現代供應鏈體系精選(九篇)

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第1篇：現代供應鏈體系范文

【關鍵詞】鋼鐵企業；供應鏈；物流管理

1.鋼鐵企業供應鏈管理的特征及目標

供應鏈管理是一種現代企業物流管理理論，它以市場需求為出發點，以互利共贏作為運營目標，采用現代企業管理方法和技術、互聯網通信技術和集成技術，不斷整合和優化供應鏈結構，提高企業配置信息、物資、資金和人力資源的效率，將企業與客戶、供應商、生產商和分銷商整合成一個有機合作經營體，達到不斷提高產業綜合競爭力的目的。鋼鐵企業供應鏈管理涉及到十分廣泛的內容和方面，例如業務調整、流程優化、管理結構調整以及營銷體系重構等。一般來說，根據時空區域劃分，可以將供應鏈細分為三種動態聯盟區域：分別是原材料采購與供應、生產設計與制造、售后服務，通過與供應鏈上不同企業合作形成一個具有完整組織結構的供應鏈模型。該供應鏈模型對原材料采購、產品生產和物流以及售后服務提出了一體化整合要求，幫助鋼鐵企業建立起一個高效、穩定、安全的供應鏈體系，能夠有效增強鋼鐵企業適應市場競爭形勢變化的能力。

鋼鐵企業供應鏈管理主要目標：首先，壓縮企業經營成本，提高企業綜合競爭力；其次，為企業正常生產提供穩定的物流供應和銷售物流保障；再次，通過優化企業物流體系，不斷提高企業物流中轉效率，提高投入-產出比；最后，提高企業靈活應對市場競爭變化的能力；還有，通過打造一套高效、現代化物流體系，不斷提高企業行業地位和市場知名度。

2.鋼鐵企業供應鏈管理的優勢

供應鏈管理理論的出現，將鋼鐵企業物流管理帶入一個新的發展階段，從需求分析到原材料采購，從產品生產到物流運輸，建立了一套高效、完善的價值鏈體系，鋼鐵企業可以及時掌握企業訂單、產品成本和庫存變化情況，并根據最新生產情況變化制定科學管理決策。通過實施供應鏈管理策略，鋼鐵企業可以更加準確的預測市場需求和變化趨勢，并在此基礎上制定合理的采購和生產供應計劃，通過與上下游合作企業共享生產信息，不斷提高生產效率，縮短企業從原材料采購、供應、生產和物流周期，提高企業物流、資金流運轉效率。通過開展供應鏈管理，鋼鐵企業可以實現精細化生產管理，有效降低庫存總量，提高應對市場競爭變化的能力，有效降低生產浪費。通過與上下游合作企業建立信息共享機制，不斷提高整個供應鏈綜合協作水平和競爭力，實現互利共贏。

3.鋼鐵物流供應鏈管理發展戰略

3.1做好供應鏈基礎設施建設

3.1.1建立現代化鋼鐵物流中心

鋼鐵企業要加快現代鋼鐵物流中心建設步伐，不斷提升滋生物流綜合效益。大型鋼鐵物流中心影響力大、專業化程度高、產品種類齊全，能夠帶來顯著規模化經營效益。歐美等國家發展經驗告訴我們，建立現代綜合鋼鐵物流中心對鋼鐵企業來說具有十分重要的戰略意義。

3.1.2充分利用高科技物流技術

鋼鐵企業要高度重視現代高新物流技術的作用，要將其作為提升自身綜合競爭力的重要手段。數據化技術對鋼鐵企業物流中心建設具有十分重要的作用，例如建立現代化的財務、人事、倉儲等信息化管理系統，可以有效提高企業內部管理效率，提高應對市場變化的能力。

3.1.3組建專業化的物流管理部門

當前，大多數鋼鐵企業都建立了倉儲、運輸管理部門，但是很少有企業成立了專業化的物流管理部門。因此，鋼鐵企業要建立現代化供應鏈物流管理體系，必須要重構倉儲、運輸等管理部門，建立一個現代化、專業化物流管理部門，為開展供應鏈假設提供堅實的組織機構保障。

3.2建立科學合理的供應鏈整體戰略

根據供應鏈物流管理理論，結合我國鋼鐵企業具體經營情況，建立鋼鐵企業供應量物流管理體系，關鍵要做好以下三方面工作：

首先，面向全球建立現代化鋼鐵物流供應鏈體系，加強與國際市場交流合作，不斷拓寬鋼鐵企業原材料采購和銷售渠道。

其次，立足國內市場建立本土物流供應鏈體系，重新審視和規劃鋼鐵企業內部物流管理體系， 整合和優化配置鋼鐵企業內部物流資源和業務流程，充分利用現代物流管理技術和設備，切實提高鋼鐵物流運輸管理效率。

最后，要加強鋼鐵企業內部供應鏈物流管理，建立企業內部物料循環管理體系，做好新產品發送、次品退貨、物料運輸以及逆向物流管理，提倡循環經濟，打造資源節約型、環境友好型生產體系。

3.3實施快速響應戰略縮短鋼鐵企業物流周期

從鋼鐵企業生產情況來看，企業內部生產環節在供應鏈中的時間占比相對較低，大多數作業時間用于企業外部物流環節上。因此，要提高鋼鐵企業供應鏈運行效率，必須要做好外部物流環節優化工作。

3.3.1提高供應鏈運作管理效率

鋼鐵企業通過采用MRPII，可以將不同生產物流進行集成化、綜合化管理，提高物料綜合管理效率；通過實施JIT，可以縮短企業內部生產周期。通過采取上述措施，鋼鐵企業可以提高規模化生產管理水平，節省生產時間。

3.3.2提高供應鏈鋼鐵企業之間的溝通水平

通過采用現代信息技術，依托互聯網建立網絡物流管理平臺，實行網上采購和訂貨管理，大大提高了訂單響應速度。利用現代通信技術，可以有效降低企業采購、生產和供應等待時間。

3.3.3增強鋼鐵行業供應鏈數據一致性

依托現代網絡通信技術，供應鏈上企業可以實現信息資料快速共享，有效提高了整個供應鏈響應客戶訂單的能力。值得一提的是，要達到這個效果，供應鏈企業之間要建立高度一致的數據庫系統。

3.3.4發掘鋼鐵企業外部物流提升潛力

實際中，鋼鐵企業一些輔助生產物料運輸占用了大量生產實踐，因此可以考慮從這方面突破提高企業物流周轉效率；縮短車輛進站等待時間，車輛等待進站會耗費大量時間，存在較大的優化空間；制定科學合理的物流配送時間表，保證物流配送符合客戶實際需求。

4.結束語

當前，市場競爭日益激烈化，企業之間的競爭開始轉向以供應鏈競爭為主的現代化競爭。企業必須要重視現代供應鏈建設，與上下游企業一起加強協作，為客戶提供低成本、高效率、多樣化、專業化的鋼鐵物流服務，在提高供應鏈綜合競爭力的同時，也為企業可持續發展創造有利條件。

【參考文獻】

[1]史建鋒.探討供應鏈管理下的鋼鐵物流[J].企業導報，2013（08）.

第2篇：現代供應鏈體系范文

Abstract： With the change of enterprise supply chain system， construction of integrated logistics information system is the key to realize the efficiency of enterprises， is also the adaption of "Internet+". According to the basic theory of modern supply chain management， this paper puts forward a framework of integrated logistics information system based on supply chain management in order to promote the healthy and sustainable development of China's modern logistics industry.

關鍵詞：供應鏈；物流信息；集成；效率

Key words： supply chain；logistics information；integration；efficiency

中圖分類號：F274 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）06-0086-02

0 引言

為了滿足工業4.0以及商貿流通體系變革的需要，基于物聯網技術的智能物流必然是未來物流發展的方向。物流系統原來依靠儲存、搬運、包裝以及運輸的物流管理體系已經不能適應現代物流高度信息化、適應自動化的需求特點，尤其是在制造業不斷升級，商貿、快遞行業快速發展的背景下，積極構建基于供應鏈管理的物流信息集成系統是企業降本增效的重要手段與途徑，在現代物流體系中占據重要的地位。

1 現代供應鏈管理物流信息集成的基本理論

供應鏈管理是在滿足消費者需求的基礎上，通過供應商、制造商、倉儲以及配送中心等之間的有機組合讓整個供應鏈成本降到最低的管理方式。隨著現代企業管理體制的不斷完善，供應鏈管理在企業中發揮著越來越重要的作用，已經成為企業降本增效的重要手段。物流是供應鏈的重要組成部分，其貫穿于整個供應鏈，傳統的物流管理只是簡單地被劃分為某個職能部門管理，物流信息分散在不同的部門中，主要是依賴于相鄰的供應鏈上下游環節進行交流，從而造成信息共享不暢，影響企業的經濟效益，因此，在 “互聯網+”戰略的推動下，物流企業要積極構建基于供應鏈管理的物流信息集成系統。

現代供應鏈管理的構成要素主要包括：①物流服務需求方。供應鏈存在的根本是客戶的需求，只有積極構建滿足客戶需求的服務才能在物流市場中獲得生存的空間。②物流服務供給方。供給方主要是為需求方提供物流服務的企業或者組織部門，主要是指第三方物流企業。③物流節點。物流節點是產品在生產、中轉以及儲運的活動場所，該環節對優化整合物流網絡具有重要的作用。④物流計劃。物流計劃也就是信息資源的處理，通過對供應鏈的管理來實現信息共享。

供應鏈管理的實現必須要建立在完善的信息資源共享基礎上，而信息集成則是信息資源共享的基礎，因此在現代物流技術發展的驅動下，構建信息共享的供鏈物流管理體系具有非常重要的意義。傳統的物流信息共享更多是依賴于上下游的信息資源共享，這種模式一旦某個環節的信息出現失真將會造成整條供應鏈需求信息的畸變，從而引起供應鏈效益的降低，因此需要積極構建基于供應鏈管理的物流信息集成體系，一方面要增加物流信息的透明度，另一方面供應鏈企業之間要建立合作信任機制，來保證信息的透明度，實現信息資源共享。而實現上述要求的前提就是要通過先進的信息技術搭建物流信息管理平臺，實現對供應鏈中信息流、資金流和物流的統一綜合管控（見圖1）。

