橋梁工程風險評估精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程風險評估范文

橋梁工程不論是在修建之前，還是在修建的過程中包括修建之后都會存在一定的風險，為了能夠減少橋梁工程發生危險的可能性，所以就要對橋梁工程中存在的風險建立一套完整的風險評價體系，并且對其間存在的關鍵性問題進行研究。

關鍵詞：

橋梁工程；風險評估；關鍵問題；解決措施

引言：

橋梁工程的建設是由多個步驟組成的，并且它們之間是環環相扣不可分開的，其中，設計，規劃，施工，以及使用和維修這些階段都與橋梁的結構有著密切的關系。所以每一環節都要建立完善的風險評估體系，這樣才能保證橋梁工程能夠長久的為人類使用。

一、橋梁工程建設過程中存在的風險

橋梁工程不論是哪一個階段都會存在各種各樣不同程度的風險，所以為了找到好的解決方法，建立完善的風險評估體系，就必須找到風險存在的主要原因，這樣才能采取一些有效的解決措施。

1、橋梁工程在規劃中的風險

在橋梁的規劃中會涉及到周圍環境以及交通狀況等問題，而且同時也對橋梁工程的設計，施工，后期的修護工作起著決定性的作用，所以作為起主導作用的規劃工作就顯得尤為重要，只有在橋梁工程的規劃過程中做好規避風險工作，才能減少的橋梁修建工程中造成的損失，盡力減少修建過程中經濟方面的壓力和負擔。最典型的例子莫過于中國的武漢長江大橋，它是長江上的第一座橋，它在規劃設計之初就考慮到了各方面的因素，成功的應用了新型的施工方法，不得不說這是橋梁工程中一個很好的案例。

2、橋梁工程在設計階段的風險

在橋梁工程的設計階段存在的風險也是很多的，其中在設計階段中對理論，科學模型以及對其他橋梁工程的借鑒的應用，也應該適當的結合當地的實際狀況，不能只是完全依賴書中的知識，否則會造成很多的風險。其中，橋梁工程的設計階段中選址的工作也是相當的重要的，不僅要結合當地的狀況，分析對周邊環境的影響，而且不能以犧牲環境為代價，也不能對周邊的居民生活造成影響。而且在設計階段，有可能會由于技術人員的設計，計算的不夠準確，會導致接下來的施工工作中存在更多的風險，但是由于這些處于設計階段，所以還是處于風險潛伏階段，不易被發現，但是如果真正到了實施過程中的時候，可能會由于這些人為的失誤，使工作很難進行下去。所以在設計階段，工作人員要相當認真細致的進行測量，分析，計算，以避免風險的發生。

3、橋梁工程在施工中的風險

橋梁工程在施工過程中存在的風險是相當的嚴重的，是最應該加以重視的。在施工過程中的技術工作做不好的話，會造成很多的風險，例如在施工過程中，由于操作技術等應用不當，設計不精確，可能會使施工現場出現一些嚴重的安全事故，造成工作人員的人生安全受到一些威脅；還有在施工過程中有可能會發生一些自然災害，比如暴雨，泥石流等，這些對于橋梁工程來說可以說是一個致命的威脅，雖然是人類無法阻止的，但是也是不得不考慮在內的風險，而且同時也會超出預算成本，所以這項風險是相當嚴峻的；還有一項風險就是管理人員的責任了，如果監管人員管理不當，不能很好地按照橋梁工程的設計方案實施，那么就會造成很嚴重的風險，對將來橋梁的使用存在一定的隱形的風險。

4、橋梁工程在維修中的風險

橋梁工程實施階段的完成并不能代表這整個過程的完成，因為在之前的階段中可能會由于這樣那樣的原因使橋梁工程進行的并不是足夠的完善，這就需要后期的維護工作，或者是由于長時間的使用，橋梁工程會發生一定的狀況，這就需要對此進行維修，所以維修的過程也是橋梁工程中必不可少的一項，而且這個階段是需要由橋梁修建成功持續到拆除之前的，這樣一項長時間的工程當然也會存在風險。這些風險包括在維修工程中對周圍環境的影響以及對交通狀況的影響。

5、橋梁工程在拆除過程的風險

當橋梁在使用時間過長或者不能滿足人們需求時，就需要對橋梁進行拆除，可能之后還需要進行重建，看起來拆除的過程似乎已經不再存在什么風險了，但是這其中的風險也是應該相當重視的，橋梁拆除過程中存在的風險有對周圍環境的影響，對周邊交通狀況的影響，有可能會造成交通阻塞等狀況，還有可能會對周邊的居民生活造成一定的影響，而且在拆除過程中工人可能會有一定的危險，也需要做好安保工作。

二、橋梁工程風險評估方法

1、借鑒國內外先進的技術經驗

在橋梁工程方面不論是國內還是國外都有很多成功的先例，其中他們做得最好的也就是在風險評估體系方面做得完善，而這些先進的經驗是值得我們借鑒學習的，通過借鑒其他的先例，再結合自身的實際情況進行適當的調整，這樣做出的風險評估體系就會相對來說比較完善，能夠很好地規避風險，盡量保證安全。談到橋梁不得不說的是中國歷史上非常有名的趙州橋，趙州橋之所以修建一千四百多年仍能使用，最主要的原因不僅僅是在于橋梁完美的結構設計方面，還與當時人們對于它的風險評估體系做得足夠完善有密切的關系。

2、最大限度減少風險

在橋梁工程中有很多風險是不可預測的，同時也是不可能完全避免的，所以對于風險人類能做的也只有是最大限度的減少風險的發生，例如，選址時可以選在自然災害發生比較少的地方，或者是自然災害對所選地影響比較小的地方，同時在施工過程中要盡力做好周邊交通疏散工作，避免交通擁擠現象發生，技術人員要做好技術操作方面工作，避免發生工作人員受傷的事件。

3、對風險分級測評

對于人類不可預知的風險或者是不可避免的風險來說，我們人為能做的只有是在風險發生時及時采取有效措施來解決，那么采取什么樣的措施合適也就成為了一個重要的問題。基于這些，在做風險評估體系的時候就要對發生的風險進行等級的劃分。對風險的嚴重程度進行分級，這樣做不僅在風險發生時能夠對風險對橋梁的影響程度有正確的認識，而且在尋求恰當的解決措施時也能夠有正確的判斷。這樣做不僅能夠使風險評估階段的工作變得更加簡單化，而且也能夠幫助決策者在眾多的解決方案中尋求最佳方案，可以說是一舉多得。

三、小結

橋梁工程中每一個階段中存在的風險都是不容忽視的，只有對此建立完善的風險評估體系，對每一個階段的風險都進行分析，并據此找到科學全面的解決措施，盡最大的能力避免風險的出現，以便于決策者對風險的準確判斷和采取規避措施。以上是基于本人多年經驗所寫，若有不足之處，望加以批評指正。

作者：徐進 單位：江蘇海通建設工程有限公司

參考文獻

[1]周道銀.濱海高速橋梁工程中的施工組織管理[J].工程建設與設計.2016(04)

[2]白士卓.橋梁工程施工質量控制難點及監理措施[J].工程建設與設計.2016(04)

第2篇：橋梁工程風險評估范文

關鍵字：復雜橋梁；工程施工；風險；風險評估；風險管理

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

交通行業的飛速發展，極大的推動了橋梁的建設，橋梁建設在道路建設中發揮著重要的作用，橋梁的安全對道路交通的暢通起著決定作用，更影響著地區經濟的發展。我國的橋梁建設雖然進入了高速發展時期，但是由于復雜橋梁的施工環境惡劣并且施工難度大，這就對技術含量有較高的要求。同時復雜橋梁的施工具有很高的風險性，必須對施工進行全面而完備的風險評估，進而為施工提供指導和依據，保證施工高質量的完成。

一、對復雜橋梁施工進行風險評估與管理的必要性

隨著競爭的加劇，我國的施工企業面臨著巨大的考驗，特別是橋梁施工的工藝復雜，施工難度大，技術含量高，屬于高風險的工程，因此需要對復雜橋梁的施工進行風險評估與管理，進而提高競爭力。

（一）對復雜橋梁施工進行風險評估與管理是橋梁施工企業風險管理的核心

由于我國是市場經濟，企業承擔者各種風險，因此風險管理是企業管理的一個關鍵的環節。由于復雜橋梁的工程施工環境復雜，技術含量高，施工隊伍不穩定以及采用新材料和新工藝，導致施工階段的風險加大。另外，在橋梁的施工中，還存在一些不確定的因素，這就更需要風險管理人員從技術層面對風險的各個因素進行研究，進而實現對風險的管理和防范，最終提高抗災和減災的能力，提升橋梁施工企業的競爭力。

（二）對復雜橋梁施工進行風險評估與管理是保險公司確定保險費率的依據

保險的一個明顯特征就是要分散風險，最終是為了對風險進行補償，進而保證活動的正常開展。對保險公司而言，需要對復雜橋梁的施工風險進行評估，進而保證確定合適的保險費率，進而為合理的收取保費提供了有效的依據。可見，復雜橋梁施工的風險評估和分析的準確性，對保險公司費率的合理性有著至關重要的影響。

（三）對復雜橋梁施工進行風險評估與管理是預防事故發生的保障

在復雜橋梁的施工中，隨著跨徑的增加，施工的環境更加復雜，難度也更加大，導致施工階段的意外事故頻發，因此，對風險進行評估和分析，可以有效的預防施工階段事故的發生。這就要求施工管理人員根據每座橋的具體情況，認真的做好風險分析加強對風險的管理，做好防范工作，建立類似橋梁材料的數據庫進行比對，保證施工事故處于可防可控狀態。

