高速公路信息化建設(shè)方案精選(九篇)

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第1篇：高速公路信息化建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路；信息化建設(shè)；問(wèn)題

中圖分類號(hào)： U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

時(shí)代與時(shí)俱進(jìn)，科技日益創(chuàng)新，信息化建設(shè)已經(jīng)成為了人們生活中必不可少的一部分，并且影響著人們的生活、工作和學(xué)習(xí)的各個(gè)方面。高速公路又標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)現(xiàn)代化發(fā)展水平，所以建設(shè)高速公路信息化管理，提升信息化建設(shè)的層次，是時(shí)展的需求，也是社會(huì)的需求。

一、高速公路信息化管理的必要性

信息化作為產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的重要途徑，順應(yīng)了當(dāng)前社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大方向，也是未來(lái)國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的基礎(chǔ)和動(dòng)力。 隨著信息技術(shù)以及與相關(guān)的硬件技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，人類的生活和生產(chǎn)與信息技術(shù)緊密相關(guān)，信息技術(shù)以其高繼承性與高滲透性正深刻地改變著高速公路的傳統(tǒng)管理方式。 隨著改革開放深入推進(jìn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷高速發(fā)展階段，這也帶動(dòng)了公路產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)高速公路發(fā)展呈現(xiàn)出了多渠道、多成分、多層次的發(fā)展格局，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)向各領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 但由于生活水平快速提高，人們對(duì)高速公路信息化需求也急劇增加，傳統(tǒng)的高速公路管理方式已越來(lái)越體現(xiàn)出其所在的局限性，大力發(fā)展高速公路信息化建設(shè)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)高速公路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路。

二、信息系統(tǒng)建設(shè)方向

1、信息收集

做到先規(guī)劃后布局的原則，避免投資浪費(fèi)，統(tǒng)籌規(guī)劃好采集設(shè)備的設(shè)置種類和設(shè)置密度；突出主次，先解決信息量大，交通繁忙路段的信息自動(dòng)采集工作；對(duì)于將要新建或者正在改建的工程，也要同步考慮信息自動(dòng)采集的工作，為以后的信息運(yùn)營(yíng)維護(hù)打下基礎(chǔ)。對(duì)已經(jīng)存在的信息資源進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并做好整合和分析工作，構(gòu)建綜合管理平臺(tái)采用統(tǒng)一、多接口的方式，實(shí)現(xiàn)信息高效管理和科學(xué)共享。增加信息終端平臺(tái)，并且積極構(gòu)建信息傳輸系統(tǒng)，做到信息傳輸?shù)耐叫院蛯?shí)時(shí)性。信息采集網(wǎng)絡(luò)需要同步并且雙向結(jié)合，采用終端到信息采集點(diǎn)再到省管理中心的雙向管理模式，實(shí)現(xiàn)信息傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和可靠性。

2、信息管理

按某種方式將模塊進(jìn)行整合，比如性質(zhì)、功能、流程等；再搭建信息中轉(zhuǎn)和傳輸機(jī)制；最后構(gòu)建統(tǒng)一的大型數(shù)據(jù)庫(kù)，提供多接口的服務(wù)，并達(dá)到各系統(tǒng)對(duì)信息數(shù)據(jù)利用和提取方面的目的。提升各大門戶網(wǎng)站關(guān)于公路信息化建設(shè)的服務(wù)能力，將動(dòng)態(tài)信息播報(bào)機(jī)制逐步完善。建立標(biāo)準(zhǔn)化信息管理體系，建立信息資源與其應(yīng)用目錄，了解現(xiàn)階段的基礎(chǔ)信息資源，由生成信息的方式到應(yīng)用信息，在這個(gè)基礎(chǔ)上制定一個(gè)明確的系統(tǒng)的方案，以實(shí)際內(nèi)容和先進(jìn)技術(shù)相互支撐。高速公路信息化管理的一系列方案和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該和生活實(shí)際業(yè)務(wù)相互聯(lián)系。制定既具有普遍性和實(shí)效性，又具有針對(duì)性的管理原則。

3、市場(chǎng)導(dǎo)向

積極開拓市場(chǎng)，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行深度挖掘，將已有的資源利用好，將公路建設(shè)的信息資產(chǎn)和有形資產(chǎn)相結(jié)合，將手機(jī)短信平臺(tái)的增值服務(wù)功能盡力完善，并拓展市場(chǎng)化的定位導(dǎo)航服務(wù)。

三、高速公路信息化建設(shè)中存在的有關(guān)問(wèn)題

1、信息化建設(shè)沒有明確的規(guī)劃目標(biāo)

地區(qū)或者全省、全國(guó)范圍內(nèi)沒有建立統(tǒng)一的明確目標(biāo)，而是較為分散，業(yè)務(wù)割據(jù)，各自為營(yíng)，沒有統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一設(shè)計(jì)、控制的理念。

2、對(duì)于信息化建設(shè)的認(rèn)識(shí)不深入

信息化建設(shè)如果缺乏足夠的重視，就很容易造成對(duì)其忽略。有些狹隘的理解就是把信息化管理簡(jiǎn)單的理解為上網(wǎng)，或者看看網(wǎng)頁(yè)和郵件傳遞之類的，但是這就比較片面。信息化建設(shè)缺乏了必要的人力、財(cái)力和物力的投入，就制約了信息化進(jìn)程的高速發(fā)展。

3、信息化建設(shè)發(fā)展方面不均衡

對(duì)于管理軟件，一些地區(qū)還只能實(shí)現(xiàn)單機(jī)應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)化管理欠缺。在條件較好的地區(qū)和條件不夠的地區(qū)，經(jīng)費(fèi)投入、技術(shù)配備、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等等方面存在很大的查閱，從單位內(nèi)部來(lái)分析，對(duì)于工程、財(cái)務(wù)、養(yǎng)護(hù)等部門，投入比較大，這就造成了其他方面的投入減少。

（四）信息化建設(shè)缺乏平臺(tái)

現(xiàn)階段，各個(gè)行業(yè)的信息管理系統(tǒng)只負(fù)責(zé)自己的管理范圍，而沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的完整的信息工作平臺(tái)。信息系統(tǒng)集成有待提高，并且資源共享和信息之間的互相通信也非常有必要。

四、針對(duì)存在的問(wèn)題的具體措施

1、科學(xué)規(guī)劃分步完善

建設(shè)科學(xué)的規(guī)劃措施，并且整合信息平臺(tái)，在軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的各個(gè)方面等加強(qiáng)信息化管理的實(shí)施戰(zhàn)略，以希冀滿足公路行業(yè)的強(qiáng)大需求和日益更新的應(yīng)用需要。從影響公路發(fā)展的各個(gè)方面和各個(gè)問(wèn)題入手，分步實(shí)施解決措施，逐步完善，對(duì)重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真突破。

2、整合信息共享數(shù)據(jù)

在信息資源如此發(fā)達(dá)的現(xiàn)在，要利用這些資源建立互連互通的信息共享平臺(tái)，便于遠(yuǎn)程會(huì)議、電子商務(wù)、便民服務(wù)等一系列需求的實(shí)現(xiàn)，開發(fā)適合時(shí)代需求和公路特色的資源數(shù)據(jù)庫(kù)管理方案，以解決信息落后的問(wèn)題。

改革業(yè)務(wù)管理分割的局面，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中管理政策和制度，為公路信息化管理的數(shù)據(jù)支持服務(wù)，并且更新基本信息，完善管理制度，將人民的一切需要放在首位，重點(diǎn)考慮與人民出行相關(guān)的封閉、施工、堵塞等路段的解決辦法，建立全方位的信息共享，并且動(dòng)態(tài)信息指導(dǎo)和為人民全面快速提供服務(wù)的目標(biāo)。對(duì)于應(yīng)急解決方案，需要通過(guò)信息報(bào)送及時(shí)、解決措施到位來(lái)促進(jìn)突發(fā)事件的及時(shí)徹底解決。建成一個(gè)能自動(dòng)采集、傳輸、處理、反饋、分析信息的自動(dòng)化數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種業(yè)務(wù)信息的全面匯集，并為全省信息共享提供支持，構(gòu)成一個(gè)滿足整個(gè)公路系統(tǒng)內(nèi)部及面向社會(huì)服務(wù)的公路信息資源庫(kù)，將分散的資源整合起來(lái)，統(tǒng)一管理。

3、制定規(guī)范統(tǒng)一部署

高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，徹底改正建設(shè)不規(guī)范的問(wèn)題，并且我們?cè)趯?shí)施公路信息化管理的過(guò)程中，需要按照統(tǒng)一的決策，穩(wěn)步推薦公路信息化建設(shè)的進(jìn)程。還需要提高信息化管理工作人員的素質(zhì)，以確保信息化管理質(zhì)量的提高。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，對(duì)于資產(chǎn)的重新整合和重新部署也需要加以考慮，從而在資源、資金、人才的利用上達(dá)到最優(yōu)化；并且在數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)上，要更加創(chuàng)新并且利用實(shí)時(shí)更新；在軟件設(shè)計(jì)上，要方便快捷、需求和應(yīng)用得到統(tǒng)一，以便于簡(jiǎn)化工作過(guò)程。

4、健全全省管理體系

通過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)有的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)全省公路信息的統(tǒng)一管理和快速連接。利用已有的信息技術(shù)方法，將以前以某個(gè)路段和收費(fèi)站為單位進(jìn)行管理的信息系統(tǒng)集成起來(lái)，實(shí)現(xiàn)滿足現(xiàn)代化需求的互相連通的全省網(wǎng)絡(luò)公路信息共享系統(tǒng)，并且達(dá)到及時(shí)準(zhǔn)確的了解整體運(yùn)營(yíng)狀況和相關(guān)業(yè)務(wù)信息的目的。

結(jié)束語(yǔ)

隨著信息化建設(shè)步伐的不斷跟進(jìn)和完善，高速公路信息化建設(shè)平臺(tái)也逐漸在更新和改革。雖然現(xiàn)在的高速公路信息化建設(shè)存在著一定的漏洞和缺陷，但是在今后的實(shí)踐和創(chuàng)造中，這些缺點(diǎn)也會(huì)慢慢的被彌補(bǔ)和完善。在今后的信息化建設(shè)的運(yùn)營(yíng)中，高速公路會(huì)將祖國(guó)的動(dòng)脈聯(lián)通起來(lái)，并且暢通無(wú)阻，給祖國(guó)帶來(lái)客觀的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 文輝斌.高速公路信息化建設(shè)問(wèn)題的研究[J]，中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2011.

