農(nóng)村物流特點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)村物流特點(diǎn)范文

貴州近郊農(nóng)村和邊遠(yuǎn)山區(qū)物流發(fā)展模式的現(xiàn)狀

內(nèi)涵分析。 城市物流是指為城市服務(wù)的物流，它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活的需要。貴州省的物流行業(yè)表現(xiàn)為起步晚，發(fā)展速度緩慢卻正逐漸加快的現(xiàn)存狀態(tài)。由于其發(fā)展影響經(jīng)濟(jì)重要組成部分，迫切成為發(fā)展熱點(diǎn)，所以貴州城市物流展現(xiàn)了一個(gè)方興未艾的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

農(nóng)村物流是一個(gè)相對(duì)于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。貴州獨(dú)特的地勢(shì)地形，使得農(nóng)村分散而落后，制約了農(nóng)村物流的發(fā)展。應(yīng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的發(fā)展趨勢(shì)，貴州農(nóng)村需要將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。

城市近郊農(nóng)村物流是處在城市物流和農(nóng)村物流的交界地帶的一種物流形式，它既服務(wù)于城市也為農(nóng)村提供便利，所以它不僅兼具了城市物流和農(nóng)村物流的特點(diǎn)，同時(shí)也具有自身特性。貴州的城郊農(nóng)村物流是貴州城市物流發(fā)展較落后的狀態(tài)，也是農(nóng)村物流需要改進(jìn)的方向。

特征分析。貴州城市近郊農(nóng)村物流的特點(diǎn)是涉及的領(lǐng)域較廣、物流的對(duì)象較多；規(guī)模大、流量較多，而且物流的形式和管理上理應(yīng)多樣化。主要體現(xiàn)在節(jié)點(diǎn)數(shù)量更多、分布的范圍更廣上。

貴州偏遠(yuǎn)農(nóng)村物流具有分散性、季節(jié)性、多樣性等特點(diǎn)。技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)化、市場(chǎng)化程度等方面跟不上近郊。主要流通品是農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)相關(guān)用品以及生活必需品等，貴州山區(qū)人口分布特點(diǎn)和地區(qū)交通特點(diǎn)也增加了局限。

貴州省近郊農(nóng)村物流發(fā)展模式

農(nóng)村郵政物流模式。我國(guó)郵政以中心局體為框架的傳遞網(wǎng)絡(luò)，覆蓋面積很廣，在貴州甚至滲透到了偏遠(yuǎn)山區(qū)，其中郵政局作為產(chǎn)品配送、技術(shù)服務(wù)和網(wǎng)點(diǎn)管理的配送中心。由于 在管理上的滯后性，導(dǎo)致在近郊農(nóng)村的市場(chǎng)占有率嚴(yán)重受到其他物流公司的威脅，不過(guò)其完善的物流網(wǎng)絡(luò)渠道，使其在發(fā)展落后的貴州邊遠(yuǎn)山區(qū)，成為農(nóng)村主要的物流渠道。

交通運(yùn)輸站點(diǎn)構(gòu)成的運(yùn)輸鏈網(wǎng)絡(luò)物流模式。目前在貴州近郊農(nóng)村，隨著交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸健全便捷農(nóng)村客運(yùn)，很多地區(qū)都建立了一鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站為中心的貨源集散點(diǎn)。在貴州近郊農(nóng)村主要以順豐、圓通、韻達(dá)、申通、中通、天天快遞等物流公司為主，是目前現(xiàn)代物流發(fā)展模式的新趨勢(shì)。一般為層級(jí)管理，類似郵政物流模式，只不過(guò)在現(xiàn)代企業(yè)管理模式上優(yōu)勢(shì)于郵政。只是其物流渠道受到多種原因的限制，也沒(méi)有郵政廣，但卻逐漸改善但目前對(duì)貴州偏遠(yuǎn)山區(qū)的滲透力還很薄弱，是近郊農(nóng)村物流的主要發(fā)展模式。

契約式物流模式。在貴州近郊農(nóng)村，大部分都是契約式的物流模式，由于合同約束力有限，這種物流模式的發(fā)展相當(dāng)緩慢，主要體現(xiàn)于批發(fā)市場(chǎng)。公司和農(nóng)戶或者農(nóng)戶合作社通過(guò)合同契約關(guān)系的管理，將農(nóng)戶或者農(nóng)戶合作社提供的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)運(yùn)銷企業(yè)、加工企業(yè)等公司進(jìn)入各個(gè)市場(chǎng)的物流模式。對(duì)于貴州偏遠(yuǎn)山區(qū)來(lái)說(shuō)參透力欠缺，有些地區(qū)呈現(xiàn)局部壟斷，有些地區(qū)直接沒(méi)有，是農(nóng)產(chǎn)品物流渠道的主要方式。

連鎖超市主導(dǎo)物流模式。在貴州近郊農(nóng)村，大型中型連鎖超市都具備自己的物流鏈，物流渠道較為完善，例如“永輝超市”一般小型連鎖超市也具備自己的物流渠道，只是在物流鏈上，有時(shí)候也會(huì)借用其他物流模式的運(yùn)輸渠道。然而在貴州邊遠(yuǎn)山區(qū)，以小型連鎖超市為主，幾乎沒(méi)有大型連鎖超市。

邊遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)村物流發(fā)展模式

以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為集散中心的物流模式。在貴州邊遠(yuǎn)山區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)成為了農(nóng)村物流的集散中心。交通不便，物資匱乏的邊遠(yuǎn)山區(qū)其實(shí)也有自己的購(gòu)物方式，這種方式歷久彌新，那就是一個(gè)約定俗成的“趕集日”，這一天鄉(xiāng)鎮(zhèn)附近村落的村民會(huì)去市集通過(guò)售賣自產(chǎn)品、采購(gòu)必需品等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)物的流通。雖然一些村鎮(zhèn)也設(shè)有連鎖超市，零售店等購(gòu)物場(chǎng)所，但是非“趕集日”的經(jīng)濟(jì)效益較低，圍繞這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)為集散中心的物流模式總體雜亂低效，這與城市近郊的農(nóng)村物流系統(tǒng)的物流方式差距明顯。

以私人車輛為運(yùn)輸工具的物流模式。雖然現(xiàn)在農(nóng)村物流的發(fā)展蒸蒸日上，但在邊遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)村，由于村落分散、閉塞，交通不便，基礎(chǔ)設(shè)施落后等因素，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到各個(gè)村落的物流并不暢通，像圓通、中通等物流公司也都只有鄉(xiāng)鎮(zhèn)才設(shè)有分部。為了滿足農(nóng)民在物流上的需求，村落的私人車輛就成為了物流運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸惨驗(yàn)橹饕\(yùn)輸工具是私人的，也就避免不了運(yùn)輸?shù)母叱杀?，低效率的現(xiàn)狀。與近郊農(nóng)村物流的運(yùn)輸方式相較而言弊端也是顯而易見(jiàn)的。

以商戶采購(gòu)為主的物流模式。在邊遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)民的自產(chǎn)品因?yàn)槲锪魇茏瑁瑳](méi)有自己的銷售渠道，所以農(nóng)產(chǎn)品銷售的主要方式各類商戶上門采購(gòu)。這樣的銷售方式雖然為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民提供了便利，但是同時(shí)農(nóng)產(chǎn)品的銷售價(jià)格被極大的壓低，農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)效益低下，不利于社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展。而近郊農(nóng)村自產(chǎn)品在銷售采購(gòu)方面受到的限制較小，近郊農(nóng)村物流的發(fā)展效益和水平就比邊遠(yuǎn)山區(qū)的農(nóng)村物流要高的多。

貴州省城市近郊和邊遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)村物流的發(fā)展建議

我國(guó)農(nóng)村物流起步遲，發(fā)展較慢，整體的發(fā)展水平較低，這無(wú)法與我國(guó)當(dāng)前建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的要求相適應(yīng)。而位于西部地區(qū)的貴州省農(nóng)村物流的發(fā)展更是落后于全國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展水平，為了謀求貴州農(nóng)業(yè)物流的快速健康發(fā)展，也為建設(shè)城鄉(xiāng)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的新農(nóng)村，發(fā)達(dá)的農(nóng)村物流是必不可少的。本小組根據(jù)當(dāng)下我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況， 結(jié)合貴州省所特有的政治經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境特點(diǎn)，為建造貴州特色的現(xiàn)代農(nóng)村物流提出以下幾點(diǎn)建議：

農(nóng)民是農(nóng)村物流發(fā)展的主體，農(nóng)民對(duì)物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)決定著農(nóng)村物流的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，為了加快農(nóng)村物流的發(fā)展必須提高農(nóng)民對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)水平，而向農(nóng)民宣傳現(xiàn)代物流知識(shí)，成為了首要任務(wù)。貴州在落后的西部地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和教育水平都和全國(guó)的整體水平相差甚遠(yuǎn)，而邊遠(yuǎn)山區(qū)的農(nóng)民的整體文化素質(zhì)不高，缺乏必要的物流知識(shí)。所以發(fā)展農(nóng)村物流的關(guān)鍵是培養(yǎng)物流人才，帶領(lǐng)農(nóng)民樹(shù)立現(xiàn)代物流觀念。為提高貴州省農(nóng)民對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，在實(shí)際工作中，可以利用“三下鄉(xiāng)”等形式，通過(guò)城市里的高素質(zhì)人才和相關(guān)專家將現(xiàn)代物流知識(shí)、物流技術(shù)等送到農(nóng)村，向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識(shí)。通過(guò)現(xiàn)代物流知識(shí)的宣傳，讓農(nóng)民認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的重要意義和作用，從而調(diào)動(dòng)農(nóng)村群眾發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動(dòng)性。

政府必須發(fā)揮主導(dǎo)作用，加大財(cái)政投入力度，加強(qiáng)農(nóng)村道路、倉(cāng)儲(chǔ)、信息系統(tǒng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。所謂“要致富，先修路”，要想發(fā)展農(nóng)村物流，必須要具備良好的基礎(chǔ)設(shè)施。而偏遠(yuǎn)的山區(qū)要想實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流的發(fā)展不僅僅是開(kāi)通道路，還需要建設(shè)農(nóng)資及農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、發(fā)展和建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心、建設(shè)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)等。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，國(guó)家的財(cái)政支持尤其重要，中國(guó)農(nóng)村現(xiàn)狀決定了光靠農(nóng)村自身積累是無(wú)法完成現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)這個(gè)大工程的，所以政府政策的鼓勵(lì)和財(cái)政資金的支持也是貴州能夠發(fā)展健康健全的農(nóng)村物流的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

必須加強(qiáng)農(nóng)村物流的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化工作?，F(xiàn)代物流發(fā)展的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化能延長(zhǎng)現(xiàn)代物流的生命，而發(fā)展農(nóng)村物流也必須建立標(biāo)準(zhǔn)化的物流系統(tǒng)，特別是像貴州的農(nóng)村物流所呈現(xiàn)的差異性特點(diǎn)，使的農(nóng)村物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作更顯得非常重要。如果在發(fā)展貴州農(nóng)村物流的伊始便將包裝、運(yùn)輸和裝卸等環(huán)節(jié)調(diào)節(jié)為適應(yīng)國(guó)內(nèi)及國(guó)際貿(mào)易要求，符合國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)或通用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，讓物流設(shè)施、物流工具標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際接軌，不斷改進(jìn)農(nóng)村的物流技術(shù)，能更大程度地保證貴州農(nóng)村物流從一開(kāi)始就規(guī)范有序，簡(jiǎn)明高效。

第2篇：農(nóng)村物流特點(diǎn)范文

Key words： rural e-commerce；logistics；last mile

中圖分類號(hào)：F326.6；F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）16-0089-02

0 引言

最后一公里（Last kilometer），在英美也常被稱為L(zhǎng)ast Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成長(zhǎng)途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時(shí)候最后的而且是關(guān)鍵性的步驟（通常還說(shuō)明此步驟充滿困難且意義重大）。在物流業(yè)中，“最后一公里”則是指對(duì)產(chǎn)品的最后配送過(guò)程，將產(chǎn)品配送上門，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)模式。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”這一政策的不斷發(fā)展和完善，農(nóng)村網(wǎng)民的人數(shù)不斷增加，網(wǎng)上購(gòu)物的需求越來(lái)越大，農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)成為一個(gè)不可忽視的消費(fèi)市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心（100EC.CN）的《2017（上）中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2017年上半年，中國(guó)農(nóng)村電商交易規(guī)模達(dá)到4402億元，與2016年上半年的3120億元，同比增長(zhǎng)41.1%。預(yù)計(jì)2017年底，中國(guó)農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6300億元。2017年“雙十一”期間（11月1日-11月11日）農(nóng)村實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售額846.08億元，其中“雙十一”當(dāng)天實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售額392.40億元，同比增長(zhǎng)66.53%，在“雙十一”期間中占比為46.38%，已占據(jù)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)市場(chǎng)的半壁江山。但與此同時(shí)，農(nóng)村電商物流依然存在多種問(wèn)題，尤其是對(duì)“最后一公里”產(chǎn)品的配送，依然是農(nóng)村物流發(fā)展的不足之處。

1 農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”問(wèn)題分析

1.1 落后的交通運(yùn)?條件

自古以來(lái)，我國(guó)的農(nóng)村人口分布就呈現(xiàn)了“地廣人稀”的特點(diǎn)，其格局則多是以零星的村落環(huán)繞中心城鎮(zhèn)而建。也正因如此，連接村落與城鎮(zhèn)之間的道路往往少而密度低，無(wú)法滿足日益擴(kuò)大的農(nóng)村物流需求。更為嚴(yán)重的是，在我國(guó)大多數(shù)西部地區(qū)，由于地勢(shì)較高，地形分布多以高原、丘陵為主，道路也主要是崎嶇的山路或臨時(shí)修建的土路，大型運(yùn)輸車輛難以順利通行。落后的交通運(yùn)輸條件是實(shí)現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”的產(chǎn)品配送的主要挑戰(zhàn)。

1.2 簡(jiǎn)陋的物流基礎(chǔ)設(shè)施

由于經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)落后，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”所需的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)不夠完善，不僅缺乏大量的運(yùn)貨車輛，且運(yùn)貨車輛質(zhì)量較差，征用私家車、客運(yùn)車、農(nóng)用車的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。相對(duì)落后的物流基礎(chǔ)設(shè)施增大了運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的物流成本，這導(dǎo)致大多數(shù)農(nóng)村物流不得不通過(guò)郵政配送，但與此同時(shí)，傳統(tǒng)的郵政快遞也存在著價(jià)格貴、速度慢等諸多問(wèn)題，不能被一般電商公司所接受。要實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電商物流的“最后一公里”，完善的基礎(chǔ)設(shè)施是不可或缺的。

