不允許存在，鋼筋混凝土電桿加荷至開裂教研彎矩時(shí)，裂縫寬度應(yīng)小于0.2mm，加荷至開裂校驗(yàn)彎矩卸荷后，殘余裂縫寬度不得超過0.05mm。預(yù)應(yīng)力混凝土電桿加荷至開裂檢驗(yàn)彎矩的80%時(shí)，不得出現(xiàn)裂縫，加荷至開裂檢驗(yàn)彎矩時(shí)，裂縫寬度應(yīng)小于0.1mm，加荷至承載里檢驗(yàn)彎矩時(shí)，不得出現(xiàn)下列任一種情況：a）受拉區(qū)裂紋寬度達(dá)到1.5mm或受拉鋼筋被拉斷。b）受壓區(qū)混凝土被破壞。
3、發(fā)現(xiàn)問題
依據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，本次共發(fā)現(xiàn)問題84起，涵蓋原材料、工藝控制、包裝運(yùn)輸三類問題，其中原材料問題7起，占問題總數(shù)的8％，工藝控制類問題37起，占問題總數(shù)的44％，包裝運(yùn)輸類問題40起，占問題總數(shù)的48％。
原材料類問題主要是鋼筋選用不符合設(shè)計(jì)要求、主筋直徑超差、帶肋鋼筋接頭機(jī)械性能彎曲檢測不合格、帶肋鋼筋抗拉強(qiáng)度不符合要求、混凝土中摻雜泥塊等。工藝控制類問題主要是漏漿、漏筋、螺旋筋間距超差、主筋對接方式為搭接等。包裝運(yùn)輸類問題主要是由于裝卸原因造成水泥桿碰傷、環(huán)向裂紋、縱向裂紋等。
4、質(zhì)量問題分析
包裝運(yùn)輸方面。水泥桿在包裝運(yùn)輸中產(chǎn)生的問題是占問題數(shù)量比例最大的，供應(yīng)商對水泥桿單點(diǎn)起吊、野蠻卸車是水泥桿桿體產(chǎn)生碰傷、縱向裂紋的主要原因，此類問題占問題總數(shù)的48％。
工藝控制方面。漏漿、模邊合縫不嚴(yán)、上端面距離超差等37類問題是由于供應(yīng)商工藝控制不嚴(yán)格，未嚴(yán)格按照國標(biāo)生產(chǎn)
原材料問題方面。主筋直徑超差、主筋采用搭接等是原材料問題的主要表現(xiàn)形式，此類問題性質(zhì)惡劣。供應(yīng)商為節(jié)省成本、簡化生產(chǎn)工藝采用不符合標(biāo)準(zhǔn)主筋直徑的鋼筋、主筋連接方式改為搭接。
5、控制措施
通過本次水泥桿專系統(tǒng)、嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，對水泥桿整體質(zhì)量水平有了明確認(rèn)識。對發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題采取對應(yīng)的控制措施，將檢驗(yàn)重點(diǎn)從生產(chǎn)過程轉(zhuǎn)移到成品檢驗(yàn)，檢驗(yàn)時(shí)，按照一定比例， 覆蓋所有招標(biāo)批次，覆蓋所有規(guī)格型號物資，覆蓋所有供應(yīng)商隨機(jī)抽取，通過破壞性試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)全面檢驗(yàn)，對發(fā)現(xiàn)問題的產(chǎn)品，普查同一招標(biāo)批次同類型的所有物資，對確實(shí)存在質(zhì)量問題的，責(zé)令供應(yīng)商限期整改，并出具產(chǎn)品質(zhì)量承諾書，承諾今后不發(fā)生類似的問題。繼續(xù)加強(qiáng)多維的質(zhì)量監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)、順暢的工作流程和信息溝通渠道建設(shè)，抓好供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督和不當(dāng)行為處理等工作，重點(diǎn)把握好供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量管控和監(jiān)督。嚴(yán)格控制、到貨驗(yàn)收、取樣抽檢、安裝調(diào)試、運(yùn)行跟蹤“五個(gè)環(huán)節(jié)”；深化設(shè)備全壽命周期質(zhì)量管控機(jī)制、供需雙方互動(dòng)機(jī)制和質(zhì)量提升機(jī)制“三個(gè)機(jī)制”建設(shè)；運(yùn)用省公司層面統(tǒng)一計(jì)劃安排的抽檢與地市公司自主安排的抽檢相結(jié)合，物資部門監(jiān)造抽檢與基建、生產(chǎn)等專業(yè)管理部門試驗(yàn)檢測相結(jié)合，公司兩級質(zhì)量檢測中心和第三方檢測機(jī)構(gòu)檢測相結(jié)合的質(zhì)量抽檢“三結(jié)合”的工作模式，全面推進(jìn)質(zhì)量監(jiān)督組織體系與運(yùn)行機(jī)制建設(shè)。
第3篇：包裝運(yùn)輸計(jì)劃范文
一、生產(chǎn)溫度
所有的冷凍商品根據(jù)儲存溫度的不同都有一個(gè)腐敗的周期,大部分的冷凍食品在零下18攝氏度的溫度以下,其保質(zhì)期會(huì)相對較長。但是相比之下,冷凍水產(chǎn)品需要更低的溫度才能達(dá)到同樣的狀況。
根據(jù)生產(chǎn)的條件不同,冷凍冷藏以及保鮮食品在儲存和運(yùn)輸過程中要保持在零下1.5度到零上14度之間。一般情況下,保質(zhì)期是以周來衡量的,而不是以月來衡量的。
很多商品都有低溫下限,低于這個(gè)溫度,商品質(zhì)量就會(huì)受到影響。對于那些在臨界溫度運(yùn)輸?shù)纳唐?低溫會(huì)給商品帶來冷凍傷害。對于肉類等商品來說也是這樣。而對于水果類商品,即使并未達(dá)到臨界溫度,也會(huì)給商品帶來凍傷等損害。如果在比較高的溫度下裝貨,那么只能通過比較低的車輛預(yù)冷溫度來達(dá)到貨物快速降溫的目的,這種做法可能出現(xiàn)的最大問題就是部分商品會(huì)因此產(chǎn)生凍傷。
二、運(yùn)輸設(shè)施
使用的運(yùn)輸設(shè)施應(yīng)該是密閉的,安裝有良好的溫控設(shè)備,合適的空氣流通設(shè)施和冷凍能力,運(yùn)行狀態(tài)良好。對于冷凍集裝箱,應(yīng)該在裝貨之前一個(gè)月對集裝箱進(jìn)行狀態(tài)檢查。對于冷藏船,冷凍集裝箱和冷藏運(yùn)輸車等冷鏈物流設(shè)施的操作方法是不同的,承運(yùn)人應(yīng)該對運(yùn)輸工具的操作有非常詳細(xì)的了解。由于運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量龐大,設(shè)施的安全可靠性是非常重要的。
三、產(chǎn)品質(zhì)量
冷鏈運(yùn)輸可以最大限度的保持產(chǎn)品的質(zhì)量,但是卻不能提高質(zhì)量。如果產(chǎn)品本身質(zhì)量不高,那么使用高質(zhì)量的冷鏈運(yùn)輸會(huì)極大的提高產(chǎn)品的銷售價(jià)格,使得銷售成為一個(gè)難題。這對于產(chǎn)品的生產(chǎn)者而言,會(huì)讓他們喪失對產(chǎn)品本身的銷售信心。產(chǎn)品質(zhì)量取決于生產(chǎn)者或者出口國的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),也取決于進(jìn)口國的相關(guān)要求,這些恰恰是承運(yùn)人應(yīng)該了解的,也是出口方應(yīng)該嚴(yán)格遵守的。
四、裝運(yùn)前處理
對于水果和蔬菜,裝運(yùn)前處理包括收獲前恰當(dāng)?shù)奶幚矸椒ǖ膽?yīng)用,例如殺菌劑的應(yīng)用;裝運(yùn)前短期的儲存,以及一些機(jī)械傷害的避免,諸如分類分級機(jī)器對其造成的傷害;或者是裝箱時(shí)對商品造成的傷害都應(yīng)該避免。
對于冷凍商品,首要的要求就是在整個(gè)冷鏈中溫度的控制,不能出現(xiàn)溫度失控的環(huán)節(jié)。這其中就包括了裝運(yùn)前的預(yù)處理環(huán)節(jié)。
五、包裝
包裝必須能夠?qū)ι唐愤M(jìn)行保護(hù),因此紙箱必須在溫度失控導(dǎo)致商品融化、包裝受潮的時(shí)候有足夠的強(qiáng)度,同時(shí),包裝還要結(jié)合捆扎等保護(hù)來最大限度的減少潮濕帶來的損失。包裝材料不能包含產(chǎn)生污染或異味的成分,紙箱必須是合適的尺寸,其形狀必須能夠在移動(dòng)中保護(hù)商品,同時(shí)防止外來壓力對貨物造成損害。對于托盤化運(yùn)輸,紙箱相對于托盤必須是安全的。
六、預(yù)冷
預(yù)冷包括兩個(gè)方面,一方面是針對商品的,一方面是針對運(yùn)輸車輛的。
對于某些水果,如柑橘和香蕉等在進(jìn)行海洋運(yùn)輸時(shí),經(jīng)常是在溫度較高的地方進(jìn)行裝船,然后在運(yùn)輸途中進(jìn)行降溫。這是一種非常不安全的情況。一般來說,在農(nóng)產(chǎn)品收獲之后就要馬上將溫度降到合適的運(yùn)輸溫度。