第2篇：高速公路信息化建設(shè)方案范文

【摘要】本文對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)概念及實(shí)際情況進(jìn)行分析和研究，并立足于信息化建設(shè)實(shí)際需求，提出實(shí)現(xiàn)高速公路管理信息化的有效途徑，從而促進(jìn)我國(guó)高速公路可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞 高速公路；運(yùn)營(yíng)管理；信息化；策略

在信息時(shí)代背景下，傳統(tǒng)高速公路管理模式難以適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需求，存在一些不足之處，在很大程度上阻礙了我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展，信息化在運(yùn)營(yíng)管理中的重要地位日漸突出。因此，加強(qiáng)對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化的研究具有現(xiàn)實(shí)意義。

一、高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)概述

高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化主要是指將高速公路日常運(yùn)營(yíng)管理作為中心，利用計(jì)算機(jī)、通信等技術(shù)，對(duì)收費(fèi)站等各類信息進(jìn)行智能化處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)整體業(yè)務(wù)的綜合管理目標(biāo)。在“十五”期間，我國(guó)已經(jīng)開始積極推進(jìn)高速公路信息化體系建設(shè)，始終受到黨和國(guó)家的重視。高速公路發(fā)展過(guò)程中，由于受到資金等因素的影響，使得我國(guó)高速公路管理模式不盡相同，傳統(tǒng)的分段、分線管理模式，使得高速公路沒有充分發(fā)揮其自身性能，即便一些公路已經(jīng)引進(jìn)通信、監(jiān)控等系統(tǒng)，但是，并沒有掌握信息化本質(zhì)及內(nèi)涵，且各路段之間缺乏溝通和交流，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)管理信息化落實(shí)不到位，另外，相比較而言，我國(guó)公路技術(shù)水平偏低，缺乏統(tǒng)一管理體系，致使信息資源利用效率低，在很大程度上阻礙了高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化進(jìn)一步發(fā)展。

二、實(shí)現(xiàn)高速公路管理信息化的有效途徑

（一）積極開展統(tǒng)一管理，規(guī)范接口層。我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理相對(duì)分散，且受到環(huán)境、設(shè)備之間差異性的影響，致使運(yùn)營(yíng)管理信息化積極作用沒有得到充分發(fā)揮。而且，由于我國(guó)計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)水平不高，無(wú)法有效將全國(guó)高速公路信息資源整合和優(yōu)化。因此，在信息化建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)明確統(tǒng)一管理的重要性，并加大資金投入力度，深入研究相關(guān)技術(shù)，加強(qiáng)開發(fā)統(tǒng)一接口層軟件，并結(jié)合實(shí)際情況，制定統(tǒng)一信息接口指令，為全國(guó)高速公路各類硬件之間的連接提供支持和幫助。通過(guò)這種方式，不僅能夠有效節(jié)約管理成本，還能夠?qū)崿F(xiàn)信息資源共享，從而提高資源利用率。

（二）堅(jiān)持通用性原則，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)信息管理。目前，監(jiān)控、收費(fèi)等信息系統(tǒng)已經(jīng)在高速公路推廣，普遍圍繞著收費(fèi)站或者一條路為中心，形成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)主體，并主要利用封閉式方式和方法開展管理工作，且各個(gè)主體之間缺乏良性溝通和交流，致使信息資料利用率大打折扣，難以充分發(fā)揮信息化管理的作用，不利于我國(guó)整個(gè)公路管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，導(dǎo)致資源浪費(fèi)情況嚴(yán)重。因此，要堅(jiān)持通用性原則，將各個(gè)獨(dú)立的主體聯(lián)系到一起，建立全網(wǎng)管理信息系統(tǒng)，促使管理者了解并掌握實(shí)時(shí)情況，立足于全網(wǎng)工作，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，從而為科學(xué)決策提供信息支持。

（三）著眼于未來(lái)，綜合各項(xiàng)功能。高速公路事業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，在信息化系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，不僅要兼顧眼下管理水平的提高，還需要立足于未來(lái)，著眼未來(lái)發(fā)展方向及趨勢(shì)，積極學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)，并結(jié)合我國(guó)高速公路狀況，建立適合自身發(fā)展的信息化管理模式。與此同時(shí)，還需要對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行深入分析和研究，明確系統(tǒng)功能需要，針對(duì)技術(shù)方面，可以加強(qiáng)多媒體技術(shù)的運(yùn)用，確保視頻、音頻等信息的傳輸。與此同時(shí)，科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，還需要積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，例如：人工智能技術(shù)等，逐步優(yōu)化和完善各項(xiàng)工作細(xì)節(jié)。另外，針對(duì)運(yùn)營(yíng)部門的管理，需要加強(qiáng)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的推廣和普及，全面、及時(shí)將高速公路路況反映到系統(tǒng)中，為管理者提供業(yè)務(wù)查詢，并制定最優(yōu)方案，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從而促進(jìn)我國(guó)高速公路穩(wěn)定、健康發(fā)展。

第3篇：高速公路信息化建設(shè)方案范文

人力資源管理信息化管理,也稱電子人力資源,主要是指先進(jìn)信息技術(shù)在人力資源管理中的應(yīng)用,建立人力資源的快速服務(wù)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),可以使人力資源管理過(guò)程電子信息化。狹義的人力資源信息化是自動(dòng)化程度高,基于internet網(wǎng)絡(luò)人力資源管理,包括人力資源的基本工作方法和流程,如人員招聘、績(jī)效管理、薪酬管理、培訓(xùn)開發(fā)等。一般來(lái)說(shuō),電子信息和人力資源的人力資源管理基于電子商務(wù)的概念,包括使用單位內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和其他電子手段,如員工信息管理、員工職業(yè)生涯管理等人力資源管理工作。

二、人力資源管理信息化建設(shè)的必要性

1.高速公路人力資源管理現(xiàn)狀

由于遼寧省高速公路各管理處及其下屬收費(fèi)站點(diǎn)多、管養(yǎng)路線長(zhǎng)、覆蓋地域廣的特殊性,人力資源管理工作面臨著員工眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等諸多困難。考勤、工資發(fā)放、員工信息管理等作為部門日常性的事務(wù),僅僅依靠過(guò)去原始的人工方法進(jìn)行,管理準(zhǔn)確性和及時(shí)性都無(wú)從保證。

2.人力資源管理信息化建設(shè)帶來(lái)的效益

(1)直接好處。

一是減少用人規(guī)模,控制人工成本。例如,僅報(bào)表一項(xiàng)工作,原來(lái)需要一個(gè)人兩個(gè)月的工作可以減輕到一個(gè)人一個(gè)星期完成;工資處理和發(fā)放原來(lái)需要一個(gè)人一個(gè)月的工作可以減輕到一個(gè)人兩天即可完成,大大降低了人工成本。二是大量節(jié)省通訊、差旅、設(shè)備、紙張等費(fèi)用。員工需要與人力資源部門打交道時(shí),主要是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)(互聯(lián)網(wǎng)),跨越時(shí)空的距離,無(wú)障礙交流,實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化操作,大量節(jié)省通訊、差旅、設(shè)備、紙張等費(fèi)用。

(2)間接好處。

第一,領(lǐng)導(dǎo)決策有數(shù)據(jù)依據(jù),決策質(zhì)量更高,減少?zèng)Q策失誤。正確的決策是高速公路管理成功的基石,決策失誤有時(shí)會(huì)給高速公路管理帶來(lái)巨大的損失,決策的正確與否,不僅取決于管理者的能力和水平,更多的還取決于管理者是否有足夠的決策依據(jù),也就是數(shù)據(jù)支持。第二,人力資源管理者騰出有效時(shí)間,從事人力資源的激勵(lì)、考核、開發(fā)等核心工作,提升高速公路的核心競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)管理模式下,人力資源管理者不得不將大量的時(shí)間用于工資的計(jì)算、報(bào)表的統(tǒng)計(jì)、事務(wù)性工作的處理,沒有更多的時(shí)間從事人力資源的激勵(lì)、考核、開發(fā)等核心工作,而這些工作才是真正能夠給高速公路人力資源管理帶來(lái)價(jià)值的最關(guān)鍵性的工作。第三,實(shí)現(xiàn)人力資源管理的公平、公正,提高員工滿意度,幫助高速公路管理單位留住核心人才。由于運(yùn)用現(xiàn)代化手段做支撐,人力資源管理過(guò)程中的很多工作都可以細(xì)化、量化,從而達(dá)到公平、公正。但簡(jiǎn)單的考核模式勢(shì)必難以實(shí)現(xiàn)量化、多角度的衡量評(píng)價(jià),過(guò)低的考核頻率必然帶來(lái)近視效應(yīng),使得考核工作的公平、公正很難保證,不少單位的考核流于形式,沒有發(fā)揮出考核工作應(yīng)起到的作用。第四,計(jì)算機(jī)處理事務(wù)快捷、準(zhǔn)確,減少工作失誤帶來(lái)的損失。由于計(jì)算機(jī)能夠處理復(fù)雜的公式計(jì)算、表格處理,流程控制,不會(huì)出現(xiàn)因人為的工作失誤,而給公司造成巨大的損失,工作的信度和效度大大提高。第五,大量的提醒提示工作,減輕工作人員工作負(fù)荷。通用人事信息管理系統(tǒng)(GPMS)中可以設(shè)置大量的提醒提示信息,如:合同到期提醒、試用到期提醒、培訓(xùn)學(xué)時(shí)不足提醒等各種工作當(dāng)中可能遇到的提醒提示信息,既可減輕管理人員的工作強(qiáng)度,又可避免錯(cuò)過(guò)日期給公司造成的損失,以及給員工帶來(lái)的不滿情緒。

三、高速公路人力資源信息化建設(shè)的具體內(nèi)容

人力資源管理信息化即EHR,它是整體解決人力資源問(wèn)題的方案,通過(guò)EHR,高速公路人力資源管理部門可從復(fù)雜的行政事務(wù)之中逐漸解脫出來(lái),從而可以將工作的重心轉(zhuǎn)移到為員工服務(wù)和支持管理層戰(zhàn)略上來(lái)。關(guān)于人力資源信息化建設(shè)的具體內(nèi)容,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.人事檔案

一般而言,人事檔案主要分為在職、退休、離職以及后備共四個(gè)人員庫(kù)。該系統(tǒng)中內(nèi)置著豐富的人事檔案管理字段。通過(guò)該信息化系統(tǒng),用戶可自定義檔案數(shù)據(jù)字段,并自行設(shè)計(jì)髙速公路的人事檔案管理界面。

2.招跨管理

通過(guò)EHR系統(tǒng)可制訂所需的招聘計(jì)劃,其中主要包括招聘崗位、應(yīng)聘要求、招聘人數(shù)以及招聘流程等,其中招聘計(jì)劃可以在線進(jìn)行申報(bào)、應(yīng)聘簡(jiǎn)歷上也可以詳細(xì)地記錄相關(guān)應(yīng)聘者的具體資料,尤其是要記錄應(yīng)聘者在各階段評(píng)價(jià)情況。在EHR系統(tǒng)下,應(yīng)聘的流程可通過(guò)工作平臺(tái)予以完成,而且可管理求職者應(yīng)聘全過(guò)程。

3.薪酬管理

第4篇：高速公路信息化建設(shè)方案范文

德國(guó)的路況廣播系統(tǒng)相當(dāng)完備、先進(jìn)。對(duì)于1999年以前生產(chǎn)的汽車，各州通過(guò)固定的無(wú)線交通廣播頻道報(bào)告路況信息，如：98.5MHz、103MHz等頻率。各聯(lián)邦州內(nèi)的高速公路路況信息（如：天氣、事故、交通流等）既可通過(guò)無(wú)線交通廣播頻道傳給道路使用者，也可通過(guò)設(shè)置在道路上的可變信息標(biāo)志或公共網(wǎng)絡(luò)（Internet）傳給道路使用者，在路兩側(cè)，均設(shè)有該區(qū)段無(wú)線交通廣播頻率的標(biāo)志牌。

對(duì)于1999年以后生產(chǎn)的汽車，在有緊急的路況信息需要廣播時(shí)，開啟的汽車收音機(jī)將自動(dòng)跳到該區(qū)段的無(wú)線交通廣播頻率上，具有強(qiáng)插功能。道路使用者可以在第一時(shí)間內(nèi)立即獲得這一路段的重要路況信息（如：天氣、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如減速、繞行等），保證交通安全，提高道路使用效率。

二、緊急電話系統(tǒng)