2 基于供應鏈管理的物流信息集成系統設計的目標

隨著現代物流體系的不斷完善，基于供應鏈管理的物流信息集成系統設計需要滿足以下目標：

2.1 對供應鏈信息資源進行整合 基于供應鏈管理的現代物流體系包含多個環節，配送中心、采購中心、供應商以及物流中心等等，任何環節的信息都會影響到物流信息共享的質量。由于長期以來供應鏈中物流服務累積的海量業務數據信息由于存儲在大量分散的管理系統中而不能直接應用于物流服務決策，導致信息孤島現象越發嚴重，因此建立供應鏈信息管理模型和集成平臺，整合供應鏈內相關數據，包括產、供、銷、價格、成本、庫存、性能指標、需求預測等數據，搭建信息交換、共享、集成平臺，集成相關的各種內外部信息。

2.2 提高供應鏈物流的運作效率，實現企業降本增效 以物流服務為例，在現代物流服務中包括采購、運輸、包裝、搬運以及信息管理等，想要在進行企業管理的時候將供應鏈協同管理的理念融入進去，就必然要依賴于互聯網技術將整個信息系統延伸到物流供應鏈的各個環節中，通過大數據技術，利用線性、非線性、遺傳算法以及神經網絡等多種數據挖掘技術對整個物流信息進行優化配置。最初優化的是物流配送計劃，從而將不合理的物流環節或者流程進行調整，以此降低供應鏈物流的成本支出，壓縮訂貨周期，提高現金流動效率。以配送車輛路徑規劃為例，現代物流的運輸成本在物流企業中占到很大的比例，而車輛路線的規劃則是實現低成本支出的重要手段，因此通過對運輸車輛路徑的網絡配置，可以大大提高車輛的工作效率，降低能源消耗。

2.3 實現對物流服務的績效評估與風險管理 運用信息集成技術可以實現對物流供應鏈各個環節的數據處理，強化對物流供應鏈全過程的監管覆蓋，實現對各個環節的評價。以農產品物流為例，通過信息集成系統可以實現對農產品的全程監管，大大提高了產品的質量。同時在對物流供應鏈進行全過程的跟蹤與監控時，能夠及時消除物流過程中存在的風險，并且可以在風險發生前發出預警信息，實現物流服務的連續性，減低了風險損失。最為關鍵的是通過設計信息集成平臺為客戶提供多元化的服務。在互聯網技術快速發展的現代物流產業背景下，客戶對于現代物流企業的要求不再僅僅以運輸產品為主，而是需要物流企業拓展深層次的增值服務，實現產業鏈價值的最大化。例如通過信息集成系統可以實現對產品銷售的跟蹤，從而為生產企業提供市場需求預測，同時通過物流供應鏈信息集成系統實現對商品倉儲的監控，根據庫存結構來調整生產，實現生產效率的最大化。

3 基于供應鏈管理的物流信息集成系統框架設計

物流服務供應鏈集成商信息管理系統的框架結構使用三層體系的瀏覽器/服務器模式，即B/S模式，三層體系分別為表示層、業務層和數據層（見圖2）。

3.1 系統數源

系統進行分析處理的基本載體是數據源，同時數據源也是數據倉庫的加載來源。圖2所示的物流服務供應鏈集成商信息管理系統設計的思想是元數據驅動，它的數據源包括物流服務供應鏈中的各個參與伙伴的業務數據、手工錄入的數據、相關行業數據以及外部宏觀數據，這些數據的存在形式多是文本文件或者關系型數據庫，因此能夠很容易對這些數據源進行清洗，數據格式和數據粒度也能夠很容易得到滿足。

3.2 數據倉庫與數據集市

由于在物流服務供應鏈中每個參與成員的決策需求不盡相同，應從不同粒度、不同維度對數據倉庫當中的數據進行處理計算，從而在數據倉庫中得到不同業務領域內的數據集市，比如采購、運輸、倉儲、配送、風險管理、物流績效評估、客戶關系管理等，以這些較細粒度的數據集市為基礎可以對物流服務供應鏈管理決策和方案制定提供格式標準一致的數據支持。

3.3 用戶訪問

當相關人員通過該系統進行管理決策時，可以基于Web頁面進行相關操作向服務器端提交服務請求，這些請求可以是多維分析、數據挖掘、報表的統計等中的一種或幾種，服務器接到請求后進行處理并生成相應的Web頁面返回給用戶，服務器中的相關模型和算法擔負著對用戶請求參數進行處理，必要的情況下，也可以訪問底層的數據倉庫。

從我國物流管理和信息化建設的現狀來看，要想使物流信息系統真正成為供應鏈管理的強有力工具，應該采取以下策略來促進物流信息系統的集成：一是要對供應鏈中的物流過程重新設計。二是要注重集成化信息系統開發方法論的應用。三是要建立公共信息平臺。例如江蘇物流公共信息服務與交易平臺就是基于滿足物流產業鏈上下游各方的需求，融合了物流信息交易、車貨匹配、物流過程可視化、物流金融和公共信息服務等多種功能；還可通過跟蹤交易結果、用戶投訴等動態信息，為每個用戶甚至每部貨車建立誠信報告。

總之，本文探討研究了供應鏈運作環境下物流服務集成商的信息管理系統設計問題，結合數據倉庫技術、計算機網絡技術以及物流服務集成商的業務需求等構建了系統的框架結構，旨在幫助物流服務集成商提高對物流服務供應鏈海量業務數據的利用水平，以輔助相關經營管理決策。

參考文獻：

[1]王長明，范志.基于供應鏈管理的物流信息系統架構[J].信息技術，2012（05）.

第3篇：現代供應鏈體系范文

關鍵詞：物流服務網絡;產品供應鏈;協調發展;互聯網+

隨著現代分工日益細化，外包成為企業發展過程中有效的發展形式，在供應鏈不斷升級發展的基礎上，物流企業如何面對新形勢，迎接新挑戰，實現與供應鏈的互動協作，對于物流企業發展及滿足產品供應鏈需求具有重要的意義。

1物流服務網絡和產品供應鏈

1.1物流服務網絡。物流服務網絡指的是在一定范圍內物流活動，其主要涉及物流的路線及節點兩個方面，其主要是物流基礎設施網絡下，將現代互聯網技術充分應用到物流服務中，發揮信息網絡技術作用，實現物流網絡運營模式體系化建設，物流服務網絡具有自身特點，其主要表現在以下兩個方面：一是細分領域明顯。現代物流服務是細分市場較為明顯的產業發展類型，在現代經濟模式和社會發展形式的推動下，現代物流服務更加趨向于專業化和細化，為不同人群提供個性化服務成為現代物流網絡建設的關鍵，這同時是提升自身發展的重要途徑。二是全球化發展趨勢明顯。現代經濟發展離不開全球化發展思維，隨著我國改革開放不斷深入發展，對外交流合作日益密切，物流服務網絡不再局限于本國發展領域，更走向了國際市場，尤其是在“一帶一路”的推動下，構建全層次物流服務網絡是現代物流企業實現轉型升級的動力。1.2產品供應鏈。產品供應鏈是產品從生產到銷售的各個環節，它是產品發展的全過程，包含了一個產品形成的各個方面，其中包括企業組織、生產組織、加工組織、運輸組織等，代表了一個產品的整個服務體系，這也突出了產品供應鏈在產品發展過程中的重要意義。通過優化產品供應鏈，處理好產品發展過程中的各個環節，有利于產品供應鏈提供一個有效的保障。隨著“互聯網+”戰略在社會范圍內的廣泛實施，進一步加快了社會分工的發展，特別是對于制造業來說，制造業的物流服務外包比重逐年提高，在深入開展“走出去”戰略的同時，物流服務網絡的構建對于深化多領域合作是制造業發展的趨勢。1.3“互聯網+”背景下供應鏈物流需求。隨著整個供應鏈效益最大化發展，單個企業建立完整的物流網絡顯然不切實際，而充分利用“互聯網+”思維，對整個物流服務網絡是重要的實踐，在“互聯網+”背景下，供應鏈物流需求呈現復雜性、多樣性及不確定性。例如，產品供應鏈需求既有原材料供應的物流需求也有生產物流需求，同時產生的產品存在分銷物流需求，這一系列的需求變化，本質上需要對物流服務的升級，單單依靠第三方物流企業很難維系自身有限物流資源的供給，不能滿足供應鏈的各方面需求，而對于現代物流服務網絡建設中，要進一步加強物流企業的資源整合，走向整合發展之路，并且只有這樣，才能擴大物流企業的邊際效益，將社會化的物流服務滿足于現代供應鏈物流需求，實現現代物流的現代化轉型。