如果商品進(jìn)行了預(yù)冷,而運(yùn)輸設(shè)施沒有進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)冷,那么這對于商品而言也是極不安全的。在所有的運(yùn)輸設(shè)施上,制冷率都會(huì)相對比較低,并且貨物處于不同的位置,制冷效果也不盡相同。在專業(yè)冷卻設(shè)施里達(dá)到一定的溫度只需要幾個(gè)小時(shí),但在運(yùn)輸途中卻需要幾天時(shí)間。
對于某些高代謝率的商品,如果事先并沒有進(jìn)行合適的預(yù)冷,呼吸的熱量可能非常高,并因此導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸過程中車廂內(nèi)不能達(dá)到合適的溫度,因而導(dǎo)致商品品質(zhì)的下降。
七、冷空氣循環(huán)
對于冷凍貨物,冷空氣的循環(huán)使得透過車輛廂壁進(jìn)入的熱量得以消散。對于新鮮的產(chǎn)品,也要求必須去除呼吸作用所帶來的熱量。對于某些產(chǎn)品,降溫是必要的。冷鏈運(yùn)輸設(shè)施應(yīng)該能夠?yàn)榘b良好的貨物提供適合的冷空氣循環(huán)。不當(dāng)?shù)陌b和隨意的堆放可能會(huì)忽略這個(gè)問題,并因此導(dǎo)致商品全部或者部分的質(zhì)量損害。
冷空氣循環(huán)在商品的展示銷售上也很重要,開放式的多層貨架就依賴于良好的空氣流通來為貨物提供統(tǒng)一的溫度。
八、溫度控制
與冷凍貨物相比,溫度控制對于冷藏貨物更為重要。冷凍食品要求最高溫度不能高于零下18攝氏度,而冷藏貨物通常要求在運(yùn)輸中溫度控制在2度上下的范圍內(nèi)。在展示銷售中,冷藏食品通常要求溫度控制在5度上下的范圍內(nèi)。因此對于冷藏貨物的運(yùn)輸車輛溫度控制能力要求是很高的。然而,如果是冷凍運(yùn)輸車輛用于冷藏貨物運(yùn)輸,那么可能會(huì)獲得更大的溫度控制范圍。更大的范圍意味著比計(jì)劃更高或者更低的溫度,高溫會(huì)導(dǎo)致保質(zhì)期的縮短,低溫可能意味著結(jié)凍或者由于低溫給貨物帶來損害。因此專用車輛運(yùn)輸是非常重要的。
九、來自其他貨物的交叉污染
最為明顯的是由一種貨物傳播給另一種貨物的污染或者異味。另外一種是由于某種激素的存在而導(dǎo)致貨物提前成熟或腐敗。
十、蟲害
在可能出現(xiàn)蟲害問題的情況下,進(jìn)口國可能會(huì)有一些專門的程序?qū)σ恍┨囟ㄉL區(qū)域的貨物進(jìn)行熏蒸或者低溫處理。對于出口方來講,了解這些問題就是非常必要的。通常來說,出口方也會(huì)通過一些事先的處理來解決這一問題。
十一、運(yùn)輸時(shí)間
海洋運(yùn)輸一般來說是非?？煽康?但是從本質(zhì)上來講,船舶故障和暴風(fēng)雨有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致延誤。這是承運(yùn)人所不能控制的。如果類似這樣的情況導(dǎo)致了延誤,那么對于易腐敗貨物來講損失就是不可避免的。類似的一些自然災(zāi)害,罷工、等都會(huì)導(dǎo)致貨物運(yùn)輸時(shí)間的延長,并因而造成損失。
十二、溫度失控的時(shí)間
商品在從港口到內(nèi)陸往來的短時(shí)間內(nèi),缺乏溫度控制是可以接受的,有時(shí)候,由于機(jī)械的故障可能導(dǎo)致溫度失控,這種情況下,幾個(gè)小時(shí)對于很多商品都是可以接受的,但是,對于幾天的時(shí)間,大多數(shù)商品都無法接受。
十三、零售
第4篇：包裝運(yùn)輸計(jì)劃范文
運(yùn)輸包裝的主要作用在于保護(hù)商品，防止在儲運(yùn)過程中發(fā)生貨損貨差，并最大限度地避免運(yùn)輸途中各種外界條件對商品可能產(chǎn)生的影響。運(yùn)輸包裝測試是對運(yùn)輸包裝進(jìn)行檢測，檢測方法通常是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，通過模擬運(yùn)輸過程中的各種危害（一般包括振動(dòng)、沖擊、壓力、高低溫/濕度環(huán)境），預(yù)先對運(yùn)輸包裝件進(jìn)行模擬試驗(yàn)，以檢測運(yùn)輸包裝是否能保護(hù)好內(nèi)裝物，從而不斷對產(chǎn)品的自身特性、結(jié)構(gòu)以及選用的包裝方式、包裝材料進(jìn)行改進(jìn)，直至使包裝設(shè)計(jì)達(dá)到盡量科學(xué)。
國際安全運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ISTA），在60年前率先提出了包裝性能測試和認(rèn)證的概念，如今其測試程序和認(rèn)證計(jì)劃處于運(yùn)輸包裝的最前沿。該機(jī)構(gòu)了一系列的標(biāo)準(zhǔn)以及測試程序和測試項(xiàng)目等文件，作為對運(yùn)輸包裝安全性能進(jìn)行評估的統(tǒng)一依據(jù)。當(dāng)某一包裝設(shè)計(jì)通過ISTA測試后，基本上可以保證這個(gè)包裝件能在連續(xù)的運(yùn)輸環(huán)境下，不會(huì)受到可預(yù)見的因素危害，從而對產(chǎn)品起到有效的保護(hù)?，F(xiàn)在，ISTA又成立了可持續(xù)解決方案分組委員會(huì)，專門推動(dòng)包裝的可持續(xù)發(fā)展。
ISTA運(yùn)輸包裝測試程序和項(xiàng)目，具有廣泛的模擬性和很強(qiáng)的實(shí)用性，為實(shí)現(xiàn)包裝可持續(xù)發(fā)展的實(shí)踐者提供了一把尺子，幫助他們找到最佳的運(yùn)輸解決方案，將包裝與可持續(xù)發(fā)展科學(xué)結(jié)合，為包裝可持續(xù)發(fā)展助力。ISTA測試程序和項(xiàng)目分為七個(gè)系列，見表1。
這七個(gè)系列的所有測試項(xiàng)目和程序，尤其是前3個(gè)系列，是根據(jù)對物流環(huán)境的模擬程度不同進(jìn)行劃分的。其中，最能模擬實(shí)際運(yùn)輸環(huán)境的是三系列試驗(yàn)程序，較為常用的有3A和3E；能最快發(fā)現(xiàn)問題的是一系列試驗(yàn)程序中的1A和1B，因?yàn)檫@兩個(gè)試驗(yàn)程序雖然簡單，但是其測試項(xiàng)目具有濃縮性，將一般的物流危害進(jìn)行了高度概括，且試驗(yàn)成本低廉，試驗(yàn)時(shí)間短，易于操作，能最快發(fā)現(xiàn)問題。下面就將上述4個(gè)試驗(yàn)程序進(jìn)行一些簡要介紹。
（1）1A試驗(yàn)程序。適用于質(zhì)量不大于68kg（150磅）的單個(gè)包裝件的整體性能測試，可用于評估包裝件的性能，比較不同的包裝及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的性能。
（2）1B試驗(yàn)程序。適用于質(zhì)量超過68kg（150磅）的單個(gè)包裝件的運(yùn)輸試驗(yàn)，可用于評估包裝件的性能，比較不同的包裝及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的性能。
（3）3A試驗(yàn)程序。3A試驗(yàn)程序是對以包裹形式運(yùn)輸?shù)膯蝹€(gè)包裝件進(jìn)行綜合模擬測試，適用于以單個(gè)包裝運(yùn)輸?shù)?種不同類型的包裝件，分別是標(biāo)準(zhǔn)型包裝件、小型包裝件、扁平型包裝件和長條型包裝件，包括空運(yùn)和陸運(yùn)，用于評價(jià)包裝件在包裹運(yùn)輸和搬運(yùn)過程中承受振動(dòng)、沖擊等危害的能力。
第5篇：包裝運(yùn)輸計(jì)劃范文
購貨單位：_________，以下簡稱甲方;
供貨單位：_________，以下簡稱乙方。
經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便共同遵守。
第一條 產(chǎn)品的名稱、品種、規(guī)格和質(zhì)量
1.產(chǎn)品的名稱、品種、規(guī)格：_________。(應(yīng)注明產(chǎn)品的牌號或商標(biāo))
2.產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(包括質(zhì)量要求)，按下列第( )項(xiàng)執(zhí)行：
(1)按國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;
(2)按部頒標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;
(3)由甲乙雙方商定技術(shù)要求執(zhí)行。