二、復雜橋梁施工中的風險分析

在對復雜橋梁施工中，會存在各種風險，總體來說復雜橋梁施工中的風險總是呈現出一定的特征，引起風險的原因是多方面的：

（一）橋梁結構

一般而言，橋梁主要是借助墩臺進行支撐，其余大部分是懸空的，這就加大了橋梁施工的風險性，即當跨徑結構中的一個截面發生故障，可能引起橋梁的毀壞，同時橋梁的跨度與支撐距離以及風險成正比例關系。可見，復雜橋梁施工比其他土建施工的風險要大。

（二）結構復雜

在橋梁的建設中通過對結構的改進來達到提高橋梁的跨越能力和節約材料的目的，這無疑就加大了橋梁施工的難度，也為施工帶來了一定的困難。由于對復雜橋梁施工的準確內力分析比較困難，難以體現準確的受力狀態，理論數據與實際的數據差異大，不利于準確的進行風險評估與管理。

（三）施工技術

隨著科技的發展和對橋梁結構要求的提高，施工技術也獲得了巨大的進步，因此施工技術的熟練程度對復雜橋梁施工的風險起著重要的影響。在不斷的施工實踐中，施工技術越成熟，施工操作越規范，則施工的風險就越小。

（四）自然環境

橋梁的施工主要是在戶外進行，而且施工周期長，這就決定了施工受到自然環境的影響較大，一般而言復雜橋梁的施工環境比較惡劣，橋址受到地形、地質、水文以及氣象的影響，并且施工容易受到自然環境的束縛，影響到施工的質量和進度。此外，在通航河流的施工中，橋墩還受到一定的撞擊，增加了施工的困難，為施工帶來了風險。

（五）施工隊伍技術水平

施工隊伍的技術和施工水平也會對橋梁的施工風險產生影響，主要包含兩個方面：總體技術水平和施工管理水平。因此，加強對施工隊伍的培訓教育和規章制度的建立可以有效預防風險事件的發生。

三、復雜橋梁施工過程的風險評估和管理

（一）對復雜橋梁施工過程中風險的評估

鑒于在復雜橋梁施工中存在風險，需要對風險進行評估，進而為風險的管理和預防提供重要的依據，一般而言，對于橋梁施工中的風險評估主要有以下幾種方法：

1.德爾菲法

德爾菲法是復雜橋梁施工中重要的風險分析方法，主要是選取具有豐富施工經驗的專家組成小組，通過會議研討，了解施工的情況，并提出自己的見解。然后對施工中的風險金定義和分類，每個專家都對各個風險提出自己的見解，最后對所有專家的觀點進行總結和整理，作為最后的評價結果。

2.層次分析法

在復雜橋梁施工階段，利用層次分析法對風險進行分析和評價，能夠很大程度上減少評價的誤差，提高評價的準確性。首先，要對項目進行界定，形成一個層次結構，作為風險判斷的矩陣，其次要構建風險嚴重程度的判斷矩陣，按照高、中、低的風險指標進行區分，進而形成了復雜橋梁施工的風險評價標準。

3. 蒙特卡羅模擬技術

利用該方法，可以對復雜橋梁施工中的不確定風險進行評價，主要是對不確定風險發生的概率的評價，在實際的操作中難度較大，但是適合對風險的定量分析，也起到了一定的積極作用。

（二）對復雜橋梁施工過程中風險的管理

在對復雜橋梁施工過程中的風險進行評估以后，還要采取相應的措施，對風險進行管理，最大限度的降低風險，一方面保證橋梁施工的質量與進度，另一方面降低橋梁施工工程的造價，取得最大的經濟效益和社會效益。

一般而言，復雜橋梁施工中的風險管理包括多個內容：首先，對風險進行回避，這就需要加強對復雜橋梁施工環境等自然因素的調查和研究，及時發現存在的風險，最大限度的回避惡劣的自然環境，降低施工的難度，進而實現對施工風險的回避；其次是風險的權衡，在復雜橋梁的施工中某些風險是不可避免的，這就要求對各個施工方案進行比較和權衡，確定可接受風險的程度，進而實現損失的最小化；另外，將風險成本控制在最小范圍，主要有兩種方法，小風險的不處理和用最小的成本去處理風險。

總之，在橋梁施工中要正確的對待風險，做好嚴格的評估和管理工作。特別是橋梁建成后施工單位要建立回訪制度進行關注，業主單位每年要對橋梁進行檢查，發現問題及時處理！

結束語：

隨著橋梁施工的不斷發展以及風險對橋梁施工的影響，需要對復雜橋梁施工中的風險進行評估和管理，不斷提高對風險的管理水平，這就需要施工單位加強對施工風險的重視和投入，組織專業的橋梁施工人事對風險進行研究和評估，得出風險存在的規律和影響程度，并對風險事件及其影響因素進行記錄和總結，加強對成本和風險的研究，尋求防范風險成本和效用的最佳結合點。

參考文獻：

[1]陶小蘭,王鵬.橋梁設計方案風險評估分析[J].公路交通技術,2011(02)

[2]張麗.基于模糊綜合理論對大跨度橋梁工程項目風險評估[J].公路交通科技：應用技術版,2011(12)

[3]王增忠.橋梁工程多災害全壽命風險評估[M],2010(09)

第3篇：橋梁工程風險評估范文

關鍵詞：橋梁施工，安全評估，措施

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

Abstract:Security risks exist in the construction of highway bridge has been the focus of supervision industry security. Establish safety risk assessment system in the construction phase, the construction safety of qualitative or quantitative risk estimate, can enhance security risk awareness, keep a major workplace accidents. This article to illustrate the importance of assessment on the construction of actual case, provide a reference for similar projects.

Key words:bridge construction, safety assessment, measures

1.概述

1.1施工安全風險評估簡介

1.1.1評估的重要性

公路橋梁和隧道工程施工環境條件復雜，施工組織實施困難，作業安全風險高居不下，一直以來是行業安全監管的重點環節。在施工階段建立安全風險評估制度，通過定性或定量的施工安全風險估測，能夠增強安全風險防范意識，改進施工措施，規范預案預警預控管理，有效降低施工風險，嚴防重特大事故發生。

施工安全風險評估是公路橋梁和隧道工程設計風險評估在實施階段的深化和落實，根據項目施工組織設計內容，尋找、辨識和評價該工程施工過程中可能存在的風險源的種類和程度，提出合理可行的安全對策及建議。其基本目的是貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，為公路橋梁和隧道工程施工階段的安全管理提供科學依據，確保建設項目施工期間實現安全生產，使事故和危害引起的損失最少。

1.1.2評估原則

本次評估以國家現行的有關安全生產的法律、法規及技術標準為依據，以《銅南宣高速公路復工階段缺陷修復及變更設計兩階段施工圖設計》、《各合同段項目施工組織設計》為基礎，用科學的評估方法和規范的評估程序，遵循《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》有關要求［1］，堅持政策性、科學性、公正性、針對性等原則，以嚴肅的科學態度開展該工程的施工安全風險評估工作。

1.1.3評估內容

公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估包括總體風險評估和專項風險評估兩項內容。

總體風險評估是在橋梁和隧道工程開工前，根據橋梁或隧道工程的地質環境條件、建設規模、結構特點等孕險環境與致險因子，估測橋梁或隧道工程施工期間的整體安全風險大小，確定靜態條件下的安全風險等級。

專項風險評估是當橋梁或隧道工程總體風險評估等級達到Ⅲ級（高度風險）及以上時，將其中高風險的施工作業活動（或施工區段）作為評估對象，按照施工組織設計所確定的施工工法，分解施工作業程序，結合工序（單位）作業特點、環境條件、施工組織等致險因子及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中重大風險源進行量化評估，提出相應的風險控制措施。

2 評估過程和評估方法

2.1 風險評估過程

2.1.1風險評估總體要求

根據相關規定，風險評估過程一般包括以下幾個步驟：

1）準備階段

（1）成立專項評估小組，明確職責分工，其中小組負責人應當具有5年以上工程管理經驗；

（2）明確評估對象和范圍，收集國內外相關法律和標準，了解同類工程的事故情況；

（3）現場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設有關資料。

2）開展總體風險評估

根據設計階段風險評估結果（若有），以及類似結構工程安全事故情況，用定性和定量相結合的方法初步分析本項目孕險環境與致險因子，估測施工中發生重大事故的可能性，確定項目總體風險等級。

3）確定專項風險評估范圍

總體風險評估等級達到Ⅲ級（高度風險）及以上的橋梁或隧道工程，應進行專項風險評估。其他風險等級的橋梁或隧道工程可視情況開展專項風險評估。

4）開展專項風險評估

（1）按照施工組織設計所確定的施工工法，分解施工作業程序；

（2）選擇合適的評估方法，結合工序（單位)作業特點、環境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業活動中典型事故類型，建立風險源普查清單；

（3）對風險源進行風險分析和估測，確定重大風險源及其風險等級。

5）確定風險控制措施

根據風險接受準則的相關規定，明確重大風險源的監測、監控、預警措施及應急預案［2］。

2.2風險評估方法

2.2.1 橋梁施工總體風險評估方法

按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估制度與指南解析》推薦的橋梁施工總體風險評估方法，橋梁工程施工安全風險總體評估主要考慮橋梁建設規模、地質條件、氣候環境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標［3］。

橋梁工程施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，

A1指橋梁建設規模所賦分值；

A2指工程所處地質條件所賦分值；

A3指工程所處氣候環境條件所賦分值；

A4指工程所處地形地貌所賦分值；

A5指橋位特征所賦分值；

A6指施工工藝成熟度所賦分值。

評估指標體系中各指標所賦分值應結合工程實際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數值應取整數。評估指標也可以根據工程實際進行相應的增加或刪減，同時風險分級標準也須進行相應調整［4］。計算得到總體風險值R后，對照下表確定橋梁工程施工安全總體風險等級。