德國(guó)在全國(guó)所有高速公路上均設(shè)置緊急電話系統(tǒng)，由聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（VDE）制訂設(shè)備和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由從事交通產(chǎn)品的企業(yè)（如：Siemens等）生產(chǎn)，沿高速公路每2Km安裝一對(duì)，有的路段甚至1Km安裝一對(duì)，并有標(biāo)志牌提示相應(yīng)的距離。路側(cè)緊急電話機(jī)非常簡(jiǎn)潔，位置不高（僅120cm左右），并有黃色警示燈閃爍提醒過(guò)往車輛，有的路段在路側(cè)緊急電話機(jī)旁靠近路側(cè)設(shè)置隔音設(shè)施，在隧道內(nèi)設(shè)置緊急電話室，并有門和燈光照明，非常實(shí)用。在德國(guó)漢堡設(shè)一個(gè)全國(guó)緊急電話呼叫總中心，所有緊急電話呼叫均接入總中心，由總中心將緊急呼叫信息傳達(dá)到各州的安全、急救等部門，進(jìn)行相應(yīng)的救援和幫助。

三、道路信息采集系統(tǒng)

為了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正

達(dá)到安全、舒適和高效，并使道路管理者提高管理水平、正確決策，還可不斷改進(jìn)車輛的性能，這樣，必須取得相關(guān)道路交通信息，為信息處理、分析、計(jì)算、信息和相關(guān)基礎(chǔ)研究提供原始數(shù)據(jù)。

德國(guó)的道路信息采集系統(tǒng)包括：線圈式、雷達(dá)和紅外線車輛檢測(cè)器，視頻圖像（CCTV）設(shè)備，氣象檢測(cè)設(shè)備，隧道環(huán)境檢測(cè)設(shè)備，車輛超限管理（稱重）系統(tǒng)等。車輛檢測(cè)器可采集車輛行駛速度、車輛類型、車輛長(zhǎng)度、行駛方向和車流量；CCTV設(shè)備可采集車輛及路況真實(shí)的圖像信息；氣象檢測(cè)設(shè)備可采集路段溫度、濕度、雨量、風(fēng)向、風(fēng)速、能見度、結(jié)冰情況等；隧道環(huán)境檢測(cè)設(shè)備可采集隧道內(nèi)CO濃度、火災(zāi)、能見度、視頻圖像、照度等有關(guān)信息；稱重設(shè)備可采集車輛軸重、車速等信息。所有采集的信息通過(guò)光電纜或無(wú)線電傳輸?shù)礁髦莞咚俟沸畔⒐芾碇行倪M(jìn)行處理。四、道路信息處理系統(tǒng)

各州設(shè)高速公路信息管理中心，并具有較大的交通信息庫(kù)，如巴伐利亞州設(shè)南北兩個(gè)中心。各中心從所轄路段接收的道路信息，通過(guò)計(jì)算機(jī)分析、處理，形成各種控制、管理方案，通過(guò)道路信息及提供系統(tǒng)，及時(shí)傳給道路使用者；另將統(tǒng)計(jì)、分析得出的數(shù)據(jù)分別傳給相關(guān)管理、研究等部門。

五、道路信息及提供系統(tǒng)

道路信息及提供由各州高速公路信息管理中心通過(guò)所轄路

段的可變信息標(biāo)志、路況廣播等設(shè)施提供給道路使用者。

1、主線交通信息。如：德國(guó)A9（9號(hào)）高速公路上每2Km就設(shè)置一個(gè)門架式（大型）可變信息標(biāo)志，在危險(xiǎn)、事故多發(fā)地段的布設(shè)密度達(dá)到1Km就1處。可變信息標(biāo)志顯示牌靈活、實(shí)用，顯示內(nèi)容與目前的交通狀況、天氣狀況相適用，可分車道顯示不同的限速值、交通標(biāo)志和警告信息等，如：顯示限速值120、100、80、60等；顯示限速取消、嚴(yán)禁貨車超車、霧、雪等信息；車道開放/關(guān)閉狀態(tài)，必要時(shí)可關(guān)閉某一車道，還可開啟緊急車道為臨時(shí)行車道；如在慕尼黑中環(huán)高速公路上設(shè)置了機(jī)械式可翻轉(zhuǎn)信息牌和LED、LCD結(jié)合的混合式大型信息標(biāo)志；如在慕尼黑機(jī)場(chǎng)高速公路上新開發(fā)的在路側(cè)或中間隔離帶設(shè)置的示警樁技術(shù)，根據(jù)閃光方向、亮度程度、頻率快慢來(lái)提供相關(guān)交通信息。

2、交通誘導(dǎo)信息。在道路交叉、聯(lián)網(wǎng)的區(qū)段，幾公里前就設(shè)置相應(yīng)的大型可變信息標(biāo)志，實(shí)時(shí)向道路使用者提供前方道路交通狀況信息、推薦行駛路線等。

3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道處，主路、匝道上分別設(shè)置有可變信息標(biāo)志或紅綠燈。可變信息標(biāo)志或紅綠燈根據(jù)主路上所設(shè)置的車輛檢測(cè)器檢測(cè)到的交通流量情況，顯示相應(yīng)的禁行、停車讓行或通行指示等信息。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，在德國(guó)巴伐利亞州A9高速公路上采用的"誘導(dǎo)示警系統(tǒng)"，可提高交通流量達(dá)35.9%，將事故發(fā)生率降低34.4%，降低人員傷亡率，特別是在事故發(fā)生時(shí)明顯降低受傷尤其是重傷以及出現(xiàn)二次追尾等交通事故再次發(fā)生率降低達(dá)31%。在A9高速公路上投資建設(shè)的"誘導(dǎo)示警系統(tǒng)"共計(jì)1300萬(wàn)歐元的費(fèi)用，而每年減少的經(jīng)濟(jì)損失約為1300萬(wàn)歐元，其作用可見一斑。

企業(yè)與交通通信信息化的關(guān)系

德國(guó)高速公路和城市交通的信息化管理中，運(yùn)用了許多先進(jìn)的技術(shù)手段，如：智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、交通網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、交通信息查詢系統(tǒng)等，這些先進(jìn)的交通通信信息技術(shù)手段，為交通管理提供了有效可靠的技術(shù)保證和為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

一、企業(yè)在交通通信信息化中發(fā)揮了積極的推動(dòng)作用。

因?yàn)橐陨舷到y(tǒng)的運(yùn)行都有先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品支持，如：西門子（Siemens）公司提供的大量先進(jìn)可靠的交通通信信息技術(shù)產(chǎn)品在德國(guó)的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了廣泛應(yīng)用，前面提到的A9高速公路上的"誘導(dǎo)示警系統(tǒng)"就是西門子公司的產(chǎn)品，慕尼黑中環(huán)隧道監(jiān)控信息設(shè)備、以及高速公路沿線緊急電話機(jī)也是西門子公司的產(chǎn)品；由慕尼黑應(yīng)用技術(shù)大學(xué)開發(fā)的應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)高速公路上的示警樁系統(tǒng)，可大大提高交通流、交通信息和交通安全性的比例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，采用示警樁系統(tǒng)后，出現(xiàn)事故，75%的駕車人采取了減速、減少換道和增加車距等措施。

二、交通通信信息化的發(fā)展促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展。

交通管理正朝著智能化、信息化發(fā)展，21世紀(jì)是信息化年代，

交通要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，必須提高智能化水平，這樣對(duì)信息的需求越來(lái)越多，企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品和提供相應(yīng)的服務(wù)，必然促進(jìn)其發(fā)展。如：為慕尼黑新展覽中心車流的疏導(dǎo)，西門子公司開發(fā)出了一套實(shí)用及先進(jìn)的軟硬件控制的可變車道信息系統(tǒng)，當(dāng)進(jìn)出展覽會(huì)場(chǎng)車流較大時(shí)，3進(jìn)3出車道可變?yōu)?進(jìn)2出車道和2進(jìn)4出車道。智能交通對(duì)智能汽車提出了新的要求，反過(guò)來(lái)促使象寶馬（BMW）、歐寶等汽車廠商投入人力、物力和財(cái)力來(lái)開發(fā)汽車信息化，如：寶馬公司開發(fā)的GPS+GIS、Internet技術(shù)應(yīng)用于寶馬汽車上，可使駕車人準(zhǔn)確了解行車的位置并選擇合適的行車路線；此外，還開發(fā)了自適應(yīng)性前向照明（AFL）技術(shù)，目的是改進(jìn)轎車的主動(dòng)安全功能和舒適性，其特點(diǎn)是安裝了氙光源(Bi-Xenon)的前燈可以旋轉(zhuǎn)一定角度，以便在道路交叉口或汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)一側(cè)大燈轉(zhuǎn)動(dòng)角度后增大照明區(qū)域，擴(kuò)展視野。

德國(guó)高速公路通信信息化發(fā)展趨勢(shì)

德國(guó)的高速公路建設(shè)已經(jīng)飽和，許多路段交通量很大，如A9高速公路每天車流量達(dá)139,100輛，其經(jīng)營(yíng)理念不是修建新的道路，而是對(duì)現(xiàn)有道路改造和挖掘潛力，如投資80萬(wàn)歐元，建設(shè)了100處CCTV及信息設(shè)備，緊急停車道開放為臨時(shí)行車道，每小時(shí)增加車流量達(dá)1,500輛，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化來(lái)提高通行能力和使道路使用者達(dá)到安全、舒適和高效。德國(guó)高速公路通信信息化發(fā)展趨勢(shì)就是：人、車、路融為一體，一是一切以人為中心，以人為本，個(gè)人信息化，駕車人無(wú)論何時(shí)何地均能獲取任何信息，人在出行前能獲取道路的任何信息，人在車上能獲取道路及其他任何信息，并提供相關(guān)信息，其他人能獲取行車人及車輛的有關(guān)信息，；二是汽車智能化，車變成了流動(dòng)辦公室，成為提供信息和信息的重要工具；三是路變?yōu)榫C合信息平臺(tái)，適應(yīng)人的需求，交通管理水平完全智能化，人、車、路成為交通信息化的重要組成部分，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。

體會(huì)與啟示

一、通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)、手段，必不可少。

高速公路的管理離不開通信及信息系統(tǒng)，高速公路的安全和交通

量的提高必須依靠先進(jìn)的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，而通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)和必要手段，交通專用通信網(wǎng)必不可少。雖然德國(guó)、比利時(shí)、荷蘭的高速公路不收費(fèi)，也就是無(wú)收費(fèi)設(shè)施及收費(fèi)系統(tǒng)，但非常重視通信系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的建設(shè)，并廣泛應(yīng)用在公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)中，發(fā)揮著巨大作用，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。在歐洲雖然公眾網(wǎng)非常發(fā)達(dá)，高速公路路邊的公用電話也很多，并分布在服務(wù)區(qū)、停車區(qū)及加油站等，但緊急電話系統(tǒng)仍然2km一對(duì)建設(shè)，全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)，并與急救、求援、安全等部門聯(lián)網(wǎng)，及時(shí)處理緊急事件。有線通信和無(wú)線通信將沿線監(jiān)控及信息設(shè)備、收費(fèi)站等連為一體，滿通管理的需要，如閉路電視（CCTV）系統(tǒng)，車輛檢測(cè)系統(tǒng)，信息系統(tǒng)等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正發(fā)揮社會(huì)效益。