(在合同中必須寫明執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)代號、編號和標(biāo)準(zhǔn)名稱。對成套產(chǎn)品，合同中要明確規(guī)定附件的質(zhì)量要求;對某些必須安裝運(yùn)轉(zhuǎn)后才能發(fā)現(xiàn)內(nèi)在質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品，除主管部門另有規(guī)定外，合同中應(yīng)具體規(guī)定提出質(zhì)量異議的條件和時(shí)間;實(shí)行抽檢驗(yàn)質(zhì)量的產(chǎn)品，合同中應(yīng)注明采用的抽樣標(biāo)準(zhǔn)或抽驗(yàn)方法和比例;在商定技術(shù)條件后需要封存樣品的，應(yīng)當(dāng)由當(dāng)事人雙方共同封存，分別保管，作檢驗(yàn)的依據(jù)。)
第二條 產(chǎn)品的數(shù)量和計(jì)量單位、計(jì)量方法
1.產(chǎn)品的數(shù)量：_______。
2.計(jì)量單位、計(jì)量方法：______。
(國家或主管部門有計(jì)量方法規(guī)定的，按國家或主管部門的規(guī)定執(zhí)行;國家或主管部門無規(guī)定的，由甲乙雙方商定。對機(jī)電設(shè)備，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)在合同明確規(guī)定隨主機(jī)的輔機(jī)、附件、配套的產(chǎn)品、易損耗備品、配件和安裝修理工具等。對成套供應(yīng)的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)明確成套供應(yīng)的范圍，并提出成套供應(yīng)清單。)
3.產(chǎn)品交貨數(shù)量的正負(fù)尾差、合理磅差和在途自然減(增)量規(guī)定及計(jì)算方法：________。
第三條 產(chǎn)品的包裝標(biāo)準(zhǔn)和包裝物的供應(yīng)與回收_______。
(產(chǎn)品的包裝，國家或業(yè)務(wù)主管部門有技術(shù)規(guī)定的，按技術(shù)規(guī)定執(zhí)行;國家與業(yè)務(wù)主管部門無技術(shù)規(guī)定的，由甲乙雙方商定。產(chǎn)品的包裝物，除國家規(guī)定由甲方供應(yīng)的以外，應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)供應(yīng)。
第四條 產(chǎn)品的交貨單位、交貨方法、運(yùn)輸方式、到貨地點(diǎn)(包括專用線、碼頭)
1.產(chǎn)品的交貨單位：________。
2.交貨方法，按下列第( )項(xiàng)執(zhí)行：
(1)乙方送貨;
(2)乙方代運(yùn)(乙方代辦運(yùn)輸，應(yīng)充分考慮甲方的要求，商定合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具);
(3)甲方自提自運(yùn)。
3.運(yùn)輸方式：_______。
4.到貨地點(diǎn)和接貨單位(或接貨人)________。
(甲方如要求變更到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)在合同規(guī)定的交貨期限(月份或季度)前40天通知乙方，以便乙方編月度要車(船)計(jì)劃;必須由甲方派人押送的，應(yīng)在合同明確規(guī)定;甲乙雙方對產(chǎn)品的運(yùn)輸和裝卸，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定與運(yùn)輸部門辦理交換手續(xù)，作出記錄，雙方簽字，明確甲、乙方和運(yùn)輸部門的責(zé)任。)
第五條 產(chǎn)品的交(提)貨期限
(規(guī)定送貨或代運(yùn)的產(chǎn)品的交貨日期，以甲方發(fā)運(yùn)產(chǎn)品時(shí)承運(yùn)部門簽發(fā)的戳記日期為準(zhǔn)，當(dāng)事人另有約定者，從約定;合同規(guī)定甲方自提產(chǎn)品的交貨日期，以乙方按合同規(guī)定通知的提貨日期為準(zhǔn)。乙方的提貨通知中，應(yīng)給予甲方必要的途中時(shí)間，實(shí)際交貨或提貨日期早于或遲于合同規(guī)定的日期，應(yīng)視為提前或逾期交貨或提貨。)
第六條 產(chǎn)品的價(jià)格與貨款的結(jié)算
1.產(chǎn)品的價(jià)格，按下列第( )項(xiàng)執(zhí)行：
(1)按甲乙雙方的商定價(jià)格;
第6篇：包裝運(yùn)輸計(jì)劃范文
供貨單位：____，以下簡稱乙方。
為了增強(qiáng)甲乙雙方的責(zé)任感，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，提高經(jīng)濟(jì)效益，確保雙方實(shí)現(xiàn)各自的經(jīng)濟(jì)目的，經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便共同遵守。
第一條 產(chǎn)品的名稱、品種、規(guī)格和質(zhì)量
1.產(chǎn)品的名稱、品種、規(guī)格：
(應(yīng)注明產(chǎn)品的牌號或商標(biāo))
2.產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(包括質(zhì)量要求)，按下列第( )項(xiàng)執(zhí)行：
(1)按國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;(2)無國家標(biāo)準(zhǔn)而有部頒標(biāo)準(zhǔn)的，按部頒標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;(3)無國家和部頒標(biāo)準(zhǔn)的，按企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;(4)沒有上述標(biāo)準(zhǔn)的，或雖有上述標(biāo)準(zhǔn)，但需方有特殊要求的，按甲乙雙方在合同中商定的技術(shù)條件、樣品或補(bǔ)充的技術(shù)要求執(zhí)行。
(在合同中必須寫明執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)代號、編號和標(biāo)準(zhǔn)名稱。對成套產(chǎn)品，合同中要明確規(guī)定附件的質(zhì)量要求;對某些必須安裝運(yùn)轉(zhuǎn)后才能發(fā)現(xiàn)內(nèi)在質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品，除主管部門另有規(guī)定外，合同中應(yīng)具體規(guī)定提出質(zhì)量異議的條件和時(shí)間;實(shí)行抽樣檢驗(yàn)質(zhì)量的產(chǎn)品，合同中應(yīng)注明采用的抽樣標(biāo)準(zhǔn)或抽驗(yàn)方法和比例;在商定技術(shù)條件后需要封存樣品的，應(yīng)當(dāng)由當(dāng)事人雙方共同封存，分別保管，作檢驗(yàn)的依據(jù)。)
第二條 產(chǎn)品的數(shù)量和計(jì)量單位、計(jì)量方法
1.產(chǎn)品的數(shù)量：_______________。
2.計(jì)量單位、計(jì)量方法：______________。
(國家或主管部門有計(jì)量方法規(guī)定的，按國家或主管部門的規(guī)定執(zhí)行;國家或主管部門無規(guī)定的，由甲乙雙方商定。對機(jī)電設(shè)備，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)在合同中明確規(guī)定隨主機(jī)的輔機(jī)、附件、配套的產(chǎn)品、易損耗備品、配件和安裝修理工具等。對成套供應(yīng)的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)明確成套供應(yīng)的范圍，并提出成套供應(yīng)清單。)
3.產(chǎn)品交貨數(shù)量的正負(fù)尾差、合理磅差和在途自然減(增)量規(guī)定及計(jì)算方法：
第三條 產(chǎn)品的包裝標(biāo)準(zhǔn)和包裝物的供應(yīng)與回收
(產(chǎn)品的包裝，國家或業(yè)務(wù)主管部門有技術(shù)規(guī)定的，按技術(shù)規(guī)定執(zhí)行;國家與業(yè)務(wù)主管部門無技術(shù)規(guī)定的，由甲乙雙方商定。產(chǎn)品的包裝物，除國家規(guī)定由甲方供應(yīng)的以外，應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)供應(yīng)。可以多次使用的包裝物，應(yīng)按有關(guān)主管部門制訂的包裝物回收辦法執(zhí)行;有關(guān)主管部門無規(guī)定的，由甲乙雙方商定包裝物回收辦法，作為合同附件。產(chǎn)品的包裝費(fèi)用，除國家另有規(guī)定者外，不得向甲方另外收取。如果甲方有特殊要求的，雙方應(yīng)當(dāng)在合同中商定，其包裝費(fèi)超過原定標(biāo)準(zhǔn)的，超過部分由甲方負(fù)擔(dān);其包裝費(fèi)低于原定標(biāo)準(zhǔn)的，相應(yīng)降低產(chǎn)品價(jià)格。)