2物流服務網絡與產品供應鏈聯動發展演化過程

物流服務供應鏈與產品供應鏈之間的聯動有助于提高產品供應鏈效益，從而實現物流服務供應鏈效用最大化，下面分析下物流服務網絡與供應鏈聯動發展的全過程。一是物流服務網絡與產品供應鏈之間的“弱聯動”。隨著市場經濟日益激烈，社會化分工日益明顯，企業管理模式逐漸從傳統縱向一體化轉變為橫向一體化，企業開始認識到在發展物流的過程中不能僅依靠自身的力量去實現與對手競爭，應緊密聯系自身實際，有的放矢的開展多領域合作，這對于供應鏈節點企業增進彼此互信，在網絡連接中，企業要逐漸走向集成化供應鏈，擺脫傳統的松散型合作模式，以更加科學合理地發展模式推動產品供應鏈長久發展。同時，產品供應鏈提供物流服務的物流組織開展功能，在這個過程中要充分發揮企業在生產經營活動的發展，努力形成一個統一的以物流服務繼承商為主導的物流服務活動，各個功能性的物流服務對于產品生產到銷售的各個環節的一種創新和發展。針對產品供應鏈各個環節，由于缺乏信息交換渠道，許多信息在處理上更加的謹慎，在學生之間建立彼此信任的渠道，可以說產品供應鏈與物流服務網絡在不斷細化中變得更加的成熟可靠，由于在發展過程中的滯后，產品供應鏈在深度與物流服務網絡發展過程中，要重視產品所產生的弱聯動。二是物流服務網絡與產品供應鏈之間的“點”聯動。對于點聯動主要體現在以下幾點：首先，針對集成化較高的企業，在設置物流服務時要征詢各方面意見和建議。要緊隨市場及產品的變化而變換個性，轉變傳統松散產品供應商，從而在活動中產生優勢。其次，集成化物流服務供應鏈的形成。由于產品供應鏈的復雜性，多樣性以及不確定性，物流集成商直接與消費者取得聯系，逐漸形成了對于個性化需求的一種重要指標。這個階段主要分為三級傳播體系。即產品供應鏈的核心企業對于產品要素的整合和發展；產品供應鏈對于企業發展過程中需求的掌握以及整合物流需求外包給物流服務整體承接商。三是物流服務網絡與產品供應鏈之間的“線”聯動。伴隨著物流服務供應鏈與產品供應鏈融合的不斷深化，服務的頻次、反饋都得到了明顯地提升，因此，產品供應鏈企業要提前介入產品供應鏈運作過程，深入產品供應鏈內部，從而將生產供應鏈中的每個角色和人物都串聯在一起，形成一整套的產品供應鏈體系。四是產品供應鏈與物流服務供應鏈的“面”聯動。為了進一步提高信息及產品的準確性，深挖潛在需求，根據產品供應鏈發展戰略以及趨勢對未來物流需求的規模及需求結構進行預判從而能夠提前規劃物流能力，同時做好物流資源與網絡的布局，有針對性的提出相關增值業務和服務，在這個階段的產品供應鏈和服務要進一步深入到產品供應鏈的各個環節，從而打通內部結構，樹立內部關系，深挖內部關系對于物流的影響。產品供應鏈核心是企業與物流服務供應鏈的協調發展，物流服務提供商對于企業的各個節點情況要有深刻地把握，實現物流供需主體的直接對接，減少信息傳遞過程的信息失真，降低交易成本，提高物流服務的針對性和有效性。五是產品供應鏈與物流服務供應鏈的“網”聯動。首先，要實現“去中間化”增加物流服務的難度和技巧。未來隨著“互聯網+”深入推進和電子商務的快速發展，整個產品供應鏈是一場翻天覆地的巨變，實現供應鏈的扁平化，去除中間環節是未來物流服務及產品供應鏈發展的必然趨勢，實現產品制造商直接面對最終消費群；其次，構建基于“互聯網+”物流服務交易平臺，物流要跟得上現代企業發展步伐，建立基于“互聯網+”是適應新時代的必然趨勢，同時對于采取需求端補貼的方式吸引消費者是在發展過程中的有效手段，二者的聯動要充分發揮整合、集成及交互的功能，從而形成一張巨大的“網”。六是產品供應鏈與物流服務供應鏈“生態”聯動。隨著“互聯網+”的不斷深入，產品供應鏈發展要基于企業轉型發展的競爭優勢積累，這個過程中不僅需要考慮物流服務提供的優質服務，也要考慮物流服務供應鏈圍繞物流服務形成的一整套生態系統。

3物流服務網絡與產品供應鏈協調發展建議

3.1提供供應鏈物流服務“性價比”。物流服務本身是為產品供應鏈提供物流服務，物流服務只有深入到產品供應鏈內部才能優化信息配置，打破傳統信息壁壘，解決信息不對稱，從而降低交易成本，提高物流服務的質量，產品供應鏈與物流服務既要實現弱聯動、點聯動等多聯動體系又要不斷發揮作用和功能，不斷提升供應鏈中物流服務的“性價比”。因此，在提升供應鏈物流服務“性價比”驅使下，物流服務網絡與產品供應鏈，要實現從低級向高級的發展轉變，就要不斷提高供應鏈服務的“性價比”，從而盤活和帶動物流服務網絡和產品供應鏈的有效統一。3.2產品供應鏈的持續優化和改進。物流服務供應鏈是產品供應鏈中提供物流服務的供應鏈，其本質是通過提供優質的物流服務及相關增值服務，不斷優化整個產品的供應鏈運營，在持續優化的驅動下，物流服務供應鏈和產品供應鏈發展從初級的聯動轉向更高級的“生態”聯動。無論是點線面網及生態聯動，都無不體現了物流服務和產品本身的密切聯系，作為產品附加值的重要體現，在鞏固和提高產品價值具有至關重要的作用，同時在產品供應鏈不斷完善的背景下，形成物流服務繼承交易平臺，為消費者和客戶提供體系化服務，最終形成“互聯網+”開放網絡和共享生態系統具有非常重要作用，同時對于進一步提高供應鏈綜合物流服務水平，改善產品供應鏈績效，實現產品供應鏈的持續優化具有重要意義。3.3實現物流服務網絡效益最大化。產品供應鏈在實施“去中間化”時，會導致物流服務的“中心化”變得更加嚴重，所以增加供應鏈物流服務的難度，保證產品供應鏈的物流服務質量，要加大對于物流服務的繼承化建設，通過實現物流服務網絡的效益最大化，保證物流服務網絡和產品供應鏈實現良性的互動，這個過程中要注意“去中心化”帶來的負面效果，從長遠的角度分析，“去中心化”的物流具有可持續性，在實現物流服務經濟效應最大的動力驅使下，要進一步打造生態系統，使產品供應鏈能夠在持續優化的背景下，實現物流服務對于各個節點的控制和約束。同時，“去中心化”能夠進一步縮減交易成本，有利于物流服務商發展。提高了物流服務提供商對于產品供應商的積極性，在降低成本的情況下，提高了客戶滿意度，實現了多方共贏。

4結語

物流服務網絡和產品供應鏈在發展和演化過程中要尊重發展規律，充分認識到物流服務網絡建設和產品供應鏈的內在關系，逐步將二者的發展推向生態系統結構的發展方向，特別是在“互聯網+”戰略部署的時代，在物流服務網絡與產品供應鏈深度合作基礎上，實現協同發展是未來發展的必由之路。

參考文獻

[1]張建軍,趙啟蘭.兩級物流服務商參與的供應鏈最優決策與利益分配研究——基于多種合作模式視角[J].商業經濟與管理,2019(06).

[2]宋丹霞.基于服務外包的生產供應鏈構建與績效評價研究[D].武漢:華中科技大學,2009.

第4篇：現代供應鏈體系范文

0 引言

海南是我國惟一的熱帶省份,一年四季都能進行農業生產。2011年頒布的海南省“十二五”規劃綱要提出了大力發展現代農業設想,十二五期間,將重點建設好“五基地一區”,即國家冬季瓜菜生產基地、天然橡膠基地、南繁育制種基地、熱帶水果和花卉基地、水產養殖與海洋捕撈基地、無規定動物疫病區。不斷的提高農業綜合生產和加工能力、抗風險能力、市場競爭能力。在設施農業方面加大投資度,做好農產品加工流通業,實現農業現代化,使海南成為國家重要的蔬菜水果生產基地。海南省“十二五”規劃綱要同時也提到了加快發展海南現代物流業,加快其港口、鐵路、高速公路、機場等方面的建設,將海南打造成為面向東南亞、背靠華南腹地的航運樞紐、物流中心和出口加工基地。海南將加強對物流業發展的政策研究,及時出臺相關的扶持政策。這些都將為發展海南區域大物流奠定堅實的基礎,尤其是海南“十二五”的相關目標的實現將為打造海南農產品閉環供應鏈體系奠定了基礎,海南農產品物流的良性發展、超常規發展需要供應鏈理論的支撐。

1 海南農產品物流行業相關情況分析

1.1 海南農業資源豐富,農業產值一直占海南省GDP 的三分之一以上。

海南省是我國冬季瓜菜、熱帶經濟作物、熱帶水果的重要生產基地;僅就冬季瓜菜生產基地建設而言,當下已經初步形成海南瓜菜產業化,經濟效益也很不錯,表現出了比較頑強的生命力。

1.2 市場需求不均衡,影響農產品物流的發展 國內各地對海南農產品的需求量大、季節不均衡。

1.3 農產品科技含量不高,產品附加值低,產業鏈不長 以海南瓜菜為例,優質的瓜菜產品少,主導產品還是大路貨,致使瓜菜產業整體效益不高。常規瓜菜品種價格波動幅度大,而優質、無公害瓜菜的價格相對穩定,價格較高。以海南瓜菜為例。

1.4 龍頭企業規模小、水平低 不少企業都不具備較大的經營規模、缺少經營資金、技術不夠先進、不具備較強的產業牽動力,市場拓展能力較弱;企業規模不大,發展波動性不小,這樣就很不容易同農戶之間形成相對穩固的利益關系。因此,現在的海南農產品經營企業在組織結構上還不夠緊密,在經營形式上沒有創新。

1.5 環境因素 農產品種子市場管理混亂和地方社會發展環境等因素,也在一定程度上制約了農產品產業的健康發展。

1.6 物流專業化程度低 由于企業從業人員未經過專門的培訓,人員素質較差,農產品物流專業化程度低。而物流網絡不暢、物流基礎設施不完備、物流技術裝備水平低造成物流成本高。

2 建立以核心企業為主導的封閉農產品供應鏈,迅速提升海南省農產品物流的發展水平

近年來,供應鏈管理理念在海南省的農產品物流企業逐漸受到重視。越來越多的農產品生產、經營企業開始加強企業內部管理,并將管理范圍延伸到企業業務流程的上、下游合作企業開展共同管理。隨著國民生活水平的提高,市場上雞鴨魚肉、果蔬瓜菜等農產品需求呈現出多樣化的特點,消費者越來越注重農產品供貨速度、產品質量和安全等問題,這就要求海南農產品供應鏈提高管理水平,所以很有必要建立農產品封閉供應鏈體系。

在進行農產品封閉供應鏈體系建設時,要注意在企業管理、物流技術等方面實行統一的產品標準、物流標準和技術集成,在供應鏈各節點企業是長期穩定合作的基礎上,達成默契,確定農產品的供應能夠滿足市場需求以及消費者需求,這樣就能夠有效的減少農產品生產成本和企業運營成本,提高企業現代化管理水平和農產品產業鏈的整體經濟效益,提升整個供應鏈競爭力。

3 國內關于封閉農產品供應鏈研究情況簡述

2006年“封閉供 應鏈” 概念首次由劉秉鐮提出,認為封閉供應鏈其成員企業之間的戰略聯盟關系相對穩定,實行統一標準化的物流運作系統。 陳恭和(2007年)開展對綠色農產品封閉供應鏈中的TBT預警信息系統的研究,王多宏等(2008年)提出通過對綠色農產品封閉供應鏈的網絡節點設計及布局,對基于JIT的綠色農產品封閉供應鏈、配送技術集成和標準化