1.3 較低的物流信息化水平

受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，農(nóng)村地區(qū)的信息化水平相對(duì)于城市來(lái)說(shuō)依然相對(duì)較低，既沒(méi)有完備的信息覆蓋系統(tǒng)，也沒(méi)有專業(yè)的信息收集工作者，產(chǎn)品配送效率低下，這些要素共同阻礙了信息化新農(nóng)村的形成?，F(xiàn)如今，要發(fā)展農(nóng)村電商物流，就必須堅(jiān)持信息化道路，但相對(duì)落后的信息化網(wǎng)絡(luò)、信息化程度等問(wèn)題也是橫在實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的目標(biāo)上的一道隔板。

1.4 零散的農(nóng)村地域分布

受我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)所限制，城市人口的分布較為集中，而農(nóng)村的人口分布就極為分散，往往三五十人聚集成村落，各個(gè)村落之間又相距較大距離，要同時(shí)實(shí)現(xiàn)多個(gè)村落的產(chǎn)品配送，無(wú)疑會(huì)大大提高物流配送的成本。較為零散的地域分布特色是實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的又一難題。

2 解決農(nóng)村電商“最后一公里”問(wèn)題的對(duì)策

2.1 確立符合農(nóng)村物流特色的發(fā)展模式

要確保實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流“最后一公里”的配送，各個(gè)物流企業(yè)就必須確定合理的物流發(fā)展模式?，F(xiàn)如今電商物流配送的方式多種多樣，但主要配送方式依然是以自營(yíng)物流配送和第三方物流配送兩種形式為主，并以這兩種配送方式為基礎(chǔ)，加以延伸。

京東商城是典型的自營(yíng)物流配送方式，它建立“京東幫”服務(wù)店和先鋒站計(jì)劃，通過(guò)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在當(dāng)?shù)亟⑵鹁〇|配送站，承接配送、銷售、更換、貨物支付一系列的服務(wù)?！熬〇|幫”服務(wù)是和京東配送服務(wù)是相輔相成的兩套模式，它們與京東是屬于合作關(guān)系，主要負(fù)責(zé)幫助京東商城建立農(nóng)村以及小型城鎮(zhèn)的配送、安裝、服務(wù)，從而擴(kuò)大京東商城的業(yè)務(wù)覆蓋面積。

阿里商城是第三方配送的代表，通過(guò)菜鳥(niǎo)裹裹將多個(gè)第三方的物流公司的資源加以整合，并通過(guò)菜鳥(niǎo)體系入駐縣城，經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)氐亩挝锪鲗?duì)到達(dá)縣域的物流包裹進(jìn)行整合，成功配送到達(dá)村點(diǎn)，再由顧客上門取貨，從而彌補(bǔ)了自有物流缺失的短板。

2.2 推行共同配送

考慮到農(nóng)村地區(qū)的分布特點(diǎn)，要解決“最后一公里”的問(wèn)題，則應(yīng)當(dāng)推進(jìn)共同配送，降低各個(gè)企業(yè)的運(yùn)行成本。共同的配送模式是以目的地中轉(zhuǎn)站為起點(diǎn)，以客戶為終點(diǎn)，將多家快遞公司的包裹由第四方物流企業(yè)進(jìn)行分揀、存儲(chǔ)和共同配送。

共同配送的典型模式共有三種：一是以電商企業(yè)為主體，由幾家電商企業(yè)聯(lián)合出資，形成一個(gè)新的區(qū)域部門或者企業(yè)，并由該企業(yè)來(lái)確保實(shí)現(xiàn)“最后一公里”配送安排。二是由將政府作為主體，發(fā)揮政府對(duì)資源配置的作用，由政府出資，成立專門的配送公司，并由各個(gè)企業(yè)共同使用，以完成“最后一公里”的配送。三是由一家電商物流提供資金，建立配送公司，并對(duì)該資源進(jìn)行共享，收取相應(yīng)的報(bào)酬。

2.3 發(fā)揮郵政系統(tǒng)自身的優(yōu)勢(shì)作用

郵政系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)村物流的配送之中向來(lái)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，要實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流配送的“最后一公里”就必須發(fā)揮郵政的優(yōu)勢(shì)。截至2015年底，郵政農(nóng)村投遞路線 9.9萬(wàn)條。服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)5.3萬(wàn)處，村郵站達(dá)到21萬(wàn)個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)了“鄉(xiāng)鄉(xiāng)設(shè)所、村村通郵”。由于郵政系統(tǒng)根植于農(nóng)村物流，基礎(chǔ)設(shè)施建立也相對(duì)完善，已經(jīng)形成了相對(duì)完備的物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)，也可以將產(chǎn)品暫時(shí)存放于物流網(wǎng)點(diǎn)，等待客戶上門自取。也正因如此，依托于郵政系統(tǒng)的農(nóng)村物流“最后一公里”的配送，則可以大幅度?p少各個(gè)企業(yè)的運(yùn)行成本，提高收益。

2.4 推廣“兼職快遞”這一新型模式

“兼職快遞”是近些年興起的配送方式，其本質(zhì)在于通過(guò)招聘兼職快遞人員來(lái)降低配送成本。兼職快遞員的選取多半以同村或當(dāng)?shù)鼐用駷橹?，在午后下班回家的同時(shí)完成“最后一公里”的產(chǎn)品配送。該模式應(yīng)建立起完備的信用制度和監(jiān)督機(jī)制，防止丟件、漏件等一系列的突然情況，造成客戶損失。

通過(guò)這種模式，兼職者可以在下班之余獲得額外收入，顧客同時(shí)避免了來(lái)回取件的困境，企業(yè)則以較低的成本先行搶占了一定的市場(chǎng)份額，從而實(shí)現(xiàn)了互惠互利的共贏局面。

2.5 加快農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)是農(nóng)村物流繁榮的先決條件，任何產(chǎn)品的上門交付都要通過(guò)道路運(yùn)輸才能順利傳遞給消費(fèi)者。要完善農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，首當(dāng)其沖的就是要升級(jí)農(nóng)村的道路體系，在道路交通上為產(chǎn)品的配送提供保障。除此之外，也應(yīng)加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)、交通車輛等其他方面的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。

第3篇：農(nóng)村物流特點(diǎn)范文

內(nèi)容摘要:我國(guó)的城鄉(xiāng)物流一體化是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化和城鄉(xiāng)一體化,乃至社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的一個(gè)戰(zhàn)略方面。本文主要探討了非零起點(diǎn)的城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略流程,給出了規(guī)劃與實(shí)施的組合矩陣,探討了其戰(zhàn)略路徑,提出了幾條典型的戰(zhàn)略實(shí)施路徑并分析了各個(gè)路徑的特點(diǎn)、實(shí)施條件,指出了選擇路徑的戰(zhàn)略約束變量。

關(guān)鍵詞:一體化 二元物流 戰(zhàn)略路徑 物流孤島 帕累托最優(yōu)

城鄉(xiāng)物流一體化是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的一個(gè)戰(zhàn)略方面,是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng);城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化又是城鄉(xiāng)一體化的一個(gè)戰(zhàn)略方面,是城鄉(xiāng)一體化系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。成都市作為城鄉(xiāng)一體化的先行試驗(yàn)區(qū),在城鄉(xiāng)物流一體化方面也是有作為的。

工業(yè)向集中發(fā)展區(qū)集中、農(nóng)民向城鎮(zhèn)集中、土地向規(guī)模經(jīng)營(yíng)集中這“三集中”是成都市城鄉(xiāng)一體化的特色。雖然集中化并不就是一體化,但是適當(dāng)正確的集中有助于產(chǎn)生集聚效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)。城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化必然要追求集聚效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)、互補(bǔ)效應(yīng)。散、小、孤很難獲取上述三效益。工業(yè)、農(nóng)民、土地的適當(dāng)集中也從戰(zhàn)略上為城鄉(xiāng)物流一體化提供了良好的客觀條件。

城鄉(xiāng)物流一體化

城鄉(xiāng)物流一體化就是要破解城市物流與農(nóng)村物流二元物流之間的分隔、分離,把各個(gè)物流孤島聯(lián)系起來(lái),協(xié)同起來(lái),求得協(xié)同效益,求取全域物流系統(tǒng)整體效益最大化。

城市物流是指為城市服務(wù)的物流,它滿足城市經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、人口、技術(shù)等方面的發(fā)展對(duì)于物流服務(wù)的需求。與農(nóng)村物流相比較,城市物流具有集中性、常年性、同質(zhì)性、復(fù)雜性、廣泛性等特點(diǎn)。

農(nóng)村物流是一個(gè)相對(duì)于城市物流(Urban Logistics)的概念,它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。與城市物流比較,農(nóng)村物流具有分散性、季節(jié)性、差異性、多樣性等特點(diǎn)。

城鄉(xiāng)物流一體化是站在戰(zhàn)略的高度,結(jié)合城市和農(nóng)村的特點(diǎn),結(jié)合城市物流和農(nóng)村物流的特點(diǎn),運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代物流理念,對(duì)城市物流和農(nóng)村物流兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行戰(zhàn)略整合,在整合的過(guò)程中謀求提高,謀求發(fā)展,謀求協(xié)同,謀求較大的城鄉(xiāng)全域物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)同效益,從而提高城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化水平,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化并提高其水平。

城鄉(xiāng)物流一體化的非零起點(diǎn)

由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)等的發(fā)展,由于環(huán)保意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)的日益加強(qiáng),物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越高,在居民生活中的影響力越來(lái)越大,在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的重要性越來(lái)越顯著,從而受到極大重視。

在城市和鄉(xiāng)村早已都存在物流,只是由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)地理上的歷史局限性等原因,城市物流和農(nóng)村物流表現(xiàn)為兩個(gè)“物流孤島”,在物流規(guī)劃、物流建設(shè)、物流運(yùn)營(yíng)、物流資源分布、物流能力分布、物流人才分布上各自為政,自成條塊,相互區(qū)隔,沒(méi)有形成協(xié)同效應(yīng)。城鄉(xiāng)物流一體化就是要解決城鄉(xiāng)物流分離化、分散化問(wèn)題,通過(guò)整合城鄉(xiāng)物流資源,提高物流資源的效率,優(yōu)化和構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化體系,從而提高城鄉(xiāng)物流的效率、效益(經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)環(huán)保效益)。

城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略路徑

所謂戰(zhàn)略路徑就是起始于現(xiàn)狀,面向未來(lái)目標(biāo),由特定時(shí)間和空間及其他戰(zhàn)略狀態(tài)要素所構(gòu)成的一條有向、不規(guī)則的開(kāi)放式曲線段,是成長(zhǎng)方式、戰(zhàn)略方案和實(shí)施途徑選擇的集合。

(一)城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略流程

城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌建設(shè)城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)城鄉(xiāng)物流一體化體系績(jī)效評(píng)估和改進(jìn)是城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略流程,在整個(gè)流程中應(yīng)實(shí)行統(tǒng)一管理,至少要有統(tǒng)一的職能協(xié)調(diào)。

本文主要分析城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃。以成都市為例,2004年成都變過(guò)去的“城市規(guī)劃”為覆蓋全市的“城鄉(xiāng)規(guī)劃”。成都市是把中心城區(qū)、縣城、區(qū)域中心鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村區(qū)域作為城鄉(xiāng)一體化統(tǒng)籌規(guī)劃的四個(gè)不同的戰(zhàn)略狀態(tài)要素,這也應(yīng)該是城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃的四個(gè)不同的戰(zhàn)略狀態(tài)要素。

在進(jìn)行城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃時(shí),明確上述四個(gè)戰(zhàn)略狀態(tài)要素及其內(nèi)在關(guān)系的非零起點(diǎn)很有必要,必須考慮已有的戰(zhàn)略性物流資源,盡量把其納入新的物流體系中,不能視而不見(jiàn),棄置不用,這在當(dāng)今特別值得重視。

對(duì)此,應(yīng)建立科學(xué)的項(xiàng)目評(píng)估體系,把項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期望值和原有物流資源利用率作為關(guān)鍵的評(píng)估指標(biāo)中的兩個(gè)。還要建立項(xiàng)目績(jī)效評(píng)估體系,用以判斷項(xiàng)目的績(jī)效,以便總結(jié)經(jīng)驗(yàn),構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化的經(jīng)驗(yàn)曲線。

城鄉(xiāng)物流一體化規(guī)劃的本質(zhì):利用物流經(jīng)驗(yàn)曲線和物流預(yù)見(jiàn)曲線,規(guī)避城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)中的盲目性、動(dòng)蕩性、隨意性、雜亂性、無(wú)序性、狹隘性、短視性,從而降低整個(gè)城鄉(xiāng)物流一體化工程的總成本(規(guī)劃成本+建設(shè)成本+運(yùn)營(yíng)成本+閑置成本+沉沒(méi)成本等)。建設(shè)成本,特別是基礎(chǔ)建設(shè)成本、固定成本往往發(fā)生了就是沉沒(méi)成本,具有較強(qiáng)剛性、不可逆性,成本大,而規(guī)劃成本相對(duì)較低,規(guī)劃的彈性較大,調(diào)整起來(lái)也較容易,調(diào)整成本相對(duì)較低。一分錢的物流規(guī)劃成本可能降低十分錢的物流建設(shè)及其相關(guān)成本。科學(xué)的、可行的城鄉(xiāng)物流一體化規(guī)劃的效益比較巨大,可以說(shuō)是戰(zhàn)略性的效益,成本的節(jié)約是戰(zhàn)略性的節(jié)約。

(二)規(guī)劃和實(shí)施的組合矩陣

需要明確的是實(shí)施路徑中必須遵循輕重緩急原則,規(guī)劃上則應(yīng)是全域性、整體性、系統(tǒng)性、未來(lái)性的。城鄉(xiāng)物流一體化既要促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化和城鄉(xiāng)一體化,又要服從于城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化和城鄉(xiāng)一體化,還要服從于全國(guó)、大經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域以及省市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,還要協(xié)調(diào)于鄰近區(qū)域的總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。規(guī)劃和實(shí)施的組合矩陣如圖1所示,規(guī)劃分為詳細(xì)的和粗略的,實(shí)施分為立即整體實(shí)施、分步實(shí)施、暫不實(shí)施。