第四條 產(chǎn)品的交貨單位、交貨方法、運(yùn)輸方式、到貨地點(diǎn)(包括專用線、碼頭)
1.產(chǎn)品的交貨單位：____________。
2.交貨方法，按下列第( )項(xiàng)執(zhí)行：
(1)乙方送貨(國家主管部門規(guī)定有送貨辦法的，按規(guī)定的辦法執(zhí)行;沒有規(guī)定送貨辦法的，按甲乙協(xié)議執(zhí)行);
(2)乙方代運(yùn)(乙方代辦運(yùn)輸，應(yīng)充分考慮甲方的要求，商定合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具);
(3)甲方自提自運(yùn)。
3.運(yùn)輸方式：__________。
第7篇：包裝運(yùn)輸計(jì)劃范文
【文章一】
案例分析題
1、我某外貿(mào)公司與荷蘭進(jìn)口商簽訂一份皮手套合同，價(jià)格為CIF鹿特丹，向中國人民保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档偷搅俗畹统潭龋缓笥门Ｆぜ埌醚b入雙層瓦楞紙箱，再裝入20英尺集裝箱，貨物到達(dá)鹿特丹后，檢驗(yàn)結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價(jià)值達(dá)8萬美元。據(jù)分析，該批貨物的出口地?zé)o異常熱，進(jìn)口地鹿特丹無異常冷，運(yùn)輸途中無異常，運(yùn)輸完全屬于正常運(yùn)輸。
試問：(1)保險(xiǎn)公司對該批貨損是否負(fù)責(zé)賠償?為什么?(2)進(jìn)口商對受損貨物是否支付貨款?為什么?(3)你認(rèn)為出口商應(yīng)如何處理此事?
1)保險(xiǎn)公司不負(fù)責(zé)賠償。因?yàn)楦鶕?jù)對貨物損失的描述，此批貨物損失屬于貨物本身的缺陷形成的，不是運(yùn)輸途中遭受承保風(fēng)險(xiǎn)造成的，屬于保險(xiǎn)公司除外責(zé)任。(2)進(jìn)口商有權(quán)拒絕支付貨款，即使已經(jīng)支付也有權(quán)向出口商索賠;(3)出口商需要對自己生產(chǎn)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)賠償。
2、某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā)票總值110%投保平安險(xiǎn)，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價(jià)值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價(jià)值為8000美元。問：保險(xiǎn)公司對該批貨物的損失是否賠償?為什么?
負(fù)責(zé)賠償。根據(jù)平安險(xiǎn)第三條的規(guī)定：只要運(yùn)輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意個(gè)事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失，保險(xiǎn)公司也負(fù)責(zé)賠償。
3、王先生是保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人。受客戶委托為進(jìn)口消毒劑向中國人民保險(xiǎn)公司北京分公司購買了海運(yùn)貨物保險(xiǎn)。在投保時(shí)，王先生由于疏忽忘記將此批進(jìn)口消毒劑采用簡陋包裝這一情況告訴保險(xiǎn)人，到貨后發(fā)現(xiàn)包裝破裂，貨物大量滲漏。保險(xiǎn)人能否以王先生的不告知主張合同無效?為什么?
保險(xiǎn)人有權(quán)主張王先生的合同無效。根據(jù)保險(xiǎn)的誠信原則，被保險(xiǎn)人必須對保險(xiǎn)標(biāo)的的相關(guān)信息如實(shí)告知保險(xiǎn)人，如果因?yàn)闆]有告知導(dǎo)致保險(xiǎn)人無法預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，保險(xiǎn)人有權(quán)宣布合同無效，如果被保險(xiǎn)人故意隱瞞，已經(jīng)繳納的保險(xiǎn)費(fèi)不予退還。本案中王先生由于疏忽沒有告知包裝簡陋這一事實(shí)，導(dǎo)致保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)做出錯(cuò)誤決定，所以保險(xiǎn)人有權(quán)主張合同無效，但所繳納的保險(xiǎn)費(fèi)可以退還。
1、有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了三萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為八萬美元，那末，如何分?jǐn)倱p失?(該船舶價(jià)值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運(yùn)費(fèi)為2萬美元)
1、100+30+8+50+2=190(萬美元)
船方承擔(dān)費(fèi)用：8×100÷190=4.21(萬美元)
貨方甲：8×50÷190=2.11(萬美元)
乙：8×30÷190=1.26(萬美元)
丙：8×8÷190=0.34(萬美元)
運(yùn)費(fèi)方：8×2÷190=0.08(萬美元)
2、某貨輪在航行途中因設(shè)備故障起火，該船艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，船長立即組織人員滅火搶救，滅火后統(tǒng)計(jì)損失，被火燒毀貨物價(jià)值共計(jì)5000美元，因救火被水浸壞貨物價(jià)值6000美元。船方宣布此兩筆損失為共同海損。
根據(jù)上述案例回答下列問題： (1)該輪船長宣布損失為共同海損是否合理? (2)被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償? (3)被水浸的貨物損失6000美元屬什么性質(zhì)的損失?
(1)共同海損指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其它財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。本案中損失分為兩個(gè)部分，被火燒毀的屬于單獨(dú)海損，它不是有意采取的救助措施造成的，被水浸壞的貨物屬于共同海損。(2)火燒毀的部分，要看設(shè)備故障在開船前船方是否知道其可能發(fā)生，如果屬于經(jīng)過檢查也沒有發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，則船方可以免責(zé)，但如果船方?jīng)]有檢查或者存在僥幸認(rèn)為設(shè)備可能不會(huì)發(fā)生故障，則船方需要負(fù)責(zé)賠償。(3)屬于共同海損，應(yīng)該由船方、貨方、運(yùn)費(fèi)方共同分?jǐn)偂?/p>
3、某廠司機(jī)李某為自己開的公車奧迪A6向平安保險(xiǎn)公司投保了車輛損失險(xiǎn)和責(zé)任險(xiǎn)，投保時(shí)簽署了自己名字作為被保險(xiǎn)人。后車輛發(fā)生車禍，車輛受損，并致他人受傷，李某持保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司以車輛為公車，李某不具有所有權(quán)為由拒賠，李某不服，提起上訴。根據(jù)你所掌握的保險(xiǎn)原則分析該起糾紛。
此案分為兩個(gè)部分，導(dǎo)致他人受傷需要的賠償，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé);車輛受損保險(xiǎn)公司不賠。因?yàn)樗緳C(jī)李某對于該車擁有使用權(quán)，擁有保險(xiǎn)利益由此造成的損失保險(xiǎn)公司應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償，但對于車輛李某沒有所有權(quán)，即他沒有保險(xiǎn)利益，他為車輛的投保人，所以保險(xiǎn)公司有權(quán)不賠，如果當(dāng)初投保人為工廠，則保險(xiǎn)公司就需要賠償了。
【文章二】
1 國某公司收到由設(shè)在我境內(nèi)的外資銀行通知并加以保兌，我方在貨物裝運(yùn)后正擬將單議付時(shí)，忽然接到外資銀行通知，由于開證銀行宣布破產(chǎn)，該行不承擔(dān)對該信用證的議付或付款責(zé)任，但可接受我方委托向買方直接收取貨款的業(yè)務(wù)，對此，銀行是否應(yīng)該付款?
