應急物流的概念精選(九篇)
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第1篇：應急物流的概念范文
已經是當前我國政府全面提高應急物流管理能力和效率的重要工作。
—、應急物流的內涵和特點
應急物流是指為應對突發事件的需要而對物資、人員、資金的需求進行緊急保障的一種特殊物流活動。中華人民共和國國家標準《物流術語》
(GB/T18354-2006)對應急物流的定義為：針對可能出現的突發事件已做好預案，并在事件發生時能夠迅速付諸實施的物流活動。應急物流是現代物流在非常規突發事件的應急過程中逐漸發展起來的。由于應急物流面對突發事件的特殊性，使得應急物流不同于_般營利性組織物流。應急物流的作用主要是為應急管理過程提供支撐和物資保障，減輕、減少各種災難所造成的損失，并盡可能挽救更多人民的生命，其本質是一種現代物流活動，是一般物流活動的特例，具有其自身的特點。
應急物流的特點主要表現為[1]:(1)應急物流需求的不確定性和隨機性。應急物流的不確定性源于突發事件的不確定性。由于突發事件的發生時間、地點、持續長短、強度大小、影響范圍等因素的不確定，造成了應急物流需求也很難事先確定。(2)時間約束的緊迫性。突發事件的應急特性對應急物流的時效性提出了特殊要求，應急物流必須在最短的時間，以最快捷的流程和最安全的方式保障應急物流的科學、有效實施。(3)不均衡性。應急物流的突發性決定了應急物流流量、流向的劇烈變動，隨著突發事件的事態變化，應急物資的流量和流向也必須快速調整，以防止時間和空間上發生供給斷檔或庫存積壓。(4)弱經濟性。應急物流屬于社會公共服務范疇，通常由公共財政支撐。關注的是社會效益，強調的是全力以赴地快速動員、快速送達應急物資;而普通物流屬于企業生產經營范疇，不僅強調物流的時間效率，更追求物流的經濟收益。
二、應急物流的發展綜述
應急物流是應急系統的物質支撐體系，應急物流的快速運轉對災害救援、事故處理、減少損失具有重要作用。美、日、歐等世界主要國家經過多年探索和發展，大都形成了運行良好的應急物流管理體制，建立了比較完善的應急救援體系。美國常設救災物流專門機構，以先進的軍事物流理論為指導，建立了完善的軍民_體化物流保障體系，為其應急物流保障做出了重要貢獻。日本由于其特殊的地理位置以及地質條件，經常遭受地震、臺風等自然災害的侵襲，在設計防災、救災計劃，以及開展防災、救災演習上，日本政府形成了以“行政首腦指揮，綜合機構協調聯絡，中央會議制定對策，地方政府具體實施”為特征的應急管理模式，相應的，在救災的物流管理上，對救災物資也是實行分階段管理。德國擁有_套較為完備的災害預防及控制體系，德國的災害預防和救治工作實行分權化和多元化管理，在應急物流管理中由多個擔負不同任務的機構共同參與和協作。另外，德國的社會救援力量在救災物流管理中也發揮了極其重要的作用2。
我國現代應急物流研究始于應急管理提出之后。在學術研究方面，我國現代對應急物流研究公開發表的文獻主要集中在應急物流概念體系、應急物流管理信息系統和應急物資的調配模式的研究上，在應急物流管理體系和運行的研究上，很多學者結合不同的實際情況構建了不同的應急物流體系。王旭坪等認為應急物流系統包括控制層、決策層、數據層和環境層4個層次。
信息系統建設是提高我國應急物流水平的重點所在[8]。鄧偉等認為高效的信息系統能夠把應急物流組織指揮的各項決策迅速傳達到各個執行機構，使應急物流的時效大大提高。因此建立和完善各類信息系統是應急物流組織指揮十分重要的一項工作內容&]。
在應急物流業具體的建設上，隨著我國國家應急管理體系的逐漸完善，應急物流業也得到了足夠的重視和發展。2006年年底，我國第一個從事應急物流的專業組織——中國物流與采購聯合會應急物流專業委員會成立。2007年8月14曰，國務院辦公廳印發的《國家綜合減災“十一五”規劃》提出，要建立21個中央級救災物資儲備庫。同時《中華人民共和國突發事件應對法》規定“由國家建立健全應急物資儲備保障制度，完善重要應急物資的監管、生產、儲備、調撥和緊急配送體系”為全面發展應急物流管理奠定了法律基礎也提出了新的要求。
總之，從以上分析看出，總體來說我過應急物流業的發展尚處于起步階段，從應急物流概念提出至今，應急物流學科研究范圍及解決問題的設想已經確定，但在構建科學、完善的應急物流管理體系上還有待進_步深入。在明確應急物流基本內涵和框架的基礎上，對我國應急物流管理體系的整體運作模式和支撐系統深入研究是我國應急物流發展下一步必須要做的工作。
四、應急物流信息系統的構建
應急物流既是一種物流配送過程也是一種管理，這種管理充分利用網絡和信息，融合了現代管理理念和管理技術。在應急物流的運作過程中，信息的及時收集和傳遞是應急物流的重要保障，也是有效救災的重要手段。應急物流信息系統就好像應急物流系統的大腦一樣支撐著應急物流的指揮組織，所以要實現應急物流的實時控制、應急物資的準確投遞、不同物流主體間的完美配合，就必須全面提高應急物流的信息水平。應急物流管理能力的提高，最終落腳到了應急物流信息系統的完善上。
在突發事件的處理過程中，我國已經形成了應急物資儲備制度、應急保障制度等一系列應急物流救援制度，它們在我國應急物流體系的有效流轉中發揮了重要作用。但是目前為止我國應急物資管理信息化程度很低，針對應急物流建立的管理系統不夠全面、完善。在突發事件應對過程中，各個單位、領域的信息零散、不統_，也沒有得到高效利用。因此，在現階段，針對應急物流管理信息系統的發展問題，我國應急物流信息系統的建設要充分重視物流信息的感知、傳輸、調度、控制、分析問題，將應急物流資源信息和應急活動功能有效集成，實現應急物流資源、應急物流能力“防、備、應、治”完善的數字化管理。
具體遵循以下幾個原則：(1)以“應急物流指揮為中心、應急物流預案為輔線”：系統應實現完善的數字化應急物流預案管理，提供應急物流資源、應急物流能力“防、備、應、治”等基礎信息和行動指南，利用知識管理提供參考案例。(2)應急物流功能集成：將應急物資的采購及征用、倉儲、加工、包裝或分裝、裝卸、集結、搬運、分撥、配送、回收的信息采集、預報預警、應急響應、聯動指揮、信息、動態監測、事件統計分析、決策管理及空間信息管理融為_體。(3)應急物流信息資源集成：集成視頻、指揮中心、呼叫中心、各種通訊設施、視頻會議等接口，實現信息資源的統_調配。保障原有信息系統集成及資源整合進入應急系統，統一信息交換平臺，使不同部門有效應急資源信息整合，實現異構系統數據互聯與共享。(4)應急物流信息技術集成：通過物聯網技術的開發和物聯網產業的發展，實現對應急物流“萬物”的“高效、節能、安全、環保”的“管、控、營”一體化。
完整的應急物流信息系統應該實現對應急物資資源預測與規劃、應急物資采購或征用、應急物資調度、應急物流能力預測與規劃、應急物流能力采購或征用、應急物流能力調度等功能，應該涵蓋應急物流的采購、儲備、運輸、裝配等各活動環節，同時還要能為應急物流的事前準備、事中決策、事后評估等服務。
五、結語
第2篇：應急物流的概念范文
所謂應急物流，就是指以提供突發性自然災害、突發性公共衛生事件等突發性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。現實生活中，無論是SARS和禽流感這樣的公共衛生事件，還是2008年5月12日汶川地震災害，都造成了大量的人員傷亡和財產損失，急需大量的應急物資，而應急物流保障的重要性也進一步顯現出來，應急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流量、流程、流速等要素構成，具有空間效用和時間效用。但應急物流又與普通物流不同，普通物流既強調物流的效率，又強調物流的效益；而應急物流在許多情況下是通過物流效率的實現來完成其物流效益的實現，在某些情況下，甚至會變為純消費行為，只考慮物流效率的實現。應急物流可以簡單地分為軍事應急物流和非軍事應急物流兩種。非軍事應急物流還可以細分為災害應急物流和疫情應急物流；災害應急物流又可分為自然災害應急物流和人為災害應急物流。應急物流的“應急”二字本身帶有一定的軍事色彩，但應急物流并不等同于軍事物流。軍事物流的指令性比較強，尤其在戰爭爆發的時候，始終把軍事利益放在首位。而應急物流系統則應該以社會利益為牽引，服務的對象是受災地區的人民，這兩者的目標、服務對象是不同的。應急物流一般具有突發性、弱經濟性、不確定性和非常規性等特點。
二、當前應急物流保障面臨的問題
（一）保障體制不健全
目前，我國各地（市）雖然都建立有相應的物流應急機構，但現行體制不盡合理。如交通管理機構只對本地（市）交通道路、運輸專業人員和運輸機具的數量質量等情況有個大概了解和掌握，但沒有對轄區所屬專業人員、器材物資、運輸機具進行區分配置和組建交通運輸保障力量，更沒有明確戰時任務和實施戰時保障計劃，導致了應急保障能力不強。
（二）指揮體系不完善
應急物流保障，往往同時涉及部隊與地方，這種軍民共同參與的保障力量，在組織指揮上存在者很多問題。當前，部隊不僅內部沒有建立絕對權威的組織指揮機構，而且外部也沒有建立軍地聯合的指揮體系，造成了應急物流交通運輸的聯系渠道不暢，多頭指揮，各自為戰，責任不明。特別是公路應急輸送和空運應急輸送的組織指揮，沒有明確指揮部門的職能，軍交部門又無法獨自唱主角，因而，極易造成軍令不暢，政令不通，嚴重制約應急物流的效率和效果。
（三）運載工具不先進