二、智能交通的重點(diǎn)在交通信息化的建設(shè)。

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展歸根到底是交通信息化。高速公路形成了網(wǎng)絡(luò)，要發(fā)揮最大的社會(huì)效益，最終手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，達(dá)到人、車、路融為一體，以人為本，個(gè)人信息化，無(wú)論何時(shí)何地均能獲取任何信息、與任何一方通信，車變成了一個(gè)流動(dòng)辦公室，路變?yōu)榫C合信息平臺(tái)，信息無(wú)處不在。隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，如地理信息系統(tǒng)（GIS），全球定位系統(tǒng)（GPS），車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，車輛自動(dòng)防碰撞系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)，多媒體寬帶通信系統(tǒng)等，人對(duì)交通信息的要求越來(lái)越高，依賴性也越來(lái)越強(qiáng)，交通信息化是發(fā)展的必然趨勢(shì)。

三、高速公路通信信息系統(tǒng)是信息化的基礎(chǔ)。

高速公路通信信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)是重中之重。通信系統(tǒng)是其他機(jī)電設(shè)施的基礎(chǔ)，是高速公路安全、高速、高效的保障，它為行車人提供了緊急通信手段，為交通監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)提供了傳輸手段，為車和路通信提供了聯(lián)絡(luò)方式，如緊急電話、光纜、電纜、無(wú)線通信、不停車短程通信、車和路信息采集通信等，沒有通信系統(tǒng)，其他設(shè)施就變成了孤島；只有打好基礎(chǔ)，建設(shè)好交通專用通信信息系統(tǒng)，交通信息化才能發(fā)展。

四、通信信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)以人為本，按需求建設(shè)。

通信與信息已密不可分。通信系統(tǒng)傳輸?shù)木褪切畔ⅲ还苁悄M信息還是數(shù)字信息，信息只有通過(guò)通信系統(tǒng)傳輸才真正變成有用信息，通信與信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)同步，統(tǒng)籌規(guī)劃和實(shí)施。

交通管理的決策取決于人的需求。政府、研究部門、企業(yè)等應(yīng)以人為本，一切為人服務(wù)。交通手段和工具的智能化，必然導(dǎo)致交通管理的服務(wù)性轉(zhuǎn)化，通信信息系統(tǒng)的建設(shè)也應(yīng)以需求為導(dǎo)向，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，集中管理，分散服務(wù)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的分段建設(shè)，開放標(biāo)準(zhǔn)和接口，以技術(shù)促發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)是大勢(shì)所趨。通信聯(lián)網(wǎng)，才能監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)、收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)；區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，才能省際聯(lián)網(wǎng)、最終全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。

幾點(diǎn)的建議

一、高速公路專用通信網(wǎng)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、盡快聯(lián)網(wǎng)，為信息化打好基礎(chǔ)。

通過(guò)在德國(guó)的培訓(xùn)考察，我們認(rèn)識(shí)到要使高速公路發(fā)揮最大的效益和作用，高速公路必須提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基礎(chǔ)就是完整、可靠的通信網(wǎng)絡(luò)，目前我國(guó)的高速公路是分段建設(shè)，通信系統(tǒng)未形成網(wǎng)絡(luò)，不利于今后的聯(lián)網(wǎng)，因此高速公路專用通信聯(lián)網(wǎng)勢(shì)在必行，在建設(shè)前期，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)分步實(shí)施，區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)，為交通信息化打好基礎(chǔ)。

二、對(duì)已建高速公路應(yīng)提高交通信息化水平，對(duì)新建高速公路要充分考慮信息化建設(shè)。

我國(guó)的高速公路建設(shè)速度在世界上史無(wú)前例，但道路信息化水平不高，現(xiàn)階段交通量也不大，利用率較低。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通量將會(huì)有一個(gè)突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，為了發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢(shì)和提高投資效益，必須對(duì)已建高速公路進(jìn)行改造，挖掘潛能，提高其信息化水平，并對(duì)新建高速公路要充分考慮信息化建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，按需建設(shè)、分步實(shí)施。

第5篇：高速公路信息化建設(shè)方案范文

【關(guān)鍵詞】高速公路，運(yùn)營(yíng)管理，信息化

引言：高速公路管理理論的形成和發(fā)展是隨著高速公路的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。一般所說(shuō)的高速公路管理理論主要是指高速公路規(guī)劃建設(shè)管理理論和高速公路運(yùn)營(yíng)管理理論。最初這些理論的形成和提出是在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)關(guān)于高速公路理論的形成也是隨著我國(guó)的第一條高速公路——沈大高速公路的竣工而產(chǎn)生的。我國(guó)的高速公路事業(yè)是從20世紀(jì)80年代中期起步的，進(jìn)入90年代以后，國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展。在我國(guó)高速公路由于發(fā)展過(guò)于迅速，相對(duì)于高速公路運(yùn)營(yíng)管理就顯得在理論研究上后天準(zhǔn)備不足，在信息技術(shù)應(yīng)用上存在著嚴(yán)重的滯后性，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，如何管好用好高速公路成為十分迫切的問(wèn)題，于是，高速公路的信息化運(yùn)營(yíng)管理體系應(yīng)運(yùn)而生。

1高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系概述

高速公路運(yùn)營(yíng)管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期間，為了充分發(fā)揮高速公路的功能，使其最有效率地為社會(huì)提供服務(wù)所進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)。 在高速公路的運(yùn)營(yíng)管理體系中充分應(yīng)用了密集的以通信、監(jiān)控、收費(fèi)管理為主的信息追蹤系統(tǒng)現(xiàn)代化技術(shù)，并形成了以交通安全、路政、養(yǎng)護(hù)為主的道路通行保障救援系統(tǒng)。組成高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系的六部分如下所示：

一是交通安全管理，其主要包括維護(hù)交通秩序，交通事故處理，實(shí)施道路清障和救援服務(wù)，合理引導(dǎo)及組織交通流等，對(duì)違章司機(jī)的違章處罰、宣傳教育等。

二是收費(fèi)管理，其主要包括制定合理費(fèi)率，合理布設(shè)收費(fèi)站點(diǎn)，管理收費(fèi)人員、收費(fèi)設(shè)備及相關(guān)財(cái)務(wù)，以采用科學(xué)先進(jìn)高效的收費(fèi)方式杜絕營(yíng)私舞弊、進(jìn)行收費(fèi)稽查，提高服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)以收取的通行費(fèi)償還高速公路建設(shè)所用資金及支出管好各種運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

三是路政管理，其中包括查處違章侵占、利用、毀壞、污染高速公路及其附屬設(shè)施的行為；審批與管理法人、組織和其他公民利用、占用公路及超限運(yùn)輸?shù)龋痪S護(hù)施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)秩序，牽引拖帶故障車輛，救援清障事故現(xiàn)場(chǎng)，保護(hù)高速公路環(huán)境和管制惡劣天氣時(shí)的交通等。

四是信息監(jiān)控管理，其是利用現(xiàn)代化的電子設(shè)備隨時(shí)監(jiān)視與控制高速公路的運(yùn)行狀況，收集信息并進(jìn)行處理、傳輸，并指導(dǎo)車輛在高速公路上的最佳行駛。

五是養(yǎng)護(hù)管理，其是根據(jù)國(guó)家的有關(guān)高速公路作業(yè)規(guī)范和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，采用新工藝、新技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)高速公路及其附屬設(shè)施，及時(shí)修復(fù)突發(fā)性因素造成的損壞，及時(shí)清理影響交通的路障等。

六是服務(wù)管理，其依托高速公路，向使用者提供休息、通信、餐飲、維修、停車、加油、洗車及醫(yī)療救助等服務(wù)，管理依托高速公路的開發(fā)與綜合利用而展開的房地產(chǎn)開發(fā)、土地開發(fā)及廣告等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

2高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)體系建設(shè)的內(nèi)涵

高速公路信息化管理的目標(biāo)是要達(dá)到養(yǎng)路機(jī)械化、收費(fèi)自動(dòng)化、辦公現(xiàn)代化、工作程序化、行動(dòng)軍事化、執(zhí)法正規(guī)化、通信便捷化、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，而這一系列的目標(biāo)完成都離不開管理各環(huán)節(jié)的現(xiàn)代信息化技術(shù)支撐。

2.1高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理體系含義。高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理體系的信息化主要是指在高速公路管理中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，并充分應(yīng)用現(xiàn)已建成的覆蓋全路網(wǎng)的光纜通信干線，即高速公路管理應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)和智能化技術(shù)等手段，從而實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)時(shí)、高效及準(zhǔn)確。高速公路信息化管理系統(tǒng)的核心技術(shù)為智能化，基本特征為信息化。高速公路管理系統(tǒng)通過(guò)密集的和大范圍內(nèi)的信息及智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修、交通管理等的信息化和智能化，為社會(huì)提供廣泛的出行公眾服務(wù)信息，提高高速公路的管理和服務(wù)水平。

2.2高速公路管理信息化體系的技術(shù)特征。高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化概念的復(fù)雜內(nèi)涵式由現(xiàn)代信息技術(shù)獨(dú)特的技術(shù)特征所決定的。這些技術(shù)特性可以概括為：（1）數(shù)字化，數(shù)字化已經(jīng)成為現(xiàn)代信息技術(shù)的首要的技術(shù)特性，被人比作“信息DNA”。（2）網(wǎng)絡(luò)化，數(shù)字化信息的網(wǎng)絡(luò)化交流，使信息高速公路成為一個(gè)巨大的全球信息網(wǎng)。 （3）大容量，現(xiàn)代信息技術(shù)的這種大容量特征，使計(jì)算機(jī)產(chǎn)生了巨大的存儲(chǔ)能力和極快的處理功能。而當(dāng)其在網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)作時(shí)，則使計(jì)算機(jī)成為一種革命性的工具。（4）高帶寬，光纖及其高帶寬技術(shù)特性是信息世界的快車道。

2.3信息化高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系的總體規(guī)劃。信息化的高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系是采用現(xiàn)代綜合信息技術(shù)高速公路的交通、收費(fèi)、路況等進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)。高速公路信息化運(yùn)行管理體系是從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，并加入行政區(qū)劃的因素。信息化高速公路管理系統(tǒng)采用分散與集中管理相結(jié)合的多級(jí)管理體制及時(shí)迅速地進(jìn)行交通管理和事故處理。高速公路信息化管理系統(tǒng)從技術(shù)角度看，采用三級(jí)計(jì)算機(jī)管理體系（其由中心控制機(jī)、控制分機(jī)和終端處理機(jī)組成）及相應(yīng)的電源系統(tǒng)和通信傳輸系統(tǒng)。在三級(jí)計(jì)算機(jī)管理體系中中心控制機(jī)擔(dān)負(fù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算、報(bào)表及各種交通管理命令的下達(dá)。控制分機(jī)負(fù)責(zé)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類包裝和預(yù)處理，并傳送到中心控制機(jī)。當(dāng)中心控制機(jī)發(fā)生故障時(shí)，控制分機(jī)能行使主機(jī)功能，并臨時(shí)緊急處理一些重要數(shù)據(jù)。終端處理機(jī)負(fù)責(zé)檢測(cè)匝道口、路面及收費(fèi)口的各種數(shù)據(jù)。信息化高速公路管理體系由通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等若干系統(tǒng)組成，每個(gè)系統(tǒng)由若干個(gè)功能單元組成。

3高速公路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)信息化體系的層次結(jié)構(gòu)、建設(shè)方案

信息化運(yùn)營(yíng)管理體系是一個(gè)綜合的系統(tǒng)，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個(gè)方面。其中硬件部分可包括有監(jiān)控、通信、收費(fèi)、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設(shè)施等；軟件系統(tǒng)則主要指由以上硬件部分而形成的相關(guān)的管理制度和計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)手段等。綜上所述，我們將按照以下三個(gè)層次來(lái)分析相關(guān)的信息化技術(shù)應(yīng)用的需求，并通過(guò)三層結(jié)構(gòu)來(lái)研究信息化運(yùn)營(yíng)管理系的功能設(shè)計(jì)。