表2-2-2 橋梁工程施工安全總體風險分級標準

風險等級 計算分值R

等級Ⅳ（極高風險〕 14分及以上

等級Ⅲ（高度風險） 8-13分

等級Ⅱ（中度風險） 5-8分

等級Ⅰ（低度風險） 0-4分

對總體風險等級在III級（高度風險）及以上的橋梁工程，納入專項風險評估范圍。評估小組應根據總體風險評估情況，提出專項風險評估中需要重點評估的風險源。其他風險等級的橋梁工程，視情況確定是否開展專項風險評估。

3.安全評估案例

3.1某橋梁工程概況

（1）交通運輸情況

本線所經地區地表水系屬長江水系，地表和地下水豐富。根據區域水文地質資料及沿線部分工點的水質分析資料可知，地下水對混凝土無腐蝕性。本線路靠近國道，施工機械、物資等均可由國道引入施工現場，交通方便。公路自然區劃為屬Ⅳ3、Ⅳ5區長江中游平原中濕區、江南丘陵多濕區。

（2）地形、地質條件

項目沿線為沿江丘陵平原區，由一級階地、二級階地兩個個微地貌形態組成。本標段無不良地質情況。區域地層區劃屬揚子地層分區，工程沿線出露的地層為下古生界、上古生界、中生界及新生界地層，缺失前志留系地層，巖漿活動強烈，分布廣泛，主要為燕山晚期形成，主要巖體有：高嶺劉巖體。本項目內的褶皺形成于印支期，燕山期，喜山早期凹陷盆地也較發育。褶皺軸向為北東向，背斜則相對緊密，向斜及坳陷盆地多開闊。

（3）氣候

本項目屬于亞熱帶溫潤季風氣候區，氣候特征是：氣候溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛集中，光照充足。年平均氣溫15.7-16.0℃，年極端最高氣溫41.7℃，年極端最低氣溫-16.7℃。多年平均降水量1280-1370，降雨年季、年內分配不均，年最小降水量760.8，年最大降水量2100，一日最大降水量為249.9。

（4）地震

根據多年地震資料記載，評估區內未發生破壞性地震。評估區主要受中強地震影響所致。評估區地震活動的強度、頻度相對比較低，屬于弱發震區。根據《中國地震動參數區劃圖》(GB18306-2001)，本區屬地震動反應譜特征周期為0.35s,地震動峰加速度分區為0.05g（地震烈度Ⅵ度區），橋隧構造物按Ⅶ度設防。

3.2該橋梁總體風險評估

表3-2-1橋梁總體風險評價情況［5］

評估指標 分類標準 標準分值 在建工程實際情況 評估

分值

建設規模(A1) 單孔跨徑LK (總長L)超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L) 6-8 橋梁全長336米，單孔跨徑30米。 1

LK＜150米或L＞1000米 3-5

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 1-2

L＜100米或LK＜40米 0-1

地質條件(A2) 不良地質災害多發區域（包括巖溶、滑坡、泥石流、空區、強震區、雪崩區、水庫坍岸區等） 4-6 橋址區沒有對路線有直接影響崩塌、滑坡、泥石流及斷裂構造等不良地質現象，區內總體工程地質條件較好，基本不影響施工安全因素。 1

存在不良地質災害，但不頻發或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度 1-3

地質條件較好，基本不影響施工安全因素 0-1

氣候環境條件(A3) 極端氣候事件多發區域〔洪水、強風、雨雪、臺風等） 4-6 I類環境，屬于溫帶季風氣候 1

氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 2-3

氣候條件良好，基本不影響施工安全 0-1

地形地貌條件(A4) 山嶺區 峽谷、山間盆地、山口等險要區域 4-6 平原微丘區 1

一般區域 0-3

平原區 0-1

橋位特征(A5) 跨江、河、海灣 通航等級1級-3級 4-6 跨河，無通航要求 1

通航等級4級-6級 2-3

通航等級7級及等外 0-1

陸地 跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋 3-6

施工工藝成熟度(A6) 新技術、新工藝，新設備國內首次應用 2-3 施工工藝十分成熟，國內有相關應用，本項目的技術人員大部分都參與過類似橋梁的施工。 0

施工工藝較成熟，國內有相關應用 0-1

根據橋梁工程安全總體風險大小計算公式計算風險值R：

R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5

根據橋梁工程施工安全總體風險分級標準，該大橋為等級為Ⅱ級，屬中度風險。不需要進行專項風險評估［6］。

4.結語

通過對該橋梁建設資料進行梳理的基礎上，根據同類或相似工程建設過程中發生的若干安全事故特點，辨識該橋梁施工過程中各項作業活動、作業環境、施工設備、危險物品等所潛在的風險，并對其進行定性、定量分析，明確各類危險源的種類及危害程度，進而從安全技術和組織管理等方面提出可行的安全對策和實施措施，提高工程項目施工期間的安全度，實現安全生產。

參考文獻：

1.張磊.成安渝高速公路龍泉山二號隧道安全風險評估分析.[J].《路基工程》，2013年.O3期：142~147

2.董路鈺.復雜地質條件下軌道交通隧道施工風險評估研究.[D].2012年.重慶大學

3.郭東塵鋼--混結合連續梁橋施工階段風險評估研究.[D].2012年.北京交通大學

4.《建筑工程安全生產管理條例》.［S］.（中華人民共和國國務院令【2003】第393號）

第4篇：橋梁工程風險評估范文

關鍵詞： 不良地質；風險識別；風險評估

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）16-0068-03

0 引言

飛虹特大橋位于汶川至九寨溝高速公路A5標段K116+875處，為A5標段橋長較長（3786m）且建設條件復雜（不良地質、洪水、地震）的30mT梁橋，是重要的控制性工程。具有投資巨大、技術復雜、工程生命周期長、一旦發生事故又影響重大的特點。

大橋在建設、施工、運營過程中，存在著諸多的不確定性因素，任一環節的錯誤或疏忽，都會大大降低結構的安全性，為結構安全埋下隱患，多個風險因素的耦合往往最終導致各類工程事故的發生，造成不可挽回的重大政治影響和巨大的經濟損失。特別是本橋橋位處地震烈度高、不良地質發育，因此，開展飛虹特大橋初步設計階段安全風險評估工作，為決策者科學決策提供依據，減輕決策壓力，以提高工程安全性，減少風險損失，具有緊迫的工程價值。

結合地形、地貌、地質等受控因素情況，飛虹特大橋推薦方案左幅跨徑布置為：3×30+30×（4×30）+3×30m，橋長為3786m；右幅跨徑布置為：30×（4×30）+5×30m，橋長為3756m。左右幅橋面寬度均為11.75m。上部結構為預應力混凝土簡支T型梁，橋面連續。下部結構為雙柱式橋墩，墩柱為圓形實心截面，鉆孔灌注樁基礎，按摩擦樁設計。兩岸設樁柱式橋臺，橋臺處采用80型伸縮縫，橋墩處采用160型伸縮縫。最大墩高23m，最長樁長30m。

1 風險源識別

橋梁工程建設安全風險源可以籠統地分為兩大類：一類是自然災害類風險源，如洪水、地震、地質滑坡、暴雨、泥石流等；另一類是人為原因類風險源，此類事故為偶發的安全風險事故，如由于技術懈怠（或缺陷）、管理疏忽等引起的事故。通過風險源識別，擬定風險源的“輕重緩急”，以便于相關方了解工程存在多少關鍵風險源，有選擇的采取風險應對策略，最大限度的清除工程“隱患”。

從建設條件、施工技術、運營管理等三個方面分別進行風險源普查，并最終形成一個風險源列表，對列表中的主要風險源，將進行進一步的深入分析和研究。

2 建設條件風險評估

2.1 地質風險 飛虹特大橋受到滑坡、危巖、不穩定斜坡等多種不良地質的綜合影響，從設計、施工到運營管理各個階段都需要高度重視，采取針對性的工程措施，才能確保大橋的安全、耐久。詳細分析上述不良地質對虹特大橋的影響程度之后，開展了飛虹特大橋地質災害安全風險評估，評估結果見表2。

2.2 水文風險 飛虹特大橋沿岷江河谷建設，數次跨越岷江，有多個橋墩位于岷江河道之中。橋梁施工、運營期均會受到岷江水流的影響，必須高度重視。針對風險分析結果，開展了飛虹特大橋水文安全風險評估，評估結果見表3。

2.3 地震風險 飛虹特大橋是一個大型的橋梁工程，投資很大，而且在政治經濟上具有非常重要的地位，一旦在地震中遭到破壞，可能導致的生命財產以及間接經濟損失將會非常巨大。如下給出該橋可能的震害風險因素：

2.3.1 樁基地震破壞 橋梁的樁基是橋梁結構的重要組成部分，承擔著將橋梁荷載按設計意圖傳遞給地基的重要作用。并且在抗震計算中，樁基的地震反應往往可能成為控制因素。但是由于樁基一般都埋于地下，在實際地震震害調查中不易觀測，故樁基的實際震害報道相對較少，對樁基的地震破壞經驗還很匱乏。進行抗震計算時，應該使樁基的承載力大于墩柱的承載力，將樁基作為能力保護構件。飛虹特大橋采用圓形獨柱獨樁，樁徑大于柱徑：對于墩高小于15m的橋墩，柱徑1.5m，樁徑1.7m；對于墩高大于15m小于30m的橋墩，柱徑1.8m，樁徑2.0m。橋墩幾何尺寸滿足上述要求，再輔以詳細的抗震計算，可以保證在設計地震水平下，樁基保持彈性狀態。