受經濟發展狀況制約，無論軍隊還是地方，當前的主要運輸方式仍然是陸上運輸。而應急物流的應急特性，要求時間必須最短，運距必須最近。然而，由于通常情況下物流成本按照海運、鐵運、汽運、空運的順序遞增，受客觀條件限制，長期以來，國內大部分地區形成了以鐵路和公路為主進行物資輸送的局面。即便是在應急條件下，受經濟條件制約，某些地區甚至也只能采取公路輸送的方式組織物流運作。這種物流運載的區域間不平衡性，給某些經濟欠發達地區的應急物流交通運輸保障提出了更高要求。
（四）交通道路欠發達
雖然近年來我國的交通基礎設施建設取得了很大成績，但不容忽視的是：一些地區，尤其是在某些山區、邊區、老區，“出門靠腿、運輸靠背”的落后局面仍然存在，在這樣經濟落后的地區，一旦出現應急、突發事件，組織應急物流交通運輸保障無疑將會需要高昂的成本支出。
三、應急物流體系建立的措施
（一）進一步完善應急物流指揮體系
應急物流是一個復雜的系統工程，更是一個專業性很強的工作，需要有專門的專業知識作支撐來進行指揮控制，否則，將不利于發揮應急物流的效率和效益。因此，在處置社會突發公共事件中，應當從制度安排的高度，建立和完善應急物流專家輔助決策機制，提高決策的科學性。即構建一套科學的決策流程和指揮機制，使得各級行政領導在應急物流決策活動中，能夠充分吸納物流專家的意見，在必要的時候由應急物流專家統一指揮、各部門分工協作。
應當看到，不同類型的物流，由于沒有統一的指揮調度，在流向、流程、流量等方面，均不同程度地存在雜亂無序的現象。如在汶川地震的物資捐助工作中，一些捐助的物資缺乏統一的調運渠道，存在著各自為戰的問題，加之震區各個收容點的需求也不盡相同，很難做到供需的匹配。因此，應著眼官方和民間一體、軍隊和地方一體，兼顧供給和需求，對應急物流實施一體化的指揮調度，統籌安排各個渠道的各種資源，最大限度地減少浪費，使應急物流發揮最大的效益。
（二）應急物流配送體系的建立
縱觀歷年來我國應急物資的發放情況，都是通過政府工作人員、救災部隊分發給群眾的，效率低，分發面窄，效果不盡如人意。因此政府有必要通過以下幾點來建立高效、發達的應急物流配送體系:
一是政府可通過應急物流指揮中心，結合實際情況，整合現有社會資源，聯合配送行業內信譽高、價格合理的物流企業進行協同式配送；而且可以通過大型物流企業已建立起來的供應鏈、連鎖網絡組織應急物品投放市場。
二是政府應大力推進國內電子商務業的發展，著重優化電子商務系統的應急物流配送網絡，加強應急物流指揮中心與電子商務業的聯系，減少物流環節，簡化物流過程，提高應急物流配送的快速反應性能。
三是在應對危機時，政府可根據應急工作的需要，通過行政手段和輿論召喚，動員人民群眾參與應急工作，通過組織地方干部、民兵、部隊、公安、志愿者、防疫人員、醫務人員等多方力量，以最快的速度將應急物資發放到受災地區，這樣可保證應急物流配送的速度和廣度。
（三）搭建多樣化的信息平臺
近些年來，國家信息化基礎設施建設取得了長足進步和驕人的成績，一般情況下的通信聯絡非常方便快捷，物流信息管理平臺建設也初顯成效。但是，汶川大地震后，由于通信設施被毀、斷電等原因，震中的汶川縣城曾長時間與外界中斷聯系，包括物資需求在內的一切信息均無法傳遞。同時，在抗震救災中，也出現了物流資源、物流過程不能可視可控的問題。
第3篇：應急物流的概念范文
關鍵詞 虛擬應急 供應鏈 構建 探索研究
中圖分類號：D630 文獻標識碼：A
一、研究背景
近年來隨著世界范圍內，工業化進程的加快，頻繁發生的突發性的自然災害如地震、冰凍、雨雪、礦難、禽流感等，公共突發性事件一般需要大量的應急物資，以期迅速的滿足或者解決所引發的突發性事件如：傷者的救助、衛生防疫與災后重建、恢復正常生產生活秩序，減少受災面積以及人員損失，在這一過程中就產生了巨大的物流需求。因此應急物流的水平直接關系到政府能否有效地應對各類突發性的公共事件，避免因處理不及時致使災難的進一步擴大。
二、應急物流
（一）應急物流的定義。
目前學術界對應急物流的認識主要有以下：（1）為應對突發性事件所采取的一系列緊急物流保障措施。（2）為了滿足突發性的物流需求，非正常性的組織物品從供應地到接受地的實體流動過程。（3）為應對突發性事件所采取的一種物流運作模式。
（二）應急物流的風險及特征。
應急物流風險是指應急物流運作過程中在規定的費用、進度和技術等約束條件下的實際結果與預期結果的偏離。應急物流中的風險很多， 為了便于識別和控制， 本文將應急物流中的風險分為四大類： 技術風險、環境風險、管理風險及操作風險。應急物流中的風險具有以下特征：（1） 隱蔽性。由應急物流的本質特性決定， 應急物流風險并非都十分明顯， 反而非常隱蔽、難于辨識。（2） 動態性。應急物流中的風險不是一成不變的， 它具有較強的動態性。（3） 時效性。應急物流風險顯現突然、節奏變化快， 要求在應急物流風險管理中做到風險辨識快速。
三、虛擬應急供應鏈的構建原則
（一）虛擬應急供應鏈。
虛擬應急供應鏈主要關注于應急物資從生產、運輸到補給的整個鏈條中各節點的協調高效運作，同時借助于先進的信息技術平臺，迅速將分散的政府資源、社會資源進行高效的虛擬化整合，實現優勢互補以及強強聯合，以有效增強整個應急物資供應鏈條應對突發事件的處理效率。
（二）虛擬應急供應鏈構建原則。
1、平戰結合的原則。應急管理注重以預防為主， 堅持常態與非常態相結合的原則，在平時狀態需要做到未雨綢繆， 通過平時狀態的大量準備工作為戰時狀態下的有效處理提供有力保障。
2、敏捷性原則。敏捷性是虛擬應急供應鏈構建的一個十分重要的原則， 應急管理強調的是時間效益最大化，時間要求在突發性事件中具有異常重要的意義。
3、動態性原則。在緊急環境下不確定性事件隨處可見，突發事件及其伴隨的事件的發展變化通常都是不確定的，與此同時對應急物資的需求便具有不確定性、環境以及事件的狀態信息同樣是不確定的。
四、應急物流信息平臺
信息平臺基于網絡架構，包括基于Internet的公共信息網絡平臺和基于Intrane與Extranet的內部信息平臺。公共信息平臺一方面提供了政府部門向公眾突發事件信息的渠道，另一方面為公眾進行信息反饋提供了一條快捷的通道。
（一）基礎數據層。
基礎數據層為決策層與實施層提供基礎數據源，基礎數據層中的相關數據主要來自相關政府職能部門、災情監控機構、城市突發事件綜合管理中心、應急虛擬物流聯盟成員以及各類公共信息網絡平臺。
（二）決策層。
決策層主要負責對城市突發事件的預警、應急物流優化方案的制定、應急預案反應、應急物流效果評估等，所開發的決策支持系統以及對應的背景知識體系也大多是分部門、分災種的，具有很強的針對性但在應對一些非常規性突發事件時就體現出效率低下、反應滯后等缺陷。
（三）實施層。
實施層在決策層的支持下，負責有關決策層制定的具體方案的實施。這些方案具體主要包括：物資籌備系統、物資運輸系統與物資配送系統。
五、結束語
政府的應急管理工作必須最終落實到資源的有效利用方面，面對突發性的公共事件時， 如何以最短的時間有效整合政府、社會以及企業的資源， 完成應急物資從研發、生產、調運到最終補給的整個鏈條的敏捷、協調運作是政府在面對突發性公共事件時，進行應急管理研究的重點，然而此研究在國內外尚屬空白。 因此本文首先結合物資的應急管理和虛擬供應鏈的概念，在此基礎上費虛擬應急供應鏈進行了更加深入的研究。
本文系首都經濟貿易大學資助項目！
（作者：單提偉、王偉、孫萍、楊帆、陳超，指導教師：何向軍，首都經濟貿易大學安全與環境工程學院，專業：管理科學與工程專業（工學））
參考文獻：
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第4篇：應急物流的概念范文
[摘要]本文通過大量社會調查,結合近期發生的一些典型案例,介紹了應急物流的概念、特點、管理要求,突發公共衛生事件的內涵及防范的意義,探討了突發公共衛生事件應急物流管理的保障機制及應注意的事項;說明了應急物流管理對防范突發公共衛生事件的重要性,指出了我國今后應該向先進的國家學習,做到科學預警,有效防范。
[關鍵詞]突發公共衛生事件應急物流保障機制
一、引言
不斷發生的各種突發公共衛生事件對我國的國民經濟和社會秩序造成了巨大的影響和破壞,每次災難發生時,都需要大量的應急物資,通過應急物流系統,運送到事發地點,對災情進行緊急救助。
在突發性很強的公共衛生事件發生的地區,往往平時沒有賑災物資儲備,或儲備的數量和種類有限。為使突發公共衛生事件造成的損失最小化,急需對應急物流的內涵、規律、保障機制、實現途徑等進行研究,進而建立一套適合我國國情的應急物流系統。
應急物流從概念的提出至今,雖然時間不長,但因其重大的社會意義,已經引起廣泛的關注,研究的廣度和深度在不斷加大,制定應急物流方案,具體研究應急物流在當今社會中的應用是研究的重點。
二、應急物流的內容、特點及管理要求
應急物流(Emergencylogistics)是指以提供突發性自然災害、突發公共衛生事件等突發性事件所需應急物資為目的,以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。應急物流具有空間效用、時間效用和形質效用。應急物流在許多情況下是通過物流效率的實現來實現其物流的效益。它將現代物流與應急管理結合,以適應突發公共衛生事件的需要[1-3]。
1.應急物流的特點
(1)非預見性
重特大災害,涉及面廣,破壞力大,突發性強,一般情況下很難預測會出現什么情況。對物流的需求也變得不確定,因此很難事先做好應急物流規劃。
(2)需求的急迫性和多樣性