、信息技術和電子商務技術、流程優化及成本控制技術、從農田生產到超市等市場終端的整體產業示范等開展研究而構建綠色農產品封閉供應鏈;劉偉華(2008)提出了利用封閉供應鏈來解決質量問題,認為封閉供應鏈具有穩定性、運行標準的一致性、成員的門檻性等特點。彭劍等(2008)開展了湖南省農產品封閉供應鏈的相關研究。焦志倫(2009)提出構建生產、分銷、加工和銷售等四類核心企業為主導的食品封閉供應鏈系統。趙潔(2009)對以批發市場為核心的農產品流通模式和以超市為核心的農產品流通模式進行了研究。周榮征等(2009)提出:依靠安全信息監控平臺,實現對綠色農產品從生產到流通各個環節的實時跟蹤、有效控制和全程監管,帶動綠色農業產業化發展。陳喜波(2009)以北京市作為典型地區,探討如何構建大型都市農產品封閉供應鏈體系。黃福華(2009)通過分析封閉供應鏈環境下如何實施共同物流來實現對綠色農產品的全供應鏈管理,并設計了4種共同物流運作模式。方為輝(2010)以北京為例設計了以大型農產品批發市場運營商、大型農產品加工企業、連鎖超市配送中心為核心的農產品封閉供應鏈體系。王多宏等(2010)提出:以物流中心為核心企業的必要性、應具備的條件,以物流中心為核心企業的農產品封閉供應鏈運作思路,認為所有成員組織以契約為紐帶,分工與合作,可以借助核心企業的規模和市場優勢實行一體化運作。周妮笛(2010)對長株潭區域農產

品封閉供應鏈進行了相關設計。劉春月(2010)對蘇北地區農產品封閉供應鏈體系開展研究。 以上供應鏈相關研究對海南農產品封閉供應鏈的研究提供了經驗,值得借鑒。

4 建立海南農產品物流封閉供應鏈的必備條件和措施

4.1 海南農產品物流核心企業的打造 打造、培養、扶持海南農產品物流核心企業,促使其與上下游企業由傳統競爭關系轉變為合作關系,組成農產品物流供應鏈聯合體,與其他供應鏈相競爭,最終可以實現整體利益最大化。

4.2 標準化農產品基地建設研究 海南將建有近300萬畝規模的特色農產品生產基地,包括36個無公害綠色農產品基地、24個農業標準化示范基地、20個設施農業示范基地和20個農產品出口基地。

農產品封閉供應鏈將對無公害綠色農產品基地產地環境評價,全部農產品通過認證并全部進行產地編碼標識,建立了農產品質量可追溯體系。在基地布點上采取分散布點,以減輕自然災害對基地農產品的損害,保證產品的市場供應,保持系統的均衡供貨。

4.3 冷鏈物流設施整合 海南18個縣市的冷庫建設已有初步規模,目前利用率不均衡。而且,有些冷庫建的快、從業人員技術低,許多冷庫粗放式管理,管理技術等亟待改進。

通過整合資源、充分利用,改造提升、實現封閉供應鏈的技術標準化、集成化;以封閉供應鏈核心企業為主導,在農產品基地建設、農產品采收及預處理、流通加工、儲存(低溫、氣調、常溫)、運輸、銷售等各環節的操作需要,要逐漸實現技術標準的統一。同時,在電子商務和現代物流信息管理技術環境下,將內部供應鏈與外部供應鏈結合起來,發展成動態、集成化的封閉供應鏈聯盟。

4.4 構建農產品封閉供應鏈公共信息平臺 通過核心農產品物流企業建立和設計農產品封閉供應鏈信息管理系統。在信息網絡不斷發展的繁榮的背景下,可追溯技術不斷地完善,我們要抓住發展的時機努力構建健全的可追溯制度,供應鏈各個環節可以及時的通過逆向物流獲得終端的市場農產品信息,這樣就很容易獲得供應鏈的市場情況,如果發現有質量安全不合格的產品,可以及時采取措施解決,最大限度的讓客戶滿意。

4.5 封閉供應鏈網絡設計

4.5.1 節點設計研究 在海南設置全球采購中心,滿足國內外市場對海南農產品的需求,利用18個縣市的冷庫群滿足采收預處理和暫存的需要,保證農產品的質量,延長儲存期。也可以通過信息化管理,實現從點庫直接配送,減少儲存時間、裝卸搬運次數。提高封閉供應鏈效益。利用已建成的物流園區的儲存設施,建立庫存中心,即發揮了園區的效益,也為全球采購中心節省了設備、硬件投資,縮短了供應鏈建設的時間。熱帶農產品的銷地節點設計:天津、甘肅、上海、北京、東北等地設置配送中心,配送中心盡量利用這些地區的農產品批發市 4.5.2 物流通道線路設計 根據海南的情況,可以考慮進行以下通道的設計:①島內運輸通道及車隊建設;②海口-深圳汽車冷鏈物流通道建設;③海口-成都-新疆(輻射莫斯科及東亞地區)鐵路冷鏈物流通道建設;④海口-連云港-新疆(輻射莫斯科及東亞地區)海鐵聯運冷鏈物流通道建設;⑤

海口-天津(輻射京津塘地區)海鐵汽聯運冷鏈物流通道建設;⑥海口-營口-沈陽-牡丹江(輻射遠東地區)海鐵汽聯運冷鏈物流通道建設;⑦海口-營口-沈陽-滿洲里(輻射中北亞地區)海鐵汽聯運冷鏈物流通道建設。

4.6 農產品封閉供應鏈人才團隊建設研究 根據規劃,2020 年海南省人才發展要實現6大具體目標:人才隊伍規模不斷壯大、人才結構進一步優化、人才素質大幅度提高、人才使用效能進一步提高、人才競爭比較優勢明顯增強、人才發展環境進一步改善。這些將有利于為農產品閉環供應鏈系統的人才團隊建設,農產品閉環供應鏈系統人才需求成梯度、層次、知識面管、業務精、接觸基層和市場、企業運作經驗和理論并存的特點。

目前可以利用海南的中專、高職、本科、研究生設計物流人才培養方案,滿足企業的人才需求;同時,制定優惠政策,擴大宣傳,引進企業的急需人才;對設在各個節點的人才需求,通過吸納、培養當地人才成為企業的業務骨干;對海南農村青年進行專業項目培訓,解決就業和滿足農產品封閉供應鏈的基層人才需求,尤其是農產品基地的人才需求。

4.7 完善供應鏈利益分配機制,建立長期與穩定的戰略伙伴關系 在農產品供應鏈的協調工作中,利益分配機制居于核心地位。傳統農產品供應鏈環節中的生產資料供應商、農戶或生產企業、加工商、配送商和分銷商之間的關系是多邊共贏的關系,企業除了要考慮自己盈利之外,還要關注供應鏈的利益,有效的合作,不僅要共同承擔風險,也要共同盈利。整個供應鏈就好比是一個虛擬的企業,他們的利益目標是一致的,在功能整合的條件下,實現策略聯盟和優勢互補,在共享信息及技術的前提下分享農產品在供應鏈上所獲得的增值,實現供應鏈整體效益最大化。

以核心企業為主導的封閉農產品供應鏈系統網絡構建,需要的資金充足、市場開拓能力大、應變能力強,通過核心企業及封閉供應鏈的運作,可以帶動中小企業的發展壯大,解決農產品業務不均衡的問題,改變現有的農產品季節性生產現狀,解決就業問題,促進區域經濟的發展。

4.8 建立基于封閉供應鏈的農產品質量可追溯系統

基于封閉供應鏈的農產品質量可追溯系統主要跟蹤和追溯農產品從基地種植、采收及預處理、流通加工與包裝、農產品保鮮儲存、運輸、分銷、零售到最終的消費者整個封閉供應鏈網絡上各節點的信息,伴隨農產品實物流動的同時形成一條完整的信息鏈,這個信息鏈是通過互聯網、RFID技術、計算機網絡技術、物聯網、現代通信技術等將各個節點無縫地聯接而成。未來有利于海南農產品電子商務與物流的開展。農產品封閉供應鏈在建立追溯系統時,要權衡成本、效果和收益,使得在農產品供應鏈、顧客和環境3個方面達到均衡。

4.9 政府在農產品封閉供應鏈體系構建中的作用研究 海南省政府及相關職能部門制定了農產品供應鏈規劃實施的一些合理意見和建議,從而有效的指引了供應鏈的健康、有序發展,使農產品的整體經濟效益得到很大的改善。還充分考慮了農產品封閉供應鏈建設,制定出各種幫扶政策,使其更好的發展,同時完善相關法律法規,使農產品封閉供應鏈得到法律的保障。使現代農業增產增值,現代農產品物流才能良性發展、快速發展。

參考文獻:

[1]王多宏等.綠色農產品封閉供應鏈研究的現狀分析及其體系構建.生產力研究,2008,(19).

[2]陳喜波.北京農產品封閉供應鏈體系研究[J].商業經濟,2009,(31).

[3]彭劍等.建立和完善湖南省農產品封閉供應鏈初探.現代農業科學,2008,15(5).

[4]鄭建峰.建立農產品封閉供應鏈體系探索.湖北農業科學,2011,50(21).

[5]劉曉靜等.綠色農產品封閉供應鏈構建探析.現代農業科技,2011,(24).