2.3.2 橋墩震害 橋墩是支撐整個上部結構的核心構件，一旦遭遇地震破壞，結構容易發生倒塌破壞，導致生命財產以及間接經濟損失。歷次破壞性大地震中，均有橋墩震害發生。

在進行地震計算時，要求按照兩階段設防計算：在E1地震作用下，橋墩截面滿足強度要求；在E2地震作用下，橋墩具有足夠的延性，具有足夠的轉動能力，上部結構不會發生不能容許的位移。

飛虹特大橋結構規則，地震響應相對比較簡單，抗震計算的難度較小，只要認真貫徹《抗震細則》，則可以保證在設計地震水平下達到設防要求。

2.3.3 主梁移位及碰撞震害 飛虹特大橋墩高較低，最大墩高23米，因此地震作用下梁端位移比較小，發生主梁移位及碰撞震害的可能性較小。

2.3.4 連接措施（伸縮裝置、支座等）失效 橋梁連接措施（伸縮裝置、支座、阻尼裝置等）歷來被認為是橋梁結構體系中比較薄弱的一個環節，在歷次破壞性地震中，連接構件的震害現象都較為普遍。連接措施的失效會引起力的傳遞方式變化，從而對結構其它部位的抗震產生不利影響，進一步加重震害。在地震作用下，連接措施（伸縮裝置、支座、擋塊、橫隔板）是橋梁的易損構件，損壞的風險較大。

飛虹特大橋設計采用普通板式橡膠支座，支座水平承載力較低，在大地震時支座滑移、剪切破壞的可能性較大。建議施工圖階段對支座選型進行重點研究，選用性能更優的支座，如高阻尼橡膠支座。

針對以上風險分析結果，開展了飛虹特大橋地震安全風險評估，評估結果見表4。

3 施工階段風險評估

飛虹特大橋整體施工技術成熟，需要注意的特殊之處在于，有部分橋墩位于岷江河道之中，施工會受到水流影響。風險評估結果見表5。

4 運營管理風險評估

通常大橋在運營管理期的風險是多樣化的，橋梁與環境之間的相互作用是長期的，同時也具有較大的偶然性，各種不利因素均可能對大橋未來運營造成影響，應及時確定大橋運營期間可能存在的風險因素，對其進行分析評價，最后采取相應的措施保障橋梁工程的安全。對飛虹特大橋而言，運營期間最大的風險源為嚴重超載，因橋墩采用雙柱墩，不可能發生整體傾覆，可能發生的危害有梁體開裂、支座破壞等。風險評估結果見表6。

5 結論和建議

本文立足于項目的初步設計階段，以初步設計推薦的橋梁設計方案的有關數據為基礎來展開，通過施工階段、運營階段中可能出現的風險因素的深入調查，對飛虹特大橋進行了包括建設條件、施工技術、運營管理等3個方面的風險評估研究，充分考慮了設計、施工、材料、設備、技術、經濟、環境等重要因素的影響，完成了多層次動態的風險識別、分析評估、風險控制的過程。

飛虹特大橋橋型簡單、成熟，但建設條件復雜，因此總體風險較高。10個風險源中有2個風險級別為I級，7個風險級別為II級，1個風險級別為III級。下面針對II級和III級風險提出進一步控制風險的措施。

參考文獻：

[1]飛虹特大橋初步設計文件.云南省交通規劃設計研究院，2012.

[2]汶川至九寨溝高速公路橋梁水文分析與計算報告.四川大學，2012.

第5篇：橋梁工程風險評估范文

關鍵詞:跨江大橋；模糊綜合評價法；風險評估及控制

1橋梁風險評估方法

模糊綜合評估法是采用模糊理論和最大隸屬度原則對多因素系統進行評價的一種方法，而基于層次分析法的模糊綜合評判法則綜合了層次分析方法、專家調查方法，根據風險概率及后果分級表，由專家打分確定底層各風險因素各級后果出現的概率，專家意見收斂后，進行反饋調查和專家意見的匯總整理、統計分析，并運用模糊算子進行綜合運算，計算各層次風險因素及整個項目的風險系數，從而確定分級及排序，得出風險評估結果的方法。大型橋梁工程風險事態往往涉及了多個因素，評估橋梁工程風險事態的風險度，就需要采用模糊綜合評判，按照廣義模糊算子，將各因素綜合起來，評價其總的風險程度。跨江大橋風險評估采用Zadeh提出的廣義模糊算子，其min(∧)和max(∨)運算規則為:μA(x)∩μB(x)=min(μA(x)，μB(x))=μA(x)∧μB(x)μA(x)∪μB(x)=max(μA(x)，μB(x))=μA(x)∨μB(x)根據橋梁工程事故統計和相關領域的研究，充分考慮橋梁項目中風險發生的概率大小及風險損失程度的差別，將風險的發生概率大小劃分為5級，即V－極低、IV－低、III－中、II－高、I－極高;考慮損失嚴重程度的不同，建立風險損失的等級標準，從人員傷亡、經濟損失、工期延誤、環境破壞四個方面將風險的損失程度劃分為5級，即E－可忽略、D－低、C－中、B－嚴重、A－極嚴重。

2跨江大橋風險評估

2．1大橋施工風險評估

2．1．1下部結構施工風險(1)對于下部結構的施工，在鉆孔時，很容易出現孔身傾斜、塌孔等問題，在樁身混凝土澆筑過程中，由于鉆孔樁澆筑混凝土時間長、工作量大，需要連續進行作業，也可能由于技術人員、監理人員控制不到位，或者施工人員操作不當引起導管超拔、混凝土堵塞等問題，甚至會引發斷樁的問題。(2)對于吊箱圍堰，在施工時，需要采用導向船輔助定位或者定位船定位的方式來開展工作，吊箱圍堰不僅可能會出現施工風險，而導向船與定位船也容易引發一系列的施工風險，如船舶移位、走錨等等。2．1．2上部結構施工風險與傳統結構橋梁相比而言，懸索橋的施工過程中，更容易出現風險，其結構幾何形式也更加的難以管控，容易產生施工誤差，其原因主要包括幾個方面:(1)懸索橋主要是由索、梁、吊桿組成，這些構件的剛度相差非常大，與其他結構橋梁相比而言，有著可撓性的特征，在具體施工時，懸索橋結構幾何形狀很容易出現變化。(2)懸索橋結構對溫度的變化也更加的敏感，在溫度發生變化時，懸索橋結構的幾何形狀更容易出現變化。(3)在施工各個階段，誤差的消除非常困難，對于懸索橋的施工，在主纜施工結束之后，其長度往往是難以調整的，吊桿長度也很難進行調整，即便是進行調整，也是利用整片微幅的方式來進行調整。2．1．3施工風險的模糊綜合計算跨江大橋施工風險主要的風險因素通過專家討論論證并修改后，整理出風險因素列表，并制作風險因素失效概率、風險損失隸屬度調查表，風險因素及其概率、風險損失調查表;根據層次分析方法對各風險因素集的優先關系排序及專家問卷調查所獲得的各評價語集的隸屬度，按照Zadeh的廣義模糊算子運算規則進行綜合，評價其總的風險程度，可獲得最終大橋施工風險綜合評價結果。綜合橋梁結構施工風險概率及風險損失等級，根據風險評估矩陣，可知橋梁結構施工綜合風險屬于中級風險。

2．2大橋運營風險評估

考慮大橋結構穩定性、大橋結構耐久性、超載、地震、交通事故、火災、水文特征、氣象等因素的影響，通過論證并修改后，整理出風險因素列表，并制作風險因素失效概率、風險損失隸屬度調查表，風險因素及其概率、風險損失調查表的表格;根據層次分析方法對各風險因素集的優先關系排序及專家問卷調查所獲得的各評價語集的隸屬度，按照Zadeh的廣義模糊算子運算規則進行綜合，評價其總的風險程度，可獲得最終大橋運營風險綜合評價結果。綜合工程運營風險概率及風險損失等級，根據風險評估矩陣，可知工程運營綜合風險屬于中級風險。

3風險控制

3．1大橋施工風險控制

3．1．1大橋下部結構施工風險控制跨江大橋下部結構施工風險控制主要針對固定鉆孔施工平臺、大直徑超長樁基施工、鋼吊箱施工、混凝土承臺施工、橋墩施工等關鍵施工環節，其主要控制措施包括:(1)做好施工平臺中鋼管樁、鋼護筒等鋼結構的制作安裝，確保定位船的精確定位，以實現主梁、分配梁、鋼管樁、鋼護筒之間連接牢固、定位精準;做好施工平臺的防船撞措施，包括設置航標燈、夜間警示燈、設置防撞樁等，采取拋石、拋砂帶等措施進行沖刷防護，確保施工平臺的安全。(2)樁基施工時確保護筒堅實、不漏水，避免中間停鉆、糊鉆、埋鉆、卡鉆、掉鉆和鉆桿折斷等現象的發生。(3)合理選擇鋼吊箱的施工方式，盡量采用機械化作業，精確控制定位、標高、垂直度，做好鋼吊箱的封底和防撞措施。(4)承臺采用高性能混凝土，施工時分塊分層澆筑混凝土，埋設冷卻水管，做好表面保溫和養護工作，通過溫控措施以降低混凝土承臺的水化熱。3．1．2大橋上部結構施工風險控制跨江大橋上部結構施工風險控制主要針對索塔、纜索以及鋼箱梁等關鍵施工環節，其主要控制措施包括:(1)每隔一定的高度設置受壓支架或受拉拉條來保證塔柱的受力、變形和穩定性。塔柱的混凝土澆筑可采用提升法輸送混凝土，合理安排施工時間，避開暴風期施工上塔柱和鋼錨箱。(2)配裝拉錨式錨具的纜索，可以借助卷揚機，直接將錨具拉出索孔后用螺母固定，采用鋼絲鍍鋅的方法對纜索進行防護。(3)鋼箱梁制造前對所涉及到的各種焊接接頭進行焊接工藝評定，采取措施確保鋼箱梁下料準確，按設計設定的尺寸長度切割，吊裝時采取精確定位，保證吊點與吊耳能順利連接，同時保證鋼絲繩垂直，并且使鋼箱梁保持水平，實現結構的精確定位和連接。