(1) 我方應(yīng)堅(jiān)持由保兌支付貨款。
(2)本案例涉及信用證問題，①所謂信用證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件，也是開證銀行對受益人的一種保證，只要受益人履行信用證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信用證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款。②不可撤銷信用證是指信用證開具后，在有效期內(nèi)，非經(jīng)信用證各有關(guān)當(dāng)事人(即開證行、保兌行和受益人)的同意不得修改或撤銷的信用證。③保兌信用證，是指開證行開出的信用證由另一銀行保證對符合信用證條款的意氣履行付款義務(wù)，保兌行與開證行一樣，都承擔(dān)第一性付款責(zé)任。
(3)結(jié)合本例我出口企業(yè)收到國外開來的為不可撤銷信用證，并由設(shè)在我國境內(nèi)的外資銀行加以了保兌，故保兌行在開證行倒閉的情況下必須支付貨款，故我方應(yīng)支持向保兌行索取貨款。另保兌行所說的向直接收取貨款的說法是沒有道理的，從風(fēng)險(xiǎn)的角度來說：銀行信用高于商業(yè)信用，我方應(yīng)堅(jiān)持由保兌行支付貨款。
2 我國某公司以CRF條件出口一批瓷器，我方按合同的規(guī)定按期在裝運(yùn)港裝船后即時(shí)將包括提單在內(nèi)的全套單據(jù)通過銀行寄交買方，并要求買方支付貨款，此時(shí)，因貨物在運(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)在途中毀損，買方在知道此事后，來函向我方提出索賠，問：1如果我方已即向買方發(fā)出已裝船通知，我方能否拒絕買方索賠?2如果業(yè)務(wù)人員由于業(yè)務(wù)上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，我方能夠拒絕買方的索賠?
(1)如果我方已及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，那么貨運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)概由買方承擔(dān)。因?yàn)椋喊础?000通則》解釋，賣方負(fù)責(zé)在合同約定的裝運(yùn)港裝運(yùn)貨物，裝運(yùn)后要及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知以便買方及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，買方承擔(dān)貨物越過船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。因此，對于貨運(yùn)途中因遇風(fēng)浪而遭致的貨物損毀，應(yīng)由買方承擔(dān)損失，我方可以根據(jù)相關(guān)的國際慣例向買方索償貨款。
(2)如果業(yè)務(wù)人員由于業(yè)務(wù)上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，那么我方即賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸途中遭致的貨物損失。因?yàn)椋焊鶕?jù)慣例規(guī)定，如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損失或滅失，是由于賣方未及時(shí)發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移為由而免除責(zé)任。由此可見，在本案中，是否發(fā)出裝船通知對能否收回貨款至關(guān)重要。
3 我國某外貿(mào)企業(yè)與新加坡A商簽訂一份出口合同，付款條件為付款交單，見票后45天付款，當(dāng)匯票及索付單據(jù)通過托收行寄交代收行后，A商在匯票上履行了承兌手續(xù)，貨到達(dá)目的港的時(shí)候，匯票付款期限尚未到期，由于A商用貨心切，故出具信托收據(jù)向代收行借得單據(jù)并提貨轉(zhuǎn)售，待匯票到期時(shí)，A商因經(jīng)營不善，失去償付能力，代收行以付款人拒付為由通知托收行，并建議我國的外貿(mào)企業(yè)直接向外商收取貨款，對此，我國外貿(mào)企業(yè)應(yīng)如何處理?
我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)通過托收行要求代收行承擔(dān)付款責(zé)任。因?yàn)槲曳綄ν夂炗喌暮贤瑮l款是付款交單，見票后45天付款。而代收行憑A商的信托收據(jù)就將單據(jù)借給了A商，這是代收行自己向進(jìn)口商提供的信用便利，而與出口人沒有關(guān)系。A商失去償付能力，代收行應(yīng)對我出口企業(yè)負(fù)全部責(zé)任。我企業(yè)不能接受代收行要我方直接向A商索款的建議
4、廣州某廠從英國進(jìn)口貨物一批，英商應(yīng)我方的要求，將貨物交給指定運(yùn)送人經(jīng)荷蘭船運(yùn)到廣州。但在卸貨時(shí)發(fā)生短缺，據(jù)船公司回答，所有短卸貨物已卸在香港，將安排運(yùn)回廣州，約過了20天，又發(fā)現(xiàn)所短貨物未全部運(yùn)來，而且又無法查清貨物究竟在何處，致使該廠的生產(chǎn)計(jì)劃拖延，生產(chǎn)受到損失。問：(1)船公司應(yīng)付何責(zé)任?(2)該廠是否可就由于生產(chǎn)計(jì)劃拖延而造成的估計(jì)損失要求賠償?(3)在多次轉(zhuǎn)船運(yùn)輸中，買方為避免此損失發(fā)生應(yīng)該投保何種險(xiǎn)別較好?
5、北京某外貿(mào)公司按CFR馬尼拉價(jià)格出口一批儀器，投保的險(xiǎn)別為一切險(xiǎn)“倉至倉”條款。我方將貨物用卡車由北京運(yùn)到天津港發(fā)貨，但在運(yùn)送途中，一輛貨車翻車，致使車上所載部分儀表損壞。間對該項(xiàng)損失應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)給予賠償?
6、有一批已購買保險(xiǎn)的貨物，裝載該批貨物的貨輪在航運(yùn)中發(fā)生了火災(zāi)，經(jīng)船長下令施救后，火被撲滅。事后查明該批貨物損失如下：(1)500箱受嚴(yán)重水漬損失，無其他損失。(2)500箱既受熱烤、火熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)火燒的痕跡。(3)200箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重的水潰損失。(4)300箱已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質(zhì)。
【文章三】
1、(1)船公司的責(zé)任期限是從接收貨物時(shí)起直至交付貨物時(shí)止。船公司有接提單所列貨物的數(shù)量、質(zhì)量等規(guī)格交貨的責(zé)任。在目的港發(fā)生貨物的短損，船公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。
(2)鑒于海上風(fēng)險(xiǎn)無法預(yù)料，船方無法保證在確定時(shí)間內(nèi)將托運(yùn)貨物運(yùn)抵目的港，因此《1978年聯(lián)合國海上運(yùn)輸公約》中規(guī)定，只要無故意跨繞情形，船方不負(fù)此項(xiàng)延期交貨所引起的損失。本案中船方若有無理拖延交貨致使原可以防止的損失擴(kuò)大或增加，該廠可要求船方賠償因其行為所衍生的損失，即該廠可對由于生產(chǎn)計(jì)劃拖延造成的估計(jì)損失要求船方賠償。
(3)根據(jù)《中國人民保險(xiǎn)公司海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款》的有關(guān)規(guī)定，由于被保險(xiǎn)人無法控制的原因造成被保險(xiǎn)貨物中途轉(zhuǎn)船，無論次數(shù)，如被保險(xiǎn)人事先或一經(jīng)獲悉即通知保險(xiǎn)公司，則在轉(zhuǎn)船過程中所發(fā)生的損害如符合承保范圍則可獲得賠償。但這種賠償是針對標(biāo)的物的賠償，無論如何保險(xiǎn)公司對延滯所致的損失不負(fù)賠償責(zé)任。買方為避免這種情況發(fā)生，可投保一切險(xiǎn)或在投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加?！岸塘侩U(xiǎn)”。
2、應(yīng)由我方自己承擔(dān)。因?yàn)樵贑FR條件下，按合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期限，將貨物裝上船是賣方應(yīng)負(fù)的責(zé)任，賣方并應(yīng)承擔(dān)裝船以前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。在本案中雖然由買方投保了一切險(xiǎn)，但賣方并不是保險(xiǎn)單的合法受益人，不能向保險(xiǎn)公司提出索賠。而根據(jù)CFR條件，買方在貨物裝船前不對貨物享有所有權(quán)，對風(fēng)險(xiǎn)不承擔(dān)責(zé)任，一般買方對標(biāo)的物無保險(xiǎn)，所以也不會(huì)獲得保險(xiǎn)公司的賠償。因此，本案中，如果我方事先投保了裝運(yùn)前內(nèi)陸運(yùn)輸險(xiǎn)，則可從保險(xiǎn)公司獲得賠償，否則這部分損失只好由我方自己承擔(dān)。