在突發公共衛生事件發生的時候,短時間之內需要大量的物資,從救災專用設備、醫療設備、通訊設備到生活用品無所不包;同時,往往還會伴隨著運輸系統的惡化,如道路被洪水或山體滑坡阻斷,除了需要在配齊這些物品,還要將這些物品及時送達,這對物流的配送系統是個嚴峻的考驗。
(3)政府與市場共同的參與性
應急物流來源可以由多種方式提供,主要包括政府提供公共物品的方式、公益捐助的方式、企業和個人自主采購滿足自身需求等方式,與多頭供應相對應的是多頭儲備,各自為政的采購與運輸,針對這種分散性,需要對資源進行整合,以備不時之需。因此對于重大災害處理應遵循政府、企業、個人相結合的特點。
(4)突發性
應急物流是由突發事件引起的,所以它最明顯的特征就是突然性和不可預知性。應急物流對時效性要求非常高:必須在最短的時間內,以最快的流程和最安全的方式來進行應急物流保障。通常使用的一套物流運行機制已經不能滿足應急情況下的物流需要,必須要有一套應急的物流機制來組織和實現物流活動。
(5)不確定性
由于人們無法準確地估計突發事件的持續時間、強度大小、影響范圍等各種因素,而使應急物流的內容隨之變得不確定。例如,2003年上半年對SARS的戰斗開始階段,人們對防護和醫療用品的種類、規格和數量都無法有一個確切的把握,各類防護服的規格和質量要求也是隨著人們對疫情的不斷了解而確定的。
(6)非常規性
應急物流本著特事特辦的原則,許多平時物流的中間環節將被省略。整個物流流程表現得更加緊湊,物流機構更加精干,物流行為表現出很濃的非常規色彩。如在應對SARS和禽流感的戰役中,為了保證醫療用品的需求,就需要有一個組織精干、權責集中的機構進行統一組織指揮,以確保物流活動的協調一致和準確及時。
2.應急物流管理的要求
應急物流是在特殊條件下發生的物流活動,應急物流的最根本目的就是實現對突發事件的應急保障,但由于應急物流的突發性、不確定性等特點,決定了應急物流必須著眼于平時的準備,加強應急事件的預警,加強應變機制的演練,才能做到應急物流實施時有條不紊,快速反應。
(1)加強政府在應急物流組織保障工作中的作用
應急物流的組織指揮工作,在很大程度上取決于政府職能的發揮,務實、高效的政府部門是應急物流組織指揮成功的關鍵。
(2)建立應急物流預警機制
在贏得各式各樣的應急物流戰斗中,應急事件的物流豫警機制就變得非常重要。一個運行良好的預警機制,可以很大程度上減少應急物流的突發性和盲目性。使應急物流變得“應而不急”,從而提高應急物流的保障效益和效率。
(3)搞好應急物流預案的編制與演習
編制應急物流預案,完善應急機制、體制和法治,可以提高預防和處置突發性事件的能力,最大程度的預防和減少突發事件及其造成的損害,保障公眾的生命財產安全,維護國家安全和社會穩定,對于構建社會主義和諧社會意義十分重要。
(4)建立健全應急物流的法制機制
從世界范圍來看,在應對突發性災難的時候,國家立法起著很重要的作用。一方面,相關法律可以保障特殊時期、特殊地點、特殊人群的秩序和公正;另一方面,相關法律可以規范普通民眾和特殊人群在特殊時期、特殊地點的權利與義務,可為與不可為。應急物流中的法律機制實際上是一種強制性的動員機制,也是一種強制性的保障機制。
要成功實施應急物流,除了滿足上面要求外,全民動員和“綠色通道”也是不可少的。全民動員是一項人民群眾廣泛參與,依靠自己的力量實現特定的社會發展目標的群眾性活動。“綠色通道”是在重大災害發生及救災賑災時期,在地區間、國家間建立并開通的一條或者多條應急保障專用通道或程序。
為了更好的發展應急物流,也為了今后有效的預防、及時控制和消除突發公共衛生事件的危害,保障公民身體健康和生命安全,研究突發公共衛生事件應急物流已是當務之急。
三、突發公共衛生事件管理及防范的意義
突發性公共衛生事件主要指突然發生,造成或者可能造成社會公眾健康嚴重損害的重大傳染疫情、群體不明原因疾病、重大食物中毒和職業中毒以及其他嚴重影響公眾健康的事件。突發性公共衛生事件由于事發突然,發生原因復雜,具有一定的破壞壞性和持續性,因此,一旦事發,將會造成很嚴重的后果,影響工農業生產和人們正常的生活。
有效的防范突發公共衛生事件,具有十分重要的意義。
1.減少和避免經濟損失
有資料表明:美國每1美元預防白喉、破傷風和百日咳可節約29美元的醫療費。乙肝疫苗有效預防乙肝病毒,每年可減少巨額的醫藥費用。從預防開始,防治結合,禽流感的防控就是很好的例子。
2.減弱或避免政治風險
歷史上已多次發生由突發公共衛生事件導致政治動亂甚至內戰的情況。宏觀政治涉及公共管理機構在國際社會、新聞媒體、公眾面前的形象。應利用各種公共關系,明確公共管理機構的立場,提供及時準確的信息,穩定公眾信心,團結更多的合作者和支持者。微觀政治涉及政策的決策和執行。應成立突發事件應對小組,提出清晰的思路和行動建議,保證信息傳遞準確及時,物資和人事調動暢通無阻。
3.減少或避免文化損失
防范突發公共衛生事件可以塑造良好社會精神,這是國家、民族面對突發事件的靈魂和基礎。要用知識和科學培養正確的突發事件意識、精神準備、承受能力和操作方法,盡快用科學的文化取代滯后的非科學文化和迷信。一個社會如果公眾在信念、意愿、好惡、目的等社會態度方面對突發事件具有科學判斷,就會形成一種科學應對突發事件的社會共識,就會自覺行動。
培養良好習慣,如SARS危機以后人們開始注意講究清潔衛生,實行分餐制,公款吃喝和陋習減少,崇尚大自然,網絡視頻會議網上購物交易娛樂學習等網絡經濟生活提升,引發了一場社會風俗革新運動。
四、突發公共衛生事件應急物流保障機制
為了更好地防范突發公共衛生事件的發生,發生后能采取有效措施積極應對,從政府到地方都要努力做好應急物流管理,建立相應的保障機制,滿足應急物流實施的必要條件,使災情或疫情得到有效控制,使損失降低到最小。
1.技術保障
(1)信息系統
國家建立突發公共衛生事件應急決策指揮系統的信息、技術平臺,承擔突發公共衛生事件及相關信息收集、處理、分析、等工作,采取分級負責的方式進行實施。
要在充分利用現有資源的基礎上建設醫療救治信息網絡,實現衛生行政部門、醫療救治機構與疾病預防控制機構之間的信息共享。
(2)疾病預防控制體系
國家建立統一的疾病預防控制體系。各省(區、市)、市(地)、縣(市)要加快疾病預防控制機構和基層預防保健組織建設,強化醫療衛生機構疾病預防控制的責任;建立功能完善、反應迅速、運轉協調的突發公共衛生事件的應急機制;健全覆蓋城鄉、靈敏高效、快速暢通的疫情信息網絡;改善疾病預防控制機構基礎設施和實驗室設備條件;加強疾病控制專業隊伍建設,提高流行病學調查、現場處置和實驗室檢測檢驗能力。
(3)應急醫療救治體系
按照“中庸之道、地方負責、統籌兼顧、平戰結合、因地制宜、合理布局”的原則,逐步在全國范圍內建成包括急救機構、傳染病救治機構和化學中毒與核輻射救治基地在內的,符合國情、覆蓋城鄉、功能完善、反應靈敏、運轉協調、持續發展的醫療救治體系。
(4)衛生執法監督體系
國家建立統一的衛生執法監督體系。各級衛生行政部門要明確職能,落實責任,規范執法監督行為,加強衛生執法監督隊伍建設。對衛生監督人員實行資格準入制度和在崗培訓制度,全面提高衛生執法監督的能力和水平。
(5)應急衛生救治隊伍
各級人民政府衛生行政部門按照“平戰結合、因地制宜、分類實施、分級負責、統一管理、協調運轉”的原則建立突發公共衛生事件應急救治隊伍,并加強管理和培訓。
(6)加強國際合作
國家有計劃地開展應對突發公共衛生事件相關的防治科學研究,包括現場流行病學調查方法、實驗室并用檢測技術、藥物治療、疫苗和應急反應裝備、中醫藥及中西醫結合防治等,尤其是開展新發、罕見傳染病快速診斷方法、診斷試劑以及相關的疫苗研究,做到技術上有所儲備。同時,開展應對突發公共衛生事件應急處理技術的國際交流與合作,引進國外的先進技術、裝備和方法,提高我國應對突發公共衛生事件的整體水平。
2.物資、經費保障
(1)物資儲備
各級人民政府要建立處理突發公共衛生事件的物資和生產能力儲備。發生突發公共衛生事件時,應根據應急處理工作需要調用儲備物資。衛生應急儲備物資使用后要及時補充。
(2)經費保障
應保障突發公共衛生事件應急基礎設施項目建設經費,按規定落實對突發公共衛生事件應急處理專業技術機構的財政補助政策和突發公共衛生事件應急處理經費。應根據需要對邊遠貧困地區突發公共衛生事件應急工作給予經費支持。國務院有關部門和地方各級人民政府應積極通過國際、國內等多渠道籌集資金,用于突發公共衛生事件應急處理工作。
3.通信與交通保障
各級應急醫療衛生救治隊伍要根據實際工作需要配備通信設備和交通工具,保證正常通信,保證交通通暢。
4.法律保障
國務院有關部門應根據突發公共衛生事件應急處理過程中出現的新問題、新情況,加強調查研究,起草和制定應對突發公共衛生事件的法律、法規和規章制度,形成科學,完整的突發公共衛生事件應急法律和規章體系。
國務院有關部門和地方各級人民政府及有關部門要嚴格執行《突發公共衛生事件應急條例》等規定,根據本預案要求,嚴格履行職責,實行責任制。對履行職責不力,造成工作損失的,要追究有關當事人的責任。
5.社會公眾的宣傳教育
縣級以上人民政府要組織有關部門利用廣播、影視、報刊、因特網、手冊等多種形式對社會公眾廣泛開展突發公共衛生事件應急知識的普及教育,宣傳衛生科普知識,指導群眾以科學的行為和方式對待突發公共衛生事件。要充分發揮有關社會團體在普及衛生應急知識和衛生科普知識方面的作用。
五、結束語