3．2大橋運營風險控制

根據風險評價，大橋運營風險屬于可接受范圍，但需采取各方面的風險控制措施。在提高大橋結構穩定性、大橋結構耐久性方面:(1)組織有經驗和實力的設計隊伍與設計人員精心設計，建立有效的設計審查、復核與監理機制。(2)保證材料與結構有足夠的塑性性能、韌性和抗腐蝕性能。嚴格施工質量管理與監督機制，消除鋼結構制造與施工的失誤，最大限度的減小制造與施工誤差和初始缺陷。建立設計、施工與管理相互制約和責任相互連帶的責任負責制。在總體風險控制方面:(1)建立科學的維護管理、健康檢測和橋梁健康狀況數據庫系統，尤其是鋼結構的腐蝕、損傷、和疲勞檢測與監測系統。(2)業主、設計單位和施工單位最好都應該加入工程保險，把風險分散與轉移，提高工程的總體抗風險能力。

4結語

本文結合跨江大橋工程實例，采用基于專家調查的模糊層次分析方法進行風險評估研究，重點論述了施工風險評估、運營風險評估研究成果，大橋施工風險、運營風險綜合測評為中級風險，同時針對性的提出了施工風險控制及運營風險控制措施，為今后類似特大型橋梁的風險評估研究提供借鑒與參考。

參考文獻:

［1］鞏春領．大跨度斜拉橋施工風險分析與對策研究［D］．上海:上海同濟大學，2006．

［2］吳振營．橋梁結構體系運營期風險評估方法研究［D］．長沙:中南大學，2008．

第6篇：橋梁工程風險評估范文

關鍵詞：橋梁施工；風險識別；風險因素；

中圖分類號：k928文獻標識碼： A

引言

橋梁施工是一項非常復雜的系統的工作，從施工準備到工程竣工時時刻刻都存在風險。橋梁施工中，露天和高空作業多，與地質環境關系密切，地基和周圍地層的地質情況對橋梁有著非常重要的影響，有時甚至是決定性的作用。橋梁工程的施工與其他產業的生產過程相比，具有更大的風險，屬于高風險行業。

一、橋梁工程施工階段風險的特點

1、橋梁本身的結構特性

橋梁是一種大部分高懸在半空中，而只有端點用橋墩支撐的有一定跨度的工程結構。如果在其施工過程中，任意的橋梁結構中截面破壞，都會引起整個橋梁的破壞。橋梁的跨度越長，橋梁結構中的截面越容易破壞，因此風險帶來的損失也就越大。主要原因在這種情況下，橋梁的支撐點間的距離長，大部分結構被懸在空中。橋梁施工階段由其自身的特殊性，其風險因素明顯多于其他的土建工程項目。

2、橋梁結構的復雜程度

隨著橋梁施工技術水平的不斷提高，各種耗費材料較少，跨越能力很強，結構很復雜新型的橋梁結構隨之而來。同時這些復雜的結構給橋梁施工帶來了很大的困難。對于結構很復雜的橋梁，內力分析很麻煩，而且很容易出錯，在計算過程中的一些簡化使的計算結果很難反映橋梁實際的受力情況，使理論分析與實際的受力情況相差很大，從而給橋梁施工過程中的風險評估帶來了較大的難度。

3、橋梁施工人員的技術

橋梁施工人員的技術水平是決定風險大小的決定性因素，技術的熟練程度與風險的大小是成比的。隨著科學技術的發展，目前的橋梁在結構和施工技術上的發展是顯而易見的。保守起見，一些新的技術在開始應用時只是在規模比較小的橋梁施工項目中進行應用，經過不斷運用，最后才能越來越熟練，成熟了之后，才開始廣泛使用在大規模的橋梁施工項目中。

二、橋梁工程施工階段常見的風險事故

1、基礎工程

地基和基礎是基礎工程結構的根本，屬于地下隱蔽工程。基礎工程的主要風險事故有位置偏差、承載力不足、不均勻沉降、嚴重沉降、地基強度破壞、地基溶降與滲透破壞；地震引起的地基液化、地基震陷、地基滑動、地基凍脹；人工地基事故如石墊層質量事故、樁基質量事故、設備基礎質量事故。

2、鋼筋混凝土和預應力混凝土結構工程

它可分為現澆和預制裝配兩種，主要的風險事故有由各種原因造成的混凝土強度不夠、裂縫、空洞、結構錯位變形以及抗滲指標等；鋼筋工程事故如鋼筋材質不符合標準、漏筋或少筋、鋼筋錯位偏差、鋼筋脆斷、鋼筋銹蝕；混凝土工程事故如原材料質量不良、骨料質量不良、拌合水質量不合格、外加劑質量差、混凝土配合比不當、混凝土施工工藝存在問題、孔洞事故，以及沒有即使養護等；預應力混凝土工程事故如錨具質量問題或破壞、預應力鋼筋質量問題、預留孔道問題、預應力失控等。

3、鋼結構工程

主要風險事故有焊接質量問題如咬邊、假焊、尺寸不符、未焊透、氣孔、裂紋、夾渣；鉚釘和螺栓連接問題如松動、斷頭、切斷、高強螺栓滑移；結構變形包括局部變形和總體變形、倒塌等。

三、橋梁施工階段的風險的分解及風險因素識別

1、風險的分解

施工階段的風險分析是個非常復雜的系統工程。為了更加精確的風險分析，在風險分析之前，對橋梁施工階段的風險必須加以分解。按風險的相互關系將其分解成若干個子系統，而且分解的深度是使人們較為容易的識別出在施工階段的風險，使風險有較高的準確性、完整性和系統性。橋梁施工階段風險分解有很多種分法，有按風險因素劃分，有按施工階段劃分，有按施工工序劃分，還有的按施工部位劃分等。實際操作中，可根據具體情況而定。本文按風險因素對橋梁施工階段的風險進行分解。風險因素是指所建橋梁所處的環境(包括自然環境和社會環境)，是所有外在因素的總和，環境的各因素之間存在一定的邏輯關系，復雜且有序。盡管可以對風險系統進行有效的分解，但是由于系統內在風險因素的復雜性，各個風險因素交織在一起，如果一個風險的估計可能會影響到另一個風險的估計，這兩種風險就相關的。各種風險的相關性是普遍存在的。當進行風險評估時，必須考慮到各變量之間的相關性，其類型有不相關、部分相關、完全相關。

2、風險因素識別

橋梁施工階段的風險因素大致分為八類，分別是施工技術風險、材料設備風險、自然災害風險、經濟風險、合同風險、人員風險、政治法律風險和設計技術風險。盡管橋梁在施工階段的風險因素眾多，所造成的風險事件也不盡相同。但是由于橋梁結構和施工方法以及橋梁所處自然環境的相近性，橋梁的風險事故也有一定的規律性。不同的橋梁結構、不同的施工方法和不同的自然條件環境所要防范的風險重點也各不相同。由于地貌、地質等自然環境和橋跨、橋型的多變性，也就造成了每座橋梁的唯一性，導致橋梁施工階段風險的差異性。可根據實際項目組織專業人員對橋梁在施工階段的風險做具體的分析。例如，拱橋跨越溝壑的轉體施工，簡支梁的吊裝和架設，跨海橋梁的基礎施工以及斜拉橋、懸索橋主梁的掛籃施工和懸拼法施工的吊裝就是風險的重點分析和防范對象。

3、風險識別方法

在風險管理理論發展的過程中出現了多種風險識別方法，如故障樹(Fault Trees)，專家調查方法(包括智暴或集思廣益、德爾菲、征詢調查表)、幕景分析法、財務報表法、流程圖法。但每種方法都存在缺陷，在實際應用中還存在大量的問題，具體內容第二章已做了介紹，在此不作贅述。盡管風險識別方法有很多種，適合我國橋梁施工風險識別的方法是故障樹法結合專家調查法。因為我們橋梁施工的事故災害沒有可用的數據庫，通過故障樹識別的方法，并結合專家調查的意見，通過德爾菲法進行修正，舍棄掉比較離散的數據，使專家的意見趨于一致，這是目前最適合我國國情的橋梁施工風險識別的方法。在實際工程項目中，可根據實際情況選擇有針對性的方法，也可以幾種方法綜合運用。

四、風險評價評價準則

1、風險回避準則

風險回避準則時最基本的風險評價準則，根據這一準則們對風險活動采取禁止或完全不作為的態度。在企業經營活動中，人們寧愿放棄較小的風險受益而不從事風險活動，或者寧愿付出較高的代價來完全回避風險。

2、 風險權衡準則

風險權衡的前提是:世界存在著一些可接受的、不可避的風險。乘飛機是冒著可能失事的風險，但是不能因為有失事的風險而不乘飛機旅行。風險權衡則正是需要確定可接受風險的程度，而這是一件困難的工作。