3.1信息化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)體系的層次結(jié)構(gòu)

3.1.1以養(yǎng)護(hù)管理、路政管理為主要內(nèi)容的基礎(chǔ)層面的信息化

針對(duì)養(yǎng)護(hù)管理來(lái)說(shuō)，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)主要有五個(gè)內(nèi)容：①小修保養(yǎng)，即為了保持路況路容完好而開展的工作：②預(yù)防性周期養(yǎng)護(hù)維修；③改建工程，即為了改善提高現(xiàn)有道路使用功能實(shí)施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對(duì)災(zāi)害及惡劣氣候條件下的搶修及應(yīng)急養(yǎng)護(hù)。以上五類工作，一般情況下，可以通過(guò)管理路段的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，配合高效、優(yōu)質(zhì)的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)方式，建立有效的路面數(shù)字橋梁評(píng)價(jià)體系，就能達(dá)到信息化養(yǎng)護(hù)管理的目的了。另一方面，高速公路路政管理工作主要是對(duì)施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行秩序維護(hù)，對(duì)惡劣天氣的交通進(jìn)行管制，對(duì)故障車輛進(jìn)行牽引拉帶，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援清障及對(duì)環(huán)保進(jìn)行監(jiān)督等。所以建立一套全天候的快速反應(yīng)機(jī)制顯得特別重要，如何依據(jù)路上管理要素的變化，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)將路政管理由監(jiān)管型向服務(wù)型轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)全新的動(dòng)態(tài)管理也顯得特別迫切。

3.1.2以收費(fèi)管理、交通管理以及監(jiān)控通信管理為重點(diǎn)的核心層面的信息化。其一是收費(fèi)管理，因高速公路的收費(fèi)工作具有經(jīng)常性及重要性，因此，為改進(jìn)收費(fèi)方式，提高收費(fèi)效率，收費(fèi)管理需采用先進(jìn)的設(shè)備和信息技術(shù)，以確保不錯(cuò)收、不漏收、不亂收，以及同時(shí)滿足收費(fèi)稽查工作的需要。特別還需要提高效率，減少車輛可能在收費(fèi)站產(chǎn)生擁堵的瓶頸現(xiàn)象。因此在收費(fèi)管理這個(gè)環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代信息技術(shù)重點(diǎn)應(yīng)用的環(huán)節(jié)。

其二是交通管理方面。高速公路交通管理的任務(wù)是維護(hù)高速公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行車暢通。因此交通管理方面是特別需要利用先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行安全管理，及時(shí)處理出現(xiàn)的交通事故，有效合理地引導(dǎo)組織交通流。

3.1.3以監(jiān)控通信管理為主要內(nèi)容的輔助層面信息化。一方面采用現(xiàn)代化的電子設(shè)備監(jiān)視控制高速公路的運(yùn)行狀況，采集、處理和傳輸相關(guān)信息，為通行車輛和司機(jī)及乘客提供最佳服務(wù)，以滿足安全快速行車的需要。另一方面，通信需要建立高真實(shí)、高效率、高保密的通信網(wǎng)絡(luò)，其建立主要采用無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)、緊急電話、指令電話及業(yè)務(wù)電話。在一定范圍內(nèi)，根據(jù)高速公路管理系統(tǒng)的需要，通過(guò)無(wú)線、有線的連接，實(shí)現(xiàn)無(wú)盲區(qū)的、即時(shí)即地的聲頻傳輸。

3.2高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理體系的建設(shè)方案。通過(guò)以上高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系三個(gè)層面上的信息化技術(shù)需求分析，可以發(fā)現(xiàn)高速公路管理形成了多專業(yè)、相互配合的整體系統(tǒng)，打破了原來(lái)的高速公路管理的行業(yè)界限。在該體系中，管理的規(guī)模和層次由硬件決定，管理的力度和水平體現(xiàn)在軟件部分，硬件與軟件的有機(jī)結(jié)合能體現(xiàn)出高速公路管理的綜合水平，真正形成信息化高速公路管理的有機(jī)體系。

研究以上三個(gè)層面的技術(shù)需求我們提出如下總體系統(tǒng)組成，其功能劃分見圖3-1 ：

3.2.1道路通行保證系統(tǒng)。主要由常規(guī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)、救援清障、災(zāi)害預(yù)警、供電系統(tǒng)等四個(gè)功能系統(tǒng)構(gòu)成。下面主要描述緊急救援清障系統(tǒng)、以及災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的基本作用。緊急救援清障系統(tǒng)是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它與第二重點(diǎn)層面上的交通管理系統(tǒng)和監(jiān)控、通信子系統(tǒng)等以及相關(guān)的救援機(jī)構(gòu)緊密相連。緊急救援清障系統(tǒng)通過(guò)通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)將專業(yè)救援機(jī)構(gòu)與交通監(jiān)控中心聯(lián)成有機(jī)的整體，進(jìn)而提供車輛故障緊急處置、救護(hù)、排除事故、拖車等服務(wù)。緊急救援清障系統(tǒng)還包括可以對(duì)步行者進(jìn)行路徑引導(dǎo)的步行者救援系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)在災(zāi)害發(fā)生時(shí)對(duì)步行者進(jìn)行避難引導(dǎo)等功能。災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)能迅速地收集受災(zāi)情況，限制一般車輛行駛，引導(dǎo)救援車輛，在災(zāi)害地區(qū)情況通訊設(shè)施完全受到破壞情況下確保管理系統(tǒng)發(fā)揮作用。

3.2.2路上信息跟蹤系統(tǒng)。該部分是核心部分，繼續(xù)將其功能劃分為如圖3-2所示：

其中收費(fèi)子系統(tǒng)主要包括電子卡自動(dòng)費(fèi)用轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)，一般稱之為高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)自動(dòng)化（“一卡通”），主要由出入檢測(cè)與收費(fèi)控制兩部分組成。在該系統(tǒng)中，汽車無(wú)需停車即可通過(guò)，減少收費(fèi)處堵車現(xiàn)象，交通事故、降低管理成本，確保了道路的暢通通行。監(jiān)控子系統(tǒng)是可以自動(dòng)采集車流信息及天氣參數(shù)并上傳至監(jiān)控分中心的高速公路沿線的外場(chǎng)設(shè)備。監(jiān)控子系統(tǒng)通過(guò)巡邏車、閉路電視等方式獲取道路交通及救援信息。監(jiān)控子系統(tǒng)對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)分析、數(shù)學(xué)模型計(jì)算和判斷，提出優(yōu)化的交通管理方案，并形成指令下達(dá)，以對(duì)交通行為進(jìn)行引導(dǎo)。通信子系統(tǒng)則主要包括干線通信、緊急電話、移動(dòng)通信以及程控交換等，其涉及到綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)、光同步傳輸系統(tǒng)（SDH）、程控交換機(jī)系統(tǒng)、傳輸時(shí)鐘、UPS通信電源等。交通管理子系統(tǒng)由交通流向引導(dǎo)分配系統(tǒng)、交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)、道路交通信息提供系統(tǒng)以及交通事故智能管理系統(tǒng)、公共車輛優(yōu)先通過(guò)控制等系統(tǒng)組成。交通管理子系統(tǒng)建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，通過(guò)將傳輸設(shè)備和傳感器建立在機(jī)動(dòng)車上、換乘站上、道路上、氣象中心以及停車場(chǎng)上向交通中心提供交通信息。交通中心對(duì)各類信息進(jìn)行處理后，向社會(huì)提供道路公共交通信息、換乘信息、交通信息、停車場(chǎng)信息、交通氣象信息以及與其他信息，司機(jī)與乘客可根據(jù)這些信息確定自己的路線和出行方式。

此外，為能相互協(xié)調(diào)，提高整體系統(tǒng)的效率，交通管理子系統(tǒng)需要貨運(yùn)管理系統(tǒng)、安裝車輛控制系統(tǒng)等系統(tǒng)進(jìn)行配合。由汽車行駛、防止碰撞、警報(bào)等系統(tǒng)組成的車輛控制系統(tǒng)包括警告、車輛間距控制、安全信息提供、控制系統(tǒng)、視覺救援系統(tǒng)、前方障礙物警報(bào)系統(tǒng)、周圍車輛警報(bào)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、路外和車道自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)防止逸出車道、車輛和駕駛員安全監(jiān)視警報(bào)系統(tǒng)等。

3.2.3輔助服務(wù)綜合系統(tǒng)。我們將交通運(yùn)輸需求管理系統(tǒng)與高效率運(yùn)輸系統(tǒng)歸于這個(gè)輔助綜合系統(tǒng)。其次隨著服務(wù)項(xiàng)目的增多，相對(duì)應(yīng)的管理模塊也應(yīng)一一增加起來(lái)。由道路評(píng)估系統(tǒng)和高速公路通行預(yù)約系統(tǒng)組成的交通運(yùn)輸需求管理系統(tǒng)收集、提供路面情況，進(jìn)行道路施工、許可特殊車輛通行、以此提高道路利用率，降低成本。高效率運(yùn)輸系統(tǒng)包括智能后勤服務(wù)系統(tǒng)、物流服務(wù)系統(tǒng)及車輛運(yùn)輸管理。通過(guò)車輛的運(yùn)行管理，為保證道路的空閑和交通的暢通減少不滿載和空載率。

4高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理體系建設(shè)的需求分析

4.1網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)時(shí)化。在技術(shù)上完成監(jiān)控網(wǎng)、通信網(wǎng)和收費(fèi)網(wǎng)三網(wǎng)合一的綜合通信。在滿足高速公路運(yùn)營(yíng)和管理的需要上為用戶提供交通通信服務(wù)。通信系統(tǒng)具有的圖像、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)功能，能滿足收費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的近期以至未來(lái)的帶寬需要。為形成全國(guó)統(tǒng)一的國(guó)道主干線信息網(wǎng)，通信系統(tǒng)需預(yù)留省際高速公路信息網(wǎng)的通道及接口。

4.2監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)字化、集中化。其以數(shù)字化技術(shù)為主，實(shí)行集中監(jiān)控管理模式。該管理模式優(yōu)化了管理結(jié)構(gòu)、精簡(jiǎn)了監(jiān)控人員，打下了全區(qū)高速公路收費(fèi)、通信的規(guī)劃、監(jiān)控及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等的基礎(chǔ)。

4.3 管理系統(tǒng)綜合化。建立基于地理信息系統(tǒng)的高速公路綜合管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速公路是規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)與維修、交通管理等的信息化、智能化，提高高速公路的管理和服務(wù)水平。

5結(jié)語(yǔ)。本文通過(guò)運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)高速公路的收費(fèi)、路政、交通、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)區(qū)、信息等方面進(jìn)行綜合管理分析，并指出通過(guò)系統(tǒng)工程的方式設(shè)計(jì)和構(gòu)建信息化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化發(fā)展的基礎(chǔ)和核心，這不僅可以使高速公路運(yùn)營(yíng)管理工作的開展更具智能化、現(xiàn)代化、規(guī)范化特征，也能夠?yàn)檎_決策的形成提供有效的信息支持。這樣的研究結(jié)果有助于加強(qiáng)對(duì)高速公路管理系統(tǒng)性的認(rèn)識(shí)，從而有助于提升高速公路運(yùn)營(yíng)效率，以及有助于確定今后的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：高速公路信息化建設(shè)方案范文

