應(yīng)急物流體系精選(九篇)

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第1篇：應(yīng)急物流體系范文

摘 要 隨著自然災(zāi)害造成的損失加大，構(gòu)建高效完善的應(yīng)急物流體系已迫在眉睫。本文主要以舟曲特大滑坡泥石流災(zāi)害為背景，從泥石流的特點(diǎn)出發(fā)，探討了泥石流發(fā)生情況下的，我國應(yīng)急物流體系的缺陷。并對泥石流災(zāi)害發(fā)生時(shí)，應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)建提出了相應(yīng)的對策。

關(guān)鍵詞 泥石流 應(yīng)急物流體系 對策

一、引言

我國是受泥石流危害最為嚴(yán)重的國家之一，每年由泥石流造成的直接經(jīng)濟(jì)損失約為20億。因此我國政府十分重視泥石流災(zāi)害的研究與減災(zāi)，并投入了大量資金和專門人員從事這一工作，在泥石流綜合減災(zāi)技術(shù)和泥石流的預(yù)測預(yù)報(bào)方面取得了一定成就。

泥石流災(zāi)害的應(yīng)急物流體系的構(gòu)建是指針對泥石流的發(fā)生和救援進(jìn)行及時(shí)有效處理的一種應(yīng)急物流方案。目前我國對于泥石流應(yīng)急物流體系的研究和構(gòu)建相對滯后，部分研究也僅僅限于從地質(zhì)方面討論了如何預(yù)防泥石流的發(fā)生，缺少從物流體系方面進(jìn)行應(yīng)對的方法和措施。

二、泥石流爆發(fā)的特點(diǎn)

1．季節(jié)性：我國泥石流的發(fā)生主要實(shí)在連續(xù)多雨的夏秋季節(jié)，因此泥石流的發(fā)生具有明顯的季節(jié)性。川滇等西南地區(qū)降雨多集中在6-9月，這也是泥石流的多發(fā)季節(jié)。而西北地區(qū)降雨多集中在6-8月，尤其是7、8兩個(gè)月降雨集中，強(qiáng)度大，是西北地區(qū)泥石流的多發(fā)季節(jié)。

2．集中性：據(jù)統(tǒng)計(jì)，西北和西南地區(qū)的90％以上的泥石流地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生在7、8這兩個(gè)月。由于這兩個(gè)地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，一般在一次降雨的高峰期，或在連續(xù)降雨之后易導(dǎo)致山體的土質(zhì)和巖層變松，從而誘發(fā)泥石流。

3．周期性：由于泥石流的發(fā)生受暴雨、洪水、地震的影響，而暴雨、洪水通常會周期性地出現(xiàn)。因此，泥石流的發(fā)生和發(fā)展也具有一定的周期性，且其活動周期與暴雨、洪水的活動周期大體相一致。當(dāng)暴雨、洪水兩者的活動周期相疊加時(shí)，常常形成泥石流活動的一個(gè)。

三、我國目前泥石流應(yīng)急物流體系的缺陷

1．起步晚，重視不夠。國外關(guān)于自然災(zāi)害的應(yīng)急物流研究最早起于1971年，我國開始關(guān)注應(yīng)急物流體系是在2003年我國爆發(fā)SARS疫情時(shí)。而我國近年對應(yīng)急物流體系的研究和建設(shè)主要是在洪水、地震、暴雪等方面，對于泥石流應(yīng)急物流系統(tǒng)的建立顯得重視不夠，在面對強(qiáng)泥石流災(zāi)害時(shí)，更突顯了泥石流應(yīng)急物流體系的不足和缺點(diǎn)。特別是，2010年8月舟曲特大泥石流自然災(zāi)害的發(fā)生，由于缺少專門的救援設(shè)備，間接給救災(zāi)造成了不利影響。災(zāi)后據(jù)統(tǒng)計(jì)這次泥石流共造成1456多人死亡，496人失蹤，經(jīng)濟(jì)損失4億元。

2．專業(yè)救援人員缺乏。對于及時(shí)的降低傷亡的人數(shù)，減少造成的損失，不僅需要?jiǎng)訂T廣大群眾的參與，同時(shí)專業(yè)的救援人員更是必不可少。而我國目前在災(zāi)害救援隊(duì)方面的建設(shè)，雖然已經(jīng)初步建立了自己的救援隊(duì)，但人數(shù)相對較，在應(yīng)對重大的泥石流災(zāi)害時(shí)專業(yè)人員缺乏，明顯不能滿足救援任務(wù)的需求。

3．救援規(guī)劃方案模糊。在泥石流災(zāi)害發(fā)生后，針對泥石流發(fā)生地區(qū)的特點(diǎn)，盡快的制定詳細(xì)的救援方案，對運(yùn)輸物資的籌備、運(yùn)輸車輛的派用和人員的調(diào)度作出合理的安排，既能夠節(jié)約救援的時(shí)間又能降低災(zāi)害造成的人員和財(cái)產(chǎn)損失。但是就目前來看，我國在這方面還不能進(jìn)行合理的規(guī)劃，往往在災(zāi)害發(fā)生后，由于事先規(guī)劃不合理，導(dǎo)致車輛擁堵，救援的通道不暢，延緩了的救援的最佳時(shí)間。

四、泥石流應(yīng)急物流體系的構(gòu)建的對策

1．及時(shí)監(jiān)控，及時(shí)報(bào)告。對于泥石流發(fā)生之后，抓緊對周邊地區(qū)的人員和物資進(jìn)行轉(zhuǎn)移。同時(shí)，要對泥石流的規(guī)模、流速及時(shí)地進(jìn)行報(bào)告，對其造成的堰塞湖進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測，要根據(jù)具體的情況和專業(yè)人員的意見對堰塞湖的威脅進(jìn)行正確科學(xué)的評價(jià)。然后，對于高危堰塞湖進(jìn)行疏導(dǎo)和分流，防止二次泥石流的發(fā)生，避免造成更大的損失。

2．統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排。泥石流的發(fā)生后要求應(yīng)急物資要及時(shí)到位，援救人員及時(shí)到達(dá)、信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)刻暢通和車輛設(shè)備及時(shí)出發(fā)，這在很大程度上要進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排，保證救援的及時(shí)高效、有條不紊。同時(shí)也要借鑒地震的救援措施，盡快建立應(yīng)急物流指揮中心系統(tǒng)，分派好各部門的救援任務(wù)，并展開各個(gè)救援隊(duì)的合作救援，提高援救的效率（如圖1）。

3．突破常規(guī)的救援模式。通常情況下，泥石流災(zāi)害發(fā)生后，其攜帶的石塊和泥土?xí)⑼ㄏ驗(yàn)?zāi)區(qū)的道路嚴(yán)重堵塞，而大型的挖掘設(shè)備短時(shí)間內(nèi)無法到達(dá)通過，這就要求突破常規(guī)的救援模式，開發(fā)出一種輕便靈活、體積小、動力大的挖掘設(shè)備，保證對道路的淤積物的快速清理。在這次舟曲滑坡泥石流災(zāi)害中，由于淤積物不能承受大型的挖掘設(shè)備的重量，一度使救援陷入僵局，不得不從外地運(yùn)送鋼板進(jìn)行道路的鋪設(shè)，進(jìn)度非常緩慢。因此，在這情況下，小型的設(shè)備可能更具有救援優(yōu)勢。

4．做好災(zāi)后疫情的防治。災(zāi)后由于生存條件和環(huán)境的惡化，極易引發(fā)嚴(yán)重的疫情災(zāi)害。因此在應(yīng)急物流體系的構(gòu)建中，應(yīng)當(dāng)著重突出救援中的衛(wèi)生安全，經(jīng)常進(jìn)行消毒和疫情的監(jiān)控，防止疫情的發(fā)生蔓延，即使有疫情發(fā)生也要盡可能將其消滅在萌芽狀態(tài)。

五、結(jié)束語

就我國當(dāng)前的泥石流應(yīng)急物流體系的構(gòu)建尚沒有針對性的專門研究，這表明了我國對常見的泥石流災(zāi)害缺乏足夠的重視，當(dāng)災(zāi)害發(fā)生后套用其他地質(zhì)災(zāi)害的救援模式，往往是事倍功半。因此，今后我國對泥石流災(zāi)害的應(yīng)急體系的救援，一方面應(yīng)從當(dāng)前的地質(zhì)災(zāi)害和國外救災(zāi)的實(shí)踐中借鑒經(jīng)驗(yàn)，另一方面，也要對以往的救災(zāi)實(shí)踐進(jìn)行總結(jié)并探索方法，從最大程度上降低泥石流災(zāi)害對經(jīng)濟(jì)和社會造成的損失，爭取建立完善的泥石流應(yīng)急物流救災(zāi)體系。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔鵬,劉世健.中國泥石流監(jiān)測預(yù)報(bào)研究現(xiàn)狀與展望.自然災(zāi)害學(xué)報(bào).2000(5)．

[2]孫悅.自然災(zāi)害挑戰(zhàn)應(yīng)急物流體系.現(xiàn)代物流.2009(2)．

第2篇：應(yīng)急物流體系范文

關(guān)鍵詞：重大自然災(zāi)害；應(yīng)急物流體系；協(xié)調(diào)運(yùn)作

應(yīng)急物流是指在自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生等緊急事件發(fā)生后，能夠提供應(yīng)急物資，將災(zāi)害產(chǎn)生的影響和破壞降至最低。應(yīng)急物流體系針對于應(yīng)急物流建設(shè)情況，形成一整套的發(fā)展體系，保證應(yīng)急物流的功能和作用得到最大化的發(fā)揮。我國生態(tài)環(huán)境惡化問題較為嚴(yán)重，導(dǎo)致自然災(zāi)害頻發(fā)，加上受到惡劣天氣影響，或是其他因素影響，導(dǎo)致重大自然災(zāi)害發(fā)生幾率相對較高，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來了較大的威脅。加強(qiáng)應(yīng)急物流體系建設(shè)，并對現(xiàn)有應(yīng)急物流體系存在的缺陷予以完善，提升應(yīng)急物流體系的智能化水平，是防控重大自然災(zāi)害，降低重大自然災(zāi)害損失的關(guān)鍵舉措，在實(shí)際工作當(dāng)中，必須對這一問題予以足夠的重視。

一、應(yīng)急物流特征分析

應(yīng)急物流建設(shè)主要針對于自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生等緊急事件，其特征與緊急事件特點(diǎn)有著密切的關(guān)聯(lián)性。關(guān)于應(yīng)急物流的特點(diǎn)，我們可以從下面分析中看出：

1.突發(fā)性

應(yīng)急物流主要針對于自然災(zāi)害等緊急事件，而這些緊急事件的發(fā)生，具有突發(fā)性和偶然性。應(yīng)急物流同樣具有這樣的特征，它需要根據(jù)自然災(zāi)害等緊急事件的具體情況，快速制動，能夠在緊急事件發(fā)生后的第一時(shí)間，為受災(zāi)地區(qū)提供物資支援，從而對災(zāi)害產(chǎn)生的危害進(jìn)行降低，以最大限度的保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

2.隨機(jī)性

自然災(zāi)害具有突發(fā)性的特征，這就導(dǎo)致應(yīng)急物流發(fā)展過程中，隨機(jī)性較強(qiáng)，它需要很對于自然災(zāi)害的實(shí)際情況，從而做出相應(yīng)的反應(yīng)。人們在對自然災(zāi)害預(yù)防過程中，只能夠?qū)ψ匀粸?zāi)害進(jìn)行防控，但是無法對災(zāi)害發(fā)生的地點(diǎn)、時(shí)間以及發(fā)生形態(tài)進(jìn)行把握。例如在汶川地震爆發(fā)之前，專家們雖然預(yù)感到了地震，但是卻無法準(zhǔn)確認(rèn)定，從而導(dǎo)致汶川地震發(fā)生后，造成了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。而在進(jìn)行抗震救災(zāi)過程中，面臨著重大自然災(zāi)害，應(yīng)急物流需要結(jié)合災(zāi)區(qū)情況，進(jìn)行物資供應(yīng)。這種情況下，隨機(jī)性較大，也給應(yīng)急物流建設(shè)帶來了一定的困難。