3、 風險處理成本最小準則

風險權衡準則的前提是假設存在著一些可接受的風險。這里有兩種含義:一是不對風險作處理即可接受風險;二是付出較小的代價即可避免風險。對于第二類可定性地歸納為，若此風險處理成本足夠小，人們是可以接受的。

五、大型橋梁橋梁的風險應對

根據以前大型橋梁風險管理的記錄和風險出現的可能性以及其損失的情況，經過整理研究分析，得出了應對灌注樁的每個風險原因的方法，比如對于自然風險，并不是通過以前的經驗就能料想到的，一般情況下采用風險轉移的方法，然而最常用的風險轉移策略非購買保險莫屬。不一樣的風險因素，其制定的應對策路是不一樣的，并且根據不同的項目主體，應對的策略方法也是有所不同的：例如對于橋梁的設計方來說，就要采用控制策略來預防設計缺陷、錯誤或遺漏風險，從而加強設計的核查工作以及對實際情況的熟悉了解等；而對于施工方來說，當這樣的風險出現時，就通過風險自留的應對策略，并要求其賠償。

結束語

風險識別是橋梁施工階段風險分析的前提，是風險分析的基礎性工作，是風險估計和評價的依據。為了全面有效的進行風險識別，必須認真準確收集各方面的資料，研究橋梁特定的施工方法，結合工程項目的實際情況，廣泛采納多方的意見，利用有經驗的專家進行多輪信息處理，最后建立項目風險清單，為風險的分析和評價準備。

參考文獻

[1]閆兆林.AHP在概率風險評價中的應用.工業與防塵，2013,(3):23-25.

第7篇：橋梁工程風險評估范文

1風險控制體系的建立根據風險控制的基本原則及風險發生本質[6],本文作者將風險控制體系分為風險識別、風險評價、風險應對及風險監控4個階段,其核心在于研究工程風險發生的規律及風險控制技術.通過控制體系的實施,選擇最有效的施工關鍵技術,主動、有目的地處理風險,從而以最合理的方式達到最終的控制目的.淺埋暗挖法穿越既有橋梁施工風險控制方案,如圖1所示.

1•1風險識別風險識別是風險控制的基礎,只有準確識別出工程的風險誘因,才能為后期的風險控制提供可靠的處置對象.因此在地鐵鄰近既有橋梁施工前首先應對工程自身及周邊環境進行資料收集,在此基礎上分析判斷出風險的來源.以既有橋梁結構為關注重點,通過對地層狀況、施工工法、支護及輔助工法等的分析,可以得到既有橋梁可能會出現的風險,如圖2所示.圖2隧道施工過程中既有橋梁可能出現的風險Fig.2Potentialriskofexistingbridgeintunnelconstruction

1•2風險評估為制定合理的地鐵施工時鄰近既有橋梁的控制標準,并提出有效的加固預案,在隧道施工前應根據樁基承載力、既有結構現狀和既有結構的重要程度對既有橋梁的影響,將穿越工程中既有橋梁樁基的風險劃分為A~D,4個等級,見圖3.

1•3風險應對1)主動防護技術.對于具體的淺埋暗挖隧道穿越既有橋梁工程,通常可采用不同的施工方案完成.事實上不同施工方案各有利弊,從保護既有橋梁的安全要求出發,以減小施工對既有橋梁的影響為主要控制目標,可對施工方法進行優化分析,對每個施工步序,根據已產生的內力和變形及控制要求,適當地采用施工主動防護,控制既有橋梁的變形.主動防護方法的選擇應同時考慮技術難度和經濟環境效益狀況,在滿足要求的情況下,盡可能實現施工對既有橋梁造成的附加影響最小,以保證最佳的安全狀態.同時還應考慮到輔助施工措施的應用情況,通過附加影響預測值與既有橋梁控制標準的對比,尋求最為合理的技術方案和措施.當附加影響能夠滿足控制要求時,應適當考慮輔助措施的技術難度和經濟代價;反之,則應同時考慮既有結構加固和輔助施工措施的加強.2)施工過程控制.過程控制流程見圖4.圖4中S為每個步序的沉降值、P為與S相對應的控制標準值,i為施工步數,n為總的施工步數.每個施工過程均是由各施工步序組合而成,而施工過程中各環節既有獨立性,又有關聯性.施工過程控制分為3部分:①根據過程控制原理[7-10],通過預測施工過程,優化施工方案,將環境控制目標合理分配至各個施工階段;②當采用常規方法不能滿足控制標準要求時,需要采用輔助工法進行控制.常見的輔助工法有:超前注漿、施做隔離樁、既有結構抬升等;③按照階段性控制目標,對每個施工步序進行階段性環境風險控制.最終實現環境風險控制目標.

2工程實例分析

2•1工程概況北京地鐵6號線一期工程新建花園橋站,主于西三環花園橋主跨下方,沿玲瓏路和車公莊西路方向跨路口東西向設置.花園橋(圖5)西側為玲瓏路,東側為車公莊西路,為地面道路,南北向為高架的三環主路.車站主體與道路關系如圖6所示.根據場地條件及工期安排,車站穿越既有橋梁段采用PBA(洞樁法)法施工,暗挖段結構剖面圖如圖7所示.

2•2風險識別

2•2•1橋梁現狀調查穿越施工前,對橋梁現狀進行了工前檢測評估,檢測結果如下•1)上部結構.軸⑥~軸⑨梁體混凝土表面無破損、無露筋,梁外表面未見裂縫.2)下部結構.橋梁墩柱混凝土表面無破損、無露筋,墩柱外表面未見裂縫;橋梁墩柱上部蓋梁有水跡,且水跡位置在預留洞口處.3)支座.支座表面無破損、無開裂,支座外觀未見脫空,個別支座固定螺栓松動.4)安全等級評定.依據《城市橋梁養護技術規范》(CJJ99-2003),該橋樁安全狀態評定等級為B級,屬于良好狀態,應進行日常保養和小修.5)檢測結論.檢測結果表明花園橋在隧道下穿施工前整體情況基本完好,除局部表面缺陷外,總體完好,目前結構處于安全使用狀態.

2•2.2空間位置關系暗挖隧道與既有橋樁空間位置關系不同,樁基受到相應的施工影響程度也不同.對隧道與樁基空間位置關系分區進行研究,得到樁基影響分區圖,如圖8所示.其中D為隧道洞徑.根據暗挖隧道與花園橋空間位置關系,穿越區軸⑦、軸⑧上各樁基(見圖7)的影響區間劃分為:1號樁基,位于Ⅰ級影響區;2號樁基,位于Ⅱ級影響區,偏于Ⅰ級影響區;3號樁基,位于Ⅲ級影響區,偏于Ⅳ級影響區;4號樁基,位于Ⅳ級影響區.可看出1號及2號樁基風險很大,但由于3號、4號樁基受影響較小,使軸⑦、軸⑧出現較大不均勻差異沉降的風險大大增加.

2•3風險評估

2•3•1風險等級劃分為制定合理的地鐵施工時鄰近既有橋梁的控制標準,并提出有效的加固預案,在隧道施工前應根據樁基承載力影響等級、既有結構現狀、既有結構的重要程度對既有橋梁的影響進行風險等級的劃分,將穿越工程中既有橋梁樁基的風險等級劃分為A、B、C、D,4個等級,各橋樁風險等級如表1所示.

2•3•2控制標準的制定依據既有橋梁檢測結論,橋梁安全評估方提出橋梁允許的變形值為:①承臺豎向不均勻沉降控制值<5mm;②縱橋向基礎平移(含傾斜)≤4mm;③橫橋向基礎平移(含傾斜)≤4mm.

2•險應對為了分析設計施工方案是否滿足橋梁變形的控制標準,以便對其進行必要的優化調整,采用FLAC3D對施工過程進行三維模擬,分析PBA施工下地表及樁基位移的變化.計算模型如圖9所示,計算結果見圖及表從圖10及表2可以看出:①車站中線上方地表沉降穩定在40mm•②由于樁基的存在,地層變形在樁基處受到阻礙,造成了地表沉降出現突變,樁基后方土體沉降較小•③樁基最大沉降達到13•8mm,超過了控制值,需要采取輔助措施減小車站施工對既有樁基的影響.根據以上模擬分析可知,如不采取輔助措施施工,將無法滿足樁基安全控制標準.考慮現場條件,采取隔離法對既有橋梁實施主動防護.隔離法主動防護施工措施包括:地面深孔注漿;取消橋樁段前后5m范圍內的6號導洞,圍護樁兼做隔離樁,配筋加強且直接嵌入卵石層;近1號橋樁側上導洞中部增設臨時仰拱.對隔離法主動防護施工過程進行數值模擬分析,數值模擬模型見圖11,地表沉降槽如圖12所示,各施工步序下樁基沉降值見表3.由圖12和表3可以看出:1)地表沉降值最大為25mm,由于地層注漿加固及隔離樁的存在,當1、3導洞開挖后,右側地表沉降基本沒有變化,左側地表變形大于右側地表變形,樁基后方土體沉降較小.2)通過樁周地層加固及隔離樁施作,既有橋樁沉降控制效果明顯,最終沉降值為3•5mm,符合既有橋梁安全控制要求,可采取隔離法防護措施進行實際施工.3)根據過程控制原理,對各施工步序控制值進行分配,各施工步序累積沉降值如表3所示.

2•5現場實測結果分析2011年2月,各導洞穿越橋梁基本上完成,此時,各項監測數據均處于正常狀態,無明顯異常,其中墩柱沉降累計最大值為-1•06mm,墩柱水平位移累計最大值為0•60mm,墩柱傾斜累計最大值為0•37‰,墩柱應變累計最大值為-62•0με.由實測結果可以看出,施工風險得到控制,保證了工程的安全和順利進行.各測點布置見圖13,各項變化歷時曲線如圖14~圖17所示,其中CJ代表沉降、SP代表水平位移、QX代表傾斜、YL代表應力.