有的是規(guī)劃后即刻全面建設(shè),該規(guī)劃較為詳細(xì),其前瞻性可能在5年之內(nèi)或者10年之內(nèi),且不確定性較小,主要是用于抓住當(dāng)前的物流建設(shè)的戰(zhàn)略性機(jī)會(huì);有的規(guī)劃是分步實(shí)施,該規(guī)劃中詳細(xì)部分和粗略部分并存,其前瞻性可能在10年之內(nèi)或者20年之內(nèi),其確定性和不確定性相互參雜,既可抓住物流建設(shè)的戰(zhàn)略性機(jī)會(huì),又可規(guī)避將來(lái)物流建設(shè)的戰(zhàn)略性風(fēng)險(xiǎn);有的規(guī)劃是規(guī)而不建,即先規(guī)劃暫時(shí)不實(shí)施,以備將來(lái)情況較為明了、條件較為成熟時(shí)實(shí)施,其前瞻性較大,常在20年至100年之間,相應(yīng)的不確定性就較大,確定性較小,以便從戰(zhàn)略上規(guī)避物流建設(shè)及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

如成都市在1990年修建完工的成都市區(qū)到郊縣新津縣的成新大件路,當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)為雙向兩車道,該路在促進(jìn)該地區(qū)及鄰近地區(qū)的人流、物流的發(fā)展上做出了較大貢獻(xiàn),但是當(dāng)時(shí)在該路的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就缺乏較大的前瞻性,以致在2008年進(jìn)行改擴(kuò)建為雙向六車道時(shí)付出巨量居民拆遷安置成本,如果當(dāng)初在規(guī)劃時(shí)具有20年至30年的前瞻性,禁止沿路兩百米以內(nèi)進(jìn)行永久性建筑修建,上述戰(zhàn)略性成本絕大部分可以規(guī)避。

(三) 城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略實(shí)施路徑

圖2中所示的4條戰(zhàn)略實(shí)施路徑中大、中、小城市(群)、城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村區(qū)是路徑的5個(gè)節(jié)點(diǎn),節(jié)點(diǎn)的不同排列順序構(gòu)建成不同的路徑。不同的路徑有其各自的特點(diǎn)、各自的優(yōu)劣、各自的適用條件。

路徑1:以大城市為核心,充分發(fā)揮大城市在物流方面的核心輻射功能、物流擴(kuò)散效應(yīng),首先整合與其相似、彼此聯(lián)系較為緊密、融合度較高、一體化基礎(chǔ)較好的中等城市(群),同時(shí)強(qiáng)化中等城市(群)的極化效應(yīng),為下一步整合小城市(群)及城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村區(qū)域的物流,實(shí)現(xiàn)全區(qū)域物流一體化積累一體化經(jīng)驗(yàn),構(gòu)建一體化經(jīng)驗(yàn)曲線,打下一體化物質(zhì)基礎(chǔ)和理論基礎(chǔ)。其優(yōu)勢(shì)在于充分發(fā)揮大城市對(duì)于中小城市、城市對(duì)于鄉(xiāng)村的各方面的中心作用、示范作用、輻射作用。其適用條件是城市的極化效應(yīng)、集聚效應(yīng)已達(dá)到相當(dāng)程度,城市已發(fā)展到相當(dāng)發(fā)達(dá)階段,其擴(kuò)散動(dòng)力強(qiáng)大,擴(kuò)散意愿強(qiáng)烈,擴(kuò)散作用明顯。這時(shí)采取該路徑的戰(zhàn)略利益極大,戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)較小,全域物流一體化的進(jìn)程可能較快、水平較高。該路徑是始于大城市,終于全區(qū)域,先城市后農(nóng)村,城市包圍農(nóng)村,屬于漸進(jìn)性的戰(zhàn)略路徑。成都市的三圈層戰(zhàn)略路徑類似于該路徑,成都市在規(guī)劃時(shí)把全市分為一圈層(中心城區(qū))、二圈層(近郊區(qū))、三圈層(遠(yuǎn)郊區(qū))。

路徑2:先從整合難度較低的城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村物流一體化開(kāi)始進(jìn)行初級(jí)的一體化,其一體化的程度較低、較簡(jiǎn)單易行,所涉及的利益主體不很復(fù)雜,由于大部分城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村的開(kāi)發(fā)度不是較高,其整合效益、一體化效益容易顯現(xiàn)出來(lái),利于一體化進(jìn)程的推進(jìn)。該一體化不僅是城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村物流內(nèi)部的一體化,而是面向整個(gè)城鄉(xiāng)物流大系統(tǒng)一體化的。其適用條件是城市的極化效應(yīng)還未達(dá)到相當(dāng)程度,其擴(kuò)散動(dòng)力不強(qiáng)、擴(kuò)散意愿不強(qiáng)、擴(kuò)散作用不明顯,而城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村物流的一體化意愿強(qiáng)烈、動(dòng)力較強(qiáng)、利益較大。這時(shí)采用該路徑較為穩(wěn)妥,也可逐漸構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化的經(jīng)驗(yàn)曲線,全域物流一體化的完成總時(shí)間可能較長(zhǎng),該路徑屬于漸進(jìn)性的戰(zhàn)略路徑。該路徑特別適用于未開(kāi)發(fā)即將開(kāi)發(fā)的城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村,可規(guī)避先散建亂建后治理后規(guī)范的戰(zhàn)略性調(diào)整成本。該路徑是始于農(nóng)村,終于全區(qū)域。類似于改革開(kāi)放的區(qū)域戰(zhàn)略路徑――先農(nóng)村后城市,農(nóng)村包圍城市。

路徑3:類似于路徑2,其差別體現(xiàn)在起點(diǎn)有些不同,比路徑2的起點(diǎn)高了一些,比較注意發(fā)揮城市對(duì)城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村的帶動(dòng)作用,其前提條件依然是城鄉(xiāng)物流互動(dòng)意愿和能力較強(qiáng)。

路徑4 :該路徑的起點(diǎn)和終點(diǎn)與路徑1相同,但也有不同。路徑1是漸進(jìn)式,路經(jīng)4是突進(jìn)式的,該路徑實(shí)施成功的話會(huì)極大縮短全域物流一體化的時(shí)間,可盡早盡大地謀求城鄉(xiāng)物流一體化的利益,其前提條件是一體化所需的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、技術(shù)、生態(tài)、政治、自然等條件的具備,即物流一體化的天時(shí)、地利、人和三條件都完全具備,至少基本具備。此戰(zhàn)略路徑的戰(zhàn)略利益可能較大,其戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)也較大。

這四種路徑只是示例,還有其他的路徑可供選擇,不過(guò)基本思想是要分輕重緩急,要考慮客觀的物流需求水平和客觀的物流供給能力及其兩者之間的平衡關(guān)系。

(四)城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略實(shí)施路徑選擇的戰(zhàn)略約束變量

當(dāng)?shù)氐恼?、?jīng)濟(jì)、社會(huì)、人口、文化、技術(shù)、生態(tài)、自然等方面的狀況,及其決定的客觀的物流需求水平和客觀的物流供給能力及兩者之間的平衡關(guān)系,以及更高層次的物流規(guī)劃都是其戰(zhàn)略約束變量。

結(jié)論

城鄉(xiāng)物流一體化是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化和城鄉(xiāng)一體化,乃至社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的一個(gè)戰(zhàn)略方面。隨著我國(guó)城鄉(xiāng)一體化、城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化、城鄉(xiāng)物流一體化的實(shí)踐和理論的豐富和發(fā)展,本文涉及的問(wèn)題值得進(jìn)一步進(jìn)行定性和定量的探討。

參考文獻(xiàn):

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作者簡(jiǎn)介:

第4篇：農(nóng)村物流特點(diǎn)范文

新農(nóng)村建設(shè)作為黨和人民的一項(xiàng)重要而又偉大的戰(zhàn)略性工程，其必然要求有一個(gè)現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)與之相適應(yīng)。而目前影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸正在從生產(chǎn)領(lǐng)域逐步延伸到流通領(lǐng)域，現(xiàn)階段我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展中面臨的突出問(wèn)題是農(nóng)產(chǎn)品流通的市場(chǎng)化水平低，流通成本高，農(nóng)民沒(méi)有從流通領(lǐng)域享受到應(yīng)得的比較利益。由于農(nóng)產(chǎn)品最終要依賴于流通領(lǐng)域才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，因此發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，正在成為解決大市場(chǎng)與小生產(chǎn)矛盾的重要舉措，成為提高農(nóng)民收入、推動(dòng)新農(nóng)村建設(shè)和促進(jìn)整個(gè)農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。所以，從某種意義上來(lái)講，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流就成為了新農(nóng)村建設(shè)的一個(gè)重要突破口，對(duì)這一問(wèn)題的研究將具有重要的學(xué)術(shù)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

隨著物流業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外人士逐步認(rèn)識(shí)到農(nóng)產(chǎn)品物流的重要意義，繼而開(kāi)始予以關(guān)注，理論研究方面陸續(xù)出現(xiàn)了一些富有啟發(fā)意義的著作和文獻(xiàn)，比較突出的有李柏園的《農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)研究》(1995)，風(fēng)雷的《農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)組織模式研究》(1996)，楊孚平的《農(nóng)產(chǎn)品流通與國(guó)民經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)》(1996)，紀(jì)良鋼的《農(nóng)產(chǎn)品流通中介組織研究》(1999)等。另外，張聲書和日本的佐伯弘治編寫的《中國(guó)現(xiàn)代物流研究》(1998)部分章節(jié)涉及了中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流方面的研究；王之泰教授的《現(xiàn)代物流學(xué)》(1995)也提及了農(nóng)業(yè)環(huán)境與農(nóng)產(chǎn)品物流。

但總體來(lái)說(shuō)，目前進(jìn)行新農(nóng)村建設(shè)理論與實(shí)踐的研究已經(jīng)很多，研究現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流問(wèn)題的文獻(xiàn)也不勝枚舉，但將二者結(jié)合起來(lái)研究的并不多見(jiàn)。本文將新農(nóng)村建設(shè)與農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)合起來(lái)研究，以新農(nóng)村建設(shè)為背景。探索我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路，并提出發(fā)展農(nóng)村物流支持新農(nóng)村建設(shè)的政策建議。

2新農(nóng)村建設(shè)與農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系

2005年十六屆五中全會(huì)，我黨重新提出了建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，這次的新農(nóng)村建設(shè)是科學(xué)發(fā)展觀這一嶄新理論指導(dǎo)下的新農(nóng)村建設(shè)，是對(duì)科學(xué)發(fā)展觀這一嶄新理論的具體實(shí)踐，而理論是行動(dòng)的先導(dǎo)，正確的理論才能導(dǎo)致正確的實(shí)踐。只有用科學(xué)發(fā)展觀來(lái)解讀新農(nóng)村建設(shè)，用科學(xué)發(fā)展觀來(lái)指導(dǎo)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的構(gòu)建，才能保證新農(nóng)村建設(shè)的科學(xué)發(fā)展。以及建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流目標(biāo)的真正實(shí)現(xiàn)。

(1)對(duì)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)目標(biāo)的解讀。社會(huì)主義新農(nóng)村的建設(shè)目標(biāo)問(wèn)題，也就是建設(shè)怎樣的新農(nóng)村的問(wèn)題?？茖W(xué)發(fā)展觀的第一要義是發(fā)展，基本要求是全面協(xié)調(diào)可持續(xù)，這就回答了新農(nóng)村的建設(shè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)農(nóng)村的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。黨的十六屆五中全會(huì)提出的建設(shè)“生產(chǎn)發(fā)展、生活寬裕、鄉(xiāng)風(fēng)文明、村容整潔、管理民主”的社會(huì)主義新農(nóng)村的二十字建設(shè)目標(biāo)是對(duì)科學(xué)發(fā)展觀的發(fā)展要義和發(fā)展要求的具體體現(xiàn)。在新農(nóng)村建設(shè)的二十字方針中，生產(chǎn)發(fā)展是首要任務(wù)，體現(xiàn)了物質(zhì)文明的要求。而眾所周知，廣大農(nóng)村的生產(chǎn)發(fā)展離不開(kāi)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的變革，因此，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流就成為了新農(nóng)村建設(shè)的一個(gè)重要突破口。

(2)對(duì)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)根本途徑的解讀。社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的根本途徑問(wèn)題，也就是怎樣建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的問(wèn)題?？茖W(xué)發(fā)展觀的根本方法是統(tǒng)籌兼顧說(shuō)明新農(nóng)村建設(shè)的根本途徑在于統(tǒng)籌。其中一個(gè)重要層面就是就是要統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，關(guān)鍵還在于自覺(jué)地促進(jìn)城鄉(xiāng)交流，而現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展不僅能夠解決生產(chǎn)和消費(fèi)的矛盾，同時(shí)也能促進(jìn)城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和社會(huì)結(jié)構(gòu)的逐步改變，成為新農(nóng)村建設(shè)一個(gè)助推器。

(3)對(duì)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的核心——以民為本的解讀?？茖W(xué)發(fā)展觀以人為本的核心說(shuō)明了新農(nóng)村建設(shè)要以農(nóng)民為本，把實(shí)現(xiàn)好、維護(hù)好、發(fā)展好農(nóng)民的根本利益，作為黨和政府一切方針政策和各項(xiàng)工作的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。近些年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步完善和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品全面短缺的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，并出現(xiàn)了區(qū)域性、結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，而農(nóng)產(chǎn)品流通不暢日益成為農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要制約因素，農(nóng)民無(wú)法從流通中獲得應(yīng)得的比較利益，因此發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流也是維護(hù)農(nóng)民利益的一個(gè)重要途徑，大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流成為了建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的題中應(yīng)有之意。

3新農(nóng)村建設(shè)中我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展存在的問(wèn)題

近年來(lái)，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)出大量化、多樣化、優(yōu)質(zhì)化和動(dòng)態(tài)化的趨勢(shì)，這與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)有季節(jié)性、區(qū)域性、分散性等特點(diǎn)產(chǎn)生必然的供求矛盾。而農(nóng)產(chǎn)品背后是一個(gè)巨大的物流系統(tǒng)，包括供應(yīng)商、加工商、批發(fā)商、零售商。簡(jiǎn)略來(lái)講，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流具有三大特點(diǎn)：即物流數(shù)量大、品種多；物流難度大；物流要求高。

但由于中國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，而且目前尚處于以家庭為生產(chǎn)單位的生產(chǎn)階段，所以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的物流量不僅數(shù)量巨大，而且供應(yīng)非常分散，物流成本很高。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式局限于供應(yīng)商和銷售者之間的多環(huán)節(jié)重復(fù)物流，效率低下，現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流體系越來(lái)越難以適應(yīng)新的市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)。主要存在以下問(wèn)題：