3.緊急性

重大自然災(zāi)害發(fā)生后，會給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來巨大的威脅，并且重大自然災(zāi)害具有持續(xù)性的特征，在進(jìn)行救援過程中，必須對這一問題予以較好的把握。應(yīng)急物流針對于重大自然災(zāi)害的特征，必須盡最大可能地降低災(zāi)害帶來的損失。這就需要應(yīng)急物流能夠在第一時(shí)間運(yùn)輸現(xiàn)場，從而對災(zāi)區(qū)人民進(jìn)行有效救助。從這一點(diǎn)來看，應(yīng)急物流緊急性較強(qiáng)。

4.多主體性

應(yīng)對重大自然災(zāi)害過程中，人們在抗震救災(zāi)時(shí)，不單單包括了政府機(jī)關(guān)，還涉及到了醫(yī)院、社會、普通民眾等多個(gè)方面。汶川地震發(fā)生后，在抗震救災(zāi)過程中，全社會乃至整個(gè)國際社會都對其進(jìn)行了救助?？梢姂?yīng)急物流建設(shè)，需要對其多主體性的特征予以把握，從而對救援物資進(jìn)行有效整合，能夠快速地運(yùn)輸?shù)骄仍F(xiàn)場。

5.經(jīng)濟(jì)性較弱

應(yīng)急物流建設(shè)，主要考慮到了應(yīng)對重大自然災(zāi)害帶來的人員傷亡和財(cái)a損失，力求最大限度地降低危害。應(yīng)急物流具有緊急性的特征，其必須快速制動，這就使其對物質(zhì)價(jià)格的考慮降低，以時(shí)間作為主要考慮點(diǎn)。

二、當(dāng)下我國應(yīng)急物流體系建設(shè)存在的問題

目前來看，我國應(yīng)急物流體系建設(shè)過程中，應(yīng)急物流預(yù)案欠缺考慮，在實(shí)際抗震救災(zāi)過程中，組織系統(tǒng)的能動性較差，導(dǎo)致物流資源整合面臨一定的困難，限制了應(yīng)急物流體系的功能和作用。我國應(yīng)急物流體系建設(shè)存在的問題，具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1.尚未建設(shè)健全的應(yīng)急物流預(yù)案

在對重大自然災(zāi)害處理過程中，我國會成立暫時(shí)性的指揮組織，并根據(jù)災(zāi)害發(fā)生情況，制定相應(yīng)的救援方案。但是在這一過程中，暫時(shí)性的指揮組織建設(shè)完成后，需要對災(zāi)區(qū)情況進(jìn)行考慮，并且進(jìn)行物資采購過程中較為倉促，導(dǎo)致物資運(yùn)輸效率降低，不利于快速地進(jìn)行救災(zāi)，勢必會導(dǎo)致災(zāi)害區(qū)人員傷亡較大、財(cái)產(chǎn)損失較大的問題出現(xiàn)。同時(shí)，應(yīng)急物流建設(shè)缺乏預(yù)案，導(dǎo)致物資采購的成本相對較高，可能導(dǎo)致資金浪費(fèi)的現(xiàn)象存在。缺乏應(yīng)急物流預(yù)案建設(shè)，無法對應(yīng)急物流體系的功能進(jìn)行發(fā)揮，導(dǎo)致應(yīng)急物流體系在應(yīng)對重大自然災(zāi)害時(shí)，快速制動能力較差。

2.并未充分關(guān)注組織系統(tǒng)的作用

在應(yīng)對重大自然災(zāi)害過程中，臨時(shí)救援組織的重視度較高，缺乏對常設(shè)機(jī)構(gòu)作用的關(guān)注，導(dǎo)致在救災(zāi)時(shí)，原有的組織結(jié)構(gòu)作用未得到發(fā)揮，可能影響到組織系統(tǒng)的工作效率。同時(shí)，應(yīng)急物流組織系統(tǒng)缺乏有序性，在實(shí)際管理過程中，各個(gè)部門的獨(dú)立性較強(qiáng)，彼此之間缺乏有效聯(lián)動，其功能和作用的發(fā)揮受到了較大的限制。

3.分配渠道限制急救作用的發(fā)揮

在進(jìn)行賑災(zāi)物資分配過程中，分配渠道較多，導(dǎo)致配送效率較低，從而使應(yīng)急物流體系的作用未得到較好的發(fā)揮。同時(shí)，多渠道的物資配送體系應(yīng)用，導(dǎo)致調(diào)配的秩序較為混亂，使得調(diào)配成本增加，調(diào)配效率降低，給應(yīng)急救災(zāi)工作帶來了較大的阻礙。

4.應(yīng)急物流體系信息化程度較差

智能化水平較低主要體現(xiàn)出應(yīng)急物流體系建設(shè)過程中，信息系統(tǒng)的功能性未得到發(fā)揮，人工管理模式仍占據(jù)主要地位。面對重大自然災(zāi)害的應(yīng)急物流體系建設(shè)，由于忽略信息系統(tǒng)管理的效率性，導(dǎo)致應(yīng)急物流管理存在著效率低、質(zhì)量差的問題，難以對人力、物力、財(cái)力進(jìn)行協(xié)調(diào)，無法發(fā)揮資源最大化配置優(yōu)勢。

三、面向重大自然災(zāi)害的應(yīng)急物流體系建設(shè)分析

面向重大自然災(zāi)害的應(yīng)急物流體系建設(shè)，要注重把握應(yīng)急物流體系建設(shè)對于應(yīng)急救災(zāi)的重要性，能夠做好對重大自然災(zāi)害的預(yù)警和監(jiān)控，并能夠?qū)?zāi)害的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集和處理，為救災(zāi)工作提供有效指導(dǎo)。同時(shí)，應(yīng)急物流體系建設(shè)應(yīng)該關(guān)注于各個(gè)部門之間的相互協(xié)調(diào)，能夠使相關(guān)信息進(jìn)行告訴傳遞，從而為應(yīng)急救災(zāi)工作提供強(qiáng)有力的支持和保障。

1.組織體系建設(shè)

在進(jìn)行應(yīng)急救災(zāi)過程中，組織體系建設(shè)工作必須予以足夠的重視，從而使組織效率得到較好的提升，能夠形成統(tǒng)一指揮和統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的應(yīng)急組織模式，能夠?qū)?yīng)急救災(zāi)問題進(jìn)行較好的解決。應(yīng)急組織體系建設(shè)，要注重對各個(gè)方面的力量進(jìn)行協(xié)調(diào)，能夠構(gòu)建一個(gè)權(quán)威性較強(qiáng)、專業(yè)化程度較高的組織協(xié)調(diào)體系，能夠?qū)?yīng)急救災(zāi)工作進(jìn)行統(tǒng)一的指導(dǎo)，保證應(yīng)急救災(zāi)工作效率得到大幅度的提升。組織體系建設(shè)，可從以下幾點(diǎn)進(jìn)行考慮：

第一，構(gòu)建應(yīng)急物流預(yù)警辦公室，這一辦公室的決策機(jī)構(gòu)為各級國家政府。各級國家政府在應(yīng)急預(yù)警過程中，要注重加強(qiáng)各個(gè)部門的職責(zé)，能夠?qū)χ卮笞匀粸?zāi)害進(jìn)行有效的監(jiān)控，一旦發(fā)生險(xiǎn)情后，能夠第一時(shí)間啟動應(yīng)急預(yù)案，保證應(yīng)急物資供應(yīng)工作能夠更加及時(shí)、可靠。

第二，構(gòu)建完善的應(yīng)急物流指揮中心，能夠?qū)?yīng)急物資運(yùn)輸救災(zāi)地區(qū)進(jìn)行有效指揮，保證物資快速運(yùn)達(dá)，以降低重大自然災(zāi)害帶來的損失。應(yīng)急物流指揮中心需要結(jié)合實(shí)際情況，下設(shè)應(yīng)急物資儲備管理辦公室、應(yīng)急物資配送管理辦公室、信息管理辦公室，保證組織協(xié)調(diào)體系能夠快速制動，各個(gè)部門之間能夠就應(yīng)急救災(zāi)工作進(jìn)行較好的協(xié)調(diào)，從而對災(zāi)情進(jìn)行有效控制。

第三，構(gòu)建完善的組織協(xié)調(diào)運(yùn)行機(jī)制。運(yùn)行機(jī)制完善，可以從建立一種由上而下的運(yùn)行機(jī)制：國家組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)--省級組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)--市級組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)--縣級組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，國家組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)對省級組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，省級對市級進(jìn)行控制，市級對縣級進(jìn)行控制，這種層層控制的運(yùn)行機(jī)制，可以使各個(gè)部門在進(jìn)行物資運(yùn)輸和救災(zāi)管理過程中，提升工作效率和工作質(zhì)量。

2.儲備體系建設(shè)

結(jié)合應(yīng)急物流體系的發(fā)展特點(diǎn)來看，其具有緊迫性和隨機(jī)性的發(fā)展特征，為了保證快速地針對于災(zāi)區(qū)情況進(jìn)行救災(zāi)工作，需要對應(yīng)急物流儲備體系建設(shè)工作予以把握。這一過程中，要注重預(yù)知性，能夠?qū)?zāi)情進(jìn)行分析，并結(jié)合預(yù)先儲備、臨時(shí)采購、接受援助的發(fā)展原則，保證物資獲取快速、高效。應(yīng)急物資儲備體系建設(shè)，需要設(shè)置應(yīng)急物資儲備中心、應(yīng)急物資采購中心和應(yīng)急物資接收中心三個(gè)部分，各個(gè)部分的職能需要明確化，以保證其在應(yīng)急救災(zāi)過程中，功能和作用得到較好的發(fā)揮。

（1）應(yīng)急物資儲備中心

應(yīng)急物資儲備中心的建設(shè)，主要針對于儲備物資進(jìn)行管理和儲存。應(yīng)急物資儲備中心會根據(jù)可能發(fā)生的災(zāi)情情況，進(jìn)行日常的物資儲備，一旦在發(fā)生災(zāi)情后，能夠派上實(shí)際用場。應(yīng)急物資儲備中心的建設(shè)，要注重提升物資儲備規(guī)模，改變原有的規(guī)模小、來源單一的問題，使救災(zāi)物資準(zhǔn)備更為豐富，以滿足救災(zāi)發(fā)展需要。

（2）應(yīng)急物資采購中心

應(yīng)急物資采購中心的建設(shè)，針對于應(yīng)急物資儲備中心而言，當(dāng)應(yīng)急物資儲備中心存在救援物資不足的情況，需要根據(jù)儲備計(jì)劃和實(shí)際情況，事先進(jìn)行物資采購。同時(shí)，當(dāng)重大自然災(zāi)害發(fā)生后，啟動緊急采購程序，保證物資采購能夠具有較好的效率性，并且也需要具備一定的預(yù)知性和預(yù)防性特征。

（3）應(yīng)急物資接收中心

當(dāng)重大自然災(zāi)害發(fā)生后，應(yīng)急物流儲備體系建設(shè)不單單需要考慮到常規(guī)的物資儲備和物資采購，也需要對救災(zāi)過程中的社會各界捐助物資進(jìn)行較好的接收。應(yīng)急物資接收中心的建設(shè)，針對于接收的物資進(jìn)行快速分揀、分級、包裝等工作，保證接收的物資能夠快速地運(yùn)輸?shù)綖?zāi)區(qū)。

除此之外，在進(jìn)行物流儲備中心建設(shè)過程中，要注重以中央政府作楹誦模各個(gè)地方政府進(jìn)行輔助，保證應(yīng)急物資儲備體系建設(shè)更加完善。同時(shí)，在進(jìn)行物流儲備中心建設(shè)時(shí)，要注重提升工作效率，保證其在災(zāi)害發(fā)生時(shí)能夠快速反應(yīng)，第一時(shí)間投入到救災(zāi)工作當(dāng)中。

3.信息化建設(shè)

加強(qiáng)應(yīng)急物流體系信息化建設(shè)，是提升應(yīng)急物流系統(tǒng)工作效率和工作質(zhì)量的關(guān)鍵。在應(yīng)急物流信息化建設(shè)時(shí)，要注重對原有的物流運(yùn)輸體系進(jìn)行優(yōu)化，加強(qiáng)對物流運(yùn)輸?shù)闹悄芑芾?，從而滿足救災(zāi)實(shí)際需要。應(yīng)急物流體系信息化建設(shè)，要注重對GPS系統(tǒng)和遙感系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用。GPS系統(tǒng)主要包括了主服務(wù)器、路由器、用戶三個(gè)部分；遙感系統(tǒng)涉及到了GIS服務(wù)器、服務(wù)器、防火墻三個(gè)部分。GPS系統(tǒng)和遙感系統(tǒng)需要結(jié)合，對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行利用，保證數(shù)據(jù)信息有效的傳播。信息化建設(shè)過程中，需要構(gòu)建完善的信息處理系統(tǒng)，包括了日常管控、決策輔助、信息基礎(chǔ)、重大危險(xiǎn)源控制等系統(tǒng)，以提升應(yīng)急物流體系的工作效率和質(zhì)量。