通過對突發性公共衛生事件應急物流管理的探討和學習,以及對2003年SARS、2008年的手足口病、三鹿奶粉事件的關注,我們充分認識到了應急物流管理的重要性。任何一個國家都必須給予高度的重視,因為這體現了一個國家的綜合管理能力。每個國家都應努力做到應對突發事件有條不紊,高度準確及時的預警,人員物資快速響應,隨時到位,將財產損失降到最低。我國對嚴重的“非典”和手足口病的處理,顯示了我國應對突發公共衛生事件的能力和措施,但也反映出了一些應急機制、應急物資儲備機制等不夠完善的一面。應向一些在此方面做得好的的國家和地區學習,比如日本、臺灣地區等,根據我國的具體國情,制定出符合我國國情的應急物流管理措施和方法。
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第5篇：應急物流的概念范文
Abstract: Unexpected incidents has tremendous and negative impact to social economic due to its own characteristics. The establishment and improvement of road traffic emergency logistics system play an important role in eliminating and mitgating the impact of unexpected events. The paper introduces the background, content and features of emergency logistics, analyzes the problem faced by highway transportation and logistics system emphasis, then from road transport proposes measures and methods to deal with the logistics of emergency.
關鍵詞： 應急物流；道路運輸；物流體系
Key words: emergency logistics；road transportation；logistics system
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）11-0024-02
1應急物流產生背景
盡管當今科技對自然災害的預報水平已經提升，對于某些自然災害可根據歷史資料發掘其周期性，預報其發生地域、強度和時間，如：洪水、臺風等，但是更多局部區域性的，乃至國家內或全球范圍的自然災害、公共衛生突發事件，如：地震、火山爆發、礦井安全事故等突發性災害卻時有發生，給人類帶來重大損失，對人類生存和社會發展造成巨大威脅。中國1976年唐山大地震中死亡人數達33.9萬人，近年來災害造成年平均2萬人死亡，直接經濟損失達到國家財政收入約1/5。2003年SARS災害蔓延到全國20多個省市自治區，全球30多個國家或地區遭受襲擊。2008年1月我國發生罕見雪災，致使交通受阻，供電中斷。2008年5月12日，我國汶川發生8.0級地震造成69197人遇難，374176人受傷，18209人失蹤，直接經濟損失達8451億人民幣。在突發性重大自然災害和公共衛生事件發生時，大量的應急物資成為必要，必須進行傷者救助、衛生防疫、災后重建和恢復秩序等工作。
我國地理和氣候條件復雜，自然災害和突發性公共衛生事件常有發生，具有突發性、緊急性和危險性，發生后如不能快速做出反應，很可能會引起恐慌和動蕩，造成巨大的經濟損失。所以必須盡快整合社會資源，建立應急管理機制，將災害可能帶來的損失減到最低程度。因此，應該提高道路運輸應急系統應對突發性自然災害以及社會突發事件的反應速度，對道路運輸應急物流應急體系建設的研究具有重要的理論及現實意義。
2應急物流內涵及其特征
應急物流是指以提供重大自然災害、突發性公共衛生事件及公共安全事件等突發性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標，在各類突發事件中對物資、人員、資金的需求進行緊急保障的特種物流活動。應急物流由流體、載體、流向、流量、流程、流速等要素構成，具有空間、時間效用。應急物流由于其自身的特殊性，物流效率的實現是第一目標。系統高效是物流效率最大化的關鍵。國內很多學者對應急物流進行了研究。歐忠文、高東椰、劉新華、王宗喜等對應急物流的概念、性質特點、保障機制以及應對措施提出了相應的見解。從應急物流概念提出至今，學者們對應急物流進行了探索，對應急物流理論的探索和研究對于指導現實具有積極意義。
應急物流具有突發性、不確定性和弱經濟性。由于應急物流的時效性要求非常高，必須在最短的時間內，以最安全的方式進行應急物流保障。運用平時的物流運行機制已經不能滿足需要，必須要有一套應急的物流機制來組織和實現物流活動。由于突發事件的不確定性，難以準確地估計突發事件的持續時間、影響范圍、強度大小等因素，由此產生的應急物流也具有不確定性。在應急物流活動中，許多意料之外的變數可能會導致額外的物流需求，甚至會使應急物流的主要任務和目標發生重大變化。在一些重大險情或事故中，應急成為最主要原則，經濟效益將不再作為一個物流活動的中心目標加以考慮。
3道路運輸運輸物流體系面臨和存在的問題
3.1 應急系統不健全目前我國各地國防動員委員會都建立有相應的交通戰備辦公室，但現行體制仍不合理。對道路交通、從業人員和運輸工具等情況了解和掌握的信息不足，不能對所屬轄區專業人員、器材物資、運輸工具進行有效配置，組建道路運輸保障力量的能力不足，導致了應急能力不強。特別是公路應急輸送的組織和指揮沒有明確指揮部門，嚴重制約應急物流的效率。
3.2 運載工具落后，運力不足國內大部分地區多以鐵路和公路作為物資輸送的主要形式，經濟發展水平的不平衡致使物流運載的區域差別非常明顯。一些公路區段，特別是臨近大城市的一些公路區段能力不足。運輸工具的落后嚴重影響了應急物流的運輸保障效率。
3.3 交通網絡不完善我國存在運輸線路少，通達程度較低的問題。在公路網中等外公路仍占1/3。我國一些地區，特別是在某些邊遠地區，落后局面仍然存在，還有一些行政村不通公路，公路網密度遠低于發達國家。一旦出現應急、突發事件，組織應急物流交通運輸保障無疑將會需高昂的成本支出。在特大災害發生時，如：在5.12地震造成道路受損，車輛無法通行，致使救援工作一度陷于困局。
3.4 應急物流交通運輸法規不健全對于應急條件下交通線路的維護和搶修、臨時場站建設等方面的領導體制、相關設備的征用、預案的制定、實施的程序、補償和撫恤、經費保障、以及平時演練等方面進行規范，目前國內尚沒有任何法規性文件，導致應急物流交通運輸保障無法可依。
4構建道路運輸應急物流系統的措施
4.1 加強應急信息網絡建設道路運輸應急系統建設要和城市的信息化建設結合起來。現在很多城市進行了信息化的整體規劃，各個部門的信息系統都在建設，包括醫療系統，公安系統等。但是重要的是應急系統對于城市信息資源的集成。城市應急系統可由基礎平臺、技術平臺和應用平臺組成。應急指揮場所需要具備能承受潛在的、較大的突發事件以及自然災害的能力。在技術方面，通信系統應作為主要技術支撐應急指揮；增加設備的移動性和通信性能，以及設備的圖形和視頻處理功能。同時，加強突發事件的預警預案建設，整合各種資源，能有效地部署資源。
4.2 提高快速反應能力建立以政府為核心的應急指揮體系，協調機構、增強辦事效率，進行區域編組，有組織、有計劃地進行必要演練。建立健全城市應急聯動系統標準體系，保證在應急聯動流程方面規范一致，進而保證國家應急聯動平臺標準體系的實施和推廣。對地方科技力量進行普查和儲備，利用高科技手段建立起專業保障隊伍、交通保障經費、道路和車輛器材物資、運輸機具等數據庫，與各縣交通戰備辦公室形成局域網。定期向單位和個人明確編組、集結地域、任務等，以便緊急情況時能及時歸建和完成任務。同時，還要結合各城市實際情況選擇建設模式。
4.3 加強基礎設施建設確保應急物流交通運輸路網滿足經濟建設需要。要以改造縱橫干線、提高通過能力，新建迂回、倒運道路為重點，輔以加強配套工程建設。在線路等級上，要按三級以上修建，主要依靠地方自身建設投資，國家適當補助或引進外資修建。要對某些航線航道，改善航道條件，提高水路運輸和倒運能力。建好聯接鐵、公、水、空、管道各運輸渠道的銜接工程，以及與公路運輸密切相關而又不純屬公路運輸線路的工程設施。提高銜接工程的建設標準，從而提高應急能力。
4.4 完善法律和法規體系構建應急物流交通運輸動員法規體系，滿足經濟建設和應急的需要，優先抓好敏感地區的應急物流交通運輸動員法規體系建設。科學合理的統籌規劃各主要交通線路。要發揮公路運輸的延伸集散作用，對應急條件下的公路線路的征用、維護、搶修做出明確規定。明確規范平時和應急條件下交通線路的領導體制、相關設備貫徹應急要求、預案的制定、應急征用的實施程序、補償和撫恤、經費保障等。使廣大應急物流交通運輸保障人員的行為有章可循。
5結語
建立道路運輸應急物流體系的目的不僅在于組織人力、物力、財力去綜合應對突發事件，有效的提高應急救援的時效，減少災害損失，從而達到救援救助的目的；更在于采取預防措施、強化管理體制，從而避免人為災害鏈的形成；使政府、組織和公眾積極預防災害的發生，并且能夠在危機出現后積極地反應。因此，道路運輸應急物流體系的建立十分必要。