第一，農(nóng)產(chǎn)品物流渠道比較單一，尚未形成多渠道的營(yíng)銷體系。農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化和社會(huì)化水平低下。在我國(guó)，社會(huì)上對(duì)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的作用和意義的認(rèn)知度和認(rèn)同度至今較低。盡管物流主體呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，但是總體看來(lái)，物流規(guī)模普遍偏小，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。自營(yíng)物流還占絕大部分，第三方物流發(fā)展比較緩慢。

第二，物流成本高，價(jià)值增值少。我國(guó)的農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)方式主要是單戶經(jīng)營(yíng)，農(nóng)民對(duì)生產(chǎn)資料如種子、化肥、農(nóng)藥等的購(gòu)買多以分散為主，而且農(nóng)產(chǎn)品的銷售都是各家分戶進(jìn)行的，物流成本過(guò)高。

第三，物流技術(shù)水平低，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后。農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重及管理水平低下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前有各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)5000多家，但具備一定規(guī)模的市場(chǎng)數(shù)量有限。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸條件和工具、信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等公共和準(zhǔn)公共設(shè)施仍然落后；批發(fā)市場(chǎng)的管理缺乏相關(guān)法律法規(guī)的約束，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，農(nóng)產(chǎn)品的檢疫監(jiān)測(cè)手段不完善，從而導(dǎo)致食品安全存在隱患。

第四，缺乏健全、快捷、靈敏、安全和可靠的信息服務(wù)。農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)的信息化程度低下。我國(guó)農(nóng)戶獲得農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息主要依靠傳統(tǒng)方式，其他諸如來(lái)自當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)、政府部門、傳播媒體及網(wǎng)絡(luò)的都很少。當(dāng)前，許多農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)沒(méi)有配備信息設(shè)備，相關(guān)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還處于空白，在物流服務(wù)企業(yè)中，僅有39％的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。

第五，農(nóng)產(chǎn)品自身的缺陷造成流通的障礙。農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，托盤標(biāo)準(zhǔn)化沒(méi)有推行，包裝標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。二是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)內(nèi)部的檢驗(yàn)檢測(cè)體系尚未建立，進(jìn)人流通的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量偏低，缺少檢驗(yàn)手段和食用安全保證。

4發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)的對(duì)策分析

(1)加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)?？紤]物流量的大小、區(qū)位等因素，在糧食、蔬菜、水果、禽蛋、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品集中產(chǎn)區(qū)，改、擴(kuò)建一批集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心；加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)，實(shí)施村村通公路，提高通達(dá)率和道路等級(jí)，確保農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)缆窌惩o(wú)阻，物暢其流；加快農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，發(fā)展與改進(jìn)各式農(nóng)用運(yùn)輸車；加速農(nóng)村電信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力提高電話普及率；加快網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)，改變目前信息“高速公路”塞車的狀況，發(fā)展和普及寬帶業(yè)務(wù)，不斷推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)延伸。

(2)發(fā)展新型農(nóng)業(yè)合作組織，培育和完善農(nóng)產(chǎn)品物流主體，完善農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。新型農(nóng)業(yè)合作組織是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的紐帶，建立起單個(gè)農(nóng)戶與市場(chǎng)之間的連接機(jī)制，促進(jìn)農(nóng)業(yè)資源橫向集中和經(jīng)營(yíng)縱向一體化，以形成強(qiáng)大的市場(chǎng)主體參與競(jìng)爭(zhēng)，為社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)提供更強(qiáng)大的支持。政府要大力發(fā)展農(nóng)民合作組織，提高農(nóng)民參與市場(chǎng)的組織化程度，促進(jìn)政府與農(nóng)民的聯(lián)系，保護(hù)農(nóng)民利益。

第5篇：農(nóng)村物流特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流 物流概念 物流運(yùn)作

國(guó)家已經(jīng)提出了“健全農(nóng)村市場(chǎng)體系，發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)”的戰(zhàn)略措施。這是農(nóng)村物流發(fā)展的重大機(jī)遇。

一、農(nóng)村物流概述

1.農(nóng)村物流的概念

是一個(gè)相對(duì)于城市物流（Urban Logistics）的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。

2.農(nóng)村物流的特點(diǎn)

①分散性；②季節(jié)性；③差異性；④多樣性。

3.農(nóng)村物流現(xiàn)狀

從全國(guó)范圍看，各地的產(chǎn)品分布不均衡，且多是以常溫物流或自然物流形式為主。農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件遠(yuǎn)不具備現(xiàn)代要求。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售、消費(fèi)這個(gè)鏈條中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的不足，導(dǎo)致這個(gè)鏈條變得較為脆弱，極大地制約了實(shí)物流、資金流乃至信息流的流動(dòng)，出現(xiàn)了“腸梗阻”現(xiàn)象。

4.農(nóng)村物流存在的問(wèn)題

①物流政策不到位；②物流基礎(chǔ)設(shè)施落后；③物流技術(shù)水平低，缺乏人才；④市場(chǎng)主體發(fā)育程度低。

二、我國(guó)農(nóng)村物流金融的發(fā)展現(xiàn)狀及制約因素

1.物流金融的概述

物流金融是指在物流運(yùn)作的過(guò)程中，通過(guò)一定的金融產(chǎn)品，使物流產(chǎn)業(yè)中的資金運(yùn)轉(zhuǎn)得到有效的調(diào)劑其中包括存、貸款，投資，貼現(xiàn)以及發(fā)行和交易有價(jià)證券等

2.物流金融在農(nóng)村的發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年雖然我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展較快，但是現(xiàn)階段我國(guó)金融支農(nóng)力度不夠，現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)融資瓶頸更加突出。 現(xiàn)代農(nóng)村物流作為其中的薄弱環(huán)節(jié)，基礎(chǔ)設(shè)施落后物流成本過(guò)高專業(yè)化和社會(huì)化程度低及體系不完善，最根本的原因是金融供給短缺。

3.我國(guó)農(nóng)村物流金融發(fā)展的制約因素

①農(nóng)村物流金融的金融抑制；②農(nóng)村物流金融建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施落后；③農(nóng)業(yè)現(xiàn)代信息化程度低；④農(nóng)村的金融成本過(guò)高。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式在金融體系下的分析

1.基于存貨的農(nóng)產(chǎn)品物流金融模式

該模式是指需要融資群體將其擁有的動(dòng)產(chǎn)作為擔(dān)保品提供給向其貸款的金融機(jī)構(gòu)；但這種擔(dān)保品不可直接交給金融機(jī)構(gòu)，而是由金融機(jī)構(gòu)將其暫存給具有相應(yīng)的保管能力的第三方物流企業(yè)進(jìn)行直接的保管，銀行根據(jù)第三方企業(yè)的擔(dān)保放款給企業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)融資；

2.農(nóng)產(chǎn)品物流融通倉(cāng)模式

該模式是指以群體為中心建立一個(gè)綜合性的物流平臺(tái)，銀行可根據(jù)規(guī)模給予相應(yīng)的貸款額度，而群體可以根據(jù)這些額度向一些需求性的弄村企業(yè)提供質(zhì)押貸款的業(yè)務(wù)，整個(gè)過(guò)程有融通倉(cāng)來(lái)監(jiān)管而金融機(jī)構(gòu)一般不會(huì)參與該項(xiàng)目的具體運(yùn)作

3.物流金融模式之應(yīng)付賬款

在該種模式中，農(nóng)業(yè)企業(yè)在接到供應(yīng)鏈下游企業(yè)訂單后，以其應(yīng)收賬款（延遲支付的）作為信用憑證以，來(lái)向相應(yīng)的金融機(jī)構(gòu)提出相關(guān)的融資申請(qǐng)，用于為農(nóng)村企業(yè)生產(chǎn)、加工等提供有效的金融支持。

4.物流銀行

物流銀行作為一種以物流公司的信息管理系統(tǒng)作為依托的金融機(jī)構(gòu)，充分利用這些物流公司的大信息網(wǎng)絡(luò)，以市場(chǎng)中銷量大、價(jià)格較為穩(wěn)定的物流產(chǎn)品作為基礎(chǔ)，并使金融機(jī)構(gòu)的資金可以與中小企業(yè)物流充分的組合在一起的一種提供質(zhì)押的金融服務(wù)。

四、完善農(nóng)村物流金融的對(duì)策建議

1.加強(qiáng)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的鏈接

在設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)之前，首先要對(duì)金融模式中的利益主體進(jìn)行充分的分析，要認(rèn)真分析其各自的權(quán)利與義務(wù)，在明確權(quán)責(zé)之后，對(duì)服務(wù)模式中的各環(huán)節(jié)的分工與協(xié)調(diào)做出有效處理；需要注意的是，在此過(guò)程中應(yīng)保證安全的使用資金，因?yàn)橹挥羞@樣才可以促進(jìn)制造企業(yè)的有效發(fā)展。從而達(dá)到成本的節(jié)約以及各利益主體的共贏。

2.完善金內(nèi)部操作流程

眾所周知產(chǎn)品的融通倉(cāng)服務(wù)的提供商主要為貿(mào)易公司，它主要會(huì)提供3中有效的服務(wù)其中包括貿(mào)易，金融以及物流服務(wù)；在貿(mào)易中主要是幫助采購(gòu)物品，而在金融和物流服務(wù)中分別提供資金以及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的支持。這在新農(nóng)村建設(shè)中，可以有效的促進(jìn)生產(chǎn)要素合理優(yōu)化配置，提高資金的運(yùn)作質(zhì)量并使農(nóng)產(chǎn)品的使用價(jià)值得到很好的提升，有效促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

3.強(qiáng)化設(shè)施保障

加強(qiáng)對(duì)物流園區(qū)建設(shè)的投入力度，形成多遠(yuǎn)且有效的投資運(yùn)作機(jī)制，鼓勵(lì)各類資金團(tuán)體投資于物流園區(qū)的建設(shè)，從而通過(guò)資源共享實(shí)現(xiàn)發(fā)展群體的不斷壯大，今兒農(nóng)村物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外要加強(qiáng)政策支持力度，不斷的給予一定的政策優(yōu)惠， 鼓勵(lì)物流園區(qū)進(jìn)行建設(shè)，增加農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的積極性，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃志平.物流金融在現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的應(yīng)用探究[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2011（1）：56- 57

[2]王新利.中國(guó)農(nóng)村物流.中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社，2005（11）

[3]張謙.現(xiàn)代農(nóng)村物流金融整合模式研究[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2010（15）

第6篇：農(nóng)村物流特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：遼寧?。晦r(nóng)業(yè)物流；國(guó)際物流；競(jìng)爭(zhēng)

中圖分類號(hào)： F326.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A DOI編號(hào)： 10.14025/ki.jlny.2016.23.005

遼寧省作為我國(guó)深化農(nóng)村改革建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展獲益的農(nóng)業(yè)大省之一，其農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的規(guī)模及發(fā)展借助農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而得到逐步提升。遼寧省農(nóng)業(yè)物流已初具規(guī)模，業(yè)務(wù)范圍輻射本省及其他多個(gè)省份和地區(qū)，已形成了一定的農(nóng)業(yè)物流體系。但是受農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展及國(guó)際化物流浪潮的影響，遼寧省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)必須與時(shí)代同步。遼寧省農(nóng)村物流企業(yè)想要走出國(guó)門，走向國(guó)際物流市場(chǎng)，并不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力就需要深化改革農(nóng)村物流經(jīng)營(yíng)模式、農(nóng)村物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不斷推行農(nóng)村綠色物流發(fā)展和培養(yǎng)農(nóng)村物流人。

1 深化改革農(nóng)村物流經(jīng)營(yíng)模式

1.1 實(shí)施連鎖經(jīng)營(yíng)，推進(jìn)農(nóng)村流通一體化

國(guó)際上一些知名的農(nóng)業(yè)物流企業(yè)都有一個(gè)相同點(diǎn)，即根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)業(yè)建立了連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，推行了農(nóng)村物流的流通一體化。遼寧省作為我國(guó)極具特色的農(nóng)業(yè)大省，需要根據(jù)本省的特色產(chǎn)業(yè)，借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)不斷推行農(nóng)村物流流通一體化。遼寧省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)將多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)結(jié)合起來(lái)作為發(fā)展基礎(chǔ)，以有優(yōu)勢(shì)的大型連鎖超市經(jīng)營(yíng)企業(yè)為龍頭和載體[1]，圍繞本省和企業(yè)的發(fā)展需求打造知名品牌，不斷開(kāi)展總、總經(jīng)銷的連鎖經(jīng)營(yíng)。依托城市的物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點(diǎn)及營(yíng)銷中心，全面構(gòu)建構(gòu)建起市、縣、鄉(xiāng)、村四級(jí)連鎖銷售網(wǎng)絡(luò)，真正做到實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)和農(nóng)村流通一體化，為提升國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)力打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.2 加快農(nóng)村物流與第三方物流模式結(jié)合

作為我國(guó)較為發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)省份之一，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速極快，農(nóng)業(yè)企業(yè)物流體系越來(lái)越完善。但是想要在此基礎(chǔ)上不斷建設(shè)覆蓋面更廣的農(nóng)村物流及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工中心仍需要大量的資金投入，這對(duì)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是非常困難的。對(duì)此，遼寧省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)可以借鑒美國(guó)、日本等國(guó)際上知名的企業(yè)與第三方物流服務(wù)機(jī)構(gòu)合作經(jīng)驗(yàn)，借助第三方宣傳自己的品牌、擴(kuò)充自己的市場(chǎng)、降低資金的投入和物流成本，以此來(lái)提升自己的國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)力。

1.3 充分利用郵政物流網(wǎng)絡(luò)

中國(guó)郵政物流服務(wù)聯(lián)系點(diǎn)遍布遼寧省的各個(gè)村鎮(zhèn)，起步早且已有完善的農(nóng)村物流體系，同時(shí)也得到了遼寧省廣大農(nóng)民的認(rèn)可和信賴。隨著農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)郵政將著力發(fā)展特色的農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)。遼寧省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)可借此與郵政進(jìn)行合作，結(jié)合自己的特色農(nóng)產(chǎn)品，利用郵政發(fā)達(dá)的物流體系進(jìn)行企業(yè)的宣傳和推廣，不斷提升國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)力。