同時(shí)，應(yīng)急物流體系信息化建設(shè)，要注重對物流配送體系進(jìn)行優(yōu)化，從配送線路優(yōu)化、配送內(nèi)容優(yōu)化、配送資源優(yōu)化三個(gè)方面進(jìn)行考慮，提升物資運(yùn)輸?shù)男?，使救?zāi)物資快速抵達(dá)救災(zāi)現(xiàn)場。

四、結(jié)束語

面對重大自然災(zāi)害的應(yīng)急物流體系建設(shè)，要注重把握組織結(jié)構(gòu)建設(shè)、儲備體系建設(shè)、信息化建設(shè)，保證應(yīng)急物流體系能夠快速制動，降低重大自然災(zāi)害帶來的損失和危害。應(yīng)急物流體系建設(shè)，關(guān)系到了應(yīng)急救災(zāi)過程中，能否對災(zāi)情信息進(jìn)行快速獲取，并根據(jù)災(zāi)情信息，快速地進(jìn)行應(yīng)急物資運(yùn)輸，保證災(zāi)區(qū)人們能夠得到物資，維持正常的生活。同時(shí)，應(yīng)急物流體系建設(shè)，要注重對信息技術(shù)進(jìn)行利用，提升應(yīng)急物流體系的智能化發(fā)展水平，以有效應(yīng)對重大自然災(zāi)害。

參考文獻(xiàn)：

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[2]田昊.我國自然災(zāi)害應(yīng)急物流體系構(gòu)建研究[J].企業(yè)家天地，2010，01：96-97.

[3]程琦.論自然災(zāi)害應(yīng)急物流管理體系的運(yùn)作[J].理論月刊，2010，04：87-89.

第3篇：應(yīng)急物流體系范文

［關(guān)鍵詞］應(yīng)急物流 風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn)評估

應(yīng)急物流是指以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動。在突發(fā)性很強(qiáng)的自然災(zāi)害和公共衛(wèi)生事件造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，必須需要大量的應(yīng)急物流活動，解決和處理突發(fā)事件及其帶來的損害，以免災(zāi)害變成災(zāi)難。

自2003年“非典”爆發(fā)以來，我國開始重視應(yīng)急物流體系建設(shè)，逐步提高國家應(yīng)對突發(fā)性事件的能力，對應(yīng)急管理的研究也進(jìn)入了實(shí)證分析的階段。經(jīng)過多年的理論研究和實(shí)踐檢驗(yàn)，目前，我國的應(yīng)急物流體系在組織協(xié)調(diào)、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面取得了進(jìn)展，有效的縮短了應(yīng)急響應(yīng)時(shí)問，降低了社會成本。以往這些應(yīng)急物流雖有不少研究成果，但是采用風(fēng)險(xiǎn)分析研究少見，本文從風(fēng)險(xiǎn)的視角研究應(yīng)急物流的風(fēng)險(xiǎn)評估體系。

一、應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)評估體系構(gòu)建

應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)是指應(yīng)急物流運(yùn)作過程中在規(guī)定的費(fèi)用、進(jìn)度和技術(shù)等約束條件下的實(shí)際結(jié)果與預(yù)期結(jié)果的偏離, 包括所有風(fēng)險(xiǎn)事件及其相互關(guān)系, 是風(fēng)險(xiǎn)性事件發(fā)生的概率及其后果的函數(shù)。

應(yīng)急風(fēng)險(xiǎn)評估體系由應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)識別、應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)估算和應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)對策組成。其中，應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)識別主要闡述事件發(fā)生環(huán)境、原因及事件特征，是判斷風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)對策的前提；應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)估算主要是根據(jù)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識別中的內(nèi)容，通過估算模型，定量或定性估算事件發(fā)生的強(qiáng)度、后期發(fā)生概率及事件損失等后果，是風(fēng)險(xiǎn)評估體系的核心與重點(diǎn)；應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)對策主要是回答如何通過應(yīng)急物流使物資安全、快捷、有效達(dá)到指定區(qū)域，以及為決策者提供權(quán)衡風(fēng)險(xiǎn)的大小，做出物流方案，是降低應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)依據(jù)。

二、應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)識別體系構(gòu)建

風(fēng)險(xiǎn)識別體系構(gòu)建是應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)評估體系構(gòu)建的第一階段，主要由事件種類、事件原因和事件特征三部分構(gòu)成。

1.事件種類

對突發(fā)事件的分類，不同研究領(lǐng)域的學(xué)者從各自的研究角度對其給出了不同的劃分方法。根據(jù)已有的研究成果，應(yīng)急物流按照突發(fā)性事件所發(fā)生的領(lǐng)域，可以分為三類：突發(fā)自然災(zāi)害、突發(fā)疫情和突發(fā)社會危害。

(1)突發(fā)自然災(zāi)害，主要包括火山、地震，海嘯、泥石流等自然災(zāi)害，如汶川大地震、2008年雪凝自然災(zāi)害，印尼海嘯等。

(2)突發(fā)疫情。突發(fā)疫情可分為人群疫情和動物疫情，人群疫情主要是由細(xì)菌、病毒等對人類健康造成危害所引發(fā)，如2003年的SARS病毒、2009年的甲型HINI流感等；動物疫情主要是病害對動物造成危害所引發(fā)，如2001年英國爆發(fā)的口蹄疫、2004年我國爆發(fā)的禽流感等。

(3)突發(fā)社會危害。突發(fā)社會危害包括突發(fā)事故災(zāi)難和突發(fā)社會安全事件。其中，突發(fā)事故災(zāi)難包括重大交通事故、生產(chǎn)事故、公共設(shè)施及設(shè)備事故等，如山西煤礦事故、豐田“召回門”事件；突發(fā)社會安全事件包括恐怖襲擊事件、經(jīng)濟(jì)安全事件等，如美國的“9•11”事件、俄羅斯地鐵爆炸案等。

2.事件原因

盡管突發(fā)事件總是通過偶然的形式出現(xiàn)，令人難以預(yù)料，措手不及，但實(shí)踐表明在這種偶然性背后，總是潛藏著深刻的必然性，是多種因素促成的。在這些突發(fā)事件中，有難以駕馭的自然災(zāi)害易于造成突發(fā)事件，有市場經(jīng)濟(jì)的某些消極因素易于導(dǎo)致突發(fā)事件，有復(fù)雜多變的政治環(huán)境易于誘起突發(fā)事件，有群眾思想覺悟的差異易于產(chǎn)生突發(fā)事件，也許是其中一個(gè)因素所造成的，更有可能是多個(gè)因素造成的。

3.事件特征

突發(fā)事件的形式和種類很多，而且?guī)缀趺恳淮问录陌l(fā)生，由于環(huán)境和原因各異，都有其各自的特殊性。對突發(fā)事件給出以下的特征描述：突然性主要考慮事件發(fā)生事件；社會性主要考慮影響群眾切身利益及影響；經(jīng)濟(jì)性主要考慮經(jīng)濟(jì)損耗；危害性主要考慮對道路交通等救援渠道的損害。

三、應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)評估體系

1.評估體系建立原則

指標(biāo)體系構(gòu)建是應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)評估體系的基礎(chǔ)。根據(jù)突發(fā)事件的特征與原因，在設(shè)計(jì)應(yīng)急物流評價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，一般遵循以下幾個(gè)原則。

第一，系統(tǒng)性與代表性相結(jié)合的原則。選取有代表性并能反映應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)本質(zhì)特征的指標(biāo)。系統(tǒng)性與代表性的結(jié)合使得所選指標(biāo)能夠便于操作，也提高了工作效率，并能基本反映應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際情況。

第二，科學(xué)性與可操作性相結(jié)合的原則。應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系的科學(xué)性是確保評價(jià)結(jié)果合理的基礎(chǔ)。對于指標(biāo)的涵義、內(nèi)容等也必須科學(xué)明確，刪除意義較小的指標(biāo)，確保應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系的科學(xué)性。另外，也要考慮到該指標(biāo)體系在現(xiàn)實(shí)條件下的可操作性。設(shè)置的指標(biāo)應(yīng)當(dāng)簡潔實(shí)用、意義明確，為研究應(yīng)急物流的風(fēng)險(xiǎn)及其抗風(fēng)險(xiǎn)能力提供依據(jù)。

第三，獨(dú)立性與可比性相結(jié)合的原則。在選取應(yīng)應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系時(shí)，要盡量選擇那些具有獨(dú)立性的指標(biāo)，刪除具有明顯相關(guān)性的指標(biāo)。選取的應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系應(yīng)該在不同的時(shí)間和空間范圍上具有可比性，指標(biāo)的范圍以及同一指標(biāo)上的定義區(qū)間、數(shù)量化標(biāo)準(zhǔn)等應(yīng)該保持一致，這樣能夠?yàn)闆Q策者提供比較準(zhǔn)確的信息資料，充分發(fā)揮指標(biāo)體系的作用。

第四，動態(tài)性與靜態(tài)性相結(jié)合的原則。應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系的構(gòu)建需要充分考慮到動態(tài)指標(biāo)與靜態(tài)指標(biāo)的結(jié)合。在建立應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系時(shí)，應(yīng)該根據(jù)具體的實(shí)際情況，結(jié)合動態(tài)指標(biāo)與靜態(tài)指標(biāo)對系統(tǒng)的變化過程進(jìn)行評價(jià)，并依據(jù)所得的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)水平制定相應(yīng)的應(yīng)對措施。

第五，定量分析與定性分析相結(jié)合。應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系中的定量指標(biāo)是用來反映應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)的量的屬性，可以用具體的數(shù)值表達(dá)。通過對相關(guān)的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，能夠充分利用定量指標(biāo)的信息，反映出應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系實(shí)質(zhì)的目的。

2.應(yīng)急物流評估指標(biāo)體系

應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系具有明顯的層次結(jié)構(gòu)，以特定事件應(yīng)急物流等級作為目標(biāo)層，等級高低表示應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)??；準(zhǔn)則層主要是穩(wěn)定性、技術(shù)性及協(xié)調(diào)性的總體反映，因此三個(gè)指標(biāo)也成為準(zhǔn)則層的批判依據(jù)；指標(biāo)層則根據(jù)實(shí)際需要，劃分不同等級的指標(biāo)層。以風(fēng)險(xiǎn)識別系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)評估體系建立原則，本文建立了應(yīng)急物流評估指標(biāo)體系。

目標(biāo)層：應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)評估目標(biāo)

準(zhǔn)則層：穩(wěn)定性、技術(shù)性和協(xié)調(diào)性。其中穩(wěn)定性主要是考慮突發(fā)事件地區(qū)具體環(huán)境反映；技術(shù)性主要是考慮物流技術(shù)和設(shè)施的具體反映；協(xié)調(diào)性主要考慮的應(yīng)急物流的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。

指標(biāo)層：穩(wěn)定性準(zhǔn)則層指標(biāo)包括政治法律、經(jīng)濟(jì)水平、自然條件和社會因素等四個(gè)指標(biāo)；技術(shù)性準(zhǔn)則層指標(biāo)包括應(yīng)急物流倉儲、應(yīng)急物流運(yùn)輸、應(yīng)急物流配送、應(yīng)急物流信息、應(yīng)急物流技術(shù)熟練度、應(yīng)急物流技術(shù)創(chuàng)新程度；協(xié)調(diào)性準(zhǔn)則層指標(biāo)包括人力資源、組織情況、協(xié)作溝通、決策水平。這些指標(biāo)在一定程度上可以直接或間接反映準(zhǔn)則層，其指標(biāo)來源于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、設(shè)施比較及專家評分。

3.風(fēng)險(xiǎn)等級

本文采用5等級劃分：高風(fēng)險(xiǎn)、較高風(fēng)險(xiǎn)、中等風(fēng)險(xiǎn)、較低風(fēng)險(xiǎn)和低風(fēng)險(xiǎn)，可以用最大隸屬法確定風(fēng)險(xiǎn)等級。風(fēng)險(xiǎn)等級越高說明應(yīng)急物流運(yùn)作過程中在規(guī)定的費(fèi)用、進(jìn)度和技術(shù)等約束條件下的實(shí)際結(jié)果與預(yù)期結(jié)果的偏離越大，應(yīng)急物流效果越不理想。