第8篇：橋梁工程風險評估范文

關鍵詞:道橋工程造價;風險管理;意義;措施

只有交通便利，才能讓經濟發展速度加快，由于我國經濟發展進一步加快，人民群眾逐步邁向小康社會，所以在道路橋梁建設方面一定要走在時代前列，讓我國的交通發展速度加快，改善我國的運輸環境，然而道路橋梁建設需要投入大量的資本，是一個龐大的工程體系，容易受到各方面的影響和干擾，所以一定要做好造價風險管理工作，對造價風險管理工作的意義進行明確，加強成本的控制，對于我國的道路橋梁建設進行完善。下面筆者根據多年的經驗，對道路橋梁建設過程中出現的造價風險問題以及如何進行處理進行分析。

1.道橋工程造價風險管理的意義

這些年以來，伴隨我國社會發展速度進一步加快，特別是在區域間交通運輸能力逐步提高，加強了我國道路橋梁建設的快速發展，我國道路橋梁建設發展過程中一定要重視理論和相關方法的分析和研究，這在加強行業發展方面具有非常重要的意義，是道路橋梁建設創新的基礎。當前，道路橋梁建設管理過程中，造價風險管理的問題逐步出現，相關部門的人員、財政部門的人員以及工程管理部門的人員都開始重視這個問題。風險管理主要指的是利用一些科學合理的方法識別、評估、評價、決策出現的風險，選擇合理的方式處理相關風險，確保在投入最低成本的條件下，最大限度的對風險損失進行控制，獲得安全保障的整體過程。因為在項目建設的全過程當中風險貫穿每一個環節，所以，一定要注意加強風險的管理和控制，利用風險管理控制的方法，首先可以讓意外損失降到最低，另外還可以通過較低的費用把可能出現的重大風險向其他組織轉移，利用保險精算、自留風險等方式留取相應的自保基金，可以讓工程成本得到控制，讓投資效益提高，與此同時，風險管理可以讓項目經濟效益的間接貢獻提高。

2.道橋工程造價風險管理的內容

道路橋梁造價風險管理主要指的是在工程項目風險管理的初級階段，全方位的規劃風險管理的整個過程，對風險管理成本和收益的關系進行評估和研究，判斷工程項目是否需要進行風險管理，對風險管理的機構組織以及相關人員進行安排，對風險管理過程中可能使用到的方法、工具、數據等進行整理，另外需要重點關注各個造價風險因素，依照效用理論來加強評價標準的建立，通過多種風險評估方法整理、度量造價風險，并且對造價風險進行整體評價，將模糊層次分析法為主要框架的造價風險管理體系建立起來，接著需要在分析道路橋梁工程造價風險的條件下，對造價管理的動態性和全程性特點進行研究，把造價風險進行劃分，可以分為傳遞性風險和階段性風險。在處理風險的過程中，不單單需要注意在本階段通過相關的方法進行控制，還需要在后續階段對其進行管理和控制。

3.道橋工程造價風險產生因素

通常條件下，工程造價風險主要包含了法律風險、自然風險、決策錯誤風險、經濟風險等，與道路工程的復雜實際相結合，本文對將道路橋梁造價風險歸納為以下幾個因素:

3.1環境變化風險

從宏觀環境的角度進行分析，由于國家地方的主管部門的相關制度政策出現了一定的改變，這就會造成工程造價出現一定的影響，對工程造價的概預算定額單價以及各人員消耗量、機械材料的消耗，根據新的規定進行處理，從微觀環境的角度進行分析，由于供需關系、制造技術、競爭環境等出現了一定的變化，或多或少的會對道路橋梁的成本產生變化，尤其是一些成本中所占比例較高的材料成本，可能會出現一些不可預測的變化。3.2規劃決策風險在進行道路橋梁前期決策的過程中，造價風險管理的目標主要是對道路橋梁的投資估算價格進行確認，主要的風險有以下幾個因素，首先沒有對工程地質情況進行了解，分區評價不到位，沒有認識到一些特殊不良地形，沒有對特殊不良地形的規模和范圍進行確認。其次，在進行道路技術標準設置的過程中過低或過高，在既定目標下，沒有合理的選擇工程類型，在處理橋梁、互通式立交方面沒有合理的配置其位置、數量和功能，最后沒有合理的設計方案，沒有準確的認識到相關的地質條件，沒有核實和審查路網的基礎條件。

3.3建設施工風險

在道路工程造價全風險管理的過程中，施工階段的造價風險是非常關鍵的一部分。在進行工程施工的過程中，需要投入大量的建設資金，根據相關要求需要對工程款項進行支付，另外還需要支付一些附加費用，而在支付這些附加費用的過程中，導致了一些造價風險，主要包含以下幾點，首先沒有合理的劃分招投標的標段，在沒有進行嚴格的審查，導致評標出現一定的風險，編制的過程中有一定的疏漏，在計價方式方面的條款不明確，選擇方式不當，其次，沒有準確的分析工程量清單，工程量清單主要是招標單位所提出的，詳細的描述了項目的特征。在招投標的時候，承包商由于沒有進行合理的現場勘查，沒有理解工程量清單的相關參數，對工程量清單當中的工程內容沒有合理的進行考慮，要導致后期出現施工成本損失等問題。接著是工程量變更管理過程中出現一定的問題，沒有合理的應對人工單價上漲、延期、材料價格上漲、趕工等問題，另外，清理單位沒有履行相應的職責，也是一個非常重要的問題。因為監理工程師拖延簽署支付、工作效率較低，或者由于建立工程師水平不高，對于一些索賠問題沒有提出相應的建議，最后施工工期沒有得到很好的管理，在道路橋梁施工的時候，往往會由于一些工人請假或者天氣影響等突發因素，如果無法從項目整體的角度對節奏進行相應的調整，可能會對工期產生影響，而對造價出現影響。

3.4締約履行風險

通常條件下，業主和承包商的合同無法將未來可能產生的各種問題都羅列在其中，在道路橋梁建設的時候，往往會出現一些沒有明確的具體事項，而造成雙方的意見分歧。從承包商的角度，造價風險主要是由于沒有對合同甲方的資質和資金調查，造成了一些銀行風險，其次是沒有仔細的解讀合同的細節就草率的進行簽約，而出現了一些公平不公平條款的風險，最后是沒有很好的進行溝通，造成了一些分歧而承擔了一些追加風險。

3.5人員素質風險因素

在建設項目實施的過程中，可能會出現一些工作人員素質較差的問題導致建設工程的最終造價出現一定的風險，在進行工程項目施工的過程中，某些施工的人員沒有依照正常的程序進行處理，沒有仔細的會審施工圖紙，概預算人員在進行施工圖預算編制的過程中，邊施工邊進行設計，邊修改邊追加預算，導致了三邊工程的出現，造成承包商無法在定額工期之內將預定的施工項目完成，由于施工工期的長短，會對承包商和建筑單位的經濟效益產生直接影響，這就造成了工程造價方面出現一定的風險。

3.6綜合管理風險

在進行道路橋梁規劃設計的過程中，一定要專業化的把控每一個階段，由于參與的工作人員自身素質有一定的差異，可能會導致建筑工程出現一定的風險很多，我國在進行道路橋梁工程建設的過程中，和一些發達國家相比，還沒有在國內道橋行業強求實施HSC國際標準，這就可能會造成工程造價方面出現一些不可抵御性的風險，西方很多承包商通常條件下是雇用一些工作經驗豐富而且專業性較強的經理來對風險進行控制，而我國在道路橋梁造價風險控制的過程中，相關的專業人員數量比較少，從國內承包商的角度而言，很難對這些系統風險進行很好的控制。

4.道橋工程造價風險管理措施

工程造價風險管理是一個系統性的管理體系，不能單純的依賴一些機械性的管理方法，需要讓相關開發人員和項目業主的工程造價風險意識提高，并且了解和熟悉一些工程造價風險管理的常用方法和技能，讓控制風險、防范風險，減少風險危害的目的得以實現。

4.1完善控制環境

控制環境對項目組織成員的控制意識和控制的自覺性有著直接影響，對其他控制要素是否能將自己的作用發揮出來，有著決定性的意義，在內部控制的過程中是非常重要的，我國在這方面的研究相對比較晚。企業需要把精力放在了培養人才方面。只有讓人才的素質水平提高，才能讓工程質量提高，還能夠為企業在發展的過程中節約成本，所以在讓企業管理人員素質提高方面，還需要進一步將項目內部控制環境進行完善。

4.2強化全程防范意識

全程防范意識加強具有非常重要的意義，首先需要在準備階段注意各方企業的信用記錄以及相關資質，對設計圖紙和招標文件進行詳細的分析，做好相關的溝通工作，把一些未知風險設置到清單報價當中，其次，在施工的過程中，需要對工地周圍的環境和人事情況進行重視，安撫可能由于工程施工而造成一定影響的住戶和家庭，相關人員一定要做好持證上崗，對施工安全要求進行遵守。在進行工程作業的過程中，一定要提供相關的安全設施，防止出現一些人員傷亡的情況，在竣工的過程中一定要對業主的關系進行妥善處理，積極的對資金和費用的問題進行主動溝通，及時對相關政策進行關注，依照實際情況進行合理的報價，相關的造價人員一定要防止由于自身失誤而導致企業出現一定的損失。