第5篇：現代供應鏈體系范文

集團公司財務部門要深入貫徹“服務集團，創造財富”核心價值理念，基礎業務鞏固提升，創新業務持續推進，打造現代企業財務管理體系，現以某企業集團公司為背景，探討利用金融產品創新業務與財務核算相結合進行財務管理。

一、集團建立“一個預算，三個體系”

集團最專業經濟金融支持服務機構的目標穩步前進。建立以“一個預算，三個體系”為核心的財務管控架構體系，即：全面剛性預算管理、貨幣資金集中管理體系、會計核算網絡化體系和財務風險管控體系。財務管理實現了三個方面的轉型：

一是實現財務工作重心由日常基礎會計核算向財務集中管理和過程控制轉型；

二是財務工作中心向會計核算、資金管理和預算內控一體化管理和集成化運作轉型；

三是財務工作的核心向以原料收購、生產加工、流程管理、終端銷售和資金管理一體化閉環信息化管理平臺轉型；

財務轉型完成了會計核算由松散型向集中型的轉型，由事后評價到全過程控制的轉型，由經營產品向“產業+金融+資本（人力資本）”的跨越轉型，構建以財務管理為中軸，以“1+N”供應鏈金融為主線的現代化、密集型財務管控體系。

二、“1+N”供應鏈金融閉環運營體系

集團打造“1+N”供應鏈金融三區聯動閉環運營體系，即1+N主產區供應鏈金融體系、1+N臨港區供應鏈金融體系和1+N主銷區供應鏈金融體系，構建以集團為核心企業（“1”），以若干全產業鏈節點及供應商客戶群（“N”）為聯合體，全面搭建（1+N）n供應鏈金融綜合運營服務與管理平臺，建立輕資產投入、重資源集聚的物流港區域聯合體金融貿易網絡。

（一）1+N主產區供應鏈金融體系

依托1+N供應鏈金融體系，整合產業資源，著力打造“以大支小，以小托大，互利多贏，共同成長”的產業共同體，引入各家商業銀行為理事會合作企業提供各類金融產品支持，實現銀、企、商多方受益。

一是集團信用項下非擔保流貸融資模式，集團根據成員企業經營狀況和資債結構及與公司經濟業務往來規模，按照“四流看一線”的風險可控原則，對成員企業參照銀行授信評級體系進行評價，分為AAA級、AA級和A級并每年進行動態評級，各商業銀行對集團該模式進行專項授信，根據集團推薦對合作企業提供流動資金貸款支持，該方式需占用集團授信額度但不承擔擔保及連帶責任。

二是集團信用項下的動產質押融資模式，各商業銀行根據集團推薦，通過引入第三方物流監管公司，對各合作企業提供動產質押融資支持。

三是經濟業務項下的1+N保理融資模式，理事會成員單位將應收集團債權轉讓給銀行，商業銀行根據購銷合同及債權債務確認對合作企業提供保理融資支持。

四是經濟業務項下的銀承兌匯票融資模式，商業銀行根據理事會成員單位與集團購銷業務關系，通過銀承兌匯票方式給予合作企業融資支持。

五是經濟業務項下的訂單融資模式，商業銀行根據集團與成員單位購銷合同，先行給予成員單位融資支持。

（二）1+N臨港區供應鏈金融體系

集團分別在大連港、錦州港、營口港等臨港區建立物流港園區，依托1+N臨港區供應鏈金融平臺，通過貨押融資、保理融資、保兌倉融資及信用證融資等金融產品的組合應用，打造“輕資產投入、重資源集聚”，建立臨港區物流港區域聯合體，統籌戰略、整合資源、擴大規模、創造效益。

（三）1+N主銷區供應鏈金融體系

以集團分布在北京、上海、廣州、成都、西安、江蘇等主銷區為重點，通過品牌吸引和金融資本牽動等方式，打造主銷區物流港區域聯合體運營模式，集團與各商業銀行簽訂“總對總”授信融資，對全國各區域子公司及供應、經銷商提供金融產品融資支持，構建“總-主-協”的融資聯動，即：集團與各銀行總行簽訂融資協議，黑龍江省當地銀行作為主辦行對集團進行綜合授信，全國各地銀行作為協辦行對集團下屬子公司及供應、經銷商提供直接融資，通過各種金融理財產品的組合應用，為全國各地子公司及供應經銷商提供低成本融資，加速集團產品快速周轉，實現銀、企、商多方受益。

（四）1+N供應鏈金融體系產業延伸

2011年集團在香港成功注冊了“集團（香港）有限公司”，全面啟動離岸公司和資本運營，搭建境內、境外供應鏈貿易融資新平臺。一是與泰國政府合作全面開展泰米進口、出口和轉口貿易，通過大宗農產品購銷拉動規模擴張，實現效益增長；二是以實體貿易為載體，開展在離岸金融聯動業務，通過內保外貸、DF、NDF、1+N供應鏈金融等金融產品的組合應用，實現由上游到下游，由產區到銷區，由境內到境外的供應鏈金融閉環融資體系，全產業鏈實施低成本融資。

（五）1+N供應鏈金融規模效益拉動

通過1+N供應鏈金融體系的實施運作，實現了上下游載體由松散型向資源集聚型的整合，加強了產銷區客戶資源業務的粘合度，加速了集團經營規模的快速增長，近兩年僅通過該模式的成熟牽動促進集團銷售收入增加40多億元。與此同時，也成為了集團經濟效益的新的增長點。以后年度通過對上下游企業的逐步培養及融資支持，通過收取服務費的方式進一步擴大經濟效益的長效增長。

（六）1+N供應鏈金融機構支撐體系

目前有19家商業銀行為集團提供“1+N”供應鏈金融服務支持，集團根據各銀行提供的融資全案，分區域、分版塊、分節點附加各類金融理財產品，建立了“銀行賽馬機制”和“業務開展準入機制”。

第6篇：現代供應鏈體系范文

關鍵詞：綠色供應鏈；績效評價；指標體系；評價模型

中圖分類號：F274；F205 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）20-0051-02

引言

隨著人們保護環境、節能減排意識的增強，企業供應鏈上的諸多問題逐漸顯現。尤其是在全球氣候變暖的環境下，綠色供應鏈管理受到越來越多的關注。綠色供應鏈管理是一種新興的企業戰略管理模式，因此，被實務界和理論界得以高度重視[1]。

當今社會，工業迅猛發展，為人類帶來了巨大的物質和精神財富，但在經濟發展的同時，資源過度消耗，環境污染日益嚴重。環境日益成為制約經濟發展的關鍵因素。如何取得經濟和環境的雙贏，提高企業活動與環境之間的相容性成為企業和社會共同研究的熱點問題。綠色供應鏈管理是在整個供應鏈管理中綜合考慮環境與資源效率的一種現代管理模式。企業是實施綠色供應鏈管理的主體，為有效測評和引導企業的管理行為，在其實施過程中必須對綠色供應鏈管理的績效進行及時全面的評價。但是，目前對綠色供應鏈績效評價的研究僅限于比較狹窄的范圍 并沒有進行全面、廣泛深入研究。

一、綠色供應鏈及其績效評價的理論分析

（一）綠色供應鏈的內涵

綠色供應鏈的研究開始于1996年，當時美國國家科學基金（NSF）資助密歇根州立大學制造研究協會（MRC）進行了有關環境負責制造的研究，并提出了綠色供應鏈的概念，目的在于使供應鏈中環境影響因素最小、資源利用率最高。

一般認為綠色供應鏈管理是一種基于可持續發展觀和生態保護的供應鏈管理模式，是一種以人與自然和諧發展為目標的管理模式，它對產品從原材料購買與供應、生產、營銷，到最后廢棄物回收再利用的整條供應鏈管理進行綠色設計，通過供應鏈中各企業內部部門和各企業之間緊密綠色合作，使整條供應鏈在經濟發展和資源環境管理方面實現和諧統一，達到系統社會、經濟、生態最優化 [2，3]。

目前，對綠色供應鏈的研究還處在初級階段，其概念界定還不健全和完善，還未形成完整的理論體系[1，4，5]。

（二）綠色供應鏈績效評價

所謂績效評價，即運用數量統計學和運籌學等科學方法對評價系統提取相關的指標因子，對照標準的評價體系按照相應的程序，通過定性與定量分析方法，對特定組織或系統主體在一定的時期內完成的效益和業績給出客觀、準確和公正的度量和評判。

綠色供應鏈的績效評價的著眼點應服務于綠色供應鏈的總體目標，它包括綠色供應鏈內部各環節的成員，并涉及供應鏈的整體經營狀況和運營關系的各種指標。從空間來看，應該涉及供應鏈系統的內部績效、外部績效和供應鏈整體績效。從時間來看，包括事前、事中和事后。由此，確定了綠色供應鏈績效評價的基本思路。

二、國內外研究現狀

相對于“供應鏈管理”，我國企業對“綠色供應鏈管理”的概念更為陌生，無論是理論還是實踐，都處于起步階段。就綠色供應鏈績效評價研究來講，國際上研究較早，國內的研究大多數是跟蹤研究和經驗性的總結。

目前，國內很多學者對綠色供應鏈管理績效評價進行了研究。目前國內學者的主要觀點是，綠色供應鏈績效是指綠色供應鏈的運作過程和運作效果；綠色供應鏈績效評價是指圍繞供應鏈的目標，對供應鏈各環節運作進行的事前、事中和事后分析評價。

（一） 綠色供應鏈績效評價指標體系的構建

通過建立真實、客觀、全面的同時具有可操作性的績效評價指標體系，為供應鏈管理的綠色化提供了衡量標準，為企業實施綠色供應鏈管理提供必要約束和激勵機制。

劉源認為可將指標體系按生命周期分為形成階段指標、發展階段指標、成熟階段指標、衰退整合階段指標等四個階段性指標。

馬飛、陳宏軍、楊華基于DEMATEL方法，給出了從流程、客戶服務、財務、環保、信息以及知識層面對綠色供應鏈評價指標的方法。

張培、趙濤、張華倫等根據ISO14000環境管理認證、綠色供應鏈管理的研究成果以及專家的意見，主要從核心企業業績水平、供應鏈管理水平和供應鏈綠色水平等方面指標進行評價[1]。

溫宏博、王富華、黃燕等人從綠色供應鏈綜合績效指標構建的視角，為已有的指標體系做出了補充和完善。

綜上所述，專家學者對綠色供應鏈績效評價指標體系的研究比較深入，但在具體的設計中不應該僅僅注重財務指標，也應該注重非財務指標領域的量化指標。

（二） 綠色供應鏈績效評價模型的建立方法研究

1.國內學者在此方面的研究方法可以歸結為以下幾類：

張安霞、張紅巖、陳彥召、陳煥江提出了基于SPSS因子分析法的企業綠色供應鏈績效評價，其研究結果可用于評價綠色供應鏈的績效及分析綠色供應鏈的運作過程。

韓志新基于成熟度的視角進行了綠色供應鏈管理績效的評價，以定性和定量相結合的方法為出發點，具有重要的指導意義和現實使用價值。

李靜芳、余送、黃芳利用多層次灰色關聯度模型進行了企業綠色供應鏈績效評價，定性與定量相結合并以實例驗證了該模型的有效性和正確性。

曹慶奎、趙斐基于隸屬度轉換算法，改進了綠色供應鏈中的不足，提高了績效水平。

從社會責任的角度，對綠色供應鏈績效進行校驗，是繆朝煒和伍曉奕提出的，對企業的社會責任和供應鏈績效的關系進行了實證檢驗，并證明了企業承擔社會責任，會對績效產生積極的作用。

、張勇基于突變級數法視角進行了綠色供應鏈績效評價。這種方法汲取了層次分析法語模糊評價法的優點，按指標間的內在邏輯關系對指標的重要程度進行排序，避免了多目標分析決策時制定各因素權重的主觀性，并且計算量小、簡單易行、便于掌握，特別是在綠色供應鏈這種復雜系統的績效評價決策時更能體現迅速及時的優越性。