四、應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)對策

應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)對策是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評估體系估算的結(jié)果，做出降低風(fēng)險(xiǎn)的決策，其主要包括應(yīng)急物流技術(shù)完善措施、應(yīng)急物流政策保障機(jī)制、應(yīng)急物流資源優(yōu)化措施等。其中，應(yīng)急物流技術(shù)完善措施主要包括倉儲、運(yùn)輸、配送等技術(shù)設(shè)施籌備、設(shè)計(jì)和完善；應(yīng)急物流政策保障機(jī)制主要從政府角度出發(fā)制定相關(guān)規(guī)章制度保證應(yīng)急物流的有效進(jìn)行；應(yīng)急物流資源優(yōu)化措施主要考慮應(yīng)急物流中的物資的配置情況安排。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：應(yīng)急物流體系范文

關(guān)鍵詞：突發(fā)事件；應(yīng)急物流；信息系統(tǒng)；構(gòu)建

作者：郭秀紅(三門峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南三門峽472000)

突發(fā)事件深受社會各方面的高度關(guān)注，為了有效預(yù)防該類事件，需要做好科學(xué)合理的應(yīng)對措施，而應(yīng)急物流管理體系則屬于其中的有機(jī)內(nèi)容之一。03年非典、08年南方地區(qū)的自然災(zāi)害(雨雪冰凍)等諸多天災(zāi)人禍，一方面對國內(nèi)的應(yīng)急物流管理能力提出了挑戰(zhàn)；另一方面，反映出對突發(fā)事件應(yīng)對方面的不足之處。鑒于此，今后亟需構(gòu)建一個(gè)科學(xué)合理完善的應(yīng)急系統(tǒng)，這是國家提升自身應(yīng)急物流管理質(zhì)量的關(guān)鍵事項(xiàng)之一。所以，本文闡述應(yīng)急物流管理體系中常見的幾個(gè)概念視圖，具體包括物資視圖、人員與組織視圖、信息視圖等諸多方面內(nèi)容，并細(xì)致分析應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建設(shè)想。

1應(yīng)急物流的特點(diǎn)與發(fā)展問題

現(xiàn)階段，應(yīng)急物流特點(diǎn)包括以下幾方面：應(yīng)急物流需求的不確定性和隨機(jī)性、時(shí)間約束的緊迫性、不均衡性、弱經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)前整體而言，我國應(yīng)急物流業(yè)仍然停留在初級時(shí)期，從定義的提出一直到現(xiàn)在，基本上確定了其研究范圍與解決問題的設(shè)想。然而，在構(gòu)建完善的應(yīng)急物流管理體系上，仍然需要進(jìn)一步加深研究。在弄清楚其內(nèi)涵與框架的前提條件下，必須對其運(yùn)作模式與系統(tǒng)，展開較為深入的探討。這是我國應(yīng)急物流在今后發(fā)展中亟需解決的問題。

2應(yīng)急物流管理體系中常見的幾個(gè)概念視圖

應(yīng)急物流管理體系，主要涉及到物資、人員與組織，應(yīng)急信息等諸多方面內(nèi)容。接下來本文將從以下幾方面，來闡述其中常見的幾個(gè)概念視圖。

2.1物資視圖

應(yīng)急物資是應(yīng)急物流活動的核心，現(xiàn)階段，國內(nèi)對其尚未形成一個(gè)明確的分類標(biāo)準(zhǔn)，其儲存規(guī)模、數(shù)量等方面仍然未構(gòu)建起一體化的管理模式。在這里，我們根據(jù)其靜態(tài)屬性進(jìn)行劃分，主要包括以下兩個(gè)類型，應(yīng)急物流場地與設(shè)施，應(yīng)急設(shè)備、工具與物資。

按照上述，其運(yùn)作會涉及到需求者、中轉(zhuǎn)站、供應(yīng)者幾個(gè)主體?？紤]到政府的經(jīng)濟(jì)性與出資的局限性，其儲備能夠通過企業(yè)生產(chǎn)能力儲備與實(shí)物儲備兩者結(jié)合的模式，如果要公司儲備的，政府提供相應(yīng)的補(bǔ)貼，通過這種方式來激發(fā)公司參與的熱情，以實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

考慮到突發(fā)事件應(yīng)急的特殊性，對該類物資通過“平戰(zhàn)結(jié)合”的方式來進(jìn)行處理，不僅可以充分滿足平時(shí)生活和生產(chǎn)的需要，而且還能夠滿足戰(zhàn)時(shí)所需。而對于國內(nèi)構(gòu)建應(yīng)急物資體系，要能夠根據(jù)應(yīng)急物資具有的特性與需要的時(shí)間、規(guī)模，通過政府劃分重要優(yōu)先程度來加以管理，最大限度地發(fā)揮其所具有的組織優(yōu)勢，從而實(shí)現(xiàn)對各種應(yīng)急資源的有效整合。對那些相關(guān)物流設(shè)施，政府應(yīng)當(dāng)實(shí)施重點(diǎn)建造，與此同時(shí)，安排相關(guān)部門負(fù)責(zé)后期的管理和維護(hù)，以便于及時(shí)使用。另一方面，當(dāng)這些專用設(shè)施能力無法滿足要求時(shí)，政府能夠根據(jù)所需來進(jìn)行征用。對第二類，能夠按照專用性程度高低、制造周期、應(yīng)用頻次大小，合理確定生產(chǎn)能力與實(shí)物儲備兩者的占比。一些平時(shí)性物資的需求通常會比較大，應(yīng)當(dāng)多儲備，以防需求量過大時(shí)滿足不了，對于專用物資應(yīng)當(dāng)少儲備，平時(shí)用到相對較少。

2.2人員和組織視圖

人員與組織是參與應(yīng)急物流過程的主體，同時(shí)還屬于其中的管理者，在很大程度上決定著管理水平的優(yōu)劣。該過程會有諸多行為主體的參與，包括政府及其相關(guān)部門、部隊(duì)以及專業(yè)救援隊(duì)伍，相關(guān)公司等。組織的作用，就是確定如何構(gòu)成組織體系，并充分發(fā)揮作用。

考慮到現(xiàn)階段該項(xiàng)活動中，涉及到大量的行為主體、不容易進(jìn)行管理等不足，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)辦科學(xué)的責(zé)權(quán)結(jié)構(gòu)，明確它們的權(quán)責(zé)，以此來對相關(guān)主體進(jìn)行規(guī)范，根據(jù)突發(fā)事件級別進(jìn)行細(xì)分職責(zé)。另一方面，必須切實(shí)強(qiáng)化法律建設(shè)，進(jìn)一步明確權(quán)責(zé)，加強(qiáng)對相關(guān)人員的培訓(xùn)教育，不斷增強(qiáng)應(yīng)急物流人員和組織的能力。

具體來說，基本上包括兩方面：行政與社會責(zé)任組織。對于其中前者來說，屬于管理的強(qiáng)相關(guān)主體，屬于其中的主要參加者，承擔(dān)著主要職責(zé)。通常情況下，各級政府應(yīng)急辦往往成立了這方面專門的行政責(zé)任機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對這項(xiàng)工作進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)。而對于后者來說，其屬于該項(xiàng)工作的參與者，歸屬前者的領(lǐng)導(dǎo)，基本涉及到社會團(tuán)體、物流公司等，在該項(xiàng)活動中配合政府主管領(lǐng)導(dǎo)部門。各種組織必須弄清楚各自職責(zé)所在，前者必須最大限度地調(diào)動社會各界參與其中。

2.3信息視圖

信息貫穿于全程之中，是該項(xiàng)工作的保障。物流建設(shè)中，應(yīng)急物流信息建設(shè)屬于其中的關(guān)鍵內(nèi)容之一，合理、有效的信息視圖，能夠?yàn)槲锪鞯捻樌M(jìn)行，提供各種資源所處地方、數(shù)量等數(shù)據(jù)資料，同時(shí)可以按照突發(fā)事件應(yīng)對狀況提供相關(guān)數(shù)據(jù)，以供應(yīng)急物流的調(diào)度指揮使用。這個(gè)環(huán)節(jié)中，國家需要積極推動信息化技術(shù)手段的應(yīng)用，通過各種先進(jìn)的信息技術(shù)方法，構(gòu)建起一個(gè)完善的應(yīng)急物流信息系統(tǒng)。

2.4應(yīng)急物流各環(huán)節(jié)

即從采購、配送等各個(gè)相關(guān)環(huán)節(jié)，來研究應(yīng)對當(dāng)中各種流的協(xié)調(diào)運(yùn)作方式。該體系的組織，最后均必須落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節(jié)上。今后應(yīng)當(dāng)大力建設(shè)各環(huán)節(jié)，必須充分結(jié)合國內(nèi)應(yīng)急物流的具體狀況。關(guān)于倉儲方法，應(yīng)當(dāng)最大限度地利用好市場的調(diào)節(jié)功能，把市場機(jī)制與行政、法律機(jī)制等充分結(jié)合，國家構(gòu)建應(yīng)急物資采購制度，按照相關(guān)律法來開展工作。除此之外，應(yīng)當(dāng)打造良好的應(yīng)急物資儲備基地，通過合理的儲備措施與方法，改善倉庫管理質(zhì)量。關(guān)于運(yùn)輸方法，通過諸多類型的運(yùn)輸方式，安排相關(guān)部門打造一體化全方位的運(yùn)輸體系，引入各種新的信息方法來開展實(shí)時(shí)監(jiān)控。而關(guān)于配送和發(fā)放、回收環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)大力建設(shè)配送中心，在災(zāi)區(qū)附近方便通行的位置設(shè)置相應(yīng)的配送中心，并且必須兼顧回收與重復(fù)利用物資方面。機(jī)構(gòu)還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步優(yōu)化逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

2.5應(yīng)急物流資源動員體系

即根據(jù)突發(fā)事件具體情況，來動員合適數(shù)量的人員、物資投入到活動之中，屬于應(yīng)急管理過程的重要組成部分。現(xiàn)階段，國內(nèi)在處理應(yīng)急事件的過程中，政府物資儲備無法滿足要求，同時(shí)動員工作做得不夠科學(xué)，而且規(guī)劃也不足，應(yīng)急預(yù)案不合理。因此，今后需要構(gòu)建一個(gè)科學(xué)合理的應(yīng)急物流動員體系，在實(shí)際動員當(dāng)中，按照預(yù)案的等級與規(guī)模，科學(xué)地安排人員、物資，確保動員、運(yùn)作均可以與管理工作有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建起一個(gè)科學(xué)有效的應(yīng)急物流管理系統(tǒng)。

3系統(tǒng)的構(gòu)建

應(yīng)急物流管理最大限度地發(fā)揮信息與網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，引入各種新的管理思想與技術(shù)手段。運(yùn)作當(dāng)中，在第一時(shí)間搜集到信息且迅速進(jìn)行傳遞，屬于其中的前提條件，同時(shí)也屬于救災(zāi)的有效方法。該系統(tǒng)如同應(yīng)急物流的大腦，來負(fù)責(zé)指揮該項(xiàng)工作。因此，如果想進(jìn)一步提高該項(xiàng)工作的質(zhì)量和效率，一定要改善信息化水平。而管理能力的增強(qiáng)，需要首先優(yōu)化系統(tǒng)。具體如圖1所示。

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圖應(yīng)急物流系統(tǒng)構(gòu)建圖

現(xiàn)階段，關(guān)于該項(xiàng)事業(yè)，國內(nèi)制定了諸多相關(guān)制度，在應(yīng)急物流流轉(zhuǎn)過程中扮演著非常關(guān)鍵的角色。然而，現(xiàn)階段在信息化水平方面比較落后，針對應(yīng)急物流建立的管理系統(tǒng)仍然不成熟。應(yīng)對問題的時(shí)候，每一相關(guān)機(jī)構(gòu)、每一個(gè)環(huán)節(jié)的信息比較分散，并未獲得充分利用。所以，基于上述一系列的問題，國內(nèi)應(yīng)當(dāng)大力建設(shè)應(yīng)急物流信息系統(tǒng)。這個(gè)過程中，應(yīng)當(dāng)高度注重物流信息的感知、傳輸、調(diào)度、控制和分析，科學(xué)合理地集成各項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)智能化管理。主要按照下面的基本原則來進(jìn)行：

3.1以“應(yīng)急物流指揮為主、預(yù)案為輔”