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第6篇：應急物流的概念范文
[關鍵詞] 物流 應急物流 系統 信息平臺
汶川大地震考驗著我國應對特大型公共突發事件的能力，我國政府在地震發生后立即啟動應急預案，果斷地采取了一系列有力的措施來開展緊急救災，而且整個的過程都是公開透明的。這樣的應急機制，反應速度之快，贏得了世界贊譽。
應急體系的核心便是應急物流問題。應急物流包括地震、洪澇、颶風、泥石流、突發疫情、重大交通事故、生產事故和襲擊等突發性的自然災害和社會危害發生后，社會啟動應急措施，對災區進行緊急救援而實施的物資的緊急調撥、運送、分發處理，以及對人員的運送。
一、應急物流系統概念及特點
應急物流系統是指為了完成突發性的物流需求，由各個物流元素、物流環節、物流實體組成的相互聯系、相互協調、相互作用的有機整體。應急物流的特點如下：
1.應急物流系統的“時間”要素特點。由于應急物流的突發性特點，即應急物流需求發生的時間具有極大的不確定性和應急物流需求時間約束的緊迫性，決定了在應急物流系統中“時間”是一個重要的系統因素，時間的重要性要強于成本。
2.應急物流系統的快速反應能力。應急物流的突發性和隨機性，決定了應急物流系統應具有快速反應能力，具有一次性和臨時性的特點。
3.應急物流系統的開放性和擴展性。應急物流需求的隨機性和不確定性決定了在應急物流系統的設計上，應具有開放性和擴展性。
二、應急物流產生的原因分析
應急物流需求不僅來自“天災”，也來自“人禍”。主要原因有下幾類：
1.自然災害。“自然災害”是人類依賴的自然界中所發生的異常現象，既有地震、火山爆發、泥石流、海嘯、臺風、洪水等突發性災害；也有地面沉降、土地沙漠化、干旱、海岸線變化等在較長時間中才能逐漸顯現的漸變性災害；還有臭氧層變化、水體污染、水土流失、酸雨等人類活動導致的環境災害。
2.決策失誤。由于決策所需的信息不完備以及決策者的素質限制等原因，決策者一旦決策錯誤，就會造成物資上的損失，這些損失往往在物流系統中體現出來。
3.國際政治。現今國際環境變得越加復雜，2007年中國的外貿依存度已經達到70％。縱觀各種運輸方式包括海上、陸上和航空物流通道常常受到戰爭的威脅和干擾，這給中國經濟的發展增加了很多風險。因此，需要建立國際政治因素誘發的應急物流體系如國防和能源應急物流體系。
三、應急物流系統的建立
1.應急物流系統的組成。
（1)決策主體――政府部門。應急物流指揮中心的運作必須依靠強有力的政府職權，因此在機構性質上應該是一個政府工作機構。它是政府救災工作的一個執行機構，根據現代物流運作流程，依靠政策法規行使職能和開展工作，專門負責政府救災物資的儲存和運送。政府要快速有效的。
（2)執行主體――物流公司。應急物流注重速度和有效，要想把大量的物資快速、安全和有效的送到事發地點必須要求政府能夠統一調動一批物流公司，單靠政府和軍隊是無法辦到的。物流公司按照政府的要求統一調度，各司其職，應該成為應急物流的執行主體。
(3)信息樞紐――信息網絡中心。應急物流指揮中心是一個適應性強、功能強大、反應靈敏的信息網絡中心和管理中心。它根據國家的政策法規，組織眾多普通商業物流中心、企業加盟，并通過一張覆蓋于各加盟物流中心、企業的網絡系統將其連接起來，依托政府公共信息平臺，組成一個網絡應急物流體系，實施信息和管理工作。
(4)指揮中心――管理指導中心。在平時，應急物流指揮中心的工作主要是做好救災物資的預測、預算，進行網絡維護，全面了解各加盟物流中心、企業的情況，并建立供應商檔案，了解可能用到的應急物資的生產、分布情況。各商業物流中心、企業進行正常的商業活動，自主經營，在商業活動方面并不受應急物流中心的管理和干涉。在急時，應急物流指揮中心根據有關政策和應急預案，緊急調用各加盟企業的部分或全部設備、人員組建成一個現實的應急物流中心，投入應急救援工作。中心總攬全局，但并不直接從事運輸等具體工作，而是將這些任務分配給各商業物流中心去完成。
2.應急物流指揮中心的組織結構及其職能。應急物流指揮中心分為兩部分:一是中心本部,包括信息網絡中心、專項物資管理中心、技術支持中心。二是各加盟的應急物流中心和物流公司,具體如圖1。中心本部是應急物流指揮中心的核心，是災害發生時組織各加盟物流中心進行生產運作的指揮機構。中心本身并不進行物資采購、儲存、運輸等具體的業務，它主要負責根據收集來的信息，對各加盟物流中心的物資采購、儲備、運輸等方面進行指導工作，使整個應急體系高效有序地運作。
應急物流指揮中心,領導機構主要負責應急物流指揮中心平時和救災時期的組織領導工作。對上向主管的政府部門和該地區政府首腦負責并匯報工作，對下負責整個應急物流指揮中心的組織管理工作，保證中心,的正常運作。信息網絡中心依托政府公共信息平臺，建立完善的應急物流公共信息網絡平臺。此平臺可與應急物流指揮中心、地震、氣象、衛生防疫、環保、交通等部門保持密切的聯系，及時掌握各種自然災害、公共衛生、生產事故、環境污染、交通狀況、應急物資的需求等方面的信息，并保持數據庫不斷得到補充和更新.專項物資主管部門主要負責單項物資的籌備和管理工作，可分為醫藥類、食品類、救生器械類等主管部門。
3.應急物流系統的建立。(1)應急物資的采購。應急物資采購包括救災物資的采購和災后重建物資的采購。救災物資的采購應該事先在應急物流方案中明確各種救災物資的供應商，一旦需要通過應急物流指揮中心直接下達采購指令火速采購，采購環節精簡。這樣把選擇供應商的工作做到災害發生以前，既可以保證采購速度，也可以保證采購質量。
(2)應急物資的運輸和配送。運輸是非常重要的一環，要根據交通狀況選擇適合的運輸方式比如：公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、內河運輸、海洋運輸、管道運輸等。應急物資對于物資的流動速度要求比較高，通常選擇運輸途徑時節約運輸成本的原則已不重要，有效壓縮應急物資的運輸時間則是關鍵。應根據物資的價值、數量和對運輸條件的要求，選擇合適的運輸方式，盡量實現直達運輸和聯合運輸。在災難發生時，可以考慮開辟一定的綠色通道，保證物資的暢通，比如可以簡化海關檢驗檢疫的手續和實行優先運輸等。如果時間允許，可以采取相關的輔助或優化措施，以節約物流成本。民用應急物資應該給予和軍事物資同等的優先待遇，保障應急物流的暢通、高效運作。
(3)應急物資的儲存。針對常見的各種自然災害對救災物資的要求，應當在災害發生前做好各種物資的儲備。大量的有效物資儲備可以大大壓縮從災害發生到救災完成的間隔時間，減少采購和運輸量，大大減少相關成本。
在應急物資的儲備管理中可以將企業物流管理中的庫存控制方法應用其中，科學的確定應急物資儲備規模，實現對應急物資的庫存控制。例如，可以應用ABC分類法對應急物資進行分類管理。“關鍵的是少數,次要的是多數”，運用數理統計的方法,對物資分類排隊,抓住主要的矛盾，將研究對象按一定的標準區分為A、B、C三部分,分別給予不同的管理。常用的可以按照物資占金額、品種百分比分類。見圖2。
因此，應當根據各地區頻發災害的實際情況，儲備救災物資，關鍵是要合理，過多的儲備會浪費大量人力物力，但是，過少的物資很可能會使災害變成災難。
(4)應急物流的運作流程。應急物流協調指揮中心下設采購、運輸保障和物流中心等部門(見圖3)， 并通過物流信息平臺進行協調指揮。指揮中心控制和管理各部門的作業，中心向各部門發送指令信息，同時各部門實時反饋信息，各部門間實現信息的雙向傳遞。物資采購業務主要由采購部門負責，物資在途運輸由運輸部門負責，物資在物流中心的分揀、加工和包裝有物流中心管理部門負責，物資配送由管理部門和運輸部門共同負責。
四、結論
應急物流作為一種特殊的物流形式，對于自然災害、公共衛生事件、重大事故等突發性事件的有效控制具有決定性的作用。
1.應盡快建立我國的應急物流體系。迅速、準確的信息流依靠先進的通信與信息平臺和信息流轉機制來保證：高效、有序的工作流程則靠健全、嚴格的保障機制及相關規章制度來保證；充足、快捷的資金流則需嚴格的救災專項基金等救災款項的籌集與管理辦法以及電子商務平臺來保證；快速、及時的物流則要依賴于物資的采購、儲備、運輸以及物流中心等環節的協調運作來保證。
2.作為一種特殊物流，應急物流系統的建立、完善是一個循序漸進的過程。應急物流作為現代物流的一個重要分支，涉及到許多學科，應當從戰略的角度出發，不斷研究其發展規律、特性和運作模式，使其日趨完善。同時，必須建立以政府為主的應急物流管理體制和應急物流保障體系。
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第7篇：應急物流的概念范文
最近，在日本，對現代物流的關心程度越來越高。另外“，物流改革”或者“現代物流的復興”等用語在日本開始流行，這也是日本目前的一個現狀。實際上，關于現代物流，主要包括效率化、合理化，另外再加上國際化、經濟全球化的內容，這是今后研究物流和現代物流的主要方向。舉一個最簡單的例子，貨主企業把物流業務以合同方式委托給物流服務企業，提供一體化專業物流服務的第三方物流企業（3PL）出現了，物流公司的水平也提高了，這也是物流目前的一個現狀。在這些新的物流服務中，1990年美國首先在運輸部門放寬了管制，使得運輸部門的競爭越來越激烈。另外，隨著物流業務外包服務市場的不斷擴大，在20世紀90年代后期，日本的貨主企業和物流企業之間也同樣有了很明確的認識。