根據平衡積分法的思想，從財務、運營、環境、可持續發展4個維度建立綠色供應鏈績效評價指標體系，將云理論與物元方法相結合，是唐秋生、趙勝男和呂先洋提出的模型。

姚芳、張于賢、王立甫、葉冰冰還提出了基于增強型BSC模型；李劍虹提出了基于屬性方法的綠色供應鏈績效評價，該方法使得評價指標更具定量性、規范性和可操作性；宋巧娜基于論據理論的模型，通過案例分析，說明了該方法的有效性和實用性。

基于模糊模型的績效評價，它是最常用的方法。張志偉與陳銘、周曉輝、馮艷飛與蔡璐分別從模糊數學理論、模型方法和模糊綜合評價方法三種角度，對綠色供應鏈績效評價進行了建模，深刻地探討了模糊方法在綠色供應鏈績效評價方面的具體運用[4]。

陳梅與畢曉航、柳鍵與葉影霞運用數據包絡分析的方法結合實例對企業綠色供應鏈績效進行了評價。

2.國外在對綠色供應鏈管理績效研究方法上，采用實證研究和理論研究相結合，同時附有大量的調研問卷和統計分析等。

國外學者Scott D.Johnson 認為，環境績效的改善能夠促進績效的改善，最終實現經濟增加值。他利用平衡計分卡原則識別并選擇了環境績效指標。另一學者J.Sarkis 利用網絡分析法對綠色供應鏈管理的戰略進行了評估。

三、發展趨勢

綠色供應鏈所研究的內容極為廣泛，是多學科知識的融合，這就使得對綠色供應鏈績效評價的研究具有復雜性。基于目前的研究現狀，我們可以從以下幾個方面進一步深入研究。

1.由于綠色供應鏈理論產生的時間比較短，在實踐中的應用也不是很廣泛，造成對企業案例的搜集比較困難。所以在今后的工作中，應該進一步深入到企業的內部，調查盡可能多的綠色供應鏈的實例。同時，要總結行業的異同點，根據行業的特點建立既有側重點又有通用性的綠色供應鏈績效評價體系。

2.綠色供應鏈績效評價的方法還需要進一步完善，盡量避免由于主觀因素對綠色供應鏈績效評價造成影響。因此，以神經網絡為代表的智能建模方法非常有研究價值。

3.綠色供應鏈在績效評價上，如果能與計算機相結合，不僅可以設計出更為完整、科學的績效評價指標，還可以更好的檢驗綠色供應鏈績效的評價效果。所以建立一個綠色供應鏈績效評價的信息平臺，也是今后研究的重點。

結語

綠色供應鏈是生態環保、綠色制造理論、供應鏈管理等學科的交叉，國內外對它的研究還處于初始階段。綠色供應鏈管理是現代企業實現可持續發展的一種有效途徑，在企業改善環境績效、提高綜合競爭力，最終達到企業經濟、社會和環境效益等方面協調發展發揮重要作用，必將成為企業發展的新的戰略模式。供應鏈的績效評價，是實施綠色供應鏈管理過程中的關鍵問題之一。

目前，對綠色供應鏈績效評價的理論研究已不少，但是要想運用到具體的實踐當中，還需要不斷的完善和探索。如何使企業在環保方面投入更多的注意力，從而從根本上提高供應鏈管理水平還是一件任重而道遠的工作。

參考文獻：

[1] 張培.綠色供應鏈績效評價指標體系研究[J].中國商界，2010，（7）：221-222.

[2] 張艷麗.淺析綠色供應鏈[J].物流科技，2011，（9）：67-69.

[3] 方灝.淺談綠色供應鏈及其評價指標[J].中國高新技術企業，2009，（9）：94-95.

第7篇：現代供應鏈體系范文

關鍵詞：供應鏈管理 政府采購 效益

2003年《政府采購法》實施后，對如何建立一個良好的政府采購制度，并充分發揮制度的作用，是當前社會經濟發展需要著重關注的問題。當前，我國政府采購管理工作還存在很多弊端與不足，要提高我國政府采購管理水平，建立適應我國社會主義市場經濟的政府采購體系，就需要不斷探索與創新，將現代企業供應鏈管理與政府采購管理相結合，改善政府采購管理理念。只有這樣，才能從根本上解決我國政府采購管理工作中存在的弊端與不足，才能在當前時代背景下，促進政府采購工作健康發展。

一、供應鏈管理理論視角下政府采購相關研究

在現代化建設發展過程中，市場經濟體制改革不斷深入與發展，經濟全球化、一體化格局逐漸完善，使得現代企業管理思想發生改變。供應鏈管理是時展的產物，它是一種新的管理思想，強調供應鏈上參與者及其活動的整體集成，以此提高供應鏈效率。供應鏈管理理論應用與企業采購研究工作中，但是在政府采購工作中卻涉及較少，很多專家學者都提出了具有前瞻性的理論探討，將政府采購與供應鏈管理相結合，并分析供應鏈管理在政府采購中的應用研究。

供應鏈管理理論視角下政府采購研究就是將運用在企業管理中的供應鏈管理思想和方法應用到政府采購工作中，并采用比較法、數據法以及研究法等對政府采購模式、性質、流程以及實際情況進行分析。針對政府采購在供應鏈管理過程中存在的問題，提出切實有效的處理措施，以此利用企業供應鏈管理理論推動政府采購事業健康、穩定、可持續發展。

二、供應鏈管理的有效性與精髓

供應鏈管理提倡將企業公共管理理念的方法引入政府管理中。供應鏈管理強調各個參與者及其活動的整體集成，并以優化供應鏈上的資源配置，從而提高整個供應鏈的效率。供應鏈的有效性與精髓體現在以下幾個方面。

第一，供應鏈管理是一種新的思想與方法。它是能夠建立在通過上下節點之間的信息資源共享和協同運作得以提高效率的信念之上，以此改善傳統單一的競爭方式，而朝著競爭與合作相互發展的方向邁進。

第二，供應鏈管理能夠體現出準確采購、快速響應以及同步運作的有效性。供應鏈上下節點間建立了良好的合作伙伴關系，這種關系具有交貨準時、快速響應、成本降低以及資產管理的優越性等優勢，能夠達到雙贏的目的。

第三，供應鏈管理能夠優化信息資源配置，整合供應鏈戰略管理層次。供應鏈不僅僅局限于物流與資金流的相互融合，還在信息資源流上高度集成。信息系統能夠將供應鏈信息進行傳遞，而且安全性很高，從而減少信息出現不真實或錯誤的情況，以此保證供應鏈系統與消費者需求保持步調一致。

三、政府采購的供應鏈體系

（一） 政府采購的定義

政府采購的定義沒有實質性的規定，但大部分都是根據采購主體、對象、資金、采購流程以及目的等來劃分的。政府采購就是政府各級機關單位為了組織開展，實現其行政管理或社會管理職能，并取得一定公共利益的需求，以相關法律規定和程度，使用合理財政資金來獲取資源的交易行為。政府采購管理意指政府為達到預期發展的戰略目標，實施相關管理工作，以此獲取供應商的產品或資源的活動。

（二） 分析政府采購的特點使其能夠適應供應鏈管理

首先，政府采購的對象是以用戶為主體、采購量小且品種多來滿足用戶需求；政府采購要滿足用戶需求，并具備快速供貨的能力。其次，實現政府采購信息化是信息時展的必然趨勢，利用網上采購、電子采購等方式來改善傳統采購方式，并以此為政府采購未來發展方向。最后，政府采購管理目標是復雜性與多樣性并存的一種管理模式。

（三） 政府采購的供應鏈體系

在技術創新領域、企業發展以及國家經濟宏觀調控等方面都涉及到采購供應鏈。政府采購各環節相互聯系，其管理程序就是一條價值鏈。由此可見，這些方面都體現了供應鏈管理的特點，其充分證明政府采購中實行供應鏈管理的思想和方法是可行的。但從實際情況來分析，政府采購與企業采購還是有很多不同之處，要想利用企業采購中的供應鏈管理模式來完善政府采購工作，就需要建立政府采購的供應鏈體系，進一步證明在政府采購中采用供應鏈管理是具備可行性的。

四、政府采購中實行供應鏈管理的意義

首先，建立政府采購的供應鏈體系能夠提高政府采購管理水平，節省政府開支，降低采購商品的管理成本。另外，政府采購供應鏈可以促進政府公共預算支出透明化，提高政府運行效率，并擴大公用競爭力，提高商業交易的公正性，進而保證采購質量。

其次，政府采購能夠落實各項社會政策目標。通過維護國家經濟安全，給經濟發展和社會運行施加壓力，也適當保護了民族工業。政府采購所落實的社會政策能夠為民族工業健康穩定發展奠定了堅實的基礎。在此基礎上，還能夠提高企業生產經營技術水平，對建立具有中國特色的技術體系具有重大的意義。

五、結語

綜上所述，政府采購工作的革新與發展是一場政府部門，也是全社會的改革運動。它轉變了社會思想意識與行為方式。這種轉變所產生的最終結果是無法預料的，其可能形成的新觀念、新秩序是值得人們研究和探索的。供應鏈管理視角下政府采購管理研究只是理論上的探索，希望政府采購未來發展的研究能夠得到進一步完善與提高，并獲取科學合理、切實可行的實施方法。

參考文獻：

第8篇：現代供應鏈體系范文

1建設林產品物流供應鏈體系具有重要的意義

從國際通用的口徑來看，林產品包括以森林資源為基礎而生產的木材和以木材為原料的各種產品，主要包括原木、鋸材、木質人造板、各種木質和以木材為原料的各種紙制品、林化產品［2］。

1.1林產品物流的概念林產品物流是指為了滿足消費者需求以最小成本而進行的林產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動;包括林產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節［3］。林產品物流不僅是林業物流的主要組成部分，同時也是農產品物流的一個重要構成部分。

1.2林產品物流的作用林產品物流是指運用現代化的物流手段，以提高林產品物流技術、提高物流組織與管理水平以及資源整合和創新為手段，對林產品加工、儲運、分銷等從供應源至需求源的產品全壽命周期的組織、控制與管理。其作用表現在:(1)降低林產品生產與流通成本，提高市場反應速度，增加消費者滿意水平，提高林業的整體效益;(2)使林產品在物流過程中增值;(3)使林產品實現其價值和使用價值［4］;(4)木材是當今世界四大材料(鋼材、水泥、木材和塑料)中唯一可再循環利用的綠色材料，木材等林產品廢棄物回收物流較容易實現，從而促進林業可持續發展［5］。