該平臺需實(shí)現(xiàn)成熟的智能化應(yīng)急物流預(yù)案管理，提供各種相關(guān)的基礎(chǔ)信息，通過知識管理提供可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

3.2功能集成

具體來說，即把應(yīng)急物流每一個(gè)環(huán)節(jié)的管理，充分地結(jié)合在一起，形成統(tǒng)一的整體。

3.3信息資源集成

將該系統(tǒng)涉及到的各個(gè)接口，進(jìn)行有效的集成，從而能夠統(tǒng)一調(diào)配信息資源。確保各個(gè)機(jī)構(gòu)有效應(yīng)急資源信息整合，使得各個(gè)相關(guān)主體能夠充分共享信息資料、實(shí)現(xiàn)彼此的互聯(lián)互通。

3.4信息技術(shù)集成

切實(shí)發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)，同時(shí)結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動向，使應(yīng)急物流實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展。

科學(xué)合理成熟的系統(tǒng)，需要包括物資預(yù)測、采購、調(diào)度等諸多相關(guān)功能，必須囊括物流每一個(gè)環(huán)節(jié)，例如采購、存儲、運(yùn)輸、配送等；除此之外，應(yīng)當(dāng)為應(yīng)急物流的準(zhǔn)備、決策、評估等各個(gè)方面，提供便利條件。

第5篇：應(yīng)急物流體系范文

城市物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市布局的演變之間的關(guān)系是相輔相成的,但是目前的研究主要將重點(diǎn)放在城市物流對于城市布局的適應(yīng)上,而針對城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于城市布局的影響研究卻屈指可數(shù)。特別在建設(shè)工業(yè)型城市的過程中,城市物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將在很大程度上影響和左右城市交通網(wǎng)絡(luò)的布局[2]。

作為工業(yè)城市代表的攀枝花市隨著攀枝花鋼鐵集團(tuán)的發(fā)展,攀枝花市市區(qū)布局與城市交通網(wǎng)絡(luò)也發(fā)生了劇烈的變化。2003年以前攀枝花市的主要城區(qū)有米易、仁和、鹽邊,隨著攀鋼集團(tuán)產(chǎn)量不斷的增長,攀鋼物流量的不斷上升,其在攀枝花市的經(jīng)濟(jì)地位日益上升。為了配合攀鋼集團(tuán)在攀枝花地區(qū)的發(fā)展于2004年左右新劃分了東區(qū)與西區(qū),并且這兩個(gè)區(qū)域的公路公里數(shù)也從2008年的258公里發(fā)展到2010年的338公里。攀鋼集團(tuán)物流需求和設(shè)施的發(fā)展不但影響到攀枝花地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展同時(shí)還對城市布局和交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與規(guī)劃產(chǎn)生影響。因此對工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于城市布局和交通網(wǎng)絡(luò)的影響進(jìn)行分析是十分必要的。這將為工業(yè)城市的城市布局以及交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與發(fā)展提供理論支持。

1中國工業(yè)城市物流與城市交通網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)

自物流概念引入我國以來,我國的物流發(fā)展得到了迅速的發(fā)展。目前我國幾乎所有大型城市都制定了針對自身城市需求以及特色的物流規(guī)劃。然而針對城市物流發(fā)展而導(dǎo)致的城市布局的變化的研究分析卻較少,其原因主要是由于工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響不僅僅是增加了交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)以及流量,還將在時(shí)間維度上影響著交通網(wǎng)絡(luò)的配置變化。工業(yè)城市物流的特點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)[3-5]:

(1)工業(yè)城市物流屬于中觀物流領(lǐng)域,它既包括了微觀物流中對于具體配送節(jié)點(diǎn)以及線路等具體的規(guī)劃與優(yōu)化,也包含了宏觀物流中由地區(qū)向區(qū)域轉(zhuǎn)化到城市中的物流量并且受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境以及工業(yè)城市在供應(yīng)鏈中定位的影響。因此工業(yè)城市物流兼具微觀物流與宏觀物流的特征。

(2)工業(yè)城市物流不但涉及關(guān)系到城市定位的關(guān)鍵工業(yè)原材料和成品的物流,還要涉及生活在城市中為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的人員生活資料以及生活廢棄物的物流。

(3)工業(yè)城市物流區(qū)別于一般城市物流的特點(diǎn)在于城市的職能與定位是以城市中工業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置為導(dǎo)向,工業(yè)城市物流不僅是企業(yè)物流的擴(kuò)張,同時(shí)也是關(guān)系到整個(gè)工業(yè)城市物流運(yùn)作的關(guān)鍵。

(4)工業(yè)城市物流不僅受到所在城市的自然條件,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及所處經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多方面的影響,同時(shí)也受到在該城市中占主導(dǎo)地位的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)的影響。因此該工業(yè)城市的物流不僅體現(xiàn)出企業(yè)物流的特點(diǎn)也體現(xiàn)出區(qū)域宏觀物流的特征。

(5)工業(yè)城市物流不僅僅是城市工業(yè)生產(chǎn)的衍生物,同時(shí)還是影響城市工業(yè)發(fā)展,而對于工業(yè)城市而言工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展決定著城市自身的發(fā)展。城市交通網(wǎng)絡(luò)的形成不僅取決于城市規(guī)劃更多取決于城市發(fā)展的需求,是應(yīng)需求而生的為需求而建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善對于工業(yè)城市物流的發(fā)展起著決定性的作用。因此城市物流發(fā)展對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響研究,將有助于對新型工業(yè)城市進(jìn)行合理的城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,減少不合理規(guī)劃對城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的阻礙。

2工業(yè)城市物流對于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響因素分析

城市交通網(wǎng)絡(luò)對于城市中物流活動的影響主要體現(xiàn)在交通網(wǎng)絡(luò)作為城市物流活動的基礎(chǔ),城市交通網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性是影響城市物流的。工業(yè)城市物流對于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響因素有以下幾點(diǎn)[6-9]:

(1)城市工業(yè)的類型決定了了工業(yè)城市物流的需求特點(diǎn),對于輕工業(yè)生產(chǎn)城市其原材料、半成品以及產(chǎn)成品主要有著小批量多批次,或者有著季節(jié)時(shí)效性等特點(diǎn)。而對于重工業(yè)城市則相對的有大批量少批次的特點(diǎn)。對于化工產(chǎn)業(yè),產(chǎn)品的物流安全性將成為物流活動以及物流設(shè)施選擇的重要考慮因素。對于如攀鋼集團(tuán)此類鋼鐵重工業(yè)企業(yè),占據(jù)了礦藏資源的有力條件,其物流的重點(diǎn)將變?yōu)榘氤善芬约爱a(chǎn)成品的輸出與煤礦等原燃料的輸入。因此其物流結(jié)點(diǎn)(即物流配送中心以及原燃料、原材料以及產(chǎn)成品倉庫等)的選擇不僅要考慮適應(yīng)城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)還需要考慮市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)與城際間交通干道結(jié)點(diǎn)的鏈接。

(2)城市工業(yè)物流結(jié)點(diǎn)的選址不僅僅影響了企業(yè)的物流活動與運(yùn)作,同時(shí)也加大對其所在區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸量,當(dāng)運(yùn)輸量超出路網(wǎng)所能承受的運(yùn)輸能力時(shí),勢必需要建設(shè)新的道路或者采用新的交通道路管理辦法以緩解運(yùn)輸壓力。從而實(shí)現(xiàn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展。

(3)城市工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的位置與產(chǎn)量對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響表現(xiàn)為生產(chǎn)工廠在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中必然引起原材料以及原燃料的流入,產(chǎn)成品、半成品以及廢棄物的流出。從而對于所在區(qū)域的城市交通路網(wǎng)產(chǎn)生影響。對于國家重點(diǎn)的重工業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)甚至?xí)鶕?jù)企業(yè)發(fā)展的需要建設(shè)專用線以滿足企業(yè)對于物流的需求。因此城市工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的位置以及產(chǎn)量將對城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展起到關(guān)鍵的影響。

(4)城市主要工業(yè)對于原材料以及產(chǎn)成品運(yùn)輸方式的選擇對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的多樣性有著極為深刻的影響。對于不同的城市環(huán)境其運(yùn)輸方式也有所不同,但最為普遍的有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)、管道運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)取Ｓ捎诓煌倪\(yùn)輸方式有著不同的運(yùn)輸特點(diǎn),除了公路運(yùn)輸外,其他運(yùn)輸方式都有一定的地域限制,即很難僅使用一種運(yùn)輸方式到達(dá)目的地,而需要進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的共同協(xié)作———多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)。多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)必然要求建立具有裝卸搬運(yùn)以及轉(zhuǎn)運(yùn)條件的多式聯(lián)運(yùn)中心。這些中心將成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),是連接不同運(yùn)輸方式以及城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。同時(shí)不同的運(yùn)輸方式對于企業(yè)、對于工廠和倉庫、配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)周邊的交通網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求,從而促進(jìn)了城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

3工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響機(jī)制

城市物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不但受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響,同時(shí)還受到所在城市工業(yè)特性、城市所處的自然地理環(huán)境以及在供應(yīng)鏈中的位置等諸多因素的影響。工業(yè)城市的發(fā)展對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響是多方面且復(fù)雜的,對于工業(yè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)而言其物流的發(fā)展是促使城市布局再造,由物流需求而產(chǎn)生的道路需求和綜合運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)需求,并最終將影響和促進(jìn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張與深化。對于工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對城市交通網(wǎng)絡(luò)影響機(jī)制的研究將給工業(yè)城市規(guī)劃與城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考依據(jù)。以攀枝花市為例,對工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響進(jìn)行研究。該市以鋼鐵企業(yè)作為其主要龍頭產(chǎn)業(yè),城市隨著鋼鐵企業(yè)的發(fā)展而迅速的擴(kuò)展。整個(gè)影響機(jī)制從經(jīng)濟(jì)環(huán)境對于城市所有工業(yè)所在供應(yīng)鏈的位置開始,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一般表示為GDP的增長,城市工業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)為該城市中該工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量P,區(qū)域人口密度為PO以及該地區(qū)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量F對于區(qū)域道路密度R的影響。根據(jù)2005~2010年年鑒統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)整理,可以分析出攀枝花地區(qū)各種因素之間的關(guān)系。從2005~2010年期間攀枝花公路貨物周轉(zhuǎn)量的變化趨勢基本上與攀鋼年度鋼產(chǎn)量相一致。攀鋼集團(tuán)作為攀枝花地區(qū)核心工業(yè)企業(yè)一直以來都是攀枝花地區(qū)城市貨物運(yùn)輸量的主要來源,在攀枝花地區(qū)的貨運(yùn)方式除了鐵路運(yùn)輸就是公路運(yùn)輸。因此攀鋼鋼產(chǎn)量的變化趨勢勢必會影響攀枝花公路貨物周轉(zhuǎn)量變化。圖3中攀枝花公路貨物周轉(zhuǎn)量從2005年的F1點(diǎn)到2007年的F2點(diǎn)都處于發(fā)展較為緩和的階段,與之對應(yīng)的攀枝花地區(qū)公路密度的變化從2005年的R1點(diǎn)到2009年的R5點(diǎn)都處于相似的平緩狀態(tài)。而從2007年開始攀枝花地區(qū)公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量急劇攀升到2009年F5點(diǎn)形成一段快速攀升的趨勢,與之相適應(yīng)的攀枝花地區(qū)公路密度也在2009~2010年快速上升。因此攀枝花地區(qū)貨運(yùn)量與道路密度增長之間存在著大約兩年的滯后期。這表明在攀枝花地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)情況仍然處于由需求拉動增長的情況,而不是根據(jù)對于城市工業(yè)發(fā)展的需求進(jìn)行合理的城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。并且根據(jù)圖上相關(guān)數(shù)據(jù)的變化趨勢,攀枝花地區(qū)公路建設(shè)速度相對于該地區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度有一定的延遲,即該地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是以地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為動力,而從另一個(gè)方面來看,城市公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的滯后對于與地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的工業(yè)發(fā)展存在著阻礙作用。因此,以交通網(wǎng)絡(luò)的預(yù)見性發(fā)展對于工業(yè)城市的整體發(fā)展是有很好的促進(jìn)作用。

第6篇：應(yīng)急物流體系范文

關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流；管理體系；信息系統(tǒng)