一、高速公路建設(shè)項(xiàng)目———電子檔案

高速公路檔案是指從高速公路項(xiàng)目立項(xiàng)審批開始到竣工驗(yàn)收結(jié)束的全過(guò)程產(chǎn)生的反映高速公路項(xiàng)目進(jìn)度、費(fèi)用和安全管理等基本情況，對(duì)建成工程管理、維護(hù)、改建和擴(kuò)建具有考查利用價(jià)值的，通過(guò)系統(tǒng)整理并完成歸檔的公路建設(shè)項(xiàng)目文件[2]。電子檔案（DigitalProjectArchive）指具有保存價(jià)值并已存檔的相關(guān)電子文檔和相關(guān)過(guò)程信息的集合[3]。因此，高速公路電子檔案是高速公路檔案依據(jù)大數(shù)據(jù)背景形成的新的載體記錄方式。在高速公路建設(shè)項(xiàng)目過(guò)程中，電子檔案是整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的有機(jī)體，是高速公路建設(shè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)和重要組成部分。

1.高速公路電子檔案研究現(xiàn)狀，包括電子檔案管理系統(tǒng)研究、高速公路電子檔案管理、高速公路檔案電子化以及高速公路檔案信息化。檔案管理系統(tǒng)研究目前取得以下三項(xiàng)成果：建立項(xiàng)目電子檔案管理系統(tǒng)、成立交通在線電子認(rèn)證平臺(tái)、組建“交通工程項(xiàng)目電子檔案數(shù)據(jù)本地、異地備份及恢復(fù)管理體系”[4]。在高速公路電子檔案管理方面，針對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目電子檔案的主要形式為pdf、jpeg、doc或txt格式以及mpeg格式，提出了公路建設(shè)項(xiàng)目電子檔案無(wú)論采用哪種格式,相對(duì)傳統(tǒng)紙質(zhì)檔案均具有占用空間小、便于查找等特點(diǎn)，并提出了公路建設(shè)項(xiàng)目電子檔案注意事項(xiàng)、存檔程序及要加強(qiáng)公路建設(shè)項(xiàng)目電子檔案安全管理[5]。對(duì)于高速公路檔案電子化提出對(duì)策，一是確保整體運(yùn)行處于標(biāo)準(zhǔn)化范疇內(nèi),管理行為產(chǎn)生的信息也轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化的格式；二是在信息處理上，辦公自動(dòng)化OA系統(tǒng)、路政信息系統(tǒng)等各種相關(guān)信息系統(tǒng)與指揮調(diào)度應(yīng)急信息系統(tǒng)、ETC咨詢投訴受理系統(tǒng),相互連接處理各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息；三是提高檔案信息的價(jià)值[6]。高速公路檔案的信息化建設(shè)正面臨著資金缺口偏大、管理流程不夠規(guī)范與管理方式不夠先進(jìn)的諸多挑戰(zhàn)。應(yīng)采取加大資金投入力度、規(guī)范管理體制、加強(qiáng)電子檔案使用中的控制、建立適應(yīng)檔案信息化建設(shè)的人員隊(duì)伍的措施[7]。

2.公路電子檔案實(shí)踐現(xiàn)狀。廣東省先試先行，取得了三項(xiàng)成果，建立了“交通工程項(xiàng)目電子檔案管理系統(tǒng)”“交通在線電子認(rèn)證平臺(tái)”及“交通工程項(xiàng)目電子檔案數(shù)據(jù)本地、異地備份及恢復(fù)管理體系”。目前，該研究成果在廣東省連州（湘粵界）至懷集段（國(guó)家高速公路網(wǎng)第6縱———二連浩特至廣州高速公路重要組成部分）、廣東省信宜（桂粵界）至茂名段（國(guó)家高速公路網(wǎng)第7縱———包頭至茂名高速公路重要組成部分）、梅州梅縣至大埔高速公路、梅州梅縣至大埔高速公路東延線、佛江高速公路佛山段等多條高速公路項(xiàng)目中應(yīng)用[8]。廣東的深中通道項(xiàng)目，利用通道BIM信息化管理平臺(tái)，創(chuàng)新性引入電子簽名；以工程建設(shè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)為依托，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目“雙套制”檔案管理，并在此基礎(chǔ)上探索廣東省交通建設(shè)項(xiàng)目電子文件和電子檔案“單軌制”管理模式[9]。隨后，黑龍江高速公路建設(shè)檔案信息化，項(xiàng)目檔案目錄數(shù)據(jù)庫(kù)初具規(guī)模，但并未能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目檔案與項(xiàng)目實(shí)體建設(shè)的“同步管理”，也存在項(xiàng)目檔案歸檔不規(guī)范的問(wèn)題[10]。山西省高速公路的檔案數(shù)字化系統(tǒng)地開展了在線檔案利用服務(wù)，健全了省級(jí)公路電子文件（檔案）數(shù)據(jù)管理機(jī)構(gòu)，完成了山西省公路管理局所有（電子）文件的自動(dòng)收集和分類，充分實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和智能化。堅(jiān)持在工作中開展網(wǎng)絡(luò)在線服務(wù)[11]。江蘇交通業(yè)務(wù)工作的開展，借助了現(xiàn)代計(jì)算機(jī)等技術(shù)，交通檔案所包括的文書、科技、基建、會(huì)計(jì)、科研等各種門類文件材料，都是在一定的技術(shù)條件下所形成的[12]。3.現(xiàn)狀綜述。以上研究成果從各個(gè)方面對(duì)高速公路檔案工作進(jìn)行了系統(tǒng)研究，尤其在研究現(xiàn)狀上對(duì)建設(shè)項(xiàng)目檔案的管理進(jìn)行了內(nèi)至理念思路、外至系統(tǒng)技術(shù)的指導(dǎo)，在實(shí)踐現(xiàn)狀中介紹了實(shí)踐成果及管理模式，總體來(lái)看比較全面，但是以上研究成果中對(duì)高速公路電子檔案的管理系統(tǒng)架構(gòu)及具備功能的闡述較少。因此，筆者以廣西荔玉高速公路為研究對(duì)象，就高速公路電子檔案管理系統(tǒng)功能要求進(jìn)行研究。

二、荔玉高速公路檔案管理系統(tǒng)功能

廣西荔玉高速公路的數(shù)字檔案管理系統(tǒng)具有人性化、效率高、時(shí)效性、成本低的特點(diǎn)。該系統(tǒng)既可線上填表，也可以線下填表，提高了作業(yè)效率。傳統(tǒng)計(jì)量中，需要打印一大堆質(zhì)保資料，很多時(shí)候到最后會(huì)被廢掉重來(lái)。廣西荔玉高速公路全部采用電子化，降低了成本，提高了功效。廣西荔玉高速公路是廣西第一個(gè)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目計(jì)量與質(zhì)保資料掛接的單位，促進(jìn)了資料的及時(shí)收集，并采取高速公路影像與質(zhì)保資料同時(shí)采集與上傳。電子檔案管理系統(tǒng)即立足于檔案，形成或管理活動(dòng)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。一般的電子檔案管理系統(tǒng)功能首先包括電子檔案的歸檔、收集與整理、編目等檔案六項(xiàng)工作相關(guān)要求，以形成收集、整理、歸檔電子文件及其元數(shù)據(jù)等的歸檔處理功能；接著電子檔案管理系統(tǒng)功能還應(yīng)具有電子檔案服務(wù)利用功能，包括查詢、借閱、打印以及高速公路修建日志管理等；最后，電子檔案管理系統(tǒng)的安全維護(hù)功能主要負(fù)責(zé)對(duì)收集、歸檔的高速公路電子檔案進(jìn)行備份以及恢復(fù)數(shù)據(jù)、修復(fù)漏洞等管理工作。對(duì)高速公路檔案管理系統(tǒng)功能的認(rèn)識(shí)旨在實(shí)現(xiàn)高速公路電子檔案的價(jià)值，為今后的高速公路電子檔案利用的完善及借鑒等工作奠定基礎(chǔ)。系統(tǒng)初步的整體功能構(gòu)成如圖1。根據(jù)高速公路檔案的專一性、成套性、唯一性和可重復(fù)使用性的特點(diǎn)[13]，將高速公路電子檔案管理系統(tǒng)整體功能劃分為歸檔處理功能、服務(wù)利用功能與安全維護(hù)功能。

1.歸檔處理功能。歸檔處理功能，具體可圍繞以下三項(xiàng)工作展開：對(duì)于整理和掃描工作系統(tǒng)，應(yīng)提供各種文件數(shù)據(jù)輸入方法，例如CD錄入、文檔掃描和直接接收電子文檔。具備文件集成功能的檔案管理軟件，能夠保證在系統(tǒng)文件處理中輸入的數(shù)據(jù)與檔案數(shù)據(jù)的格式完全一致，掃描圖像數(shù)據(jù)采用jpeg、tiff格式并能依據(jù)歸檔標(biāo)識(shí)實(shí)現(xiàn)歸檔文件的流轉(zhuǎn)。編目模塊應(yīng)具有基本功能，例如數(shù)據(jù)收集、類別設(shè)置、分類和排序、數(shù)據(jù)核對(duì)、生成編目、電子簽名等，并可以根據(jù)主題添加主題詞（或關(guān)鍵詞）和分類編號(hào)的自動(dòng)索引功能，實(shí)現(xiàn)用戶的需求[14]。分類和排序模塊應(yīng)具有內(nèi)置工具，例如電子文件分類方案、存儲(chǔ)期限、工作量統(tǒng)計(jì)信息等，以支持電子文件的形成或應(yīng)存檔的電子文件及其元數(shù)據(jù)的完整收集和排序;它可以根據(jù)內(nèi)置規(guī)則及其組件存儲(chǔ)電子文件，維護(hù)電子文件的內(nèi)部有機(jī)連接，并建立電子文件與元數(shù)據(jù)之間的關(guān)系[15]。

第7篇：高速公路信息化建設(shè)方案范文

1工程項(xiàng)目具有系統(tǒng)化特性

項(xiàng)目管理的三大控制目標(biāo)為造價(jià)、質(zhì)量和工期。其中，質(zhì)量是整個(gè)項(xiàng)目管理的核心，沒有符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程建設(shè)出來(lái)，就沒有必要討論后續(xù)的工期和造價(jià)的問(wèn)題。獲得工程收益、項(xiàng)目得以交付的首要前提就是質(zhì)量的合格性。質(zhì)量問(wèn)題是定性的，有一套相關(guān)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國(guó)家制定的一系列相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)、規(guī)程、規(guī)范等，嚴(yán)格要求和管理工程質(zhì)量問(wèn)題。交通部對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)價(jià)等級(jí)是定量并且定性的，界限明了清晰。但是對(duì)于造價(jià)和工期來(lái)說(shuō)，這是可以相互調(diào)節(jié)的，在合理與不合理之間沒有特定的界限，在松與緊這個(gè)范圍內(nèi)界限也比較模糊，需要通過(guò)綜合的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)給出評(píng)判。同時(shí)工期和造價(jià)是相互影響的關(guān)系，這與質(zhì)量對(duì)造價(jià)、工期的單向影響關(guān)系不同。比如，廣東省在2004年加快建設(shè)高速公路的措施中，由于工期緊，設(shè)計(jì)方案變更比較大，所以工程造價(jià)超過(guò)了預(yù)期估算的造價(jià)。這是在合理工期內(nèi)提出的提高工程造價(jià)，但是如果過(guò)分的縮短工期，不僅工程造價(jià)會(huì)嚴(yán)重升高，而且質(zhì)量也得不到保證。所以質(zhì)量影響著工期和造價(jià)，而造價(jià)、工期是相互制約的關(guān)系。