4.3健全人力管控體系

在關注環境風變化風險的同時，還需要對其他造價風險進行關注，其他造價風險主要是人的風險，需要對人力資源的相關配置進行重視，對人力資源的管理和控制進行加強，可以通過以下方法進行操作，首先成立相關的造價管理小組對檢察制度進行明確，并且積極進行落實，設定相關的崗位管理標準，做好考察工作，積累培訓管理的經驗，最后需要制定客觀量化的管理標準，堅決執行到位。

4.4適當進行風險轉移

風險轉移主要指的是轉移風險的結果給其他單位或者機構，另外，在轉移的過程中，還需要將風險所應對的責任和權利轉移出去，有些工程造價風險只能直接面對無法回避，但是自身又無法有效的承擔，合理的使用風險轉移是非常有必要的。在國際上，風險轉移主要分為兩種，一種是非保險型，一種是保險型，保險風險轉移，主要是利用向營利性保險公司進行投保的方式進行，當前我國國內承包商在進行道路橋梁建設的過程中，很少使用這種方式，與此同時，可以通過工程聯合投保、履約保證、工程擔保等方式進行非保險轉移方式，這種方式在我國使用的比較廣泛。

4.5進行充分的風險評估

對風險進行評估在項目內部控制過程中具有非常重要的意義，如果進行了全面的風險評估，可以在項目開工之前管理人員需要了解可能對項目造價產生影響的關鍵環節，另外可以使用一些合理的措施對預置的造價風險進行控制，在風險評估的過程中首先需要注意進行風險的辨別，并且對其進行分析管理控制，尤其需要關注的問題在于在項目建設過程中，內外環境會出現一定的變化，所以一定要注意對環境變化造成的風險進行控制和管理。

4.6加強項目的內部監督

要想保證內部控制制度能夠有力的被執行，需要讓項目的內部監督體制加強，通過一定的管理方法策略，可以讓工程造價風險管理水平提高，并且對管理措施進行合理的使用。風險具有一定的階段性和漸進性，所以相關人員一定要在不同的階段，合理的使用相關的措施來應對、管理、控制風險。

4.7加強施工技術管理人員的經濟意識

在當前，工程造價的管理和控制已經逐步發展成為一門獨立學科，在進行道路橋梁工程造價風險控制的過程中，主要是對一些已經識別的風險事件進行相應的控制，主要包括了風險工程項目當中具體活動時出現的一些風險性造價以及一些不可預見性的預備費，工程項目風險性造價控制主要是收集一些項目風險識別的信息，并且對風險的造價進行確認，加強一些項目具體風險事件的控制工作，在道路橋梁建設的過程中，每個階段都有可能出現一定的造價風險，所以一定要注意對各個環節的造價控制進行細化，做到環環相扣，這就需要建立起一套合理的制度，加強道路橋梁工程造價管理，讓工程當中審查角色，計價更為規范，建立起一套行之有效的制度。

4.8營造規范系統環境

相關行政主管人員也需要在政策和環境方面提供相應的監督、調控、引導作用，營造出一個規范化的工程造價環境，比如說對法律法規和規章制度進行完善，形成一個公正、公平、公開的市場環境，其次，需要做好積極引導，將工程項目行業的協調自律能力發揮出來，其三，需要加強造價咨詢業務的規范化和市場化運作，其四，需要讓工程造價從業人員的素質提高，讓工程從業人員具有一定的專業化水平。

第9篇：橋梁工程風險評估范文

關鍵詞：橋梁施工；風險因素

Abstract: the bridge construction in the process to have a variety of risk factors, the size of these risk factors are different, only in all kinds of risks for grasping accurately, and on the basis of the bridge construction can ensure that the safety and high quality.

Keywords: bridge construction; Risk factors

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A文章編號：

一，橋梁的結構與設計

橋梁施工結構的結構的復雜程度和操作人員的技術熟練程度是導致施工階段風險的主要原因，該風險因素的特點有：對于連續鋼析架結構，其質量非常好，制造技術成熟，安裝方法隨著跨度的大小以及施工的環境而改變，跨度越小，操作越容易，安裝越方面，結構越可靠；對于混凝土制造的連續梁或者是鋼架結構橋梁，其要求施工人員應該具有較高的技術水平和熟練的操作技能，其結構相對來講比較簡單，施工時常用的方法是懸臂法，該項施工技術盡管己經成熟，但是施工難度很大，所以一般具有較長的施工周期，所以風險因素很大；對于斜拉橋和懸索橋如果跨度大于6O0m的斜拉橋，跨度超過1000m的懸索橋，風險因素最大；在施工過程中經常會出現新型結構橋梁，這種橋梁使用次數很少，對于了解不太多，因此施工技術很不成熟，很難制定相關措施，尤其是跨度很大的橋梁，風險更大等。

橋梁設計需要一些條件的滿足才能夠降低風險，這些條件有：橋梁施工單位對于某類工程或其主體結構具備較好的設計經驗，表明該施工單位具有較高的施工能力；對與橋梁施工單位的總體技術熟練程度可以通過該單位對規模較大、難度較高的相關的工程設計經驗來體現；橋梁施工單位的業務能力和管理能力的資質條件可以通過該單位的等級和獲獎熟練體現；橋梁施工的結構是否合理是橋梁施工單位是否具有較高能力的重要標志。

二，施工與水文

降低施工風險需要做到：第一，橋梁施工的關鍵技術的復雜程度和熟練程度，尤其是施工單位對施工技術的掌握程度也是對施工中的風險具有決定性作用；第二，類似橋梁施工項目，尤其是同類主體結構項目的操作能力；第三，橋梁施工單位的整體水平關鍵體現在對規模龐大、施工困難的相似的工程的施工水平上；第四，橋梁施工過程中主要采用的施工設備的現代化水平和功能是否齊全；第五，施工措施是否合理，尤其是在氣候惡劣的條件的施工技術是否可行。

同時在施工中還需要良好的水文環境保證工程量的最優化，注意的事項有：(1)施工期間河面的寬窄、水位的深淺、流速的大小等，會對施工期間的場地交通、材料、設備運輸的方式產生一定的影響，便橋或渡輪等不同的交通、運輸方式，會對業務風險帶來一定的影響；(2)水中基礎，流速較大時，施工技術比較復雜，業務風險也比較大，特別是深水基礎則風險更大。陸地基礎施工風險相對較小；(3)是否在訊期進行基礎施工，是否會出現突發洪水對基礎工程或施工便橋的

襲擊；(4)河流上游水利工程對施工影響的可能性(如水庫潰壩等)。

三，地質狀況與氣候特點

良好的地質條件是橋梁施工的基礎與前提，這需要注意以下幾點：橋梁施工的基礎形式是由其所處地質條件決定的，這個條件對施工風險影響很顯著，基坑的開挖深度、地下水及坑壁支撐等可能會導致擴大基礎的施工風險，但是這類風險比較小；如果打入樁基礎不深，樁的數量比較多，施工中的風險也不高；鉆孔灌注樁基礎，除深度很淺的挖孔樁外，一般深度較大，易出現坍孔、卡鉆、斷樁等事故，在樁數很少時，處理程序相對很復雜，因此風險也相應地很局；(4)當采用墩位筑島的方式進行沉井基礎施工時，下沉速度很慢，工期周期長，受自然災害侵襲的概率很高，在下沉過程中通常會發生很多的事故，如果沉井時采用浮運的手段，對技術能力要求會更高，因此，沉井的施工風險較大；(5)若采用新型基礎，視其復雜程度，一般風險也是較大的。

對橋梁所在地區氣候特點的準確了解也有助于施工的安全性，如為了能夠有效地降低橋梁施工風險，其主體施工應該盡可能避開寒冬和大風季節；再如橋梁施工過程中一旦遭遇到了臺風的襲擊，工程風險會突然加大，這類風險程度取決于臺風的發生次數和強度以及施工單位是否采取了有效地應對措施。

在對橋梁施工中各種風險要素的介紹之后，還有一項重要的工作便是對橋梁施工的風險進行排序，這種排序列是經過對國內外的橋梁施工事故進行大量研究統計后的結果。

在結構上，根據不同橋梁結構形式，按照風險發生的概率從小到大進行排列，其順序為:中小跨度鋼筋混凝土簡支梁橋，中小跨度預應力混凝土梁橋，中小跨度混凝土連續梁橋，中小跨度鋼與混凝土結合梁橋，中小跨度混凝土拱橋，大跨度鋼梁橋，大跨度混凝土連續梁橋、剛構橋，大跨度混凝土(鋼管混凝土)拱橋，斜拉橋，懸索橋，超大跨度斜拉橋、懸索橋新型結構橋。

在設計上，橋梁施工單位的級別從高到低進行排序:甲級，乙級，丙級；按橋梁施工單位的業績排序:針對類似橋梁工程有豐富的施工經驗，有較少的施工經驗，沒有任何施工經驗。

在施工中，可以按施工單位等級進行排序:超一級，一級，二級，三級；也可以按技術熟練程度排序:簡單、成熟，復雜、成熟，復雜、不成熟等。

按橋梁施工項目的水文因素進行排序:陸地、無水河床，河流較淺、流速低，河流很深、流速高，河流很深、水流很快，沿海超深水地區。

總之，最有價值的方案就是聽取和總結專家的建議，制定出易于執行的規定作為評價、判別的根據:通過對典型案例的討論，結合大量的工程實踐和國內外橋梁設計與施工的系統方法，提出一個建議各風險因素的比例可按:結構15%、設計15%、施工35%、地質5%、水文5%和氣象5%分配。只有在這些系統與有序地安排中才能建設安全可靠的橋梁。

參考文獻：

【1】程進，風對橋梁結構穩定性的影響及其對策【J】，自然災害學報，2002,01.