2 政策扶持與農(nóng)村物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

2.1 積極制定并完善相關(guān)政策

在我國(guó)，從事農(nóng)業(yè)的企業(yè)想要不斷擴(kuò)大發(fā)展規(guī)模離不開(kāi)政府的大力支持。遼寧省政府應(yīng)積極推動(dòng)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)這種惠農(nóng)項(xiàng)目，不斷加大投資力度。資金的投入要向農(nóng)業(yè)物流業(yè)傾斜，將規(guī)劃的農(nóng)村物流中心、物流信息平臺(tái)、重點(diǎn)物流企業(yè)等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施列入支持計(jì)劃[2]。在未來(lái)的數(shù)年里，遼寧省應(yīng)將國(guó)際化的物流發(fā)展目標(biāo)列入重要發(fā)展規(guī)劃，據(jù)此加強(qiáng)遼寧省農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理，扶持農(nóng)業(yè)物流企業(yè)改善農(nóng)產(chǎn)品加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。

2.2 不斷提升農(nóng)村物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

物流服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)信息的發(fā)展息息相關(guān)，國(guó)際化的物流更離不開(kāi)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)。而遼寧省農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)和發(fā)展極為緩慢，極大地影響了農(nóng)業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的銷售、推廣及流通。遼寧省政府和農(nóng)業(yè)物流企業(yè)要重視農(nóng)村物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，加大網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)的資金投入。著重進(jìn)行農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和專業(yè)化、社會(huì)化物流綜合體系的發(fā)展。以信息化推動(dòng)遼寧省傳統(tǒng)農(nóng)村物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的速度，積極與國(guó)際物流信息接軌。同時(shí)，遼寧省政府應(yīng)當(dāng)不斷提高工商企業(yè)物流綜合管理水平，以信息化推動(dòng)農(nóng)村物流資源的整合、社會(huì)物流成本的降低，不斷提升遼寧省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。

3 推行全方位農(nóng)村物流及培養(yǎng)農(nóng)村物流人才

3.1推行全方位農(nóng)村物流

遼寧省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)想要在國(guó)際物流市場(chǎng)上占得一份市場(chǎng)份額，首先要解決的是在本省推行全方位的農(nóng)村物流。遼寧省的農(nóng)村物流服務(wù)在城市更為完善和豐富，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流服務(wù)則相差甚遠(yuǎn)。遼寧省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)加強(qiáng)農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地與道路運(yùn)輸企業(yè)相結(jié)合，成立從生產(chǎn)到加工、包裝再到配送的新型農(nóng)村物流。實(shí)現(xiàn)生活及農(nóng)資用品向農(nóng)村地區(qū)的快速、低價(jià)的配送，解決農(nóng)村地區(qū)物價(jià)偏高物流費(fèi)用大的問(wèn)題。將新型農(nóng)村物流模式推行覆蓋至全省，通過(guò)發(fā)展國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)積累經(jīng)驗(yàn)，以此拓展國(guó)際物流市場(chǎng)。

3.2 培養(yǎng)農(nóng)村物流人才

遼寧省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)想要壯大和發(fā)展，想要在競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的國(guó)際物流市場(chǎng)上占得一席之地則需要培養(yǎng)知識(shí)、技術(shù)更為全面的新型農(nóng)村物流人才。對(duì)此，遼寧省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)可聘請(qǐng)有豐富經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際物流人才來(lái)企業(yè)授課，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)員工國(guó)際物流知識(shí)的教育及培養(yǎng)，提升他們的業(yè)務(wù)水平。企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部培訓(xùn)時(shí)，尤其要著重培養(yǎng)與崗位接近和知識(shí)結(jié)構(gòu)接近的職工。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)可以通過(guò)不定期的舉辦短期學(xué)習(xí)班去專心培養(yǎng)出一批國(guó)際農(nóng)村物流人才為以后進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)和提升國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力打下較為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 王新利，趙宇恒.黑龍江墾區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].農(nóng)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理，2005（06）：29-31.

[2] 王新利.試論我國(guó)農(nóng)村物流體系的特點(diǎn)與內(nèi)涵[J].農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化研究， 2003（04）：308-312.

第7篇：農(nóng)村物流特點(diǎn)范文

低碳視角下城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展路徑分析

低碳經(jīng)濟(jì)(low-carbon economy)源于英國(guó)白皮書《我們能源之未來(lái)：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》，本意是出于經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源安全、氣候變遷關(guān)系的考慮，隨著社會(huì)發(fā)展，很多學(xué)者都給出了不同的解釋。筆者認(rèn)為低碳經(jīng)濟(jì)的核心內(nèi)涵是在市場(chǎng)機(jī)制基礎(chǔ)上通過(guò)制度創(chuàng)新及架構(gòu)設(shè)計(jì)，規(guī)制發(fā)生源，理順供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，減少碳排放，節(jié)約能源，建立低碳排放的體系和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對(duì)應(yīng)生產(chǎn)流通形式，低碳經(jīng)濟(jì)應(yīng)包括生產(chǎn)的低碳化、流通的低碳化、分配的低碳化和消費(fèi)的低碳化四個(gè)體系。

流通的低碳化就是要使生產(chǎn)要素和產(chǎn)品能夠自由流通，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。著眼于流通體系優(yōu)化有助于實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的低碳化。目前農(nóng)產(chǎn)品同時(shí)呈現(xiàn)了“菜貴傷民”和“菜賤傷農(nóng)”的兩種景象，一方面城市菜價(jià)及其他農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格漲幅過(guò)快，另一方面農(nóng)戶卻增產(chǎn)沒(méi)有增收，甚至滯銷。

我國(guó)現(xiàn)行農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式

目前來(lái)看，農(nóng)村市場(chǎng)已成為我國(guó)商貿(mào)流通體系的重要組成部分。農(nóng)村市場(chǎng)分為農(nóng)資市場(chǎng)、農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)和日用品市場(chǎng)，參與主體多元化，活躍著多個(gè)生產(chǎn)要素。近幾年，國(guó)家對(duì)“三農(nóng)”日益重視，但長(zhǎng)期以來(lái)農(nóng)村商貿(mào)流通與城市商貿(mào)流通沒(méi)有統(tǒng)籌，雙向流通不夠，制約了農(nóng)村的現(xiàn)代化建設(shè)。筆者按運(yùn)營(yíng)主體的不同將我國(guó)農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式主要概括為以下四種。

(一)以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為運(yùn)營(yíng)主體的農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式

顯然，這種模式的主導(dǎo)者是當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)，它連接千家萬(wàn)戶的農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商、零售商。有的加工企業(yè)，自建商貿(mào)網(wǎng)點(diǎn)搞工貿(mào)一體化；還有的加工企業(yè)以加工外銷為主，把網(wǎng)點(diǎn)拓展到了國(guó)外。

其特點(diǎn)有：這種模式涉及面較窄，主要是針對(duì)一些須深加工的農(nóng)產(chǎn)品，如臨安山核桃、金華火腿、食用油等，但對(duì)于一些無(wú)須加工的初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品往往顯得無(wú)能為力(劉磊，2005)。加工企業(yè)須是當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)才能擔(dān)當(dāng)主導(dǎo)者。企業(yè)上規(guī)模，加工精度深，加工費(fèi)用相對(duì)低廉，能吸引供應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)民；吸引了供方，就會(huì)吸引銷方，批發(fā)商和零售商就會(huì)找上門來(lái)。加工企業(yè)的服務(wù)能力往往有限。加工企業(yè)主業(yè)加工，往往在物流服務(wù)如運(yùn)輸、配送，特別是商品跨區(qū)域的流動(dòng)上會(huì)顯得乏力。加工企業(yè)的輻射能力較弱。很多加工企業(yè)都建立了企業(yè)網(wǎng)站，產(chǎn)品信息、加工常識(shí)、技術(shù)支持一覽無(wú)余，但主要是朝“專而尖”方面發(fā)展，輻射面有限。

(二)以農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)為運(yùn)營(yíng)主體的農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式

這里的農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)偏“商”，包括農(nóng)產(chǎn)品連鎖企業(yè)、配送中心等。由它們來(lái)連接農(nóng)產(chǎn)品初級(jí)產(chǎn)品提供者農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)及城市終端的的消費(fèi)者。

其特點(diǎn)有：農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)具有明顯的傾向性。它會(huì)選擇大的農(nóng)戶、農(nóng)民專業(yè)合作社、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地進(jìn)行合作，這樣才能有比較穩(wěn)定的貨源。農(nóng)戶、加工企業(yè)或生產(chǎn)基地須“抱成團(tuán)”，以迎合這種傾向。流通企業(yè)往往對(duì)農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、農(nóng)藥殘留量、產(chǎn)品包裝甚至生產(chǎn)技術(shù)都有較嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而總體上，分散的聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制，使得這種標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行常常不到位。相對(duì)于加工企業(yè)為運(yùn)營(yíng)主體的運(yùn)作模式來(lái)說(shuō)，這種模式運(yùn)作效率較高，并能降低一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。有實(shí)力的流通企業(yè)，往往運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)廣泛，如上海聯(lián)華、樂(lè)購(gòu)等，它們與農(nóng)民專業(yè)合作社簽訂直供合同，把城鄉(xiāng)對(duì)接起來(lái)(焦必方，2002)。但總體上來(lái)說(shuō)，在這種運(yùn)作模式下流向還是單一的。只是“農(nóng)村走向城市”，城鄉(xiāng)沒(méi)有互動(dòng)，沒(méi)有雙向流通，而實(shí)際上農(nóng)村市場(chǎng)巨大。

(三)以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心為運(yùn)營(yíng)主體的農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心，與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)或農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)有相同的地方，但又有所不同。它們功能相似，但在規(guī)模大小、輻射能力等方面有較大不同。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心按其地理位置來(lái)分至少有兩種類型：一是城市里的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心，它主要連接的是批發(fā)商與零售商、公司用戶、終端消費(fèi)者；二是鄉(xiāng)鎮(zhèn)里的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心，它主要連接的是作為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)者的農(nóng)戶與批發(fā)商。

該模式的主要特點(diǎn)有：農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心在目前農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式中占據(jù)了一個(gè)比較核心的地位。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心往往又可以細(xì)分為副食品市場(chǎng)、水產(chǎn)品市場(chǎng)、蔬菜市場(chǎng)、水果市場(chǎng)、肉禽蛋市場(chǎng)和糧油市場(chǎng)(何秀容，2002)。它以批發(fā)為主，但往往批零兼營(yíng)，同時(shí)具有市場(chǎng)管理、物流配載、工商稅務(wù)、產(chǎn)品檢測(cè)等功能。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心能基本反映市場(chǎng)供、需的基本情況，但由于信息不對(duì)稱，批發(fā)商對(duì)作為生產(chǎn)者的農(nóng)戶和廣大消費(fèi)者進(jìn)行消息封鎖，從中賺取巨額利潤(rùn)。一些批發(fā)中心信息平臺(tái)是缺失的，有一些批發(fā)中心即使有信息平臺(tái)，但透明度不高、信息更新不快、在線交易不暢。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心從量上來(lái)說(shuō)接近飽和，但從質(zhì)上來(lái)說(shuō)，相對(duì)于現(xiàn)代意義上的批發(fā)市場(chǎng)還是存在較大距離。絕大多數(shù)批發(fā)中心還是處于粗獷性經(jīng)營(yíng)中，專業(yè)市場(chǎng)不夠細(xì)分，精深度不夠，功能不完善，管理水平和服務(wù)水平較低。

(四)以農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)為運(yùn)營(yíng)主體的農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式

此種模式下，龍頭農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)擔(dān)當(dāng)農(nóng)業(yè)物流運(yùn)營(yíng)的大任，這也是商業(yè)繁榮下市場(chǎng)專業(yè)化分工的表現(xiàn)，它雖不是直接從事生產(chǎn)和銷售，卻能較有效地連接起分散的農(nóng)戶和城里人的餐桌。

該模式的主要特點(diǎn)有：龍頭物流企業(yè)利用搭建的信息化平臺(tái)，能幫助用戶獲取物流服務(wù)、流通速度、產(chǎn)品價(jià)格、在線交易等支持，特別受到廣大農(nóng)戶和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)性企業(yè)的青睞(駱溫平，2001)。此種模式下，組織結(jié)構(gòu)清晰明了，有利于農(nóng)戶、加工企業(yè)、批發(fā)商專注自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。現(xiàn)階段，跨區(qū)域的物流中心、物流園區(qū)尚在規(guī)劃和完善中。只有當(dāng)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)了，才能更好地服務(wù)于農(nóng)村和城市。絕大多數(shù)農(nóng)業(yè)第三方物流企業(yè)尚在起步階段，管理水平、專業(yè)化服務(wù)、信息系統(tǒng)建設(shè)和數(shù)據(jù)共享都還很不健全，亟須完善。

低碳經(jīng)濟(jì)視角下構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向流通的農(nóng)業(yè)物流模式

(一)農(nóng)業(yè)物流模式構(gòu)建應(yīng)堅(jiān)持低碳經(jīng)濟(jì)原則

1.“低碳”原則。低碳，意味著農(nóng)業(yè)物流發(fā)展應(yīng)通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來(lái)優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品的流動(dòng)，從對(duì)物流源的控制上實(shí)現(xiàn)物流資源的整合與共享，從而減少重復(fù)建設(shè)、提高車輛實(shí)載率，最大限度地降低碳排放，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

從農(nóng)業(yè)物流管理的角度來(lái)看，由于

長(zhǎng)期以來(lái)城鄉(xiāng)割據(jù)，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈成員各自為政，分散經(jīng)營(yíng)，缺乏公共的、統(tǒng)一的及公信力信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，導(dǎo)致物流節(jié)點(diǎn)間銜接度不夠，貨流不暢。而在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，為滿足農(nóng)戶不斷變化的需求，農(nóng)業(yè)物流從服務(wù)內(nèi)容上看已經(jīng)從單純的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理、信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)，從服務(wù)范圍上看逐漸向全國(guó)性、國(guó)際性方向發(fā)展，這些都顯示了農(nóng)業(yè)物流需要一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化的綜合服務(wù)體系。

2.“經(jīng)濟(jì)”原則。經(jīng)濟(jì)，意味著要在規(guī)劃農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)、控制物流源的基礎(chǔ)上和過(guò)程中，繼續(xù)保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

現(xiàn)行的農(nóng)業(yè)物流模式由于分段、分散，資源不夠整合，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，物流成本居高不下，農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈整體性與農(nóng)業(yè)物流主體的個(gè)體性對(duì)接度不高，無(wú)法匹配農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展需求。通過(guò)布局農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)，可對(duì)農(nóng)業(yè)物流資源進(jìn)行整合，便于城鄉(xiāng)間商品和服務(wù)、資源與要素的順暢流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，可以使利益最大或成本最小，并兼顧生態(tài)環(huán)境，使農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

(二)基于城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通體系的農(nóng)業(yè)物流模式構(gòu)建