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）028-000-01

應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)的建立，能夠有效的應(yīng)對突發(fā)事件并做出及時(shí)處理。隨著近些年的一些突發(fā)事件的發(fā)生，雖然我國應(yīng)急物流發(fā)揮了其應(yīng)有的作用，幫助人們渡過難關(guān)，但是也暴露出了應(yīng)急物流在處理突發(fā)事件中的不足之處。構(gòu)建科學(xué)合理的應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)是非常重要的，不僅能夠提高物流管理能力和水平，還能夠幫助人們更好地應(yīng)對和處理突發(fā)事件，將損失降到最低。

一、應(yīng)急物流的涵義和特點(diǎn)

（一）應(yīng)急物流的內(nèi)涵

應(yīng)急物流是指在突發(fā)事件中為人們提供所需的資源，應(yīng)對并處理突發(fā)事件的物流活動。在突發(fā)事件中滿足應(yīng)急管理部門的資金、人力和物資需求，協(xié)助應(yīng)急管理部門應(yīng)對和處理突發(fā)事件，最大限度地減少損失，降低突發(fā)事件的影響[1]。

（二）應(yīng)急物流的特點(diǎn)

1.對應(yīng)急物流的需求具有不確定性

對應(yīng)急物流的需求之所以具有不確定性，是因?yàn)橥话l(fā)事件的發(fā)生是無法預(yù)測的，人們無法事先知道突發(fā)事件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、影響程度等，不能提前將應(yīng)急物流準(zhǔn)備妥當(dāng)，所以造成了對應(yīng)急物流需求的不確定性。

2.對應(yīng)急物流時(shí)間要求的緊急性

由于突發(fā)事件發(fā)生的突然性以及造成影響的不確定性，所以要求應(yīng)急物流對突發(fā)事件的發(fā)生及時(shí)地做出反應(yīng)，并能夠最大限度地在最短的時(shí)間內(nèi)根據(jù)造成的影響程度采取合理有效的手段提供物流保障。

3.應(yīng)急物流的公益性

由于應(yīng)急物流是為了給相關(guān)部門和單位提供處理突發(fā)事件的物流保障，更加注重物流的效率和對受突發(fā)事件影響的地區(qū)和人們提供的幫助，所以應(yīng)急物流具有社會公益性，不以追求經(jīng)濟(jì)利益為最高目標(biāo)[2]。

二、應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)的構(gòu)建分析

（一）應(yīng)急物流管理體系

1.完善應(yīng)急物流前期準(zhǔn)備工作

應(yīng)急物流對突發(fā)事件的最大幫助就是運(yùn)送應(yīng)急物資，確保應(yīng)急物資能夠及時(shí)準(zhǔn)確的到達(dá)，并且保證物資完好無缺。所以在構(gòu)建應(yīng)急物流管理體系時(shí)應(yīng)該對預(yù)備的應(yīng)急物資進(jìn)行合理分類，按照物資本身的特性進(jìn)行分類管理，如藥物、食品、衣物等，按照其不同的保質(zhì)期和功效進(jìn)行分批儲存，并由專人監(jiān)督與檢查，保證應(yīng)急物資的完整和質(zhì)量。對需求量大的物資進(jìn)行大規(guī)模采購并儲存，如藥物、食品等。由政府帶頭，加強(qiáng)應(yīng)急通道建設(shè)力度，并組織專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查與維護(hù)，保證應(yīng)急通道能夠隨時(shí)投入使用。安排專門的人員隨時(shí)準(zhǔn)備裝卸物資，保證物資及時(shí)出庫，節(jié)省物流時(shí)間[3]。

2.建立合理的應(yīng)急物流人員組織體系

一個(gè)科學(xué)合理的應(yīng)急物流管理體系必須由相關(guān)組織、人員來執(zhí)行和管理。應(yīng)急物流人員和組織是應(yīng)急物流管理體系的主要參加者、執(zhí)行者和管理者，對整個(gè)應(yīng)急物流起著至關(guān)重要的作用。由于應(yīng)急物流活動涉及的范圍較廣，包括不同部門、行業(yè)、人員等各方面的范圍，管理起來較為困難。所以應(yīng)急物流管理體系應(yīng)該建立合理的管理規(guī)范，明確責(zé)權(quán)范圍，根據(jù)突發(fā)事件的嚴(yán)重程度進(jìn)行組織劃分，提高相關(guān)組織和人員的責(zé)任意識，并注重培養(yǎng)應(yīng)急物流組織人員的專業(yè)素質(zhì)和綜合素質(zhì)。成立專門的應(yīng)急物流監(jiān)督組織，對應(yīng)急物流的組織人員進(jìn)行監(jiān)督，規(guī)范相關(guān)人員的行為，提高其執(zhí)行力。

3.完善應(yīng)急物流運(yùn)轉(zhuǎn)流程

在應(yīng)對突發(fā)事件的時(shí)候完整的物流活動包括采購物資、分類儲存、物流運(yùn)輸、物資配送、回收等流程，建立科學(xué)合理的應(yīng)急物流管理體系就必須對應(yīng)急物流的運(yùn)作流程做出相應(yīng)的規(guī)范。應(yīng)急物流的物資采購，要充分體現(xiàn)應(yīng)急物流的公益性，利用國家相關(guān)法律規(guī)范，依法進(jìn)行征用和購買，并注重物資的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，避免浪費(fèi)；建立先進(jìn)的物資倉庫，引進(jìn)高科技技術(shù)，加強(qiáng)管理和監(jiān)督力度，保證物資的完好；在應(yīng)急物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，要充分發(fā)揮現(xiàn)有的交通技術(shù)的優(yōu)勢，根據(jù)實(shí)際情況選擇運(yùn)輸方式，綜合利用海陸空多種途徑，提高運(yùn)輸?shù)男?；對?yīng)急物資的配送與回收，要根據(jù)應(yīng)急物資需求點(diǎn)的實(shí)際情況，建立配送點(diǎn)，保證配送物資的正常運(yùn)行，并對物資進(jìn)行回收，由專門的人員進(jìn)行物資回收工作，對可以二次利用的物資進(jìn)行回收并登記，避免浪費(fèi)[4]。

（二）應(yīng)急物流信息系統(tǒng)

在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，對信息的及時(shí)采集和傳遞能夠保證應(yīng)急物流活動的正常運(yùn)行，也能夠有效降低突發(fā)事件的影響程度。應(yīng)急物流信息系統(tǒng)對應(yīng)急物流的運(yùn)轉(zhuǎn)提供參考依據(jù)，保證應(yīng)急物流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

1.及時(shí)收集信息并進(jìn)行傳遞

應(yīng)急物流信息系統(tǒng)通過對信息的實(shí)時(shí)采集和傳遞，及時(shí)反饋給應(yīng)急物流管理部門，讓應(yīng)急物流的管理者根據(jù)突發(fā)事件的實(shí)際情況對應(yīng)急物流的具體活動做出相應(yīng)的指揮和部署，為應(yīng)急物流管理者進(jìn)行物流管理提供參考依據(jù)。

2.在突發(fā)事件中合理調(diào)配信息

應(yīng)急物流信息系統(tǒng)在發(fā)生突發(fā)事件中，不僅進(jìn)行相關(guān)的信息采集并反饋給管理組織，還要對信息進(jìn)行統(tǒng)一整理和調(diào)配，保證信息能夠發(fā)揮最大的作用，做到信息資源的共享，幫助應(yīng)急物流進(jìn)行信息傳遞和共享，助其了解不同區(qū)域的實(shí)際情況[5]。

3.對突發(fā)事件作出預(yù)測與估計(jì)

完善的應(yīng)急物流信息系統(tǒng)能夠?qū)ν话l(fā)事件的影響做出合理的估計(jì)，并指導(dǎo)應(yīng)急物流將應(yīng)急物資準(zhǔn)確地送到需求點(diǎn)，還要對應(yīng)急物流的各個(gè)環(huán)節(jié)做出預(yù)測與評估，幫助應(yīng)急物流減少不必要的時(shí)間、人力、物力浪費(fèi)，提高應(yīng)急物流的效率。

三、結(jié)束語

應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)和構(gòu)建和完善，能夠更加有效地提高應(yīng)急物流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，還能夠降低突發(fā)事件的影響力，保證人們在突發(fā)事件中的損失降到最低，并得到的救助，對提高突發(fā)事件應(yīng)對和處理能力具有深遠(yuǎn)的意義。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：應(yīng)急物流體系范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；物流管理；創(chuàng)新模式

物流管理作為供應(yīng)鏈管理的一個(gè)主要組成部分，和傳統(tǒng)的物流管理的方法和意義不同，這些不同反映了供應(yīng)鏈管理的思想要求和企業(yè)競爭的新策略。在供應(yīng)鏈管理體系下，物流管理扮演著舉足輕重的角色，盡管合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要特點(diǎn)，但如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，不加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃能力建設(shè)，不提高物流作業(yè)流程的快速重組能力，就會使供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間的同步化、并行化、快速適應(yīng)市場的能力大打折扣。

一、現(xiàn)代企業(yè)物流管理的特征

1.現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的

從商品供應(yīng)體系的角度來看，現(xiàn)代物流不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過強(qiáng)化流通過程中所有企業(yè)的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的價(jià)值和經(jīng)營行為的最適化。

2.現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)的物流，客戶服務(wù)是物流管理創(chuàng)新的原動力

傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是“內(nèi)部事物”，只對組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部門；現(xiàn)代物流認(rèn)為物流是“外部事物”，其服務(wù)對象是組織體外的顧客。與此相適應(yīng)，企業(yè)經(jīng)營理念的核心以從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場營銷和客戶服務(wù)。企業(yè)的物流活動也以客戶服務(wù)為價(jià)值取向，同時(shí)向生產(chǎn)過程的上下游延伸。通過提供顧客所期望的服務(wù)，在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競爭者顧客服務(wù)的差別化。

二、我國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

1.傳統(tǒng)的管理理念和管理機(jī)制影響著物流效率的提高

受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流組織活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動必然會導(dǎo)致物流成本責(zé)任主體不清，物流管理效益難以凸現(xiàn)。

2.企業(yè)對物流服務(wù)的認(rèn)識不夠全面和深刻

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對物流服務(wù)的要求越來越個(gè)性化、多樣化，物流服務(wù)已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)?？墒俏覈脑S多企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時(shí)，將有限的物流服務(wù)資源平均分給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，往往影響到具體的物流服務(wù)績效以及由此帶來的顧客滿意度。另外，物流服務(wù)管理僅由物流部門單獨(dú)進(jìn)行以及對物流服務(wù)的實(shí)施情況沒有定時(shí)進(jìn)行檢查等都影響了物流服務(wù)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。

3.企業(yè)物流的管理手段落后

首先，我國企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。舊有倉儲設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的需要。其次，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，致使物品在運(yùn)輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體化、全過程的流動。再有，目前我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒有信息接口，難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈管理等。在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對EDI、個(gè)人電腦、人工智能專家系統(tǒng)、通信、條形碼、掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，物流作業(yè)自動化水平低。

三、供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新研究

供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理不再是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性，而是通過有效完成物流網(wǎng)絡(luò)活動，為改善價(jià)值鏈之間的關(guān)系，保證供應(yīng)鏈企業(yè)之間同步化、并行化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)市場的能力，提高企業(yè)自我競爭的優(yōu)勢和提供基礎(chǔ)性保障[5]。因此，物流過程管理水平的高低和物流能力的強(qiáng)弱，直接影響著供應(yīng)鏈整體競爭力。

1.物流服務(wù)理念的創(chuàng)新

樹立新的物流服務(wù)理念，就是樹立客戶需求至上的理念。這就要求企業(yè)改變過去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實(shí)現(xiàn)客戶化定制的新的物流服務(wù)。物流服務(wù)方式的創(chuàng)新。企業(yè)要自始至終參與客戶的物流管理運(yùn)作，通過與客戶建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。當(dāng)前不少物流企業(yè)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員組成的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，及時(shí)處理日常運(yùn)作中的問題，就體現(xiàn)了與客戶協(xié)同工作的特點(diǎn)。

2.企業(yè)物流組織創(chuàng)新

由于物流活動地理位置分散的性質(zhì)，以及通?？缭揭粋€(gè)行業(yè)運(yùn)作的事實(shí)，可以說沒有絕對的對或錯(cuò)的組織結(jié)構(gòu)存在，加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點(diǎn)的迥異，并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計(jì)方法。因此，管理者在組織方式的開發(fā)決策中，應(yīng)根據(jù)不同的情況進(jìn)行創(chuàng)新。但是對大多數(shù)企業(yè)而言，開發(fā)物流組織創(chuàng)新存在一些一般的準(zhǔn)則和模式。