1.3建設林產品物流供應鏈體系的重要性2009年11月，國家林業局、財政部、商務部、國家發改委、國家稅務總局5部門聯合了《林業產業振興規劃(2010－2012年)》，提出三年內重點扶持100家國家級林業重點龍頭企業和10大特色產業集群，林業產業總產值每年保持12%左右的速度增長［6］。然而，我國林產品物流無論在理論上還是實踐中仍處于起步階段，在林產品市場建設、物流主體的培育等方面存在不容忽視的問題，這些問題嚴重制約著我國現代林業物流的發展，因而建設林產品物流供應鏈體系迫在眉睫。我國應加快發展現代林產品物流業，建立和完善林產品物流供應鏈系統，使參與供應鏈的各相關企業長期協調地健康發展，降低林業生產和林產品流通過程中的物流成本，提高林產品流通速度，穩定增加林農收入，有效解決“三農”問題，推動林業的產業化、現代化進程，提高林業的整體效益，促進林業產業的可持續發展;建設林產品物流供應鏈體系，是提高林產品市場競爭力的重要舉措，對于我國林業由傳統林業向現代林業轉變具有一定的指導意義。

2林產品物流供應鏈體系分析

2.1林產品的特征

2.1.1多樣性與差異性林產品在我國主要包括林業部門和其他相關部門所生產木材以及以木材為原料的各種產品，另外還包括種子、種苗、花卉、森林蔬菜、森林食品、林果類產品、林區土特產品等［4］;由于其具有多樣性與差異性特征，使林產品在運輸、配送、儲存等流通環節的工作量增加、成本上升。

2.1.2地域性和集中性在我國，森林資源主要分布在東北林區和西南林區，內蒙古、黑龍江、吉林三省區的有林地占全國有林地的28%，南方十省區集體林的有林地占全國的36%，使得林產品的生產重點集中在上述偏遠地區，形成林產品供給的地域性和集中性特征，造成林產品運輸成本的大幅度提高。

2.1.3多樣性及廣泛性從用戶需求的角度分析，林產品的需求來自于各行業和社會多部門，具有多樣性和廣泛性;另外，隨著社會經濟的發展，其需求的多樣性及廣泛性還會繼續擴大，以及生產者與消費者的信息不對稱會進一步加大供需間的矛盾，這使林業企業在生產經營、物資配送活動方面具有更大的彈性，將對林業物流管理提出更高的要求［7］。

2.2我國林產品物流的特點

2.2.1物流結點多物流結點(又稱物流接點)是物流網絡中連接物流線路的結節之處;林產品生產所需的木料一般要經過林地堆放地、森工廠商倉庫、車站倉庫、目的地車站倉庫、深加工廠商倉庫等多個物流結點才能完成生產流通過程，且在生產過程中還需多次停頓，導致物資儲備量增大。

2.2.2物流線路長林地一般按樹種劃分，由分布于一定范圍的不同林齡所組成，且普遍遠離城鎮和交通干線，因而往往要經過多種運輸方式、多種運輸工具進行長距離運輸，才能實現林產品物料的移動［4］。

2.2.3物流作業場所變動頻繁林業企業常受到采伐工作場所和集運地點隨采伐的推進、進展經常性變化，同時還受到采伐作業場所樹種、林齡、徑階及采伐方式等條件的制約，導致采伐、集運材、造材、貯運、銷售、生產等物流過程環節過多［1］，林產品流通成本過高。

2.3建設我國林產品物流供應鏈體系存在的主要問題2.3.1林業企業缺乏現代物流觀念，行業物流人才緊缺由于我國許多林業企業對林產品流通和物流配送等相關產業的協同發展作用認識不足，缺乏現代物流觀念，對現代林業物流認識不夠準確、全面，林產品物流系統尚未形成完成的產業鏈，嚴重影響了現代林產品物流的發展。現代物流管理需要專門的物流人才，而林業行業缺乏專業物流人才，伴隨著林產企業規模的不斷擴大，專業物流人才特別緊缺，特別是針對林產品而言的林業物流專業培養的更是鳳毛麟角。

2.3.2物流基礎設施落后，流通成本過高我國對林產品批發市場的建設、林產品倉儲、交通運輸條件和工具、信息網絡平臺等林產品物流基礎設施投入不足，以及因交通路況不良造成的時間成本，加之交通秩序中不當現象使林產品市場流通不暢、流通能力降低，無形中增加的運輸成本(例如設卡收費等)［3］，從而使林產品流通成本過高。據有關數據統計，我國水果、蔬菜等林產品在流通過程中，由于對其處理不當，或是技術問題，造成的林產品腐爛、變質、污染、毀壞等直接價值損失高達林產品總價值的25%～30%(美國僅為1%～2%左右)。正因為我國物流基礎設施落后，技術和信息化水平不高，導致我國在2010年的物流成本占GDP的18%，而美國的物流成本僅占GDP的9%。

2.3.3林產品物流專業化和社會化水平低由于林產品有其獨特的物理屬性，各種林產品的標準化方面有著先天不足，行業內沒有統一的要求，導致林產品的質量、規格不能規范化，行業標準不健全，不能適應流通和市場交易的需要，增加了林產品流通成本。從總體來看，我國名副其實的林產品第三方物流企業屈指可數，自營物流還占絕大部分，物流服務意識不強，社會對發展現代林產品物流的作用和意義的認知度與認可度較低，大大降低了林產品的流通效率。

2.3.4林產品物流各環節的信息化程度低由于小農經營的原因，我國林農對于林產品生產信息的獲得主要還是依靠傳統的方式，其他諸如來自當地市場、政府部門、傳播媒體及網絡的都很少。當前，通過對一些地方林業局的貯木場調查發現，有些木材等林產品沒有根據市場需求進行生產而存放了2～3年之久［4］，出現了蟲害，已降低了木材等級，這種僅憑經驗預測組織生產的不同樹種、徑級的原木產品，使林產品的流轉停止，造成了較大程度的損失。目前，許多林產品市場沒有配備信息設備，相關物流信息網絡系統還處于空白，林產品物流信息體系尚不健全，絕大多數林業企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力，林產品物流各環節的信息化程度都還較低。

3加快林產品物流供應鏈體系建設的措施

進入21世紀以來，隨著市場競爭的加劇和綠色林業意識的進一步增強，林業企業間的競爭不是單個企業和企業的競爭，而由供應鏈和供應鏈的競爭取代，利用供應鏈資源整合理論引導林業產業發展越來越受到重視。供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中，將供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網絡結構模式［8］。從系統論的角度，提出以下加快林產品物流供應鏈體系建設的相關措施。

3.1政府加大支持力度，統一規劃林產品現代物流體系中國林產品物流的發展，離不開政府的大力支持。第一，加強林產品物流基礎設施建設，包括林產品批發市場、林產品倉儲、交通運輸條件和工具、農村道路、林產品運載工具、林用倉庫等方面建設，將林產品配送中心作為重點建設，為現代林業物流的發展提供重要的物資基礎條件。第二，提高林產品物流技術水平，應用現代化倉庫技術、GIS/GPS技術、自動化/半自動化選材技術、木材流轉控制技術、遠程實時監控技術進行物流倉儲管理與控制、運輸及配送線路的規劃和選擇、運輸車輛的動態監控、物流信息處理。第三，加快建設城鄉對接的現代林產品流通體系，建立相應的財政、稅收、土地保障體系和應急保障體系，建立林產品流通業征信體系，構建現代林產品流通服務體系。第四，林業信息化關鍵在于政府的推動，政府加大對林業企業物流信息化的支持力度，啟動物流網應用示范工程，建立跨部門、跨地區的全國性林產品物流信息網絡平臺。加強政府宏觀規劃，推進林業物流供應鏈體系建設。我國林產品物流的研究目前還處于理論和政策的定性分析階段，政府在政策制定上應充分考慮分地區、分產品、分環節的具體情況，保證出臺發展林產品物流政策的有效性和可操作性。建議國務院盡快確定發展現代林產品物流的政府主管部門，制定適合我國國情的現代林產品物流發展規劃，明確我國林產品物流的發展方向、目標、原則、內容、地位和作用;立足國內市場，拓展國際市場，建立以林產品物流中心為龍頭，林產品專業市場為骨干的林產品現代物流體系;以林產品資源、品牌培育和初級加工為支撐，建立信息共享平臺，以標準化、信息化為前提，逐步建設形成國際化、區域化、中心城市、重點產銷區、主要產品基地五級林產品展銷、加工、倉儲、運輸、配送、供應的現代林產品物流供應鏈體系。

3.2提高林產品物流主體的組織化程度在扶持已有林產品物流企業等林產品物流主體的同時，重點是加快林產品行業協會發展，發揮行業協會作用，研究林產品的生產、采購、運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等標準需求，制訂適合林產品物流發展的標準體系。同時，鼓勵倡導多種形式的代表林農利益的林農合作運銷組織以及農村運銷戶、林農經紀人、商、中間批發商等中介組織，建立各類林業專合組織，構建行業協會+龍頭企業+專合組織+林農“四位一體”的產業化經營機制，為提升我國林產品物流主體的規模化、組織化和系統化尊定基礎。

3.3多管齊下，提高林產品流通效率

3.3.1加快構建現代林產品物流信息化體系建立由林產品信息分類標準體系、林業資源信息庫及科學技術庫、氣象信息庫、主要病蟲害信息及(預)測報系統構成的林業信息服務網絡平臺，為市場提供服務;建立全國性、區域性的林產品市場供求、交易及價格等物流信息平臺，通過EDI(電子數據交換)和POS(銷售時點信息)實現數據的自動采集和交換，達到整個產業鏈上的信息共用、資源共享，從而提高林產品流通效率和服務水平。

3.3.2大力發展有特色的現代林產品流通體系通過對林產品現代物流關鍵技術研究開發與應用，促進林產品營銷方式上的創新，把連鎖經營、物流配送、電子商務等新型流通業態引入林產品流通體系，大力發展林產品第三方物流，加大木材等重要林產品物流通道建設，進一步提高我國林產品企業的創新能力和核心競爭力，增強林業企業的國際競爭力。

3.3.3建立以林產品物流配送中心為基礎的供應鏈聯盟林產品物流配送中心不僅是優化林產品物流的重要環節，也是整個林產品物流平臺的重要節點和林業通道的重要節點;通過林產品物流配送中心，可有效提高林產品物流的精益化程度和林產品市場實現集約化、產業化程度;以林產品物流配送中心為信息平臺來構建供應鏈聯盟，延長產業鏈，提高附加值。