堅(jiān)持低碳經(jīng)濟(jì)，首先應(yīng)從網(wǎng)絡(luò)布局著手，網(wǎng)絡(luò)是實(shí)體的“點(diǎn)”和虛擬的“連線”交織而成，故布“網(wǎng)”一定意義上重在布“點(diǎn)”，很顯然政府層面規(guī)劃就起到了主導(dǎo)性作用；除了組織的網(wǎng)絡(luò)化，政府公共信息平臺(tái)是城鄉(xiāng)能否雙向互動(dòng)的關(guān)鍵。其次，經(jīng)營(yíng)性企業(yè)從具體運(yùn)營(yíng)層面應(yīng)發(fā)揮主體性作用，我國(guó)目前的農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作模式，主要停留在“農(nóng)村走向城市”，城鄉(xiāng)沒(méi)有雙向流通，這樣一會(huì)使農(nóng)村廣大的市場(chǎng)需求沒(méi)有得到滿足，二也會(huì)致使流通成本居高不下；故若以核心企業(yè)充分發(fā)揮居間性作用，實(shí)現(xiàn)“城鄉(xiāng)對(duì)接”，不僅有利于流通環(huán)節(jié)低碳化，降低運(yùn)營(yíng)成本，也會(huì)極大地促進(jìn)城鄉(xiāng)市場(chǎng)的開(kāi)放與融合。

1.政府主導(dǎo)：以發(fā)展農(nóng)業(yè)物流節(jié)點(diǎn)構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通模式。這一模式是指通過(guò)發(fā)展農(nóng)業(yè)物流節(jié)點(diǎn)，建立節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系，形成城鄉(xiāng)雙向的農(nóng)業(yè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其流通組織模式如圖1所示。網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的基本特征，農(nóng)產(chǎn)品流通效率直接依賴和受限于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。鑒于前面的分析，筆者認(rèn)為應(yīng)基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流服務(wù)體系，發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，從布局、結(jié)構(gòu)、區(qū)域上構(gòu)建和優(yōu)化農(nóng)業(yè)物流體系，形成城鄉(xiāng)一體化物流體系，使農(nóng)業(yè)和工業(yè)聯(lián)系日益緊密。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)符合低碳化，應(yīng)優(yōu)化布局，避免重復(fù)布局、重復(fù)建設(shè)，必須擺正政府與市場(chǎng)之間的關(guān)系，既要充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)性作用，又要充分發(fā)揮市場(chǎng)的基礎(chǔ)性作用。

該模式的主要特點(diǎn)有：

第一，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點(diǎn)、聯(lián)結(jié)、層次和活動(dòng)有機(jī)結(jié)合而成的。由于節(jié)點(diǎn)功能和布局在很大程度上決定了農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)布局和功能結(jié)構(gòu)，因此，通常將發(fā)展物流節(jié)點(diǎn)作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的關(guān)鍵和重要切入點(diǎn)，發(fā)展物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)堅(jiān)持低碳經(jīng)濟(jì)的原則。

第二，農(nóng)業(yè)物流應(yīng)納入已有流通主道。農(nóng)副產(chǎn)品物流基地應(yīng)和工業(yè)物流基地、小商品物流基地并存于政府統(tǒng)籌規(guī)劃的分區(qū)域、多層次的物流園區(qū)。目前，我國(guó)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中的主要問(wèn)題是線路和節(jié)點(diǎn)配套不好、各種運(yùn)輸方式銜接不夠、區(qū)域布局不盡合理等，導(dǎo)致城鄉(xiāng)資源和要素不能順暢流動(dòng)。如何按現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，構(gòu)筑我國(guó)大物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域和區(qū)域之間、線路和節(jié)點(diǎn)之間、各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)，是我國(guó)交通和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要解決的重大問(wèn)題。

第三，在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，為了提供特定的商品和服務(wù)，必然需要網(wǎng)絡(luò)的許多成分共同參與，因而網(wǎng)絡(luò)成分之間是相互補(bǔ)充的(黃靜蘭，2003)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商、加工企業(yè)、物流企業(yè)是農(nóng)副產(chǎn)品物流基地的組成成分，也扮演著主角，它們又有各自的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，共同作用、相互協(xié)調(diào)，促進(jìn)了節(jié)點(diǎn)的發(fā)展。

第四，以專業(yè)合作社建設(shè)為重點(diǎn)，大力發(fā)展農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)。實(shí)踐證明，在堅(jiān)持實(shí)行的前提下，通過(guò)組織農(nóng)民專業(yè)合作社發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)，是一條切實(shí)可行的路子。借鑒日本農(nóng)協(xié)的做法，由專業(yè)合作社組織農(nóng)民合作購(gòu)買和合作銷售(趙慧峰，2002)。通過(guò)“合作購(gòu)買”(主要針對(duì)化肥、配合飼料、農(nóng)藥、農(nóng)業(yè)機(jī)械等農(nóng)資品)和“合作銷售”(主要針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)間商品和服務(wù)的順暢流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

第五，政府公共信息平臺(tái)是農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的重要技術(shù)支撐，通過(guò)政府公共信息平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)間商品的快速配載、農(nóng)資供應(yīng)、實(shí)時(shí)跟蹤，進(jìn)行信息采集與傳輸、業(yè)務(wù)管理、客戶查詢及業(yè)務(wù)跟蹤、農(nóng)業(yè)科技合作、農(nóng)業(yè)咨詢服務(wù)，有效地減少物流中間環(huán)節(jié)和費(fèi)用，并且由合作社組織合作銷售、合作購(gòu)買，“統(tǒng)一計(jì)算，費(fèi)用分擔(dān)”，使農(nóng)戶能取得穩(wěn)定的收入，調(diào)動(dòng)了農(nóng)戶參與城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通體系的積極性。其電子虛擬模式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖2所示。

政府公共信息平臺(tái)使得傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樵鲋敌偷奈锪骶W(wǎng)絡(luò)，一個(gè)物流資源共享、快速反應(yīng)、成本最優(yōu)的綜合體系。通過(guò)信息技術(shù)可以整合分散化的農(nóng)業(yè)資源，將上海、武漢、廣州、成都、沈陽(yáng)、蘭州等各個(gè)區(qū)域農(nóng)業(yè)基地串聯(lián)在一起，資源共享；通過(guò)信息技術(shù)，有利于農(nóng)戶、農(nóng)民專業(yè)合作社、農(nóng)業(yè)企業(yè)更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化，滿足客戶的需求；通過(guò)信息技術(shù)有利于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的合理化，提高產(chǎn)業(yè)集中度和透明度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；通過(guò)信息技術(shù)，也有利于優(yōu)化我國(guó)農(nóng)業(yè)的組織架構(gòu)，有利于合作社、農(nóng)業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

正是由于政府公共信息平臺(tái)才使“低碳”和“經(jīng)濟(jì)”得以兼顧。信息網(wǎng)絡(luò)包括內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)和外部信息網(wǎng)絡(luò)。內(nèi)部信息網(wǎng)能夠在節(jié)點(diǎn)內(nèi)部得到共享，外部信息網(wǎng)可以使節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)與外界的連接，每個(gè)農(nóng)業(yè)物流節(jié)點(diǎn)可以與其他任何節(jié)點(diǎn)發(fā)生聯(lián)系，快速交換信息，協(xié)同處理業(yè)務(wù)。故每個(gè)農(nóng)業(yè)物流節(jié)點(diǎn)既是一個(gè)獨(dú)立的主體，又處于一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)之中，因而信息網(wǎng)絡(luò)使城鄉(xiāng)市場(chǎng)成倍的放大，城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通模式勢(shì)必快速發(fā)展。

2.企業(yè)主體：以核心企業(yè)為主導(dǎo)的“推拉結(jié)合”雙向驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈促進(jìn)城鄉(xiāng)商貿(mào)流通。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的基本思想來(lái)改造單純的“農(nóng)村走向城市”的農(nóng)產(chǎn)品“推式”供應(yīng)鏈，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，構(gòu)造“一個(gè)核心(核心企業(yè))，兩個(gè)滿意(農(nóng)戶滿意和市民滿意)，四方(企業(yè)、農(nóng)戶、政府和市民)共贏”的新農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化“雙向驅(qū)動(dòng)”供應(yīng)鏈(如圖3所示)。這一“推拉結(jié)合”雙向驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈企業(yè)主體模式是對(duì)政府主導(dǎo)模式的補(bǔ)充和完善，只有這樣才能使城鄉(xiāng)流通環(huán)節(jié)低碳化，以城帶鄉(xiāng)，以鄉(xiāng)促城，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)市場(chǎng)的開(kāi)放和融合。它是一個(gè)跨工、農(nóng)、商三個(gè)產(chǎn)業(yè)，連接多元直接和間接利益主體，伴隨多種要素(產(chǎn)品、信息、資金等)流動(dòng)和競(jìng)合關(guān)系的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)。

該模式的主要特點(diǎn)有：

第一，“核心企業(yè)”是供應(yīng)鏈的“中場(chǎng)組織者”。一方面核心企業(yè)和農(nóng)戶簽訂意向性協(xié)議書，將優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品直供超市、便民店和菜市場(chǎng)；另一方面核心企業(yè)組織農(nóng)業(yè)日用品、農(nóng)資等下鄉(xiāng)，深化“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”，打造“農(nóng)村沃爾瑪”，實(shí)施惠民惠農(nóng)工程。

第二，“兩個(gè)滿意”是“推拉結(jié)合”雙向驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈的原動(dòng)力?！皟蓚€(gè)滿意”意味著“兩個(gè)市場(chǎng)”，兩個(gè)“推拉結(jié)合”。一個(gè)市場(chǎng)在城市，是“菜籃子”工程，是如何從“田間到餐桌”的問(wèn)題，這個(gè)市場(chǎng)以“市民滿意”(CS)為拉手，以農(nóng)戶及其組織為農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的推手；另一個(gè)市場(chǎng)在農(nóng)村，這個(gè)市場(chǎng)剛好相反，以“農(nóng)戶滿意”(FS)為拉手，以市民及其企業(yè)為農(nóng)業(yè)日用品、農(nóng)資品的推手。核心企業(yè)所起的作用就是使“推拉手”手牽手，形成協(xié)同運(yùn)作機(jī)制。

第三，“雙向驅(qū)動(dòng)”的本質(zhì)是將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農(nóng)村，將千家萬(wàn)戶的小生產(chǎn)與千變?nèi)f化的大市場(chǎng)對(duì)接起來(lái)，構(gòu)建市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)銷一體化鏈條，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、農(nóng)戶、政府和市民共贏。由于雙向流通，最終會(huì)形成流通成本低、運(yùn)行效率高的低碳化農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。

第8篇：農(nóng)村物流特點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞]農(nóng)業(yè)物流；發(fā)展問(wèn)題；流通方式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201623025

農(nóng)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈物流。農(nóng)業(yè)物流發(fā)展滯后，必然影響農(nóng)業(yè)發(fā)展。農(nóng)業(yè)物流是基于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的物流，與其他產(chǎn)業(yè)物流相比，有其顯著特點(diǎn)。目前，我國(guó)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展還存在一系列突出問(wèn)題，已經(jīng)成為農(nóng)業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重掣肘，直接影響到“三農(nóng)”問(wèn)題的解決。因此，當(dāng)前必須下大氣力去破解這些問(wèn)題。

1農(nóng)業(yè)物流的內(nèi)涵與特征

農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心而發(fā)生的一系列物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)，是沿著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生的物流活動(dòng)。農(nóng)業(yè)物流包括農(nóng)資供應(yīng)物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流和農(nóng)產(chǎn)品銷售物流。農(nóng)業(yè)物流是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，農(nóng)業(yè)物流發(fā)展有其特殊要求。農(nóng)業(yè)物流主要有以下特點(diǎn)。

1.1規(guī)模龐大

農(nóng)業(yè)物流對(duì)象主要包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)業(yè)的產(chǎn)出物，涉及面廣，品種多，基本涵蓋了種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、畜牧業(yè)和林業(yè)以及種苗、飼料、肥料、地膜等農(nóng)用物資、農(nóng)機(jī)具和農(nóng)產(chǎn)品，物流量異常龐大。2014年，我國(guó)棉花、油料、肉類、禽蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果等主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量分別達(dá)到617萬(wàn)噸、3507萬(wàn)噸、8706萬(wàn)噸、2893萬(wàn)噸、6450萬(wàn)噸、76005萬(wàn)噸和16588萬(wàn)噸，均居世界第一。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，這些農(nóng)產(chǎn)品基本上是進(jìn)入社會(huì)流通渠道的，會(huì)帶來(lái)大量的物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中還需要大量的農(nóng)藥、化肥、種子、飼料，還有大量的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)衍生物如秸稈需要處理，還有大量木材需要采伐，這些也都會(huì)帶來(lái)大量物流。

1.2流量分散

農(nóng)業(yè)物流的分散性主要表現(xiàn)在其生產(chǎn)的地理分散性方面。從物流產(chǎn)生的產(chǎn)品基礎(chǔ)看，工業(yè)生產(chǎn)集中性高，主要集中在狹小空間的工廠內(nèi)，而農(nóng)業(yè)生產(chǎn)往往是鋪天蓋地，分散在全國(guó)各地，農(nóng)產(chǎn)品在廣袤的土地上生長(zhǎng)，農(nóng)業(yè)物流天然存在分散性。從物流產(chǎn)生的需求主體看，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主體多，目前大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主體少，小規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主體千千萬(wàn)萬(wàn)，很多物流需求主體就是單個(gè)農(nóng)戶，物流需求在主體方面是分散的?？梢哉f(shuō)有多少個(gè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者，或者說(shuō)有多少個(gè)農(nóng)戶，就有多少個(gè)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)者、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料需求者。

1.3波動(dòng)無(wú)常

與工業(yè)產(chǎn)品不同的是，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)節(jié)奏不均衡，受節(jié)氣影響大，季節(jié)波動(dòng)性強(qiáng)。旺季有大量產(chǎn)品上市，物流需求量大，對(duì)物流的運(yùn)輸、儲(chǔ)存能力要求較高；淡季甚至沒(méi)有產(chǎn)品上市，物流需求低。盡管現(xiàn)在工廠化農(nóng)業(yè)有所發(fā)展，但這不是農(nóng)業(yè)發(fā)展的主流，糧食、棉花這些大宗農(nóng)作物物流基本上是跟季節(jié)走的。農(nóng)業(yè)作為弱質(zhì)產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)受氣候和天氣影響大，風(fēng)調(diào)雨順時(shí)和天氣異常年份農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量不一樣，甚至市場(chǎng)對(duì)一些農(nóng)產(chǎn)品的需求也不一樣，農(nóng)產(chǎn)品物流需求可能出現(xiàn)較大的波動(dòng)。農(nóng)戶對(duì)市場(chǎng)需求趨勢(shì)的把握和現(xiàn)代工業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的把握，精準(zhǔn)水平相差很大，很多農(nóng)戶信息缺乏而且由于規(guī)模小存在信息處理偷懶現(xiàn)象，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)從眾行為，從而可能導(dǎo)致市場(chǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流出現(xiàn)強(qiáng)烈波動(dòng)。