3、根據(jù)《約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》的規(guī)定：為撲滅船上火災(zāi)，因水或其它原因使船舶、貨物受損害，包括將著火船舶擱淺或沉沒所造成的損失，均應(yīng)作為共同海損受到補(bǔ)償，但任何煙熏或熱烤所造成的損壞不得受到補(bǔ)償。因此，本案中的情況的判斷和處理如下：
對(1)種情況，因?yàn)槭谴L為了船、貨共同的安全，經(jīng)過用水施救而造成的直接犧牲，而且500箱貨物僅受水漬損失，既沒有著火痕跡，也無熱熏損失，應(yīng)視為共同海損。
對(2)種情況，由于沒有任何著火痕跡，僅受到熱熏和水漬損失，按保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的習(xí)慣做法，通常對熱熏損失應(yīng)列為單獨(dú)海損，而對于水漬部分可列為共同海損，因?yàn)樗枪嗨┚鹊闹苯雍蠊?/p>
對(3)種情況，由于這200箱已著火且已被撲滅，因此，雖有嚴(yán)重水漬損失，但只能列為單獨(dú)海損。
對(4)種情況，則理所應(yīng)當(dāng)視為單獨(dú)海損。
商品成本
采購成本(進(jìn)貨成本)=貨價(jià)+增值稅額=貨價(jià)+貨價(jià)*增值稅率=貨價(jià)*(1+增值稅率)
出口退稅額=(貨價(jià)*出口退稅率)/(1+增值稅率)
實(shí)際成本=采購成本-出口退稅額=采購成本
加強(qiáng)成本
出口盈虧率=[(出口銷售CNY凈收入-出口總成本)/出口總成本]*100%
出口換匯成本=出口總成本(CNY)/出口外匯凈收入(USD or others) (與當(dāng)時(shí)銀行買入價(jià)比較)
出口創(chuàng)匯率=(成品出口的外匯凈收入-原料外匯成本)/原料外匯成本
Notes：1進(jìn)口原料一律折算成CIF價(jià); 2出口成品一律折算成FOB價(jià); 3國產(chǎn)原料，其外匯成本可按出口原料的FOB價(jià)進(jìn)行計(jì)算
貿(mào)易術(shù)語價(jià)格
FOB報(bào)價(jià)=實(shí)際成本+費(fèi)用+預(yù)期利潤
CFR報(bào)價(jià)=實(shí)際成本+費(fèi)用+預(yù)期利潤+國外運(yùn)費(fèi)
CIF報(bào)價(jià)=實(shí)際成本+費(fèi)用+預(yù)期利潤+國外運(yùn)費(fèi)+出口保險(xiǎn)費(fèi)
換算
1 FOB換算成其他： CFR=FOB+運(yùn)費(fèi) CIF=FOB+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)
2 CFR換算成其他： FOB=CFR-運(yùn)費(fèi) CIF=CFR+保險(xiǎn)費(fèi)=CFR/(1-1.1*保費(fèi)率)
3 CIF換算成其他： FOB=CIF-運(yùn)費(fèi)-保險(xiǎn)費(fèi) CFR=CIF-保險(xiǎn)費(fèi)=CIF*(1-1.1*保費(fèi)率)
傭金
按成交商品數(shù)量計(jì)算 含傭價(jià)=凈價(jià)+單位貨物傭金額
含傭價(jià)=凈價(jià)/(1-傭金率)
保險(xiǎn)
第8篇：包裝運(yùn)輸計(jì)劃范文
乙方（承運(yùn)方）：____________________
根據(jù)中華人民共和國《合同法》及有關(guān)公路道路運(yùn)輸服務(wù)管理規(guī)定，為確保公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)雙方權(quán)益，規(guī)范相互合作行為，甲乙雙方經(jīng)過充分協(xié)商，就甲方產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)事項(xiàng)達(dá)成以下條款，以便雙方共同信守。
1.0 合同適用范圍及期限：
1.1標(biāo)的物：本合同為甲乙雙方開展產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)的框架性協(xié)議，適用于甲方企業(yè)所生產(chǎn)的系列產(chǎn)品。
1.2路線范圍：甲方與第三方（收貨人）所確定的交貨地點(diǎn)
1.3除本合同外，甲方在每次提供托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)需另行通過托運(yùn)單的形式向乙方發(fā)出運(yùn)輸指令；
1.4本合同所涉及的所有權(quán)利義務(wù)關(guān)系，甲方僅對應(yīng)乙方。乙方因此而與其他單位發(fā)生的所有業(yè)務(wù)關(guān)系（例如再委托、結(jié)算等）均與甲方無關(guān)，由此產(chǎn)生的責(zé)任概由乙方直接向甲方負(fù)責(zé)；
1.5本合同有效期為一年，自2012年___月___日起至2013年 ___月___日止；本合同期滿前，雙方可以協(xié)商續(xù)展合同的期限。
2.0運(yùn)輸價(jià)格：
2.1以上運(yùn)價(jià)均為一次性包干價(jià)，貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生的燃油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、路橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、稅費(fèi)、運(yùn)輸發(fā)票開具費(fèi)用、罰款及其與第三方發(fā)生的其它運(yùn)雜費(fèi)等一切費(fèi)用由乙方自行承擔(dān)，概與甲方無關(guān)。
3.0運(yùn)輸期限、貨物包裝：
3.1運(yùn)輸期限（或運(yùn)到期限）：運(yùn)輸期限是指雙方約定的貨物從起運(yùn)至貨物送達(dá)目的地所需的時(shí)間。根據(jù)各線路長短的不同，運(yùn)輸期限也有所不同，具體到達(dá)日期由雙方在托運(yùn)單上進(jìn)行標(biāo)注。
3.2包裝標(biāo)準(zhǔn)：按甲方的出廠標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行
4.0操作流程
甲方發(fā)出運(yùn)輸指令（托運(yùn)單）辦理提貨手續(xù)貨物裝運(yùn)雙方驗(yàn)貨簽收發(fā)往目的地交貨收貨人驗(yàn)簽驗(yàn)收后取回單將回單交回甲方甲方承付運(yùn)費(fèi)。
5.0托運(yùn)通知
5.1運(yùn)輸指令以書面形式，由甲方直接向乙方委派的常駐隨車人員發(fā)出；
5.2非出于必要原因甲方不得隨意對指令容進(jìn)行更改或者取消；
5.3雙方在業(yè)務(wù)往來過程中產(chǎn)生的有關(guān)文件屬于本合同的附件，與本合同共同產(chǎn)生效力。乙方制作、提供的單據(jù)上所附格式條款與本合同沖突的，概以本合同為準(zhǔn)。
6.0提貨手續(xù)、貨物裝運(yùn)、提貨驗(yàn)簽：
6.1貨物裝卸：乙方上門提貨，并由乙方負(fù)責(zé)安排裝車；
6.2提貨手續(xù)的辦理方式：
6.2.1乙方在本合同簽訂時(shí)指定了代表的，應(yīng)具有長期有效的授權(quán)委托書。乙方由指定代表辦理提貨手續(xù)、承運(yùn)貨物；作為乙方的指定代表，在接到甲方運(yùn)輸指令后，可直接代表乙方辦理手續(xù)而無需乙方另行出具授權(quán)委托書。
6.2.2乙方上述人員辦理提貨手續(xù)后，憑相應(yīng)的提貨單到甲方倉儲處或指定現(xiàn)場報(bào)到裝貨，并對所承運(yùn)的貨物做好清點(diǎn)工作，按甲方要求辦理簽收及發(fā)貨手續(xù)。雙方辦理完發(fā)貨手續(xù)后，貨物的數(shù)量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承擔(dān)所有損失。
6.4節(jié)假期間的運(yùn)作：乙方應(yīng)提前20天向甲方做出書面節(jié)日運(yùn)作安排，報(bào)甲方備案。超出計(jì)劃安排時(shí)間的，甲方應(yīng)提前48小時(shí)告知乙方具體運(yùn)輸計(jì)劃，乙方應(yīng)積極配合，產(chǎn)生的費(fèi)用由甲方承擔(dān)。否則，所有損失由乙方承擔(dān)。
6.5甲方發(fā)貨清單為一式貳份，經(jīng)雙方清點(diǎn)貨物數(shù)目簽字確認(rèn)無誤后，甲方留存壹份，乙方持有壹份。
7.0貨物交付、驗(yàn)收、回單
7.1貨物到達(dá)目的地后，由收貨方∕乙方負(fù)責(zé)安排卸貨；
7.2貨到客戶處，如發(fā)生找不到收貨人、客戶拒收等異常情況，乙方應(yīng)及時(shí)聯(lián)系甲方運(yùn)輸負(fù)責(zé)人解決，乙方不得擅自卸貨或?qū)⒇浳锢貍}庫；
7.3收貨人驗(yàn)收貨物后，乙方應(yīng)將其所執(zhí)發(fā)貨清單交由收貨人簽字/蓋章后，一份交收貨人作為收貨憑證，其余由乙方留存作為有效運(yùn)輸結(jié)算憑證（回單由乙方送回）；貨物發(fā)生毀損、短少的，由收貨人將破損情況在回單或者其他資料上標(biāo)注。