3.4建立以林產品加工企業為中心的一體化供應鏈系統物流社會化使林業企業可利用的物流資源成級數倍增長，充分利用全國各省、各地區的林業資源優勢，分散生存和銷售，這樣就能延伸到林產品上游供應商和下游消費者在內的各關聯主體。在林產品供應鏈系統中，生產者是最薄弱一環，由于林農分散經營，組織程度化低，在供應鏈中處于不對稱的弱勢地位，因而可通過林產品加工企業內部整合和信息化水平的提高，建立以林產品加工企業為中心的一體化供應鏈系統，帶動上下游環節進行相應的協調與整合，最終形成統一的供應鏈管理平臺［5］。

3.5建立綠色供應鏈，實現林產品廢棄物回收林業綠色供應鏈是一種廣義的供應鏈，它將生態與環境系統納入供應鏈系統，作為供應鏈內部的一個子系統;從生命周期的不同階段看，林產品綠色物流活動分別表現為林產品供應物流的綠色化、生產物流的綠色化、銷售物流的綠色化、產品回收及廢棄物處理的綠色化。從林產品供應鏈的供應商、制造商、分銷商到客戶，將鏈條上的上、下游企業作為一個整體，建立林產品綠色供應鏈網絡(如圖1所示)。利用林產品綠色供應鏈網絡，從而實現木材等林產品廢棄物回收，有利于林業產業的可持續發展［5］。

第9篇：現代供應鏈體系范文

關鍵詞：供應鏈；績效；戰略聯盟；評價指標

中圖分類號：F272.5

文獻標識碼：A

文章編號：1672－3198(2009)11－0001－02

當前，企業之間的競爭已經演變成了供應鏈之間的競爭，供應鏈管理受到越來越多的重視，供應鏈管理戰略成為企業戰略的重要組成部分。戰略聯盟，是指兩個或兩個以上企業組織之間為了實現各自的某種戰略目的，通過公司協議或聯合組織等方式而結成的一種網絡式的聯合體，并通過對特定環境下的相關收益的分享來獲取自身或共同的利益。由此可見：供應鏈也是一種戰略合作聯盟。現實的戰略合作聯盟是通過Internet把供應商、生產商、分銷商、零售商等處在一條供應鏈上的所有企業整合在一起，使得其中的物流，信息流、資金流得到有機的集成，可以實時地控制商品數量并且預測市場需求，實現整個業務運作的全面智能化，從而高效率管理企業信息和運作，使得供應鏈上的各個企業都獲得滿意的收益。

供應鏈的績效評價是實施供應鏈戰略管理的重要組成部分，對績效的評價能夠提供重要的信息反饋，從而使得管理者能夠監控績效、揭示進展、提高動機、加強交流并且能夠診斷出存在的問題。

1　供應鏈績效評價體系的研究現狀

供應鏈績效的評價已經超出了單個企業的界限，需要綜合考慮整個供應鏈的運行情況。這給供應鏈績效評價指標的設計增加了難度。目前國內外有很多學者都在對供應鏈績效評價進行研究，Beamon認為要評價制造型企業的供應鏈績效至少應從企業所擁有的資源狀況、產出水平及運作靈活性三個方面進行衡量。Gunasekaran等人則是從計劃、采購、組裝和配送4個主要的供應鏈過程提出了供應鏈績效的評價指標體系。Felix T.s.Chan和H.f.Qi則運用基于過程的系統性視角來建立測量復雜供應鏈整體績效的模型。國內馬士華等人基于供應鏈業務流程，構建了制造型供應鏈的績效評價指標體系。霍佳震從顧客價值、供應鏈價值兩方面提出了零售型業務流程的績效評價指標體系。但是供應鏈作為一種戰略聯盟，在研究中應該考慮到供應鏈聯盟的多目的性和不對稱性，所以供應鏈的績效很難完全僅從供應鏈節點企業的指標來進行衡量，但是通過分析供應鏈合作各方的信息，將供應鏈作為一個整體進行評價來評價供應鏈聯盟的績效是可以實現的。本文試圖在前人研究的基礎上，以戰略聯盟為視角，構建出一套科學、可靠的供應鏈績效評價指標體系，為供應鏈管理提供借鑒和指引。

2　供應鏈績效評價體系的改進

本文參考現有對供應鏈績效評價的研究，考慮到供應鏈戰略合作聯盟的整體性要求和各節點企業自身利益的追求，創建出包含聯盟系統指標、節點質量指標、節點效益指標、節點彈性指標和節點成長指標等五個一級指標的供應鏈績效評價體系，每個一級指標又包含若干個二級指標(見表一)。

2.1　聯盟系統指標

目前對供應鏈績效的評價多集中在各節點企業上，而對供應鏈這種戰略聯盟關系績效的衡量還少有研究。2003年Arino在戰略管理領域進行了研究，認為存在三個不同的績效層面，取決于所要實現的目標：財務績效、運作績效和組織效率。本文認為聯盟系統指標反映了供應鏈戰略聯盟整體目標的實現程度，并根據戰略聯盟的基本特點為聯盟系統指標設置了如下七個二級指標：

績效滿意度：用來衡量供應鏈節點企業對合作關系實施的績效滿意程度。

戰略目標實現度：根據對每一個目標的重要性賦予權重。由供應鏈的特定戰略目標的平均實現水平來表示。通常各供應鏈合作企業的目標是不同的，其實現程度也是不同的。

過程績效：根據調查供應鏈節點企業的管理者，通過他們對其所在的供應鏈節點企業關于合作關系過程的若干方面滿意程度的平均評估取得，這是建立在Arino于2003年所倡導的對發展戰略聯盟的過程績效進行衡量的基礎上，是一種復雜的衡量方法。

凈溢出效應：反映供應鏈合作關系對其它供應鏈節點企業行為的正面效應和負面效應的差異。

社會貢獻率衡量整條供應鏈運用相關資產為社會創造或支付價值的能力。對于供應鏈上的每個節點企業而言，其計算公式為：節點企業社會貢獻率(％)＝社會貢獻總額／平均資產總額，其中，社會貢獻總額包括工資、勞保退休統籌及其他社會福利支出、利息支出凈額、應交增值稅、產品銷售稅金及附加、應交所得稅及其他稅、凈利潤等。

社會積累率：這是指上繳國家財政總額與企業社會貢獻總額的比率，它反映節點企業為國家或社會創造的每一個單位貢獻，可以為國家帶來多少財政收入。對于供應鏈上的每個節點企業而言，其計算公式為：社會積累率(％)＝上繳國家財政總額／企業社會貢獻總額。

對環境的影響則是綜合考慮整條供應鏈的環境影響和資源效率的現代管理模式，以綠色制造理論和供應鏈管理技術為基礎，涉及供應商、制造商、分銷商，使得產品從物料獲取、加工、包裝、運輸、使用到報廢處理的整個過程中，對環境的負面影響最小，資源利用效率最高，即綠色供應鏈。

2.2　節點質量指標

節點質量指標主要反映客戶滿意程度，而客戶滿意度是客戶對其明示的、通常隱含的或必須履行的需求或期望被滿足程度的度量，保持住客戶的滿意度有助于建立雙方之問的長期合作關系，并最終提高節點企業的長期贏利能力。節點質量指標的度量可以從客戶對產品質量、服務態度、服務水平、交貨時間、信息溝通的滿意度以及對產品(服務)價格的認可度來進行衡量。這些指標從不同的方面來考察客戶對節點企業質量的評價，構成節點質量指標下的二級指標。具體的計算可以通過問卷調查方式和統計分析得到。

2.3　節點效益指標

節點效益指標體現的是經濟效益。參考財政部為建立現代企業制度而設置的企業經濟效益評價指標體系，將銷售利潤率、總資產報酬率、資本收益率、應收帳款周轉率、存貨周轉率、資本保值增值率、流動比率(或速動比率)這七項指標作為評價供應鏈節點企業經濟效益的二級指標。其中需要特別說明以下指標；

應收帳款周轉率：衡量供應鏈節點企業應收帳款周轉的快慢；

存貨周轉率：衡量供應鏈節點企業在一定時期內存貨資產的周轉次數，反映企業購、產、銷平衡的效率的一種尺度；

資本保值增值率：反映投資者投入供應鏈節點企業的資本完整性和保全性；

流動比率：衡量供應鏈節點企業在某一時點償付流動負債的能力，速動比率更加嚴格，在計算時扣除了流動資產

中變現能力差的存貨。

這七項指標綜合反映節點企業的經濟效益，這些指標的平穩增長是供應鏈節點企業良好運作的保障，而整條供應鏈上節點企業的良好運作又是這條供應鏈良好運轉和發展的保障。

2.4　節點彈性指標

供應鏈彈性是指在需求模式下，供應鏈響應隨機需求變化的能力。本文從流程、經營管理和供應鏈合作伙伴之間關系的角度來看，節點彈性指標應包括以下八項內容，簡要說明如下：

企業戰略彈性反映在有限理性基本前提假設下如何進行決策與規劃。

制造系統彈性：指為應對外部環境變化，在現有的資源條件下低成本快速地生產出滿足客戶和市場需要的質量優良產品的能力。

物流系統彈性：指在外部環境條件變化的情況下，以合理的成本水平采用合適的運輸方式在合適的時間和地點收集和配送合適的產品或資源以及服務以滿足客戶或合作伙伴需要的能力。

管理系統彈性的實質是在把握組織環境、管理主體、管理客體的運動、變化的情況下，注重動態創新，隨機制宜，因情況而異，有效地實現彈性化的動態管理，以實現組織的整體目標。

人員配置彈性：在供應鏈生命周期的各個階段，經營的目標和管理的重點不盡相同，人力資源管理的側重點也要作相應的調整，適應不同階段對人力資源管理的不同要求。

產品研發彈性是針對外部市場環境的變化以合理的成本迅速開發出滿足客戶需要的不同種類新產品的能力。

合作關系彈性是在各種不確定情況下，為滿足客戶和市場的需求以合理的成本水平快速地調度資源以實現優化配置。

利益分配彈性：供應鏈是以市場機制為主要驅動力的、具有生命周期性的組織結構，供應鏈中的每一個合作伙伴其根本目的是為了獲取一定的收益，合理的收益分配機制是動態供應鏈運作成敗的關鍵因素，應該具有合理性和激勵性。

2.5　節點成長指標