1.4條件苛刻

與一般工業(yè)物流相比，農(nóng)業(yè)物流條件要求大都苛刻。養(yǎng)殖業(yè)的產(chǎn)成品，如家禽家畜、魚蝦，畜牧業(yè)的產(chǎn)成品，如牛羊等，甚至一些特殊產(chǎn)品，如鮮花等其價(jià)值體現(xiàn)在活體生命性上，物流過(guò)程中如果失去生命則商品本身的價(jià)值將大打折扣，甚至毫無(wú)價(jià)值；蔬菜果鮮以及很多農(nóng)副產(chǎn)品的生化特性，決定了它們?cè)谖锪鬟^(guò)程中價(jià)值保護(hù)需要特定的儲(chǔ)存、運(yùn)輸條件，而且還需要盡可能快地到達(dá)最終用戶手中，否則價(jià)值隨著時(shí)間的推延會(huì)大幅度下降；和工業(yè)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化不一樣，動(dòng)物性或植物性的產(chǎn)品在物流過(guò)程中還存在因非標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題帶來(lái)的包裝難、裝卸難、運(yùn)輸難、倉(cāng)儲(chǔ)難等問(wèn)題。有相當(dāng)一部分需要冷鏈處理。比如在發(fā)達(dá)國(guó)家，畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品、蔬菜、水果從采摘、捕撈、屠宰到消費(fèi)者手中，都要經(jīng)過(guò)預(yù)冷―冷庫(kù)―冷藏車運(yùn)輸―批發(fā)站冷庫(kù)―自選商場(chǎng)冷柜―消費(fèi)者冰箱。

2目前我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的主要問(wèn)題

2.1成本高

農(nóng)業(yè)物流成本居高不下。中國(guó)糧食物流成本在整個(gè)成本中占到40%左右；肉類、水果等其他鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流成本在整個(gè)成本中占到60%以上；蔬菜的零售價(jià)要比收購(gòu)價(jià)高出80%～90%。而美國(guó)糧食物流成本一般控制在10%～20%；鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流成本一般只有總成本的30%。

2014年“兩會(huì)”期間，農(nóng)業(yè)部部長(zhǎng)韓長(zhǎng)賦曾舉例說(shuō)明農(nóng)產(chǎn)品物流成本太高問(wèn)題。他說(shuō)：“我曾經(jīng)跟蹤過(guò)從海南的青椒到北京的情況，一斤6～8毛的青椒在海南，到北京就賣到3塊錢左右。物流成本高，中間環(huán)節(jié)的獲利多，這頭生產(chǎn)者沒(méi)有得到多少好處，那頭消費(fèi)者又付出了較高的價(jià)格，這個(gè)問(wèn)題確實(shí)需要解決。這是一個(gè)很重要的問(wèn)題。”

2.2損失重

損失重是指農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中因?yàn)槲锪鞑患皶r(shí)或物流條件差造成的損失大。農(nóng)產(chǎn)品的易損性使得在收購(gòu)、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、配送、銷售等環(huán)節(jié)上都有較大的損失可能。目前中國(guó)大約有90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸。據(jù)農(nóng)業(yè)部測(cè)算顯示，中國(guó)糧食、馬鈴薯、水果、蔬菜的產(chǎn)后損失率分別為7%～11%、15%～20%、15%～20%和20%～25%，每年僅糧食損失量就高達(dá)500億斤，每年只有60%～70%的蔬菜能得到有效利用，折算經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3000億元以上，相當(dāng)于1億多畝耕地的投入和產(chǎn)出被浪費(fèi)掉。據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)商務(wù)廳統(tǒng)計(jì)，新疆新鮮果菜冷藏保鮮比例不到10%，運(yùn)輸費(fèi)用占收購(gòu)成本的20%～50%，平均損耗率超過(guò)20%。因?yàn)檫\(yùn)距遠(yuǎn)和冷鏈物流的不足，又使得很多產(chǎn)品過(guò)早采收，產(chǎn)品的質(zhì)量不能保證。

此外，農(nóng)產(chǎn)品副產(chǎn)物因利用不到位，也存在著嚴(yán)重?fù)p失。2013年我國(guó)農(nóng)作物秸稈約8億噸，占農(nóng)業(yè)生物質(zhì)總產(chǎn)量的50%；糧油、果蔬、畜禽、水產(chǎn)品加工副產(chǎn)物58億噸，其中60%（遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的10%）被作為廢物丟掉或簡(jiǎn)單堆放，形成秸稈、稻殼、酒糟、果渣、菜幫、骨血等農(nóng)產(chǎn)品副產(chǎn)物的幾座“大山”。相當(dāng)于7億畝土地的投入產(chǎn)出和6000億元的收入被損失掉。

2.3風(fēng)險(xiǎn)大

農(nóng)業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)大表現(xiàn)在：一是生產(chǎn)資料的供應(yīng)物流風(fēng)險(xiǎn)。種子、農(nóng)藥、化肥等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料是農(nóng)民的基本生產(chǎn)資料，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性和規(guī)模性決定了這些基本生產(chǎn)資料一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題、假冒偽劣問(wèn)題，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響可能是無(wú)法挽回的災(zāi)難，不僅會(huì)造成減產(chǎn)和絕收，而且極易造成環(huán)境污染，直接威脅群眾的生命健康安全。二是農(nóng)產(chǎn)品的銷售物流風(fēng)險(xiǎn)。農(nóng)產(chǎn)品最終都是“進(jìn)口”的，農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題、農(nóng)產(chǎn)品的安全問(wèn)題會(huì)對(duì)人民生活和健康帶來(lái)嚴(yán)重影響。在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通中，一些不法生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者在社會(huì)監(jiān)管不力情況下，可能會(huì)采取一些非法生產(chǎn)和加工手段謀取高額利益，這種非法手段會(huì)直接導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品安全問(wèn)題、食品安全問(wèn)題。例如，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，一些菜農(nóng)、果農(nóng)為了增收往往使用高毒甚至劇毒農(nóng)藥來(lái)噴灑蔬菜、水果，這直接導(dǎo)致蔬菜、水果的農(nóng)藥殘留量超標(biāo)，這樣的蔬菜、水果被消費(fèi)者食用后肯定會(huì)帶來(lái)身體健康上的很大危害。

2.4保障難

農(nóng)業(yè)是個(gè)弱質(zhì)產(chǎn)業(yè)。農(nóng)業(yè)的弱質(zhì)性一方面體現(xiàn)在其近乎完全競(jìng)爭(zhēng)型的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)特征。大宗農(nóng)產(chǎn)品差異性較小，進(jìn)入壁壘很低，生產(chǎn)者眾多且比較分散，農(nóng)產(chǎn)品供給彈性較大，而其作為一種生活必需品需求彈性卻較小。供給彈性大、需求彈性小的市場(chǎng)特點(diǎn)，使得在買方市場(chǎng)條件下很容易形成過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的不利局面，造成豐產(chǎn)不豐收的現(xiàn)象；其弱質(zhì)性的另一方面體現(xiàn)在農(nóng)業(yè)再生產(chǎn)是自然再生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)再生產(chǎn)同時(shí)進(jìn)行的，其生產(chǎn)者除面臨較大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)之外，還面臨著較為嚴(yán)重的自然風(fēng)險(xiǎn)。農(nóng)業(yè)這種弱質(zhì)性某種意義上決定了農(nóng)業(yè)物流的不穩(wěn)定性。農(nóng)業(yè)物流不僅受有規(guī)律的季節(jié)因素影響，而且還受到農(nóng)民難以控制的市場(chǎng)因素和自然因素影響。這些影響因素也決定了農(nóng)業(yè)物流在滿足較為均衡的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)需求方面具有艱難性。例如，農(nóng)產(chǎn)品從“蒜你狠”“豆你玩”“姜你軍”“辣翻天”“玉米瘋”的高價(jià)到菜農(nóng)因蔬菜價(jià)太低而棄地不收現(xiàn)象，說(shuō)明農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)供求關(guān)系不穩(wěn)定，農(nóng)產(chǎn)品物流在滿足市場(chǎng)需求方面有很大問(wèn)題。

2.5基礎(chǔ)差

城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是當(dāng)前一種客觀存在。相比城市來(lái)說(shuō)，廣大農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施還相當(dāng)落后。很多農(nóng)村地區(qū)道路狀況差，物流成本高，現(xiàn)代物流工具無(wú)法發(fā)揮作用，甚至還有少數(shù)地區(qū)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)村村通公路的情況；缺乏有效的冷藏、冷凍設(shè)備，保質(zhì)期較短的農(nóng)產(chǎn)品難以實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程；現(xiàn)代化的集裝箱，散裝運(yùn)輸發(fā)展很慢，農(nóng)村物流用車仍主要靠中卡和輕卡，重型卡車擁有率較低，不利于大規(guī)模運(yùn)輸和降低運(yùn)輸成本。

3推進(jìn)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的措施

依據(jù)農(nóng)業(yè)物流的特點(diǎn)和農(nóng)業(yè)物流目前問(wèn)題成因，推進(jìn)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展當(dāng)前應(yīng)該著重做好以下工作。

3.1加快農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加快農(nóng)村道路建設(shè)，盡快形成通暢、便捷、高效的農(nóng)村道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，消除 “腸梗阻”和斷頭路，使物流能順利通達(dá)千家萬(wàn)戶。加快現(xiàn)代糧食物流設(shè)施建設(shè)，發(fā)展糧食儲(chǔ)、運(yùn)、裝、卸“四散化”和多式聯(lián)運(yùn)。加快鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，提升農(nóng)村物流重要節(jié)點(diǎn)的冷鏈設(shè)施水平，完善冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。加快農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)檢測(cè)設(shè)施建設(shè)，確保農(nóng)產(chǎn)品流通質(zhì)量與食品安全。

3.2培育壯大服務(wù)農(nóng)業(yè)的物流組織

加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)和大型食品連鎖超市的扶持力度，推動(dòng)農(nóng)村第三方物流企業(yè)發(fā)展。支持物流企業(yè)跨部門、跨地區(qū)整合農(nóng)村物流資源，推動(dòng)物流企業(yè)通過(guò)兼并、重組、聯(lián)合、合作等方式擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力。鼓勵(lì)和引導(dǎo)物流企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)者簽訂長(zhǎng)期服務(wù)合同，提高農(nóng)產(chǎn)品流通的組織化程度。支持農(nóng)民專業(yè)合作社、農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)協(xié)會(huì)、農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人、農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)等流通主體建設(shè)，形成主體多元、功能協(xié)調(diào)、相互配套的農(nóng)村物流服務(wù)體系。

3.3大力創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通方式

加快全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系轉(zhuǎn)型升級(jí)，著力加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)和配套服務(wù)，健全農(nóng)產(chǎn)品交易制度。清理整頓農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷亂收費(fèi)問(wèn)題，降低農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本。打破地區(qū)封鎖，建立農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道。建立科學(xué)和合理的糧食收儲(chǔ)機(jī)制，積極實(shí)施農(nóng)戶科學(xué)儲(chǔ)糧工程。推進(jìn)合作社與超市、學(xué)校、企業(yè)、社區(qū)對(duì)接，開(kāi)展訂單生產(chǎn)。積極支持電商、物流、商貿(mào)、金融等企業(yè)參與涉農(nóng)電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，大力推動(dòng)農(nóng)業(yè)電子商務(wù)發(fā)展。發(fā)揮供銷社和郵政等物流體系在農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)展“農(nóng)資下鄉(xiāng)”配送和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城配送服務(wù)。

3.4努力降低農(nóng)業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)

要加強(qiáng)農(nóng)業(yè)投入品管理，推進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，從源頭上保障農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)安全。推廣“公司+基地” 的管理模式，做大做強(qiáng)無(wú)公害、綠色和有機(jī)食品的標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地。發(fā)展農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立全程可追溯、互聯(lián)共享的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和食品安全信息平臺(tái)。落實(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者主體責(zé)任，嚴(yán)懲各類食品安全違法犯罪行為。建立農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)急物流系統(tǒng)，抓好農(nóng)產(chǎn)品戰(zhàn)略儲(chǔ)備系統(tǒng)建設(shè)，防止農(nóng)業(yè)物流突發(fā)事件。

3.5推動(dòng)農(nóng)業(yè)物流信息化發(fā)展

信息不暢，無(wú)法得到及時(shí)、真實(shí)的市場(chǎng)信息，盲目種植是造成農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的主要原因之一。農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家都擁有發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)物流信息設(shè)施基礎(chǔ)。美國(guó)有85%的農(nóng)民上網(wǎng)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)占總電子商務(wù)的比率，在各行業(yè)中列第5位。大力建設(shè)功能健全的農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)，有利于農(nóng)產(chǎn)品走出去，有利于農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格平穩(wěn)化，有利于農(nóng)產(chǎn)品物流安全化，有利于農(nóng)業(yè)物流資源的整合高效利用。國(guó)家要對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)建設(shè)給予必要財(cái)政資金支持。

3.6推動(dòng)農(nóng)業(yè)回收和廢棄物物流發(fā)展

積極推動(dòng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)綠色化發(fā)展，減輕農(nóng)藥、化肥對(duì)農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和農(nóng)業(yè)土地地力的不良影響。大力開(kāi)發(fā)和推廣農(nóng)業(yè)回收物流新技術(shù)，切實(shí)提高秸稈、稻殼等農(nóng)林剩余物、農(nóng)產(chǎn)品加工副產(chǎn)物綜合利用水平。因地制宜推進(jìn)不同地區(qū)、不同領(lǐng)域、不同品種的農(nóng)產(chǎn)品加工副產(chǎn)物綜合利用發(fā)展。對(duì)加工副產(chǎn)物和農(nóng)林剩余物做到“吃干榨盡”，對(duì)終極廢棄物進(jìn)行無(wú)害化處理。

參考文獻(xiàn)：

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[2]農(nóng)村現(xiàn)代物流研究中心課題組.中國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展報(bào)告[J].中國(guó)合作經(jīng)濟(jì)，2013（9）.