8.0權(quán)利與義務(wù)
8.1甲方應(yīng)該按照約定的時(shí)間、方式結(jié)算運(yùn)費(fèi)；
8.2甲方不得指令乙方運(yùn)輸國家規(guī)定的違禁物品；
8.3甲方應(yīng)當(dāng)督促乙方所派人員遵守各項(xiàng)規(guī)章制度。
8.4在取得甲方書面認(rèn)可的情況下，乙方可以從客戶處拉回指定貨物。非因乙方擅做主張，甲方不得拒絕對因此產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)進(jìn)行結(jié)算；
8.5乙方應(yīng)將貨物安全、及時(shí)抵達(dá)目的地。貨物裝上車輛后，保管之責(zé)轉(zhuǎn)到乙方。
8.6乙方提供的運(yùn)輸車輛及起重設(shè)備應(yīng)該符合甲方的裝載要求。
8.7如發(fā)生不可抗力因素或交通事故，預(yù)計(jì)不能按時(shí)到達(dá)的，乙方應(yīng)立即電話通知甲方并說明情況，以便甲方及時(shí)與客戶取得聯(lián)系諒解和采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施；
8.8對于乙方接觸到甲方客戶的各種商業(yè)信息或運(yùn)輸業(yè)務(wù)，乙方應(yīng)予以保密，不得向第三人透露。如乙方違反上述保密義務(wù)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)終止本合同，造成損失的，甲方將依法追究乙方的責(zé)任。
9.0 運(yùn)費(fèi)結(jié)算：
9.1運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式為月結(jié)，具體操作方法為乙方在每個(gè)月的 ___日向甲方提供匯總雙方 上月___日至最后一日交易情況的《對帳單》供甲方核對，核對完成后甲方于次月___ 日前向乙方付款（節(jié)假日順延）；如雙方對《對帳單》內(nèi)容有異議，則應(yīng)根據(jù)本合同、出貨單、回單等資料進(jìn)行核對并視必要進(jìn)行調(diào)整；
經(jīng)雙方核對無誤的《對帳單》，甲方以單位蓋章或其授權(quán)的人員簽字的方式予以確認(rèn)并反饋給乙方；非可歸責(zé)于乙方的原因，甲方不得延期；
9.3甲方到期應(yīng)付貨款以支票形式支付，也可匯入乙方指定銀行帳戶，乙方指定銀行帳號信息見本合同右下角。
9.4 乙方將結(jié)算期間所有的回單完整地交給甲方后，甲方應(yīng)當(dāng)給其結(jié)算支付運(yùn)費(fèi)；在出現(xiàn)回單遺漏時(shí)，甲方方可暫停遺漏回單的結(jié)算。
10.0 違約責(zé)任：
10.1甲方因貨源、搬運(yùn)等問題造成乙方無法在車輛到達(dá)后的24小時(shí)內(nèi)裝運(yùn)完畢的，按200元/天進(jìn)行處理；乙方在指定的時(shí)間內(nèi)未能提供適合要求的車輛按時(shí)裝運(yùn)，造成延誤裝運(yùn)期的，按200元/天進(jìn)行處理。
10.2乙方違反本合同第8.3、8.6條款的，按每次100元進(jìn)行處理；
10.3 未能在指定的時(shí)間內(nèi)安全送達(dá)目的地，按本次運(yùn)費(fèi)每日 0.5 % 的比例計(jì)算遲延履行違約金；因遲延到達(dá)導(dǎo)致收貨人拒收或退貨，乙方應(yīng)無償將貨物拉回交予甲方，甲方有權(quán)終止本合同并要求乙方支付違約金及賠償損失。
10.4運(yùn)輸途中發(fā)生貨物丟失或損毀、污染、被雨淋濕或受潮、包括整車被盜的均由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任。
10.4.1收貨方收貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有短少、損壞，可按貨物損失金額向乙方索賠；由收貨方把具體損失數(shù)量如實(shí)、清楚地簽注在回單上，由甲方在結(jié)算運(yùn)費(fèi)時(shí)予以代扣；
10.4.2甲方支付給乙方的運(yùn)費(fèi)中已包含貨物保險(xiǎn)費(fèi)用。乙方在運(yùn)輸過程中造成貨物損失的，乙方應(yīng)盡快向當(dāng)?shù)毓膊块T報(bào)案，并迅速報(bào)甲方管理部門備案，并及時(shí)采取適當(dāng)措施補(bǔ)救，以便最大限度降低損失；對于貨物損失，乙方應(yīng)在15個(gè)工作日內(nèi)按約定賠付，乙方賠付完成后，保險(xiǎn)公司賠付款項(xiàng)歸乙方所有，保險(xiǎn)公司免賠金額由乙方自行承擔(dān)。
10.5乙方拒絕開具等額發(fā)票或者開具虛假發(fā)票的，構(gòu)成違約行為，需承擔(dān)違約責(zé)任；
10.6違約行為包括但不限于上述情形，任何一方履行不符合約定構(gòu)成其他違約情形的，均應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任；不論何種違約情形，除有特別約定外，違約金數(shù)額為違約行為發(fā)生日止未結(jié)算金額的20% ；守約方遭受的損失大于違約金數(shù)額的，可要求按損失進(jìn)行賠償；本合同所稱之損失包括實(shí)際損失和合同履行后可獲得的預(yù)期利益、訴訟或仲裁費(fèi)以及合理的調(diào)查費(fèi)、律師費(fèi)等費(fèi)用。
11.0 爭議解決方式：
在履行本合同中出現(xiàn)的爭議（包括因拒絕開具發(fā)票而產(chǎn)生的爭議），雙方應(yīng)通過友好協(xié)商的方式解決。如未能協(xié)商解決，雙方均可向合同簽訂地 人民法院提訟。
12.0 其他約定：
為落實(shí)本公司ISO14000環(huán)境體系認(rèn)證和OHSAS18000職業(yè)安全管理體系要求，甲方對運(yùn)輸車輛提出以下要求
12.1加強(qiáng)車輛尾氣排放的監(jiān)管，尾氣對環(huán)境影響要求加以控制，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行國家對尾氣排放的要求。
12.2做到特種吊車車輛的液壓件保持完好，無泄漏的現(xiàn)象。
12.3對突發(fā)事故造成油污，由乙方負(fù)責(zé)清洗，后果由運(yùn)輸方承擔(dān)。
12.4加強(qiáng)對運(yùn)輸和起重車輛的車質(zhì)的監(jiān)管，起重設(shè)備的額定載重應(yīng)滿足貨物運(yùn)輸要求，裝運(yùn)貨物時(shí)施加安全措施，保障作業(yè)人員安全。
12.5對突發(fā)事故造成人員傷害事故，由乙方負(fù)責(zé)救治及現(xiàn)場處理，后果由乙方承擔(dān)。
12.6本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自雙方授權(quán)代表簽字并蓋章之日起生效。
甲方（蓋章）____________________ 乙 方（蓋章）____________________
簽約代表人：____________________ 簽約代表人：____________________
電話： ____________________電話：____________________
地址：____________________ 地址：____________________
戶名：____________________ 戶名：____________________
開戶行：____________________ 開戶行：____________________
第9篇：包裝運(yùn)輸計(jì)劃范文
美國管道與危險(xiǎn)物品安全管理局(PHMSA)成立于2005年，隸屬于美國交通部(USDOT)，主要負(fù)責(zé)美國管道與危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理，避免民眾和環(huán)境遭受危險(xiǎn)品在經(jīng)管道或其他方式運(yùn)輸中可能會(huì)產(chǎn)生的各種危害。
美國運(yùn)輸部組織結(jié)構(gòu)
美國運(yùn)輸部下設(shè)美國管道與危險(xiǎn)物品安全管理局(PHMSA)、聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局(FMCSA)、聯(lián)邦鐵路局(FRA)、聯(lián)邦航空總署(FAA)四個(gè)部門。其中PHMSA主要負(fù)責(zé)：起草、管理、執(zhí)行《危險(xiǎn)品規(guī)程》(HMR)。另外，聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局也負(fù)責(zé)高速公路(包括對公路罐車)上HMR的執(zhí)行工作：聯(lián)邦鐵路局可對鐵路承運(yùn)人(包括鐵路油罐車)進(jìn)行HRM檢查：聯(lián)邦航空總署可對航空承運(yùn)人進(jìn)行HRM檢查。
其中，由美國議會(huì)頒布的《美國法典》51章49條中，明確將危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理權(quán)委托于美國交通部。由美國交通部負(fù)責(zé)起草的《美國聯(lián)邦法規(guī)》第49篇，明確將交通部對危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芾頇?quán)委托于美國管道與危險(xiǎn)物品安全管理局、執(zhí)行權(quán)委托于各運(yùn)輸管理部門。