另外，隨著經濟全球化的推進，貨主企業為了提高自身核心競爭力和效率，把海、陸、空運輸模式進行了連接，形成了綜合的交通運輸網絡體系，推動了物流界國際化、綜合化、集團化、一體化的進程，加速了物流業在全世界范圍內的發展。此外，眾所周知，在這一背景下，在美國誕生了聯邦快遞公司（FedEX）、聯合包裹服務公司（UPS）、敦豪航空貨運公司（DHL）等一系列具有國際集成特征的大型、綜合性物流服務企業。還有，隨著普洛斯等世界大型物流配送設施與服務投資開發商的出現，擴大了物流市場。再加上以實現制造業的物流合理化為目標，以提供一體化、集成化服務的供應鏈管理（SCM）概念為大家所認識。供應鏈管理（SCM）在日本也被稱為“供給連鎖”，是由供應商、貨主、批發零售企業，通過電子數據交換系統（EDI）對供應鏈中的信息實現共享，對成本進行分解與控制，實現了庫存的削減，并縮短了整個作業的時間，使供應鏈中的成員獲得了相應的利益，特別是實現了制造業、流通業物流的高效化。本文的研究是在過去提出的“市場營銷與現代物流”概念的基礎上，進一步提出了“現代物流與市場營銷”這一新的概念，并以構筑起這一概念的理論體系作為研究目的。
例如，2010年美國學者菲利普科·特勒和加里·阿姆斯特朗出版了其最新的著作《市場營銷的原理（第13版）》。在這本著作中，作者提出了“在當今經濟全球化的市場環境中，產品的銷售活動比銷售后為顧客提供配送的現代物流活動更加簡單”的觀點，并提出“現代物流的有效利用可以發揮兩大作用，它不但可以滿足顧客的各種需求，而且可以降低企業的最終成本。”因此21世紀的今天，在經濟全球化不斷推進的市場環境下，從更加重視現代物流的角度出發，重新認識市場營銷的內容，并提出“現代物流與市場營銷”這一新的概念具有非常重要的意義。之前，在日語互聯網的各大網站上“，現代物流與市場營銷”的詞語也曾經被使用過。但是，基本上是在運輸業所提供的服務活動過程中被使用。在這些活動中雖然同樣使用了“現代物流與市場營銷”的概念，其實它融入了“市場營銷與現代物流的觀念，與本研究所提出的“現代物流與市場營銷”還存在一定的差異。
另外，通過對其他國家互聯網的各大網站進行調查發現，“市場營銷與現代物流”的詞語已經被廣泛使用。但是，把“市場營銷與現代物流”這個詞語的順序反過來，也就是使用“現代物流與市場營銷”這個詞語，以“現代物流與市場營銷物流公司”或“現代物流與市場營銷物流咨詢公司”作為企業名稱的，則少之又少。也就是說，目前在全世界，還沒有從這一角度來進行學術研究的先例。因此，根據本文的研究，如果從“現代物流與市場營銷”的角度出發，重新認識現代物流概念的話，在21世紀經濟高速發展、信息化推進、運輸工具現代化、生產能力不斷擴大、市場經濟全球化的背景下，在市場營銷的體系中重新注入現代物流的觀念，可以創造出具有跨時代意義的新的概念與理論體系。
二、克里斯托弗和佩克以及科特勒與阿姆斯特朗的研究
在國外的相關文獻中，最初提出相關概念的是英國2003年出版的《市場營銷與現代物流（第2版）》，作者是克里斯托弗和佩克。特別是在20世紀90年代提出第三方物流與供應鏈的概念并引入日本后，克里斯托弗和佩克的研究成為這一研究的背景。其時間的變化過程如下所述：到20世紀末，雖然出現了需求大于供給的狀況，但是之后供給又大于需求，并成為了一種常態。這使得市場營銷原本界定的范圍和原則都發生了很大的變化。其原因主要是賣方市場向買方市場的轉移。同時，作為傳統的綜合市場營銷，“4P”本身也發生了變化，即產品、價格、促銷活動、流通渠道開始向“4C”轉化。①在科特勒與阿姆斯特朗的研究中，“市場營銷與現代物流”這個詞語代表的是“傳統物流”的意思，并定義為：“在獲取利潤的同時，為滿足客人的各種需求，從生產地向消費地，貨物、資金、信息等進行物理的流動，并進行組織、計劃、實施、調節等的活動。”
三、市場營銷的綜合變化
根據上述內容可以發現，“市場營銷與現代物流”這個詞語早在20世紀70年代就已經開始使用了，在很多地方都在使用“市場營銷”這個詞語，其實它的意思在本質上與“現代物流”非常接近，或者說幾乎是一樣的。但是，以往“市場營銷”被簡單地稱之為“物流”，隨著“物流”重要性及復雜性的不斷提高，出現了“市場營銷與現代物流”、供應鏈等概念，并提出了市場營銷的綜合變化的論述。“市場營銷與現代物流”的概念，自1970年起開始使用。雖然被界定為市場營銷的范疇，但實際上由于市場營銷和現代物流的意思非常接近，可以基本上理解為一個意思。一般提起“市場營銷與現代物流”的時候，從詞語構成來看，前面是市場營銷，后面是現代物流，所以側重點應該是強調后者，把“市場營銷與現代物流”歸屬于現代物流的范疇，這是很好理解的。另外，如果從市場營銷和現代物流兩者的功能來進行考慮的話，首先市場營銷活動是進行商品的交易、商品的買賣，通過商品的交易和商品的買賣等活動，最終把商品送到客戶的手中，從而發生現代物流活動。
所以說，市場營銷與現代物流相比，市場營銷存在先行性，即首先進行市場營銷的活動，然后再進行現代物流的活動。但是，最近隨著市場規模的不斷擴大，出現了通過互聯網、電視等媒介進行網上購物或郵購的活動。也就是說，網絡購物可以理解為，當消費者在商店購買了家電產品和家具等大型商品，而自己卻拿不回家時，銷售者為了方便客戶，把消費者購買的大型商品配送到消費者手中，必須要通過現代物流來實現。所以，現代物流對每次商品銷售、市場營銷都會產生很大的影響。如果轉換一種思維方式，顧客對商品的品質、價格、售后服務的需求是同樣的，貨物配送的服務也非常重要。按照客戶規定的時間和地點的要求，提供及時、合理的貨物配送服務，已經成為現代物流必須考慮的一個問題。
通過上述分析可以看出，本研究在重視現代物流的基礎上，從市場營銷的角度提出了“現代物流與市場營銷”的觀點。過去，市場營銷和現代物流的概念是從不同領域被分別界定的，而且這一觀念非常強烈。隨著市場營銷和現代物流概念的相互融合，“市場營銷與現代物流”的概念也開始被使用。如果把“市場營銷”與“現代物流”概念的順序反過來，就出現了“現代物流與市場營銷”這一新的概念，這個概念在學術研究領域還沒有被研究和使用。“現代物流與市場營銷”概念內部結構的區別與界定，也是一個研究的難點。
四、流通渠道與現代物流
隨著市場環境的變化，當今時代人們開始日益重視消費者的價值，重視與消費者的關系，即從買方的角度出發，形成了“綜合市場營銷”、“4C”等觀點。以前的“4P”理論是從生產制造者的角度出發，以產品導向為基礎而建立起來的。但是，隨著對消費者重視程度的日益提高，逐漸向市場導向進行了轉變。因此“，4P”本身也發生了變化。過去的“4P”指的是產品（Product）、價格（Price）、地點（Place）、促銷（Promotion）等市場營銷中市場營銷、市場戰略概念的核心。而在現代物流中，有關“4P”的意義發生了改變，因此要結合綜合市場營銷的觀點，從整體上進行分析。與此相對照，“4C”以個性化的市場營銷為基礎，強調服務與經營的差異化和個性化。“4P”以傳統的市場營銷部分為基礎，屬于市場營銷范疇。與此相對照，“4C”以個性化的市場營銷為基礎，強調服務、經營的差別化、個性化。也就是說，“4C”由消費者解決方案（CustomerSolution）、消費者的成本（Cost）、消費者的便利性（Conve－nience）、雙向的交流與溝通（Communication）等四項內容構成。
其實，在科特勒和阿姆斯特朗的研究中，對“4C”提出了以下觀點，即市場營銷是在銷售商品時，要解決消費者在購買過程中出現的問題。因此，消費者除了要考慮商品的價格以外，也開始對商品的配送、使用、廢棄等一系列綜合成本變得更加重視起來。進而，消費者要考慮商品及服務的便利性。最后，消費者還非常重視銷售者與消費者的雙向交流與溝通。總之“，現代物流與市場營銷”的核心內容是在市場戰略的基礎上，形成綜合市場戰略，并適用于“4C”的內容。但是，此時要基本上對應于“4P”的各個要素，解決如何實現購買一方的便利性問題。為此，如何通過現代物流，準確、快速、敏捷地把貨物送到客戶手中，提高物流服務水平，就成為了必不可少的條件。所以，現代物流被逐漸重視起來。根據以上分析，本文在歐美最新研究成果的基礎上，提出了“現代物流與市場營銷”這一新的概念。這一提法在全世界范圍內都具有跨時代、創新性的意義。當然，這一觀點還需要進一步的研究和論證。
五、結論
第8篇：應急物流的概念范文
關鍵詞：電力物流；可持續發展；物流模式
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
Abstract： Power is not a fully quantified sustainable development mode of logistics systems， but a comprehensive， diversified and hierarchical structure. This revolved around the power of logistics of sustainable development， through the power of logistics characteristics， development focused on analysis of the present situation and sustainable development， so as to build a preliminary model of sustainable development.