2控制生命周期整體費(fèi)用

從項(xiàng)目開始施工—項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)—資產(chǎn)報(bào)廢等這整個(gè)過(guò)程，就是項(xiàng)目的生命周期。在生命周期內(nèi)，包括建設(shè)期、使用期、經(jīng)營(yíng)期，它的時(shí)間長(zhǎng)短與工程規(guī)模、建設(shè)方式等相關(guān)。建設(shè)期過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)影響到預(yù)期的投資收益，所以工程管理者會(huì)盡量縮短工程建設(shè)工期。但從另一方面，縮短工期和降低工程造價(jià)，又會(huì)對(duì)工程使用的功能和期限有一定的影響。從靜態(tài)投資角度分析，工程生命周期的總費(fèi)用為建設(shè)期投資成本和營(yíng)運(yùn)期成本之和，其中建設(shè)期成本和營(yíng)運(yùn)期成本是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。比如，在建設(shè)期合理造價(jià)降到最低，使得項(xiàng)目初始的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)剛過(guò)警戒線或者剛達(dá)到警戒線時(shí)，那么后期營(yíng)運(yùn)期花費(fèi)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用會(huì)增大，這樣才能保持公路工程項(xiàng)目的基本正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，在預(yù)算工程造價(jià)時(shí)，不僅要考慮初期工程的投入費(fèi)用，還有考慮以后的維護(hù)費(fèi)用，從工程生命周期的總費(fèi)用考慮，避免出現(xiàn)初期造價(jià)低，而后期維護(hù)費(fèi)用不斷增加的現(xiàn)象。

3價(jià)值工程的應(yīng)用

價(jià)值工程的目的是為了在最低成本的條件下，達(dá)到實(shí)現(xiàn)工程必要功能的目的，并且達(dá)到最合適的價(jià)值。價(jià)值工程的提出就是為了控制工程造價(jià)，和完善工程的必要功能。所以價(jià)值、成本和功能三者的關(guān)系可以用算式表示為:V=F/C，表示為價(jià)值等于功能與成本的商。價(jià)值的評(píng)價(jià)核心是產(chǎn)品或者工程的功能實(shí)現(xiàn)，在設(shè)計(jì)項(xiàng)目的時(shí)候，要對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行功能和結(jié)構(gòu)的分析，確定和預(yù)算實(shí)現(xiàn)必要的功能所需要的最低成本。價(jià)值工程有以下幾種方案:(1)功能基本實(shí)現(xiàn)，降低成本采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和施工工藝，可以提高工人操作的速度和熟練度，節(jié)約使用的材料，并且便于統(tǒng)一管理，降低生產(chǎn)中所需的成本。(2)功能得到提高，維持成本不變比如研究混凝土的最佳配比方案，確保使用材料的功能提高，而成本幾乎可以維持不變。(3)功能得到提高，降低成本比如采用新型的材料—輕質(zhì)混凝土，來(lái)替代填土砂，這樣不僅可以改善行車質(zhì)量，也可以在數(shù)目上減少橋臺(tái)樁基，使得后期維護(hù)費(fèi)用有所降低，綜合考慮，就降低了成本。(4)功能很大程度提升，稍微提高成本比如使用改性瀝青混凝土替代原來(lái)的混凝土路面，可以使得路面對(duì)高溫和低溫的敏感度降低，抗老化的作用增強(qiáng)，也可以提高汽車在上面的行駛速度和舒適度，功能得到了很大的提升，成本略有升高。(5)功能稍微下降，很大程度地降低成本比如采用三維網(wǎng)植被護(hù)底的溝渠作用，來(lái)替代原先的砌片石邊，這樣可以大幅度地降低成本。

4項(xiàng)目的可控工程管理和信息化建設(shè)

在合理確定和有效控制工程造價(jià)的過(guò)程中，不僅要簡(jiǎn)化復(fù)雜問(wèn)題，而且要利用最先進(jìn)的技術(shù)、最充分的專業(yè)優(yōu)勢(shì)、最合理的方案來(lái)保證工程質(zhì)量并且控制工程造價(jià)。關(guān)于在管理工程施工和造價(jià)的過(guò)程中，可以利用現(xiàn)階段發(fā)展迅速的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，利用網(wǎng)絡(luò)傳輸快速的優(yōu)勢(shì)和信息技術(shù)飛速發(fā)展的特點(diǎn)，來(lái)全面管理和控制工程造價(jià)，實(shí)現(xiàn)信息化和技術(shù)化的統(tǒng)一。(1)利用計(jì)算機(jī)仿真和模擬等技術(shù)，預(yù)先確定可能發(fā)生的危險(xiǎn)和事件，從源頭綜合分析公路造價(jià)相關(guān)的各個(gè)方面。建立各個(gè)階段與其對(duì)應(yīng)的工程造價(jià)一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系圖表，技術(shù)分析工程造價(jià)變化的原因，采取事前解決措施，限制工程造價(jià)在可以控制的范圍內(nèi)，并促進(jìn)工程的如期完成。比如現(xiàn)在很多省市已經(jīng)出臺(tái)了公路工程造價(jià)管理系統(tǒng)，營(yíng)造了信息管理的氛圍。(2)在信息化管理基礎(chǔ)之上，將整個(gè)工程分為幾個(gè)模塊，分別對(duì)每個(gè)模塊進(jìn)行造價(jià)管理和控制。(3)推進(jìn)公路工程造價(jià)管理信息化建設(shè)，確保資源和信息共享，這樣有利于減少不必要的勞動(dòng)，提高工作效率，也從一定程度上降低成本。實(shí)現(xiàn)整個(gè)項(xiàng)目修改和建設(shè)的一體化和標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)可以采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和新型材料，利用信息化建設(shè)的高效和便利，采用標(biāo)準(zhǔn)化的管理手段，增強(qiáng)公路工程質(zhì)量，有效控制工程造價(jià)。

5總結(jié)

第8篇：高速公路信息化建設(shè)方案范文

高速公路的養(yǎng)護(hù)主要是對(duì)公路以及其附屬設(shè)施設(shè)備進(jìn)行修復(fù)和預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作，讓公路一直能夠保持良好的狀態(tài)。公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包含、標(biāo)志線、隧道、涵洞、橋梁、路基、路面、綠化等。我們將高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的價(jià)值之和成為養(yǎng)護(hù)成本，主要由施工管理費(fèi)和直接費(fèi)兩大部分構(gòu)成。施工管理費(fèi)是為了對(duì)工程施工進(jìn)行管理和組織產(chǎn)生的各種管理費(fèi)用。高速公路一般具有很高的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)護(hù)工作涉及到的范圍也十分廣泛，在材料的選取上有嚴(yán)格的質(zhì)量要求，機(jī)械規(guī)模和其使用比例較大，施工程序上非常繁瑣，這也造成高速公路養(yǎng)護(hù)管理的成本和一般的公路比較而言高出很多。能夠反映出一個(gè)公路養(yǎng)護(hù)單位經(jīng)營(yíng)管理工作的一個(gè)重要指標(biāo)就是養(yǎng)護(hù)成本、在社會(huì)主義市場(chǎng)進(jìn)行不斷發(fā)展中，養(yǎng)護(hù)成本的有效管理是公路養(yǎng)護(hù)單位必須加強(qiáng)和重視的工作內(nèi)容。在高速公路養(yǎng)護(hù)上的投入得到的是道路設(shè)施的良好狀態(tài)，在獲得通行費(fèi)收益和社會(huì)效益回報(bào)的同時(shí)服務(wù)水平也得到了提高。

2 我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作現(xiàn)狀

（1）養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制比較落后。目前高速公路管理人員都有著重視建設(shè)忽視養(yǎng)護(hù)的思想，同時(shí)也沒有確切的法律法規(guī)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理做一個(gè)有效統(tǒng)一的規(guī)范。在檢測(cè)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量時(shí)沒有特有的標(biāo)準(zhǔn)，還是使用的和一般道路養(yǎng)護(hù)管理的好路率作為標(biāo)準(zhǔn)。由于公路質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、管理方針都沒有進(jìn)行統(tǒng)一，所以很難順利開展高速公路的全面養(yǎng)護(hù)管理。現(xiàn)在出現(xiàn)的沒有足夠的養(yǎng)護(hù)管理資金、沒有嚴(yán)格監(jiān)管養(yǎng)護(hù)事故的責(zé)任人。對(duì)待違規(guī)行為處罰力度不夠等現(xiàn)象主要原因就是現(xiàn)代公路沒有完善的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制和質(zhì)量評(píng)定規(guī)范。（2）養(yǎng)護(hù)成本的系統(tǒng)化管理沒有得到落實(shí)。目前公路管理企業(yè)還沒有形成一個(gè)系統(tǒng)化的管理模式，各個(gè)部門在職責(zé)上沒有清楚的劃分。關(guān)于養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)都是包干使用，沒有控制超支的金額。為了完成上級(jí)下達(dá)的技術(shù)指標(biāo)，增大了超支養(yǎng)護(hù)站的投入，導(dǎo)致部分養(yǎng)護(hù)站在成本管理上沒有積極性，在使用經(jīng)費(fèi)時(shí)不進(jìn)行核算，甚至?xí)y開一些材料費(fèi)然后私吞，虛增了養(yǎng)護(hù)成本，使得養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了失真的情形。（3）養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化程度不夠。我國(guó)的高速公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備和方法在整體上還是比較落后，由于技術(shù)方法層面和人才管理方面存在的不足很大程度上也就制約了養(yǎng)護(hù)成本的降低和養(yǎng)護(hù)效率的提高。比如，在清潔路面是要以機(jī)械為主，但是目前還有很多地區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作沒有配套的機(jī)械設(shè)備，只能是聘請(qǐng)勞動(dòng)力進(jìn)行人工清掃。這種人工清掃方式和高速公路本身就不協(xié)調(diào)，還存在安全隱患。高速公路伴隨著交通量的加大和氣候條件的影響經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面病害，如，沉陷、車轍、坑槽、裂縫等。在處理這些病害上一般都是需要多功能車來(lái)處理，但是這種機(jī)械在全國(guó)養(yǎng)護(hù)工作中的普及程度不高，所以路面養(yǎng)護(hù)操作中還存在一定的難度，技術(shù)方法不足以及缺乏養(yǎng)護(hù)方面的專業(yè)人才，導(dǎo)致在無(wú)形中加大了養(yǎng)護(hù)成本，浪費(fèi)了養(yǎng)護(hù)資金。