另外第49篇中規(guī)定，HMR的作用在于：針對各種形式的危險(xiǎn)品運(yùn)輸，對危險(xiǎn)品的分類、包裝、標(biāo)記、標(biāo)簽、裝運(yùn)、負(fù)載、運(yùn)輸、卸載明確規(guī)定：同時(shí)，也囊括安全計(jì)劃、安全培訓(xùn)、散裝貨物集裝箱和氣瓶等管理規(guī)章。而HMR與國際危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)章之間的協(xié)調(diào)工作，是委托于美國管道與危險(xiǎn)物品安全管理局進(jìn)行。
PHMSA的任務(wù)與管理結(jié)構(gòu)
美國管道與危險(xiǎn)物品安全管理局的首要任務(wù)就是作為一個(gè)安全管理部門，保護(hù)人民和環(huán)境免受各種運(yùn)輸方式中，危險(xiǎn)品運(yùn)輸所帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，也竭盡全力確保大眾所依賴的危險(xiǎn)品運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性。
美國管道與危險(xiǎn)物品安全管理局下設(shè)七個(gè)辦公室，最主要的包桿標(biāo)準(zhǔn)辦公室、特許＆審批辦公室、計(jì)劃與分析辦公室、技術(shù)辦公室、對外＆培訓(xùn)辦公室、執(zhí)行辦公室、國際標(biāo)準(zhǔn)辦公室。
標(biāo)準(zhǔn)辦公室。該辦公室旨在通過制定各類危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)章，以獲取最大的安全收益，同時(shí)，化解行業(yè)中各方的負(fù)擔(dān)。
目前其主要工作包括：通過制定相應(yīng)規(guī)章制度，確保商業(yè)中危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩裕阂燥L(fēng)險(xiǎn)為基礎(chǔ)，以防范為導(dǎo)向的管理系統(tǒng)：專注于識別安全隱患、降低危險(xiǎn)品事故發(fā)生的可能性、以及造成的危害：為鼓勵(lì)自愿遵從，給予指導(dǎo)或協(xié)助：對法案的修正，向公眾征詢意見：舉辦公開會(huì)議：將公眾意見反映在規(guī)章制定中：與利益相關(guān)者的匹配：對修訂請求給予回復(fù)：執(zhí)行成本／效益分析：協(xié)調(diào)各種管理機(jī)構(gòu)的規(guī)則、制度的建立：規(guī)章制定符合現(xiàn)代經(jīng)營管理體制要求；提交最終的修正規(guī)章給政府印刷。
特許審批辦公室。特許審批即“免除令”，對于目前HMR中的某些規(guī)定，申請企業(yè)經(jīng)審批有權(quán)不遵守，進(jìn)而從事該項(xiàng)危險(xiǎn)品的處理。
特許主要是為了滿足危險(xiǎn)品及時(shí)運(yùn)輸；危險(xiǎn)品緊急運(yùn)輸；新技術(shù)的發(fā)展這二三大要求。通常，“免除令”會(huì)公布在美國《聯(lián)邦公報(bào)》中，以各公眾參考(除了緊急或機(jī)密情況外)：初始特許期限為2年，最高可將有效期延長4年：特許審批通過后視同當(dāng)局主管批準(zhǔn)。
特許涉及兩方面：一是加工、標(biāo)記＆銷售(MMS)特許――授予有包裝標(biāo)志的危險(xiǎn)品生產(chǎn)、加工，以及在特許范圍內(nèi)銷售權(quán)利：二是提供或使用特許――批準(zhǔn)在某些特殊情況下對危險(xiǎn)品材料的提供或運(yùn)輸。
審批涉及的類型有：商品審批(爆炸物、氧氣生成器等)：危險(xiǎn)品變異審批(測試或包裝需求)：指定機(jī)構(gòu)的審批；《國際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》＆《國際空運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的審批(目的地、出發(fā)地或穿越地)。
其中，對于授權(quán)進(jìn)行危險(xiǎn)品活動(dòng)的機(jī)構(gòu)，必須滿足：提供現(xiàn)場檢驗(yàn)：證明擁有相關(guān)專業(yè)知識，以及從事該業(yè)務(wù)／項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)：擁有并能使用相應(yīng)的測試儀器／設(shè)備。通常，經(jīng)過審判的機(jī)構(gòu)，美國交通部都會(huì)指定美國管道與危險(xiǎn)物品安全管理局，代其向機(jī)構(gòu)頒發(fā)許可書。
計(jì)劃與分析辦公室。該辦公室主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)分析，并實(shí)施一些社會(huì)援助計(jì)劃。從目前的發(fā)展來看，其主要負(fù)責(zé)的任務(wù)包括：
將從危險(xiǎn)品承運(yùn)商、危險(xiǎn)品容器制造商搜集到的事故和操作數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析：管理PHMSA的危險(xiǎn)品檢查點(diǎn)，通過綜合各種強(qiáng)制機(jī)構(gòu)的檢查信息，以增強(qiáng)危險(xiǎn)品檢查的一致性和高效性：管理PHMSA的危險(xiǎn)品注冊程序，其中該程序獲得的收費(fèi)，將被集中并用于當(dāng)?shù)鼗虻貐^(qū)性緊急反應(yīng)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)：管理、實(shí)施PHMSA的危害材料應(yīng)急準(zhǔn)備(HMEP)援助計(jì)劃。
在這里我們有必要解釋PHMSA的HMEP援助計(jì)劃。日前該援助計(jì)劃已經(jīng)完成了對8616種有害材料的流向和危害性分析；發(fā)展、升級了50982項(xiàng)計(jì)劃：進(jìn)行過11722次危險(xiǎn)品教育、培訓(xùn)。最新一期的HMEP援助計(jì)劃也已經(jīng)完成，包括474種有害材料的流向和危險(xiǎn)性分析：發(fā)展、升級了3499項(xiàng)計(jì)劃：進(jìn)行了1169次培訓(xùn)。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，自從該計(jì)劃實(shí)施以來，大約有1.52億美元應(yīng)用在HMEP援助計(jì)劃，超過210.2萬人員經(jīng)過培訓(xùn)，受益于HMEP援助計(jì)劃。
技術(shù)辦公室。技術(shù)辦公室主要任務(wù)是，通過所有的各類學(xué)科，如工程類、放射線類、風(fēng)險(xiǎn)類等分析專家，對國際和國內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)或程序提供相應(yīng)的基礎(chǔ)技術(shù)支持。包括：化學(xué)品分類：新技術(shù)＆趨勢分析：特許／審判評估：包裝標(biāo)準(zhǔn)制定：國家／國際安全標(biāo)準(zhǔn)評估：研發(fā)：放射物質(zhì)安全評估：風(fēng)險(xiǎn)評估及管理。
對外＆培訓(xùn)辦公室。該部門更像是一個(gè)培訓(xùn)、教育辦公室。到目前為止，已經(jīng)完成了多項(xiàng)任務(wù)，以下概括之。
印發(fā)超過130萬份教育材料：11份新創(chuàng)出版物、修訂／改版8份出版物、用于瀏覽的CD培訓(xùn)程序，DVD或網(wǎng)絡(luò)流媒體形式的培訓(xùn)視頻：印發(fā)超過175萬份的“2008版應(yīng)急反應(yīng)指南(ERG2008)”：通過免費(fèi)下載，可獲得應(yīng)急反應(yīng)指南(ERG)電子版，有超過180000下載站點(diǎn)：對22084名個(gè)人提供培訓(xùn)和技術(shù)協(xié)助：組織過3次為期2天的研討會(huì)、14次為期1天的研討會(huì)：進(jìn)行了21次關(guān)于“How to Use the ERG”的調(diào)查，反饋者超過1000名；向1600家企業(yè)，1472個(gè)國家級或當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)進(jìn)行普及和專題介紹；在危險(xiǎn)品信息中心，總計(jì)處理過28000條問詢。
執(zhí)行辦公審。對各種管理?xiàng)l例的履行情況、事件或事故進(jìn)行檢查和研究：進(jìn)行一些安全規(guī)章的修訂決策：進(jìn)行對外、教育、培訓(xùn)活動(dòng)：通過全國性的運(yùn)作，得到相應(yīng)的反饋、信息和情報(bào)：對進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸、制造、資格重獲、項(xiàng)目重建、重修、包裝測試的實(shí)體企業(yè)，進(jìn)行審查；通過特別調(diào)查、與其他管理部門和政府機(jī)構(gòu)相協(xié)調(diào)，共同打擊違規(guī)現(xiàn)象。