第一，物流組織由智能化向一體化轉(zhuǎn)變。一體化的物流組織打破了以勞動分工和職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的物流管理方式，將采購、儲運(yùn)、配送和物料管理等物流活動組合成一個(gè)一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。

第二，建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)。針對傳統(tǒng)企業(yè)物流活動固有的效率損失，現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過去的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒?dǎo)向型，并把組織內(nèi)部非增值活動壓縮到最少，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面的改善。同時(shí)，要壓縮企業(yè)組織的中間管理層，縮短信息溝通渠道，消除機(jī)構(gòu)臃腫、反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)物流組織由垂直化向扁平化的轉(zhuǎn)變。

第三，虛擬組織就是把已有的任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)和資源導(dǎo)向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，使其具有快速響應(yīng)市場變化的能力，組織靈活性強(qiáng)，易于分散物流風(fēng)險(xiǎn)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)借助自身物流運(yùn)作的核心能力通過電子網(wǎng)絡(luò)連接、整合上下游供應(yīng)鏈成員來共同完成物流活動。因而，跨組織的物流信息系統(tǒng)建設(shè)便是虛擬組織能否順利運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

3.物流管理技術(shù)創(chuàng)新

物流作為企業(yè)新的利潤源泉，其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，實(shí)現(xiàn)廠商的零庫存和少庫存，減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期，以適應(yīng)企業(yè)物流管理的需要。

4.物流管理體制創(chuàng)新

必須建立、健全新型的物流管理體制并輔之以合理的運(yùn)行機(jī)制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)等各個(gè)方

面。如成立物流領(lǐng)導(dǎo)小組、設(shè)立物流處等專司物流管理部門，行使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能，并對供應(yīng)鏈實(shí)施具體的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和組織管理。也可以建立“物流協(xié)調(diào)會議”制度，由核心企業(yè)牽頭，一月一次或不定期召開。也可邀請行業(yè)協(xié)會、科研院校列席，研究企業(yè)物流發(fā)展，推動重大項(xiàng)目，實(shí)施物流政策等。

5.重視物流人才的培養(yǎng)

物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新，還要靠具有綜合素質(zhì)的物流專業(yè)人才，企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng)。為此，企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級物流技術(shù)人才；建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術(shù)骨干，并努力在物流方向建立人員競爭機(jī)制，優(yōu)勝劣汰；加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強(qiáng)對發(fā)達(dá)國家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。

總之，進(jìn)入21世紀(jì)，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，通過供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新來建立新的物流管理模式是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢。變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流、對運(yùn)輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。用現(xiàn)代管理手段和技術(shù)來實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確預(yù)測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負(fù)面影響。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：應(yīng)急物流體系范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；資源整合；供應(yīng)鏈

我國現(xiàn)階段的物流發(fā)展很不成熟，供應(yīng)鏈管理也是初級階段，但是物流的發(fā)展趨勢是往供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展，對于我國的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流必將為我國的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化作出巨大貢獻(xiàn)，關(guān)系著農(nóng)民的根本利益。由于農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)有時(shí)間以及空間上的矛盾，而且是季節(jié)性生產(chǎn)，這就不能滿足農(nóng)產(chǎn)品需求的持續(xù)性，導(dǎo)致了出現(xiàn)季節(jié)性供應(yīng)不足。同時(shí)，現(xiàn)在人們對于生活的質(zhì)量有著明顯提高，對于農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、安全和價(jià)格這些要求也隨之提高，現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品制度開始往商品過度，這為我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

一、我國農(nóng)產(chǎn)品物流當(dāng)前存在的問題

（一）農(nóng)產(chǎn)品商品物流成本高、轉(zhuǎn)化率不高

目前，我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本占了整個(gè)物流成本的百分之六十，但是很多發(fā)達(dá)國家他們的成本一般是控制在百分之十左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的工業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域所發(fā)生的庫存、包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)的費(fèi)用是商品價(jià)格的百分之五十，而對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的費(fèi)用甚至有時(shí)候高達(dá)百分之七十。另外，一些地方對農(nóng)產(chǎn)品有行政保護(hù)措施。在綠色農(nóng)產(chǎn)品的銷售中專門設(shè)置了通道，但是對于當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品的保護(hù)思想仍然非常嚴(yán)重。農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)的外銷遇到了很多問題，這種就會加大農(nóng)產(chǎn)品的物流成本

（二）農(nóng)產(chǎn)品的在物流的流通環(huán)節(jié)比較多

生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)輸?shù)较M(fèi)領(lǐng)域的過程中，通常需要對農(nóng)產(chǎn)品源地進(jìn)行收購、然后再對產(chǎn)地和銷地的批發(fā)，最后是零售環(huán)節(jié)，多種工序來進(jìn)行批發(fā)，在農(nóng)產(chǎn)品的銷售中產(chǎn)地直接進(jìn)行銷售的情況還是比較少，流通環(huán)節(jié)比較多，這種流通環(huán)節(jié)的復(fù)雜化會直接導(dǎo)致物流成本的增加，然后會使得流通效率也隨之減少。

（三）農(nóng)產(chǎn)品的開發(fā)市場功能不健全

我國農(nóng)產(chǎn)品的主要流通渠道是農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)?，F(xiàn)階段我國的批發(fā)市場現(xiàn)狀是以產(chǎn)地批發(fā)市場為主，大多數(shù)市場的經(jīng)營者就是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的種植者。所以這就導(dǎo)致在批發(fā)市場上沒有經(jīng)營理念，經(jīng)營規(guī)模比較小，資金也薄弱。同時(shí)批發(fā)市場布局不夠合理，缺乏了統(tǒng)一的規(guī)劃；在信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建上不完善，導(dǎo)致信息閉塞；交易方式落后；批發(fā)市場不健全。

（四）農(nóng)產(chǎn)品信息不通暢

在農(nóng)產(chǎn)品的流通過程中，由于都是農(nóng)民自己經(jīng)營所以市場規(guī)模較小，而且大多數(shù)批發(fā)商自身的信息意識比較淡薄，導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品在信息的獲取上還是不及時(shí)，物流的運(yùn)作難以發(fā)揮到大批量效益，這樣會影響到物流的成本。

（五）農(nóng)產(chǎn)品附加值低

現(xiàn)階段，在市場上我們所見到的產(chǎn)品大多數(shù)是原生性產(chǎn)品，在市場中的生鮮產(chǎn)品大多數(shù)是散裝產(chǎn)品為主，這就導(dǎo)致他們沒有很有規(guī)格性的認(rèn)證，因?yàn)橘|(zhì)量沒有得到保障，所以農(nóng)產(chǎn)品的附加值也不可能上升。

（六）流通方式不合理、效率低

無論是在農(nóng)產(chǎn)品的什么市場里面，流通的方式都不合理，僅限于簡單的交易方式就是面對面進(jìn)行交易，現(xiàn)代物流理念中商物分離應(yīng)用的非常少，難以提高農(nóng)產(chǎn)品的流通效率。

（七）物流所采用的技術(shù)不高

從一些資料中可以看出，國外發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品的損失率大概都是控制在百分之五以下。農(nóng)產(chǎn)品的從采摘以后對于它的運(yùn)輸和儲存都是需要嚴(yán)格要求的，都采用冷藏的方式。在我國，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保存僅僅是依靠常溫下的保存。據(jù)測量我國在農(nóng)產(chǎn)品因?yàn)槌貋磉\(yùn)輸?shù)姆绞綄?dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的損壞率在百分之二十左右。這種嚴(yán)重的造成了資源的浪費(fèi)，對經(jīng)濟(jì)也直接造成了很大的損失。

二、供應(yīng)鏈一體化的農(nóng)產(chǎn)品整合的具體應(yīng)用

供應(yīng)鏈物流的整合有利于將資源最大化利用從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)化，應(yīng)用供應(yīng)鏈的思想理論，將農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行集成化管理。在供應(yīng)鏈中每個(gè)節(jié)點(diǎn)上都有著不同的組織和企業(yè)，所以需要合理的建立機(jī)制，保證組織和組織之間的運(yùn)作能夠正常化運(yùn)行。

（一）農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)的集成

傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品銷售都是以分散的農(nóng)戶自己進(jìn)行銷售，這樣嚴(yán)重制約著農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。在現(xiàn)有的供應(yīng)鏈中，應(yīng)該將零散的農(nóng)戶集合起來，合作生產(chǎn)，這樣可以形成規(guī)?；图苫慕M織以及公司，便于管理。

集成化的農(nóng)產(chǎn)品組織，便于進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)，使農(nóng)產(chǎn)品達(dá)到規(guī)模效益。同時(shí)可以采用現(xiàn)代化的物流技術(shù)，比如PDF技術(shù)和信息管理技術(shù)，為農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)安全性提供保證，同時(shí)可以對農(nóng)產(chǎn)品的信息及時(shí)收集和反饋。

（二）流通環(huán)節(jié)的集成

農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)途中所發(fā)生的一切物流活動都屬于流通環(huán)節(jié)，所以在這個(gè)環(huán)節(jié)所需要的費(fèi)用很高，更加要進(jìn)行集成，為了實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)?；?、信息化、集成化。在流通過程中可以對物流模式進(jìn)行組織形式改進(jìn)，這種方法就是實(shí)現(xiàn)中介功能，然后達(dá)到商流、資金流、信息流上的共享，有效的把信息進(jìn)行交換。

（三）供應(yīng)鏈一體化下生產(chǎn)與流通領(lǐng)域的集成

在供應(yīng)鏈一體化的基礎(chǔ)上把生產(chǎn)和流通領(lǐng)域進(jìn)行集成，可以將市場上的信息和生產(chǎn)者的信息實(shí)現(xiàn)共享，生產(chǎn)者根據(jù)市場信息對農(nóng)產(chǎn)品的品種以及規(guī)模進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以有效的利用資源。把傳統(tǒng)的盲目性生產(chǎn)改為依據(jù)市場有計(jì)劃的生產(chǎn)模式，減少了農(nóng)產(chǎn)品的損失，同時(shí)及時(shí)的調(diào)整了農(nóng)產(chǎn)品的局部拉式供應(yīng)鏈。而且另一方面來說，在整個(gè)供應(yīng)鏈的鏈條上可以加入農(nóng)產(chǎn)品的研發(fā)和農(nóng)資商，保證生產(chǎn)者可以及時(shí)獲得想要的農(nóng)資，實(shí)行農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)及時(shí)性。

在這個(gè)模式中我們還可以根據(jù)訂單生產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與流通的集成，這就要求中介組織提前下好需要的訂單，然后生產(chǎn)者按照這個(gè)計(jì)劃能進(jìn)行種植農(nóng)產(chǎn)品。這樣農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)可以有效的保證自己的利益，避免單獨(dú)進(jìn)入市場的豐縣，而對于中介組織來說可以保證農(nóng)產(chǎn)品的可靠來源。這種模式可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品和市場的有效轉(zhuǎn)化，同時(shí)還可以有效的實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。

三、結(jié)論

在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)下的一體化農(nóng)產(chǎn)品集成物流模式，是現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展趨勢。它可以有效的實(shí)現(xiàn)商流、信息流、資金流的共享，實(shí)現(xiàn)資源最大化利用，給生產(chǎn)者和消費(fèi)者都帶來很大的便利。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：應(yīng)急物流體系范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；個(gè)人服務(wù)導(dǎo)向；大五人格；情緒勞動

中圖分類號：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： In the modern competitive logistics industry environment， logistics enterprises to enhance the competitiveness of the service is the key to improve service quality. And service oriented employees are the key to enterprises to obtain market competitive advantage. This study explores the influence of the big five personality and emotional labor for logistics enterprises employees service orientation through the empirical analysis from the individual level. The result has a certain reference value on modern logistics enterprise staff management and improve service quality.