第9篇：農(nóng)村物流特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：供銷社；倉(cāng)儲(chǔ)物流配送

本文為中華全國(guó)供銷合作總社2010年度立項(xiàng)課題“供銷合作社現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)建設(shè)研究”的階段性成果

中圖分類號(hào)：F717.2　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

供銷社作為農(nóng)村商品流通的重要渠道，自成立以來(lái)先后經(jīng)歷了建國(guó)初期的快速發(fā)展階段、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的絕對(duì)主渠道階段、上世紀(jì)八九十年展低迷、探索改革階段，2000年之后進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。基于這樣的背景，發(fā)展現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送，通過(guò)建設(shè)現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)，整合既有網(wǎng)絡(luò)資源，依靠科學(xué)的物流管理降低流通成本、提高經(jīng)營(yíng)效率，成為供銷合作社發(fā)展的重要課題。

一、河北省供銷社倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)河北省供銷社統(tǒng)計(jì)，截至2009年底，全系統(tǒng)共建立農(nóng)資、農(nóng)副產(chǎn)品、日用消費(fèi)品、再生資源回收利用四大流通網(wǎng)絡(luò)體系龍頭企業(yè)544家，擁有連鎖配送和購(gòu)銷網(wǎng)點(diǎn)52，078個(gè)，年經(jīng)營(yíng)額238億元。全省有136個(gè)縣(市、區(qū))建立起一個(gè)以上經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系，其中44個(gè)縣(市、區(qū))供銷社建立起四大網(wǎng)絡(luò)體系；62個(gè)縣(市、區(qū))供銷社建立起兩個(gè)以上網(wǎng)絡(luò)體系。2009年全省供銷社系統(tǒng)圍繞“新網(wǎng)工程”落實(shí)投資在100萬(wàn)元以上的跨年度續(xù)建項(xiàng)目50個(gè)，立項(xiàng)、新建項(xiàng)目56個(gè)，謀劃、論證項(xiàng)目122個(gè)，總投資46億元。幾年來(lái)，改造新建標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店10，599個(gè)，占全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店總數(shù)的42％。以“一網(wǎng)多用、雙向流通、便民利民”為特征的農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)體系初步形成。

1、農(nóng)資連鎖配送網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)步發(fā)展，省衣資公司龍頭地位進(jìn)一步提高。省農(nóng)資公司目前已在河北省及周邊地區(qū)發(fā)展分銷配送中心120家，以“河北農(nóng)資”、“豐澤苑”為品牌的鄉(xiāng)村農(nóng)資加盟店4，108家，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系基本覆蓋了全省市場(chǎng)。

2、農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷體系呈多元化態(tài)勢(shì)。供銷社致力于發(fā)展多種農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)服務(wù)形式，龍頭企業(yè)、購(gòu)銷網(wǎng)點(diǎn)、農(nóng)產(chǎn)品協(xié)會(huì)和各類合作經(jīng)濟(jì)組織有機(jī)統(tǒng)一、相互作用構(gòu)成了供銷社農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷服務(wù)體系。

3、再生資源經(jīng)營(yíng)日益受到重視，回收利用網(wǎng)絡(luò)建設(shè)勢(shì)頭良好。全系統(tǒng)有114家再生資源經(jīng)營(yíng)企業(yè)，207個(gè)交易市場(chǎng)，整個(gè)回收利用網(wǎng)絡(luò)年經(jīng)營(yíng)額16億元，其中供銷社企業(yè)自營(yíng)9億元，占57％。全省供銷社在政策引導(dǎo)和“新網(wǎng)工程”的推動(dòng)下，謀劃籌建再生資源項(xiàng)目，組織再生資源經(jīng)營(yíng)市縣網(wǎng)絡(luò)對(duì)接的積極性很高，供銷社再生資源經(jīng)營(yíng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。

4、日用品連鎖配送網(wǎng)絡(luò)呈多元化、區(qū)域化發(fā)展趨勢(shì)。龍頭企業(yè)的產(chǎn)權(quán)形式多元化，在126家日用品連鎖企業(yè)中，供銷社出資88家，其中參控股53家，全資35家。連鎖配送網(wǎng)絡(luò)向區(qū)域化發(fā)展，很多市級(jí)公司經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全市范圍，縣級(jí)企業(yè)的連鎖網(wǎng)絡(luò)也逐步擴(kuò)大到市級(jí)。可以說(shuō)，供銷社日用品流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)打破了行政區(qū)劃，按市場(chǎng)規(guī)律整合資源，向區(qū)域化、多元化方向推進(jìn)。

從以上供銷社參與農(nóng)村商品流通的情況來(lái)看，一個(gè)突出的特點(diǎn)就是連鎖經(jīng)營(yíng)形式的快速發(fā)展。連鎖能否帶來(lái)流通的高效率和高收益，取決于是否能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的物流配送。而現(xiàn)代化的物流配送必須是在現(xiàn)代物流理念指導(dǎo)下建立的，以信息技術(shù)為支撐，以物流各項(xiàng)功能的綜合協(xié)調(diào)為特征的物流系統(tǒng)。如果以此為標(biāo)準(zhǔn)，河北省供銷社系統(tǒng)只能說(shuō)初步建立起了連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，卻遠(yuǎn)未建立起現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)。

從對(duì)全省25家供銷社全資和控股連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送中心情況的調(diào)查中得出：25家企業(yè)的36個(gè)配送中心輻射范圍偏小(平均76，2公里)，倉(cāng)庫(kù)數(shù)較少(66個(gè))，冷庫(kù)幾乎沒(méi)有。尤其在信息化管理上，只有14家(56％)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了信息化管理，還有11個(gè)配送中心并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息化管理。

很顯然，供銷社若要通過(guò)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)的形式重新確立其在農(nóng)村商品流通中的主渠道地位，建立現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)是當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)，我們也要看到，物流系統(tǒng)建設(shè)不可能一蹴而就，必須充分認(rèn)識(shí)其發(fā)展中的一些關(guān)鍵問(wèn)題。

二、建立供銷社現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)的關(guān)鍵問(wèn)題

1、資源整合問(wèn)題。與其他農(nóng)村商品流通主體相比，供銷社一個(gè)最大的特點(diǎn)就是擁有一個(gè)龐大的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，并且具有與之相配套的場(chǎng)地和設(shè)施等物質(zhì)資產(chǎn)。從理論上講，這些資源都可以成為供銷社構(gòu)建現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)的比較優(yōu)勢(shì)。然而，在供銷社一波三折的發(fā)展過(guò)程中，其經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)在一些地方破裂了，一些網(wǎng)點(diǎn)資源已經(jīng)異質(zhì)化，如何繼續(xù)為供銷社所用就被打上了問(wèn)號(hào)。當(dāng)然，在新一輪的發(fā)展中，也有供銷社領(lǐng)辦建立的一些新的網(wǎng)點(diǎn)，如何將這些新舊資源整合起來(lái)，既發(fā)揮原有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，又突破其簡(jiǎn)單分散的分布狀態(tài)成為構(gòu)建現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)的首要問(wèn)題。就現(xiàn)有情況而言，供銷社資源整合面臨以下幾個(gè)難點(diǎn)：

一是如何利用既有資源。供銷社經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，在廣大農(nóng)村留有許多倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛等物流資源以及購(gòu)銷網(wǎng)點(diǎn)資源。大家都認(rèn)為這些資源是不可多得的財(cái)富，但是究竟如何利用他們，怎樣將其融入現(xiàn)代化的流通體系當(dāng)中去卻是一個(gè)非常實(shí)際的問(wèn)題。目前，供銷社所屬的倉(cāng)庫(kù)等物流資源可用性不平衡，或者設(shè)施陳舊，或者與當(dāng)?shù)剞r(nóng)村流通需求層次不匹配，且基本處于各自為陣狀態(tài)，要將這些資源充分利用起來(lái)必須首先進(jìn)行科學(xué)地再評(píng)估。

二是舊有資源和新建資源如何銜接。在建設(shè)整個(gè)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)過(guò)程中，必然要新建一些現(xiàn)代化的冷凍、保鮮倉(cāng)庫(kù)和區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)配送中心。對(duì)舊有資源的整合、改造和升級(jí)要符合這些倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的需要。如何將新建網(wǎng)點(diǎn)和倉(cāng)庫(kù)與既有資源有效銜接，成為在物流功能上既有層次又能互補(bǔ)的、適合農(nóng)村商品流通所需要的綜合系統(tǒng)，這是一個(gè)難題。

三是新建倉(cāng)庫(kù)、配送中心的選址問(wèn)題。供銷社要建立具有現(xiàn)代化特征的倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)，先要評(píng)估原有倉(cāng)庫(kù)的性質(zhì)和功能，在此基礎(chǔ)上再科學(xué)定位新建倉(cāng)庫(kù)的功能，以期有效承擔(dān)雙向物流的任務(wù)。所以，在新建倉(cāng)庫(kù)、配送中心選址時(shí)，如何利用科學(xué)準(zhǔn)則進(jìn)行選址，在什么區(qū)域建立、建設(shè)多少、擬輻射多大范圍必將成為建設(shè)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)的難點(diǎn)。

2、信息互聯(lián)問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的飛速進(jìn)步是現(xiàn)代物流得以快速發(fā)展的重要原因。供銷社建設(shè)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)必然要依托充分的信息互聯(lián)，從綜合供求信息的匯總到對(duì)具體物流活動(dòng)下達(dá)指令都要依托信息技術(shù)。目前，河北省供銷社的倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)尚不能實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)，

因此各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、各類資源還不能說(shuō)已經(jīng)形成一個(gè)綜合系統(tǒng)。具體表現(xiàn)為：農(nóng)村流通中的主體包括農(nóng)戶、中間商、供應(yīng)商和消費(fèi)者沒(méi)有被納入到一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系中來(lái)，一些主體在這個(gè)信息系統(tǒng)中，一些主體不在這個(gè)信息系統(tǒng)中，從而大部分時(shí)間，主體間的活動(dòng)是在信息不暢的前提下發(fā)生的。信息流不暢必然增加物流成本，從而導(dǎo)致整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)的低效率。在解決信息互聯(lián)問(wèn)題上，主要存在以下難點(diǎn)：

一是體現(xiàn)在硬件方面。在建設(shè)供銷社現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)中，需要建立新型倉(cāng)庫(kù)和配送中心，還需要改造、利用既有倉(cāng)庫(kù)等資源，這些都要通過(guò)信息技術(shù)及其支撐設(shè)施來(lái)裝備；同時(shí)，要把農(nóng)戶納入到整個(gè)現(xiàn)代信息系統(tǒng)中來(lái)，也必須有相應(yīng)的信息終端設(shè)備。這是一項(xiàng)巨大的投入，那么誰(shuí)來(lái)投資，怎么進(jìn)行投資就成為了一個(gè)難點(diǎn)。現(xiàn)實(shí)的情況是，供銷社長(zhǎng)期得不到涉農(nóng)政策的支持，銀行和信用社對(duì)供銷社在資金支持方面也不是很積極，這些都加重了建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)所需資金的負(fù)擔(dān)。

二是體現(xiàn)在軟件方面。建設(shè)供銷社現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)，需要一個(gè)高效的信息管理系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)涉及到整個(gè)農(nóng)村市場(chǎng)，面對(duì)的用戶素質(zhì)相差較大，如何設(shè)計(jì)才能讓這個(gè)系統(tǒng)既有效率，又能給不同層次的使用者留有簡(jiǎn)便快捷的接口是一個(gè)難點(diǎn)。特別是由于農(nóng)戶具有分散性特點(diǎn)，如何實(shí)現(xiàn)這一系統(tǒng)對(duì)千家萬(wàn)戶的管理，真正將農(nóng)戶信息接入到信息系統(tǒng)中是一個(gè)難題。

3、物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。從整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流標(biāo)準(zhǔn)化可以使整個(gè)物流系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)地發(fā)揮運(yùn)行機(jī)制，是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件。物流標(biāo)準(zhǔn)化還可以提高物流服務(wù)的質(zhì)量，降低物流成本，提高效益。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品而言，由于農(nóng)產(chǎn)品物流的非標(biāo)準(zhǔn)化，每年都會(huì)遭到很大的損失。解決標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題對(duì)建設(shè)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)具有重要的意義。但是，在推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)踐中存在以下難點(diǎn)：

一是體現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題上。目前，我國(guó)整個(gè)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化還不高，尤其是河北省的物流標(biāo)準(zhǔn)化水平還比較低?，F(xiàn)有的物流標(biāo)準(zhǔn)推廣不足，現(xiàn)有的物流標(biāo)準(zhǔn)化管理體制落后，物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后，貨物在運(yùn)送過(guò)程中基本設(shè)備缺乏統(tǒng)一規(guī)范。這些是整個(gè)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中存在的問(wèn)題，而且我國(guó)物流企業(yè)眾多，規(guī)模不一，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)難點(diǎn)。

二是農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化很難。農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品的單戶生產(chǎn)規(guī)模小，分散化嚴(yán)重，而且產(chǎn)品特性不一樣。這樣，運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，對(duì)溫度和車輛配置要求都不盡相同。在建設(shè)供銷社現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)中，對(duì)配送中心的建設(shè)和倉(cāng)庫(kù)的改造升級(jí)，都要聯(lián)系所收購(gòu)的農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品特性。所以說(shuō)，農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)復(fù)雜的工程，而沒(méi)有農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)就難以實(shí)現(xiàn)最佳操作、降低損耗、提高效率。

4、人才缺乏問(wèn)題。現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)具有技術(shù)密集、知識(shí)密集的特征，這一點(diǎn)不同于傳統(tǒng)物流系統(tǒng)。供銷社經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，有一大批了解農(nóng)村流通特征，懂管理、會(huì)營(yíng)銷的人才，但這些人才資源不能完全適應(yīng)信息化的要求，特別是了解現(xiàn)代物流原理，掌握現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)配送技術(shù)的人才嚴(yán)重不足，這必定會(huì)影響整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)建立和運(yùn)作效率。一是從總體上看，物流人才缺口比較大。由于不注重信息操作人員和維護(hù)人員的培養(yǎng)，河北在信息技術(shù)和高科技設(shè)施操作方面，人才比較缺乏。另外，在現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中，具有新型倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)的人員普遍缺乏，而熟悉農(nóng)村商品流通所具有的雙向性、復(fù)雜性，并能把握倉(cāng)儲(chǔ)配送技術(shù)層次的人才更加缺乏；二是涉農(nóng)領(lǐng)域?qū)θ瞬诺奈π。岣吡私鉀Q人才資源問(wèn)題的難度。

三、結(jié)論