3 加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)成本管理的途徑及方法

（1）進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)分析，作為養(yǎng)護(hù)成本管理的依據(jù)。科學(xué)合理的預(yù)測(cè)高速公路的養(yǎng)護(hù)成本作為高速公路運(yùn)營(yíng)管理的重要部分，但是現(xiàn)在由于人力、技術(shù)、自然條件等方面的原因都是隨時(shí)在變化的這也在很大程度上影響著對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)成本預(yù)測(cè)，加大了其難度。一般成本預(yù)測(cè)的方法有回歸分析法、趨勢(shì)圖法，還可以使用時(shí)間序列法。我們將公路養(yǎng)護(hù)的工費(fèi)、物料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)或是消耗的直接費(fèi)設(shè)為因變量Y，然后把車輛的通行量、橋涵的長(zhǎng)度、路面的厚度和寬度還有降雨量設(shè)置為、、……，構(gòu)建線性回歸模型，由此來(lái)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)成本進(jìn)行預(yù)測(cè)。這種預(yù)測(cè)分析方法運(yùn)用較為廣泛，但是還是存在很多的不足之處，比如養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展和養(yǎng)護(hù)方案的不同，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)成本曲線出現(xiàn)偏移，降低預(yù)測(cè)的操作度和可信度。目前雖然在理論上還沒有完善的方法，但是可以在成本預(yù)測(cè)上使用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的原理，對(duì)各種不確定因素發(fā)生的概率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，最后得出養(yǎng)護(hù)成本的期望和方差，求得最逼真的實(shí)際情況。（2）構(gòu)建預(yù)防性養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)一般都是等到路面出現(xiàn)問(wèn)題之后才進(jìn)行處理，一般都忽視了公路還在良好的運(yùn)營(yíng)時(shí)采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最好是在路面還沒有出現(xiàn)問(wèn)題，或者是又出現(xiàn)病害的先兆時(shí)進(jìn)行，雖然預(yù)防養(yǎng)護(hù)需要一定的經(jīng)費(fèi)，但它是一種經(jīng)濟(jì)效益比很良好的養(yǎng)護(hù)。調(diào)查統(tǒng)計(jì)證明，每年投入1元的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金能夠節(jié)省3-10元的維修養(yǎng)護(hù)資金，由此說(shuō)明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)對(duì)降低公路養(yǎng)護(hù)成本有重要的作用。（3）合理的確定養(yǎng)護(hù)成本，制定養(yǎng)護(hù)預(yù)測(cè)性的措施。為了確定計(jì)劃成本，需要將批準(zhǔn)的預(yù)算中把目標(biāo)利潤(rùn)和有關(guān)費(fèi)用扣除，然后計(jì)算出施工成本的控制數(shù)。由于高速公路的特殊性，很難精確的計(jì)算出中間成本，在實(shí)施養(yǎng)護(hù)時(shí)需要有目標(biāo)有計(jì)劃的進(jìn)行，緩解成本失控的問(wèn)題。養(yǎng)護(hù)定額降低養(yǎng)護(hù)成本的重要因素，能夠算出養(yǎng)護(hù)費(fèi)用還能提高養(yǎng)護(hù)功效。此外還要統(tǒng)計(jì)一下小修工程和日常養(yǎng)護(hù)的數(shù)量還養(yǎng)護(hù)的周期。養(yǎng)護(hù)的數(shù)量和養(yǎng)護(hù)的定額是構(gòu)成養(yǎng)護(hù)成本的依據(jù)，缺一不可。（4）加快高速公路的信息化建設(shè)。高速公路的信息化建設(shè)能夠形成養(yǎng)護(hù)集成網(wǎng)絡(luò)，在根本上改變傳統(tǒng)的成本管理方法，加快公路養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化和高速公路的現(xiàn)代化進(jìn)程。整個(gè)系統(tǒng)可以由養(yǎng)護(hù)管理方法網(wǎng)、養(yǎng)護(hù)設(shè)備管理、養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)、養(yǎng)護(hù)工程管理、路況數(shù)據(jù)庫(kù)管理、路網(wǎng)地理信息管理、路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)等多個(gè)板塊的子系統(tǒng)組成，各個(gè)子系統(tǒng)又是相對(duì)獨(dú)立的，同時(shí)子系統(tǒng)之間信息資源是共享的，能夠有機(jī)的協(xié)調(diào)養(yǎng)護(hù)成本的管理工作。

第9篇：高速公路信息化建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：智能CAD技術(shù)特點(diǎn)應(yīng)用

一、引言

交通信息化是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)信息化的行業(yè)信息化，它主要包括下邊五個(gè)領(lǐng)域：一是交通政務(wù)信息化；二是交通運(yùn)輸生產(chǎn)管理信息化；三是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理信息化；四是交通科學(xué)TRANBBS技術(shù)信息化；五是交通產(chǎn)品營(yíng)銷信息化。

從總體成果來(lái)看，當(dāng)前交通部的信息化建設(shè)已取得了階段性的成果。其中以ITS、EDI、GIS-T、CAD、GPS為代表的交通信息化高新技術(shù)的應(yīng)用、研究和推廣，充分體現(xiàn)了交通信息化的特色，展現(xiàn)了交通信息化的水平和能力，在社會(huì)上有良好的反應(yīng)。

其中以智能CAD（ICAD）為代表的現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)，它是由設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)完成的。這種智能系統(tǒng)能夠模擬某一領(lǐng)域內(nèi)專家設(shè)計(jì)的過(guò)程，采用單一知識(shí)領(lǐng)域的符號(hào)推理技術(shù)，來(lái)解決單一領(lǐng)域內(nèi)的特定新問(wèn)題。該系統(tǒng)把人工智能技術(shù)與有限元、優(yōu)化、計(jì)算機(jī)繪圖等技術(shù)緊密的結(jié)合起來(lái)，盡可能多地使計(jì)算機(jī)參和方案決策、性能分析等常規(guī)設(shè)計(jì)過(guò)程，借助計(jì)算機(jī)的支持，大大地提高了設(shè)計(jì)效率。

二、CAD技術(shù)的發(fā)展以及特點(diǎn)

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)英文縮寫就是CAD，它是利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的圖形處理能力以及數(shù)值計(jì)算的能力，輔助工程技術(shù)人員進(jìn)行工程或者產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和分析，從而達(dá)到理想的目的，并且取得創(chuàng)新成果的一種技術(shù)。自從計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）技術(shù)誕生以來(lái)，已被廣泛地應(yīng)用于電子、建筑、機(jī)械、航空航天、化工以及能源交通等各個(gè)領(lǐng)域，使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率飛速地提高。CAD技術(shù)發(fā)展的三個(gè)階段以及各個(gè)階段的特點(diǎn)如下：第一階段是以人工設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)CAD為代表的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)階段，以計(jì)算機(jī)輔助繪圖和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性能分析為主要特征，在圖形繪制算和數(shù)值計(jì)上能完成計(jì)算型工作，但是在基于符號(hào)的知識(shí)模型和符號(hào)處理等推理型工作上卻難以完成。

第二階段是以智能CAD為代表的現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)階段，智能活動(dòng)是由設(shè)計(jì)型專家系統(tǒng)完成。但由于采用單一領(lǐng)域符號(hào)的推理技術(shù)的專家系統(tǒng)解決問(wèn)題的能力有限，導(dǎo)致設(shè)計(jì)產(chǎn)品的規(guī)模和復(fù)雜性都受到限制。總之，該系統(tǒng)把人工智能技術(shù)和計(jì)算機(jī)繪圖、有限元、優(yōu)化等技術(shù)結(jié)合起來(lái)，借助了計(jì)算機(jī)的支持，大大地提高了設(shè)計(jì)效率。第三階段是以集成化智能CAD為代表的先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)階段，即I2CAD。它是以智能CAD系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以各種智能設(shè)計(jì)方法為理論依據(jù)，并對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的各個(gè)階段工作提供系統(tǒng)的集成，有惟一的，并且共同的數(shù)據(jù)描述，具有發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤、提出創(chuàng)造性方案等智能的特性，具有良好的人機(jī)智能交互界面，同時(shí)能夠自動(dòng)獲取數(shù)據(jù)并生成方案，而且能對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程和設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行智能顯示，最后，系統(tǒng)內(nèi)部不僅能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，并且行業(yè)間的CAD系統(tǒng)也能夠組成 CAD信息互聯(lián)網(wǎng)。 三、CAD在交通行業(yè)中的應(yīng)用

交通業(yè)作為社會(huì)的主要行業(yè)，隨著科技的高速發(fā)展，它的信息化建設(shè)也逐步完善。交通信息化的高新技術(shù)有自身明顯的特點(diǎn)。它的特點(diǎn)主要是：GIS、GPS、RS在交通領(lǐng)域綜合應(yīng)用全面展開；以不停車收費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)為代表的ITS應(yīng)用逐步深化；物流及其信息技術(shù)引起廣泛重視；EDI、CAD等技術(shù)應(yīng)用逐漸成熟和普及。

20世紀(jì)80年代，CAD技術(shù)在公路勘察的設(shè)計(jì)中開始應(yīng)用。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，CAD軟件功能更加強(qiáng)大，首先：由先前的二維平面設(shè)計(jì)發(fā)展成為三維德立體設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了可視化設(shè)計(jì)，提高了工程設(shè)計(jì)和項(xiàng)目比選的智能化程度；其次，它采用開放統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，保證了應(yīng)用軟件之間的高度集成。交通行業(yè)中的主要CAD系統(tǒng)如下，進(jìn)一步說(shuō)明CAD的應(yīng)用。1．公路工程CAD系統(tǒng)

目前，CAD技術(shù)在公路工程設(shè)計(jì)工作中應(yīng)用的單位越來(lái)越多，大型公路建設(shè)項(xiàng)目的CAD技術(shù)的應(yīng)用日益增多，比如：工程設(shè)計(jì)招投標(biāo)、項(xiàng)目可行性研究、具有真實(shí)背景的三維工程實(shí)體造型以及計(jì)算機(jī)動(dòng)畫，同時(shí)隨著設(shè)計(jì)圖庫(kù)、文檔的計(jì)算機(jī)管理正在興起，對(duì)公路測(cè)設(shè)質(zhì)量和水平的大幅提高有促進(jìn)作用。

在高速公路上的交通中，由高速公路安全、通信、計(jì)費(fèi)、監(jiān)控等子系統(tǒng)組成的交通工程CAD系統(tǒng)，利用CAD技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高速公路路網(wǎng)和路段的交通流量的宏觀仿真、效益評(píng)估模型、交通事故預(yù)測(cè)等技術(shù)。還有在公路動(dòng)態(tài)仿真和路基路面綜合設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)、公路選線和線路評(píng)價(jià)專家系統(tǒng)、立交三維透視技術(shù)等方面進(jìn)行研究，使公路路線CAD系統(tǒng)上一個(gè)新的臺(tái)階。

2．公路橋梁CAD系統(tǒng)

隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，路線上橋梁的比例也隨之增加，特別是大橋、彎坡斜橋的數(shù)量增加給工程設(shè)計(jì)工作帶來(lái)新的困難。但利用CAD 技術(shù)，可以擬制草圖、進(jìn)行強(qiáng)度檢驗(yàn)、拼裝三維模型及常用的中小橋自動(dòng)設(shè)計(jì)等，使難度大幅下降，并且通過(guò)提高軟件的友善性，實(shí)現(xiàn)智能化的橋梁CAD系統(tǒng)。3．水運(yùn)工程CAD系統(tǒng)

國(guó)家十分的重視沿海、沿江港口碼頭的建設(shè)，隨著國(guó)內(nèi)進(jìn)一步對(duì)外開放以及國(guó)際市場(chǎng)的開拓，港口工程持續(xù)得到新的發(fā)展，如果不能及時(shí)的開發(fā)港口工程CAD系統(tǒng)，我們就難以在國(guó)際市場(chǎng)上立足，也難以應(yīng)付國(guó)內(nèi)港口建設(shè)的需要。由于港口工程涉及專業(yè)廣、投資密度高、設(shè)計(jì)周期短，所以就需要很高要求的CAD系統(tǒng)。這其中CAD技術(shù)涉及的內(nèi)容多、范圍廣，發(fā)揮著重大的作用。4．在其他交通方面方面，CAD技術(shù)也發(fā)揮著重要的作用， 比如：港口裝卸機(jī)械CAD系統(tǒng)、內(nèi)河船舶CAD系統(tǒng)等等。