Key words： logistics enterprises； personal service orientation； big five personality； emotional labor

0 引 言

服務(wù)通常被理解為顧客經(jīng)歷（馬欽海等，2004），是由一線員工與客戶交互過程中傳遞的。員工在服務(wù)遞送、顧客服務(wù)消費(fèi)和評價(jià)中通常占據(jù)重要位置，扮演著不可缺少的角色，對服務(wù)質(zhì)量感知、顧客滿意度和忠誠度起著重要作用。實(shí)證研究表明，員工能夠傳遞的服務(wù)質(zhì)量越高，顧客就越有可能對服務(wù)經(jīng)歷給予高度評價(jià)，并產(chǎn)生較高的滿意度（Bowen，1989），進(jìn)而提高企業(yè)的服務(wù)競爭力。

哪些員工能夠凸顯企業(yè)的服務(wù)競爭力呢？許多學(xué)者提出了服務(wù)導(dǎo)向（Service Orientation）的概念，認(rèn)為具有較高服務(wù)導(dǎo)向的員工是企業(yè)提升服務(wù)競爭力的關(guān)鍵。Hogan（1984）認(rèn)為員工的服務(wù)導(dǎo)向與其個(gè)性特征有關(guān)，內(nèi)在的個(gè)性特征會影響員工在服務(wù)接觸過程中的態(tài)度和行為。而個(gè)體層面中的個(gè)人背景、行為表現(xiàn)對員工服務(wù)導(dǎo)向的影響還沒有得到充分的揭示。物流企業(yè)中一線員工的服務(wù)導(dǎo)向沒有受到廣泛關(guān)注。因此，本研究將從個(gè)體層面中人格特質(zhì)、行為表現(xiàn)2個(gè)視角對物流企業(yè)一線員工服務(wù)導(dǎo)向影響因素進(jìn)行分析研究，為物流企業(yè)員工管理實(shí)踐提供理論指導(dǎo)。

1 文獻(xiàn)回顧

個(gè)人服務(wù)導(dǎo)向這一概念的最初提出者是Hogan 等（1984）。他們將個(gè)人服務(wù)導(dǎo)向界定為一種為他人著想，并樂于為他人提供服務(wù)的良好品質(zhì)。同時(shí)指出，這種性格傾向在服務(wù)性工作中，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。Frei與McDaniel等人（1998）經(jīng)分析研究指出，員工提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)影響因素有很多，包括行為表現(xiàn)等。單純地將個(gè)人服務(wù)導(dǎo)向等同于人格特質(zhì)的想法存在片面性。因此，本研究將從人格特質(zhì)、行為表現(xiàn)2個(gè)視角對已有研究成果進(jìn)行梳理和總結(jié)。

1.1 人格特質(zhì)視角

Donavan等驗(yàn)證了大五人格特質(zhì)（Big Five）中的外向、盡責(zé)、宜人、穩(wěn)定對個(gè)人服務(wù)導(dǎo)向具有積極的影響（Donavan，1999），嚴(yán)謹(jǐn)、情緒穩(wěn)定、宜人（Frei and McDaniel 1998）和外向（Hogan，Hoganand Busch 1984；Hurley 1998；Spivey，Munson，Locander，1979）是服務(wù)員工優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提。

現(xiàn)有大量的研究表明，人格特質(zhì)會對組織中員工的行為具有重要的影響，在一些組織單位的用人決策中，也開始考慮人格特征對員工服務(wù)的影響。目前人格理論在我國物流行業(yè)選擇員工時(shí)還不是非常完善，其應(yīng)用性研究還不多。因此本研究將選取大五人格特質(zhì)進(jìn)行深入研究。

1.2 行為視角

情緒勞動是服務(wù)企業(yè)員工最常見和最普遍的勞動方式。如果員工長期處于情緒透支狀態(tài)，則無法將主要精力投入到對客戶的服務(wù)中去。因此，情緒勞動對員工的服務(wù)導(dǎo)向具有顯著影響（于偉等，2010）。

對于物流企業(yè)來說，由于其服務(wù)性產(chǎn)品具有無形性、體驗(yàn)性及互動性等特點(diǎn)，員工要有更高程度的情感投入和情緒勞動，所以對員工情緒勞動的合理掌控與調(diào)節(jié)就顯得更為重要。當(dāng)前，情緒勞動研究在物流行業(yè)中的應(yīng)用還比較欠缺。

通過文獻(xiàn)回顧不難看出，盡管關(guān)于員工服務(wù)導(dǎo)向影響因素的研究已經(jīng)取得了一些成果，但沒有關(guān)注到物流企業(yè)一線員工服務(wù)導(dǎo)向影響因素，而現(xiàn)實(shí)中并不是所有個(gè)人服務(wù)導(dǎo)向影響因素都適用于物流企業(yè)，因此有必要通過研究加以完善。

2 研究假設(shè)的提出

2.1 大五人格特質(zhì)對員工服務(wù)導(dǎo)向的影響

神經(jīng)質(zhì)作為人格特質(zhì)的一個(gè)方面，將會影響到個(gè)體的行為（Ajzen & Fishbein，1980）。情緒的穩(wěn)定性水平與員工的服務(wù)導(dǎo)向相關(guān)。不穩(wěn)定情緒可能導(dǎo)致員工在滿足顧客需求的服務(wù)過程中思想波動。情緒波動可能會消弱其為顧客進(jìn)行良好服務(wù)的能力和積極性（Brown，2002）。也就是說，神經(jīng)質(zhì)個(gè)體會負(fù)向影響其對感知有用性的信念（Devaraj et al.，2005）。因此提出假設(shè)H1。

H1：員工的神經(jīng)質(zhì)特質(zhì)對其服務(wù)導(dǎo)向具有負(fù)向影響。

開放性得分高的員工表現(xiàn)為愿意嘗試新奇的事物，他們會積極地尋求新鮮、多樣的體驗(yàn)及價(jià)值的增加（McCrae，1996）。因此開放性個(gè)體會對服務(wù)對象保持正向的態(tài)度與認(rèn)識。提出假設(shè)H2。

H2：T工的開放性特質(zhì)對其服務(wù)導(dǎo)向具有正向影響。

宜人性的個(gè)體表現(xiàn)為好心的，考慮周全的，熱心的，合作的，親近人的。由前人研究成果提出假設(shè)H3。

H3：員工的宜人性特質(zhì)對其服務(wù)導(dǎo)向具有正向影響。

在零售服務(wù)中，外向型的人格特質(zhì)預(yù)示著銷售成功。調(diào)整性、社交性和隨和性是管理者服務(wù)績效評估的前提。這與其將服務(wù)導(dǎo)向定義為這些基本特征的聯(lián)合完全一致（Hogan，1984）。因此提出假設(shè)H4。

H4：員工的外向性特質(zhì)對其服務(wù)導(dǎo)向具有正向影響。

有責(zé)任意識的個(gè)體會受到內(nèi)在激勵(lì)去追求成功和卓越，提高其工作表現(xiàn)。因此具有責(zé)任意識的個(gè)體在服務(wù)顧客時(shí)會有更高的服務(wù)導(dǎo)向。提出假設(shè)H5。

H5：員工的盡責(zé)性特質(zhì)對其服務(wù)導(dǎo)向具有正向影響。

2.2 情緒勞動對員工服務(wù)導(dǎo)向的影響

情緒勞動包括：表層表演、深層表演和真實(shí)情緒表達(dá)3個(gè)維度。在情緒勞動中，員工采用表面行為時(shí)，面臨心理資源的消耗，如果消耗的資源長時(shí)間得不到有效彌補(bǔ)，資源的失衡就會出現(xiàn)，從而導(dǎo)致消極結(jié)果，例如比較差的服務(wù)導(dǎo)向等。相反，當(dāng)員工運(yùn)用深層行為和自然行為時(shí)，員工的主動調(diào)整會使心理資源消耗減少甚至得到額外的補(bǔ)充，情緒勞動就可能產(chǎn)生積極的影響，可能會產(chǎn)生較好的服務(wù)導(dǎo)向。因此提出如下假設(shè)：

H6：表層表演負(fù)向影響員工服務(wù)導(dǎo)向。

H7：深層表演正向影響員工服務(wù)導(dǎo)向。

H8：真實(shí)情緒表現(xiàn)正向影響員工服務(wù)導(dǎo)向。

3 研究設(shè)計(jì)與假設(shè)檢驗(yàn)

3.1 調(diào)研設(shè)計(jì)

本研究調(diào)研問卷采用中國大五人格問卷簡式版和鄒佩君（2003）修訂的情緒勞動量表共同構(gòu)成問卷的主體，以性別、年齡、學(xué)歷等個(gè)人背景信息作為控制變量。對調(diào)研問卷進(jìn)行預(yù)測試，問卷信度、效度良好。

調(diào)研主要選取遼寧省內(nèi)具有一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)。調(diào)研以問卷調(diào)查的形式開展，共發(fā)放調(diào)研問卷600份，收回有效問卷447份，有效問卷回收率為74.5%。通過對調(diào)研問卷的初步統(tǒng)計(jì)和分析，數(shù)據(jù)樣本能夠較好地反應(yīng)物流企業(yè)一線員工真實(shí)態(tài)度和特征。

3.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析

3.2.1 描述性統(tǒng)計(jì)分析。應(yīng)用SPSS 20.0對神經(jīng)質(zhì)、盡責(zé)性、宜人性、開放性、外向性、情緒勞動進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析，如表1所示。

根據(jù)各變量的均值可以看出，大五人格中神經(jīng)質(zhì)得分為3.5031，說明物流企業(yè)員工的神經(jīng)質(zhì)水平較高；盡責(zé)性的均值為3.6524，這說明物流企業(yè)員工盡責(zé)性水平較高，宜人性、開放性、和外向性的均值為2.4133、2.6191和2.9735，說明物流企業(yè)在這三方面比較平衡；情緒勞動的均值為3.2520。

3.2.2 信度效度檢驗(yàn)。根據(jù)SPSS 20.0的運(yùn)算結(jié)果，本研究選取的量表的Cronbach's α系數(shù)均在0.7以上，且整體量表的信度達(dá)到0.863，說明本研究所使用的量表具有非常好的穩(wěn)定性和可靠性。

應(yīng)用AMOS 17.0計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)化因子載荷值，然后計(jì)算平均方差抽取量，以檢測和評價(jià)量表的收斂效度。各個(gè)量表的AVE值均大于0.5，表明本研究所使用的量表具有很好的收斂效度。

3.3 假設(shè)檢驗(yàn)

以性別、年齡、學(xué)歷作為控制變量對研究假設(shè)進(jìn)行檢驗(yàn)。

3.3.1 大五人格對個(gè)人服務(wù)導(dǎo)向影響的假設(shè)檢驗(yàn)。應(yīng)用SPSS對大五人格特質(zhì)中的5個(gè)變量進(jìn)行一元回歸分析，分析結(jié)果如表2所示。

分析結(jié)果表明，神經(jīng)質(zhì)對員工服務(wù)導(dǎo)向具有顯著的負(fù)向影響，因此假設(shè)1成立。盡責(zé)性對員工服務(wù)導(dǎo)向具有顯著的正向影響，因此假設(shè)5成立。而宜人性、開放性、外向性在p=0.05的水平上不顯著，說明宜人性、開放性、外傾性不能夠顯著影響服務(wù)導(dǎo)向，因此假設(shè)2、假設(shè)3、假設(shè)4不成立。

3.3.2 情緒勞動對個(gè)人服務(wù)導(dǎo)向影響的假設(shè)檢驗(yàn)。應(yīng)用SPSS對情緒勞動變量中的3個(gè)維度進(jìn)行一元回歸分析，分析結(jié)果如表3所示。

分析結(jié)果表明，真實(shí)情緒表達(dá)對員工服務(wù)導(dǎo)向具有顯著的正向影響，假設(shè)H8成立。表層表演和深層表演在p=0.05水平上不顯著，假設(shè)H6、H7不成立。

4 研究結(jié)論

經(jīng)過實(shí)證分析檢驗(yàn)得到如下研究結(jié)論：（1）物流企業(yè)一線員工人格特質(zhì)中的盡責(zé)性和神經(jīng)質(zhì)對員工的服務(wù)導(dǎo)向具有顯著影響。其中，盡責(zé)性對員工的服務(wù)導(dǎo)向具有顯著的正向影響；神經(jīng)質(zhì)對員工的服務(wù)導(dǎo)向具有顯著的負(fù)向影響。（2）物流企業(yè)一線員工人格特質(zhì)中的宜人性、外傾性和開放性對其服務(wù)導(dǎo)向雖有影響，但影響較弱，在回歸分析中表現(xiàn)為不顯著。（3）物流企業(yè)一線員工情緒勞動中的真實(shí)情緒表達(dá)對其服務(wù)導(dǎo)向具有顯著的正向影響。（4）物理企業(yè)一線員工情緒勞動中的表層表演和深層表演對其服務(wù)導(dǎo)向的影響較弱，回歸分析中表現(xiàn)為不顯著。

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