Key words： power logistics； sustainable development； logistics model
隨著社會文明和節能、環保技術的發展，物流的可持續發展成為產業發展的重要方向。近幾年，我國的物流產業發展迅猛，以電子商務崛起帶動的第三方快遞業物流成為物流產業的領跑者，其在物流人才、物流網絡、物流信息化建設方面取得了重大成就。電力物流作為電力能源產業的重要支撐和配套服務體系，其發展卻滯后于商貿物流。電力行業是我國的重要能源基礎性產業，是我國國民經濟發展的重要推動力。電力物流的發展直接關系著電力產業的發展，電力物流的可持續發展也關乎電力產業的可持續發展。由于我國電力產業的特殊地位、行業特點、技術水平等，使得電力物流有著區別于傳統商貿物流的顯著特點，所以電力物流的可持續發展必須基于電力產業的客觀條件進行綜合考慮。
1 電力物流體系及特點分析
電力物流具有與電力企業和相關制造企業協同合作的特點。因電力企業在社會上具有技術壟斷地位，信譽比較高，電力物資技術含量高，使用渠道單一等特點，電力物流企業必須與生產商、經銷商建立良好的業務往來關系。電力物資生產商、經銷商以及社會上為生產商、經銷商提供物流服務的一些物流企業，也希望有一個面向電力市場的專業物流體系來對各方面的物流資源進行整合，以達到資源最優配置，產生更大的經濟效益。這些因素為電力物流發展提供可持續發展的方向[1]。以往，電力物流企業在為電力企業提供物流服務時，將大部分倉儲、運輸等本屬于物流企業主營業務的工作交給了供應商，自身的倉儲、運輸設施閑置，資源得不到有效利用，整合資源的能力得不到有效發揮，服務質量也得不到改善，而且在倉儲、運輸等環節很難產生經濟效益。故電力物流企業要充分利用自身資源優勢，深化服務內容，在為客戶提供更優質物流服務的同時創造更大的經濟效益。
電力物流具備人才專業化、操作專業化、運輸專業化特點。由于電力產業屬資金、技術、人才密集性產業，電力物資、電力設備與一般物流商品相比在物流活動過程中具有明顯差異，電力生產資源如煤焦資源等與一般物流商品比較具有運輸方式、包裝方式方面的顯著差異；電力設備具有精密、復雜等特點，對包裝和運輸也有著特殊要求。這就決定了電力物流必須基于這些特點構建專業化的物流服務體系，而物流人才不僅要具備物流專業素養，更要具備電力專業知識。電力物流的作業操作也要根據電力物流商品的特點建立專業化的作業操作體系。
電力物流具有逆向物流、再制造物流、綠色物流的巨大發展空間。我國的電力產業規模龐大，資產密集。每年報廢的電力設備數量驚人，這些失去使用功能的報廢設備其本身的材料屬性仍然具備，且材料的價值依然較高，這就為逆向物流和再制造物流提供了巨大的發展空間。依托逆向物流和再制造物流體系，這些具有較高材料價值的報廢設備可以重新進入生產制造領域發揮其第二次、第三次的經濟價值。同時對于傳統電力產業，如火力發電，其生產資源如煤在物流過程中難免對環境產生一定的污染和破壞；另一方面，電力物質如一些報廢設備中所含的有害金屬如果處理不當，也會對環境造成污染和破壞。這就使得電力物流必須充分考慮對環境的影響因素，采取積極的防護措施，盡可能構建綠色無污染的物流體系。
2 電力物流的發展現狀分析
2.1 產業化特點不明顯
國有企業、政府主導、宏觀調控、壟斷明顯、競爭缺失是電力行業給我們最明顯的特征。電力產業的產業鏈條長、產業規模大、產業價值突出，這些要素在行業壟斷背景之下，使得這種長鏈條、大規模、高價值的產業體系變得組織層級多、組織效率低、生產成本高已嚴重不適應現代產業和市場經濟發展的要求。目前電力物流依然是以電力企業內部組織或運營機構的形式存在，電力物流多由供應商角色承擔，使得電力物流自身的產業化特點沒有突出，造成了電力物流的非主業特點，這不利用于電力物流自身的良性發展。其市場化改革必須加速推進，逐步分拆輔業、鞏固電力主業重點[2]。從電力企業分拆電力物流業務，使其成長為一個獨立經營的產業化體系是促進電力產業良性發展的必然措施。
2.2 專業化建設不突出
電力物流專業人才隊伍建設、電力物流的作業專業化操作體系建設、電力物流信息化技術標準體系建設落后是電力物流專業化不突出的主要表現。由于電力物流跨物流和電力兩個產業，其對人才的要求必然更高，既懂物流又懂電力的電力物流人才是構建電力物流產業的必備要素；同時電力物流專業人才的缺乏也使得電力物流的專業化作業體系建設滯后于電力物流發展的要求。目前物聯網技術的發展迅猛，但一些根本性的技術規范和體系還較缺失，使得以物聯網技術為支撐的智能電網建設發展還存在較多問題，這也影響了電力物流的專業化發展。
2.3 信息化建設不完善
目前電力物流的信息化建設還落后于以電子商務崛起的第三方物流企業。ERP企業資源規劃、CRM客戶關系管理、電子標簽、GPS物流定位等信息化綜合平臺的建設對電力物流企業而言依然任重而道遠[3]。信息化建設是電力物流轉型現代物流的重要技術工具，也是實現電力物流可持續發展的重要技術平臺，信息化技術對電力物流資源的整合、配置以及對電力物流的成本優化優勢明顯，必須繼續加強電力物流的信息化建設。
2.4 綠色化物流不重視
目前電力物流中對電力生產物資在物流運動中的環保措施還很缺乏。對電力設備的報廢品逆向回收物流和再制造物流還不夠重視，雖然報廢品在一定程度上得到了回收，但其利用價值未能充分發揮，回收品在運輸過程中對環境的影響還比較惡劣。綠色物流是物流可持續發展的重要特征，必須采取一切措施降低其對環境的影響，同時提高對電力設備報廢品的回收利用水平，做到物盡其用，物用超值。
3 電力物流可持續發展分析
從電力物流的可持續發展來看，有三個重點必須予以充分重視。首先發展依然是重點，因為電力物流是電力產業的支撐體系，只有電力物流的發展才能促進電力產業的發展；第二必須重視電力物流與環境的相互關系和影響，人類的自身發展需要與資源/環境的發展相適應，人類應放棄不合理生產方式與生活方式。所以電力物流要充分考慮對環境的影響和破壞，在充分保護環境的條件下尋求更好更快的可持續發展模式才是電力物流發展的出發點和立足點；第三必須有一個合理有效的經濟和政治運行機制指導電力物流的發展[4]。經濟體制是要構建基于電力物流特點的配套產業支撐架構，如物流專業人才的培養體系、良好的物流產業市場體制以及電力物流信息化建設所需要的技術標準體系等滿足電力物流自身發展的產業要求。政治體制是要拚棄影響電力物流良性發展的一些已經不合適宜的政策，如原先的龔斷型體制政策、影響民營資本進駐電力行業的限制性政策等，同時積極出臺鼓勵電力產業健康良性發展的扶持政策。
4 電力物流的能效體系建設
電力物流應該在電力供應鏈流程的各個環節發生作用。電力物流的成本影響著電力產業的終端商品電價，積構構建低成本高效率的電力物流體系將直接促使終端電價的合理下降；在電力物流產業加強電力市場建設、實現電力物質的區域調配規劃，提高資源優化配置水平，將對電力應急管理以及電力應急物資調配提供科學合理的支撐，有利于電力物資在應急狀態下的高效率流動；在售電方則是盡可能提高服務水平，加強電力市場營銷，開拓電力市場，增強電力與其他能源替代品的競爭能力。同時電力物流應對供應鏈的各個環節之間的銜接發生作用，從而最終降低整個流程的成本[5]。從電力企業歷史沿革看，原國家電力公司作為自然壟斷企業，集發、輸、配、售于一體，缺乏自身降低成本的動力，打破這一壟斷流程，在各環節引入競爭，無疑將有利于降低成本，提高服務水平。但是，也必須看到，隨著獨立市場主體的增多，大家的目光也更多地集中在了自身環節。引入一個概念，其實是引入一種思維方式。從能效體系的建設來看，電力物流的成本優化和降低是直接能效，對電力供應鏈的推動作用則是間接能效。此外電力物流降低對環境的影響屬于環保能效；大力發展電力物質的報廢品逆向物流以及再制造物流則是電力物流發揮產業能效的表現。
5 電力物流可持續發展模式構建的重點
5.1 加強電力物流的全能效體系建設
上文中我們對電力物流的能效體系建設做了初步分析，從體系的構成來看，電力物流的成本優化結構、節能環保措施、逆向物流體系、再制造物流是電力物流全能效體系建設的核心結構[6]。電力物流企業要從宏觀上確定其可持續發展的重要方向，加強對上述體系的建設和完善。成本優化要從電力物流的業務流程和環節入手，詳細調研分析，通過技術手段和管理手段細化流程節點，優化流程結構，強化流程效率，讓電力物流的體系構成簡單，成本構成趨向合理；節能環保措施則要通過對電力物質物流渠道入手，認真分析其在物流過程中對環境造成影響的環節，采取必要措施減少對環境的影響；逆向物流則要充分重視對電力設備報廢的管理，避免報廢品的閑置和資產浪費；再制造物流則要與逆向物流體系結合起來，將報廢設備通過再處理和加工成為二次利用的制成品，要通過必要的技術手段提高報廢品的材料價值和利用水平。
5.2 加強電力物流的信息化平臺建設
電力物流企業要向以電子商務崛起帶動的第三方快遞物流充分學習，借鑒其在信息化建設方面的成就和經驗，結合電力物流的特點盡快構建起電力物流本身的信息化平臺。從電力物流的特點來看，信息化建設一方面要構建物流業基礎信息化平臺，還要結合電力物流的大物流、專業化特點，構建滿足其行業特點的專業化物流信息平臺[7]；由于電力物流具備跨行業、涉及供應鏈條較多，基于關聯組織的綜合協同信息平臺也必須做為電力物流可持續發展的重要考慮方向；最后，要加強電力物流的應急管理信息化建設，電力物流的應急效率關系著在自然和人為災害對電力設施造成重大破壞時的應急恢復能力，而應急信息化平臺可在這種突發的災難面前發揮遠距離協同的作用。
5.3 加強電力物流的專業化體系建設
要逐步從電力產業原有的體系中分拆，加強電力物流自身產業化、專業化和標準化體系的建設。產業化要積極突出電力物流自身經營的特點，不能再看成是電力產業的輔業，要作為主導產業去提升自身的能力和水平；專業化則要在人才專業化、作業專業化和標準專業化三個方面入手。電力物流的人才是物流專業和電力專業的復合型人才，其培養必須基于一定的體系進行。作業專業化則要從電力物流的業務流程入手，在業務流程、作業程序、協同運營方面進一步強化[8]。標準專業化則要從電力物流的市場規范、客戶服務標準以及對物聯網等信息化技術的標準建設等方面加強。
5.4 加強電力物流的綠色化流程建設
要在電力物流體系內開發和完善綠色物流、逆向物流和再制造物流業務。上述三者是循環經濟的重要內容。循環經濟倡導的是一種建立在物質不斷循環利用基礎上的經濟發展模式，它要求把經濟活動組織成一個“資源――產品――再生資源”的反饋式流程，所有的物質和能源要能在這個不斷進行的經濟循環中得到合理和持久的利用，以把經濟活動對自然環境的影響降低到盡可能小的程度。電力物流組織內部物料循環是循環經濟在微觀層次的基本表現。在宏觀層面上，電力物流要加強與產業鏈的整合，采取積極主動的方式將產業鏈條內的可循環資源納入自身的經濟活動。
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第9篇：應急物流的概念范文
1 國際物流的定義以及項目風險源的基本識別
1.1 國際物流的基本概述
國際貿易是國際物流的前提。當生產和消費在兩個以上的國家分別進行時,為了克服生產和消費之間空間隔離和時間距離,就要對物資進行物理性移動,就形成了國際物流。國際貿易中同樣有四流：商流、物流、信息流、資金流,所以單純的外貿商品的買賣似乎不能構成國際貿易,還有一個重要的部分就是實現商品從出口國向進口國的運輸。這就體現了國際物流的重要性。早在第二次世界大戰以前,國際間已有了不少經濟交往,但是無論從數量上還是從質量上都與今天的物流全球化有較大距離。
1.2 對外工程項目國際物流在項目風險源方面的系統識別風險源的系統識別工作是對外項目工程在國際物流方面進行風險管理工作的第一步,也是最基礎的一步。風險源的系統識別工作可以在一定程度上幫助相關的管理人員找出項目質量、項目進度、項目投資等多方面的項目工程在進行目標實現過程中的主要風險,整體上來說,目前,對外項目工程在國際物流方面的主要風險源由4個方面構成。
(1)對外項目工程在國際物流方面的“人”的因素。一般來說,參加對外項目工程的操作過程中一般包含著多個人事部門,這些組織中的相關成員,在資質方面是否能夠真的達標；相關人員在自身的行為規范方面是否得體；各組織部門之間的相互關系是否能夠相互配合；相關的組織在對外工程項目的變革過程中是不是會帶來一些不穩定的因素,這都是對外工程項目在國際物流中所必須要注意的風險。
(2)對外項目工程在國際物流方面的設備因素。在對外項目工程的設備因素,主要指的是在工程施工的過程中,我們的國際物流工作所選用的運輸工具以及裝卸工具,在對外項目工程的國際物流工作中,我們必須根據工程項目的實際情況,保證這些工具在其質量以及數量上對項目工程的滿意度。避免在進行對外項目工程的過程中,由于機器老化、工序特殊等原因造成對外項目工程在國際物流方面的不適應性而帶來的相關風險。
(3)對外項目工程在國際物流方面的環境因素。對外項目工程在國際物流方面的環境因素是一種相對客觀存在的事實,并且將會對項目工程在國際物流方面的運輸工作產生最直接的影響。例如,在國際物流的過程中,車輛在不同路況中所遇到的摩擦力也會不同；對外項目工程的實施過程中,如果風力過強,那么在進行設備吊裝的過程中將會改變設備的原始方向。在一些客觀因素的制約下,我們對外工程項目的國際物流工作只能夠在一定程度上承擔環境因素所帶來的風險。
(4)對外項目工程在國際物流方面的程序因素。在整個的對外工程項目的國際物流操作過程中,都會有包含著三個層次的程序來對項目工程過程中所產生的事情進行系統規范和指導。這三個程序因素主要包括：對外項目工程在作業過程中所必須遵守的國家規范標準、對外項目工程在質保體系方面的相關文件以及對外工程項目在具體實施操作過程中所必須遵守的作業指導書。這些因素都是我國在進行對外項目工程的國際物流工作中所必須要遵守的程序因素。
2 對外工程項目國際物流的管理控制風險
在進行對外工程項目的國際物流管理控制過程中,我們首先要對該項目工程的風險進行系統識別,在對工程項目進行風險系數的量化,進而使用科學的方法對國際物流所產生的風險進行管理和控制。
2.1 對外工程項目國際物流在風險評定中的概念以及風險強度分析對外工程項目國際物流在風險評定中的概念指的是,在對外工程項目的國際物流管理過程中,對項目的結果以及相關成本進行系統化的分析和評定,進而找出在項目的執行過程中可能發生的相關風險的規律以及問題所在,通過與相關專家進行咨詢,幫助對外項目工程的國際物流工作進行系統的定性評價。
在對外工程項目的活動過程中,尤其是國際物流工作的風險評定過程中,必須將風險發生的概率考慮在內,并對工程項目國際物流的風險評定進行準確判斷,在進行系統分析的基礎上對國際物流工作制定出更為周密、詳盡的防范措施。
2.2 對外工程項目國際物流的管理控制風險原則
(1)對外項目工程的國際物流方面要及時發現相關風險、避免風險。在我們進行對外工程項目的系統作業過程中,如果在國際物流方面發現風險,那么首先要考慮的就是如何避免它的發生。但是,如果該風險存在于對外項目工程作業過程中的某一個關鍵的部位的時候,那么就可能會意味著相關實施人員要放棄原來制定的相關方案,進行充分分析。作為國際物流的服務商來說,國際物流工作的首要原則是安全,因此,在進行對外工程項目的國際物流工作時候,一定要盡可能的避免風險性作業,將安全問題放在對外項目工程的首位,避免冒險作業給對外項目工程帶來不必要的風險。
(2)對外項目工程的國際物流方面要采取相關措施,規避風險。在對外工程項目的國際物流工作中,如何實現降低風險的目的,一直是我們相關管理人員所面臨的重要課題。首先,可以通過整合對外項目工程國際物流方面的相關組織,在保障組織之間的整體利益一致的前提下,對工程物理方面可能產生的問題進行相對應的措施。其次,要求對外項目工程的物流工作人員都必須接受專業的教育和培訓,保證對外項目工程的國際物流工作人員在資質方面的有效性。最后,在對外工程項目的國際物流工作中,我們必須保證對相關設施的監測工作,確保在面臨復雜多變的環境中,我們相關的工作人員還可以用相對安全的手段來避免環境所帶來的物流隱患,保證外對工程項目在物流方面對工況任務的滿意程度。
(3)對外項目工程的國際物流方面要確定好相應的應急計劃。隨著我國社會經濟的不斷發展和進步,我國在對外項目工程等方面的投資比例正在逐步的增加,即使我們在對外項目工程的國際物流工作中已經充分考慮好了如何規避風險的措施,但是在實際操作過程中,仍然會出現一些意外性的風險,這就需要我們在對外工程項目實施過程中,尤其是國際物流方面一定要注重意外風險,在不得不接受的前提下,制訂出一項新的計劃來對原本的措施進行必要補充。在進行對外項目工程的國際物流方面的應急計劃必然會面臨更加復雜的環境因素,也將會產生更多的費用,消耗更多的人力、物力。但是,為了在對外項目工程的國際物流方面確定好相應的應急計劃,我們必須確保在發生意外風險時,有合適人員在第一時間處理事故,將事故風險降到最低。
